UN PAYSAGE INDUSTRIALO-PORTUAIRE EN MUTATION : LE FUTUR QUARTIER DE MINERVAHAVEN SUD À AMSTERDAM
Cloé Certain-Bresson
TPFE 2015 - Ecole Nationale Supérieure d’Architecture et du Paysage de Lille Groupe Territoire et Histoire - Encadrants : Serge Koval & Philippe Thomas
Installation du Dok Amsterdam Festival 2015 source : DOK
Amsterdam
REMERCIEMENTS
Je tiens à remercier mes encadrants Serge Koval et Philippe Thomas pour leur aide et leurs conseils tout au long de l’année. Merci à tous les enseignants qui nous ont suivis au fil de ces quatre années. Merci à l’ensemble de l’équipe du Dienst Ruimtelijke Ordening de la municipalité d’Amsterdam pour son accueil et sa sympathie, mon stage a été une expérience formidable au cours de laquelle j’ai beaucoup appris. Je remercie plus spécialement Ruwan Aluvihare, paysagiste, pour sa gentillesse, ses conseils et son soutien. Merci à Joyce Van Der Berg, urbaniste responsable du projet Havenstad, pour avoir répondu à mes questions. Merci aussi à Ed Wall et Benz Kotzen, enseignants à l’université de Greenwich, grâce à eux mon année à Londres a été très enrichissante. Merci aux copains paysagistes et architectes pour ces voyages, ces soirées, ces aventures extraordinaires qui ont ponctué ces quatre années. Merci à ma famille et mes amis pour leur soutien et leurs encouragements qui me permettent d’avancer.
INTRODUCTION
I. UN SITE INDUSTRIEL CONVOITÉ A. AMSTERDAM, VILLE ATTRACTIVE B. HAVENSTAD, FUTUR QUARTIER C. MINERVAHAVEN SUD, PROCHAINE ÉTAPE
8 10
Au delà des digues Bordé d’eau Entre ville et port A deux pas du Grand Westerpark Connecté à la métropole Ouvert sur la culture et les loisirs
12 16 22 24 26 30 32 34 36
II. UN SITE PORTUAIRE EN MUTATION
38
A. ÉTAT DES LIEUX Bâtiments hétéroclites Terrains en friche et zones de dépôt Usages distincts
B. L’EAU, OMNIPRÉSENTE Le port industriel comme décor
Un site entouré d’eau : points de vue extérieurs Rapport à l’eau : 4 typologies L’eau, génératrice du vivant
C. PROJETS EN COURS
40 42 44 46 48 50 52 54 56 60
III. VERS LE PROJET
62
A. SYNTHÈSE DES OBJECTIFS B. OUTILS DE PROJET Une trame structurante singulière
64 66 66 68 70 72 74 76 77 78 80
C.
Les vues, axes structurants à travers le site Deux hangars, témoins de l’histoire du lieu L’eau, nouvelle artère de l’espace public La végétation pour changer d’image
DES ATTENTES, MA RÉPONSE Schéma d’intention
Références
D. PLUSIEURS PHASES POUR UN PROJET
CONCLUSION
83
GLOSSAIRE
85
BIBLIOGRAPHIE
86
INTRODUCTION Le paysage néérlandais est un système hydraulique à grande échelle, contrôlé et stable où terre et eau sont indissociables. L’eau représente 20% du territoire hollandais et 20% des terres actuelles ont été gagnées sur la mer et les lacs. La gestion de l’eau, la planification des campagnes et le développement urbain sont gérés conjointement depuis des siècles. La relation à l’eau et la manière de l’utiliser a toujours eu une influence majeure dans les processus de planification et d’urbanisation aussi bien à l’échelle de la ville qu’à l’échelle industrielle. Depuis quelques années, les zones industrielles portuaires situées à proximité du centre sont soumises aux pressions foncières de la ville d’Amsterdam. Dans les années 1990, les docks* de l’est, abandonnés suite à la réorganisation du port et à son déplacement vers l’ouest, sont transformés en quartiers résidentiels à forte densité.Aujourd’hui, la ville jette son dévolu sur les docks ouest, encore en activité, pressés par la demande sociale. J’ai découvert cette relation particulière entre eau et ville lors de mon stage au service Espace Public de la municipalité d’Amsterdam. Cette culture propre aux Hollandais m’a beaucoup inspirée et elle m’a donné envie de travailler sur le renouvellement urbain d’une zone industrialoportuaire en mutation. Minervahaven Sud, le site que j’ai choisi, est au coeur des enjeux contemporains de la métropole. Sa relation singulière à l’eau, au paysage et au patrimoine fait sa richesse. La particularité du lieu a été un véritable moteur pour mon projet, me poussant à révéler tout son potentiel. 8
*Les termes suivis d’un astérisque sont définis dans le glossaire p. 85
Ma réflexion commence par une compréhension des enjeux de la métropole d’Amsterdam et une analyse du territoire dans lequel s’inscrit le site de Minervahaven Sud. L’étude des caractéristiques et des qualités spatiales de ce territoire m’a éclairé pour élaborer une stratégie de développement pour le renouvellement urbain de ce site industriel. Ma démarche a été guidée par les interactions de l’eau avec le paysage, le patrimoine industriel, le sol et le végétal. Mon projet de paysage cherche à s’appuyer sur ces éléments pour valoriser la présence et l’usage de l’eau dans l’espace public.
Octobre 2014 - Premières impressions sur le site
9
I. UN SITE INDUSTRIEL CONVOITÉ
I. UN SITE INDUSTRIEL CONVOITÉ A. AMSTERDAM, VILLE ATTRACTIVE
La ville d’Amsterdam, capitale des PaysBas, fait partie de la Randstad, une conurbation qui réunit les villes de La Haye, Rotterdam, Utrecht et Amsterdam soit près de 7,5 millions d’habitants. Ce noyau administratif, économique, culturel et social joue un rôle important au sein de l’Europe et attire de plus en plus de jeunes diplômés hollandais et de nombreux migrants étrangers. Pour répondre à la demande, on considère qu’il faudrait construire 440000 nouveaux logements d’ici 2030. La Randstad est l’un des territoires néerlandais situé sous le niveau de la mer. La poldérisation* et les systèmes de digues* permettent de gagner de nouvelles terres particulièrement recherchées sur la mer ou les lacs. A partir des années 1960, la politique du développement des villes se caractérise par l’étalement urbain et la construction de villes nouvelles. Mais dans les années 1980, la politique change et on préconise un retour aux villes compactes. Aujourd’hui, la conversion des friches et la densification des centres-villes sont privilégiés afin de limiter l’extension urbaine. La métropole d’Amsterdam héberge aujourd’hui 800 000 habitants sur une superficie de 220 km2. En tant que ville extrêmement attractive, elle doit faire face à cette demande en logement grandissante tout en respectant la politique de limitation de l’extension de la ville. Mais, même si la municipalité d’Amsterdam est propriétaire de 93% du foncier, les terrains libres sont rares ce qui incite la ville à repenser le développement de ses espaces. 12
Leeuwarden
Amsterdam
Groningen
Almere Utrecht
La Haye Rotterdam
Breda Eidhoven
ALLEMAGNE BELGIQUE
0
50 km
100
200
La Randstad 20 % du territoire néerlandais (8300 km2) 40 % de la population néerlandaise (7,5 millions d’habitants) 440 000 logements d’ici 2030
Municipalité d’Amsterdam 220 km2 800 000 habitants 70 000 logements d’ici 2040
Minervahaven Gare Centraal Sud 2,5 km
Le Structuurvisie Amsterdam 2040 voté en 2011 (schéma directeur du développement de la métropole) lance une dynamique de développement le long de la rivière IJ, à l’intérieur du périphérique, selon trois axes principaux : > le déploiement de son centre-ville > le développement des berges de l’IJ > l’articulation entre paysages urbain et rural à l’échelle de la métropole
Amsterdam
Déploiement du centre ville
Les zones industrielles portuaires proches du centre sont alors les pistes privilégiées pour construire les 70 000 nouveaux logements nécessaires d’ici 2040.
IJ
Développement des berges de l’IJ Zandaam Vers Alkmaar
Frange Bretten Espaces ruraux A10
Aéroport Schiphol Vers La Haye Rotterdam
Vers Almere Vers Utrecht
Les zones industrialo-portuaires à l’intérieur du périphérique
Articulation entre paysages urbain et rural
source : d’après Plan amsterdam 01 2011
13
rd
o Canal du N
Mer du Nord
Structuurvisie Amsterdam 2040 SchĂŠma direteur de la mĂŠtropole Zone urbaine Futurs dĂŠveloppements urbains Zone industrielle portuaire Parcs et paysages ruraux Minervahaven Sud
14
IJmeer
n ette e Br
g Fran
source : DRO 0
2 km
10
15
I. UN SITE INDUSTRIEL CONVOITÉ B. HAVENSTAD, FUTUR QUARTIER
Le projet Havenstad a été lancé dans le cadre du programme PeopleMakeAmsterdam 2006-2010. Le projet a pour but de réfléchir à la transformation des zones industrialo-portuaires situées sur les berges ouest de l’IJ entre le centre historique d’Amsterdam et le périphérique A10. La localisation et la superficie de ces terrains industriels les mettent au premier rang des zones à urbaniser pour répondre à la pression foncière. La municipalité est propriétaire de ces terrains, cependant, le projet dépend du déplacement et de la relocalisation des activités portuaires existantes. Havenstad vise la période post-2029 et imagine la transformation de ces zones industrielles en un nouveau quartier mixte. Ce vaste projet de renouvellement urbain prévoit la construction de près de 20 000 nouveaux logements combinée à la construction de nouveaux bureaux et équipements. Ce futur quartier d’Amsterdam pourra accueillir 30000 nouveaux habitants et créer 20 000 nouveaux emplois. Les premiers fragments du projet Havenstad sont en construction sur l’ancien chantier naval NDSM et l’ancien port de bois de construction Houthaven. Dans le cadre de mon TPFE, je m’intéresse plus particulièrement à la prochaine phase du projet : la transformation du site de Minervahaven Sud.
Noorder IJplas Port d’Amsterdam
Havenstad
Westerpark
Amsterdam
Projet Havenstad Zones d’activité et zones portuaires encore en activité Projets urbains dessinés et en cours de construction Minervahaven Sud
Houthaven (projet en cours)
Minervahaven Sud
NDSM (projet en cours)
source : DRO
16
Quartier Spaarndammer
34
Jardins familiaux
Zone d’activitÊ
Port industriel
Minervahaven Sud
Houthaven (projet en cours)
NDSM (projet en cours)
Port-City Haven-Stad
Port-City is near the city, in the foreground the Spaandammer district
source : DRO
17
Mer du Nord
vue aerienne annotĂŠ
18
Ecluses IJmuiden
Noordzeekanaal (Canal du Nord)
Port industriel
Frange Bretten
Havenstad
Ville historique d’Amsterdam
IJmeer
source : google
0
1 km
5
10
19
Westerpark
Quartier Spaarndammer
Projet Houthaven et son Dijkpark
Le futur dĂŠveloppement de Houthaven (actuellement en travaux)
20
Quartier Spaarndammer
Jardins familiaux
Minervahaven Sud
source : DRO
Jardins familiaux
Port industriel
Grand Westerpark
Minervahaven Sud
Quartier Houthaven Spaarndammer (projet en cours)
Friche artistique NDSM
Gare Centraal d’Amsterdam
source : google 0
250 m
500
1 km
2
21
I. UN SITE INDUSTRIEL CONVOITÉ
C. MINERVAHAVEN SUD, PROCHAINE ÉTAPE
Pendant longtemps Amsterdam est restée une ville rurale concentrée dans le périmètre de la ville ancienne, entourée de moulins à vent et de terres cultivées. A partir de 1850, avec le début de l’industrialisation, la population amstellodamoise triple : l’urbaniste Kalf propose alors un plan d’extension de la ville en 1875. Ce plan prévoit la construction de quartiers ouvriers et de zones industrielles portuaires autour de la ville historique notamment le port de bois de construction de Minervahaven Sud. Le canal du Nord est construit à cette époque (1865-1876), il remplace le canal de Hollande Septentrionale* et relie directement Amsterdam à la mer du Nord afin de faciliter les échanges commerciaux : c’est le début de la modernisation de la ville et du port. Dans les années 1950, le plan général d’élargissement d’Amsterdam élargit considérablement la zone portuaire à l’ouest de la ville. Les docks de l’est perdent progressivement leurs fonctions et deviennent des zones résidentielles dans les années 1990. Minervahaven Sud comme Houthaven et Oude Houthaven accueillaient des convois de bois destinés à la construction de bateaux et de maisons. Le bois y était stocké, transformé puis redistribué sur les différents chantiers par un réseau de canaux et de voies ferrées. A partir de 1945, avec l’utilisation du béton et la multiplication des transports routiers, ces ports évoluent mais gardent des traces du passé. La voie ferrée qui traversait les jardins familiaux actuels a disparu, les darses* et canaux* ont été en partie remblayés et les hangars de stockage de bois majoritairement remplacés pour stocker des matériaux de construction contemporains. 22
source : ministrie van vorm
source : woneninhouthaven
1930 - Arrivage, stockage et transformation du bois
source : amsterdam.nl
1875 Plan d’extension de la ville de Kalf : quartiers ouvriers et premières zones industrielles Canal Hollande Septentrionale
Ports de bois de construction
Minervahaven Sud Houthaven Oude Houthaven Quartier ouvrier Spaarndammerbuurt
Coeur historique d’Amsterdam Docks Est Autres quartiers ouvriers en couronne autour de la ville historique
source : dckruis
Chantier naval NDSM
Minervahaven Sud Houthaven Voie ferrée Quartier ouvrier Spaarndammerbuurt
1930 - Docks ouest, ports de bois et chantier naval
source : onh
23
Au delà des digues La création du canal du Nord entre 1865 et 1876 génère la construction des IJpolders* le long du canal. Ces nouvelles terres artificielles seront progressivement annexées par le port et creusées de darses industrielles. Minervahaven Sud et Houthaven sont les premiers ports creusés d’Amsterdam.
Mer du Nord
Rivière IJ
Amsterdam
Ces terres ont été prises sur la rivière IJ, elles se situent en dehors des digues historiques qui protègent la ville à 1 mètre seulement au dessus de l’eau. Minervahaven Sud est un terrain plat très proche de l’eau qui s’ouvre sur le paysage industriel et l’étendue de l’IJ. Les digues et les talus sur lesquels les infrastructures ferroviaires se sont installées sont au sud. Elles enclavent le site mais ne gênent pas la perspective du paysage.
Mer du Sud
1750
Canal du Nord
IJpolders
Lac Markermeer
1900
Zone industrielles portuaires
Lac Markermeer
1965
Minervahaven Sud
source : d’après documents du DRO
Houthaven
Spaarndammerdijk
24
La digue Spaarndammerdijk surplombe Houthaven et Minervahaven Sud et s’ouvre sur l’ IJ
Amsterdam à l’intersection de trois dijkrings
Noord
zee ka
naal
DR 13 1:10 000 IJ
DR 44 1:1 250
Spaarndammerdijk
Haarlemmerkanaal
DR 14 1:10 000 IJmeer
stel Am
Am
ste
rd a
m
Ri jn ka na a
l
DR 44 1:1 250
source : d’après DRO et le ministère de l’environnement et des infrastructures 0
1 km
5
Minervahaven Sud
10 Spaarndammerdijk
Zone urbaine Zones protégées par les digues historiques Digues historiques DR 44 1:1250
Nom des Dijkrings Risques d’inondation/an qui définit le type de protection requis (hauteurs des digues et systèmes hydrauliques)
Axonométrie des infrastructures de défense de la ville Les digues sont intégrées dans la ville, ici Spaarndammerdijk
source : Atlas of Dutch water cities
25
Bordé d’eau
Mer du Nord (Noordzee)
Ecluses Oranjesluizen
Ecluses IJmuiden
se
Canal du Nord (Noordzeekanaal)
l
Amsterdam Rijnkanaal
Escaut
Me
us
e
in
Rh
L’eau est partout, sous différentes formes, dimensions et fonctions, c’est elle qui structure l’espace. Elle articule les espaces entre eux, crée des limites, des liens, apporte de la fraîcheur et participe à l’écologie urbaine. Les darses qui entourent Minervahaven Sud et les reliquats du canal industriel qui traversent le site attirent de nombreux oiseaux.
Ancienne mer du Sud (Zuiderzee) : IJsselmer Markermeer
IJs
Avant la construction du Noordzeekanaal (canal du Nord), les navires devaient contourner les terres par Zuiderzee (Mer du Sud) pour rejoindre la Mer du Nord. La construction du canal au milieu du XIXe siècle a considérablement transformé le paysage et facilité les échanges commerciaux. Pour éviter tout risque d’inondation, des écluses* contrôlent le niveau de l’eau de part et d’autre du Noordzeekanaal qui n’est pas soumis aux marées. A l’ouest, les écluses d’IJmuiden protègent le canal des variations de niveaux et contrôlent les échanges entre la Mer du Nord et le Noordzeekanaal. A l’est, les écluses d’Oranjesluizen contribuent à maintenir le niveau d’eau du canal et contrôlent les échanges entre le canal et Markeermeer (ancienne mer du Sud fermée). Le long du canal, au niveau de Minervahaven Sud, un môle* protège les bateaux amarrés dans le port des vagues causées par la circulation sur le canal.
source : d’après TPFE C. Druon 0
50 km
100
Municipalité d’Amsterdam Eau douce Eau de mer Infrastructures hydrauliques de protection Anciennes voies fluviales commerciales
26
200
Slo
te r
pl
as
Noordhollandsch kanaal
Rin Ha gva arl art em va me n d rp e old er
Am
ste
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m
Rij
nk
an
aa
l
Nieuwe Meer
ht Vec
0
1 km
5
Minervahaven Sud
source : d’après PlanAmsterdam 07 2013
10
Réseau hydraugraphique majeur :
L’ IJ
Routes fluviales (commerce et plaisance)
Canaux
Sens d’écoulement des eaux
Lacs
Zone urbaine
Voies navigables Paysage aquatique naturel
27
Noordzeekanaal :
voie de navigation commerciale et loisirs espace ouvert niveau d’eau contôlé et fixe
Port Nieuwe Houthaven :
espace ouvert entre le môle et les berges d’en face attire la faune barges et bâteaux amarrés berges végétalisée et pierres
Darse Minerva :
espace ouvert sur le port industriel attire la faune voie de navigation commerciale berges végétalisées et pierres
Canal courbe délaissé :
apporte fraîcheur et abrite la faune en partie remblayé et délaissé structure le site végétalisé et berges en coffrage bois
Noues dans les jardins familiaux : délimitent la zone des jardins très végétalisées, attirent la faune
Noues dans le Grand Westerpark :
très végétalisées limitent les différents espaces apportent de la fraîcheur refuge pour la faune élément de jeu et d’observation
Canaux urbains :
Structurent les espaces urbains voies de navigation apportent de la fraîcheur en ville participent à l’écologie urbaine
0
1 km
2
3
Refuge pour de nombreux oiseaux dans les différents habitats générés par l’eau : autour du canal courbe,
28
source : d’après documents du DRO
dans le port Nieuwe Houthaven,
Présence d’espèces protégées
Asio otus
Myotis dasycneme
Charadrius hiaticula
Une partie du canal non utilisé sur le site entre les entrepôts
Hirundo rustica
Luscinia svecica
Sterna hirundo
Bufo calamita
dans les noues des jardins familiaux,
autour de la darse Minerva
Lampetra fluviatilis source : google images et DRO
29
NDSM - en mutation : friches, entrepôts et nouveaux bureaux
Chantier Naval
Entre ville et port Minervahaven Sud se situe à cheval entre la ville dense d’Amsterdam et son port industriel. Le quartier de Spaarndammer est la dernière extension de la ville historique sur les berges ouest. Minervahaven Sud se trouve entre des espaces de typologie, de densité, d’échelle et de fonctions très différentes. - Au sud : la ville, avec le quartier dense de Spaarndammer et le futur projet de Houthaven - A l’ouest : une zone d’activité - Sur les berges d’en face au nord et à l’est : le port industriel dont certains espaces sont en mutation.
source : DRO
source : brianmbacker
Des nouveaux bureaux sur les anciens docks industriels
Port industrie lourde Port industriel
A10
Zone d’activité le long de l’A10
30
Zone d’activité autour d’une ancienne darse remblayée
Logements étudiants temporaires Quartier Spaarndammer dans des containers
Centre-ville dense d’Amsterdam
Projets sur les docks est Oostelijke Havengebied
source : bouwinvest
Amsterdam Noord
Grand Westerpark
source : google earth
31
À deux pas du Grand Westerpark A l’ouest de Minervahaven Sud, des jardins familiaux articulent le site avec le Grand Westerpark situé de l’autre côté des talus ferroviaires. Au XIXe siècle, le Westerpark est un petit parc destiné aux ouvriers du quartier alentour. L’annexion du vaste terrain de l’ancienne usine à gaz, devenue obsolète dans les années 1960, transforme le parc qui devient alors le Cultuurpark Westergasfabriek. Le parc devient très populaire et se décompose en plusieurs espaces avec des fonctions différentes : le parc initial, les vastes pelouses du Cultuurpark, les jardins familiaux, les espaces de jeux, les jardins et fermes scolaires, le jardin écologique, le cimetière...
Espace de découverte et de jeux
A plus grande échelle, le Westerpark fait partie de la frange* Bretten qui traverse la ville jusqu’aux espaces ruraux. La frange Bretten représente bien la volonté de la ville d’articuler les paysages urbains et ruraux de la métropole. Le parc et la frange font partie de la trame verte de la ville, ils sont riches en biodiversité.
Ferme et jardin éducatifs
32
Les pelouses qui accueillent souvent des évènements au Cultuurpark
Jardins familiaux très paysagés
Wetland
Frange Bretten
0
1 km
Westerpark
5
source : Planamsterdam 01 2011
10
Minervahaven Sud Parc public
Corridor
Terrains de sport
Polders en zone urbaine
Jardins familiaux
Cimetière
Espaces naturels
Zone urbaine
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Connecté à la métropole Minervahaven Sud se situe entre deux pôles majeurs de mobilité régionale : la gare Centraal d’Amsterdam et la gare Sloterdijk. Le site est relié à ces gares et au réseau ferroviaire national par un bus en une dizaine de minutes.
Leeuwarden 1h20/2h45
De nombreux autres moyens de transports sont implantés tout autour du site. L’autoroute A10 et la route S102, les lignes de tram et de métro, les ferries et véloroutes articulent le site avec le réseau métropolitain. Ces infrastructures sont amenées à se développer avec le projet Havenstad notamment avec le prolongement de la ligne de métro et la création d’un nouvel arrêt. Minervahaven Sud se trouvera bientôt au carrefour des différents réseaux routiers, ferroviaires et fluviaux.
Groningen 2h/2h50
Amsterdam Almere 40min/1h La Haye 1h/1h
Utrecht 50min/1h
Rotterdam 1h/1h30 Breda 1h30/2h15 Eidhoven 1h30/2h
source : temps d’après google maps 0 Eidhoven 1h30/2h
34
Embarcadère pour les barges industrielles au niveau du môle
50 km
100
200
Principales villes desservies au départ de Minervahaven Sud temps en voiture/transports en commun
Gare industrielle : futur arrêt de métro entre le parc, le quartier Spaarndammer et Minervahaven Sud
15min/40min 10min/30min 3min/10min
Minervahaven Sud Zone urbaine Principaux pôles de mobilité Future station de métro 3min/10min
Temps vélo/piéton
Piétons et cyclistes : Vélo route et piétons : à partir du site vers le centre de la ville et vers les espaces ruraux
10min
Station Isolatorweg Gare Sloterdijk
Gare Centraal
Transports en commun : Métro Tram Bus 22 et 48
Aéroport Schiphol
Voies ferrées Ferry
5min
Réseau viaire : Routes principales Routes principales au départ du site Autoroute source : d’après les documents du DRO
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Ouvert sur la culture et les loisirs En plus des éléments de patrimoine situés à proximité, un certain nombre de points d’intérêts culturels permanents ou occasionnels ponctuent le site et ses alentours. Ils attirent de nombreuses personnes et participent à la dynamique de la ville à toutes les saisons. Le Cultuurpark Westergasfabriek héberge un cinéma, une salle d’exposition mais aussi de nombreux concerts et spectacles sur ses pelouses. Sur le site de Houthaven, une plage temporaire a été installée pendant plusieurs années, elle a disparu avec le début des travaux. En face du site, la friche NDSM s’est installée sur l’ancien chantier naval et accueille de nombreux événements artistiques.
Patin à glace au Cultuurpark Westergasfabriek
source : archinect
Sur le site, le restaurant atypique REM Eiland et le théâtre Anne Frank qui a ouvert ses portes il y a un an, commencent à attirer les Amstellodamois. Tous les ans, le Dok Amsterdam, un festival gratuit s’installe sur les friches industrielles du port : musique, activités et feux de camp sont au rendezvous et animent le site. La plage Houthaven Strand
36
En face : NDSM, friche artistique
Festival SAIL, événement le plus important du pays
source : noord holand
source : Ewout Huibers
Sur le site : 1 - SAIL festival : 2.5 millions de personnes, tous les 5 ans 2 - Théâtre Anne Franck : à l’échelle de la ville 3 - Dok festival : tous les ans en mai (4 - Cirque Nomadome) A proximité : (5 - Plage Houthaven Strand) 6 - Restaurants, cafés REM Eiland et Pont 13 7 - Divers festivals se succèdent : Encore, Damaris... 8 - NDSM : activités artistiques, restaurants, cafés 9 - Het veem theater : à l’échelle du quartier 10 - Polanen theater : théâtre de quartier 11 - Westerpark : cinéma, expos, concerts, évenements... 12 - Prinsengracht concert : tous les ans en août 13 - Dam, Maison d’Anne Franck, marché aux fleurs 14 - De nombreux évenements tout au long de l’année 15 - Museumplein : Musées Van Gogh, Rijks, Stedelijk et salle de concert Het Concergebouw 16 - Musée du film et du cinéma EYE 17 - Musée de la Science NEMO et salle de concert Musiekgebouw
7 8
1 6 3 2 4 5 9
10
11 16 12
17
13 14
15
0
1 km Minervahaven Sud Zone urbaine
5 5
5
5
10
Point d’intérêt culturel permanent/temporaire/démantelé lors des différents travaux Patrimoine architectural protégé
Le théâtre A. Franck est ouvert depuis 1 an
Le restaurant REM eiland, vue à 360°
Le Dok Amsterdam
source : 300moermansk
37
II. UN SITE PORTUAIRE EN MUTATION
II. UN SITE PORTUAIRE EN MUTATION A. ÉTAT DES LIEUX
Le site de Minervahaven Sud est déjà en mutation, entouré par des espaces de fonctions et d’usages différents. Le port industriel au Nord et la zone d’activité adjacente Hempoint à l’ouest sont animés par une activité dense liée à l’industrie portuaire. Au sud, la ville s’étend : le projet urbain Houthaven, est actuellement en construction au nord du quartier Spaarndammer. Ce projet urbain prévoit de remplacer les logements étudiants et les pré-fabriqués qui étaient temporairement installés en un nouveau quartier résidentiel. Sur les docks de Minervahaven Nord, une activité tertiaire s’installe progressivement avec la construction de nouveaux bureaux. On retrouve cette situation particulière d’espace en mutation sur le site de Minervahaven Sud où les fonctions urbaines et industrielles cohabitent. Les nouveaux bâtiments tertiaires côtoient les entrepôts industriels encore en activité et les terrains en friches. De nouveaux équipements comme le théâtre ou les restaurants REM Eiland et Pont 13 se sont installés et commençent à attirer les Amstellodamois. Le port Nieuwe Houthaven reste principalement industriel avec des bateaux et des barges amarrés ou abandonnés et des dépôts de matériaux. Aujourd’hui, les péniches du port Houthaven sont les seuls logements qui existent sur le site.
IJ
Minervahaven Nord
Zone d’activité Hempoint Projet Houthaven (en construction )
Quartier Spaarndammer Groot Westerpark source : fond google Port industriel Activité tertiaire Ville/à venir
Entrepôts industriels en activité Bâteaux industriels amarrés Tertiaire : Nouveaux bâtiments/à venir Equipements publiques, restaurants, café Logements : Actuels (péniches)/à venir Terrains en friche Eau Minervahaven Sud
40
Barges abandonnées
Entrepôts industriels au coeur du site
Equipement : théâtre
Bureaux flottants temporaires
Port Nieuwe Houthaven
Nouveaux bureaux
Port Nieuwe Houthaven
Danz
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Théâtre
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Port Houthaven Haparan
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Jardins familiaux source : fond google
0
100m
500
41
Bâtiments hétéroclites La situation actuelle du site lui donne un métissage particulier. Les premier et second plans sont de forme et nature distinctes mais créés un ensemble qui évolue et caractérise le site. Alors que les nouveaux bureaux et équipements se sont installés le long de la darse Minerva et du port Nieuwe Houthaven, le coeur du site reste occupé par les entrepôts industriels le long des reliquats du canal courbe. Les nouveaux bâtiment sont modernes, denses et d’une hauteur moyenne entre 12 et 15m tandis que les entrepôts sont plus larges et moins hauts (6m en moyenne).
1
Au premier plan, les nouveaux bureaux qui se sont intallés près de la darse Minerva, au coeur du site les entrepôts et au fond les nouveaux logements en construction du projet Houthaven
2
Le théâtre est l’un des nouveaux équipements : il s’est installé le long du port Nieuwe Houthaven. Devant le théâtre des barges abandonnées sont amarrées et on aperçoit les entrepôts industriels en fond.
3
Au coeur du site, les entrepôts industriels s’articulent autour du tracé courbe du canal. En arrière plan on aperçoit l’un des nouveaux bâtiments qui fait face au port.
Entrepôts industriels Tertiaire Equipements, bar, restau Eau
Darse Minerva
Port Nieuwe Houthaven
1
2 Théâtre
3
source : fond google
42
0
100 m
500
1
2
3
43
Terrains en friche et zones de dépôt La mutation du site, génère des espaces délaissés, en attente de l’évolution du terrain. Alors que certaines friches au bord du canal sont envahies par la végétation, d’autres parcelles ont été converties en parkings provisoires ou hébergent des événements temporaires. D’autres terrains peu accessibles cumulent les déchets et matériaux. Sur les berges et le ponton du Port Nieuwe Houthaven sont amarrées et stockées des embarcations abandonnées peu à peu colonisées par la végétation. A l’extrémité du ponton, on trouve des barges-dépôt qui recueillent les vélos et autres déchets ramassés dans les canaux de la ville.
1
Accumulation de déchets entre l’arrière du théâtre et un bâtiment industriel à moitié abandonné.
2
Une parcelle convertie en parking provisoire propre et fermé.
3
Terrain en friche le long du canal : la proximité avec l’eau a favorisé le développement spontané de la végétation et devient un refuge pour la faune. Ces espaces sont fermés au public et restent donc relativement propres.
4
L’eau est utilisée comme une zone de dépôt où sont entreposés les barges, les bateaux abandonnés et les déchets des canaux de la ville.
Terrain en friche Parking provisoire Zone de dépôt et barges abandonnées
Darse Minerva
Port Nieuwe Houthaven
4 3
2
1
source : fond google
44
0
100 m
500
1 2
3
4
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Usages distincts L’activité de Minervahaven Sud est encore industrielle et en partie tertiaire. De nouveaux équipements génèrent de nouveaux usages sur le site en marge de la ville.
1
De nombreux employés travaillent la semaine dans les nouveaux bureaux.
Actuellement, le site et ses abords sont essentiellement animés les jours de la semaine par les employés des entrepôts et bureaux. Les jardins familiaux, au sud ouest, sont très fréquentés le weekend tout comme la vélo-route qui traverse les espaces portuaires. Avec l’arrivée du théâtre et des cafés/restaurants, de nouveaux types d’usages se sont développés et animent le site le soir et le weekend autour du port Nieuwe Houthaven. Les péniches sont les seuls espaces de vie permanents.
2
Les ouvriers du port travaillent aussi la semaine sur le site, certains en extérieur.
3
Les gens qui habitent sur les péniches dans le port Houthaven se sont approprié l’espace public pour jouer, se rassembler. Alors que les autres espaces sont impersonnels celui-ci est un vrai lieu de vie.
4
Le théâtre est l’un des seul espace qui anime le site le soir et le weekend
5
Les jardins familiaux attirent de nombreuses familles le weekend.
Les jardins familiaux
Le théâtre
Darse Minerva
Bateaux industriels
Les péniches
Port Nieuwe Houthaven
2 1 4
3
Port Houthaven
5 source : fond google
46
0
100 m
500
1 2
source : minerva.nl
3
4 5
source : zoom.nl
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II. UN SITE PORTUAIRE EN MUTATION B. L’EAU, OMNIPRÉSENTE
Le site se caractérise depuis toujours par sa proximité et sa relation particulière à l’eau. Les grandes étendues d’eau offrent de larges points de vue sur les berges d’en face, elles mettent à distance le port industriel tout en créant une continuité dans le paysage. L’eau apporte de la lumière, de l’air et une certaine sérénité sur le site. Elle aère et agrandit l’espace. Alors que les darses n’ont pas évoluées, l’ancien canal qui apporte l’eau jusqu’au cœur du site a été en partie remblayé car il n’est plus utilisé. Cependant, des liaisons hydrauliques souterraines ont été créées entre la darse Minerva et le canal, sous le quai* Koivisto. Le canal structure l’intérieur du site et délimite les espaces : c’est autour de cette courbe que les entrepôts rayonnent. Le sol tourbeux du port est instable et saturé en eau. Il a été réhaussé et stabilisé par une couche d’1,5m de sable. Les fondations des bâtiments s’appuient sur les couches stables du sous-sol, sous le sol tourbeux et les sédiments vaseux. Les pilotis des maisons s’ancrent sur la première couche de sable alors que les bâtiments les plus lourds s’appuient sur la deuxième couche.
Le canal longe les entrepôts et apporte de la fraîcheur
Ouverture sur le port Nieuwe Houthaven
Dépôt de sable (pour plus de stabilité) Couches de sable du Pléistocène et de l’Eémien Tourbe
1ère couche de sable
Sédiments vaseux Argile de l’Eémien
2ème couche de sable
Eau (le niveau 0 est différent aux Pays-Bas 0 N.A.P. équivaut à -0,40 N.G.F.)
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Coupe pédologique d’Amsterdam
source : PlanAmsterdam 07 2012
Darse Mercurius
IJ
Minervahaven Nord Darse Minerva
Port Nieuwe Houthaven
3
4
2
Danz
1
B
e
igerk
okad oivist
K
ade
A
m
da
da
n ra pa
Ha
D rbe
Dan
ziger
ga
Ri
Port Houthaven
de
ka
Archangelkade
Zone d’activité Hempoint
C
Co u
Haparan
daweg
Jardins familiaux Projet Houthaven
Quartier Spaarndammer
0
100 m Sol perméable couvert végétal Sol perméable terrains en friche
500 Sol imperméable Sol imperméable en friche (parking)
Liaison hydraulique Eau
Voies ferrées
Bâtiments
Sable
En construction
Projet à venir (d’après plan du DRO)
49
Le port industriel comme décor 1
2
50
Nouveaux bureaux
Môle
Darse Minerva
Chantier naval
Port industriel
Rivière IJ / Nordzeekanaal
Barges stationnĂŠes
NDSM Chantier naval (en reconversion)
Au fond : Port Nieuwe Houthaven
Buiksloterham (en reconversion)
Embarcadère pour barges industrielles
Amsterdam Nord
51
Un site entouré d’eau : points de vue extérieurs 3
4
52
Jetée Haparandadam
Darse Minerva
Activité portuaire : bateaux stationnés
Théâtre
Port Nieuwe Houthaven
Entrepôts
Nouveaux bureaux en front de port
Logements en construction (projet Houthaven)
Minervahaven Nord (en construction)
Nouveaux bureaux
Restaurant REM Eiland
Friche : terrain d’événements temporaires ici le Dok Amsterdam
53
Rapport à l’eau : 4 typologies Port Nieuwe Houthaven Coupe AA’
Canal courbe Danziger Coupe BB’
Liaison hydraulique entre la darse Minerva et le canal Coupe CC’
Jetée* Haparandadam Coupe DD’
54
+0 N.A.P. (soit -0,40)
Port Nieuwe Houthaven
1,5 5,5 1,5 2,5 1,8 2,2 8,5 2,5 Berge Route + pistes Stat. Trottoir cyclables B. enherbée
Le théâtre et les nouveaux bureaux, installés sur Danzigerkade, créent un nouveau front de port linéaire et moderne avec une vue dégagée sur le port Nieuwe Houthaven. Sur les berges végétalisées du port des embarcations abandonnées sont encore amarrées.
+1
+1,5
5 Trottoir
10 Parvis du théâtre
Théâtre
Dépôt de sable (1,5m) Tourbe saturée en eau
+1
+0 N.A.P.
14m Canal
Friche
1,4 2,3 Trottoir Stationnement
+0 N.A.P.
Darse Minerva
6,5 Route
8 Bande enherbée
Entrepôts
Une liaison souterraine a été créée et connecte deux bassins de dimensions et de nature différentes de part et d’autre du quai Koivisto. D’un côté un large point de vue dégagé sur le port, de l’autre un espace plus restreint sur la courbure du canal.
+1
8m Berge
1,5 5,5 1,5 2 4,5 8,5 5,5 Trottoir Route + pistes Trottoir B. enherbée cyclables
+0 N.A.P.
Port Nieuwe Houthaven
Canal
Haparandadam relie le site au môle et sépare les deux ports Houthaven. Des bâtiments flottants, sur pilotis, ainsi que des bateaux et péniches y sont amarrés. Cet espace linéaire et fonctionnel débouche sur un embarcadère pour barges qui offre des points de vue à 360°.
+1
4 1,8 6,3 Berge Trottoir Route
Le canal central est étroit et linéaire le long de la courbe Danziger. Il délimite naturellement les espaces, comme ici, entre le terrain en friche fermé au public et la partie fonctionnelle du site (route et entrepôts).
4,5 1 4 Stat. Trottoir Berge
Port Houthaven
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L’eau, génératrice du vivant Minervahaven sud est historiquement un espace industriel fonctionnel et majoritairement imperméable. Seuls les alignements de Betula, Ulmus, Salix et Platanus sur les voies Rigakade, Archangelkade et Haparandaweg apportaient une structure végétale sur le site. Aujourd’hui, la situation du site évolue et il entretient un rapport plus sensible à la végétation. Les différentes typologies de berges (platelage bois, pierres, végétales...) ont créé des micro-milieux différents au bord de l’eau et attirent les oiseaux notamment lors de la période de nidification. Les plantes se sont naturellement développées sur ces berges autour des bassins et sur les friches adjacentes (Salix, Carex, Daucus carota, Symphytum officinale, Ranunculus, Geranium, Vicia , Myosotis, Equisetum...). De nouvelles plantations viennent enrichir la palette végétale du site et faire évoluer le caractère du site (alignement de Quercus palustris, d’Alnus, Phalaris,...).
Les bassins recueillent l’eau de pluie de la route et des entrepôts
Végétation spontanée dans la friche le long du canal
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Alignement structurant de bouleaux sur Rigakade
Les berges végétalisées changent l’image du site
Darse Mercurius
IJ
Minervahaven Nord Darse Minerva
Port Nieuwe Houthaven
Danz
e
igerk
tokad
Koivis
ade
m
da
da
n ra pa
Ha
Archangelkade
rbe
Dan
ziger
Port Houthaven
de
ka
ga
Ri
Zone d’activité Hempoint
Co u
Haparan
daweg
Jardins familiaux Projet Houthaven
Spaarndammerdij
k
Quartier Spaarndammer
0
100 m
500
Sol perméable
Eau
Sol imperméable
Berges végétalisées Projet à venir (plantations non connues)
Ulmus hollandica Betula Platanus
Quercus palustris Alnus Salix
Boisement Talus ferroviaire planté
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Différentes ambiances selon les saisons, la météo, la couleur, la hauteur et la texture des végétaux, son interaction avec l’eau et le sol...
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II. UN SITE PORTUAIRE EN MUTATION C. PROJETS EN COURS
La première phase du projet Havenstad est en construction. Les urbanistes de la municipalité se penchent maintenant sur la deuxième phase (2020-2030) qui concerne Sloterdijk et l’extension du Westerpark. La troisième phase, dont Minervahaven Sud fait partie, n’est encore qu’au stade d’ébauche. Le bestemmingplannen, équivalent du P.L.U. français, est en cours de révision mais l’intention principale de la ville est de créer un quartier mixte. L’esquisse de ce quartier dense conserve la courbure du canal et maintient la présence de l’eau au coeur du site.
Phase 1: 2010-2020 Houthaven, Minervahaven nord
Cette phase, appelée la Venise de l’ouest par l’équipe d’urbanistes, a pris pour référence les projets urbains de Hafencity à Hambourg et District//S à Beirut de Allies et Morrison. La localisation idéale du site et les opportunités foncières des terrains en friches attirent de plus en plus d’investisseurs. Un projet architectural a d’ailleurs été proposé par l’architecte Piet Hein Eek pour la friche principale du site située au bord du canal. Phase 2 : 2020-2030 Sloterdijk et extension du Westerpark
Esquisse pour Minervahaven sud
60
source : DRO
Phase 3 : 2030-2040 Minervahaven Sud, Hempoint
source : DRO
source : 300moermansk
Plan provisoire d’aménagement de Minervahaven nord et sud
source : 300moermansk
Projet Het Dak par Piet Hein Eek
Référence : District//S, Beirut
source : allies et morrison architects
Proposition Het Dak sur la friche au bord du canal
source : hetdak-minerva
source : mocosubmit
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III. VERS LE PROJET
III. VERS LE PROJET
A. SYNTHÈSE DES OBJECTIFS Situations actuelles
Objectifs spatiaux
HABITER
Transformer le site industriel en quartier mixte afin de répondre à la demande sociale. Bâtir en différentes phases selon les opportunités. 64
UTILISER, S’APPROPRIER
Développer et articuler les espaces publics entre le Westerpark, le quartier Spaarndammer et la berge d’en face en intégrant les usages existants.
VALORISER
Valoriser l’espace et son usage par le biais du projet de paysage, avec un travail du végétal et de l’eau. Mettre en valeur ce qui fait la singularité de ce site.
ACCÉDER
Désenclaver le site, multiplier les types de mobilité afin de connecter le site au reste de la ville. 65
III. VERS LE PROJET B. OUTILS DE PROJET
Une trame structurante singulière Le site de Minervahaven Sud est marqué par de nombreuses lignes structurantes issues de l’activité portuaire passée. Le canal courbe central, au milieu des darses linéaires et autour duquel rayonnent les entrepôts, caractérise le site. Le talus de l’ancienne voie ferrée qui traverse les jardins familiaux est une autre courbe structurante du quartier qui débouche sur le site.
Situation actuelle
Le projet propose de conserver et de mettre en valeur ces tracés caractéristiques. La structure du quartier combinera les différents tracés afin de créer un ensemble cohérent à l’échelle du site et de ses alentours. La trame mettra en avant les lignes majeures telle que la courbe du canal autour de laquelle le futur quartier rayonnera. Des variations de densités bâties et de hauteurs viendront rythmer le quartier et générer différentes ambiances et usages.
66
Projet
Inspiration sur le site
Carte du port industriel 1941
source : gemeente
Les entrep么ts rayonnent autour des reliquats du canal
source : gemeente
Premi猫res esquisses de projet
67
Les vues, axes structurants à travers le site Les larges points de vue sur le port industriel sont une richesse à développer sur l’ensemble du site. La structure du futur quartier s’appuie sur ces vues afin de mettre en valeur l’ouverture sur le paysage.
Situation actuelle
Les nouveaux points de vue offriront une meilleure profondeur de champ. On découvrira de nouvelles perspectives sur les espaces alentours, même au coeur du site. On apercevra le centre du quartier lorsqu’on arrivera du Westerpark en traversant les jardins familiaux ou depuis l’embarcadère sur le môle. Les points de vue sur le port, à partir du coeur du site, s’ouvriront sur le territoire et mettront le site en perspective. Les vues seront de natures et d’intensités différentes selon les usages et les atmosphères voulues. Elles seront plus ou moins larges, plus ou moins cadrées afin de créer différentes relations entre le site et son contexte.
68
Projet
Inspiration sur le site
Vue sur le site en traversant les jardins familiaux sur l’ancien talus
Des vues cadrées par les bâtis sur des points clés du paysage
Premières esquisses de projet
69
Deux hangars, témoins de l’histoire du lieu Nouveaux bâtiments et anciens entrepôts industriels cohabitent actuellement sur le site. Les entrepôts en tôle vont progressivement laisser la place à de nouvelles constructions. Cependant, deux de ces bâtiments ont attiré mon attention par leur qualité et leur singularité : un hangar un briques rouges et un autre hangar avec un toit en verrière.
Situation actuelle
Témoins de l’histoire du lieu, ces constructions seront conservées et réhabilitées afin de trouver un nouvel usage. La présence de ce patrimoine industriel au coeur du site sera un atout pour le développement de nouveaux équipements. La proximité avec le canal et le théâtre constitueront un pôle d’attraction entre le Westerpark et la barge d’en face. De nouveaux espaces publics seront associés aux futurs équipements. Ces espaces publics, qui longeront le canal, s’ouvriront sur l’eau et renforceront le caractère singulier du canal courbe.
70
Projet
Inspiration sur le site
Le hangar en briques rouges
Le toit en verrière donne un caractère particulier à l’entrepôt abandonné
Premières esquisses de projet
71
L’eau, nouvelle artère de l’espace public Les reliquats du canal sont une opportunité remarquable à développer sur le site. Le projet donnera une nouvelle vie à ce canal afin que les pièces d’eau communiquent entre elles. Ce linéaire d’eau n’agira plus comme une limite mais comme un axe central autour duquel les espaces s’articuleront.
Situation actuelle
Il sera alors possible de naviguer sur le canal avec un petit bateau, de profiter, jouer et s’installer au bord de l’eau. Différentes typologies de rapport à l’eau seront étudiées selon les espaces et les usages. Les berges végétales, minérales ou en pierre génèreront différentes ambiances et relations à l’eau. La gestion des eaux de pluie sera associée au canal avec la création d’espaces plus humides ou de bassins qui traiteront l’eau de pluie en surface. Ces espaces de tamponnement seront intégrés dans le dessin des espaces publics et donneront un rapport encore différent à l’eau.
72
Projet
Inspiration sur le site
Le canal entre les entrepôts
Problèmes de gestion des eaux de pluie
source : google
Premières esquisses de projet
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La végétation pour changer d’image Quelques espaces végétaux sont déjà présents sur le site : les berges nouvellement végétalisées, les friches au bord du canal, les alignements d’arbres et les embarcations abandonnées colonisées par la végétation. Le projet mettra en valeur ces espaces et redessinera la structure végétale sur l’ensemble du site.
Situation actuelle
Les espaces seront connectés par des essences et des types de plantation différents afin de valoriser et étendre les micro-milieux propices à la faune et au développement de la biodiversité. La pluralité des essences et des combinaisons végétales créera des atmosphères différentes à travers le site. Ces ambiances évolueront selon la météo, les saisons et les années et participeront à donner une nouvelle image du site.
74
Projet
Inspiration sur le site
La grande friche s’ouvre sur le canal
Les barges abandonnées sont colonisées par la végétation
Premières esquisses de projet
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III. VERS LE PROJET
D. DES ATTENTES, MA RÉPONSE TRAME STRUCTURANTE
La municipalité d’Amsterdam souhaite convertir ce site industriel en un quartier mixte dense. Ma proposition répond à ses attentes par un projet de paysage. L’objectif de mon projet est le renouvellement urbain de ce quartier à partir de son histoire et du territoire dans lequel il s’inscrit.
+ POINTS DE VUE
Je propose une structure générale du quartier mixte basée sur les tracés historiques et les points de vues sur le port industriel. Cette structure et le traitement des limites du site permet d’articuler Minervahaven Sud entre le Westerpark, la ville d’Amsterdam et la rivière IJ. Mon projet s’intéresse plus particulièrement aux espaces publics qui s’articulent autour du canal Danziger et du port Nieuwe Houthaven. Ces espaces publics se caractérisent par des rapports à l’eau et à la végétation différents selon leur nature et leur usage. La friche au bord de l’eau est convertie en un jardin public traversant qui s’ouvre sur le port. Les espaces autour des nouveaux équipements et du théâtre sont plutôt minéral et peuvent accueillir des événements temporaires. La jetée devient un espace public qui peut accueillir un embarcadère de ferry. L’extension du tram, du métro et des transports fluviaux permet une connection efficace avec le reste de la ville.
+ PATRIMOINE BATI
+ EAU ET PRECIPITATIONS
+ STRUCTURE VEGETALE
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Schéma d’intention Créer un quartier mixte Intégrer les bâtiments existants récents dans le dessin du quartier
Port industriel
Réhabiliter les deux hangars industriels intéressants et les transformer en équipements
IJ
Créer un front bâti sur le port Maintenir, multiplier, cadrer les points de vue entre le coeur du site et le port Gérer les eaux de pluie dans le dessins des espaces publics Revalorier la présence et l’usage de l’eau Désenclaver le site et multiplier les types de mobilité (extension du tram , nouvel arrêt de métro..) Créer une nouvelle liaison fluviale
Zone d’activité Hempoint
Créer des espaces publics autour des équipements Gérer les arrivées sur le site Projet Houthaven (en construction)
Futur D
ijkpark
Transformer la friche en un jardin public traversant Renforcer la structure végétale sur l’ensemble du site et sur ces limites
(proje
t Hou
thave
n)
Maintenir les berges en pierre végétalisées et les intégrer dans la structure végétale du site
Quartier Spaarndammer
Grand Westerpark
0
100m
500
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Références PROJETS URBAINS
Hammarby Sjöstad à Stockholm (Suède)
Hafencity à Hamburg (Allemagne)
IJburg à Amsterdam (Pays-Bas)
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INSTALLATIONS TEMPORAIRES
Pop-up parks JARDINS PUBLICS
Serpentine Gallery à Londres (UK)
Pottersfield park à Londres (UK) PATRIMOINE INDUSTRIEL
Eco-quartier Flaubert à Rouen
Jardins flottants à Paris
Hangar 106 à Rouen
source : images google
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III. VERS LE PROJET
D. PLUSIEURS PHASES POUR UN PROJET Situation actuelle
Un projet de renouvellement urbain se construit en phases, sur plusieurs années. Si la construction de logements est prévue dès 2030, le contexte économique du pays et l’activité industrielle encore présente sur le site peuvent également ralentir les objectifs initiaux de la municipalité.
HABITER
Ce temps de transition nous permet de réfléchir au projet urbain par le paysage et d’établir, dès aujourd’hui, des stratégies d’occupation spatiale. En travaillant avec l’eau et la végétation, nous pouvons commencer à changer l’image du site et mettre en place un paysage qui accompagnera l’évolution du site.
UTILISER
Comment tirer parti du temps de transition pour répondre aux objectifs du site à court et à long terme ? Comment faire évoluer les outils afin que chaque phase génère des espaces de qualité ?
Entrepôts industriels en activité
Terrains en friche
VALORISER Canal en partie remblayé, un nouveau front de port
ACCEDER Site industriel fonctionel et imperméable
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Court terme
Long terme
Repérer les bâtiments industriels à garder, les réhabiliter et leur donner un nouvel usage
Articuler les espaces publics en lien avec ces équipements au coeur du quartier
Utiliser temporairement les espaces délaissés pour animer le site
Transformer ces terrains en espaces publics de qualité capables d’accueillir des événements temporaires
Valoriser le rapport à l’eau et à la végétation et mettre en place des usages liés à l’eau
Travailler les espaces publics dans la profondeur du site
Mettre en place des trottoirs et pistes cyclables
Transformer certaines zones en espaces partagés où piétons et cyclistes sont prioritaires
81
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Construction lors du festival Dok Amsterdam
CONCLUSION
La métropole d’Amsterdam, marquée par un marché immobilier sous tension, a décidé de se développer sur les zones industrialo-portuaires proches du centre. Le site étudié est au coeur des enjeux contemporains de la municipalité. A cheval entre port et ville, Minervahaven Sud est la prochaine étape du vaste projet urbain Havenstad. Cette commande réelle et mon envie de travailler sur un terrain en mutation, marqué par une histoire et un territoire particulier m’ont amené à travailler sur ce site. Cet ancien port de bois de construction entretient depuis toujours une relation particulière à l’eau. Dans un premier temps fonctionnelle, cette relation semble aujourd’hui au second plan. Sur ce territoire où sol et eau sont indissociables je me suis intéressée au renouvellement urbain de ce terrain industriel autour de cette question. Après avoir exposé les enjeux spécifiques du site et ses opportunités particulières, ma proposition est une réponse personnelle guidée par ma découverte des paysages néérlandais. Mon projet s’intéresse aux futurs usagers du site mais aussi à tous les Amstellodamois et aux touristes qui apprécieront de découvrir une nouvelle facette d’Amsterdam entre ville et port, parc et rivière.
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GLOSSAIRE
Canal : Voie d’eau creusée par l’Homme pour la navigation ou l’irrigation Canal Hollande Septentrionale (Noordhollandsch Kanaal) : Canal dans la province HollandeSeptentrionale. Il relie Amsterdam à Helder en passant par Purmerend et Alkmaar. Sa réalisation a été commandé par le roi Guillaume 1er au début du XIXe siècle Darse / Dock : Bassin entouré de quais, dans lequel sont embarquées et débarquées les marchandises des navires Digue : Ouvrage continu sur une certaine longueur, destiné à contenir les eaux ou à protéger contre leurs effets, ou encore à guider leur écoulement Ecluses : Ouvrage mobile entre deux plans d’eau de différents niveaux qui permet le passage d’embarcations Frange : Partie marginale de quelque chose, minorité étroite d’un groupe Jetée : Construction qui s’avance dans l’eau afin de permettre aux bateaux d’accoster Môle : Construction du type digue ou jetée établie à l’entrée d’un port afin de le protéger et guider l’écoulement de l’eau Polder / IJpolder : Terre conquise sur l’eau par endiguement et assèchement. Les IJpolders sont les polders gagnés sur la rivière IJ lors de la construction du canal du Nord Poldérisation : Transformation d’une terre en polder par un système de digues Quai : Ouvrage construit au bord de l’eau pour la circulation
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BIBLIOGRAPHIE
OUVRAGES Terrin, Jean-Jacques, Villes inondables, prévention, adaptation, résilience, Parenthèse, 2014 Panerai, Philippe, Castex, Jean, Depaule, Jean-Charles, Formes urbaines, de l’îlot à la barre, Parenthèses, 2012 Hooimeijer, Fransje, Meyer, Hans, Nienhuis, Arjan, Atlas of Dutch water cities, Sun, 2005 Abrahamse, Jaap Evert, Kosian, Menne, Schmitz, Erik, Tussen Haarlemmerpoort en Halweg, Historische Atlas Van de Brettenzone in Amsterdam, Thoth, 2010 Veldhuis, Wouter, Van den Berk, Ziega, Landschapspark De Bretten, Verslag werkconferentie, Must 2014 Prominscki, Martin, Stokman, Antje, Zeller, Suzanne, Stimberg, Daniel, Voermanek, Hinnerk, River. Space. Design. Planning Strategies, Methods and Projects for urban Rivers, Birkhäuser, 2012 Fernandez Per, Aurora, Mzas, Javier, Arpa, Javier, Density is home, a+t, 2011 Association A3, Projet urbains en France, Le moniteur; 2002 Verger, François, La morphologie urbaine d’Amsterdam, 1961 Schaap, Ton, Eastern Harbour District Amsterdam Urbanism and Architecture, NAi Publishers, 2003 Grau, Dieter, Dreiseiti, Herbert, New watersccapes : Planning, Building and Designing with water, Birkhäuser, 2001 Oudolf, Piet, Kingsbury, Noel, Piet Oudolf Landscapes in Landscapes, Thames & Hudson, 2011 REVUES Dienst Ruimtelijke Ordening (DRO), Amsterdam Pocket Atlas, 2010 DRO, Economically strong and sustainable; Structural Vision : Amsterdam 2040, Plan Amsterdam 01 2011 DRO, Ondergrond van Amsterdam; Complex en waardevol, Plan Amsterdam 07 2012 DRO, Amsterdam, City of Water; A Vision for Water, Safety and Rainproofing, Plan Amsterdam 07 2013 DRO, Designing the 21st Century City, Plan Amsterdam 02 2015 Roustan; F. ID& de villes Densités et formes urbaines, agam, 2012 BCP, Amsterdam, Water management in the Netherlands, Rijkswaterstaat Ministry of infrastructure and the environnement, 2011 Huitzing, Hiddo, The Netherlands in 21 infographics; Facts and Figures on the Human Environment, PBL Netherlands Environnemental Assessment Agency Allen, David, Docklands, London : In the beginning there was a space, Topos n°31, 2001
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DOCUMENTS DE LA VILLE DRO, Transformatiestrategie Havenstad, Gemeente Amsterdam, 2013 DRO, Port-city; Three prospects for the western IJ-banks, Gemeente Amsterdam, 2009
TRAVAUX D’ETUDIANTS - Druon, Caroline, Zeeburgereiland : Du sol-dépôt au projet de paysage. Quels(s) développement(s) pour une île-friche ? Amsterdam - Quartier de Zeeburg, TPFE ENSAP Lille 2014 - Coineau, Mathilde, Le boulevard Emile Delmas à la Rochelle, d’un balcon sur le port à une jetée sur la mer, TPFE ENSAP Lille 2012 INTERNET Cartes interactives d’Amsterdam : maps.amsterdam.nl Site de la ville : www.amsterdam.nl Site sur les projets de Minervahaven : www.stadhavenminerva.nl
Crédits photographiques : Les crédits des documents présentés sont mentionnés individuellement. Les documents sans mentions spécifiques sont issus d’une production personnelle.
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La métropole d’Amsterdam, marquée par une forte demande en logements, a décidé de se développer sur les zones industrialo-portuaires proches du centre. Le site étudié, sur les docks ouest de la ville, est au coeur des enjeux contemporains de la municipalité. Aux Pays-Bas, la gestion de l’eau, la planification des campagnes et le développement urbain sont gérés conjointement depuis des siècles. Dans ce paysage où sol et eau sont indissociables je me suis intéressée au renouvellement urbain de Minervahaven Sud à partir de son histoire et du territoire dans lequel il s’inscrit. Sa relation singulière à l’eau, au paysage et au patrimoine fait sa richesse et a été un véritable moteur pour mon projet, me poussant à révéler tout son potentiel.
Installation à l’occasion du festival Dok Amsterdam * ja bent nu hier : vous êtes ici eten drinken : manger boire
Ma proposition répond aux attentes de la municipalité par un projet de paysage. C’est une réponse personnelle guidée par ma découverte des paysages néerlandais. Ma démarche a été guidée par les interactions de l’eau, avec le paysage, le patrimoine industriel, le sol et le végétal. Mon projet de paysage cherche à s’appuyer sur ces éléments pour valoriser la présence et l’usage de l’eau dans l’espace public. Ma proposition s’intéresse aux futurs usagers du site mais aussi à tous les Amstellodamois et aux touristes qui apprécieront de découvrir une nouvelle facette d’Amsterdam entre ville et port, parc et rivière.