Director: Claudio Yafac
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adrid Tuning Show se afianza como la cita del año con la personalización Las luces, el rugido de los motores y la música han sido los protagonistas del pasado fin de semana en el recinto ferial de la localidad madrileña de Arganda del Rey. El balance final con el que se cerraron las tres jornadas dedicadas a la fiesta del tuning, el car audio y la multimedia ha sido excelente, por lo que se han cumplido todas las expectativas planteadas para esta edición del certamen.
ha dado un paso más en el proceso de externalización y potenciación del segmento automovilístico a nivel ferial.
El gran salón del tuning, que arrancó el pasado viernes 19 de junio, ha congregado a un buen número de aficionados que cada jornada visitaron las instalaciones feriales. Miles de profesionales y visitantes –además de una gran cantidad de medios de comunicación- eligieron MTS 2009 como el mayor encuentro del ‘modifying’ en España. La mirada ya está puesta en la próxima edición, en la que los motores volverán a rugir y continuará la gran fiesta de la personalización de las dos y cuatro ruedas en el sur de Europa. Con una superficie de más de 20.000 metros cuadrados, MADRID TUNING SHOW 2009 se ha erigido como la cita ineludible con los accesorios, los complementos y los mejores expertos en el tuning. El salón, organizado por Feria de Zaragoza, se ha confirmado como el centro de atención del sector y
Sin duda, la celebración del primer concurso Miss Madrid Tuning Show ha puesto el broche de oro a tres días marcados por el rugir de los motores y la diversión de las dos y las cuatro ruedas. La gran puesta en escena y un buen programa han sido algunas de las claves para el éxito de esta edición. Entre los aspectos nuevos,
destaca la puesta en marca de un área reservada al derrapaje y el espectáculo, así como la presencia de las conocidas chicas Fuel que han sido una de las paradas obligadas para los visitantes, que hacían fila para poder fotografiarse con ellas.
El gran show del motor, la música y el movimiento ha tenido como protagonistas al Team Triple Black. Así, los pilotos de Free Style Víctor Córdoba y Raúl Lerena han puesto al público en vilo con sus saltos y acrobacias con sus motocicletas. El objetivo era, sin duda, recrear un espacio pensado para los profesionales y los aficionados, pero sin olvidar el aspecto festivo. Además, desde el pasado viernes, por el recinto ferial de la localidad madrileña de Arganda del Rey han pasado los mejores preparadores
DEL 19 AL 21 DE JUNIO, TODOS LOS AFICIONADOS TIENEN UNA CITA EN EL RECINTO FERIAL DE ARGANDA DEL REY (MADRID)
del panorama nacional relacionados con el tuning, el car audio y multimedia. En definitiva, un fin de semana marcado por la fiesta y la pasión por la personalización y el motor que han puesto el listón muy alto.
UN TOTAL DE VEINTE CANDIDATAS ASPIRARÁN A CONVERTIRSE EN LA REINA DE LA BELLEZA Y DEL MOTOR SE CONVOCA EL PRIMER CONCURSO MISS MADRID TUNING SHOW 2009 DEL 19 AL 21 DE JUNIO, TODOS LOS AFICIONADOS TIENEN UNA CITA EN EL RECINTO FERIAL DE ARGANDA DEL REY (MADRID).
El Ferrari F4301 es un automóvil deportivo producido por el fabricante Ferrari desde el año 2004. El F430 es una versión mejorada del Ferrari 360 Modena, al cual sustituye. Tiene motor central trasero longitudinal y tracción trasera; está a la venta con carrocerías cupé y descapotable (“F430 Spider”), presentados en 2004 y 2006 respectivamente. El F430 tiene como principales competidores al Audi R8, al Lamborghini Gallardo. Posee una transmisión manual secuencial de 6 velocidades tipo F1, que tarda 150 milésimas de se-
gundo en cambiar de marcha. El F430 posee diferentes cinco configuraciones de manejo, seleccionables mediante el manettino: “Deportivo”, “Húmedo”, “Hielo,Carrera, CST/OFF””
Su nombre F430 se debe a que tiene un motor de 4.3 L de cilindrada. Es un gasolina V8 a 90º cuya potencia llega hasta los 490 CV a 8500 rpm, y tiene 47 kgm de par motor máximo. El F430 con carrocería cupé alcanza una velocidad máxima de 315 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4 s . Debido a su mayor peso, el descapotable acelera de 0 a
100 km/h en menos de 4 s, aunque la velocidad máxima es idéntica a la del cupé, 315 km/h. Esto lo convierte en el segundo descapotable más rápido del mundo
Que actúa como el sucesor en el Desafío Stradale, el 430 Scuderia fue presentado por Michael Schumacher en 2007 en Frankfurt Auto Show. Destinado a competir con coches como el Porsche RSmodelos y el Lamborghini Gallardo Superleggera, es decir, súper ligero, es más ligero en 100 kg y más potente 515 CV (379 kW) a 8500 rpm que la version normal F430. Por lo tanto, Además de las medidas de ahorro de peso, la
transmisión semi-automática mejora de las prestaciones “Superfast”, conocido como ‘Superfast2’, el software más rápido de 60 milisegundos. Un nuevo sistema de control de tracción combina el F1-Trac de tracción y control de estabilidad, con la E-CD diferencial electrónico. De 0-100 km/h en menos de 3,6 s, con una velocidad máxima de 320 km/h.
El Dodge Viper es espectacular, no solo por su capacidad de generar más de 500 caballos de potencia, ni por su diseño único¿.pero por el simple hecho de ser un Dodge Viper. El Dodge Viper es un automóvil deportivo fabricado por la división Dodge del grupo estadounidense Chrysler LLC. Tiene un motor V10 de gran potencia. La producción del deportivo de dos asientos comenzó en la New Mack Assembly en 1992 mudándose a su actual locación en Conner Avenue Assembly en octubre de 1995. Este automóvil, así como numerosas variaciones del mismo, han hecho innumerables apariciones en programas de televisión, videojuegos, películas, música y vídeos. El Viper fue concebido como un reflejo histórico del clásico coche deportivo americano. Si bien hay algunos que insisten en que el icónico AC Cobra fue una fuente de inspiración, la versión final del Viper es demasiado grande y pesada para asegurar la proveniencia directa desde el compacto y el vehículo ligero. La mayoría afirmó que el parentesco con el Cobra era una estrategia de marketing, aunque Carroll Shelby participó en el diseño inicial del Viper. En particular, el Viper tomó muchas de las señales de diseño con el Ford Shelby Cobra Daytona. Dodge creó el Viper para luchar contra Chevrolet Corvette, y otros deportivos americanos con mas de 300 CV.
FICHA TECNICA Motor Cilindrada Alimentación Distribución
Transmisión Tracción
Viper Viper SRT - 10 V8 a 90º 4.308 cc Inyección Multipunto, Control de inyección: electrónico válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cada culata, Distribución Variable 490 CV a 8500 rpm 510 CV a 8500 rpm 465 Nm (47,44 kgm) a 5250 rpm 470 Nm (47,95 kgm) a 5250 rpm Automática, de seis marchas más reversa Trasera
Aceleración 0-100 km/h Velocidad máxima Consumo medio (l/100 km) Emisiones de CO2
4,0 s 315 km/h aut (18,3 l/100 km) aut (420 g/km)
Potencia máxima Par máximo
3,6 s 320 km/h aut (15,7 l/100 km) aut (360 g/km)
Este Dodge trae grandes neumáticos 275 / 35 ZR 18 adelante y 345 / 30 ZR 19 detrás cubriendo sus ruedas de aleación de aleación de aluminio, las cuales ayudan muchísimo a mantener el auto sobre la pista. Aún así, sea paciente y caliente los neumáticos antes de llevarlo al máximo. Para ser un auto con un motor grande y pesado este dobla mejor de lo esperado. La clave para esto ha sido la ubicación de este gran motor V10 de aluminio detrás del eje delantero, reduciendo la posibilidad de sub-virar, pero aumentando la posibilidad de sobre-virar, poniendo a prueba las habilidades del conductor al llevar al Dodge Viper a sus limites. encontramos detalles importados. Cambios aerodinámicos en los guardafangos posteriores, el techo ha sido ajustado para que el piloto y acompañante puedan sentarse en la cabina con comodidad, entre otros...
Algo que debe tener en cuenta si está pensando gastar más de $80,000 por este auto es que este no tiene casi ningún sistema de asistencia electrónica en caso de perder el control. Por ello, si no tiene experiencia en conducción de autos de alta performance, le recomiendo tomar
unas clases de conducción en alguno de los circuitos más cercanos a su vecindario. Si está desesperado por su Viper o no tiene tiempo por asistir a una de estas clases entonces tómelo con calma.
Llegaron al Perú los primeros vehículos de tecnología híbrida, que funcionan con motores a gasolina y eléctricos. Toyota anunció que en julio comenzará a vender el Prius, pero el modelo ya está en Lima a manera de prueba. Incluso, la marca espera vender alrededor de 50 unidades en lo que resta del año. Por su parte, Honda comenzó con las ventas de su modelo Hybrid y calcula colocar solo 20 de ellos en los primeros 12 meses de ventas debido a limitaciones de la fábrica. Y otras marcas podrían venir en los próximos años, como Peugeot, que en el 2011 lanzaría en todo el mundo, con la posibilidad de incluir al Perú,
un vehículo híbrido que funcionaría con diésel y electricidad. Evidentemente, la gran ventaja de los vehículos híbridos es que permiten obtener un mejor rendimiento por galón de gasolina, gracias a que el motor a combustible carga las baterías con energía que servirá para hacer funcionar a los motores eléctricos. La desventaja que presentan los primeros híbridos es, por ahora, su mayor precio de venta al público. Así, la pregunta que muchos se harán es si conviene pagar algunos miles de dólares más a cambio de un mayor rendimiento de combustible. Por ejemplo, el precio de venta al público del Toyota Prius en nuestro
país es de US$37.000 y el del Honda Hybrid, de US$33.990, niveles superiores a los US$22.000 o US$23.000 que podría costar un vehículo gasolinero de similar (o mayor) potencia, equipamiento, espacio y comodidad. Sin embargo, el rendimiento por galón de gasolina de los híbridos es mayor que en un automóvil gasolinero convencional. Cabe indicar que no existen datos exactos del consumo de los híbridos, ni de los gasolineros ni de los autos que usan gas natural vehicular (GNV), pues esa información puede diferir mucho dependiendo del tipo de ruta de los usuarios