CASO 4: CONEXIÓN DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS CON V2G

• Se incluye la tecnología V2G en la simulación, los vehículos son capaces de inyectar energía a la red.

- Potencia de inyección de 3,6 kW.

- Inyección durante las horas de mayor consumo de la red: de 18 a 22h.

• Se prevé de esta forma un aumento en la eficiencia general del sistema.

• Se realiza la simulación para un 60% y un 100% de penetración del VE y se asignan unos coeficientes de uso del V2G por parte de los usuarios, no todos estarán de acuerdo en descargar sus vehículos.

• A mayor V2G menor carga en los transformadores, se produce un aplanamiento en la curva de demanda.

• La carga máxima de la red pasa de un 90,63% sin V2G al 74,55% con un 20% de usuarios utilizando V2G.

• Se reducen las pérdidas totales de la red.

ARTÍCULOS REVISTA DEL COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS GRADUADOS E INGENIEROS TÉCNICOS INDUSTRIALES DE ALICANTE NO 128

• Aumenta aún más la demanda nocturna.

• Disminuyen todavía más las pérdidas del sistema.

• La carga máxima de los CTs será la misma que en la simulación al 60% de penetración.

• Coinciden los máximos de demanda tanto residencial como de la carga de los vehículos (8,2 MW).

5. CONCLUSIONES

• Sin control en la red o sobre el cargador el sistema es incapaz de asumir la alta penetración de Vehículos Eléctricos prevista. Esto es ineficiente al no aprovechar periodos de la red con menos carga.

• La tarifa “vehículo eléctrico” que denominan algunas comercializadores favorece la conexión simultánea de un mayor número de vehículos al desplazar la demanda a partir de las 1:00. Aún así sin un control inteligente podría darse el caso de concentrarse la demanda en las primeras horas del periodo, provocando la saturación de los transformadores.

• Los cargadores inteligentes permiten aprovechar todo el periodo bonificado, de forma que se facilitaría la integración masiva de los vehículos en el sistema. Estos cargadores además permitirían regular la carga en función del estado de carga del vehículo.

• La tecnología V2G ayuda a reducir la carga en el periodo de mayor demanda de la red mediante la inyección de potencia por parte de los vehículos. Esto además trae consigo la bonificación a los usuarios por la venta de esta energía. También se produce una disminución considerable de las pérdidas de la red y reduce sobremanera el riesgo de sobrecarga de la red.