TN 170 by Cesar Marinoni

Sumario

Nº 170/ MARZO 2012 4-5

Los números de La Plata

Un resumen de las principales estadísticas de la fecha anterior

6-7-8

Efecto Motivador

El panorama de la Clase 2 tras la primera victoria de Koch

11-12 -13

Efecto Residual

Gómez aprovechó la sanción a Moriatis para ganar la Clase 3

TN Action

la Lupa sobre lo nuevo

LA VIDRIERA

Informe especial

Las polémicas sobre los límites de la pista

Pase&Siga

Lo que vendrá

PIGUE

Volver a las fuentes

a onda expansiva de la apertura turística en La Plata duró unos cuantos días y algunos ecos aún resuenan a las puertas de este segundo round en Pigué.

desdeñado ese aspecto, o al menos no ha necesitado de ello para trascender las fronteras del interés general. Las polémicas siempre se han dirimido de puertas para adentro.

Era lógico, con casi cien autos en las grillas, con montones de novedades relacionadas a los autos nuevos, o a las figuras de cada vez mayor peso que desembarcan en el TN. Y además con la presencia oficial de varias marcas que ya miran sin escepticismo esta manera de hacer automovilismo, sin dudas daba para el debate.

Los factores que conllevaron a dicha situación puede ser muchos, es verdad que las carreras no deslumbraron, no mostraron el matiz habitual, ese que suele ser noticia por sí mismo. Pero lo realmente preocupante es que hayan sido algunas (in) decisiones del comisariato de la prueba la que desataran tanta comidilla de radio pasillo, tanta opinión asonante.

Pero paradójicamente la comidilla predilecta de todos los medios de difusión fue precisamente la polémica que generó el weekend en general.

(011) 4241 4334 Editor General

No es que el TN pueda escaparle a la inocultable tinellización, por así decirlo, que por estos días domina el espectro general de la sociedad, de hecho el deporte en varias de sus expresiones se nutre de este tipo de cosas.

Colaboradores

Puntualmente la categoría siempre ha

La revista de Turismo Nacional

Una realización integral de

DEL Producciones

Daniel Lannes Pablito Garrigós, Tom Lannes Miguel Paez,

Miguel Fernandez 15-5493-1117

Diseño

César Marinoni

Fotografía:

Pucho / Prensa APAT Matu / Angel H

Contactos www.tn-magazine.com.ar Impresos MACRI - 4246 4500

Foto: PUCHO/APAT

Da para pensar, hay que atender todos los frentes y el ente fiscalizador no puede estar ajeno a una evolución constante que experimenta no sólo el TN sino el automovilismo en general. Debería ser consecuente con dicho crecimiento, algo que nadie puede desatender.

CLASE 2 1º SERIE

Pto. Nro Piloto Marca Vtas Tiempo Dif. 1 25 KOCH JUAN PABLO CLIO 6 10;39,588 2 13 BAGNERA LUCAS CLIO 6 10;43,239 3,651 3 20 FRANETOVICH EVER CORSA 6 10;45,158 5,570 4 53 COLOMBO RUSSELL LUCAS FIESTA 6 10;47,152 7,564 5 42 ELUCHANS JUAN MARTIN FIESTA 6 10;49,297 9,709 6 40 PRESTA DIEGO CITROEN C3 6 10;56,282 16,694 7 59 ORTEGA PABLO CLIO 6 10;57,695 18,107 8 18 SARRY ESTEBAN CORSA 6 10;58,114 18,526 9 57 FAIJA LUIS VW GOL 6 10;59,625 20,037 10 5 CHAPUR FACUNDO FIESTA 6 11;02,499 22,911 11 81 MINARDI PABLO CLIO 6 11;13,768 34,180 12 90 BESTANI MAXIMILIANO GOL 6 11;34,618 55,030 13 64 SILVENTE VICTOR VW GOL 3 6;00,054 6;00,054 14 11 GONZALEZ EMILIANO CORSA 1 1;45,065 1;45,065 15 87 LUQUE SEBASTIAN CLIO 0 0,000 0,000 Record Auto: 25 Teimpo: 1:47,544 Vuelta: 3 Prom: 141.598 Km/h PROMEDIO DEL GANADOR: 142.854 Km/h AUTO Nro. 81 RECARGADO CON 15 Seg. POR MANIOBRA PELIGROSA AL AUto Nro. 18 AUTOS Nro. 18 y 40 APERCIBIDOS POR NO RESPETAR CIRCUITO. NO LARGO AUTO Nro. 87.

Final

2º SERIE

Pto. Nro Piloto Marca Vtas Tiempo Dif. 1 10 MACHUCA MATIAS CLIO 6 10;44,948 2 3 PEREZ DIEGO CORSA 6 10;49,203 4,255 3 54 BALINAS JORGE CLIO 6 10;53,502 8,554 4 21 TETI JERONIMO CLIO 6 10;55,856 10,908 5 67 BASSI DANIEL TREND 6 10;56,335 11,387 6 9 ARBUSTI IVAN CLIO 6 10;59,156 14,208 7 17 GIACOPONI EMILIANO CLIO 6 10;59,581 14,633 8 113 BODRATO MIONETTO C. CLIO 6 10;59,783 14,835 9 34 CENA DANIEL FIESTA 6 11;06,823 21,875 10 56 RODRIGUEZ MATIAS VW GOL 6 11;07,522 22,574 11 68 FERNANDEZ MARCOS CLIO 6 11;08,548 23,600 12 28 FERNANDEZ GABRIEL PEUGEOT 207 6 11;17,299 32,351 13 30 PENEZONE JAVIER CLIO 4 7;35,174 7;35,174 14 63 MORIER CARLOS FIESTA 3 5;31,787 5;31,787 15 6 MOHAMED LUCAS VW GOL 1 1;44,591 1;44,591 Record Auto: 9 Teimpo: 1:48,271 Vuelta: 3 Prom: 140.647 Km/h PROMEDIO DEL GANADOR: 141.667 Km/h AUTO Nro. 9 RECARGADO CON 15 Seg. POR SOBREPASO EXCEDIENDO LIMITES DEL CIRCUITO AUTOS Nro. 54 y 113 APERCIBIDOS POR NO RESPETAR LIMITES DEL CIRCUITO.

3º SERIE

Pto. Nro Piloto Marca Vtas Tiempo Dif. 1 7 BADARACCO TULIO CLIO 6 10;45,939 2 32 MERAYO PABLO CLIO 6 10;47,303 1,364 3 101 BOSIO LUCIANO CORSA 6 10;47,828 1,889 4 14 ROMERO DAMIAN FIESTA 6 10;51,285 5,346 5 26 LONGHI CARLOS CLIO 6 10;55,992 10,053 6 35 SILVENTE MATIAS VW GOL 6 10;59,278 13,339 7 111 GARBELINO JUAN CORSA 6 11;02,516 16,577 8 24 CAGNOLO CARLOS CORSA 6 11;04,205 18,266 9 66 MELEHM MARTIN CLIO 6 11;05,389 19,450 10 39 BORGOBELLO JOEL CLIO 6 11;07,793 21,854 11 60 LORENZATI MARIA JOSE CLIO 6 11;20,093 34,154 12 31 MORINI MARIANO CORSA 6 11;30,959 45,020 13 65 PERCAZ NESTOR PEUGEOT 207 6 11;42,085 56,146 14 16 LOMBARDO NELSON CLIO 1 1;55,554 1;55,554 15 0 SCORDIA GABRIEL FIESTA 0 0,000 0,000 Record Auto: 32 Teimpo: 1:48,530 Vuelta: 3 Prom: 140.311 Km/h PROMEDIO DEL GANADOR: 141.450 Km/h RECARGADOS CON 15 Seg. AUTOS Nro 60 POR NO RESPETAR CAJON DE LARGADA Y65 POR FALSA LARGADA. AUTOS Nro. 7, 26 y 32 APERCIBIDOS POR NO RESPETAR LIMITES DEL CIRCUITO. NO LARGO AUTO Nro. 62.

Campeonato Pto. 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º 16º 17º 18º 19º 20º 21º 22º 23º 24º

Nro 25 10 7 20 3 101 32 54 21 14 9 53 5 113 35 40 13 6 111 11 42 67 26 59

Piloto Koch Juan Pablo Machuca Matías Badaracco Tulio Franetovich Ever Pérez Diego Bosio Luciano Merayo Pablo Baliñas Jorge Teti Jerónimo Romero Damián Arbusti Iván Colombo Russell Lucas Chapur Facundo Bodrato Mionetto Christian Silvente Matías Presta Diego Bagnera Lucas Mohamed Lucas Garbelino Juan González Emiliano Eluchans Juan Martín Bassi Daniel Longhi Carlos Ortega Pablo

Pts. 36 31 28 24 23 20 19 17 15 13 12 12 8 7 7 6 5 4 3 2 2 2 2 1

Dif. -5 -8 -12 -13 -16 -17 -19 -21 -23 -24 -24 -28 -29 -29 -30 -31 -32 -33 -34 -34 -34 -34 -35

Pto. Nro Piloto Marca Vtas Tiempo 1 25 KOCH JUAN PABLO CLIO 16 30;30,666 2 10 MACHUCA MATIAS CLIO 16 30;32,205 3 7 BADARACCO TULIO CLIO 16 30;36,259 4 20 FRANETOVICH EVER CORSA 16 30;36,431 5 3 PEREZ DIEGO CORSA 16 30;39,381 6 101 BOSIO LUCIANO CORSA 16 30;40,019 7 32 MERAYO PABLO CLIO 16 30;40,663 8 54 BALINAS JORGE CLIO 16 30;41,319 9 21 TETI JERONIMO CLIO 16 30;42,752 10 9 ARBUSTI IVAN CLIO 16 30;43,111 11 14 ROMERO DAMIAN FIESTA 16 30;43,299 12 53 COLOMBO RUSSELL LUCAS FIESTA 16 30;44,154 13 5 CHAPUR FACUNDO FIESTA 16 30;44,176 14 113 BODRATO MIONETTO C. CLIO 16 30;44,826 15 35 SILVENTE MATIAS VW GOL 16 30;46,627 16 40 PRESTA DIEGO CITROEN C3 16 30;48,023 17 6 MOHAMED LUCAS VW GOL 16 30;48,112 18 111 GARBELINO JUAN CORSA 16 30;49,267 19 11 GONZALEZ EMILIANO CORSA 16 30;49,592 20 59 ORTEGA PABLO CLIO 16 30;50,932 21 90 BESTANI MAXIMILIANO GOL 16 30;51,198 22 60 LORENZATI MARIA JOSE CLIO 16 30;51,566 23 34 CENA DANIEL FIESTA 16 30;56,085 24 64 SILVENTE VICTOR VW GOL 16 30;57,261 25 39 BORGOBELLO JOEL CLIO 16 30;57,420 26 66 MELEHM MARTIN CLIO 16 31;21,480 27 13 BAGNERA LUCAS CLIO 16 31;31,420 28 26 LONGHI CARLOS CLIO 14 27;00,297 29 57 FAIJA LUIS VW GOL 14 27;49,119 30 17 GIACOPONI EMILIANO CLIO 13 25;08,272 31 65 PERCAZ NESTOR PEUGEOT 207 8 15;25,678 32 63 MORIER CARLOS FIESTA 6 11;19,874 33 18 SARRY ESTEBAN CORSA 6 11;36,027 34 68 FERNANDEZ MARCOS CLIO 6 12;30,880 35 56 RODRIGUEZ MATIAS VW GOL 5 9;20,493 36 31 MORINI MARIANO CORSA 5 9;47,797 37 67 BASSI DANIEL TREND 4 7;18,405 38 30 PENEZONE JAVIER CLIO 4 7;47,543 39 87 LUQUE SEBASTIAN CLIO 4 7;49,151 40 81 MINARDI PABLO CLIO 3 5;38,886 41 16 LOMBARDO NELSON CLIO 3 5;41,594 42 24 CAGNOLO CARLOS CORSA 1 24;24,464 43 42 ELUCHANS JUAN MARTIN FIESTA 0 0,000 44 0 0 0,000 RECORD AUTO: 25 TIEMPO: 1:48,176 VUELTA: 3 PROMEDIO: 140.771 Km/h PROMEDIO 1º: 133.093 Km/h RECARGADO CON 30 SEG. AUTO Nro. 13 POR NO RESPETAR PROCEDIMIENTO DE AS. PENALIZACION BOX AUTOS Nro. 57 Y 65 POR FALSA LARGADA. NO LARGARON AUTOS Nro. 28 y 62.

Dif. 1,539 5,593 5,765 8,715 9,353 9,997 10,653 12,086 12,445 12,633 13,488 13,510 14,160 15,961 17,357 17,446 18,601 18,926 20,266 20,532 20,900 25,419 26,595 26,754 50,814 1;00,754 27;00,297 27;49,119 25;08,272 15;25,678 11;19,874 11;36,027 12;30,880 9;20,493 9;47,797 7;18,405 7;47,543 7;49,151 5;38,886 5;41,594 24;24,464 0,000 0,000

CLASE 3 1º SERIE

Pto. Nro Piloto Marca Vtas Tiempo Dif. 1 5 GOMEZ SEBASTIAN ASTRA 6 10;25,243 2 17 FLAMARIQUE JULIAN CITROEN C4 6 10;26,951 1,708 3 20 MUNOZ MARCHESI MATIAS ASTRA 6 10;27,597 2,354 4 28 YANNANTUONI JOSE ASTRA 6 10;29,053 3,810 5 10 ALBERTENGO GUILLERMO PEUGEOT 307 6 10;29,768 4,525 6 39 DAGUANO GUILLERMO ALFA ROMEO 147 6 10;32,906 7,663 7 21 VIEL BUGLIOTTI FRANCISCO CITROEN C4 6 10;33,379 8,136 8 9 DI PALMA JOSE LUIS LINEA 6 10;35,741 10,498 9 74 DANGELO DANILO FOCUS 6 10;40,651 15,408 10 46 LORENZATI ESEQUIEL CITROEN C4 6 10;45,821 20,578 11 53 APUD YAMIL ASTRA 5 8;48,207 8;48,207 12 50 PERCAZ ADRIAN PEUGEOT 307 5 10;15,496 10;15,496 13 101 BOSIO BRUNO FOCUS 4 7;19,505 7;19,505 14 59 MICHIELETTO ARIEL LANCER 3 5;16,875 5;16,875 15 0 ROSSOTI JUAN PABLO ASTRA 0 0,000 0,000 16 0 LOIACONO RUBEN ASTRA 0 0,000 0,000 Record Auto: 5 Teimpo: 1:44,661 Vuelta: 3 Prom: 145.498 Km/h PROMEDIO DEL GANADOR: 146.4132 Km/h AUTOS Nro. 17 y 28 APERCIBIDOS POR NO RESPETAR LIMITES DEL CIRCUITO. AUTO Nro. 52 EXCLUIDO PARCIALMENTE POR NO RESPETAR REGIMEN DE PARQUE CERRADO. NO LARGO AUTO Nro. 45.

Final

Pto. Nro Piloto Marca Vtas Tiempo Dif. 1 5 GOMEZ SEBASTIAN ASTRA 20 36;08,416 2 13 PEZZINI FABRICIO ASTRA 20 36;11,526 3,110 3 17 FLAMARIQUE JULIAN CITROEN C4 20 36;13,423 5,007 4 27 LUNA ROBERTO ASTRA 20 36;17,425 9,009 5 4 OKULOVICH CARLOS FLUENCE 20 36;19,740 11,324 6 69 TREBBIANI JORGE BORA 20 36;22,986 14,570 7 15 BOSIO EZEQUIEL PEUGEOT 307 20 36;29,380 20,964 8 38 PISANDELLI PEDRO FOCUS 5P 20 36;32,623 24,207 9 2 MORIATIS EMANUEL LEON 20 36;34,136 25,720 10 28 YANNANTUONI JOSE ASTRA 20 36;34,582 26,166 11 7 PIUMETTO PABLO FOCUS 5P 20 36;36,333 27,917 12 39 DAGUANO GUILLERMO ALFA ROMEO 147 20 36;37,150 28,734 13 111 TUERO ESTEBAN CITROEN C4 20 36;45,734 37,318 14 60 LARRAURI LEONEL NEW CIVIC 20 36;50,806 42,390 15 31 PISANDELLI FABIAN PEUGEOT 307 20 36;53,289 44,873 16 24 COHEN MATIAS FOCUS 20 36;57,785 49,369 17 112 GALARZA RAMIRO CITROEN C4 20 36;59,619 51,203 18 40 VIANA CLAUDIO NEW CIVIC 20 37;02,584 54,168 19 75 ORTELLI GUILLERMO FLUENCE 20 37;05,407 56,991 20 23 CHIRIANO ADRIAN NEW CIVIC 20 37;10,260 1;01,844 21 50 PERCAZ ADRIAN PEUGEOT 307 20 37;17,094 1;08,678 22 46 LORENZATI ESEQUIEL CITROEN C4 20 37;20,819 1;12,403 23 116 DAMICO ANDRES FOCUS 20 37;25,172 1;16,756 24 55 VOLPI JOAQUIN VECTRA 20 37;25,672 1;17,256 25 16 MUNGI DIEGO FLUENCE 20 37;28,174 1;19,758 26 56 ALONSO FEDERICO LINEA 20 37;47,574 1;39,158 27 6 BUGLIOTTI MARCELO LEON 19 34;28,262 34;28,262 28 59 MICHIELETTO ARIEL LANCER 15 27;26,049 27;26,049 29 9 DI PALMA JOSE LUIS LINEA 12 22;02,277 22;02,277 30 25 OTERO PABLO MEGANE II 10 18;21,683 18;21,683 31 22 LOPEZ JUAN JOSE FOCUS 10 18;58,619 18;58,619 32 74 DANGELO DANILO FOCUS 7 13;14,287 13;14,287 33 10 ALBERTENGO GUILLERMO PEUGEOT 307 7 19;24,161 19;24,161 34 61 IGLESIAS LEANDRO FOCUS 5 9;32,112 9;32,112 35 21 VIEL BUGLIOTTI FRANCISCO CITROEN C4 4 7;14,200 7;14,200 36 53 APUD YAMIL ASTRA 4 11;35,894 11;35,894 37 52 ROSSOTI JUAN PABLO ASTRA 2 3;44,387 3;44,387 38 34 FONTANA MAXIMILIANO FOCUS 5P 2 3;51,555 3;51,555 39 1 YANNANTUONI FABIAN PEUGEOT 307 1 1;55,272 1;55,272 40 0 ZUGHELLA GABRIEL ASTRA 0 0,000 0,000 41 101 BOSIO BRUNO FOCUS 0 0,000 0,000 42 54 STAMBUL DANIEL NEW CIVIC 0 0,000 0,000 43 0 PIPKIN JUAN CRUZE 0 0,000 0,000 44 0 CHAR IGNACIO LEON 0 0,000 0,000 45 20 MUNOZ MARCHESI MATIAS ASTRA 0 0,000 0,000 RECORD AUTO: 69 TIEMPO: 1:46,545 VUELTA: 3 PROMEDIO: 142.296 Km/h PROMEDIO 1º: 140.453 Km/h RECARGADO CON 30 SEG. AUTO Nro. 2 POR MANIOBRA PELIGROSA LA AUTO Nro. 69 y AUTO nro. 56 POR MANIOBRA PELIGROSA AL AUTO Nro. 50. EXCLUIDO AUTO Nro. 8 POR REITERACION DE MANIOBRAS PELIGROSAS. APERCIBIDO AUTO Nro. 6 POR MANIOBRA PELIGROSA AL AUTO Nro. 5 PENALIZACION BOX AUTO 22 POR FALSA LARGADA. NO LARGARON 3, 14 y 45

2º SERIE

Campeonato

Pto. 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º 16º 17º 18º 19º 20º 21º 23º 22º 24º 25º

Nro 5 13 17 27 69 4 15 2 28 38 7 39 111 60 31 112 24 75 6 20 40 10 1 23 16

Piloto Gómez Sebastián Pezzini Fabricio Flamarique Julián Luna Roberto Trebbiani Jorge Okulovich Carlos Bosio Ezequiel Moriatis Emanuel Yannantuoni José Pisandelli Pedro Piumetto Pablo D’Aguanno Guillermo Tuero Esteban Larrauri Leonel Pisandelli Fabián Galarza Ramiro Cohen Matías Ortelli Guillermo Bugliotti Marcelo Muñoz Marchesi Matías Viana Claudio Albertengo Guillermo Yannantuoni Fabián Chiriano Adrián Mungi Diego

Pts. 36 30 27 24 22 21 18 18 14 13 10 10 9 7 6 6 5 5 5 4 3 2 2 1 1

Dif. -6 -9 -12 -14 -15 -18 -18 -22 -23 -26 -26 -27 -29 -30 -30 -31 -31 -31 -32 -33 -34 -34 -35 -35

Pto. Nro Piloto 1 69 TREBBIANI JORGE 2 6 BUGLIOTTI MARCELO 3 15 BOSIO EZEQUIEL 4 4 OKULOVICH CARLOS 5 1 YANNANTUONI FABIAN 6 111 TUERO ESTEBAN 7 54 STAMBUL DANIEL 8 38 PISANDELLI PEDRO 9 34 FONTANA MAXIMILIANO 10 60 LARRAURI LEONEL 11 31 PISANDELLI FABIAN 12 7 PIUMETTO PABLO 13 40 VIANA CLAUDIO 14 61 IGLESIAS LEANDRO 15 23 CHIRIANO ADRIAN Record Auto: 69 Teimpo: 1:43,989 PROMEDIO DEL GANADOR: 146.676 Km/h

3º SERIE

Marca Vtas Tiempo BORA 6 10;22,922 LEON 6 10;23,248 PEUGEOT 307 6 10;31,292 FLUENCE 6 10;33,355 PEUGEOT 307 6 10;33,969 CITROEN C4 6 10;35,304 NEW CIVIC 6 10;36,895 FOCUS 5P 6 10;39,222 FOCUS 5P 6 10;39,652 NEW CIVIC 6 10;41,311 PEUGEOT 307 6 10;44,242 FOCUS 5P 6 10;46,014 NEW CIVIC 6 10;47,813 FOCUS 6 10;47,846 NEW CIVIC 6 13;45,962 Vuelta: 4 Prom: 146.439 Km/h

Pto. Nro Piloto Marca Vtas Tiempo 1 2 MORIATIS EMANUEL LEON 6 10;25,138 2 13 PEZZINI FABRICIO ASTRA 6 10;31,524 3 27 LUNA ROBERTO ASTRA 6 10;33,330 4 75 ORTELLI GUILLERMO FLUENCE 6 10;36,052 5 112 GALARZA RAMIRO CITROEN C4 6 10;36,731 6 16 MUNGI DIEGO FLUENCE 6 10;36,816 7 56 ALONSO FEDERICO LINEA 6 10;40,853 8 25 OTERO PABLO MEGANE II 6 10;46,758 9 22 LOPEZ JUAN JOSE FOCUS 6 10;48,259 10 3 ZUGHELLA GABRIEL ASTRA 6 10;48,334 11 8 CHAR IGNACIO LEON 6 10;48,568 12 55 VOLPI JOAQUIN VECTRA 6 10;48,784 13 116 DAMICO ANDRES FOCUS 6 10;52,908 14 14 PIPKIN JUAN CRUZE 1 1;47,564 15 24 COHEN MATIAS FOCUS 0 0,000 Record Auto: 2 Teimpo: 1:45,123 Vuelta: 3 Prom: 144.859 Km/h PROMEDIO DEL GANADOR: 146.157 Km/h RECARGADO CON 15 SEGUNDOS AUTO Nro. 8 POR MANIOBRA PELIGROSA AL AUTO Nro. 3. AUTOS Nro. 3 Y 16 APERCIBIDOS POR EXCEDER LIMITES DEL CIRCUITO.

Dif. 0,326 8,370 10,433 11,047 12,382 13,973 16,300 16,730 18,389 21,320 23,092 24,891 24,924

Dif. 6,386 8,192 10,914 11,593 11,678 15,715 21,620 23,121 23,196 23,430 23,646 27,770 1;47,564 0,000

Juan Pablo Koch debutó como ganador con el sello de la contundencia. Los Clíos, otra vez dueños de la escena, coparon el podio.

EFECTO MOTIVADOR

El contundente andar del Clío del misionero desalentó los ataques permanente del cordobés Matías Machuca, que cerró un excelente comienzo. Con el tercer puesto de Tulio Badaracco, los Renault dominaron la escena en el inicio de la clase 2

Relax y satisfacción para el ganador flanquieado por su coprovinciano Badaracco y el cordobés Machuca l desembarco al triunfo del misionero Juanpi Koch tuvo sin dudas un combo de situaciones que pasaron de la sorpresa inicial a la lógica consecuencia de un trabajo sin fisuras. El misionero fue claramente imbatible desde su primera salida a pista, fruto de una zaga de libretos que no se modificaron, tampoco hizo falta por cierto, en virtud de cubrir las necesidades competitivas para arribar a su primer y contundente victoria. Todo lo que se laburó en el verano se vió reflejado en pista argumentaron en el team GR, que debió haber situado mas de sus atendidos en los primeros lugares, atendiendo a que su banco de ensayos es precisamente el trazado platense. Pero la fecha inicial tuvo un sinnúmero de variables que fueron modificando la geografía de los primeros lugares, desde los recargos - que fueron la comidilla del finde - o el calor apabullante y la falta de reacción de algunos protagonistas, que quizá subestimaron un tanto la importancia del inicio. Entre esos argumentos habrá que encontrar la explicación de una carrera lineal, sin tanta alternativa. La otra, la contundencia de Koch, inesperada por muchos habida cuenta de su falta de trainning para manejar la punta.

Foto: PUCHO/APAT

El enorme Matías Machuca, con otro reñidor Clío, lo midió y molestó todo lo que pudo, sin embargo el de Alem pareció ni perturbarse. El triunfo en la serie le quitó presiones y corroboró en la final, con largada y relanzamientos perfectos. Es decir, sumemos el récord de vuelta y cierra así una inmaculada primera victoria con hat trick incluído. El podio completo de renoleros fue con un Tulio Badaracco cuya expresión en el podio reflejaba no sólo el cansancio por el esfuerzo sino también alguna deuda pendiente consigo mismo. No hubo mas pro las circunstancias. Lucas Bagnera rayó a gran nivel pero se equivocó en el relanzamiento, Iván Arbusti debió tallar por el triunfo pero le tocó remar desde el fondo tras una sanción en la serie que ganó en pista e igual llegó 10°… Una marcada tendencia favorable para los autos del GR Team, que pegaron primero y muy duro.

Foto: PUCHO/APAT

Final de bandera verde entre Badaracco y el consistente Corsa de Franetovich, de gran remontada para casi arañar el podio Medio: Jerónimo Teti aguantó bien el ataque de Arbusti, que debió remar una penalización tras ganar su serie. Cierran el lote los Fiesta de Romero y Colombo Rusell Ab: Exigido sorpasso de Franetovich sobre el Corsa de Pérez, que volvió a ser efectivo. Detrás el Clío de Merayo, que pintó bien

Foto: PUCHO/APAT

Confirmando tendencias, Ever Franetovich fue el mejor Corsa y la principal amenaza de los dominantes, pero el de Venado tardó demasiado en encontrarse consigo mismo. En tanto Diego Pérez también cumplió, aún complicado en las primeras acciones, cuando el auto no hacía todo lo que su driver quería. Sin embargo los Corsa fueron dignos rivales, dónde también es destacable el debut de Luciano Bosio en el auto campeón, mas allá del desliz de la serie que le privó de debutar como ganador. El de Almafuerte necesita aún ese pelito de autoconfianza que le permita correr mas relajado, el arma está. Los buenos trabajos de Merayo, Baliñas y Teti también deben enmarcarse en la intensa tarea previa. El ejercicio de preparación tuvo su premio, pero no todas fueron rosas en el marcador final.

Los Fiesta debieron meterse más arriba. Se esperaba mas de Facu Chapur, pero una incidencia en la serie lo marginó a largar desde el fondo, dejando las banderas de Ford en el retornado Damián Romero, que cerró los Top Team a la espera de optimizar mejor todo el conjunto rearmado para esta temporada. No desentonó, pero necesita aún un saltito mas de calidad. El novato Colombo Russel cerró una buena jornada para la marca, adaptándose aún al auto con el que debutara en Junín 2011. Por el lado de VW fue precisamente Matías Silvente quién enarboló el liderazgo. El pibe de Bernal debió meterse entre los 10 en la final, por actitud y merecimiento, pero un entrevero lo relegó al 15° puesto final con gusto a poco. Ese gusto que desanimó por caso al tucumano Lucas Mohamed, de escaso rédito competitivo durante todo el weekend. Rara sensación para uno de los adalides de la marca que debió esforzarse para mantenerse a tono en el duelo final con el reaparecido Citroen C-3 de Diego Presta y aguantar el ataque de Juan Garbelino, el mejor debutante del weekend subido de apuro al Corsa de Schiavón. Lo dicho, un finde infrecuente para la Clase 2, dónde las marcadas diferencias entre quienes trabajaron muy fuerte en lo previo y lo que no tanto se reflejaron en el marcador final. Seguramente Pigué ofrecerá otro escenario dónde la divisional tenga mucho más por decir.

Foto: PUCHO/APAT

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Sebastián Gómez se alzó con su primer halago en el TN, tras el recargo que opacó al dominador Seat de Emanuel Moriatis. Cronología de una apertura mas que polémica y con inocultable…

EFECTO RESIDUAL

Foto: PUCHO/APAT

El efectivo Astra de Sebas Gómez se encamina hacia una impensada victoria, resistiendo el ataque del excelente Fabricio Pezzini y un expectante Flamarique en su debut con el Citroen C-4. Primer éxito del galleguense en la divisional, confirmando su rumbo ascendente.

l porqué del título debería leerse en el marcado protagonismo que tuvo tanto el finalmente ganador Sebastián Gómez como el claro dominio de Emanuel Moriatis en una final sin alternativas, en el aún recordado excelente cierre del 2011. Básicamente debería entenderse como el envión de aquel cierre, prolongado a un gran inicio. Pero no… la cuestión es un tanto más compleja y habría que referirse al sinnúmero de polémicas que signaron la apertura platense, matizada por la enorme cantidad de novedades en términos de autos nuevos, de los cambios reglamentarios y la incersión de nuevos nombres. Aún

así, dos soluciones de probada efectividad, Seat y Astra, se robaron todo el protagonismo. Uno, delicadamente dominador tras el escarceo inicial con el flamante Bora de Trebbiani que terminó sellando su suerte aunque sólo al final, perezosamente demorado y cargado de polémica. El otro, a favor de un conjunto bien afiatado, sin variantes de profundidad y confirmando que el especial momento del sureño merecía este resultado, aún con el condimento de una definición que se estiró allende el banderazo. No resulta justo que el esperado triunfo se haya determinado de esta manera, pero no minimiza

en nada el logro de un piloto silencioso pero tremendamente efectivo, que ejecutó el clásico de estar en el lugar indicado en el momento justo. Gómez heredó una gloria que buscó tras lidiar firmemente con un Marcelo Bugliotti que lo buscó afanosamente hasta el temprano toque que determinó parte del desarrollo de la final. Porque significó aire fresco para el líder y un volver a empezar para el del Astra, que leyó la diferencia con el Seat puntero como una operatoria de poco rédito. Pasaditas las 14.20, tras el podio, conferencia de prensa y saludos al por mayor entendió que el negocio había sido redondo. Sebas Gómez ya tiene su triunfo y dice que el futuro lo entusiasma. Un entusiasmo que tambien embargó a Fabricio Pezzini, en primer y muy festejado podio, a Julián Flamarique de gran debut sobre el C-4 , aires nuevos para el mendocino y equipo y en proporción al excelente Roby Luna metiendo el tercer Astra entre los cuatro de adelante. La vigencia del venerable

modelo se realza con la gran labor de todo el finde de Josecito Yannantuoni, culminando en 10° lugar.

EMANUEL MORIATIS

Onda expansiva

Era el inicio soñado para el playboy de Lanús. Manejó brillante como siempre y el triunfo significaba la mejor manera de arrancar de firme el sueño hacia ese título esquivo, el que mas quiere lograr en su carrera deportiva. Pero el incidente en la primera vuelta con el Bora de Trebbiani y el posterior recargo lo dejó con un sabor amargo. “La mecánica de la maniobra no la entiendo, yo vengo adelante, por eso no comprendí la decisión de los CD. Pasa todo el tiempo…la ví después en TV y es un toque de carrera. Yo me abro para empezar a fabricar el radio, todos hacemos lo mismo, y el golpe es en la punta del paragolpes…es minimo, si tuviera el auto puesto el que parte al pasto soy yo! No la entiendo, se movió un poquito mi auto y listo, soltó Manu, agotado por el esfuerzo de carrera y mas al saber que de nada sirvió. “Me hincha las pelotas porque se tomaron su tiempo, demasiado, polémica no hubo, me sorprendió la decisión, después del podio, la conferencia de prensa..etc yo entiendo que los comisarios quieran escuchar las dos campanas...Pero la verdad es que a mí no me dejan pasar una!!!

Será necesario analizar que el debut de la nueva reglamentación con los múltiples de admisión genéricos para todos pasó la prueba. Pero mas que detallar el hecho puntual, lo que mas llamó la atención -e inquietó a casi todo el mundo- fue el excelso rendimiento de las nuevas máquinas que ingresaron a la Clase 3. El foco de atención se posó inmediatamente sobre el novel Lancer de Ariel Michieletto, que confirmó los pronósticos previos clavando la primer pole para la marca. Auto y piloto recién llegados a la mayor arrasando oposiciones fue un combo difícil de digerir para el ambiente y más cuando el escolta resultó otra novel formación como el Bora recién nacido en manos de Jorge Trebbiani. Demasiado para un solo día, mas allá de que las condiciones climáticas definieron parte de la cuestión. La última tanda clasificatoria, por una cuestión climática, fue mas rápida que las anteriores. También resultó revelador que ambos autos ensayaron

“No me dejan pasar una...”

activamente en el trazado platense previo al inicio de las acciones, lo que redundó en su favor. Pero ambos argumentos no alcanzaron para acallar las inquietudes, aún cuando ambos no tuvieron incidencia en el marcador final por distintas circunstancias; Michieletto penó con una falla eléctrica antes de largar su serie y archivó sus deseos de hacer historia. El Bora fue mas allá, ganó su serie y protagonizó el incidente del primer giro en la final que modificó la historia, cuyo correlato resultó en una rápida disolución del vínculo entre piloto y equipo (info en pag. ¿?) . Frente a todo ello, el Fluence de Carlos Okulovich fue el mejor en la tabla, en tarea de menor a mayor. Los productos del rombo nacieron bien, pagaron algún costo de adaptación al principio, pero fieles a la filosofía Alisi, se mostraron fuertes a medida que fueron avanzando las acciones, aún terminando con huellas de batalla evidente. Por caso el debutante Guillermo Ortelli pagó la mayoría de los costos. Retrasado a los últimos lugares en la polémica clasificación (había sido 4°) se recuperó en la serie (fue 5°) pero en la final lo atendieron rapidito dejándolo entre los últimos y otra vez a remar… Completando el espectro de las mayores novedades, hubo mucho trabajo y poco rédito sobre el Cruze by Arana que hizo debutar Juancito Pipkin. El otro modelo debutante pareció la mar de problemas y pide a gritos una reducción de peso en

el chasis. Estamos casi 40 kg arriba, confesó el constructor bahiense, que espera con expectativa este reencuentro piguense.

Saldos

Pero no serán los únicos, por cierto el marcador final platense exige una lectura mayor. Es verdad que los dominadores aprovecharon un terreno conocido lo que supone una mayor variedad de protagonistas en este segundo round. Los Peugeot claman revancha, el campeón Yannantuoni se fue temprano acusando dramas de caja y mas allá del positivo trabajo de Ezequiel Bosio en su nueva monta, los fuertes 307 no mostraron ser temibles. Impresión similar para los Focus, mas allá de algún atisbo atemorizador de Pedro Pisandelli, el mejor de la marca, o la recuperación de Pablo Piumetto, estrenando su condición de cuasi oficial de la marca. Es indudable que Pigué ofrecerá mucho mas, la muestra saliente de la apertura fue la receta conocida entre pilotos y autos ya fuertemente consustanciados, casi como un efecto residual de la temporada anterior.

Buena recuperación competitiva del flamante Focus de Pablo Piumetto. El cordobés arrancó complicado, pero se mostró firme en la fnal, acosaso por Honda de Larrauri y el C4 de Tuero. Abajo Josecito Yannantuoni cerró positiva labor en el Astra by Malgieri -Guerini

El 307 y Ezequiel Bosio se entendieron bien en su primer encuentro. El cordobés fue el mejor de la marca, al igual que Okulovich, el mejor Fluence en la fecha del debut

Foto: PUCHO/APAT

Intimidades de los nue Juan Pablo Koch, flamante nuevo ganador de Clase 2 define...

“SOY UN TIPO STANDAR”

“No me pidas muchas definiciones, porque no me sobran las palabras”, se

ataja de movida el misionero natural de Leandro N Alem pero radicado desde hace mucho en Oberá. Suena natural, clásico de un pibe del interior al que la fama inmediata parece no modificar, aunque no ignora el peso específico de su primer triunfo a nivel nacional: “Suena lindo escuchar que uno es el ganador de la primera fecha, creo que el trabajo fue completito, nada mejor para ser la primera vez”, define Juanpi, de 25 años, al que el triunfo, sin embargo no le suena a novedad. Su nombre resuena fuerte en la provincia de la tierrra colorada por sus múltiples logros en el rally Provincial, dónde debutó a los 17 años con tantas satisfacciones que terminó coronándose subcampeón en su primera temporada. Es uno de los recuerdos mas gratos de mi vida deportiva, aclara reflejando una pasión que se transmitió desde la figura de su padre, el viejo Koch, infaltable companía en cada competencia. Tuve la suerte de compartir y competir con él la pasión por el rally, hasta que le empecé a ganar a él también ja!, dice, recordando que la pasión por el vértigo y los autos se enciende desde los 9 años , cuando aprendió a manejar…

Y ya no hubo entonces espacio para otro sueño de deportes, dueño de un físico privilegiado podría haber tentado suerte en el básquet u otras disciplinas, pero las desdeñó, al igual que la escuela de karting y desembarcó en el auto grande, mezclando el rally, dónde finalmente logró el campeonato y el Turismo Pista Misionero, dónde también empezaría a sobresalir para consagrarse finalmente como campeón en la temporada anterior. Pero el bicho del TN ya había calado fuerte en su interior. El debut en Posadas ´09 con un Gol, el conocimiento del medio, su primer halago parcial el año pasado fueron marcando un terreno preparatorio, aunque el bajo perfil que hace de su paso en el automovilismo fuera su marca indeleble. Es un tema, hay que ir tranquilo, aprendiendo paso a paso, creo que la temporada anterior fue buena, ganamos mas confianza, nos fuimos entendiendo mas con el equipo GR, cuya experiencia te acorta los caminos, admite Juanpi, que se define en lo personal como un tipo muy tranquilo, casero. “Disfruto mucho el tiempo que paso con mi familia, mi mujer y mi hija, que

me acompañan a todos lados. Es decir, soy bien estandar, laburo mucho, soy medio workaholic , voy a casa a dormir la siesta, me vuelvo a laburar y así. No me gusta la vida noctámbula, escucho todo tipo de música pero la que mas sabe es mi mujer, me encanta jugar con mi nena en la cama y mis gustos principales fuera de eso pasan por ir al río con amigos a andar en jet sky, esquiar, tomarme una Quilmes bien helada y disfrutar la velocidad”.

Y ahí sí prende el perfil para acometer sobre los secretos del nuevo ganador. Porque como nadie lo tenía demasiado en cuenta, mas sorpresivo resultó la construcción de su primer triunfo con el sello de la contundencia. Es verdad, pocos capaz apostaban por mí, pero yo confiaba mucho en todo el laburo que se hizo en el equipo durante el verano. Fue un fin de semana perfecto, definirá con certeza: “Desde el equipo, el excelente motor con el que contaba, mi familia que me acompañó desde siempre y todos los sponsors que creyeron en mí , creo que la evolución ha sido justa”. La clasificación fue el primer paso. “Fuimos juntos con Merayo, el me llevó hasta la chicana, después se fue un poquito y lo pude alcanzar después del mixterío. Me di cuenta que la vuelta había sido muy buena, y me lo confirmaron apenas la cerré. La serie me dio mas tranquilidad porque confirmé que el ritmo del auto era muy bueno y la final Fuesencillamente excelente. Tuve un auto impresionante y el consejo del “tano” (Picetti) por la radio, que me dio traquilidad en relanzamiento porque el ingreso del auto de seguridad siempre te da algo de incertidumbre. Pero además yo estaba muy confiado en el potencial del auto, solo tuve que manejarlo sin errores hasta el final” La confesión resume simpleza ante la magnitud de una tarea que asombró a todos, pero Juanpi prefiere la prudencia y asegura no proyectar: Esto es TN y hoy ganamos y en Pigué capaz estás 30, no hay que creérsela tanto, dice pero enseguida rectifica: bah, no se será tan así, pero por ahora quiero disfrutar este momento, porque vale mas que cualquier otro.

Pero ganador... Hoy en TN

Como en Rally años atrás...

evos ganadores del TN SEBASTIAN GOMEZ

El socio del silencio... N o es exagerado Es difícil escucharlo al pibe sureño, que sin embargo suele responder de manera contundente en la pista. Y difícilmente falle, bien podría decirse que es alguien en quien confiar. Sabe conducirse con prudencia y aprendió de sus propios errores, esos que en algún momento lo catalogaron como un tipo que “no levanta” . Tuve algunos incidentes pero es parte del pasado, no creo que haya alguno que no haya cometido errores estando en una categoría tan competitva, relataba. Y no cambió demasiado su libreto de sus últimas participaciones. Un 2011 de estupendo nivel lo cerró de manera brillante elaborando la mejor maniobra de las muchas que decoraron el Premio Coronación. Ya estar entre los cinco del campeonato es brillante, con ese antecedente empezar el año así es mas de lo que pude imaginar. Francamente el segundo puesto ya era muy importante, admitió el pibe, que supo aprovechar cada etapa de aprendizaje para desembocar en el piloto de hoy. Su paso por el equipo de Belloso en `09 le significó plasmar una excelente relación con papel Bulgiotti. Me enseñó y aprendí mucho de él, siempre me ayudó, aunque el otro día veníamos peleando la posición y cuando se pasó en la ese casi me arruina la carrera, reconoció Sebas, que logró dominar la situación y encaminarse a un segundo lugar que por imperio de las circunstancias devengó en su primer triunfo. No está bueno ganar así admite, pero sabe que siempre está en el bolillero. Con este auto siempre estuvimos ahí, La Plata es un escenario que me cae muy bien, aunque hay que reconocer que esta carrera fue muy dura porque el calor

“Bugliotti me enseñó mucho, me ayudó en mi carrera y siempre clasifico junto a él pero el otro día se paso como loco y casi me arruina la carrera”, contó el sureño

hizo caer mucho el rendimiento. Fue una de las mas difíciles de mi carrera. La pista estaba muy sucia, mucho aceite derramado, muy fea. Sin embargo salí muy confiado, hice una buena largada y estoy seguro que a Trebbiani lo corría, pero tras el toque de papel, Emanuel se fue mucho…relató el pibe, que sin modificar su estilo rápido y efectivo, apostó al ritmo de cara a culminar de la mejor manera. Fuimos protagonistas a lo largo del fin de semana, en cada salida estuvimos ahí arriba. El Astra terminó bien, cumplimos con el plan y no gastamos tanto el auto. En el final le marcamos diferencia a Pezzini, que también intentó pelearnos durante algunas vueltas.Y encima al saber de la situación de Moriatis, no lo podía creer. Fue una gran alegría, analizó Sebas que con 74 carrera de experiencia (debutó en Concordia 2005 con un Focus) ya atesora ese trofeo que lo acredita como nuevo ganador. Pensé en todos, pero fundamentalmente en todo el equipo por tanto trabajo en el receso, en mi familia, a los sponsors, este triunfo es de todos ellos, reconoció el flamante ganador que lejos de relajarse festejó el triunfo junto a su flía antes de meterse de lleno a conducir uno de los micros de larga distancia de la empresa familiar, que cubre la mayoría de los destinos turísticos del Sur Argentino. ¿ Y ahora?Me siento tranquilo, vamos a hacer un gran año. Ya tenemos la victoria, el equipo es excelente confío mucho en el grupo y hay que seguir así, sumando fuerte, estando entre los mejores. Tenemos el equipo y el auto para intentarlo.

“ Me sorprendió el rendimiento de los autos nuevos. Me parece que tendremos que trabajar mucho para mantenernos competitivos con el Astra” admitió Sebas, sin embargo en su futuro ya asoma una nueva marca. Suena cada vez mas fuerte la chance de armar un Kia Cerato.

TN Action

Foto: PUCHO/APAT

Yannantuoni no pudo estrenar bien el 1. Palmó en la serie y en la final.

Foto: PUCHO/APAT

2-Ortelli y Muñoz Marchesi se rozaron en la largada de la final y fueron al pasto... los primos Yannantuoni buscan esquivarlos 3- Buen debut de Bodratto con el Clío by Benincasa fue 14º. 4- Piumetto estrenó Focus y new decoración. Se recuperó en la final de un mal comienzo. 5-Vuela Matute Silvente, el mejor Gol del finde...pudo estar entre los top ten, pero un trompo lo retrasó al 15º. 6- Tuero por la vuelta con el C-4. Fue 13º y quiere mas...

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7- Buen debut de Bagnera en el GR, pero se equivocó en el relanzamiento y chau sueño de podio

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9 8-Longhi exigido por Giacoponi, Presta y en plena recuperación el Fiesta de Chapur, que remó dede el fondo hasta el 13º lugar. 9- El pintoresco Juan Garbellino y su Corsa cierran el lotecito. Debutante absoluto, culminó 18 y muy contento. 10-El Alfa escapa de la foto y del ataque de leo Larrauri, que concretó un buen retorno con el Honda de Giacone. Fue el mejor de la marca

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El emoticómetro Irritado :Al retornado Néstor Percaz los sancionaron un par de veces por adelantarse en las largadas, pero lo que mas molestó al BI champion fueron las cargadas de su flía. Honesto: Asumo el error de la largada en la serie ya que ensayé poco y no sabia que por debajo del régimen habitual, el motor se detiene. El Peugeot es muy bueno y solo necesito adaptarme al manejo (Fabi Pisandelli) Asombrados: todo el ambiente de la Clase 3 ante la primera pole del debutante Mitsubishi.Lancer. de Michieletto. Que el alerón, que tiene piso, que el efecto suelo, que un motorazo Ufaaaa! Atenti que el pibito va como rayo eh? Irónico: Bien che, todo ok... vamos a ver que sale cuando podamos dar un par de vueltas completas...Andrés D´ Amico en los ensayos previos en su debutante Focus de Clase 3. En la final dio todas las vueltas

Alterado: Esteban Tuero se hizo notar inmediatamente en la reunión de pilotos tras trenzarse en áspera discusión con el C.D. por el consabido temita de los límites de la pista. Uds nunca anduvieron en un curvón a 200 km/h, no tienen idea, disparó

Lo nuevo de Clase 3 bajo La LUPA

Los Fluence oficiales by Alisi, arrancaron tibiamente, gastaron horas de ensayos en el Cabalén dónde la comparativa con los Honda del equipo les sirvió para saber que estaban en presencia de un auto con potencial. La llegada a La Plata los encontró algo desorientados y lejos en los tiempos, pero fueron evolucionando acorde al paso de las tandas. El auto es muy bueno en velocidad final, por ahora es la característica principal, anotó Carlos Okulovich que arribó a un excelente 5to puesto final a puro rendimiento. El ritmo del auto fue clave, con pequeños retoques estaremos para ganar en corto plazo, analizó. El Bora sorprendió de movida y no defraudó. A pesar de los pronósticos previos y las incógnitas en relación a su funcionamiento, el producto de VW se descolgó con una excelente clasificación que confirmó su rendimiento posterior en carrera. Tremenda tracción y muy buena velocidad final, superior al Seat que comparte soluciones mecánicas, hablan asimismo de un gran rendimiento aerodinámico por derecho. El conjunto en sí funcionó muy bien, nos quedaron algunas cosas por probar pero en general nos dejó conformes admitió Gustavo Penín, propietario del flamante auto. El Mitsubishi Lancer acaparó todas las miradas. En principio por su estética y luego por el excelente muestrario de virtudes que determinaron la pole position en el día de su debut con un piloto como Ariel Michieletto, tan novato como el auto en la divisional. Ser la Plata el banco de ensayos de equipo resultó un punto a favor, y la mirada es que aún hay mucho por retocar. Corrimos con el mismo autoblocante con que arrancamos, había tres disponibles pero no hubo tiempo de hacer otros ensayos. La gran virtud de auto sin dudas es su velocidad en curvas rápidas, ahí se mostró muy fuerte, destacó Gaby Rodríguez, su constructor.

El Vectra by JCB, en manos de Joaquín Volpi, llegó demasiado crudo de ensayos y tampoco pudieron aprovechar el jueves previo por inconvenientes en el embrague y de motor. Encima en entrenamientos teníamos un palier fallado, así que la primera prueba efectiva fue la clasificación y el motor no iba bien. Pero en general el auto tiene buen potencial, el chasis responde muy bien a los cambios. Con un motor medianamente bueno tenemos que mejorar, admitieron en el equipo. Hay que pagar el derecho de piso. El Chevrolet Cruze que estrenó el Arana team también puede enmarcarse en ese ámbito. La falta de ensayos previos y los problemas que se originaron en la primera puesta en pista en La Plata delinearon un trabajo casi nulo a la hora de evaluar su real potencial. Algunas inesperadas roturas de elementos periféricos complicaron la tarea. En principio los kg de mas se notan, vamos a trabajar en la carrocería para sacar el exceso, ya que con el mismo motor del Astra se hace difícil avanzar, corroboraron. Es poco lo que se puede decir, fuimos despacio, corroboró Juan Pipkin.

Perfume de mujer

OutDoorS

El Fiesta de Damián Romero sale a la cancha en colorido marco. El de San Jorge marcó un positivo retorno al Fiesta, siendo el mejor de la marca.Tenemos que trabajar, hacer una buena prueba y seguramente en un par de carreras seremos protagonistas por la lucha de la punta. La Plata fue una carrera muy dura por la alta temperatura, creo que mi auto se cayó menos que el resto y por eso pudimos terminar bastante adelante. Obvio que nos da mucho optimismo, aseguró

María José LORENSATTI, nuestra piloto de Clase 2 tapa de revista cordobesa. La chica del Fiesta del Gay Motorsport, reflejada en Matías Rodríguez fue uno de los últimos en llegar a La Plata, una mirada femenina del pero también uno de los primeros en quedarse. El tucu se sumó al automovilismo nacional. reducido Vallasciani team.

MENSAJE SUBLIMINAL De poco sirvió la leyenda en el auto del reaparecido Juanpi Rossotti. El ruedazo evidentemente marca que el peligro no cesó...Duró muy poquito en el Astra ex J.J. López. Palmó el motor enseguidita.

ElPedido Josito Di Palma, reciente incorporación del FP Racing a bordo de uno de los Línea sorprendió a mas de uno en la habitual reunión de pilotos, cuando entre los temas que se trataron se habló del control antidoping. El arrecifeño preguntó si no era posible efectuar asimismo un control de alcoholemia. La novedad es que la misma debería llevarse a cabo en la salida a pista, lo que generó sorpresas y cargadas de sus colegas...”Josito, vos porque te vas a dormir cuando se termina Telenoche”, le gritaron, lo que produjo no poca molestia en el pibe. No me parece ninguna boludez, no ¿Alguien se imagina una filita de se porque se lo toman a risa, la verdad es autos así, acelerando en la salida a que me molestó bastante, dijo, pero... boxes y esperando por el test?

IMPRESIONES LUCAS COLOMBO RUSELL (Fiesta Clase 2)

“A pesar de todo, fue un buen fin de semana porque sumé puntos en la serie y en la final, y eso es más que importante para mí en mi segunda carrera dentro de Turismo Nacional. Me encontré con la pista muy sucia que dejaron los autos de la Clase 3 en la serie y en las últimas vueltas perdí mucho el auto, se ve que el ritmo no fue el mejor.

GUILLERMO DAGUANNO (Alfa Romeo 147

Clase 3) Nos fuimos de La Plata con una gran alegría. Los resultados de tanto trabajo comenzaron a aparecer y pudimos redondear un excelente fin de semana. Sabíamos que el ritmo del Alfa iba a ser muy bueno, por lo que apostamos a ello. La final la encaramos con la intención de llegar, tratando de evitar todos los roces tìpicos de una carrera. Nos salió mas que bien y pudimos sumar puntos interesantes por primera vez desde la incursión de este modelo”,

PEDRO PISANDELLI (Focus Clase 3) Tuve

realmente un excelente auto, con un gran funcionamiento y creo que si no me sacaban el tiempo del día sábado, estaba para luchar bien de firme por el podio, pero las carreras son así, es por eso que tuve que remarla desde el fondo en la serie y posteriormente en la final, largando 22º avanzando a full. Pero esto tiene revancha, me sobra fé para Pigué

EMILIANO GIACOPONI (Clío Clase 2) Venía-

mos avanzando en el rendimiento del auto, que después de las pruebas se había caído un poco y logramos levantarlo. No se que pasó en la final. Venía cuidándolo porque había notado la suba de temperatura, pero se lo atribuía al calor excesivo en pista. Nada raro. Además, con el ingreso del AS se enfrió bastante, pero cuando relanzó enseguida volvió a subir y tuve que abandonar. Es una pena, porque pensé que me llevaba puntos de la primera carrera que siempre es bueno para empezar el año con el pie derecho.

LaREVANCHA

Es la que espera Gabriel Zughella para esta segunda fecha en Pigué. Por suerte lo tengo de circuito de pruebas. Espero andar muy bien y además necesito olvidarme de la edición del año anterior, dónde me quedé en la largada con el motor roto...relató Gaby, pugnando por olvidar el opaco debut en La Plata. Me pegué con Char en la serie, quedé por atrás y en la largada de la final me quedé sin hidráulica y preferí guardarme. Que podés hacer desde el fondo y en esa condición? justificó el de Caseros.

Foto: PUCHO/APAT

LA TRASTIENDA

Fabricio PEZZINI:

El sabor de un podio especial

ue un finde raro, pocos imaginaban que el puntano estuviera en su Astra, tras el anuncio de que Hanna Abdallah se subiría a dicha máquina”Fue raro es cierto, pero creo que ellos se apuraron en dar la novedad cuando aún no se había hecho la venta” aclaró el recién casado, que en definitiva y casi sin pensarlo cerró su mejor finde en el TN. “Estuvo difícil, pero lo festejamos un montón, porque es el esfuerzo de todo un equipo que tiene cuatro años de existencia, y con todo hecho en San Luis con la colaboración fundamental de Raúl Salei y Sergio Torres. El ritmo del auto fue tremendo, no decayó, no cometimos errores y más en un circuito en que somos visitantes, ya que muchos de nuestros oponentes prueban siempre ahí. Fuimos a fondo toda la carrera, los autos comenzaron a patinar y era imposible correr a Gómez y Moriatis resaltó Pezzini, de paso tirándole flores a su reciente matrimonio. Este es mi primer podio como casado Lograr estos puntos es muy importante, Ojalá continuemos por esta senda que es el fruto del trabajo de todo el equipo. El número 13 y el casamiento parecen ser mis amuletos.ja! Ok, vaya esta inyección de ánimo para tanto arrimado que le escapa al compromiso, che!

Un Gym urgente!!!

l tremendo calor que azotó la apertura del TN dejó sus huellas en (casi) todos los protagonistas. Pero los hechos mas puntuales se registraron en la clase 3 y el que mas preocupó fue el de Adrián Chiriano, que fue rescatado de su Honda al borde del desmayo. La razón? La rotura de la dirección hidráulica supuso un esfuerzo límite para el chiqui de Mataderos (que lució algunos kilitos de mas) aunque igual se las arregló para arribar 20º aguantando a otro cuasi liquidado como Adrián Percaz, que necesitó varios minutos para reponerse del esfuerzo de manejar un 307 medio indócil. El motor va fuerte pero el auto me liquidó reconoció el galancete de Villalonga.

Diego Presta en

Clase 2

Reflotar al simpático Citroen C-3 ya era un buen argumento pero el piloto del BT Racing aprovechó las virtudes de este auto mucho mas lógico para plantear batalla directa en el lote mas fuerte y entretenido de la final. Buena prestación para un driver que no tiene gran continuidad en el TN, una buena inyección de ánimo para seguir.

Roby Luna en

Clase 3

El riojano había anticipado que se iba a meter entre los de adelante y le salió bárbaro. El Astra del GR Team fue un arma lógica para dirimir una disputada serie y rematar la tarea en la durísima final, en la que resistió el ataque fulminante del Fluence de Okulovich.

VIDRIER Que bajen los aplausos señores para la DIOSA del fin de semana platense..!Rubia, divina, simpática, figurita tallada a mano, ideal para compañera de crucero, etc. Ah,y es una mamita. Que tal?

Atenti, que las morochas no se quedaron atrás. Notar que delantera amigos, mucho mas vistosa que la del Barcelona..!

Un trío que dio que hablar en el box de Teti...pero si son una criaturitas, che

Valeria, Bárbara y Dani Paoletti en una remake 2012 de la foto que hicieron años atrás en esta misma sección. Están igualitas che!

Tanta belleza no alcanzó para distraer la charla entre Concurrido y colorido el box del BT Racing, mr.Rossi y el bocha Trebbiani. Duelo de gigantes! pibes de todo tipo y edad pulularon el sector

Nopodés... Apoliyarse en cualquier lado parece ya una costumbre... Notar al muñeco este sobre el quatri, en tanto y mas lógicos, los colegas eligieron la sombrita...No se privan de nada

...!

m mm

RA Gestos adustos en Giacone y Callieri, los Clíos del equipo padecieron la temperatura...el patito Yannantuoni, consolado por Gatti tras el abandono.

Hmmm acá hay algo que huele mal... Un perceptivo Pablo Garrigós, haciendo guardia a la espera del resultado de las series... La gente también Trebbiani acosado por colega D´amico en indescifrable diálogo para vaya a saber uno que radio...El bochita volvió brilló y partió again..!

Luna y novia, en pose ooohhh what love!!! Le cae bien la cuestión de pareja, anda derechito el riojano...Al lado, no tan sexys, los limpia chicanas tuvieron bastante laburo.

Ariel Bandi, jefe de prensa de ACTC de visita por su viejo amor, el TN, junto a su heredero Manuel

PILOTTI ¡que gente!

El debutante Maxi Bestani, recontrafeliz con su llegada al TN. Me encantó confesó el pibe, que posa junto a su team manager Lucas Mohamed. Los tucumanos de Gol estuvieron lejos de la punta...

Los Lorensatti brothers cambian impresiones con Mr. Gay. Esequiel debutó con el segundo C4 del team

Adrián Percaz, semiliquidado, escucha las quejas de su padre, sancionado por falsas largadas...Ehhhh! Un prolijito... Otero estrenó Megane nuevo y ya lookeó la moto con los mismo colores

Flamarique sorprendido y Galarza temeroso ante la demostración de Kung Fu de Gaby Zughella.

Ariel Michieletto hizo roncha en el debut de Clase 3 con el Lancer. Se quedó con el 1 en clasifica y preocupó a todos. Va ràpido, che Mariano Morini debutó con el Corsa de Juanchi Torres, que escucha las explicaciones del santafesino. Se quedó en la final, pero dice que se tiene fe.

A pesar del calor Jerónimo Teti se dejó el pullover puesto.

Giacoponi se cuenta una de cowboys y Chiriano hace como que le cree...Al lado Josito y Viel Bugliotti preocupados por la recesión mundial...en fin

27 Guillermo Ortelli y el…

Derecho de piso

Casi pega la gran sorpresa, pero el séxtuple del TC entendió rapidito que, como en toda categoría, las cuestiones a tener en cuenta pesan: Sin deslumbrar en los entrenamientos, situó al mejor debutante Fluence en el 20º lugar, reaccionó bien en clasificación y se metió entre los de punta, pero… “La quita de los tiempos me hizo largar desde muy atrás. Igual pude avanzar, el auto mostró un buen rendimiento y me dio mucha confianza”, manifestó tras arribar 4°, sumando sus primeros puntos en la especialidad. Los cambios sobre el auto no fueron significativos para la final, pero enseguida entendió que en el pelotón del TN los códigos son complejos: “En el inicio de la final tuve que ir al pasto y quedé relegado otra vez a los últimos puestos, desde ahí tuve que hacer una carrera inteligente para poder terminar. Fue muy duro, pero lo importante es que el auto ha mostrado un nivel muy alto que seguramente aprovecharemos en las próximas carreras”, sentenció el de Salto, ya mas compenetrado en las particulares conductas del TN.

¿QUÉ TENÉS EN LA CABEZA? El automovilismo es un deporte que me llevaría mas tiempo si lo tuviera, pero también debo trabajar, administro una inmobiliaria familiar que me ocupa buena parte del día, normalmente hago una pausa al mediodía para almorzar y luego me meto en la oficina una vez mas hasta las 21 hs. No soy muy fanático del fútbol, pero cuando juega el Barcelona quedo hipnotizado y me siento a verlo… el Barcelona y Talleres de Córdoba! jajaja En mi tiempo libre juego al fútbol o al tenis con amigos, y de vez en cuando nos vamos a dar una vuelta en cuatriciclo por las sierras -Miro mucha TV. Me gustan las series de comedia. Friends me la ví como 5 veces ya.. Los Simpsons y Padre de familia -Mi comida favorita está entre el Pollo al Disco o la Lasagna.

BRUNO BOSIO

El reciente campeón de la Clase 2, que da sus primeros pasos en la mayor con un Focus abre su mente y nos muestra detalles de su vida extradeportiva.

Las repercusiones de un finde muy caliente

CUESTIONES LIMITROFES

l arranque del 2012 deparó de movida inquietudes y discusiones. La decisión de los Comisarios Deportivos sobre determinar el uso de la pista del Roberto Mouras de La Plata esquivando las zonas grises, un área pavimentada que se realizó sobre las banquinas en distintos sectores del veloz trazado, fue el disparador inicial de una suma de situaciones que ensombrecieron el fin de semana, poblando de polémicas y generando un desfile constante de pilotos por el área del Camión de la CDA. La cuestión se disparó ya desde las reuniones previas, dónde se informó la novedad con el argumento de la consabida cuestión de seguridad que supone evitar el contacto con la tierra. Las agrias discusiones, el intercambio de opiniones a favor o en contra no encontró eco y allí se determinó que quienes pisaran con las cuatro ruedas la zona gris, sufrirían la quita del tiempo registrado. Pareció quedar claro, aún atendiendo que no todos los elementos de contralor estaban a disposición, llámese cámaras o veedores suficientes. El TN no se caracteriza por ser una categoría dónde van todos en fila… de hecho sobran pelotones, se dobla de a tres y hasta de a cuatro, aún en los sectores de mayor riesgo, y muchas veces suelen perderse referencias, explicaban los pilotos. El reclamo mas escuchado, y poco atendido, fue el de aquellos que, teniendo el trazado como banco de ensayos previos, se encontraban que todos los días previos usaron la pista de una manera que, desde el comienzo oficial, sería otra…De que me sirvió probar acá si ahora me encuentro con que tengo que ir por otros radios de giro, fue el argumento mas escuchado, tras la candente reunión. El tema se potenció cuando puntualmente en Clase 3 hubo demasiados pilotos sancionados, el debutante Ortelli, Josito Di Palma, Pisandelli el retornado

Foto: PUCHO/APAT

Las dificultades para controlar quien se sale de los límites o no...Con tanto auto doblando junto se hace complejo. Al lado los tres colores de asfalto, la inexistencia de pianos hace que de pierdan referencias Tuero entre otros once sancionados, obligados así a largar desde el fondo sus series. De poco sirvió la intervención del presidente de APAT, pidiendo que se reviera la medida. Fue el comienzo de un finde agitado, que se completó con el retraso, por el mismo tema, en los tiempos de salida de las series, la espera eterna para conocer cuales serían las grillas definitivas etc. La inflexibilidad no está mal, pero al menos en esta ocasión debió privar un mayor pragmatismo, ante las circunstancias de un trazado que exime de mayores comentarios en cuestiones de seguridad. Incidentes no hubo, pero el calor de la polémica caló hondo en el ánimo de todos, exacerbado al final de la Clase 3 con el recargo de 30 seg. al ganador en pista, Emanuel Moriatis, por un incidente ocurrido en la primera vuelta de la final con el auto de Trebbiani. Casi una hora después tomar la decisión pareció demasiado, el vértigo de una carrera a fondo se contrapuso con la lentitud en la toma de decisiones que ensombreció el resultado final.

EL CONTRA OTNUP RAUL MARIELLI (CDA) “Tengo plena confianza en mis comisarios deportivos...” HUGO PAOLETTI (presidente de APAT) Fui a pedir que revieran las medidas pero no encontré eco. Me parece que las decisiones no se corresponden con la realidad, creo que la categoría les está quedando grande. CARLOS ZANOTTI (C.D.) Entiendo y respeto su malestar, el tiene que defender los intereses de sus pilotos pero nosotros debemos administrar justicia. El tema de la pista quedó claro y en relación al toque Moriatis-Trebbiani decidimos tomarnos el tiempo necesario para analizar bien la maniobra.

Foto: PUCHO/APAT

MANO DURA ¿si o no? Que dicen los pilotos

Facundo Chapur: Para mí está bien hecha la medida, pero no me pareció bueno ser tan duro en las sanciones. Hay pilotos que por hacer lo mismo se vieron más perjudicados que otros. Si hubiesen estado todos los elementos necesarios para poder controlar, hubiese sido aceptada. Emi González: Me parece que está bien cuando hay algún tipo de toque adrede, ocasionando algún accidente, rompiendo el auto sin ninguna necesidad o aún peor, corriendo peligro la vida de los pilotos. Para mi es justa, pero es muy difícil opinar ya que todas las maniobras son diferentes y siempre hay que escuchar a los pilotos involucrados. Martin Palavecino: Me parece bien que se esté aplicando mano dura por parte de los comisarios, lo que no comparto en el caso de la sanción a Moriatis, el haber esperado a terminar la carrera para aplicarle dicha penalización, cuando la maniobra

había sido en las primeras vueltas de carrera. Así también espero que se apliquen sanciones a los pilotos que cuando entra el Auto de Seguridad y teniendo a los banderilleros y el Lisso, siguen acelerando y provocando “grandes desparramos”. Carlos Cagnolo: El tema de la mano dura no me parece mal cuando se mide con la misma vara, ni en toques que pongan en riesgo nuestra integridad física ni al auto en sí. Pero ponen mano dura por pisar las ampliaciones a las salidas de los curvones, siendo que si levantamos se complica aún más el auto. Roby Luna: Sobre los límites de la pista yo estoy de acuerdo que sea así de estricto, de lo contrario nunca hay un límite y las extensiones que se hacen por seguridad con el fin de no levantar tierra pasan a ser parte de la pista y seguimos en la misma. Sí me parece que en los autódromos debería haber pianitos para ayudar al piloto a buscar ese límite. Con respecto al toque Moriatis - Trebbiani creo que es una maniobra al límite, discutible y difícil se analizar. Pero para algo están los comisarios

y seguramente ellos intentan hacer su trabajo de la mejor manera y tratando de imponer justicia a todos por igual. Javier Penezone: En cuanto a toques son muchas veces son demasiado permisivos. Hay varios toques que son para sanción, sobre todo de mitad de pelotón hacia atrás. Se están rompiendo varios autos porque se permiten demasiados toques. Danilo Dangelo: La verdad el tema de los comisarios es muy largo de tocar. Ellos son la autoridad y por ende hay que respetar sus decisiones que no siempre son correctas, pero bueno todos somos humanos y todos nos equivocamos. El tema es que a veces esas equivocaciones te arruinan un fin de semana quizás sin merecerlo. Por otro lado está bien que se aplique mano dura para algunos casos, no para todos. Eso se tiene que medir un poco... Por ejemplo yo no estoy de acuerdo con el tema de no usar las extensiones después del piano por que hay lugares que venís doblando a 200 y no tenés forma de calcular si el auto sube las 4 ruedas o no. Con eso estoy en desacuerdo, pero como te

dije antes, son la autoridad y hay que respetar sus decisiones. Luciano Bosio: Creo que la mano dura está bien si es pareja para todos, y por ahí es muy difícil que se vea todo. En La Plata muchos pilotos pasaban por el cemento todo el tiempo y hasta ganaron posiciones por ahí y nadie les dijo nada mientras que a otros los hicieron de goma. Por eso, si es para todos igual, vamos para adelante, pero si no, es un problema. Lucas Colombo Russel: Está bien la mano dura por un lado, pero creo que se les fue la mano. Con respecto a los parches grises, creo que ahí se equivocaron, no nos pueden prohibir pisar con las 4 ruedas el parche. Se hace muy difícil y mas con el TN no pisarlos. Es bastante complicado porque mismo la ida de trompa de los autos te hace ir hacia aquel sector. Por ejemplo, el otro día corrió el Tc Mouras y todas las otras categorías que lo acompañan. Se iban arriba del parche viejo y hasta el nuevo. Así que si son estrictos con nosotros, que sean estrictos con ellos también y con todos los que corren en ese circuito.

PASE&SIGA EL AFFAIRE TREBBIANI-EQUIPO

CRONICA DE UN FINAL

¿ANUNCIADO?

El Optimismo Pese a un domingo raro, el Peje Belloso desborda optimismo. “Estamos trabajando fuerte sobre los 308, calculamos que en dos a tres carreras vamos a estar en pista debutando con el primero”, contó el DD del Vittal G Racing, team que recibirá apoyatura oficial de Peugeot tal como adelantáramos oportunamente. Paralelamente se sigue armando el flamante Focus propiedad de Gustavo Gatti, aunque aún no hay precisiones sobre quién lo tripulará.

El Desconcierto Jorge Trebbiani: “Me echó el equipo” Fue debut y despedida. La rentrée de Jorgito Trebbiani en el TN Clase 3 y en el flamante Bora que hizo sensación terminó de la peor manera. Tras el polèmico roce en la final y el posterior distanciamiento de Moriatis, el vínculo se terminó apenas finalizado el domingo. Fue la decisión del equipo Martos-Penín de discontinuar la relación. Hay códigos que deben mantenerse, justificaron desde el team, molestos por las formas y por el triunfo que se desperdició. Había otras maneras de manejarse. “A pesar de lo que pasó, fue un gran fin de semana por los resultados en pista, aclaró pepe martos. Hemos formado un grupo humano maravilloso y resolvemos las cosas de puertas para adentro. Todo lo que pase de puertas para afuera es para debilitar al equipo. Ya estamos pensando de cara a Pigüé porque sabemos que tenemos autos competitivos. Estamos con todos los autos entre los diez y eso muestra que nuestro sistema de trabajo sirve. Y de ninguna manera voy a permitir que un tercero destruya la armonía de un grupo humano que trabaja a full…sea Trebbiani o quien sea.., resaltó categórico el constructor de Merlo.

“Me echó el equipo”

En tanto el piloto negó absolutamente haber realizado la denuncia, aclarando que sólo contesté lo que me preguntaron los CD. Yo no estoy dispuesto a correr para Moriatis o a mentirle a los Comisarios diciendo que yo me equivoqué en la maniobra, cuando no fue así. Si me hubieran aclarado estas cosas en un principio, seguramente no hubiera aceptado correr de esa forma. Pienso que podemos compartir motorista y chasista, pero Emanuel corre con un Seat, yo con un Bora, tenemos cada uno sus sponsors.. pero ya está, dijo Trebbiani, mas medido que su padre Alberto, que directamente declaró: ”No son compañeros de equipos, son rivales..gastamos mucha plata para poner ese auto en pista y ahora podrán sacar un rédito, hay un auto bárbaro y seguro que cualquiera va a quererlo.

¿Y Ahora?

Deshojan la margarita varios...El teléfono de Penín no paró de sonar...es claro qu e el potencial del auto entusiasmó a mas de uno, pero al cierre de esta edición no había candidato firme...Especulaciones? veamos: Pato Silva pidió condiciones al igual que Ponce de León, Mauro Giallombardo, José Savino, Maxi Juan y... dos pilotos que actualmente militan en otros equipos, pero no trascendieron sus nombres (???)

...todavía le dura a Ignacio Char . El riocuartense del Seat fue excluído con bandera negra en la final, pero la razón It `s a mistery. ¡Me dijeron que por que me vieron un poco loquito en pista! (catarata de chanes)

FRASES MALICIOSAS Che, al Patito no le habrán puesto la caja de Josito del año pasado? ( a propósito del abandono de Yannantuoni en la serie por rotura de la 6°marcha)

Epa,¿ viste los autos nuevos? parecen recien llegados de la EXPOTUNNING 2012 ( varios conocedores del ambiente, mirando alerones trompas y spoilers de los clase 3) “Yo pagué un montón de plata por correr esta carrera y voy por dónde yo quiero” (novel piloto de clase 3 que se encargó de regar bastante la pista de aceite)

Norberto Picetti “Soy un motivador profesional”

a figura del Director Deportivo hace rato que está instalada en el ámbito del TN. De hecho, son pocos los pilotos que no recurren a la ayuda de la voz que surge por la radio de su casco. Pero sin dudas uno de los casos de mayor relevancia sea el de Norberto Picetti, el tano, un ex monopostista de la década del ´80 (corrió F Renault y F-2 Sudamericana) y que también supo incursionar en el TN a fines de los ´90. Su participación desde hace tres años junto a Ariel Michieletto fue un aporte vital en la campaña del galleguense y precisamente fue factor determinante en su primer triunfo, paradójicamente en La Plata 2011. Este año, abonado a la radio de Juampi Koch también resultó decisivo en su primer halago, según confesó el misionero. “ Nada que ver, yo apenas hago un aporte, el trabajo del equipo de Gaby y la concentración de Koch fueron los elementos para que ganara” minimiza el tano, que a pesar de su alto perfil advierte que no le gustan los rótulos. “Decir que soy la clave es minimizar lo que hacen los pilotos, yo a lo sumo los aconsejo, salimos a recorrer la pista, estudiamos cada curva para ver dónde se podrá traccionar mejor y listo, después en la radio lo vas motivando, le das fuerza…” destila Picetti, un ícono de la cuestión de la charla. Tanto que mas de una vez lo han parado en boxes para decirle: “Si a mí me hablaras tanto por la radio me vuelvo loco, paro el auto en boxes y te pego un tiro!!! “Es una boludez… hablar , dar instrucciones no es un elemento de distracción, para mí al contrario, fíjate en el rally que siempre van al borde del palo y se la pasan hablando. Creo que la charla sirve para relajar al piloto, en La Plata dónde podés ver todo el circuito es mas fácil aún para darle tranquilidad, que modere el ritmo, etc en definitiva hago la gran Menotti, los motivo les digo que son los mejores y que podemos ganar. Que tiene de malo eso? Cuando yo corría y ganaba en el barrio me recibían como un héroe.., acaso no te gusta que te digan que sos el mejor? Eso hago, soy un motivador, avisa el Tano , que también sigue de cerca de su piloto Michieletto en la Clase 3. Estos pibes van rápido y muy bien. Sabés que pasa? son pibes del interior, calladitos, prolijitos, saben recibir el consejo. El Ariel es un pilotazo eh? Que nadie se confunda, está para cosas importantes. Y Juampi nos sorprendió a todos ¿o no?, dice Picetti bien elocuente, que no abandona sus ganas sacarse el gusto desde el volante. Junto a un grupito de amigos y ex pilotos planeamos correr las 24 hs de Spá o de Monza en una categoría que se llama Fun Cup, son VW Escarabajo con motores Audi 1600, capaz a mitad de año tenemos novedades , concluyó.

LO QUE ce n m ás la s “C ad a ve z ha ay ventajeros. H leyes para los s que no com muchas cosa o sm ili automov parto. En el s o st u m b ra d o es ta m o s ac as la s ro d ill er a p o n er n o s rrer. Hay que para poder co las pilas, hablar ponerse las y la ui era tranq cosas de man ear arse”.(El reap no desesper 570) ARDI en AM

cido Pablo MIN

DIJO!!!

PASE&SIGA MUNGI

“ Esto es como un volver a vivir”

El Leo está feliz, volvió al TN de la mano del Honda by Giacone, cerró una jornada deportiva lógica y con expectativas para lo que vendrá. “Me sentí muy bien, si bien hacía rato que no estaba en la Clase 3 NUNCA DEJE DE PENSAR EN VOLVER, vos lo sabés. La verdad es que no me costó tanto adaptarme al Honda, me dejó una gran impresión y tengo mucha confianza en Giacone y su equipo, dijo Leo en su retorno al automovilismo tras aquella aciaga jornada de 2011 en que se vió involucrado en el accidente del TC en Balcarce y la trágica desaparición de Guido Falaschi. “Es un mal recuerdo, la verdad es que estuve con muchos sentimientos encontrados. Tuve que consultar a un psicólogo porque me sentía muy mal. Pero que no me sirvió para nada: fui a tres sesiones y después dejé porque seguía mal, a pesar de que había hablado con la familia de Guido. A mí me ayudaron mucho mis seres queridos, mis amigos y, fundamentalmente, los sponsors que me dieron fuerzas para que hoy esté de vuelta en el TN”, dijo Leo, uno de los tantos que sufrió con la quita de los tiempos. Ya está, terminamos en los puntos, esto es como un volver a vivir, obvio que ahora vamos a tratar de poner lo mejor para estar mas adelante, el auto es muy bueno y con la adecuación mía y el trabajo del equipo confío en que vamos a pelear de firme la punta, concedió el subcampeón de la Clase 3.

Me cansé…!

PING PONG

LEONEL LARRAURI

Parecido&diferente

1) ¿Un referente del automovilísmo?? Ayrton Senna, fue el mas grande sin dudas 2) ¿Cuál es tu circuito favorito del calendario? San Luis, por lo rápido y amplio en los radios de giro es bàrbaro. 3) ¿En que trazado te gustaría correr? En Paraná, creo que es una buena plaza. 4) Sin auto voto ¿Quién pensás que puede ser campeón este año? Okulovich… sino yo!! jajaja 5) ¿Que auto te gustaría que se incluya en la categoría o que te gustaría manejar? El Megane III RS, jajaja, es un recaño. 6) ¿Película favorita? “Más allá de los sueños” 7) ¿Actividad favorita para ratos libres? Hago deportes varios, no tengo uno especial

8) ¿Comida favorita? Ñoquis (de la tata)

9) ¿Banda o músico favorito? Gustavo Cerati

10) ¿Serie de TV favorita? Brigada Cola.

Gabriel Fernández deja el 207 GTi. Tras la carrera de La Plata, dónde declinó correr la final, anunció que dejará el Yeyo para volver en esta fecha con el Clío ex Larroudé. “No le echo la culpa a nadie pero necesito el cambio por mi, mi familia y mis sponsors. La verdad estaba de a poco perdiendo las ganas de correr, confesó el cordobés, de opaco paso en el debut. El motor funcionaba de maravilla pero al chasis le faltan muchas pruebas y la verdad no dispongo del dinero para seguir probando, calculo que Gaby (Rodríguez) encontrará el piloto con el presupuesto y la capacidad de hacerlo funcionar, es un auto con gran potencial, avisó

na mirada europea y las sutiles comparaciones Tantas veces se busca una imagen comparativa a este actual TN y quizá la actual conformación del ETCC (European Touring Car Championship) resista algunas similitudes con el esquema actual del TN. El colega Juan Cruz Mathus, de reciente visita en el autódromo de Monza en el arranque del campeonato nos ofrece una mirada de la actualidad de dicha categoría. “La Divisón 1 es para autos grandes (equivalente a nuestra Clase 3 o un cachito más) y en la División 2 se aglutinan los autos de 1600 c.c.todos normalmente aspirados. Los 2 Litros, van fuertísmo, tienen unos 30 o 40 HP más que los TN y toda la tecnología (son ex-WTCC), es decir 2 litros aspirados o turbodiesel que ya no se admiten en el WTCC (el Mundial de Turismo) propiamente dicho desde que en 2011 la FIA propugnó para ese torneo motores 1.6 turbo nuevos. Los autos son BMW 320, Seat León nafta y TDI, Alfa Romeo 156, Chevrolet Cruze y Ford Focus entre otros. Los equipos de gran nivel, de muchas nacionalidades, altamente profesionales sólo están en el mundial, no tanto en el ETCC. Realmente van a la chapa en proporciones más o menos parecidas a las del TN, quizás menos por cantidad, no por maniobras, ya que ellos no largan 40 autos apor clase como el TN. En tanto la División 2 (Chevrolet Aveo, Ford Fiesta, Citroën C2, Mazda) es mas amateur, hay desde gentlemente drivers con autos “caseritos” hasta un equipo casi semioficial Chevrolet En la División 1 están los “poderosos”, equipos privados con 1 o 2 autos, todos ex-oficiales, o sea que su calidad de construcción es muy elevada al igual que sus prestaciones. La FIA no exige los motores nuevos del año pasado 1.6 Turbo del WTCC y empuja con fuerza el abaratamiento general con la difusión de los más pqueños División 2 de 1.600 c.c. En el contexto general la categoría se asemeja bastante a nuestro TN podría decirse que tienen puntos en común por encima del 60-70% Mas aún hoy, ante el evidente, rápido y sorprendente crecimiento técnico y de modernización del TN. (Juan Cruz Mathus, desde MONZA)

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SHOW DE Josito escapa de la chicana...Viana no escapa al exceso. El Honda del misionero se recuperó en la final y fue 18ª.

El momento del despiste del Astra de Zughella, tras el roce con el Seat de Char. El de Caseros se bajó enojadito..!

Foto: PUCHO/APAT

Los Percaz, hijo y padre la ligaron en el mismo sitio. El 307 se encontró con el Línea de Alonso, el Corsa de Morini, con el 207.

Foto: PUCHO/APAT

Desboles varios en la conflictiva chicana...El novel Vectra de Volpi queda de contramano y el debutante D Ámico busca esquivarlo. A la derecha Sarry la liga en su debut con el Corsa, mientras Larrauri y Mungi ensayan pasturas

Foto: PUCHO/APAT

E FUORIS Eh Baliñas... dove vai? el conito se lo facturaron?

Foto: PUCHO/APAT

Stambul cumplió 25 años de presencia en el TN y a pesar del tiempo transcurrido, el tipo de no deja de acelerar a pleno... Ab: el debutante Melhem, víctima de un exceso ajeno.

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Ladies and gentleman, Guillermo Ortelli con uds..! Al sextuple lo atendieron rapidito en la largada y lo dejaron último. Al lado, el pasito de baile de María José, la esquiva el insolente C3 de Diego Presta.

Foto: PUCHO/APAT Foto: PUCHO/APAT

Fotogénico despiste de Chapur, a mas de 200 en el curvón... Go away!!! Dibujos varios y para todos los gustos..El veloz Fontanita, en colorido power slide en plena chicana, al lado de novel D´angelo elije cortarla por el medio, duró siete vueltas el flaco. Ext der: El frustrado debut del colorido Cruze de Pipkin, que sufrió todo tipo de inconvenientes. Problemas de dentición que le dicen...

Foto: PUCHO/APAT

Ranking 2012 Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 49 50 51 52 53 54 56 57 59 60 61 62 63 64 65 68 77 87 101 113

CLASE 2 Piloto Bruno Bosio Ariel Gustavo Michieletto Diego Perez Hanna Enrique Abdallah Facundo Chapur Lucas Mohamed Tulio Badaracco Andrés D’Amico Iván Arbusti Matías Machuca Emiliano González Federico Alonso Lucas Bagnera Damián Romero Pablo Redolfi Nelson Lombardo Emiliano Giacoponi Esteban Sarry Juan Pablo Granero Ever Franetovich Jeronimo Teti Joaquín Volpi Adrián Percaz Carlos Cagnolo Juan Pablo Koch Carlos Longhi Gabriel Fernández Fernando Gomez Fredes Javier Penezone Mariano Morini Pablo Merayo Fabio Gallego Daniel Cena Matías Silvente Matías Iseppi Facundo Della Motta Leandro Andreani Joel Borgobello Diego Presta Ariel Bockelmann Juan Martin Eluchans Gustavo Losada Juan Eduardo Kreitz Martín Antonio Rodríguez Mauricio Bordino Lucas Colombo Russell Jorge Baliñas Matías Rodríguez Luis Faija Pablo Ezequiel Ortega Maria José Lorenzati Guillermo Benzi Gabriel Scordia Carlos Esteban Morier Víctor Hugo Silvente Néstor Percaz Marcos Germán Fernández Martín Palavecino Sebastián Luque Luciano Bosio Christian Bodrato Mionetto

Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 54 55 69 74 75 101 111 112 116

CLASE 3 Piloto Fabian Yannantuoni Emanuel Moriatis Gabriel Zughella Carlos Okulovich Sebastián Gómez Marcelo Bugliotti Pablo Piumetto Ignacio Char Luis José Di Palma Guillermo Albertengo Facundo Ardusso Gabriel Ponce de Leon Fabricio Pezzini Juan Pipkin Ezequiel Bosio Diego Mungi Julián Flamarique Leandro Carducci Luis Estivill Matías Muñoz Marchesi Francisco Viel Bugliotti Juan José López Adrian Chiriano Matias Cohen Pablo Otero Juan Heguy Roberto Luna Jose Yannantuoni Gaston Paulo Grasso Crispin Beitía Fabian Pisandelli Ivan Saturni Juan Marcos Angelini Maximiliano Fontana Iván Ciccarelli Santiago Ventana Maximiliano Juan Pedro Pisandelli Guillermo D’Aguanno Claudio Viana Omar Suriani Marcelo González Oscar Canela Francisco Troncoso Rubén Loiacono Esequiel Lorenzati Ezequiel Toia Pablo Merayo Marcos Bobbio Adrián Percaz Franco Lorenzatti Juan Pablo Rossotti Daniel Stambul Joaquín Volpi Jorge Trebbiani Danilo D’Angelo Guillermo Ortelli Bruno Bosio Esteban Tuero Ramiro Galarza Andrés D’Amico

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QUIERE

Al igual que en 2011 en el mismo escenario, el teceísta José Savino dejó trascender su interés por sumarse a la Clase 3. Tras recorrer los boxes e interiorizarse de los costos y posibilidades, el piloto estaría en los planes de constructor bahiense para pasar a tripular un Focus cola larga. La unidad pertenece a Claudio Alonso, el piloto bahiense inactivo desde fines de2010 y la alternativa mecánica correría por cuenta de Pablo Arana.

ACELERA

Hablando de Focus, el que pretende contar con su nueva unidad es el marcosjuarense Maxi Fontana. Ya te contamos que el casco de dicho Focus reposa en el GR team, pero el buen parcial de la Plata y la necesidad de reforzar sus chances en el certamen habrían activado las energías y los necesarios desembolsos económicos para acelerar los trabajos.

ESTRENA

Palpitando su rentrée en la Clase 3, Luis Estivill tiene todo listo para subirse al flamante Lancer, que será de la partida en la segunda. Me entusiasmó mucho el auto, sin dudas era una apuesta fuerte que hizo el equipo y aparentemente dió muy buenos resultados, opinó el bahiense cuya expectativa se centra en terminar para hacer experiencia y empezar a pensar de firme en la tercera fecha. Llegamos con todo nuevo, el auto es un placer verlo, esperamos ser bien competitivos, confesó.

Cockpit

Piolísimo ensayo previo a Pigué realizamos en lo de Juanpi Bonomo, creador de los simuladores Cockpit. En tiempo de vuelta estuvimos horrible pero la sensación es única, potenciada por la buena respuesta de los cambios, frenos y los tres monitores brindaron una verdadera sensación de presencia. Si te gusta, llamálo al (011) 4503 5428 o 15 5855 9218

POWER

¿Habrá mas HP para los Gol? Según parece don Tito Etchegaray encaró en riguroso secreto un nuevo desarrollo de elementos mecánicos de cara a mejorar aún mas las prestaciones de los motores de la marca. Claro que los secretitos siempre se filtran, vió? Se verá, por lo pronto en el equipo PCD ya se frotan las manos.

pasó en definitiva es un misterio) el blondo de Tres Arroyos destinó el yeyo a lo del constructor de Merlo. Los resultados de esta nueva alianza se verán este fin de semana. Algo similar espera Adrián Percaz, cuyo 307 pasó por lo del GR team en busca de mayores respuesta de tracción y tránsito. Se hizo algo de cirugía mayor según comentaron

DUDA

INTERES

Mas allá de la recuperación experimentada en la prueba final de La Plata, en el equipo de Pablo Otero dudan sobre que auto utilizar este próximo fin de semana. Logramos corregir alguna tendencia a ir de trompa, el auto se manifestó mucho mejor en carrera que en clasificación, dijo el cigarrero de Sarandí, sin embargo, tras reunión en el seno del equipo, evaluaban al cierre de esta edición retomar el viejo Megane II para afrontar el segundo compromiso y repasar al completo la nueva unidad estrenada en el Mouras. Ah, por cierto, otro de los cambios es que la planta impulsora pasará a ser responsabilidad del tano Gava.

CAMBIA

´Tras su debut con el Clío ex Morini en La Plata, Joel Borgobello podría engrosar las filas del JCB pasando a utilizar el Corsa que corriera Volpi hasta el año anterior. Parece que el santafesino deberá profundizar el trabajo en el chasis de dicha unidad y para no perder fechas recurrirá a un nuevo cambio de marca.

YEYOS

Marcelo González finalmente recaló en lo de pepe Martos para efectuar las reformas sobre su 307, inactivo desde finales del año anterior. Tras su frustrado pase a lo de Fernando Malgieri según había anunciado a principios de temporada (que fue lo que

La Pampa quiere al TN: así especulan

en estos días para la realización del Gran Premio Coronación a llevarse a cabo el 9 de Diciembre. La posibilidad de retornar a dicha provincia sería en el flamante escenario radicado en la cercanías de Toay, próximo a Santa Rosa y cuya extensión supera claramente los 4.500m . La obra, según estimaron sus realizadores, supera los 70 millones de pesos y el Ministro de Servicios Públicos Jorge Varela y el Intendente de Toay, Ariel Rojas aseguraron que la obra estaría finalizada el próximo mes de Mayo. Cabe consignar que el TN no visita la Pampa desde el año 1995 dónde realizó en el viejo trazado una fecha doble, con triunfos de Riki Joseph y Victor Amato en la clase 2 y René Zanatta y Pablo Rafú en la Clase mayor.

COMPLEJA

La situación presupuestaria de J.J. López ante la caída de algún sponsor importante. Si no la remplazo chau! dijo el mendocino. Y hablando de ello? se confirmará la presencia de Leandro Iglesias, que reapareció con el Focus del FP. Soy un fantasma, definió el de Temperley.

Lo que viene

PAY PER VIEW (PAGAR PARA VER) La modalidad de abonar un plus para ver un espectáculo de gran nivel a través de las señales de televisión por cable o satelital, es una constante en buena parte del planeta y hasta no hace mucho en nuestro país, lo cual ahora se masificó con la apertura de la recepción de las transmisiones, sin cargo para el soberano. En el caso de Turismo Nacional, con (antes) o sin (ahora) “PPV”, está por demás amortizada y justificada para el público, que lo sigue por TV o el que llega al autódromo y paga su entrada, como es el caso de Pigüé, que con el transcurrir de los años se ha convertido ya en un clásico de la especialidad, concretando con esta de 2012 su 18ª edición, y que permite ver entretenidos espectáculos en pista. El “primer round” de La Plata entregó una sensación de que tendremos un año con muchos polos de atracción, naciendo en lo técnico (la suma de nuevas marcas y modelos) y consumándose en lo competitivo (la disputa en pista será constante). Responsables de ello: los pilotos, quienes deberán traducir, con su experiencia y sapiencia, el optimo rendimiento mecánico a sus estilos de conducción y reaccionar, cuando la situación lo amerite y exija, con una maniobra al límite que no insuma riesgo (ni propios ni ajenos), evitando así un llamado de atención (que los hubo, hay y habrá) de las autoridades, y el trazado de Pigüé, obviamente, no será la excepción ante estas situaciones extremas, por sus características. Con su “ir y venir”, en el primer tramo de casi dos kilómetros (comprendido por la recta principal, curvón y recta opuesta hasta el “tobogán”), los autos contarán con su mayor gama de potencia en el motor, que permitirá establecer un parámetro para afrontar el último sector de mil metros (mixtos previo a boxes), en donde allí el chasis equilibrado marcará la diferencia y dará la dimensión

HORARIO

ACTIVIDAD

Jueves 22-03-2012 11:00 a 18:00 Sorteo de neumáticos 15:00 a 18:00 Verificación Técnica, Administrativa Viernes 23-03-2012 8:00 a 12:00 Verificación Técnica 9:30 a 11:30 Administrativa 12:00 Reunión OBLIGATORIA de Pilotos C2 13:00 a 18:00 Verificación Técnica, Administrativa 12:30 a 13:40 1er. Entrenamiento libre. TN 14:30 a 15:40 2do. Entrenamiento libre TN 17:10 a 17:20 1ra. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo B) 17:30 a 17:40 1ra. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo C) 17:50 a 18:00 1ra. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo A)

Antecedentes 22-04-2011

Pole: Tulio Badaracco 1;19,766 a 136.055 Km/h 1ra Serie: Mohamed Lucas a 135.811 Km/h 2da Serie: Damian Romero 133.153 Km/h 3ra Serie: Tulio Badaracco a 132.870 Km/h Final: Mohamed Lucas a 127.797 Km/h real de cada rendimiento, en ambas clases. Si tomamos en cuenta que en el comienzo de la temporada el “abanico” de posibilidades por saber qué marca puede ser referente, en un dibujo como el pigüense bien puede darse que se potencie la lucha de principio (viernes) a fin (domingo) para prevalecer sobre las otras.

Pole: Fabián Yannantuoni 1;17,002 a 140.303 Km/h 1ra Serie: Fabián Yannantuoni a 139.262 Km/h 2da Serie: Emanuel Moriatis a 132.870 Km/h 3ra Serie: Juan José López a 137.419 Km/h Final: Fabián Yannantuoni a 1127.631 Km/h mejor está por venir, a partir de Pigüé, otra de las pistas argentinas que, indudablemente, es sinónimo de TN.

Si tomamos en cuenta que existen diez marcas, y todas con la lógica posibilidad de tener el “accidente” de ganar, bien podemos afirmar que quienes se instalen a lo largo del circuito no se arrepentirá de tener que Pagar Para Ver uno de los espectáculos mejor montados de nuestro automovilismo, y porque sabrá que lo

Los Horarios del fin de semana

HORARIO

ACTIVIDAD

Sábado 24-03-2012 8:30 a 9:00 Administrativa (Con Multa sin Aviso) 09:30 Reunión de Pilotos Clase 3 OBLIGATORIA 10:00 a 11:10 1º Tandas entrenamientos libres Clase 3 11:20 a 11:30 2da. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo B) 11:40 a 11:50 2da. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo C) 12:00 a 12:10 2da. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo A) 12:30 a 13:40 2º Tandas entrenamientos libres Clase 3 14:30 1ra serie Clase 2 (6 vueltas) 15:00 2ra serie Clase 2 (6 vueltas) 15:30 3ra serie Clase 2 (6 vueltas) 16:00 a 16:10 Clasificación Clase 3 (Grupo B) 16:20 a 16:30 Clasificación Clase 3 (Grupo C) 16:40 a 16:50 Clasificación Clase 3 (Grupo A)

HORARIO

ACTIVIDAD

Domingo 25-03-2011 9:00 1ra Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas) 9:30 2da Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas) 10:00 3ra Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas) 12:00

Final Clase 2 (20 Vueltas o 35 min.)

13:00

Final Clase 3 (24 Vueltas o 40 min.)

SALIDA DE BOXES: La pista se habilitara para la series y las finales 15 minutos antes del cronograma y 5 minutos antes del horario estipulado en el cronograma se cerraran los boxes. AUTOS HABILITADOS: 42