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Nº 247 - Junio 2018
@tnmagazine
FUIMOS TESTIGOS
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os décadas atrás, tras algunas charlas y evaluaciones durante una carrera en Concordia empezamos a materializar un sueño junto al querido Alejandro
Scarpato. Veíamos al TN, nos encantaba el TN, lo cubríamos laboralmente; él desde su trabajo en Vuelta Previa, yo a través de las páginas del entonces diario La Razón.
en este tipo de revistas, dedicadas exclusivamente a una sola categoría. Empezamos a ser testigos de una realidad que nos encantaba, a vivenciar cada una de las acciones de una actividad febril , que nos movía, nos motorizaba desde la pasión que generaba un constante crecimiento, una realidad que asombraba y que, éramos concientes, parecía no tener techo.
Esa categoría, que resurgía desde las cenizas de un pasado reciente tan cercano a su propia extinción reclamaba a gritos mayores atenciones. Esos pelotones abigarrados, esa competitividad manifiesta en cada carrera, esos espectáculos electrizantes despertaban admiración y elogios en cada presentación. No necesitamos ninguna otra motivación Aún con lógicos tropiezos de debutantes y con la venia de la C.D. de APAT sobre finales de Mayo del `98 salimos a pista con la primera edición de Turismo Nacional Magazine… Nuestra revista, nuestro sueño que empezaba así a materializarse, sin saber por ese entonces que seríamos los pioneros
A partir de aquellos años fuimos testigos de cada momento sublime, de cada nueva llegada, de cada logro, de algunas tristezas, de miles de alegrías siempre con la convicción de que nuestra publicación era la herramienta indispensable para que cada piloto del TN se sintiera representado. Fuimos testigos de una época especialmente romántica para la categoría, en la que los atisbos del inexorable profesionalismo convivían sin histerias con el amateurismo que imperaba mayoritariamente en las filas de ambas divisionales. Había espacio para el lucimiento en ambas maneras de encarar la actividad.
Foto:PUCHO/APAT
Dirección: Lannes Daniel Colaboran: Pablo Garrigós, Maru Mica Foto; Pucho AngelH Design: UrbaNova Cecilio Printer: Rossi
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FUIMOS TESTIGOS Supimos relatar una época de profunda transformación técnica de la categoría. La llegada de nuevas tecnologías no podía ni debía estar ajena a su realidad de constante crecimiento. Había mucha y febril actividad desde el seno de la técnica de la ACTC en aquel entonces para que la convivencia mecánica no fuera tan compleja y comprometiera las bases del TN. Los grandes momentos, las llegadas de nuevos pilotos, el desembarco de rutilantes figuras y el nacimiento de grandes promesas de exportación desde el propio seno del TN resultaron materia permanente de análisis en nuestras páginas, que acompañaron esa evolución constante. Una acción acorde a dicho crecimiento. También crecimos profesionalmente, gracias al aporte invalorable de quienes pasaron por nuestras páginas, de las nuevas secciones, de la excelente fotografía, de un lenguaje escaso en tecnicismos y más cerca del coloquial, del tono cuasi locuaz con el que encaramos cada una de las manifestaciones deportivas de la categoría.
También nos tocó reflejar las tristezas por los amigos que se fueron, las dificultades que entrañaron las sucesivas crisis que atravesó la actividad a caballo de los dramas económicos del país y hasta algunos choques institucionales entre fiscalizadoras de las que, por suerte, siempre se logró salir casi ilesos. La efervescencia no siempre pasó por la pista… Y esa efervescencia también devino en fuertes piñas, hubo un tiempo de mucho descontrol en la que los accidentes múltiples ponían en tela de juicio la capacidad de pilotos, autos, seguridad y tantos otros ítems como si la exacerbada competitividad fuera un argumento a revisar. De esas crisis también se logró salir y fuimos testigos de que la vara de calidad fue subiendo paulatinamente.
Fuimos también testigos de los cambios de fisonomía, de la permanente transformación que, desde la llegada de algunas figuras de gran nombre, supuso una profunda revisión de la imagen, modificando conductas y maquillajes que decoraron no sólo autos sino boxes y grilla de partida aumentando el lógico colorido que propone un espectáculo deportivo. Entendimos y reflejamos siempre que el TN “per sé” era generador de grandes figuras y muchas de ellas cimentaron su nombre desde allí para deslumbrar también en otras categorías. También fue un lujo convivir con aquellos GentlemanDrivers que se medían de igual a igual con las estrellas emergentes compitiendo en igualdad de chances.
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Y nunca más decayó, podemos afirmar con justificado orgullo que participando activamente o desde nuestra propia tribuna somos testigos de que esta categoría, en estos últimos 20 años no ha descendido jamás en la consideración general, quizá inopinadamente aún ni habrá llegado al cenit de su historial Dicen que ese cenit, el estado de nirvana suele disfrutarse cuando uno menos lo espera, que no es necesario buscarlo denodadamente porque suele aparecer casi sin saber. Se podrá discutir, debatir y criticar, pero siempre será importante ser testigo de una realidad que no es nada ficción. Fuimos, somos y seremos TESTIGOS. Querido Ale, este sueño ya lleva 20 años, sabelo, nunca voy a traicionar lo que hablamos en La Plata `98
Feliz Cumple TN Magazine
DANIEL LANNES
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Números NEUQUEN CAMPEONAT O
1 SERIE C2 1 112 ORTEGA JUAN MARCH 6 10;05,259 2 77 BUCCI LUCIANO KINETIC 6 10;05,542 0,283 3 131 BODRATO MIONETTO CHRIS ETIOS 6 10;07,276 2,017 4 6 FRANETOVICH EVER CLIO 6 10;08,378 3,119 5 5 BESTANI MAXIMILIANO CLIO 6 10;11,089 5,830 6 19 MOHAMED LUCAS TREND 6 10;11,503 6,244 7 155 IANSA GASTON KINETIC 6 10;11,826 6,567 8 68 LEANEZ DIEGO ETIOS 6 10;12,153 6,894 9 102 MISERDA AYRTON KINETIC 6 11;04,978 59,719 10 23 FERNANDEZ SERGIO CLIO 4 6;49,959 6;49,959 11 0 GRASSO GASTON ETIOS 0 0,000 0,000 Record: Auto 112 Tiempo: 1.39.767 Vuelta: 3 Promedio: 155.847 Km/H Promedio del 1º 154.133 Km/h Auto Nro. 13 Excluido parcialmente por no respetar articulo 10.9 del reglamento Tecnico (peso minimo)
2 SERIE C2 1 120 NUNEZ GERONIMO 2 3 BERGALLO TOMAS 3 121 POSCO NICOLAS 4 18 AYALA FERNANDO 5 11 CIAURRO MIGUEL 6 10 FERNANDEZ MARCOS 7 44 CANELA JUAN IGNACIO 8 15 MENVIELLE MATIAS 9 57 BORGIANI ALEJO 10 48 VALDERREY ALEJANDRO
MARCH CLIO KINETIC MARCH TREND CLIO CLIO CORSA DS3 PALIO
6 9;57,266 6 10;01,975 4,709 6 10;03,497 6,231 6 10;05,413 8,147 6 10;06,932 9,666 6 10;07,164 9,898 6 10;12,053 14,787 6 10;12,341 15,075 6 10;16,227 18,961 0 0,000 0,000
Record: Auto 120 Tiempo: 1.39.178 Vuelta: 2 Promedio: 156.773 Km/H Promedio del 1º 156.196 Km/h
3 SERIE C2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
12 41 24 46 32 21 22 95 28 27
LEPPHAILLE JULIAN ELUCHANS JUAN M. PASTORI JUAN PABLO SCORDIA GABRIEL GUEVARA MARCELO BORGOBELLO JOEL MORINI MARIANO COSTA HORACIO GOMEZ LUNA ANDRES PEREZ SEBASTIAN
ETIOS ETIOS ETIOS KINETIC ETIOS TREND CLIO 208 KINETIC ONIX
6 6 6 6 6 6 6 6 6 5
10;00,651 10;03,356 10;05,792 10;14,718 10;15,197 10;15,505 10;16,012 10;22,759 10;23,107 8;40,659
Record: Auto 12 Tiempo: 1.39.689 Vuelta: 4 Promedio: 155.969 Km/H Promedio del 1º 155.315 Km/h
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2,705 5,141 14,067 14,546 14,854 15,361 22,108 22,456 8;40,659
Pos. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Rank. 121 24 77 12 5 120 3 41 15 28 6 13 155 112 11 46 18 131 23 10 4 42 21 44 7 48 19 31 27 56
Piloto Posco Nicolas Pastori Juan Pablo Bucci Luciano Lepphaille Julian Bestani Hugo Maximiliano Nuñez Geronimo Bergallo Tomas Eluchans Juan Martín Menvielle Matias Gomez Luna Andres Franetovich Ever Grasso Gaston Paulo Iansa Gaston Ortega Juan Ciaurro Miguel Scordia Gabriel Ayala Fernando Bodrato Mionetto Christian Fernandez Sergio Fernandez Marcos Ortega Pablo Kirstein Damian Borgobello Joel Canela Juan Ignacio Vitar Jorge Valderrey Alejandro Mohamed Lucas Herrera Agustin Perez Sebastian Yoel Abdala Christian
Auto Fiesta Kinetic Etios Fiesta Kinetic Etios Clio March Clio Etios Classic Fiesta Kinetic Clio Etios Fiesta Kinetic Clio Gol Trend Fiesta Kinetic March Etios Clio Clio 208 208 Gol Trend Clio Etios Palio Gol Trend Clio Onix Gol Trend
Pts. 111 89 85 83 80 71 64 63 62 57 46 46 45 43 43 36 36 34 23 23 22 18 17 16 16 11 8 7 5 5
Dif. Lastre (Kg) 0 60 Kg 21.5 25.5 5 Kg 27.5 10 Kg 30.5 40 15 Kg 47 25 Kg 47.5 49 54 64.5 65 66 68 68 74.5 75 77 5 Kg 87.5 88 89 93 94 94.5 95 100 103 103.5 106 106
FINAL C2 Puesto Nro Piloto Marca Vtas Tiempo Dif. 1 3 BERGALLO TOMAS CLIO 16 29;53,832 2 121 POSCO NICOLAS KINETIC 16 29;55,105 1,273 3 120 NUNEZ GERONIMO MARCH 16 29;55,661 1,829 4 12 LEPPHAILLE JULIAN ETIOS 16 29;56,504 2,672 5 131 BODRATO MIONETTO CHRIS ETIOS 16 29;57,981 4,149 6 112 ORTEGA JUAN MARCH 16 29;58,437 4,605 7 77 BUCCI LUCIANO KINETIC 16 29;58,732 4,900 8 41 ELUCHANS JUAN M. ETIOS 16 29;59,512 5,680 9 13 GRASSO GASTON ETIOS 16 30;00,218 6,386 10 18 AYALA FERNANDO MARCH 16 30;00,483 6,651 11 24 PASTORI JUAN PABLO ETIOS 16 30;03,157 9,325 12 11 CIAURRO MIGUEL TREND 16 30;03,535 9,703 13 6 FRANETOVICH EVER CLIO 16 30;03,721 9,889 14 21 BORGOBELLO JOEL TREND 16 30;04,018 10,186 15 155 IANSA GASTON KINETIC 16 30;04,575 10,743 16 23 FERNANDEZ SERGIO CLIO 16 30;05,219 11,387 17 28 GOMEZ LUNA ANDRES KINETIC 16 30;05,537 11,705 18 5 BESTANI MAXIMILIANO CLIO 16 30;07,190 13,358 19 44 CANELA JUAN IGNACIO CLIO 16 30;08,769 14,937 20 32 GUEVARA MARCELO ETIOS 16 30;08,837 15,005 21 22 MORINI MARIANO CLIO 16 30;09,350 15,518 22 57 BORGIANI ALEJO DS3 16 30;09,658 15,826 23 48 VALDERREY ALEJANDRO PALIO 16 30;09,950 16,118 24 102 MISERDA AYRTON KINETIC 16 30;10,940 17,108 25 10 FERNANDEZ MARCOS CLIO 9 16;48,530 16;48,530 26 15 MENVIELLE MATIAS CORSA 8 17;07,618 17;07,618 27 95 COSTA HORACIO 208 2 3;31,896 3;31,896 28 19 MOHAMED LUCAS TREND 1 2;21,614 2;21,614 29 46 SCORDIA GABRIEL KINETIC 0 0,000 0,000 30 0 LEANEZ DIEGO ETIOS 0 0,000 0,000 Record Auto: 121 Tiempo: 1.39.368 Vuelta: 2 Promedio: 156.473 Km/h Promedio del 1º 138.683 Km/h Auto Nro. 68 Excluido por no realizar el circuito oficial.
CAMPEONAT O Pos. Rank. Piloto 1 16 Chapur Facundo 2 9 Teti Jeronimo 3 1 Werner Mariano 4 68 Santero Julian 5 2 Moriatis Emanuel 6 5 Pernia Leonel Adrian 7 24 Muñoz Marchesi Matias 8 14 Saturni Ivan 9 7 Yannantuoni Fabian 10 10 Abdallah Hanna 11 151 Urcera Jose Manuel 12 15 Gomez Sebastian 13 21 Pezzini Fabricio 14 27 Percaz Adrian 15 31 Carducci Leandro 16 8 Boero Pedro 17 17 Chiriano Adrian 18 13 Bosio Ezequiel 19 75 Apud Yamil 20 3 Larrauri Leonel 21 35 Rossotti Juan Pablo 22 57 Vivian Franco 23 134 Rosso Juan Angel 24 32 Cohen Matias 25 22 Bessone Ernesto 26 23 Domenech Alfonso 27 51 Urretavizcaya Tomas 28 18 Pipkin Juan
Auto C4 Lounge Cruze Tipo Focus Focus All New Civic Tipo Focus 408 Focus C4 Lounge Cruze Corolla Focus Focus Focus Focus Focus Focus Civic León Cruze 308 147 Corolla Focus Cerato Corolla
Pts. Dif. Lastre (Kg) 103 0 35 Kg 84 19 15 Kg 81 22.5 30 Kg 80 23 20 Kg 77 26 77 26.5 59 44.5 25 Kg 57 46.5 53 50 50 53 49 54.5 20 Kg 46 57 38 65 10 Kg 34 69.5 34 69.5 33 70.5 30 73.5 30 73.5 29 74 22 81 20 83 20 83.5 10 Kg 20 83.5 19 84.5 17 86.5 17 86.5 16 87.5 15 88
FINAL C3 Puesto Nro Piloto Marca Vtas Tiempo Dif. 1 1 WERNER MARIANO TIPO 22 37;32,781 2 24 MUNOZ MARCHESI MATIAS TIPO 22 37;33,504 0,723 3 68 SANTERO JULIAN FOCUS 22 37;33,761 0,980 4 9 TETI JERONIMO CRUZE 22 37;34,423 1,642 5 21 PEZZINI FABRICIO COROLLA 22 37;34,888 2,107 6 151 URCERA MANUEL C4 LOUNGE 22 37;35,331 2,550 7 27 PERCAZ ADRIAN FOCUS 22 37;35,952 3,171 8 8 BOERO PEDRO FOCUS 22 37;39,627 6,846 9 32 COHEN MATIAS LANCER 22 37;40,020 7,239 10 7 YANNANTUONI FABIAN 408 22 37;40,026 7,245 11 17 CHIRIANO ADRIAN FOCUS 22 37;41,030 8,249 12 13 BOSIO EZEQUIEL FOCUS 22 37;42,376 9,595 13 134 ROSSO JUAN ANGEL 408 22 37;42,473 9,692 14 31 CARDUCCI LEANDRO FOCUS 22 37;42,831 10,050 15 69 GENTILE PEDRO COROLLA 22 37;42,857 10,076 16 15 GOMEZ SEBASTIAN CRUZE 22 37;43,100 10,319 17 2 MORIATIS EMANUEL FOCUS 22 37;44,962 12,181 18 16 CHAPUR FACUNDO C4 LOUNGE 22 37;45,807 13,026 19 3 LARRAURI LEONEL H.CIVIC 22 37;46,165 13,384 20 35 ROSSOTTI JUAN P. LEON 22 37;47,205 14,424 21 14 SATURNI IVAN FOCUS 22 37;49,422 16,641 22 22 BESSONE ERNESTO COROLLA 21 37;43,832 37;43,832 23 48 SCHENONE MAURO CRUZE 21 37;47,930 37;47,930 24 5 PERNIA LEONEL H.CIVIC 15 28;06,295 28;06,295 25 132 YANNANTUONI JOSE LINEA 13 22;05,215 22;05,215 26 33 VIANA CLAUDIO FOCUS 12 20;35,134 20;35,134 27 51 URRETAVIZCAYA TOMAS CERATO 3 4;59,723 4;59,723 28 75 APUD YAMIL FOCUS 3 5;03,062 5;03,062 29 118 GARCIA ANTONINO CRUZE 3 5;19,904 5;19,904 30 23 DOMENECH ALFONSO FOCUS 0 0,000 0,000 Promedio del 1º 151.841 Km/h Auto Nro. 118 apercibido por maniobra peligrosa al Auto Nro. 35
1 SERIE C3 1 1 WERNER MARIANO 2 21 PEZZINI FABRICIO 3 17 CHIRIANO ADRIAN 4 15 GOMEZ SEBASTIAN 5 27 PERCAZ ADRIAN 6 51 URRETAVIZCAYA TOMAS 7 69 GENTILE PEDRO 8 8 BOERO PEDRO 9 3 LARRAURI LEONEL 10 134 ROSSO JUAN ANGEL
TIPO 6 9;37,113 COROLLA 6 9;46,133 9,020 FOCUS 6 9;52,042 14,929 CRUZE 6 9;53,061 15,948 FOCUS 6 9;53,231 16,118 CERATO 6 9;53,794 16,681 COROLLA 6 9;55,140 18,027 FOCUS 6 10;02,206 25,093 H.CIVIC 6 11;20,690 1;43,577 408 0 0,000 0,000
Record: Auto Nro 1 Tiempo: 1.35.921 Vuelta: 4 Promedio: 162.096 Km/h Promedio del 1º 161.650 Km/h Auto Nro. 3 Apercobido por maniobra peligrosa al Auto Nro. 51 Auto Nro. 51 Apercobido por maniobra peligrosa al Auto Nro. 69
2 SERIE C3 1 68 SANTERO JULIAN 2 16 CHAPUR FACUNDO 3 9 TETI JERONIMO 4 14 SATURNI IVAN 5 151 URCERA MANUEL 6 22 BESSONE ERNESTO 7 118 GARCIA ANTONINO 8 75 APUD YAMIL 9 13 BOSIO EZEQUIEL 10 33 VIANA CLAUDIO Record: Auto Nro 68 Tiempo: 1.36.208 Promedio del 1º 160.752 Km/h
FOCUS 6 9;40,336 C4 LOUNGE 6 9;42,371 2,035 CRUZE 6 9;43,720 3,384 FOCUS 6 9;48,320 7,984 C4 LOUNGE 6 9;48,602 8,266 COROLLA 6 9;51,748 11,412 CRUZE 6 9;52,033 11,697 FOCUS 6 9;55,774 15,438 FOCUS 6 10;04,588 24,252 FOCUS 3 4;59,110 4;59,110 Vuelta: 2
Promedio: 161.612 Km/h
3 SERIE C3
1 24 MUNOZ MARCHESI MATIAS TIPO 6 9;46,383 2 2 MORIATIS EMANUEL FOCUS 6 9;48,356 1,973 3 32 COHEN MATIAS LANCER 6 9;50,857 4,474 4 132 YANNANTUONI JOSE LINEA 6 9;55,590 9,207 5 31 CARDUCCI LEANDRO FOCUS 6 10;04,601 18,218 6 48 SCHENONE MAURO CRUZE 6 10;09,543 23,160 7 35 ROSSOTTI JUAN P. LEON 6 10;54,540 1;08,157 8 23 DOMENECH ALFONSO FOCUS 6 11;15,678 1;29,295 9 5 PERNIA LEONEL H.CIVIC 1 1;37,513 1;37,513 10 7 YANNANTUONI FABIAN 408 0 0,000 0,000 Record: Auto Nro 23 Tiempo: 1.36.492 Vuelta: 6 Promedio del 1º 159.095 Km/h Auto Nro. 23 Recargado con 5 seg. por falsa largada.
Promedio: 161.137 Km/h
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LaRESISTENCIA En el marco de una verdadera invasión de nuevos modelos en la divisional, Tomi Bergallo reinvindicó en Neuquén todos los valores competitivos del Clío.
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CLAVE. El momento de inflexión de la carrera. El sorprendente
poleman
Nuñez se pasa un poquito en la delicada curva 2 jun-
to al Toyota de Lepphaille y el Clio de Bergallo salta
a la vanguardia para no
abandonarla. Y un muy atento Posco capturó la
posición de escolta para aumentar sus diferencias en el torneo.
L
a lucha era entre un Etios y un March. Visión de futuro?? Nada de eso. Un presente que indefectiblemente comienza a avanzar sobre el parque automotor de la divisional menor del TN. Lejos quedaron aquellos tiempos, donde los Reanult Clio peleaban puerta a puerta contra los VW Gol y los Chevrolet Corsa. Los tiempos cambian, el avance del mismo es inexorable, y la lucha se reduce a los nuevos modelos. Si bien el Fiesta lleva ya unas cuantas temporadas, el campeonato logrado por Alejandro Bucci, más la vuelta de Nicolás Posco, han reverdecido sus laureles, y los han colocado en el ojo de la tormenta. Los Toyota Etios, han vuelto a luchar por el triunfo. Quizás hayan cambiado algunas combinaciones de chasis-motor, buscando la excelencia, pero el triunfo ya lo han obtenido, en manos de Juan Pablo Pastori, en Potrero de los Funes. Pero el presagio de pretemporada, en cuanto a las bondades del Nissan March, han comenzado a vislumbrarse. Utilizando la misma mecánica que equipa al Renault Clio, el producto japonés avanza a pasos agigantados. En Potrero, el mejor Nissan llegó 14°, en La Pampa 8°, en La Plata 5° y en Neuquén, ya se subió al podio, con Gerónimo Nuñez en un brillante 3° lugar. Como muestra de esto, podemos tomar claramente la clasificación disputada en Centenario. Por motivos puramente presupuestarios, a partir de la prueba neuquina, la divisional menor volvió al formato de una sola prueba clasificatoria, que se realizó el día viernes. El resultado fue contundente. Los siete primeros lugares, repartidos entre los Etios y los March, completando un Fiesta y un Onix, los nueve mejores clasificados. Ever Franetovich, pudo ubicar su Renault Clio en la décima colocación, relegando a Tomás Bergallo a la undécima posición. Ya el día sábado, donde se disputaron las series, la tendencia se mantuvo, y las series fueron para dos March y un Etios. Sólo el Clio de Bergallo pudo rapiñar un segundo lugar, y se perfilaba como uno de los pocos capaces de discutirle la supremacía a los orientales.
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El domingo, la situación de carrera se perfilaba de la misma manera, pero algunos excesos de los líderes, en cuanto a los límites de pista, como los tuvieron Julián Lepphaille y Gerónimo Nuñez, le allanaron el camino al chaqueño, para alzarse con una impensada victoria. A su espalda, Nicolás Posco, con la caña de pescar al hombro, sacó a relucir su experiencia, para llevarse interesantes puntos en función del campeonato, con un Fiesta muy pesado, mientras que el riogalleguense Nuñez, quien estuvo pocos metros en el liderazgo de la final, supo capitalizar esta oportunidad y darle el primer podio al Nissan. Pasada la cita neuquina, varios interrogantes se han abierto. Varios de los usuarios de Clio, pusieron en duda su participación para Concepción. Aparentemente han determinado que el ciclo de vida del Reanult ha llegado a su fin. Maximiliano Bestani, quien arribó segundo en el torneo a Centenario, no encontró nunca el rendimiento esperado. Terminó 18° la carrera y se marchó del sur en la quita posición del torneo. El tucumano, espera ansioso su Nissan March, prometido para la cuarta carrera, pero demorado, quizás, para la sexta. Ever Franetovich, perseguido por diversas roturas de motores, llegó 13° y analiza un cambio de motorista para Concepción, ante la imposibilidad de cambiar de auto, por el momento. Del resto, un complejo combo que ha generado
más dudas que certezas. El solitario Corsa tripulado por Matías Menvielle, navegó en la intrascendencia, complicado en todos los aspectos, donde terminó yéndose a fuera en la carrera final, que abandonó con apenas ocho vueltas cumplidas. Los Gol, alejados de los primeros lugares, nunca fueron rivales. Ciaurro arribó 12°, Borgobello 14°, en plena etapa de desarrollo de su nueva máquina, mientras que Lucas Mohamed, abandonó apenas largada la competencia final. Este resultado arrojó muchas dudas sobre el futuro del tucumano, quien estaría buscando nuevos horizontes. Las asociaciones técnicas-mecánicas, van raleando el parque. En una época de vacas flacas, donde es innegable la compleja situación económica por la que pasa el país, han generado un
clima de crispación insoportable. Se palpa en los boxes el pesado clima, devenido en permanente presión. Los buenos resultados son elementos casi obligatorios. El más mínimo desliz, de cualquiera de los protagonistas, genera una catarata de rumores y de miradas desconfiadas, que hacen insostenible la situación. Mucho gurú dando vuelta, mucho opinólogo dueño de la verdad, no son buenos consejeros en tiempos de dudas permanentes. Para la próxima cita entrerriana, se espera el regreso de Ariel Michieletto, con un Toyota Etios de su propiedad, pero se confirman las bajas de los hermanos Marcos y Sergio Fernández, quienes esperarán la construcción de dos Nissan March. Esa, parece ser la tendencia, que dominará la escena, por lo menos, en lo que resta de la temporada.
Panorámica de Neuquén con el Etios de Lepphaille sobre el March de Ortega de buena gestión y el excelente Bodrato Mionetto que se mostró bien competitivo. Arr: El Toyota de Eluchans se banca el ataque del March de Ayala en pelea por el 8º.
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Mariano Werner activó el Hat Trick en Neuquén, pole serie y final, se burló hasta de las fallas y anotó su segundo éxito del año. Un Tipo bravo…
UnINSACIABLE CLAVE: Werner encara la curva 2 con la calma de tener un bodyguard de lujo. El chaqueño Muñoz Marchesi se encargó de neutralizar cada ataque de santero para que el FP festeje alocadamente su primer 1-2 del año. Y ahora el campeón se pone a tiro…
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Q
ue duda podía caber sobre que tan ambicioso puede ser el campeón especialmente cuando sabe que tiene el arma y más si viene marchando el 2018 tan con el paso cambiado en el camino a defender su reinado? Werner se encargó de despejar de movida cualquier atisbo de duda, si tiene el arsenal, lo pondrá a disposición para que nadie pueda avizorar un panorama distinto…Y si necesitas algún apoyo externo, ahí lo tenés a Muñoz Marchesi para que afronte cualquier eventualidad de que alguno pueda ensombrecer el brillante camino hacia un clamoroso 1-2. Tan clamoroso e ideal para revertir de una la incómoda sensación de que no sería posible sumarse a la batalla directa del año. Bien, esta apertura sobre lo que dejó Neuquén está en tono casi de poesía, pero no dista demasiado de la realidad. El campeón necesitaba sumar otro éxito rotundo porque el panorama de campeonato exhibe soluciones probadas y atenciones múltiples que analizamos más en profundidad páginas adelante. Pero lo concreto del episodio neuquino para los Tipo fue una brutal demostración de poderío que excede claramente el marco de la racionalidad. Poco pudo hacer, a pesar de que lo intentó todo, un Julián Santero tan necesitado de éxito frente a la férrea oposición de los Fiat. El mendocino sigue siendo una grata referencia de punta y claramente no puede ni debería estar radiado de la zona desafiante. Neuquén pareció ser un norte para enfocar el objetivo gracias a un desarrollo de fin de semana sin fisura. El podio resultó un envión anímico indudable que lo eyectó hacia el 4º sitio en el campeonato, un aliciente indudable pero insuficiente para un driver tan proclive a la batalla directa por el triunfo en la que acusó es-
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casa velocidad punta para enfrentar con mayor poderío “el paredón” de las máquinas italianas, alineadas a favor de un nuevo logro, el segundo de su temprano historial. Potencial demostrado que disparó, por cierto, una vez más las alarmas del desequilibrio reglamentario en virtud de que los kg de lastre del ganador parecieron un escollo menor, aunque por cierto las cuestiones no fueron tan determinantes y si en todo caso, el anormal desarrollo de carrera que presentó el trazado neuquino, poco proclive a los tránsitos fuera de la zona gris: de cualquier manera, la cuestión no resultó gratuita y a partir de esta competencia los Tipo deberán incrementar su peso mínimo, el cual será de 1095 kilos. El anuncio de la categoría quizá vino a traer algo de calma a las clásicas efervescencias rivales y será cuestión de ver de qué modo le cae la novedad. Valdrá decir a modo de cierre que las necesidades de Werner de no ceder tanto terreno resultaron de escaso rédito político a caballo de esta medida, pero esta tan gastado
el argumento de “la plancha” que lo mejor será enfocarse en tratar de ser mas rápido arriba que abajo del los autos… Más allá de esa cuestión puntual fue determinante otra vez la tarea sumatoria del cada vez mas líder Chapur, alineado en una conducta non stop que por ahora le da mucho beneficio, aumentando las distancias en la tabla frente sobre el nuevo escolta Teti. Habrá que decir que el Extraño de Lobería también razona ese argumento y no por usado deja de ser efectivo: la suma en cada fecha genera estos beneficios y el rédito se ve a fin de año… Lo saben y lo tanto Pernía como Moriatis, dos abonados en la pelea constante que tras dos pasos en falso cedieron un terreno valioso en la batalla anual. El Honda ganador de Potrero volvió a padecer fallas electrónicas que desequilibraron su chance en la serie y para la final fue la suma de todos los dramas incluyendo una salida de pista con golpe incluído que determinó cirugías
y análisis mayores en el equipo. Para Ema apenas quedó el consuelo de un récord de vuelta que viene a cuento del clásico potencial de su Focus: las huestes de Martos siguen a pleno con su denodada tarea y la excelente recuperación de Boero en la prueba final lo ratifica, más allá de que la victoria siga siendo esquiva. Pàrrafo aparte para la concreta final de Pezzini, cerrando al fin lo bueno del Corolla en un 5º puesto bien lucido y trabajado en un lote tan intenso como aguerrido con Urcera Chapur, luego retrasado, y Percaz de grata labor. Fue lo más disputado de la final, intenso y refrescante con tanta marca lidiando por posición, si hasta el Lancer de Cohen lució defendiendo su honor frente al 408 de su amigo Yannantuoni para cerrar el top ten. Quedó claro que cada cual atiende bien su juego; pero si Fiat estuvo un paso adelante o no, las respuestas en pista tras esta larga pausa refrendarán en el terreno entrerriano de que se arma el contraataque rival.
Así en la pista como en el campeonato. Facu Chapur cedió terreno al final de carrera pero amplió su diferencia en el torneo ante quien es un nuevo escolta. El Cruze de Teti, de gran rendimiento al igual que el Corolla de Pezzini que al fin se dio el gusto de arribar bien arriba. Completan Saturni y el C4 de Urcera.
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TNAction Sin Honda. Lucieron complicados los All New Civic de Leo Larrauri y Leonel Pernia. Al de Granadero Baigorria, le está costando más de la cuenta. Ha caído en un pozo de rendimiento, que lo complica carrera tras carrera. Pero su equipo se ha recuperado de situaciones peores, y revertirá la situación, trabajando muy duro. Por su parte, Leo Pernia, rompió una goma, recibió un involuntario golpe de Claudio Viana y terminó rompiendo el motor en plena final.
Hermoso “powerslide” nos regala el Focus de Ema Moriatis que fue otra vez espectacular en el lote aunque una goma rota tras pianazo feroz lo mandó a boxes arruinando una jugosa suma de puntos....
Desdibujado. Maxi Bestani no tuvo el mejor weekend en Neuquén. El Clio fue perdiendo rendimiento, y en la final era casi inmanejable. Los tres puntos sumados, fueron poca recompensa. El tucumano pide a gritos el March!
Van en yunta los Toyota Corolla de Tito Bessone y Pedro Gentile. En un finde “caliente”, Gentile mostró las garras y ya se prendió parcialmente adelante, mientras que Tito, anduvo muy enredado.
Emergen Scordia y Guevara sobre el VW de Borgobello y por detrás asoma Morini, que avisa su deserción de la clase 2... Izq: Gastón Iansa, avanzó algunas colocaciones en la final neuquina. En terreno desconocido se las arregló para sumar algunos puntos
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Adrián Chiriano volvió a sumar en Neuquén. En su primera visita a Centenario, fue tercero en la serie, aprovechando un desparramo de rivales, y 11º en la final, rescatando algunas unidades, con un Focus que volvió a ser protagonista.
Adrián Percaz supera a Tomás Urretavizcaya. El piloto de Villalonga llegó 7º, con un Focus de gran rendimiento. En la final, tardó en superar a Chiriano, por lo que perdió contacto con los de adelante, pero sumó y mantiene el rendimiento positivo.
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Cambiante panorama en la divisional mayor TETI: Regularidad y ensayos
CHAPUR:
Esa ha sido la fórmula mejor utilizada por el extraño de Lobería, que tiene asistencia casi perfecta a la zona de puntos grossos con una media de más de 20 unidades por carrera. “Estamos conformes con cada resultado que fuimos logrando especialmente porque tengo un gran auto y pudimos aprovechar bien cada fecha en puntos. Además en las pruebas quedamos contentos con todo lo que ensayamos que probar en el auto, lo que abre un gran panorama de cara a la carrera de Concepción. Solo nos faltará lograr el triunfo” comentó Jero.
Buscar la victoria ya
S
abiendo que la regla de oro en el Turismo Nacional es la regularidad, sumando la mayor cantidad de puntos posibles en todas las competencias, el escollo que se presenta esta temporada es la obligación de ganar, al menos, una competencia. Sin haber triunfado, pero con la experiencia de un equipo que lo respalda, entregándole un auto rendidor, Facundo Chapur es el sorpresivo? Puntero del campeonato. Se subió al podio en Potrero de Los Funes y La Plata. En la primera, casi gana, después de batallar duro y parejo con Leo Pernia. En La Plata, después de pelear con su compañero de equipo. Estamos muy bien. Se ha invertido mucho. El auto se ha manifestado rápido siempre. El motor funciona perfecto, y el equipo se mata trabajando, tanto en el taller, como en los autódromos. Es una lástima que se haya cambiado la regla de la victoria necesaria para ser campeón, a partir del año pasado, pero estamos con confianza. Lamentablemente no pudimos ganar, pero estamos adelante con una buena diferencia, por 20 puntos. A Concepción, vamos a ir sin kilos, por lo que seguramente iremos a intentar ganar.
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SANTERO: La potencia será la clave
El mendocino logró un gran podio en Neuquén para encaramarse en un lugar privilegiado del torneo. Pero no pierde la perspectiva sobre lo que pinta el panorama; En general tenemos un auto muy equilibrado, que tracciona muy bien y con un comportamiento general muy bueno, pero en la medida directa con los Fiat claramente nos faltó resto para pelearlos de firme. Yo no se si ellos estarán sobrados de potencia o a nosotros nos falte algo mas, veremos de trabajar en función de eso, ha dicho el driver del GC Competición
MORIATIS: sumar es la clave El subcampeón parece no alcanzar aún la paz indispensable para mantener su latente posición desafiante. Suele estar siempre cerca pero aún no logra esa posición que termine de redondear todo lo que insinúa; Siempre tenemos un auto bárbaro, con algún que otro retoque enseguida estamos ahí, pero no hay que desesperarse, a veces nos juega en contra la suerte como en Neuquén, hay que tratar de ser regulares en cada carrera, sigue siendo la clave para pelear los campeonatos, comentó el de piloto de Martos
TN Magazine
20Años
María Hanhcick: “Yo empecé en el Turismo Nacional con TN Magazine, así es que crecimos juntas. Es muy buena la info de todo lo que pasa el finde de carrera... Un clásico”.
PERNIA: barajar y dar de nuevo
El primer ganador del año arrancó con todos los boletos a favorito, refrendando su camino en el podio de La Pampa y en el firme tránsito previo a La Plata, como para elevar sus acciones de gran favorito al certamen. Pero la temprana rotura en el Mouras y el nuevo incidente electrónico sucedido en Neuquén agravado por posteriores dramas determinante una inesperada caída en sus acciones de torneo. Lo que más molesta es que nos caemos cuando tenemos todo para llegar bien adelante, yo creo que en Neuquèn de no haber pasado eso lo podíamos pelear a Werner, me da bronca eso, admitió Leo Pernía. Perdimos puntos muy valiosos, son dos carreras que no hemos cosechado nada no podemos ceder más terreno, ha dicho Guillermo Chetta, líder del equipo del tandilense que decidió desarmar por completo el auto y repasar uno a uno cada elemento, además de llevar a cabo una reunión general con todo el equipo para aunar criterios y diagramar la actividad futura. Además de los problemas mecánicos hemos cometido algunas faltas de sincronización, es mejor revisar y repasar todo ahora para no tener que sufrirlos más adelante, cerró.
Carlitos Okulovich: “TN Magazine ya es patrimonio indiscutible de la categoría, siempre que se llega al autódromo hay que buscar la revista urgente para reírse, informarse y enterarse todas las novedades, es más, en casa tengo muchas revistas viejas y cada tanto las miro...La verdad que a mi me traen muchos recuerdos lindos...felicitaciones y sigan así”.
Johnny Bertozzi: (JCB Motorsport) “Empecé a leer la revista en 1999, a mis seis años y fue una de las primeras cosas que aprendí, justo en el momento en que mi viejo debutaba en Mar de Ajó. Hasta el año pasado no falté nunca y siempre la leí, tengo una parva gigante de revistas, salga o no salga mi papá y el equipo. En el pueblo siempre traemos revistas para que estén más en contacto con el equipo y la categoría fuera de lo que es la televisación. Vivimos pendiente de la revis apenas llegamos a los circuitos. Felicito a Daniel y a todo el equipo, por el gran laburo que hacen. Crecí con ellos y me siento parte de la familia de la categoría, porque es la fuente de trabajo familiar. En el pueblo nos conocemos todos y siempre les llega la revista, a los más grandes les encanta”.
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BackStage MOMENTOS... GASTON GRASSO
Clase 2
ILUSTRE: desafiando el fresco y ese clásico vien-
en
Gastón era candidato. Se quedó con la Pole Position, al ganar la clasificación. El sábado, Ganó la serie, pero fue excluido por el peso de su Toyota Etios. Al cambiar la tecnología de las cámaras on board de la tv, tenía una diferencia de peso con respecto al reglamento establecido. Por ello, debió partir desde la última colocación en la final. La bandera a cuadros la cruzó en la 9º colocación, demostrando el enorme potencial con el que contaba.
tito neuquino el Gobernador Omar Gutierrez y sus asesores se dieron una vueltita por la grilla y quedaron fascinados por la categoría y por la muy buena convocatoria de público. Ojo, vayan anotando esta plaza para el año venidero…Atento Doninni mira, pero no se atrevió a pedirle autógrafos
PEDRO BOERO
DRAMATICO:
El rosarino debió largar la serie desde boxes por un problema en el cable captor. Llegó en la 8º posición, y la final la largó desde el cajón 22º. A fuerza de remo permanente, avanzó catorce lugares, para ver la bandera cuadriculada en la 8º colocación. Un gran premio para Pedrito, que no viene siendo bien tratado por la fortuna.
el frenesí con que se mueven todos en la grilla en derredor del auto de Werner marca a las claras la incertidumbre que genera una inesperada falla…en el auto de la pole! Menos mal que pudieron esperarlo un poquito y se solucionó!
Clase 3
en
Spilotti´s ART
MEDIA: la sala VIP colmada de medios gracias
la feliz idea de realizar la conferencia de Prensa posterior de ambas carreras al término de todo el evento. Una buena medida para que nadie se quede afuera de la palabra de los protagonistas .
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Iván Saturni se volvió a llevar un recuerdo por su triunfo en La Plata. Contundente, con una gran performance, quien estuvo a punto de no correr, se llevó la victoria. Al igual que Nicolás Posco. De manera contundente, el de Moreno se llevó su segundo cuadro consecutivo. A agrandar la zona de trofeos, que parece que serán varios en este 2018
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Vidriera
Morochas desafiantes en el box de Honda
Sugerente la rubia AG y un atisbo de sonrisa Un lujito que nos permitimos. Desi, diosa eterna y una amistad de tantos años. Inoxidables
Pura felicidad por su llegada al TN, rubia?
Morocha con actitud de …y que? Angelicales las chicas de Urretita
Siempre habrá sitio para una buena selfie…seee!
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&
cholulaje
Vamos las barras…la hinchada de Ford le hace el aguante a Boerito mientras abajo, a los seguidores de Iansa no los amedrentó la distancia a Neuquén.
Impresionante demostración gimnástica de Ema haciendo salto ornamental a la pista…
Che, venite ràpido que conseguí un par de butacas preferenciales para ver el festejo en el podio del TN…
Sector pibitos; Morenita cada vez más gigante hace boxes mientras las babys de Pezzini y Torres lucen custodiados por Luca y Janito. Infaltables.
Santomauro y Tarafa analizan el alza de las LEBAC …o la alzada de las LEVAS?
Bodratito Mionetto puso orden en el box de su papà y el Etios culminó 6º
Pacho Gay y el ex TC Carlitos Miserda analizan la bolsa de Tokio
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Pilotti & R
ecuerdo esos tiempos donde era columnista. Whatsapp no me ayudaba, porque tenía que tener el botón apretado. Ahora, no lo necesito. Me pone contento que me hayan tenido en cuenta para hacer una columna, y ahora para que les dedique unas palabras. Cumplen 20 años, yo soy más grande que ustedes, y ya estoy viejo…Imagino las cosas que han pasado. La emoción me embarga, y les quiero agradecer todas las tapas, todas las notas…Pero la TN Magazine es un ícono dentro de la categoría. Todos estos pilotos chetos, de renombre que vienen, que no están acostumbrados a la categoría, se encuentran con la revista, y se dan cuenta que esto es como una familia. Pero estoy orgulloso de haber formado parte con una humilde columnita, la Columna del Campeón.
Feliz Cumple!
Custodiado por expertas, Leo Larrauri no tuvo la misma contención en pista…Igual el del Honda se fue de vacaciones con la familia a reordenar ideas y motivaciones..
Radiante Gerónimo Nuñez hizo todo bien en Neuquèn y así lo celebra con sus mecánicos. El sureño del March ganó su serie y estrenó podio…que tal? El recién llegado Diego Leanez, otro sanjuanino al TN clase 2 con Toyota. Maxi Bestani y el Manu Urcera redivertidos en la conferencia de Prensa, haciéndose selfies…Unos millenials bárbaros.
Feliz Cumple TN Magazine! La selfie de Caracioli, Escalada y Neuss de la TV oficial resume su deseo. Gracias!!!
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Che quien me afanó la cabeza? parece decir el retornado Antonino García que hizo las veces de casi local en Neuquén aunque con poca fortuna. Eyy, a ver si cambiamos las caras..! Posco, Nuñez y M. Muñoz Marchesi con gestos adustos en la conferencia..Y eso que hicieron podio eh?
Borgobello y el Dr. Ciaurro con cara de ¿a que hora empieza el Mundial? Los VW no anduvieron en Neuquén…
Personajes TN Magazine
20Años
Marcelo Bugliotti: “Pienso que es un éxito, pocas llegan a los 20 años. En verdad si queres saber algo del Turismo Nacional tenés que leer TN Magazine. Siempre quise correr en la categoría, es la mejor, porque es como si tu auto que usas para andar en la calle estuviera en las pistas, y eso TN Mag siempre lo reflejó”.
El Facu Chapur en el rol de supermotivador del equipo DG con el pupilo Gastón
Gastón Grasso no podía ocultar la bronca tras ser excluído de la serie por los kg que le faltaron a su Toyota. en al final se recuperó bien!
Leandro Bucci volvió a sonreir... y Menville observa el horizonte
Diego Gay escucha las impresiones del debutante Miserda Me gustó la primera experiencia que tuve en el Turismo Nacional; tengo que seguir aprendiendo y conocer este tipo de autos porque cometí errores, admitió
Leandro Vallasciani: “Tengo que agradecer a todos, especialmente a Dani, porque llegar a 20 años no es fácil, así que mis más sinceras felicitaciones. Actualmente estoy siguiendo la revis por redes sociales y es una manera de mantenerme informado de la categoría. Siempre informó desde lo mínimo hasta lo más importantes, es muy completa”. Iván Ciccarelli (ex campeon clase2) “TN Magazine fue muy importante en mis inicios en la categoría, empecé a ver mis progresos y fallas en cada publicación, fue un factor importante a la hora de hacerme autocrítica y también para seguir aprendiendo e interiorizarme de como fue el TN en cada época. Además me sirvió sacar conclusiones con respecto al futuro, significó, para mi, una buena base de datos de mi campaña, ya que me guardé muchas ediciones”. Hugo Lepphaille: ¡Qué 20 años no es nada!.... Ha pasado algo de tiempo y como piloto del siglo pasado valoro lo importante que era para todos nosotros poder difundir nuestra actividad, en aquellos tiempos donde las redes sociales no existian al nivel actual. Recuerdo llegar los viernes a el autodromo de turno y chequear TN Magazine para ver si aparecía mi auto para cumplir con los sponsors. Por suerte alguna vez me tocó ser tapa (señal de buen resultado) , pero lo mas importante era que a lo largo del año, todos apareciamos en algun lugar. Les deseo muchas felicidades en éste vigesimo aniversario.
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SiamoFUORI
Nada duró en la final Alfonso Domenech. El de pergamino no pudo completar ni un solo giro. Una pena, porque había funcionado muy bien en clasificación, pero lo recargaron por falsa largada en la serie. A Mauro Scenone lo traicionó la temperatura de pista y la cola lo pasó. El Cruze de Kern tiene mucho potencial, y en una prueba de Paraná, realizada posteriormente, lo afirmó.
A Juan Martín Eluchans le costó mucho encontrarle la vuelta a Centenario. El de Chascomus, buscando el límite, visitó un par de veces las complejas banquinas neuquinas. En clasificación, quedó en la sexta posición. En la serie fue segundo y en la final octavo, redondeando un muy buen fin de semana.
Complicaciones con el motor para Ever Franetovich. Se piensa en un cambio de motorista. Por su parte, Leo Larraruri, se enredó en la serie, y ya en la final, se le hizo muy difícil remontar posiciones.
Toque entre Tomás Urretavizcaya y Leonel Larrauri. Complicados por una largada muy movida, llegaron a la curva dos muy exigidos y se tocaron. Por dentro, Adrián chiriano captura la tercera colocación de la serie. Buena ganancia para el de Mataderos.
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Trompo para José Yannantuoni, con un complicado Fiat Linea. El kotor roto, le impidió entrenar. A Sebastián Pérez, la rotura del motor en la serie del sábado, lo eliminó de la final del domingo.
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COMO LA VISTE? LoQUEDIJO..! Sensaciones de la 4º Fecha
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“La verdad me rompe bastante las pelotas que se la pasen hablando todo el tiempo del reglamento!”
MeGUSTO
La plaza de Neuquén y Roca siempre le fue esquiva al TN en términos de popularidad y concurrencia. Sin embargo con el acompañamiento de las categorías zonales la gente se volco en gran cantidad al Autódromo y me parece que el TN encontró así una nueva plaza convocante
NOmeGUSTO
Que en Centenario lamentablemente no salió una tipica carrera del TN...Fueron medio lineales en ambos desarrollos. Uno siempre quiere ver lucha en la punta y otra posiciones, osea la refriega habitual de la categoria,el famoso CHAPA CHAPA...Pero nada tiene que ver la categoria la carrera se dió asi.....
*Sergio Graziosi
Auto 1 - LU5 AM 660 Neuquén
DIEGO LEANEZ: de San Juan, nació el 20 de Ju-
lio de 1987. Debutó en Neuquén con un Toyota Etios construido por José Martos, motorizado por Horacio Mas y atendido por el equipo San Juan al TN.
EXPLOSIVA DECLARACIÓN DE JERÓNIMO TETI A LOS COLEGAS DE TC LAREVISTA PARA DEFINIR LA ACTUALIDAD COMPETITIVA DE LA CLASE 3 Y LA PERMANENTE DIATRIBA DE SUS COLEGAS PILOTOS EN LA ZONA DE PARQUE CERRADO
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Los autos nuevos que presentó el TN a lo largo de las primeras fechas a razón de cinco debuts por carrera. 3 March,3 Corolla 2 Tipo, 2 408, 2 C4 2 Fiesta, 2 Onix, 1 Focus, 1 Etios, 1 Civic, 1 Gol
AYRTON MISERDA: de Salto, provincia de
Buenos Aires, nació el 14 de Agosto de 1985. De familia fierrera, debutó sobre un Ford Fiesta Kinetic preparado íntegramente por el DG Motorsport.
QuemáesasFotos! Limpieza express para la baqueteada compu del amigo Pablo Barraza, que se perdió la chance del último plan Canje del… ‘ 99. La venerable Notebook a leña, cumplirá la edad de TN Magazine?
El inefable Rodrigo del equipo Martos armó este ring de mentirita para dirimir ¿que pleito sr. Lannes? Mejor no hablar de ciertas cosas impresentables…Hoy estamos de fiesta!
ALEJO BORGIANI: de Casilda, provincia de Santa Fe, nació el 29 de Marzo de 1997. Su primera vez en Centenario la hizo sobre el Citroën DS3 alistado por Sergio Giacone
HORACIO COSTA: de Río Gallegos, provincia de Santa Cruz, debutó en TN con un 208 perteneciente al GR Competición y motorizado por Pou. En Concepción, lo hará con un Gol Trend de su propiedad.
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LaBOTICA TN Magazine
ReflexiónCAMPEON Ale Bucci no tuvo mucho tiempo para disfrutar su Corona 2017de Clase 2. El desafío de ceder el Fiesta a su hermano y ampliar el horizonte al equipo para repetir el halago no parece tarea menor pero... diga campeón: Primero que nada felicitarlos y agradecerles por los 20 años de TN Magazine. Eso de estar siempre al pie del cañón en cada carrera y dar a conocer nuestra actividad al detalle, siempre resaltando lindos momentos es de un valor incalculable para los que estamos en esta actividad"· La realidad del equipo; se puede pensar en lograr otra vez el certamen? "Todavía falta mucho y no me animo a decir que vamos a ser campeones nuevamente. Los tres pilotos tienen que ir fecha por fecha y tratar de no equivocarse. Somos conscientes de que están bien perfilados al marchar primero y tercero en la Clase 2, pero solo transcurrió un tercio del campeonato y queda mucho por ganar y recorrer. Cada uno tiene unas cualidades tremendas y las chances están: Nico Posco cuenta con una grandísima experiencia en la categoría y más sobre el Ford Fiesta; mi hermano Lucho ha sorprendido a más de uno, pero lo mentalizo en que tiene que ir carrera a carrera y que la premisa ante todo es ir conociendo los circuitos. Si el campeonato se terminara acá, él ya hizo un año extraordinario. En tanto Gaby Scordia viene mejorando mucho y nuestro propósito es que termine dentro de los diez” (MaruDELAY)
"
Usos&Costumbres Ruda: la que pusieron en el box de Larrauri para tratar de detener la mala ... por ahora no habría dema- Foto: la que tomaron en la grilla siado resulta- con el Focus,Percaz y equipo. El de Villalonga brilló en la final do, pero...
Cuarto: El Toyota ex Pipkin quedó mudo en los boxes, pero dió que hablar,tras las declaretas del bahiense sobre Bessone
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20Años
Juan Ortega: (Piloto clase 2)”Para mí siempre fué una parada obligatoria en todas las fechas del TN, desde la primera vez que fui a una carrera cuando corria Bigotín (mi viejo), despues cuando lo acompañaba a Pablo y ahora en las que me toca correr a mi. Me gustó siempre esa mirada periodística diferente, distendida y muchas veces humorística que le da a un finde de carrera, cortando con esa tensión que por ahí nos atrapa a los pilotos como a los que nos acompañan” Gustavo Penín (Motorista) “Feliz aniversario TN Magazine!! 20 años ininterrumpidos en éste medio no es poco!! Comprendo que la vida tiene etapas (no por eso únicas) y la mía en el TN me deja muchas y grandes enseñanzas, no tengo duda, y le debo mucho a la revista, que en sus inicios siempre creyó en mi trabajo, al igual que todos. Fué una gran realización en lo humano y lo profesional. Hasta el próximo aniversario! o quizás algún nuevo proyecto mío ahí!. Abrazo grande a Dani Lannes y todo el equipo”. Julian Lepphaille: “Quiero felicitarlos por los 20 años. Tengo la suerte de seguir a la categoría desde antes del nacimiento de TN Magazine así que he recibido todas sus publicaciones en distintos momentos de mi vida, desde mis 12 años. Primero en los que estuvo mi hermano corriendo, después solamente como seguidor de la categoría y tras la mejor etapa, estos últimos dos años y medio como piloto. Felicidades!!”.
Amadís Farina:"Felicitaciones por estos 20 años!!!. Mi historia con la TN Magazine se remonta a mayo de 2009, muchos años antes de comenzar mi carrera dentro de la Clase 2, donde en una competencia en el Autódromo de La Rioja, la Fórmula Plus, que en aquella temporada visitó algunos escenarios con la más federal del país, realizó una presentación en la plaza, y allí el Flaco Lannes me entrevistó por haber quedado con la pole del viernes y off the récord me dió un sano consejo. Desde ahí comencé a seguirla, hasta hoy día, donde no veo la hora de poder volver a aparecer en ésas páginas siendo protagonista". Juan Martin Eluchans: “Honestamente, TN Magazine para mi es Turismo Nacional puro. Hoy por hoy es lectura obligatoria y creo algun dia sera un gran recuerdo de mi paso por el TN. Mis más sinceras felicidades”.
BABYonBOARD
Babas al por mayor para la familia Martos con la llegada de Isabella, primogénita hija de Pablito y Laura y nieta del benemérito Pepe, que ya peinará canas... La rozagante beba acusó en a balanza 3.355 kg, 1/1000 en el km che! Congratulations!
TasIGUAL
La visita a Neuquén supuso rencontrarse con figuras de la talla de Alberto Echegaray, legendario motorista del TN hoy exclusivamente dedicado a la Monomarca Gol. Hay una vida después del TN, ja, sigue estando muy linda la categoría pero muy cara y los viajes largos ya me cansaron, admitió el querido Tito
“
TXT GabySCORDIA
Estoy muy contento por poder correr en Entre Ríos; Concepción del Uruguay queda muy cerca de Concordia, por lo que la expectativa para esta carrera es aún mayor. Hasta el momento, el año viene siendo muy bueno, logrando sumar puntos en las series y finales de las tres primeras fechas. En esta fecha me quiero lucir mas aún” LaSELFIE: el Tato Bosio se acercó a la selecta mesa periodística del Hotel Global para contar sus problemas intestinales (tras una lasagna nuclear) pero realmente anticipó que en honor a las 20 años de TN Magazine hará su mejor carrera en Concepción. Tenemos un gran potencial, anticipó el campeón 07 del TN
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LaBOTICA BreVES GIGANTE: tras una positiva tarde de ensayos en Paraná es cada vez ma fuerte a chance de retorno de Norberto Fontana sobre el C4 del team de Pedraza, auto que utilizara Damián Romero en el arranque de la temporada. Funcionamos bastante bien, dijo el arrecifeño. CAMBIO: de rumbo el que efectuará Claudio Viana. Desde esta fecha entrerriana usará el Focus que manejó Hanna Abdallah en el inicio de la temporada, en remplazo de provisto por GR. Probó bajo la asistencia de Martos en Bs As y quedó conforme, descartando así un eventual cambio de marca. DEBUT: El que protagonizará Germán Todino, sobre el Seat que dejó vacante J.P. Rossotti. El jóven piloto de Rivera, de gran experiencia en el TC Mouras, correrá bajo atención del equipo de Alifraco y ya ensayó en Bs As con resultados positivos. En tanto desde la misma TC Mouras también se anuncia el pronto desembarco de Carlos Cacia, hijo de veterano piloto del TN de los `90
SeDICE…
Q
ue por la crisis que atraviesa Uruguay se deses-
timó el eventual desembarco de Fernando Rama, destacado piloto del SuperTurismo de aquel país que tenía previsto hacer un pronto debut en TN. Que pena, vea
Q
ue en poco tiempo más arrancará la construcción
de un modelo inédito para la clase 3. Es de origen japonés y tiene destino de piloto que hace rato amaga con volver a la divisional.
Q
ue en menos de dos meses se definiría la situa-
ción de poderoso equipo que quiere ingresar en la categoría. Data? Van con marca japonesa.
Q
ue el March del galleguense Iván Alberoni, que
ya fue ensayado en el Cabalén, estaría en stand by al menos hasta la 6º fecha del año.
Q
ue el retorno de Pablito Ortega al TN, ausente
desde hace un par de fechas, es una versión muy fuerte mo-
torizada especialmente por las ganas de su papá Bernardo de verlo en pista una vez más .
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IMPRESIONES FRANETOVICH "No tuvimos la confiabilidad que esperábamos en el arranque del certamen y ahora iremos a Concepción del Uruguay con motores de Diego Gavilán. Nos genera buenas expectativas . Seguramente vamos a andar bien, trataremos de sumar fuerte para descontar puntos en el campeonato. El circuito lo conozco, corrí en el año 2015 con Citroën en Clase 3, espero que esa experiencia nos ayude mientras continuamos con la construcción del Toyota Etios, ". MUÑOZ MARCHESI Siemrpre se disfruta del podio, es muy bueno estar arriba en el TN. Pero ademàs lo bueno es poder contra con un auto que te permite ser bien competitivo. Desde que lo pusimos en pista, el Fiat Tipo se mostró contundente y en Neuquèn se pudo demostrar su potencial También hay un gran mèrito de Mariano Werner en la puesta a punto. Con él comparto la casilla y cada día su trabajo en la madrugada, estando en todos los detalles del auto. Los resultados están a la vista” URRETAVIZCAYA “La fusión de Kia Total Sport con el equipo de Nicolás Kern fue acertada. Previo a la carrera se realizó una revisión exhaustiva del auto para conocer medidas, sacar conclusiones en el funcionamiento del tren delantero y el tren trasero del auto. Se hicieron las modificaciones necesarias que el auto acusó correctamente en Neuquén, donde tuvo un salto de calidad notorio. En conclusión creo que arrancamos una etapa mucho mas fructifera y espero que en Concepciòn continuemos este camino BODRATO MIONETTO. "El circuito de Concepción del Uruguay me cae muy bien, este año tuve la oportunidad de correr ahí y eso creo que me va a ayudar a encontrar un buen nivel más rápido. Me estoy hermanando nuevamente con la categoría y también con todo el equipo, eso es muy importante porque nos entendemos rápidamente para lograr una buena puesta a punto. También pegamos un salto muy importante con la motorización
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Heroicos Sobrevivientes En estas dos déca-
EmanuelMoriatis
das, con 250 edicio-
“Son 20 años de carreras y aún se sigue
nes, muchos pilotos y personajes de la categoría han pasado por nuestras páginas.
aprendiendo...”
Lo dice aquel pelilargo de amplia experiencia en los cuatriciclos que llegaba a a Clase 2 y que enseguida marcaba territorio. Hoy el bicampeón de clase 3 mantiene vigencia . “¡98! 20 años la puta madre no se puede creer. Yo arranqué
Pero no tantos han
en el Turismo Nacional desde cero y aprendí allí cómo correr
sido los que han lo-
carreras y sigo sumando y aprendiendo, porque uno nunca
deja de sumar conocimientos. Es un orgullo , después de 20
grado permanecer y
años, seguir acá y espero seguir 10 añitos más.
Re banco a la TN Magazine y felicito la publicación porque
transcurrir la misma
todos esperamos a full la revista, porque uno a veces está
cantidad de tiempo.
tan concentrado en la competencia que se pierde cosas y
Aquí rescatamos al-
la revis te refresca todo lo que pasó en la carrera anterior.
gunas de las figuras
previo al TN?.
¿Quién no espera ansioso las revistas el jueves o viernes Me pasa siempre, la espero con todo”.
que cumplen casi la misma
longevidad
que TN Magazine. Veinte años transitando juntos los senderos
de
Nacional.
Turismo
LeoLarrauri “Nacimos junto a TN Magazine que ya es un
clásico...”
“Yo llegue a la categoría junto con el nacimiento de la revista, así que es muy
grande el cariño que le tengo. ¡Qué viejos que estamos no? jaja ) Cómo lo dije siempre: TN Magazine ya es marca registrada de la categoría!. Siempre
manteniendo el espíritu que caracterizó al TN, a pesar del paso del tiempo. Lo
primero que hago cada vez que llego a un Autódromo es leer la revista, para mi es todo un clásico. Les deseo felices 20 años y brindo por muchos más”.
Momentos sublimes del Leo en el momento de su debut en TN recibiendo la Revi -todo galan eh?- y el recuerdo de aquella historica primera victoria con Escort en Mar del Plata
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1998-2018 LucasMohamed
Ya veinte años … es una vida dedicada
DanielStambul
al TN!
Así como lo hemos hecho nosotros. Con muchas alegrías y algunas desazones, pero fuimos protagonistas de una etapa muy importante de este automovilismo y en mayor o menor medida al menos hemos puesto de manifiesto que se puede hacer a nuestro modo. Sé que cada vez es más difícil practicar el automovilismo como lo hacemos actualmente, el avance de la tecnología en los equipos desplaza un poco el modo artesanal, pero me siento muy feliz de haber transitado con cierto éxito esta etapa de mi vida. Y aprovecho para desearles a los del Revistón de TN que continúen con mucho éxito en esta senda de trabajo reflejando cada día a los que hacemos de este deporte un modo de vida
“TN Magazine fue testigo de una época mía especialmente competitiva Pero además era un placer competir y compartir amistades con tanta gente piola; Canela, Suriani...Un lujo! ”
PabloVuyovich: “TN Magazine fue muy importante y todavía tengo guardadas muchas revistas que me traen los mejores recuerdos de mi paso por el TN y también del de mi hermano Nico. Gracias por hacerme parte de esto”
FabiánYannantuoni “Es parte de mi familia..”
“Hago una mirada hace 20 años y lo veo
parte de mi familia. Soy miembro del TN y he crecido desde que arranque a correr,
fue el inicio de mi carrera deportiva. Ha cambiado muchísimo, de aquellos años a estos, siempre evolucionando, yendo para
adelante. Afrontó cada proceso con mucho trabajo y me siento muy parte de la divi-
sional, creo que lo último que haría hoy es dejar el Turismo Nacional porque la siento muy mía y es una categoría que me gusta y
divierte. Conjugan muchas partes y me llena para seguir aún más tiempo”.
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Heroicos Sobrevivientes 1998-2018 SheppyRossotti
E
n verdad estar 20 años en una categoría habla de un gran esfuerzo de una pasión que compartimos, es para felicitarlos. Me place saber que hemos estado 19 de esos 20 años junto a esta revista, en los buenos momentos y en los otros siempre para adelante.Recuerdo ese Polito azul y gris con el que arrancamos en el debut de Mar del Plata con una anécdota muy singular. Se rompió un caliper de frenos y se acercaba la hora de clasificar y en el equipo decidieron anular ese caliper y salì a clasificar en 3 ruedas jajaja! Era más la emoción que la racionalidad, una locura!En verdad en todo este tiempo me ha tocado batallar con verdaderos campeones , cada etapa de mis pasos por el TN ha sido sin dudas atractivos, siempre disfrutándolo a morir y sosteniendo que, a pesar de haber corrido en otras categorías, ninguna duda que las mas linda para manejar sigue siendo el TN. Y todo eso siempre se reflejó en la revista, siempre tuve un sitio destacado y me gusta ser protagonista. Por eso ahora que estaremos encarando esta nueva etapa con el Cruze de Castellano, espero volver a estar entre los top ten de la divisional . Un abrazo a todos
Hombres & máquinas: No sólo pilotos y autos también muchos preparadores han sostenido el paso de tiempo y fueron reflejo de esta publicación
Magazine han transitado
los últimos 20 años con inten-
sidad. Testigo de todos los momentos que han quedado indelebles en la historia de la categoría, la TN Magazine siempre fue de las primeras publicaciones que uno queria tener en mano rápidamente en cada circuito para ver desde aun mas adentro el mundo TN, que tiene de todo, y que es de todos los que sentimos, vivimos y disfrutamo mas alla de nuestras obligaciones. Las info, el dato, la vidriera, el quemá esa foto (he sido abonado a dicha seccion), nos sacan la sonrisa de siempre cumple 20 años. Serán varios 20 años mas con el estilo y pasión de siempre, y con el TN como bandera. ¡Felicidades al flaco Lannes y a todos los que hicieron y hacen TN Magazine!
Mas pelo y sin canas una dupla de Marcos Juárez también marcaba tendencia a finales de los `90. Un delgado Rubén Guerini orientaba mecanicamente al equipo de Gabriel Massei, principal protagonista del TN, en tanto en Roca del 99 empezaba a sonar fuerte el nombre de un tal Sergio Giacone...
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l Turismo Nacional y TN
gracias al estilo inconfundible que hoy
Pelos largos y varios kg menos un juvenil Martos ya marcaba tendencia en chasis junto a papá Paco. Un apasionado artesano del automovilismo que mantiene inalterable esencia. Asi como aquella dupla Ervitti Torres sobre el legendario Escort de Percaz que se adueñaba de la escena frente los Gol.
...que tras un par de victorias con Gol dejaría el volante para darle paso al exitoso preparador dueño de la escena de los primeros campeonato de Clío. 06 Saturni, Vallasciani en 08 y Cicarelli en 09,
E
LucianoIRIONDO
Jefe Prensa APAT
Edgardo Porfiri pasó de ser un piloto del montón a un lobbista. Propició la llegada de Honda a la clase 3 y luego armó FP Racing y se adueño de cuatro títulos de TN. Ese pelilargo de escasas palabras ganaba el título de chasista del año ´98 junto al campeón Bisceglia y construiría una zaga de éxitos imparable parta convertirse en la referencia exacta del triunfo en autos de carreras del TN... Un tal Gaby Rodríguez, GR, el mas prolífico trucador multimarca de la categoría.
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Los Horarios del fin de semana
Ranking C2 - 2018 Pos. Ranking Piloto 1 Bucci Alejandro 2 Michieletto Ariel 3 Bergallo Tomas 4 Ortega Pablo 5 Bestani Hugo Maximiliano 6 Franetovich Ever 7 Vitar Jorge 8 Fontana Maximiliano 9 Koch Juan Pablo 10 Fernandez Marcos 11 Ciaurro Miguel 12 Lepphaille Julian 13 Grasso Gaston Paulo 15 Menvielle Matias 16 Gassmann Joel 17 Lopez Donzelli Agustin 18 Ayala Fernando 19 Mohamed Lucas 20 Apud Yamil Angel 21 Borgobello Joel 22 Morini Mariano 23 Fernandez Sergio 24 Pastori Juan Pablo 25 Nuñez Geronimo 26 Farina Amadís Nicolas 27 Perez Sebastian Yoel 28 Gomez Luna Andres 29 Verdeguer Rodrigo 30 Cordone Nahuel 31 Herrera Agustin 38 Emanuel Abdala 40 Alberoni Ivan 41 Eluchanz Juan M. 44 Canela Juan Ignacio 45 Mellillo Pablo 46 Scordia Gabriel 59 Rumie Mariano 61 Spedialeri Sergio 77 Luciano Bucci 84 Lucas Yerobi 95 Horacio Costa 96 Gustavo Acuña 111 Gabriel Fernandez 112 Juan Ortega 113 Matias Galletto 120 Geronimo Nuñez 121 Nicolas Posco 155 Gaston Inasa
Auto Fiesta Kinetic 208 Clio Palio Clio Clio DS3 Clio Etios Clio Gol Trend Etios Etios Classic Fiesta Kinetic Clio Clio Gol Trend Etios Clio Clio Clio Etios Clio Fiesta Kinetic Classic Fiesta Kinetic Gol Trend Palio Classic DS3 Fista Kinetic Etios Clio Fiesta Kinetic Fiesta Kinetic Fiesta Kinetic Clio Fiesta Kinetic Palio Gol Trend Gol Trend Clio Clio Clio March Fiesta Kinetic Fiesta Kinetic
Día
Hora
Clase
Grupo
Actividad
Jueves 14-06
11.00 a 18.00 15.00 a 19.00 15.00 a 18.00
2 2 2
Sorteo de Neumáticos Administrativa APAT Verificación Administrativa y Técnica CDA
Viernes 15-06
08.00 a 12.00 09.00 a 10.00 08.30 a 11.00
2 2 2
Sorteo de Neumáticos Verificación Administrativa y Técnica CDA Administrativa APAT
11.00
2
Reunión Obligatoria Pilotos
11.30 a 12.00 12.10 a 12.40
2 2
12:30 a 16.00 12.00 a 16.00
3 3
13.30 a 14.00 14.10 a 14.40
2 2
15.00 a 19.00 14.00 a 17.00
3 3
16.00 a 16.10 16.20 a 16.30 16.40 a 16.50
2 2 2
B C A
Clasificación Clasificación Clasificación
Sábado 16-06
08.30 09.00 a 09.25 09.35 a 10.00
3 3 3
A B
Reunión Obligatoria Pilotos 1º Entrenamiento Libre 1º Entrenamiento Libre
12.00 a 12.35 12.40 a 13.20
3 3
A B
2º Entrenamiento Libre 2º Entrenamiento Libre
13.30 14.00 14.30
2 2 2
15.00 a 15.10 15.20 a 15.30 15.40 a 15.50
3 3 3
Domingo 17-06
09.30 10.00 10.30
3 3 3
1º serie – 6 vueltas 2º serie – 6 vueltas 3º serie – 6 vueltas
12.30 13.30
2 3
Final 16 vueltas o 35 minutos Final 20 vueltas o 40 minutos
A B
1º Entrenamiento Libre 1º Entrenamiento Libre Verificación Técnica CDA Sorteo de Neumáticos
A B
2º Entrenamiento Libre 2° Entrenamiento Libre Administrativa APAT Verificación Administrativa CDA
1º serie – 6 vueltas 2º serie – 6 vueltas 3º serie – 6 vueltas B C A
Clasificación Clasificación Clasificación
SALIDA DE BOXES: La pista se habilitara para las series y las finales 20 (veinte) minutos antes del cronograma. AUTOS HABILITADOS: Para la largada de las pruebas finales participarán 46 autos.
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Autódromo Provincia del Neuquén
4279 m
Antecedentes 13-9-2015
Clase 2 Pole: Nicolas Posco 1;34,806 a 162.521 Km/h 1º Serie: Nicolas Posco 9;40,669 2º Serie: Emiliano Giacoponi 9;43,047 3º Serie: Pablo Ortega 9;45,753 Final: Nicolas Posco 28;25,089 a 144.584 Km/h
TN Mundial…
Clase 3 Pole: Guillermo Ortelli 1;32,291 a 166.950 Km/h 1º Serie: Guillermo Ortelli 9;23,913 2º Serie: Ezequiel Bosio 9;30,108 3º Serie: Esteban Tuero 9;29,227 Final: Jonatan Castellano 31;37,627 a 162.392 Km/h
El Turismo Nacional disputó su única competencia en Concepción del Uruguay, allá por el mes de Septiembre de 2015. En aquella oportunidad, Nicolás Posco, quien peleaba por la corona, se alzó con la victoria en la clase 2, y Jonatan Castellano en la clase mayor. El piloto de Moreno, fue aplastante, superando a Emiliano Giacoponi y a Joel Borgobello y pugnaba por la corona contra Adrián Percaz, quien finalmente se alzó con el campeonato. Esa carrera, significó la quinta victoria de esa temporada, donde increíblemente, el título viajó hacia Villalonga, merced a una gran regularidad. Por su parte, el piloto de Loberia pudo doblegar a un muy competitivo Guillermo Ortelli. El Chevrolet alistado por su propio equipo, se mostró contundente en entrenamientos. En la competencia final, partió desde la cuarta colocación, avanzando sin contemplaciones hasta la primera posición. Pasaron dos años y medio y la categoría regresa al trazado de 4.279 metros, con ciertas similitudes. Posco, ha ganado dos carreras y lidera el campeonato, con 20,5 puntos de ventaja sobre Juan Pablo Pastori, en una temporada donde la renovación del parque automotor es completa. Por otra parte, quizás marque el retorno de Jonatan Castellano, quien ha estado ausente en las primeras cuatro competencias. El loberiense, ha mantenido algunas negociaciones con un par de equipos, y quizás, vuelva a subirse a un auto de TN, que no sería marca Chevrolet.
Ranking C3 - 2017 Rank. Piloto
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 30 31 32 33 34 35 48 51 68 69 75 77 99 112 113 118 132 134 151
Werner Mariano Moriatis Emanuel Larrauri Leonel Castellano Jonatan Pernia Leonel Adrian Okulovich Carlos Yannantuoni Fabian Boero Pedro Teti Jeronimo Hanna Abdallah Ventricelli Luciano Bosio Ezequiel Saturni Ivan Gomez Sebastian Chapur Facundo Chiriano Adrian Pipkin Juan Lambiris Mauricio Fontana Norberto Pezzini Fabricio Bessone Ernesto Domenech Alfonso Muñoz Marchesi Matias Posco Nicolas Ledesma Christian Ariel Percaz Adrian Herrera Agustin Merayo Pablo Carducci Leandro Cohen Matias Viana Claudio Coscia Franco Rosotti Juan Pablo Schenone Mauro Urretavizcaya Tomas Santero Julian Gentile Pedro Apud Yamil Michieetto Ariel Otero Pablo Romero Damian Ventriccelli Luciano Garcia Antonino Yannantuoni Jose Rosso Juan Angel Urcera Jose
Auto Linea Focus Civic Cruze All New Civic Focus 308 Focus Cruze Focus Vento Focus Focus Cruze 308 Focus Cruze Focus Cruze Cruze Corolla 147 Cruze Focus C4 Lounge Focus Linea Focus Focus 147 Focus Cruze León Cruze Cerato Focus Corolla Focus Cruze Veloster C4 Lounge Focus Cruze Linea 308 c4 Lounge
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1998-2018 QUIENES HACEMOS
Gracias a todos los que participamos durante estos 20 años de TN Magazine: Cinthia Suarez, Pucho Gómez, Marcelo Ranea, Nicolás Vallina, Ariel Berra, Ariel Bandi, Maru Delay, Miguel Paez, Guido Croceri, Vir Meyer, Daniel Spiloti, Eze Frechero, Ariel Pereyra, Rebak, Viscardi, Rivas, Bosco, Angel H, Anita Bordon, Miguel Fernández, Cesar Marinoni, Pablo Garrigos, Luciano Iriondo, Claudio Waldmann y yo, Danel Eduardo Lannes
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