UNIERSIDAD TECNOLOGICA METROPOLITANA
REALIDAD URBANA CULTURAL EN LA COMUNA DE ESTACION CENTRAL
CONSTANZA NUÑEZ PALMA PROFESORES HERNÁN VERGARA Y CARLOS BUSTAMANTE TALLER DE ARQUITECTURA IX DICIEMBRE 2019.
INTRODUCCIÓN Durante el segundo semestre del 2019 en el ramo de Taller de arquitectura IX, se estuvo trabajando en el análisis, específicamente un cuadrante de la comuna de Estación central, desde un punto de vista más urbanístico. En primera instancia los trabajos desarrollados intentan captar en diversos formatos (videos, croquis, collages, textos, etc.) y también de manera más sensorial, las características de estos espacios en este lugar que mezcla diversas capas y variables que hacen cada uno de ellos un lugar diferente. Este tipo de actividades nos permitieron conocer en detalle cada uno de los rincones de ese cuadrante, y también dar cuenta de una problemática con respecto a la variedad de escalas del lugar que provoca
que exista una serie de límites que no permiten la
participación en conjunto de los diversos programas y recintos que existen, generando una pérdida del control en algunos espacios, deterioro o saturación. Durante el mes de Octubre ocurrió un hecho en Chile al cual le llaman “Estallido social” en donde muchas de las demandas sociales que se vienen exigiendo desde años por los chilenos, han sido manifestadas con mayor fuerza. Este cambio en la sociedad ha generado conciencia sobre la situación poco favorable en la que estamos, sobre todo la población con menores ingresos, quienes corresponden a la mayoría en el país. Ser conscientes de nuestra situación, también nos permite ver posibles soluciones, y poder reconocer necesidades y derechos básicos que muchas veces son pasados a llevar por el mismo Estado y quienes están a cargo, algo que es totalmente condenable teniendo en cuenta que la labor del estado es velar por el bienestar de la población. Teniendo en cuenta la complejidad del sector en cuestión, por su geografía, población, transporte, programas, etc. Y también la contingencia social se viene llevando por cerca de dos meses en el país, es inevitable relacionar ambas cosas. La importancia del sector de la Estación central, además de regional es nacional, por lo tanto lo que pase en ese lugar nos afecta todos los chilenos, ya que aquí es donde convergen y se unen diferentes puntos de la ciudad, de norte a sur y de mar a cordillera, principalmente funciona para y por ese tipo de personas que quizás no les alcanza para un pasaje en avión, que estudian en una universidad estatal o venden y compran en el comercio no formal.
UNIERSIDAD TECNOLOGICA METROPOLITANA Destacar la relevancia del lugar es notar también la importancia de las necesidades que tiene, para poder crear y descubrir nuevas y mejores soluciones, que nos sirvan no solo para hoy, sino que también para el futuro, teniendo claro el potencial de esta zona y la inevitable expansión de la ciudad de Santiago, la cual tendrá que ser capaz de recibir a la población que cada vez va aumentando.
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ESTACION CENTRAL COMO PUERTO URBANO Chuchunco, como le llamaban antes, es lo que conocemos como la comuna de Estación central, la que recibió su nombre gracias a la estación de trenes que se construyó en ese lugar a finales del siglo XIX, debido a la cercanía con el centro de Santiago, y también por estar a los pies de la Alameda, eje principal y obligatorio para entrar a la ciudad en esa época. Por mucho tiempo el ferrocarril en Chile era uno de los medios de transporte más importantes llegando a tener 7.658 km de vías en 1913, también transportó a cerca de 21 millones de pasajeros en 1946 y cerca de 27 millones en 1973 (Donoso,2017) , por lo tanto en ese lugar el contante flujo de personas y cargas, comenzó a darle una naturaleza de puerto , la que ya existía de manera muy tenue geográficamente.
Fuente: Elaboración propia con Google maps.
Esa naturaleza de puerto urbano se ve reflejada en los programas y actividades que acompañan este constante flujo. Comercio de todo tipo, lugares de hospedaje, cantinas, prostíbulos, entre otros espacios de sociabilidad popular, además de un constante publico migrante nacional e internacional de bajos recursos (migración campo-ciudad y migraciones de Venezuela, Haití, Colombia, entre otros países latinoamericanos), a pesar de que en la actualidad el tren no sea el medio de transporte más utilizado. Las consecuencias que trajo el éxito de la estación de trenes, provoco que otras actividades
UNIERSIDAD TECNOLOGICA METROPOLITANA relacionadas se situaran aquí manteniendo un flujo constante a casa hora (terminal de buses, Universidad de Santiago, barrio Meiggs, Villa Portales, etc).
Personas en situación de calle
Comercio ambulante
Café con piernas.
Si hiciéramos una comparación con el puerto de Valparaíso, encontramos que existen muchas simitudes: Personas en situación de calle, comercio ambulante, cantinas o cafés con piernas, moteles y hospedaje, universidades, “picadas”, etc. Esto provocado por la cantidad y potencia de las actividades que convergen en ese sector. Estas similitudes se relacionan con situaciones de marginalidad social, con espacios en donde esa precisamente es una realidad social que no solo se vive ahora, sino que se ha vivido durante años y que constituyen a un paisaje urbano marginal, que de no ser así no podríamos identificar este lugar como Estación central, sino que sería otro lugar totalmente diferente. Esta realidad social es una constante que se va a seguir manteniendo en el tiempo, debido a la mencionada naturaleza de puerto que presenta este lugar, y además de todo esto, es algo absolutamente necesario y sano para la sociedad que existan este tipo de espacios. El comercio ilegal, la prostitución, venta de droga, etc. Si bien son cosas que la sociedad en común acuerdo no permite, estas pasan de alguna u otra manera en algún lugar, y es aquí donde ocurren y aunque no sea correcto, la verdad es que todos lo sabemos. Este tipo de lugares, a lo que les podemos llamar espacios marginales (sin ningún tipo de denostación), se constituyen de un tipo de sociedad muy característica: bajos recursos, diversidad étnica, personas marginadas por la sociedad (alcohólicos, prostitutas, homosexuales, etc) y representan a eso que no se quiere ver, pero que de alguna manera existe como un escape de las cosas malas de la sociedad, como una fuga social, a lo que podríamos reconocer estos espacios como espacios de fuga. Algo que en Latinoamérica es muy frecuente y que funciona como un espacio dentro de la sociedad que nos sirve como cuna de nuestra cultura popular.
“Dicha cultura popular hunde sus raíces en una historia llena de perplejidades y de amalgamas, entre a barbarie y la civilización, la tradición y la modernidad, la identidad y los procesos de aculturación, etc; y da como resultado, una riqueza que Garcia Cinclini identifica como estrategias que los pueblos de América latina osan para vincularse, alternativamente, con momentos de tradicionalidad pre moderna y con espacios de libertas propios de la modernidad”. (Gómez, 2006, p. 74.)
FUENTE: GOOGLE MAPS
MIGRACIONES Actualmente en Latinoamérica, se vive una ola de manifestaciones en la que Chile también es participe. Hace un tiempo atrás, se gozaba de una estabilidad que atrajo a muchas personas de otros países del continente que no pasaban por la misma situación, y Estación central sigue siendo el punto de llegada. Según el mapa de la inmigración en Santiago (Atisba, 2018, p. 20) esta comuna se ubica en el cuarto lugar del ranking metropolitano con 16.947 inmigrantes y el 79% se localiza en sectores ocupados preferentemente con casas o piezas. Además, el distrito con mayor inmigración es “Barrio Estación”, próximo a la Estación Central y los terminales de buses, con 3.853 inmigrantes mayoritariamente distribuidos en casas de fachada corrida y galpones adaptados, que son las construcciones más recurrentes del sector. Las colonias más importantes del Barrio Estación son la venezolana con 1.311 habitantes y la peruana con 935. El segundo distrito más poblado es “Alameda Velázquez”, con 3.593 inmigrantes. La colonia venezolana vuelve a liderar este tipo de ocupación con 1.176
UNIERSIDAD TECNOLOGICA METROPOLITANA habitantes lo que demuestra que se trata de personas con ingresos más altos y empleos formales, que les permiten arrendar edificios nuevos. Entendiendo lo anterior, cabe mencionar que la razón por la que muchos inmigrantes no cuentan con un trabajo formal, es porque no tiene sus papeles al días, por lo que podríamos asumir que en algunos casos, la mayoría de los inmigrantes del barrio estación que no tiene un empleo se ven en la obligación de subsistir a través de la ilegalidad. Por otro lado y en relación al barrio Estación, existen dos terminales de buses que conectan a Santiago con las otras ciudades y comunas. El terminal de buses Alameda sur, es propiedad de tres de las compañías de transporte terrestre más grandes del país; Tur Bus, Pullman Bus y Pullman del Sur, que trasladan personas desde todas partes de Chile y también el extranjero. Y el terminal de buses San Borja, que conecta diferentes ciudades, pero principalmente las 18 comunas que están en la periferia de Santiago como Melipilla, Talagante, Padre Hurtado, El monte, Til-til, entre otras. Son tantas las personas de otras comunas que vienen a trabajar a Santiago, que la página Periodismo universitario Km. cero de la Facultad de Comunicaciones UC dice que a pesar de la gran cantidad de pasajeros que diariamente se moviliza a través de estos servicios, no existen registros que den cuenta de una cifra aproximada de usuarios, y desde la Subsecretaría de Transportes dicen no poseer dicha información dado que no existe una normativa que los obligue. Dato importante, puesto que esta información serviría de mucho para encontrar solución a temas con respecto al tránsito, la saturación y colapso de éste sobre todo en dicha zona que presenta todas estas características.
FUENTE: Elavoracion propia con Google Maps.
Ambos usuarios del sector, sean constantes o temporales, y cualquiera que pase por aquí, es inevitable encontrarse en cada rincón comercio en todas sus facetas, siendo este uno de los servicios principales que satisface las necesidades de la población que habita este lugar. Sin embargo el comercio a parte permitirnos un intercambio cultural de manera material, no alcanza para que ese intercambio de culturas sea en mayor profundidad, transformándose en un factor clave para una oportunidad de desarrollo.
LA DIVERSIDAD CULTURAL COMO FACTOR DE CAMBIO En la Estación central transitan 40.000 personas al día, y podemos notar un complejo sistema de transporte el que congrega a personas de diferentes lugares, sin embargo nuestro único intercambio cultural se da a través del comercio. En este barrio, existe solo un lugar en donde formalmente se realizan actividades de carácter cultural
y es el la zona norte del eje Matucana, en donde se ubica la biblioteca
de Santiago, M100, el Parque Quinta Normal y sus museos. Otros lugares en donde la cultura de expresa libremente en el espacio público, y se da fuera de los terminales,
UNIERSIDAD TECNOLOGICA METROPOLITANA estación de trenes o la universidad de Santiago, quienes siempre están participando de actividades con respecto a la contingencia social, debido a su carácter educacional.
“La cultura tiene la capacidad de ayudar a las ciudades a ser más inclusivas, tolerantes y seguras. También se reconoce como elemento para generar crecimiento. Los espacios públicos son un vector de intercambio de bienes, servicios e ideas. Son lugares para intercambios comerciales, expresiones culturales multidisciplinares, la interrelación sociay la coexistencia espacial.” (Informe de mesa redonda en Bruselas, 2015, p.5)
TRANSPORTE Con respecto a esto, es una arista fundamental en la configuración del programa principal de Estación central. La infraestructura urbana en este lugar cuenta con dos estaciones de metro (Estación central y San Alberto Hurtado), la estación de trenes, dos terminales de buses y la Autopista Central que conecta a Santiago de norte a sur. Además, las calles Alameda y exposición cuentan con ciclo vías.
La avenida General Velázquez y la Alameda, por su magnitud, atraviesan toda esta zona (y Santiago por lo demás), impidiendo de alguna manera que exista una relación y a la vez provocando un vacío entre el espacio público en donde solo pueden circular vehículos a gran velocidad. Por otro lado, las ciclo vías son continuas solo en Alameda, ya que en la calle Exposición se corta justo antes de llegar a la Estación Central. Al ser esta la única ciclo vía directa, no conecta el lado norte y sur de la zona, por lo que el tejido vial no se completa dejando toda la carga de transporte de la calzada de la Alameda.
El hecho de que la configuración de las calles este pensada solo en la circulación de las personas, provoca que los espacios que ocupamos para transitar a pie sean cada vez menores y más estrechos por el comercio ambulante, quienes siempre han estado ahí y han sido muy cuestionados por los mismos vecinos del sector y autoridades. Sin embargo y como mencionábamos atrás, esta es parte de la naturaleza del lugar y aunque existiese una ley que los prohíba esto ocurriría de igual manera. Por lo tanto podríamos ponernos a pensar que quizás son las ciudades quienes no contemplaron estos factores y que hoy en día el comercio ambulante sea criminalizado y no visto como una fuente laboral y económica para las ciudades. Espacios públicos en donde existe una relación entre quienes los había, los hacen espacios con mayor control de parte de los mismos que participan, haciéndolos así mismo, espacios más interesantes y atractivos.
REFERENTE. Parque Elevado Chapultepec
UNIERSIDAD TECNOLOGICA METROPOLITANA En México, en la Ciudad de México la Avenida Chapultepec era un espacio utilizado principalmente para tránsito vehicular, que creaba una frontera inhóspita y prácticamente infranqueable. Dicha Avenida requería de manera urgente un nuevo arreglo espacial, que diera solución al problema de los diferentes medios de transporte de la zona, el comercio informal y la contaminación. Que amplíe las áreas verdes y regenere la imagen urbana.
Este proyecto desarrollado por FRENTE arquitectura y RVDG arquitectura + urbanismo, es un parque en altura que se ubica entre dos colonias con altísimo potencial de desarrollo, y dicha zona representa una oportunidad para generar empleo, impulsar nuevos
modelos
económicos,
siendo
un
lugar
de
encuentro
con
programas
complementarios que fomenten la interacción social y generen nuevos y mejores vínculos. Las tres estrategias fundamentales que se ocuparon fueron en primer lugar, incrementar las áreas verdes y ordenar el tránsito vial. Luego crear un paseo cultural y comercial. Y finalmente integrar a la sociedad impulsando el desarrollo económico.
El Parque elevado,
puede ser ocupado como referente para entender los primeros
lineamientos para tratar con problemáticas muy similares a las de Estación central, como lo son el transporte, sus servicios y los espacios públicos de integración social. También nos muestra como un proyecto público urbano de esta magnitud puede ser de diferentes niveles y así mismo cada uno de ellos ser una parte importante dentro del proyecto, existiendo una relación orgánica entre los programas y cómo estos se acercan a las personas y a su contexto. Dentro de eso mismo y para acercarnos a nuestro caso, podemos decir que las ciudades se expanden y lo seguirán haciendo, sobre todo en este lugar. Son parte de un sistema mucho más grande y dentro de sí mismas también lo son. Santiago específicamente, posee una geografía que nos habla de un centro, el cual lo habita la periferia quien lo ha hecho crecer. A esta periferia se le suman otras periferias adyacentes, situación que se va repitiendo, y Santiago comienza a no dar abasto para tanta capacidad. Es aquí donde este centro necesita liberarse y comienza a necesitar de otros lugares, de otros sub centros, y es este lugar en Estación central con esa diversidad y potencial en donde se necesitan hacer grandes cambios en beneficio de las ciudades y de las mismas personas. Teniendo en cuenta lo anterior, se contempla el trabajo realizado en durante el semestre, en dónde pudimos distinguir
espacios potenciales para un desarrollo saludable y
diferentes hitos que también hablan sobre reconocer la naturaleza de un lugar. En el sector de general Velázquez por ejemplo, se proyectaba trasladar el terminal de buses a esa intersección, en dónde existiría una estación de buses subterránea. También, en el sector de Alameda norte se proyectaba un sector económico que relaciona una zona universitario/comercial
UNIERSIDAD TECNOLOGICA METROPOLITANA RED VIAL VERDE BARRIO ESTACION El objetivo de la propuesta es regenerar la red de circulaciones y el espacio público de las avenidas principales del barrio, como el bandejon central de la avenida general Velázquez, la conexión entre las dos estaciones en la alameda y el eje cultural de Matucana, todo esto se traduciría en un circuito vial de transporte alternativo que cuenta con servicios básicos de higiene y primera necesidad. Este proyecto es flexible al destino de las estaciones de buses, teniendo en cuenta sus dificultades, nuevas propuestas y su destino.
Esta red vial para transporte alternativo, parte desde la base que es mejorar el sistema de transporte principal del lugar que son las estaciones terminales de buses y trenes, sosteniendo de propuestas generadas dentro del mismo taller como lo son la estación terminal de Buses, la cual estaría ubicada en la intersección de la Avenida General Velázquez con
la Alameda. Teniendo en cuenta este fundamental cambio que
reconfiguraría el orden del lugar, al ser subterráneo le permite tener una conexión más
fluida con el metro, y también una llegada más directa desde la carretera, evitando así congestiones vehiculares y a la entrada de los terminales.
El reordenamiento de este programa permite desviar el centro, dándole relevancia a este sector a través de un programa central, dejando en la superficie el terreno libre para la utilización de este como un espacio público de calidad, que sea un mediador entre los programas más fuertes. Siendo a la vez, un tejido que conecta las diferentes circulaciones, dando vuelta de alguna manera el triángulo con respecto a quien se le da la importancia en el espacio público. Se intenta equilibrar y darle un proporción, ya que al automóvil se le ha dado gran parte del espacio en la calle, por lo tanto se ponen en relevancia nuevo y diferentes transportes, que aporten a la salud y bienestar de las personas en la ciudad. Medios como la bicicleta, scooter, patines entre otros, son ocupados cada vez con más frecuencia sobre todo en Santiago centro, debido a la rapidez por los cortos tramos, y también porque nos permite recorrer la ciudad y a la vez ejercitarnos sin tener que recurrir a un gimnasio.
UNIERSIDAD TECNOLOGICA METROPOLITANA El espacio público en la zona de General Velázquez busca generar interacciones entre quienes lo habitan, dando espacio para el comercio ambulante y también un respiro para quienes vienen recién llegando a la ciudad, incentivando las expresiones culturales en el espacio público entre las diversas nacionalidades y culturas. Este además, va apoyado de un programa complementario que suple las necesidades básicas de los principales usuarios del sector, como lo son servicios higiénicos para quienes viajan o trabajan en el sector, Bicicleteros y estaciones de servicio para medios de transporte alternativos (talleres mecánicos, descansos, etc.).
CONCLUSIONES Proyectos como este, buscan entrelazar y generar redes en pro de la diversidad, entendiendo que esto funciona como un medio de tolerancia y aprendizaje en la sociedad. Nuevos medios de transporte y la expansión de la ciudad van de la mano con la eficiencia, que es necesaria para nuestra salud y la de nuestro planeta, la cual ha sido tomada en cuenta en los últimos tiempos, debido a las consecuencias que ha tenido no estar consciente de ello. Es necesario cultivar cultura y entender que los ciudadanos somos los principales factores de cambio. Que el espacio público es el lugar al que nos tenemos que apropiar para así hacerlo nuestro y ser partícipe de él y sus decisiones, haciéndolo un lugar más nutritivo e independiente para la sociedad, siendo esto un paso para cambiar nuestros paradigmas, dejando de ver las ciudades como un peligro, sino que un lugar como posible desarrollo de nuestra economía y aprendizaje. Muchas veces un simple proyecto puede cambiar la realidad de algún lugar y sus personas. En Estación Central es urgente un cambio que entienda su propia realidad, y no que sea vea el desarrollo económico como un bienestar social. Hoy en día la sociedad nos ha dejado en claro que nuestra salud no tiene que ver con nuestro dinero, y también que esta misma no solo refiere a nuestro cuerpo. Nuestra salud urbana va más allá de un bienestar corporal, sino que es social, emocional y sobre todo ambiental.
UNIERSIDAD TECNOLOGICA METROPOLITANA
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