3
Nº 188 / JULIO 2013
Década (y media) ganada..!
15
años es una bocha de tiempo para una revista. Desde la aparición de TN Magazine, en junio del ´98 en La Plata, hubo varias publicaciones especializadas en automovilismo que sufrieron vaivenes, algunos económicos y también por fallidos manejos de sus titulares. Mientras algunas se convirtieron en mensuales, otras directamente dejaron de existir, y también volvieron a salir, para luego cambiar de dueños, de socios, de formato… Pero TN Magazine siempre estuvo. Y siempre fiel a su estilo. Un estilo particular marcado por la impronta de su creador, que marcó un nuevo camino con
una edición exclusiva de una categoría, y que otras fueron siguiendo su idea, en un caso hasta con la gentileza de él mismo que cedió el nombre “Magazine”... Y hay que hacer una revista de más de 30 páginas con una sola categoría, hay que tener mucha imaginación, muchísima, para no aburrir, ponerle alegría, contenidos, y tener la cabeza abierta, algo que le sobra a Daniel Lannes. En cada autódromo donde se presentó el Turismo Nacional desde el ´98, TN Magazine le dio (y le seguirá dando) un plus de calidad a la categoría más espectacular de todas, tantas veces ninguneada por los grandes medios nacionales;
A pesar de ser la única que brinda esos sobrepasos que tanto se extrañan en las otras. Tuve el placer de laburar en TN Magazine durante 6 temporadas, más de 80 números, y compartir momentos inolvidables con Lannerrrr, con Cecilio Marinoni, con Miguel “Felipe Solá” Fernández, tipos extraordinarios que le ponen todo a cada ejemplar. Aprendí mucho de ellos y nunca voy a olvidar los cierres en Villa Adelina. Felicidades por estos 15 años, por esta década y media ganada, y a celebrarlo como un verdadero cumple de 15… y si la fiesta la organiza Danielito, hay fiesta asegurada. ¡Chapeaux! Ariel Bandi
Pucho / APAT
La revista de Turismo Nacional Una realización integral de
DEL Producciones (011) 4241 4334 Editor General
Daniel Lannes Colaboradores
E. Joyce M. Delay A. Pereyra
Publicidad
Miguel Fernandez
Diseño
César Marinoni
Fotografía:
Pucho / Prensa APAT Angel H
Contactos
www.tn-magazine.com.ar
Impresos MACRI - 2058-7674
TN Magazine cumple 15 años. Nada más y nada menos. Testigo fiel del crecimiento sostenido del Turismo Nacional, con sus vaivenes, con sus alegrías, con sus tristezas. Un reflejo de la vida misma. Llegué un día a la redacción, con la ilusión y las ganas de realizar mis primeras notas como periodista deportivo. Allí me encontré con el inconfundible: “mostro acá hay libertad para escribir. Los protagonistas son los pilotos. Dale para adelante que está todo bien”. Esas palabras todavía retumban en mi cabeza, y provenían del inefable Daniel Lannes. Un personaje de aquellos, tan loco, tan afable, tan ácido, tan irónico, tan vehemente en la defensa de su pensamiento, tan querible. Y pasaron las carreras, pasaron los cierres, los nervios por hacer las notas nunca cesaron. Esa inexplicable adrenalina que generaba la cercanía de terminarla a tiempo, para mandarla a la gráfica. Siempre pensando en darle una vuelta de tuerca. Siempre pensando en nuevas secciones, siempre pensando en evolucionar. Y lo que al principio fueron epígrafes, miles, se convirtieron en notas a pilotos, notas técnicas, notas históricas, los panoramas y la completa libertad para escribir. TN Magazine me dio la posibilidad de ingresar al mundo de esta categoría. Tuve la dicha de conocer a personas de invalorable conocimiento, sabiendo
que todos colaborábamos. Mis respetos a Ariel Bandi, siempre con una palabra de apoyo o una gastada, con su estilo tan particular, a Miguel Fernández, siempre listo a la hora de cebar un mate necesario ya entrada la madrugada, a César Marinoni, el mago de la Mac, capaz de convertir una nota flojita en casi un best seller, a Miguel Páez, el amo de las estadísticas y la historia. Y fundamentalmente a Daniel Lannes, su editor y alma mater. Un talento a la hora de escribir, de crear, de imaginar, pero tan bohemio y desordenado al mismo tiempo. Eso es TN Magazine. El reflejo de una categoría brillante, uno de los últimos bastiones de lucha contra la inmediatez de lo digital. Porque todo el mundo quiere estar en la revista. Porque todos se buscan en la vidriera, porque los emoticones despiertan sonrisas y enojos. Porque lo allí expresado perdura en el tiempo, es tangible. Uno lo puede leer, guardar y volver a leer. Es una alegría poder escribir estas líneas, es un orgullo haber formado parte de la rica historia de la revista. Salud en su aniversario y ojalá que vengan muchos más y perdón por ser reiterativo, pero gracias por dejarme participar. Pablo Garrigos
21 55 2 52 99 24 25 69 87 3 30 76
MUNOZ MARCHESI MATIAS ASTRA CHAPUR FACUNDO 308 BOSIO EZEQUIEL 308 GIALLOMBARDO MAURO FOCUS TETI JERONIMO ASTRA YANNANTUONI JOSE VECTRA CARDUCCI LEANDRO 308 MERAYO PABLO LANCER SATURNI IVAN FOCUS PIUMETTO PABLO FOCUS 5P BEITIA CRISPIN LINEA LARRAURI LEONEL NEW CIVIC
6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 4
7;49,659 7;50,103 7;50,942 7;51,733 7;54,205 7;54,545 7;54,869 7;55,301 7;55,628 7;59,543 8;01,372 5;33,501
0,444 1,283 2,074 4,546 4,886 5,210 5,642 5,969 9,884 11,713 5;33,501
111 ROSSI MATIAS C4 17 LUNA ROBERTO ASTRA 9 TUERO ESTEBAN LINEA 8 GOMEZ SEBASTIAN KIA 5 PEZZINI FABRICIO ASTRA 46 OTERO PABLO MEGANE II 12 PIPKIN JUAN CRUZE 7 ORTELLI GUILLERMO FLUENCE 23 VIANA CLAUDIO FOCUS 5P 29 MICHIELETTO ARIEL FOCUS 26 ALBERTENGO GUILLERMO NEW CIVIC
6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 1
7;49,396 7;52,338 7;56,906 7;56,976 7;57,047 7;57,272 7;57,521 7;57,677 7;58,009 7;58,366 1;21,799
2,942 7,510 7,580 7,651 7,876 8,125 8,281 8,613 8,970 1;21,799
Promedioi: Auto: 111 Tiempo: 1.17.660 Vuelta: 1 Promedio: 139.114 Km/h. Promedio del 1º 138.096 Km/h Auto Nro. 5 Recargado con 5 seg. por maniobra peligrosa al Auto Nro. 12.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2º SERIE
Promedioi: Auto: 55 Tiempo: 1.17.854 Vuelta: 3 Promedio: 138.767 Km/h. Promedio del 1º 138.018 Km/h
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1º SERIE
Puntos en la Final Puestos 1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10° 11° 12° 13° 14° 15° 16° 17° 18° 19° 20° Puntos 30 25 22 20 18 16 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
Puntos en la Series Puestos 1° 2° 3° 4° 5° 6° Puntos 6 5 4 3 2 1
Auto Lastre Rank. Pts. Clio 25 Kg 14 127 Gol 35 Kg 20 117 Gol Trend 25 Kg 69 116 Fiesta 35 Kg 10 114 Clio 15 Kg 5 112 Clio 15 103 Clio 5 Kg 12 103 Clio 16 98 Clio 20 Kg 4 95 Clio 17 95 Corsa 5 Kg 18 70 Clio 73 68 Clio 58 60 Fiesta 11 54 Fiesta 34 51 Corsa 8 49 207 19 42 Gol Trend 31 39 Clio 33 35 Fiesta 29 25
Dif. 0 10 11 13 15 24 24 29 32 32 57 59 67 73 76 78 85 88 92 102
Trámite de carrera: Lineal porque Fontana no dio ninguna chance de superación La clave: La desequilibrante actitud del ganador concentrado en el objetivo y sin fisuras. La figura: Damián Romero logró superacione claves para cerrar otro auspicioso trabajo.
Pos. Piloto 1 Fontana Maximiliano 2 Mohamed Lucas 3 Vallasciani Leandro 4 Romero Damián 5 Machuca Matías 6 Giacoponi Emiliano 7 Bosio Luciano 8 Herrera Agustin 9 Bagnera Lucas 10 Longhi Carlos 11 Sarry Esteban 12 Dadomo Florencio 13 Domenech Alfonso 14 Colombo Russell Lucas 15 Abdallah Hanna 16 Perez Diego 17 Percaz Adrian 18 Bassi Daniel Carlos 19 Pablo Ortega 20 Eluchans Juan Martín
Campeonato
CLASE 2
14 FONTANA MAXIMILIANO CLIO 79 TORRES JUAN I CORSA 10 ROMERO DAMIAN FIESTA 17 LONGHI CARLOS CLIO 23 BORGOBELLO JOEL CLIO 27 PENEZONE JAVIER CLIO 8 PEREZ DIEGO CORSA 36 FERNANDEZ MARCOS G CLIO 177 PERNIA MARIANO CORSA 66 SANTOS FEDERICO CLIO 71 YEROBI LUCAS CLIO 28 MORINI MARIANO CORSA 50 ISEPPI MATIAS CORSA
69 18 19 31 11 5 29 25 13 35 53 16 12
CLIO CLIO GOL CLIO CLIO CLIO FIESTA CLIO GOL TREND FIESTA CORSA GOL TREND
3,232 3,740 4,771 6,073 7,124 7,361 8,030 12,381 14,581 14,880 17,367 17,691
6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 3 0
10;54,673 10;56,839 10;58,774 10;58,964 10;59,893 11;00,269 11;00,384 11;00,955 11;01,248 11;02,882 11;13,463 5;58,387 0,000
2,166 4,101 4,291 5,220 5,596 5,711 6,282 6,575 8,209 18,790 5;58,387 0,000
6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
8;01,610 8;02,489 8;07,582 8;07,745 8;08,028 8;08,432 8;11,343 8;11,952 8;12,516 8;13,015 8;17,427 8;21,713
0,879 5,972 6,135 6,418 6,822 9,733 10,342 10,906 11,405 15,817 20,103 Record: Auto: 4 Tiempo: 1.19.613 Vuelta: 2 Promedio: 135.701 Km/h Promedio del 1º 134.684 Km/h Auto Nro. 21 recrgado con 5 seg. por maniobra peligrosa al auto Nro. 116
4 BAGNERA LUCAS 73 DADOMO FLORENCIO 20 MOHAMED LUCAS 15 GIACOPONI EMILIANO 58 DOMENECH ALFONSO 33 ORTEGA PABLO E 34 ABDALLAH HANNA 60 VIDAL MATIAS 116 D’AMICO ANDRES 43 SCORDIA GABRIEL 21 BADARACO TULIO 77 VERDEGUER RODRIGO
3º SERIE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
8;01,544 8;04,776 8;05,284 8;06,315 8;07,617 8;08,668 8;08,905 8;09,574 8;13,925 8;16,125 8;16,424 8;18,911 8;19,235
Promedio: 135.598 Km/h
6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Promedio: 135.472 Km/h
VALLASCIANI LEANDRO TREND SARRY ESTEBAN CORSA PERCAZ ADRIAN 207 BASSI DANIEL CLIO COLOMBO RUSSELL LUCAS FIESTA MACHUCA MATIAS CLIO ELUCHANS JUAN M FIESTA GONZALEZ EMILIANO GOL SILVENTE MATIAS GOL TREND PIERMATTEI DIEGO FIESTA BEGUIRISTAIN NAZARENO CLIO HERRERA AGUSTIN CLIO BOSIO LUCIANO CLIO Record: Auto: 18 Tiempo: 1.19.748 Vuelta: 5 Promedio del 1º 99.014 Km/h
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
2º SERIE
Record: Auto: 10 Tiempo: 1.19.674 Vuelta: 2 Promedio del 1º 134.612 Km/h
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1º SERIE
Pigué 2013
22 BOSIO BRUNO 11 YANNANTUONI FABIAN 4 FLAMARIQUE JULIAN 13 OKULOVICH CARLOS 36 CHIRIANO ADRIAN 19 ZUGHELLA GABRIEL 27 GONZALEZ MARCELO 37 STAMBUL DANIEL 77 BESSONE ERNESTO 1 MORIATIS EMANUEL 100 ROSSOTTI JUAN P
FOCUS FLUENCE 308 FLUENCE FOCUS ASTRA 307 NEW CIVIC FOCUS FOCUS LEON
6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
7;52,203 7;53,050 7;53,516 7;53,801 7;54,377 7;55,300 7;55,720 7;57,921 7;58,219 7;59,782 8;00,503 0,847 1,313 1,598 2,174 3,097 3,517 5,718 6,016 7,579 8,300
Nro 111 21 22 4 2 8 5 13 17 19 52 99 36 12 24 7 1 25 69 27 55 87 29 3 30 23 9 11 77 46 76 100 37
Piloto Marca ROSSI MATIAS C4 MUNOZ MARCHESI MATIAS ASTRA BOSIO BRUNO FOCUS FLAMARIQUE JULIAN 308 BOSIO EZEQUIEL 308 GOMEZ SEBASTIAN KIA PEZZINI FABRICIO ASTRA OKULOVICH CARLOS FLUENCE LUNA ROBERTO ASTRA ZUGHELLA GABRIEL ASTRA GIALLOMBARDO MAURO FOCUS TETI JERONIMO ASTRA CHIRIANO ADRIAN FOCUS PIPKIN JUAN CRUZE YANNANTUONI JOSE VECTRA ORTELLI GUILLERMO FLUENCE MORIATIS EMANUEL FOCUS CARDUCCI LEANDRO 308 MERAYO PABLO LANCER GONZALEZ MARCELO 307 CHAPUR FACUNDO 308 SATURNI IVAN FOCUS MICHIELETTO ARIEL FOCUS PIUMETTO PABLO FOCUS 5P BEITIA CRISPIN LINEA VIANA CLAUDIO FOCUS 5P TUERO ESTEBAN LINEA YANNANTUONI FABIAN FLUENCE BESSONE ERNESTO FOCUS OTERO PABLO MEGANE II LARRAURI LEONEL NEW CIVIC ROSSOTTI JUAN P LEON STAMBUL DANIEL NEW CIVIC
Vtas 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 15 11 5 4 3 2 0
Record: Auto 11 Tiempo: 1.17.999 Vuelta: 2 Promedio: 138.509 Km/h Promedio del 1º 135.859 Km/h. Penalizacion box Auto Nro. 55 por maniobra peligrosa al Auto Nro. 52. Auto Nro. 17 apercibido por maniobra peligrosa al Auto Nro. 55 No largo Auto Nro. 26.
Pto. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
Final
Tiempo 31;48,493 31;48,838 31;49,367 31;49,692 31;50,118 31;50,593 31;51,148 31;51,415 31;58,160 31;58,534 31;59,232 32;01,256 32;01,943 32;02,310 32;02,630 32;02,905 32;07,295 32;08,121 32;09,348 32;10,304 32;10,479 32;11,656 32;16,027 32;23,227 32;24,974 33;01,213 21;14,814 14;40,203 6;46,195 5;20,840 4;10,001 2;56,209 0,000
0,345 0,874 1,199 1,625 2,100 2,655 2,922 9,667 10,041 10,739 12,763 13,450 13,817 14,137 14,412 18,802 19,628 20,855 21,811 21,986 23,163 27,534 34,734 36,481 1;12,720 21;14,814 14;40,203 6;46,195 5;20,840 4;10,001 2;56,209 0,000
Dif.
Promedioi: Auto: 11 Tiempo: 1.18.196 Vuelta: 2 Promedio: 138.161 Km/h. Promedio del 1º 137.275 Km/h Auto Nro. 1 Recargado con 5 seg. por maniobra peligrosa al Auto Nro. 27.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
3º SERIE
Auto Lastre Rank. Pts. Cruze 5 Kg 12 109 Fluence 5 Kg 7 100 308 10 kg 2 97 Cruze 5 Kg 20 91 Astra 5 87 307 20 Kg. 27 86 308 55 86 C4 30 Kg 111 82 Fluence 10 kg 13 81 Cerato 15 Kg. 8 72 308 15 Kg 4 67 Focus 20 Kg 22 66 Astra 25 Kg 21 57 Focus 29 57 Focus 52 53 Linea 9 49 Focus 1 45 Focus 87 44 Fluence 11 42 Focus 3 41
Dif. 0 9 12 18 22 23 23 27 28 37 42 43 52 52 56 60 64 65 67 68 Trámite de carrera: Lineal, sin variantes de importancia porque Rossi fue contundente. La clave: El ritmo que impuso el ganador, certero y sin excesos cuidadoso. La figura: Adriàn Chiriano se mostro fuerte durante todo lo previo, dominò entrenamientos. Distinto y muy Bien.
CLASE 2 CLASE 3 1er. Puesto carga 25 Kg. carga 30 Kg. 2do. Puesto carga 20 Kg. carga 25 Kg. 3er. Puesto carga 15 Kg. carga 20 Kg. 4to. Puesto carga 10 Kg. carga 15 Kg. 5to. Puesto carga 5 Kg. carga 10 Kg. 6to Puesto no carga ni descarga en ambas clases. 7mo. Puesto descarga 5 Kg. descarga 10 Kg. 8vo. Puesto descarga 10 Kg. descarga 15 Kg. 9no. Puesto descarga 15 Kg. descarga 20 Kg. 10mo. Puesto descarga 20 Kg. descarga 25 Kg. 11vo. Puesto y subsiguientes descargan en la clase 2 25 kg y en la clase 3 30 kg.
Pos. Piloto 1 Pipkin Juan 2 Ortelli Guillermo 3 Bosio Ezequiel 4 Pisandelli Fabian 5 Pezzini Fabricio 6 Gonzalez Marcelo 7 Chapur Facundo 8 Rossi Matias Leonardo 9 Okulovich Carlos 10 Gomez Sebastian 11 Flamarique Julian 12 Bosio Bruno 13 Muñoz Marchesi Matias 14 Michieletto Ariel 15 Giallombardo Mauro 16 Tuero Esteban 17 Moriatis Emanuel 18 Saturni Ivan 19 Yannantuoni Fabian 20 Piumetto Pablo
Campeonato
CLASE 3 Piloto Marca FONTANA MAXIMILIANO CLIO BAGNERA LUCAS CLIO VALLASCIANI LEANDRO TREND ROMERO DAMIAN FIESTA SARRY ESTEBAN CORSA TORRES JUAN I CORSA DADOMO FLORENCIO CLIO MOHAMED LUCAS GOL LONGHI CARLOS CLIO BASSI DANIEL CLIO GIACOPONI EMILIANO CLIO ISEPPI MATIAS CORSA BORGOBELLO JOEL CLIO FERNANDEZ MARCOS G CLIO D’AMICO ANDRES GOL TREND ORTEGA PABLO E CLIO DOMENECH ALFONSO CLIO HERRERA AGUSTIN CLIO ELUCHANS JUAN M FIESTA PEREZ DIEGO CORSA YEROBI LUCAS CLIO ABDALLAH HANNA FIESTA SANTOS FEDERICO CLIO PIERMATTEI DIEGO FIESTA VERDEGUER RODRIGO GOL TREND MACHUCA MATIAS CLIO PERNIA MARIANO CORSA GONZALEZ EMILIANO GOL COLOMBO RUSSELL LUCAS FIESTA SILVENTE MATIAS GOL TREND SCORDIA GABRIEL FIESTA PENEZONE JAVIER CLIO VIDAL MATIAS CLIO MORINI MARIANO CORSA BEGUIRISTAIN NAZARENO CLIO PERCAZ ADRIAN 207 BADARACO TULIO CORSA
Vtas 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 18 15 14 11 9 9 8 8 7 0
Tiempo 27;58,295 27;59,819 28;02,726 28;04,157 28;05,545 28;06,782 28;07,321 28;08,818 28;09,116 28;09,348 28;10,552 28;10,871 28;12,198 28;14,370 28;15,004 28;15,413 28;15,845 28;16,131 28;19,181 28;19,397 28;19,714 28;22,600 28;30,003 28;32,175 28;32,743 28;40,249 28;40,677 25;30,055 21;33,329 20;04,766 16;02,531 12;22,951 12;27,800 11;10,262 11;11,408 9;31,901 0,000 1,524 4,431 5,862 7,250 8,487 9,026 10,523 10,821 11,053 12,257 12,576 13,903 16,075 16,709 17,118 17,550 17,836 20,886 21,102 21,419 24,305 31,708 33,880 34,448 41,954 42,382 25;30,055 21;33,329 20;04,766 16;02,531 12;22,951 12;27,800 11;10,262 11;11,408 9;31,901 0,000
Dif.
Record: Auto: 14 Tiempo: 1.19.065 Vuelta: 1 Promedio: 136.642 Km/h Promedio del 1º 128.745 Km/h Auto Nro 21 excluido por maniobra peligrosa al aluto Nro. 13 Penalizacion box Auto Nro. 11 excluido por maniobra peligrosa al aluto Nro.58. Recargados con 30 seg. Autos Nro 5 por reiteracion de maniobras peligrosas y Auto Nro. 177 por maniobra peligrosa al aluto Nro. 8
Nro 14 4 69 10 18 79 73 20 17 31 15 50 23 36 116 33 58 16 29 8 71 34 66 35 77 5 177 25 11 13 43 27 60 28 53 19 0
Final
Pto. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37
6
Maxi Fontana redondeó un finde perfecto. Para volver al triunfo se embanderó en su imagen contundente y encima se subió a la punta del torneo.
LANZADO IMBATIBLE: esta es la imagen perfecta para resumir el tercer éxito de Maxi Fontana. El Clío fue tremendo en términos de rendimiento, marcó un temprano récord de vuelta para no dejar dudas y cerró de manera magistral. Va por el 1 sin dudas...
Pucho / APAT
7
Maxi Fontana: “ Me gusta ganar a mi estilo”
H
icimos una primera mitad de año espectacular, porque llegamos 10 puntos arriba y con menor cantidad de kg que mis rivales. Y aunque no haga falta ganar una carrera para salir campeón, al menos una carrera al año tengo que lograr, mas que nada por una tranquilidad propia en que se puede. define Fontanita, con su particular estilo. Especular no, espectacular, admite. Y sí Mc Queen, dice, a mí me gustan las carreras peleadas, y cuando el público las disfruta, mas las disfruto yo. Me gustan las carreras y me gustan correrlas a mi manera. Muchos me dicen que tengo que ir mas tranquilo, pero así es mi forma de correr y me divierteee, concede el marcosjuarense, sin reparos. Hay que aclarar que lo puedo hacer gracias al gran auto que me lo permite, porque tengo un auto que es un 10. La gran capacidad de Gabriel Rodriguez y el grupo de mecanicos ingenieros que están siempre laburando y probando diferentes cosas, y es asi como se trabaja para pelear un campeonato. Hace varios años que conozco la capacidad de GR y la de Pou. Hace 10 años que trabajamos juntos, comenta el ganador de Pigué que no le escapa al compro-
Lucas Bagnera redondeó un gran fin de semana con su 2º lugar, aunque no alcanzó para cubrir sus propias expectativas. Salí a ganar, pero Maxi tuvo también un gran auto y no cometió errores, reconoció el de Las Varillas. Leo Vallasciani completó un podio sin histerias, cada uno con sus propias ambiciones colmadas. El Gol Trend sigue siendo un desafiante de lujo y todo indica que el bahiense es el candidato a llevarlo al primer triunfo. Por detrás asoma el Corsa de Esteban Sarry, de buena producción al igual que el reaparecido Torres, revalorizando los vigores de la marca. Entre la pole de Longhi y el movidito week end por el vuelco y polémica del auto de Luciano Bosio se repartieron las emociones mas fuertes del weekend en Pigué
miso de competir contra sus propios compañeros: Obvio que a principio de año me propuse hacer una buena campaña para ganar el campeonato y justamente en eso se esta trabajando. Se que tengo rivales y compañeros de estructura que van muy bien, pero yo corro para mí. Por suerte nunca tuve un encontronazo con algun compañero, pero bueno, todos corremos para ganar y en mi caso voy a defender un puesto como si fueran un rival más. ¿Te ves ganando el campeonato? -Estoy bien y creo que ganar el campeonato me va ayudar mucho para el año siguiente. La Clase 3 me encanta y me gusta correr con pilotos de mucha experiencia y medirme con ellos. Se que hay equipos super profesionales, pero en la clase 2 tambien los hay. asi que ojala que el 2014 pueda sentarme en un clase 3 y seguir creciendo. A lo largo de estos años me di cuenta que para este deporte se necesita de mucho apoyo económico pero ademas se necesita la confianza de quienes te siguen. Y yo cuento con un grupo humano fantástico, todos los dias me estan llamando para ver que es lo que necesito. Y eso te hace ir tranquilo y disfrutar de las carreras que es lo mas importante.
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Gran reapariciòn de Juanchi Torres con su Corsa. El de Torquinst fue 6º . Acà derrapa en el tobogán delante del efectivo Romero (4º) y el Clìo de Longhi que finalizò 9º Pucho / APAT Como sigue El quiebre del certamen de clase 2, los resultados de Pigué y su correlato en la tabla parecen haber dado el giro de volver todo a la normalidad. Vale decir, Clío dominantes y cierta apabullante sensación de dominio de la escena de los auto del GR team . Sin embargo, el detonante de la segunda serie con el vuelco de Luciano Bosio sacó de escena a uno de los principales animadores de la punta. Habrá que ver que tipo de reacción exhibe el cordobés, que cedió demasiado espacio en su marcha del torneo anual. Está 6° y necesitará otro envión anímico para retomar la batalla.
Lo que sí llama la atención es el reparto de protagonismo que se muestra en los primeros sitios de la tabla, resistiendo aquello de que los Clíos se adueñan de todo. Por ahora parecen adueñarse de las victorias, pero eso n o se refleja necesariamente en el marcador anual. Fontana ahora manda por carácter, por triunfo y porque, más allá de los deslices de Trelew y San Luis, va forjando una mentalidad de campeonato que le da ciertos dividendos. Pero detrás está Mohamed con sus soluciones personales y el inoxidable Gol que no afloja… Pigue lo vió otra vez fuerte aún con los kilitos en su haber. Y siguiendo en la línea VW, el novel Trend que conduce Leo Vallasciani volvió a hacer podio y ya es cosa seria,
El Tucu y el Gol siguen a pleno..Aca marca condiciones frente al poleman Longhi Bassi Giacoponi y Borgobello
porque al bahiense le sobra oficio y experiencia en esto de pelear certámenes y esos 11 puntos de distancia con la cumbre resultan casi insignificantes. Y para seguir con el cóctel multimarca, Damián Romero se muestra otra vez ahí con el efectivo Fiesta que no se baja de los primeros planos. Encima ahora llegan a su ciudad y si el sanjorgense no se detiene en ese detalle, que suele ser presionante, puede tallar por la victoria. Velocidad punta no le falta y está en un punto justo entre maduración y motivación. En suma, no todas son sensaciones, hay un espectro real que muestra un esquema de cierta paridad aunque todavía falten a la cita los Corsa. Reapareció en Pigué el de Juanchi Torres e inmediatamente se calzó el rol de candidato. Fue como un detonante, pintó bien el de Diego Pérez y concretó en la final el de Sarry, ahora el mejor en la tabla desde el 11° sitio. Habrá una reacción decidida o habrá que seguir esperándolo a Mariano Pernía, el mas lanzado de todos en la marca? Una incógnita que prevalece tanto como el rendimiento real del solitario 207 de Adrián Percaz. Los de Villalonga insisten en que lo pondrán adelante, en Pigué amagaron pero fue sólo eso porque la caja los dejó out. Desafiantes serios se necesitan en la panorámica mirada de la clase 2. ¿Habrá un aire diferente desde San Jorge?
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Matías Rossi se sacó rapidito las dudas para ganar en la Clase 3. Marcó terreno en Pigué dónde peló su reconocida sapiencia para dominar los instintos de los pibes Muñoz Marchessi y Bosio. Fue un Bienvenidos al Tren con un lujo de
MOTORMAN El saludo efusivo y admirado de Bruno Bosio al ganador Matías Rossi. El Granadero peló su reconocida experiencia y oficio para ganar en la única categoría que le faltaba. “Y la tercera fue la vencida”reconoció, contento para dedicarle la victoria a su padre Norberto.
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se le dio nomás a Matías Rossi el primer éxito en la Clase 3. Justo en Pigué, uno de los trazados argentinos que menos conoce, para darle forma al primer suceso en la categoría que menos transitó hasta el momento. Llegó rápido el primer éxito, llegó después de dos serios amagues y de terminar de entender cuál es el secreto para llevar rápido un C4 con la misma consistencia hasta el fin. Pero el verdadero secreto estuvo en la serie, allí radicó la clave para sustentar el éxito final. Porque mientras Matías Muñoz Marchesi, el poleman de la jornada, debió apretar los dientes frente al ataque de Facu Chapur en la primera y tempranera serie, Matute resolvió rapidito la ecuación ante el Cruze de Pipkin, ya que el bahiense tuvo un ligero entrevero con Pezzini en la lucha por el segundo lugar. Y así el Citroen llegó con sobrada luz para asegurarse el sitio de privilegio en la final. Porque Bruno Bosio, el ganador del tercer parcial, no la tuvo sencilla frente a la oposición que le planteó el Fluence de Yannantuoni, muy a tono durante todo el weekend. Con ese panorama previo, todo apuntaba a una largada heroica del Astra del chaqueño en función de lograr algún milagro pero no Rossi no dejó dudas desde el inicio y sólo se dedicó a administrar con astucia y sobrada experiencia el trámite de una final en la que eligió el ritmo más adecuado para que no hubiese sorpresas. Porque atrás todos daban mucha muestras de que el Granadero la hacía lenta pero lo dicho, si no cometía errores era difícil superarlo y así fue. Le sobró experiencia, les tiró la camiseta encima a los pibes que lo seguían en la consigna de que era posible quebrarlo, pero también debió pesar en la cuestión que un podio no era tema despreciable para ambos y chau.
El Citroen ganador ensaya el primer tránsito por la ya clàsica postal que ofrece la curva 1 de Pigué. Matías Rossi hizo gala de toda su astucia para contener al entonado Astra de M. Marchessi y el Focus de Bruno Bosio, dos exponentes que lograron una merecida revancha sobre aquella fallida actuación de San Luis.
Demasiado resumida la cuestión? Sin dudas, en esta ocasión no hubo espacios para otro tipo de carreras. Rossi manejó a su modo el ritmo y el resto a arreglarse. El C-4 y su laureado driver ya tienen el triunfo, que alivia porque resultaba necesario, que habilita a soñar porque la suma ya es importante y porque arranca una segunda mitad de certamen con otro matiz. Pero que tan distinto podrá ser se verá desde este domingo, en función de la cantidad de incógnitas competitivas que subyacen sobre la divisional, según analizamos páginas más adelante. Lo rescatable es que cada vez más roza la impresión de la igualdad de chances en todos los frentes de la Clase 3. Alejado Pipkin de la lucha decisiva en la pasada fecha, los Cruze volverán por sus fueros este finde en San Jorge para apro-
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Jerónimo Teti, Adrián Chiriano y Juan Pipkin en prolijo trencito rumbo al banderazo final. El bahiense sigue al frente del torneo
vechar sus virtudes. No fue tan grave la ausencia para Fabián Pisandelli que purgó la fecha de suspensión sin ceder tanto terreno y así puede volver con las chances intactas. También para eso sirvió el triunfo de Rossi, no sólo los apiló en la pista también estrechó los márgenes en el torneo. Allí dónde Peugeot logró sacar pecho y el mejor rédito del negocio piguense. Silencioso como siempre Ezequiel Bosio ya husmea la posición de escolta sobre el todavía tibio Ortelli. El sáltense sigue apelando a su oficio para no ceder terreno, aunque la avanzada del resto ya se nota. Lo saben en los galpones del team, aunque al menos Yannantuoni exhibió notable mejora en el conflictivo Fluence. Habrá espacio para el necesario despegue del de sus compañeros? Si es así, muchos lamentarán la oportunidad perdida. Pasaron seis fechas ya, los Cruze capitalizaron muchas victorias pero esa diferencia no se refleja necesariamente en la tabla.
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Pero hay algunas amenazas mas que asoman en el horizonte competitivo. Sebas Gómez y su Kia mantienen intacto su nivel ascendente. El sureño saca el mejor rédito de un auto relativamete recién llegado y que da la impresión de tener con què pretender. La llegada de la segunda unidad en manos de Roby Luna este fin de semana podrà reforzar opiniones, pero no cabe duda de que el auto ha nacido bien. En la otra vereda, los Astra dilatan su despedida con actuacviones merecida. Lejos de la decadencia, se muesdtran vigorosos y con buena atención lo que les confiere chances de seguir en la senda victoriosa. Un párrafo que también cabe para el Peugeot de González, que resiste a pie firme dentro de los top ten. Lo dicho, como los oficiales no marcan territorio el espectro competitivo en la clase 3 está abierto como siempre. Como debe ser.
BRUNO BOSIO:
Por fin!
Que de sensaciones me dejó el podio...en principio chochura, por ser el primero de C3 y compartirlo con el monstruo de Matías. Alivio, por cortar con la mala racha, hace varias carreras que nos estamos mostrando adelante y por distintas circunstancias no se nos daba. Y una gran satisfacción porque concretamente demostramos que el auto está para más, era cuestión de tiempo!
Escapa Tuero ante el ataque de los vittales 308 de Flamarique y Bosio, de gran resultado final. Fueron 4º y 5º respectivamente y ascienden en el torneo. El Lìnea volvió a palmar
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Que dejó la mitad de temporada en Clase 3
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a Clase 3 acaba de cerrar una primera mitad de certamen en una situación que la foto que ilustra la página pareciera resumir de manera directa. Los Cruze, con cuatro triunfos de manera consecutiva, se convirtieron en la sensación, y también en la preocupación, de la mayoría de los teams rivales. Pegaron mejor que el resto y nadie lo advirtió? Parece poco probable, la cuestión es que desde estas mismas páginas a principio de temporada augurábamos una reafirmación de lo que había quedado como impresión principal en el cierre de 2012 y nada de ello ocurrió. “Por ahora viene siendo un campeonato raro, muy raro” , advierte Miguel Alisi, responsable del equipo Renault que con Guillermo Ortelli anima la punta de la tabla. Pero para reafirmar lo raro del certamen, los Fluence navegan cierta intrascendencia competitiva que se contrapone al singular manifiesto ganador de los modelos de Chevrolet. Juan Pipkin, líder del certamen, reafirmó en la pasada fecha de Pigué que, sin ser tan contundente como en carreras anteriores, el auto mantiene vigencia aún con los kg de lastre. Esa regularidad sólo se encuentra, por caso, en el andar de los Peugeot tanto oficiales del Vittal G Racing como en el de Marcelo González, ganador de la primera del año en La
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Plata y que confirma en cada escenario que la fórmula mantiene vigencia. Tanta disparidad de resultados afecta sin dudas el marcador anual, que muestra la misma y relativa realidad del torneo anterior. Las escuadra que tiene cierto guiño oficial aún no marcan el terreno en la medida que podía esperarse. Ford, por caso, sigue sin imponer condiciones y en lo de Martos no encuentran explicación racional a tanta disparidad: En realidad estamos medio peleados con la suerte admiten: Emanuel está teniendo mucha mala suerte parece que toda la fortuna que teníamos se gastó en 2012, admiten en el team de Merlo, anticipando que Mauro Giallombardo aún paga caro cierto desconocimiento en trazados y
Yo no puedo decir que esta primera parte haya sido buena, no se reflejan en resultados ni en el marcador ni en el campeonato, lo que marca que estamos algo complicados admite Pepe Martos, líder del team campeón con Focus. Van a San Jorge en busca de revancha.
actitudes del auto. La marca sigue sin ganar y el derecho de piso parece prolongarse demasiado Frente a esta situación, el desembarco triunfador de Rossi parece adecuar la situación hacia otro escenario competitivo. Toda la producción del equipo Boero enfocado sobre su principal delfín terminó dando el rédito esperado. Será acaso el inicio de un camino distinto para la segunda mitad de certamen?
Lo de Peugeot, todo ok y en ascenso Luis Belloso analizó la primera mitad de la temporada del Vittal G Racing Car: “El balance es positivo. Estamos conformes. De no haber sido por las roturas de las cubiertas, estaríamos con los tres autos, aún mejor posicionados en el campeonato. Pero hicimos varios podios y la suma es constante”. Con miras a las próximas exigencias y la definición del campeonato, el Peje aseveró: “Estamos muy bien para afrontar lo que queda del año. Nuestro objetivo primordial es llegar con posibilidades ciertas de recuperar el torneo”.
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alance
Miguel Alisi boss del team Renault
Esta es una inversión fuerte que ya empezó a rendir frutos. Y ahora lo ratificó con una tarea magnífica, estamos muy felices recitó Ignacio Boero, capo del Carrera Pro tras festejar el primer suceso de Matías Rossi. El Granadero ratificó su condiciòn de desafiante a la corona y aseguró que la victoria en la serie “fue clave”.Sabíamos que largando primero tendríamos muchas chances de ganar tratando de no cometer errores. Salió todo redondito... reconoció acompañado por la gente de Circulo Citroen, que pareció traerle suerte. Muchas veces estuvimos cerca... Esta victoria nos sirve mucho en el equipo para cortar la mala racha. Es muy difícil poder ganar en el automovilismo argentino, así que hay que disfrutarlo, cerró Matías.
No somos los mejores, pero...
tampoco los peores! ¿Que balance haces del primer mitad? -Para nosotros fue una mala mitad de año, creo que el resto mejoró notablemente y nosotros estamos igual al 2012, por lo pronto retrocedimos, pero también es real que si miramos al resto por el momento somos los segundos menos peor. ¿Hay margen para pensar en el campeonato? -Totalmente, margen hay y mucho. Vos pensá que es un campeonato muy raro, atípico a lo que nos mtenía acostumbrado de los últimos años. ¿Y en que condición esta Ortelli para seguir prendido? -Las condiciones son positivas y creemos que esta segunda mitad de temporada es favorable ya que logramos mejoras considerables en los autos, los ensayos son permanentes. ¿Cual es la exacta dificultad del Fluence que no clasifica bien? -No es un problema del auto en sí, pasa por no haber encontrado nosotros el equilibrio para que se comporte igual en todos los circuitos. ¿Y como ves a los rivales? -Todos muy competitivos, evolucionaron mucho en todos los aspectos y eso está muy claro cuando ves una clasificación.
TN Action
El emoticómetro
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Cándido
Saldré a buscarlo a Rossi de movida en la serie, estoy convencido de que se le puede ganar. Aprovecharé que largo con Pezzini cerca que se que no me molestará ..dijo un inocente Pipkin antes de la serie en la que terminaría tocándose con...Pezzini!
Irritado
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“Me dieron por todos lados... Chapur me hizo hacer un trompo en la bajada del tobogán y por suerte no me pegó nadie, por lo menos me pidiò disculpas, pero Roby Luna me limó todo el costado y encima quiere tener razón.. que le pasa?? Mauro Giallombardo, algo molesto, no?
Apoliyo
Los Consejos musicales de Adrián Percaz para animar el largo viaje a la conferencia de Bahia Blanca invitaron al sueñito... Entre el disco de Malafama “le robaron la moto a Carlitos” y Azul de Cristian Castro...zzzzz!!!
Santita
No hay caso che, no quedaron chongos en Pigué así que no queda otra que irse a dormir solita denunció la Rusa, inefable colaboradora del Auto Club Pigué, y muy cercana a la sala de Prensa
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El “powerslide” de Mariano Morini los juntó a todos detrás de su Corsa. El de Camilo Aldao palmó rápido. Adrián Chiriano, después de andar adelante todo el fin de semana, resiste los embates de Emanuel Moriatis. El Chiri fue 13º. Mientras que el Champion terminó en el puesto 17º.
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¡Fuerte Cruze! Juan Pipkin y Fabricio Pezzini se tocaron fiero. El puntano tras visitar la banquina arribó 7º. El bahiense finalizó en la décimocuarta colocación.
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¿Me verás volver? Federico Santos quiere retornar a la pista, que tras tocarse con Nazareno Beguiristain tuvo que bajar dos ruedas a la banquina para no pegarle a Morini.
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Luna y Giallombardo sufrieron varios cruces en pista, la siguieron en Parque Cerrado, pero no pasó nada.Detrás Zughella que fue 10º
Cartel de 50 y nadie afloja. Dadomo, Romero y Sarry viajan a fondo hacia la primera variante del trazado piguense. Pucho / APAT
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Borgobello despega de la lucha entre Domenech y Machuca, que va exigido por la cuerda externa. El cordobes ligó dura sanciòn y perdió la punta del certamen. Pipkin los mantiene a raya a sus pares. No brillo en Pigué pero sigue liderando la tabla anual...
Orteguita le da sin mesura al pianito. El tucu sigue a pleno crecimiento
Colombo Russell y el Kinetic en la búsqueda de la maduración justa. Detrás Pérez y el Corsa.
Trastienda EL AMAGUE se ve que para ser exitoso en el TN también habrá que estudiar expresión corporal...Fijate los gestos de Callieri y Giacone mientras esperan la visita de los Clíos del team. la carita del ingeniero lo dice todo... EL PELAJE La cuestión del asfalto que se levantaba tras los primeros movimientos de la clase 3 en Piguè motivò un trabajito extra a la hora de pelar los neumáticos y la suspensiópn de toda actividad. El asunto casi se convierte en una cuestión de estado, pero lo que finalmente pasó fue que el sábado todo vivió a la normalidad...Errores que se cometen, le dicen. CALIENTE Al retorno de Claudio Viana a la Clase 3 no le faltó nada de temperatura...El misionero, a a pesar de todas las dificultades previas se dió el gusto de finalizar la carrera.. Le falta al auto
trofeos BRUNO POLONI Esteban Sarry en
Clase 2
Otra vez como hace un par de temporadas atrás le tocó lucirse en Pigué. Es que el cordobés también se acordó que suele andar bien sobre un auto de carreras y se ocupó de lograr una de sus mejores finales en la temporada, corroborando todo lo bueno que habia insinuado durante todo el weekend de la sexta fecha. Buen aporte.
Fabricio Pezzini en
Clase 3
Volvió a los lugares que suele frecuentar. Tras el inoportuno roce e la serie con Pipkin que lo retrasó, el puntano volvió a demostrar que tiene un auto potencialmente apto para grandes cosas. Sigue debiéndose el triunfo pero mientrtas tanto suma y sigue prendido.
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años cumplió Mc Queen Fontana, último ganador de la Clase 2. Dice que repite asadazo este finde. Veremos..!
Los lectores dicen: “Que bueno que esta revista esté en cada competencia del TN”. Esa es la sensación, la mejor definición para entender y homenajear a la TN Magazine. Los que estamos en este medio sabemos que perdurar en el tiempo es un lujo y TN Magazine con sus contenidos,con la calidad de fotografía y lo que no es fácil : llevar toda la info de todos los pilotos. Felicitaciones ! Y por muchos años más. César Santomauro (MUNDO SPORT)
QUEMA ESA FOTO
A ver...Canito, esta imagen tiene varias lecturas. Por un lado el piloto Lucas Yerobi insinuó que estuviste trabajando como loco buscando HP`s. Otros sugieren que venís sin cadenas hace varias fechas...en cualquier caso, estàs al horno
VIDRIERA
Te van un par de miradas intensas, inquisidoras, fuertes? Seeee Bien por Sabri que le puso el pecho al frìo piguense... Un sol la rubia debilidad, che! Risas, gorros y coladas entre las promos, Cintia (pregnant?) y la Pame, sin regalitos...Te anoto
Apat`s ladies con caras de circunstancia. El frío conspira, vió?
Amamos el mate...bue, nosotros preferimos que no haya yerba..!.
Gente sexy... Percaz y el sosias de Coppola en presentación de Corcel. Los nafteros totoreños, muy relajados
Te queda claro la gran armonía que hay en el team Vittal?. Gatti y sus muchachos pura sonrisa. Las chicas de abajo, no tanto...
Living de lujo para conferencias estrenó Venchi. Teti tambièn estrenò superhèroe bien calzado..!
Abrigadísimas..mamá de Percaz, mujer de Piermattei y la prole de Larrauri, lo mejor de Leíto
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PILOTTI
PILOTTI
QUE GENTE!
¡que gente!
GIACOPONI en PING PON
Okulovich recuperó la sonrisa en Pigué. Fue 8º y va bien.
Piumetto...Todo bien? Guille Ortelli intenta un particular cabeza con Mateo. El pibe le saliò futbolista... Luquitas Colombo en claros problemas junto a la promotora.. Un banquito ahí urgente, la perspectiva no garpa!
Saturni, circunspecto y comunicado, Bosio, volcado!
Pernía, engomado
Improvisada y urgente reunión de pilotos en plena pista durante la jornada del viernes. Junto a los CD se determinó suspender la actividad ante las dificultades de los parches de brea en la pista..ay!
Daniel Spilotti y sus obras maestras, como siempre, para los ganadopres de las carreras de San Luis. Pipkin y Mohamed, felices!
El piloto de Villa Amelia responde por sus preferencias extradeportivas 1) chocolatada o capuccino? Ninguno 2) Messi o Riquelme? Messi, sin dudas 3 Menotti o Bilardo? Bilardo 4) milanesa con papas fritas o lasagna? me quedo con mi milanesa con papas con grasa de chancho con ajo y romero. Es genial. 5) Circuitos con o sin chicana? cualquiera de los dos 6) las sierras o la playa? sin dudarlo, las sierras 7) TV: Tinelli o Pergolini? Tinelli a full 8) ¿que preferís para entrenar: Natación o andar en bici en la ruta? No hay nada más lindo que la bici por el pueblo y en el acceso a Villa Amelia, realmente no hay nada más lindo. 9) Fernet o cerveza? Cerveza 10) una peli: Dias de trueno o Rápido y furioso? No me gusta ver películas y menos de ficción. Podría ser alguna de caso real pero tampoco me engancho. 11) Ropa: jeans chupin y camisa o pantalón cargo y chomba? A full con la camisa y el jean chupin. 12) Los simpsons o el CHAVO del ocho? los Simpsons de acá a la China. 13) Juan M.Traverso o Carlos Reutemann? Traverso, el Flaco es mi ídolo de toda la vida. 14) Ford o Chevrolet? Ford 15) Playstation o un simulador? me gusta más el simulador.
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A propósito de nuestros 15 años
AUTOBOMBO
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Lucas Yerobi. Conocí la TN MAGAZINE en 2008, cuando fui por primera vez al TN. Y me pareció que ‘el flaco’ Lannes está loco, ja. Me gusta mucho la revista porque te enteras de todo. Es como ‘intrusos’ pero en los boxes del TN, ja. La verdad que es sinónimo de la categoría. Además, uno como piloto siempre al llegar a un autódromo está impaciente por agarrar la revista para ver si salió en ella. Joaquín Volpi La conocí en mi primera carrera en el TN. Me resulto muy útil ya que no conocía a nadie ni nada sobre la categoría y me puso un poco al día. Felicitaciones a todo TN Magazine. Saludos al flaco trastornado de Lannes”. Ever Franetovich Conocí la TN Magazine yendo a las carreras de TN, la verdad que esta muy buena leerla, es divertida y a su vez te brinda información que uno como piloto no esta ni enterado.. y creo que no le incluiria nada, esta bastante completa.
Francisco Aure (M.Velocidad)
Conocí la TN Magazine a comienzos de 2012 cuando tuve mi primer contacto con el TN, en una presentación. Me dio la impresión de ser una revista que transmite lo que es el TN, con un estilo de redacción informal, sobre todo en los epígrafes de las fotos, y deja ver el espíritu “laburante” que todavía tiene la categoría, por más que se haya profesionalizado tanto en los últimos años.Les deseo lo mejor y por muchos años mas..! ”La TN Magazine tiene mucho de especial para mí, porque coincide con el nacimiento de Bruno, mi hijo. La revista que nos acompaña todos los fines de semana, imagino la emoción que representan estos primeros 15 añitos!!! Y por muchos mas.” Mariela Pallero (Velocísimo)
Ariel Berra (Ultima Vuelta) Conocí TN Magazine siendo estudiante de Deportea. Un profesor mío, Néstor López, amigo de Daniel Lannes me contactó para empezar a escribir ahí.Era muy lindo trabajar ahí, buena gente y buen clima. Cuando lees TN Magazine te das cuentas de quienes escriben lo hacen con pasión y porque aman a la categoría al igual que los pilotos que corren en ella. Es divertida y dinámica a la hora de leer, a todos les gusta la TN Magazine. La verdad que no le agregaría nada, lo tiene todo. Es una gran revistita, palabra que detesta Lannes, ja. Mentira. Es una gran revista. Aprovecho para felicitar al Flaco y a toda la gente que lo acompañó y lo acompaña en este proyecto. Por muchos años más. Un abrazo grande”.
Sebastián Mango (Racing Toys).
La conocí desde que empecé a ir a las carreras en 2006. La verdad la leo toda cada vez que sale en forma electrónica, ya que me brinda información para mi trabajo, en especial la última página donde habla de novedades, de autos que se están gestando.
Paulino Hernández (Pistas Argentinas). La conocí en los autódromos donde corre el TN. Leyéndola me gustó mucho que haya un medio de comunicación directa con la información de la categoría. Hay gente muy capacitada trabajando en la revista como para que yo pueda decir que modificar. Confío plenamente en el criterio de los periodistas para buscar nuevas alternativas dentro de la revista.
Juan Cruz Mathus (MOTORPRESS)
Conocí a la revista “oficial” del Turismo Nacional hace varios años ya, cuando empecé a trabajar más a tiempo completo con la categoría, en mis coberturas periodísticas en 2001. Yo había vivido mi niñez junto al TN entre fines de las décadas del ‘70 y ‘80 porque mi tío (Raúl Faure) llegó a ganar dos veces en Clase 2 con Fiat 128 y a correr en Clase 3 con Renault 18 y al volver “a full” siempre me interesé por leer cada ejemplar. ya sea porque siempre algo se aprende, por las estadísticas, por las menciones a gente conocida o por noticias específicas que más de una vez solo encontraba allí. Le agregaría algo que hace varios años le ofrecí al “Flaco” Lannes, pero me parece que él arruga mucho: Pruebas tipo test de los autos de carrera, al estilo de lo que hacen las revistas europeas o norteamericanas. Obvio que tendrían que estar exclusivamente a mi cargo. Creo que Lannes la levantaría haciendo un simple canje con un buen taller de chapa y pintura... La disciplina tiene muchos pilotos en cantidad y calidad y, aunque la publicación contiene varias entrevistas, de pronto aumentar su número con toques de “vida fuera de la pista” o cuestiones técnicas la realzaría aún mas.
Fuori SHOW A pastorear. Matìas ‘Tapita’ Vidal , sin poder controlar su Clio, visitó las banquinas de Pigüé. De costado como en el Rally. Daniel Bassi, a bordo de su Clio, busca enderezar el rumbo. Pablo Ortega contempla la maniobra de su colega.
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Buscando límites al flamante Kia Cerato, Sebas Gómez al pasto. Le sigue gustando ir mas fuerte en el asfalto
Linda ofrenda. Emiliano González, en el tobogán, justo delante de su gente, les regaló un abandono.
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Juntos a la par, pero por la banquina. Matías Iseppi, tras el roce con Mariano Morini, fue 12º. Mientras que el de Camilo Aldao no concluyó la prueba.
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Percaz esconde el 207 tras la rotura de la caja... Pucho/APAT
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¡Entreverao! El Clio de Federico Santos tras el roce con Nazareno Beguiristain viaja por la banquina, sin el guardabarro delantero.
¡A donde vas Dani! A pesar de la edad, ‘El Turco’ sigue acelerando a fondo. Pero a veces se olvida de frenar. Aquí su Honda fuera de carrera.
Se cayó de la cinta asfáltica. Emiliano Giacoponi, a pesar del despiste fue 11º.
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SALUDOS DE FIESTA Esteban Sarry Saludos para la TN MAGAZINE en su cumpleaños. La verdad que está muy buena muy completa de información y un toque de humor. Pienso que tanto a los pilotos como a la categoría le hace muy bien y le da buena difusión. Tengo varios seguidores del TN en mi pueblo, que todas las carreras me piden revistas.
Se la dieron de misteriosos. Los ocurrentes Pablo Otero (Megane II) y Esteban Tuero (Línea) jugaron a la escondida en las nubes de tierra de Pigué. Pucho/APAT
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Fue ‘powerslide’ nomás para el misionero Tulio Badaracco, quien se cruzó feo sobre la pista. El premio Trompazo fue el cordobés Pablo Piumetto. El coletazo de su Focus lo depositó en la banquina. Sigue con el paso torcido.. ¡Al polvo vamos! Allí fue a parar el pergaminense Alfonso Domenech y su Clio, tras un exigente frenaje.
Carlos Cagnolo La conocí en los autódromos yendo a ver el TN, cuando corría siempre me gustó el estilo de la revista y del caradura del ‘flaco’ Lannes para escribir y disfrazar las cosas buenas y malas que se mueve en el automovilismo, ja. Fran Viel Bugliotti (ahora en el campeonato GT ) Conocí a la revista justamente en la primera reunión de pilotos que asistí en el TN, en San Rafael ´09. Es excelente tener una revista propia, te enterás de todo lo que pasa dentro y fuera de la pista, ya que por ahí uno se enfoca en su trabajo individual, y con la revista es como que ves todo lo que pasa en un fin de semana de carreras. Hay información buena, chicas, chusmerio y lo que hace falta para entretenerse. Tiene que volver la sección separados al nacer. Facundo Chapur TN MAGAZINE es única y muy buena onda. Cuenta con esas frases y palabras que relatan tal cual fue el fin de semana de carrera, con distintas descripciones, no esconde nada, sin política. Hermosa revista. Flor y Kari: desde Misiones extrañamos el TN y le enviamos un feliz cumnple a la TN MAGAZINE. pronto volveremos..!
El bardo que desató el vuelco de Luciano Bosio... y porque G.R. quedó
OnFIRE EN LA MIRA
E
l desafortunado vuelco que sufrió Luciano Bosio, cuando se desarrollaba la segunda serie de la Clase 2 de Turismo Nacional en Pigüé, liberó una batalla (técnica) inusitada al quedar al descubierto el piso del auto de Luciano Bosio. “Ese auto está mal , tiene un piso plano”, rugieron algunos apenas el volcado Clío dejó al descubierto el prolijo piso y fue la sensación inmediata que recorrió el sector de boxes. A Luis Belloso no le tembló la voz y disparó con munición gruesa: “A un preparador con tantos autos en ambas Clases, que sigue de cerca los lineamientos de construcción de sus vehículos, no se le puede pasar por alto la falta del elemento cuestionado. De no haber volcado Luciano Bosio corría todo el año así”. A su vez, sobre el fallo deportivo que expidió la CDA a Luciano Bosio, ‘el Peje’ dijo: “Mi sorpresa es que no haya sanción para el equipo, ya que hubo ventaja deportiva. Sólo se excluyó el auto del fin de semana. Debería haber sido distinto”. “Gabriel Rodríguez sabía que faltaba ese elemento en el chasis del auto. Tendría que haberlo dejado en su condición original”. Como quien espera para dar la última estocada, así estaba el Pejerrey Belloso, quien bramó: “Me reí mucho de aquellas acusaciones hacia mi equipo por las reiteradas caídas del paragolpe trasero del Clio de Matías Machuca. Pero lo que sucedió en Pigue con el auto de Luciano Bosio no me hizo ninguna gracia”. También explicó que: “Yo no fui a denunciar a nadie. Sólo fui a consultar al Departamento Técnico del Turismo Nacional que había sucedido con el auto”. Por último el oriundo de Zárate reforzó su postura y sentenció: “Los que conocemos de armar autos de carrera, sabemos lo que tenemos que hacer. Aquí hubo intenciones de aventajar al resto”.
“Todos vamos al límite para conseguir el mejor rendimiento de nuestros autos, pero lo que sucedió en Pigué fue muy feo”. Y completó: “Esto le hace mal a la categoría”. Así disparó Diego Gay, otro de los constructores de la Clase 2 del Turismo Nacional en referencia al conflicto técnico en el que se vio envuelto su par Gabriel Rodríguez. Sobre la reacción de preparadores y pilotos en la pasada competencia, indicó: “En los boxes de Pigue había mucha gente enojada. Esto no estaba en los papeles”. El responsable técnico del DG Motorsport, sin rodeos, lanzó: “Por lo que pude ver el auto fue fabricado sin ese elemento vital del chasis. Pero no puedo certificar que fue con mala intención”. Asimismo, sobre su par del GR Competición, expresó: “A Gabriel Rodríguez no le resto capacidad, ya que los autos de su equipo son siempre competitivos y puedo certificarlo tras pelear palmo a palmo un campeonato. Pero creo que esto lo perjudicó. Y Diego Gay cargó nuevamente sobre la figura del titular del GR Competición: “Es una mancha grande. Hasta podríamos compararlo con lo de Hugo Cuervo, que también es muy capaz, pero Gabriel no deberá tener más de tres de manchas, para que el tigre no se transforme en cebra”. El cordobés culminó: “Esta vez hubo intencionalidad y me dolió, ya que no quiero pensar que hay más autos en la misma condición”.
G
abriel Rodríguez, titular del GR Competición, asumió el contratiempo. Por la “no inclusión” de un elemento en el chasis del vehículo debió acudir a la técnica, se expuso el auto y dejo entrever cierto enojo con sus colegas. “Sobre el inconveniente que tuvimos me sorprendieron las opiniones de aquellos que no son mecánicos. La mecánica es una profesión que heredé de mi padre hace muchos años. Yo sí lo soy”. Sin excusarse, sobre la remanida cuestión brindó su visión técnica: “A los responsables del Departamento Técnico de la categoría les expliqué que por desconocimiento ese elemento faltante no fue parte de la franja delantera del auto de Luciano Bosio”. “Acepté la exclusión, faltaba un elemento y listo. Nos equivocamos y lo asumimos pero esto sirvió para que muchos vean los autos que desarrollamos en el GR Competición desde abajo. Hay mucho viejo que no le da para tirarse abajo de los autos ja”, ironizó el preparador, sin dejar de acelerar críticas a sus pares por las quejas vertidas tras el suceso: “Me pareció sorpresivo y desleal que muchos hayan ido a quejarse a la Técnica, aludiendo que llevamos a cabo una acción antideportiva. Sólo fue desconocimiento. Igual uno se imagina quienes son, pero ya nada me asombra”. “Esto es clarísimo. A muchos les molesta que tenga en mi estructura 20 autos del parque automotor de la categoría”.
¿Que dice el reglamento, ahora?
El siguiente articulo reemplaza el punto 10.2 del Reglamento Técnico 2013 10.2) FALSO CHASIS O MONOCASCO: Se permitirá todo tipo de refuerzos en el falso chasis copiando sus formas con planchuelas de libre espesor, sin modificar sus formas y puntos de anclajes originales, salvo por las modificaciones permitidas en el presente reglamento o en su ficha de homologación. No están permitidos los refuerzos con materiales compuestos. Solo en los autos de Clase 3 se permite eliminar el túnel central del piso por una chapa plana, debidamente soldada.
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Los datos de Mr. X
Matías Muñoz Marchesi, el Tapado de siempre
Pase & Siga
AMBICIONES PERMITIDAS S
(sending fruit) Se va del equipo por choto...! se escuchó entre las delgadas fibras de las carpas teeneísticas en la fría jornada del viernes. Lo que no se pudo descubrir era la fuente que tiraba semejante afrmación y de quien hablaban? Era de clase 3, nos cimentaron.! Che averiguen que auto durmió en un semi en la pasada fecha de Pigué y porqué? Es verdá..! el Clío de Matías Machuca fue guardado celosamente en el semi de team entre el sábado y el domingo, pero las razones son un misterio, nene…¿ temían que se resfriara? La habitual paz que suele exhibir el Hotel Central de Pigué se vió abruptamente cortada el viernes por la noche en virtud de ciertos alaridos femeninos acompañados de risas y otras cuestiones que denotaban algo de jauja, infrecuente por cierto. Dio toda la impresión de que había equipo que festejó por anticipado… Esta es vieja, pero la fuente insiste en que se dio así. Parece que en La Pampa alguien largó muy mal producto de los nervios que le quedaron desde el temprano encuentro con linda chica. Habrán discutido? Tuvimos un problemita eléctrico, justificó el director deportivo en relación al auto que quedaba en la banquina de Pigué, mientras una densa estela de humo denotaba que el problemita eléctrico sólo podía ser una bujía que había caído en el motor destrozando absolutamente todo! “Olvidate, por ahora no hay ninguna orden de equipo”, dijo el Director Deportivo, que sabe mucho de esto delineando la explicación sobre la peleíta de dos de sus autos en pista. ¿Se va a poner bravo en breve?
in vacilaciones, Matías Muñoz Marchesi se fue consolidando dentro de la Clase 3 y en cada presentación del TN, el desafiante piloto chaqueño batalla por un lugar en los puestos de vanguardia. “Desde mi llegada me sentí muy cómodo y me adapté muy rápido a las exigencias. Siempre me sentí protagonista y por distintas circunstancias no pudimos ser sumamente competitivos”, sostuvo. Y añadió: “EL TN es una categoría especial. Los autos requieren un manejo diferente al resto. Eso genera roces, chapa, que es lo que gusta al seguidor del automovilismo”. Sus primeros pasos dentro de la divisionalno fueron los soñados por cualquier joven piloto, ya que no pudo hacer buen pie dentro del equipo oficial Citroen. Era una apuesta ambiciosa, pero no resultó y nunca bajó sus brazos. Actualmente el piloto chaqueño conduce el Astra alistado por Nicolás Kern, donde consiguió su primer podio en una final. En Pigué fue segundo y se anotó su mejor score. “Estoy en un equipo humilde y trabajador. Pero no tienen nada que envidiarle a las grandes estructuras”, indicó. Y también se refirió a su estrategia de carrera: “Aprendí a controlarme, para no exigir por demás aquellos elementos esenciales y de ahí ver si puedo superar al resto con un auto más equilibrado en instancias definitorias”. Sobre su futuro el piloto del Kern Competición expresó: “Nos toca cambiar de modelo y entiendo que el Cruze será un salto de calidad, que nos permitirá ser serios candidatos”.
FRASES CELEBRES
“De que se queja Pipkin, si tiene un V8? Nos pasa como parado en las rectas y encima se queja..? (Acido tato Bosio por Largaron)
“Cuando convivís con la mediocridad mas vale que te acostumbres, porque sino quedas fuera del sistema..” Esteban Tuero (¿en que contexto, master?)
Como era antes
Preparate para volver a ver exclusivamente a la Clase 3 sólo el día sábado. Porque tras media temporada y varios cambios en los organigramas de actividad, la cuestión a partir de San Jorge remite a lo mismo del año anterior
Kako Longhi, sensaciones de la 1ª pole
“Ya no me equivoco por ir presionado”
Así lo consideró el piloto de Reconquista, quien siente que las cosas empiezan a cambiar en sentido favorable en su campaña en la divisional. En pos de obtener buenos parciales, resolvió cambiar la configuración de su Clio en instancias clasificatorias y eso fue clave. En Pigué se adjudicó su primera Pole Position en la Clase 2 y dejó atrás las complicaciones del pasado. “Con la decisión de cambiar el set up del auto me sentí favorecido, ya que no corro con la presión de definir todo en una sola vuelta lanzada. Ahora cuento con más chances de redondear una buena clasificación”, sostuvo. : “Es indescriptible y muy especial ser el más veloz en una carrera. Además como se dio, ya que siempre me costó redondear un buen trabajo en clasificación”. Y razonó: “Conté con un auto lógico y confiable. Eso me dio tranquilidad y fue determinante para hacer el mejor tiempo, ojalà que se haga una buena costumbre”
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Carlos Piaggentini, del equipo CITROEN
Sensaciones encontradas
C
arlos Piaggentini, responsable técnico del Boero Carrera Pro, brindó sus impresiones tras la victoria de Matías Rossi en la final de la Clase 3 del Turismo Nacional, en Pigüé. En el mediodía de Frank, ciudad santafesina donde reside el constructor, con la victoria en el bolso, manifestó su sentir: “Poder culminar una final sin contratiempos y coronarla con una victoria, que es para lo que trabajamos, me generó una gran alegría”. Asimismo, con una mirada analítica sobre la primera mitad del certamen, Piaggentini reflexionó: “Más allá de los traspiés que sufrimos, la llegada de Matías Rossi, definitivamente, fue un aporte fabuloso para el equipo. Sus apreciaciones arriba y debajo del auto son sumamente necesarias para poder ser competitivos. Con el triunfo a cuestas, pero sin recrearse demasiado, ya que los compromisos se avecinan (San Jorge), el chasista del team Boero se planteó claros objetivos de cara al segundo semestre del 2013: “Confío que seremos lo sumamente competitivos para cumplir con nuestra meta, pelear hasta el final por el título”. En definitiva, para Carlos Piaggentini, no son todas buenas, y lo sabe. La sanción que recibió Juan Pablo Koch tras ser uno de los involucrados en el choque múltiple de La Pampa (tres fechas efectivas), terminó con el planteo inicial de la escuadra con base en Alvear. “Con Juan nos planteamos correr todo el año, colaborar en su adaptación a la división mayor, pero todo se trastocó con lo sucedido. A pesar de ello, estamos confiados que todo volverá a encausarse desde Posadas y que podremos hacer un buen segundo semestre”.
Proyección 2014.
El Flaco de Frank aseguró además que ya hay negociaciones en conjunto con el Departamento Técnico de APAT y los representantes de la firma NA, para el desarrollo del nuevo neumático del TN para la temporada 2014. El constructor santafesino habló sobre la búsqueda inminente de mejoras en los compuestos que en la actualidad utiliza el Turismo Nacional: “Me siento responsable de las mejoras que podamos obtener a corto plazo, ya que es un desarrollo conjunto. Es primordial optimizar el compuesto, elevar su calidad para encontrar mayor confiabilidad”. Asimismo Piaggentini puntualizó: “Estaremos desarrollando el neumático 2014, por cierto novedoso (17’’ y perfil bajo). Estoy convencido que esto será determinante para contar con mayor durabilidad y confiabilidad”. (A.R.P.)
LO QUE
DIJO!!!
y un e con mis abogados “Voy a presentarm todas las DA acompañado de escribano en la C pruebas que tengo. eportivos están Los Comisarios D s carreras..” actuando mal en la r el Pezzini tras recibi Enojado Fabricio kin Pip a ue de 5 ´´por toq
recargo
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LaLupa
Foto: PUCHO/APAT
Sebastian Gomez De Rio Gallegos,
Sta Cruz, hizo debutar el primer Kia Cerato en Clase 3. Prepara el GR Team
Foto: PUCHO/APAT
Claudio Viana de Puerto Iguazú, el misionero retornó con flamante Focus alistado por el team de Piumetto
Foto: PUCHO/APAT Foto: Foto: PUCHO/APAT PUCHO/APAT
Pablo Merayo De Río Grande, el fueguino corre el Lancer alistado por la dupla GR Pou. Tiene 26 años.
Foto: PUCHO/APAT
Ernesto Bessone El campeón ´03 de la mayor retornó al TN con el Focus by DP 1 motorizado por Pou
Domenech Alfonso
Desde su arribo al Turismo Nacional completó un próspero primer semestre de año. El joven piloto de Pergamino Alfonso Domenech, consolidado en la Clase 2, buscará extender su racha positiva y anotarse entre las revelaciones de la temporada. Con pasado en el Karting doméstico y con Facundo Chapur como referencia, en instancias decisivas, el pergaminense no dudó en sumarse a las huestes del Turismo Nacional, y afrontar el desafío de correr en autos con techo. Sobre sus primeras impresiones en la competitiva división menor del TN, Domenech expresó: “No imaginé estar adelante en tan corto tiempo. Menos aún después del debut en La Plata, que fue para el olvido. En mi segunda presentación, donde me metí en la pelea, todo fue distinto”. Por lo pronto, el piloto de la experimentada escuadra Giacone Competición no ocultó su felicidad por su destacado presente deportivo: “Estoy muy contento por cómo me está yendo en esta exigente categoría. Además tengo la suerte de poder correr a bordo de un auto lógico y muy competitivo”. El joven y veloz representante de Pergamino, para lo que resta del campeonato, se trazó claros objetivos: “Con hacer un podio me conformo. Si gano en lo que queda de la temporada, a mí papá le da un soponcio, ja”. Y añadió: “Un triunfo,
ESCOLAR: Si acertàs quien es el pibito te regalamos una gorrita... Data indispensable, fue campeón de clase 2 y actualmente se trata de meter entre los top ten de la mayor. Buen pibito, che
definitivamente, vendría muy bien en lo personal y de gran ayuda en otras cuestiones vinculadas con este particular deporte”. Con hambre de gloria y cierta ilusión, Domenech sentenció: “Cuando apoyo la cabeza en la almohada, me hago la película. Me planteo como voy a correr, como manejar en la final, ya que sueño con la victoria y el festejo de mi primer podio en el TN”. Habla de festejo, no parece tan loco, el pibe va fuerte y merece que se lo tenga en cuenta. (A.R.P.)
SERA CIERTO?
....que San Jorge podría ser la última carrera de histórico sponsor que no atraviesa el mejor de los momentos? ...que hubo un intento de piloto de volver a su viejo auto ante la falta de competitividad del nuevo? ...que Oberá insiste con la penúltima fecha, pero la chance estaría muy verde?
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Clase 2 N° 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 56 57 58 60 66 71 73 77 116 177
Piloto Facundo Chapur Juan Pablo Koch Ever Franetovich Lucas Bagnera Matías Machuca Iván Arbusti Jeronimo Teti Diego Perez Pablo Merayo Damián Romero Lucas Colombo Russell Luciano Bosio Matías Silvente Maximiliano Fontana Emiliano Giacoponi Agustin Herrera Carlos Longhi Esteban Sarry Adrián Percaz Lucas Mohamed Tulio Badaracco Carlos Cagnolo Joel Borgobello Christian Bodrato Mionetto Emiliano González Cristian Pérez Javier Penezone Mariano Morini Juan Martin Eluchans Jorge Baliñas Daniel Bassi Daniel Cena Pablo Ezequiel Ortega Hanna Enrique Abdallah Diego Piermattei Marcos Germán Fernández Maria José Lorenzati Marcos Rodríguez Jorge Possiel Víctor Hugo Silvente Gabriel Fernández Néstor Percaz Gabriel Scordia Diego Presta Martín Palavecino Alejandro Basterra Martin Melhem Juan Garbelino Pablo Otero Matías Iseppi Maximiliano Bestani Joaquín Telo Nazareno Beguiristain Alejandro Fantoni Juan Manuel Machado Luis Faija Alfonso Domenech Matias Vidal Federico Santos Lucas Yerobi Florencio Dadomo Rodrigo Verdeguer Andrés D’Amico Mariano Pernia
Ranking 2013 Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 41 42 43 44 45 46 47 48 49 51 52 54 55 65 69 76 87 99 100 111 112
Clase 3
Piloto Emanuel Moriatis Ezequiel Bosio Pablo Piumetto Julián Flamarique Fabricio Pezzini Pedro Pisandelli Guillermo Ortelli Sebastián Gómez Esteban Tuero José Luis Di Palma Fabian Yannantuoni Juan Pipkin Carlos Okulovich Luis Estivill Ignacio Char Marcelo Bugliotti Roberto Luna Diego Mungi Gabriel Zughella Fabian Pisandelli Matías Muñoz Marchesi Bruno Bosio Claudio Viana Jose Yannantuoni Leandro Carducci Guillermo Albertengo Marcelo González Francisco Viel Bugliotti Ariel Michieletto Crispin Beitía Guillermo D’Aguanno Jorge Trebbiani Juan Ignacio Torres Juan Cruz Pisandelli Federico Alonso Adrian Chiriano Daniel Stambul Esequiel Lorenzati Matias Cohen Maximiliano Fontana Cristian Garbiglia Joaquín Volpi Martín Ponte Pablo Otero Andrés D’Amico Franco Coscia Ricardo Risatti Manuel Urcera Mauro Giallombardo Julián Falivene Facundo Chapur Kevin Icardi Pablo Merayo Leonel Larrauri Ivan Saturni Jeronimo Teti Juan Pablo Rossotti Matias Rossi Juan Pablo Koch
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GRACIAS
Al paseandero polaco José Pivoz – ¿habrá vuelto de EE.UU.?- a Nikki y especialmente a Ariel por el oportuno reestyling del “chivito” nuestro. Quedó precioso! Por cierto, y hablando de U.S.A., el acompañante fue Mr. Luis Faija, que siguió vía SkipE las alternativas de su auto en manos de Emi González en Pigué. “Me parece que mi auto no era tan bueno como pensaba, a ver si mi gente se pone las pilas porque el pibe es bueno y anduvo casi igual que yo..! tiró Luisito desde Fort Worth…Polaquito, teléfono!
QUIERE
Aprovechando la cuasi localía, el Giacone Team alistó el Clío para el pibe Joaquín Telo que debió hacer una pausa y admite que espera andar bien adelante en San Jorge. Asimismo otro que andaba con ganas de subirse a un Clío del equipo de Casilda es Miguel Ciaurro, quien nos confirmó esas negociaciones aunque la variante se maneja para fines de temporada.
ESPERA
A pesar de que se anunciaba con bombos y platillos su debut para este fin de semana, Matías Alisi deberá mirarla desde abajo. La verdad es que venimos doblando con las puertas con los presupuestos, con el nuevo taller y una serie de gastos extras que tuvismo se me complicó, justificó don Miguel. El auto está, es un Clío que oportunamente perteneciera a Diego
Mungi (¿?) y que está en el taller del Peje Belloso. Antes de fin de año se viene.
YEYOS
Confirmando que el vínculo con Peugeot va realmente viento en popa, Gustavo gatti directo del Vittal G racing afirmó que antes de fin de año estarán recibiendo sendos cascos de 208, modelo que acaba de salir al mercado. Obvio, los autitos agrandarán el team y serán para la clase 2. Se viene la escuelita del exitoso team al mejor estilo europeo? Veremos…
CIERRE
Desde el Cabalén insisten con que serán sede del premio Coronación según afirmó don Oscar Piumetto, responsable del escenario “Hay muchas expectativas de tener el Premio Coronación porque en las dos clases hay cordobeses que son protagonistas del campeonato”, sostuvo el dirigente. Sin embargo, todavía la confirmación oficial no se dio a conocer y sigue en danza aún el escenario de la penúltima carrera.
DEBUTAN
Federico Carabetta fue el nombre que surgió secretamente en Pigüé y que terminó asegurándose la butaca del cuarto| Fluence del team de Alisi. El piloto aseguró que le encanta el desafío de estar en la Clase 3 y ya ensayó intensamente en el Cabalén para llegar mas consustanciado al debut . Tiene 24 años, es de Cipolletti y supo ser ganador en otras categorías. Siento un orgullo muy grande estgar representando a Renault en el TN señaló el flamante driver.
KOREANO
Y otro debutante será el segundo Kia de Clase 3 en manos de Roby Luna. Me sobran las expectativas dijo el riojano, que llegar´ña practicamente crudo de ensayos a la fecha de San Jorge. Mientras tanto el manager caco Mendez anuncia gran fiesta gran para el sábado por la tarde con colegas amigos y sponsor. Hambrientos, anotarse..!
RETORNAN
Dos Focus dos estarán retornando en pista este próximo finde, sumando a las filas de la Clase 3. La reaparición del sancionado Jorgito Trebbiani a bordo del Ford del Trave Team. Se hizo un trabajo realmente intenso se le cambiaron un montón de elementos a la suspensión y confiamos en que el auto tendrá claramente otra actitud, señaló el quilmeño. Y también se anuncia la de Dieguito Mungi con el Focus del equipo GC, tras no prosperar las negociaciones para adquirir un Mitsubishi. Y para cuando vuelve Estivill que anda coqueteando con un Beeme para el WTCC?
COMPRA
Teniendo en cuenta la próxima visita que el TN hará al trazado de Rio Gallegos (6 de Octubre es un hecho...) uno de los conspicuos representantes de esa ciudad, Felix Rìquez, salió de compras. Parece que el Garrafa adquirió dos Gol (ex Damico y Pipkin) y anda atrás del Corsa ex Estivill, que por lo visto nunca se lo quedó el riocuartense Marcos Rodríguez..que cosita che!
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Lo que viene
E
n la séptima fecha de su campeonato, el TN visitará el autódromo de San Jorge. Un histórico receptor de buenas batallas tuercas, que se convirtió en una cita indispensable para el ajustado calendario que afronta la categoría más federal del automovilismo doméstico. En la pista, siempre, la acción es por demás atractiva, y las dos clases del TN manifiestan un agrado muy particular por este circuito, en el cual una gran parte del grupo de participantes lo utiliza para realizar pruebas entre cada competencia. En la edición 2012 el clima le puso un condimento fuerte, que desafió destrezas y acciones. La intratable y copiosa lluvia no pudo con el imparable Lucas Bagnera (Clio) en la Clase 2. Mientras que Ignacio Char (León) capitalizó un justo triunfo en la Clase 3. “No ganar esa final hubiera sido un pecado muy grande y no me lo hubiera perdonado”, contó el piloto cordobés, listo para el retorno sobre el Seat. A pesar de su cuestionada configuración (corta dimensión y pocos lugares para los sobrepasos), las expectativas son cuantiosas. En el Parque de la Velocidad, seguramente, tendremos despliegue, espectáculo en ambas clases y las primeras consideraciones de la segunda mitad del campeonato, que se presume, albergará una cerrada definición. La presencia local
HORARIO
Otro de los incentivos de este fin semana será lo que puedan hacer los hijos dilectos de la ciudad santafesina, Damián Romero, en la Clase 2 y Guillermo Albertengo en la Clase 3. Este último, paradójicamente,
ACTIVIDAD
Jueves 4-7-2013 11:00 a 18:00 Sorteo de neumáticos 15:00 a 18:00 Verificación Técnica, Administrativa Viernes 5-7-2013 Sorteo de Neumaticos Verificacion Técnica 8:00 a 12:00 9:30 a 11:30 14:00 a 17:00 Administrativa 11:00 Reunión OBLIGATORIA de Pilotos C2 19:30 a 10:00 1er. Entrenamiento libre. C2 10:10 a 10:40 1er. Entrenamiento libre. C2 12:00 a 16:00 Sorteo de Neumaticos Verificacion Técnica 11:30 a 12:00 2do. Entrenamiento libre. C2 12:10 a 12:40 2do Entrenamiento libre. C2 16:10 a 16:20 Clasificación Clase 2 (Grupo A) 16:30 a 16:40 Clasificación Clase 2 (Grupo B)
San Jorge
Antecedentes 17-6-2012
Pole: Lucas Bagnera 1;24,168 a 133.447 Km/h 1ra Serie: Lucas Bagnera a 119,281 Km/h 2da Serie: Iván Arbusti a 119,124 Km/h 3ra Serie: Pablo Merayo a 119,142 Km/h Final: Lucas Bagnera a 103,632 Km/h
no corrió en la última edición al desvincularse sorpresivamente del team Vittal, mientras el pibe del Fiesta admite que no tiene grandes presiones. Quiero seguir sumando para el certamen, venimos bien, sorteó.
La del 2012 fue la última victoria de un Seat. Volverá Char a intentarla?
Los Horarios del fin de semana
HORARIO
ACTIVIDAD
16:50 a 17:00 Clasificación Clase 2 (Grupo C) Sábado 6-7-2013 8:30 a 09:00 Administrativa 09:00 Reunión OBLIGATORIA de Pilotos C3 09:30 a 10:00 1º Entrenamiento libre Clase 3 10:10 a 10:40 1º Entrenamiento libre Clase 3 13:30 1ra serie Clase 2 (6 vueltas) 14:00 2ra serie Clase 2 (6 vueltas) 14:30 3ra serie Clase 2 (6 vueltas) 15:00 a 15:10 Clasificación Clase 3 (Grupo A) 15:20 a 15:30 Clasificación Clase 3 (Grupo B) 15:40 a 15:50 Clasificación Clase 3 (Grupo C)
Pole: Ignacio Char 1;22,564 a 136.040 Km/h 1ra Serie: Ignacio Char a 124,074 Km/h 2da Serie: Ezequiel Bosio a 114,524 Km/H 3ra Serie: Fabricio Pezzini a 115,008 Km/h Final: Ignacio Char a 119,116 Km/h
EL DATO
“Aquella victoria en 2012 fue como un desahogo importante, tras el inconveniente que sufrimos en La Rioja”, reconoció Lucas Bagnera, que viene de podio en Pigué y supone que puede repetir sucesos. “Vamos ir por todo en San Jorge. Con el equipo estamos esperanzados en repetir triunfo en este circuito ya que tenemos un auto muy equilibrado y con un gran ritmo de carrera” sentenció el piloto de Las Varillas.
HORARIO
ACTIVIDAD
Domingo 7-7-2013 9:30 1ra Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas) 10:00 2da Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas) 10:30 3ra Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas) 12:00
Final Clase 2 (20 Vueltas o 35 min.)
13:00
Final Clase 3 (24 Vueltas o 40 min.)
SALIDA DE BOXES: La pista se habilitara para la series y las finales 15 minutos antes del cronograma y 5 minutos antes del horario estipulado en el cronograma se cerraran los boxes. AUTOS HABILITADOS: 42