Skyline
R34
v spec II nur
Τα πρώτα GT-R που παρήχθησαν ήταν το 1969 με 1977. Μετά από μια παύση 16 χρόνια μετά την KPGC110 το 1972, το όνομα GT-R αναβίωσε το 1989 με το Skyline R32. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν το παρατσούκλι “Γκοτζίλα” από την Αυστραλιανή δημοσίευση Το Nissan Skyline GT-R είναι ένα ιαπωνικό σπορ αυτοκίνητο βασίζεται στην γκάμα της Nissan Skyline. Τα πρώτα GT-R που παρήχθησαν ήταν το 1969 με 1977. Μετά από μια παύση 16 χρόνια μετά την KPGC110 το 1972, το όνομα GT-R αναβίωσε το 1989 με το Skyline R32. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν το παρατσούκλι “Γκοτζίλα” από την Αυστραλιανή δημοσίευση “Wheels”, τον Ιούλιο του 1989, ένα όνομα που κολλά σε αυτήν την ημέρα. Η R32 GT-R κυριαρχεί στο μηχανοκίνητο αθλητισμό στην Ιαπωνία, κερδίζοντας 29 νίκες κατ ‘ευθείαν από 29 αγώνες. Το GT-R, προχώρησε για να κερδίσει το JGTC της ομάδας Α στο πρωτάθλημα 4 χρόνια στη σειρά, και επίσης είχε την επιτυχία στην αυστραλιανή Touring Car Championship κερδίζοντας Τα πρώτα GT-R που το 1990 - 1992, μέχρι που το GT-R παρήχθησαν ήταν είχε τεθεί εκτός νόμου το 1993. Το το 1969 με 1977. Skyline GT-R (R33), ήταν επίσης Μετά από μια παύση το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής 16 χρόνια μετά την που στο θρυλικό Nürburgring έκανε KPGC110 το 1972, το όνομα GT-R λιγότερο από οκτώ λεπτά. Το Skyline GT-R έγινε η ναυαρχίδα των επιδόσεων της Nissan, επιδεικνύοντας πολλές προηγμένες τεχνολογίες, συμπεριλαμβανομένης της ATTESA-ETS 4WD σύστημα και το Super-HICAS τιμόνι στους τέσσερις τροχούς. Το GT-R παραμένει φθηνό σε σύγκριση με των ευρωπαίων ανταγωνιστών της, με μια λίστα τιμών των 4,5 εκατομμυρίων ¥ (US 31,000 δολάρια). Σήμερα, το αυτοκίνητο είναι δημοφιλής για Drag Racing εισαγωγής, κυκλώματος γραμμής, Time Attack και εκδηλώσεις που φιλοξενούνται από περιοδικά tuning. Το GT-R είναι ο νικητής του 2007 Tsukuba Time Attack που πραγματοποιήθηκε στην Ιαπωνία-η M-Speed GT-R (9 από τους 15 καλύτερους αυτοκινήτων συνίσταται GT-R). Η παραγωγή του Skyline GT-R που έληξε τον Αύγουστο του 2002. Είναι πλέον σήμερα ονομάζεται GT-R και το όνομα Skyline έχει αφαιρεθεί. Το Skyline GT-R δεν είχε ποτέ κατασκευαστεί εκτός της Ιαπωνίας, και οι μοναδικές εξαγωγικές αγορές ήταν η Αυστραλία και το Ηνωμένο Βασίλειο, το 1991,
Τα πρώτα GT-R που παρήχθησαν ήταν το 1969 με 1977. Μετά από μια παύση 16 χρόνια μετά την KPGC110 το 1972, το όνομα GT-R
Τα πρώτα GT-R που παρήχθησαν ήταν το 1969 με 1977. Μετά από μια παύση 16
και της Νέας Ζηλανδίας που χρησιμοποιούνται ως ιαπωνικές εισαγωγές. Παρά ταύτα, έχει γίνει ένα εικονικό σπορ αυτοκίνητο, ακόμη και σε χώρες από το Δυτικό Κόσμο (κυρίως το Ηνωμένο Βασίλειο, Αυστραλία, Νέα Ζηλανδία, την Ιρλανδία και ο Καναδάς). Έχει γίνει σημαντικό μέσω της ποπ κουλτούρας όπως ο κινηματογράφος και τα video games όπως το The Fast and the Furious, Initial D, Wangan Midnight, και Gran Turismo. Το αυτοκίνητο πήρε το όνομά του από την Αρχή του BBC Gear ως η μόνη αληθινή ιαπωνική συνεισφορά στη γραμμή των supercars. Το αυτοκίνητο ονομάστηκε επίσης από την κύρια παρουσιάστρια της εκπομπής, Jeremy Clarkson, ως ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα στον κόσμο. Τα GT-BNR34 (R34) Skyline GT-R και GT-R V-spec κυκλοφόρησαν τον Ιανουάριο του 1999. Ένα νέο χαρακτηριστικό για το R34 GT-R είναι μία 5,8 “LCD οθόνη πολλαπλών ενδείξεων στο κέντρο του ταμπλό, το οποίο παρουσιάζει επτά διαφορετικές ζωντανές αναγνώσεις του κινητήρα και του οχήματος, στατιστικά στοιχεία, όπως η πίεση στους υπερσυμπιεστές (1,2 bar max), του πετρελαίου και της θερμοκρασίας των υδάτων, μεταξύ των άλλων στο GT-R V-spec προστίθενται δύο επιπλέον λειτουργίες για την οθόνη: εισαγωγής και εξαγωγής σε θερμοκρασίες αερίου Nismo Εμφανίζει πολλαπλές λειτουργίες (MFD) που μπορεί να αγοραστεί με επιπλέον κόστος, περιλαμβάνοντας ένα χρονόμετρο G-Force και μια αύξηση κατά τη μέτρηση της πίεσης του turbo στα 2 bar. Το R34 GT-R έγινε μικρότερη σε απάντηση στις ανησυχίες των πελατών οι οποίοι πιστεύουν ότι η R33 ήταν πάρα πολύ ογκώδη.
Τα πρώτα GT-R που παρήχθησαν ήταν το 1969 με 1977. Μετά από μια παύση 16 χρόνια μετά την KPGC110 το 1972, το όνομα GT-R
Όπως και το R33, το νέο R34 GT-R V-Spec είναι εξοπλισμένα με την ATTESA E-TS Pro σύστημα και την ενεργό LSD στο πίσω μέρος, ενώ τα συνήθη μοντέλα GT-R, έρχονται με τη non-Pro σύστημα και ένα συμβατικό μηχανικό διαφορικό. Το V-spec είχε επίσης πιο σταθερή ανάρτηση και χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος, με σκοπό να διατηρούν τον αέρα που ρέει ομαλά κάτω από το αυτοκίνητο. Ένα άλλο ειδικό μοντέλο της R34 GT-R είναι η M-spec. Ήταν παρόμοιο με το Vspec, αλλά είχε ιδιαίτερη “Ripple control” dampers, αναβαθμισμένη ανάρτηση που έχει συσταθεί, πιο σκληρή γραμμή ταλάντευση πίσω και ένα δερμάτινο σαλόνι με θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα. Η «Μ» σχετικά με την M-Spec στάθηκε για Mizuno ο οποίος είναι ο επικεφαλής μηχανικός της Nissan. Κατά τη στιγμή της απελευθέρωσης της R34, όπως το R32 και R33, η Nissan κυκλοφόρησε μια R34 N1 μοντέλο. Η R34 GT-R N1 ήταν εξοπλισμένο παρόμοιο με το R32 και R33 Ν1 μοντέλα - μια ειδική δικαιοχρήσεως. Ήταν πωλούνται χωρίς ABS, κλιματισμό, ηχοσύστημα, πίσω υαλοκαθαριστήρα, ή επένδυση κορμό. Η νέα R34 Ν1 δόθηκε, επίσης, το νέο R34 Ν1 κινητήρα. Μόνο το 45 R34 Ν1 μοντέλα έχουν παραχθεί από το εργοστάσιο, 12 από τα οποία χρησιμοποιήθηκαν από Nismo για αγώνες Super Taikyu. Οι υπόλοιποι πουλήθηκαν σε διάφορους πελάτες, κυρίως αγωνιστικές ομάδες και γκαράζ tuning. Οι εκδόσεις V-Spec ήταν επίσης εισαχθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο, ένας αριθμός τροποποιήσεων έγινε στο αυτοκίνητο, αυτά ήταν 3 επιπλέον ψυγεία λαδιού, αναθεωρημένο χάρτη ECU, πλήρως δερμάτινο σαλόνι Κόνελι, διαχύτες κάτω μέρος του αμαξώματος, πιο σκληρή ανάρτηση, ενεργό πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης , επιπλέον χαρακτηριστικό εμφάνιση στην οθόνη στο αυτοκίνητο. Η πίσω πλευρά του ένα R34 GT-R Nur.
Τον Αύγουστο του 2000, η Nissan κυκλοφόρησε το V-Spec II, αντικαθιστώντας το V-Spec. Ο VSpec II έχει αυξηθεί δυσκαμψία της ανάρτησης (ακόμη πιο σκληρή από ό, τι το αρχικό V-spec) και είχαν μεγαλύτερο οπίσθιο ρότορες φρένων. Είναι επίσης εξοπλισμένο με μια κουκούλα ινών άνθρακα εξοπλισμένη με έναν αγωγό NACA, το οποίο είναι ελαφρύτερο από το αλουμίνιο ότι όλες οι άλλες κουκούλες GT-R από. Επίσης, διαφορετικοί του VSpec II, ήταν ένα κέντρο ιρίδιο κονσόλα και αλουμινένια πεντάλ. Τα καθίσματα έχουν επένδυση με μαύρο ύφασμα και όχι το γκρι ύφασμα που χρησιμοποιείται για τα προηγούμενα μοντέλα R34 GT-R, καθώς και οι φακοί σειρά του κεχριμπαριού αντικαταστάθηκαν με λευκό εκδόσεις. Με εξαίρεση το καπό από ανθρακονήματα, το τυποποιημένο επίπεδο του φινιρίσματος GT-R, έλαβε επίσης αυτές τις ενημερώσεις. Τον Φεβρουάριο του 2002 η Nissan κυκλοφόρησε ένα τελικό μοντέλο παραγωγής της R34 GT-R ονομάζεται Skyline GT-R V-spec II Nur και το Skyline GT-R, M-spec Nur.
Τα πρώτα GT-R που παρήχθησαν ήταν το 1969 με 1977. Μετά από μια παύση 16 χρόνια μετά την KPGC110 το 1972, το όνομα GT-R
Nur ονομάστηκε από το διάσημο γερμανικό πίστα Nürburgring, όπου το Skyline αναπτύχθηκε. Συνολικά 1000 R34 GT-R Nur (-ες) έγιναν, 750 ήταν V-Spec II Nürs »και 250 M-Spec Nürs». Το μοντέλο Nur χαρακτήρισε μια βελτιωμένη RB26DETT βασίζεται στην Ν1 κινητήρα αγωνιστικά. Το πρότυπο υπερσυμπιεστές αναβαθμίστηκαν ώστε να έχουν μεγαλύτερες εκδόσεις, με μια ελαφρά αύξηση στην τόνωση και την κεραμική λεπίδες αντικαταστάθηκαν με τις εκδόσεις του χάλυβα. Αυτό έχει αυξήσει υστέρηση, αλλά για να αντισταθμίσει την ανθεκτικότητα του τούρμπο βελτιώθηκε ενώ είναι σε θέση να διαχειριστεί μεγαλύτερη αύξηση σε ώθηση. Αυτό επέτρεψε δέκτες να αυξηθεί η ενίσχυση με ασφάλεια με το πρότυπο turbos έως και 450 ίππους στο στρόφαλο. Ο V-spec II Nur βασίζεται στην τακτική V-spec το υπόδειγμα ΙΙ, και το M-spec Nur βασίστηκε στην τακτική M-spec μοντέλο. Εκτός από την προσθήκη του κινητήρα Nur, τα μοντέλα Nur περιελάμβανε επίσης ένα διαφορετικό χρώμα ραφή για την εσωτερική επένδυση, καθώς και ένα ταχύμετρο ανάγνωση έως και 300 km / h (186 mph). Λόγω της τότε τρέχουσα νομοθεσία της Ιαπωνίας το αυτοκίνητο ήταν διαφημίζονται ως 276 ίππους, αλλά στην πραγματικότητα είχε πάνω από 330 hp, όταν άφησε εργοστάσιο. Τα πρώτα GT-R που παρήχθησαν ήταν το 1969 με 1977. Μετά από μια παύση 16 χρόνια μετά την KPGC110 το 1972, το όνομα GT-R
Οι εντυπώσεις μας... Τον Αύγουστο του 2000, η Nissan κυκλοφόρησε το V-Spec II, αντικαθιστώντας το V-Spec. Τον Αύγουστο του 2000, η Nissan κυκλοφόρησε το V-Spec II, αντικαθιστώντας το V-Spec. Ζώης Ιωσήφ Τον Αύγουστο του 2000, η Nissan κυκλοφόρησε το V-Spec II, αντικαθιστώντας το V-Spec. Τον Αύγουστο του 2000, η Nissan κυκλοφόρησε το V-Spec II, αντικαθιστώντας το V-Spec. Ράπτη Δήμητρα Τον Αύγουστο του 2000, η Nissan κυκλοφόρησε το V-Spec II, αντικαθιστώντας το V-Spec. Τον Αύγουστο του 2000, η Nissan κυκλοφόρησε το V-Spec II, αντικαθιστώντας το V-Spec. Θοδωρής Λαδάς
Τον Αύγουστο του 2000, η Nissan κυκλοφόρησε το V-Spec II, αντικαθιστώντας το V-Spec. san κυκλοφόρησε το V-Spec II, αντικαθιστώντας το V-Spec. Κατερίνα Τάτση Τον Αύγουστο του 2000, η Nissan κυκλοφόρησε το V-Spec II, αντικαθιστώντας το V-Spec. Τον Αύγουστο του 2000, η Nisαντικαθιστώντας το V-Spec. Κωνσταντίνος Λαδάς Φωτογραφία Θοδωρής Λαδάς Κωνσταντίνος Λαδάς Οδηγός Αυτοκινήτου Ιωσήφ Ζώης Συνοδηγός Αυτοκινήτου Ράπτη Δήμητρα Βοηθός Φωτογράφου Κατερίνα Τάτση