1
1 1.1 1.2
INDICE INTRODUCCION ANTE TODO SEGURIDAD MANEJO EN SUELO
2
ESQUEMA DE COMPONENTES
2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7
CHASIS HELICE MADERA Ó CARBONO SILLA / PREPARACION SILLA MOSQUETONES EN EL BRAZO OSCILANTE MANDO DE GAS DEPOSITO DE GASOLINA Y COMPONENTES
3 3.1 3.2 3.3 3.4
PARACAIDAS - INSTALACION PARACAIDAS CONTENEDOR BAJO - DOWN PARACAIDAS CONTENEDOR UP – CABEZA PARACAIDAS CONTENEDOR VENTRAL PARACAIDAS CONTENEDOR LATERAL
3.5
ACELERADOR DEL PARAPENTE
3.6 3.7
ARRANQUE PIE Ó ARRIBA–CABEZA ARRANQUE ELECTRICO
3.8 3.9 3.10
PREPARACION PARA EL PRIMER VUELO CHEQUEO – PRE VUELO A VOLAR…….
4
CONDICIONES DE GARANTIA
INTRODUCCION
Muchas gracias por haber adquirido un Paramotor PXP. Bienvenido a nuestro mundo de Calidad, Bienvenidos a nuestro Equipo, Tu Equipo. PXP esta inmerso en el mundo del Paramotor desde el año 1999, desde la creación de la marca a manos de Jose Navarro, uno de los primeros pilotos de paramotor de España, habiendo trabajado con prestigiosas marcas de paramotor a nivel mundial, haber asistido a grandes pilotos en sus aventuras y tener una experiencia de lo mejor, haber ganado competiciones nacionales e internacionales “ CAMPEONES DE EUROPA 2008” y como consecuencia ponemos en tus manos, un producto de mucha Calidad, muy buena Terminacion y Maxima Seguridad en sus acabados. El PARAMOTOR es un lujo a nuestro alcance, nos hace disfrutar, nos da la libertad de un pajaro, nos transforma, pero ello no vale de nada si no le das el uso adecuado y haces las cosas como de aquí en adelante te vamos a aconsejar.
1.1 ANTE TODO SEGURIDAD Tienes en tu mano la oportunidad de volar con la MAQUINA A MOTOR, mas pequeña del Mundo de la Aviación, EL PARAMOTOR. Pero tienes que ser consciente de los riesgos y peligros que ello conlleva para tu persona o terceras personas a tu alrededor. Por eso damos por entendido que has realizado el respectivo CURSO de adaptación a este Paramotor en y que has pasado por una escuela reconocida por PXP para la adaptación a ello. De aquí en adelante leeras en este Manual muchas cosas que ya sabes o que no sabias y ahora sabes, pero eso no quiere decir que este manual sea un curso de vuelo y mecanica de este Paramotor que has compadro, este folleto es un manual de tu paramotor solamente, son recomendaciones para su buen uso y mantenimiento. Siempre tendras mas dudas y preguntas que tendrás que hacernos directamente a nosotros o bien a tu escuela o distribuidor mas cercano. Tienes que ser consciente, tienes que ver todos los peligros y riesgos que puedes causar, porque al final el responsable de tus actos eres solamente TU, aceptando ello, tendras que leer detenidamente este manual y aceptar las condiciones de Garantia y Responsabilidad que te adjuntamos en este manual de usuario. El vuelo no solo depende de este paramotor si no tambien del PARAPENTE, que al final es la otra parte necesaria para el Vuelo en Paramotor. Tendras que respetar tambien las normas internacionales de la aviación y reglamento de la Federación Aeronautica Española o bien de tu Pais.
NUNCA TE FIES DE ESTA MAQUINA, DE ESTE PARAMOTOR, AUNQUE TENGAS TODO PERFECTO COMO TE DECIMOS EN ESTE MANUAL DE USUARIO, EL MOTOR SIEMPRE PUEDE FALLAR SIN PREVIO AVISO, ESTE MOTOR NO ES UN MOTOR CERTIFICADO AERONAUTICAMENTE, POR ESO TIENES QUE SER CONSCIENTE DE ELLO Y ESTAR SIEMPRE ATENTO, DAR TUS REVISIONES, TENER UN MANTENIMIENTO ADECUADO, TU PARAMOTOR SIEMPRE A PUNTO Y LIMPIO. SON MUCHAS LAS CAUSAS DE ACCIDENTES DENTRO DE ESTE MUNDO DEL VUELO EN PARAMOTOR, PERO CASI EL 98 % DE LOS CASOS ES FALLO HUMANO, FALLO DEL PILOTO. NO TE FIES DE EL NUNCA. LEE DETENIDAMENTE ESTE MANUAL Y SI CON ELLO TIENES ALGUNA DUDA, BIEN CONTACTA POR MAILSEN info@pxp.es O BIEN EN EL TELEFONO 0034 958 700 828.
1.2 MANEJO EN SUELO El real peligro del Paramotor esta en el suelo, todos los accidentes ó casi todos son en el suelo…. Lo primero que tenemos que saber es coger – maniobrar en el suelo Tu paramotor. Ten en cuenta que una vez arranques tu paramotor es una maquina muy viva y agil si no le das el adecuado trato, ten encuenta tambien que una helice puede coger la escalofriante cifra de 700 Km x hora y esto no es un juguete cualquiera, esto puede ser una maquina de cortar carne sin remedio ninguno para ti o terceras personas que se encuentren a tu alrededor. Por eso a la hora de coger tu paramotor bien para arrancarlo o bien para calentarlo; y una vez arrancado, tendras que saber coger - sujetar perfectamente Tu paramotor. Lo primero que tienes que saber es la posición de cogerlo para arrancarlo, muchas veces nuestro paramotor bien por haber cebado mucho, bien porque sin darnos cuenta accionamos mas el acelerador o bien por otras causas, el paramotor arranca acelerado, el cual tenemos que sujetar y saber hacerlo. Tienes que tener una mano SIEMPRE EN EL ACELERADOR Y PARE y a la vez sujetar el paramotor por encima de la silla, con la otra accionar el Arranque, con la pierna izquierda haremos palanca en la silla (FOTO 1) y una vez arrancado el paramotor lo cogeremos tambien con la mano derecha, la cual tirabamos de la cuerda y sujetaremos con las 2 manos haremos palanca con la pierna izquierda. (FOTO 2) Si se hace asi todo estara perfectamente realizado y no tendras peligro ninguno. Para transportar tu paramotor o bien al coche o bien a la zona del parapente para salir a volar, lo cogeremos desde la parte de debajo de los tubos laterales, (FOTO 3) NUNCA TRANSPORTAREMOS EL PARAMOTOR ARRANCADO, NUNCA. Es preferible volver a arrancar que tener un susto, bien por descuido o bien por torpeza. ES MUY IMPORTANTE QUE CUANDO ARRANCAS TU PARAMOTOR NADIE ESTE CERCA DE EL, NUNCA, SIEMPRE ESTA EL DESPISTADO QUE NO SABE LO QUE HACE Y SE QUIERE APOYAR EN EL O ALGUNA TORPEZA DEL ESTILO, SIEMPRE QUE ARRANQUES TU PARAMOTOR TIENES QUE SER AUTOSUFICIENTE Y NO DEPENDER DE NADIE, SI TUVIERAS ALGUNA PERSONA CERCA, DECIRLE SIEMPRE QUE ESTE POR DETRÁS DE NOSOTROS, BIEN CON LA PROTEECION DE NUESTRO CHASIS Y LA CORRESPONDIENTE RED. CUIDADO CON LOS ÑINOS CERCA DE TU PARAMOTOR, ELLOS ESTAN DESPISTADOS JUGANDO Y NO SABEN BIEN A QUE SE ACERCAN, CUIDADO POR FAVOR CON TU PARAMOTOR EN EL SUELO. HAZLO CON CABEZA Y RESPONSABILIDAD.
2 ESQUEMA DE COMPONENTES
2.2 MONTAJE CHASIS 4 PARTES Te ofrecemos uno de los mejores chasis del mercado, estructuralemente perfecto para el Motor FLY 100 EVO, Es la combinaci贸n de muchas horas de trabajo junto con muchas horas de experiencia de vuelo de nuestro equipo de competici贸n. Todos nuestros chasis son desmontables en 4partes, son soldados con soldadura Tig usando tubos de acero inoxidable de 8, 10, 12 y 15 m.m en la parte central del chasis obteniendo asi el chasis mas reforzado del mercado internacional en acero inoxidable. Somos el unico fabricante que usa tuber铆a de 15 m.m en la parte central del chasis ofreciendo una doble resistencia en un impacto, siendo perfecto para profesionales y principiantes. A CONTINUACION TIENES LAS INSTRUCCIONES PARA UN RAPIDO Y PERFECTO MONTAJE, POR FAVOR SIGUELAS Y VERAS QUE ES MUY SENCILLO MONTAR Y DESMONTAR, SOLAMENTE 5 MINUTOS.
UNA VEZ QUE TENEMOS LAS TRES PARTES DE NUESTRO CHASIS MONTADO Y EL GRILLETE DE LA POLEA DEL ARRANCADOR BIEN APRETADO, VAMOS A TENSAR LAS 11 CINTAS DE SUJECCION DE NUESTRO CHASIS. TENEMOS 4 CINTAS EN LA PARTE SUPERIOR, 2 CINTAS EN LOS LATERALES, 2 CINTAS ABAJO DELANTERA, 1 CINTA SUJECCION BARRA DE LA SILLA CON PARTE SUPERIOR. NOTA: SABEMOS PERFECTAMENTE QUE APRETAR ESTAS CINTAS PUEDE SUPONER UN TRABAJO EXTRA, PERO TAMBIEN OS DECIMOS QUE ESTO ES UN PARAMOTOR, QUE VOLAMOS CON EL Y CON ELLO TENEMOS QUE TENER UNA MAXIMA SEGURIDAD Y POR ESO OS PONEMOS UNA CINTA DE SUJECCION EN CADA PARTE PARTIDA DE NUESTRO CHASIS.
2.3 MONTAJE HELICE MADERA Ó CARBONO La Helice es la parte mas importante de tu paramotor, sin la helice no podemos volar. Te damos de serie en tu paramotor una helice bipala de madera en distintas medidas chasis 1300 = 115 cm. / chasis 1400 = 125 cm. / chasis 1450 = 130 cm. Vamos a tener mucho cuidado en apretarla en la reductora de tu paramotor, siempre lo vamos a hacer EN CRUZ y si no disponemos de llave dinamometrica la vamos a apretar un poco mas del peso de la mano, es decir sin mucha fuerza pero sin poca, en su medida justa. La vamos a apretar EN CRUZ para que el ajuste sea asimetrico, de todas formas cuando ponemos la helice tenemos que verificar el TRAKING, El TRAKING es la comprobación de que la helice este apretada asimetica en todos sus tornillos, esto lo hacemos poniendo en el chasis un destornillador largo o bien una llave y la posicioanremos en la punta de la helice, giraremos la helice y verificaremos que en las 2 puntas pasa por el mismo sitio. Si es asi perfecto, si no, tendremos que hacer que pase, ¿Cómo? Pues desaflojando de una lado y apretando del otro, según nos mande la helice para dejarla perfecta. Mas o menos tendremos de tolerancia 1 m.m a 1.5 m.m. Si disponemos d elalve dinamometrica el par de apriete es de 1 Kgm. ( 10 NM) Cuando una helice es nueva, tendremos que revisar y ajustar los tornillos en cada vuelo, e importante tendremos que hacer esta verificación siempre que montemos desmontemos nuestra helice. Opcionalmente disponemos de la Helice de Carbono, en todas las medidas, esta helice es un poco mas cara que la de madera y esta recomendada para los que vuelan mucho en la playa por los desgaste causados por la arena y pequeñas piedrecitas que nos saltan a la hora del despegue. CONSULTA LAS CONDICIONES DE GARANTIA DE LAS HELICES.
TU HELICE SIEMPRE HA DE SER NUEVA Ó A DE ESTAR MUY BIEN REPARADA Y EQUILIBRADA, “ CUIDALA ”
2.4 MONTAJE SILLA / PREPARACION SILLA
2.5 POSICION DEL MOSQUETON EN EL BRAZO OSCILANTE
Es muy importante antes de salir a volar que las hombreras de la silla esten bien ajustadas, NUNCA DEJAR LAS HOMBRERAS SUELTAS O EL PARAMOTOR CAIDO, lo mejor es que cuando nos ponemos el paramotor en la espalda demos un peque単o salto y aprovechamos para tensar las hombreras, tienen que estar tensas pero que nos dejen libertad de movimiento. Es importante tambien tener bien reguladas las 2 cintas de la regulacion de la tabla, esto nos hara sentarnos mejor y estar mas comodos en el vuelo.
2.6 MANDO DE GAS Y PARE – STOP MOTOR Nuestro mando de gas es un aparte muy importante para el buen uso de Paramotor. SIEMPRE nuestro TANTO EN VUELO COMO A LA HORA DE ARRANCAR NUESTRO PARAMOTOR EN EL SUELO TIENE QUE ESTAR SIEMPRE EN NUESTRA MANO, PARA PODER PARAR EL MOTOR EN CASO NECESARIO O BIEN BAJAR O SUBIR DE REVOLUCIONES NUESTRO MOTOR. SI POR CUALQUIER CAUSA NOS FALLARA EL BOTON DE PARE, PODEMOS PARAR EL MOTOR CON LA PERA DE CEBADO INTRODUCCIENDO GASOLINA CON LO CUAL AHOGAMOS EL MOTOR. RECUERDA SIEMPRE EN LA MANO ES EL CONTROL DE TU PARAMOTOR SIN EL NO ERES NADIE
Con este nuevo diseño de pare stop de tu Motor NO tendras ningun problema porque o bien las bandas del parapente a la hora del despegue o bien cualquier otra causa PARE tu paramotor accidentalmente. Presiona con fuerza y tu motor dejara de funcionar
Os dareis cuenta que al final de la barra de aceleracion os dejamos un trozo de cable con su funda de aluminio, esto tiene una explicacion: El cable aunque sea de acero tiene una elasticidad y es nuevo completamente, cuando lo ponemos en tu paramotor, con lo cual cuando hemos realizado unas cuantas aceleraciones y desceleraciones = ESTIRA. Si lo cortasemos a ras del tubo,seria despues muy dificil el ytensar de nuevo y dejar nuestro mando de gas a pleno rendimiento. Una vez ppasadas unas 10-15 horas de vuelo podeis cortar a ras del tubo de aceleracion pues ya ha estirado. Dentro de la tubo- barra de aceleracion tenemos el prisionero del cable de gas, vigilar bien este prisionero y apretar de vez en cuando, pues si os dais cuenta parte de nuestra seguridad depende de el.
!!! RECUERDA !!! TU MANDO DE GAS SIEMPRE EN LA MANO ES EL CONTROL DE TU PARAMOTOR SIN EL NO ERES NADIE
!!! VERIFICA TODO BIEN, ANTES DE VOLAR !!!
CONDICIONES DE GARANTÍA: SIENDO CONSECUENTES CON EL ALTO NIVEL DE CALIDAD CON EL QUE SON FABRICADOS NUESTROS PRODUCTOS Y PARAMOTORES PXP, TODOS LOS PRODUCTOS DE LA MARCA POSEEN UNA GARANTÍA TOTAL FRENTE A CUALQUIER DEFECTO DE FABRICACIÓN O DE LOS MATERIALES UTILIZADOS. NOTA. LA REPOSICIÓN DE GARANTÍA ESTÁ SUJETA A LAS CONDICIONES QUE SE INDICAN A CONTINUACIÓN: 1- TODOS LOS PRODUCTOS DEL CATÁLOGO Y TARIFA ESTÁN AMPARADOS POR LA GARANTÍA TOTAL CONTRA CUALQUIER DEFECTO DE FABRICACIÓN O MATERIAL, DE FORMA QUE LOS CLIENTES TENDRÁN DERECHO A LA REPOSICIÓN DE LA PIEZA O PIEZAS DEFECTUOSAS SIEMPRE QUE EL DEFECTO TENGA SU ORIGEN DIRECTO EN LA FABRICACIÓN, MONTAJE O EL MATERIALES UTILIZADOS EN LA MISMA. 2- EL DERECHO DE REPOSICIÓN SE LIMITA A LA SUSTITUCIÓN DE LA PIEZA DEFECTUOSA POR OTRA NUEVA Y NO COMPRENDERÁ ABONO DE NINGUNA CLASE, SIENDO TODOS LOS GASTOS DE LA REPOSICIÓN, EN PARTICULAR EL TRANSPORTE, SIEMPRE SIN EXCEPCION SERA A CARGO DEL CLIENTE. 3- LA GARANTÍA TOTAL NO AMPARA LOS DEFECTOS PROVENIENTES DEL DESGASTE O DE LA MALA CONSERVACIÓN Y/O MALA UTILIZACIÓN DE LOS PRODUCTOS POR EL CLIENTE. 4- EL PLAZO DE LA GARANTÍA ES DE 1 AÑO ó 100 HORAS A PARTIR DE LA FECHA DE COMPRA EN EL CASO DE PRODUCTOS SUJETOS A DESGASTE NORMAL CON EL USO TALES COMO REDUCTORAS, RODAMIENTOS, CIGÜEÑALES, CILINDROS, PISTONES, EMBRAGUES, POLEAS, CORREAS, Y OTROS PRODUCTOS CONSUMIBLES. EN EL CASO DEL CHASIS, SISTEMA DE COMBUSTIBLE, SISTEMA ELECTRICO, SILLAS Y ACCESORIOS ES DE 2 AÑOS ó 200 HORAS DESDE LA FECHA DE COMPRA. LA GARANTIA NO CUBRIRA EL GRIPAJE DEL MOTOR, NUNCA , EN NINGUN CASO, SIN EXCEPCION, CAUSADO POR FALTA DE ACEITE EN LA GASOLINA O MAL USO DEL MISMO, COMO MALA CARBURACION, MAL AJUSTE DE PIEZAS CORREAS ETC, MALA CONSERVACION, MAL CUIDADO EN PLAYAS, DESIERTOS Y OTROS LUGARES PERJUDICIALES PARA EL PARAMOTOR Y MATERIALES UTILIZADOS EN SU FABRICACION. 5- LA HELICE NO ESTARA GARANTIZADA. SI EN CUALQUIER CASO HUBIERA UN PROBLEMA CON ESTE ELEMENTO NOS RESERVAMOS EL DERECHO DE REPOSICION CUANDO HAYA SIDO EVALUADO - VISTA POR NUESTRO CONTROL DE CALIDAD. EL PARAMOTOR PERDERA LA GARANTIA TOTAL CUANDO NO SE UTILIZEN HELICES HOMOLOGADAS Y RECONOCIDAS POR PXP.ES. NUNCA SE GARANTIZARA LA UTILIZACION CON OTRAS HELICES NO RECOMENDADAS A NUESTROS PRODUCTOS. NO TENEMOS EL DEBER NI EL DERECHO DE GARANTIZAR LOS DESPERFECTOS CAUSADOS POR UNA HELICE NO RECONOCIDA POR PXP.ES O DE OTROS FABRICANTES DE PARAMOTORES Ó DE HELICES ASI MISMO NO GARANTIZAMOS LA UTILIZACION DE NUESTRAS HELICES EN OTROS MODELOS DE PARAMOTORES DEL MERCADO. NO ESTARAN GARANTIZADOS LOS DESPERFECTOS CAUSADOS AL PARAMOTOR POR NINGUNA REPARACION HECHA EN NUESTRAS HELICES QUE NO HAYA SIDO SUPERVISADA POR NUESTRO CONTROL DE CALIDAD. ASI MISMO NO GARANTIZAMOS LOS DESPERFECTOS CAUSADOS POR EL MAL MONTAJE DE NUESTRAS HELICES EN NUESTRO PARAMOTOR (MONTAJES ALREVES O PLANOS INTERCAMBIADOS) 6- PARA EL CORRECTO EJERCICIO DE ESTE DERECHO EL CLIENTE DEBERÁ COMUNICAR POR ESCRITO A PXP.ES EL DEFECTO Y LAS PIEZAS AFECTADAS, INDICANDO LOS DATOS RELATIVOS A LA COMPRA (FECHA, NÚMERO DE FACTURA, NUMERO DE SERIE, DISTRIBUIDOR Y DATOS NECESARIOS PARA SU IDENTIFICACION). EN EL PLAZO DE 30 DÍAS A CONTAR DESDE LA RECEPCIÓN DE DICHA COMUNICACIÓN, PXP.ES CONTACTARA A LA MENOR BREVEDAD PARA SUBSANAR EL PROBLEMA BIEN DIRECTAMENTE O A TRAVES DE SU DISTRIBUIDOR DE ZONA, 7- LA REPOSICIÓN SE LLEVARÁ A CABO EN EL MENOR PLAZO DE TIEMPO POSIBLE Y COMO NORMA SE PRODUCIRÁ JUNTO CON EL MÁS PRÓXIMO ENVÍO DE MERCANCÍA AL CLIENTE. 8- A LA RECEPCIÓN DE LAS PIEZAS REPUESTAS, EL CLIENTE DEBERÁ SUSCRIBIR UN DOCUMENTO MANIFESTANDO SU CONFORMIDAD CON LA REPOSICIÓN EFECTUADA Y SU RENUNCIA A CUALQUIER RECLAMACIÓN ULTERIOR A PXP.ES POR DICHO MOTIVO. 9- PXP.ES, NO SE HARA RESPONSABLE NUNCA DE LOS DAÑOS OCASIONADOS POR LAS EMPRESAS DEL TRANSPORTE, TANTO DE IDA COMO DE VUELTA. SERA RESPONSABILIDAD DEL CLIENTE VERIFICAR QUE SU PRODUCTO LE LLEGA EN PERFECTO ESTADO, Y SIN NO FUERA ASI, HACER LA OPORTUNA RECLAMACION A LA AGENCIA DE TRANSPORTE, ASI MISMO SERA RESPONSABLE EN CASO DE GARANTIA Y DEVOLUCION DE SU PARAMOTOR O PRODUCTO AFECTADO EL EMBALAR PERFECTAMENTE ESTA MERCANCÍA, NO HACIENDO RESPONSABLE DE LOS POSIBLES DAÑOS CAUSADOS POR LA AGENCIA DE TRANSPORTES A PXP.ES.
10- SIEMPRE ES OBLIGACIÓN DEL CLIENTE FINAL, INFORMARSE DE TODO Y LEER EL MANUAL DEL PRODUCTO, PXP.ES NO SE HACE RESPONSABLE DE LA MALA UTILIZACIÓN DEL MISMO, ASI MISMO EL DISTRIBUIDOR ESTA OBLIGADO A INFORMAR AL CLIENTE FINAL DE TODA LA CORRECTA UTILIZACIÓN DE NUESTROS PRODUCTOS PARA QUE SEA EFECTIVA LA GARANTIA TOTAL. 11- EN CADA PARAMOTOR O PRODUCTO IRA ACOMPAÑADO DE UN PARTE DE RESPONSABILIDAD Y ACEPTACIÓN DE ESTAS CONDICIONES DE GARANTIA QUE EL CLIENTE FINAL TENDRA QUE MANDAR FIRMADO Y ACEPTANDO ESTAS CONDICIONES EN UN PLAZO NO SUPERIOR A 30 DIAS DESDE LA FECHA DE LA FACTURA, SI ESTO NO FUERA CUMPLIDO, EL CLIENTE PERDERIA TODOS LOS BENEFICIOS DE LA GARANTIA TOTAL MENCIONADOS EN ESTAS CONDICIONES. 12- TODOS NUESTROS MOTORES NO ESTAN GARANTIZADOS COMO MOTORES AERONAUTICOS PARA UN FUNCIONAMIENTO CONTINUO; ES RESPONSABILIDAD DEL CLIENTE EL SABER ESTO Y NUNCA FIARSE DE ELLOS, PUES PUEDEN PARAR SIN PREVIO AVISO. 13- LA MANO DE OBRA DE LA REPACION DE LAS PIEZAS DEFECTUOSAS CORRERA A CARGO DE PXP.ES SIEMPRE QUE SEA DEFECTO DE FABRICACION, MONTAJE O DE PIEZAS UTILIZADAS. SI LA REPARACION O GARANTIA ES POR CAUSA DE DEFECTO DE MAL USO, MALA CONSERVACION U OTROS AGENTES ADVERSOS, EL CLIENTE PAGARA POR HORA DE TRABAJO REALIZADO A 30 € MAS 16 % IVA. Y LA PIEZAS UTILIZADAS EN LA REPARACION SEGÚN LA TARIFA VIGENTE DE ESTAS. 14-NO SE GARANTIZARA NINGUN DESPERFECTO CAUSADO POR LA UTILIZACION DE COMBUSTIBLE O ACEITES NO RECOMENDADOS PARA CADA TIPO DE MOTOR. NO SE GARATIZARA NINGUN DESPERFECTO CAUSADO POR LA UTILIZACION DE COMBUSTIBLES SUCIOS O EN MAL ESTADO (CADUCADOS) INCLUYENDO LA SUCIEDAD DEL FILTRO DE GASOLINA Y SU REPOSICION A TIEMPO. 15- EL MONTAJE DE LA PIEZAS NO ORIGINALES EN CUALQUIER TIPO DE PARAMOTOR SERA OBJETO DE PERDIDA DE GARANTIA. ASI MISMO COMO EL MONTAJE DE COMPONENTES UTILIZADOS PARA COMPETICION SIN LA PREVIA AUTORIZACION DE LA FABRICA. 16- LA BUJIA SIEMPRE DEBE SER LA RECOMENDADA POR FABRICA, NO PUDIENDO UTILIZARSE MARCAS NO APROBADAS O DE GRADOS TERMICOS EQUIVALENTES. 17- NO ESTARAN NUNCA GARANTIZADAS LAS REPARACIONES POR TALLERES Ó PERSONAS NO AUTORIZADAS Ó RECONOCIDAS POR LA MARCA PXP.ES. 18- SERA OBJETO DE PERDIDA DE LA GARANTIA TOTAL, LA UTILIZACION DE NUESTROS PRODUCTOS POR PERSONAS NO APTAS, SIN CONOCIMIENTOS DE MEDIO, BAJO EFECTOS DE CUALQUIER ESTUFEFACIENTE O DROGA Y SIN HABER REALIZADO SU CURSO CORRESPONDIENTE EN LA ESCUELAS RECONOCIDAS POR LA MARCA, ASI COMO DE PERSONAS QUE NO HAYAN REALIZADO LA PERTINIENTE ADAPTACION AL USO DEL PRODUCTO. 19- LAS POSIBLES MEJORAS QUE SE EFECTUEN EN LOS PARAMOTORES DURANTE LA EVOLUCION DE LOS MISMOS, NO SERA OBJETO DE GARANTIA O CAMBIO DE ESTAS PIEZAS, EN EL PERIDODO QUE COMPRENDE LA GARANTIA, SIEMPRE Y CUANDO EL FUNCIONAMIENTO DEL PARAMOTOR SEA EL CORRECTO, Y SI SE QUIERE EL CAMBIO SIN ESTAR LAS PIEZAS DAÑADAS, EL CLIENTE DEBERA ABONAR LA DIFERENCIA DE ESTAS, MATERIALES Y MANO DE OBRA CAUSADO POR LOS MISMOS CAMBIOS. 20- NO TENDRAN GARANTIA NUESTROS PRODUCTOS CUANDO SEAN MONTADOS EN TRIKE O ARTEFACTOS NO RECONOCIDOS POR LA MARCA PXP.ES, ASI MISMO LA UTILIZACION DE ACCESORIOS NO RECONOCIDOS POR LA FABRICA. 21- NO SERA OBJETO DE GARANTIA EL MONTAJE O CAMBIO DE ACCESORIOS REALIZADOS PARA LA UTILIZACION DEL MISMO POR PERSONAS DISCAPACITADAS SIN SER APROBADOS POR LA FABRICA. 22- NO SERA OBJETO DE GARANTIA Y PETICION DE RESPONSABLIDAD LA UTILIZACION DE NUESTROS FABRICADOS POR PERSONAS MENORES DE EDAD O CON ALGUN TIPO DE LIMITACION PSIQUICA O FISIOLOGICA.