La Avenida Colombia como eje de movilidad verde para el occidente de Medellín

Breiner Dimitry Marmolejo Mosquera

Email: bmarmolejo@est.colmayor.edu.co Facultad de Arquitectura e Ingeniería Arquitectura

Informe de Investigación

Asesor: Arq. Mg. Diana Bustamante Arq. Mg. Natalia Cardona Arq. Mg. Catherine Preciado Medellín - Junio 2022

Marmolejo, Breiner La Avenida Colombia como eje de movilidad verde para el occidente de Medellín Proyecto de Investigación

Informe de Investigación

Arquitectura Institución Universitaria Colegio Mayor de Antioquia

LA AVENIDA COLOMBIA COMO EJE DE MOVILIDAD VERDE

Breiner Dimitry Marmolejo Mosquera

Asesor:

Arq. Mg. Diana Bustamante

Arq. Mg. Natalia Cardona

Arq. Mg. Catherine Preciado Medellín - Junio 2022

La gente exitosa estudia para ganar conocimientos, no para ganar carreras. Udayveer Singh

Institución Universitaria Colegio Mayor de Antioquia

INFRAESTRUCTURAS VERDES URBANAS

Percepción sobre la calle Colombia Observando desde el lugar

La mirada del urbanista

Medellín y los corredores verdes

Teoria de las infraestructuras verdes

UN IMAGINARIO VERDE

Expereriencias de infraestructura verde, el referente proyectual.

Paisaje Estrategias de confiruración urbana

Fractales Urbanos

Esta investigación pretende evidenciar las transformaciones de algunos sectores de la ciudad de Medellín, la cual ha estado en constante cambio acompañado de un crecimiento demográfico, lo cual ha aumentado la densidad urbana dando como resultado una deforestación de su arbolado urbano. Debido a estas situaciones desde la Alcaldía de Medellín adopta para la ciudad los corredores verdes; estos se comienzan a proponer en el año 2019, como medida que permita mitigar esa desforestación y permita reducir la contaminación del ambiente, y aporte confort térmico, auditivo, mejore la calidad del aire y una intervención paisajística que contribuya a la visual, en este sentido se toma como objeto de estudio el corredor verde de la Avenida Colombia (Cl. 50) en el tramo que comprende la carrera 63 hasta la carrera 80; Ya que es un eje de gran importancia histórica, económica y de movilidad para Medellín.

El interés de esta investigación se basa en analizar las condiciones actuales de la Avenida Colombia: flujos vehiculares, flujos peatonales, paisajes y espacio público, ya que por ser una vía arteria de la ciudad que conecta el centro con la parte centro occidental, presenta un alto flujo vehicular, no solo esto, sino que también se encentran algunos espacios residuales con potencial no aprovechados, el mínimo espacio para el peatón y una falta de vegetación que acompañe en su recorrido.

Todos estos factores ayudaron a identificar el sector como un potencial para el cambio, pudiendo asimismo indagar desde la mirada perceptual, haciendo que se convirtiera en el interés de esta investigación.

La estrategia de los corredores verdes dentro de los espacios urbanos hace parte de un conjunto de tendencias internacionales en materia de infraestructura

Fig. 03. Calle colombia con Cr 66

Fig. 02. Panorámica occidente Medellín

Fig. 01.Calle Colombia Medellín 1953

00 introducción

generan, dan como resultado muchos problemas en cuanto a movilidad, urbanismo, paisaje que no se pueden cubrir.

Su propósito se presenta como una solución o alternativa que Describan estrategias de configuración urbana que conviertan a la Avenida Colombia en un eje de movilidad verde para el occidente de Medellín, y así mitigar y compensar los crecientes problemas ambientales urbanos, específicamente, en lo relacionado con el manejo de los residuos sólidos, la regulación de la temperatura frente a las variabilidades ambiental proveniente de la masiva y descontrolada urbanización; las infraestructuras verdes sirven de camino para acelerar la transición de la infraestructura gris, generando confort ambiental, mejorando la estética de los espacios urbanos, concretamente, en lo que tiene que ver con los corredores verdes, estos corresponden con espacios libres y lineales, ubicados a lo largo de corredores naturales, tales como las cordilleras, carreteras, valles de cursos de agua, ríos, u otros espacios; que permiten una conexión lo cual permite espacios de encuentro y socialización de los ciudadanos.

Por otra parte, se busca describir la percepción de los ciudadanos sobre la Avenida Colombia y su aporte a la movilidad, en relación con esto, Reconocer cual sistema de movilidad sostenible se puede desarrollar en la Avenida Colombia para consolidarlo como un corredor verde que brinde beneficios a la movilidad de Medellín, mostrado como un planteamiento que permita en un futuro su idealización.

Desde la perspectiva de la sociología urbana, esta investigación se realizó por medio de una serie de pasos que permitieron llegar a un momento en el que la ciudad se presenta como una idea, pero en la práctica se evidencia complicaciones ya que las ciudades en su acelerado crecimiento y las migraciones que se

Weber (1864-1920) por su parte, hace una contribución a este tema al definir la ciudad ideal, a partir de la función del mercado. Weber lo define como un lugar de intercambio a partir del cual la comunidad satisface sus necesidades esenciales.

Los pasos para determinar todas las estrategias planteadas para el fin de esta investigación fueron se generaron a través de un trabajo de campo des englobado, en un registro fotográfico, fichas de observación que acercaron más a conocer el lugar y su problemáticas, por medio de encuestas se dio a saber la percepción de los ciudadanos elemento clave para la realización de esta investigación, por ultimo entrevista a Arquitecto Urbanista que aclaró y dio luces para el abordaje sobre las problemáticas mencionadas en esta investigación, para poder así obtener una serie de conclusiones e ideas que vislumbren el objetivo de esta misma.

Para la generación de estrategias de intervención se reconoce en esta investigación tres ideas que nos permiten recorrer y conocer su fin.

En el capítulo I Infraestructuras verdes, tocara su contexto histórico del lugar que nos acercará a la identificación de las problemáticas, como desde la teoría se conciben los corredores verdes, su propósito como una solución o alternativa para mitigar y compensar los crecientes problemas ambientales urbanos, específicamente, en lo relacionado con el manejo de los residuos sólidos, la regulación de la temperatura frente a las variabilidades ambiental proveniente de la masiva y descontrolada urbanización; las infraestructuras verdes sirven de camino para acelerar la transición de la infraestructura gris, verde. A través de estas actuaciones, se pretende implementar alternativas compatibles con desafíos ambientales y sociales que se presentan en las ciudades.

generando confort ambiental, mejorando la estética de los espacios urbanos, concretamente, en lo que tiene que ver con los corredores verdes, estos corresponden con espacios libres y lineales, ubicados a lo largo de corredores naturales.

En segundo lugar, el capítulo II reflejos urbanos, Como reflejos se hará un recorrido a través de distintas ciudades del mundo donde se han planteado corredores verdes, para conocer sus estrategias de éxito y planteamientos, un estudio de campo que permitió reconocer todas esas problemáticas y posibles alternativas que ayuden a esta investigación a completarse.

Por último, el capítulo III un imaginario verde, mostrará todas esas conclusiones y alternativas de configuración urbana que permitirían el cambio de la Avenida Colombia y sea un eje conector verde y movilidad para el occidente de Medellín.

Infraestructura verde urbana

Fig. 05. calle colombia

INFRAESTRUCTURAS VERDES

La estrategia de los corredores verdes dentro de los espacios urbanos hace parte de un conjunto de tendencias internacionales en materia de infraestructura verde. A través de estas actuaciones, se pretende implementar alternativas compatibles con desafíos ambientales y sociales que se presentan en las ciudades.

Su propósito se presenta como una solución o alternativa para mitigar y compensar los crecientes problemas ambientales urbanos, específicamente, en lo relacionado con el manejo de los residuos sólidos, la regulación de la temperatura frente a las variabilidades ambiental proveniente de la masiva y descontrolada urbanización; las infraestructuras verdes sirven de camino para acelerar la transición de la infraestructura gris, generando confort ambiental, mejorando la estética de los espacios urbanos, concretamente, en lo que tiene que ver con los co rredores verdes, estos corresponden con espacios libres y lineales, ubicados a lo largo de corredores naturales, tales como las cordilleras, carreteras, valles de cursos de agua, ríos, u otros espacios; que permiten una conexión sitios de encuentro y socialización de los ciudadanos.

MEDELLÍN Y LOS CORREDORES VERDES

La estrategia de los corredores verdes dentro de los espacios urbanos hace parte de un conjunto de tendencias internacionales en materia de infraestructura verde. A través de estas actuaciones, se pretende implementar alternativas compatibles con desafíos ambientales y sociales que se presentan en las ciudades.

Las infraestructuras verdes son elementos importantes para el bienestar de los habitantes de una ciudad, a grado estético, social, ecológico y constitutivo del paisaje. Se ha convertido en un mecanismo cada vez más importante en las sociedades debido a sus múltiples aportes en lo natural, para el beneficio de las comunidades urbanas. Una de las maneras que aportan en el diseño de un lugar verde, o en una infraestructura, son los corredores verdes. El termino Corredor verde se encuentra ligado al territorio ya que cuentan con la posibilidad de conectar, relacionar y unir elementos entre áreas protegidas, y paisajes; permitiendo el aumento de la biodiversidad, la conservación de suelos, conectividad ecológica, reducción de isla de calor, accesibilidad al espacio público y transforman el paisaje. Pero para ser más precisos los corredores verdes se definen, según Ahern (1995), “como porciones de tierra que contienen elementos lineares que son planeados, diseñados y gestionados para múltiples propósitos incluyendo ecológicos, recreacionales, culturales, estéticos u otros propósitos compatibles

Fig. 07. Calle Colombia occ. 1953

Fig. 06. Imaginario corredor verde río cali

con el concepto de uso de suelo sustentable”. (p.33).

Desde los ambiental y urbanístico su propósito se presenta como una solución o alternativa para mitigar y compensar los crecientes problemas ambientales urbanos, específicamente, en lo relacionado con el manejo de los residuos sólidos, la regulación de la temperatura frente a las variabilidades ambiental proveniente de la masiva y descontrolada urbanización; las infraestructuras verdes sirven de camino para acelerar la transición de la infraestructura gris, generando confort ambiental, mejorando la estética de los espacios urbanos, concretamente, en lo que tiene que ver con los corredores verdes, estos corresponden con espacios libres y lineales, ubicados a lo largo de corredores naturales, tales como las cordilleras, carreteras, valles de cursos de agua, ríos, u otros espacios; que permiten una conexión lo cual permite espacios de encuentro y socialización de los ciudadanos.

Después de conocer lo anterior esta investigación pretende evidenciar las transformaciones de algunos sectores de la ciudad de Medellín, la cual ha estado en constante cambio acompañado de un crecimiento demográfico, lo cual ha aumentado la densidad urbana dando como resultado una deforestación de su arbolado urbano. Debido a estas situaciones desde la Alcaldía de Medellín adopta para la ciudad los corredores verdes; estos se comienzan a proponer en el año 2019, como medida que permita mitigar esa desforestación y permita reducir la contaminación del ambiente, y aporte confort térmico, auditivo, mejore la calidad del aire y una intervención paisajística que contribuya a la visual.

Estos corredores en la ciudad se encuentran asociados a quebradas y/o corrientes de agua, corredores de transporte público, corredores viales o la combinación de los anteriores, teniendo en cuenta que al peatón el cual es el actor principal y quien lleva la prioridad en términos de intervención. Estos corredores se planifican, diseñan y gestionan para múltiples finalidades, entre ellas, ecológicas, culturales, estéticas y recreativas.

Fig. 08. Aérea calle colombia

Fig. 09. Aérea calle Colombia

En este sentido se toma como objeto de estudio el corredor verde de la Avenida Colombia (Cl. 50) en el tramo que comprende la carrera 63 hasta la carrera 80; Ya que es un eje de gran importancia histórica, económica y de movilidad para Medellín, para determinar su importancia como eje verde articulado al espacio público. Por lo tanto, se busca analizar sus condiciones urbanas, dar parte sobre que actuaciones pueden ser replicadas u aplicadas, derivadas sobre el estudio de esta investigación. esto dado por la vocación que tiene este tramo (industrial, comercial, residencial, etc.); dando cuenta que a pesar de ser un eje importante de ciudad, se evidencia carencia de arborización en andenes, estos mismos presentan deficiencia en sus tramos haciendo que se interrumpa la continuidad peatonal, no se encuentran cruces seguros, no hay una congracian de espacios públicos efectivos y sobre todo se prioriza al vehículo por encima del peatón, generando el aumento de tráfico vehicular y esto a la producción de gases contaminantes.

La llegada de esta estrategia a Colombia ha sido relativamente reciente; de acuerdo con el Ministerio del Medio Ambiente, la incorporación de la biodiversidad de servicios ecosistémicos dentro de la planificación del ordenamiento territorial, relacionándolos con la conectividad y las redes ecológicas, áreas verdes públicas y privadas.

En su continuo crecimiento, Medellín adopta estas estrategias de Infraestructura verde para enfrentar la falta de árboles en el espacio público dotando así ciertas vías de la ciudad como ejes verdes.

Con el plan Medellín futuro se inicia la urbanización de sector de otra banda como se conocía a toda la zona occidental de la ciudad, en ese plan estaba contemplada la

conexión de la parte oriental con el occidente a través de puentes que cruzaban el rio, permitiendo así la aparición de vías como La Alameda el cual fue el nombre que los fundadores de la villa dieron a la que hoy es calle Colombia. En esos primeros tiempos sólo se extendía de la carrera Cúcuta hasta la carrera Junín; hoy es casi tan extensa como la de Ayacucho. Esta calle sirve de eje en el sistema de coordenadas adoptado por el municipio para la nomenclatura numérica – está señalada con el número 50, y la numeración crece hacia el norte y decrece hacia el sur. Medellín en su centro tiene al rio con su mismo nombre, el cual desde sus inicios ha dificultado la construcción hacia el lado occidental, llegando tarde el desarrollo hacia esa porción de ciudad.

¿Como se convierte en eje articulador? Para empezar la comunicación con otra banda llamado así al sector occidental de la ciudad era deficiente, el puente de la calle Colombia que se usaba para comunicar a robledo y pueblos del occidente

Fig. 10. Río medellín, sector otra banda 1953

Fig. 11. Calle Colombia , sector suramericana

Fig. 12. Calle Colombia

Fig. 13. Puente calle Colombia

Fig. 014. Trafico vehicular Calle Colombia

La calle colombia rompe su continuidad en el corazón del centro de medellín, es el fru to de mas de 150 años de transformaciones por diversas acciones privadas y oficiales.

A finales del siglo XIX, llega la construcción del puente colombia que cruza el rio aburrá y comunica otra banda con la villa de Aná.

1930

Calle colombia 1930 al oriente. La calle colombia ha sido testigo por 125 años de la presencia ininterrumpi da de los estudiantes y las intituciones.

1937 se aprueba la construcción del estadio Atanasío Girardort.

La calle Colombia es un eje trasversal de la ciudad, que conecta el centro historico con la zona occidental de la ciduad, convirtiendose asi en una de las arterias principales de circulación.

19371890 1947

1952 se dá apertura a la Biblioteca Pública Piloto

1952

Llegan los primeros habitantes a la ciuda dela suramericana

Llegan los corredores verdes a medellin y calle colombia.

Se crea paso a desnivel de la calle colombia con la carrera 80.

2019

1969 1968-19711953

Se dá apertura al esta dio Atanasío Girardort.

En 1968 comenzó la adecuación y limpie za del terreno para la construcción de las viviendas populares para los nuevos pro fesionales. Barrio Carlos E.

El 16 de febrero de 1971 se entregaron los primeros 216 apartamentos de los 1000 proyectados, en un acto público.

del departamento de Antioquia. Con el crecimiento de la ciudad en la década de los sesenta se construye la sede la Biblioteca Pública Piloto a orillas de la misma vía en esta misma se encuentran a su paso equipamientos hitos como lo son, estadio Atanasio Girardot que fue construido en 1952 y el batallón de la 4 brigada del Ejército Nacional culminando en otro eje de movilidad importante para la ciudad como lo es la carrera ochenta (80), convirtiendo a si a la calle 50 en ese eje articulador de esa zona de la ciudad.

teoria de las infraestructuras verdes

El tramo de la calle 50 comprendido entre carrera 63 y carrera 80, tiene una variada vocación ya que en su inicio encontramos una vocación de servicios, por ser un eje de ciudad encontramos gran variedad de comercio, con una mezcla de zona residencial. Esta vía es ampliamente usada por vehículos ya que permite conexión a muchos sectores del occidente de la ciudad, esta alta afluencia genera grandes congestiones en el tráfico eso ayuda a que se conciban emisiones de gases al aire, haya mucha contaminación acústica sumado a esto la falta de andenes más amplios y arborización la convierten en una zona poco transitable por el peatón y su falta de espacio de sombra no permiten que haya un tránsito de personas llevándola hasta el punto de la inseguridad.

En este sentido Con esta investigación se quiere plantear cómo convertir en corredor verde la Avenida Colombia, acompañado de un sistema de movilidad limpio que permita reducir la afluencia vehicular y evitar la contaminación por gases, auditiva y se pueda reducir la temperatura del lugar a través la arborización de la

Fig. 16. Mapa conceptúal

Fig. 17. Imaginario corredor verde río cali

zona, se proporcione sombra, se cree más espacio público y se priorice al peatón.

En la ciudad jardín de Howard, Roch (1998) la constituye como un proyecto de reunión; en este sentido la creación de espacios verdes en las ciudades es cada vez más importante y dotarlos de zonas de esparcimiento para los ciudadanos se ha convertido en un hecho fundamental para la vida urbana.

Ahora bien, en la tradición urbanística, la consideración del verde tuvo importantes referentes como la ciudad jardín y los parques urbanos. En los últimos años ha venido tomando un renovado interés por todos los beneficios ambientales que los espacios verdes generan, llevándolos hasta la planificación de las ciudades.

La ciudad jardín y el parque urbano, constituir los dos modelos básicos desarrollados a finales del XVIII y durante el s. XIX en cuanto a la relación de la ciudad con el espacio libre (parques, jardines, contacto con el entorno rural/agrícola…). En definitiva, pretendían mejorar las condiciones De la vida de la población, mediante la construcción de un entorno apropiado (Roig,1997).

El “verde urbano”, la vegetación en las ciudades, tiene múltiples beneficios que han sido objeto de reivindicación y estudio a lo largo de la evolución del urbanismo actual, y que se han ido enriqueciendo y concretando por la aportación de investigaciones desde campos de estudio más próximos a la ecología y las ciencias ambientales. La presencia de vegetación en las ciudades se ha asociado así a la calidad ambiental, convirtiéndose en un factor de la calidad de vida (Gómez Lopera, 2005).

Como es de conocer la vegetación tiene grandes aportes como lo son el encuentro social, regulación de temperatura, producción de oxígeno, regulación de humedad, absorción de CO2, filtrar la

Fig. 18. Aérea sector otra banda

Fig. 19. Túnel verde avenida Oriental

Fig. 20. Parque Carlos E. Restrepo

radiación y absorber el polvo y contaminantes, sirve de elementos de conexión ecológica, etc.

Todos estos grandes aportes que brinda la vegetación repercuten de cierta manera positiva en la población, además de que motivan a que acudan a estos espacios verdes dentro de las ciudades.

Teniendo claro estos conceptos en la ciudad de Medellín la materialización de estos corredores verdes se ha venido dando en elementos lineales como lo son las vías y riveras de quebradas formando secciones de espacio público. Francisco Vallejo Serrano, consejero de obras públicas y transportes de Andalucía España; expone en el catálogo la arquitectura del espacio público. Formas del pasado formas del presente:

“El espacio público es un elemento esencial de la congelación y estructura de la ciudad. Su uso colectivo y su carácter de soporte de las actividades sociales, deben tender a satisfacer las necesidades integrales del ciudadano” (1999, parr.1). Pero el interés de los poderes públicos por cualificar el “vacío urbano “se ha ido concretando en propuestas formales que ha suscitado, en muchas ocasiones fuertes polémicas en una ciudadanía que no acierta a comprender el sentido de dichas intervenciones.

El termino Corredor verde se encuentra ligado al territorio ya que cuentan con la posibilidad de conectar, relacionar y unir elementos entre áreas protegidas, y paisajes; permitiendo el aumento de la biodiversidad, la conservación de suelos, conectividad ecológica, reducción de isla de calor, accesibilidad al espacio público y transforman el paisaje. Pero para ser más

precisos los corredores verdes se definen, según Ahern (1995), “como porciones de tierra que contienen elementos lineares que son planeados, diseñados y gestionados para múltiples propósitos incluyendo ecológicos, recreacionales, culturales, estéticos u otros propósitos compatibles con el concepto de uso de suelo sustentable”. (p.33)

Esta concepción implica intrínsecamente la definición de los corredores verdes como elementos multifuncionales del paisaje, capaces de proveer múltiples y variados servicios ambientales, tanto sociales como ecológicos al mismo tiempo. Además, tienen el potencial de convertirse en componentes claves del ecosistema humano y con ello mejorar las articulaciones naturaleza-sociedad. Por lo tanto, los corredores son porciones de tierra larga y estrecha, utilizados como espacio de ocio, circulación peatonal y tránsito de transporte.

En ese sentido como componente importante de un corredor verde en una ciudad encontramos al árbol urbano, componente que brinda múltiples beneficios ambiental, estético, paisajístico, recreativo, social y económico, en una urbe.

Los árboles tienen una enorme capacidad configuradora y ordenadora de los espacios en que se encuentran, ya sea ocupando su volumen y definiendo vacíos interiores con formas y tamaños diversos, cubriéndolos total o parcialmente con copas altas, compartimentándolos y fragmentándolos con ramas y copas bajas o puntuándolos cuando se disponen aislados. ( )

Ahora bien, teniendo claro estos conceptos en la ciudad de Medellín la materialización de estos corredores verdes se ha venido dando en elementos lineales como lo son las vías y riveras de quebradas formando secciones de espacio público. Francisco Vallejo Serrano, consejero de obras públicas y transportes de Andalucía España; expone en el catálogo la arquitectura del espacio público. Formas del pasado formas del presente: “El espacio público

es un elemento esencial de la configuración y estructura de la ciudad. Su uso colectivo y su carácter de soporte de las actividades sociales, deben tender a satisfacer las necesidades integrales del ciudadano” (1999, parr.1). “Pero el interés de los poderes públicos por cualificar el “vacío urbano” se ha ido concretando en propuestas formales que has suscitado, en muchas ocasiones fuertes polémicas en una ciudadanía que no acierta a comprender el sentido de dichas intervenciones”. En el subconsciente colectivo la noción de calle, plaza o parque aparecen como un conjunto de estereotipos asociados a funciones muy arraigadas en la sociedad tradicional, que ha vinculado las distintas categorías de espacios a unas determinadas formas de reconocimiento urbano”. José Moreno; (1999, pág. 9).Por lo tanto, como lineamiento se toman estas disposiciones dadas sobre los corredores verdes y el espacio público para acercar esta investigación a un punto de madurez que permita abordar su eje principal configuración urbana para la calle Colombia en la ciudad de Medellín.

Fig. 21. Túnel de arboles. Medellín

Fig. 22. Calle bandera santiago, chile

REFLEJOS URBANOS

En este capitulo se parte desde la perspectiva de entender el lugar de acción, realizar búsquedas que ayuden a entender las problemáticas y de esta misma manera se generen esbozos que sirvan de in sumos para proyectar soluciones que puedan ser entendidas en el contexto de ciudad y lugar. Como reflejos se hará un recorrido a través de distintas ciudades del mundo donde se han planteado corredores verdes, para conocer sus estrategias de éxito y planteamientos, que ayuden a esta investigación a completarse.

observando el lugar

En este apartado la investigación nos da una aproximación al lugar, con el fin de conocer de manera más cerca las problemáticas y percepciones que tienen los ciudadanos circundantes y residentes.

Para poder entender esas problemáticas se realiza un acercamiento más al sector, permitiendo así un interactuar con las personas y conocer de primera mano todas aquellas situaciones que nos tienen aquí desarrollando esta investigación. Toda esta interacción y búsqueda de información amplio la vista de los acontecimientos y afectaciones, para llegar a estas perspectivas se realizó: registro de observación, encuestas y una entrevista a un arquitecto urbanista quién dio luces para llegar a un acercamiento de conclusiones sobre esta investigación.

En el recorrido realizado, fue realizado analizando 3 categorías; espacio público, paisaje y flujos. pero antes de ello se realizo un analisi de sol y sombra que dieran cuenta de recooridos e incidencia solar en lugar de estudio, tambien se acompañó de secciones urbanas para conocer perfiles viales y urbanos.

tambian para comprender otors aspectos del paisaje se realizo una pequeña muestra del arbolado existente sobre la calle Colombia, ya que en su mayoria se encuentran sobre el separador vial , asi dar cuenta de las especies y cracteristicas que estan poseen.

y dispocisiones se pudo evidenciar que a pesar de que existe una amplia urbanización, el sector carece de espacios y zonas verdes que ayuden a mitigar la

contaminación acústica y aislar el calor, se hace necesario una mejora en las pocas zonas que hay para que se conviertan en espacios de encuentro.

Se hace necesarios cruces más seguros, sensibilización sobre el uso de los puentes peatonales, des jerarquizar la vía darle más prelación al peatón. En cuanto a vegetación el que solo se encuentren en el separador vial hace que se deje desprotegido los andenes y al peatón.

Fig. 23. Zona verde borde calle Colombia

Fig. 24. calle Colombia

Fig. 26. Puente peatonal cr 66Fig. 25. Andén calle Colombia

Como se puede apreciar en estas fechas clave donde encontramos los solsticios de verano e invierno respectivamente, la Calle Colombia recibe en gran parte radiación solar, esto sumado a la poca vegetación hacen que generen puntos calientes e islas de calor, lo cual afecta a los transeúntes.

Mapas trayectoria solar sobre la Calle Colombia

Trayectoria solar sobre la Avenida Colombia. 21 de diciembre

Trayectoria solar sobre la Avenida Colombia. 20 de junio 2021

27.Trayectoria solar sobre la calle Colombia

Identificación de árbolado urbano

Como ya sea dicho anteriormente en la investigación la Avenida Colombia es un eje transversal de ciudad, por ello debería contar con más elementos de espacio público que la acompañen, uno de ellos es la vegetación que se hace escasa ya que en su gran mayoría está focalizada sobre el separador vial. En el estudio del Sistema de Árbol Urbano (SAU) se pudo identificar la ubicación de los mismos además las especies que sobre la vía existen, encontrando que cuenta con cinco (6) árboles con valor patrimo nial como son, 2 cedros (Cedrera Odorata), sapote costeño (Pouteria Sapota), uvito de playa (Coccoloba Uvifera), guácimo (Guazuma Ulmifolia), palma dátiles (Phoenix Canariense). Sobre el separador vial encontramos en gran mayoría la acacia amarilla, palo Brasil. (Caesalpinia Peltophoroides), el casco de vaca, saman, confite, clavelillo, poma rosa, entre otras especies.

A través de SAU, se pudieron reconocer estas y otras especies que pueden seguir siendo replicadas a lo largo del corredor ya que son especies de copa amplia y otras ornamentales que ayuden a mitigar la falta de sombra, permiten la conectividad eco lógica y embellezcan el caminar del ciudadano.

Área verde ubicada al costado norte de la calle colombia sobre la carrera 78A, carente de mobiliario u elementos que permitan un mejor uso del espacio.

Identificación de áreas verdes

Además de esto también se realizó una identificación de las zonas verdes que existen sobre el corredor vial y que a su vez sirven de conexión entre calles comunicando barrios, en el recorrido se encontraron 5 espacios con potencialidades para generación de espacios públicos.

Área verde ubicada al costado sur de la ca lle colombia sobre la carrera 78A, carente de mobiliario, poca vegetación u elementos que permitan un mejor uso del espacio.

Área verde ubicada calle colombia sobre la carrera 77B, carente de mobiliario, aunque cuenta con vegetación podria mejorarse paisajisticamente asi tener una mejora del espacio.

Fig. 28. Identificación de espacios urbanos

Ubicación parque o zona verde

Zona verde carrera 78A 1

Zona verde carrera 78A 2

Zona verde carrera 77B 3

Corredor verde Sutura urbana

El parque Siclas o parque Carlos E. Restre po es el ultimo lugar visitado en el recorri do, en este se aprecia un mejor cuidado y diseño , además de contar con una mayor aerea, vegetación y mobiliario , se precisa que fue recientemente intervenido.

Área verde ubicada calle colombia sobre la ca rrera 68, es la zona mas deteriorada, carente de mobiliario, vegetación, no se puede transitar por su interior, podria mejorarse paisajisticamente asi tener una mejora del espacio.

Zona verde carrera 68 4

Parque Siclas 5

Localización

Objetivo

En este elemento se quiere identificar las características del paisaje sobre la calle 50 o Avenida Colombia, en el tramo comprendido des de la Cr. 63 hasta la Cr 80.

A través de un análisis físico que permita conocer e identificar ele mentos existentes como son zonas verdes, vegetación y especies que acompañen el corredor vial, de esta manera poder aportar posi bles soluciones de intervención.

septiembre

Fig.30. Vegetación separador

Fig.31. Ébano granadillo

Fig 29. zona verde

Fig. 32. Sección urbana. Cr 65 Fig. 23.localización calle Colombia

Paisaje

En cuanto a paisaje la avenida Colombia encontramos elementos na turales aunque muy escasos para su longitud y cantidad de residentes y población voluble.

La vegetación existente en su gran mayoría se encuentra en el separa dor central de la vía, haciendo que sea poco eficiente para la produc ción de sombra y protección del peatón.

En las orillas de la vía la vegetación es casi nula, lo que contribuye a las personas se refugien bajo los locales comerciales.

Las pocas zonas verdes que hay se encuentran sin mobiliario lo que hace que no sean usadas por las personas, además carece de jardines.

Las especies identificadas en este tramo fueron: guayacán amarillo, almendro, ceiba pentandra, palma sancona, ébano, casco de vaca, aca cia amarilla, y plantas menores.

En el inicio de tramo encontramos la zona recreativa Carlos E. restrepo, la cual cuenta con grandes arboles y un diseño de jardín, mobiliario, pero es muy poco usado este espacio lo cual genera que hayan habi tantes de calle y se presenten otras conductas.

Conclusiones

A pesar de la amplia urbanización es carente de espacios y zonas verdes que ayu den a mitigar todos los elementos que generan contaminación acústica, a reducir las islas de calor, se hacen necesarios mas espacios verdes que se vuelvan puntos de encuentro, y a su vez ayuden con estas determinantes y mejor en el paisaje del lugar.

Ademas de ello se evidencia la falta de arboles y vegetación en los andenes, dejan do desprotegido al peatón, pero por otro lado es abundante la vegetación sobre el separador vial brindando protección al vehículo particular.

Fig. 33. Separador vial calle Colombia

Fig. 34. Calle Colombia afectaciones

Fig. 35. Falta de mobiliario

Objetivo

En este elemento se quiere identificar los equipamientos y elemen tos que componen el espacio publico como lo son mobiliario, ande nes, paradas de buses y demás elementos qué acompañen al peatón sobre avenida Colombia.

Desde la conformación física del espacio, y la sección, De esta ma nera poder aportar posibles soluciones a las dinámicas sociales que brinden descanso e incrementen la diversión.

Fig. 38. Mal disposición de residuos

Fig. 37. Mal uso de andéenes

Fig. 36. Andén interrumpido

El espacio público

Las sección de anden varían en todo el tramo hay gran deterioro de los mismos, estos también son usados como bahías de parqueo, obstacu lizando el flujo peatonal, llevando a este que camine por la vía.

En un tramo de la zona residencial se evidencia jardineras al igual que el tramo del estadio.

Conclusiones

A pesar de la amplia urbanización es carente de espacios y zonas verdes que ayuden a mitigar todos los elementos que generan contaminación acústica, a reducir las islas de calor, se hacen necesarios mas espacios verdes que se vuelvan puntos de encuentro, y a su vez ayuden con estas determinantes y mejoren el paisaje del lugar, y san aprovechados por los residentes y transeúntes.

Falta de Mobiliario en zonas verdes, para su aprovechamiento, falta diseño pai sajistico en dichas zona.

Fig. 40. Zona verde en deterioro

Fig. 39.Deterioro de andénes

Fig. 41. Alcorque

Localización

Objetivo

En este elemento se quiere identificar los flujos de los distintos ac tores viales como lo son; peatones, ciclistas y vehículos particulares, sobre la calle 50 o Avenida Colombia. En el tramo comprendido en tre la carrera 63 hasta la carrera 80. A través de un análisis físico que permita conocer e identificar por donde circulan, puntos criticos y necesidades, de esta manera poder aportar posibles soluciones de intervención.

septiembre

Fig. 45. Sección via arteria MEP

Fig. 46. Sección vial cruce cr 64 B

Fig.42. Cruce cicloruta

Fig.43. Cruce peatonal

Fig.44. Flujo vehícular

Flujos y jeraquias viales

Por ser un eje de conexión al centro histórico de la ciudad, por su variedad comercial y elementos hito, como lo son las Biblioteca Pública Pilóto BPP, estadio Atanasio Girardot y batallón cuarta brigrada, la mayoria de sus flujos se encuentran de manera longitudinal, con concentraciones en lugares espe cificos del tramo, encontrando alto flujo de peatones sobre la conexión con la carrera 65, a la altura del éxito de Colombia, la conexión con la carrera 70, la cual presenta una complejidad al cruzar la via, ya que este cruce es bastante amplio y ademas hay un alto flujo vehícular, lo que interrumpe la continuidad peatonal.

a parte de esto por su sección vial los cruces se hacen dificiles, estos en su mayoria se dan en las intersecciones o sebrados sin semaforización, colocando al peatón en riesgo de accidentalidad. tTambien se evidencia que el tramo cuenta con dos puentes peatonales los cuales son muy poco usados por las personas, estos estan ubicados en el cruce de la carrera 64B y el otro sobre la carrera 66.

A medida que se va acercando a la carrera 80 el tramo se vuelve mas residencial se evidencia una reducción en el flujo peatonal, junto con ello tambien disminuye el ruido. Tambien se conocío que al cruzar el rio a través del puente siendo este puerta de entrada hacia el costado occidental desde el centro histórico, se intensifica el flujo vehicular produciendo enormes cargas al trafico, afectando la movilidad y los desplazamientos, estos mismo se repite en la desembocadura a la carrera 80 a la altura de la cuarta brigada. sobre la Avenida Colmbia no cuenta con via para biciletas, pero se enceuntran 2 cruces sobre la cr. 65 y 70, pero por su sección tan amplia y el alto flujo vehícular, se hace complicado cruar de manera segura.

Conclusiones

La evidente falta de cruces seguros y el deficiente estado de los puentes peatona les y deterioro de algunos andenes, ponen enriegos al peatón y ciclistas. la desjearquización de la via se hace necesaria para asi poder dar mas prelación al peatón y ciclista, permitiendo sea mas segura la via para ellos, de este mismo modo se reducirian las cargas de trafico vehicular.

Fig. 47. puente peatonal cr 66

Fig. 48. separador vial

percepción sobre la calle

Percepción sobre movilidad y espacios públicos en la Avenida Colombia

El mecanismo de encuesta fue un factor clave para conocer las percepciones y opinión de los ciudadanos, en temas de movilidad, espacio publico y paisaje sobre la calle Colombia en el tramo comprendido entre la carrera 63 y carrera 80 al occidente de Medellín, esto para conocer si el estado del sector es adecuado, si las intervenciones realizadas satisfacen a los ciudadanos. La encuesta se constituyó con preguntas fáciles de asimilar de manea que hubiera fácil asimilación y permitieran obtener resultados

Un 69% de las personas encuesta das dice no ser residente del sector

¿Qué tan seguro se siente al cruzar la calle?

seguro,

¿De 1 a 5 cómo percibe la falta de vegetación en la calle Colombia?

siendo 1 valor mìnimo y 5 el valor màximo

De acuerdo, al resultado el 49% de las personas perciben este aspecto de manera negativa.

inseguro

Mas del 50% de las personas encues tadas perciben la calle Colombia como insegura para cruzar de un lado a otro.

sabe / No responde

¿Suele usar los puentes peatonales para cruzar la calle?

¿Cómo peatón que sensación le genera la falta de sombra?

2 3

Los encuestados manifiestan usar poco los puentes peatonales, manifiestan no sentirse comodo con la falta de sombra.

¿Usa el paradero de bus?

Tal vez No

¿Le gustaria hubiera cicloruta sobre la calle colombia?

17%

Bicicleta Bus Moto Vehiculo Particular

¿Esta de acuerdo que hubiera cicloruta sobre la calle Colombia?

3% 19% ¿Le gustaria hubiera cicloruta sobre la calle colombia?

78%

De acuerdo En desacuerdo parcialmete de acuerdo

¿Le gustaría que hubiera mobiliario en esta zona?

¿Qué opina de tener mas áreas verdes ?

¿Que opina de tener zonas verdes?

Es necesario No es necesario

100%

42% 10% 48% Si No Tal vez

Los encuestados manifiestan estar de acuer do con tener mejores zonas verdes, acom pañadas de mobiliario les gustaria hubiera una cicloruta sobre la calle Colombia.

80% de las personas manifestaron estar de acuerdo con usar un medio de transporte al ternativo, y un 70% usaria la bicileta como medio de transporte.

¿Usaria un medio de transporte alternativo?

SI No Tal vez

¿Usaria la bicicleta como medio de transporte alternativo?

SI No Tal vez

¿Considera seguro los cruces para bicicletas?

Sólo un 7% de los encuestados considera seguro los cruces para bicicletas, siendo una cantidad minima, lo que alude a generar me jores condicones en la via,

Si No Tal vez

conclusiones percepción

Para esta investigación, esta encuesta fue aplicada a una poblaciòn de 40 personas, residentes y poblaciòn flotante del sector. La integración de un nuevo medio de transporte es una manera de darle a las personas más opciones de movilizarse desde el occidente al centro de la ciudad, la adopción de espacios para gente se hace necesaria y la des jerarquización de la vía se hace inminente para dar espacio al peatón y a la bicicleta, haya que hay un alto grado de desconformidad frente al espacio para el peatón frente al vehículo, la generación de sombra sobre anden se hace necesaria para la protección del transeúnte frente a las inclemencias climáticas. El espacio público es un elemento bastante afectado el cual las personas piden que haya con más énfasis, el mobiliario es un elemento faltante que hace falta y permitirá que haya más permanencia y uso de muchos espacios residuales.

la mirada del urbanista

DANNY ANDRÉS OSORIO GAVIRIA

Arquitecto & Urbanista - Docente Cátedra

Magister en Asentamientos Humanos

Magister en Urbanismo y Planeación Estratégica

¿Qué opinión tiene sobre la avenida Colombia?

Sobre la calle Colombia básicamente, es uno de los ejes transversales más importantes de la ciudad, es una de las de las calles que atraviesan el sentido transversal y que conecta oriente y occidente y que también pues conecta sobre el río Medellín, eso la vuelve previamente un eje sumamente importante a escala urbana de Medellín, eso sumado a que obviamente también una conexión directa con el centro. Sin embargo, la calidad ambiental de este este eje no es muy buena, aunque en tiempos pasados el transporte público era muchísimo mayor, es decir había una contaminación ambiental, también audiovisual sobre todo auditivo bastante importante; hoy hay menos sin embargo sigue siendo una calle sumamente importante de Medellín que todavía está relegada al abandono.

La calle Colombia todavía carece de mucha vida urbana hay muchos lugares que están desiertos muchos locales abandonados es insegura y eso la ha vuelto un poco un poco agresiva con el peatón, normalmente es una calle de circulación predominantemente vehicular

sin embargo tiene un gran potencial. Me parece que tu proyecto está muy bien planteado allí porque básicamente hay muchas necesidades, hay muchos problemas, muchos conflictos y muchas oportunidades también para tu proyecto.

¿Qué conocimientos tiene sobre los corredores verdes?

Bueno la segunda pregunta pues que yo creo que es qué opinas del cade los corredores verdes básicamente son elementos sumamente importantes hoy en día en la ciudad, los elementos lineales de espacio de espacio público son sumamente relevantes especialmente en una ciudad como Medellín, donde el sistema estructurante natural también está dado por elementos lineales que son las quebradas, digamos que nos han dado la oportunidad de establecer y definir esos corredores verdes sobre quebradas yo creo que también es válida la apreciación de que esos corredores verdes también puedan digamos que de alguna manera puedan completar o complementar el sistema estructurante de espacio público, no solamente con los corredores lineales sobre las quebradas sino también con los corredores verdes que puedan estar sobre elementos lineales de infraestructura.

¿Qué nos puede decir acerca de los espacios públicos?

Los espacios públicos son sumamente importantes para la ciudad de Medellín de acuerdo a los indicadores a pesar de que somos una de las ciudades que más metros cuadrados de espacio público se tienen por habitante en Colombia, de acuerdo a indicadores que yo creo que es importante que los consultes de acuerdo a indicadores dela OMS de la organización mundial de la salud y también de la ONU de la organización de las naciones unidas, todavía estamos en un déficit de espacio público eso quiere decir que es súper importante seguir trabajando en lo que ha venido trabajando la ciudad y esto es obviamente en los

¿Considera posible la Implementación de una unidad de movilidad para este eje?

Yo creo que qué es fundamental, definitivamente si se quiere recuperar la avenida Colombia y si se la quiere convertir en un elemento lineal del sistema estructurante de espacio público de la ciudad, es fundamental que se plantee sobre la avenida Colombia de un sistema de transporte público masivo, digamos sostenible definitivamente pues hoy día hay muchas alternativas para plantear diferentes sistemas de transporte público que pueden funcionar y que pueden ser respetuosos con el medio ambiente y yo creo que pues tiene que trascender a la sostenibilidad superficial pero creo que definitivamente tiene que ir mucho más allá de matas por ahí y de zonas verdes, sino que debe ir orientado hacia el tema de uso de las energías alternativas, hacia el tema de uso sobre energía solar, energía eólica, la recolección de aguas; o sea tiene que ser una propuesta totalmente interdisciplinar que realmente sea sostenible y no que solamente sea una etiqueta de la sostenibilidad, pero definitivamente yo creo que tienes que buscar la mejor alternativa de transporte público masivo que pueda darse en el marco de las real sostenibilidad.

¿Qué opina sobre el uso de la bicicleta?

El uso de la bicicleta pues el uso de bicicletas fundamental para cualquier sociedad que plantee como sostenible, y la avenida Colombia tiene una potencialidad importante y es que estamos hablando de una zona que va desde

del centro de Medellín hasta el occidente de Medellín que se encuentra en una parte plana entonces obviamente el potencial de la bicicleta es muchísimo para esta parte de la ciudad.

¿Qué dinámicas cree que se pueden dar con la implementación de nuevos espacios públicos y un nuevo medio de transporte?

Bueno definitivamente con respecto a la movilidad es sumamente importante la bicicleta siempre, pero obviamente siempre hay que tener en cuenta el sistema de transporte público masivo, y en ese sentido personalmente yo soy más partidario del tranvía que es un sistema de transporte público a una velocidad lenta y es poco ofensivo con el peatón, además es eléctrico, entonces para mí el tranvía es una buena opción porque obviamente todo el transporte público en Colombia que no sea un tranvía debe salir ósea todos los buses de Colombia deben salir para poder crear ese eje sostenible.

¿Qué mecanismos se pueden implementar para crear espacios públicos efectivos y calidad sobre la calle Colombia?

Espacios públicos definitivamente hay que echar mano de los instrumentos de planificación qué tenemos y definitivamente hay que Re urbanizar Colombia, entonces en este sentido los planes parciales son sumamente importantes para ello, sobre todo en el sentido de la renovación urbana, la repoblación de las zonas adyacentes a Colombia y sobre todo por todo lo que implica la normativa de los planes parciales en relación a las sesiones de uso de infraestructura de espacio público y de equipamientos. Entonces yo creo que definitivamente esos son los instrumentos más importantes y también está obviamente sacar el automóvil, no sacarlo totalmente, pero si hay que es disminuir digamos que la importancia del automóvil especialmente sobre este tipo de avenidas importantes de la ciudad, para que deje de ser lo más espacios públicos.

importante el automóvil y que el peatón pase a ser realmente lo importante.

¿Desde su conocimiento y experiencia cree que se puede convertir en un eje articulador de espacio público y movilidad para el occidente de la ciudad?

Como ya te he dicho la avenida Colombia es fundamental como eje estructurante, todos los ejes transversales en el sentido oriente occidente, son fundamentales la ciudad de Medellín, la calle diez, la calle treinta, la calle treinta y tres, san juan, Colombia son ejes sumamente importantes que necesitan ser trabajados desde punto de vista urbano, desde el punto de vista del peatón, desde el punto de vista del espacio público para poder consolidar una real red y un real sistema de espacios públicos de la ciudad; y en eso Colombia tiene un papel fundamental especialmente con esa conexión con occidente.

¿Cree usted que pueda realizarse el objetivo de esta investigación?

Par la última pregunta definitivamente, desde la academia es que nace en este tipo iniciativas, sí obviamente es factible es realizable y tiene mucho potencial, obviamente dependiendo de la propuesta y dependiendo de qué tipo de intervenciones se pueden dar, obviamente si es realizable, obviamente si es proyectable y tiene mucho potencial desde el punto de vista de la renovación urbana de una zona sumamente importante de la ciudad. Conclusiones la mirada del Urbanista.

Para el desarrollo de esta investigación fue de suma importancia contar con el conocimiento y palabras del arquitecto y urbanista Danny Osorio, ya que da luces del camino por el cual debe conducirse la investigación en cuanto la generación de espacios públicos, unidad de movilidad para el eje de la Venid Colombia, ya que amplía la visión y alcance de la misma, así del mismo modo como se pueden alcanzar los objetivos propuestos, y de cierta manera brinda directrices para la consulta y ejecución de medidas que ayuden a consolidar a la Avenida Colombia como un eje de movilidad verde para el occidente de Medellín.

Las idéas que se van a exponer en este apartado buscan de manera explorativa crear un imaginario de posiblidades qeu pueden

Fig. 49. Biblioteca Publica Pióto

Fig. 50. Perfil calle Colombia

UN IMAGINARIO VERDE

La propuesta de intervención sobre la Avenida Colombia, busca darle un nuevo valor y coinvertir este corredor del automóvil, en un corredor más amable con el peatón a través de un sistema de movilidad limpia. Por medio de un corredor verde se espera contribuir ámbito ambiental que permita un mejor desarrollo en cuanto a la red eco lógica de la ciudad, teniendo en cuenta a las especies de fauna como foco. como último se dispone a desarrollar espacios más amigables con las personas a traves de espacios denominados fractales urbanos que brindan al transeúnte espacios de esparcimiento y tranquilidad. los fractales urbanos son elemnetos urbanisticos tomados de la gemetria de la naturaleza , en la cual se replican formas. Para el ur banismo se concive como la desconcentración de servicios, espacios públicos y todos aquellos elementos que en las ciudades densamenrte pobladas se ubica en un solo lugar; es allií donde entra esta estrategia hacer impacto , diversificando estos servicios ea menor escala en entoda la ciudad.

ser abordadas para lograr que esta investigación logre los objetivos planteados al inicio, por ello mismo, se analizaron en base a las tres categorias desarrolladas anteriormente como lo son, paisaje, espacio público y flujos.

Estos se tomaron tres ciudades madrid, cali, medellín , para analizar y comprender esas estrategias de configuración urbana que puedan ser rescatadas para el fin de esta investigación.

Madrid Rio. Madrid, España

El proyecto de Madrid Río suma en total una super ficie de más de 1200000m2 de zonas verdes, 68.000 m2 de equipamientos para los ciudadanos, instalaciones deportivas, centros de interpretación y creación artísti ca, plataformas culturales, una playa urbana, 13 fuentes oramentales,17 áreas de juegos infantiles, kioskos, cafés, más de 33.500 árboles plantados.

Categoría Paisaje

El proyecto establece como estrategia general la idea de implan tar una densa capa vegetal, de carácter casi forestal, allá donde sea posible, es decir, fabricar un paisaje con materia viva, sobre un sustrato subterráneo inerte.

sobre la losa de hormigón que cubre el paso de los automóviles se han plantado más de 9.000 unidades de Pinus pinea, Pinus Hale pensis y Pinus Pinaster, de diversos tamaños, formas y agrupacio nes con un marco de plantación forestal.

La huerta de la partida, que es un recinto cerrado en el que se han plantado diferentes retículas de árboles frutales (perales, manza nos, moreras, granados, higueras, nogales, avellanos, etc). La ave nida de Portugal, convertida en un bulevar pavimentado y poblado por cuatro especies de cerezos. Por último la Plataforma del Rey, también plantada de cerezos y los jardines de La Virgen del Puerto, en la otra margen del río, arbolados con diferentes hileras de Pla tanus hispánica de cara al río y continuando el arbolado del Campo del Moro hacia el Palacio Real.

Fig. 51. Localización corredor río madrid

Fig. 52. Jardines puente segovia

Expereriencias de infraestructura verde, el

Flujos peatonales

La circulación transversal y el antiguo aislamiento de las dos orillas se resuelve con las 11 nuevas pasarelas que cru zan el río, añadidas a las 22 preexistentes suman en total 33 puentes y pasarelas a lo largo del parque.

Flujos vehiculares

Los vehículos se mueven Mayoritariamente sobre una infraestructura bajo tierra; bajo rasante el 40% está for mado por las losas de las cubiertas de los túneles y de los cuartos técnicos asociados a ellos. El túnel mide más de seis kilómetros de longitud. Sobre esta edificación subte rránea, la solución adoptada se ha basado en el uso de la vegetación como principal material de construcción.

En tercer lugar, se ha proyectado el conjunto del nuevo Parque de la Arganzuela que incluye el centro de creación contemporánea del Matadero. El parque representa la mayor superficie de ajardinamien to intensivo de la margen izquierda del río (33 Ha). El parque se ha concebido como un gran espacio en el que el río se ha retirado dejando su huella ancestral. Por ello está organizado con diferentes líneas que se entrecruzan, dejando entre sí espacios para distintos usos. El camino principal es el más directo y plano. El camino secun dario es serpenteante y experimenta cambios de cota. Por último, el arroyo seco, un surco de rocas y piedras como metáfora de un arro yo real. El agua es el elemento protagonista del parque. Se reparte en distintos elementos; Una playa urbana y 10 fuentes ornamentales.

Categoría Flujos

Categoría Espacio público

Fig.53. Soterrado

Fig. 54. Jardines puente de toledo

El desarrollo del diseño arquitectónico, urbano y pai sajístico a nivel de anteproyecto, para aprovechar la franja de una línea férrea en desuso que atraviesa la ciu dad de norte a sur.

El corredor verde es una oportunidad para impulsar un modelo de ciudad que le apuesta a la articulación de los sistemas urbanos con los sistemas naturales para mejorar la calidad de vida de las personas y recuperar valores ambientales y paisajísticos que han caracteriza do a Cali.

Integrar social y espacialmente la ciudad; equilibrar la conectividad con un corredor de transporte público lim pio y renovar la ciudad con proyectos estratégicos que detonen procesos de transformación.

Se propone consolidar un diseño de vegetación ya que había ve getación, pero no con gran número de mismas especies. corredor estará lleno de árboles nativos que unirán la cuenca de los ríos que pasan por el corredor, así contribuyendo al fácil desplazamiento de la fauna para generar vida.

Categoría PaisajeCorredor verde rio Cali. Cali, Colombia.

Fig. 56. Mapa corredor verde

Fig. 57. Pérgola

Fig. 55. Imaginario corredor verde río

Categoría Flujos

Flujos vehiculares

El proyecto de corredor verde propone reducir calzada para generar espacio público, y la creación de un medio de transporte masivo amigable con el medio ambiente como lo es el tranvía eléctrico.

Flujos peatonales

La idea del corredor verde es crear una ciclorruta que atraviese todo el proyecto y junto con el tranvía sean una alternativa cómoda, eficiente para la ciudad.

Gimnasios al aire libre, bailo dromo para el disfrute de la comuni dad, parques, donde el ancho de la vía lo permita se construirá vi vienda y comercio para dinamizar los sectores aledaños al corre dor, la creación de ecoparques que ayuden a la integración social.

Categoría Espacio público

Fig. 59. imaginario corredor verde río cali

Fig. 60. imaginario corredor verde río cali

Fig. 58.Cicloruta

Fig. 61. Ciclo ruta

Corredor Verde Av. Oriental. Medellín, Colombia

El corredor verde de la avenida oriental, hace parte de la estrategia denominada Una Medellín verde para vos, con la que se consolida una red ecológica.

Compuesto por 2 kilómetros de extensión en los que se sembraron 179 árboles, 579 palmas y cerca de 92.000 plantas menores

Categoría Paisaje

La avenida oriental sufrió una gran transformación en cuanto a su paisaje ay que se cambiaron las antiguas pirámides de concreto, por un componente vegetal, el cual esta integrado en el separador vial y andenes ayudando a reducir las emisiones de gases, disminuir la temperatura y el ruido, crenado una red ecología de tránsito de la fauna y un diseño de paisaje que adorna y reverdece el centro de la ciudad, creando microclimas para el confort de los transeúntes.

Fig. 62. L2 Av. Oriental

Fig. 62. mapa localización Av Oriental

Fig. 63. Corredor verde Av. oriental

Categoría Flujos

Una de las estrategias para la movilidad fue la creación de la troncal de línea de buses L2 del sistema de transporte eléctrico metro plus, que une la parte nororiental con la suroccidental, el cual redujo las calzadas y se ubico en medio con carriles exclusivos, mejorando los tiempos de viaje de los ciudadanos y estaciones las cuales adoptaron como nombre eco estaciones, hubo mejora en andenes y cruces para peatones.

Categoría Espacio público

Con la mejora de andenes y creces peatonales y las eco estaciones se crean espacios públicos paras la ciudad.

Todas estas transformaciones son significativas y empiezan a notarse desde el espacio público.

Fig. 65.Vista Corredor verde Av. oriental

Fig. 66. Corredor verde Av. oriental

Fig.67. Caminata domingo AV Oriental

Fig. 68. Vegetación corredor verde

Fig. 64. Estación San José

Fig. 69. Imaginario estación L2

estrategias de configuración urbana

Para comprender de mejor manera las intervenciones que se plantean sobre la Avenida Colombia se decide trabajar sobre tres estrategias de configuración urbana las cuales permitiran que se consolide como un eje verde para el occidente de medelllin .

Estas estrategias son:

1. Paisaje: corredor verde

2.. Flujos: cicloruta: mejorarmiento de andenes

3. espacio püblico: fractales urbanos

Fig.70. Planta propuesta urbana

Fig.71. Esquema corredor verde

Fig.71. Esquema ciclorruta

Fig.72. Esquema corredor verde calle Colombia

paisaje

A través de la adecuacion de jardineras y siembra de de árboles y arbustos ornamentales, y aporve chamiento de existentes se quiere dotar de vegeta ción al corredor verde, para así mitigar su escaces y contribuir a generacion de sombra que acompañen al peatón y reducción de islas de calor, que esto a su vez sea incentivo a la continudad de la red eco logica del rio y cerro el volador.

Fig. 74. Sección vial

Fig. 73.Calle Colombia

Fig. 76. Imaginario corredor verde calle Colombia

Fig. 77. Imaginario corredor verde calle Colombia

flujos

Esta estrategia busca por mejorar la caminabilidad sobre la calle Colombia, por medio del mejoramien to de andenes, demarcación de cruces por medio de urbanismo tactico, la creación de una cilcorruta sobre este importante eje de la ciudad que permita disminuir desplazamientos, se conecte al resto de ciclorrutas propuestas, mejore la calidad de vida de los cuidadanos.

Fig.78. Andén calle Colombia

Fig. 79. Secciòn vial propuesta

Ciclorruta sobre corredor verde de la calle Colombia, un medio de transporte limpio que conjugue con el resto de elementos del paisaje y espacio público, que disminuya los desplaz mientos, incentive el transporte sostenible, y sobre todo que disminuya las emisiones de ga ses sobre el sector.

fractales urbanos

La estrategia de fractales urbanos su propósito es mejorar y dotar de espacios de esparcimiento y mobi liario algunos sectores de la calle Colombia, estos es pacios pueden ser parques, estancias, zonas verdes, para satisfacer las necesidades de espacio público y de esa manera hacer más amenos los recorridos y activar algunos sectores que desolados, también por medio de estos será una calle más segura y aportara a ese índice de espacio público para la ciudad.

Fig. 83. Sección vial propuesta parque

Fig. 82. Calle Colombia

Fig. 85. Planta urbana fractales urbanos

Fig. 84. Esquemas propuesta áreas verdes y espacio público

50

Fig. 86. Imaginario parque jardín

Por medio de esta pro puesta se busca la revi talización de las zonas verdes del corredor verde, que estas se conviertan en espacios de encuentro, contemplación, armonicen el paiseje del sector y brin den calidad de vida vida.

Fig. 87. Imaginario parque

conclusión

Cuando hablamos de la calle Colombia en el imaginario colectivo hablamos de un eje vial de conexión, con un alto flujo vehicular. Pero a través de esta investigación se pudo conocer que es un elemento con gran potencial que puede convertirse en eje verde conector y que a su vez puede ofrecer mejor caminabilidad espacios más amables con el peatón.

La idea de integrar un nuevo medio de transporte mas amigable con el ambiente supone un reto, pero la calle Colombia posee atributos que permitirían la generación de este, así conectar el occidente con centro de Medellín de manera limpia y en menos tiempo y des jerarquizar el uso del vehículo particular. La bicicleta como alternativa es un factor importante para la movilidad de la ciudad de Medellín e implementar esta estrategia sobre la calle Colombia contribuiría a reducir las conexiones con resto de la ciudad.

El hecho de hablar de espacios residuales, áreas verdes, nos da a conocer las esaces de espacios para el disfrute que pueden tner las ciudades, y que estos pueden apor tar a ese indice de espacio público. Es grato saber que a través de estainvestigación se puede generar ideas de configuración urbana que puedan ayudar a consolidar a la Avenida Colombia como un eje verde de movilidad , que facilite los desplazamientos y que brinde lugares de esparcimiento a los ciudadanos de medellín. para pensamientos futuros se espera que esta investi gación sea de gran ayuda, y sirva para potenciar esas ideas y despejar dudas sobre que caminos seguir para la implementación de nuevos retos sobre los corredores verdes.

Fig. 88. Puente Calle colombia

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Fig. 07. Calle Colombia occ. 1953, recuperado de: https://www.centrodemedellin.co/ArticulosView.aspx?id=356&type=A&idArt=378

Fig. 08 y 9. Aérea calle colombia, recuperado de: google earht

Fig. 10. Río medellín, sector otra banda 1953 recuperado de: https://www.centrodemedellin.co/ArticulosView.aspx?id=356&type=A&i dArt=378

Fig. 11. Calle Colombia , Sector suramericana, recuperado de: https://www.centrodemedellin.co/ArticulosView.aspx?id=320

Fig. 12 y 14. Calle Colombia, recuperado de: Imágenes propias

Fig. 13. Puente calle Colombia, recuperado de: https://www.centrodemedellin.co/ArticulosView.aspx?id=320

Fig. 15 y 16. Linea de tiempo. Mapa conceptúal, recuperado de: Imágenes propia

Fig. 17. Imaginario corredor verde río cali, recuperado de: https://www.archdaily.co/co/780028/asi-sera-la-segunda-fase-del-corredorverde-de-cali-en-colombia/568ea3cae58ece7011000020-asi-sera-la-segun da-fase-del-corredor-verde-de-cali-en-colombia-imagen

Fig. 18. Aérea sector otra banda, recuperado de: https://www.centrodemedellin.co/ArticulosView.aspx?id=320

Fig. 19. Túnel verde avenida Oriental, recuperado de: https://www.kienyke.com/noticias/tunel-verde-revitalizara-la-av-orien tal-en-medellin

Fig. 20. Parque Carlos E. Restrepo, recuperado de: Imágen propia

Fig. 21. Túnel de arboles. Medellín, recuperado de: https://la.network/wp-content/uploads/2017/11/MEDELLIN-TUNEL-DE-ARBOLES.jpg

Fig. 21.Calle Bandera recuperado de: https://mymodernmet.com/paseo-bandera-urban-art/

Fig. 23 a 43. Calle Colombia, recuperado de: Imágenes propias

Fig.44. Flujo vehícular, recuperado de: periódico el tiempo

Fig. 45. Sección via arteria MEP, recuperado de: MEP. https://www.medellin.gov.co/normograma/ docs/astrea/docs/d_alcamed_0113_2017.htm

Fig. 46. Sección vial cruce cr 64 B, recuperado de: imágen propia

Fig. 47 a 50. Calle Colombia, recuperado de: Imágenes propias

Fig.51-53. Soterrado, recuperado de: https://www.archdaily.co/co/02-89344/proyecto-madrid-rio-mrio-arquitectos-asocia dos-y-west-8

Fig. 54. Jardines puente de toledo, recuperado de: https://www.archdaily.co/co/02-89344/proyecto-madrid-rio-mrio-arquitectos-asocia dos-y-west-8

Fig. 55. Imaginario corredor verde río cali, recuperado de: https://www.archdaily.co/co/780028/asi-sera-la-segunda-fase-del-corredor-verde-de-calien-colombia/568ea3cae58ece7011000020-asi-sera-la-segunda-fase-del-corredor-verde-decali-en-colombia-imagen

Fig. 56. Mapa corredor verde río cali, recuperado de: https://www.archdaily.co/co/780028/asi-sera-la-segunda-fase-del-corredor-verde-de-calien-colombia

Fig. 57, 58 y 61.Cicloruta, recuperado de: https://www.archdaily.co/co/780028/asi-sera-la-segunda-fase-del-corredor-verde-de-calien-colombia

Fig. 59. imaginario corredor verde río cali, recuperado de: https://www.archdaily.co/co/780028/asi-sera-la-segunda-fase-del-corredor-verde-de-calien-colombia/568ea3cae58ece7011000020-asi-sera-la-segunda-fase-del-corredor-verde-decali-en-colombia-imagen

Fig. 60. imaginario corredor verde río cali, recuperado de: https://www.archdaily.co/co/780028/asi-sera-la-segunda-fase-del-corredor-verde-de-calien-colombia/568ea3cae58ece7011000020-asi-sera-la-segunda-fase-del-corredor-verde-decali-en-colombia-imagen

Fig. 62. L2 Av. Oriental, recuperado de: https://www.medellin.gov.co/irj/portal/medellin?NavigationTarget=conteni do/10342-El-Metroplus-de-la-avenida-Oriental-aumenta-la-oferta-de-transpor te-publico-en-la-ciudad

Fig. 63,65 y 68. Corredor verde Av. oriental, recuperado de: https://especiales.semana.com/regionales/medellin/corredores-y-muros-verdes. html

Fig. 64. Estación San José, recuperado de: https://www.medellin.gov.co/irj/portal/medellin?NavigationTarget=conteni do/10342-El-Metroplus-de-la-avenida-Oriental-aumenta-la-oferta-de-transpor te-publico-en-la-ciudad

Fig. 66. Corredor verde Av. oriental, recuperado de: https://www.corpocentro.com/asi-quedo-el-corredor-verde-de-la-avenida-orien tal/

Fig.67. Caminata domingo AV Oriental, recuperado de: https://www.centrodemedellin.co/ArticulosView.aspx?id=423&type=A&idArt=467

Fig. 69. Imaginario estación L2, recuperado de: https://www.elcolombiano.com/documents/10157/0/580x365/0c0/0d0/ none/11101/PLMT/image_content_34354016_20191003122739.jpg

Fig.70. Planta propuesta urbana, recuperado de: Imágen propia

Fig. 71 a 72. Esquemas , recuperado de:Imágen propia

Fig. 73.Calle Colombia, recuperado de: Imágen propia

Fig. 74,79 y 83. Secciòn vial propuesta, recuperado de: Imágen propia

Fig. 75, 80 y 85. Planta propuesta urbana tramo 1 y 2, recuperado de: Imágen propia

Fig. 76 y 77. Imaginario corredor verde, Imágen propia

Fig. 78. Andén calle Colombia, recuperado de: Imágen propia

Fig.81. Imaginario corredor verde Cicloruruta, recuperado de: Imágen propia

Fig. 86. Imaginario parque jardín, recuperado de: Imágen propia

Fig. 70-87. Imaginario parque, recuperado de: Imágen propia

Fig. 88. Puente calle colombia, recuperado de: https://www.centrodemedellin.co/ArticulosView.aspx?id=320

Fig. 89. Occ. Medellín, recuperado de: https://twitter.com/indermedellin/status/1483134532526161921

Fig. 89. Occ. Medellín

RESUMEN

La ciudad de Medellín ha vivido una constante transformación a lo largo de los años debido al crecimiento demográfico, lo cual ha aumentado la den sidad urbana esto ha generado una deforestación su arbolado urbano, así como la contaminación generada por la industria y el alto flujo vehicular. Debido a estas situaciones la Alcaldía de Medellín se ha planteado para la ciudad los corredores verdes concebidos como estrategias dentro de los espacios urbanos; que hacen parte de un conjunto de tendencias interna cionales en materia de infraestructura verde.

Para la ciudad estas estrategias buscan tener una Medellín más verde, con la construcción de 445 obras físicas enmarcadas en el Plan de Desarrollo, para facilitar los servicios ecosistémicos a través de estos espacios, proyec tando una ciudad donde las condiciones de confort y vida sean mejores; inicialmente serán 30 corredores, de los cuales 18 serán en calles y 12 en vías fluviales que darán vida a nuevos sistemas de fauna y flora, sembrando 20 mil nuevos árboles. De estos 30 corredores, Para efectos de estudio se toma la Avenida Colombia (calle 50), en el tramo comprendido entre la carrera 63 hasta carrera 80. con el fin de reconocer y comprender estrategias de configuración urbana que la lleven a su consolidación como eje verde articulado al espacio público.

Por medio de trabajo de campo se espera llegar a cumplir estos objetivos que luego serán mostrados en una síntesis de tres capítulos que estructu rados donde permita conocer las problemáticas y su contexto, aproxima ciones al ciudadano el cual desde sus vivencias dará luces par configura ción de estrategias.

En cuanto a las estrategias tenemos como primero el reconocimiento de un medio de movilidad sostenible que ayude a reducir la gran cantidad de flujo vehicular que circula sobre el corredor de la Avenida Colombia, como segundo la integración del componente verde sobre el eje vial ,el cual ayudara a mitigar la contaminación ambiental y acústica del sector, proporcionar sombra y contribuir a la conectividad ecología de la ciudad por ultimo a través de los fractales urbanos se espera recuperar espacios residuales ubicados sobre el corredor y cambiar su aspecto y se conviertan en espacios de estancia para los ciudadanos.

PALABRAS CLAVE: corredor verde, fractal urbano, espacio publico, conec ción ecológica, paisaje.

ABSTRACT

The city of Medellin has experienced a constant transformation over the years due to population growth, which has concerned urban density, this has generated deforestation of its urban trees, as well as pollution generated by industry and high vehicular flow. Due to these situations, the Mayor’s Office of Medellín has proposed green corridors for the city, designed as strategies within urban spaces; that are part of a set of inter national trends in the field of green infrastructure.

For the city, these strategies seek to have a greener Medellín, with the construction of 445 physical works framed in the Development Plan, to facilitate ecosystem services through these spaces, projecting a city where the conditions of comfort and life are better; first there will be 30 corridors, of which 18 will be on streets and 12 on waterways that will give life to new systems of fauna and flora, planting 20 thousand new trees.

Of these 30 corridors, for study purposes, Avenida Colombia (Calle 50) is taken, in the section between Carrera 63 and Carrera 80.

in order to recognize and understand urban configuration strategies that lead to its consolidation as a green axis articulated to public space.

Through field work, it is hoped that these objectives will be met, which will later appear in a synthesis of three chapters that are structured where they allow knowing the problems and their context, approaches to the citizen who, from their experiences, will shed light on the configuration of strategies.

In terms of strategies, we have as first the recognition of a means of sustainable mobility that helps reduce the large amount of vehicular flow that circulates on the corridor of Avenida Colombia, as second the integration of the green component on the road axis, which It will help mitigate the environmental and acoustic pollution of the sector, provide shade and contribute to the ecological connectivity of the city. Lastly, through the urban fractals, it is expected to recover spaces located on the corridor and change their appearance and they will become living spaces for the citizens.

KEYWORDS: green corridors, urban fractal, public space, ecological con nection, Landscape.