Métro

PAR BÉATRICE LOVISA

Clos du Pré de l’Étang

6 grues à tour - bientôt 7 - sont sur les chantiers du métro à Champigny. Une grue de 35 mètres peut porter 15 tonnes. Grâce à des capteurs, le CCS (Crane control system) aide le grutier dans son pilotage.

En bref…

Terrassements Salengro et Centre

sur les deux ouvrages du centre pour permettre l’arrivée des tunneliers Camille (en le chantier passe en 24/24h pour Salengro et en 6h/22h pour la gare. Des mesures d’atténuation des nuisances ont été renforcées à la demande de la municipalité. Il a notamment été demandé au groupement d’entreprises de limiter les désagréments (bruit et cadences des engins) à partir de 22h.

Ligne 15 Est

Du 3 mai au 11 juin, une enquête publique aura lieu sur la ligne 15 Est, portant sur les évolutions du projet qui reliera Saint-Denis Pleyel / Champigny Centre d’ici 2030. Permanence en juin : vendredi 11, 14h à 17h. Mairie de Champigny, 14, rue Louis-Talamoni. Renseignements auprès de l’agent de proximité : 07 76 70 39 62 ; ligne15est.enquetepublique.net

© SOCIÉTÉ DU GRAND PARIS/GÉRARD ROLLANDO

Le tunnel s’habille

Le tunnel qui rejoint la gare Champigny centre, vu depuis l’ouvrage du Pré de l’Etang.

Etape emblématique de l’avancée des travaux du Grand Paris Express, le revêtement intérieur du tunnel reliant les gares Champigny Centre et Bry-Villiers-Champigny débute ce mois-ci, depuis l’ouvrage Pré de l’Etang.

Emprise enclavée, l’ouvrage Pré de l’étang, avec son puits de du tunnel (plateforme des futurs rails). À terme, l’ouvrage ne présentera plus, en extérieur, que des grilles de ventilation, d’évacuation et de maintenance avec une végétalisation des espaces alentour. Grâce à son rameau1 reliant le tunnel principal, il sera capital pour le désenfumage et l’évacuation de secours. Aujourd’hui, alors que de l’ouvrage, les engins de percement font place aux camions toupie2 qui acheminent le béton destiné à recouvrir les parois du tunnel. Geoffroy Vauthier, chef de projet secteur Champigny-Villiers pour la ligne 15 Sud explique : « on a passé le col des gros travaux! Cette nouvelle phase de 8 mois marque la concrétisation du projet et la diminution des impacts extérieurs ». Pour cette étape, « nous allons travailler à reculons depuis l’extremité Ouest du tunnel à la gare Champigny Centre, comme pour couler une chape de béton ». Les compagnons, qui entrent par le puits, commencent leur travail 2 km plus loin, au niveau de la gare Champigny Centre. « On utilise une auto-bétonnière et une canalisation d’injection de béton liquide Douaud, conducteur d’opération. Il faudra passer au total 5 couches de béton. À chacune son rôle: une sous-couche avant pose du tuyau d’écoulement des eaux et une couche pour le recouvrir ; une pour abriter les réseaux haute ten 3 drainante, puis vient le “béton de calage” des rails, en 2023, en même temps que la pose des caténaires dans le cadre du chantier d’équipement. Au environ, ce béton sous voie devrait nouvelles équipes arriveront pour réaliser l’aménagement et l’équipement. Puis, les installations techniques déboucheront sur les phases de tests de circulation des rames. Pour une mise en service du tunnel en 2025. Depuis le métro, on pourra alors contempler… l’habillage du tunnel !

1/ Petit tunnel de connexion : pour le percer, les ouvriers ont travaillé en caisson à pression hyperbare (1,4 bar), en raison de la pression de l’eau en souterrain. 2/ Des aménagements de circulation et sécurisation sont en place depuis 2018 (parking riverains, zone tampon camions…). 3/ Le réseau du GPE servira de