MINI 1000 / Clubman 1100
1
C
OM mais de 5 milhões de unidades fabricadas e vendidas o Mini foi pioneiro na aplicação da tracção à frente transversal, permitindo arrumar motor, quatro passageiros e bagagem num veículo com apenas 3 x 1,5 x 1,3 m. O Mini nasce em meados da década de 50, apenas cinco anos após o final da Segunda Guerra Mundial quando as disponibilidades financeiras dos condutores estavam longe de ser o que viriam a ser nos nossos dias, permitindo assim o grande desenvolvimento dos “carros económicos”, como por exemplo o Heinkel e o Isetta que também se venderam aos milhares. A situação era tal que, por exemplo, no Reino Unido, os motoristas tinham a gasolina racionada: 45 litros por mês. Existia, portanto, mercado para um automóvel pequeno, que combinasse economia de consumo com espaço para o transporte de uma família e a sua bagagem. 9
Mini 1000 e 1100 Clubman
Durante os testes, verificou-se que as rodas traseiras tinham carga insuficiente, pelo que a bateria e o depósito da gasolina foram transferidos para a traseira. Por esta altura, os engenheiros perceberam que a existência de subestruturas era fundamental para o apoio da suspensão e mesmo para evitar a transmissão de vibrações. Aliás, mais tarde, a existência desta estrutura viria a ser muito útil para a adaptação de todo o tipo de carroçarias, motores e transmissões usados ao longo da vida do Mini. Também o recurso às rodas de 10” significou, para a época, uma inovação, e ajudou a dar ao automóvel o seu grande espaço interior, não prejudicando em nada a estabilidade e o bom comportamento em estrada. A grande dificuldade residiu na dimensão dos travões, pois apenas os de 7” poderiam ser usados, o que era suficiente para as rodas traseiras, mas mal servia para as da frente. Mais tarde, John Cooper encontrou uma solução, em colaboração com a Lockheed, para as versões desportivas. Para 13
para responder às necessidades do mercado as madeiras foram abandonadas no exterior das carrinhas tornando-as mais baratas. A primeira grande alteração registou-se em 1964 com a introdução da nova suspensão Hydrolastic e a melhoria do sistema de travagem. Nesta data o banco do condutor passou a ter três pontos de afinação.
A traseira levanta-se para responder ao movimento da roda da frente.
A frente levanta-se para responder ao movimento da roda traseira.
No ano seguinte dá-se a introdução da caixa de velocidades automática, o que convenhamos para um carro com esta dimensão era uma novidade absoluta. As perdas de potência foram compensadas com a aplicação de um carburador maior e um aumento de capacidade do motor. 28
dados técnicos de mecânica e afinação
Pistões
MOTOR – Mini 1000 Tipo: 99H Número de cilindros: 4 Diâmetro: 64,58 mm Curso: 76,2 mm Cilindrada: 998 cc Ordem de explosão: 1-3-4-2 Mecânica das válvulas: À cabeça accionada por hastes Pressão média efectiva: 9,14 Kg/cm2 a 2700 rpm Binário: 7,28 Kg Diâmetro de sobremedidas: Primeiro: +0,254 mm Segundo: +0,508 mm
Bloco de cilindros Em ferro fundido especial. Cilindros abertos directamente no bloco.
Cambota Diâmetro dos apoios da cambota: 44,46 a 44,47 mm Diâmetro mínimo de rectificação: 41,28 a 41,29 mm Diâmetro do moente da bicha: 41,28 a 41,29 Diâmetro mínimo de rectificação do moente da bicha: 40,27 mm Apoios: Número e tipo: 3, tipo casquilho Material: Chumbo e bronze reforçado a aço; parede fina Folga de funcionamento: 0,025 a 0,069 mm Comprimento: 30,16 mm Folga longitudinal: 0,051 a 0,076 mm Esforço longitudinal: Exercido no apoio central da cambota
Bielas Comprimento entre centros: Bronze maior da biela (mm): Folga lateral do bronze: Folga diametral do bronze: Comprimento do bronze
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14,605 cm 0,203 a 0,305 0,025 a 0,063 22,22
Tipo: Saia cortada Folgas (mm): Na parte inferior da saia: 0,013 a 0,028 Na parte superior da saia: 0,066 a 0,081 Sobremedidas: +0,254; +0,508; +0,762; +1,016; +0,254; +0,508.
Segmentos Compressão (mm): Direito: Segmento superior, cromado Chanfrado: Segundo e terceiro segmentos Largura:1,574 a 1,588 Espessura: 2,692 a 2,835 Folga montado: 0,178 a 0,305 Folga na caixa: 0,038 a 0,89 Segmento de óleo (mm): Rasgado Largura: 3,15 a 3,175 Espessura: 2,41 a 2,56 Folga montado: 0,178 a 0,305 Folga na caixa: 0,038 a 0,089
Cavilha do pistão Tipo: Flutuante fixo com freios Montagem do pistão: Por pressão manual Diâmetro (exterior): 15,86 mm
Válvulas e mecanismo das válvulas Válvulas: Ângulo da sede: Admissão: 45˚ Escape: 45˚ Diâmetro da cabeça (mm): Admissão: 27,76 a 27,89 Escape 25,40 a 25,53 Diâmetro da haste (mm): Admissão: 7,096 a 7,109 Escape: 7,081 a 7,096 Abertura das válvulas (mm): 7,14 Folga da haste na guia (mm): Admissão: 0,038 a 0,064 Escape: 0,051 a 0,076
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SUSPENSÃO DIANTEIRA E TRASEIRA Independente e progressiva, com elementos de borracha trabalhando por compressão. Braços articulados s/ “falso chassis”. Amortecedores hidráulicos telescópicos.
TRAVÕES Travões Lockeed hidráulico: Dois calços primários Medida dos calços (cm): 17,4 x 3,18 Área dos calços por roda (cm2): Frente: 132,3 Atrás: 110,3 Área percorrida pelos calços por roda (cm2)): Frente: 213 Atrás: 177,4 Diâmetro interior do cilindro principal Material dos calços: Don 202 Cilindros das rodas Diâmetro interior do cilindro (mm): Frente: 23,81 Atrás: 19,05
EQUIPAMENTO ELÉCTRICO Sistema: 12 Volts, negativo à massa Sistema de carga: Controlo de voltagem compensado Motor de arranque: Lucas M35G ou M35J Tipo M35G Tensão da mola da escova: 425 a 709 g Tipo M35J Tensão da mola da escova (g): 749 Corrente em vazio: 65 A a 8000-10000 rpm Pressão de engate: 0,97 Kg.m com 350-375 A Alternador: Lucas 16 ACR Débito nominal: 34 A a 6000 rpm Voltagem nominal do sistema:14,2 Volts a 20 % do débito nominal Velocidade máxima contínua (rpm): 12500 Resistência do enrolamento do rotor a 20˚ C: 4,33 + 5% Tensão da mola da escova (gm): 198 a 283
Motor do limpa pára-brisas: Lucas 14 W Velocidade em vazio (cremalheira desligada) (rpm): Velocidade normal: 46 a 52 Velocidade rápida: 60 a 70 Corrente em vazio (A): Velocidade normal: 1,5 Velocidade rápida: 2 Pressão da mola da escova (g): 140 a 200 Comprimento mínimo da escova (mm): 4,8 Folga longitudinal da armadura (mm): 0,05 a 0,2 Força máxima para mover a cremalheira no tubo (Kg): 2,7 Kg Pressão da mola do limpa pára-brisas (g): 200 a 255
DIVERSOS RODAS E PNEUS Jantes Tipo: disco ventilado: 3,50B x 10 Pneus Medidas (sem câmara) Standard: 5.20-10 Radiais: 145-10 Pressões (Kg/cm2): Condições normais: Frente: 1,7 Atrás: 1,55 Com carga máxima: Frente e atrás 1,7 Pneus radiais (todas as condições) (Kg/cm2): Frente: 1,97 Atrás: 1,83
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Conselhos Práticos MOTOR
• Ajustar o casquilho (ver folga de montagem no capítulo “Características Detalhadas”).
Trabalhos que não implicam a desmontagem do motor
Cabeça A desmontagem da cabeça não oferece nenhuma particularidade.A junta da cabeça, que é montada a seco, apresenta a inscrição “top” que se deve colocar para cima, e a inscrição “front”, que se deve orientar para o radiador. Apertar as porcas da cabeça no binário de 5,5 mKg respeitando a sua ordem (ver figura 1).
Figura 2 - Balanceiros de aço cunhado
Nota - No caso de se desmontar apenas o conjunto dos balanceiros, desapertar todas as porcas da cabeça.
Figura 1 - Ordem de aperto das porcas da cabeça. Figura 2-A - Balanceiro de aço forjado
Balanceiros Há que considerar dois modelos de balaceiros ou de chapa de aço cunhado, ou de aço forjado (fig. 2). Quanto aos primeiros, estando os casquilhos usados, será necessário substituir os balanceiros. Pelo que toca aos segundos, será possível, pelo contrário, substituir os casquilhos, procedendo do modo seguinte: • Retirar por meio de prensa, o casquilho usado. • Colocar o casquilho novo, respeitando a sua orientação (junta para o alto). • Retirar o parafuso de regulação e, com um furador de 2,26 mm, fazer saltar o bujão da extremidade. • Abrir as passagens de óleo no casquilho. • Montar um rebite novo e fixá-lo com um pingo de solda.
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Regulação dos balanceiros Uma regulação correcta dos balanceiros poderá efectuar-se da forma seguinte (N.° 1 lado radiador) Regular o – – – – – – –
1 com válvula N° 3 – 5 – 2 – 8 – 6 – 4 – 7 –
8 fechada 6 – 4 – 7 – 1 – 3 – 5 – 2 –
A folga normal é de 0,30 a frio (.012’’) ou 0,28 mm com o motor quente.
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CARBURADOR Marca: SU,Tipo: HS4. Desmontagem • Retirar o filtro do ar • Desligar os cabos do estrangulador e do acelerador, o tubo de avanço por aspiração e a mangueira de descarga do carburador. • Desligar a ponta da forquilha da haste de comando do regulador situado na alavanca da borboleta. • Retirar a porcas de fixação e anilhas de mola e remover o carburador e a chapa de batente. Desarmar
Figura 13 - Ensaio da bomba por sucção (em cima) e por pressão (em baixo) utilizando a ferramenta 18 G 1116.
Sucção • Colocar um dedo sobre o bocal de admissão e adicionar o braço oscilante três vezes o seu curso completo. • Retirar o dedo; deve ouvir-se um ruído causado pela sucção.
• Desapertar o tampão e tirar o amortecedor do êmbolo. • Retirar dois parafusos de fixação da câmara de aspiração, tirar a câmara o êmbolo e a agulha do jacto • Desligar a haste situada na parte inferior do jacto e tubo de alimentação colocado na base da câmara da bóia; retirar o jacto e tubo. • Desapertar e remover a porca de regulação do jacto e mola. • Desapertar a porca de fixação do casquilho do jacto. • Retirar a cavilha retentora da câmara da bóia e a câmara. • Retirar três parafusos, separar a parte superior da câmara da bóia e sacar a bóia. • Desapertar o conjunto da válvula de agulha.
Descarga • Colocar o dedo sobre o local de descarga e permir completamente o braço oscilante. Deve manter-se a pressão durante 15 segundos.
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Componentes do CARBURADOR
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
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Corpo Perno de elevação do pistão Mola perno Freio do perno Câmara de sucção e pistão Parafuso de fixação da agulha Conjunto amortecedor do pistão Anilha da tampa do amortecedor Mola dos pistão Parafuso-Câmara de sucção ao corpo Conjunto do pulverizador Casquilho do pulverizador Anilha do casquilho (latão) Porca de fixação do casquilho Mola de fixação Porca de afinação do pulverizador Agulha do pulverizador Corpo da câmara da bóia Parafuso de fixação da câmara da bóia Conjunto bóia e braço Veio do braço da bóia Conjunto da tampa da câmara da bóia Junta da tampa Conjunto da agulha e sede
25 26 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 49
Parafuso - tampa da câmara da bóia ao corpo. Anilha de mola Veio da borboleta Borboleta Parafuso - borboleta Braço da borboleta Parafuso batente do excêntrico Mola do parafuso batente Porca do veio da borboleta Anilha da pastilha da porca Parafuso batente do “ralenti” Mola do parafuso batente Braço excêntrico Anilha Mola do braço excêntrico. Perno-eixo do braço excêntrico Tubo do perno Anilha de mola Conjunto da alavanca de comando Articulação do pulverizador Freio da articulação do pulverizador. Parafuso de fixação da articulção do pulverizador Mola da alavanca de comando
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Embraiagem de diafragma
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Fig. 20 – Vista em corte do volante e da embraiagem de diafragma.
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1 - Cremalheira; 2 - Volante; 3 - Prato de pressão; 4 - Disco da embraiagem; 5 - Cubo do disco; 6 - Freio; 7 - Cambota; 8 - Carreto primário; 9 - Casquilho do carreto primário; 10 - Anilha de batente; 11 - Parafuso do cubo; 12 - Veio de comando; 13 - Anilha de mola; 14 - Falange de comando; 15 - Cubo do volante; 16 - Prato vidrado de batente da embraiagem; 17 - Freio de mola; 18 - Batente de esferas; 19 - Parafuso do volante; 20 - Anilha-freio; 21 Tampa; 22 - Mola diafragma.
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fig. 23 — O conjnto de transmissão de quatro velocidades sincronizadas, com todos os carretos montados
• Retirar o braço de interligação do selector. • Desligar o tubo de aspiração do óleo do suporte (onde existe um freio), e da falange e, retirar o tubo do filtro de rede. – Retirar o freio de anel e sacar o rolamento do veio primário ou de entrada, utilizando a ferramenta especial 18 G 705 e o adaptador 18 G 705 C.
• Abrir as patilhas das chapas de fixação, desmontar os quatro parafusos de fixação, e o retentor e anilhas espaçadoras do rolamento do veio secundário. • Desmontar o veio intermediário e a cabeça de fixação do veio do carreto de marcha-atrás. Empurrar o veio intermediário pelo lado da caixa de velocidades que fica junto à embraiagem e retirar o veio intermediário e anilhas de encosto.
– Utilizar os veios selectores e blocar os carretos das 1.ª e 3.ª velocidades juntamente. – Abrir as patilhas das anilhas de fixação e desmon-
• Retirar os tampões situados no exterior da caixa e retirar os êmbolos de interligação e molas do veio selector.
tar a porca do veio primário. Utilizar a ferramenta especial 18 G 587 para a desmontar a porca do carreto de saída da caixa e desmontar os carretos de entrada e saída da caixa.
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• Retirar o freio de anel do rolamento do veio primário e sacar o rolamento e o veio da caixa utilizando as ferramentas especiais 18 G 284 e 18 G 284 B.
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do dentro do chanfro da calha como auxilio de chaves de fenda. Com o aro de mola centralizado. dar uma pancada seca na ponta da manga de eixo com um maço de cabedal para fechar o aro e, em seguida, dar umas pequenas pancadas na junta até montá-la no veio de transmissão.
Figura 35 - Montagem das braçadeiras de pontas de revirar utilizando a ferramenta 18 G 1099. Esticar bem a braçadeira entre as patilhas e fixar pela ordem indicada
Figura 34 - A ponta estriada do veio onde vai montada a junta vendo-se o anel de retenção e aro de mola.
Verificar se o veio fica bem encaixado. com a calha interior em frente do anel de retenção e se o aro interior fica expandido dentro da junta. • Correr a protecção de borracha sobre a junta até que a nervura arredondada encaixe na ranhura de fixação, e prendê-la com a braçadeira, grande de patilhas. usando a ferramenta 18 G 1099 (fig. 35).A braçadeira é colocada com a ponta virada no sentido contrário ao da rotação para a frente. Colocar a outra extremidade da protecção na ranhura existente apertá-la com a braçadeira pequena. usando o alicate 18 C 1099.
• Lubrificar a extremidade da forquilha do veio de transmissão e o interior do vedante da caixa da forquilha e correr o vedante pelo veio. Encher a cavidade do engate estriado da forquilha com 21 g (3/4 oz) de massa Duckhams M.B. e montar forquilha no veio. • Colocar o vedante na ranhura no veio e a outra extremidade por cima da manga. Empurrar o veio até ao fundo da cavidade da forquilha de modo a que a massa seja forçada para dentro do vedante. Mantenha a borda exterior do vedante aberta a fim de dar passagem ao ar e à massa em excesso. assegurando-se de que o diâmetro do fole não ultrapassa 44,5 mm. (1,75 pol.). • Fixar o vedante da forquilha com braçadeiras de pontos de revirar usando o alicate 18 G 1099. Montagem • Seguir as instruções por ordem inversa de desmontagem descritas em “Grupo Dianteiro”. • Ao montar um veio de transmissão novo (equipa-
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do com cobertura de borracha na junta deslizante) no lado esquerdo dum veículo de modelo menos recente, será necessário montar também uma cavilha de articulação do braço inferior modificada para assegurar a suficiente folga a preencher pela cobertura de borracha. Consultar a fig. 36 e ver as dimensões da cavilha de articulação modificada.
• Retirar a braçadeira de suporte superior da coluna. • Marcar a posição da coluna exterior em relação ao apoio superior. • Puxar o conjunto da coluna para cima, extraindo-o completamente. Desarmar • Retirar o volante. • Retirar ambas as metades da protecção da coluna. • Retirar o interruptor dos indicadores de direcção e desaparafusar o perno do automático de cancelamento do pisca-pisca da coluna de direcção. Inspecção
Figura 36 - Cavilha de articulação do braço inferior.A medida na posição indicada pelas setas deve ser de 7, 9 mm. para acomodar a cobertura de borracha montada nos veios de transmissão de últimos modelos
• Verificar o alinhamento da coluna de direcão e rectificá-lo, se necessário, para assegurar que durante a rotação a face de contacto superior não tem mais do que 1/8 pol. (3 mm) de empeno. • Examinar os casquilhos de feltro superior e inferior e. se necesário substituí-los. Os modelos mais recentes utilizam casquilhos superiores cilindricos em politeno. Armar
DIRECÇÃO GRUPO DIANTEIRO DIANTEIRO
COLUNA DA DIRECÇÃO
Desmontagem • Desligar os fios que vêm da coluna de direcção nos contactos que estão por baixo da prateleira da frente. • Retirar o parafuso entre o grampo inferior da coluna e o veio do pinhão.
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• Impregnar o casquilho inferior de feltro em óleo. • Lubrificar o casquilho de politeno com uma massa à base de grafite e introduzi-lo completamente na parte superior da manga da coluna de direcção. • Introduzir a coluna na manga e. ao mesmo tempo, rodar o casquilho de feltro inferior e redor da sua posição na coluna interior até que ambas as faces encostem completamente. introduzindo seguidamente o conjunto na manga da coluna. • Para os outros componentes. utilizar o processo de desmontagem. pela ordem inversa. • Antes de montar o conjunto no carro. verificar que a coluna de direcção pode rodar livremente (ver 1.º parágrafo de Inspecção).
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Figura 42 – Secção transversa do conjnto da suspensão dianteira
Colocar um calço adicional de maneira a que o conjunto final tenha uma tolerãncia longitudinal de 0,076 mm. • Encher a junta com pasta. tornar a colocar a anilha de retenção e montar o conjunto no cubo. • Se com a caixa apertada se verificar uma folga longitudinal excessiva ou se estiver apertada demais. ajustar os calços conforme for necessário.
Montagem • Usar a ferramenta 18 G 372 com o adaptador 18 G 587 para apertar a cavilha de retenção da rótula à torsão correcta indicada. Bater a anilha de retenção nas três partes planas, para segurar a caixa. • Tornar a colocar o vedante, de pé, montar o braço da suspensão e apertar a porca da cavilha da rótula à torsão correcta. Voltar a ligar a barra transversal ao braço inferior. • Aliviar a compressão do conjunto de molas de borracha. • Montar a roda e baixar o veículo. BRAÇO SUPERIOR
Figura 43 – Secção transversal das juntas de rótula da manga de eixo. Medir nas posições indicadas na figura com apalpa-folgas sem as anilhas de retenção estarem montadas e sem que a mola do assento esteja colocada na junta de rótula inferior.
• Comprimir a mola. • Levantar o carro com o auxílio do macaco, remover a roda e o amortecedor e em seguida remover o tirante. • Remover a porca de fixação e soltar o braço de suspensão superior com a ferramenta 18 G 1063.
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• Remover a porca e a anilha das duas extremidades do veio. • Remover o prato de fixação do colar de encosto dianteiro. o colar e o vedante e puxar o veio para a frente. • Remover a anilha de encosto traseira e o vedante e sacar o braço de estrutura. • Extrair os rolamentos de agulhas para fora do braço com a ferramenta 18 G 581.
TIRANTES DA SUSPENSÃO Alguns veículos foram equipados com tirantes incorporando uma anilha de secção circular entre o corpo do tirante de suspenção e a extremidade articulada.Ao montar um tirante novo nestes veículos certificar que a anilha também é incorporada.
Montagem Seguir as instruções de desmontagem em ordem inversa e notar: • Lubrificar todas as peças com pasta. • Montar os rolamentos de agulhas com as extremidades marcadas para fora usando a ferramenta 18 G 582 e o adaptador 18 G 582A empurrando-os na posição correcta. • Lubrificar o copo de nylon do tirante do conjunto de mola. BRAÇO INFERIOR Desmontagem • Levantar o carro com o macaco e remover a roda e o amortecedor. • Apoiar a suspensão com um macaco colocado por baixo do tambor do travão. • Desligar a barra transversaI do braço inferior. • Soltar o braço inferior da manga de eixo com a ferramenta 18 G 1063 • Remover a porca e camilha da extremidade traseira do veio e sacar o veio.
AMORTECEDORES
Montagem
Desmontagem e montagem
Seguir as intruções de desmontagem na ordem inversa e notar: • Apoiar o braço inferior na sua posição normal enquanto que a porca do veio está a ser apertada para não esforçar os casquilhos de borracha.
• Aplicar o macaco e remover a roda.
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Figura 44 C - Comprimento comprimido: D - Comprimento estendido:
215,00 mm 325,85 mm
• Apoiar a suspensão por baixo do tambor do travão. • Remover as porcas de fixação superior e inferior e sacar o amortecedor dos espichos de montagem.
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• Certificar que as rodas giram livremente quando o travão de mão é solto.
TRAVÃO DE MÃO • Ajustar as máxilas do travão como descrito anteriormente.
CONJUNTOS MÁXILAS • Aplicar o travão de mão até ao terceiro dente. Desmontagem - frente • Eliminar o movimento excessivo dos cabos apertando as porcas no munhão da alavanca até que as rodas se possam mover só se se fizer forte pressão manual.
• Levantar o carro com o macaco e remover a roda. • Desapertar os dois parafusos de retenção e sacar o tambor. • Notar a posição de cada uma das molas soltá-las do reforço das máxilas e remover as molas e as máxilas. NOTA: Não carregar no pedal enquanto que as máxilas e as molas não estiverem montadas.
CILINDRO DAS RODAS Figura 54 - Os componentes da válvula hidráulica reguladora de pressão
Desmontagem - Dianteiros e Traseiros • Seguir as instruções em “Conjunto das máxilas”.
Figura 55- Secção transversal do cilindro mestre do travão 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
A barra do êmbolo. Calço de borracha. Falange de montagem. Depósito de abastecimento. Corpo. Anilha. Bujão extremo. Anel de retenção.
9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.
Anilha de retenção. Copo auxiliar. Pistão. Anilha do pistão. Copo principal. Retentor da mola. Mola de retrocesso. Válvula de retenção.
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• • • •
Limpar o prato de reforço cuidadosamente. Desligar a mangeira. Desaparafusar e remover o parafuso de sangria. Remover o anel de retenção e a anilha concava do cilindro que aparece através do prato de reforço e sacar o cilindro.
VÁLVULAS REGULADORA DE PRESSÃO Desmontar • Desligar os três condutores de pressão. retirar a porca de retenção e sacar o conjunto do membro transversal da subestrutura traseira.
Desarmar • Tirar os parafusos de fixação do suporte do lado do comando. • Retirar o suporte completo com induzido e comando. • Tirar a anilha de encosto da extremidade do colector do induzido. • Tirar os parafusos de fixação do suporte do colector.
Inspecção • Limpar o exterior. • Remover o bujão da extremidade e a anilha de vedação. • Extrair o conjunto da válvula e a mola de retrocesso. • Se os vedantes de borracha não estão em bom estado. montar um conjunto novo de pistão e vedante. • Limpar todas as peças com óleo dos travões, armar e montar. Desmontagem - Trás Análogo às das máxilas dianteiras.
EQUIPAMENTO ELÉCTRICO MOTOR DE ARRANQUE (Tipo M35J - Comando de inércia)
Figura 56 - Conjunto do suporte do comutador 1.
Escova-fio flexível curto do suporte do colector.
2.
Escova-fio flexível comp. do suporte do colector.
3.
Escova-fio flexível curto de enrol. do campo
4.
Escova-fio flexível curto de enrol. do campo
5.
Isolamento interno da caixa
6.
Junção do enrolamento. do campo
7.
Terminal
Desmontagem • Desligar o cabo de massa da bateria. • Desligar o cabo do motor de arranque, tirar os dois pernos de fixação do motor de arranque ao cárter do volante do motor e separar o motor de arranque do motor do carro.
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• Separar o suporte da caixa, desligar as escovas do campo do conjunto das escovas e tirar o suporte. • Se necessário o conjunto de comando pode ser desmanchado comprimindo a mola, tirando o anel e retirando o comando do veio.
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Figura 63 - Componentes do alternador 16 ACR 1.
Regulador
7. Tampa
2.
Suporte dos anéis de contacto
8. Caixa das escovas
3.
Indutor
4.
Rotor
5.
Ventoínha
11. Rolamentos do rotor
6.
Polia
12. Suporte do lado do comando
9. Rectificador 10. Anéis de contacto
ESQUEMA DO CIRCUITO DO ALTERNADOR
4.
Solenoide do motor de arranque
5.
Para o motor de arranque
6.
Para o interruptor das luzes
19.
Fusíveis
38.
Interruptor ignição
44.
Luz avisadora
e arranque de ignição
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Mini 1000 e 1100 Clubman
Esquema El ctrico (a partir de 1968) (Mini Clubman Saloon e Estate)
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Mini 1000 e 1100 Clubman
Fig. A
Fig. A - 1 - Reservatório. 2 - Vedante de borracha 3 - Cavilha batente do pistão secundário 4 - Cavilha cilindrica 5 - Corpo da bomba principal 6 - Impulsor 7 - Freio de anel 8 - Pistão primário 9 - Vedantes do pistão primário 10 - Grampo de retenção da mola 11 - Mola comprida 12-Pistão secundário 13.- Vedantes do pistão secundário.
111
travões traseiros e repetir o processo descrito no parágrafo anterior até o reservatório ficar completamente vazio. Apertar o parafuso e deitar fora o fluido drenado. • Desligar do aquecedor e da caixa de roda o tubo flexível de entrada de ar do aquecedor e tirar a cavilha de forquilha que segura o impulsor ao pedal do travão. • Desligar as fichas da cablagem dos terminais no tampão do reservatório, desligar os tubos hidráulicos da bomba principal e vedar as extremidades dos tubos, afim de impedir o ingresso de sujidades. • Tirar as porcas de fixação da bomba principal e desmontar esta do veiculo.
Rectificação Ferramenta de serviço: 18 G 1112 • Acabar de drenar todo o fluido que ainda se encontre na bomba principal e no reservatório, voltar a colocar o tampão deste e vedar as ligações dos tubos. Limpar muito bem o exterior do conjunto. • Fixar o conjunto da bomba principal num torno de bancada com as garras protegidas, ficando o reservatório no topo.Tirar a cavilha cilindrica que segura o reservatório na bomba principal e, cuidadosamente, afastar o reservatório daquela.Tirar os dois vedantes de borracha. • Premir o impulsor completamente para dentro da bomba principal, contra o batente, e tirar a cavilha batente do pistão secundário, pelo orifício de entrada. Utilizar para este efeito um alicate de pontas compridas. • Puxar para trás, por cima do impulsor, a cobertura de borracha, premir o impulsor e tirar o freio de anel do diâmetro da bomba
112
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com a ferramenta de serviço 18 G 1112.Tirar o conjunto do impulsor. Tirar o pistão primário e a mola do inferior da bomba principal e empurrar o pistão secundário e a mola para fora, aplicando ar comprimido no orifício pelo qual foi tirada a cavilha batente. Puxar as molas dos pistões para fora destes. assim como os retentores das molas, os vedantes e as anilhas. Limpar cuidadosamente todos os componentes com fluído de travões novo e secá-los com um pano que não largue fiapos. Inspeccionar o diâmetro inferior da bomba principal: se estiver riscado ou apresentar quaisquer indícios de corrosão, será preciso substituí-la. Substituir todos os vedantes e quaisquer peças gastas ou danificadas. Nota - É essencial manter uma limpeza absoluta. Assegurar que as mãos não estão com gordura ou sujidades e lubrificar antes de armar todas as peças, excepto o vedante mais exterior do pistão. Lubrificar as peças com fluido de travões novo.
• Colocar uma anilha nova e os dois vedantes mais grossos. lado com o lábio voltado para fora, sobre a extremidade do pistão secundário e contra a cabeça perfurada deste. Colocar o vedante mais fino, lado com o lábio voltado para fora, na ranhura na outra extremidade do pistão. • Empurrar o retentor da mola sobre a extremidade do pistão secundário e empurrar a mola mais curta firmemente sobre o retentor. Inserir o conjunto do pistão secundário e mola na bomba principal. tendo cuidado para não danificar, Ou inverter a posição do lábio do vedante.