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Sumario
Nº 176/ AGOSTO 2012 4-5
Los números de Posadas
Un resumen de las principales estadísticas de la fecha anterior
6-7-8
Tato Centenario
La gran victoria del “Tato” Cagnolo en su carrera Nº 100
11-12 -13
Alma de Diamante
Luis Estivil llevó al Mitsubishi a lo mas alto del podio.
18
TN Action
Emoticometro
24
LA VIDRIERA
hechos&personajes
28
IMPRESIONES DEL DEBUT las novedades que entregó la ultima fecha
30
Pase&Siga Novedades
38
Lo que vendrá
La Plata II
Da bronca… ¿Como arrancar un editorial contando que otra vez el espectáculo del TN volvió a colmar y rebasar las expectativas de todos, sin soslayar algún regustito amargo? La lluvia insiste en sumarse a cada fecha -y ya van tres seguidas- poniendo en juego muchas mas cosas de las que genera habitualmente la pista, redoblando el esfuerzo de los mecánicos, poniendo a prueba el temple de los técnicos para acertar la puesta a puntos, exacerbando la adrenalina de los pilotos que aumentan sus pulsaciones en terreno mas riesgoso. La lluvia también suele desnudar falencias, pero en esas falencias a veces sale a relucir la grandeza de quienes saben reconocer sus errores. Posadas trabajo mucho en materia de seguridad, en el escenario se notó, pero los servicios de rescate distaron de ser todo lo eficientes que se esperaban, condicionando con su falta de presteza el nivel de los espectáculos. El presidente del Club Carlos Malarzuk reconoció dichas falencias, lo que le abre crédito. El hombre sabe de hacer y ha cumplido, vale el reconocimiento especialmente haciéndole frente a una fecha que se presentaba complicada y que sin embargo contó con el entusiasta respaldo del público.
La revista de Turismo Nacional
Una realización integral de
DEL Producciones (011) 4241 4334 Editor General
Daniel Lannes Colaboradores
Pablito Garrigós, Tom Lannes Miguel Paez,
Publicidad
Miguel Fernandez Agus Cantero
Diseño
César Marinoni
Fotografía:
Pucho / Prensa APAT Matu / Angel H
Contactos www.tn-magazine.com.ar Impresos MACRI - 4246 4500
Foto: PUCHO/APAT
Durante la primera serie de la Clase 3 hubo un accidente cuando se transitaba la penúltima vuelta que no fue correctamente neutralizado. Responsabilidades compartidas entre la dirección de la prueba y los servicios, desconexión o falta de comunicación, vaya uno a saber. Un error, que fue asumido por la gente de TN. Hasta los propios pilotos, el caso de Fabricio Pezzini, quién asumió su responsabilidad en el múltiple toque de la primera vuelta de la final, ese revoleo que lo dejó afuera junto a Ortelli, Pipkin y Otero entre otros. Eso se llama hacerse cargo, en todos los órdenes hay que hacerse cargo, de aciertos y errores se habla. Da bronca que siempre haya excepciones, cuando no debería. Puntualmente, la séptima fecha también dejó su impronta de polémica e injusticia, porque los Comisariatos no fueron los adecuados. Demasiado por decir, poco por justificar, cuando se habla de los líderes de ambos campeonatos, ambos sancionados, hace falta un toque más de atención. Haría falta un baño de humildad para reconocer que son terriblemente falibles, que el desconcierto que generan algunas de sus sanciones dinamitan la moral de quienes son los verdaderos dueños del espectáculo. Da bronca que siempre haya excepciones.
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CLASE 2 1º SERIE Pto. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Nro 72 4 13 20 101 14 18 21 30 36 90 17
Piloto FONTANA MAXIMILIANO ABDALLAH HANNA BAGNERA LUCAS FRANETOVICH EVER BOSIO LUCIANO ROMERO DAMIAN SARRY ESTEBAN TETI JERONIMO PENEZONE JAVIER ISEPPI MATIAS BESTANI MAXIMILIANO GIACOPONI EMILIANO
Marca CLIO PEUGEOT 207 CLIO CORSA CORSA FIESTA CORSA CLIO CLIO CORSA GOL CLIO
Vtas 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 5 1
Tiempo 12;54,391 12;54,858 12;55,276 12;55,683 12;56,551 12;56,945 12;57,257 13;01,688 13;03,600 13;06,654 11;09,522 2;00,058
Posadas 2012
Dif. 0,467 0,885 1,292 2,160 2,554 2,866 7,297 9,209 12,263 11;09,522 2;00,058
Final
RECORD Auto: 4 TIEMPO: 1,52,458 VUELTA: 6 PROMEDIO: 139,892 Km/h PROMEDIO DEL 1º 121,892 Km/h
2º SERIE Pto. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Nro 9 26 10 23 42 3 53 35 59 7 60 62
Piloto Marca ARBUSTI IVAN CLIO LONGHI CARLOS CLIO MACHUCA MATIAS CLIO PERCAZ ADRIAN PEUGEOT 207 ELUCHANS JUAN MARTIN FIESTA PEREZ DIEGO CORSA COLOMBO RUSSELL LUCAS FIESTA SILVENTE MATIAS VW GOL ORTEGA PABLO CLIO BADARACCO TULIO CLIO LORENZATI MARIA JOSE FIESTA SCORDIA GABRIEL FIESTA
Vtas 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 3
Tiempo 11;13,305 11;17,412 11;18,623 11;19,120 11;22,986 11;25,239 11;25,346 11;31,480 11;34,820 11;34,825 11;54,494 6;04,438
Dif. 4,107 5,318 5,815 9,681 11,934 12,041 18,175 21,515 21,520 41,189 6;04,438
RECORD Auto: 9 TIEMPO: 1,51,021 VUELTA: 1 PROMEDIO: 141,703 Km/h PROMEDIO DEL 1º 140,192 Km/h
3º SERIE
Pto. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Nro 24 69 32 5 39 68 31 73 70 64 25
Piloto CAGNOLO CARLOS HERRERA AGUSTIN MERAYO PABLO CHAPUR FACUNDO BORGOBELLO JOEL FERNANDEZ MARCOS MORINI MARIANO BASTERRA ALEJANDRO RODRIGUEZ MARCOS SILVENTE VICTOR KOCH JUAN PABLO
Marca CORSA CLIO CLIO FIESTA CORSA CLIO CORSA CLIO CORSA TREND CLIO
Vtas 6 6 6 6 6 6 6 6 6 2 0
Carlos “Tato” Cagnolo triunfó por primera vez en el TN en una carrera vibrante. La tenía Maxi Fontana, pero en la última curva la perdió.
Campeonato
Tiempo 11;19,033 11;19,425 11;21,757 11;22,092 11;24,452 11;31,733 11;35,471 11;49,809 11;55,232 3;51,791 0,000
RECORD Auto: 69 TIEMPO: 1,52,097 VUELTA: 5 PROMEDIO: 140,343 Km/h PROMEDIO DEL 1º 139,009 Km/h NO LARGO AUTO Nro. 25.
Dif. 0,392 2,724 3,059 5,419 12,700 16,438 30,776 36,199 3;51,791 0,000
Pto. 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º 16º 17º 18º 19º 20º 21º 22º 23º 24º 25º
Nro 5 13 20 25 32 9 21 10 3 14 35 7 53 17 23 113 69 101 26 11 24 6 18 42 54
Piloto Chapur Facundo Bagnera Lucas Franetovich Ever Koch Juan Pablo Merayo Pablo Arbusti Iván Teti Jerónimo Machuca Matías Pérez Diego Romero Damián Silvente Matías Badaracco Tulio Colombo Russell Lucas Giacoponi Emiliano Percaz Adrian Bodrato Mionetto Christian Herrera Agustín Bosio Luciano Longhi Carlos González Emiliano Cagnolo Carlos Mohamed Lucas Sarry Esteban Eluchans Juan Martín Baliñas Jorge
Pts. 136 124 123 121 121 121 114 113 97 77 72 71 65 62 59 46 46 46 44 40 38 34 33 31 29
Dif. -12 -13 -15 -15 -15 -22 -23 -39 -59 -64 -65 -71 -74 -77 -90 -90 -90 -92 -96 -98 -102 -103 -105 -107
Pto. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35
Nro 24 9 13 72 3 101 26 18 7 17 69 21 5 64 60 10 73 35 39 20 14 4 36 32 31 42 25 68 53 70 90 59 30 62 23
Piloto CAGNOLO CARLOS ARBUSTI IVAN BAGNERA LUCAS FONTANA MAXIMILIANO PEREZ DIEGO BOSIO LUCIANO LONGHI CARLOS SARRY ESTEBAN BADARACCO TULIO GIACOPONI EMILIANO HERRERA AGUSTIN TETI JERONIMO CHAPUR FACUNDO SILVENTE VICTOR LORENZATI MARIA JOSE MACHUCA MATIAS BASTERRA ALEJANDRO SILVENTE MATIAS BORGOBELLO JOEL FRANETOVICH EVER ROMERO DAMIAN ABDALLAH HANNA ISEPPI MATIAS MERAYO PABLO MORINI MARIANO ELUCHANS JUAN MARTIN KOCH JUAN PABLO FERNANDEZ MARCOS COLOMBO RUSSELL LUCAS RODRIGUEZ MARCOS BESTANI MAXIMILIANO ORTEGA PABLO PENEZONE JAVIER SCORDIA GABRIEL PERCAZ ADRIAN
Marca CORSA CLIO CLIO CLIO CORSA CORSA CLIO CORSA CLIO CLIO CLIO CLIO FIESTA TREND FIESTA CLIO CLIO VW GOL CORSA CORSA FIESTA PEUGEOT 207 CORSA CLIO CORSA FIESTA CLIO CLIO FIESTA CORSA GOL CLIO CLIO FIESTA PEUGEOT 207
Vtas 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 15 15 14 14 13 9 9 9 3 3 3 3 1 1 1 0
Tiempo 33;28,800 33;29,287 33;29,444 33;30,123 33;34,347 33;35,776 33;36,447 33;36,734 33;37,527 33;42,473 33;45,872 33;46,090 33;47,267 33;52,423 33;54,423 34;02,118 34;22,774 34;35,463 34;43,995 31;47,068 33;37,838 29;56,818 30;08,529 28;11,364 18;50,774 18;50,896 18;52,130 6;07,156 6;18,072 9;20,732 9;42,993 2;07,340 2;08,769 2;10,744 0,000
Dif. 0,487 0,644 1,323 5,547 6,976 7,647 7,934 8,727 13,673 17,072 17,290 18,467 23,623 25,623 33,318 53,974 1;06,663 1;15,195 31;47,068 33;37,838 29;56,818 30;08,529 28;11,364 18;50,774 18;50,896 18;52,130 6;07,156 6;18,072 9;20,732 9;42,993 2;07,340 2;08,769 2;10,744 0,000
RECORD Auto: 14 TIEMPO: 1,46,670 VUELTA: 14 PROMEDIO: 147,483 Km/h PROMEDIO DEL 1º 125,305 Km/h APERCIBIDOS AUTOS Nro. 14 POR MANIOBRA PELIGROSA AL AUTO Nro. 21 Nro. 42 POR MANIOBRA PELIGROSA AL AUTO Nro. 31 Y Nro. 3 POR MANIOBRA PELIGROSA AL AUTO Nro. 4. PENALIZACION BOX AUTO Nro. 5 POR MANIOBRA PELIGROSA AL AUTO Nro. 69.
5
CLASE 3 1º SERIE
Pto. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Final Pto. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
Nro 19 15 4 27 17 38 8 31 7 21 111 56 30 66 101 70 46 2 23 10 42 59 1 3 5 28 116 71 40 67 39 25 9 14 75 0 0 18 0 13
Piloto ESTIVILL LUIS BOSIO EZEQUIEL OKULOVICH CARLOS LUNA ROBERTO FLAMARIQUE JULIAN PISANDELLI PEDRO CHAR IGNACIO PISANDELLI FABIAN PIUMETTO PABLO VIEL BUGLIOTTI FRANCISCO TUERO ESTEBAN ALONSO FEDERICO BEITIA CRISPIN COSCIA FRANCO BOSIO BRUNO GIALLOMBARDO MAURO LORENZATI ESEQUIEL MORIATIS EMANUEL CHIRIANO ADRIAN ALBERTENGO GUILLERMO GONZALEZ MARCELO MICHIELETTO ARIEL YANNANTUONI FABIAN ZUGHELLA GABRIEL GOMEZ SEBASTIAN YANNANTUONI JOSE DAMICO ANDRES SAVINO JOSE VIANA CLAUDIO FERNANDEZ GABRIEL DAGUANO GUILLERMO OTERO PABLO DI PALMA JOSE LUIS PIPKIN JUAN ORTELLI GUILLERMO BUGLIOTTI MARCELO MUNGI DIEGO CARDUCCI LEANDRO SOTRO LEONEL PEZZINI FABRICIO
Marca LANCER PEUGEOT 308 FLUENCE ASTRA CITROEN C4 FOCUS 5P LEON CRUZE FOCUS 5P LEON CITROEN C4 LINEA SEAT FOCUS FOCUS FOCUS CITROEN C4 FOCUS 5P FLUENCE NEW CIVIC PEUGEOT 307 LANCER PEUGEOT 308 BORA ASTRA ASTRA FOCUS CITROEN C4 FOCUS ASTRA ALFA ROMEO 147 MEGANE II LINEA CRUZE FLUENCE FOCUS 5P FLUENCE PEUGEOT 307 FOCUS ASTRA
Vtas 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 18 15 15 15 14 11 10 9 9 5 5 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tiempo 41;08,965 41;09,290 41;09,567 41;11,787 41;12,149 41;12,520 41;12,736 41;12,741 41;12,852 41;13,175 41;14,192 41;15,548 41;15,704 41;16,945 41;18,669 41;21,510 41;22,642 41;24,931 41;16,350 32;44,374 32;47,594 32;50,882 30;55,465 24;48,478 23;03,872 20;31,561 20;37,519 10;47,738 10;48,488 21;09,114 5;35,837 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
RECORD Auto: 2 TIEMPO: 1,42,927 VUELTA: 3 PROMEDIO: 152,846 Km/h PROMEDIO DEL 1º 121,066 Km/h AUTO Nro. 2 RECARGADO CON 15 SEG. POR MANIOBRA PELIGROSA AL AUTO Nro. 38 EXCLUIDO AUTO Nro. 6 POR MANIOBRA PELIGROSA AL AUTO Nro. 1 PENALIZACION BOX AUTO Nro. 7 POR FALSA LARGADA. NO LARGARON AUTOS Nro. 16, 65 y 72.
Dif. 0,325 0,602 2,822 3,184 3,555 3,771 3,776 3,887 4,210 5,227 6,583 6,739 7,980 9,704 12,545 13,677 15,966 41;16,350 32;44,374 32;47,594 32;50,882 30;55,465 24;48,478 23;03,872 20;31,561 20;37,519 10;47,738 10;48,488 21;09,114 5;35,837 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
Nro Piloto Marca 19 ESTIVILL LUIS LANCER 6 BUGLIOTTI MARCELO FOCUS 5P 38 PISANDELLI PEDRO FOCUS 5P 9 DI PALMA JOSE LUIS LINEA 13 PEZZINI FABRICIO ASTRA 30 BEITIA CRISPIN SEAT 21 VIEL BUGLIOTTI FRANCISCO LEON 70 GIALLOMBARDO MAURO FOCUS 5 GOMEZ SEBASTIAN ASTRA 66 COSCIA FRANCO FOCUS 116 DAMICO ANDRES FOCUS 14 PIPKIN JUAN CRUZE 16 MUNGI DIEGO FLUENCE 0
Vtas 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 3 0
Tiempo 11;13,016 11;13,794 11;14,092 11;14,714 11;17,600 11;19,164 11;21,394 11;22,096 11;27,616 11;27,706 11;30,945 12;30,080 6;02,902 0,000
Dif. 0,778 1,076 1,698 4,584 6,148 8,378 9,080 14,600 14,690 17,929 1;17,064 6;02,902 0,000
RECORD Auto: 38 TIEMPO: 1,42,854 VUELTA: 6 PROMEDIO: 152,955 Km/h PROMEDIO DEL 1º 140,252 Km/h AUTO Nro. 20 EXCLUIDO POR MANIOBRA PELIGROSA AL AUTO Nro. 16 APERCIBIDO AUTO Nro. 6 POR BARRIDO DE PISTA.
2º SERIE
Luis Estivill y al Lancer ganaron por primera vez en la Clase 3. El bahiense se bancó los ataques de los pesos pesados en la serie y en la final. Un capo
Campeonato
Pto. 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º 15º 16º 17º 18º 19º 20º 21º 23º 22º 24º 25º
Nro 15 2 13 17 8 75 1 27 9 38 111 5 19 4 14 7 16 20 6 40 3 28 39 101 69
Piloto Bosio Ezequiel Moriatis Emanuel Pezzini Fabricio Flamarique Julián Char Ignacio Ortelli Guillermo Yannantuoni Fabián Luna Roberto Di Palma Luis José Pisandelli Pedro Tuero Esteban Gómez Sebastián Estivill Luis Okulovich Luis Pipkin Juan Piumetto Pablo Mungi Diego Muñoz Marchesi Matías Bugliotti Marcelo Viana Claudio Zughella Gabriel Yannantuoni José D’Aguanno Guillermo Bosio Bruno Trebbiani Jorge
Pts. 124 122 115 114 101 95 94 92 87 86 85 84 84 84 83 81 55 53 52 37 30 29 26 25 22
Dif. -2 -9 -10 -23 -29 -30 -32 -37 -38 -39 -40 -40 -40 -41 -43 -69 -71 -72 -87 -94 -95 -98 -99 -102
Pto. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Nro 8 1 27 75 18 111 17 40 31 72 59 46 39 0
Piloto CHAR IGNACIO YANNANTUONI FABIAN LUNA ROBERTO ORTELLI GUILLERMO CARDUCCI LEANDRO TUERO ESTEBAN FLAMARIQUE JULIAN VIANA CLAUDIO PISANDELLI FABIAN SOTRO LEONEL MICHIELETTO ARIEL LORENZATI ESEQUIEL DAGUANO GUILLERMO OKULOVICH CARLOS
Marca LEON PEUGEOT 308 ASTRA FLUENCE PEUGEOT 307 CITROEN C4 CITROEN C4 FOCUS CRUZE FOCUS LANCER CITROEN C4 ALFA ROMEO 147 FLUENCE
Vtas 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 0 0
Tiempo 13;11,708 13;11,898 13;11,935 13;12,117 13;12,611 13;13,032 13;13,057 13;15,349 13;17,330 13;18,281 13;18,411 13;18,498 0,000 0,000
Dif. 0,190 0,227 0,409 0,903 1,324 1,349 3,641 5,622 6,573 6,703 6,790 0,000 0,000
RECORD Auto: 27 TIEMPO: 1,42,816 VUELTA: 5 PROMEDIO: 153,011 Km/h PROMEDIO DEL 1º 119,226 Km/h AUTO Nro. 4 EXCLUIDO PARCIALMENTE POR NO RESPETAR REGIMEN DE PARQUE CERRADO
3º SERIE
Pto. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Nro 7 2 15 3 25 10 28 56 101 71 67 23 42
Piloto PIUMETTO PABLO MORIATIS EMANUEL BOSIO EZEQUIEL ZUGHELLA GABRIEL OTERO PABLO ALBERTENGO GUILLERMO YANNANTUONI JOSE ALONSO FEDERICO BOSIO BRUNO SAVINO JOSE FERNANDEZ GABRIEL CHIRIANO ADRIAN GONZALEZ MARCELO
Marca FOCUS 5P FOCUS 5P PEUGEOT 308 BORA MEGANE II NEW CIVIC ASTRA LINEA FOCUS CITROEN C4 ASTRA FLUENCE PEUGEOT 307
Vtas 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 1
RECORD Auto: 2 TIEMPO: 1,48,032 VUELTA: 6 PROMEDIO: 145,624 Km/h PROMEDIO DEL 1º 132,505 Km/h NO LARGO AUTO Nro. 65.
Tiempo 11;52,363 11;52,555 11;54,129 11;57,213 12;00,379 12;02,419 12;05,253 12;06,093 12;07,676 12;08,038 12;14,394 12;14,821 2;51,456
Dif. 0,192 1,766 4,850 8,016 10,056 12,890 13,730 15,313 15,675 22,031 22,458 2;51,456
6
TATO CEN Carlos Cagnolo, un hist贸rico de la Clase 2 sorprendi贸 a la c谩tedra en otra carrera para el infarto.
El Corsa de Cagnolo le pone condiciones a Arbusti en la bajada del carrousel. Remat贸 de manera brillante su mejor labor en Clase 2
Foto: PUCHO/APAT
7
NTENARIO E
l valor de las utopías se mantiene inalterable en la divisional menor. Todavía hay espacio para soñar, para pedir permiso aunque sea a los codazos ante tanto pibe prepotente. Eso no desmerece en nada el trabajo concienzudo de quien en definitiva debió esperar nada menos que cien carreras para festejar en lo más alto del podio. “Cuanto me costó ganar en el TN” avisó el venerable Tato, de 41 años, pupilo del JCB y del emocionado Rubén Guerini, impulsor del motorazo que le allanó el camino hacia el triunfo. Porque esta vez el cordobés fue mas obediente que nunca a los dictados del sentido común, sabiendo el tipo de herramienta que tenía, similar a otras ocasiones en dónde esas ansias terminaron traicionándolo. Bien atento a los dictados de la radio, aún a pesar de que ese indomable espíritu velocista lo llevó a tensar las líneas del riesgo cuando la carrera parecía un diálogo exclusivo entre dos Clíos. Mantenete atrás de Maxi, aguantá que así no perdemos referencias de frenado le rogaba Chuchi desde los boxes al cordobés, cuando Maxi Fontana dominaba las acciones de la final, con piso áspero, con una condición de pista dónde el error era la invitación permanente.
Maxi Fontana encara la última vuelta en punta. El marcosjuarense mereció mejor suerte.
Aún el mínimo desliz era moneda corriente. Como en 2011, otra vez Posadas ofrecía ese marco de incertidumbre. Pero parece escrito que su territorio es patrimonio exclusivo de Chevrolet Corsa. Recordemos la titánica defensa de Luis Estivill en la edición 2009, la maratónica excursión desde el fondo de Diego Pérez el año pasado, coronado ahora por la excepcional primera pole de Ever Franetovich como para abonar la teoría. Sin embargo el venadense apenas disfrutó del halago, los Clíos mas fuertes empezaron a marcar territorio con Maxi Fontana avisando de sus chances en la 1° y el pasmoso dominio de Arbusti en la segunda. Pero toda
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racha se corta, y pocos esperaban el gran golpe de escena en la tercera batería, ese que sacó al local Juanpi Koch de la primera línea del partida cuando el motor del Clío cantó no va más en la vuelta previa. Los fierros no entienden de lógica y el casi hat trick cantado del rombo empezó a cambiar de color, aún con el veloz Herrera en la tercera, dueño del récord de vuelta y amenaza constante del Corsa pero no…Porque Cagnolo apeló a un argumento conocido para quebrarle la ambición y, de paso, anotar su nombre como potencial molestia ante la avanzada del rombo. Tengo un auto muy firme, delató tras el triunfo preliminar.
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Los Corsa de Luciano Bosio y Diego Pérez a puro rendimiento se fueron para adelante. El cordobés se bajó entusiasmado del auto campeón, el bahiense volvió a mostrar su garra en tierra misionera. Detrás cierran Borgobello y Colombo.
Pero faltaba la gran prueba de eficiencia y en el mismo marco de ensayo y error, Arbusti salió a dirimir el pleito con suficiencia, sin estirar innecesariamente sus diferencias pero con autoridad suficiente para darles un claro mensaje. Esto es mío… Maxi Fontana acató el reto de discutirle la historia y ante el mínimo desliz de Arbusti, una pasadita de mas en la exigente frenada de la horquilla, lo ejecutó sin miramientos cuando promediaba la prueba y Cagnolo aprovechó la volada como para mostrar sus uñas, si hasta le birló la punta al Mc Queen de Marcos Juárez por un par de metros para explicarle que lo suyo no iba a ser un paseo veloz. El vertiginoso cuarteto lo completaba un expectante Bagnera, balconeando la situación, sobreviviendo a cada salida del AS ante las permanentes refriegas del medio del lote. Allí dónde se lucían en feroz remontada el tandem de Corsas de Luciano Bosio y Diego Pérez, allí dónde se dirimía a puro autazo la suerte de muchos de los protagonistas del certamen (Chapur, Koch, Merayo), allí dónde Hanna Abdallah volvía a mostrar la valía del 207 GTi, dónde el bravo Longhi podía sobrevivir a un trompo completo para seguir su nuevo y positivo rumbo, allí dónde florecía la sonrisa de Sarry, para la remada de Badaracco en otro finde complejo para el local.
Porque hubo espacio para todos en una suma de situaciones amparadas por el difícil estado del piso, mientras la punta hacía sus delicias habituales. Pero faltaba el remate para sellar con broche de oro una carrera pensada, elaborada a base de esa paciencia que otras veces no estuvo. Porque Cagnolo le impuso condiciones a Fontana siempre, especialmente en cada recta dónde el Corsa era más, pero paradójicamente la gran chance se dio en la última curva. Con la bandera a cuadros a la vista, el Clío de Fontana pisó de más el pianito, patinó en demasía y un semieje le cobró factura. Y facturó en forma Cagnolo, que transitó los
El Clío de Kako Longhi volvió a ser gran animador de la punta. El santafesino fue 7º tras sobrevivir a un trompo, acá marcha sobre el Corsa de Sarry (8º) y Badaracco (9º)
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últimos 600 metros en bajada, con la sensación de que el tiempo se aceleraba para él. End of history. Justo triunfo para un velocista de aquellos que se sacó el estigma de triunfo casi en el otoño de su vida deportiva frente a dos de los principales protagonistas del certamen, como Arbusti y Bagnera, que lo acompañaron al podio. Regusto semiamargo para Fontana frente al agónico 4° puesto con sed de revancha inmediata. En síntesis un cierre de carrera cuasi imprevisible, sello indeleble de una divisional que no para de brindar lo mejor de sí tanto en carrera como en el torneo.
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ALMA DE DIAMA Luis Estivill alcanz贸 su primer triunfo en la Clase 3 llevando al Lancer a un hist贸rico primer halago en el TN
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ANTE
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Imparable, el Fluence de Okulovich va con todo sobre el Astra de Luna rumbo al podio. El misionero remó desde el fondo, el riojano de gran faena fue 4º.
L
a construcción del primer triunfo de un modelo carente de historia competitiva en el país no suele ser sorpresa en el TN. Ha pasado años ha con el Fiat Marea en manos de Omar Bonomo, en solitario triunfo antes de caer en el obligado ostracismo de la marca. Más recientemente, el novedoso 308, casi un repaso del anterior 307 de Yannantuoni puso el acento en la validez de las nuevas propuestas y demolió en La Rioja en su fecha presentación. Pero concretamente Mitsubishi, con su modelo Lancer había arrancado el año con una sorpresa, en manos del debutante Ariel Michieletto con pole en el primer capítulo de la Clase 3 en La Plata. El hecho en sí, la inyección de ánimo que supone el posible éxito de un nuevo emprendimiento aceleró los tiempos de terminación de la segunda unidad, que en manos de Luis Estivill desembarcó con expectativas en Pigué. Pero las acciones no fueron tan relevantes y apenas aquel 4° lugar en La Rioja motivó algunas sonrisas frente a una tarea de desarrollo que parecía complicarse más de lo esperado. Algunos parciales interesantes y la sensación de que la falta de velocidad punta estiraría el proceso. Necesitamos algún empujoncito mas, confesaban en el entorno del bahiense, acostumbrado a administrar correctamente lo que tenía, sumando lo que podía en cada presentación. Pero como siempre el que espera, desespera. Venimos muy jugados, estamos haciendo un esfuerzo grande para reunir el presupuesto y la falta de resultados no ayuda, indicaba Luis,
sabedor de que metido en un medio cada vez más profesional, los intentos personales necesitan de una dósis de suerte extra para forjarse. Y esa dosis le llegó en Posadas, en la forma de un clima cambiante que le favoreció la salida a pista en clasificación cuando el piso comenzaba a mejorar. La dosis llegó en forma de Pole, porque en el tercio restante de clasificación nadie mejoró su registro, apenas inferior al del relevante local Claudio Viana y del cuasi candidato Emanuel Moriatis, claro dominador de los entrenamientos con el Focus. Esto ya es una gran alegría, a ver cómo nos arreglamos para hacer una buena serie, confesaba Luisito, aprontando sus virtudes para enfrentar los desafíos restantes. La suerte no lo abandonó, porque a su natural talento para correr le agregó la dosis de picardía para mantener a tiro a sus rivales mas directos, favorecido por el entrañable duelo protagonizado por Josito, Pisandelli y Bugliotti, que tuvo tarea para desembarazarse de los anteriores y no le alcanzó para el ataque mas decisivo al Mitsubishi. Una serie batallada, pensada y además rápida, lo suficiente como para largar desde la pole. Porque la segunda fue monólogo de Char cuando Viana se excedió en el frenaje de la horquilla y desperdició la punta frente a su público y porque a Piumetto no le alcanzó el arrojo en la tercera, con un piso mas mojado y apremiado por Moriatis. Entonces a largar la final y a arreglarse frente al vendaval rival que se le vendría. Pero ni Char ni Piumetto pudieron sorprenderlo, encarnados en su propia batalla mientras Josito partía temprano
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Julián Flamarique volvió a los puntos gordos (fue 5º) remontando un finde que había arrancado de piña. Detrás Albertengo y Pisandelli (6º)
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fuera y un incidente múltiple unos metros mas adelante dejaba fuera a Ortelli, Pezzini y Pipkin y retrasaba a Tuero entre otros. Pero Bugliotti no lo iba a perdonar, listo para plasmar el resultado que había insinuado en lo previo, el Focus saltó a la punta en un par de giros haciendo gala de un mejor reprise. Y crecía la figura de Yannantuoni y Bosio y Moriatis se complicaba con el tenaz Pedro Pisandelli pero se venía para adelante, y Char mantenía su expectativa mientras Piumetto
purgaba un pase y siga sacándolo del juego. Ese juego que parecía definido a favor de Bugliotti, que sin embargo no lograba alejarse del Lancer, aún dejándolo a merced del temerario 308, enfrascado en la lucha con el Seat de Char , la tenacidad de Luna para llevar a fondo su Astra, las ansias de revancha de Flamarique en su herido C-4, ese típico mosaico multimarca que ofrece la divisional con ascensos rutilantes como el de Okulovich que haciendo gala de una velocidad asombrosa en su Flu-
ence ganaba posiciones desde el fondo con el mismo vértigo que se disputaba el liderazgo. Matizada por numerosas neutralizaciones, la carrera relanzaba en cada ocasión sin rigores, aún con la picardía de Bugliotti apilándolos a todos, pero el toque de suerte final para Estivill sobrevendría al filo del giro 15, cuando una molesta falla eléctrica desencadenaría el epílogo para el Focus líder. Estivill lo midió y superó, el cordobés se repuso a la salida de la penúltima curva pero Yannantuoni creyó que allí se abría su posibilidad de saltar a la punta y con los tres apretados rumbo a la apretada horquilla sobrevino el gran golpe de escena, con el 308 enganchando al Focus con destino de paisaje de tierra colorada y el Mitsubishi indemne…Cuando ví por el espejo que se iban afuera no lo podía creer confesaría el bahiense, al que le quedó la delicada tarea de administrar lo suyo hasta el fin, aún con la amenazante figura del tato Bosio, las ganas de Moriatis y el envíón final de un Okulovich que, de haber largado mas adelante, seguramente hubiese escrito el primer capítulo de la historia de otro nuevo modelo ganador…Pero fue de Mitsubishi y está perfecto. A la suerte hay que acompañarla y Estivill hizo todo bien para asegurarse este histórico hecho, que merece una revisión de estadísticas a nivel mundial para encontrar suceso parecido. Pasó en el TN Clase 3, un motivo mas de orgullo para un correcto y talentoso piloto que mereció ser campeón y que ahora está disfrutando su valiosa revancha. Con alma de diamante.
Intenso ingreso al carrousel entre el Seat de Crispín Beitía y el debutante Cruze del retornado Fabián Pisandelli. Viel Bulgiotti, 10º, testigo de la pelea.
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Zona Ga
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Luis ESTIVILL
“Todavía no caigo…” Y
fue victoria por partida doble. La primera de Luis en Clase 3 y el halago para el Lancer, novato de la temporada en la divisional más competitiva del país. Cuesta quizá diagramar la dimensión del logro, si se tiene en cuenta que un modelo debutante sin grandes antecedentes en el TN ya haya dejado su impronta. No me lo puedo imaginar mirándolo en esa perspectiva, calculo que los japoneses deberán estar contentos porque Mitsubishi ha sido fuerte en el rally, pero en pista no tienen mucha historia. Me llamó la gente de la marca, están muy felices por el logro obviamente, pero mas feliz estoy yo, todavía no puedo creerlo, encima haber ganado con tantos monstruos en pista, me tocó batallar con grandes campeones y para mí que no soy un profesional del automovilismo, sin dudas es un triunfo soñado, relata Luis, asegurando que todavía no cayó… El bahiense suele tener un gran feeling con el trazado misionero, todavía muchos recuerdan aquel triunfo suyo en clase 2 en 2009. Me cae bien ese circuito reconoce, pero en seguida pasa a l
tema puntual: Estoy muy contento. Es un sueño hecho realidad. En realidad cuando apostamos por el Lancer no esperábamos conseguir una victoria tan rápido. En Posadas apuntábamos a ser protagonistas porque el auto venía funcionando muy bien y es un circuito que me gusta mucho, pero me sorprendió en la clasificación, porque en los entrenamientos había girado con muy buen ritmo pero con pista seca, y el pronóstico daba buen clima para el sábado. Pero los rigores de la lluvia volvieron a decir presente en la jornada sabatina… Imagináte la incertidumbre que teníamos cuando salimos a clasificar con piso mojado, porque no sabíamos cómo iba a comportarse el auto. Antes de salir, Gaby Rodríguez decidió hacer unos cambios que fueron totalmente acertados, ya que me permitieron hacer la vuelta rápida. Esa ya fue la primera gran alegría, razonó Luis, que suele caracterizarse como un gran corredor de carreras, pero no tanto en clasificación. Pero el factor suerte también aportó su cuota. Nunca te puede faltar, mirá, soy un convencido de que a un gran auto y un buen piloto le hace falta siempre la cuota de suerte. Cuando me avisaron que del registro de clasificación faltaba un tercio más y esos minutos se me hicieron eternos… Además el domingo tuve una serie difícil porque la condición de pista te engañaba haciéndote creer que podías ir más rápido de lo que ibas. Tuve que girar con mucho cuidado y cuidándome de Papel (Bugliotti). En la final él arrancó con todo y frenaba mejor que yo, lo que significaba que, para aguantarlo, debí exigir mucho al auto. En una frenada se tiró, y conociéndolo, no le quise ofrecer resistencia en ese momento de la carrera porque faltaba
mucho. Preferí quedarme atrás y ponerle presión. Por suerte el Focus se fue desgastando y perdiendo algo de rendimiento, y pude aprovecharlo con una linda maniobra. Después no los ví mas…cuando miré por el espejo nunca me imaginé que se había tocado con Yannantuoni, al Patito nunca lo ví. resumió sobre la maniobra mas clave de la carrera, la que determinó su desfile hacia la victoria final: Cuando me avisaron que la carrera terminaba por tiempo sabía que después del A.S. quedaba una vuelta en la que me tenía que cuidar mucho de Tato (Bosio) y Carlitos (Okulovich). Por eso traté de hacer una diferencia en el relanzamiento como para no sufrir tanto en los últimos metros. Salió todo bárbaro, mi enorme reconocimiento a GR y a Pou que me hicieron vivir una gran emoción. Costó mucho llegar hasta acá, más no siendo profesionales del automovilismo, y quedó demostrado en pista el gran trabajo que hizo todo el equipo, reconoció el bahiense, que ahora mira otro tipo de llegada, la de sus mellizos que ya piden pista en la panza de la Flaca listos para largar en Octubre próximo. Por un montón de razones ese fin de semana disfruté más que nunca del automovilismo, concluyó.
anadores Ezequiel tato Bosio
Carlos tato Cagnolo:
Ganar a los 40
No es nuevo el tipo en estas lídes, tiene mas años de automovilismo encima que la mayoría de sus rivales y asegura que el tema de la edad no le pesa para nada: debuté en el ´96 con un
Gacel de Mario Serravalle, vos decís que pasó mucho tiempo? bromeará el cordobés, con su clásica impronta divertida, casi un sello de su personalidad, que se desdobla entre el simpático tipo que saluda a todo el mundo y el bravo que se transforma a bordo del Corsa. Uhh largás adelante del Tato? Cuidate …es la muletilla predilecta de aquellos que conocen su fama de áspero. Un raro caso del tipo que, con su victoria, alegró a todo el ambiente, a sus rivales más enconados y a los otros…Ojo que es mas la gente que me quiere que la que me odia, eh? Soy un tipo directo, si no me gusta algo lo digo, admite con la autoridad del piloto que convivió con tres generaciones diferentes. Yo empecé a correr con el presidente Paoletti ja! y ahora con estos pibes trato de ser uno mas y me adapto al momento. Está claro que estos mucho no me respetan, sino hubiera ganado antes…No, la verdad es que yo estuve en tres equipos nada mas. Desde que corro en kart a los 7 años estuve con Galeassi un año, con Esteban Rosetti con el Fiesta y estos últimos con el JCB,
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que lo siento como propio. Soy un convencido de que el trabajo bien hecho, la constancia y el no bajar los brazos es lo principal para conseguir las cosas tanto en un deporte como en la vida, se permite filosofar el Tato, que no reniega de su condición de laburante, aún cuando el destino le pudo haber deparado un futuro de gran profesional. En el ´86 corrí en el mundial de Karting en Iesolo, Italia y entre 250 karts terminé entre los clasificados. Gané dos finales eliminatorias, largué 4° la finalísima, podría haber estado entre los grandes pero me tiraron a la mierda sino… memora el Tato, que igual no se arrepiente. Corrí contra Gianni Morbidelli, Cristian Fittipaldi, capaz si me hubiera quedado en Europa quien sabe que hubiera pasado pero estaba seco, tenía que volver para seguir con el negocio familiar y eso que vine con un contrato para correr como oficial CRG. Era de los buenos yo, eh? afirma con convicción, anticipando que nunca le costó tanto ganar como en el TN. Mi estilo es este, áspero, rápido, es decir loro viejo no aprende, ja. Capaz si hubiera cambiado, los resultados se daban antes. Muchas veces me equivoqué yo, otras fue el conjunto el que falló, pero ahora ya me saqué ese peso de encima, agrega. El automovilismo es un gran relax para mí, sabés lo que significa dejar de lado los problemas del negocio, sacarte ese cassete de preocupaciones y ponerte el chip de las carreras, es bárbaro, la paso brutal. Y mas este domingo, aparte de la emoción del triunfo devolverles algo a los anunciantes, algunos los tengo desde el kart… reconoce el Tato anticipando que el momento de alegría es doble, porque el TN está pasando un momento único. Esta categoría es siempre muy atractiva pero ahora está tremenda, comparativamente con otros años. Hay mucho pibe muy bueno, los espectáculos son vibrantes, la gente me lo dice… Y con tanto trecho recorrido, el tipo sabe de que habla…Pero la pregunta cae de madura. Ganaste en una categoría de pibes a los 40…¿pensás que tenés ya fecha de vencimiento? -De ninguna manera, hasta que siga siendo competitivo y logre este desenchufe total para poder acelerar como se debe, voy a seguir a fondo. El buzo estará viejo, pero el contenido se mantiene intacto! Elocuente el tato cordobés, que ya luce chapa de ganador en el TN.
La punta, esa costumbre
Ojo que la tercera será la vencida, amenazó el tato Bosio tras dos amagues muy fuertes con su flamante 308 que hizo debutar con pole en Paraná. La cuestión es que el campeón ´07 metió podio en Posadas y aprovechando la sanción aplicada a Moriatis ya capturó, aunque apretadamente, la vanguardia del torneo. Estamos bien hermanados ya con este auto, tenemos un potencial bárbaro y no dudes en que vamos a pelear el campeonato, analizó el de Cruz Alta. Alguien en quién confiar en esto de pelear torneos. Lo hizo con el Clío y lo logró, también supo terciar con el Citroen de Boero y ahora pinta para ser un candidato de fuste en la escuadra Vittal. Creo que lo importante será lograr ser regular en estas fechas que vienen, por ahora venimos logrando un buen promedio de puntos, según lo que analizamos deberíamos estar en el orden de los 19 puntos por fecha, calculo que el campeonato se puede pelear con alrededor de 220 puntos y si es así venimos bárbaro, estamos sólo a ½ punto del ideal, admitió, lamentando ahora aquel abandono de San Luis. Obvio que estaríamos mucho mas holgados pero esas cosas las sufrimos todos, lo que importa es de ahora en mas ser lo mas regulares posibles, tenemos rivales muy fuertes y esto se irá polarizando mucho mas, pero tengo mucha confianza en la experiencia del equipo, admitió. Palabra de puntero.
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TN Action Marcelo Bugliotti se lució en Misiones. El cordobés animó la punta , la ligó en el despiste con Yannantuoni y fue injustamente excluído de la final. El Focus ya se anota para el triunfo.
El Gol de Matías Silvente, apremiado por Romero, Giacoponi y Silvente Chapur e Issepi en el cruento lote que batallaba por el 9ºpuesto. Ab: Lorenzatti e Issepi, Ford vs Chevrolet palo y palo, con Scordia de testigo
El Fluence deChiri sale del carrousel seguido de Coscia, Bosio y Michieletto. Herrera con huellas de batalla, el Fiesta de Eluchans va por fuera de pista
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El emoticómetro Enfermo
Emanuel Moriatis entrenó y clasificó con complicaciones de salud. Se ve que el cambio de temperatura le cayó mal. De la nieve al calor posadeño. Hasta algún vomitillo sufrió el piloto de Lanús.
Asustado
Marcos Rodríguez sufrió un despiste en la serie del sábado y mientras el auto se deslizaba por el pasto se encontró con una de las camionetas de rescate, que estaba estacionada en su camino. Por suerte para todos, el golpecito fue muy leve y no pasó a mayores.
Issepi ensaya un aterrizaje forzoso antes de pegarle de lleno al flamante Clío de Teti... El bahiense abandonó a dos vueltas del fin. Der: El 207 de Hanna otrra vez talló bien adelante, lástima que quedó a poco de final...Acá sufre el acoso de Pérez
Triste Bloqueada violenta del flamante Focus de Bosio, delante del carrerado D´Amico, que palmó promediando la final. Ab:Duelo intenso entre Char y Pisandelli con Piumetto al acecho
Juan Pablo Koch soñaba con un finde redondo, pero una biela lo complicó el sábado y un toque en la final lo privó de seguir avanzando. Tristeza nao tem fin.
Irritado
se fue Caíto Risatti de Posadas, porque el Honda New Civic no andaba nada y se llevó el auto para otro lado. Está buscando equipo donde recalar.
Divinos
las atenciones recibidas durante todo el fin de semana por toda la gente linda de Posadas. Da gusto ir a la capital misionera, ya que siempre se la pasa de diez. Gracias totales.
LA TRASTIENDA Maxi Fontana X 3 El marcosjuarense, recién retornado al TN, otra vez como en Paraná acarició el triunfo y mientras espera por su Focus se mete en la discusión en la clase menor.
¿Cuesta pensar si seguís en la Clase 2? -No se todavía que voy a hacer, tengo un auto bárbaro para correr en la Clase 2, aunque tengo una charla pendiente con Gaby Rodríguez sobre como seguir de acá a fin de año! El Focus mío está en un 80% y estamos evaluando si seguir con este Clío hasta fin de año o hacer las últimas dos con el Focus nuevo. Esperaré la decisión de mis sponsor que son los que manejan mi carrera deportiva, especialmente Alejandro que trabaja un montón en el aspecto publicitario! El auto es un caño impresionante lo que anda, lastima el semieje, sino ya teníamos la victoria adentro… la próxima gano! O gano o llego 40..! Propio de vos, mirás el vaso medio lleno… -Es que a pesar de todo me volví re contento, tanto yo como mis amigos que están en todas las carreras!! Estuvimos siempre dentro de los 5, estoy sorprendido del nivel del equipo GR y de Pou en tener todos los autos siempre dentro de los 10. Gracias a ellos estoy corriendo en una de las categorías mas lindas lejos. Y ahora pensando en La Plata, que fue escenario de la última carrera que gané. Y es un circuito que me cae de 10, por eso te digo que voy por la victoria! Tenés varios compañeros aptos para pelear el torneo…tendrías alguna injerencia en la definición? -Creo que llegado al momento se vera.. Mi relación con mis compañeros es de lo mejor, por suerte tengo la mejor onda hasta con los mecánicos de mis compañeros y todos!! Hoy por hoy Gaby y Pou me están dando una mano enorme y como una mano lava a la otra, como dice el dicho… Pero yo corro para mí y siempre todo me lo gané por mi mismo, nunca nadie me regalo nada. Con Iván Arbusti tengo una relación especial, somos como vecinos y siempre nos ayudamos en varias cosas. Si tengo que darle una mano, lo voy a hacer!
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trofeos BRUNO POLONI Diego Pérez
Clase 2
en
Con un equipo familiar, el bahiense siempre se las rebusca para estar adelante. Posadas le sienta bien y compensó la ausencia de su hermano con mucho trabajo. Da gusto verlo a él y a us familia laburando todo el tiempo. El trofeo destacado para todo el equipo y para su forma de ser, que regala una sonrisa aunque la taba venga de traste.
Boero Carrera Pro
Clase 3
en
Mucho trabajo tuvo el equipo comandado por Nacho Boero, Carlos Piagentini y Gustavo Pernuzi. En entrenamientos, Julián Flamarique le dio de frente al talud y rompió toda la trompa. Tuero se golpeó en clasificación. Así y todo, largaron la final en mitad de pelotón y llegaron 5º y 11º. Congratulations.
VIDRIER A ver...Increíble morocha que derritió todos los relojes de Posadas. El tema es que, como varios le pidieron su celular, traten de encontrarlo! Si pueden... Increíble rubiaSabrina ya es un clásico de los boxes , pero su mirada sigue siendo ú-nica...O no?
Mami y novia de Carlitos Okulovich, apuradas...
Reaparecida Majo Lorenzati con original modelito...¿Son bravos los perros en Ticino?
Nena Focus ¿Histriónica yo? Chicas Caden, simpáticas y divinas. Jaime , telèfono!
El Facu se hace el gato con Karina Koch aprovechando que el dorima de la rubia hacía lo propio con cotizada promotora de vinos...Y los códigos che?
Mamis del DG Motorsport en plan fashion week. Tenemos mas de 30... ¿y qué? dijeron!
RA
foto Fernando Eluchans
Andre Maidana, supercolega de Apóstoles junto a su clon menor. Junto al Chinito Smialowski nos atendieron de 10! Al amigo Rubén Gutierrez lo acusaron de ser parecido a Lannes...mmm hay diferencias de billetera. Mimos X 2: El que recibe el pelado guitarrista Gestner y lo propio liga el debutante Giallombardo...pero la novia es de Sotro, che!
Multifacética Petunia, asistente de prensa del Club misionero, gerenta de fotocopias, matera profesional y fisioterapeuta Para verte mejor...enfocá a la nena che
Probaron con laburar? Uno lee el diario, los Schiavón..bue!
Mimos entre mecànicos rivales, en tanto Alisi le manga el Fluence a Chiri ¿para remplazar al de Mungi?
Agobiados...mirando una peli en DVD o miràndose para adentro, introspectivos!
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PILOTTI ¡que gente!
Improvisada reunión entre D`Aguanno, Josito Di Palma, MIlanese y el CD José Luis? de que se trataba che?
Jose Savino con cara de ¿que hago yo acà?
Chapur, Herrera y Eluchans mirando videítos triple X grabados en vaya a saber que tugurio...Che, a ponerse las pilas.!
Los Michielettos a pura sonrisa ¡de qué?
Juampi Koch y el Chacho se chicanearon en la presentación de CADEN en relación a quien ganaba en Posadas...Ok no ganó ninguno y les fue como el c... Caras de circunstancias... Matute Machuca penó con una falla en su Clío antes de largar y perdió de sumar valiosos puntos en el certamen. Ojo que en Cabalén gano.. avisó el cordobés.
Dani Spilotti y los premios de TN Magazine para los ganadoresde Paranà, Chapur y Tuero
Mas pensativo, Crispín Beitía se dió el lujo de retornar en Posadas con un Seat de Martos. Pintaba para estar entre los Top Ten pero le aplicaron rigor y fue 13º
LA TRASTIENDA Carlos Okulovich:
“ME SOBRÓ RITMO”
Se lució ante su gente con una remontada de esas que quitan el aliento. Largar desde el fondo y llegar al podio parece una utopía en el TN actual, pero no para el obereño, acostumbrado a este tipo de situaciones. Faltó una vueltita mas y capaz que la ganábamos confesó sin sonrojarse Carlitos, que dibujó una sonrisa en el golpeado equipo Renault tras una jornada demasiado aciaga. Y de paso desató la locura entre sus coprovincianos, que lo llevaron en andas hasta el podio. La verdad es que fue increíble. Quiero agradecerle a todo el equipo Renault, a Miguel y a todos los chicos porque revertimos la situación de la serie con un auto fantástico para la Final, declaró Carlitos, apuntando que la clave fue el cambio en el motor. Pusimos el del auto de Mungi que se había golpeado en la serie y gracias a eso logramos un rendimiento bárbaro. Velocidad? No tanto, la clave estuvo en el ritmo del auto, que me permitió ir igual de rápido sobre el final de la carrera. Creo que si no hubiera entrado tantas veces el auto de seguridad hubiera podido estar más adelante y quizá pelear el triunfo, confesó Okulovich asegurando que a pesar de lo friccionada, la carrera fue increíble: La disfruté muchísimo y me exigí al máximo . Me queda la espinita de no haber podido ganar, sabiendo que el triunfo estuvo tan cerca. Igualmente fue fantástico y estoy muy contento de haberle dado una alegría a mi gente, concluyo
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IMPRESIONES Fabricio Pezzini: “Me equivoqué en la maniobra de la primera vuelta de la final. Me llevé por delante a Pablo Otero por no tomar las precauciones necesarias. Teníamos un buen auto, para avanzar en la final. Nos enfocaremos ahora en La Plata”.
Lucas Colombo Russell: “una falla en el motor me dejó de a pie. En el taller el equipo revisará que sucedió. Venía avanzando en la final, hasta que dijo basta. Una lástima, porque me encantó el trazado misionero”.
Luciano Bosio: “por suerte pudimos encontrar el auto. Nosotros sabíamos del potencial, sobre todo el ritmo que tenía. En la final pudimos avanzar mucho y terminar arriba. Me voy muy contento de Posadas”.
Diego Presta: “Enriquito Bustos sigue trabajando por su cuenta sobre el motor de nuestro Citroen, necesita lago mas de tiempo para ensayar elementos nuevos pero por suerte arreglamos con Esteban Pou para que nos provea un impulsor y estar en La Plata”.
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IMPRESIONES DEL DEBUT Varias máquinas y pilotos hicieron su primera experiencia en Posadas. El trazado misionero resultó el elegido para el desembarco completo del renovado team del GC Competición, que alistó sus Focus con una formación fuerte de pilotos como Mauro Giallombardo y Leonel Sotro. Por el lado del piloto de Bernal fue doble debut habida cuenta de la puesta en pista del flamante Ford 4 p. construído por Belloso, tras el positivo ensayo previo en el Cabalén.
OVALOS DE ESTRENO
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a verdad es que a pesar del test llegamos con varios puntos sin resolver, tras los primeros entrenamientos no logramos encontrar el equilibrio y no pudimos saber porque íbamos mas lentos de lo esperado, después la lluvia se encargó de complicar todo, es obvio que muchas conclusiones no podes sacar, confió el piloto de Bernal que fue adecuándose al ritmo de la Clase 3 al paso de las tandas. Tenemos bastante trabajo, sabía que eran bravos de manejar estos autos pero tampoco es que son imposibles, tiene alguna tendencia a la inestabilidad, pero en general van muy bien. dijo, ampliando su explicación sobre algunos preconceptos que trajo previo al debut: Creo que es un poco injusto ese mito que se creó en derredor de que los TN son inmanejables, son muy lindos autos y cuentan con una buena apoyatura técnica, avisó Mauro, que debió apelar bastante a sus recuerdos de la época de karting. El pelotón es muy bravo eh? No sabés de dónde te salen los autos, la verdad es que resulta muy divertido correr así… Leo también aportó lo suyo, anticipando que la
Los Ford siguien siendo mayoría en Clase 3 y con la incersión de los dos Focus nuevos mas los que debutarán la Plata aumentan la tendencia característica del TN es que hay que ir “mucho a la chapa”. Obvio que hay que acostumbrarse a correr así, a ser un poco mas aguerrido porque sino te pasan por arriba, pero realmente es un gusto estar en la categoría, está muy linda, cada vez se suman mas pilotos fuertes y ahora habrá que trabajar para ir mas adelante, relató quien llegó sin ensayos de ningún tipo y casi sobre la hora. Eso nos jugó un poco en contra, aparte la lluvia complicó y encima se rompió algo de la transmisión que me dejó sin correr la final, pero la idea es ir sumando experiencia, confesó el piloto de Temperley. Siguiendo la línea de Ford, Bruno Bosio sacó a relucir su flamante Focus by GR-Pou. El campeón de Clase 2 no ocultó su desazón por la condición climática que terminó condicionando su paso por Posadas. Nos mató la lluvia, no pudimos girar con piso seco y para la final no quedó bien la puesta a punto, afirmó Bruno, que terminó la carrera con huellas de mucha fricción en decoroso 15° puesto. El auto en general va bien, al motor por ahí le falta un pelito de desarrollo pero confío en que Pou le va a encontrar la vuelta. Potencial creo que teLeonel Sotro, acá batallando con el Lancer de Michieletto, se subió al Focus del GC sin ninguna experiencia previa y encima le tocó un finde complicado. Buscará revancha en La Plata. En cambio fue muy buena la prestación de Fabián Pisandelli con el debutante Cruze de Arana. Fue 8ª
nemos bastante, si podemos solucionar unos temitas que saltaron en el chasis , pequeños vicios que seguramente se van a solucionar para La Plata, confió el cordobés. José Savino fue otro de los debutantes, en este caso a bordo del C4 del Gay Motorsport. Al igual que sus colegas, padeció con le clima y la falta de conocimiento del auto, y aunque se movió bien en entrenamientos, también penó en la tanda clasificatoria. Es prematuro sacar conclusiones porque fue un finde muy complicado. La idea es tratar de girar bastante con el auto, acostumbrarme a sus reacciones, el ensayo de hace dos meses en el Cabalén y esta carrera, aunque fue corta, me dieron una idea de dónde deberemos trabajar. Es realmente muy competitiva la clase 3, dijo el teceísta que la eligió como una manera de profundizar su entrenamiento en el automovilismo. Por último y con flamante Cruze, Fabián Pisandelli se dio el gustazo de meterlo entre los top-ten en el debut absoluto del segundo producto de Arana Sport. La verdad es que
29 resultó mucho más de lo que esperaba. La expectativa era sumarle km al auto sacarle algunos vicios de todo auto nuevo, pero me encontré que tuvimos un gran ritmo de carrera. Es una felicidad retornar a la Clase 3 con un producto nuevo y ya llevarnos unos cuantos puntos para el campeonato, confió el Fabi, que se movió en lotes intensos, de mucho roce. Me cuidé a morir para no rayar el auto, quería terminar, pero me entusiasmé y nos metimos ahí. Sin dudas tenemos un gran auto un lindo equipo humano y vamos a dar batalla, relató el pampeano, que finalmente resultó 8° en alentador debut.
Onda RETRO
GPS´S en los TN
PARA MEDIRTE MEJOR
Se juntaron otra vez en Posadas y fue como volver el tiempo atrás. Con Pablo Otero como testigo, el negrito Carlos Míguez (izq) se reunió con su histórico preparador Franco Gava memorando los campeonatos que ganaron juntos en la década del ´90. El tano tiene a su cargo el veloz motor del Megane de Otero y Míguez prometió retornar a la 2 en Oberá Veremos.
Durante las jornadas de clasificación de la pasada fecha, la gente de la técnica de APAT implementó un sistema de GPS en algunos autos del TN como una experiencia piloto para ir conociendo más en profundidad sus respectivos rendimientos. Es una idea que teníamos hace algún tiempo y que vamos a seguir experimentando con el resto de los autos, especialmente para determinar mejor cual es el rendimiento real en aceleración, velocidad final y frenado de los distintos modelos, avisó Antonio Abiusi , que fue cauto en las apreciaciones iniciales porque en Clase 3 puntualmente el tema de la lluvia no nos permitió sacar mejores conclusiones. De todos modos nos quedan varias fechas por delante para ir experimentando y testeando, estamos conformes con la paridad que tenemos, pero con tantos modelos distintos siempre hay que estar atentos para que no se pierda eso, admitió el técnico. Puntualmente en Clase 2 el ensayo se realizó sobre el Fiesta de Facundo Chapur (que tenía 50 kg de lastre) el Peugeot de Percaz, el Clío de Koch y el Corsa de Franetovich. Los resultados de los test comparativos se mantuvieron en riguroso secreto, aunque advirtieron que no hay diferencias tan puntuales. En la Clase 3 los dispositivos se instalaron sobre el C4 de Tuero, el Focus de Moriatis, el Fluence de Okulovich y el Peugeot de Yannantuoni. El dispositivo es marca QStarz y según se pudo saber es posible regularlo para efectuar hasta 10 lecturas por segundo, plasmando en un gráfico la trayectoria exacta del auto en pista además de entregar exactos guarismos de velocidad.
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PASE&SIGA Dime como trabajas...
Chapur x 3
El líder del certamen de la 2 tira algunas impresiones tras el agridulce weekend de Posadas dónde purgó un injusto pase y siga por toque a Agustín Herrera. No entiendo la sanción, me arruinan porque sí, ellos dicen que no tienen cámaras para comprobar lo que digo, pero inclusive después Merayo les explicó que él me tocó sin querer y por eso me lo llevé puesto a Herrera. Me pregunto si acaso no tienen veedores…es injusto. Sigo siendo competitivo a pesar de los muchos kg. de lastre que tenemos, producto de los tres triunfos. Por suerte la lluvia nos favoreció y se pudo disimular el lastre, en pista mojada y con tanta trepada como Posadas, el auto nunca decayó en ritmo. La estrategia ahora será tratar de sumar y no agregar mas kg, me gusta salir a ganar y si se puede, mejor, sino estar entre los tres primeros ayudaría mucho. En la primera parte del torneo cometí algunos errores y decisiones arriesgadas que nos costaron caro en puntos y creo que aprendí la lección.
queNOseDIGA
“Es increíble, decidí dejar mi auto para tener una mejor atención pero no me conforma el tema, me parece que estoy gastando un dineral y los resultados no aparecen. Todavía no se que voy a hacer ..”(piloto de Clase 2)
Carlos Piaggentini en persona agarró el soldador para empezar a reparar el dañado C4 de Flamarique, piñado en entrenamientos. Dió sus frutos
Gestos adustos en artística imagen entre Penín Zughella y el equipo que alista el Bora. Los datos de la compu indican que les falta...
El Corsa de Morini se devora a Juanchi Torres, laburando en plena lluvia
¿Será cierto?
…que piloto de clase 3 anduvo averiguando condiciones para tripular el Vectra del JCB que quedó vacante tras la salida de Joaquín Volpi, convencido de que podría funcionar mejor que su actual auto, de la misma marca pero de distinto modelo?
Relajados en el FP Racing, controlando la alineación de Línea de Josito
Ever Franetovich:
La Gloria y después De la inmensa alegría de la primera pole en Clase 2 a la amargura de ver desechada la posibilidad de seguir recolectando varios puntos que afirmen su marcha de campeonato. Así vivió Ever Franetovich su weekend misionero. “La verdad quedé muy triste; ya van dos oportunidades grandes que se nos escapan, contó amargado al término de Posadas. Habíamos arrancado el fin de semana muy bien y terminamos muy mal. Teníamos todo para sumar buenos puntos y recuperar la punta del campeonato pero no se pudo, la pista húmeda y los frenos me jugaron una mala pasada, deslizó el venadense amargado por la oportunidad que se empezó a escurrir en la serie. En piso húmedo el error está al alcance de la mano, yo tenía un auto contundente para lo seco al igual que en Paraná, pero con ese piso los Clíos eran mas que yo. Igual estaba para dar pelea y eventualmente pude haber llegado 6° pero me quedé sin frenos totalmente en la final y chau, confesó. Ahora hay que pensar en La Plata donde seguro habrá revancha, sigo teniendo un gran auto y el respaldo de un equipazo, sólo espero que no se nos complique mas el presupuesto, aseguró el pibe, ahora en el tercer lugar del torneo a 13 unidades del líder Chapur.
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Las polémicas sanciones a Moriatis y Bugliotti
El equipo Martos ¿perseguido?
LO QUE Estoy corriendo un campeonato contra mis rivales y contra los comisarios deportivos, es difícil seguir así. Sin anestesia soltó su queja por twitter Emanuel Moriatis tras los sucesos de Posadas. Poné el auto en alquiler yo así no sigo mas, le dijo a su team manager pepe Martos, bien embroncado tras la sanción que lo retrasó al 15° lugar tras llegar 4° en pista. No quiero hablar más, no me dejan pasar una, dijo molesto en su entorno. La cuestión tuvo que ver con un roce con Pedro Pisandelli promediando la final. Otro capítulo de descontento que se suma a aquella increíble sanción de la primera fecha en La Plata. Tendríamos que estar 15 puntos arriba en el certamen y ahora estamos segundos, no es grave pero me parece injusto, hacemos un esfuerzo grande para presentar un equipo de gran nivel, bien competitivo y nos pegan a cada rato, desliza pepe Martos, también amargado por la caída de Marcelo Bugliotti, sancionado con exclusión como responsable del toque en que se involucró también Fabián Yannantuoni cuando batallaban por la punta junto al finalmente ganador Luis Estivill. El cordobés prefirió no emitir opinión al respecto, especialmente en una maniobra a la que varios catalogaron claramente como un clásico toque de carrera. No estoy para nada conforme con los comisariatos, la actuación deja mucho que desear y los pilotos ya no saben de que manera actuar. Lo de Bugliotti fue claramente un toque de carrera, hubo otros toques serios, como el de Josito di Palma en la primera vuelta y ni siquiera los tuvieron en cuenta, volvió a remarcar el presidente Hugo Paoletti en declaraciones radiales. Otro capítulo lamentable de una situación que parece tensarse cada vez más. Como seguirá todo esto?
Tas Igual.. Tintín
Famoso personaje de historieta
Franela
No tan famoso asistente del equipo Renault
DIJO!!!
esfuerzo “Se hace un das las carreras to enorme en ipo para que en u con este eq elta venga un u v ra e do el la prim destruya to rtelli sin te y taradito de O claraciones Amargas de ” … de to u a lo dejó fuera le toque que s el múltip anestesia, tra ta de la final primera vuel carrera en la
Zughella for Export Gabriel Zughella salió apuradito de Posadas para renovar su pasaporte, listo para emprender un desafío diferente en su carrera deportiva. Es que el piloto de Caseros se dará el gran gusto de representar a la Argentina en la próxima edición del desafío Street of Lancaster, una clásica carrera de Karting profesional que se realiza en las calles de dicha ciudad norteamericana en el estado de California. Sobre un trazado cercano a los 1600 m. de extensión, la de 2012 será la 4°edición de esta carrera que cuenta con la fiscalización del SUPER KART de U.S.A. y contará con más de cien kartistas de distintas nacionalidades, realizándose entre el 14 y 16 de setiembre. Es una fiesta de tres días que se realiza exclusivamente en las calles de la ciudad, aparte hay ferias de autos de carrera por eso tiene una repercusión bárbara en la zona y me entusiasma la idea de andar bien, no te olvides que yo me entreno permanentemente en karting así que espero no desentonar. Mi amigo Daniel Bordogna tiene un equipo allá y me invitó a participar, dijo el piloto del solitario Bora que milita en la Clase 3. Acompañado por su amigo y manager Ferreira, partirá el próximo martes 11 rumbo a EE UU para dejar bien sentados los colores argentos en tierra yankee.
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PASE&SIGA Teti: “Soy un Ansioso” No fue todo lo alentador que esperaba el debut de Jerónimo Teti sobre el flamante Clío que construyó el Giacone Team. El de Lobería llegó crudo de ensayos a Posadas y recién el jueves previo adecuó la butaca a su fisonomía…Capaz no fue la mejor decisión debutar con el auto nuevo, veníamos de dos carreras muy positivas con el auto viejo (podio en San Jorge y 4° en Paraná) y quizá podríamos haber seguido en esa racha pero ya está…ahora estamos evaluando si vamos con el viejo Clío mientras desarrollamos paralelamente este nuevo, que no va mal pero al que le falta mas laburo, contó el Bocha, que arribó 12° sobreviviendo a un toque de Romerito. Igual el balance no resultó tan mal porque fijate que seguimos prendidos en el torneo. Nunca esperé que a los que van adelante mío les fuera tan mal así que ahora estamos séptimos pero mas cerca de los líderes, confió asegurando que la prioridad sigue siendo pelear el campeonato. Es mi último año en la clase 2, sigo buscando el triunfo y si se da me veo finalista, la fe está intacta, cerró.
Bolufrase
Pero que…Se rompió así nomás y no te avisó?
(preguntonta de reconocido y prestigioso periodista a Juampi Koch tras la voladura de su motor camino a la primera serie)
La Sentencia
En un 98% te diría que voy a ser el Comisario Deportivo de la carrera de La Plata (Diego Mesa)
La
incógnita
Siguen las firmas… La Clase 3 parece no tener techo y sigue sumando figuras a su seno de cara a lo que pinta ser una gran temporada en pleno ascenso. Claudio Kohler se sumó a lista de pilotos que llega a la divisional y confirmó su presencia en el Mouras platense sobre el Astra del Arana Ingeniería Sport. Me llamó Pablo Arana y me ofreció subirme al auto que era de Juan Pipkin, le confió Kohler a Pistas Argentinas. Se que la categoría está muy complicada. Mauro Giallombardo y Leonel Sotro debutaron y no les fue tan bien, así que mi intención será ver cómo nos trata, comentó el piloto de Ezeiza. Por su parte y tras rápida negociación, Gastón Crusitta arribó a un acuerdo con Pepe Martos para tripular el Seat que dejara vacante Matías Cohen, quien actualmente purga una sanción de seis meses aplicada por la CDA tras los incidentes acaecidos en la fecha de San Jorge. Crussita, que actualmente milita en el TC Pista, ensayó sobre el Seat el pasado lunes mostrándose conforme con su rendimiento. Me sorprendió el accionar de estos autos, creo que va a ser difícil el debut, hay muchos pilotos experimentados, pero me siento fuerte para ser protagonista en la Clase 3 prometió el de Lomas de Zamora que desembarcó en la escudería de Merlo apadrinado por Diego Aventín, precisamente quien era el sindicado para correr dicha unidad.
PERCAZ: MOMENTO DE DECISION
Tras dejar subrepticiamente el circuito de Posadas, sin participar siquiera de la carrera, Caíto Risatti notificó vía mensaje de texto que no seguía en el equipo...Dónde irá el cordobés?
Apenas largada la final, el humo blanco estalló en la boca del escape del Peugeot 207 de Adrián Percaz. Apenas se habían recorrido unos pocos metros de la final y la ilusión se iba a la banquina. Se rompió un pistón y no quedó nada. No avisó ni nada. Una pena, porque estábamos para avanzar. Tengo el 307 listo para correr, pero estamos muy cortos de gente para atenderlos. Somos tres nada mas y hoy , con esa estructura, no podes competir en la clase 3. También quiere correr mi viejo, pero estamos en la misma. Necesitamos gente imperiosamente. Alguien joven, con ganas de aprender y con entusiasmo. No importa que tengamos que enseñarle, yo creo que el entusiasmo suple un montón de cosas. Le tiene que gustar el automovilismo. En cuanto al 207, estamos teniendo una mala racha, pero el auto funciona bien. No nos ha acompañado el clima, porque en las dos últimas carreras, la lluvia nos complicó, más en Paraná que en Posadas, pero confío en que en la carrera de La Plata seremos protagonistas, explicó Adriancito
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SHOW DE F Foto: PUCHO/APAT Foto: PUCHO/APAT
Foto: PUCHO/APAT
Crispin Beitia: regresa a la Clase 3 con un Seat Leon preparado por el Martos Competición y motores de Gustavo Penín. Nacido en Posadas, el 14/01/1966
Foto: PUCHO/APAT
Alejandro Basterra: de Oberá, Misiones debutó en Posadas con un Clio del equipo Della Santina Sport y motores de Esteban Pou. Nació el 11 de Junio de 1971.
Realidades a contramano. Danza de Fiestas entre Majo Lorenzati y Gabriel Scordia. Danza francesa entre Juampi Koch y Emi Giacoponi, mientras que Guille Albertengo se entierra en la leca posadense.
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Der. Mas que avanzar, es retroceder para Esteban Tuero, que pierde el C4 en plena clasificación sabatina. Izq. Secuelas inequívocas del tremendo golpe entre Matías Muñoz Machesi y Diego Mungi. Solo hierros rotos y algunos golpes. Foto: PUCHO/APAT
Foto: Foto:PUCHO/APAT PUCHO/APAT
Fabián Pisandelli retornó con un Chevrolet Cruze flamante, construído por el Arana Ingeniería Sport y motores de Sergio Torres. De Santa Rosa, La Pampa, nació el 23/08/1974
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Ignacio Savino: el capitalino se incorporó al TN en la 7ºFecha, al comando del Citröen C4 del DG Motorsport. Nació el 15/12/1980.
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FUORIS Foto: PUCHO/APAT
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Ayudín para Iseppi. V.H.Silvente lo toca en el carrousel y el bueno del bahiense se integró al paisaje, con tanta mala suerte que se encontró con el Fiesta de Eluchans, que había abandonado vueltas antes. Corolario, el DG Motorsport deberá trabajar mucho, porque la cola del Fiesta quedó muy maltrecha
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Pablo Ortega pierde la rueda izquierda completa apenas largada la final. Adrián Percaz también recorrió pocos metros, hasta que el motor dijo basta. Se rompió un pistón y después la tapa y demás yerbas, mientras que José Savino cumplió con el debut del C4, aunque no pudo terminar la final. Para colmo de males, el clima lluvioso complicó la tarea del capitalino, que en La Plata buscará la revancha.
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Ranking 2012 Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 49 50 51 52 53 54 56 57 59 60 61 62 63 64 65 68 77 87 90 101 113 73
CLASE 2 Piloto Bruno Bosio Ariel Gustavo Michieletto Diego Perez Hanna Enrique Abdallah Facundo Chapur Lucas Mohamed Tulio Badaracco Andrés D’Amico Iván Arbusti Matías Machuca Emiliano González Federico Alonso Lucas Bagnera Damián Romero Pablo Redolfi Nelson Lombardo Emiliano Giacoponi Esteban Sarry Juan Pablo Granero Ever Franetovich Jeronimo Teti Joaquín Volpi Adrián Percaz Carlos Cagnolo Juan Pablo Koch Carlos Longhi Gabriel Fernández Fernando Gomez Fredes Javier Penezone Mariano Morini Pablo Merayo Fabio Gallego Daniel Cena Matías Silvente Matías Iseppi Facundo Della Motta Leandro Andreani Joel Borgobello Diego Presta Ariel Bockelmann Juan Martin Eluchans Gustavo Losada Juan Eduardo Kreitz Martín Antonio Rodríguez Mauricio Bordino Lucas Colombo Russell Jorge Baliñas Matías Rodríguez Luis Faija Pablo Ezequiel Ortega Maria José Lorenzati Guillermo Benzi Gabriel Scordia Carlos Esteban Morier Víctor Hugo Silvente Néstor Percaz Marcos Germán Fernández Martín Palavecino Sebastián Luque Maximiliano Bestani Luciano Bosio Christian Bodrato Mionetto Alejandro Basterra
Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 13 14 15 16 17 18 19 20 21 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 37 38 39 40 42 45 46 48 49 50 51 52 54 55 56 59 65 70 71 72 74 75 101 111 113 116
CLASE 3 Piloto Fabian Yannantuoni Emanuel Moriatis Gabriel Zughella Carlos Okulovich Sebastián Gómez Marcelo Bugliotti Pablo Piumetto Ignacio Char Luis José Di Palma Guillermo Albertengo Fabricio Pezzini Juan Pipkin Ezequiel Bosio Diego Mungi Julián Flamarique Leandro Carducci Luis Estivill Matías Muñoz Marchesi Francisco Viel Bugliotti Adrian Chiriano Matias Cohen Pablo Otero Juan Heguy Roberto Luna Jose Yannantuoni Gaston Paulo Grasso Crispin Beitía Fabian Pisandelli Ivan Saturni Juan Marcos Angelini Maximiliano Fontana Maximiliano Juan Pedro Pisandelli Guillermo D’Aguanno Claudio Viana Marcelo González Rubén Loiacono Esequiel Lorenzati Pablo Merayo Marcos Bobbio Adrián Percaz Franco Lorenzatti Juan Pablo Rossotti Daniel Stambul Joaquín Volpi Federico Alonso Ariel Michieletto Ricardo Risatti Mauro Gialombardo Jose Savino Leonel Sotro Danilo D’Angelo Guillermo Ortelli Bruno Bosio Esteban Tuero Ramiro Galarza Andrés D’Amico
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Vuelve
Tantas veces amagó que parece que esta será la vencida. Voy con el Gol mío con motores de Tito Etchegaray y la atención del PCD a La Plata, tiró sin anestesia Cristian Pérez. El marplatense, tras larga pausa –su última aparición fue en Roca con un Fiesta del DG- descartó otro tipo de ofrecimientos para retomar la Clase 2. La idea es llegar a fin de año, como siempre venimos ahí jugados con el presupuesto pero hay que arrancar y después veremos, afirmó.
Cambia
Tras superar exitosamente una cirugía programada, el tucumano Martín Melhem retornará a la Clase 2, aunque con otra novedad. Arregló su incorporación al Tigre Racing con el segundo Clío de team, el que utilizara Jorge Baliñas a principio de temporada. El pibe se mostró entusiasmado con el cambio y ensayó en el Mouras platense bajo la atenta mirada de Luis Gestner. Adecuamos el auto a sus medidas, primero se subió Herrera a dar unos giros y luego lo ensayó él, quedamos muy conformes, ya que mostró no estar lejos de la realidad, contó el técnico. Al no usar la chicana, que no estaba habilitada, no tenemos referencias cercanas, pero estuvo muy cerca de los tiempos de Agustín así que va a funcionar muy bien dijo Getsner.
Evalúa
Sebastián Gómez sigue deshojando la margarita en relación a que auto construirá para su continuidad en la Clase 3. Un tema que se viene postergando desde mitad de temporada. Es una cuestión de tiempos, por ahora estoy enfocado
en terminar mi propia casa, pero además hay una pelea interna en el equipo porque Gaby quiere hacer un 408 y mi ingeniero Rubén Solís insiste en la validez del Kia Cerato. Además mi viejo tiene relaciones comerciales con gente de la marca, así que ir por ahí es lo mas sensato, dijo el de Rio Gallegos, por ahora mas concentrado en recuperar posiciones con su Astra, tras dos carreras de sequía de puntos.
Estrenan
Con varias modificaciones de orden técnico los hermanos Rodríguez se aprestan a retomar su participación en la Clase 2. Los tucus tiene previsto estrenar la mecánica de Leo matecito Suárez en sus Gol, que actualmente cuentan con atención de los Braca de San Martín. De no mediar inconvenientes de último momento, retornan en esta fecha. Estamos en un 85% aseguró Matías. Y hablando de Suárez, motorista histórico de Luis Faija, afirmó que tiene listo el impulsor del legendario Mr. Burns de la clase 2, otro que podría estar presente este fin de semana. Sólo si me quieren, dijo el veteranísimo Luis, de intenso bronceado made in vaya a saber dónde?
Prueba
La idea es retornar a la Clase 2, estamos en negociaciones para ver si es posible lo que por una cuestión de presupuesto nos impidió continuar, confió el negro Jorge Baliñas, sin proporcionar mas data. El ex BT Racing, según pudimos averiguar, estaría en negociaciones con Adrián Chiriano para alquilar el segundo Clío que atendía el 3.17 team, con la condición de alistarlo en su propio taller para poder bajar costos. Veremos.
Trueque
Todavía no tengo nada confirmado, estamos a la espera de una decisión, contó Lucas Benincasa en relación a la continuidad del Clío de Cristian Bodratto Mionetto ,
ausente en la fecha posadeña. Pesadilla había decidido hacer ese paréntesis para reordenar su presupuesto pero a últimas horas, al cierre de esta edición, crecía la posibilidad de que Diego Leston, actualmente en el TP, decidiera retornar al TN para tripular dicho Clío que cuenta con la motorización de Pou.
Debuta
Jose M. Urcera es el elegido por la escuadra Boero Carrera Pro para tripular el tercer C4 del team. El pibe, de 21 años originario de Cipolletti, actualmente corre en el TC Mouras y hacía algún tiempo buscaba un TN para seguir creciendo deportivamente. Vengo del motocross y también corrí varias carreras en la monomarca Gol de mi región. Mi papá tiene vinculación comercial con Boero y le pareció un buen equipo para incorporarme. La verdad es que me entusiasma la idea de ir a la Clase 3 porque por potencia y elementos están mas cerca de lo que yo manejo actualmente confió el pibe, presto a debutar en el Mouras platense este fin de semana.
Retornan
Ahora sí, quisimos ir a Posadas pero preferimos ir a lo seguro, La Plata es mucho mas propicio para hacer los primeros test, avisó Iván Saturni que finalmente hará debutar su flamante Focus rojo bajo atención de Damián Corba. Capaz no estemos tan bien en el debut pero la idea es de acá a fin de año meternos entre los diez, analizó el de Bigand. Pavada de ambición tiene el campeón ´06. Además, tras breve intervención quirúrgica de menor cuantía, el turco Stambul volverá a acelerar su Honda de Clase 3 en esta fecha.
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Lo que viene
PRECISOS Y ACERTADOS Luego de un par de años, el autódromo “Roberto Mouras” es visitado en una misma temporada en dos ocasiones; la última vez ocurrió en 2010. Ahora, en esta temporada 2012, el segundo recorrido por el trazado perimetral “Juan Gálvez”, utilizando la chicana al final de la recta principal, concentrará una interesante propuesta, extendiendo la permanente atención que generó la categoría durante las siete fechas anteriores, en ambas clases. Banco de pruebas de diferentes equipos, el trazado platense es uno de los circuitos que demandan una notable coordinación en la puesta a punto para lograr equilibrar el auto y cerrar el trabajo de manera perfecta. Y en los tiempos actuales, el TN no permite tener un segundo de de distracción porque el objetivo puede quedar lejos, aunque si bien el intento de recuperar el terreno perdido es forzado, los mecánicos consiguen rápidamente suplir la falencia y procuran aplicar en su labor las mejoras pedidas por el pilotos. Con piso seco o con lluvia, el público puede ver potenciando el espectáculo en pista de Clase 2 y 3, con definiciones en los metros finales, generando con ello otro “plus” para las futuras competencias en donde la última palabra la tiene la Bandera de Cuadros y la línea de meta, un sello ya indeleble que deja el TN en cada paso por las diferentes pistas del país desde un tiempo a esta parte. Virtudes de la especialidad, desmitificando muchas veces “en este circuito es difícil la superación”, frase que ya no deja argumentos válidos en el ambiente. Un nuevo desafío será para muchos esta visita a La Plata, y todos los que componen la categoría saben que para retirarse con la gloria, el domingo, deberán ser en cada maniobra que se vea en pista precisos y acertados.
La Plata
Antecedentes 4-03-2012
Pole: Juan Pablo Koch 1;45,778 a 143.962 Km/h 1ra Serie: Juan Pablo Koch a 142.854 Km/h 2da Serie: Matias Machuca 141.667 Km/h 3ra Serie: Tulio Badaracco a 141.450 Km/h Final: Juan Pablo Koch a 133.093 Km/h
Pole: Ariel Michieletto 1;43,379 a 1º 147.303 Km/h 1ra Serie: Sebastian Gómez a 146.413 Km/h 2da Serie: Jorge Trebbiani a 146.676 Km/h 3ra Serie: Marcelo Bugliotti a 143.753 Km/h Final: Sebastian Gómez a 140.453 Km/h
Cuanto cambiará la historia en esta segunda edición? Podrá el Lancer de Michieletto confirmar la pole de Marzo?
Miguel C. Páez
HORARIO
ACTIVIDAD
Jueves 30-08-2012 11:00 a 18:00 Sorteo de neumáticos 15:00 a 18:00 Verificación Técnica, Administrativa Viernes 31-08-2012 Sorteo de Neumaticos Verificacion Técnica 8:00 a 12:00 9:30 a 11:30 Administrativa 12:00 Reunión OBLIGATORIA de Pilotos C2 13:00 a 18:00 Verificación Técnica, Administrativa 12:30 a 13:40 1er. Entrenamiento libre. TN 14:30 a 15:40 2do. Entrenamiento libre TN 17:10 a 17:20 Clasificación Clase 2 (Grupo B) 17:30 a 17:40 Clasificación Clase 2 (Grupo C) 17:50 a 18:00 Clasificación Clase 2 (Grupo A)
Los Horarios del fin de semana
HORARIO
ACTIVIDAD
Sábado 1-09-2012 8:30 a 9:00 Administrativa (Con Multa sin Aviso) 09:00 Reunión de Pilotos Clase 3 OBLIGATORIA 09:30 a 10:40 1º Entrenamiento libre Clase 3 11:30 a 12:40 2º Entrenamiento libre Clase 3 13:30 1ra serie Clase 2 (6 vueltas) 14:00 2ra serie Clase 2 (6 vueltas) 14:30 3ra serie Clase 2 (6 vueltas) 15:00 a 15:10 Clasificación Clase 3 (Grupo B) 15:20 a 15:30 Clasificación Clase 3 (Grupo C) 15:40 a 15:50 Clasificación Clase 3 (Grupo A)
HORARIO
ACTIVIDAD
Domingo 2-09-2012 9:00 1ra Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas) 9:30 2da Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas) 10:00 3ra Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas) 12:00
Final Clase 2 16 Vueltas o 35 min.)
13:00
Final Clase 3 20 Vueltas o 40 min.)
SALIDA DE BOXES: La pista se habilitara para la series y las finales 15 minutos antes del cronograma y 5 minutos antes del horario estipulado en el cronograma se cerraran los boxes. AUTOS HABILITADOS: 46