Carmedya Mayıs 2015 by CARMEDYA

MERCEDES C200 BLUETEC

<<<

PEUGEOT 308

Yıl:6 / Sayı:61 / Mayıs 2015

. . . Z I Y A D IN

YAŞ

MINI İLE ALPLERE YOLCULUK

FIAT’TAN YEPYENİ SEDAN PROJESİ

1.4 AT 0 2 i i a d n + Hyu 6 T A E i D H .6 Blue 1 8 0 3 t o e + Peug G M A C E T 0 Blue 0 2 C s e d e c Mer

TEST

YENİ BMW 6 SERİSİ TÜRKİYE’DE

Yepyeni bir Honda deneyimine hazır olun!

Autoshow 22-31 Mayıs 2015 / Salon 3

Tüyap Fuar ve Kongre Merkezi Beylikdüzü - İstanbul

www.honda.com.tr - www.facebook.com/HondaTR - www.hondaikinciel.com.tr

EDİTÖR

Sevgili Carmedya okurları, Dile kolay... Tam 5 yıl geçmiş ilk sayımızı yayınladığımız günden bu yana. Dijital otomobil yayıncılığının öncülerinden olan Carmedya ile bugün 5. yaşımızı yayınlayabilmemizi siz değerli okurlarımızın yoğun ilgisine borçluyuz. İlk günkü heyecanla, yılmadan, dijital yayıncılığın önündeki zorlu engelleri birer birer aşarak geldiğimiz noktayı daha da ileriye taşımak için yine çok çalışmaya devam edeceğimizi bilmenizi isterim. Bir hayal ile başlayan ve kısa sürede geniş bir okur kitlesine yayılan dergimizin artık tablet ve cep telefonlarından okunabilen çok sayıda farklı versiyonu ve geniş bir sosyal medya ağı bulunuyor. Dergimize bugüne kadar katkı sağlayan, bizimle beraber aynı hedef için çalışan arkadaşlarım Poyraz Savcı, Hakan Atik, Yener Gülünay, Ahmet Köseleci, Mehmet Özcan, Gökhan Yılmaz, Burcu Burkut Erenkul, Ahmet Said Özen, Barış Terun, Burak Daylan, Savaş Yılmaz, Yağız Ergenç, Birol Akdil, Şahin Fidan ve Tolga Atilla Erdem’e teşekkür ederim. Carmedya’nın önemli kilometre taşlarından olan ve iki yıl önce kaybettiğimiz yakın arkadaşım, meslektaşım, sırdaşım Bert Ertükel’e ise özel teşekkür etmeyi bir borç bilirim. Sevgili Berk, ne sen ne de emeklerin unutulmadı ve asla unutulmayacak.... Huzur içinde uyu... Nice yeni beş yıllara...

Yıl:6 / Sayı:61 / Mayıs 2015

İMTİYAZ SAHİBİ Medicon Yayıncılık Tasarım Tanıtım ve Organizasyon GENEL YAYIN YÖNETMENİ Önder Canözer

onder.canozer@carmedya.com

FOTOĞRAF EDİTÖRÜ Gökhan Yılmaz

YAZARLAR Barış Terun, Poyraz Savcı, Yener Gülünay TEST EDİTÖRLERİ Ahmet Köseleci, Hakan Atik, Yener Gülünay, Mehmet Özcan KATKIDA BULUNANLAR Gökşen Zeren, Tolga Atilla Erdem, Tufan Dursun, Zeynep Canözer, Zuhal Zeren, Birol Akdil, İlhan Kalpakçı REKLAM reklam@carmedya.com

TASARIM Medicon İLETİŞİM Cevizli Mh. Çevik Sk. Güner Apt. No:3 D:5 Maltepe / İstanbul Tel: 0 216 305 80 56 www.carmedya.com info@carmedya.com

İÇİNDEKİLER

HABERLER

İKİ LANSMAN BİR ARADA Borusan Otomotiv’in istinye’deki merkezi farklı bir etkinliğe evsahipliği yaparken, düzenlenen özel geede yenilenen BMW 6 Serisi model gamı ile birlikte dünyaca ünlü saat markası Ulyssee Nardin’in yeni modeli tanıtıldı. 10

Yeni 6 Serisi model gamıyla ilgili detayları Autoshow nedeniyle daha sonra paylaşacağız Tamamen el yapımı üretilen ve koleksiyonerlerin vazgeçilmezi olarak ünlenen Ulysse Nardin’in İsviçre’den özel olarak bu

gece için gelen saat ustası Renaud Hornberger, davetlilerin önünde saatin montajını tamamlayarak, ilginç bir gösteri sundu. B özel gecede Zeynep Özyılmazel de jazz performansıyla davetlilere keyifli anlar yaşattı.

YENİ MICHELIN CrossClimate.* HER TÜRLÜ HAVA KOŞULUNA KARŞI HAZIR OLUN. Beklenmedik hava şartlarının üstesinden gelebilen ilk lastik, MICHELIN CrossClimate. Kuru zeminde frenleme, ıslak zeminde yol tutuş (ıslak zemin frenlemede “A” etiket değeri) ve karda çekiş gücü (3PMSF kış lastiği sertifikasyonu) olmak üzere çığır açan performans özellikleri artık tek bir lastikte. Yeni MICHELIN CrossClimate lastiklerini test etmek için tıklayın: www.crossclimate.michelin.com.tr *Mayıs ayı itibari ile tüm Michelin Yetkili Bayileri ve EUROMASTER Servis Noktalarında.

HABERLER

SANAL DÜNYADAN PİSTLERE Nissan ve PlayStation, Gran Turismo 6’nın sanal dünyasından yeni bir profesyonel yarış pilotu keşfedecek. Bir devrime imza atan GT Academy, PlayStation oyuncularına, Nismo Sporcusu olma hayalini gerçeğe dönüştürmeleri için bir fırsat

vermek üzere büyük organizasyona bir kez daha hazırlanıyor. 2015 yılında Türkiye de başlatılan program ile yeni yarışçıların katılım sağlaması arzulanıyor. GT Academy elemeleri, Sony PlayStation 3 üzerinde Gran Turismo 6 oyunuy-

la online olarak 21 Nisan’da başladı ve 16 Haziran’da son bulacak. Profesyonel bir yarışçı olma hayali taşıyan oyuncular Sony PlayStation 3 üzerinden Gran Turismo 6 oyunu ile en hızlı tur zamanını gerçekleştirmek için mücadele edecekler. 13

HABERLER

BAYRAKTAR-CITROEN İŞBİRLİĞİ 20 YAŞINDA Bayraktar Grubu, Citroën ile işbirliğinin 20. yılını özel bir davet ile kutladı. Bayraktar Grubu’nun evsahipliğinde düzenlenen basın toplantısına Citroën CEO’su Linda Jackson ile PSA Yönetim Kurulu Üyesi ve Ortadoğu-Afrika Operasyonlarından Sorumlu 14

Başkan Yardımcısı Jean-Christophe Quémard katıldı. Citroën gibi güçlü ve köklü

bir otomotiv markasının dünyadaki en büyük distribütörü olmaktan dolayı büyük bir gurur ve mutluluk duyduğunu belirten Bayraktar Grubu Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Bayraktar şunları söyledi: “Citroen’in ülkemizdeki 60 yıllık serüveninin

... KISA KISA ... KISA KISA ... KISA KISA ...

EVEREST’E ULAŞTIK ! son 20 yılı, grubumuzla birlikte başarılı bir işbirliğine dönüştü. 1995’ten bu yana 270 bin adet araç satışı, 2 milyonun üzerinde servis girişi gerçekleştirdik. Geldiğimiz noktada, Türkiye geneline yayılmış, 5’i grubumuza bağlı olmak üzere, 53 satış noktası ve 1500’den fazla çalışanıyla hizmet veren büyük bir aileyiz.

Ford’un henüz Avrupa’da satışa sunulmayan ve şimdilik Avustralya’da kullanılan Everest modelini İstanbul yollarında yakaladık. Evet yanlış duymadınız. Ford Everest Türkiye’de... Ancak bu kez satış için değil geçici olarak Ar-Ge çalışmaları için burada olduğunu öğrendiğimiz Everest yol da karşımıza çıkınca biz de gazetecilik merakımızla bu fırsatı kaçırmadık ve aracı cep telefonuyla da olsa görüntülemeyi başardık. 7 kişilik büyük hacimli SUV için bir süre daha bekleyeceğiz gibi görünüyor. Ford Ranger modeli üzerine geliştirilen Everest’i umarız bir gün Türkiye yollarında da geçici olarak değil, kalıcı olarak görebiliriz. 15

HABERLER

FIAT’TAN YENİ SEDAN PROJESİ Fiat’ın merakla beklenen yeni kompakt sedan modelinin ön gösterimi, 22-31 Mayıs tarihleri arasında düzenlenen İstanbul Autoshow’da gerçekleşecek. Fiat Chrysler Automobiles (FCA) Stil Merkezi ve FCA’in en büyük Ar-Ge merkezle16

rinden biri olan Tofaş tarafından geliştirilen yeni sedanın konfor, teknoloji, geniş iç hacim ve verimlilik sunması hedefleniyor. Fiat’ın yeni sedan modeli, Tofaş’ın Bursa fabrikasında üretilecek. Yeni modelin satışına Kasım

2015’te Türkiye’den başlanacak; sonrasında EMEA (Avrupa, Orta Doğu ve Afrika) Bölgesi’nde yer alan 40 ülkede devam edilecek. Yeni model, bölgede varlığını güçlendirmek isteyen Fiat markası için kilit ve stratejik bir rol üstleniyor.

HABERLER

O ARTIK OTOMOBİL ! Renault Twizy için beklenen Karayolları Trafik Yönetmeliği değişikliği yayınlandı. Yeni yönetmelik kapsamına uygun olarak B tipi ehliyet sahibi sürücüler de Twizy kullanabilecek. Renault Twizy daha önce 18

sadece A sınıfı (motosiklet) ehliyeti ile kullanılabiliyordu. Ayrıca bu yönetmelik kapsamında Renault Twizy, B1 sınıfı ehliyete sahip olan 16 yaşındaki meraklılarıyla da buluşuyor olacak. Geçtiğimiz günlerde Avru-

pa’da Twizy 45 modelinin kullanma yaşının 16′dan 14′e düştüğü açıklamıştı. Avrupa Birliği’nde yayınlanan kanunda gerekli şartların sağlanması halinde 14 yaşındaki sürücülerin aracın direksiyonuna oturmasına olanak tanınıyor.

MINI MINI SPECIAL

MINI MODEL GAMINI ALMANYA VE AVUSTURYA ARASINDA EŞSİZ BİR DOĞA MANZARASI EŞLİĞİNDE VE BMW DRIVING ACADEMY’DE YAKINDAN TANIMA FIRSATI BULDUK. Yazı: ÖNDER CANÖZER / FOTOĞRAFLAR: MINI MEKAN: ALMANYA - AVUSTURYA

ile unutulmaz iki g端n

MINI SPECIAL

adece otomobil tutkunlarının değil, otomobile ilgi duyan veya duymayan herkesin yakıdan tanıdğı ve zaman içerisinde kendi özel hayran kitle-

sini ve tarzını oluşturan MINI ailesinin güncel model gamını Almanya’nın Münih kentinden başlayarak, Avusturya’nın Alp Dağları’nda yer alan Sölden’e kadar uzayan eşsiz bir parkurda yakından tanıma şansı bulduk. Yola çıkmadan önce BMW Driving Aca-

Maisach’da ıslak zeminde frenleme, slalom ve engelden kaçış gibi parkurlarda model gamının yeteneklerini inceledik.

demy’nin Münih’te havaalanının batısına 30 km. mesafedeki Maisach’da bulunan pistinde bir mola verdik ve ıslak zeminde frenleme, slalom ve engelden kaçış gibi parkurlarda model gamının bütün yeteneklerini inceledik. Bu eğlenceli ve unutulmaz gezimizde bize eşlik eden Countryman, Paceman, 3 ve 5 kapılı Cooper ailelerinin dizel, benzinli ve All4 versiyonlarını farklı ülkelerden gelen basın mensuplarıyla dönüşümlü olarak kullandık. Özellikle ailenin en genç üyesi 5 kapılı MINI

Cooper 1.5 litrelik benzin ve dizel versiyonlarıyla yoğun ilgi çekerken, 2.0 litrelik motora sahip S versiyonu da pistteki performansıyla oldukça etkileyici bir grafik çizdi. MINI’nin yeni 5 kapılı Cooper modeli üzerinde özellikle duruyorum çünkü ülkemizde de bu model satışa sunulduğu andan itibaren hem 3 kapılı modeller konusunda kararsız kalan, hem de bagaj ve iç mekan hacmini düşünenler için oldukça iyi bir seçenek olmaya başladı. 5 kapılı modelin 278 litrelik bagaj hacmi

MINI SPECIAL

ve çocuklu bir aile için oldukça yeterli olan iç mekan hacmiyle geleceğinin oldukça parlak olduğunu görmek çok da zor değil. Bu arada İngiliz üreticinin bir dönem denediği Coupe ve Roadster modellerinin üretimine son verildiğini öğrenmek bizi üzse de her gün yeni bir sürprizle karşımıza çıkan MINI’den yine bizi heyecanlandıracak model atağının sürmesine kesin gözüyle bakıyoruz. Pistten bütün MINI ailesinin zor şartlarda yola hakimiyeti ve benzersiz go-kart benzeri sürüş

hissi akıllarımızda kalarak ayrıldık ve gerek otoban, gerekse de virajlı dağ yollarında yolumuza devam ettik. Yüksek sürüş pozisyonu ve hacmiyle güven veren ve oldukça konforlu bir yolculuk sunan Countryman’in ardından kendi tarzını yaratan Paceman ile geçtiğimiz hızlı otoban parkuru yerini Alp Dağları’nın virajlı yollarına bırakırken, bu kez virajların tadını Cooper ile çıkarmaya başladık. Her ne kadar bizim kullandığımız Cooper mo-

Alpler’de bize eşlik eden Cooper’ın 1.5 litrelik motoru özellikle Sport modda oldukça etkileyici bir sürüş hissine sahip.

deli 1.5 litrelik motora sahip olsa da özellikle Sport modunda gerçek anlamda sportif sürüş hissiyle oldukça etkileyici bir performasn sergiledi. Selefine göre büyüyen hatları ve modern çizgileriyle meraklı bakışları üzerinde toplamayı başaran Cooper, ergonomik iç mekan tasarımı, ideal oturma pozisyonu ve Sport modundaki etkileyici motor sesiyle tıpkı diğer tüm MINI modelleri gibi gerçek anlamda güvenli ve eğlenceli bir yol arkadaşı..

MINI MODEL GAMI İLE ÇIKTIĞIMIZ YOLCULUKTA SIK SIK MOLA VEREREK, HEM YABANCI MESLEKTAŞLARIMIZLA ARAÇ DEĞİŞİMİ YAPTIK HEM DE EŞSİZ DOĞANIN KEYFİNİ ÇIKARDIK.

GÜVENLİ SÜRÜŞ

YOĞUN TRAFİKTE STRESSİZ ARAÇ KULLANMA SANATI

tomobil kullanmayı çok sevenler bile yoğun şehir trafiğinde psikolojileri bozulunca, araç kullanmaktan soğuyabiliyor, insan hayatını hiçe sayacak şekilde hızlı, saygısız ve tehlikeli araç kullanmaya başlayabiliyor. Birkaç kilometrelik mesafeyi saatlerce kat edemeyen sürücüler, tahammül sınırları zorlandığı için hata yapmaya başlıyor. Diğer sürücülerin önüne geçebilmek için emniyet şeridi kullanımı başta olmak üzere binbir çeşit yanlış yapabiliyor. SAĞDUYULU ARAÇ KULLANMAK Trafiği paylaşan sürücülerin bazıları nedense öndeki araçları geçmek için hayatlarını riske etmekten çekinmez. İster gözü kara, ister cahil cesareti deyin…Sürekli gergin, sinirli, stresli ve kızgın şekilde direksiyon sallar. Çevresindeki araçların sürücülerini veya karşıya geçmek isteyen yayaları düşman gibi görür. Oysa trafik bir ortaklıktır. Türk kültüründe ve geleneklerinde misafirperverlik, yardımlaşmak, paylaşmak, merhamet etmek, saygıda kusur etmemek çok önemli ahlaki değerlerdir. Ancak o beyefendi sürücülerin direksiyon başına geçince, sanki dolunayda kurt adama dönüşür gibi dişleri uzar. Bambaşka bir kişiliğe bürünür ve aklı başında bir insanın yapmayacağı şekilde araç kullanabilir. En ufak sıkıştırma, yol isteme, yol vermeme, kural ihlali, korna çalınması gibi bir durumda patlamaya

Türk kültüründe ve geleneğinde yardımlaşma, paylaşma, merhamet etme, saygıda kusur etmemek çok önemli ahlaki değerlerdir. Ancak o beyefendi sürücülerin direksiyon başına geçince, sanki dolunayda kurt adama dönüşür gibi dişleri uzar.

hazır bir bomba gibidir. Hemen araçtan inerek kavga etmeyi düşünür, hatta bunun için ellerinin altında ‘Haydar’ veya diğer adıyla ‘Hakyemez’ adlı özel hazırlanmış bir sopa bulunur. Avrupa’da en çok beyzbol sopası satılan ülkeyiz, ancak beyzbol sporu ülkemizde yapılmıyor. Peki nerde kullanılıyor bu beyzbol sopaları sizce? Doğru tahmin ettiniz, trafikte… STRESSİZ VE KAVGASIZ ARAÇ KULLANMANIN PÜF NOKTALARI Yola çıkarken savaşa değil, diğer araçlarla ve yayalarla yolu paylaşmak için çıkmalısınız. Onların can güvenliğini de koruyacak şekilde düşünceli ve saygılı olmalısınız. Yol almak için değil, yol vermek için çaba harcamalısınız. İşte o zaman kendinizi kazalardan çok daha kolay uzak tutabilirsiniz. Ülkemiz trafiği çoğunlukla yanlışların sergilendiği bir ortamdır. Bu yüzden de ister istemez trafiğe sürücü, yaya veya yolcu olarak çıkan herkes bu çok tehlikeli ortamda büyük risk taşır. Bu riski en aza indirmek için risk yaratanları tanımlamak ve önlemini almak gerekir. Yola çıkmadan önce trafiğin durumunu gözden geçirin, yoğun ve daha akıcı güzergahları öğrenin. Trafik yoğunluğundan dolayı olası gecikmeleri hesaba katıp, planınızı ona göre yapın. Kimseye belli bir zaman sonra geleceğim diye söz vermeyin. Geç kalacağınız bir ortam oluşmaması ve üzerinizdeki

Yener Gülünay İleri Sürücülük Teknikleri Uzmanı yener@gusem.com

Stres kaynağı dur-kalk trafiğinde gerilen sinirler kaza oluşmasına çanak tutuyor. En ufak bir sürtüşmede sürücüler araçlarından inip birbirleriyle kavga edebiliyor. İşte yoğun şehir trafiiğinde stresle baş etmenin yolları…

baskıyı azaltabilmeniz, sabırsızlıkla yapılan hataları ve çabuk sinirlenmenizi önleyecektir. Unutmayın, trafiğin yoğunluğu sizin suçunuz değildir. Trafiğin tıkanıklığını kornaya basarak, bağırıp çağırarak açamazsınız. Madem yapacak bir şey yok ve elden bir şey gelmiyor, radyoyu açın veya sevdiğiniz bir sanatçının şarkılarını dinleyin. Aracınızda atıştırmalık yiyecekler ve mutlaka su bulundurun. Açlık ve kan şekerinizin düşmesi de kendinizi kötü hissetmenize neden olabilir. Eğer yiyecek bir şey yoksa bir-iki saat mola verip yemek yedikten sonra yola çıkın. Belki de trafik biraz açılacak ve daha kısa zamanda gideceğiniz yere varacaksınız. Gözünüz dönmüş vaziyette ve karın ağrılarıyla araç kullanmak kazaya karışma olasılığınızı artırır.

Unutmayın, trafiğin yoğunluğu sizin suçunuz değildir. Trafiğin tıkanıklığını kornaya basarak, bağırıp çağırarak açamazsınız

Takip mesafenizi 3 saniyeye kadar açın. Trafik tam açılıyor deyip gaza yüklenirseniz, öndeki aracın sert freni ile siz de sertçe durmak zorunda kalırsınız. Bu durum çok rahatsız edicidir ve arkadan çapma ve çarpılma riskini yükseltecektir. Ani hızlanmak yerine az gazla yumuşak hızlanın ve yumuşak frenle öndeki araca çok yaklaşmadan durmaya çalışın. Bu şekilde tam durmadan birinci vites hızında, akıcı şekilde ilerleyecek ve fazladan dur-kalk yapıp kendinizi yormayacaksınız. Önümüzdeki araçla aramıza biri girmesin ve herkesten önce ben gideyim düşüncesiyle bencillik etmeyin. Sinyalle yol isteyeni fark edince gazdan ayağınızı kaldırın ve izin verin. Sinyalsiz ve ani bir kararla önünüze geçen ve size fren yaptırtan sürücüyü de affedin. Sürekli şerit değiştirip, bazı araçları sıkıştırmak stres seviyesini artırmak yerine bulunduğunuz şeridi koruyun. Daha sakin kaldığınızı ve hiç kimseyle didişmediğinizi gözlemleyeceksiniz. Tüm bu yöntemleri kendisini trafikteki tehlikelerden koruma bilinci oluşmuş ve eğitimli sürücüler başarabilirken, eğitim almamış sürücüler hem kendilerine, hem de çevrelerindekilere zarar vermeye devam eder. Emniyet kemerlerinizi önde ve arka koltukta takmadan, çocukları çocuk güvenlik koltuğunda oturtup, kemerlerini bağlamadan yola çıkmayınız. Hepinize kazasız ve keyifli yolculuklar dilerim.

SÜRÜŞ İZLENİMİ

MERCEDES-BENZ

C200 BLUETEC AMG

Mercedes-Benz’in yenilenen C Serisi, S modelini anımsatan elit çizgileriyle dikkat çekerken, 1.6 litrelik motoruyla da pazar payını yükseltmeyi hedefliyor. Yazı VE FOTOĞRAFLAR: ÖNDER CANÖZER MEKAN: HADIMKÖY

SÜRÜŞ İZLENİMİ

YENİ C SERİSİ SELEFİNDEN 95 MM DAHA UZUN

ercedes-Benz’in efsanevi 190 modeli yerine dört kapılı kompakt sedan olarak geliştirdiği C Serisi, son olarak 2007 yılında tepeden tırnağa yenilenmişti. Son nesiliyle tüm dünyada 2.4 milyon adetlik satış rakamına ulaşan model geçirdiği son yenilikle birlikte artık S Serisi’nden izler taşımaya başladı. Yeni görünümü ve zengin donanımıyla Nisan 2014 tarihinde Türkiye’de satı30

Yeni C Serisi model gamının 1.6 litre dizel motor ve 7 ileri otomatik şanzımanlı versiyonu serinin en ekonomik seçeneği.

şa sunulan model serisinin 1.6 litre dizel motor ve 7 ileri otomatik şanzımanlı versiyonu ile C Serisi hedef büyütüyor. Dört farklı donanım seçeneğine sahip aracın bizim kullandığımız AMG donanım paketli versiyonu, kardeşlerinden geniş hava girişlerinin yer aldığı gösterişli tampon, krom detaylarla ayrılıyor. Aracın yenilenen far bloğunun iç kısmında yer alan LED tipi aydınlatma bu karakteristik görüntüyü desteklerken, yeni-

lenen ön ızgara da daha yuvarlak hatlarıyla sportif bir görünüme imza atıyor. Yandan bakıldığında kusursuz bir sportif sedan görünümüne sahip aracın arka bölümünde ise yenilenen stop lambaları ve egzoz çıkışları ile C Serisi, S Serisi’n-

C Serisi, 4686 mm uzunluk, 1810 mm. genişlik ve 1442 mm. yüksekliğe sahip

den de izler taşıyor. Akıllı tasarımıyla olduğundan daha kompakt bir görünüme sahip C Serisi, 4686 mm uzunluk, 1810 mm. genişlik ve 1442 mm. yüksekliğe sahip. İlk bakışta selefine göre küçülmüş olduğunu düşüneceğiniz 31

SÜRÜŞ İZLENİMİ

YENİLENEN C SERİSİ’NDE S SERİSİ’Nİ ANIMSATAN ŞIK araç gözlerinizi yanıltmasın çünkü Yeni C Serisi selefine göre 95 mm daha uzun, 40 mm daha geniş ve sadece 5 mm. kadar daha alçak bir gövde yapısına sahip. Aracın 2840 mm’lik dingil mesafesi sınıfına göre oldukça iddialı ve iç mekanın genişliği hakkında ipuçları veriyor. 32

E Serisi ile başlayan yeni tasarım anlayışının yansımasını C Serisi’nde de fazlasıyla görüyoruz.

E Serisi ile başlayan yeni tasarım anlayışının yansımasını yenilenen C Serisi’nde de fazlasıyla görüyoruz. Selefine oranla keskinleşen hatlar özellikle ön yüzde agresif ve dinamik bir görünümün oluşmasını sağlarken, araca karakteristik bir bakış kazandırıyor.

K ÇİZGİLER ARACIN GÖVDESİNE DAMGA VURUYOR. C Serisi’nde gelişmiş park asistanı ve kamera sayesinde park etmek çok kolay.

Uzun süre S Serisi hariç diğer tüm model serilerinde ortak konsol ve gösterge paneli tasarımını kullanan Alman üretici A ve CLA modelleriyle ezber bozmuştu. Bu iki modelin beğeni toplaması üzerine kolları sıvayan tasarımcılar, Mercedes-Benz C Serisi’nin ön panel ve orta konsolunu 33

SÜRÜŞ İZLENİMİ

tamamen değiştirmiş ve daha modern bir hale getirmişler. Parlak siyah kaplama orta konsol eğimli yapısı ve estetik çizgileriyle daha kullanışlı ve şık hale getirilmiş. Orta konsolun en üst ksımında yer alan ekran aracılığıyla aracınızın multimedya sisteminden, internet bağlantısına ve sürüş özelliklerine kadar birçok bilgiye ulaşmanız mümkün. Bu sistemleri iki koltuğun arasında yer alan Touchpad kumandayla kullanabilir 34

Yenilenen C Serisi, dinamik yüzüyle S Serisi’nden izler taşıyor.

veya bu tür bir kullanımda zorlanıyorsanız, klasik anlamda Touchpad’in altında yer alan joystick benzeri kumanda bölümü de işinze yarayabilir. Sayfamıza konuk olan C 200 BlueTEC

Yeni C Serisi’nin kaliteli malzemeler ve krom detaylarla süslenen iç mekanı sportif ve ergonomik bir tasraıma sahip.

SÜRÜŞ İZLENİMİ

Mercedes-Benz C 200 BlueTEC AMG

Silindir hacmi Maksimum güç Maksimum tork Son hız 0-100 km/s Şanzıman Aks aralığı Boyutlar (uz./gen./yük.) Ağırlık Bagaj hacmi Tüketim (ş.dışı/ş.içi./ort.) Emisyon (CO2) Fiyat

1598 cc 136 HP - 3800 d/d 320 Nm - 1500-3000 d/d 216 km/s 10.2 sn 7G-Tronic Plus 2840 mm 4686/1810/1442 mm 1445 kg 480 lt 3.8/5.3/4.4 lt/100 km 114 g/km 173.936 TL

YENİ DİZEL OTOMATİK KOMBİNASYONU İLE C 20 1.6 litrelik dizel motora ve 7G-Tronic Pus otomatik şanzıman sistemine sahip. 1598 cc hacmindeki dizel ünite, 3800 d/d’de 136 HP güç ve 1500 ile 3000 d/d aralığında 320 Nm tork değerine sahip. 0-100 km/s hızlanmasını 10.2 saniyede gerçekleştiren araç, 216 km/s hıza ulaşabiliyor. 7G-Tronic şanzıman sistemi sayesinde 36

sarsıntısız ve seri vites geçişleriyle performanslı sürüşün keyfini yaşayabileceC 200 ğiniz otomobilde Eco, Comfort, Sport, BlueTEC ile aileye katılan Sport+ ve Individual sürüş modları aradizel motor, sında tercih yapabilirsiniz. hem yakıt Individual modunda aracın sürüş ayarlatüketimi rını kendinize göre belirleyebiliyorsunuz hem de vergi ve bu sayede size en ideal sürüş karakaçısından avantajlı. terini tanımlayabiliyorsunuz.

00 BLUETEC YAKIT VE FİYAT AVANTAJINA SAHİP. Sürüş modları arasında yer alan Individual seçeneğiyle size en uygun ayarları tercih ediyorsunuz.

Aracın ECO modunda ve sakin kullanımda ortalama yakıt tüketimi ise 100 kilometrede 4.4 litre...Performanslı kullanımı tercih ederseniz o zaman bu oran rahatlıla 5 litreye yaklaşıyor. Kalitesi ve konforuyla öne çıkan Yeni C Serisi, aileye yeni katılan 1.6 litrelik dizel motor seçeneğiyle ve 173 bin 936 TL satış fiyatıyla oldukça iyi bir seçenek. 37

SÜRÜŞ İZLENİMİ

PEUGEOT

308 1.6 BLUEHDi EAT6

Peugeot 308, tamamen yeni otomatik şanzıman seçeneği ve yepyeni BlueHDi motor teknolojisiyle iddiasını arttırıyor. Yazı VE FOTOĞRAFLAR: ÖNDER CANÖZER MEKAN: KURTKÖY

SÜRÜŞ İZLENİMİ

Sportif görünen ön yüzü ve güçlü hatlarıyla Peugeot 308, yolda dikkat çeken bir otomobil.

eugeot’un önemli satış başarısı yakalayan 308 modeli yeni motor ve şanzıman kombinasyonlarıyla iddiasını daha da arttırıken, aileye yeni katılan 1.6 kitrelik BlueHDi motor ve yeni EAT6 otomatik şanzımana sahip verisyon sürüş izlenimi köşemize konuk oldu. Gerek Peugeot, gerekse de Citroen modellerinden tanıdığımız ve daha ekonomik olan tek kavramalı şanzıman çoğu zaman sarsıntılı geçişleri nedeniyle eleştiri alıyordu. Bu şanzıman nedeniyle sıkıntı yaşayan Fransız üretici bir süredir üzerinde çalıştığı yeni tam otomatik şanzımanıyla pazardaki iddiasını önemli ölçüde arttırmayı başardı. Geçtiğimiz ay Edremit ile Çanakkale arasında kullanma imkanı bulduğumuz Peugeot 308 1.6 BlueHDi EAT6, şimdi 40

Peugeot, bir süredir üzerinde çalıştığı yeni tam otomatik şanzımanla pazardaki iddiasını önemli ölçüde arttırmayı başardı.

de detaylı incelememizle İstanbul yollarında bize eşlik ediyor. Geçirdiği yeniliğin ardından daha sportif bir görünüm ve modern bir yüze kavuşan 308, LED tipi gündüz farlarıyla desteklene keskin fromlu farlar, krom detaylarla süslenen geniş ön ızgara ve dikkat çekici ve ön tampona entegre sis farlarıyla dikkatleri üzerine çekmeyi başarıyor. Profilden bakıldığında ön çamurluktan

başlayan ancak arka stop lambasına doğru belirginleşen iki hat araca kaslı ve güçlü bir görünüm kazandırıyor. Özellikle arka lastiklerin köşelere çekilmesi sonucunda da oldukça iyi bir denge sağlanıyor ve Peugeot 308, zorlu virajlarda bile dengesini korumayı başarıyor. Aracın arka bölümünde ise güncelleneen stop lambaları genel olarak sade görünen bu bölümün en dikkat çekici

Araç, 2620 mm.’lik aks mesafesinin etkisiyle iç mekanda gerek ön, gerekse arkada oturan yolcular için yeterli diz mesafesi sunuyor.

unsuru olarak yer alıyor. 4253 mm. gövde uzunluğuna sahip araç, 2620 mm. uzunluğundaki aks mesafesinin de etkisiyle iç mekanda gerek ön, gerekse de arkada oturan yolcular için yeterli diz mesafesi sunuyor. Tercihe bağlı olarak alınabilen panoramik cam tavanın da etkisiyle iç mekanda genişlik ve ferahlık hissi hakim. test aracımızın açık renkli ergonomik koltukları, gereksiz detaylardan 41

SÜRÜŞ İZLENİMİ

kaçınılan ve krom detaylarla desteklenen ön panelle birleşince ortaya oldukça keyif veren ve konforlu bir kabin çıkıyor. Peugeot 308, Euro 6 normlarına uygun yeni 120 HP’lik 1.6 litre hacminde BlueHDi dizel motor seçeneğiyle gerek yakıt tüketimi, gerekse de emisyon salımı açısından oldukça iyi bir denge yakalamış ve çevreci motorlar arasındaki yerini alıyor. Fabrika verilerine göre 100 kilometrede 3.3 litre yakıt tüketen araçta, eğer performanslı kullanım isterseniz bu oran 4 litrenin üzerine çıkabiliyor, ancak tasarruflu ve sakin bir kullanımda 3.3 litreden daha düşük değerleri yakalamanız da zor değil.

Peugeot 308, panoramik cam tavanıyla konforlu ve ferah bir ortam sunuyor. 43

SÜRÜŞ İZLENİMİ

Peugeot 308 1.6 BlueHDi EAT6

Silindir hacmi Maksimum güç Maksimum tork Son hız 0-100 km/s Şanzıman Aks aralığı Boyutlar (uz./gen./yük.) Ağırlık Bagaj hacmi Tüketim (ş.dışı/ş.içi./ort.) Emisyon (CO2) Fiyat

1560 cc 120 HP - 3500 d/d 300 Nm - 1750 d/d 196 km/s 9.5 sn 6 ileri otomatik 2620 mm 4253/1804/1457 mm 1200 kg 301 lt 3.3/4.0/3.5 lt/100 km 92 g/km 81.990 TL

2000 yılından bu yana dizel HDi motorlarda kullanılan dizel partikül filtresi ile emisyonların azaltılması, BlueHDi teknolojisi ile daha da ileri bir boyuta taşınmış ve bu sayede çevreci teknolojilere verdiği önemi ortaya koyuyor. 308, yeni dizel motor ve tam otomatik şanzıman kombinasyonuyla 0’dan 100 km/s hıza 9,5 saniyede ulaşıyor ve fabrika verilerine göre 92 g/km CO2 emisyon salımı değerine sahip. BlueHDi motorun en önemli özelliği, SCR (Selective Catalytic Reduction – Seçimli katalitik indirgeme) sistemine sahip olması diyebiliriz. Bu sistem 44

Peugeot 308, yeni dizel motor ve tam otomatik şanzıman seçeneği ile 0’dan 100 km/s hıza 9,5 saniyede ulaşıyor.

NOx giderme teknolojisi olarak da tanınıyor ve Peugeot modellerinde uygulanan partikül filtresi FAP’ın yerleşimi, SCR’nin erken devreye girmesini ve bu şekilde hem NOx (azot oksitlerin) yüzde 90’a kadar azaltılmasını ve en ince parçacıklar dahil partiküllerin sayısal olarak yüzde 99,9’a kadar atılımını sağlıyor. EAT6 tam otomatik şanzıman Peugeot modellerinde yazımın girişinde de belirttiğim üzere daha önce sarsıntılı geçişleri nedeniyle sıkça eleştirilen ancak yakıt tüketimi açısından olumlu

katkıları bulunan tek kavrama şanzıma seçeneği kullanılıyordu. Aslında sorunsuz şekilde çalışan bu şanzıman seçeneğinin sarsıntılı geçişleri nedeniyle gelen şikayetleri değerlendiren mühendisler iki yıl kadar önce yeni tam otomatik şanzıman seçeneği için düğmeye bastılar ve bugün tüm testlerden başarıyla geçen EAT6 şanzıman ilk olarak 308 modelinde sunulmaya başlandı. Yeni şanzıman, önceki versiyonun aksine sarsıntısız ve seri geçişleriyle sürüş keyifne ve konforuna da olumlu katkı sağlıyor. Sportif kullanıma da imkan veren yeni

Yeni şanzıman, önceki versiyonun aksine sarsıntısız ve seri geçişleriyle sürüş keyifne ve konforuna da olumlu katkı sağlıyor.

şanzıman seçeneği yakıt tüketimi konusunda da açıkçası benim tam otomatik bir şanzımandan beklediğim değerlerin çok altında kalarak, bu tip bir şanzımanın aynı zamanda düşük yakıt tüketimini de destekleyebileceğini ortaya koyuyor. Sport düğmesine bastığınız zaman çok daha sportif bir ses duymaya başlıyorsunuz ve bu da sürüş keyfini daha da yükseltiyor. Nispeten sessiz çalışan yeni BlueHDi dizel motor ve sarsıntısız ve seri geçişlere sahip tam otomatik şanzıman birleşince de size sadece konforlu bir sürüşün keyfine varmak kalıyor. 45

SÜRÜŞ İZLENİMİ

MÜCADELEYE HAZIR HYUNDAI

i20 1.4 AT

Hyundai’nin tepeden tırnağa yenilenen i20 modelinin 1.4 litrelik benzinli ve otomatik şanzımanlı versiyonunu İleri Sürüş Teknikleri Uzmanı Hakan Atik inceledi. Yazı: HAKAN ATİK & FOTOĞRAFLAR: ÖNDER CANÖZER MEKAN: KARTAL - MALTEPE - DRAGOS SAHİLYOLU

SÜRÜŞ İZLENİMİ

üney Koreli üretici Hyundai her yeni ürünün de kendi segmentlerinde iddiasını arttırıyor. B sınıfındaki i20’ de yeni yüzüyle satışa çıktı ve özellikle tasarımıyla oldukça dikkat çekti. Tamamen yenilenen bu otomobil sınıfındaki rakiplerini zorlayacak gibi. Sayfalarımıza konuk olan i20 1.4 lt, benzinli ve otomatik şanzımana sahip Elite donanımlı versiyondu.

Hyundai i20 kendine özgü tasarımıyla fark yaratıyor. Altıgen ızgara, LED gündüz farları öne çıkan detaylar.

2015 yılının Red Dot tasarım ödülünü alan bu otomobil gerçekten de rakiplerinden karakterli tasarımıyla ayrılıyor. Artık bir çok markada farklı segmentlerde de olsalar benzer bir tasarım görüyoruz. Bu nedenle i20 kendine özgü tasarımıyla fark yaratacak gibi duruyor. Altıgen ızgara LED gündüz farları sade ama şık gözüken motor kaputu ön kısımda dikkat çeken detaylar. Yan profilden sade gözükse farlara doğru uzayan arka kapı tasarımı ve C sütunundaki siyah

kaplama sade tasarımı dikkat çekici hale getirmiş. Arka tasarımda ise üç boyutlu arka farlar dikkat çekiyor. Hyundai i20’nin içinde daha sade bir tasarımı tercih etmiş. Üç kollu direksi-

Gösterge tablosu sade ve okunaklı. Gösterge tablosunun arasında bulunan ekrandan bir çok bilgiyi takip etmeniz mümkün.

yonunda sol tarafta müzik sistemi, sağ tarafta hız sabitleyici ve hız sınırlayıcı düğmeleri mevcut. Kullanımları oldukça kolay. Gösterge tablosu sade ve okunaklı. Devir ve gösterge tablosunun arasında bulunan ekrandan bir çok bilgiyi takip etmeniz mümkün. Kullandığımız araçta 7’’ dokunmatik bir ekran mevcuttu. Navigasyon sistemini de barındıran bu ekran aracın kalite algısını da artırıyor. Müzik sistemi, aracın sürüş bilgileri, telefon bağlantısı ve navigasyon

SÜRÜŞ İZLENİMİ

sistemini de barındırıyor. Kullanımı kolay bir sistem. Sadece kullanım hissinin bana biraz yavaş geldiğini söylemeliyim. ön konsolun malzeme kalitesini genel olarak beğendiğimizi söyleyebilirim. i20’de sürüş

Ön konsol ve iç mekan, önceki modele göre daha modern...

pozisyonunu ayarlayabilmeniz için gerekli donanımlar mevcut. Sürüşte genel olarak arka çapraz görüş dışında bizi rahatsız eden bir durum olmadı. Bagaj hacmi 301 lt ile sınıfında ortalamalarda. Pratikte kul-

lanım alanını beğendiğimizi söylemeliyim. Kullandığımız i20 1368 cc’lik 4 silindirli atmosferik bir motorla buna entegre edilmiş 4 ileri tork konventörlü bir şanzımana sahipti. Motor 6000 d/d’ da 100 HP, 4000

Ergonomik açıdan sorunsuz olan aracın navigasyon sistemi de son derece kullanışlı. 51

SÜRÜŞ İZLENİMİ

Hyundai i20, 1368 cc hacmindeki motoruyla sakin bir karakterde. Motor güçlü gözükse de otomatik şanzıman gücü törpülüyor.

Hyundai i20 Style+ 1.4 MPI AT

Silindir hacmi Maksimum güç Maksimum tork Son hız 0-100 km/s Şanzıman Aks aralığı Boyutlar (uz./gen./yük.) Ağırlık Bagaj hacmi Tüketim (ş.dışı/ş.içi./ort.) Emisyon (CO2) Fiyat

1368 cc 100 HP - 6000 d/d 134.4 Nm - 4000 d/d 170 km/s 13.2 sn 4 ileri otomatik 2570 mm 4035/1734/1474 mm 1272 kg 301 lt 5.3/9.2/6.7 lt/100 km 155 g/km 49.900 TL

d/d’ da 134,4 nm tork üretiyor. 1272 kg ağırlığa sahip i20 bu motor ve şanzıman kombinasyonuyla sakin bir karaktere sahip. Motor güçlü gibi gözükse de 4 ileri şanzıman gücün bir kısmını törpülüyor. Ama bu güç kaybı şehir içinde sizi etkilemiyor. Ancak biraz performans istediğinizde aracın gücü yeterli gelmiyor. Şehir içi kullanımlarımızda ortalama yakıt 9.5 lt/100km civarında seyretti. Bu B segmentinde bir

araç için otomatik şanzımanlı da olsa yüksek kalıyor. Bunun atmosferik motor ve 4 ileri şanzıman kombinasyon nedeniyle olduğu oldukça net. Önümüzdeki dönemlerde i30’da kullanılan çift debriyajlı şanzımanla kombine edilirse performans ve yakıt açısından daha iyi sonuçlara imza atacağınız düşünüyorum. i20 3 farklı motor ve 3 farklı şanzımanla alınabiliyor. Güvenlik donanımlar beklen-

i20 için i30’da kullanılan çift debriyajlı şanzıman gelirse performans ve yakıt açısından daha iyi sonuçlar alınabilir.

timizi karşıladı. Konfor donanımları da gerek standart gerek isteğe bağlı olarak bir üst sınıf seviyesinde. Anahtarsız giriş ve çalıştırmadan cam tavana, katlanır aynalardan navigasyon sistemine kadar sunulan bir çok donanım sunan i20 bu konuda da tasarımı kadar iddialı. Genel olarak beğenimizi kazanan Hyundai i20, kendi sınıfına renk getiren bir otomobil olarak rakipleriyle mücadeleye hazır.

PADOK

YILDIZ TEKNİK’TEN FORMULA 1’E DOĞRU

ereden nereye...

Yıldız Teknik Üniversitesi’nin “YTU Racing” oluşumunu, çalışmalarını ve başarılarını kendi ağızlarından aktarmadan önce, kısa bir anektod paylaşmak istiyorum. Bu anektodda sözü geçen kişinin, YTU Racing’in temellerine ilk taşı koyan kişi olduğunu da kaydetmem gerek. 2004 yılında, Padokf1 adlı ilk Türkçe Formula 1 sitesini yayınlarken, gencecik ve kendine güvenen bir delikanlı bana sık sık e-posta yolluyor ve sporun özellikle mekanik yönüyle ilgili görüş ve düşüncelerini aktarıyordu. Bir süre sonra kendisine sitede bir köşe ayırabileceğimi ve bu durumda fikirlerini yazıya dökmek isteyip istemeyeceğini sorduğumda, büyük bir mutlulukla kabul ediyordu. Fazla uzatmayacağım, Yıldız Teknik Ünüversitesi Makina Mühendisliği yardımcı doçentlerinden Orkun Özener, 20052011 arasında yapılan Formula 1 yarışları için İstanbul Park’a 4 gün boyunca sabahın çok erken saatlerinde benimle geli-

Poyraz Savcı p.savci@gmail.com

Yıldız Teknik Üniversitesi’nin bünyesinde kurulan YTU Racing yarış takımının hikayesini, bu dört yıllık morotsporları oluşumunua katkıda bulunanların kendilerinden dinledim.

YTU Racing, dünyanın üniversiteler arası en büyük mühendislik yarışması olan ve çeşitli ülkelerde gerçekleşen Formula Student yarışmasına katılmak amacıyla kurulmuş.

yor, ancak öğrenciliğini orada da ön plana koyarak, zamanının tümünü alt seri olan GP2 padokunda, medya merkezinde geçiriyordu. Burada edindiği tecrübe, öğrendikleri ve edindiği dostlukların yanısıra, fotoğrafçılığını da geliştiriyor ve start düzlüğünden, pit alanından mükemmel fotoğraflar çekiyordu. İşin mutfağında edindiği bilgi birikimi sonucu, TRT’nin canlı yayınladığı GP2 Serisi yarışlarında da yorumculuk yapıyordu. En büyük hayalinin ise Silverstone’da bir Formula 1 takımının mekanikerleri arasında kariyer yaparak yükselmek olduğunu söylerdi... Şimdi gelelim, Orkun’un bu bitmek tükenmek bilmeyen enerjisinden feyz alan bu ekibin genç mensuplarının, bu dört yıllık motorsporları oluşumunu kendi ağızlarından anlatmalarına: “Yıldız Teknik Üniversitesi, Makine Teknolojileri Kulübü öğrencilerinin 2011 yılında oluşturduğu YTU Racing, dünyanın üniversiteler arası en büyük mühendislik yarışması olan ve çeşitli ülkelerde gerçekleşen Formula Student yarışmasına katılmak amacıyla kurulmuştur.

PADOK

“Farklı disiplinlerin bir araya geldiği takım; 16 makine, 3 endüstri, 1 elektrik, 1 malzeme mühendisliğinden 21 lisans öğrencisi ve 2 danışman akademisyenden oluşuyor ve bir yıl boyunca hazırlanarak, Formula Student yarışmasının konsepti olan, tek kişilik açık tekerli bir formula aracının tasarımını ve üretimini gerçekleştirmektedir. “Yarışma konseptinde üniversite öğrencilerinin oluşturduğu takım bir yıl içerisinde, her yıl belirlenen kurallara uyarlanmak koşuluyla, formula tipi tek kişilik bir yarış aracının tasarımını, imalatını ve testini gerçekleştiriyor. Yarışma zamanında aracını denetleyici jüri önünde sergileyip, çeşitli performans testlerine katılıyorlar.

Farklı disiplinlerin bir araya geldiği takımda; toplamda 16 makine, 3 endüstri, 1 elektrik, 1 malzeme mühendisliği olmak üzere 21 lisans öğrencisi ve 2 danışman akademisyen yer alıyor.

Bir yarış aracının yanında öğrenciler, bir firma gibi aracının maliyet analizlerini, pazar analizlerini, satış tahminlerini, firma yönetimini, organizasyon yapısını yine bir denetleyici jüri önünde sunuyorlar. “Öğrenciler, yarışma sayesinde üniversitede aldıkları teorik eğitimi pratiğe dökme olanağı kazanmakla beraber, yapılan tasarımlarda maliyet, üretilebilirlik, sürdürülebilirlik ve performans kriterlerini beraber değerlendirme olanağını da yakalıyorlar. Bu sayede, daha üniversiteden mezun olmamışken gerçek mühendislik dünyasında, sürecin merkezinde olan “maliyet kriteri” ile tasarım yapmayı öğrenmiş oluyor ve bu tasarımlarını hayata geçirme fırsatını yakalıyorlar. Mühendislik

Poyraz Savcı p.savci@gmail.com

olarak; mekanik tasarım, analiz, simülasyon, araç dinamiği, Ar-Ge, imalat-üretim yöntemleri, test ve dokümantasyon konuları hakkında çalışarak, teknik altyapılarını geliştirmekteler. Bunun yanısıra Formula Student, takım çalışması başta olmak üzere, zaman ve proje yönetimi, maliyet ve pazarlama gibi alanlarda da eşsiz bir tecrübe sağlamaktadır. “YTU Racing, 2012 Temmuz ayında Class-2 kapsamında katıldığı Formula Student İngiltere ayağında birçok takım arasından maliyet kısmında 6. olarak büyük bir başarıya imza attı. Sonraki yıllarda ilk formula aracını başarıyla üreten takım, bu araçla Temmuz ayında, ünlü Silverstone Pistinde Formula Student 2014 İngiltere yarışmasına katılmış ve Yıldız Teknik Üniversitesi’nin ilk formula aracı olan “YTR01” kod numaralı yarış aracı ile yarışmada denetleyici jüri tarafından aldıkları olumlu geri bildirimler ve kazandıkları büyük yarışma tecrübesi ile ülkemize dönerek, 2015 yılı için, geçtiğimiz Ağustos ayında kurduğu yeni ekip ile beraber çalışmalarına başlamıştır. Oldukça uzun ve yorucu bir süreçten geçen takımda, “YTR02” kodlu ikinci aracın birçok parçası üretimden gelmiş ve üzerinde mon-

Oldukça uzun ve yorucu bir süreçten geçen takımda, “YTR02” kodlu ikinci aracın birçok parçası üretimden gelmiş ve üzerinde montajlara başlanmış bile.

tajlara başlanmış bile. Birçok parça öğrenciler tarafından tasarlanıp imal edilmiş ve birçok konuda “Ar-Ge yapılarak, karbonfiberden parçalar imal edilmiş ve araç ağırlığı ciddi ölçüde azaltmıştır. “Rekabetçi ve yerli mühendislik” parolasıyla yola çıkan ekip, bu yıl Temmuz ayında Formula Student İngiltere ve Eylül ayında da Formula Student Rusya yarışlarına katılacak. Aldığı ve alacağı destekler ile Formula Student yarışmasının en iyi takımları düzeyine gelmek için adım adım ilerleyecektir.” YTU Racing ekibine İngiltere ve Rusya’da sonsuz başarılar diliyorum, kalbim sizlerle olacak çocuklar. Ve eminim içinizden bir çoğu, o anlı ve şanlı Formula 1 takımlarının yüzde 80’inin merkezlerinin olduğu, dünya motorsporlarının başkenti Silverstone’da bu yoğun çabalarının sonucu olarak kendilerine kariyer yapma fırsatını yaratacaklardır. Ve asıl gurur verici hedefinizin de, Formula 1 grid’inde “YTU Racing” olarak yer almanız olacaktır. Ülkemizin motorsporlarını yöneten veya yönettiğini düşünen değerli şahsiyetler işte o zaman sazanlar gibi atlayacaklardır...

İLGİYLE OKUDUĞUNUZ İÇİN TEŞEKKÜR EDERİZ NİSAN 2015 TARİHLİ 60. SAYIMIZ 84 BİN 593 KEZ İNDİRİLMİŞTİR