índice
En qué consiste el PAB...............................................................3 Para entrar en materia
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Algo de historia................................................................4
¿Por qué la bici es el medio de transporte
más sostenible..................................................................5
...y saludable?..................................................................6
Saber más de la bici
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Pintamos de verde nuestras ciudades..........................7
Tiene beneficios sociales y económicos.......................8
¿Qué abarca el PAB?................................................................9 ¿Qué objetivos persigue el PAB?........................................................... 10 Líneas estratégicas..................................................................11 Propuestas de actuación
RECURSOS INTERACTIVOS
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Vías ciclistas....................................................................12
Aparcamientos..............................................................14
Entre nuestras páginas puedes encontrar los siguientes Intermodalidad..............................................................14 iconos, “clickando” sobre ellos puedes acceder a Bicicleta pública............................................................15 webs, galerías de fotos, vídeos... : Bicicleta eléctrica..........................................................15 WEBS Y SITIOS DE INTERÉS
Creación de registro autonómico de bicicletas.......15
Programas sectoriales...................................................16
VÍDEOS Y CANALES
Revisión de normativa..................................................16
Participación, difusión y seguimiento.........................17
GALERÍAS DE FOTOS
Consejos útiles..........................................................................18
¿EN QUÉ CONSISTE EL PAB? Es el instrumento de la Consejería de Fomento y Vivienda para planificar y promocionar el uso de la bici en Andalucía como un modo más de transporte y también para uso deportivo, de ocio y turismo. Con el PAB, se establece un marco de actuación común y se favorecerá un modelo sostenible de movilidad: más viajes a pie, en bici y en transporte público, en detrimento del coche. El Plan establece un programa de inversión de 421 millones de euros entre 2014 y 2020 para “tejer” una gran red de vías ciclistas a escala local, metropolitana y autonómica e incorpora programas complementarios.
ACUERDO DEL CONSEJO DE GOBIERNO (diciembre 2012)
AVANCE DEL PAB (febrero 2013)
Las principales actuaciones se centran en los siguientes puntos:
PROCESO PARTICIPATIVO (julio 2013)
5.200 kilómetros de vías ciclistas
aparcamientos y señalización
INFORME DE SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL (octubre 2013)
Intermodalidad fomento de los sistemas de bici pública
EXPOSICIÓN PÚBLICA (noviembre 2013)
promoción del uso de la bici eléctrica PROGRAMAS SECTORIALES DE APOYO
APROBACIÓN DEL PAB (ENERO 2014)
revisión de la legislación concienciación ciudadana
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PARA ENTRAR EN MATERIA
ALGO DE HISTORIA
La historia de la bici comienza en el siglo XIX y sufre continuas modificaciones y mejoras hasta llegar a los modelos que conocemos.
La recuperación, por tanto, de espacios urbanos para el peatón y el ciclista (ocupados por el coche), es hoy parte fundamental de las políticas de movilidad sostenible y mejora de la calidad de vida.
Hoy, la baja disponibilidad de espacio y los altos niveles de congestión por el uso mayoritario del coch e, h a g enerado sedentari sm o y contaminación con efectos directos sobre la salud. L a b iciclet a re su r ge c omo medi o p a r a s a t i sf acer d espl azami entos c oti di a n o s de f or m a ráp ida y barata.
Aunque ha mejorado la disposición social pa r a a do pt a r l a bi ci cl e t a co m o m e d io de transporte, es necesario el apoyo de administraciones y agentes privados para conseguir que pase a ser un medio prioritario.
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PARA ENTRAR EN MATERIA
¿por qué la bici es el medio de transporte más sostenible...
No consume combustibles fósiles, no consume energía
Ocupa menos espacio público
Reduce los atascos
Es más rápido en la mayoría de los desplazamientos urbanos Mejora la convivencia y comunicación humana
Es silenciosa
Contribuye a crear mejor paisaje urbano
Potencia las actividades de ocio y turismo
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PARA ENTRAR EN MATERIA
... Y SALUDABLE?
El ciclismo es una actividad que, practicada habitualmente, mejora la condición física y la calidad de vida y salud de las personas. El uso de la bici a todas las edades, reporta una serie de beneficios relacionados con parámetros fisiológicos, metabólicos y psicológicos, así como la reducción del riesgo a padecer enfermedades crónicas y mortalidad prematura.
Mejora la circulación sanguínea y reduce el riesgo de infarto en más de un 50% Reduce el colesterol negativo Previene la aparición de hernias discales y los dolores de espalda, fortaleciendo y protegiéndola de vibraciones y golpes Protege las articulaciones pues, el 70-80% del peso, es amortiguado por el sillín Mejora el sistema inmunológico, estimulando de forma natural las defensas frente a enfermedades. Puede reducir el riesgo de cáncer Ayuda a controlar el peso y previene la aparición de la diabetes Mejora la salud física y emocional, mejorando los niveles de bienestar, confianza y tolerancia al estrés Reduce el cansancio y las alteraciones del sueño
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PINTAMOS DE VERDE NUESTRAS CIUDADES
La contaminación del aire que respiramos, el calentamiento global del planeta y el ruido son los problemas ambientales más destacados del uso indiscriminado del automóvil privado. El uso generalizado de la bici supone, por el contrario, un importante beneficio ambiental para nuestras ciudades.
NO consumimos combustibles fósiles
SABER MÁS DE LA BICI
generamos pocos residuos
LUCHAMOS CONTRA EL EFECTO INVERNADERO CONVIVIMOS Y RESPETAMOS NUESTRO ENTORNO “VERDE ”
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reducimos la contaminación (Co2)
SABER MÁS DE LA BICI
TIENE BENEFICIOS SOCIALES Y ECONÓMICOS
El uso de la bici genera grandes ahorros en transporte para la sociedad. Al coste de los atascos hay que sumar el de estacionamiento, el de construcción y mantenimiento de carreteras y viales, etc. Los usuarios de la bici, además, contribuyen a la humanización de las ciudades y a evitar las consecuenias de la falta de actividad física.
Se reducen los tiempos de los viajes GENERA AHORRO ECONÓMICO
REcupeRAMOS NUESTRO PAISAJE URBANO
HUMANIZAMOS NUESTRA CIUDAD
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mejoramos la salud
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¿QUÉ ABARCA EL PAB? Escala autonómica: que comprende todo el territorio andaluz, donde predominan los usos relacionados con turismo, ocio y deporte más que el transporte. Los soportes territoriales existentes en Andalucía servirán de base para asentar la mayor parte de las propuestas de vías ciclistas, como vías “verdes”, vías pecuarias, senderos, caminos de cauces fluviales, carreteras secundarias, etc.
El desarrollo de medidas de fomento del uso de la bicicleta en Andalucía se plantea para TRES escalas territoriales: urbana, metropolitana y autonómica. Escala urbana: las ciudades andaluzas mayores de 20.000 habitantes, donde el uso de la bici como medio de transporte tiene una función muy importante. Escala metropolitana: el territorio de las principales aglomeraciones urbanas andaluzas que se corresponde con los ámbitos de las 8 capitales provinciales y Campo de Gibraltar, reúnen a un total de 197 municipios y unos 5,7 millones de habitantes.
ESCALA METROPOLITANA
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¿QUÉ OBJETIVOS PERSIGUE EL PAB? La finalidad básica del Plan es lograr un cambio del modelo de movilidad hacia la s o s t en ib ilid ad e i ntrodu c i r l a bi c i c om o instrumento esencial de ese cambio. Para ello, las actuaciones y medidas que se llevarán a cabo tendrán los siguientes objetivos:
Aumento de la participación del transporte en bici en el reparto modal de viajes e interconexión con el transporte público (intermodalidad)
Vertebración regional y metropolitana de Andalucía a través de una red ciclista como base para un desarrollo sostenible
Motivación de la sociedad en el uso de la bici como medio de transporte
Contribución al desarrollo social y económico derivado del impulso de la implantación de vías ciclistas
Incremento del uso de la bici en actividades turísticas y deportivas
Disminución de la dependencia y consumo energético de Andalucía y, por tanto, los efectos desfavorables del cambio climático
Mejora de la calidad de vida y salud de los andaluces debido a la disminución de gases contaminantes y niveles de ruido
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LÍNEAS ESTRATÉGICAS Son los diferentes medios para lograr alcanzar los objetivos del Plan Andaluz de la Bicicleta:
Coordinación de iniciativas y soportes territoriales existentes junto a las actuaciones de cada administración, estrategia común hacia una red ciclista andaluza
Tratamiento integral de las redes para evitar la fragmentación aunando criterios de diseño y calidad en construcción, señalización y mantenimiento de vías ciclistas
Impulso de la intermodalidad con el transporte público, su dotación, accesibilidad y servicios complementarios.
Resolución de conflictos con otros medios de transporte
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Mejora del conocimiento en torno a la movilidad en bici
Desarrollo de campañas de formación, promoción y concienciación del uso de la bici.
Desarrollo de normativa favorecedora del uso de la bici
Integración de las estrategias de fomento en las políticas sectoriales
PROPUESTAS DE ACTUACIÓN El Plan Andaluz de la Bicicleta propone una estrategia de actuación para el fomento del uso de la bici que abarca las tres escalas de organización territorial (autonómica, metropolitana y urbana).
ESCALA URBANA
En cada una de ellas se abordan cuestiones relativas a vías ciclistas, con una serie de servicios complementarios (intermodalidad, aparcamientos, bicicleta pública y eléctrica, etc.), programas sectoriales, revisión de normativa y medidas de participación ciudadana y difusión.
VÍAS CICLISTAS
- Adopción de medidas de calmado del tráfico (pasos de cebra elevados, peatonalización, reducción de prioridad a coches, etc.) y medidas de acompañamiento como aparcamientos, actividades de información y promoción, etc.
- Diseño específico y seguro para
d e s p laz am ien tos c oti di anos (ac u dir a l trabajo, a centros escolares..). - Conformación de una red radial principal con redes secundarias y que conecten con una malla nuclear que transite por el centro.
- Incorporación en el planeamiento urbano de las infraestructuras para la bicicleta, reservando parte del viario para su uso.
- Adaptación de las vías ciclistas al espacio disponible y a las características del viario existente en cada caso.
- Regulación adecuada del uso de la bicicleta en la ciudad por medio de ordenanzas municipales, su convivencia con el resto de modos de transporte y su aparcamiento en vía pública.
- Combinación de la red con otras soluciones viarias donde la bicicleta circule compartiendo la plataforma con el coche de forma segura (ciclocalles, zonas de velocidad limitada..)
- Señalización específica y adecuada que defina las preferencias y que sean de seguridad vial, dirección, orientación e información. 12
ESCALA METROPOLITANA
- Unión de las principales poblaciones,centros de trabajo y equipamiento metropolitano (conectividad residencia-empleos-servicios).
- Firme con pendientes suaves para minimizar el desgaste físico. - Optar por vías bidireccionales en general y un criterio homogéneo.
- Conexión con nodos de transporte público: estaciones de autobuses, cercanías y metro, para fomentar redes metropolitanas inter modales.
- Se definirán vías cuyo uso esté destinado al ocio, al deporte y al turismo y debidamente enlazadas a las vías de transporte.
- Enlace con redes urbanas y con los ejes de la red regional para unir puntos de origen y destino y el acceso a usos deportivos, de ocio y turismo, respectivamente.
ESCALA AUTONÓMICA - Articulación del territorio andaluz que sirva de soporte físico al turismo y a las actividades de ocio. - Conexión con las vías metropolitanas y urbanas.
- Las vías ciclistas tales como vías verdes, vías pecuarias o corredores verdes, adoptarán la tipología de senda bici, compatible con usos peatonales.
- Unión de los principales centros regionales y áreas poblacionales, así como los principales espacios naturales protegidos.
- L a s v í a s ci cl i s t a s e n re d de ca r re te ras secundarias, estarán debidamente señalizadas y adaptadas.
- En general, incorporación de la mayor variedad de tipos de valores turísticos (paisajes, parques nacionales, atractivos culturales, etc.).
- Se dotarán de equipamientos adecuados (zonas arboladas, áreas de descanso, agua...)
- Cuando proceda la construcción de vías ciclistas, éstas serán preferenteme n t e s e g regad as d e l tráfi c o, bidireccionales y c on una a nchura mínima de tres metros.
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APARCAMIENTOS
El Plan Andaluz de la Bicicleta prevé la dotación de aparcabicis en nodos intermodales, zonas de atracción de viajes (centros comerciales, de empleo, de ocio..), puntos de atracción turística y zonas de descanso. Tendrán las siguientes características:
INTERMODALIDAD
(bici + transporte público)
La potencialidad de la bici como modo de transporte aumenta considerablemente si se combina con los diferentes modos de transporte público.
Serán sólidos para evitar robos y tener un tamaño mínimo de 6 plazas. Permitirán el apoyo y atado del cuadro de la bici.
El uso combinado de bici y transporte público es flexible y permite un desplazamiento puerta a puerta. Para ello, entre otras medidas:
Serán polivalentes en cuanto a las tipología de bicis, candados y cadenas que podrán albergar.
Se dispondrá de redes ciclistas que permitan acceder en condiciones seguras a las estaciones de transporte público.
Estarán debidamente señalizados y preferentemente se instalarán e n e l interior de edificios o en sus límites parcelarios. Dispondrán de un mecanismo d e v igilan cia.
Se habilitarán los vehículos para p od er tra ns p orta r bicicletas y flexibilizar el servicio. Se dispondrá de aparcabicis dentro o cerca de estaciones de forma segura y accesible.
Se instalarán obligatoriamente en el interior de los aparcamientos públicos vigilados.
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BICICLETA PÚBLICA
Estos sistemas son un complemento ideal para el fomento del uso de la bici como medio de transporte en áreas urbanas y metropolitanas. Éstos, cumplirán en Andalucía los siguientes requisitos:
BICICLETA ELÉCTRICA
Se concebirán como servicios complementarios a la previa presencia de una red de vías ciclistas consolidada.
Puesto que el condicionante principal para el uso de la bici en las ciudades es en ocasiones la pendiente (>6%), la bicicleta eléctrica puede constituir una solución válida.
Se diseñarán considerando la intermodalidad. Poseerán un número de estaciones suficiente para cubrir todo el ámbito urbano. Poseerán un número suficiente de bicicletas y bornetas para satisfacer todos los aparcamientos instalados. Tendrán un sistema tarifario asequible y fácil de comprender por los usuarios.
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PROGRAMAS SECTORIALES
Con el fin de contribuir a un cambio hacia un modelo de movilidad sostenible, se desarrollarán, en el seno del Plan Andaluz de la Bicicleta, políticas sectoriales orientadas al fomento de la bici. Las medidas de estos programas se ejecutarán y serán coordinadas por la Consejería de Fomento y Vivienda, quien facilitará la participación de los Agentes Sociales involucrados.
REVISIÓN DE LA NORMATIVA
Esta revisión deberá atender a los siguientes criterios:
Los programas sectoriales propuestos son los siguientes:
Fomentará la circulación de bicis en ámbito urbano y metropolitano.
Turismo
Regulará la relación del uso de la bici con los demás medios de transporte, especialmente en zonas urbanas y metropolitanas.
Empleo y Economía Cultura, Ocio y Deporte
Aportará seguridad jurídica a la bici en a s pe ct o s co m o t r a n s po r t e de c a r g a y pe r so n a s, i l u m i n a ci ó n , a cc e s orios e st é t i co s , e t c.
Medio Ambiente y Energía Salud y Educación.
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PARTICIPACIÓN, DIFUSIÓN Y SEGUIMIENTO E l P l an tien e como u no de l os objeti v o s fundamentales la participación de todos los agentes sociales, usuarios de la bici e instituciones o administraciones que han puesto en marcha diferentes iniciativas. El principal instrumento de participación es la Mesa Andaluza de la Bicicleta.
Con el objetivo de canalizar la participación social para el conocimiento de las políticas a favor de la bici y del propio Plan, la Mesa de la Bicicleta tiene como objetivos:
Además, el Plan se concibe como un instrumento p ue sto al serv ici o de l a pobl ac i ón y se dirige a los distintos niveles y escalas. Se es ta b l ece una estrategia de comunicación e n c uan t o a los prog ramas sec tori a l e s p rop ues tos , y vía web se ofrece información en cuanto a implantación y resultados de las medidas destinadas al fomento de la bici.
Apoyar a las acciones surgidas en torno a la bici, sobre todo como medio de transporte
Constituir un foro de debate en relación a la estrategia de promoción de la bici
Sensibilizar a la sociedad sobre las ventajas del uso de la bici Formular de propuestas y participación en eventos (jornadas, congresos, etc.) en torno a la bici
Por último, se asumen labores de impulso, coordinación y gestión en favor de la participación en el desarrollo de los objetivos y las propuestas del Plan.
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CONSEJOS ÚTILES Antes de salir en bici, planifica tu ruta
Mantén bien infladas las ruedas de tu bici para realizar menor esfuerzo al pedalear y minimizar el riesgo de pinchazos
Intenta evitar derrapar con la rueda trasera para no desgastar la cubierta en exceso
Evita circular por viales con mucho tráfico o que puedan ser peligrosos
Lubrica bien la cadena para que no se oxide y se deteriore 18
Asegúrate de que los frenos estén bien regulados para evitar accidentes
No bajes o subas escalones montado en la bici, pues esto daña la bici
Elige el sillín más adecuado para ti
Comprueba frecuentemente que todos los componentes de la bici están bien ajustados, de lo contrario pasa mantenimiento en un taller específico
Evita cargar la cesta con pesos mayores a 5 kg 19
www.planandaluzdelabicicleta.es
CONSEJERÍA DE FOMENTO Y VIVIEND A