Estrategia de Ciudad Inteligente para el Transporte Chile 2020 by Unidad De Ciudades Inteligentes

Estrategia de Ciudad Inteligente para el Transporte Chile 2020

SubsecretarĂa de Transportes / Agosto 2014

El desafío de lograr las ciudades que todos queremos El aumento de la población en las zonas urbanas de nuestro país es una tendencia, lo que representa un desafío para nuestras ciudades en diversos ámbitos como el transporte, la energía, el medio ambiente, entre otros. Hoy, los chilenos y chilenas tenemos la misión de construir ciudades más equitativas y justas, con servicios y espacios públicos que mejoren la calidad de vida y oportunidades de cada uno de sus ciudadanos. En esta línea, la Subsecretaría de Transportes busca poner a disposición de todos, sistemas de transporte que garanticen el derecho a la movilidad y permitan un desarrollo integrado e inclusivo; siendo a la vez sistemas de transportes eficientes, seguros y sustentables. En esta tarea, resulta esencial y prioritario poner a las personas en el centro del proceso de construcción de nuestras ciudades. La ciudadanía es cada vez más exigente y comprometida con su entorno y las políticas públicas, por lo tanto, deben incorporar a los ciudadanos en su diseño, implementación y seguimiento, para dar respuesta a las expectativas que se depositan sobre las mismas. De esta manera, las medidas que contribuyan a la movilidad exigen procesos con participación activa de la ciudadanía como condición de éxito, incorporando además las particularidades del territorio y con espacios de cocreación y colaboración que incluyan a diferentes actores, dada la complejidad de las problemáticas que se presentan. Debemos, en consecuencia, propiciar y fortalecer los procesos que incluyan a la ciudadanía y su visión en el desarrollo de políticas para un mejor transporte. Es por esto que, desde la Subsecretaría de Transportes, hemos definido como una prioridad el avanzar hacia la construcción de Ciudades Inteligentes, es decir, ciudades pensadas para las personas, que a través del trabajo colaborativo, herramientas de innovación y tecnologías, implementen soluciones integrales y sustentables para entregar mejores servicios para el transporte. En el presente documento se plasma nuestro primer esfuerzo en definir una estrategia de Ciudades Inteligentes para la movilidad, con líneas de acción en diversos ámbitos de gestión, gobernanza, tecnología, entre otros. Acá se presenta el resultado del trabajo de este Gobierno y en particular de esta Subsecretaría; que busca materalizar y contribuir al cumplimiento del programa de la Presidenta Michelle Bachelet. Si bien no sabemos qué tecnologías vendrán en el futuro y cómo van a modificar nuestra forma de desplazarnos, sí sabemos que debemos incorporar procesos de transformación desde la ciudadanía y desde el territorio para garantizar una movilidad sustentable.

Cristián Bowen Garfias. Subsecretario de Transportes.

Un enfoque complementario para resolver los problemas de movilidad Para enfrentar el crecimiento de las ciudades y los problemas de movilidad que este hecho conlleva, la Unidad de Ciudades Inteligentes de la Coordinación de Planificación y Desarrollo de la Subsecretaría de Transportes, ha trabajado en impulsar la co-creación, con los ciudadanos, de ciudades pensadas para las personas, a través del trabajo colaborativo, el uso de herramientas de innovación y tecnologías para diseñar e implementar soluciones integrales y sustentables para los problemas de movilidad. Así buscamos generar soluciones integrales y no sólo tecnología, con un claro enfoque en las personas y en el territorio. En este propósito, el trabajo en conjunto con los ciudadanos, organismos públicos, empresas, universidades y organizaciones sociales es fundamental para definir cuáles son las necesidades y prioridades de las personas y buscar soluciones innovadoras, integrales y sostenibles. Para dar coherencia a los esfuerzos que desde el Estado se emprendan para dotar de sistemas inteligentes de transporte (ITS) a las ciudades del país hemos diseñado la Estrategia de Ciudad Inteligente para el Transporte Chile 2020. Entre los principios que subyacen en la Estrategia de Ciudad Inteligente para el Transporte Chile 2020 están la innovación, inclusión, colaboración, descentralización, integración y sustentabilidad. Este documento tiene como propósito hacer foco en el desarrollo tecnológico de los sistemas de transporte y de los ecosistemas de colaboración en torno a éste, de manera de responder adecuada y oportunamente a las necesidades que tienen las personas, fortaleciendo la productividad y competitividad y logrando un desarrollo transversal que beneficie a todos.

Carlos Melo R. Coordinador de Planificación y Desarrollo Subsecretaría de Transportes.

Tabla de contenido 1 2.1 2.2 2.3

3 3.13,1

3.2 4 4.14,1 5 5.1

5.2 5.3

Resumen ejecutivo...........................................................................................................................................................................10 Introducción..........................................................................................................................................................................................14 Tendencia de las ciudades en el mundo................................................................................................................17 Tendencia de las ciudades en Chile..........................................................................................................................20 Políticas y lineamientos estratégicos.....................................................................................................................23 2.3.1 Marco Estratégico Subsecretaría de Transportes..................................................................................23 2.3.2 Política Nacional de Desarrollo Urbano........................................................................................................24 2.3.3 Agenda de Productividad, Innovación y Crecimiento..........................................................................25 Concepto Ciudad Inteligente o Smart City.......................................................................................................................28 Experiencias a nivel mundial.........................................................................................................................................32 3.1.1 Ámsterdam.....................................................................................................................................................................33 3.1.2 Málaga...............................................................................................................................................................................33 3.1.3 Barcelona..........................................................................................................................................................................34 3.1.4 Rio de Janeiro................................................................................................................................................................34 3.1.5 Helsinki..............................................................................................................................................................................35 Ciudad inteligente en el contexto de Chile.........................................................................................................35 ITS en Chile: Situación base.........................................................................................................................................................38 Catálogo de iniciativas Ciudad Inteligente en Transporte........................................................................41 Ciudad inteligente para el transporte de Chile..............................................................................................................44 Principios de Ciudad Inteligente en Transporte................................................................................................45 5.1.1 Centrado en las personas y el territorio.....................................................................................................45 5.1.2 Inclusión..........................................................................................................................................................................45 5.1.3 Descentralización......................................................................................................................................................46 5.1.4 Colaboración.................................................................................................................................................................46 5.1.5 Innovación......................................................................................................................................................................46 5.1.6 Integración ...................................................................................................................................................................46 5.1.7 Sustentabilidad...........................................................................................................................................................46 5.1.8 Datos abiertos.............................................................................................................................................................46 5.1.9 Sistemas inteligentes de transporte (ITS) .................................................................................................47 5.1.10 Métricas..........................................................................................................................................................................47 Agentes y roles......................................................................................................................................................................47 Proceso de transformación bajo un enfoque híbrido....................................................................................49 5.3.1 Modelo objetivo de ciudad inteligente para el transporte............................................................49 5.3.2 Ecosistemas de innovación abierta y social.............................................................................................51

6 7

Objetivos................................................................................................................................................................................................ 54 Focos de acción Ciudad Inteligente en Transporte......................................................................................................58 7.1 Mejor información...............................................................................................................................................................59 7.2 Mayores opciones de viaje............................................................................................................................................59 7.3 Medios de pago ....................................................................................................................................................................60 7.4 Agilización y optimización de trámites (Gobierno electrónico)............................................................60 7.5 Mejor operación del sistema de transporte.......................................................................................................60 7.6 Seguridad y emergencia..................................................................................................................................................60 7.7 Aumento de la sostenibilidad......................................................................................................................................60 8 Hoja de ruta...........................................................................................................................................................................................62 8.1 Líneas estratégicas.............................................................................................................................................................63 8.1.1 Gobernanza, marco técnico, normativo y estratégico......................................................................64 8.1.2 Líneas de desarrollo de nivel regional..........................................................................................................72 8.1.3 Infraestructuras, servicios y ecosistemas .................................................................................................75 8.1.4 Comunicación de la Estrategia..........................................................................................................................81 9 Referencias.............................................................................................................................................................................................84 10 Anexo N°1...............................................................................................................................................................................................88

Resumen Ejecutivo

1 Resumen Ejecutivo El crecimiento urbano es deseable por su potencial aporte al desarrollo social, económico y cultural de los países. No cabe duda que las ciudades siguen siendo muy atractivas para la mayor parte de la población mundial, aun cuando existen aspectos negativos que no han podido ser resueltos en su totalidad, tales como, congestiones vehiculares, contaminación ambiental, seguridad, aglomeraciones de personas, entre otros. Sin embargo, en los últimos años ha existido una fuerte tendencia dirigida a realizar esfuerzos importantes para concretar cambios esenciales en los modelos de planificación y gestión de la ciudad, con el objetivo de controlar y mitigar el impacto producido por el crecimiento, intentando asegurar mejores condiciones de vida y un desarrollo sostenible. Uno de los modelos de mayor auge en este contexto, corresponde al de ciudad inteligente (Smart City), el cual, no trata exclusivamente de tecnologías, sino que de un modelo de gobernanza y de gestión que busca ofrecer a la sociedad el propósito de convertirse en una ciudad más integrada, sustentable, competitiva y de oportunidades que mejoren la calidad de vida de sus ciudadanos. El presente documento establece el marco para el desarrollo de ciudades inteligentes para el transporte en Chile, también conocido como Movilidad Inteligente, el cual se funda en la definición de una visión, objetivos, principios fundamentales, agentes involucrados y sus roles, enfoque para el proceso de transformación, condiciones de base, focos prioritarios de acción y una hoja de ruta. La hoja de ruta o plan de acción, guiará actuaciones orientadas a un desarrollo coherente y con visión integral de los sistemas inteligentes de transporte (ITS) y que son el soporte de la Movilidad Inteligente. Asimismo, conducirá a la creación de ecosistemas locales, que serán la base para la transformación desde un modelo de gestión sectorial a un modelo de gestión integrado y territorial de la movilidad de las ciudades del país. Este instrumento estratégico está dirigido a enfocar esfuerzos hacia el desarrollo tecnológico del sistema de transporte y los ecosistemas de colaboración en torno a éste, donde los diferentes actores que forman parte de la ciudad co-construyen espacios colaborativos, sustentables e inclusivos, que permitan responder a las necesidades de movilidad actuales y futuras, aumenten el acceso, la seguridad, la integración y disminuya las externalidades del sistema de transporte, y sobre todo, que contribuyan al aumento del bienestar en las personas con foco en el territorio.

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Introducci贸n

2 Introducción El aumento de la población en las zonas urbanas obliga a las ciudades a operar en un continuo estrés con el fin de mantener niveles de calidad aceptables en sus servicios, por ejemplo, agua potable, edificación, servicios públicos, movilidad, entre otros, exigiendo a sus entes planificadores tener en cuenta la generación de capacidades suficientes para responder a las demandas previstas. Difícilmente el crecimiento de la población urbana estará acompañado por un crecimiento proporcional de la infraestructura y los servicios urbanos. Por esta razón, distintas ciudades en el mundo están explorando o emprendiendo planes enfocados a conseguir mejoras en la gestión de recursos, tales como, uso del espacio urbano, generación y consumo de energía, servicios de transportes, entre otros, que les permita aproximarse hacia un desarrollo social más equitativo e inclusivo y un desarrollo económico y medioambiental sostenible. Las ciudades son sistemas complejos en los que intervienen múltiples actores que se relacionan en torno a procesos profundamente ligados, existiendo en estos procesos importantes oportunidades de mejora e integración. Precisamente, sobre la integración de los servicios que proveen las ciudades, existen brechas que, de ser encaradas adecuadamente, se transformarán en el soporte para enfrentar los desafíos actuales y proyectados. De esta forma, y como una propuesta para hacer frente a estas brechas de mejora, es que se ha posicionado la corriente conocida como Ciudad Inteligente o Smart City. Para construir estas ciudades, debe producirse un cambio en los modelos de gobernanza y, en la manera de hacer gestión de los servicios y recursos, pasando de un modelo de gestión sectorial (situación actual) a otro de gestión integrada y territorial.

Figura 1: Modelo de gestión de ciudades actual vs modelo Ciudad Inteligente (Fuente: Elaboración propia)

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Dicho cambio, se sustenta a partir de un reconocimiento: el que, a pesar de todos los esfuerzos que se han hecho y se harán bajo la actual lógica sectorial, el Estado no podrá resolver la complejidad de los problemas que surgen en las ciudades. Esta “ceguera cognitiva” nos ha llevado a perder de vista nuestro foco en las personas y el territorio y sobre todo a entender que se requiere, como condición de éxito, la colaboración activa de los diversos actores: Estado, academia, empresas y sociedad civil, e impulsa a buscar de manera creativa esquemas, modelos y espacios desde donde emerja esta colaboración de manera permanente. Otro de los aspectos fundamentales que propone la ciudad inteligente corresponde al énfasis en las personas, dejando de concebirlas sólo como un receptor de los servicios que la ciudad le provee, o centrando la relación en consultas con participaciones esporádicas, sino que entendiéndolos como un actor protagonista y comprometido con su entorno, que lo lleva a proponer y ser agente de cambio en los procesos de mejora de su territorio. La presente Estrategia, establece un marco inicial para el desarrollo coherente de ciudades inteligentes a nivel nacional, en el dominio del transporte, también conocido como Movilidad Inteligente. Este marco, se configura en base a un conjunto de mejores prácticas recogidas desde experiencias internacionales y a los énfasis otorgados sectorial y localmente. De este modo, se establece una visión de ciudad inteligente para el transporte fundada en diez principios fundamentales, la identificación de los agentes involucrados y sus respectivos roles, la determinación de un enfoque para el proceso de transformación, condiciones de base, objetivos y focos de acción prioritarios. Finalmente, mediante la definición de una hoja de ruta, se guiarán las acciones que conducirán hacia la construcción de ecosistemas de colaboración para la movilidad y modelos de gestión integral de los sistemas de transporte en las ciudades, aprovechando las zoportunidades que ofrecen las nuevas tecnologías, los instrumentos de innovación y la inteligencia social, todo lo anterior, esencial para el modelo de ciudad inteligente en el transporte que se busca lograr.

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2.1 Tendencia de las ciudades en el mundo Actualmente, las ciudades aglutinan a más de la mitad de la población mundial1 , sin embargo, su peso relativo en términos de actividad económica es mucho mayor. De una muestra de 600 ciudades más representativas para el PIB mundial2 , se estima que cerca de 1.500 millones de personas viven en ellas, es decir, el 22% de la población mundial. Esto significa un PIB de 30 billones de dólares en el año 2007, más de la mitad del PIB global. Más aún, de esas 600 ciudades, solo las 100 primeras generaron 21 billones de dólares en 2007, 38% del PIB global en ese año. Las estimaciones para el año 2025 indican que esas mismas ciudades tendrán 2.000 millones de personas viviendo en ellas, 25% de la población mundial, y el PIB de esas 600 ciudades será de 64 billones de dólares, cerca del 60% del PIB global. Además, se estima que el crecimiento de la población en las 600 ciudades más representativas será un 60% más rápido.

Figura 2: Mega ciudades y ciudades de mediano tamaño de más rápido crecimiento (Fuente: Urban world: Mapping the economic power of cities by McKinsey Global Institute)

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Dentro de las consecuencias del proceso de urbanización, está el deterioro o estancamiento de la calidad de vida en las ciudades, necesidades de mayor acceso a los servicios de saneamiento y agua potable, servicios educativos, de salud, transporte, energía, entre otros. Por ejemplo, las ciudades representan entre el 60% y el 80% del consumo energético total generado, y producen el 75% de las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera 3. Impactando decisivamente en su entorno, en efecto, si se compara el área de la zona de influencia en la que consumen recursos, en donde ésta puede alcanzar entre cien y doscientas veces la superficie efectivamente urbanizada. En definitiva, las ciudades constituyen el entorno en el que la mayor parte de la población mundial va a crecer, trabajar, vivir y a relacionarse, y es por ello que a nivel mundial las tendencias muestran una búsqueda, permanentemente, de estrategias que contribuyan a lograr una administración del territorio más eficiente y la creación, en el ciudadano, de un sentido de pertenencia con su entorno, que implique la adopción de cambios de hábitos que puedan ser percibidos como mejoras en los procesos de la ciudad. Un centenar de ciudades a nivel mundial han diseñado estrategias basadas en un trabajo colaborativo orientadas a la construcción de un modelo de ciudad inteligente que les permita responder, con mayor rapidez y agilidad, a las necesidades ciudadanas o nuevas demandas por crecimiento. En razón de ello, existen 3 enfoques directivos para la implementación.

Figura 3: Enfoques para avanzar hacia una ciudad inteligente (Fuente: Elaboración propia)

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El tercer enfoque corresponde a la combinación de ambos, resultando en un enfoque híbrido, que aparece en determinadas estrategias de ciudad inteligente que actualmente están en desarrollo. i.

Enfoque de Arriba-abajo (Top-down)

Este enfoque nace desde el nivel jerárquico superior, el cual identifica una oportunidad de mejora, define la solución fundada en métodos empíricos y teóricos, objetivos, asegura recursos y diseña un plan a partir del cual se gatillan un conjunto de instrucciones hacia abajo. Así, en este enfoque lo determinante ocurre arriba lo que origina un conjunto de efectos abajo. Un ejemplo de este enfoque es el City Protocol4 , presentado en Barcelona en 2012. Busca establecer un modelo estándar de caracterización de ciudades que permita comprender las fuerzas motrices comunes de la evolución urbana y, a partir de ahí, encontrar espacios comunes de solución que facilite y fomente una nueva ciencia orientada a dirija y preparar el futuro de las ciudades5. ii.

Enfoque de Abajo-arriba (Bottom-up)

Al contrario del enfoque anterior, en este caso, lo determinante ocurre abajo. Las acciones para producir los cambios se encuentran en la base, y quienes se encargan de gatillar la reformulación de políticas son los propios ciudadanos. De este modo, y en el contexto de ciudades inteligentes, el desarrollo parte de la capacidad que tengan éstos para generar redes, organizarse, elaborar estrategias, diseñar propuestas y reconocer las redes de actores involucrados en distintos niveles para subir sus soluciones y llevarlas a la práctica. Un ejemplo de política que fomenta el ejercicio de este enfoque de abajo-arriba es la libre disposición de datos o datos abiertos, que permite al ciudadano crear soluciones ad-hoc que cubran sus necesidades. Un ejemplo de ciudad que utiliza este enfoque es Amsterdam, en su proyecto “Amsmarterdam City6 ”.

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2.2 Tendencia de las ciudades en Chile Chile no escapa de la realidad mundial en cuanto a las tendencias de crecimiento de la población y su concentración en zonas urbanas. Según cifras del INE7 del año 2011, aproximadamente el 75% de la población se localizaba en el 15% del territorio, entre las regiones de Valparaíso y Biobío. En 1952, estas mismas regiones reunían solo a un 66% de la población. Por otra parte, mientras que en el mismo año las principales ciudades del país reunían un 44% de la población, se estima que en el año 2008 este porcentaje aumentó a un 85%, tendencia de crecimiento que se mantendrá según las proyecciones futuras.

Figura 4: Tendencias de crecimiento de población urbana vs población rural en Chile (Fuente: World Urbanization Prospects: The 2011Revision)

La Figura 4 muestra la población urbana, en millones, proyectada para Chile versus la proporción de población rural existente en el país. Estas cifras ubican a Chile sobre la media entre los países de Sudamérica y, además, de Latinoamérica y el Caribe, en relación a la distribución espacial de la población, tal como lo muestra la Figura 5.

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Figura 5: Tendencia de proporción de población urbana en Chile y la Región (Fuente: World Urbanization Prospects: The 2011Revision)

Durante el 2009, Chile contaba con 17 millones de habitantes aprox., mientras que el 20138 esta cifra se incrementó a los 17,6 millones, esto es, 600 mil habitantes en tan solo cuatro años. En este sentido, un tema que preocupa es el nivel de envejecimiento de la población y cuya tendencia es al alza, tal como muestra la Figura 6 siguiente.

Figura 6: Distribución porcentual de la población chilena por sexo, según grupos quinquenales de edad. Censo 2002 y estimada al 2050. (Fuente: INE9)

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Por otra parte, en relación al nivel de motorización del país, durante el año 2013, por primera vez el país superó las 4,2 millones de unidades de vehículos10 , de este valor, aproximadamente el 40% se concentra en la Región Metropolitana. Entre los años 2009 y 2013, el parque de vehículos creció 28% y, de acuerdo a las tendencias de crecimiento en el PIB del país, la tasa de motorización seguirá en aumento.

Figura 7: Tendencias de crecimiento de tasa de motorización vs PIB per cápita (Fuente: Banco Mundial 2009)

El desarrollo en el país trae consigo importantes consecuencias y desafíos para las ciudades y el sistema de transporte. Dentro de los impactos negativos se encuentran las congestiones, el deterioro de la infraestructura vial, mayores tasas de emisiones de gases contaminantes, ruidos, mayor riesgo de accidentes, entre otros. Por otra parte, el crecimiento viene acompañado de cambios sociales, principalmente vinculados a una ciudadanía más educada, conectada, que valora más el tiempo, que tiene mayores necesidades de información y que está comprometido con su entorno, por lo tanto, se incrementará el nivel de demandas ciudadanas y exigencias relativas a la calidad y tiempos de respuesta para contestar a ellas. Estos cambios y nuevo escenario, hacen necesario modernizar, desde ya, las herramientas de planificación y los modelos de gestión de ciudad para controlar los efectos adversos y de ese modo entregar holguras en los servicios e infraestructura asegurando niveles de calidad en los servicios al ciudadano. 22 Subsecretaría de Transportes

2.3 Políticas y lineamientos estratégicos 2.3.1 Marco Estratégico Subsecretaría de Transportes A continuación se presenta de forma sintética el marco estratégico de la Subsecretaría de Transportes, cuya misión es “garantizar el desarrollo de sistemas de transporte accesibles, eficientes, seguros y sustentables, para contribuir a la integración territorial del país, favorecer el desarrollo social y económico y asegurar servicios con altos estándares, que mejoren la calidad de vida de los chilenos y chilenas”. Este marco guiará el desarrollo sectorial, con objetivos, prioridades e instrumentos específicos para así llegar a “tener sistemas de transporte que garanticen el derecho a la movilidad y permitan el desarrollo integrado e inclusivo de nuestro país”. Para alcanzar esta visión, la Subsecretaría de Transportes ha establecido un conjunto de ámbitos de acción, que corresponden a las líneas de trabajo en torno a las cuales se estructura su labor.

2.3.1.1 Movilidad con equidad, de calidad y eficiente El objetivo es mejorar los sistemas de transporte público, tanto en calidad de servicio, como mejoras en tiempos de viaje, confort y seguridad, y gestión, a través del aumento en la coordinación, la educación y el control. El foco es la movilidad de las personas e implica desarrollar iniciativas que garanticen el desarrollo de un sistema de transporte digno, accesible y de calidad.

2.3.1.2 Oferta e infraestructura adecuada al desarrollo y de largo plazo El propósito es incrementar la infraestructura que favorezca el transporte público, asegurar la capacidad en infraestructura logística que el país requiera hacia el futuro, además de desarrollar procesos modernos y eficientes que permitan maximizar el rendimiento de las instalaciones logísticas del país. El foco es contar con una oferta e infraestructura de transporte adecuada al nivel de desarrollo del país y con una planificación de largo plazo de la misma, para garantizar la movilidad tanto de personas como de bienes y servicios, contribuir a la integración territorial del país, y favorecer el desarrollo social y económico.

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2.3.1.3 Mejor calidad de vida y disminución de externalidades La finalidad es disminuir y mitigar las externalidades negativas de los sistemas de transporte. Para esto se requiere desarrollar medidas que disminuyan las tasas de contaminación, congestión y accidentes, entre otras medidas. Por otro lado, para la planificación de los sistemas de transporte, se requiere impulsar iniciativas que mejoren la movilidad de las personas velando por la adecuada integración de aspectos económicos, sociales, ambientales y territoriales, propiciando procesos que incluyan a la ciudadanía en su desarrollo.

2.3.2 Política Nacional de Desarrollo Urbano Como una respuesta al alto grado de urbanización del país, un desarrollo urbano caracterizado por la toma de decisiones dispersa, centralizada y reactiva, la necesidad de avanzar hacia un desarrollo coherente e integral de las ciudades y para enfrentar los desafíos de un país en vías de desarrollo, en enero del 2014 se presentó la Política Nacional de Desarrollo Urbano para Chile11 . Esta Política, es un esfuerzo que busca mejorar la planificación y coordinación en los procesos de desarrollo urbano que configurarán las ciudades del futuro y centros poblados del país, estableciendo como foco principal a las personas y enfatizando en la mejora de la calidad de vida junto a un desarrollo sustentable. En cuanto al territorio, es considerado como un bien que tiene la cualidad de único e irrepetible y su utilización estará definida por principios del “Bien Común” y el respeto de los derechos individuales. En este contexto, la Estrategia de Ciudad Inteligente para el Transporte Chile 2020 junto con adherirse a principios fundamentales establecidos por la Política Nacional de Desarrollo Urbano, tales como, descentralización, equidad, integración social, participación, seguridad, entre otros, contribuirá a la obtención de un conjunto de metas definidas, siendo éstas: d Lograr una mejor calidad de vida para las personas, con un sentido orientado a un desarrollo socialmente integrado, ambientalmente equilibrado y económicamente competitivo. d Apoyar la descentralización del país para que las decisiones de carácter local se acerquen a las personas y comunidad. d Crear certidumbres para favorecer la convivencia de los ciudadanos en el territorio.

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2.3.3 Agenda de Productividad, Innovación y Crecimiento “Chile llegará a ser desarrollado sólo si fortalece nuevos sectores económicos e invierte en infraestructura pública, estableciendo una estrecha coordinación entre el sector privado y el público12 ”. La Agenda de Productividad, Innovación y Crecimiento presentada en mayo de 2014, tiene por objeto sentar las bases y fomentar un proceso de transformación de la estructura productiva de Chile, esto es, pasar de un crecimiento económico sustentado por la producción y exportación de bienes basados en recursos naturales, a una economía fundada en la diversificación de productos y servicios en distintas áreas productivas y que, posteriormente, son enviados a los mercados externos. Para conseguir este objetivo, la Agenda ha fijado siete ejes en los se ejecutarán diversas acciones habilitantes y que son señalados a continuación: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Inversiones estratégicas y planes de desarrollo sectoriales Infraestructura para el nuevo desarrollo Financiamiento y apoyo a la gestión de las PYMES Impulso al emprendimiento y la innovación Eficiencia en la regulación y en la oferta de servicios públicos Mejores mercados Nueva institucionalidad

Con un énfasis en el área de la movilidad, la Estrategia de Ciudad Inteligente para el Transporte Chile 2020, contempla un conjunto de acciones orientadas a impulsar el emprendimiento y la innovación, tal como se indica en el eje n°4, mediante la generación de polos de innovación en donde los ciudadanos, academia, empresa y Estado, son parte integrante y protagonistas en los procesos de diseño y creación de soluciones orientas a resolver o mitigar problemáticas del transporte en un territorio. De esta forma, la presente Estrategia se convierte en un instrumento que contribuirá a alcanzar objetivos concretos dispuestos en la Agenda, sobre todo en el sentido de fomentar el uso de herramientas que promuevan proceso de innovación pública y social para la generación y creación de nuevos bienes, servicios y ecosistemas de innovación en torno a la movilidad, orientados a mejorar el bienestar de los ciudadanos y el territorio.

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Concepto de Ciudad Inteligente o Smart City

3 Concepto Ciudad Inteligente o Smart City El término de ciudad inteligente se encuentra aún en desarrollo en el mundo, principalmente debido a la existencia de distintas corrientes que la entienden desde una mirada sectorial o puramente económica. No obstante, hay puntos de consenso acerca de lo que “no son”, pudiendo mencionar los siguientes: d d d d d

9QD FLXGDG LQWHOLJHQWH QR HV XQD DTXHOOD FRQVWUXLGD V OR SRU ORV +RELHUQRV R ODV HPSUHVDV QL GRQGH ORV SUREOHPDV VH UHVXHOYHQ V OR FRQ WHFQRORJßDV XQD FLXGDG FHQWUDGD HQ EDMDU FRVWRV R HQ TXH ORV VLVWHPDV TXH OD FRPSRQHQ QR VH LQWHUUHODFLRQDQ WDPSRFR FRUUHVSRQGH D XQD FLXGDG TXH FDUHFH GH PHFDQLVPRV GH DSUHQGL]DMH

Si se realiza un análisis de las experiencias impulsadas en esta materia, es posible distinguir que el sentido y énfasis está determinado por el contexto cultural y territorial en el que se aplique, por esta razón, parece difícil pensar en crear una definición única acerca de lo que debería ser una ciudad inteligente y que a su vez genere consenso. Otro aspecto que no reúne acuerdo, corresponde a las áreas o dominios que abarcan las ciudades inteligentes. No cabe duda que el concepto es amplio, sin embargo, en los últimos años se han conformado distintos grupos de trabajo, a nivel mundial, para discutir, acotar y consensuar acerca de cuáles son las áreas de dominio. Por ejemplo, en julio de 2012, la Comisión Europea realizó el lanzamiento del “Smart Cities and Communities - European Innovation Partnership14”, estableciendo como áreas prioritarias de actuación a energía, transporte y las tecnologías de información y comunicación (TIC), para la construcción de ciudades inteligentes y así, hacer frente a las necesidades del entorno urbano. La relación de estas tres áreas es representada en la Figura 8 siguiente:

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Figura 8: Áreas prioritarias de ciudad inteligente definida por la Comisión Europea en 2012 (Fuente: Communication from The Commission, Brussels, 10.7.2012)

A su vez, el informe “Smart cities. Ranking of European medium-sized cities ” define seis dominios:

Figura 9: Dominios de Ciudad Inteligente por el TU - Vienna University of Technology. (Fuente: www.smart-cities.eu)

Otro caso de estudio es el “Smart City Project ” de Japón, que junto a un grupo de empresas, se encuentran elaborando un paquete de proyectos de “atracción urbana” basadas en soluciones aportadas individualmente por las compañías participantes y que se enmarcan en cinco capas de dominio: 30 Subsecretaría de Transportes

Figura 10: Áreas para la construcción de ciudades inteliengentes en Japón (Fuente: http://www.smartcity-planning.co.jp/en/approach/index.html)

Finalmente, para el White House Presidential Innovation Fellow17 de los Estados Unidos, con el objetivo de reunir a la investigación y combinar bancos de pruebas, proyectos y actividades de diferentes sectores, ha establecido ocho áreas de desafíos:

Figura 11: Desafíos del proyecto “SmartAmerica” en Estados Unidos (Fuente: www.smartamerica.org)

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En conclusión, una ciudad que apunta a transformase en “inteligente”, abarcará tantos dominios como lo requiera. Cada urbe tiene una configuración propia y necesidades particulares, en este sentido, el término de ciudad inteligente se entiende como un marco, que ofrece flexibilidad, ayuda a ordenar y a elaborar una agenda estratégica de trabajo, que apunte a dotar de herramientas y capacidades a las ciudades, bajo un enfoque sistémico integral y principios de innovación, que impliquen mejoras sustanciales en la generación de oportunidades para sus habitantes y en la planificación, diseño y gestión del territorio y sus recursos.

3.1 Experiencias a nivel mundial Cada práctica de ciudades inteligentes exhibe matices propios, sin embargo, en reiterados casos la tendencia está vinculada a la instalación de elementos tecnológicos que permiten conocer, en cada instante, los fenómenos que ocurren en un área específica del sistema ciudad (enfoque arriba-abajo). Es frecuente advertir iniciativas basadas en el mejoramiento de la capacidad de gestionar recursos y obtener información sobre el estado de los servicios e infraestructura de un entorno urbano, con el fin conseguir eficiencias, ahorros y tomar mejores decisiones por parte de los ciudadanos, organismos públicos y/o privados. No obstante, durante los últimos años han aparecido otras experiencias basadas en enfoques abajo-arriba orientadas a poner como foco de sus procesos de mejoramiento a las personas, procurando hacerlas conscientes de que viven insertas en un contexto social y comunitario al interior de una ciudad. Esto implica un rol activo de los ciudadanos y mayor interacción con los sistemas tecnológicos disponibles en su entorno. Existe gran variedad de experiencias internacionales en el desarrollo de modelos de ciudad inteligente. En este sentido, las áreas de trabajo y estrategias escogidas han estado marcadas por las condiciones de base del ecosistema local, las prioridades y la visión que cada ciudad tiene para sí (territorio). Por ejemplo, es posible destacar experiencias como Ámsterdam y Málaga. En ambos casos se estableció como dominio de acción inicial la eficiencia y gestión energética, sin embargo, la primera avanzó bajo un enfoque abajo-arriba, mientras que la segunda, con una estrategia desde arriba-abajo.

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3.1.1 Ámsterdam

En 2009 la ciudad de Ámsterdam lanzó la iniciativa Smart City (ASC), un proyecto de colaboración entre las autoridades, habitantes y las empresas. El programa contempló el lanzamiento de una serie de proyectos piloto que contribuyan a reducir el consumo de energía y las emisiones de CO2, de acuerdo con los objetivos medioambientales de la ciudad. Según los datos actuales, Ámsterdam destaca a nivel europeo en Smart Mobility y también destaca en las categorías de Smart People, Smart Environment y Smart Living. Un proyecto emblemático de ciudad inteligente de esta ciudad, fue el de Datos Abiertos que se colocó en marcha en el ámbito de la movilidad urbana. El objetivo era dejar a disposición del público todos los datos generados por la flota de transportes con el objeto de fomentar el desarrollo de nuevos productos y aplicaciones móviles que ofrezcan el mejor servicio a sus ciudadanos. En el futuro se espera desarrollar la mejor aplicación posible de información de transporte urbano multimodal.

3.1.2 Málaga19 El proyecto Smartcity Málaga constituye la mayor iniciativa europea de ciudad ecoeficiente. Sus objetivos son incrementar la eficiencia energética, reducir las emisiones de CO2 y aumentar el consumo de las energías renovables. El área de actuación abarca 4 km2 en la zona malagueña de la playa de la Misericordia y engloba a 11.000 clientes domésticos y 1.200 industriales y de servicios. Un consorcio de 11 empresas está desplegando en la zona tecnologías de última generación en smart metering, comunicaciones y sistemas, automatización de la red, generación y almacenamiento distribuido e infraestructura inteligente de carga de vehículos.

33 Estrategia de Ciudad Inteligente para el transporte Chile 2010

3.1.3 Barcelona

Barcelona, es por hoy, reconocida como una de las ciudades con más éxito en el mundo. De fama internacional por su innovadora planificación urbana y capacidad de sobreponerse a cambios económicos, ambientales y sociales de las últimas décadas. Actualmente, la ciudad de Barcelona tiene varios proyectos de ciudad inteligente dispersos en diferentes departamentos de la urbe. Una de estas iniciativas es el proyecto 22@Barcelona, el cual ha sido definido como un punto focal para el desarrollo económico y la innovación, y está siendo utilizado por las PYME como un banco de pruebas para las nuevas tecnologías de los ensayos. El proyecto 22@Barcelona responde a la necesidad de recuperar el dinamismo económico y social de las antiguas áreas industriales de Poblenou y crea un entorno diverso y compacto, en el que los espacios productivos conviven con centros de investigación, formación continua y transferencia tecnológica, viviendas protegidas, equipamientos y zonas verdes que mejoran la calidad de vida y de trabajo. La colaboración con otras ciudades es una prioridad importante para el desarrollo de las ideas y las redes. Dado lo anterior, en la actualidad se encuentra desarrollando el proyecto de Protocolo de la Ciudad (City Protocol21 ), el cual busca establecer un estándar que facilite un análisis estructurado del logro y mejora de la sostenibilidad del medio ambiente, la competitividad económica, la calidad de vida y los servicios de las ciudades.

3.1.4 Río de Janeiro 22 Los próximos Juegos Olímpicos están trayendo la atención del mundo a Río, y es un fuerte catalizador para la inversión en la ciudad. Río está haciendo uso de asociaciones público-privadas para ayudar a los proyectos de infraestructura clave, así como estimular el crecimiento del sector privado. Un ejemplo de iniciativa inteligente es el Centro de Operaciones de Ciudad, que se creó inicialmente para apoyar la ciudad en la respuesta a los desastres naturales. Sin embargo, en la actualidad, está facilitando el trabajo interdisciplinario. La ciudad ahora está investigando cómo este Centro de Operaciones podría seguir apoyando inversiones en un marco de ciudad inteligente.

34 Subsecretaría de Transportes

3.1.5 Helsinki

La iniciativa Smart City Proyect Area del Forum Virium de Helsinki está orientada al desarrollo de servicios urbanos digitales que hagan que viajar y vivir en la ciudad sea más fácil. Los servicios, utilizados mediante dispositivos móviles, son una parte integral de su entorno urbano. Entre los focos del proyecto, está el uso de tecnologías ubicuas, es decir, que se integran completamente en los objetos y las actividades cotidianas (p.ej. servicios que incluyen información de tráfico en tiempo real para los ciudadanos, entre otros). Otro eje de trabajo fue el de apertura de datos públicos. Con acceso abierto a los datos públicos, servicios nuevos y más versátiles han sido creados por particulares y empresas. Servicios inteligentes de la ciudad se ponen a prueba en el área metropolitana de Helsinki como parte de la vida cotidiana de las personas. El objetivo es mantener la zona como uno de los principales entornos de prueba para los servicios digitales.

3.2 Ciudad inteligente en el contexto de Chile Las iniciativas de ciudad inteligente han aparecido de forma incipiente en el país. En el último año, ha crecido el interés de organismos públicos y privados por generar espacios de diálogo y reflexión que favorezcan la comprensión del concepto y, cómo este modelo se introduce en los procesos de una ciudad que ayuden a obtener mejoras sustanciales. Paralelamente a estas actividades, se han realizado experiencias desde el hacer, la exploración práctica y aprendizaje, siendo un ejemplo el caso de Smart City Santiago24 liderado por Endesa. Esta iniciativa, presentada como el primer prototipo de ciudad inteligente de Chile, ha sido focalizada al dominio de la eficiencia energética. El objetivo es probar la integración de tecnologías, tales como medición inteligentes, automatización de la red, vehículos eléctricos, iluminación pública y la generación distribuida, con el fin de evaluar sus aspectos técnicos y estimar los beneficios económicos y sociales. Desde el sector público, también, se han ejecutado planes concretos. Es así como Puerto Montt Ciudad Tecnológica, impulsada por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones en el año 2012, a través de su Unidad de Ciudades Inteligentes, se transformó en un primer acercamiento a lo que hoy se conoce bajo el concepto de ciudades inteligentes. Esta iniciativa, se inició con el proyecto transporTeinforma Los Lagos25 , que se llevó a cabo en conjunto con la Unidad Operativa de Control de Tránsito de Puerto Montt, la Intendencia Regional, el Servicio Nacional de Turismo Regional y un conjunto de colaboradores públicos y privados locales.

35 Estrategia de Ciudad Inteligente para el transporte Chile 2010

El objetivo fue concretar mejoras tecnológicas, desde un enfoque integral, que permitan entregar mejores servicios de información a la ciudadanía, para que ésta a su vez pueda relacionarse mejor con la infraestructura y los servicios de transporte disponibles en la zona. Esta experiencia se replicó también en la Región de Coquimbo y se desarrollan planes para externa a otras regiones del país. Desde este mismo sector, en enero del 2014, se ha iniciado el proyecto Smart City Gran Concepción, en la Región del Biobío. Esta iniciativa, impulsada por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones a través de su unidad de Ciudades Inteligentes, con el apoyo de Banco Mundial, introduce en Chile metodologías de ciudades inteligentes de abajo-arriba y que permiten a los gobiernos locales y municipales aprender a usar e implementar herramientas con una mayor interacción y respuesta en tiempo real con el ciudadano, y crear alianzas y sinergias entre el gobierno local, municipal y el resto de actores de la conurbación, tales como universidades, sector privado y sociedad civil, para su participación activa y constante en la solución de problemáticas locales con foco inicial en la movilidad y el transporte.

36 Subsecretaría de Transportes

ITS en Chile: Situaci贸n Base

ITS en Chile: Situación base

Desde el punto de vista de las tecnologías aplicadas al transporte, conocidas como los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS), Chile ya cuenta con un importante despliegue a lo largo del territorio, que ha estado presente desde principios de la década de los noventa con la implementación de la primera Unidad Operativa de Control de Tránsito (UOCT) en Santiago. Este organismo, dependiente del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, es el encargado de la gestión del tránsito. Entre sus tareas se encuentran: d +HVWL Q \ RSHUDFL Q GHO VLVWHPD GH FRQWURO GH WU QVLWR d d d d d d

%FWXDOL]DFL Q GH ODV SURJUDPDFLRQHV GH VHP IRURV )MHFXFL Q \ RSHUDFL Q GH SUR\HFWRV -87 6HYLVL Q \ DQ OLVLV GH SUR\HFWRV GH YLDOLGDG \ HVWXGLRV GH WU QVLWR %XWRUL]DFL Q \ VXSHUYLVL Q GH SUR\HFWRV GH LQVWDODFL Q GH VHP IRURV %SR\R W FQLFR D RUJDQLVPRV S EOLFRV HQ WHPDV GH WU QVLWR 6HYLVL Q GH HVWXGLRV GH LPSDFWR VREUH HO VLVWHPD GH WUDQVSRUWH XUEDQR

Entre las tecnologías ITS involucradas en la gestión del tránsito se encuentran: d 7LVWHPDV GH 'HQWUR GH 'RQWURO GH 8U QVLWR 'RQWURO 7HPDI ULFR d 7LVWHPDV GH 'RPXQLFDFLRQHV d 7HQVRUHV HVSLUDV LQGXFWLYDV LQDO PEULFDV EOXHWRRWK \ RWUDV VLPLODUHV d 7LVWHPDV GH (HWHFFL Q %XWRP WLFD GH -QFLGHQWHV (%- d 'LUFXLWRV 'HUUDGRV GH 8: ''8: d 7HP IRURV \ FRQWURODGRUHV d 4DQHOHV GH 1HQVDMHUßD :DULDEOH :17 d 4ODWDIRUPDV GH LQIRUPDFL Q WHOHI QLFD YßD ZHE \ UHGHV VRFLDOHV Además de este Centro de Control en Santiago, en la actualidad existen en operación Unidades Operativas de Control de Tránsito en las ciudades de Antofagasta, Coquimbo, Valparaíso, Rancagua, Concepción, Temuco y Puerto Montt, proyectándose que exista una UOCT en cada región en el año 2017. Hacia fines de la década de los noventa, comienza la implementación de sistemas básicos de gestión de flotas de buses de transporte público urbano. Estos están basados en GPS (Sistema de Posicionamiento Global) y son utilizados para controlar el cumplimiento de recorridos y horarios de los buses, a fin de aumentar la regularidad de los servicios y lograr eficiencias. Actualmente, todas las ciudades principales del país cuentan con servicios de transporte público con algún sistema de este tipo. 39 Estrategia de Ciudad Inteligente para el transporte Chile 2010

En los últimos años, como consecuencia de las licitaciones de vías y los subsidios a la tarifa del transporte público urbano, estos sistemas también se utilizan para entregar información a las autoridades regionales de transporte y así permitir la fiscalización de la operación de los servicios licitados. A partir de 2006 comienzan nuevas implementaciones ITS, las cuales están relacionadas con la puesta en marcha de las autopistas urbanas en la ciudad de Santiago. Dado los estándares de servicio y seguridad requeridos, y a la inclusión de túneles urbanos, estas autopistas incorporan sus propios Centros de Control, y distintos sistemas de apoyo a la operación, como por ejemplo: d d d d

7LVWHPDV GH ''8: 7LVWHPDV GH 8HOHIRQßD 737 7LVWHPDV GH 7H¢DOL]DFL Q YDULDEOH \ VHPDIRUL]DFL Q 7LVWHPDV GH PRQLWRUHR GH WU ILFR

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7LVWHPDV GH 4HVDMH GLQ PLFR 7LVWHPDV GH 'RQWURO GH -OXPLQDFL Q 7LVWHPDV GH 'RQWURO GH :HQWLODFL Q 7LVWHPDV GH (HWHFFL Q %XWRP WLFD GH -QFLGHQWHV 1HJDIRQßD

Otro aspecto fundamental en la operación de estas autopistas es la incorporación del sistema de pago de peajes en modalidad “Free Flow”, la primera experiencia de este tipo en el país y en la región. Esto presentó diversos desafíos, no sólo tecnológicos sino también legales y administrativos. Si bien se logró utilizar un medio interoperable para todas las autopistas, conocido como transponder o “TAG”, cada una de ellas efectúa su propia facturación y tiene su propio centro de atención a clientes. En los últimos años se ha extendido el uso del TAG para pago de estacionamientos y de peajes en carreteras interurbanas, pero en una modalidad “Stop & Go”. Estos dispositivos también se utilizan para gestionar el tránsito de vehículos de carga en la Zona de Extensión y Apoyo Logístico (ZEAL) del Puerto de Valparaíso. En la Región Metropolitana, en 2007, se implementó Transantiago, una de las mayores reformas al transporte público urbano; que introdujo profundos cambios tanto en aspectos operacionales como administrativos, financieros y tecnológicos. Con la puesta en marcha del sistema, el pago del pasaje pasó a efectuarse sólo con una tarjeta de prepago sin contacto, la cual requiere de una red de emisión y recarga. Se implementó un sistema de gestión de flotas y de información a usuarios basados en GPS. La fiscalización del uso de las vías exclusivas del transporte público por parte de los automovilistas particulares, es realizada mediante el uso de cámaras para detección de placas patente que gatilla procesos internos para la emisión de las infracciones correspondientes. 40 Subsecretaría de Transportes

En el ámbito del transporte interurbano, se han desarrollado aplicaciones ITS para controlar las velocidades de los buses, y para el control de las horas de conducción y de descanso de los choferes. En conclusión, es evidente el importante potencial que ofrece el despliegue tecnológico que ha tenido el sistema de transporte a nivel nacional. No obstante, esta capacidad se ve amplificada, considerablemente, cuando se revisa la expectativa de crecimiento del mercado TI26 en Chile, estimada en 9% para el año 2014, y la alta penetración de teléfonos celulares, que alcanza, a diciembre de 2013, un total de 23,6 millones y que implica un promedio de 1,34 por persona, una de las más altas del mundo27. De esta manera, el país cuenta con la base y configuración para iniciar un trascendental proceso de transformación en la gestión de las ciudades, que otorgue valor añadido a los sistemas actuales, y sea el motor para alcanzar un desarrollo sostenido.

4.1 Catálogo de iniciativas Ciudad Inteligente en Transporte En el Anexo N°1, parte integrante de esta Estrategia, se describen un conjunto de iniciativas públicas y privadas de tecnologías aplicadas a la movilidad y que forman parte del marco de ciudad inteligente en el transporte. Estas iniciativas han sido organizadas en siete categorías, siendo estas: Mejor información, Mayores opciones de viaje, Medios de pago, Agilización y optimización de trámites, Mejor operación del sistema de transporte, Seguridad y emergencia y Aumento de la sostenibilidad.

41 Estrategia de Ciudad Inteligente para el transporte Chile 2010

Ciudad Inteligente para el Transporte en Chile

5 Ciudad inteligente para el transporte de Chile En el marco del trabajo que ha estado realizando durante los últimos años el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, sobre Ciudades Inteligentes en el Transporte o, también conocida como Movilidad Inteligente, se ha establecido una visión para que sea el hilo conductor en el desarrollo de los planes de ciudad. “La ciudad pensada para las personas y donde el trabajo colaborativo, haciendo uso de herramientas de innovación y tecnologías, implementa soluciones integrales y sustentables para entregar mejores servicios para el transporte.” Esta definición propone evolucionar hacia una movilidad más cohesionada, cuyo foco principal y motor de cambio sean los ciudadanos, y que a partir de la creación de ecosistemas de colaboración y la instalación de nuevas componentes tecnológicas aplicadas a los procesos de movilidad, se logra que las personas puedan moverse de manera más fácil, cómoda y rápida en la ciudad.

5.1 Principios de Ciudad Inteligente en Transporte Diez principios fundamentales son establecidos para avanzar en modelos de ciudad inteligente para el transporte.

5.1.1 Centrado en las personas y el territorio Las demandas ciudadanas y el territorio serán los ejes directores en el diseño y accionar de planes que busquen dar respuestas estas necesidades, las que deberán adherirse a las características del entorno, contexto y perspectivas de desarrollo regional y/o ciudad.

5.1.2 Inclusión Los ciudadanos son protagonistas en el diseño y creación de soluciones para la movilidad, mediante la habilitación de espacios que permita convocarlos e incentive su participación en el desarrollo de servicios que beneficien a todas las personas.

45 Estrategia de Ciudad Inteligente para el transporte Chile 2010

5.1.3 Descentralización El diseño de planes y soluciones deben ser cercano a las personas y coherente con el progreso de la ciudad. De igual forma, los liderazgos deben ser locales y responsables de asegurar las capacidades y medios para llevarlos a cabo.

5.1.4 Colaboración La vinculación y participación activa del ecosistema de la ciudad es clave para la creación de círculos virtuosos que generen espacios de innovación y lleven a cabo iniciativas que vayan en beneficio de los ciudadanos y el territorio.

5.1.5 Innovación Búsqueda permanente y creativa de novedosas soluciones y enfoques sustentables, que aseguren la mejora y evolución de los servicios asociados a la movilidad, y a su vez, garanticen la sostenibilidad de ésta.

5.1.6 Integración Los sistemas que apoyan la infraestructura básica urbana deben apuntar hacia la conexión e interacción, facilitando la interoperabilidad, y que permita construir servicios con mayor cohesión, diversidad y más eficientes para la ciudad.

5.1.7 Sustentabilidad Se deben establecer los mecanismos que aseguren condiciones de sustentabilidad económica, operacional y medioambiental a las iniciativas de ciudades inteligentes.

5.1.8 Datos abiertos Fomentar una política de datos abiertos que promueva una sociedad del conocimiento e innovación. La libre disposición estructurada de datos estáticos y transaccionales de los sistemas de transporte favorecerá la creación de nuevos y mejores servicios y/o mercados.

46 Subsecretaría de Transportes

5.1.9 Sistemas inteligentes de transporte (ITS) Desarrollo con componentes de carácter tecnológico y promoviendo la implementación de soluciones tecnológicas basadas en servicios, asegurando con ello las capacidades y medios que faciliten la operación.

5.1.10 Métricas Iniciativas tecnológicas aplicadas al transporte, deben ser capaces de proporcionar un conjunto de indicadores y métricas de movilidad, para el seguimiento y medición del impacto producido por políticas públicas y estrategias de movilidad empleadas.

5.2 Agentes y roles En el camino hacia la construcción de ciudades inteligentes, la movilidad se mejora con todos, por lo tanto, se requiere del aporte de cada agente que forma parte del ecosistema durante el proceso de transformación de su entorno.

Figura 12: Agentes para el desarrollo de ciudades inteligentes en transporte (Fuente: Elaboración propia)

La evolución y proceso de cambio de una urbe hacia una ciudad inteligente en el transporte, será un proceso de gran envergadura y que, por esencia, debe establecer canales que impulsen la adhesión, participación y colaboración de los ciudadanos, organismos públicos, mundo académico y las empresas, quienes deberán asumir un rol activo que perdure en el tiempo.

47 Estrategia de Ciudad Inteligente para el transporte Chile 2010

Ciudadano: Es el origen de la ciudad inteligente, por lo tanto, el eje del cambio. Deja el rol de usuario receptor y se transforma en un actor propositivo y participativo. Cumple un rol de gran relevancia en la generación de demandas, el consumo de servicios y en el diseño y creación de innovadoras soluciones. Estado: Responsable de la articulación entre la ciudadanía, academia, sector público y privado, para establecer espacios de colaboración a fin de buscar nuevas soluciones que hagan más fácil y mejor la movilidad dentro de las ciudades. Asimismo, aporta su cartera de inversiones, capital humano y facilita mecanismos que favorezcan el desarrollo de ciudades inteligentes. Industria: Pequeñas, medianas y grandes empresas aportan capital financiero, conocimiento técnico de I+D+i para el desarrollo de productos y soluciones tecnológicas y se acoplan a nuevos modelos de cooperación que en asociación público-privada aceleren los procesos de cambio hacia ciudades inteligentes. Academia: Universidades, centros de investigación y ciencias aplicadas, y clústeres de innovación impulsan y gestionan procesos de I+D+i en la búsqueda de mejoras que, en colaboración con el sector público y privado, puedan llevar a la práctica y, en consecuencia, generen beneficios en el ciudadano y el territorio.

48 Subsecretaría de Transportes

5.3 Proceso de transformación bajo un enfoque híbrido El presente documento de Estrategia de Ciudad Inteligente para el Transporte Chile 2020, es un instrumento inicial de planificación de largo plazo y que se apega al enfoque de arriba-abajo presentado en el subcapítulo 2.1. No obstante, en el marco de las medidas establecidas en ésta, se formulan acciones abajo-arriba para avanzar coherentemente hacia un modelo de movilidad inteligente para las ciudades chilenas.

5.3.1 Modelo objetivo de ciudad inteligente para el transporte. Desde una perspectiva arriba-abajo, el desarrollo tecnológico futuro del sistema de transporte debe estar dirigido a la construcción de la visión estratégica integral de la movilidad en las ciudades. Este panorama se materializa en un modelo objetivo de ciudad inteligente para el trasporte formado por tres capas, según indica la Figura 13 siguiente:

Figura 13: Modelo objetivo de Ciudad Inteligente en Transporte para Chile (Fuente: Elaboración propia

49 Estrategia de Ciudad Inteligente para el transporte Chile 2010

5.3.1.1 Infraestructura de captura de datos El elemento base de toda ciudad inteligente son los datos. Para el caso de la movilidad, se requiere contar con información en tiempo real acerca de la operación de los sistemas de transporte y niveles de servicios de la infraestructura vial. En este sentido, se ha establecido una capa de infraestructura de captura de datos, conformada por dos componentes esenciales: a. Sensores: Red de dispositivos electrónicos y sistemas orientados a recolectar datos de movilidad. Se clasifican en tres categorías: a) Dispositivos instalados en la infraestructura vial de la ciudad que permitan conocer y recopilar datos acerca de los niveles de servicio de ésta; b) Sistemas complementarios fundados en social-ITS (crowdsourcing 28); c) Sistemas basados en datos existentes pero no explotados, p.ej., datos en infraestructura de telecomunicaciones ya establecidas. b. Interconexión: Redes de comunicaciones, para la transferencia de datos, y plataformas de integración, para la transmisión desde los sistemas de recolección y tratamiento en los centros de gestión de información, respectivamente.

5.3.1.2 Gestión de la información La incorporación de nuevas tecnologías de recolección y su rápida evolución, exige explorar y desarrollar plataformas de integración y herramientas de analítica e inteligencia de datos para apoyar la operación y toma de decisiones de los centros de gestión de transporte y organismos de planificación. El objetivo es aumentar la capacidad de almacenar, analizar y compartir un conjunto estructurado de datos, con el fin de mejorar y modernizar los procesos de planificación y gestión del transporte, y la generación de nuevos servicios de datos abiertos.

5.3.1.3 Servicios y aplicaciones Las ciudades inteligentes se caracterizan por entregar a sus habitantes una generosa variedad de datos que incitan la proliferación de nuevas aplicaciones y servicios al ciudadano. El desarrollo de esta capa tiene como finalidad establecer mecanismos que permitan poner, a disposición y permanentemente, datos estructurados e información de transporte, con el objeto de estimular al ecosistema creativo en la generación de herramientas que facilite tomar mejores decisiones a los ciudadanos.

50 Subsecretaría de Transportes

5.3.2 Ecosistemas de innovación abierta y social En un sentido abajo-arriba, con el objeto de asegurar un proceso de transformación íntegro hacia ciudades inteligentes en el transporte, se deben acompañar las mejoras tecnológicas con un proceso de mejora con la ciudadanía. Los hábitos y tendencias que impone la sociedad civil, y que van evolucionando con el tiempo, son oportunidades que deben ser consideradas permanentemente en los procesos de diseño y mejora de la movilidad del futuro. Los ciudadanos son agentes de cambio en la construcción del modelo de ciudad inteligente para el transporte, teniendo un liderazgo compartido y colaborativo con el Estado. En este contexto, mediante la creación de ecosistemas de innovación en torno a la movilidad se buscará canalizar el potencial de la inclusión social e inteligencia colectiva para conseguir mejoras en movilidad que estén, inherentemente, adaptadas a las demandas ciudadanas. Este involucramiento de la sociedad forzará a establecer canales que perduren en el tiempo e impulsen la adhesión, participación y colaboración del ciudadano con los organismos públicos, la academia y las empresas. De esta manera, la creación de espacios permanentes y sustentables de co-diseño y co-creación, también conocidos como living labs , y laboratorios urbanos (urban labs ) de prueba para innovaciones tecnológicas en el transporte, serán clave en el establecimiento de estos canales ciudadanos, que aprovechen las ventajas del ciudadano empoderado, ubicuo, conectado, participativo y comprometido con su entorno, para la búsqueda colectiva de soluciones que ayuden a resolver o mitigar problemáticas locales de movilidad.

51 Estrategia de Ciudad Inteligente para el transporte Chile 2010

Objetivos

6 Objetivos La Estrategia de Ciudad Inteligente para el Transporte Chile 2020, es un instrumento cuyo propósito es establecer un marco y agenda que guíe, coherentemente, el proceso de trasformación del transporte hacia una movilidad inteligente, es decir, contar con sistemas tecnológicos cohesionados y ecosistemas de innovación y colaboración sustentables, para tener sistemas de transporte inclusivos, integrados, seguros y sostenibles, con el objeto que las personas y la carga puedan moverse más fácil, cómoda y rápida en la ciudad. De esta manera, la Estrategia persigue los siguientes objetivos específicos: a. Elevar la calidad de vida de los ciudadanos a través de la mejora de los servicios e información que se entregan, mediante la generación de nuevos servicios de información de movilidad integrales y la inclusión de los ciudadanos en procesos de co-diseño y co-creación de nuevas soluciones tecnológicas que apoyen la toma de decisiones antes y durante sus viajes, o mitiguen problemáticas locales. b. Asegurar la calidad de servicio y continuidad operacional de la infraestructura y del sistema de transporte de las ciudades, a través de una gestión integrada de la movilidad y masificación de sistemas automatizados de captura de datos operacionales de los servicios e infraestructura. c. Mejorar la seguridad del sistema de transporte a nivel nacional, incorporando tecnologías de monitoreo y control automático de velocidad y variables de comportamiento vial, con la finalidad de obtener indicadores que permitan focalizar acciones preventivas concretas. d. Potenciar la competitividad de las ciudades y regiones del país, entregando información actualizada que permita lograr eficiencias al momento de programar y realizar los viajes asociados al transporte de carga. e. Aumentar la sostenibilidad y disminuir las externalidades del sistema de transporte urbano, por medio de tecnologías y estrategias que acoten el número de viajes, disminuyan la huella de carbono y reduzcan el impacto ambiental del sistema de transporte.

55 Estrategia de Ciudad Inteligente para el transporte Chile 2010

Focos de Atenci贸n Ciudad Inteligente en Transporte

7 Focos de Atención Ciudad Inteligente en Transporte Las tecnologías e innovación son herramientas que deben estar al servicio de la visión y modelo objetivo de ciudad inteligente para el transporte. Es por ello que se han establecido siete focos de acción para guiar sus desarrollos, los que se encuentran vinculados con al Marco Estratégico de la Subsecretaría de Transportes.

Figura 14: Siete focos de acción del modelo ciudad inteligente asociados a al Marco Estratégico de la Subsecretaría de Transportes.

7.1 Mejor información Dar al ciudadano más y mejor información acerca del estado de la infraestructura y servicios de transporte, primando la visión integral, para apoyar la toma de decisiones antes y durante los desplazamientos, y planificar viajes en todos los modos de transporte disponibles, es decir, marítimos, aéreos y terrestres.

7.2 Mayores opciones de viaje Entregar más alternativas y facilidades para desplazarse, orientada a la intermodalidad, dará a los ciudadanos mayor acceso al sistema de transporte y múltiples opciones para llegar a un destino.

59 Estrategia de Ciudad Inteligente para el transporte Chile 2010

7.3 Medios de pago Fomentar el uso de medios inteligentes de pago en el sistema de transporte de la ciudad una vez que se asegure las condiciones mínimas de operación y sustentabilidad, a fin de facilitar el pago de los ciudadanos, la intermodalidad y conseguir mejoras en los servicios.

7.4 Agilización y optimización de trámites (Gobierno electrónico) Utilizar la tecnología para dar servicios de calidad al ciudadano, facilitando la realización de trámites y emisión de certificados de forma remota, rápida y segura.

7.5 Mejor operación del sistema de transporte Aumentar las capacidades de planificación y gestión del transporte mediante servicios y sistemas que permitan obtener una interpretación global de la movilidad, y modelos operativos basados en el intercambio de información, para conseguir la máxima productividad de la red de transporte y obtener indicadores y variables operacionales acerca de la infraestructura y los servicios de transporte.

7.6 Seguridad y emergencia Potenciar la incorporación de mecanismos tecnológicos con el objeto de dar mayor seguridad a conductores, ocupantes y peatones, e incrementar la coordinación y capacidad de sobreponerse frente a emergencias.

7.7 Aumento de la sostenibilidad Fomento en el uso de eco-tecnologías y estrategias orientadas a involucrar, activamente, a los sectores productivos de la ciudad con la finalidad de que adopten planes para acotar el número de viajes, disminuir la huella de carbono y reducir el impacto ambiental.

60 Subsecretaría de Transportes

Hoja de Ruta

8 Hoja de Ruta La presente Estrategia se concreta en un plan de acción que fija un conjunto de medidas y actividades, con un enfoque híbrido, que forjará el proceso de transformación del modelo de gobernanza y gestión de la movilidad en las ciudades.

8.1 Lineas Estratégicas La Estrategia se basa en cuatro líneas de trabajo claves, contemplando en cada una de ellas, medidas y actuaciones concretas. La Figura 15 muestra un esquema simplificado de los ejes directores.

Figura 15: Líneas estratégicas en un esquema resumido

63 Estrategia de Ciudad Inteligente para el transporte Chile 2010

Las medidas propuestas para cada línea estratégica se resumen en la Figura 16 siguiente.

Figura 16: Resumen de medidas de la Estrategia de Ciudad Inteligente para el Transporte Chile 2020

Para cada medida propuesta se han definido objetivos, actuaciones, agentes involucrados e indicadores.

64 Subsecretaría de Transportes

8.1.1 Gobernanza, marco técnico, normativo y estratégico Conjunto de medidas, con enfoque arriba-abajo, cuyo objetivo es establecer las condiciones técnicas, normativas y coordinaciones para la correcta ejecución de la Estrategia Ciudad Inteligente en Transporte Chile 2020. Las acciones aquí abordadas, tendrán un alcance nacional, y sentará las bases para impulsar y facilitar la implantación de las iniciativas enmarcadas en el plan.

8.1.1.1

FORTALECIMIENTO DEL ORGANISMO RESPONSABLE PARA LA COORDINACIÓN, PUESTA EN MARCHA Y SEGUIMIENTO DE LA ESTRATEGIA

La Unidad de Ciudades Inteligentes (UCI) se creó en el marco de la reestructuración interna que el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones ha realizado durante los últimos años. La Unidad de Ciudades Inteligentes( UCI) se creó en el marcod el ar eestructuración interna que el Ministerio de Transportesy Telecomunicaciones duranteselos últimos En sus inicios, octubreha delrealizado 2011, la Unidad formó bajoaños. el nombre de Unidad ITS (Sistemas Inteligentes de Transporte), sin embargo, los nuevos desafíos del Ministerio han significado que en noviembre del 2012 sea parte de la División de Planificación y Desarrollo, y refundada con el nombre En inicios, octubreInteligentes. del 2011, la Unidad se formó bajoe l nombred eU nidad ITS( Sistemas Inteligentesd eT ransporte), sine mbargo, los de sus Unidad de Ciudades nuevos desafíos del Ministerio han significado que en noviembre del 2012 sea parte de la División de Planificación yD esarrollo,y refundada con el nombre de Unidad de Ciudades Inteligentes. Su principal función es promover, coordinar e implementar iniciativas tecnológicas y de innovación con un enfoque de ciudades inteligentes en

el transporte. Su objetivo es concretar mejoras que permitan modernizar los procesos de gestión, planificación y perfeccionar los servicios de Su principal función es promover, coordinar ei mplementar iniciativas tecnológicas yd ei nnovación con un enfoque de ciudades inteligentes información a usuarios, bajo una visión integral del sistema de transportes y de la ciudad. en el transporte.S u objetivo es concretar mejoras que permitan modernizar losp rocesos de gestión, planificación y perfeccionar los servicios de información a usuarios, bajo una visión integral del sistema de transportes y de la ciudad. Para el desarrollo de la Estrategia de Ciudad Inteligente para el Transporte, es necesario establecer formalmente como responsable para la coordinación, puesta y seguimiento la misma,parae a la Unidad de Ciudades Inteligentes, dotándola de mecanismos, asegurando recursos Parae l desarrollo deen la marcha Estrategiad eC iudad de Inteligente lT ransporte,e s necesario establecer formalmente comor esponsable para la y definiendo unpuesta modeloenoperativo sustente y permita el desarrollo las tareas asociadas a la hoja dedotándolad ruta establecida. coordinación, marcha que y seguimiento de la misma, al aU de nidad de Ciudades Inteligentes, em ecanismos, asegurando recursos y definiendo un modelo operativo que sustente y permita el desarrollo de las tareas asociadas a la hoja de ruta establecida.

OBJETIVOS DE MEDIDA Contar con una unidad responsable que tenga estructura, funciones, atribuciones y cuente con recursos para la coordinación, puesta en marcha y supervisión de las acciones y compromisos establecidos en la Estrategia de Ciudad Inteligente para el Transporte. ACTUACIONES a. Confirmar a la Unidad de Ciudades Inteligentes como organismo responsable de coordinar y velar por el cumplimiento de las acciones que la a. Confirmar al aU nidad de Ciudades Inteligentes comoo rganismor esponsabled e coordinar y velar por el cumplimiento de las acciones que Estrategia de Ciudad Inteligente en Transporte ha establecido, asimismo, asimismo, validar o redefinir funciones y objetivos para ycumplir con para la Estrategiad eC iudad Inteligente en Transporte ha establecido, validarsuorestructura, edefinir su estructura, funciones objetivos este rol. con este rol. cumplir b.b.Asegurar recursos queque permita, a laal Unidad responsable, coordinar y ejecutar las acciones e implementación de las medidas en la Asegurarloslosr ecursos permita, a Unidad responsable, coordinar ye jecutar las acciones ei mplementación de lasmpropuesta edidas propuesta Estrategia. en la Estrategia. c.c.Definición modelo dede gestión para la puesta en marcha de lade Estrategia considerando dos niveles: Definicióndedeunun modelo gestión para la puesta en marcha la Estrategia considerando dos niveles:

e .QTPIQIRXEGM R HI QIHMHEW E RMZIP REGMSREP d -PSOHPHQWDFL Q GH PHGLGDV D QLYHO QDFLRQDO. d -PSOHPHQWDFL Q GH PHGLGDV D QLYHO FLXGDG \ R UHJLRQDO.

e .QTPIQIRXEGM R HI QIHMHEW E RMZIP GMYHEH ] S VIKMSREP Elaborary yestablecer establecer proceso actualización decatálogo un catálogo de proyecto implementados ye de nf ase de construcción an ivel nacional,e d.d.Elaborar unun proceso de de actualización de un de proyecto implementados y en fase construcción a nivel nacional, e identificarlalacorrelación correlación con Focos Acción definidos la Estrategia. identificar con loslos Focos de de Acción definidos en laenEstrategia.

INDICADORES

1. N° personal AA / N° personal AP. 2. N° de regiones con competencias técnicas de ciudades inteligentes instaladas / N° total de regiones 3. Recursos asignados AA / Recursos asignados AP. 4. N° iniciativas gestionadas AA / N° iniciativas AP.

AGENTES INVOLUCRADOS

d )VWDGR Subsecretaría de Transportes División de Planificación y Desarrollo Unidad de Ciudades Inteligentes

* AA: Año actual ; AP: Año previo

65 Estrategia de Ciudad Inteligente para el transporte Chile 2010

8.1.1.2

CONFORMACIÓN DE UN COMITÉ ESTRATÉGICO PARA EL CONTROL DE LAS MEDIDAS PROPUESTAS EN LA ESTRATEGIA

Crear Comité Estratégico conformado por representantesd eldeasgestión áreas de delagestión dedel la Ministerio movilidaddedel Ministerioy Telecomunicaciones de Transportesy Crear un un Comité Estratégico conformado por representantes de las áreas movilidad Transportes Telecomunicaciones agenteseuna xternos, que constituya coordinación con visión integral del transporte yl continuo ac iudad,de orientada al análisis y agentes externos, que yconstituya coordinación con visiónuna integral del transporte y la ciudad, orientada al análisis las necesidades de de las de losc iudadanos yl am ovilidad, prioricep royectos transversales ypde roponga actualizaciones al documento loscontinuo ciudadanos y lanecesidades movilidad, priorice proyectos transversales y proponga actualizaciones al documento Estrategia de Ciudad Inteligente para el de Estrategia de Ciudad Inteligente para el Transporte. Transporte. Además, este comité será una instancia parai dentificar necesidades de carácter técnico o normativo que requieran ser definidos para Además, este comité será una instancia para identificar necesidades de carácter técnico o normativo que requieran ser definidos para favorecer el defavorecer el desarrollo de lasm edidas declaradas en la Estrategiay /o paral ai mplementación de iniciativas tecnológicas ei nnovación sarrollo de lasalmedidas declaradas ensentido, la Estrategia y/o paradeberát la implementación de iniciativas tecnológicas e innovación transporte.paras En este aplicadas transporte.E ne ste el comité ener mecanismos de interacción con grupos deaplicadas trabajo al específicos u sentido, el comité deberá tener mecanismos de interacción con grupos de trabajo específicos para su desarrollo. desarrollo. OBJETIVOS DE MEDIDA Contar con Comité Estratégico de expertos, con visión holística del transporte y la ciudad, que vele por establecer las condiciones que impulsen el desarrollo de la Estrategia, coordine las medidas declaradas y las actualice en función de nuevas prioridades y/o políticas. ACTUACIONES

a. Búsqueda y diseño de la figura administrativa que permita establecer el Comité Estratégico con un horizonte de largo plazo. b. Identificación agentes para constituir el Comité que Estratégico. a. Búsqueda yde diseño de la figura administrativa permita establecer el Comité Estratégico con un horizonte de largo plazo. c. Formalización del de Comité. En esta desarrollado las siguientes definiciones: b. Identificación agentes paraactuación constituirseelpropone Comitéhaber Estratégico.

e )IJMRMGM R HI IWXVYGXYVE SVK RMGE QFMXSW HI EGXYEGM R SFNIXMZSW JYRGMSRIW ] VIWTSRWEFMPMHEHIW HIP (SQMX c. Formalización del Comité. En esta actuación se propone haber desarrollado las siguientes definiciones:

e +SVQEPM^EGM R HI EXVMFYGMSRIW IWUYIQE ] TVSGIHMQMIRXSW HI XVEFENS HIP (SQMX d (HILQLFL Q GH HVWUXFWXUD RUJ QLFD PELWRV GH DFWXDFL Q REMHWLYRV IXQFLRQHV \ UHVSRQVDELOLGDGHV GHO 'RPLW

e )IJMRMGM R HI QIGERMWQSW TEVE PE GSSVHMREGM R GSR KVYTSW HI XVEFENS X GRMGSW ] RSVQEXMZSW ] VSP IR PE GVIEGM R HI PSW WYFKVYTSW IWTIGMEPM^EHSW HI

d *ormalización de atribuciones, esquema y procedimientos de trabajo del Comité. d( (Establecidos efiniciónd em paral a coordinación con grupos de trabajo técnicos y normativos, yr ol en la creación de los subgrupos trabajo. enecanismos 8.1.1.3) especializados de trabajo. (Establecidos en 8.1.1.3)

e 5VSGIHMQMIRXS HI ZIVMJMGEGM R HI PSW VIWYPXEHSW PSKVEHSW TSV PE INIGYGM R HI QIHMHEW HI PE *WXVEXIKME d 4URFHGLPLHQWR GH YHULILFDFL Q GH ORV UHVXOWDGRV ORJUDGRV SRU OD HMHFXFL Q GH PHGLGDV GH OD )VWUategia.

e 7SP IR IP WIKYMQMIRXS WSFVI IP EZERGI HI PE *WXVEXIKME d 6RO HQ HO VHJXLPLHQWR VREUH HO DYDQFH GH OD )VWUDWegia.

e 5VSGIHMQMIRXS HI EGXYEPM^EGM R HI PE *WXVEXIKME IR JYRGM R HI RYIZEW TVMSVMHEHIW TEäW ] S TSPäXMGEW T FPMGEW d 4URFHGLPLHQWR GH DFWXDOL]DFL Q GH OD )VWUDWegia en función de nuevas prioridades país y/o políticas públicas.

e 7SP IR IP MQTYPWS HI MRMGMEXMZEW HI GEVEGXIV MRXIKVEP UYI VIUYMIVIR TEVE WY INIGYGM R EPXE GSSVHMREGM R IRXVI HMJIVIRXIW EKIRXIW d 6RO HQ HO LPSXOVR GH LQLFLDWLYDV GH FDUDFter integral requieren, paradesutrabajo. ejecución, alta coordinación entre diferentes agentes. d. Constitución y primera sesión del Comité Estratégico para que establecer un Plan d. Constitución primera sesión del Comité orientados Estratégicoa potenciar para establecer un Plan trabajo.Inteligentes en el Transporte. e. Gatillar cambios ynormativos o metodológicos el desarrollo dede Ciudades e. Gatillar cambios normativos o metodológicos orientados a potenciar el desarrollo de Ciudades Inteligentes en el Transporte.

INDICADORES

1. N° de sesiones del comité / semestre 2. N° de participantes en sesión / N° total partipantes del comité 3. N° actualizaciones a Estrategia AA / N° actualizaciones AP 4. N° de requerimientos gatillados a los grupos técnicos / N° propuestas técnicas recibidas y aprobadas.

AGENTES INVOLUCRADOS

d )VWDGR Subsecretaría de TransportesMinisterio de Transportes Otras instituciones Públicas. d %JHQWes externos de transporte

* AA: Año actual ; AP: Año previo

66 Subsecretaría de Transportes

8.1.1.3

CONFORMACIÓN DE GRUPOS DE TRABAJO TÉCNICO Y NORMATIVOS

Se propone la creación de dos grupos de trabajoe nl os ámbitos técnicos y normativos, cuyos responsabless e encargarán de crear subgrupos Se propone laparap creación de dos grupos trabajo ende loscriterios, ámbitos técnicos y normativos, cuyosaresponsables se encargarán crear subgrupos específicos rofundizar en elde desarrollo estándares op ropuestas cambios normativos que de facilitene l desarrollo de específicos profundizar en el desarrollo de criterios, estándares o propuestas a cambios normativos que faciliten el desarrollo de iniciativas iniciativas para de ciudad inteligente en transporte. de ciudad inteligente en transporte. Se plantea que cada grupo de trabajo coordinel as propuestas elaboradas con el Comitéd e Estratégico (establecido en 8.1.1.2), con el fin de obtener validación de los trabajoscoordine o conclusiones obtenidas. Se plantealaque cada grupo de trabajo las propuestas elaboradas con el Comité de Estratégico (establecido en 8.1.1.2), con el fin de obtener la validación de los trabajos o conclusiones obtenidas.

OBJETIVOS DE MEDIDA Contar con equipos técnicos especializados para la elaboción de documentos formales que sirvan como propuestas técnicas orientadas a definiciones tecnológicas e impulsen modificaciones normativas que faciliten la construcción de ciudades inteligentes en transporte. ACTUACIONES Creación yyfformalización grupos o comunidades especializadas de trabajo para elparae desarrollo de especificaciones técnicastécnicas de caracter a.a. Creación ormalizacióndede grupos o comunidades especializadas de trabajo l desarrollo de especificaciones de tecnocaracter lógico y/o normativos, de acuerdo a necesidades o requerimientos identificados durante eldurante desarrollo de la Estrategia. tecnológico y/o normativos, de acuerdo a necesidades o requerimientos identificados el desarrollo de la Estrategia. b. Definición dede los losp procedimientos o mecanismos de trabajo para el parae análisis,l análisis, desarrollodesarrollo y validación de los documentos técnicos. b.D efiniciónyy formalización formalización rocedimientos om ecanismos de trabajo y validación de los documentos técnicos. c. Definición y ejecución del plan de trabajo de grupos técnico y normativos. c. Definición y ejecución del plan de trabajo de grupos técnico y normativos.

INDICADORES

1. N° especificaciones técnicas desarrollados / N° total de necesidades o requerimientos solicitados. 2. N° definiciones normativas desarrollados / N° total de necesidades o requerimientos solicitados.

AGENTES INVOLUCRADOS d )VWDGR Equipos técnicos de Subsecretaría de Transportes Otras instituciones Públicas d -QGXVWULD d %FDGHPLD d %JHQWes sector privado del transporte d %JHQWes externos del ámbito normativo

67 Estrategia de Ciudad Inteligente para el transporte Chile 2010

8.1.1.4

DEFINICIÓN DE UN PLAN DE DATOS ABIERTOS EN TRANSPORTE

La en las y, eny,específico, en losen procesos asociados a la movilidad, ha permitido reunir gran cantidad Laincorporación incorporacióndedetecnología tecnologíae nl ciudades as ciudades en específico, losp rocesos asociados al am ovilidad, ha permitido reunirg rande cantidad datos. Es asíEsque los últimos Estadoelde Chile ha políticauna de datos abiertos (openabiertos data) que promueva innovación e la de datos. asídurante que durante losú años, ltimosel años, Estado deadoptado Chile ha una adoptado políticad e datos (open data) la que promueva incentive, a lae comunidad civíl, ya sociedad crear aplicaciones y servicios que den valor agregado éstos. innovación incentive, aylasociedad comunidad civíl, a crear aplicaciones y servicios que den valor agregado éstos.

Estamedida medidapropone propone establecer mecanismos yp rotocolos facilitenl a disposición libre disposición de relacionados datos relacionados al a operación del de sistema Esta establecer mecanismos y protocolos que que faciliten la libre de datos a la operación del sistema de transporte deciudades las ciudades para la creación de nuevas aplicaciones y servicios de inteligente ciudad inteligente en transporte. transporte de las para la creación de nuevas aplicaciones y servicios de ciudad en transporte.

OBJETIVOS DE MEDIDA Contar con un mecanismo y proceso continuo de públicación de datos estandarizados relativos a la operación del sistema de transporte de las ciudades, y cuya finalidad es poner a disposición de la comunidad información que impulsen el desarrollo de servicios y aplicaciones innovadoras que vayan en beneficio de la ciudadanía. ACTUACIONES a. Estudiod Estudio dee análisis prácticas de de unauna lista de datos de transportes que deberán ser publicados bajo labajol política de a. análisisde demejores mejoresp rácticase identificación ei dentificación lista de datos de transportes que deberán ser publicados a políticad e datos datos abiertos. abiertos. b. lascondiciones condicionestécnicas, técnicas, normativas, administrativas (procesos) ym ecanismos libre disposición datos abiertos al a b. Establecer Establecer las normativas, administrativas (procesos) y mecanismos para laparal libre adisposición de datosdeabiertos a la comucomunidad. nidad. d Analizar ye jecutar un plan de resolución paral as brechas técnicas, normativas, administrativas ym ecanismos que aseguren la

e &REPM^EV ] INIGYXEV YR TPER HI VIWSPYGM R TEVE PEW FVIGLEW X GRMGEW RSVQEXMZEW EHQMRMWXVEXMZEW ] QIGERMWQSW UYI EWIKYVIR PE TYFPMGEGM R publicación. c. Coordinación de acciones con el organismo encargado de la política de datos abiertos nacional. c. deplan acciones con el organismo encargado deen la marcha políticade deestrategias datos abiertos nacional. d. Coordinación Definición de un de actuación para fomentar la puesta de datos abiertos en el transporte a nivel regional. d. Definición de un plan de actuación para fomentar la puesta en marcha de estrategias de datos abiertos en el transporte a nivel regional.

INDICADORES 1. N° de archivos de datos publicados AA / N° de archivos de datos publicados AP * AA: Año actual ; AP: Año previo

AGENTES INVOLUCRADOS d )VWDGR Subsecretaría de Transportes Otras instituciones Públicas de nivel central d %JHQWes sector privado del transporte

68 Subsecretaría de Transportes

8.1.1.5

DEFINICIÓN DE UN MODELO EVOLUTIVO DE CIUDAD INTELIGENTE PARA TRANSPORTE

El grado grado de el el sistema de transporte en las del país sidoasdiverso, esto se debe a que El de desarrollo desarrolloque quehahaexperimentado experimentado sistemad et ransporte en ciudades lasc iudades del ha paísh idod iverso, esto seprincipalmente debe principalmentea cadacada entorno urbano poseeposee características particulares y, en consecuencia, tiene necesidades concernientes al contexto territorial. Sinterritorial. embargo, Sin que entorno urbano características particulares y, en consecuencia, tiene necesidades concernientesa l contexto desde una desde perspectiva funcional y de serviciosydtecnológicos al transporte, configurar un estándar acerca nivel deacerca del embargo, una perspectiva funcional e servicios asociados tecnológicos asociadosesalposible transporte,e s posible configurar undel estándar desarrollo de éstos, de junto con establecer un estado futuro deseado (p.ej.deseado modelo(p.ej. objetivo de ciudad inteligente) coninteligente) sus respectivos de nivel de desarrollo éstos, junto con establecer un estado futuro modelo objetivo de ciudad con ejes sus respectivos ejes de desarrollo, los que finalmente, son comunes a todas las ciudades. desarrollo, los que finalmente, son comunes a todas las ciudades.

En razónde deesto, esto, la definiciónd nm odelo evolutivo asociado al transporte, medirl oasestado ituación o estado actual en que se En razón la definición de uneu modelo evolutivo asociado al transporte, permitirá permitirá medir la situación actual en que se encuentra encuentra ciudad as ituación deseada, conocer lasb rechas haciau ni deal.D e estaseforma, este modelos una ciudad una respecto a larespecto situaciónal futura deseada,futura es decir, conocereslasdecir, brechas hacia un ideal. De esta forma, este modelo transforma en una e transforma herramienta ofrece una visión del ecosistemad el am ovilidad en facilitaldeapuna riorización herramientaen queuna ofrece una visiónque del ecosistema de la movilidad en distintas dimensiones quedistintas facilita ladimensiones priorización yque definición carta de y definición unaavanzar carta de navegación parahacia avanzar sistemáticamente hacia la visión objetivo de ciudad inteligente. navegaciónde para sistemáticamente la visión objetivo de ciudad inteligente.

OBJETIVOS DE MEDIDA Tener una herramienta que permita realizar diagnósticos comparables y objetivos, acerca del grado de desarrollo de ciudades inteligentes en transporte a nivel nacional, y sirva de guía para la creación de planes locales hacia la construcción del "modelo objetivo de ciudad inteligente". ACTUACIONES a.a.Desarrollar evolutivo dede Ciudad Inteligente en Transporte coherente al contexto nacional. Aspectos sugeridos a considerar: Desarrollarununmodelo modelo evolutivo Ciudad Inteligente en Transporte coherente al contexto nacional. Aspectos sugeridos a considerar:

e 1E ZMWM R HIP QSHIPS SFNIXMZS HI GMYHEH MRXIPMKIRXI IR XVERWTSVXI

d 0D YLVL Q GHO PRGHOR REMHWLYR GH FLXGDG LQteligente en transporte. d 0RV *ocos de acción establecidos en el presente documento de Estrategia.

e 1SW +SGSW HI EGGM R IWXEFPIGMHSW IR IP TVIWIRXI HSGYQIRXS HI *WXVEXIKME d (HILQLFL Q GH LQGLFDGRUHV SDUD PHGLU HO JUDGR GH GHVDUUROOR GH FLXGDG LQteligente en transporte.

e )IJMRMGM R HI MRHMGEHSVIW TEVE QIHMV IP KVEHS HI HIWEVVSPPS HI GMYHEH MRXIPMKIRXI IR XVERWTSVXI Estudiodedediagnóstico diagnóstico grado evolución de ciudad inteligente en transporte (situación en ciudades chilenas. b.b.Estudio deldel grado dede evolución de ciudad inteligente en transporte (situación base) base) en ciudades chilenas.

INDICADORES 1. N° de ciudades diagnosticadas / N° total de ciudades en plan de diagnóstico

AGENTES INVOLUCRADOS d )VWDGR Subsecretaría de Transportes d 1XQLFLSLRV d +RELHUQRV 6egionales d %JHQWes sector privado del transporte

69 Estrategia de Ciudad Inteligente para el transporte Chile 2010

8.1.1.6

DEFINICIÓN DE UN PLAN PARA UNA ARQUITECTURA ITS NACIONAL

Durante las laslast tecnologías aplicadas al transporte o ITSohan un importante desarrollo en el paíseny el conpaísy una diversa gama de Durantel asúltimas últimasdécadas, décadas, ecnologías aplicadas al transporte han tenido un importante desarrollo con una diversa ITStenido aplicaciones en distintos de medios transportes, lo anterior, debido a quedebido han idoarespondiendo a las necesidades éstos. gama de aplicaciones enmedios distintos de transportes, lo anterior, que han ido respondiendo a lasdenecesidades de éstos.

Estas tecnologías tecnologíashan hanmostrado mostradosusu validez yr entabilidad cuando su aplicación la gestión y explotación de los servicios de transporte, validez y rentabilidad cuando su aplicación apoyaapoya la gestión y explotación de los servicios de transporte, sin sin embargo, percibir un beneficio es necesario que aplicaciones estas aplicaciones sean compatibles con otras. embargo, parapara percibir un beneficio mayormayor es necesario que estas sean compatibles unas conunas otras. El propósitode deuna unaArquitectura ArquitecturaI apunta a percibirl os beneficios generados la interoperabilidad deenlosI en un nacional, contextoentre nacional, El propósito ITS TS apunta a percibir los beneficios generados por la por interoperabilidad de los ITS un TS contexto entre se encuentran: los quelos seque encuentran: d 6educción de costos en la implementación de proyectos ITS dada la existencia de estándares.

e 7IHYGGM R HI GSWXSW IR PE MQTPIQIRXEGM R HI TVS]IGXSW .98 HEHE PE I\MWXIRGME HI IWX RHEVIW d +DUDQWL]D OD LQteroperabilidad entre sistemas.

e ,EVERXM^E PE MRXIVSTIVEFMPMHEH IRXVI WMWXIQEW d 3WRUJD FRKHUHQFLD HQ HO LQtercambio de información entre componentes y la que se entrega a los usuarios finales.

e 4XSVKE GSLIVIRGME IR IP MRXIVGEQFMS HI MRJSVQEGM R IRXVI GSQTSRIRXIW ] PE UYI WI IRXVIKE E PSW YWYEVMSW JMREPIW d *DFLOLWD OD LQWegración de nuevos sistemas.

e +EGMPMXE PE MRXIKVEGM R HI RYIZSW WMWXIQEW d 4URSRUFLRQD XQ OHQJXDMH FRP Q \ FRPSDUWLGR UHODWLYRV DO SURS VLWR \ IXQFLRQHV GH ORV ITS.

e 5VSTSVGMSRE YR PIRKYENI GSQ R ] GSQTEVXMHS VIPEXMZSW EP TVST WMXS ] JYRGMSRIW HI PSW .98 d *omenta un mercado abierto para servicios y equipos, etc.

e +SQIRXE YR QIVGEHS EFMIVXS TEVE WIVZMGMSW ] IUYMTSW IXG

OBJETIVOS DE MEDIDA Contar con un marco estratégico y un plan para la construcción de una Arquitectura ITS de carácter nacional. ACTUACIONES a. Estudiopara paral a especificación técnica dearquitectura una arquitecturaI TS orientada al ai nteroperabilidad de loss istemasta nivel ecnológicos a. Estudio la especificación técnica de una ITS orientada a la interoperabilidad de los sistemas tecnológicos nacional.an ivel nacional. b. Definición de un plan para la construcción de una arquitectura ITS nacional e interconexión con los sistemas tecnológicos de transporte existenb. Definiciónd eu np lan paral a construcción de una arquitecturaI TS nacional ei nterconexión con loss istemast ecnológicos de transporte tes. existentes. INDICADORES 1. N° de intancias de diálogo abierto en torno a la construcción del Plan / AA 2. N° de agentes involucrados AA / N° de agentes involucrados AP * AA: Año actual ; AP: Año previo

AGENTES INVOLUCRADOS d )VWDGR Subsecretaría de Transportes Otras instituciones Públicas d -QGXVWULD d %FDGHPLD d %JHQWes sector privado del transporte

70 Subsecretaría de Transportes

MEDIDA

ACTUACIONES A DESARROLLAR Confirmar a la Unidad de Ciudades Inteligentes como organismo responsable de coordinar y velar por el cumplimiento de las acciones que la Estrategia de Ciudad Inteligente en Transporte ha establecido, asimismo, validar o redefinir su estructura, funciones y objetivos para cumplir con este rol.

8.1.1.1

Asegurar los recursos que permita, a la Unidad responsable, coordinar y ejecutar las acciones e implementación de las FORTALECIMIENTO DEL ORGANISMO RESPONSABLE PARA medidas propuesta en la Estrategia. LA COORDINACIÓN, PUESTA EN MARCHA Y SEGUIMIENTO DE LA ESTRATEGIA Definición de un modelo de gestión para la puesta en marcha de la Estrategia.

Elaborar y establecer un proceso de actualización de un catálogo de proyecto implementados y en fase de construcción a nivel nacional, e identificar la correlación con los Focos de Acción definidos en la Estrategia. Búsqueda y diseño de la figura administrativa que permita establecer el Comité Estratégico con un horizonte de largo plazo. Identificación de agentes para constituir el Comité Estratégico.

8.1.1.2

CONFORMACIÓN DE UN COMITÉ ESTRATÉGICO PARA EL Formalización del Comité. CONTROL DE LAS MEDIDAS PROPUESTAS EN LA ESTRATEGIA Constitución y primera sesión del Comité Estratégico para establecer un Plan de trabajo. Gatillar cambios normativos o metodológicos orientados a potenciar el desarrollo de Ciudades Inteligentes en el Transporte. Creación y formalización de grupos o comunidades especializadas de trabajo para el desarrollo de especificaciones técnicas de caracter tecnológico y/o normativos, de acuerdo a necesidades o requerimientos identificados durante el desarrollo de la Estrategia.

8.1.1.3

CONFORMACIÓN DE GRUPOS DE TRABAJO TÉCNICO Y NORMATIVOS

Definición y formalización de los procedimientos o mecanismos de trabajo para el análisis, desarrollo y validación de los documentos técnicos. Definición y ejecución del plan de trabajo de grupos técnico y normativos.

Estudio de análisis de mejores prácticas e identificación de una lista de datos de transportes que deberán ser publicados bajo la política de datos abiertos.

8.1.1.4

DEFINICIÓN DE UN PLAN DE DATOS ABIERTOS EN TRANSPORTE

Establecer las condiciones técnicas, normativas, administrativas (procesos) y mecanismos para la libre disposición de datos abiertos a la comunidad. Coordinación de acciones con el organismo encargado de la política de datos abiertos nacional. Definición de un plan de actuación para fomentar la puesta en marcha de estrategias de datos abiertos en el transporte a nivel regional.

8.1.1.5

8.1.1.6

DEFINICIÓN DE UN MODELO EVOLUTIVO DE CIUDAD INTELIGENTE PARA TRANSPORTE

DEFINICIÓN DE UN PLAN PARA UNA ARQUITECTURA ITS NACIONAL

Desarrollar un modelo evolutivo de Ciudad Inteligente en Transporte coherente al contexto nacional. Estudio de diagnóstico del grado evolución de ciudad inteligente en transporte (situación base) en ciudades chilenas. Estudio para la especificación técnica de una arquitectura ITS orientada a la interoperabilidad de los sistemas tecnológicos a nivel nacional. Definición de un plan para la construcción de una arquitectura ITS nacional e interconexión con los sistemas tecnológicos de transporte existentes.

!"#$%&$%$#'(&)*+%$,$-(-)./%*%&$0/)-)./%

12*-$#*%-*/3/(*%

71 Estrategia de Ciudad Inteligente para el transporte Chile 2010

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 T3 T1 T2 T3 T1 T2 T3 T1 T2 T3 T1 T2 T3 T1 T2 T3 T1 T2 T3

8.1.2 Líneas de desarrollo de nivel regional Las actuaciones aquí contenidas, están dirigidas a establecer mecanismos que favorezcan un desarrollo de largo plazo de ciudades inteligentes en transporte, en los contextos regionales, basados en la coordinación, colaboración y la integración con instrumentos de planificación existentes.

8.1.2.1

INCORPORACIÓN DE COMPONENTES DE CIUDADES INTELIGENTES EN INSTRUMENTOS DE INVERSIÓN DE LARGO PLAZO DE TRANSPORTE

Las inversiones que se realizan en infraestructura de transporte, requieren ser supervisadas continuamente durante la etapa de explotación, con el Las inversiones que se realizan en infraestructurad et ransporte,r equieren ser supervisadas continuamente durante la etapa de explotación, fin de medir su impacto o beneficio obtenido, gestionarlas y conocer la evolución que éstas experimentan en el tiempo. con el fin de medir su impacto o beneficio obtenido, gestionarlas y conocer la evolución que éstas experimentan en el tiempo. propone incluire incluir ennllososplanes maestros de transporte urbano y planes de gestión tránsito, relativas a laselativas ciudadesalinSeSepropone planes maestros de transporte urbano yp maestros lanes maestros de de gestión decomponentes tránsito, componentesr as teligentesinteligentes que signifiquen incorporación tecnologías en génesis de los de inversión, que permita los organismos responsables ciudades quelasignifiquen la de incorporación delatecnologías enproyectos la génesisd el os proyectos de ainversión, que permita al os de la gestión, planificación yelevaluación, facultad de observar y monitorear continuamente su desempeño y niveles de servicios.su desempeño y organismos responsablesd a gestión,laplanificación y evaluación, la facultad de observar ym onitorear continuamente niveles de servicios.

OBJETIVOS DE MEDIDA Insertar en los actuales instrumentos de planificación de transporte y futuros planes de inversión en infraestructura y gestión, la instalación y uso de tecnologías para el monitoreo y recolección de datos automática sobre niveles de servicio de la infraestructura. ACTUACIONES a.a.Identificar las componentes componentesd iudadInteligente Inteligente Transporte deben ser incluidas losP lanes Estratégicos de Transporte largo Identificar las deeC Ciudad enen Transporte queque deben ser incluidas en losenPlanes Estratégicos de Transporte de largodeplazo. plazo. b. Elaborar la documentación con las especificaciones técnicas necesarias para la inclusión en los planes. b.c. Elaborar la los documentación con las especificaciones técnicas necesarias para layinclusión planes. Establecer mecanismos de coordinación y seguimiento que permita mantener actualizaren loslos planes establecidos. c.d.Establecer los mecanismos de coordinación y seguimiento permita mantener y actualizar planes establecidos. Analizar y establecer los instrumentos de financiamiento paraque la implementación de las iniciativaslos tecnológicas e innovación establecidas en los d.planes. Analizar y establecer losi nstrumentos de financiamiento paral ai mplementación de lasi niciativas tecnológicas ei nnovación establecidas en los planes. INDICADORES 1. N° de planes maestros actualizados con componentes de ciudades inteligentes / N° total de planes maestros a nivel nacional 2. N° de iniciativas tecnológicas implementadas / N° total de iniciativas tecnológicas definidas en los planes maestros

AGENTES INVOLUCRADOS d )VWDGR Subsecretaría de Transportes Otras instituciones Públicas d 1XQLFLSLRV d +RELHUQRV 6egionales

72 Subsecretaría de Transportes

8.1.2.2

DESARROLLO DE MODELOS DE COORDINACIÓN OPERATIVA PARA LA GESTIÓN DE LA MOVILIDAD

Para ellllogro deellaav visión integral de de la movilidad en las se requiere avanzar hacia lahacial construcción de un modelo coordinación operatiParae ogrod isióni ntegral la movilidad enciudades, lasc iudades, se requiere avanzar a construcción de unde modelod e coordinación va que involucre a todos lostodos actoreslosresponsables de la gestión el urbana del transporte (ej.transporte UOCT, operadores de transporte público, estacionamienoperativa que involucrea actores responsablesd a gestión urbana del (ej. UOCT, operadores de transporte público, estacionamiento, etc.). to, etc.).

El coordinaciónoperativo operativo la movilidad enciudad, una ciudad, entrebeneficios, otros beneficios, la capacidad defrente respuesta frentea El modelod modelo deecoordinación de de la movilidad en una entre otros aumentaaumenta la capacidad de respuesta a situaciones situaciones de emergencias al osque organismos que realizan gestión del espara el primer pasolapara sustentar la creación de centros de emergencias a los organismos realizan gestión del transporte, y estransporte,y el primer paso sustentar creación de centros de control integra-de control integrados en el contexto urbano. dos de movilidad ende el movilidad contexto urbano. OBJETIVOS DE MEDIDA Contar con modelos de gestión operativa integral del transporte en las principales ciudades del país, con procedimientos de coordinación y operación que aumente la seguridad del sistema de transporte y la capacidad de respuesta frente a situaciones de emergencia que afecten la movilidad urbana. ACTUACIONES a. Desarrollo de un proyecto piloto de gestión operativa de movilidad. Desarrollo de un proyecto piloto de de situación gestión operativa de movilidad. b.a.Estudio de análisis e identificación base de ciudades para la implementación de modelos de coordinación operativa de movilidad. b. recomienda Estudiod e considerar análisis ei los dentificación de situación base de ciudades paral ai mplementación de modelos de coordinación operativa de Se siguentes aspectos: movilidad. Se recomienda considerar los siguentes aspectos:

e .HIRXMJMGEGM R HI PSW EKIRXIW UYI HIFIR JSVQEV TEVXI HIP QSHIPS HI KIWXM R HI PE QSZMPMHEH IN :4(9 WIVZMGMSW HI IQIVKIRGME STIVEHSVIW HI

d- dentificación dede losinfraestructura, agentes que etc.) deben formar parte del modelod e gestión de la movilidad (ej. UOCT, servicios de emergencia, transporte, operadores operadores de transporte, operadores de infraestructura, etc.)

e 8MXYEGM R FEWI HI PE KIWXM R HI PE QSZMPMHEH HI PE GMYHEH c. d 7LWXDFL Q EDVH GH OD JHVWL Q GH OD PRYLOLGDG GH OD FLXGDG Estudio de análisis y diseño de un modelo de gestión operativa de movilidad ajustado al contexto local de la ciudad analizada. Se sugiere conc. Estudiod e análisis yd iseño de un modelod e gestión operativa de movilidad ajustado al contexto local de la ciudad analizada. Se sugiere templar los siguentes aspectos: contemplar los siguentes aspectos:

e .HIRXMJMGEGM R HI PEW VIEW HI XVEFENS GSQ R I MRXIV W TEVE PE HIJMRMGM R HI PSW VSPIW VIWTSRWEFMPMHEHIW TVSGIWSW ] QIHMHEW HI GSSVHMREGM R IR

d- dentificación de lasá reas de trabajo común ei nterés paral a definiciónd el os roles, responsabilidades, procesos ym edidas de el marco del modelo. coordinación, en el marco del modelo.

e &R PMWMW ] HMWI£S HI PEW GSQTSRIRXIW XIGRSP KMGEW RIGIWEVMEW TEVE WSTSVXEV IP QSHIPS HI KIWXM R MRXIKVEP HIJMRMHS d %Q OLVLV \ GLVH¢R GH ODV FRPSRQHQWes tecnológicas necesarias para soportar el modelo de gestión integral definido. d.d.Validación dede gestión integral de la diseñado y puesta en marcha. Validaciónlocal localdel delmodelo modelo gestión integral demovilidad la movilidad diseñado y puesta en marcha. e.e.Estudio lala implementación de de Centros de gestión integrada de lade movilidad en ciudades del país. Estudiode deanálisis análisispara para implementación Centros de gestión integrada la movilidad en ciudades del país.

INDICADORES 1. N° de ciudades con un modelo de gestión integral de transporte / N° total de ciudades planificadas al 2020. 2. N° de centros de control integrados de movilidad implementados / N° de centros de control integrados planificados al 2020.

AGENTES INVOLUCRADOS d )VWDGR Subsecretaría de Transportes Otras instituciones Públicas d 1XQLFLSLRV d +RELHUQRV 6egionales d %JHQWes sector privado del transporte

73 Estrategia de Ciudad Inteligente para el transporte Chile 2010

MEDIDA

ACTUACIONES A DESARROLLAR

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 T3 T1 T2 T3 T1 T2 T3 T1 T2 T3 T1 T2 T3 T1 T2 T3 T1 T2 T3

Identificar las componentes de Ciudad Inteligente en Transporte que deben ser incluidas en los Planes Estratégicos de Transporte de largo plazo.

Elaborar la documentación con las especificaciones técnicas necesarias para la inclusión en los Planes. 8.1.2.1

INCORPORACIÓN DE COMPONENTES DE CIUDADES INTELIGENTES EN INSTRUMENTOS DE INVERSIÓN DE LARGO PLAZO DE TRANSPORTE Establecer los mecanismos de coordinación y seguimiento que permita mantener y actualizar los Planes establecidos.

Analizar y establecer los instrumentos de financiamiento para la implementación de las iniciativas tecnológicas e innovación establecidas en los Planes.

Desarrollo de un proyecto piloto de gestión operativa de movilidad.

Estudio de análisis e identificación de situación base de ciudades para la implementación de modelos de coordinación operativa de movilidad.

8.1.2.2

DESARROLLO DE MODELOS DE COORDINACIÓN OPERATIVA PARA LA GESTIÓN DE LA MOVILIDAD

Estudio de análisis y diseño de un modelo de gestión operativa de movilidad ajustado al contexto local de la ciudad analizada.

Validación local del modelo de gestión integral de la movilidad diseñado y puesta en marcha.

Estudio de análisis para la implementación de Centros de gestión integrada de la movilidad en ciudades del país.

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12*-$#*%-*/3/(*%

74 Subsecretaría de Transportes

8.1.3 Infraestructuras, servicios y ecositemas Las actuaciones aquí contenidas, están dirigidas a establecer mecanismos que favorezcan un desarrollo de largo plazo de ciudades inteligentes en transporte, en los contextos regionales, basados en la coordinación, colaboración y la integración con instrumentos de planificación existentes.

8.1.3.1

IMPLEMENTACIÓN DE INICIATIVAS DE RECOLECCIÓN AUTOMÁTICA DE DATOS

Los la gestión gestiónyyp lanificacióndede iudades, necesitan mecanismos y herramientas quepermitan les permitan con Losorganismos organismosencargados encargados de de la planificación laslasc ciudades, necesitan mecanismos y herramientas que les contarcontar con inforinformación útily oportuna, yl es entregue conocimiento contínuo ye nt iempor eal, acerca de lo que está ocurriendo en loss istemasd el a mación útil y oportuna, y les entregue conocimiento contínuo y en tiempo real, acerca de lo que está ocurriendo en los sistemas de la ciudad, con ciudad, con el fin de tomar decisiones certerasa lm omento de determinar medidas, acciones específicas op lanes que ayuden am itigar el fin de tomar decisiones certeras al momento de determinar medidas, acciones específicas o planes que ayuden a mitigar ciertos desequilibrios ciertos desequilibrios o anomalías. o anomalías. La incorporación de tecnologías al ai nfraestructurav ialu rbana, sustenta el monitoreo continuo de la movilidad de la ciudad. Censos, La incorporación de tecnologías a la infraestructura vial urbana, el monitoreo continuo la movilidad de la ciudad. mediciones y mediciones y muestreos entregan información importante parasustenta la gestión, planificación y los de sistemas de información deCensos, transporte. muestreos entregan información importante para la gestión, planificación y los sistemas de información de transporte. OBJETIVOS DE MEDIDA Contar con infraestructuras tecnológicas de recolección de datos de movilidad, contínuas y en tiempo real, en las ciudades del país, que permitan conocer el estado de operación de los servicios de transporte y niveles de servicios de la infraestructura vial. ACTUACIONES a. Definición de un plan de instalación de redes de dispositivos (sensores) en la infraestructura vial de las ciudades que permitan conocer y recopia.larDefiniciónd eude nplos land ei nstalación datos acerca niveles de serviciodederedes ésta. de dispositivos (sensores) en la infraestructurav iald el as ciudades que permitan conocer y recopilar datos losimplementar niveles de servicio decomplementarios ésta. b. Definición deacerca un plande para sistemas de recolección de datos basados en social-ITS (crowdsourcing) y/o en data b.obtenida Definiciónd eulanp lan parai mplementar sistemas complementariosd er ecolección deexplotados datos basados social-ITS (crowdsourcing) y/oe n desde infraestructura de telecomunicaciones o sistemas de datos existentes no en el en ámbito de transporte. data obtenida desde la infraestructura de telecomunicaciones o sistemas de datos existentes no explotados en el ámbito de transporte. c. Exploración continua e implantación de proyectos pilotos que utilicen nuevas tecnologías de recolección de datos del transporte. c.d.Exploración continua implantación proyectos pilotos que nuevas tecnologíasa nivel de recolección derespectivo datos del transporte. Establecimiento de unemecanismo de de registro y actualización deutilicen iniciativas implementadas nacional y su mapa de cobertura, d. Establecimiento de un mecanismod er egistroy actualización de iniciativas implementadas an ivel nacional ys ur espectivo mapa de tipo de tecnologías y variables que recolecta. cobertura, tipo de tecnologías y variables que recolecta.

INDICADORES

1. N° de ciudades con sistemas de recolección instalados / N° total de ciudades con planes de sistemas de recolección 2. Cobertura de sistemas de recolección instalados / Cobertura esperada al 2020. (Nacional) 3. Cobertura de sistemas de recolección instalados / Cobertura esperada al 2020. (Ciudad)

AGENTES INVOLUCRADOS d )VWDGR Subsecretaría de Transportes Otras instituciones Públicas d 1XQLFLSLRV d +RELHUQRV 6egionales d %JHQWes sector privado del transporte d -QGXVWULD d %FDGHPLD

75 Estrategia de Ciudad Inteligente para el transporte Chile 2010

8.1.3.2

IMPLEMENTACIÓN DE PLATAFORMA DE INTERCONEXIÓN, ANALÍTICA Y GESTIÓN DE DATOS DE TRANSPORTE

Las ciudades inteligentes se caracterizan por responder proactivamente a las necesidades que tienen los ciudadanos, en este sentido, la incorporación de tecnologías de recolección de datospor requiere de unaproactivamente infraestructura de telecomunicaciones plataformas de interconexión consentido, la Las ciudades inteligentess e caracterizan responder al as necesidades queytienen losc iudadanos, en este herramientas de analítica aptas para procesar grandes volúmenes de datos Data) y generaretinformación útil y oportuna, que apoyeei la nterconexión toma de incorporación de tecnologías de recolección de datos requiered e una(Big infraestructurad elecomunicaciones yp lataformasd decisiones de los organismos responsables de larocesar gestióngrandes y planificación del transporte. con herramientas de analítica aptas parap volúmenes de datos (Big Data) y generar información útily oportuna, que apoye la toma de decisiones de los organismos responsables de la gestión y planificación del transporte. Adicionalmente, es necesario asegurar que estos sistemas tecnológicos cuenten con servicios que faciliten la implementación de la política de Adicionalmente, es necesario asegurar que estos sistemas tecnológicos cuenten con servicios que facilitenl ai mplementación de la política datos abiertos establecida. de datos abiertos establecida.

OBJETIVOS DE MEDIDA Contar con infraestructuras y plataformas de interconexión capaces de trasferir e integrar datos provenientes de los sistemas de recolección automática instalados en la ciudad, procesar y analizar grandes volúmenes de datos para la gestión y planificación del transporte, y la implementación de servicios de datos abiertos. ACTUACIONES a. Estudio de especificación de un modelo funcional para una plataforma de intregración de datos movilidad. b.a.Estudio dede especificación de de un un modelo tecnológico dede integración de datos de movilidad. Estudio especificación modelo funcionalpara parauna unaplataforma plataforma intregración de datos movilidad. c.b.Estudio para diseño de un observatorio abierto de movilidad. Estudio de el especificación de un modelo tecnológico para una plataforma de integración de datos de movilidad. d.c.Definición de unelplan paradelaun implementación de una plataforma de integración de datos para una ciudad. Estudio para diseño observatorio abierto de movilidad. e.d.Definición dede unun plan depara implementación de un observatorio abierto de Definición plan la implementación de una plataforma demovilidad. integración de datos para una ciudad. f. e. Definición de de un un plan piloto evaluar sistemas deobservatorio procesamiento, analítica e inteligencia de datos. Ámbitos de aplicación sugeridos : Definición plan de para implementación de un abierto de movilidad.

e ,IWXM R MRXIKVEP HIP XVERWTSVXI f. Definición de un plan piloto para evaluar sistemas de procesamiento, analítica e inteligencia de datos. Ámbitos de aplicación sugeridos :

e 5PERMJMGEGM R MRXIKVEP HIP XVERWTSVXI d +HVWL Q LQWegral del transporte d 4ODQLILFDFL Q LQWegral del transporte

e (VIEGM R HI WIVZMGMSW HI HEXSW EFMIVXSW HI XVERWTSVXI d 'reación de servicios de datos abiertos de transporte

AGENTES INVOLUCRADOS

INDICADORES

d )VWDGR Subsecretaría de Transportes 1. N° de sistemas de recolección conectados a plataforma de Otras instituciones Públicas integración de datos / N° total de sistemas de recolección en d 1XQLFLSLRV ciudad no conectados a la plataforma. d +RELHUQRV 6egionales 2. N° de plataformas de integración con servicios de dato d %JHQWes sector privado del transporte abierto / N° de plataformas de integración instaladas d -QGXVWULD d %FDGHPLD

76 Subsecretaría de Transportes

8.1.3.3

IMPLEMENTACIÓN DE INICIATIVAS DE INFORMACIÓN INTEGRAL DE TRANSPORTE PARA USUARIOS

Las de de los los habitantes de unaeregión o ciudad vinculadas inculadas al sistema al desistemad actividades debido a Las demandas demandasdedemovilidad movilidad habitantesd una región ocestán iudadfuertemente están fuertementev e existente, actividades existente, que los ciudadanos necesitan realizar diariamiente quehaceres que se encuentran espacialmente en el territorio y que, debido a que losc iudadanos necesitan realizar diariamiente quehaceres que sedistribuidos encuentran distribuidos espacialmentee ne ltfinalmente, erritorio y que, son los que les utilidad y bienestar. finalmente, sonreportarán los que les reportarán utilidad y bienestar. Estas serser apoyadas no solo por un de transporte adecuado, sino que sino también, los servicios deservicios información Estas demandas demandasdeben deben apoyadas no solo porsistema un sistemad et ransporte adecuado, que por también, por los de asociados información aasociados éste, facilitando acceso y la deydecisiones por parte de los a éste, el facilitando eltoma acceso la toma de decisiones porciudadanos. parte de los ciudadanos.

implementación servicios integrales de información de movilidad y regional, coberturar egional,t iene por objeto mejorare l acceso La implementación dede servicios integrales de información de movilidad y cobertura tiene por objeto mejorar el acceso a información útil, a información útil,sobre verazsituaciones y oportunaque sobres ituaciones que afectan la conectividad y desplazamiento de las personas en lasc iudades del país, veraz y oportuna afectan la conectividad y desplazamiento de las personas en las ciudades del país, entregando certidumentregando certidumbres que favorezcan la convivencia los ciudadanos con su territorio. bres que favorezcan la convivencia de los ciudadanos con sude territorio.

OBJETIVOS DE MEDIDA Tener servicios integrales de información de movilidad, que entreguen a los usuarios en cada región mayor y más oportuna información antes y durante los desplazamiento, acerca del estado de la infraestructura y los servicios de transporte marítimo, aéreo y terrestre. ACTUACIONES a. Implementación y operación de servicios de información a usuarios que den cobertura a todas las regiones del país. INDICADORES

AGENTES INVOLUCRADOS

d )VWDGR Subsecretaría de Transportes Otras instituciones Públicas de nivel central 1. N° de regiones cubiertas por un servicio de información de Otras instituciones Públicas de nivel regional movilidad / N° total de regiones d 1XQLFLSLRV d +RELHUQRV 6egionales d 7RFLHGDG FLYLl d %JHQWes sector privado del transporte

77 Estrategia de Ciudad Inteligente para el transporte Chile 2010

8.1.3.4

CREACIÓN Y/O FORTALECIMIENTO DE ECOSISTEMAS DE INNOVACIÓN PARA EL TRANSPORTE

Els istema de de transporte transportecumple cumpleu nr clave ol clave el de nivel de competitividad de lasc yiudades, y soporta transversalmentea ls istema de El sistema un rol en elen nivel competitividad de las ciudades, soporta transversalmente al sistema de actividades actividades que lasencomponen, enlaseste sentido, lasm ejoraspara quela se busquenenparal am ovilidad, un contexto urbano, requiered que las componen, este sentido, mejoras que se busquen movilidad, un contexto urbano, en requiere de la colaboración de todos el a colaboración de todos quienes parte de ella,lapor lo tanto, se propone la creación y/of ortalecimiento ecosistemas de innovación en quienes son parte de ella, por lo son tanto, se propone creación y/o fortalecimiento de ecosistemas de innovación de en torno al transporte que potentorno transporte que potenciel ai nteligencia colectiva, la innovación pública,para social yl a participación paral itigación o cie la al inteligencia colectiva, la innovación pública, social y la participación ciudadana la mitigación o soluciónciudadana de problemas en am la movilidad. solución de problemas en la movilidad. De esta manera, la creación de espacios permanentes y sustentables de co-diseño y co-creación (living labs), y laboratorios urbanos (urban labs) De esta manera, la creación de espacios permanentesy sustentables de co-diseño y co-creación (livingl abs),y laboratoriosu rbanos (urban de prueba para innovaciones tecnológicas en el transporte, serán clave para convocar y reunir a sociedades del conocimiento, en la búsqueda colabs) de prueba parai nnovaciones tecnológicas en el transporte, serán clave para convocar yr eunira sociedades del conocimiento, en la lectiva decolectiva solucionesdeque ayuden aque resolver problemáticas locales. Para ello, se requiere instancias que impulsen una cultura de innovabúsqueda soluciones ayuden ar esolver problemáticas locales. Paraeestablecer llo,s er equiere establecer instancias que impulsen una ción, en ei donde la sociedad civil, emprendedores, Estado, academia y empresas, se reúnanyepara intercambiar conocimiento y compartir experiencias.y culturad nnovación, en donde la sociedad civil, emprendedores, Estado, academia mpresas, se reúnan parai ntercambiar conocimiento compartir experiencias.

OBJETIVOS DE MEDIDA Contar con mecanismos y espacios permanentes de innovación y colaboración público, privada, academia y sociedad civil orientados a fomentar la participación y búsqueda colectiva de soluciones para problemáticas asociadas a la movilidad de las ciudades. ACTUACIONES a. Estudio para la aplicación de herramientas de innovación orientadas a crear y potenciar ecosistemas de colaboración para el mejoramiento de la a. Estudio paral a aplicación de herramientas de innovación orientadas ac rear yp otenciar ecosistemas de colaboración parae lm ejoramiento de manera participativa. de movilidad la movilidad de manera participativa. Búsquedapermantente,d permantente, diseño de iniciativas pilotospilotos de innovación para participación ciudadana, bajo un modelo de colaboración b. b. Búsqueda iseñoy ydesarrollo desarrollo de iniciativas de innovación para participación ciudadana, bajou nm odelod e pública y social dirigidas a ladirigidas búsqueda debúsqueda solucionesde para la movilidad ciudad. de una ciudad. colaboración pública y social a la soluciones paradelauna movilidad c. Búsquedapermantente,d permantente, diseño iniciativas pilotos de movilidad corporativa, en las que y fomente enfomentee las empresas la c. Búsqueda iseño yydesarrollo desarrollodede iniciativas pilotos de movilidad corporativa, en se lasinvolucre que se involucrey nl as incorporación de medidasde y planes proymovilidad. empresas la incorporación medidas planes pro movilidad. d. Búsquedade deinstrumentos instrumentos de para la creación y sostenibilidad de ecosistemas de innovación en transporte nivel nacional. d. Búsqueda definanciamiento financiamiento paral ac reación y sostenibilidad de ecosistemas de innovación en atransporte an ivel e. Diseño de un plan de acción de movilidad corporativa, orientado a la adopción, por parte del sector privado y organismos públicos, de medidas y nacional. e. Diseño de un plan de acción de movilidad corporativa, al a adopción, parte del sector privado yo rganismos públicos, de planes permanentes y coordinadas que signifiquen mejoras orientado en la movilidad de un área por geográfica. medidas y planes permanentes y coordinadas que signifiquen mejoras en la movilidad de un área geográfica.

INDICADORES

AGENTES INVOLUCRADOS

d )VWDGR Subsecretaría de Transportes Otras instituciones Públicas de nivel central 1. N° de espacios de innovación colectiva y sustentables de Otras instituciones Públicas de nivel regional movilidad implementados / N° de espacios de innovación d 1XQLFLSLRV planificados para año calendario d +RELHUQRV 6egionales 2. N° iniciaticas de movilidad corporativa implementadas / N° d 7RFLHGDG FLYLl de iniciativas planificadas para año calendario d %JHQWes sector privado del transporte d %JHQWes sector privado de innovación d -QGXVWULD d %FDGHPLD

78 Subsecretaría de Transportes

8.1.3.5

IMPLEMENTACIÓN DE UNA CIUDAD INTELIGENTE REFERENTE EN TRANSPORTE

ámbitode delasc las ciudades un ng gran número de experiencias de carácter internacional, en las que el que desarrollo de este de tipoeste de EnEn el el ámbito iudades inteligentes inteligentesexiste existeu ran númerod e experiencias de carácteri nternacional,e nl as el desarrollo estrategias han sido favorecidas por la institucionalidad o políticasopropias de propias la ciudaddeo la país en queo se aplicaron. embargo, las condiciones en tipo de estrategias han sido favorecidas por la institucionalidad políticas ciudad paíse n que Sin se aplicaron. Sine mbargo, las condiciones en Chile difieren, en muchas aspectos, de estas realidades. Chile difieren, en muchas aspectos, de estas realidades.

Esta medida aeejecución jecución de deununplan plan concreto, de carácterl ec iudad inteligente,e que se implemente unde conjunto de Esta medidaplanteal plantea la concreto, de carácter local,ocal,d de ciudad inteligente, en la quenlseaimplemente un conjunto iniciativas iniciativas quealayuden al desarrollo "modelo objetivo de ciudad transporte", ys irva ycomor eferente y acelerador que ayuden desarrollo práctico delpráctico “modelodel objetivo de ciudad inteligente eninteligente transporte”,en y sirva como referente acelerador de estas iniciatidevas estas iniciativas en el país. en el país. Así,l ac iudad inteligente laboratorio debe crear las condiciones administrativas yd er ecursos que favorezcan la ejecución de un plan de Así, la ciudad inteligente laboratorio debe crear las condiciones administrativas y de recursos que favorezcan la ejecución de un plan de proyectos proyectos de caráctert ecnológico ei nnovación, que convoquen sinergias de la sociedad civile mprendedora, industria, academia y Estado, de carácter tecnológico e innovación, que convoquen sinergias de la sociedad civil emprendedora, industria, academia y Estado, para la interacción para la interacción en un entorno real y en el que se experimente y resuelvan problemas locales de movilidad. en un entorno real y en el que se experimente y resuelvan problemas locales de movilidad. OBJETIVOS DE MEDIDA Implementar un conjunto de iniciativas tecnológicas e innovación en todas las áreas del sistema de transporte, orientadas a construir un prototipo de ciudad inteligente en transporte, que permita la evaluación de soluciones y sirva como referente a nivel nacional e internacional. ACTUACIONES Estudioparae para ellddiseño inteligente en transporte, basado en el modelo evolutivo definidodefinido( (8.1.1.5). El8.1.1.5).E plan debiera abarcar. a. a. Estudio iseño de de un unplan plandedeciudad ciudad inteligente en transporte, basado en el modelo evolutivo lp lan debiera b. Diseño de un plan viable de ciudad inteligente en transporte. abarcar. Ejecución del planviable establecido. b. c. Diseño de un plan de ciudad inteligente en transporte. d. Evaluación los establecido. resultados obtenidos y elaboración de informe con mejores prácticas y propuestas para futuras mejoras. c. Ejecución delde plan d. Evaluación de los resultados obtenidos y elaboración de informe con mejores prácticas y propuestas para futuras mejoras.

INDICADORES

AGENTES INVOLUCRADOS

d )VWDGR Subsecretaría de Transportes Otras instituciones Públicas de nivel central Otras instituciones Públicas de nivel regional 1. N° de iniciativas de ciudad inteligente implementadas / N° d 1XQLFLSLRV de iniciativas establecidas en el plan. d +RELHUQRV 6egionales 2. N° de iniciativas implementadas en el prototipo de ciudad d 7RFLHGDG FLYLl inteligente que han sido replicadas en otras ciudades. d %JHQWes sector privado del transporte d %JHQWes sector privado de innovación d -QGXVWULD d %FDGHPLD

79 Estrategia de Ciudad Inteligente para el transporte Chile 2010

MEDIDA

ACTUACIONES A DESARROLLAR

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 T3 T1 T2 T3 T1 T2 T3 T1 T2 T3 T1 T2 T3 T1 T2 T3 T1 T2 T3

Definición de un plan de instalación de redes de dispositivos (sensores) en la infraestructura vial de las ciudades que permitan conocer y recopilar datos acerca de los niveles de servicio de ésta.

8.1.3.1

IMPLEMENTACIÓN DE INICIATIVAS DE RECOLECCIÓN AUTOMÁTICA DE DATOS

Definición de un plan para implementar sistemas complementarios de recolección de datos basados en socialITS (crowdsourcing) y/o en data obtenida desde la infraestructura de telecomunicaciones o sistemas de datos existentes no explotados en el ámbito de transporte.

Exploración continua e implantación de proyectos pilotos que utilicen nuevas tecnologías de recolección de datos del transporte.

Establecimiento de un mecanismo de registro y actualización de iniciativas implementadas a nivel nacional y su respectivo mapa de cobertura, tipo de tecnologías y variables que recolecta. Estudio de especificación de un modelo funcional para una plataforma de intregración de datos movilidad. Estudio de especificación de un modelo tecnológico para una plataforma de integración de datos de movilidad.

8.1.3.2

IMPLEMENTACIÓN DE PLATAFORMA DE INTERCONEXIÓN, ANALÍTICA Y GESTIÓN DE DATOS DE TRANSPORTE

Estudio para el diseño de un observatorio abierto de movilidad. Definición de un plan para la implementación de una plataforma de integración de datos para una ciudad. Definición de un plan de implementación de un observatorio abierto de movilidad. Definición de proyectos pilotos para evaluar sistemas de procesamiento, analítica e inteligencia de datos.

8.1.3.3

IMPLEMENTACIÓN DE INICIATIVAS DE INFORMACIÓN INTEGRAL DE TRANSPORTE PARA USUARIOS

Implementación y operación de servicios de información a usuarios que den cobertura a todas las regiones del país. Estudio para la aplicación de herramientas de innovación orientadas a crear y potenciar ecosistemas de colaboración para el mejoramiento de la movilidad de manera participativa. Búsqueda permantente, diseño y desarrollo de iniciativas pilotos de innovación para participación ciudadana, bajo un modelo de colaboración pública y social, dirigidas a la búsqueda de soluciones para la movilidad de una ciudad.

8.1.3.4

Búsqueda permantente, diseño y desarrollo de iniciativas CREACIÓN Y/O FORTALECIMIENTO DE ECOSISTEMAS DE pilotos de movilidad corporativa, en las que se involucre y INNOVACIÓN PARA EL TRANSPORTE fomente en las empresas la incorporación de medidas y planes pro movilidad. Búsqueda de instrumentos de financiamiento para la creación y sostenibilidad de ecosistemas de innovación en transporte a nivel nacional. Diseño de un plan de acción de movilidad corporativa, orientado a la adopción, por parte del sector privado y organismos públicos, de medidas y planes permanentes y coordinadas que signifiquen mejoras en la movilidad de un área geográfica.

Estudio para el diseño de un plan de ciudad inteligente en transporte, basado en el modelo evolutivo definido (8.1.1.5). Diseño de un plan viable de ciudad inteligente en transporte. 8.1.3.5

IMPLEMENTACIÓN DE UNA CIUDAD INTELIGENTE REFERENTE EN TRANSPORTE

Ejecución del plan establecido. Evaluación de los resultados obtenidos y elaboración de informe con mejores prácticas y propuestas para futuras mejoras.

!"#$%&$%$#'(&)*+%$,$-(-)./%*%&$0/)-)./%

12*-$#*%-*/3/(*%

80 Subsecretaría de Transportes

8.1.4 Comunicación de la Estrategia Las medidas aquí propuestas están dirigidas a establecer un proceso de difusión permanente relativas a las actividades en torno a la Estrategia Ciudad Inteligente para el Transporte Chile 2020, con el objetivo de comunicar y visibilizar los avances y beneficios conseguidos, asimismo, se espetra contribuir a la comprensión del concepto de Ciudad Inteligente por parte de la ciudadanía.

8.1.4.1

DIFUSIÓN DE LA ESTRATEGIA DE CIUDAD INTELIGENTE PARA EL TRANSPORTE

Todo Plan Estratégicodebe debe ir ir acompañado de de comunicación continua que difundan y visibilicen las actividades y accionesyrealizadas Todo Plan Estratégico acompañadodedeacciones acciones comunicación continua que difundan yv isibilicen las actividades acciones hasta la hasta fecha,la que presenten el grado de delavance plan y los realizadas fecha, que presenten el avance grado de delbeneficios plan y los obtenidos. beneficios obtenidos. Adicionalmente, establecerununPlan Plande deComunicación Comunicación oficial a un posicionamiento de lade Estrategia y facilita la Adicionalmente, establecer oficialyy permanente permanentecontribuye contribuye au mejor nm ejor posicionamiento la Estrategiay facilita coordinación entre losos agentes involucrados en el desarrollo de ciudades inteligentes en transporte,ntcontribuyendo además, a la elaboración de a la coordinación entrel agentesi nvolucrados en el desarrollo de ciudades inteligentese ransporte, contribuyendo además, al elaboración de nuevos locales orientados am ejorar servicios quea la entrega sus ciudadanos ya la incorporación dey nuevos planes localesplanes orientados a mejorar los servicios que lalos ciudad entrega susciudad ciudadanos y a laa incorporación de nuevos agentes públicos nuevos agentes públicosenycontribuir privados interesados en contribuir privados interesados en la ejecución del plan. en la ejecución del plan.

OBJETIVOS DE MEDIDA Establecer un proceso de comunicación y promoción permanente de la Estrategia de Ciudad Inteligente para el Transporte Chile 2020, sus acciones y avances, con el fin de favorecer su posicionamiento y comprensión de manera de construir una plataforma que facilite la entrada de nuevos agentes públicos y privados que contribuyan en el desarrollo del Plan o en el intercambio de conocimiento y experiencias. ACTUACIONES a. Diseño de un Plan de Posicionamiento y de Medios para la Estrategia. Este plan contempla la definición de vocerías y mensajes. Definición calendario de comunicaciones semestral anual, orientado aEste participar seminarios, u otras instancias de difua.b.Diseño de de ununPlan de Posicionamiento yd eM edios y/o paral a Estrategia. plan en contempla la congresos definiciónd e voceríasy mensajes. b.sión, Definiciónd calendario comunicaciones semestral y/o anual,o a participar en seminarios, congresos u otras instancias de con el fineu denpresentar losde alcances de la Estrategia y avances relativosrientado a las acciones realizadas. difusión, conun proceso el fin dede presentar losa dellcances de la Estrategiay avances relativos al asdel 15 acciones realizadas. c. Establecer evaluación semestral Plan de Comunicaciones. (Primera instancia se realizará la semana de diciembre). c.d.Establecer del de Plan Comunicaciones. (Primera instancia realizará la de diciembre). Establecerun unproceso procesode de evaluación seguimientosemestral permanente losdeavances de la Estrategia que permita la se elaboración desemana artículosdel de15 difusión que den d.visibilidad Establecer un proceso de permanente de los avances de la Estrategia que permita la elaboración de artículos de difusión que y promocione las seguimiento acciones realizadas. den visibilidad ydepromocione las acciones realizadas. e. Generación material gráfico y multimedial que permita enseñar y difundir los conceptos de Ciudades Inteligentes en Transporte y los alcane.ces Generación de materialg ráficoy multimedial que permita enseñar yd ifundirl os conceptos de Ciudades Inteligentese nT ransporte yl os establecidos en la Estrategia. alcances establecidos en la Estrategia. f. Diseño y producción de medios para difundir y transferir conocimiento técnico orientado a los equipos técnicos de organismos públicos de nivel f. Diseño yp roducción de medios parad ifundiry transferir conocimiento técnico orientado al os equipos técnicos de organismos públicos de regional. nivel regional. Difusiónde detrabajos trabajos técnicos técnicos tecnológicos porpor loslosg grupos de de trabajo establecidos de acuerdo al planlpdeland medios g.g.Difusión tecnológicosyynormativos normativosdesarrollados desarrollados rupos trabajo establecidos de acuerdoa em edios definido. definido. Difusiónpermanente permanente del del catálogo catálogo de implementados a nivel nacional. h.h.Difusión de proyectos proyectosde deciudad ciudadinteligente inteligente implementados a nivel nacional.

INDICADORES 1. N° de artículos de difusión elaborados / mes 2. N° de apariciones en medios de comunicación especializados / mes (ámbito nacional) 3. N° de apariciones en medios de comunicación especializados / mes (ámbito internacional) 4. Cumplimiento del plan de comunicación / mes 5. N° exposiciones o relatos AA / N° exposiciones o relatos AP (ámbito nacional) 6. N° exposiciones o relatos AA / N° exposiciones o relatos AP (ámbito internacional)

AGENTES INVOLUCRADOS

d )VWDGR Unidad de Comunicaciones Subsecretaría de Transportes División de Planificación Inteligente Unidad de Ciudades Inteligentes d %JHQWes sector privado de medios de comunicación

* AA: Año actual ; AP: Año previo

81 Estrategia de Ciudad Inteligente para el transporte Chile 2010

MEDIDA

ACTUACIONES A DESARROLLAR

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 T3 T1 T2 T3 T1 T2 T3 T1 T2 T3 T1 T2 T3 T1 T2 T3 T1 T2 T3

Diseño de un Plan de Posicionamiento y de Medios para la Estrategia. Este plan contempla la definición de vocerías, mensajes y plan de capacitación de voceros.

Definición de un calendario de comunicaciones semestral y/o anual, orientado a participar en seminarios, congresos u otras instancias de difusión, con el fin de presentar los alcances de la Estrategia y avances relativos a las acciones realizadas.

Establecer un proceso de evaluación semestral del Plan de Comunicaciones.

8.1.4.1

DIFUSIÓN DE LA ESTRATEGIA DE CIUDAD INTELIGENTE PARA EL TRANSPORTE

Establecer un proceso de seguimiento permanente de los avances de la Estrategia que permita la elaboración de artículos de difusión que den visibilidad y promocione las acciones realizadas.

Generación de material gráfico y multimedial que permita enseñar y difundir los conceptos de Ciudades Inteligentes en Transporte y los alcances establecidos en la Estrategia.

Diseño y producción de medios para difundir y transferir conocimiento técnico orientado a los equipos técnicos de organismos públicos de nivel regional.

Difusión de trabajos técnicos tecnológicos y normativos desarrollados por los grupos de trabajo establecidos de acuerdo al plan de medios definido.

Difusión permanente del catálogo de proyectos de ciudad inteligente en transporte implementados a nivel nacional.

!"#$%&$%$#'(&)*+%$,$-(-)./%*%&$0/)-)./%

12*-$#*%-*/3/(*%

82 Subsecretaría de Transportes

Referencias

Referencias [1] De acuerdo a datos estadísticos del Banco Mundial, en el 2012 el 52,6% de la población mundial vive en zonas urbanas. (Disponible en: http://data.worldbank.org) [2] Urban world: Mapping the economic power of cities. McKinsey Global Institute Report (Disponible en: http://www.iberglobal.com/Archivos/MGI_urban_world_full_report.pdf) [3] 21 Issues for the 21st Century. Results of the UNEP Foresight Process on Emerging Environmental Issues (Disponible en: http://www.unep.org/pdf/Foresight_Report-21_Issues_for_the_21st_Century. pdf) [4] City Protocol Society. (Disponible en: http://cityprotocol.org/) [5][21] Breve descripción del City Protocol. (Disponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/City_Protocol) [6] [18] Proyecto Amsmarterdam City de la ciudad de Amsterdam, Holanda (Disponible en: http://amsterdamsmartcity.com/) [7] Estadísticas demográficas del INE. Año 2011 (Disponible en: http://www.ine.cl/canales/menu/publicaciones/compendio_estadistico/pdf/2011/1.2demograficas.pdf) [8] Datos estadísticos del Banco Mundial. Revisado en Junio del 2014 (Disponible en: http://datos.bancomundial.org/indicador/SP.POP.TOTL) [9] CHILE: Proyecciones y Estimaciones de Población Total País 1950-2050. INE y CEPAL (Disponible en: http://www.ine.cl/canales/chile_estadistico/demografia_y_vitales/proyecciones/Informes/Microsoft%20Word%20-%20InforP_T.pdf) [10] Anuario parque de vehículos en circulación del año 2013, INE. Revisado en Junio del 2014 (Disponible en: http://www.ine.cl/canales/chile_estadistico/estadisticas_economicas/transporte_y_comunicaciones/parquevehiculos.php) [11] Política Nacional de Desarrollo Urbano para Chile. Presentada en el 2014 (Disponible en: http://politicaurbana.minvu.cl/) [12] Palabras de la Presidenta Michelle Bachelet al presentar la Agenda de Productividad, Innovación y Crecimiento Económico, en el Salón Montt-Varas del Palacio de La Moneda. Mayo del 2014. [13] Agenda de Productividad, Innovación y Crecimiento Económico. (Disponible en: http://www.agendaproductividad.cl/) [14] Smart Cities and Communities. European Commission. (Disponible en: http://ec.europa.eu/eip/ smartcities/links/index_en.htm)

85 Estrategia de Ciudad Inteligente para el transporte Chile 2010

[15] Smart cities Ranking of European medium-sized cities. Version 3.0 del 2014 (Disponible en: http:// www.smart-cities.eu/download/smart_cities_final_report.pdf) [16] Smart City Project de Japón. (Disponible en: http://www.smartcity-planning.co.jp/) [17] Proyecto Smart City del White House Presidential Innovation Fellow de los Estados Unidos. Revisado en Mayo del 2014 (Disponible en: http://smartamerica.org/) [19] Proyecto Smart City de la ciudad de Málaga, España. (Disponible en: http://www.endesa.com/es/ saladeprensa/noticias/Documents/Smartcity%20Malaga_ESP.pdf) [20] Barcelona Field Studies Center. (Disponible en: http://geographyfieldwork.com/barcelona.htm) [22] Global Innovators: International Case Studies on Smart Cities. Octubre del 2013 (Disponible en: https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/249397/ bis-13-1216-global-innovators-international-smart-cities.pdf) [23] Proyecto Smart City en Helsinki, Finlandia (Disponible en: http://www.forumvirium.fi/en/project-areas/smart-city) [24] Proyecto Smart City de Santiago de Chile (Disponible en: http://www.smartcitysantiago.cl/) [25] Sitio web transporTeinforma del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones de Chile (Disponible en: http://www.transporteinforma.cl) [26] Revisión de la actividad de TI en Chile. IDC Analyze the Future y ACTI. Noviembre del 2013 (Disponible en: http://www.acti.cl/files/ACTI-IDC-Indicador-Actividad-TI-en-Chile-2013.pdf) [27] Estadísticas de la Subsecretaría de Telecomunicaciones. Diciembre del 2013 (Disponible en: http:// www.subtel.gob.cl/images/stories/apoyo_articulos/notas_prensa/06032014/Analisis_Sectorial_Diciembre_2013.pdf) [28] Breve definición de Crowdsourcing (Disponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/Crowdsourcing) [29] Mayor información acerca de la definición de Living Labs (Disponible en: http://www.paisdelconocimiento.org/corporativo/4) [30] Mayor información acerca de la definición de Urban Labs (Disponible en: http://www.22barcelona. com/content/view/698/897/lang,es/)

86 Subsecretaría de Transportes

10 Anexos

a. Mejor información ESTADO

TIPO DE INVERSIÓN

Operación

Pública

Plan Operación Plan Ejecución Plan Operación

Pública Pública Pública Pública Pública Pública

Operación

Pública

SMS transantiago

Operación

Privada

iTransantiago

Operación

Pública

Paraderos.cl

Operación

Privada

Saldo BIP

Operación

Privada

¿Cuánto le falta a transantiago?

Operación

Privada

Moovit

Operación

Pública-Privada

Regiones con UOCT

Ejecución

Pública

Ejecución

Pública

Ejecución

Privada

Operación

Pública

Operación

Privada

Operación

Pública-Privada

NOMBRE APLICACIÓN ESCRIPCIÓN O COBERTURA Servicios de información web y Twitter, con Región Metropolitana información actualizada de tránsito, esto es, Región de Antofagasta Centro de noticias de congestiones, cierre y desvíos de calles, vías Región de Valparaíso Región de O’Higgins tránsito de la UOCT alternativas, semáforos con fallas, tiempos de Región del Biobío viaje y otros incidentes que afectan el normal Región de la Araucanía tránsito de vehículos en zonas urbanas. Servicio de información integral de transporte, Región Antofagasta basado en un Centro de Noticias, con foco en el Región de Coquimbo transporte público marítimo, aéreo y terrestre Región de Valparaíso transporTeinforma Región Metropolitana de una Región. Sus canales informativos son: Región O´Higgins Sitio web, Twitter, Facebook y medios de Región de Los Lagos comunicación asociados (radios, TV y medios Entrega de información de tiempo estimado de llegada del próximo bus en paraderos, vía Paneles de información en paneles de información. Actualmente existen 70 Región Metropolitana paraderos PIV instalados en paraderos de zona céntrica de Santiago. INICIATIVAD

Aplicaciones móviles de Transantiago

Con la disponibilidad de datos acerca de la operación de los servicios de transporte público en Santiago, ha proliferado la aparición de múltiples aplicaciones para móviles que ayudan a los usuarios a utilizar el transporte público de la capital. Entre las categorías se pueden encontrar planificadores de viaje, tiempo del próximo bus, saldos de tarjetas de pago, etc.

Sistema de información de tránsito, sobre una base cartográfica geo-referenciada, que permita la gestión de los elementos esenciales de la red y del tránsito (estado de cruces, mapas de Plataforma de información congestión, tiempos de viaje, conteo de tránsito de tránsito geo-referenciada y flujos vehiculares, integración de cámaras análogas e IP, operación de sensores en terreno) y la publicación de información a través de diferentes dispositivos (web y teléfonos inteligentes) destinada a los usuarios.

Sistema de monitoreo para información del estado de plantas de revisión técnica Información de paraderos y servicios para no videntes Sistema de información de zonas de descanso

Sistema de información de autopistas

Sistema de información de Metro

Es exigencia para los concesionarios de las PRT (plantas de revisión técnica) mantener un sistema que permita la transferencia electrónica Nivel nacional de los archivos que contienen los datos de las revisiones técnicas. El sistema que lleva el MTT permite el control y supervisión de los procedimientos, análisis y estadísticas. Aplicación móvil de información de transporte público (paraderos y servicios) enfocado a Región Metropolitana personas no videntes. Servicio de información orientado al transporte de carga y viajes de larga distancia. El propósito Nivel nacional es apoyar a los usuarios en la planificación de viajes, sugiriendo las zonas de descansos próximas o según el tiempo del viaje a destino. Conjunto de tecnologías e infraestructura que apuntan a entregar información a los usuarios respecto a tarifas, alertas, velocidad, condiciones de uso de autopistas etc. Entre Nivel nacional estos sistemas se encuentran los letreros de mensajería variable en autopistas, Twitter y sitios web de información. Importante despliegue de dispositivos y servicios de información móviles y en estaciones de metro que apunta a entregar los tiempos de viaje y arribo próximo tren mediante letreros de Región Metropolitana mensajería variable. Sistemas de iluminación en colores para informar la ruta de parada del próximo tren en los horarios punta en que existen servicios expresos.

89 Estrategia de Ciudad Inteligente para el transporte Chile 2010

b. Mayores opciones de viaje INICIATIVA

DESCRIPCIÓN

Planificadores de viajes mediante Google Transit

Servicio a usuarios del transporte público que utiliza la plataforma de Google Maps para realizar la planificación de viajes.

Aplicaciones móviles de taxis

Aplicaciones orientadas a teléfonos inteligentes que facilitan la búsqueda de taxis disponibles cercanos a la ubicación del usuario.

Bicimap.cl

Sistema web con un planificador de viajes en bicicleta por ciclovías disponibles, adicionalmente, contiene variada información orientada a los ciclistas.

ESTADO

TIPO DE INVERSIÓN

Operación

Pública-Privada

Ejecución Plan Plan Plan Plan

Pública

Operación

Privada

Región Metropolitana

Operación

Privada

NOMBRE APLICACIÓN O COBERTURA

ESTADO

TIPO DE INVERSIÓN

Ejecución

No definida

Operación

Privada

Operación

Privada

tarjeta BIP

Operación

Pública-Privada

Gran Concepción

Operación

Pública-Privada

Gran Valparaíso

Operación

Pública-Privada

Nivel nacional

Operación

Privada

NOMBRE APLICACIÓN O COBERTURA Región Metropolitana Región de Los Lagos Gran Concepción Gran Valparaíso Temuco Coquimbo-La Serena Valdivia Taxi Catcher Safer taxi Easy taxi

c. Medios de pago INICIATIVA Sistema de pago con teléfonos inteligentes (tecnología NFC) Pago automático en autopistas TAG

Pago electrónico

Sistema de pago de estacionamiento

DESCRIPCIÓN

Mesa de trabajo que busca desarrollar un piloto de un sistema de pago vía teléfono celular en el Región Metropolitana transporte (teléfonos inteligentes). Tecnología Free Flow mediante el cual es posible el pago de peajes enmovimiento, sin necesidad Región Metropolitana de detenerse en un puesto de peaje. Tecnología Stop and Go mediante el cual es Autopistas Interurbanas posible el pago de peajes automáticamente. Incorporación de tarjeta de pago sin contacto y/o electrónico en las redes de metro de las principales ciudades del país. Las tarjetas de pago son: Tarjeta BIP! en el Gran Santiago que además se extiende al transporte público de buses; Biotren en el Gran Concepción y Merval en el Gran Valparaíso.

Tecnologías de tarjetas sin contacto o con uso de TAG (Stop and go) mediante el cual se ingresa a los espacios de estacionamiento y se realiza el pago sin necesidad de bajarse del automóvil.

90 Subsecretaría de Transportes

d. Agilización y optimización de trámites INICIATIVA Registro nacional de transporte público Sistema de apoyo mediante PDA para el control de normativas de transporte Sistema con uso de Tablet para el control de normativas de transporte Oficina de partes electrónica STAR

Planta de revisión técnica y registros integrados con MTT

Plataforma GPS para cumplimiento de recorridos subsidiados

NOMBRE APLICACIÓN O COBERTURA

DESCRIPCIÓN

En este registro es posible encontrar información de los vehículos inscritos como Nivel nacional transporte público, previa consulta con el sistema del Registro Civil. Control del sistema de transporte en terreno Región de CoquimboO mediante el apoyo de dispositivos PDA para Región de Valparaíso Región del BiobíoP apoyar el proceso en línea. Control del sistema de transporte mediante el apoyo de tablets para apoyar el proceso en Región Metropolitana línea. Plataforma para recibir informe de cumplimiento de operadores, respecto de la operación. STAR es la plataforma que permite la Nacional transferencia masiva de datos entre el organismo regulador y el operador. Realiza validación de formato y contenido. Es exigencia para los concesionarios de las PRT mantener un sistema que permita la transferencia electrónica de los archivos que contienen los datos de las revisiones técnicas. El Nacional sistema que lleva el MTT permite el control y supervisión de los procedimientos, análisis y estadísticas. Con la implantación del sistema de transportes del Gran Santiago, se dio inicio masivo a la Regional incorporación de tecnología GPS para el monitoreo en línea de la ubicación de los buses y realizar la gestión de flotas.

91 Estrategia de Ciudad Inteligente para el transporte Chile 2010

ESTADO

TIPO DE INVERSIÓN

Operación

Pública

peración Plan lan

Pública Pública Pública

Ejecución

Pública

Ejecución

Pública

Ejecución

Pública

Ejecución

Pública

e. Mejor operación del sistema de transporte INICIATIVA

DESCRIPCIÓN

Centros de control de tránsito

Centros de gestión de tránsito basados en tecnologías ITS como sistemas de control de tránsito, CCTV, sistemas de detección y sensado del estado del tránsito y procesamiento de datos e información a usuarios, que apuntan a mejorar gestión de tráfico y la eficiencia del sistema de transportes.

Centros de control de autopístas

Centros de gestión de tránsito basados en tecnologías ITS como sistemas de detección, emergencias e información a usuarios, sistemas de procesamiento de datos y facturación.

Sistema automático de medición de tiempos de viajes

Iniciativa que implementa servicios de medición automática de viajes que apuntan a mejorar la información a usuarios, gestión de tráfico y la eficiencia del sistema de transportes.

Sistema de monitoreo de vías

Control mediante cámaras de detección de placa patente para cumplimiento de restricciones de tránsito.

Centro de apoyo a la coordinación del sistemas Centro de monitoreo de de transportes del Gran Santiago, mediante el buses monitoreo en línea de buses. Las salas de control de los operadores de Metro en Santiago, Merval en Valparaíso y Bíovias en Sala de control de Metro Concepción cuentan con tecnologías de apoyo para el sistema de monitoreo y operación del servicio. Sistemas de acceso accesos de los andenes de Sistema de torniquetes Metros urbanos, previo pago con un medio de pago. Implantaciones de privados que permite visualizar y realizar seguimiento y gestión en tiempo real de la flota. De forma Control y monitoreo en línea complementaria se incorpora sistemas de de transporte de carga monitoreo de estados de variables de transporte, esto es, alarmas por temperatura, combustible, velocidad, etc. Iniciativa que permite identificar infracciones de Fiscalización de transporte vehículos de transporte de carga mediante de carga detección placa-patente. La empresas portuarias han incorporado una serie de procesos automatizados que apoyan la gestión de la carga en las zonas portuarias,por Sistema tecnológico de ejemplo: Sistema de tramitación de apoyo a puertos documentación electrónica, TATC electrónico, manifiestos electrónico, señalización variables, CCTV, etc. La infraestructura ferroviaria cuenta con sistemas tecnológicos complejos que apoyan el Sistema tecnológico de control de tráfico de trenes. Además, existe un control de tráficos de trenes importante despliegue de sistemas ITS que otorgan mayor seguridad al sistema.

NOMBRE APLICACIÓN O COBERTURA Región Antofagasta Región de Coquimbo Región de Valparaíso Región Metropolitana Región de O’Higgins Región del Biobío Región de Araucanía Región Los Lagos Región del MauleE Nivel Nacional Antofagasta Gran Santiago Viña del Mar-Quilpué Coquimbo-La Serena Puerto MonttE Gran Concepción Vías exclusivas

ESTADO

TIPO DE INVERSIÓN

Operación

Pública

jecución

Pública

Operación

Privada

Operación Ejecución jecución Plan Operación

Pública

Cumplimiento restricciones de tránsito

Plan

Verificación de revisión técnica.

Plan

Región Metropolitana

Operación

Pública-Privada

Región Metropolitana, Biobío y Valparaíso

Operación

Pública-Privada

Región Metropolitana Región del Biobío Región de Valparaíso

Operación

Pública-Privada

Nacional

Ejecución

Privada

Ejecución

Pública

Plan

Pública

Nacional

Operación

Pública-Privada

Nacional

Operación

Pública-Privada

Sector La Pirámide Región Metropolitana Puente Llacolén Concepción

Pública

92 Subsecretaría de Transportes

f. Seguridad y Emergencia INICIATIVA

NOMBRE APLICACIÓN O COBERTURA

DESCRIPCIÓN

ESTADO

TIPO DE INVERSIÓN

Operación

Pública

Plan

Pública

Plan

Pública

Operación

Pública-Privada

NOMBRE APLICACIÓN O COBERTURA

ESTADO

TIPO DE INVERSIÓN

Piloto Sector Público Región Metropolitana

Ejecución

Privada

Región Metropolitana

Operación

Privada

Región Metropolitana

Operación

Privada

Huechuraba Región Metropolitana

Operación

Privada

Región Metropolitana

Operación

Privada

Gran Concepción

Ejecución

Pública-Privada

Gran Concepción

Ejecución

Pública-Privada

Cambio en la metodología de evaluación práctica para futuros conductores. Junto con el cambio metodológico, se incorpora el reporte de los resultados obtenidos por los postulantes, Nivel nacional Examen de conducir desde los municipios hacia CONASET a través de una aplicación web. Con esto, se podrá monitorear desempeño de los postulantes y la correcta aplicación de la normativa por parte de los municipios. Sistema de control vía radar que busca verificar Centro automatizado de el cumplimiento de velocidad máxima de Región Metropolitana tratamientos de infracciones tránsito en la ruta. Iniciativa cuyo objetivo es mejorar el documento de licencia de conducir Nueva cédula de conducir incorporando medidas de seguridad acordes con Nivel nacional las tecnologías disponibles (tarjeta inteligente, con un chip y QR incorporado). Iluminación fotovoltaica en Sistema eficiente de iluminación LED con Región Metropolitana paraderos energía fotovoltaica en 1363 paraderos.

g. Aumento de la Sostenibilidad INICIATIVA

DESCRIPCIÓN

Sistema en línea que coordina a personas que pertenecen a una misma organización, para compartir el automóvil. Plataforma de medición de Sistema de gestión con información estadística contaminantes de buses de de niveles de polución emitidos por los buses transporte público del transporte público de Transantiago. Primer sistema intercomunal de bicicletas Bike Santiago públicas de Chile. Proyecto que integrará distintas iniciativas que pondrán a prueba las tecnologías del futuro, Smartcity Chilectra combinando innovación, eficiencia y sostenibilidad en el ámbito de eficiencia energética. Iniciativa que está implantando una red de carga Puntos de carga vehículos para vehículos eléctricos en la Región eléctricos Metropolitana. Competencia de ideas tecnológicas innovadoras en torno a la movilidad y el transporte urbano en el Gran Concepción. Esta competencia busca MueveTT Concepción seleccionar las mejores ideas en torno al mejoramiento de la movilidad urbana y transformalas en prototipos para probar en la ciudad. Creación de un Urban Living Lab, sustentado por Smart City un ecosistema de innovación abierta y espacios Gran Concepción reales para la instalación de pruebas piloto de innovadoras soluciones tecnológicas. Piloto Carpooling (aventones)

Plan: Iniciativa en etapa de diseño, evaluación y/o espera de financiamiento. Operación: Iniciativa disponible y en explotación. Ejecución: En etapa de implementación y/o puerta en marca. * Tablas de 1 a 7 actualizadas a julio del 2014.

93 Estrategia de Ciudad Inteligente para el transporte Chile 2010