Infraestructuras Aportaciones de los Ingenieros de Caminos al Proyecto Olímpico de Madrid

La candidatura de Madrid para convertirse en ciudad olímpica y albergar los Juegos de 2016 ha logrado que todos los ciudadanos e instituciones de este país,en general,y de los residentes en la Comunidad de Madrid en particular,tengan una ilusión común,y es por eso que el esfuerzo está siendo unánime a la hora de configurar el Proyecto Olímpico para que,el próximo 2 de octubre,los miembros del COI designen Madrid como ciudad organizadora de los Juegos Olímpicos de 2016.Esta ilusión y esfuerzo es también compartido por el colectivo profesional de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos,quienes además han jugado un importante papel en lo que al diseño y desarrollo de instalaciones e infraestructuras se refiere.En este reportaje se repasan algunas de ellas.

El Proyecto Olímpico de Madrid se presenta como uno de los más firmes a la designación entre las cuatro candidaturas finales (Tokio,Río de Janeiro y Chicago,además de Madrid),por el alto valor conceptual de las instalaciones deportivas y el ambicioso Plan de Infraestructuras del Transporte hasta 2016,que harán de Madrid una de las ciudades con mejor movilidad y calidad en el transporte público del mundo.Además,la candidatura es firme dado que el 77% de las instalaciones ya existen,cuenta con un apoyo popular del 93% de la población madrileña y,además,la financiación está garantizada al 100% por la total involucración de las Administraciones.El esfuerzo que conlleva el Proyecto es inmenso,de ahí que sea un Proyecto de Estado por los enormes beneficios de imagen que reporta al país organizador.En este esfuerzo colectivo que pivota el Ayuntamiento de Madrid a través de la Oficina Olímpica Madrid 2016, están participando decenas de empresas de Ingeniería con cientos de Ingenieros de Caminos que han trabajado la base del Proyecto Olímpico a partir del diseño y cálculo de estructuras de las instalaciones que albergarán las distintas disciplinas deportivas y del proyecto de infraestructuras de transporte que requieren estas nuevas instalaciones para antes,durante y después de la celebración de los Juegos.

Comenzando por las instalaciones,el Proyecto Olímpico ha repartido las distintas sedes de competición en dos zonas de la ciudad:la Zona Núcleo,lo que desde la Oficina Madrid 2016 llaman el “corazón” de los Juegos y la Zona Río,a la que denominan como los “pulmones”de los Juegos. Además de estas instalaciones en la Comunidad de Madrid,se han incorporado otras subsedes situadas en ciudades con alto poder de atracción turística y que disponen de una adecuada infraestructura hotelera y de transportes,como Málaga, Valencia,Barcelona,Palma de Mallorca, Córdoba y Mérida.

La Zona Núcleo albergará los futuros crecimientos urbanos de la ciudad y contará con infraestructuras planificadas para el uso de los ciudadanos,como carriles bici y una nueva estación de Metro.Esta Zona se encuentra situada al este de la ciudad e incluye la Villa Olímpica más 13 sedes de competición,muchas de ellas ya construidas y otras pendientes de la designación para iniciar la construcción en el momento planificado,como el Pabellón Olímpico de Gimnasia,el Pabellón de Voleibol de Coslada,el Centro Acuático (natación,saltos,natación sincronizada y waterpolo),el Centro Olímpico de Hockey,el Pabellón Real Madrid de Baloncesto y el Velódromo Olímpico.En cuanto a la Zona Río,ésta se sitúa al oeste de la ciudad,en una zona de regeneración medioambiental que pretende recuperar el río como espacio de encuentro y recreo de los ciudadanos. Además,el área se verá mejorada por la construcción futura de nuevas instalaciones deportivas en caso de que Madrid sea designada como ciudad organizadora, como el circuito de ciclismo BMX,el parque de aguas bravas de La Gavia en el Ensanche de Vallecas,la sede temporal para el Voley Playa y el Canal Sur de Piragüismo y Remo Madrid/Getafe.

La Villa Ol Mpica Como Filosof A De Una Ciudad Mediterr Nea Compacta

La intención del Gobierno Municipal es convertir la ciudad en una gran Villa Olímpica integrada,donde calles,plazas y parques sean zonas de seguimiento de los Juegos a través de grandes pantallas,convirtiendo la capital en un inmenso escenario de intensa actividad cultural y deportiva.La Villa Olímpica es,sin duda,una de las grandes apuestas de la candidatura.Este recinto, que cubrirá 46 hectáreas más otras 16 adicionales para el lago y los parques,forma parte del Parque Olímpico y promete convertirse en el foco fundamental de los Juegos,gracias a sus excelentes comunicaciones a través de la autovía M-40 y la extraordinaria y completa red del Metro de Madrid.Las dimensiones y equipamientos de la Villa garantizarán además alojamiento a los atletas y responsables de la familia olímpica.Según explican fuentes de la Oficina Olímpica, “la Villa ha sido diseñada basándose en una filosofía de ciudad mediterránea compacta.El uso del agua,la luz, los espacios abiertos y de reunión y los de servicios,generarán una cálida y única atmósfera para todos los residentes”

Por otra parte,con posterioridad a los Juegos y como parte del Plan Estratégico de Sostenibilidad de Madrid aprobado por el Ayuntamiento de la capital,que designa a la zona este de Madrid como un área de futuro desarrollo urbanístico,la Villa Olímpica,cuyos terrenos están incluidos en las actuaciones del Plan Estratégico, proporcionará un área residencial de viviendas de alquiler,de las que un 15% serán destinadas a los atletas participantes en los Juegos,se construirá también un parque empresarial y otras instalaciones comunitarias locales,incluyendo instalaciones deportivas y de ocio.Otra de las características reseñables de esta infraestructura se refiere a que todos los requisitos necesarios para la Villa Paralímpica han sido pensados con anterioridad e integrados en la Villa Olímpica, “asegurando una transición suave y eficiente hacia la Villa Paralímpica con las mínimas obras requeridas.La Villa Paralímpica será totalmente accesible y plenamente adaptada para el uso de residentes con discapacidades”,aseguran desde la Oficina Olímpica.

LA INGENIERÍA,“DIEZ”EN DISEÑO Y ESTRUCTURA DE LAS INSTALACIONES DEPORTIVAS

Son muchos e ilustres los ICCP que han trabajado durante los últimos años en los numerosos proyectos de instalaciones que conforman el gran Proyecto Olímpico de Madrid 2016,aunque quizá quien más ha participado ha sido Julio Martínez Calzón, apoyado por su equipo de MC-2,que dirige Miguel González Navarro.Desde su estudio en Madrid han participado en la redacción del proyecto de cubierta del Velódromo Olímpico para la práctica de ciclismo en pista;en el Rokódromo de Madrid Arena,edificación prevista para convertirse en sede del campeonato de balonmano;en la remodelación del Palacio de Deportes de la Comunidad de Madrid, donde se celebrarán las competiciones de judo y taekwondo;y,finalmente,en el diseño de la estructura del Estadio Olímpico de La Peineta,que se construyó en 1994 con una capacidad para 22.000 espectadores,pero que,posteriormente,se ha proyectado ampliar a 70.000 espectadores,además de proyectarse una gran cubierta anular de telas pretensadas que se ondularían para seguir el anillo y elevarse por encima de la tribuna principal. Ambos proyectos del Estadio Olímpico se construirán entre 2009 y 2013,tres años antes de la celebración de los Juegos.

Otra de las joyas del Proyecto Olímpico es el centro deportivo multifuncional Caja Mágica,instalación que acogerá los campeonatos de tenis de los Juegos y que es emblema,junto con el Estadio Olímpico de La Peineta,de la candidatura de Madrid por el diseño vanguardista y funcional del prestigioso arquitecto Dominique Perrault y,sobre todo,por el sofisticado sistema de cubiertas móviles diseñado por los inge- nieros de Typsa,empresa que preside Pablo Bueno Sáinz ,Premio de la Demarcación al Ingeniero Destacado en 2008,donde cada pista tiene una cubierta independiente que se abre mediante un complejo sistema pivotante y según distintos ángulos,dependiendo del tipo de juego, condiciones climáticas,cantidad de espectadores y luz existente.Typsa ha estado ejerciendo la Dirección Facultativa tras haber participado en la redacción del Proyecto,desarrollando el diseño y control de las estructuras y las instalaciones y colaborando en los trabajos de arquitectura.

Las obras del Centro Acuático,futura sede vanguardista y multifuncional de más de 104.500 metros cuadrados,que comenzaron en 2004 y está previsto finalicen en 2011,están siendo ejecutadas por la UTE de las empresas Dragados y Ortiz, y la labor de asistencia técnica a la propiedad y control de calidad,con la revisión y control técnico de proyectos de cimentación y estructura,la realiza la UTE InteincoEptisa.Por último,en el Parque de Aguas Bravas de La Gavia, Ramón Gañet ha dirigido el proyecto del arquitecto japonés Toyo Ito,donde se trataba de resucitar el arroyo desaparecido a finales del siglo XIX y aprovechar el agua depurada que llegará desde la estación de La Gavia.

LA MOVILIDAD,EL OTRO PUNTO FUERTE DE LA CANDIDATURA

En el diseño y elaboración del Plan de Movilidad y Transportes,contemplado en el Proyecto Olímpico para modelizar el sistema general de transportes entre sedes y centros principales de distribución (anillo, villa,aeropuerto,área hotelera principal,villa de medios y CPP/CIRTV),ha participado una UTE de Ingenierías formada por Epypsa y SDG-Steer Davies Gleave,en la que ha trabajado,entre otros,el colegiado Antonio García Pastor.Este Plan,que ha sido supervisado y dirigido por varios Ingenieros de Caminos del Ayuntamiento de Madrid, como Carlos Cristóbal Pinto,Jefe del Área de Estudios y Planificación del Consorcio de Transportes (CTM),quien ha colaborado con el Director Gerente de CTM en la defensa de la candidatura olímpica de Madrid ante el Comité Olímpico y estuvo presente en las dos visitas técnicas del Comité (2005 y 2009), Enrique Ubillos,Jefe del Departamento de Ingeniería Urbana del Área de Urbanismo,y el Adjunto a esa Jefatura José María Boyano Sánchez,espe- cifica hasta cuatro tipos de infraestructuras según el estado en que se encuentran a la hora de redactar dicho Plan: las existentes que no requieren obras permanentes;las existentes a modernizar,que afectan a siete autovías con 33,7 km dentro de la ciudad de Madrid,y cuyo coste de actualización requerirá una inversión pública superior a los 1.670 millones de euros;las planificadas o en ejecución,que afectan a 13 actuaciones del Ministerio de Fomento en autovías,Alta Velocidad,Cercanías e intercambiadores modales de transporte público,y a 3 actuaciones de la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de la capital en Metro y Metro Ligero,con 112,5 km dentro de la ciudad de Madrid,todas ellas con una inversión pública (excepto la Radial-1 que será privada) conjunta que superará los 14.000 millones de euros hasta 2015;finalmente,las infraestructuras adicionales,que afectan a 7 actuaciones de las tres Administraciones Públicas involucradas con 28,4 km dentro de la ciudad y que requerirán una inversión de 225 millones de euros.

Enrique Ubillos asegura que “las condiciones que presenta Madrid son óptimas,porque la gran mayoría de las infraestructuras necesarias para que se celebre un evento de esta envergadura ya existen,y los cambios de adaptación a las condiciones del evento, serían resueltos a muy corto plazo”.El departamento dirigido por este Ingeniero de Caminos es el responsable de la planificación urbanística de Madrid,por lo que Ubillos es un gran conocedor de las fortalezas de la estrategia de movilidad que “conceptualmente,está basada en el uso del transporte público pero que también implica la ejecución de algunas obras singulares”

Las infraestructuras planificadaso en ejecución se refieren,en el apartado de transporte por carretera,a la Autopista Radial-1,donde se incluyen 6 km dentro de la ciudad y también,la construcción de 52,2 km de las llamadas vías colectoras de la M-40.El Proyecto también ha incluido la construcción de una vía de conexión de 1,5 km entre el Anillo Olímpico y el Ifema.En Alta Velocidad se construirán 26,3 km dentro de la ciudad, correspondientes a las líneas de MadridValencia-Alicante y Madrid-Mérida-BadajozFrontera Portuguesa,además del túnel de conexión entre Atocha y Chamartín.En Cercanías,el Ministerio de Fomento tiene prevista la construcción de 4,7 km de vía para el acceso al aeropuerto a través de la nueva estación de Valdebebas,además de la construcción de tres nuevas estaciones: Recintos Feriales,O´Donnell y Sol,ésta última inaugurada a finales del pasado mes de junio.En Metro,la Comunidad de Madrid ha promovido la construcción de 8,4 km de vía después de haber ampliado ya las Líneas 2,9 y 11, y prolongará la Línea 10 entre 2011 y 2015 con la construcción de otros 4 km de vía.En Metro Ligero,el Ayuntamiento de Madrid promueve entre 2009 y 2011 la construcción de 13,4 km de vía para la nueva plataforma de transporte de superficie Madrid Río.Por último,el Ministerio de Fomento remodelará antes de 2014 las estaciones de AVE y Cercanías de Atocha y Chamartín.

En cuanto a las infraestructuras adicionales, lo que Enrique Ubillos llama “obras singulares”,destaca la cubrición de la M-40 con losa, “una estructura laminar que conectará el anillo y la Villa Olímpica,con lo que se pretende dar continuidad medioambiental, tanto paisajística como acústicamente,y también peatonal”.Otra de las obras singulares tendría lugar en la Zona Río,donde la habilitación del Canal de Río bajo el puente de la M-45 requerirá la sustitución del viaducto actual por uno nuevo: “el puente actual es un tablero que apoya en pilares verticales dispuestas cada 50 metros,y sin embargo,el Canal necesitará un ancho de 150 metros -explica Ubillos-, por ello,será necesario sustituirlo por otro viaducto en voladizo”.Además,se llevará a cabo la construcción de tres nuevas estaciones para la red de Cercanías (Paseo Olímpico, Manzanares Sur y Puente de los Franceses); para la red de Metro de Madrid,el Plan de Transportes del Proyecto Olímpico contempla la prolongación de la Línea 5 con esta- ción en Centro Acuático,la extensión sureste de la red,que contempla dos nuevas estaciones en La Gavia y Madrid/Getafe, y, por último,la nueva estación Villa Olímpica en la línea 7.

También el Plan de Transportes del Proyecto Olímpico ha contemplado dar continuidad al fomento del transporte verde impulsado por el Ayuntamiento y la Comunidad de

Madrid,por el que se construirá un carril bici de casi 600 km,que estará listo en 2016 y que se completará con la puesta en marcha de un sistema público de alquiler de bicicletas en la llamada almendra central.Por último,el Proyecto contempla crear,mientras se celebren los Juegos,una red de carriles olímpicos con el objetivo de minimizar el impacto de los Juegos sobre los habitantes de Madrid y el tráfico en general. ■

P.A pocas semanas vista de la designación de la ciudad que será sede olímpica en el año 2016,¿qué sensaciones tiene en general y después de la presentación del proyecto en Lausana y de la visita de los miembros del COI a Madrid en mayo pasado?

R.Las sensaciones son muy buenas.El equipo de la candidatura olímpica ha realizado un trabajo excelente y eso se ha notado en el resultado.Durante la visita de la Comisión de Evaluación en mayo,los miembros del Comité Olímpico Internacional (COI) se mostraron impresionados por las instalacio- nes de nuestro proyecto y valoraron de forma muy positiva nuestro clima y el apoyo de los ciudadanos.Además,la presidenta Nawal El Moutawakel insistió mucho en que ganaría el mejor proyecto,y estamos seguros de que el COI cuenta con Madrid 2016. Esta percepción la hemos renovado hace poco con la presentación en Lausana del proyecto técnico.El pasado 17 de junio dimos un paso más en esta carrera y todo salió perfecto.

A poco menos de un mes para la designación de la ciudad que organizará los Juegos Olímpicos de 2016,Mercedes Coghen, Consejera Delegada de la Oficina Olímpica Madrid 2016,se muestra muy optimista en las posibilidades que presenta la candidatura de Madrid,una candidatura que es de todos los españoles y en la que confían todos los ciudadanos e instituciones de este país.Para Coghen,las instalaciones deportivas, en cuyos proyectos han participado activamente numerosos Ingenieros de Caminos,junto con las infraestructuras del transporte con que cuenta la Comunidad de Madrid que garantizarán una cómoda y eficaz movilidad durante los Juegos,son las grandes bazas de nuestra candidatura.

P.¿Cuál ha sido la valoración que ha obtenido la candidatura de Madrid sobre las instalaciones ya realizadas,los proyectos en marcha y los que se realizarían en caso de ser designada Madrid como sede olímpica?

R.La valoración de la visita de la Comisión de Evaluación la sabremos el 2 de septiembre, justo un mes antes de la decisión final. Mientras tanto,la nota que tenemos de referencia es la calificación que hizo el COI de nuestro cuestionario y en el que,en el área de instalaciones deportivas,la candidatura de Madrid 2016 sacó la mejor nota (8.8) por encima de Tokio,Río de Janeiro y Chicago. Madrid tiene un gran proyecto en cuanto a instalaciones,y de hecho,a los miembros del COI les llamó mucho la atención no sólo la calidad,sino el que gran parte de las sedes ya estuvieran en funcionamiento (el 77% de nuestras infraestructuras ya están construidas o en proceso de construcción).

P.¿Cuál ha sido la valoración de las infraestructuras del transporte de la ciu- dad en cuanto a facilitar la movilidad de ciudadanos,informadores,organizadores y atletas mientras se celebren los Juegos?

R.El transporte es uno de los puntos fuertes de Madrid,ya que cuenta con una de las mejores redes del mundo.Nuestro objetivo es promocionar el uso del transporte público e impulsar unos Juegos sin transporte privado para minimizar la congestión.Para ello, hemos elaborado nuestro proyecto de Juegos de tal manera,que todas las sedes serán accesibles a través del transporte público:Metro,tren y autobús.Asimismo,el tren de Alta Velocidad permitirá conectar de forma eficaz las subsedes de Barcelona, Córdoba,Málaga,Mérida y Valencia con Madrid.Por otra parte,la red de Carriles Olímpicos proporcionará buenas condiciones de acceso a todas las sedes,lo que garantizará un transporte de alta calidad. Nuestro plan de transporte dará respuesta a las necesidades de todos los tipos de usuarios,analizando las distintas situaciones.Por todo ello,la Comisión de Evaluación se llevó una impresión muy positiva de nuestro plan de trasporte y se quedaron muy satisfechos con el nivel de servicio.

P.¿Cómo valora en general la aportación de la ingeniería a este macro proyecto de ciudad olímpica?

R.En la candidatura olímpica hemos contado con asesores en ingeniería en aquellas instalaciones,como la de remo y piragüismo (Canal Madrid/Getafe) y aguas bravas (La

Gavia),donde la ingeniería va íntimamente ligada a la arquitectura.Nos hemos apoyado mucho en las Administraciones,pero también en consultores expertos en la organización de Juegos Olímpicos y Paralímpicos, con el objetivo de compaginar la parte de infraestructuras y operatividad.

P.¿Qué nombres de ingenieros le vienen a la cabeza a la hora de valorar las distintas instalaciones y proyectos de infraestructuras de Madrid como ciudad candidata a organizar los Juegos Olímpicos de 2016?

R.En cuanto a instalaciones,podría citar a Ramón Gañet,a cargo del canal de aguas bravas de La Gavia,así como la empresa IDOM,que ha combinado arquitectura e ingeniería en el Canal de remo de Madrid/Getafe.En transporte,cabría citar a EPYPSA y SDG Consultant,además de las áreas de transporte de la Comunidad de Madrid,del Ayuntamiento y del Consorcio de Transportes de Madrid.

P.Si tuviese que elegir tres instalaciones o infraestructuras sobre todas las demás, ¿con cuáles se quedaría y en qué orden?

R.En primer lugar mencionaría a Metro de Madrid.Se trata de uno de los estandartes de infraestructuras de la ciudad,y como he comentado antes,se trata de uno de los mejores del mundo,destacando por su calidad y eficiencia.Al Metro se suma otra instalación inaugurada para hacer historia,la Caja Mágica;futuro Centro de Tenis de Madrid 2016,será un centro de entrenamiento para profesionales,pero también para ciudadanos.Por último,citaría al Centro de Hockey,no sólo por lo que supone como sede de mi deporte,sino porque es toda una obra de ingeniería. ■