用一句俗套的话，一个人可以轻松的说，欧洲太过于严肃以至
阶层继承人中的左翼力量。
老困境的政治连接体。
形式，作为行动
济的具体范畴看做是物质的组织——存在于理论地位与物理的
末日一样的远方。
整个布鲁塞尔地区与全国周边环境提出了怎样的设想呢？1963
梦想与现实的结合促进了也可以称之为超现实的景象:一幅无边
保留了力量，躲避了它的责任。我们现代城市（蔓延的，
于无法留给当前无能的政治阶层，我们需要对欧洲思想重新反
这出戏里没有政治化的欧洲（政治上统一的欧洲），无论是已
这个连接体已经被两种不同的方法论做提升，一种是Jean
最近几十年，形式的思想从建筑与城市规划中被抹去了。随
实现之间；换句话说，学科知识的实践。当一个问题，我们通
虽然布鲁塞尔没能够为欧洲机构提供一个合适的场所，它整
年的Tekhne规划试图实现市级水平——不过在层次上不仅仅是 12 ARAU,Quinze annees d’action urbaine ou Bruxelles vu
的拼贴画，冲突的画景，尺度与建筑风格共存。一幅对比与矛
彻底的城市化”，“自我组织”以及其他相似的神话）著名
省，但是又有谁可以担当得起建设欧洲的任务呢？
经成立的还是将要设立的，在当前世界资本主义阵营的平衡与
Monnet的实用主义 方法，一种步步为营的主要基于临时安排
着当代城市环境的巨大变化，依据传统规律制定的任务来应
过严格地使用建筑的语言使之变得可以理解，可以工作，它就
个国家的野心却在建设环境中留下了有意义的轨迹。对所用
比利时的首都，而是欧洲的首都：布鲁塞尔。图景看起来也许
par ses habitant(布鲁塞尔：ARAU/AFA，1984)，64至67页
盾的
的“正式”大多数情况下是为善于操纵的城市开发的政客准
想想欧洲 马里奥•特伦蒂
不平衡之间有能力实践着文化霸权。喧耀伴随着宪章的签订，
的经济政策的政治结构，另一种是所谓的受Altiero Spinelli启发
付渐渐出现的压力以及看起来无法解决的新的复杂因素是不
有了一个建筑的范畴。
知名的城市典范的忽视，布鲁塞尔渐渐发展成一个巨大的拼
相同，但是兴致与工作场所变化了。Tekhne是一个极端野心
图:将欧洲机构转移到废弃的Schaerbeek-Josaphat站的项
筑，似
我们说不出“Die Konstitution oder Europa”,正如Novalis 曾
并没有给这出戏一个快乐的结局。欧洲缺席世界舞台的原因正
的构成主义——一种对于联邦联盟的渴望，将委员会的问题，
够的。因此，研究与应用的分项形成了，诸如编程，包装，
范畴可以解释成既是城市设计的一个具体的种类，又是概念经
贴画，冲突的景象，尺度，建筑风格同时存在。对比与矛盾
勃勃的规划，因为它在首都行政地区内部，发觉了布鲁塞尔的
目，A.R.A.U.，1982 Brigittte Delft 与Anne
比巴
说过的那样。而正因为我们说不出这样的话，我们没能发现问
是左翼势力退出欧洲的原因，而左翼的寡言这是因为它的思考
它们的形式，任务以及地点作为它初期的组成要素。实现位于
分类图解，市场（以及研究本身），被认为是成功并且可行
济的一种测量方式，对于城市的建筑学评价的一个必要的参
的令人激动的景象。然而除了这些混乱的方面，布鲁塞尔仍
国际野心，以及整个布鲁塞尔地区具有的大都会功能。像Alfa
Gerard绘制。
的摇
题。在这里oder 解释成 或者，暗示了这不仅仅是两种角度不
的太少：这就是问题所在。
第一位的实力政策，并推迟位于第二位的紧迫，产生了创造欧
的选择。建设现代城市中形式的重要性不再被认为是过时的
数。如果范畴的概念不是一个抽象的体系，而是将其起源置于
然保留了大量的可辨认的城市景观：华丽的碎片构成的拼贴
集团的计划一样，新的城市发展转变传成对交通的组织。加上
长久以来，欧洲植入的问题 题被限制在建筑范畴内。对比利时官
识在环
同的观点，而更是表明了同一种思想。仅凭此宪章是无法创造
我们需要谨慎，不仅仅只有政客为欧洲的言辞上光打蜡，知识
盟的悄无声息的历史，并导致了一个显著的经济基础结构，讽
了，甚至比大约低效的形式意义还要重要，打造城市这个思
具体事实的联系中，那么范畴认为都市项目应当作为一个熔
画，一连串快速出现的一个又一个梦幻的项目。在布鲁塞
城市中心一系列的停车设施和包围“Ilot Sacre”地区的道路系
方来说，在一开始就清楚的 的
到了更
欧洲的，但是又有什么样的宪章可以创造欧洲呢？
知识分子有他们自己的一套说辞。这就是论点，特别是对“政
刺的是，这样的基础结构仿佛有一种前苏联庞大的官僚统治的
想本身变成了一个moral non sequitor（不合逻辑的道德）:
炉，在这个熔炉中，城市原始的数据——城市的形式——消
尔，建筑图景对立的序列以这样的建造形式表达出来，比其
统，（Ilot Sacre是一个被Grand Place包围的小型中世纪街道
会完全包含Berlaymont与
这是我觉得有必要在下面这篇希望人们去关注宪章条约的简
治上正确”而言，认为欧洲是一个各自特性汇成一幅由不同点
影子。然而，不像后者，欧盟的项目好像被包裹在后意识形态
因为城市是由不可控的，不可理解的社会与经济力量所影响
亡了。与此同时，范畴对城市影响因素的感知并不限于技术
他任何地方都要多，年复一年，这个城市已经演变成展示建
迷宫），规划提供了“城市再更新”。为了容纳预计的必需的
大厦，为隧道的挖掘，地下 下
短的文章之前做铺垫的一点，国家领导们制定了这个宪章但
构成的马赛克的大陆，一个平庸的想法。在这片土地上，欧洲
的政治上的正确 的文化腐朽之中。当然，仍然有争议说即使
构思而成的，建筑师被迫去考虑一个未知的实体——仅有自
问题。从学科本身（都市项目所固有的）不可避免的物质组
筑与城市范例的剧场。
办公空间与居住空间，这个城市必须彻底的重新组织，一大堆
以及一个地铁站证实其必
是普通人忽视了它。
似乎无法与美国大熔炉竞争。对外开放这个理念似乎并不能被
是这种今天欧盟在布鲁塞尔所表现及代表的Style，不经意之间
然——仅能通过reality-as-found的假想和那些持续积累的
织层面上的社会，政治与权力问题开始，同时在服务于这些
这个城市的景象是在二十世纪下半叶出现的不同的欧洲城市理
城市中心的废弃街区需要拆除。新的垂直建筑街区将要到来“
要性。但是这个思考层面并 并
我因此采纳了（to assume as true, real, or expected）从 地
我们的历史所证实，不论是当前还是遥远的过去。另外，今天
揭露了这种意识形态的自由主义，清晰地被分布在欧洲各地的
复杂与矛盾来表达。这两种变化的条件被视为(唯一的)from
实践中，一个重要的悖论得到了批判性的理解（while at the
想之间的斗争的产物。从那时开始，发展成为一个大都市的野
一天遍布着商业功能，一排公寓的地基被中等高度的办公塔楼
不包括接下来的几年。在被 被外
缘哲学 Geophilosophy角度开待欧洲问题的角度，这不是一
在调和的土地上，南北之间的社会世界和东西之间的文化传统
欧盟办事处，以及在城市中心蔓延的大堂空间所表现。从文化
which to learn先决条件。
same time being at the service of these practices-a crucial
心在其它事物中得以表现，存在于沿着这条1952年完成的贯穿
顶在上面。图：布鲁塞尔中心的Place de Brockere透视图与交
交的沉默所困扰，不能够公 公开
个新的方向，而是已经被诸如Massimo Cacciari,Biagio De
（同样广泛存在的社会世界与文化传统）图：欧洲人 ，也许像
与意识形态的感情的角度来说，欧盟联邦主义者富怀好意自我
一方面，在这个理论的情景内，城市被看做是一个无边的，蔓
paradox to be understood critically.）最终，项目作为正式
南北的铁路线发展的历史建筑中，迅速成为连接欧洲之梦的纽
叉剖面图，在这里新的布鲁塞尔城市政务中心与菲利普塔与有
声明布鲁塞尔欧洲之都的地 地
ovanni,Jurgen Habermas 和 Etienne Balibar 等大家耳熟能详
计划好的一样产生作用：但是只在一种条件下，就是欧洲政治
欣赏使他们自己变成莫大的受害者，因为这种自我陶醉之中隐
延着的并且自我组织的有机体，处在一种生物学的流动状态，
的、物质的可靠性的一种实现手段，范畴的思想暗示着对其的
带。一系列现代化的项目，从交通基础设施，城市设计规划到
着公交车站，两条地铁线的换乘枢纽联系起来。
的哲学家探索并完善的领域。但是我将在地理哲学的基础上引
联盟的宪法化能够为新的决定留出空间与时间的前提下。
藏了一个戏剧化的政治幻想错误。除了对于公共管制常见形式
缺乏任何可理解的政治意图或者其它客观的目的，就是在这样
承诺，意味着从自由放任的灵活性，模糊性，叙述性，程序
大规模建设项目，被认为是布鲁塞尔的大欧洲计划，然而，由
入政治思想，我认为，对于一个并不是建立在思想的历史上，
在那种情况下，我们能够，关键性地，唤起一种好的祖先的表
的评价，欧洲的联邦项目当前正在经历一场表现的危机，它的
情境下，建筑文化似乎隐退到一种盲目的热情中了，重视造
化，内容，混合物与非物质化脱离，向前迈出的一步4。这里
更不是在制度的基础上的学科来说，这是有必要的。我们在经
现方法，精神上处变不惊，能够让我们欧洲作为一个精神的集
正式文件（institution？建筑？机构？）所展现出来的现实空
型和本体，倾向于用其固有的材料语汇将概念与可操作的但是
指项目思想作为“逻辑建构”的具体事实，是由于研究与设
历一个并非能改变历史的变化；它与经济事件紧密相关，但是
合。有一种现代欧洲精神应当脱离它悲剧性的历史，尤其是
间与可实现的形式，却是缺乏表现的，在这样的表现的缺乏之
不再具有表现性的
规模结合起来。因此我
这种变化指明，或者说是有能力指出，一种被称为国际政治
在20世纪。正是Kultur，大陆的产物，诞生并在平和中成长，
内，源头被牢牢的嵌在了混凝土王国显著的体验之中。（原因
们可以断定，在漂
浮的形体与全球浪潮
中的地区间影响的转变
但是与有着盎格鲁萨克森印记的文明
被认为是混凝土世界的特别的经验感受，体验）
中，作为建筑师，
对于上述变化，今天的欧洲在政治领域起着决策性的作用，
兰斯塔德地区的城市群 争。文化文明面对过程文明：现代的两
特别是在资本全球化刚刚发现自己的真正意义的经济金融 的关注。与此同时，我们也要转换一下探究与干涉的中心，
以阿姆斯特丹，鹿特丹 种面孔 以及乌德勒支三大城市 欧洲的 为中心。 向于前者，但是我们需要通过
以及思考问题的逻辑，和完成实践的方式。一个人可以俗套
政治决策的行动区分它
与欧盟的信息：这种信息以一种 的
地的判断，欧洲太过于严肃而不能留给无能的政治阶层。我
们并在为了统治的民间
后现代政策的由来 后现代 代政策
们需要对欧洲思想重新反省，但是又有谁可以担当得起建
的努力（in civil struggle
设欧洲的任务呢？
hegemony）中使他们之间
这是最大的困难所在之处，欧洲的政治发展正停留在普遍的
竞争，接受考验.现在的关键
去政府化的进程中，当我们在经历并印证着一场政治危机的
术工作者的控制，我们从二十
(economico-finacial)时期。这就是为什么我们给予欧洲谨慎
竞
我们仅仅依靠自身的
我们选择这样的任务，挑战着当前对于表现的有效性、组织以 一些次要的交通线从
小城市通常为居 住性为主的通勤 型城镇
及甚至是城市连接体可以给予这些组织形式的 主干线延伸出去，联 疑，将布鲁塞尔的首都问题转化成一种形式， 系次要村落 的内在表达传达了一种超越了布
for
鲁塞
明白，欧洲的存在 Charlemagne
式。
停车场
令人振奋的景象，贯布鲁塞尔，作为一个人工建 乎适用超现实主义发展到出现的 的过程。 黎——无可厚非的超现 黎 无可厚 现实主义
新的发展战略 新的发展战略结合了闭合 新的发展战略结 展 结合了闭合 奈梅亨环线的工程，正在 现有老城的西进行城市开 开 发，而我们关注的，是环线 是环 环 北侧的Lent
备的“特洛伊的木马”：一种加强市场力量的非正式的开
发，一种欢迎每个人作为消费者的参与的力量，而没有人接
多，潜意
到作为管理者的邀请。
设方面找 设
在这个方面，布鲁塞尔欧洲之都的思考将布鲁塞尔作为了实
的表 表达方
温床，为达到一个近似的理想模型而努力，在这个模型中，
式被相对的，合适的利用，包括它的意义与对公共生活的适
正如在这个案例
应，使之能够在政治理想的背景下得到考虑。当前的欧洲城
中非常 常常见的
已经失去了它们相似的文化组成，政治与精神（忠诚）是欧
一样，陈词滥
城市典型，从根本上被它同类的遥远的部分所证实。它是潜
调从某种 种角度来
在——并常常显现出来——斗争的避难所，共同存在的源泉
说建立了如 了如此巨大
原料）而这样的共存展现出它公共外表，证实了当今欧洲能
的力量，以至 至于它开
坚定地认识自己。这样一个今日城市思想的新形象并将其看
位的情况下，比利时政府
始引导自己的生 生命，并
是我们都市现实显现，产生了这本书中的宣言，以对建筑形
靠近Place de la Monnaie的布鲁塞尔城市的行政中心与菲利普
决定控制处在临时基地的
被提升到基础性讨 性讨 性 讨论的层 讨
于政治原因，这些事永远都无法清楚地被认定。
塔是两个城市中心地区大规模重建的先驱，恰好背离了CIAM强
欧洲机构的生长。当欧盟
次。对比与矛盾产生 生的愉悦 生
欧洲的十字路口
制将混合的城市功能分开的思想反而去维护这种现象。这个项
委员会的住房条款出现的
的混乱，被理解为 为一种令
侧是莱茵 时候，政府奈梅亨的西侧是莱茵 也是城市 资下的基础河的港口，也是城市 重要的组成元素 成元素 下妥协了， an
计理论现在成为了无法容忍的对叙述与隐喻的滥用的受害者。
被人为是欧洲大陆战后的第一个大型项目是对道路基础设施
目的目标是重建整个Anspach大道沿着这些线直到五边形中心
如果都市项目要将自己打造成真实的，可触及的“变化的隐
的调整，始于58年世博会的前期准备阶段，逐渐扩展到整
区域的北边。建筑再次被召唤——通过他的尺度以及其适应基
喻”，它必须重新发掘其物质固有属性，以取代对 “mise en
个城市地区。“布鲁塞尔，西方的十字路口”是宣传册的标
础设施的类型学——来解决城市问题。
scene”的不可靠并且时常蛊惑人心的抽象概念的关注。
题，表明了一大批高速公路与隧道的建设工程。文章表现出
很矛盾的是它在五边形的外边——Tekhne规划的规划区域—— 边安排足够的空间。
图：出现的空间（The space of appearance）(在西格莱姆广
对此毫不犹豫的态度：“我们的首都，西方伟大的传统路线
虽然它仍然在布鲁塞尔的城市范围内，规划背后的图景将达到
场上的庆祝，爱丽丝伍德AliceWood，纽约 1972)
的交汇点，有能力享有在明日统一的欧洲选择的位置。与此
人兴奋的 的特征， 并且是为 为了展示 周
的相对适用性进行重新检查。
然而我认为伴随这样的对布鲁塞尔作为欧洲之都的宣言的思
意识上坚定，这份宣言倾向的倾向的是更加富有野心与普遍
任务。它存在于对一个处于普遍的内在的城市化中的城市的 征性力量的重新评估之中。 图：私有化与控制19实际40年代晚期的美国城市扩张
在接下来的一个灾难性的建 建筑竞赛中，一个决定最终将所有参
城市南部结合已有的大学 城 市南部结合已有的大学这种方 及医疗服务设施，成为奈 奈与建筑 梅亨的文化服务中心 “普遍的
它最大程度的实现。考虑到同时要把布鲁塞尔发展成新的，现
赛建筑师组成一个组，这个创造性的想法在Justus 个创造性的 创 想法在J t Li Lipsius i 大
美”一样，“比利时式超现实主义”突然 美” 样 “比利时式超现实主义
居住产生的地区消费）之间的对立面。在今天一个如此密集
作为一个新公布的，非书面的法律。在最佳案例的场景中，
城市化的欧洲，这种对立能够通过紧缩，节约开支成为表达
城市由其对立面所定义，本质上来说，它是介于城市
（cityness——表现为密集的共享的空间）与都市化（由个
同时，在国家的中心，大陆的中心，布鲁塞尔承担了这个
代欧洲最重要的商业之都之一，地方政客与建设支持者们编制
厦的建设中合成了。13 Maelbeek 河谷,一边被巨大的建筑立面
首都城市的范畴
传给它的这个额外地位。”1Omer Vanaudenhove，布鲁塞
了一项规划，在布鲁塞尔建造一个欧洲版的纽约世界贸易中
所摧毁，现在面临另一个巨大的建筑在对岸崛起的恐惧。在与
它为当代设计师在城市中工作提出了一个挑战；最坏的情况
晰的，联系的高密度区域来修复。
性，另一方面指对国内
自1970至80年代的经济重建的过程以及90年代对全球化市场
尔，西方十字路口，(Ministere des Travaux Publics et de la
心，作为世界范围内沟通网络与商业中心的一个纽带。9再一
Strasbourg 与Luxembourg（斯特拉斯堡与卢森堡）争夺欧洲
下，它同时是为城市设计实践的残酷与荒唐做掩护。
从今天的城市化进程中，我们目睹了城市任何形式明确的外
微观视角的关注产生出的不
的完全认可的这一进程中，国家最高权威陷入了危机中，这
Reconstruction（大致译为公共交通与重建部） 1956).95
次布鲁塞尔的国际角色产生了作用，利用建筑的概念——一个
议会安排位置的激烈竞赛中，比利时政府决定在银行财团与私
布鲁塞尔是否敢于再次尝试精心策划的大规模城市项目，任何
的渐渐消失，而古老的城镇与乡村则渐渐的被私有住宅不可
个过程强调了Saskia Sassen 所说的“世界城市”的角色，并
然而，事实上，欧洲只不过是一个托词，从一个遥远（无关
精心设计的基础设施与国际建筑综合体——完成一次城市的转
人发展商的资助下建设一个国际会议中心，所有人都在为利用
抹除布鲁塞尔景观多样性的企图将是一次错过的机会。探索布
挡的扩张所吞没。另一方面，城市（作为中心）与乡村（作
且同时作为事实“中心”与地缘政治上象征性形式的首都城
紧要的）的角度为十分重要的却被拖延的建设项目辩护。城
变。北角的命运确定了。多年来大拆除作为布鲁塞尔北边的特
这个机会追求Leopold Quarter地区回报丰厚的发展而感到快
鲁塞尔城市超现实主义并将其远景付诸于城市样式应当成为新
城市之间的空间）直接的历史性的差异被这样的泥沼所腐蚀
市，这个过程质疑了与其之间的关联性。然而，就在在最近，
市高速公路网的建设，归根结底是在政府的补助下将全球地
征的故事家喻户晓了。
乐。14十五年的建设之后，现在官方正式的议会大厦，继续着
的城市项目的一个基础参数，当然前提是如果它趋向于利用一
而在这样的过程中，新的定居者存在的理由被生态环境脆弱
如地理学和室内设计
在新地理框架内——诸如区域与跨国的合作——反映出来的
区项目在比利时地区的延伸转向将分离工作与居住地区，行
它的扩展，上帝的一时兴起，强加了它的巨大形式，而未曾与
个强势的欧盟的出现做为驱动力。伴随着它复杂的政治地缘结
事实所取消，它组成了一种不可阻挡的无序状态（entropy
个可以接受的人们对
问题重重的政治复杂性的规模，创造了一种文化条件，其中
政生产部门和个人居住区。2政府关于允许房屋所有权的政
欧洲城市重建
公众探讨过它的闯入。
构，以及它时常被形容的人口统计学马赛克——布鲁塞尔的邻
而其逻辑结果将是它对这个星球上共同生活的消失这一事实
下，“定义明晰区域”意义在此变得重要与紧迫。在这样的背
策通过奖励提出申请的建设者来集中单身家庭。与1922年在
这些大都市项目的共同之处就是它们有着与许多高高在上的布
里——以及多语种的事实，布鲁塞的具体形式也使得它成为欧
潜在贡献。我们当前对我们的艺术与优先权的责任是通过猜
景下，中心性的思想变得越来越重要了，不仅仅作为经济系统
Moyersoen法案初步试验后得以实施，但在1924年由于经济危
鲁塞尔地区的地缘政治结构作斗争的野心，这个政治结构在
弥补
洲首都的典范。布鲁塞尔作为“不同性展示剧场”正式欧盟的
测，进行预测，一种可能的未来，我们能够视这种可能的未
的重心，而且也在当代城市突出的空间无边性之中作为一个机
机而中止，1948年这个体系通过基督教牧师Alfred DeTaye提
1989年以前布鲁塞尔首都地区成立之前，处于非官方状态，比
为了阻止通过对Schuman角的街区有计划的破坏来容纳政府建
中心，正是因为它那一定义，没有确切的形象，多方向的，展
来，将是影响的交替(an alternative to the consequences)
指城市新的全球化，
超越
区域化的空间无边
已久的非地域 已久的 久的非地域
Lukaswerkgmeenschap,1989）
相互
可化解的itemization（分
就是技
类），参见秩序的胜利
在全世界范围的独立战争出现之后提出了这个问题，在那时掀
世纪继承 城市之间的交通运 的当前最大的突出的未解决的难题：技术工作者，如同技术本 输线为纽带，建立 身，又如同经济，如同金融，如同交流，如同…战争。也许我 新的城镇，形成城 们没能够理解，比且只能从Kulturde 的欧洲的眼界我们才能 市网络
起了一场重新（progressing upward from the lowest levels）
够明白，那场战争已经成为技术的技术的继续。不会再有政
（institutional
重视政治并将事务？平民私有化的运动。这发生在二战之后的
治上关于它的任何事了。恐惧从四面八方降临，由证明结束的
待今天的欧洲思想和
神奇时期，与一战后完全不同，甚至完全相反，这样的情况没
相同独立方式驱使着。
读性（对待今天的欧洲思
构化，形象化的支点，
倡的立法得到了真正的范围，在这些措施下，与同时发生的
定义模糊的市政群体好不了多少。
筑，ARAU提议将所有的欧洲议会与运行设施迁至Schaerbeek
示不同的事物，开放而民主。
包含在当前不可控制的城市化状况之中.
有持续多久，很快经济重建取代政治重建成为重心。
在这里，Kultur在Verfassung，不是简单的宪法。它给予人民
了做出这样的选择——虽然对于今天功能主义者自由主义者的
社会科学研究者都认为当代城市不能够简单的被认为是经济力
最近对于布鲁塞尔作为欧洲之都的辩论戏剧性的强调了在我们
交通民主化联系（订购受资助的火车票和公路网的发展），
这个地区级的项目遇到了来自市政当局的抵抗，其他的项目不
空旷的Josaphat铁路车站。联系了基础设施的建筑，文化设施
联系地区规模的城市规划丧失的传统提供了走出关于城市设计
不可避免的，我们的精神环境将渐渐改变，居住条件将越来
欧洲的建设，从资本家的角度来说，正矛盾重重的经历庸俗的
一个政治形式因此建立了一个民族，它不仅仅是写下的原理与
欧洲政策日程安排是不公平的——我们尝试为这个城市在一
量的偶然产物，而是是仍然需要一个特定的形式；一种能够增
全球化世界中与城市形式的关系这一紧要问题。而在同时，它
城市边缘的私有住房建设，初始为上层中产阶级保留下来，
可避免的被限制在单独的区域内，在布鲁塞尔，这个比利时与
以及住宅，这个将是名副其实的一大片城市地区，但是坚持了
的社会辩论的道路，这些辩论自1970年代起被地方兴趣所占据
难以忍受，个人消费的奢华将衰退，并要面对一个痛苦的觉
历史唯物主义时期。首先是经济建设，一段时期后是政治上层
规则的章节。这是历史与思想的相互演变，罗马条约签订纪念
个项目的形式内积蓄动力，将布鲁塞尔当前作为一个以其自身
强其可持续性的形式，不仅仅作为一个地区存在着，在服务于
也揭示出建筑师与规划师在对这个问题无法提出相应的技术性
进而扩展到每一个阶层。参见GuyBaeten、AndreSpithoven
欧洲的首都里。野心确实碰触了政府的底线，政策制定者们被
新古典主义的考虑，旨在为欧洲机构的持续扩张提供一个精确
着。重新引入一个大范围的城市设计理念在这里能够扮演一个
醒，生活是不堪一击的。我们的意识将悲剧性，灾难性的向
建筑的建设。首先从煤与钢铁开始，随后在金融动力的统一及
日不会被理解成一个过程的结果，而是一个实验的开始。让我
形式存在的努力同宪政对于超国界的实体的渴望联系起来，
文化与政治表现方面而言，也是体现其重要性的一种方式。
回应这一悲剧。在这个框架内，布鲁塞尔的未来似乎是当前
and LoiusAlbrechts。Mobiliteit，landschap van machten
迫实施严厉的拆除工作已实现他们的梦想，因为它的欧洲的与
的答案。啊，反方案counter project的时代结束了。
重要角色，因为不是作为恐慌的图像，而是一个积极主动的
们将要面对的危险转变，并附属于优先权（priorities），这
经济政策的限制（引导）下渐渐的非常缓慢的向自由市场地区
们实施这个大众的决定，在不同的国家，以这样的方式，使之
这种渴望同时可以被认为是机构的和现实的place，我们不会
现在的地缘政治事件，正如当前对城市化的研究所展现出来的
最紧迫需要回答的问题之一。同其他大都市相比，这个城市的
onmacht（Leuven/Amersfoort:Acco,2000.第一版 1997）这
国际的野心，首都得以持续的转变。
13 Philippe laporta，”De EEG in Brussle.Verrijking of
规划，它为讨论与协商提供了一个基础。而这个概念同时的表
的优先，对今天的欧洲居民来说是陌生，甚至是让人反感的
团体发展，委员会与议会之间需要协调，意味着委员们与议员
为精选的演说创造机会，以“我们都是欧洲人”的思想感知事
假装单纯地将政治宪章翻译成一个政治建筑；我们意在强调
那样，似乎再次成为一种重要性思想的投资，以一种社会与文
规模适中，而它的地缘政治联系使之成为最有意义的一个。布
个政策产生了欧洲最密集的铁路网络的扩张，并在比利时首
9 Thierry Demey，Chronique d’une capital en chantier,第二
verkrachting”.in A+.no.91.1986.19-26
现出来的强壮与灵活是非常重要的。一方面，它必须足够强
在这样的过程中，政治环境将使得转变变得重要。不考虑寄
们之间的协调，这常常是困难重重的。当公民们来了，他们被
件。同时，想想欧洲将被当做是军事，政治文化的紧迫任务。
对于城市项目的积极的联系engagement的必要性。与尝试将
化鉴定的不可或缺的形式展现出来的思想，而这个形式是不能
鲁塞尔同时展示了自己，Flemish Diamond（世界钻石贸易中
都中心车站和南北连接线达到极致。3参见Instance Jacques
集（布鲁塞尔，Paul Legrain/CFC,1992）
14Georges Tunmerman,Main basse sur Bruxelles,argent.
大以推动这个项目安全的度过布鲁塞尔与欧洲政治多变的风
希望于预测其形式，有一件事情是有意义的：牺牲集体企
告知：接受统一的货币吧，让我们看看接下来会发生什么。而
如果它仍然存在的话。
所有可能的复杂与矛盾记录下来的行为不同，一个积极的态度
够简单的被其他的组织或结构系统，政治的或经济的框架，
心）的一部分（同Randstad和Ruhrgebiet共同成为世界上城
Aron.Le Tournant de Lurbanisme bruxellois 1958-1978(布鲁
上图：（图上字）布鲁塞尔世界贸易中心 Jacqmain Emile 大
pomoir et beton(布鲁塞尔：EOP。1991)。
暴。从另一方面来说，如果它不能够仅仅为布鲁塞尔超现实主
业——与幸存者——为代价的个人主义与消费进程将不再可
今，货物流通顺畅，并且我们有了统一的货币，也能够有自由
欧洲思想在这里意味着一个政治工程的奠基以及建设，旨在将
将项目的风险看做是一个连接体，不仅仅是对于现实提出的
甚至是不能够被无所不在全球化及相对应的流行的区域城市观
市化密度最高的地区），比利时首都，一个诠释中心首都区域
塞尔：Fond。JosephJacquemotte,1978
街 162号/1000布鲁塞尔/电话：022194400
90年代末期见证议会大厦的完成，以及一份官方并且实用的
义添上一笔，它必须足够灵活，并且结合策略，来逃离欧洲
能，政策作为当前与之类似的资本主义经济系统的副产品，
的人员流动。然而，真正的超越国家的政治体系从未被建立起
欧洲从一场政治斗争中解放出来，这场斗争使欧洲不同地区
解决方案，更是涉及到人们所关心的事情的观念，即富于弹
念所替代的。尽管如此，并不考虑是否全球化经济的不断蔓延
的城市以及欧洲之都。同时，它的首都角色以全球视角和其自
这个夸张的南北铁路连接线项目快速复制着“节点”。最重
世界贸易中心透视图，Charlie de Pauw 档案。项目支持者声
Leopold Quarter欧洲机构具体解决方案的出现。事态的状况
在布鲁塞尔的出现后陷入的困境。布鲁塞尔，毕竟，是第一
不再可行。不考虑那些控制全球变暖的无序状态（以及它所
来，欧洲的选举，正如人们说的那样，不再是成员国之间平衡
尽管存在完全不同的立场以及思想方式却产生了共同的空间
性而又带有肯定意味。
的本性能够被避免，我们进入了一个文化阶段，在这个阶段
身形式的尺度去定义布鲁塞尔。这个似乎特别强调了这个城市
要的是，这个隐喻承载了国家的象征：它通过首都中心车
称规划了8座塔楼，每栋100米高，因为像纽约那样的两座400米
最终使得整体地考虑这片地区成为可能，表现出将城市贫瘠结
个并包含预见性的，即使在它持续变化的机构的背景中，作
要的政治和经济的变化）的基本步骤，我们只能得出结论，
力量的中等规模的选举了。
the crossover space?
内，对认为全球化经济，通用化及自由市场能够终结城市历史
的未来，它的政治智慧与其表现形式的连贯性之间令人吃惊
站，完成将国家两个不同的地区连接起来的精准而又平滑的
高的塔楼会影响布鲁塞尔的空中交通。
构同周边邻里重新连接起来的热情。这标志着补丁规划一连串
为欧洲变色龙的典范。
市与城市化不得不是——象征性与实体性——相分离，作为
欧洲议会在站稳它的脚跟之前就从我们的眼前消失了，是的，
自由之后的建筑：欧洲之都的形式 Pier Vittorio Aureli皮
空城之后
的神话持积极的乐观主义遭到了急速衰减。基于这种典范的真
的不协调。布鲁塞尔当前非常需要一个新的图景，克服当前
过渡，在战后时期，当这个地区项目开始关注日渐增长的
下图：海报抗议世界贸易中心的建设（De Kassei社区中心）
事件的开始，这些事件同地区部长更替一样那样快速地向前推
欧洲联盟从它的成员国那里继承了原有的官僚体系，但政府
尔•维托里奥•阿莱里
建立一个反映欧洲思想的明确具体的相似物的目标，被欧盟
空——当前由错位的“政治徘徊”与对构建新模型的恐惧控制
欧洲化城市建设无法容忍的平庸，同时解决对布鲁塞尔迫切
汽车交通，隐喻也改变了。图：信息册“布鲁塞尔西方的
所有这些项目引发的强烈的反应可以理解为一部分是由于比利
进着，政权级别不断重叠。
在这个政治动乱与困惑的残酷的世纪中眩晕着，我们对建筑的
紧缩成为明确并严格定义的实体将成为必需。
的实践形式没有留下。当时大量的平民正处于重新国有化的
坚持中立是一个糟糕的态度，你会被胜利者鄙视，亦会遭到失
政治性地表达出来，事实上，也被它的从容不迫所具有的易
着——城市必须以一种十分易于鉴别的场所被重新探索，一个
的期望，希望它能够立刻在一个地方以体现欧盟思想的永久
十字路口”的封面
时的资源从来就没有与野心相提并论过。这样的大规模建设，
Herve Hasquin，布鲁塞尔的交通大臣，起草了一份肤浅的都
相对价值的远见，被令人困惑的境况带来的史无前例的混乱所
然而，这可能成为一种催化剂，促使回归到对集体企业真诚
进程中，不再崇尚中央集权式，而是更加的民主化，然而与
败者的厌恶 Nicoli Machiavelli 1513
识别的特征表现出来，这一从容能够匹配应付一个城市现实
重要的城市意识的实验室，总而言之，作为一种有建设性的，
场所的身份展示出来。
考虑到实施规模以及规划结构作用持续的时间，伴随着它们的
像早期项目——作为教科书范本的南北连接线工程——拖延了
市翻新竞赛，Les Sentiers de l’Europe(“欧洲之路”)，由
改变，我们已经变成了囚徒。在对我们思想的优先权重新进行
的关心，以及公共权属（public domain）的重新出现。在公
此同时，民族国家处于一场危机当中。在统治者与被统治者
从早期共同的奋斗到为像布鲁塞尔一样如此多元化，充斥着问
问题，现在这些比欧洲其他的城市更多的问题反应出欧洲的
可理解的物理形式。
经济与社会效应，欧洲大陆是这个计划唯一可能的途径计入全
那么久以至于整个城市的这片地区在多出的这段时间里被空旷
Art&Build完成的获奖方案，基本上旨在为处在欧洲议会的空
评估的过程中，我们阻碍了我们对建筑本质的独一无二的脊髓
共权属之中，每个成员的生活变成积极的，有理智的参与行
之间出现了一个新的分支，前者更趋向于统一欧洲化，而后
题并且又十分重要的城市建设一个工程，这一系列的过程让我
现状。当然，布鲁塞尔漫长的分离，支离破碎的，充满风险
甚至是对于直到最近还忽视后城市化景观但影响深远的城市
表现
体的想象。因此出现了布鲁塞尔理论，欧洲的十字路口，以
的场地占领着，而那里曾经是一个繁忙城市兴旺的地方。当早
地上的购物中心做辩护，源头没人能够记得。然而，时间紧
即是形式这一事实的意识：这是对形式相对而又适当的利用，
为，参与到生活的共同方式中区。这样的回归，仅仅是因为
者更多的被认为是沙文主义者。此外，欧盟的扩张与新的小
们清楚关于城市以及它所表现的后现代建筑与城市规划意识形
的掠夺，抵抗以及多元的历史可以被看做是欧洲领土以及内
地理文化而言，似乎在远离全球化与区域化形式苛刻的花言
如何给所有这些赋予形式呢？如何在必要的简化建筑项目的
及将来贯穿整个欧洲大陆的高速公路网的核心，从伦敦到伊
期的项目还远远没有完成的时候，新项目迅速的一个又一个的
迫。欧门议会比利时主席的临近促使联邦政府委托完成一项研
是它在那应当成为我们首要关心的政治理想的背景下，对我们
没有这样的精神转移，生活将变得无法立足。在这样的情景
国的侵略又是什么呢？
态已经不再是一种挑战布鲁塞尔当前“重要相似性*”的有效
部努力的缩影。因此，布鲁塞尔的一个工程可以被当做是整
巧语。纯粹的考虑全球化潮流的非物质性与城市化主要部
本质的前提下表现这个形式，以及综上，如何构建一个表现
斯坦布尔，从柏林到马德里。4在58年世博会上手拉着手，欧
出现，这是对公众意识的公然冒犯，不可避免的为新建的项
究关于将欧洲议会整合成为Leopold Quarter西洋棋盘。总理
公共生活的意义与适合性。
下，城市，将重新获得它的显赫名声。不仅仅是作为一个令
这不是一篇怀疑欧洲的演讲。如果所有事情都是对欧洲充满悲
途径了。*Roland Barthes 将“重要的相似性”定义为不是由
个欧洲的项目:不仅仅是一个政策的抽象框架或是简单的图
分——网络——的平滑性，花言巧语给我们当代都市世界分裂
的形式，这个形式既是符号化的又仍然可以在其自己抽象的
洲引导比利时首都进入一个现代与进步的新纪元。同样的隐
目创造了更多的阻力，以及对已经失去的城市的一种怀旧之
与欧洲议会主席就欧洲在布鲁塞尔存在的问题成立了咨询委员
在我们专业的，可接受的智慧的框架下，所有这些是如何引发
人向往的中心，但是而不是仅仅是地理上的名词，而是实现
观色彩的。而且悲观对于欧洲来说并不真实。如果所有事情都
那些原理的声明表达出来的并且在一种特定的公共美学领域之
像，而是能够提出，以其原有的理解——一个中心，一座首
splintering）力量的猜测让出了位置，虽让这种破坏性力量并
体系内富有表现力？
喻——布鲁塞尔，欧洲的十字路口——也固有地存在于战后第
情，因此在1980年代过往在布鲁塞尔占据着重要的位置（存在
会。15报告撰稿人委托给委托雷姆库哈斯，他建议组织一场城
了对恐惧的普遍感知，以面对，重新思考并修订我们不能正常
合适的理念，从社会与环境角度上，它将成为前真实形式场
是关于欧洲的，欧洲赞同者对于国家与政府头脑们的表达方式
内。“由那些看起来很显著的事物组成的相似性(verisimilar)
都——发展成一座城市。
不直接，却强调了与策略的关联以及城市越发清晰的作为中心
为了回答这个问题，我们选择研究都市人工构筑物的本质，这
一次详细的城市规划，这次规划是意图实现Victor Besme在
于城市规划指导意见以及地方遗产保护的热情之中）这个事
市设计竞赛解决欧洲机构植入的可持续协调问题。16
运作的却又十分必要的本能反应，是十分奇怪的。（特殊的）
所前所未有的美丽。
包含了一种政治意愿的空洞。而且欧洲如果对于那些曾被称
的评论，特别的保持着与任何方法的距离，因为，方法是我
欧洲的首都历史不仅仅仅是一部国家首都的历史，同样也是一
都市建设的特性。都市建设，倾向于成为城市的有效的表现手
些建筑作为有限形式的实体，在成为意象之前,是以形式的创造
19世纪对布鲁塞尔的改革时的规模的又一次尝试，5在Groupe
实就十分容易理解了。
与所有期望相背的是，这个有远见的荷兰人并没有收到投标的
关于建筑表现（architectural discourse）的辩论一直围绕着
正式为了这个或者类似的场景，今天的建筑师应当准备并开
为“普通人”的漠不关心暴露出不仅仅是空洞更是一种完全不
们在事务与自然上审视自己的一种持怀疑态度的行为，而相
部文化首都的历史。文化首都也能够与变化的地缘政治实体的
段，并且以都市环境维护者的角度成为真实的，积极的现象学
与构造的模式表现出来的正式的空间的感受。这种感受正是通
Alpha重新规划（1962年至1970年）的初步设计中，6对汽车交
这些国际项目还有一个共同点就是它们都没有受到来自建筑师
邀请，在该投标中，获胜的是一个叫Aries,Idom，L’Atelier
一场关于美学的思考：这都与未知的“美学”忧虑有关，虽然
计划合适的模式。现代Star Architect的任性放纵，只会带
同的关怀，还会有欧洲人吗？在哪里？并且在提议建立宪法的
似性评论家看重的是证据 From:Boland Barthes,Critica e
中心一致，但是以它们自身的机构institution的本性，首都能
的平台。在这种境况下，城市设计的理论与实践——建筑与城
过构造物本身以创作的本性来表现，
通的重新布置成为了 了全球对城市结构 全球对城市结构进行调整的基础，以达到
们的一点批评，而这些建筑师在随后的1968年5月，发起了一
的组织和布鲁塞尔青年建筑师公司MS-A.17这个项目由一个 青
是针对与之相反的断言——并 断言——并且躲 并且 并 且躲在伪科学务实的外表下——
视觉与环境的污染，由当前多元化的经济力量所带来的污染
时候，我们可能在脱离群众的基础上建立宪法吗？法学家们
Verita(都灵，1969|2002
够将它们政治角色的不连续性同它们文化领袖的连续性融合在
市规划的，直接考虑城市形式的复合理论的结合——能够在其
这个本性并不是由任何从研究中通过一系列算法表现出的事实
关注城市中心就业的 的目的。确实对于Buchanan的现代的模式
次抵抗布鲁塞尔城市设计的运动。被一个曾因一系列城市五边
富有号召力的名字“ombudsplan”，这个项目给予早先存在
一种几乎是偏执的，已成为欺 欺骗性 性声明那阴郁的表现。
而他是唯一的奴隶。
对于主权国家已经做了深入的正确的探讨。政治家们则应当
在布鲁塞尔框架内，欧洲之都，被看做是一个问题和一个都市
一起。为了展现如此之角色，这些文化首都需要一个详尽的大
有效的物质组织与城市多元思想猜测的适当的衡量标准之间
所决定，而是主动地建立在研究所关注的事实上。
来说，主要的交通动 动脉将地区划分成自治的邻里单元，建造高
形的变化受到精神创伤的城市群体强烈支持着，这项运动非常
的城市结构以特权，并给予重要的双倍优势。通过主动极化
以分析性深入为名，它最终落 落为对 对样式的讨论，大或小，主观
不是如同当前的自我比较与象征着市场的自我陶醉的结
讨论谁是统治者。事实上，我们需要回到政治的现代作风的
样板，当前这个城市的重要相似性——它当前的文化，社会以
都会标志的展示，而这些超越了普通的我们的日常生活所能够
获
这些事实与
速公路被认为是理想 想的 的方式，实现了“城市景观的再次创新”
合乎情理的在地方官员中找到了一个积极的听众。1970年代的
Maelbeek 河谷的欧洲的出现，它在居民委员会的声明（在
或是联系环境（主观还是客观 观），现代或是后现代，都对它的
构——诸如地标或是今天所称的“标志性建筑”——我们应
多样性上去：我们是否应该选择霍布斯的利维坦《利维坦》
及当前的政治事件——由不可变化的碎片构成，它不可化解
提供的范围。与此同时，这些大都会标志能够被定义并与城市
：7用“实现威望的区域”(prestige 区 realization zones)取代了
石油危机以及布鲁塞尔市场被外国资本占领，为新的积极主义
Chaussee d’Etterbeek/Etterbeeksesteenweg的工作）与
出现感到畏惧——并最终成为 为面对 对当前现实的矛盾所带来的恐
着手发起一场大规模，史无前例的建筑安置，精确的，限定
（Leviathan）是托马斯•霍布斯写于1651年的一本书，全名为
的政治复杂性，它壮观的空间，它对于欧盟委员会出现的抵
困难重重的问题相协调。充满矛盾的是，为了成为一个令人信
一整个居住街区社区。8 沿主要轴线发展的一
创造了温床：为了城市的居民，利用他们，以城市的传统模型
官方建筑的可见性之间成功地获得了结合。
惧：我们对民主思想（一个由 由公共 共主导决定的过程）与当前我
的，简约的大尺度的城市形式——使用巨型针的地貌针刺疗
《利维坦，或教会国家和市民国家的实质、形式和权力》（又
抗？以及由它的波动的停滞带来的都市幻想。对我们来说，在
服（认可）的首都,布鲁塞尔中心目前最缺乏的却正是它最典型
4参见Annales des Tr Travaux Publics de Belgique(大致译为
为它的口号收复城市。这把这项运动放到了受唾弃的雅典宪章
15在完全考虑欧洲在布鲁塞尔的植入历史的这段插
们对个人权利（与绝对权利）的困 困惑信念之间为
法——能够承受整个城市的扩张。朴素的纪念碑通过它们的
译《巨灵论》）。“利维坦”原为《旧约圣经》中记载的一种
布鲁塞尔建设一个工程，是通过解开由欧洲——欧盟和布鲁
展示的日常生活元素：住房。
比利时公共交通分析 析))1837至1987/Tijdschrift van Openbare
的对立面上：一个外观传统的城市中功能紧密结合在一起的住
曲之后，参见Vincent Carton,”Cinq ans
怪兽，在本书中用来比喻强势的国家。该书系统阐述了国家学
塞尔——构成的文化及思想方式的复杂性并且对重要的status
布鲁塞尔这个具体的困难给这样的野心——为这个二十一世纪
Werken van
宅与小型商业的混合。
cooperation et d’affrontement entre les acteurs
由主义暴政的妥协
说，探讨了社会的结构，其中的无神论、人性论、社会契约
quo的有远见的挑战。在这本书里展示的宣言，是一种热衷于
的城市建立一个宪章计划——适时的提出了一个问题，因为它
积极分子们再一次站出来捍卫欧洲项目：抵抗已经转移到布
natoinaux,regionaux et locaux(1999-2004)”,在
自由市场的困境的囚
论，以及国家的本质和作用等思想在西方产生了深远影响，是
欧洲思想的激进的政治文化举动。在这里，欧洲思想不仅仅是
迫使我们去重新思考执行权力所表现出来的角色。它们将不再
Works，布鲁 鲁 鲁塞尔，1987，66）
鲁塞尔国际角色的现代化的规划，他们提出重建欧洲之城：
Carola Hein(
西方最著名和有影响力的政治哲学著作之一。
建筑师和绘图员在最近的书籍和展览中常常绘制的一片地区，
是自治的轴心，而城市本身取代了它们（成为自治的轴心）。
5 1840年，面 面对 对布鲁塞尔向周边其他城市的扩张，比利
布鲁塞尔宣言。10
Architecture
的力量还是Althusius的合作联盟？现代世界属于前一种模
也不是一个由国家性的政策展现出来的民族国家组成的整体；
这个特殊的境况让我们拒绝了当下流行的对那些考虑了城市肌
时政府成立了 了道路巡查员，遍布各个行政区名副其实的
邻近议会的军队，在Inter-Environment以及BRAL这样的
l’Europenne,
型，它诞生了国家的形式。如果后者的思想获胜，那么也许
不是由欧盟委员会说的是纯粹的经济机遇，也不是常常被博学
理的机构所处地位的冷漠，以及最近保守的顽固派，这些顽固
监护机关，它 它的 的任务是在首都以及周边区域协调主要道
机构保护下集结，被已经加入反抗力量的年轻建筑师临时调
de qui? Ville
以朴实大胆的方式会议欧洲1960年代严肃的激进分子，诸如 以朴 方式会议 会议欧洲196
今天就会属于欧洲的形式。在17世纪的宗教战争之后，英国
的表现主义者声称的仅仅是由差异构成的马赛克拼图。欧洲思
分子促进了政治组织的孤立与郊区化运动。这个项目的宗旨就
路。Besme在 在Leopold二世期间接管了这个职位，将通
人打败了荷兰人。
想在这里意味着一个政治工程的奠基及建设，旨在将欧洲从一
是将“标志性组织（建筑）”带回人们的视线，比如政治地
在二十世纪的政治内战之后，美国人打败了欧洲人。如果我们
场政治斗争中解放出来，这场斗争使欧洲不同地区尽管存在完
位，住房，教育杆？封闭的基础性轴心以及精心安排的向城市
dimensions？
不能从失败中复出，我们就不能够创造欧洲。这就是事实，
全不同的立场以及思想方式却产生了相互交叉的空间。
中心的靠近。基于到这种设想，项目的第一步是寻找城市中心
既明确又充满敌意：国家nation的诞生以及当前变成一个国家
正是这种对欧洲的历史身份的意识驱使着欧洲的思想家们，
的范围，这个范围不会是富有历史街区Pentagon，或是布鲁
state的成长总是会抵触到一些人，一个普遍存在的机构，不
诸如Johnnes Althusius 和Altiero Spinelli去探寻一种超越国家
塞尔都市地区，却是仍然未被重视的城市地区，而它们是由今
老城以外的海岸地区完成于战后， 本书中所展现的 项目不仅关注了城市做为一个文化 沿线的停车场限制车场限制了行 与政治集权的形式的思想，而且坚持城市的建筑特性是对城市 人的活动范围 表现的主要贡献；这意味着积累的知识是在城市设计范围内
论是教会还是大企业，一个邻国持续的领土声明，一个要赢得
的“联邦”欧洲地平线（亦有范围意），同那些民族国家相
天塑造了布鲁塞尔城市肌理的许许多多空旷的场地所选取构成
独立的重叠的superimposed力量，一套独立地区的陈旧体制。
反，而且今天我们可以说通过提升他们的地位，可以与“地
的。也许将布鲁塞尔的空城或terrain vague（地势模糊）所
今天的欧洲不得不摆脱大西洋霸权（北约）。自从丘吉尔在
区”—— 一种全球化时代新的封建网络相反。就像建筑师忙
Fulton的讲话以后，当铁帘笼罩在欧洲的时候，我们欧洲人没
于城市，而不是从地缘政治的角度去追求欧洲思想，我们选择
有一个人曾有过独立的政治历史。大西洋条约时代是欧洲政治 联盟的冬眠期。不仅仅反共主义者，甚至是仅仅是反布尔什维 克主义为了政治联盟作为西方的前沿阵地的功能而牺牲，我们 不再只是帝国里的一个省了。不再会有首都以外的形象获得政
时候，期待建立一个政治团体是困难的。欧洲最大的建设 者-Konrad Adenauer, Robert Schuman, Alcide De Gasperi-
的 和谐 的“和谐
这条交通枢纽线， 线 包括了铁路以及高 速公路
的对立”（concordia
社交与表现需求的重心——作为中心——城市那真实的，触 non-places）对 摸得到的高密度形式是一直存在的，使得研究对建筑师产生极 大城市通常是工作及 它在一个地域里的易可 大的需求。虽然由新的全球权威与管理方式发展的复杂性的存 商业活动的中心，也 是交通运输的枢纽 在——一种基于跨国的贸易与灵活性政体的复杂性——甚至是 想和它的平易近人）。为
城
弗林辛根的海岸线设计充 们将欧洲 满了视觉的变化 市设计或者范围问题 的一个
老城部分的海岸堤防与防御设 我们全体对欧洲城市化的理解有关，我 施如炮台，角楼结合在一起 城市化看做是反映它本身 事物，看做 是联合 的
TO BE AN URBANIST 成为规划师
98 87.第二版，公共事业Ministry of Public Belgie 1837-19
由于盐碱砂质土壤的原 因，绿化程度很低 差异性的现象学的比
说，多元 元化与 之间的
解决的斗 我们向自
形式表明了它们的意图（或是通过将形式注入意图的方式） 表明了它
矛盾。作为
以及它们的战略地位，这是动态地形与区位的社会地理学（ 及它 它 它们的 这
徒，我们发现我们
编辑),Les Cahiers de La Cambre
Portfolio HUA XIA
或是通过每个地区潜在智慧的资本控制——方案实施的未来 或是 是通过 在智
的变革（or 的变 变 变革 the way the latent intelligence of each place is
no.5, Bruxelles
capitalized ca a apita upon——and —an project onto a future evolution） evolutio
capital
生的合乎逻辑的结果。 生的 生 果。
派，这些年轻建筑师成立了ARAU（Atelier de Recherches et
de qui?(布鲁塞
Superstuido Su perstuido 与 Oswald sw Mathias Ungers，这些人是积极主 Un
d’Action Urbaines 城市研究与行动工场Workshop for Urban
尔：La Lettre
奈梅亨火车站是城市 而不是重 新呈现一个乌托邦。重要的确的干预系统，面 呈现 。重要的确的
思想所涉及到的。超越政治的背
点。这个机构以多样 样的 的形式 继续作为私有 资者 行 区 的形式将继续作为私有投资者与行政区政
Research and Action）并有计划地在相反的项目中追求布鲁 ）并有计划 在相反的项目中追求布鲁
Volee,2006) , )
景，这是一个实体的思想，这
府之间协调的基础，创造了在今天标识城市结构的充满 创造了在今天标 造了在今 标识城市结构的充满 造了在今天标 造 识城市结构的充满历史意 历史意
塞尔的 统 不计 塞尔的传统 塞尔的传统。不计其数的重 计其数的重建的街区 的 以及重建的地标的形象 以及重建的地标的 重 的地标的形象传
16 参见 布鲁 布鲁塞 塞
个实体以自我的形式表现，并且仍然作为可实现整体的一部
义的19世纪布鲁塞尔。
播开来，引导着已经对市区的欢乐氛围的渴望。10 参见Andre
尔，欧洲之都，
分。因此，项目的语言倾向于这个思想，不仅仅是通过一种肖
6 1962年的统一法律将全国范围内的规划划分成四个层级。
Barey(编辑)。布鲁塞尔宣言（布鲁塞尔:AAM,1980）为了重
最终报告。2001
的。城市设计是在我们学科范围内反映当前最高形式的危机的
像法iconographic上的模仿，更是通过其在元素的形式中的一
国家nantional，地区 区regional（大约一个省的规模），片区
建Laekensestraat/Rue de Laeken。在原先蓝塔矗立的地
年10月，欧洲
领域，同时表现出一些未能理解的信号。作为对技术性规划与
种普遍的，热情的表达，包括新中心性的基础结构的组织，贯
sector，以及最终的 的市级城市设计municipal urban design。
方，Fortis与建筑基金会Fondation pour l’architechture，效
议会，比利时
展现出来的形象变得更加浪漫看起来充满魅力，并且最终能够
蔓延的回应，“城市设计”一词于1956年在哈佛大学被正式由
穿新中心性的有理由的项目分布（选址）
只有片区规划在今天 天还是强制的，是最精心详尽的。对布鲁
仿ARAU,发行了“向青年欧洲建筑师的呼吁”。参见1989-1995
主席，未公
获得政治上的正确，然而，这个项目却试图将空旷地段的无
Jose Lluis Sert提出，在定义城市形式与空间品质的过程中，
项目首要度的诠释，由它们精心安排的orchestrated位置表现
塞尔地区的片区规划的初步调研常常是托付给一个私人的城 划的初步调研常常是托付给一个私人的城
De Wederopbouw van een historische straat in Brussel. Brussel
开报告，2001. 开报告 2001
了就在布鲁塞尔工作作为对这个思想有潜力的实验。这个实
序，混乱的属性转变成城市建设：易识别的城市地区，从建筑
标志着一个新的理论化领域的形成。
出来，能够产生一种对于大都市体验（知识、住宅）的感知，
市设计公司，在这个例子里，是经过批准的Groupe Alfa(阿
Oproep aan de jonge Europese architecten(布鲁塞尔：建筑
同样参见Iwan
验的主题就是都市风格自身，seen in its phenomeno-logical
尺度来看，就像新的大都会地区那样容易识别。为了达到这样
而今天我们需要吸收一些不同的思想。从20世纪50年代到70年
建立在大众都市准则认知基础上（平淡，低密度，将建筑遗迹
尔法公司)，随后负责将规划与法律规定相适应。可参见，例
基金会，AG 1842，1995)
Strauven,“库
trace of our being within the city through the immediate
的目的意味着审视并拒绝一种目前建筑学对当代城市的贡献中
代，城市设计领域是城市思想在意识形态层次的冲突的前沿阵
框架般的理解而非图腾式的（知了解外表而不识内涵））建筑
如，Pierres et rues.Bruxelles:croissance urbaine （大致意为
图：布鲁塞尔宣言DECLARATION DE BRUXELLES 1980 布
哈斯在布鲁
experience of its form.
最流行的元素：地标。
地，从十人组（Team 10）到Tendenza，从Oswald Mathias
本身的布局。那么建筑通过怎样的交流能够展现出这样的感知
布鲁塞尔：城市的生长）1780——1980 会展组织目录由Societe
鲁塞尔宣言封面，AAM,布鲁塞尔，1980年
塞尔”
这个工程的理念不过是根据一种以城市的形式以及以一种人们
Ungers 对柏林的研究，到OMA对大都市的重新探索。抛开其
呢？怎样才能使一个迥然不同的抽象的建筑以一种热情的由一
Generale de Banque（社会银行society general of bank）,the
这些形象牢牢竖立在共同的畅想之上，使得城市被看做一个活
可了解的组成形式的角度来发现，收集以及筛选碎片而形成的
超越地标：都市形式与表现
相对更加重要的起源，今天城市设计的实践很大程度上贬值成
系列不用伪装成精彩绝伦的决定表达出来，而那种对于产生一
Sint-Lukas Archives and G.Abeels(布鲁塞尔 1982)
生生的组织，需要在与居民密切的讨论中，利用一系列小规模
的辩证有紧密的关系。正是因为它自从那次崩塌（fall亦可译
弗林辛根的新城部分 完善的组合物：建筑。
城市建设与地标两者都分享了基于建筑规模的构思的成果（两
商业化与时代错误的趋势。
系列特定的意识的渴望及特定对什么是事物的认知又能够结合
7遍布现有城市的都市高速公路的建设被看做是重新振兴街区
的手术将它们缝合在一起。11
为秋天）之后与这个辩证有紧密的关系，欧洲思想复活了，也
者都受到了建筑学角度的构思的影响）。但是如果地标将建筑
未艾的进程。布什的战争有一段时间看起来重新发起了这个
的海岸集聚了高层住 布鲁塞尔——欧洲——欧盟 宅楼和酒店娱乐设 实用主义与构成主义 施，相比老城，也拥 最近在媒体当中，很容易将欧 有更多的联系通往 欧盟混淆（不用说欧盟的思想 内陆地区 间的表达方式学上的混淆的戏
进程。但是把我们委托给这一小群代表并不会创造历史。必
在这种状
须在政治空间内有能产生变化的战略性项目成为欧洲宪法基
库哈
911事件之后，“我们都是美国人”的决定再一次阻挠了方兴
争的困境。换句话
过他对布鲁塞尔地区 区的 的扩展与发展规划改变了君主对城市的观
是苏联地缘政治的终结以及它的军事集团与我们当前正在研究
有一个政治化的欧洲不会成为一个大西洋的欧洲
de
喻，这个联合的差异性是联邦主义
治权利的形式了。社会主义建设的失败有一些不同的话语，但
就是说一个政治的欧洲变得真实了，历史性的成为了可能。只
个各异关联的，但是并列的生态学。似乎不可避免的是，城
况下，用欧
图:都市人工建筑（火车头2，G.Polesello,A.Rossi 和 L.Meda为
在一起呢？也许回答这个问题最好的答案——一个通过我们尝
的机会，当下街区公认为是破旧的或是“有缺陷的的基础设施
路口的暗喻就回到了城市规划政策辩论的中心。这不再是一个
削弱为一块孤独的巨石，仅仅通过城市天际线标识它的形象，
都灵CentroDirezionale的项目 ，1962）
试的方法展现出的答案，这个方法表达了我们对于欧盟推动力
并且是城市发展的障碍”。因此公路成为一个驱动城市发展的
适应道路网络的项目，而是去设计一小片城市，一大片垫在中
城市建设则一片是通过感受其本身来达到标识目的的集中区
这些是建立在指定的设计纲要上，体现在美国，由新城市主义
这一必要性的积极，而这个推动力贯穿在都市形式与建筑的方
元素，超越了改变城市的范畴，同时刺激更多周边地区的城市
央火车站脚下的沥青，曾经是作为露天停车场的铁路节点，自
与其货币名称之
域。不同于地标，城市建设是通用过城市属性来定义自己的，
议会的预定日程安排表现出来：那些没能进一步强调当代城市
式之中——就是艺术历史学家Michael Fried5在解释抽象雕塑
化进程。对街区过时的评判标准被结构建设限制住，不再考虑
从Tekhne规划将它设想成一个高速公路枢纽后承受了这样虚华
帮助城市避免令人沮丧的无止境的单独事件的重复并列。城市
地区境况的传统主义实践。
传达信息的方式时提出的那个比喻：5（Michael Fried 艺术与
社会影响，在Aron,Le tournant de l’urbanisme bruxellois（
的标签。这里是ARAU的初步胜利之一，在1969年对这片地区
建设帮助城市建设一个框架，在这个框架内，城市的标志以这
我们布鲁塞尔项目的问题是：是否有可能以一种有效的，进步
客观性：论文与回顾 芝加哥 芝加哥大学出版社 1998）
布鲁塞尔的城市拐角）,op.引用的第三条（cit.(note 3)）85
的重新设计的概念竞赛中获得实现。对竞赛的获胜方（Groep
样一种方式呈现：城市仍然在中心而不是在框架的边缘。因
的理论为我们城市设计重新安排当前的日程，这可以以清晰，
剧性的表示）。 洲的思想或者如
论来获得 来获 于未来不 未来
8 Evert Lagrou,”La politique d’urbanisation dans le
Planning）来说，被集体反对的一个反对方案counter project
我认为我们的环境，或者说是困境，可以大致的比喻成一个听
pentagone bruxellois depuis la fin de la guerre”（大致意
包括了对 曾经有问题地占领这个场地的Putterie Quarter的重
确一个特定的，切合实际的操作范畴，在这里，建筑不仅仅是
演讲的小孩，处在一群相互交谈的成人中间。情况通常很明
为：布鲁塞尔的五边形城市政策一直延续到战后）在：Pierres
建。12主要针对沿着节点的线路创造一片建筑密集的立面，
(It’s decisive provided the political subject is made of
笔。城市建设应当为发展提供有条件的机会，这样这种推动力
一种城市的装饰品，停滞在创造当代都市的共同力量之上。
确，在这样的环境下，孩子捕捉着周边发生的事情。那么问题
et rues，op.cit.(note 6)引用的第六条,329
这个提议最终有了结果，13年之后，一个妥协的规划，获得了
historical stuff)。二十世纪工薪阶层运动的主观因素在
不仅仅在形象建设的机会上清晰，并且作为对城市的贡献，城
这个问题转而引申出城市项目范畴的论题。范畴与影响设计的
出来了：孩子该怎么回应，是否他仍然忽视个人言语的意义？
图：Berlaymont 大厦的建设基地连接了主要的地下建设：
当前的结果，将对欧洲思想的追求从地区规划肤浅的表面转
市真实的感受也是明确的。就此而言，首都城市项目的可识别
因素的评价发生了直接的，成比例的关联；它决定了建筑能在
那么答案一定是，对待当彼此叠加的由话语创造的抽象结构以
一条地下铁路的建设（左），一条地铁线，地下车库和
入对建筑本质的讨论。
性在机构建筑与城市之间清晰的冲突-联系中得到了投资（关
多大的程度上影响周边的环境，并在多大程度上作为一个变
及手势，声音与肢体伴随在一起的，最好学会去适应他们。
Cinquantenaire隧道公园（右）
注？）。这个项目以一种对建筑的审视姿态清晰的表明这种冲
化的因素存在于城市之内（多大程度上成为改变城市的一个
对孩子来说，他听到的话语既抽象由形象：这就是我们比喻
对于现代建筑给予布鲁塞尔一个崭新的城市面貌的潜力，从一
从客人到占领者
地，还原给莱茵河道 17 参见“Ombudsplan”，（采访Benoit
突：如何进入一栋建筑，应给为建筑创造怎样的形式或者空
因素）。正是处在一个清晰的环境中的具体的文件并且严重
的关键以及高潮。无论多么口若悬河，有多大的能力去触动
个尝试到最终完全的信念，这些地区试图传达政治与经济，也
辩论关注于城市的面貌，至少对布鲁塞尔的欧洲机构的建立来
Moritz），A+，no.184,2003年10/11月，46—51页。
地地方化的）意味着设计范围不能包括这个城市化区域。这
他，刺激他，或者仅仅是吸引他的注意力，语言可能只不过是
许他们能够通过基础设施与建筑紧密的联系起来。在各式交通
说，让他们第一次看起来严肃。
另外，通过调整，通过明确的干涉，19世纪棋盘式的
种影响的关联性不是仅仅以大来衡量的3。3：我们能够确认
编排组成的字符而已。
汇聚的地方成立的政府行政中心就是这种趋势最生动的例子之
然而所有战后的规划都试图展现首都最好的财产以吸引那些机
交通模式，不仅仅是达到单纯城市补丁的目标。布鲁塞尔
Koolhaas） 所说被看做是一
时代的来临，并且因为这个原因它在一战结 束之后被过分强调了，但是在东欧取得
种”令人兴奋的必然”
。或者是被当做是我们后 新城部分的海滩更加 间；并且，那种特定的演示或者空间是如何提供一个合适的平
了胜利。因此，在欧洲内战期间提出（
宽阔，因此成为休闲 台，使得与文件institution有积极的联系。 国家时期的一种政治病理学。
统一）欧洲的思想是困难的。
莱 茵河每年春天当 阿尔卑斯山融雪之时会引发水 位上涨，位于莱茵河下游的奈 梅亨深受其害
新的防洪战略决定要求奈 梅亨放弃河北岸的大片土 ，A+,no.176,2002年6/7月，176至177页。
娱乐场所 些情况丢失的是将欧洲思想看做是
随之而来的，布鲁塞尔，作为一个欧洲之都的城市框架——被
雷姆库哈斯的“大”，阿尔多罗西的“都市事实”，Robert
图：布鲁塞尔-欧洲：由人工构筑物组成
一，政府行政中心建立在Schumam地区中间，Berlaymont大
构，同时，这些机构也在五边形的东边建立起来，将拘谨的新
首都地区第一任首相的提前辞职葬送了这个计划。因此欧盟与
不在共识之
程或者是一个观点。一个理论在特别的
看作是与欧盟的当前的努力相平行的宪章计划，是这种形式的
Venturi的“带型”，Kenneth Frampton的“巨大形式”，以
标识不详
厦，欧洲执行权力总部，就建立在这地下蚁丘之巅，周边充满
古典主义的Leopold Quarter完全的压在他们庞大的办公建筑
比利时，布鲁塞尔各级政府委派了一个调停人，一个类似于公
内，并且在
相似品以及欧洲雅致的典型——成为今天热诚积极的表示，表
及Oswald Mathias Ungers的“粗狂主义”都是与城市设计干
地铁，铁路线，高速公路和停车场。
群重压之下。欧洲，曾是一个我们非常期待的客人，通过施
共预测的职务，任务是协调欧洲总部的所有目标。今天，欧洲
我们的决定
明我们对于布鲁塞尔问题的关注以及同时，以个体形式对于
扰因素相关的概念，并且与当代城市条件下设计的范围（字面
布鲁塞尔——欧洲，一个难题? Gery Leloutre and
Groupe Alfa的项目从来没有收到政府的压力，1973年关于交
压或接口一系列的城市转型项目，已经成为了一个占领者。
仍然是一个大企业，正如它可以的那样好，那样适合，但，
能力不能正常运作的困
且形成超越国家的实体，这个实体是建立在对这些组成部分
项目可行性的定义。一个关键的问题需要决定，给予一个建筑
上的，表象的）相联系。虽然他们的立场不同，但是都不影响
Iwan Strauven
通分配方面的刊物引发了很大的骚乱以致此项目在布鲁塞尔官
隐姓埋名的，它悄悄的潜入这个城市，就像恶性肿瘤一样一
仍然不是一个项目。
筑形式是真正决定的主题。
统一，不仅仅是国家的统一，也是运动与组织的统一。现在的
的特性与不同点的理解上的。这个困境在联邦化的计划中被
性的解决方案，以超越那些对图表及“网络”做出的全面的表
他们都认为城市设计是对城市形式贡献最大的
几个世纪以来，布鲁塞尔一直被看做是发展成一个国际化大都
方的压力下被锉平了。然而，作为影子规划，它还是对布鲁塞
点一点吃掉整个街区。
欧洲人应当从这里重新开始。今天欧洲政界疲于应付指明欧洲
加强了，这个计划，反过来，有意或无意的，映射出欧洲本
达。一方面，我们相信项目有限的特征是其硕果累累的无尽未
图：塑造城市(欧洲议会的公共屋顶)
市的令人陶醉的梦。一股野心促使着这个城市发展到今天。
尔的实际发展产生了重要的影响。布鲁塞尔很多的街区与地区
11 在Evert Lagrou的布鲁塞尔城市规划历史主题概
超现实主义
的终结的人手中，他们还声称这个混合的进程，最终通过共同
联盟前进方向的结构性进程所带来的压力。不论那个所谓的欧
身的原始的地缘政治模式：如果没有危机，一个地区处在是
来以及探讨与辩论得以展开的唯一保证。从另一方面来说，这
范畴这个术语并不是一种物理的衡量标准，因此并不能表明尺
而它已经转变了，摧毁了并重新关闭城市景观的大门。而当
都成为投机买卖的受害者，无人居住且城市衰落，因为规划使
述中，他称这个提升民众意识的民粹主义城市设计时
关于欧洲在20世纪下半叶对布鲁塞尔的城市发展中扮演的角色
的争辩认为一人适用人人适用，来达到调和个人的最终目的：
工薪阶层的运动在二战结束之后深受欧洲分裂成两个敌对的阵
这
营这个悲剧的困扰。国际主义是冷战的第一个受害者：它从反
一个工
帝国主义的挣扎中翻身，欧洲却继续分割成东方与西方。反对
历史时期诞
国家化的运动的结束似乎并没有带来多大的变化。在严肃的社
部分达到完全的统一的原则亦很重要的统治形式 的困境，并
会民主党领导下，德国能够成为实验新阶段的中心，一个新的
生，以回应 如何形成同时对在其内部组成
避
当前正在进行的城市开 发位于铁路线西侧，未 我们的计划是在lent 来将有新的 和奈梅亨之间沿现有 铁路建设缆车线路
易理解形式展现我们的文化与政治事实。这意味着我们需要明
种包含国际主义者使命感的力量。它反对战争
场
的纪念性 世界中的表现
避免无用的乌托邦式的巨大规模的热情或是建筑上认可的大手
其它地方以不同的阶段表达出来，不过那仅仅是一
的
的地位，一 可
城市形式与它在后城
此，城市建设应当致力于在城市内达到并维持大规模的控制，
（Rem
式是政治努力的真正重要性得以 性得以
混杂的，但却是集体决定与个人行 人行 峙。这是一个必须通过普遍 普遍
的新 新
为的结果。它决定性地为政治国家提供了一次历史性的事件
石的一部分。宪法化的举动一直以来是受国家驱使的力量行
斯
样的方 的方 晰：不是 ：不 之间的对 间的
老城的中心是教堂，现 今环线的一部分曾是老 城棱堡结构的遗址
奈梅亨的城市环线联系了老 城和莱茵河对岸的Lent，
洲思想同现实的
中重要的交通枢纽 已经进 经 入城市已有的个人模式，能够以 人模式，能
境中：建
因此今天城市的命运掌握在那些坚持自由民主是（城市）历史
Lent处于奈梅亨和阿纳姆之 间，是奈梅亨北侧的入口
华夏 前言
Preface
作为一名规划学硕士毕业生, 我不仅拥有一定水平的建筑设计知识, 也熟练掌握
With the bachelor degree in urban planning, I gained a professional spatial design ability on both architectural and urban level. While in period of graduate study, I focused on the topic of social-spatial effect of urbanization in complex city. All these experience above, ranged from basic design skills to architecture/urban research knowledge, most importantly, the self-study capability and “Research+Design” method, grant me overall confidence in facing varies challenges from future adventure.
在城市与区域层面从事空间规划的能力; 如果说本科阶段的学习让我获得了与空 间设计相关的技巧, 那么研究生阶段的学习让我认识到社会及其他因素对城市规 划的影响, 最重要的是我学会了如何针对复杂课题展开理性深入的研究, 并在研 究基础上开展设计. 对这种”研究+设计”方式的掌握, 能使我在未来事业中面对 各种困难时都能充满信心. 这本小册子集中了过去五年里我所参与的重要课题与项目, 正是在这些项目过程 中我的能力得到大幅度的提高, 而这里所展示的工作成果也能反映出我的能力与 水平(团队合作项目中, 由他人完成的内容我将以*号注明). 作为刚刚走出校门的年轻规划师, 我深知自身实力还有待提高, 在此也诚请读者 就本作品集的内容提出批评与建议, 十分感谢. 华夏
This brochure includes the most important researches and projects that I experienced in last five years. It’s in these process that I improved my skill evidently, and the content I selected here could reflect my real ability and knowledge. (I marked out content done by my teammate with an asterisk in some teamworked projects.) As a fresh urbanist, I acknowledge that my limited ability requires more improvement. It would be much appreciated if readers could have any criticism and comments on the content. Thank you very much. Hua Xia
Content 目录 1
Urban Design Hefei Mingguang RBD design Vlissingen coastline design
2
3
Regional Planning & Design
城市设计 合肥明光路RBD城市设计 弗林辛恩滨海地区设计
区域规划设计
Haarlemmermeer conceptual plan
哈勒默梅尔地区概念规划
Bao’an west coastline conceptual plan
宝安西海岸地区概念规划
Urban Research Social-spatial effect of TOD Multifunctional business park research
城市研究 深圳TOD规划的社会-空间效应 复合功能商务园区研究
1
Urban Design 城市设计
合肥市明光路RBD城市设计
火车站商圈 以服饰贸易为主的商业区
HEFEI MINGGUANG RBD DESIGN 2010年本科四年级城市设计课程; 四人团队; 2010全国城市规划专业指导委员会城市设计竞赛三等奖
1 课程要求
安徽大市场商圈 以批发贸易为主的商业区
本课题所选地块位于安徽省合肥市中心 区东北外缘, 毗邻联系市中心地区与火 车站的胜利路, 属于合肥市老火车站地 段升级改造工程的一部分. 课程要求考 量周边环境,针对地块内功能需求展开城 市设计.
2 项目定位 根据区位以及上位规划, 本地块的城市 改造将不可避免引入商业元素, 然而面 对合肥市已有的商业环境, 我们需要根 据市中心地区已有的商业类型及其他社 会环境因素来准确定位本地块的业态类 型.
胜利路商圈 以购物中心为主的商业区
逍遥津公园 合肥市历史悠久的城市公园
城隍庙商圈 以小商品贸易为主的商业步行区
三孝口商圈 以精品购物街为主的商业步行区
本地块作为曾经的老火产站站前产业开 发区, 现状集中了大量五金产业相关的 商业, 铁路部门的单位住宅和部分无序 发展的棚户区. 2000年通过拆迁改造已 有部分区域改建成商品房小区. 我们考虑借助地块毗邻景观河以及城市 公园这一优势, 认为将本地块的未来定 义为以休闲消费为主商业居住混合区 (RBD), 有助于恢复其城市活力.
科技大学商圈 以信息产业贸易为主的商业区
1Km
淮河路商圈 全市范围的商业中心区
芜湖路商圈 以高档商业及消费为主的商业区 大钟楼商圈 以电信服务业为主的商业区
马鞍山路商圈 以购物中心为主的商业区
基地位置
联系*
路边商业*
建筑类型
建筑质量
3 基地现状 地块1
地块3
建于1980年代的开放式住宅小 区 / 近乎废弃的工业仓库 / 改 建成为宾馆的低矮办公楼及其 配套停车场
棚户区拆迁之后兴建的商品房 小区, 多以9~12层高层为主, 部 分塔楼达到了18层 / 滨水地区 有少量现为商铺的低矮平房, 人 气低迷. / 部分残留棚户区
地块2
地块4
由旧有机械制造厂改建的五金 批发市场及其仓储设施 / 建于 1970年代的住宅小区, 部分将 被拆除新建商品房小区.
建于上世纪1960~1980年代的 铁路职工小区, 多以6层多层建 筑为主 / 沿南侧主干道有高层 公寓及酒店 / 一座小学 / 长途 汽车站
建筑年代
处理方式
高密度板式住宅
废旧低矮厂房
中密度多层住宅
高密度多层住宅
人流量*
活跃点*
周边环境*
棚户区
市场
新建商品房小区
沿街商铺与高层写字楼
4 分析总结 优势
劣势
机遇
挑战
-邻里融洽的良好社会结构已存在多年 -与河流及城市公园的拥有良好联系 -成熟的五金批发商业 -外围人流量较大, 商机较大
-地块内空间质量参差不齐, 缺公共空间 -地块内各单位缺乏空间联系, 沟通不便 -多属于个体经营商业, 商业附加值较低 -街道管理较周边社区混乱, 卫生有隐患
-政府机构对该地区复兴开发的支持 -地块内各单位间的协调困难重重 -沿地块东南侧道路地铁站点的兴建 -景观河的排洪需求对滨水设计的影响 -周边地块商业开发将带来更多人气 -周边均质商业的开发对本地块的限制
闭合空间*
5 设计策略 商业开发为主导 商业开发将是考虑区位因素下该地块 的主导产业. 尤其沿东南侧城市主干道 地块, 将以高层办公建筑及商业建筑开 发为主, 配套宾馆及相应比例的公寓建 筑也应当在考虑范围之内. 良好的居住环境 本项目希望通过提升周边空间质量来 提高该地区的居住品质, 包括提供当前 缺乏的社区便民设施及公共活动场所. 项目还将建议迁移现有小学至地块内 另一新址. 项目还建议改造更多的棚户 区以满足更多的住房需求. 文化产业为特色 由于临近老火车站, 结合本地块已有的 铁路职工俱乐部旧址, 及铁路职工宿舍 大院, 建议围绕铁路主题开展文化产业 建设, 包括合肥铁路博物馆, 铁路公园 等等.
新住宅小区
信息中心
原小学新址 工业公园 现状小区
新住宅小区
河水处理厂(地下) 铁路博物馆 地方肉菜市场
社区活动中心
区域内联系纽带 在约3km区域范围内, 本项目所在区域 扮演着联系老城区/城市公园与火车站 新区的角色, 项目建议提升利用现有河 道上的桥梁并建设新的步行桥以加强 该地块作为区域联系纽带的作用.
滨水购物街
滨水公园
城市公园
生态可持续社区 借助临近城市公园, 项目希望通过延伸 绿地来打造一个公园式的休闲商务区, 项目也建议积极探索可再生技术的应 用, 包括生活污水热能-电能交换, 雨水 收集与利用以及针对受污染景观河的 河水处理.
购物公园
商务中心
鸟瞰图
弗林辛恩滨海地区设计 VLISSINGEN COASTLINE DESIGN 2011年硕士一年级城市形态分析与设计课程; 4人团队+独立作业
1 课程要求 本课题所选城市位于荷兰南部泽兰省的 弗林辛恩市, 位于西斯凯尔特河入海口 北岸. 该市作为安特卫普港出海通道上 的重要港口, 每年吸引大批的比利时人 前来观光旅游, 然而现有的城市环境存 在诸多问题, 区域间缺乏联系, 海岸受到 海水冲刷与海平面升高的威胁日益严峻, 课程要求在提出全局城市改善策略的同 时,对重点地区展开具体的城市设计.
弗 弗林辛恩历史 弗林辛 林辛恩历史 恩历史地图 地图 弗林辛恩历史地图
全局城市策略*
弗 弗林辛 林辛恩旅游 恩旅游区 区 弗林辛恩旅游区
通往米德尔堡河流
2 全局策略 由团队合作完成的针对全市的改善策略, 目的是通过提高城市自身的整体性及其 与周边地区的联系来提升城市旅游竞争 力. 具体建议包括: 1. 建立环形路面电车线路以提升市中心 整体性. 2. 改造市中心东侧待拆迁工业区, 完善 该地区的旅游资源. 3. 改善现有通往米德尔堡市小河两岸环 境, 提高沿河岸地区居住质量. 4. 改善现有联系周边地区的道路以提升 联络效率. 5. 进一步巩固现有的绿化体系并将其延 伸扩大, 将海岸空间也融入绿化体系中. 我们选择了四个重点地区开展详细设计, 本人选择1号地块, 联系老城区与现有滨 水旅游景观区的废弃空地及西海岸整体 改造.
体育活动中心 门户地区
沙滩 P
城市更新地区 周边农业区 渡轮 现状建成区 现状绿地 混合功能用地 旅游设施 工业用地 地标 河流沿岸改善点 路面电车线
滨水旅游开发
NS火车站
1 老城中心地区
新港
4 0
500m
丘陵护岸 与沙滩
B A
市政厅
G
D
C
E
F
沿海岸线街景视图 P
老城区
系 接
联
系 联
滨海道各段 闭合程度 建筑高度/街道宽度
0.5
B
C
D
E
F
G
1.0~1.5
1.0
0.8
1.5
2.0
0.3
间
道 接 直
干
道 要 次
要
干
面 街 主
坡
续 连
色 绿
空 合 闭
道
500m 间
0
A
北段
现状场地周边空间联系
南段
3 场地分析 底层
多层
剧院
塔
码
光 观
艇 游
车 标 地
行 自
车 停
化 文
院 剧
饮 餐
宿 住
滩 沙
绿
头
居住
地
已有旅游设施
宾馆
文化
宾馆/娱乐业
地
沿街商业业态
营
根据全局策略, 从地块东侧经过的有轨电车线能加强陆侧南北方向联系, 东北角通往米德尔堡的河流也需要改善环境质量, 而在地块内部及海岸 线一侧, 需要设计更多的”海-陆”方向联系通道, 并且需要应对当再次 需要加高堤防时,滨海地区面临的问题.
高层
园
场地从北至南可以分成两段, 北段是游客集中的旅游区, 包括沙滩, 高层 酒店与住宅和商业设施, 空间较开放; 南段则是老城区一部分, 以建筑密 度大但高度较低的居住建筑为主. 空间较紧凑. 现状北段的旅游区与南端 的老城码头集中了较多的游客, 而两者之间与地块南段则缺乏人气, 分离 了这两块游客集中地. 与此同时, 地块北段陆侧至市政厅间隔大片被被围 合的荒地, 也阻断了东侧街区与滨海地带的联系.究其原因, 主要是由于 地方政府为应对海水升高而构筑的高海堤成为了主要的阻断障碍.
建设强度
公
该地块位于弗林辛恩西海岸, 被当地人称作Bankert大道区. 该地区北端 是绵延至尽头的沙滩与丘陵护岸, 属于城市绿化带的一部分, 南端接弗林 辛恩老城区及码头.
可浮动平台
高层塔楼
4 设计构思 根据需求, 对应海滨侧及城市侧各个重 要节点建立海陆方向的联系通道, 由通 道划分的地块功能根据从北向南由自 然/郊外向人工/城市的方式过渡. 方案 力求通过这种方式, 来获得复合功能的 滨海公共空间.
沙滩
+
市政厅
新住宅单元
公园 市政服务
更多的海陆沟通
联系自然与城市 商业店铺
ICE
文化休闲
RD
EN
TE
E LT SERV! UR ICE E
城市剧场 可浮动平台
BR
ID
G
M
IX
L
复合功能滨海公共空间
0
“空中桥梁”
HO
100m
CU
FO PAR RE KIN ST G G A
RV
SE
M
M CO
200m
L
IA
C ER
地下行车道 弗林辛恩老城
根据城市分层理论进行的层次分析
通过荷兰经典的城市分层分析法, 可以进一步优化设计, 将各个设计 元素按照重要程度分离出来, 并就 每个设计元素进一步分出主要元 素和次要元素. 就空间联系举例: 主要的空间通道联系市政广场, 老 城区主干道与滨海大道, 并提供南 北方向贯通通道, 次要空间通道则 分别对应城市支路以及河流等次 要景观元素.
建筑物
廊
公共空间
联
系
走
廊
500m
走 要 次
视
线
区 景 游 旅
流 溪
建 要 主
走 共 公
空间联系
0
筑
500m 廊
0
5 设计层次
空间联系(次要)
据此体系, 该设计能够保证从上到 下的建筑, 公共空间, 市政设施和 蓝绿系统各层级内部及各层级之 间都能符合实际需求.
市政道路
蓝绿系统
叠加总和
海堤内停车场
解决高差问题
半沉式建筑
海堤内隧道
联系海岸与老城
6 海堤设计 方案对于现有海堤的利用包括结 合海堤进行新的建设以及应对海 平面升高而进行的可持续性设计. 结合海堤的建设主要针对由海堤 与陆侧高差产生的问题, 如海堤体 量巨大分割海岸与城市, 海堤本身 未能有效用作他用. 部分海岸景点 未能与城市建立良好的联系. 应对海平面升高的可持续设计则 考虑了面对海水升高, 堤岸需要加 固加高等现有规划未能考虑的因 素.
水上建筑
浮动平台
架空建筑
可掩埋建筑
2
Regional Plannning and Design 区域规划设计
哈勒默梅尔地区概念规划
今日兰斯塔德地区 阿克玛
HAARLEMMERMEER CONCEPTUAL PLAN 2012年硕士一年级都市化区域空间策略课程; 五人团队+独立作业
城际铁路 高速公路
1 课程要求
快速轨道交通 城市
本课题所选地区位于荷兰北荷兰省哈勒默梅尔地区, 该地区最重 要的地理特征是拥有阿姆斯特丹史基普国际机场, 与此同时,作为 VINEX地区, 哈勒默梅尔需要满足阿姆斯特丹, 哈勒默和莱顿市大 量的住宅需求; 该地区是荷兰重要的花卉种植与出口区, 温室种植 是该地区重要的产业, 但却同时也面临着依附空港而发展起来的办 公, 物流及商业设施带来的转变. 课程要求以兰斯塔德乃至全荷兰 为区域背景, 为哈勒默梅尔地区提出一套能够明确未来发展方向的 概念规划, 并就重要地区开展详细规划.
研究范围
莱顿 乌德勒支
兰斯塔德城市群最初目的是保留中心大面积自然景观, 形成以高速 公路+城际铁路为骨架的环状城市网络. 然而今天城市与城市之间 的界限逐渐模糊, 曾经的绿心如今也遍布蔬菜与花卉种植温室, 变 得不再”绿”. 城市化如不得到一定控制, 未来兰斯塔德地区必将 会失去这一绿心, 都市环境也会因缺乏绿化而引发新的问题. 我们 设想在保留现有绿心的基础上, 主动扩大自然保护范围, 将绿心延 展成绿廊网络, 与城市网络相交错而确保城市的宜居性. 哈勒默梅 尔地区作为兰斯塔德西线最后的一片未开发用地, 可以成为这一新 区域城市模型的起点. 3.兰斯塔德城市群现状 2010s
人工”绿”心
兰斯塔德绿心 鹿特丹
4.兰斯塔德城市群未来? 2050s
?
自然绿心
阿尔梅勒
希尔弗瑟姆
海牙
2.兰斯塔德城市群模型 1970s
阿姆斯特丹
哈勒默梅尔地区
2 网络城市, 网络绿廊
1.城市群与交通联络
哈勒默
5.新网络城市+绿廊网络设想
兰斯塔德未来畅想*
3 强制性规划框架
区域分析 哈勒默
阿姆斯特丹
通过对哈勒默梅尔地区基础设施, 环境影响等方 面的分析, 我们为该地区设立了四点对未来发展 至关重要的规划理念: 1. 由城际铁路与高速公路构成的交通干线将继 续扮演重要角色, 交通联络线垂直于交通干线, 等级较低, 联系周边的次要城市化节点并保证交 通干线的可靠性. 高效的公共交通系统有助于城 市间人员流动. 2. 未来的城市化应当紧密围绕交通干线展开, 并 保证功能多样性. 3. 绿色廊道穿过交通廊道, 联系城市间的自然保 护区, 保证野生动物的活动并限制城市的扩张. 4. 现状大面积的蔬菜与花卉温室将结合城市基 础设施分布, 如机场跑道之间, 高速公路与城际 铁路之间.
史基普机场
阿姆斯特尔芬
霍夫多普
新芬讷普 分析1:道路与交通设施 路与 路与
强制性规划框架* 高速公路 规划高速公路 地方公路 规划地方公路 城际铁路 火车站 规划火车站 BRT线路 规划BRT线路 BRT线路站点 种植温室 绿色廊道
基于这些规划理念的实施, 我们为哈勒默梅尔地 区设立了一套强制性规划框架, 为今后灵活多变 的规划活动提供指导.
0
5KM
分析2: 高速公路与公共交通影响范围
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分析3: 机场噪音与水环境*
现状建成区 规划产业区 规划居住区
区域现状*
规划愿景*
4 指导性规划内容 配合强制性规划框架, 针对哈勒 默梅尔地区内各地块及其毗邻 地区的不同特征, 我们设计了6 个能够反映该地区规划趋势的 指标,作为今后指导性规划内容, 包括: 1. 人口密度 2. 建筑样式 3. 建设密度 4. 街区结构 5. 生活氛围 6. 区域功能 这些指导性规划指标并不严格 限定具体地块的具体功能, 仅作 为规划实施过程中的参照, 具有 一定的灵活性. 最后, 辅以规划 开发层级指标来控制不同规划 内容的先后主次.
人口密度高
人口密度低
样式统一
样式各异
慢节奏氛围
快节奏氛围
建设密度高
建设密度低
结构规整
结构自然
休闲 商业 物流 商务 温室 储水 娱乐 居住 1. 城市氛围*
2. 功能划分*
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13
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R 1 3 5 2
3. 建设密度与城市结构
46
4. 社会氛围, 风格样式与人口密度*
6. 开发层级*
5 重点地区开发示例
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参考规划内容 水边住宅
本人选择的重点开发地区位于哈勒默梅尔地区西侧, 在受到北侧哈 勒默和东侧霍夫多普城市扩展的压力下, 该地区将规划成为VINEX 项目区, 满足这两个城市今后的住宅需求. 与此同时, 该地块周边有 大量自然绿地, 包括位于哈勒默梅尔地区内部的植物园, 规划中的郊 野公园, 以及位于西部沿海地区的Zwaneplas国家公园. 规划也考 虑在该地区遍布郊区住宅的同时需要保证一定的绿地景观与休闲路 线联系周边的自然景区. 该地区西侧的运河是哈勒默梅尔地区的边界, 也是联系阿姆斯特丹 与南部湖区的水上通道, 沿运河可以开展游船线路, 可在该地块设置 游船码头, 接驳游客前往周边自然景区. 重新掘出部分水面, 一方面 有辅助抑制咸涩海水渗透的作用, 同时也营造出有该地区特色的水 边住宅
观赏花田
断面A-A 内湖
运河支流
断面B-B 运河支流
商业设施
断面图 断面C-C
重点地区开发示例鸟瞰图
深圳宝安西海岸地区概念规划 BAO’AN WEST COASTLINE CONCEPTUAL PLAN 2014年宝安西部活力海岸带概念城市设计国际咨询; 四人团体; 第一阶段入围(37进8), 本人参加项目第一阶段全部及第二阶段初期
1 咨询要求 本咨询为深圳市宝安区政府发起的针对宝安 西海岸自宝安中心区至北部空港新城45km 沿海地带的概念规划设计竞赛. 在深圳前海 新城项目, 宝安机场北部空港新城项目以及 宝安区总体规划的推动下, 宝安西海岸地区 需要一个统一而又丰富多彩的统筹规划助其 实现珠三角”最后一段黄金海岸”的价值与 风采, 为地区乃至深圳市的产业转型升级带 来契机. 区域位置 -[GTM`NU[ ٖٺ *UTMM[GT Б唔
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问题一: 脆弱的生态环境
问题二: 不可持续的出行
问题三: 以制造业为基础
问题四: 社会公正与空间
长年的重工业与制造业生产 活动已经严重破坏了宝安西 海岸地区的生态环境. 西北 片区大面积滩涂与鱼鰛地早 已失去了农业生产的功能, 西湾地区少量的红树林带也 面临着被大规模基础设施包 围甚至被填埋的危险.
宝安西海岸是广深港交通走 廊上的重要地段, 也决定了 在该地区, 尽管大运量公共 交通网络在不断扩展, 毛细 血管式的环保出行方式仍然 匮乏. 不可持续的卡车,小汽 车出行仍然占据了绝大部分 出行比重.
宝安区内西乡/福永/沙井地 区内, 制造业及临空产业在 产业构成中仍然占有很大比 例, 第三产业比重很低. 面对 全市范围产业升级的压力, 宝安西海岸地区需要更多的 科研, 文化教育以及休闲娱 乐等产业的发展机会.
伴随着大规模的制造业聚 集, 流动人口聚集也是宝安 西海岸地区内的一大特色. 大面积的工业园区及城中村 内不仅居住环境较差, 也缺 乏高品质的公共资源, 造成 了城市景观的单一与社会结 构的不稳定.
2 规划策略
策略一: 构建高效的生态网格
策略二: 编织绿色的出行网络
策略三: 促进复合可持续城镇
策略四: 打造全新的公共空间
策略五: 描绘灵活的发展蓝图
结合上位规划提出的两大海陆绿色走廊, 扩大绿色网络的 范围至全部滨海地区. 同时在 特定地区开展不同类型的城 市农业活动, 不仅仅有助于生 态保护, 还能提供本地产绿色 农产品, 并可开展农业科研, 农业教育, 农业观光等活动.
结合现有的城市轨道交通网 络站点, 完成”最后一公里” 的出行接驳. 扩展上位规划中 的慢行网络至全滨海地区, 与 现有空港新城规划结合. 开辟 滨海地区渡轮服务辅助轨道 交通服务, 并能够联系小铲岛 自然保护区.
促进复合功能城镇包括发展 各种类型的服务业(如旅游 业), 扩大居住功能区比重, 减 少纯粹经济型功能区(如办公 与工业). 配套在重点地区推 广城市农业. 有助于宝安西海 岸成为”自给自足” 的可持 续发展新区.
结合滨海地区的慢行网络, 并 将不同功能分布在水岸, 激活 现有的滨水空间, 能够将城市 公共空间的重心转移到水岸. 最大程度的利用现有的资源, 根据不同地段的需求, 来创造 适合不同群体的公共空间, 具 有不同氛围的场所属性.
宝安西海岸规划需要长时间 的深入规划与建设来实现生 态可持续, 产业升级以及空间 品质提升等多重目标. 在规划 实施过程中, 对全局不同规划 元素的同步控制而非单纯分 区域的实施有助于保持最原 始规划思路.
3 规划重点: 都市农业
宝安中心生态节点
水产
深圳市作为一个年轻的城市, 城市化率当前已 经达到了100%, 市域内已看不到大规模的农 业生产, 然而伴随着城市人口的增长, 深圳对 于外部农产品依赖程度也越来越大, 一方面导 致农产品价格偏高, 另一方面运输本身也意味 着大量的碳排放. 深圳市大量务工人群成家立业, 也带来了相当 数量来自农村的父母料理家事, 他们缺乏专业 技能, 也在深圳失去了继续务农的机会. 宝安西海岸现有条件下, 大铲湾预留四期, 西 湾红树林带, 虾山涌都保留有少量的生态资 源, 规划中空港新城的离岛片区, 也较适合开 展海洋农业相关方面研究. 因此, 本提案在上 述四个地点因地制宜的规划了不同类型的城 市农业片区: 1. 宝安中心区大铲湾四期以农业观光, 农业 教育以及市民农园为主. 2. 西湾依托现有的红树林扩大其保护区范围, 并借助临近机场与固戍村的优势, 展开新鲜时 蔬物流相关, 地方农贸市场等项目. 3. 虾山涌临近规划中机场二号及三号跑道, 可 建立面积较大的离岛式农业园. 4. 空港新城面积较大, 可依托规划的海洋科学 研究机构展开海洋农业研究等 通过这样设置城市农业区, 一方面可以缩短农 产品流转过程, 减少运输过程中的资金与环境 成本, 另一方面也为部分流动人口提供工作机 会, 为市民提供休闲娱乐的新场所.
水稻
荔枝 柑橘
西湾地区生态节点
芒果 花卉 薯类 红树林
虾山涌生态节点
茶叶 甘蔗 花卉 花生
空港新城生态节点
水产 荔枝 柑橘 水稻
4 全面可持续的规划 沙井 空港新城
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福永
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北部片区规划理念 为了加强新建空港新城与沙井/福永现 有城区的功能联系, 规划在空港新城安 排更多的居住功能组团, 并通过主干道 与慢行系统与沙井/福永现有的工业园 区, 城中村联系起来, 保证新城区不脱离 现有城市结构, 现有城区也能弥补功能 上以制造业为主的单一性缺点.
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南部片区规划理念
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规划依靠现有的海-陆绿廊扩大绿化系 统, 提升西乡及固戍的滨海空间品质. 同 时为了解决滨海地带与现有宝安中心区, 西乡居住区的隔离, 加强纵深方向的慢 行系统建设, 提升滨海地区可达性, 完善 宝安中心区, 西乡居住区的城市完整性.
为保证45公里滨海地带规划的完整性, 从南 至北延伸, 并向内陆扩展的滨海慢行系统将是 整个地区的骨架, 不仅联系了南部的宝安中心 区, 西乡滨水区, 西湾地区并经由空港滨海大 道联系北部的虾山涌, 空港新城, 也刺激更新 或是创造了新的公共空间与服务产业, 这些空 间与产业不仅仅能丰富滨海地带旅游资源, 丰 富地区产业构成, 同时也能满足本地居民的生 活休闲需求. 这一系列空间节点根据其所处的环境, 各有其 不同的特色, 宝安中心区以城市滨水生活, 都 市农园体验为主; 西乡滨水带则是高端娱乐消 费空间; 西湾地区自然保护与营造地方公共空 间为特色; 空港滨海大道路段以机场瞭望台, 滨海自行车道为主; 虾山涌是集中的都市农业 园; 空港新城拥有休闲, 科研并重的滨水空间.
3
Urban Research 城市研究
深圳TOD规划的社会-空间效应 SOCIAL-SPATIAL EFFECT OF TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT IN SHENZHEN 2013年硕士毕业课题; 独立作业; 参与2013荷兰国际新城机构”中荷新城深圳工作坊”
1 研究背景 1 理论背景: 荷兰传统的城市分层法缺乏对社 会因素的考量, 通过重新审视基于物理空间的 城市分析法, 需要加入能够影响物理资源分配 的社会结构要素, 创建新的城市分层法2.0. 2. 基础设施的发展: 中国当前大规模的高速 铁路, 高速公路网络建设模糊了城市之间的 边界. 然而地图上这些联系城市与口岸的交通 线, 在规划过程中却缺乏对所经过地段产生的 影响的细致研究.
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3. 流动人口: 深圳市作为流动人口比重最大的 城市, 由流动人口的带来的各种社会及环境问 题也尤为明显. 因此我们关注深圳, 关注基础 设施建设对这群弱势群体的影响.
2 问题陈述与研究问题 Problem statement 问题陈述: 在深圳城市化过程中轨道交通及其附带产业 的规划愿景 与 大量流动人口所处的生活环 境, 通勤机会的现状 之间的不协调 导致的 在 工作机会, 社会关系与公共服务等社会资源上 的不合理分配 Research question 研究问题: 如何通过提升以公共交通为导向的城市开发 的实施策略 使得流动人口能从中获益并达成 社会经济的可持续发展.
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加入了社会因素的城市分层研究法2.0
珠三角地区密集的交通网络构建的城市带
深圳市大规模城中村群落是流动人口的家园
3 TOD策略社会-空间关系演变
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阶段一: 没有轨道交通联系的城中村, 因为可达性 低, 开发力度较弱. 阶段二: 规划或是新建有轨道交通站点的城中村, 在预见可达性上升的情况下, 周边地块开始流转 准备, 地价开始上浮. 但是流动人口的日常生活尚 未影响. 阶段三: 临近车站的商业开发已经替代了部分的 城中村土地, 地价与房价上升, 部分原有的社区活 动被购物中心与商品房开发替代, 部分流动人口 搬迁到远离车站的地方. 阶段四: 车站辐射区内已经完全没有城中村痕迹, 廉价的商业店铺, 基层的社区活动已经被完全被 购物中心, 写字楼与商品房替代, 流动人口因为租 金过高而全部搬离车站辐射区.
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通过分析深圳轨道沿线物业开发利益, 流动人口日常 生活轨迹以及大片处于轨道交通站点开发辐射区范 围内的城中村, 研究总结出轨道交通站点周边城市演 变的四个阶段:
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深圳全市范围内地铁沿线城中村改造阶段分布
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流动人口利益
问题点
1
对社会问题关注 的缺乏
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冲突点
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地铁沿线城中村改造阶段图
根据上述演变阶段, 处于阶段二以及阶段三的区 域当前比阶段一与阶段四受到更大的来自乡绅化 (Gentrification)的压力. 因此研究将重点关注处于这 两个阶段的城中村地区.
4 分析总结 综合来自政府开发意向, 地产业者利益取向, 车站周边社 会-空间阶段演变, 以及对轨道交通建设带来的地价上升 的预测, 可获得如右图所示结论地图. 属于阶段二与阶段三的重点地区有新安, 南山村, 上下沙, 布吉与清水河片区, 龙华地区. 这些地区是本研究关注的 地段; 政府当前指引的主要城市建设区包括后海南山中 心, 前海中心, 深圳北龙华新区以及罗湖区笋岗-清水河地 区的改造; 针对近期新建轨道交通线路, 结合2013深圳地 价基准地图, 可预测受到轨道交通线路建设影响而地价上 升的地段. 这些高地价是导致开发商选择开发收益率高的 地产如高端写字楼, 购物中心与商品房等的直接原因. 位于地价上涨地段的重点发展区与城中村的结合部位将 是社会-空间演变阶段变化最迅速的地段, 因此具体的研 究地块将从这些冲突地区中选择.
重点发展区
现状研究结论地图
全市城中村分布及本研究需关注的地区
地价高地段
地价中地段
地价低地段
关注城中村
冲突地区
全市主要工作区域及当前重点发展地区
地铁 全市主要居住区域及轨道沿线地价上涨区域预测
2 龙华 龙华 2 布吉
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前海 2 南山
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清水河
2 新安
3 上下沙
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5 规划策略 基于理论研究, 实地调研以及对香港和东京的案例分析, 在改善现有 TOD规划策略问题上, 可有如上八点设计策略, 覆盖从物理环境的提 高到社会结构的保障各个方面, 可在不同阶段实施, 并且可以细分为 27条具体的实施措施. 规划目标不仅仅是将流动人口切实留在轨道 交通站点辐射区内, 同时也力求地铁的高效的运营以及物业开发商 的积极投入. 规划目标:
高效的地铁 网络
+
充满活力的 街区
将流动人口留在 市中心
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采用实施策略
研究地块周边
建立自行车道
100M 站点周边社区服务 活动中心
社区中心
社区公园
鼓励地方商业 保护建筑
本地市场
提升交通换乘环境 城中村
工业
铁路设施 铁路
道路
保障住宅
人才市场
轨道交通站点
6 详细研究地块: 笋岗-清水河 职业教育
笋岗清水河地块曾经是罗湖区的铁路货物仓库区, 近年随着铁路 货运量下降逐渐转变成以手工艺品和服饰贸易批发市场. 借助新 规划的地铁线路, 深圳市政府期待将该地块提升为时尚基地, 成为 罗湖区的门户地区. 该地区内有两个城中村落, 虽然密度过大, 但结构较整齐. 根据前 文规划策略, 本研究从保留在地流动人口为目的, 力图保留城中村 内现有的商业氛围, 适当改造城中村的居住环境质量, 全面提升城 中村与地铁站点和周边服务设施之间的联系, 并建议改造部分仓 库建筑为社区服务与职业教育场所.
铁路地产
研究还希望通过保留在地流动人口, 来提高地铁的使用效率, 并鼓 励将流动人口与地铁运营机构加入原先由 地产开发商-村集体土 地拥有者-政府机构 构成的合作平台, 刺激更多顾及各方利益的 TOD发展项目. 笋岗研究地块
7 实施示例 环境现状
尽可能利用城中村现有的宝贵空 隙, 加以改造, 种植高大乔木, 创造 小型的休憩空间.
宽 15.0M 现状高架桥匝道
宽
2.5M 现状城中村道路
针对城中村密度过大的情况, 选择 拆除少量建筑为周边的建筑获得 更好的采光, 底层部分架空可以 通过烟囱效应获得更好的建筑通 风. 除此之外, 通过附加结构闭合 较小的建筑间通道, 改善部分建筑 内部空间, 可以改造成合格的政府 廉租房
环境改造
职业教育
间隙花园
中庭入口
尽可能的将地铁出入口开设在城 中村之中, 一方面鼓励人们使用公 共交通, 另一方面也可以为城中村 内的商铺带来客流
底层架空
地铁商铺
地铁出入口直接与社区教 育机构相连接, 鼓励人们 更多的使用公共交通工具 地铁商铺可以考虑纳入部 分城中村现有的商铺, 使 地铁切实为流动人口带 来利益
地铁站台 现状城中村距离现状高架桥匝道 仅有2.5米通道, 却是进入城中村 的主要通道. 通过底层全架空, 可 以极大改善街道层面城中村与现 有高架桥之间的关系, 并可以开设 地铁出入口, 配置自行车停放场, 小型商业等.
复合功能商业园区研究 MULTIFUNCTIONAL BUSINESS PARK RESEARCH 2013年Nauta建筑设计与研究事务所研究项目; 4人团队; 参展2014 深港城市\建筑双城双年展
1 研究目的 2008年全球金融危机给西方世界带了巨大影响, 在欧洲, 曾经熙熙攘攘的商业园区变得萧条冷清, 缺乏人气的园区 面临着改造甚至拆除的风险. 针对此现象欧洲各国规划部 门都试图吸引更多的人气到这些衰败的地区, 并对新的商 务园区项目提出新的审查. 在这样的背景下, 本研究希望通过研究全球范围内商业园 区, 来探讨促使商业地产长盛不衰的秘诀, 为欧洲城市提 供建议, 并为快速发展中国家敲响警钟, 希望在这些土地上 迅速崛起的各种类型的商业园区不会在未来遭受同样的困 境, 实现商业园区的长久可持续性发展.
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商业园区类型众多, 以中国为例, 从生产密集型的经济开发 区, 出口加工区, 到研究密集型的高新开发区, 各类科学园, 再到以企业管理为主要活动的总部基地, 中心商务区.
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我们选择了以普通商务管理与技术研究为主的商业园区, 它们大多集中在自然环境较好的郊区地带, 更加容易在市 场动荡中被抛弃.
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2 研究范围
我们的研究摒除了以生产为主的经济园区, 影响这些园区 的因素除了市场经济, 还因其关系民生稳定而受到政府干 预. 同样我们摒除了中央商务区, 它们位于市中心, 不容易 受到市场衰败的危害.
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研究案例及其尺度对比*
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中国
2
中国
3
中国
上海张江高科
深圳高新区-西北
上海浦江智谷
面积:2500公顷 高新技术园区 1990年代
面积:114公顷 高新技术园区 1990年代
面积:73.3公顷 商务园区 2000年代
中国
5
中国
6
中国
北京丰台总部园
北京生命科学园
南宁总部基地
面积:162公顷 商务园区 2010年代
面积:249公顷 科学园区 2010年代
面积:250公顷 商务园区 2010年代
美国
8
美国
9
美国
美国三角研究园
Cummings园
Bishop商务园
面积:2833公顷 高新技术园区 1950年代
面积:1555公顷 高新技术园区 1960年代
面积:236公顷 商务园区 1970年代
爱尔兰
11
荷兰
12
法国
都柏林商务园
艾因霍分商务园
某高铁商务园
面积:250公顷 商务园区 1990年代
面积:65公顷 商务园区 2000年代
面积:25公顷 商务园区 2010年代
德国
14
美国
慕尼黑商务园
Meadville商务园
面积:65公顷 商务园区 2000年代
面积:364公顷 高新技术园区 2010年代
3 问题诊断
各案例功用地功能所占比重
根据文献及实践经验, 商业设施与居住社区是 城市中人气较旺盛的地段. 因此我们研究了十 四个商务园区案例的功能构成, 将经济型功能 (研究与办公)同生活服务型功能(商业, 居住及 服务)区分开来. 根据结果, 大部分的商业园区 功能单一, 经济型功能用地占到总用地的50% 到90%(北美个别案例中自然绿地占主要比 重), 生活服务型功能用地比重基本在30%以 下.
2
1
为了直观的反映这十四个园区的活力情况,, 我们标出了园区内外的商业设施与居住用 地, 再根据最大适宜步行距离(最适合邻里尺 度)500m分别划出活力范围. 据此, 既不被商 业氛围也不被居住氛围覆盖的地区就是街区 活力最薄弱的地带, 也是在园区衰落之时最容 易破败的地方.
3
4
5
6
9
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商业与居住氛围覆盖 商业或居住氛围覆盖 居住氛围范围(500m) 商业氛围范围(500m)
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商业/居住活力氛围覆盖图
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各地区商业园区公共空间演变
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各地区商业园区功能用地演变
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根据研究, 中国商业园区早期的用地权属基本经历了从独立到集中的过程, 在集中开发的商务园区中, 各企业只租用其中一栋楼或仅仅是几层楼, 共享 服务与基础设施; 在地广人稀的美国, 直到近年才在大面积的商业园中出现 零星便利生活的商业; 欧洲的趋势和中国类似, 分散的企业在向集约的, 单 一体量的商务综合体合并并共享停车等设施.
公共空间品质也是影响人气活力的重要因素, 在早期的商业园区中, 唯一公 共空间—街道空间品质较低, 在新近的商业园区里, 各地区都采用了集中式 的公共空间, 欧洲部分案例还出现了半公共空间的设计. 在我们的建议中, 在商业园区中增加更多的公共空间必然是一种趋势, 但是 功能上的多样性仍然是保证人气的最重要因素. 此外, 我们也可以效仿欧洲 建立层次更丰富, 开放程度不同的公共空间体验.
公共空间的演变
功能用地演变
针对欧洲和中国的情况我们建议在现有建筑密度下增加不同功能的比例, 如居住, 文化和商业. 不仅仅是水平分布多样化, 垂直分布上也应选择考虑 综合体建筑; 而对美国的案例我们建议适当提高建筑密度以安排更多功能.
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4 商业园区布局研究
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在我们建议的商业园区中, 有人员流动的时段 不仅仅局限在朝九晚五之间, 也不会出现公共 空间无人使用的问题. 因为有除了商务功能之 外的文化娱乐, 商业服务及其居住功能, 从公 共空间到整个商务园区都能保证一天的人气.
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如果建筑结构如能同时满足商务办公, 居住, 商业服务的需求, 商业园区就 可以获得更高的可靠性. 那么在 市场变动中, 运营者只需简单 进行内部改造, 便可以灵 活调节不同功能的比 重, 减少不必要的 损失.
避免高空置率的措施: 提高功能变换的灵活性!
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