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mamá en sus quehaceres; la confidente de papá en sus cuitas hermanos; la enfermera de los abuelos. Y quizás por lo mucho que trabaja, o talvez por lo que está en una edad delicada, hay días en que le duele la dntiu'a, y otros en que siente malestar y cansando. iGradas a Dios que siempre hay en casa el ''brazo
derecho'* de
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de
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@,FI/ISPIRINi!| Una y
dosis le
la alegría.
calma inmediatamente cualquier dolor y le devuelve las fuerzas, Por eso llama a Cañaspirina '*el consuelo de la familia."
Incomparable para dolores de ca^ beza, muelas y oído; neural¿ias; consecuencias del excesivo trabajo mental y las trasnochadas, etc,
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¡No reciba tabletas sueltas
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tE¥,
TA DE OEi DE
PUEETO^ DIRECTOS:
RAMÓN QANDIA CORDOVA
AÑO
DICIEMBRE DE
III.
NUMERO
1926.
iUMAMO
Página
La mujer Puertorriqueña en
el
Departamento
del
Interior,
por
1049
Antolín Nin Martínez Geografía Fípíca de Puerto Rico, por A. K. Lobeck
1051
Los Puentes de Arecibo, por Jacobo Tur, Ingeniero Residente
1057
L'rbanización de parte de ios Terrenos ganados al
mar en
la parte
sur de Puerta de Tierra por R. Martínez de León
Progreso Americano en
la
Eliminación de Desperdicios, por Her-
bert HoT^TT; Secretario de
Puerto Rico y Misceláneas,
las Refinerías
por Enrique
1063
Comercio
de Azúcar
Ortega
1068
1074 1076
Boletín de Obras Públicas, Sección a cargo del Ingeniero Rafael
Nones
1^'^'^
36.
y del Hierro rProtección del Cemento Por
Pintura hidrófuga y anticorrosiva, Umversalmente aprobada por su impermeabilidad al agua y por su resistencia a la acción de ácidos, humedad, aguas corroyentes y a las influencias atmosféricas tanto en construcciones de cemento como en superficies de hierro.
INERTOL
INERTOL
Se aplica en agrua y subsuelo: para depósitos de agua, pozos, cisternas, obras Huviales, canales y tube-
Se aplica igualmente: para construcciones de hierro contra
los
rías,
las influencias de la temperatura, del
instalaciones metálicas, así co-
aire
mo muros
de cemento y de ladrillos y toda clase de superficies en contacto con el agua y subterráneas, lo
mismo que
las expuestas a la
dad y
al
húmedo,
así
como cortra
las in-
fluencias d« los ácidos, gases o del
humo. El
Inertol
suministra
preparado para pintar, tiene que ser dado en frío y penetra profundamente en la
hume-
agua del mar.
se
superficie.
IINERTOL es de color negro (por no poder com-
INERTOL
binarse sus calidades hidrófugas en su
una capa
que
elástica
brillante,
de
modo de empleo y por uso económico sale más barato
por su sencillo
cualquier otro color) y queda bien adherido a las superficies formando as-
el
Goudron (Alquitrán) ú otros productos análogos.
pecto lustroso absolutamente imper-
La plntnra
meable y de una duración extraordinaria, mientras que los barnices al
—
comunica
ú
agua y subsuelo sufren la influencia
aceite de lino al contacto del
en
el
Inertol,
una yez
al agrna ni el
seca,
no
menor sabor
olor.
£1 Inertol se aplica con éxito inmejorable en todos los países tanto en
del oxígeno y pierden su elasticidad
Europa como en Ultramar.
e Impermeabilidad.
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BRM
REVISTA P]
PUELlCAí
DE
PUERTO PUIBLECACEOM
MEMSUAL
Del Departamento del Interior y de la Sociedad de Ing^enieros de P. R, para informar al Pueblo de Puerto Rico, del progreso de sus obras Públicas; para fomentar las industrias e impulsar el arte de construir.
FUNDADA EN
1924
POR GUILLERMO ESTEVES,
C. E.
Comisionado del Interior, DIRECTOR:
RAMÓN gandía CORDOVA Entered as second class matter at San Juan,
AÑO
DICIEMBRE DE
III.
La Mujer
Puertorriqueña en
La asombrosa evolución de todas nistraeiüii en Puerto Rico, durante
curridos después
más
(le
ramas de
las
los veintiocho
la
guerra hisi)ano-amerieana, tiene su
la
exacto exponente en
el
trabajo realizado por
el
Depar-
Los mil doscientos kilómetros de carreteras construitráfico público; los novecientos cinco edi-
das y abiertns
al
fií'ios es(()lares
fabricados en t(Kla
la Isla,
segim
los requeri-
mientos del Departamento de Educación; los sistemas de acueducto y alcantarillado de que han sido provistas casi todas la;s poblacñones^ así como los muchos edificios municipales destinados a Alcaldías,
Mercados
Hospitales, Cortes de Justi-
etc., las
barriadas obi'eras creadas
»
en varios miinVipios
;
costas Norte y Sur;
las
importantes obras dr
rie,í?o
en las
desarrollo y mejoramiento del S^i-
el
mejoras cu muelles y ])uerhermosos edificios ])ara mani-
vicio de (fU'fjnifo y Idi'fono', las to^
:
el
espléndido Capitolio; los
comio, leproeomio^ sanatorio de tul)erculosos. T^niversidad e Instituto tMt
de Medií-ina Tropical; y otras machas manifes-
iones de actividad
timonio elocuente de
Departamento
Departamento La
([ue
la
sería
enorme
])ro]ijo
enumernr, son
laboi' llevada
a
cabo
tes-
solamente utilizando las
el
dirección acertada que los conocimientos y la expe-
riencia de los Comisionados
han dado a
marcha
la
del De-
partamento, ha sido secundada por los muchos ingenieros y auxiliares a cargo de los distintos servicios, quienes han ;sus
tar notablemente
el
mento notable de niería
de
mismo
sentido
y, al necesitarse
aumen-
esfuerzos paralelamente y en
])ara obtener la resultante
])ersonal
;
un
al
incre-
de las escuelas de Inge-
Universidad y de
destacó
el
proporcionalmente
servicios,
los
nuestra
americanas, se
máxima
buen
universidades
las
núm
-ro
jóvenes
de
puertorriqueños graduados que probaron su capacidad y la eficiencia de aquellos centros, y otro buen numero de estudiantes
que,
en
calidad
de
auxiliares,
prestaron
su
concurso en diferentes formas; y nuestra mujer^ la mujer puertorriqueña que tierra que se ribe
;
la
es
gala y orgullo de este pedacito de
adormece arrullado
])or el
Atlántico
(y
el
Ca-
modesta sensitiva que había vivido consagrada
a
los
cuidados y ternuras del hogar, no pud(> sustraerse ni
<;;er
indiferente al hermoso movimiento de orogreso que se
desarrollaba a su alrededor, y, {)rovista del ^\alioso bagag-^ intelectual que adquiró en nuestros centros de Instrucción,
y llena de entusiasmo y de confianza en su valer y en su
ha sido
posi])le
infalible recurso que lleva al éxito
grandes empresas: la cooperación.
36.
])or el
del Interior.
realización de este ma^^no esfuerzo,
1879
del Interior
propio esfuerzo, entró también a compartir
La
3,
NUMERO
1926.
dirigido
tamento del Interior.
cia, Cárceles.
el
admi-
años trans-
March
1924 at the Post Office under the act of
P. R. Jan. 2,
Departamento
la
tarea
del Interior^ en cuyas oficinas viene
del
dando
muestras de suficiencia, laboriosidad y asiduidad, que no sólo son una ayuda eficaz para los Negociados y Divisiones,
1050
EEVISTA DE OBEAS PUBLICAS DE PUEETO EICO
O
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>-
EEVISTA DE OBRAS PUBLICAS DE PUEKTO EICO a que están adscritas, sino también un valioso estímulo para
1051
e^caz y posible cooperación, la que es premiada, por sus compañeros, con el respeto y la estimación que ellas merecen y,
sus compañeros de labor.
celosamente, por
Muchas jóvenes puertorriqueñas han venido prestan-
el
Dej)artamento con ascensos y promocio-
nes siempre que se presenta la oportunidad.
las oficinas del Comisionado y del SubComisionado, en los distintos Negociados y Divisiones en-
do su concurso en cargados de
los
múltiples servicios del Departamento y
Quizás ninguna otra de das en Puerto Rico en
t-n
y demás trabajos de oficina
auxiliares de Contabilidad y algunas pocas
rrollado
como
mundo
Calculistas
los
muy
los
En
tipo
nuevo en
mujer puerto. iqueña, adap-
la
.
h
evolución del
en e.ros momentos y dándole oportunidaddes amplia^^
zar su carácter, asumir y compartir las responsabilidades
complicados que requieren
en los asuntos que afectan
importantes problemas a cargo de los Tjigenieros.
('pc^^iis
refi-
de cultivar y desarrollar su inteligencia, mocelar y vigori-
dedicadas a efectuar y comprobar los cálculos elementales
que son complemento de
un
tándola a la altura y las circunstancias de
algunas como
;
transforn:aciones ocurri-
rirndo tiene la im})ortancia de esta, que ha creado y desa-
las oficinas de Contabilidad, unas como mecanógrafas y estenógrafas; otras encargadas de la correspondencia, las
estadísticas
las
período a que nos estamos
el
la
a
comunida-d
y,
porque no
decirlo?, difundir sus graria<5 y las suavidades y dulzura de
todas estas posiciones, las señoritas q
han desfilado por
Departamento y
el
le
en distintas
las
que en
neas,
han puesto a contribución con su
como
la
inteligencia
y
el
mayor suma de buena
voluiitad
:
que
])osoen,
es decir,
]as flores
hacen
lí-
un
tolerables las inclemencias de
mayor entusiasmo,
conocimientos
lo-;
como un perfume delicado con que
diano,
trabajan actualmente y cuyos retratos engalanan estas
tola
su temperamento a través de las arideces del trabajo cuoti-
él
breñal.
h<\
A.
su iums
Nin
y Martínez
Geografía Física de Puerto Rico Por A. K.
Caracteres Especiales de
El dividir la porción este de la llanura de costa norte, en general la parte que está fajas, tal
linas en
como
se
forma de
al este del
ha descrito no pilas de
Rio de Manatí, en
es propio;
porque
las co-
heno es un carácter que llama
la
atención por todas partes, mientras que en la parte oestt
de
la llanura de costa estas colinas
las fajas
que forman cuestas
nos bajos intermedios.
ir):
las
Hay
e
muy numerosas
en
infrecuentes en los terre-
dos elementos en
colinas y las planicies.
entre las áreas que
son
e*
Localmente
pai>aj" (fig.
la
proporción
comprenden cada forma varia desde
cien-
LOBECK ht
IJannra de Casia Norte la
disolución de la caliza subterránea esté estorbada por
la presencia
en
ella.
de lechos de arcilla desigualmente distribuidos
Berkey explica
presiones adyacentes; y así
A
caliza
la
deben su presencia y forma, ya directajnente, ya indi-
rectamente, a la tendencia que prevalece al drenaje subterrá-
Las cavernas y los sumideros se encuentran dondequiera. Al principio las depresiones son petiueñas en área
neo.
con fondos irregulares y desiguales y sin salidas; pero a medida que han tenido lugar nuevos hundimientos de sus paredes, y los techos de las cavernas adyacentes han cedido, los sumideros separados se
han unido y los suelos se han ensanchado y aplanado. Puede suceder que los suelos de depresiones adyacentes no estén al mismo nivel, por que
entre de-
más extensas han
j)re-
sido abier-
sumideros
se
enais-
los
ladas en las llanuras planas, tienen una gran semejanza de
mesas y las pequeñas colinas aisladas del OesEstados Unidos. Pero cuando son de dimensiones
forma con te
de
los
las
se convierten
de
i.ivel
terrazas que
sanchan, las colinas de perfil angular, permanecáendo
Prácticamente
distrito
las
medida que
mas reducidas presentan un
caracteres del
también
valecen .lUi donde áreas planas tas entre las colinas.
to por ciento de colinas a ciento por ciento de planicies.
todos los
diferencia de
así la
nen forma
las pilas de
perfil
heno
mas suave; y típicas,
eiitonces
que a veces
tie-
casi cónica.
Tno (V p'^inas
en
los
])isos
predominan de
extremos, aquel en tal
manera que
el
cual las Áreas
las colinas son raras
y por consiguiente un carácter saliente en un plano más o menos a nivel, está representado en la región junto a B-yamón. Entre este punto y Río Piedras hay extensiones de terreno completamente planas, al
menos
vistas
de
perfil,
pero han sido moderadamente divididas, en bandas levantadas y redondeadas, por pequeñas corrientes y valles y
menudo presentan
a
a los ojos del observador el aspecto de
REVISTA DE OBRAS PUBLICAS DE PUERTO RICO
1032
EiiT.
15.
Faja de colinas en forma de pilas de heno entre Bareeloneta v Areeibo.
terrazas. Vistas hacia el sur, estas espansioiies ])lanas im-
planicies junto a ellas, que se acaba de haeer para la parte
perceptiblemente se hacen mas y mas irreo:ulares y las rocas de las series mas antiguas empiezan a salir a la su-
este de la llanura de costa, so aplica igualmente a aquellas
])erñcie.
En
efecto, estas planicies desaparecen bajo la to-
pografía ondulada de la penillanura
más
En
baja.
toda
esta región, y en el camino de Gruaynabo, );is áreas planas situadas por encima de las corrientes de agua están sem])radas de chinas y toronjas y a veces de pinas. La descripción de las colinas en forma de pilas de heno y de las
fajas en la parte oeste donde estas colinas prevalecen.
común y de
carácter poco sulta
allí
donde
interés
más que
ordinario re-
Atlántico han empujado hacia
las olas del
atrás los altos acantilados cerca de Quebradillas hasta
punto
tal
abiertas. (fi,i>\
16).
que sitúa
De
Un
un
cerca de una de las planicies
la costa
aquí resulta similada una terraza
La pendiente de
la
marina
superficie de la terraza se
f.í4;;^'
^^ }('.'.-.
Flir.
lí).
b':id illas.
Banco
aj)areiitemeiite cortado ])or las olas
Se debe a
la erosión diferejicial
Se nota un ligero talud
bor-izontales de la caliza Terciaria.
hacia
bacía
dii'ige
el
el
mar que
se
conforma con
norte y concuerda con la ligera inclinación
de los lechos terciaros.
Un
observador, al fijarse en este
carácter por primera vez, supondrá iimiediatamente que se dí^be a la acción
nivel
más
('iones
de
las olas,
cuando
la tierra estaba a
un
bajo. Pero después de familiarisarse con las por-
el
talud de los lechos.
la erosión diferencial
ha sido la causa de Li formación de esta terraza, otras terrazas semejantes a esta deberían encentrase ^ 1© largo de ios valles abiertos en la llanura d^
<^osta
Uo
Terciaria. Estas se ven en su
a lo lar^o del
más completo
desarro-
Río Manatí, y han sido va descritas,
planas descritas antes^ y haber notada su desarrollo
una gran parte del área ininediata al Sur de Quebradillas, no tendrá dificultad en asignar un origen
Restos Aislados del Terciario,
característico en
siuiilir
en Qne-
de los lechos casi
al
banco aparentemente formado por
las
olas.
Si
Al este de San Juan los restos de la llanura de costa son pequeños
e
infrecuentes.
Hay
allí
un ampo de
colinas.
.
EEVISTA DE OBRAS PUBLICAS DE PUEKTO HICO precisamente
al
Piedras y una
San Juan a Río
este de la carretera de
fila
de colinas orientadas de este a oeste al
nordeste de Carolina, enteramente rodeadas de depósitos alu-
Est#s son caracteres
viales. je
monótono
se le considera
si
paisa-
de otra manera, y su altura,
aunque considerable, sugiere que tivamente se extendía
un
manifiestos en
bieii
la llanura de costa primi-
mucho más
Sur
al
sobre el terre-
anchos que
loe restos
ae eHos Los .
de
la
cerca
de costa que quedan en-
colinas, con sus crestas
mas
o
menos
pla-
y con una pendiente suave nasur. Sus bases parecen enterradas en los aluviones llanura que cubre el río en sus avenidas. Vistas de
cuando
cía el
la llanura
restos de la llanura de costa se levantan coKio
masas aisladas de tas
de
1053
el
se
ven de
lejos,
contraste entre
el
frente de cuesta inclinado y la
no ondulado entre Carolina y Río Gfande. Si una cantidad mayor de material ha sido removida del terreno anti-
pendiente suave detrás no es evidente; pero desde un pun-
guó en
llanura de costa que en
mentos ordenados del modo general de una llanura de costa
no parece impro-
dividida en valles y macizos montañosos cruzada por corrien-
este estremo oriental
de
la
la parte oeste, es difícil precisarlo; pero
porque hay en
Knblc
la
una mayor cantidad
parte este
to
tes naturales
de lluvia. el
La Llanura de Porción del q-ie
en
este,
lado Sur ha sido cortada en Hoques por los
que
la
atraviesan.
En
—
más
Aiín
llanura de costa en el
isla, la
(
ursoe de agu&
Ponce y Juai:«
la parte este, entre
Díaz, los valles de los ríos que la cruzan al sur son
Fiír.
17.
rando
mas
mas aroUloso en
desde
el
un estuario en
esta región, está de acuerdo con el su-
Ijos
la región
de Juana Diaz,
un
í»stuario
que
re-
aguas del Río Jacaguas. :
que bajan del terreno antiguo sen turbulentos
101
y de rápida corriente, con frecuentes saltos y rápidos sobro rocas salientes, hasta que salen de sus valles comparativa-
mento estrechos y corren en sus cauces de avenidas en de costa.
los
valles abiertos en la zona de la llanura
Parle de tiente sur
la
ciudad de Ponce está construida en la ver-
de un macizo de montañas Terciarias que so
levantan entre los ríos Portugués y Canas. te éste
En
¡su
lado nor-
macizo desplega' un frente de cuesta bien definido
que domina
el terreno
bajo interior
que
reduce a los
ele-
razón para creer que
Juana Diaz fué
de-
Los depósitos que llenaban
sí»
la cabeza
de
la
bahía han sido
arrastrados desde entonces y su lugar en parte ocupado poT los aluviones.
El terreno bajo interior de suelo plano que
un estuario que se extier.de hacia atrás montañas del terreno antiguo (fig. 17)
ha resultado parece hasta
pié de las
el
la costa Sur,
mi-
frente de cuesta detrás de Ponce,
puesto de que los lechos Terciarios fueron depositados en
cibía las
Hay una buena
Terciario en la región entre Ponce y
El terreno bajo más interior de
al este
El carácter de los depósitos, que, como ha notado Berkey, es
de agua.
el paisaje este se
positado en una antigua bahía en los terrenos antiguos.
Juana Díaz a Yauco.
lado norte do la
el
Costa Sur
de vista que domine
estrecha aquí
formando un valle de no más de una milla de ancho.
En
un punto una bien distinta endeníaoión en forma de V interrumpe el frente de la cuesta. Comunicando txm esta endcnt ación, en la vertiente opuesta a la cuesta, hay un valle tortuoso por el cual no corre ahora ningún río. Este valle fué aparentemente formado por uno de los ríos que cruzan la llanura de costa. Que estuvo ocupado por un río que bajaba del terreno antiguo, está comprobado por los grandes cantos, bien redondeados, de las rocas más antiguas, que se encr.c'tran en su lecho. Esto sugeriría que los ríos el
te
que sucedieron a
los
la
desviación de
primitivos ha t^^nido lugar por
drenaje subsecuente del terreno bajo interior. Al presenel
suelo del terreno bajo interior ha sido cortado 100
pies por bajo del suelo del valle cuesta. Precisamente al oeste
abandonado que cruza
de Ponce
la
los restos del Ter-
.
.
EEVISTA DE OBRAS PUBLICAS DE PÜEBTO ÜICO
1054 eiario
presentan más grande.
se
La
de los ma-
superficie
montañosos, mientras presentan en general una pendiente hacia el sur, son exesívamente inrregulares La cuescizos
camino hasta Guánica, donde inclinada e imponente.
el
.
ta entre Ponce y Peñuelas está generalmente
como antes
nida, pero,
se
ha demostrado,
muy
Porción
el
de Guánioa a Cabo Rojo.
bien defi-
cual el Ter-
topografía en la región cerca de Guánica ha sido
La
la irregularidad
de la superficie del terreno antiguo^ sobre
oeste,
muy
se presenta otra vez
Es
discutida antes.
interesante añadir que en
menor
escala
ciario fué depositado, es en ocaciones la causa de la fal-
los restos
de la llanura de costa al suroeste de Guánica pre-
ta do
sentan
carácter de una faja.
caracteres corrientes.
los
El camino de Ponce a Peñuelas sigue eo una distancia considerable
el
do después a
La
co.
frente de cuesta bien definido; continuan-
lo largo del terreno bajo interior
cuesta es interrumpida entre Ponce y
hasta Yau-
Yauco por
las
gargantas de varios ríos que han seguido como resultado de otros
que vienen del terreno antiguo.
En Yauco
pierde su carácter bien definido, ]»orque
la
montañas irregulares del terreno antiguo sobro
les
descansa
aunque su frente puede ser
Fig.
Punta Águila son
visto desde todo
están ahora sumergidos cs'e
de
como
isla
pero ahora unidos
a
y
la
la
formando
ensenada de Salinas
la
la
La to
de una
resultdo
por una bella
ella
se-
la cuestión
de
las
supuestas fallas.
cuestión del drenaje subterráneo y
el
hundimien-
ha sido su consecuencia es atribuida por Berkey a una
falla. Varios argumentos han sido presentados por Berkey que parecen probar la existencia de una falla entre
Terciario y las series
mapa 18)
de
la isla.
Todo, con ecepción de los restos de la
al beste^
más antiguas en
la costa sur.
Han
argumentos presentados y discutidos en párrafos anteriores. Es el propósito ahora, sinembargo, tratar
di'
modo más completo los ligeros
Berkey en las
la cuestión
de las
^*
zonas aplastadas,
plegamientos" y deslizamientos observados por
los estratoís
de
la
Juana Díaz. Queremos demostrar aquí que
tas deformaciones son todas
liundimiento
e inclinación
ción de los sumideros.
lla-
las islas
que forman
sumideros son m,uy frecuentes en la llanura de
El frente de cuesta entre Peñueías y Ponce, y mucha parte de su ladera opuesta, está coron.j.Io por colicosta sur.
siones,
de
las
de carácter
de
los estratos
local y se
durante
deben la
al es-
grandes depre-
que sirven como líneas continuas de drenaje a
y a
co-
otras que son continuación
primitivas y parece que en su origen fueron canales
subterráneos
Los sumideros y
muy numerosos ce y
las colinas en
forma de
pilas
de heno
son característicos de la región entre Pon-
Peñuelas (Fig 19)
Una
observación cuidadosa de los taludes de la cali-
za a lo largo de la carretera de Ponce a Peñuelas conduce a las siguientes generalizaciones, que parecen estar bien fun-
dadas. 1.
Los taludes no tienen uniformidad de dirección y muy cortas, aunque
son constante}? solamente en distancias el
talud general de las formaciones se dirige hacia
al
forma-
Las depresiones sin
Hay también muchas
comunes.
rrientes de agua, actuales
llanura de costa cerca de Peñue
y la pronunciada inclinación de los lechos una milla
suroeste de
o]
el
presenta una cuesta bien distinta (Fig.
Los Morrillos de Cabo Rojo y
.
Ijos
ostos
de
al
idea
extensión framentaria de la llanura de coista en.
nura mas
gran
el
Una
ángulo suroeste de Puerto Rico puede formarse mirando
salidas son
tancia fisiográfica porque la deformación do los estratos
.sido
.
nas redondeadas y cónicas, recordando en cierto modo las
de los techos de las cavernas adquiere indebida im])or-
(jue
bahía de Parda
(Fig 10)
al oeste.
colinas en el frente de cuesta de Lares.
Sumideros y
si-
cuesta interior y la exterior,
La llanura de (^osta Terciaria cubriendo el flanco sur montaña Mari quila. Vista hacia el este desde Bahía Sucia cerca de Cabo liojo.
de playas que se unen.
rie
dos cuestas. Los dos
extremos de la pequeña extensión de terreno bajo que gue, extendiéndose entre
restos bajos de la llanui-a de costa en
otro tiempo separados de la
inmersión;
las cua-
Hay
1(S
la
(ic
expone
ei* )si()ii
las
;
cuesta
la
el
2.
cia
Los taludes locales
una depresión. 3. Los taludes a
lo
se dirigen
largo
del
el
siir.
invariablemente ha-
frente
de cuesta son
REVISTA DE OBRAS PUBLICAS DE PUERTO RICO
Fi--
lí)
La
«uperfií^e de la llanura de costa entre
Toñuelas. Mostrando las colinas en forma de \o^
sumideros que al
el
montañoso terreno antiguo.
Drecisamente tan variables como en cualquier otra partí»
misma razón. 4. El ángulo del talud es rara vez mayor de 10 a 15 grados. Donde los sumideros son grandes los taludes son y por
la
20.
F\<r.
hacia
el
Lechos de
la carretera
írénte de
la
mirando hacia
inclinación de los estratos se
cuesta en
de Ponce a Peñuelas, mirando
una dirección no compatible con
series
mas antiguas han
to de
masas de rocas a
formando una tro de
falla.
el
Km.
-al¿i»x)rie
la idea
sdó dislocadas por lo largo de
una gran depresión.
En
el
La
apariencia usual de
la;^
una
es
el
campo ^u
la
el
terreno antiguo,
d(M)r(^^ióü
fonna(h)
Volvamos ahora
9.5-6 en *el
de que las
deslizamien-
un plano de
a
(lei)e
un sumidero.
Jiacia
fracturas,
El talud en este caso es hacia
depresión es pronto notada.
la depresión tiene solamente
pendientes moderadas puede verse en la Fig20^ que
esmerada atención.
La primera de
terreno antiguo. El talud aquí es de O a 10 grados hacia el norte,
muy marcada donde
algunas yardas de diámetro.
llanura de costa inclinados ligeramente
la
poi*
vistea -temada cerca del
de pendiente moderada; pero la inclinación de los lechos })uede ser
terreno antiguo. Cerca del frente (K. 0.5) en la ca-
n'"tera^de Ponce a I'eñuelas, la
Ponee y
de heno y
Vista tomada mirando
caracterizan.
la
norte, hacia
])ilas
1055
el cen-
relación con la
la carretera
mas
Tal vez
el
-
' '
estíis se
'
encuentra cerca del" Km." 10 d^
una posición
muy
inclinada sobre las
como si ellas hubiesen ^ido Uevadlis A un levantamiento dé las rocas nías "antiguas;
antiguas,
este »>stado por
al
mas
varias loir*hlidades que merecen
de Ponce a Peñuelas. Aquí los lechos del Ter-
ciard descansan en series
n
medio de familiarizar
mismo tiempo
presentar
la
al leictor
con
la situación, y
interpretación de los heclios
—
REVISTA DE OBRAS PUBLICAS DE PUERTO RICO
1056 dada por
el
{¥ig.
21).
La
los croquis
tomados en
en
punto en que
el
Sir>/(
el
una de
nnce •
—T.Tz,
ce estar concentrado. Al tener lugar el
hundimiento
chos Terciarios fueron arrastrados hacia
el
modo completo
de
las
21. Corte de la carretera de
—^ n:: o X^ )!C¿L^
75
>Z.
Ponce a Peñuelas, en
el
K
n.
mostrando
Ja relación del
la derecha.
La
9.
il.
\).
montaña a
de los sumideros que de esta manera deformaron los estratos Y produjeron del deslizamiento en este punto particular es
completamente local y no exede de algunos pies. Todo el fenómeno, sin la presencia de las colinas del terreno antiguo, está reproducido algunos pies hacia
vé en
el
el
como
sur,
se
diagrama.
En
—>-
Renuc/a^
.
más antiguas. El Terciario estaba depositado contra una
La extensión
los le-
fondo simulando
deslizamiento causado por una falla.
el
.^
'^^
.
ríes
antigua. Esto es de esperar a lo
//o/e
•7S
Yw.
exactamen-
luíjar
Terciario descansa sobre
mas
la serie
largo del contacto; porque aquí el drenaje subterráneo pare-
campo
el
interpretación es comparatibamente simple.
El hundimineto de una caverna ha tenido te
montañas de
autor, es referirse al diagrama que se acompaña,
que ha sido dibujado de
el
un
efecto de
Terciario con las se-
falla aparente se
debe
al colapso
deslizamiento.
Río Jacaguas. ITn frente de rocas casi vertical el río en una alta montaña de lechos Ter-
lo largo del
ha sido cortado por ciarios.
Algunos de
estos lechos están
taludes de 30 a 35 grados. jos del lugar
que ocupa
muy
Por encontrarse
la línea
inclinados, con
no
le
de falla supuesta, Berkey
se
este corte
toda esta sección, como en otras partes, capas
inclina a creer que la aparente fuerte inclinación de los es-
de gravas de las series mas antiguas alternan con los lechos foFÜíleros de la ea:iza Terciaria. Esto sugiere que durante
tratos TeFciarios se debe a la perturvación producida por
la
deposición
del
Terciario las superficies de erosión del
terreno antiguo estaban so
si
el
grafía
muy
próximas, tal como seria
Terciiirio hubiera sido depositador sobre
irregular.
el ca-
una topo-
La transición abrupta del Terciario
al
Una
se-
terreno antiguo era, por consiguiente, de esperar.
r:na fala.
me
Un
cuidadoso estudio de la localidad, sinembargo,
conducido a atribuir
lia
la
pronunciada inclinación
local
de les lechos al hundimiento de las bóvedas de las cuevas.
ha resuLado en
listo
formación de sumideros en
la
la super-
ficie del suelo.
gunda localidad que merece particular atención se encuentra precisamente a una milla al soroeste de Juana Díaz, a
Una dad
sección transversal de
un sumidero de
esta locali-
está representada en la (Fig. 22)^ y en ella se nota
que
^iñk No/e
yJacaqc/as
f^^'yer
Fig. 22. Sección de
una milla
una montaña a
nación es debida los lechos se inclinan
hacia
varia; ion de inclinación de
el
al
centro de la depresión.
un lugar a otro
-i
lo largo del
La
de Juana Díaz.
al suroeste
lo largo
hundimiento de
La
de la
distancia considerable
basado en
recen sugerir que la inclinación es debida a causas locales.
3X00
Como
ir,'?,
que
la variación
en inclinación,
en algunas ocaciones, puede ser producida por
miento de
al el
menos hundi-
los sumideros.
pies.
e!
ancho de
Con
En
que
me
el
faja,
no
espesor total representado
debe ser por lo menos de
me
es posible estar confer-
inclino a reducir el
proximadamente a 500 pies o 600 a
debajo de un sumidero, pacomo evidencia de una gran falla la accidental hacia el sur. Sin embargo al norte
lo
sum
número
a-
>.
los estratos situados
de la sección citada- esto es entre
ella y la posición de aplanan y se presentan horizontales. adición es digno de notarse que Berkey supone un gran
supuesta-
'.v
la
este cálculo
y por consiguiente
VIEQUES
rece inseguro utilizar
in-linación
un promedio de inclinación de 30 a
u5 ¿rados íuc calculada
sección, algunas veces hacia el norte otras hacia el sur, pa-
es evidente
Eío Jacaguas
variación en incli-
la fal-a
los lechos se
espesor de Terciario en este punto. El consigna que "en una
La
división de la llanura de costa, en \'ieque8, en ca-
dena de montañas por
ríos^ valles y gargantas ha resultado en una bien definida aunque pequeña cuesta en su extremo
este y
sido
en la costa sur. ^
Parte del terreno ^ajo interior ha
sumergido desde entonces.
t?kvts;ta
de obbas publicas de puerto rico
1057
Los Puentes de Arecibo JACOBO TUR.
Por
Inc^eiiiero Residente
I^a serio
de eiiico (5) puentes, de trece (13) alcantari-
de descarga y paso inferior que por el oñcio que desempeñan llamaremos, en adelante, viaductos, y de diez y siete
de ésta con los puentes necesarios para llegar a la ciudad.
En
llas
trozos de carreteras en terra])lén revestido de hormi-
(17)
gón armado, cuya construcción para entrada a
Ciudad
la
virtud de la citada ley
de luz
pero, desgraciadamente, el lamentable error de ha-
;
berse precisado por la
mo
itinerario a seguirse, obligó al
lo
lo técnico
cuanto a
económico, una de las obras más importantes de las
vadas a cabo por nuestro Departamento del Interior eíi
y,
lle-
aún,
su género, podría decirse la más imj)ortante de todas,
juzgamos de oportunidad
el
darla a conocer en todos sus as-
construyeron dos kilóme-
do respectivamente de ocho y nueve tramos de diez metros
de Arecibo está ya próxima a terminarse, constituyendo, co-
constituyen en su conjunto, tanto en
se
y medio de carretera y dos puentes de hormigón arma-
tros
legislatura, de
modo terminante,
Departamento
con una exigua asignación^ a construir uno el
el
Interior,
esos puentes,
de nueve tramos justamente en la desembocadura del río
donde el
d<»
del
la
construcción de una obra estable hubiera exigido
gasto de
una suma
pectos al público en general para que éste, dándose cuenta
te el
de la labor imprescindible realizada ante los problemas con-
nerse ese puente
Tal error
considerable.
día 14 de Julio del año
191(),
cuando,
se hizo j)aten-
la víspera
de
j)0-
una creciente extraordi-
al servicio f)úblico,
socavando a una gran profundidad
frontados, pueda apreciar debidamente la razón justiñcada
naria del
río,
de su costo total que, a primera vista, podría parecer algo
ids pilas,
anuló totalmente la resistencia de
excesivo.
terminó, por hundimiento, la ruina de la obra, quedando en
El llamado Río Grande de Arecibo, de régimen torreny de
cial so,
lecího asaz
tiene su
movible en la última porción de su cur-
desembocadura
dola, completamente,
al
Este de
la
llan situados todos los muelles y depósitos
ga de
que reciben
buques para su transporte ulterior a
los
la
la car-
ciudad. Ese
transporte, no existiendo puente alguno sobre el río en tio
adecuado a
las facilidades del tráfico
desde
el
si-
punto de
el
problema de
y de-
la entrada ])or el Este a la ciu-
dad de Arecibo.
Ciudad, separán-
de aquella parte del litoral donde, a
por las condiciones de su puerto deficiente, se ha-
forciori,
de nuevo,
pié.
la base de
los pilotes
Años más
recomendación del Honorable Co-
tarde, j)or
misionado del Interior, dispuso
la
Asamblea Legislativa que
le procediera a los estudios y proyecto del caso, dejándose, desde luego, en libertad al Departamento, cual corresponde,
para elegir
el
emplazamiento más adecuado por todos con-
ceptos y, al efecto, en Julio del año 1923, mediante contrata se dio
comienzo a
la construcción
de
nuevas obras con
las
vista comercial, tiene que efectuarse en ancones por dicha
cargo a la partida del presupuesto anual del Departamento
desembocadura, a costa de grandes dificultades durante la
destinada a construcción y conservación de carreteras y puentes, pues la única asignación especial con que se ha contado
mayor
parte del año.
Por
las
circunstancias anotadas, siem])re que se trató
de conectar a la ciudad de Arecibo con la Carretera Insular
No.
2. hu])0
de verse la gran conveniencia, o más bien, la im-
para las mismas, ha sido
por
la
periosa necesidad de hacer pasar esa carretera cerca de la •osta
por
camino vecinal sitos
y,
denominado El Siboney donde comienza un que (íonduce a los ya (hitados muelles y depó-
el sitio
de conformidad con ese criterio, aunque am])liado
erróneamente como veremos más adelante, en Agosto O del
año 1013 fué votada
])()r
la
Asamblea Legislativa
la ley
No.
132 en la que. con la asignación de $25,000.00, se disí)onía la construcción de la sección
de
tiendo del barrio Santa Ana, en bo siguiera tral
el
la
la
en
ti
caso que nos ocu])a:
venta de los bo-
los lectores
de esta Revista, en el
Departamento
hacerles seguir ])aso a paso el
el
largo ])roceso de gestiones, tanteos y dificultades de todo gércT()
vencidas eficazmente nntes y durante la ejecución de las
obras, así
para, en
Cam})alr.che hasta la ])laya y so continuara a lo largo
dar a conocer a
el
todos sus detalles, la labor efectuada por
Municipalidad de AreciCen-
la
$50,000 y concedida
a
Sería en verdad harto prolijo e innecesario a nuestro
propósito
año
])or la
premio en
Comisión Económica en Febrero del año actual.
Carretera No. 2 que par-
antiguo camino vecinal que pasa
la del
nos para mejoras pú])licas, montante
una
como
])or el
oi)ra
el
los plausibles esfuerzos realizados año^ tras
Honorable Comisionado, Sr. Guillermo Esteves, ])lazo
de
tal
de tiem])o
más breve
magnitud con cargo
l^osupuesto anual, siendo,
como
posible, llevar a cabo
a la citada partida del
es esta ])artida bastante
mo-
1058
rn-vT
TA üE
f)]u^\s
publicas de pueuto kicq
P.itnite sobro el
rfosta,
cuenta del considerable numero de kilómetro.^
íial)i(la
de carretera ya construidos en
remos a describir
el
pera poder ponerlas
la Isla j,
en
conjunto de esas obras al
pasa-
mo
y como
se es-
nerario
tal
coitadn, a ])or
(iT
el
Kío Grande y
qne va de Arecíbo a Ftuado,
intervalos que
varían
la
se
Carrehalla
alrededor de 200 metros^
cuatro grandes caños, verdaderos brazos de río que, co-
(le SuíT a Norte, van a unirse con otro caño que coSud de la ciudad, y todos ellos, formando uno solo de mayor anchura frente a la plazoleta de la Libertad, terminan su curso en la amplia desembocadura del L'ío Gran-
más
rirzonable por todos conceptos, del siguiente iti-
:
Partiendo del ya citado punto El Sibor^ey donde comien; za el
La zono comprendida entre Insular No.
el
servicio público en Fe1)rero o ^larzo
Enipldzainienta y Descripción de conjnnia.
tera
lación con los centros escolares, determinó la adopción, co-
tal virtud,
año próximo venidero.
de]
Grande.
I:ío
camino que conduce a
y depósitos,
se sigue,
vega y de los caños que las dividen, con un recorrido de inOO metros hasta empalm.ar con La carretera de Arecibo a LTtuado en uri punto que se halla a 250 metros de la en-
rriendo
trada a la Calle Taiiamá.
rre al
el
propósito de cont-'nuar
nueva urbanización de
la
El Honorable Comisionado tiene
más adelante
esto itinerario por la
Suces^Sn Ba^seiro hasta empalmar
con la sección de la Carretera No. 2 que va de Arecibo a Hatillo.
de.
Todas mente (ie
los muelles
con varias rectas y cuatro curvas suaves, una dirección prácticamente de Este a Oeste a travé=^ de las suce.sivas fajas de
el
el
soluciones estudiadas entrañaban ineludible-
cruce de esos caños, variando solamente
entrada
pro y
las
a
la
el
punto
ciudad; pero una discreta ponderación del
contra de todas las circunstancias consideradas, en-
tre ellas las del tráfico
por
el
interior de la
Ciudad en
re-
Siguiendo
el
expresado itinerario,
se
hallan sucesiva-
mente: 570 metros de carretera en terraplén con tres viaductos de un sob tramo; puente de 100 metros de longitud sobre el Pío Grande; 160 metros de carretera en terraplén con tres viaductos de dbs tramos cada uno; puente de 80 me-
;
HKVISTA
Puento tros sobre
el
.^ül::e
el
Caño
Caño San Francisco; IGj
OHUAS PUBLICAS DE PUEIÍTO RICO
l)K
;
aii
metro.^>
i
.inu\^(0
se
al riial
dé carretera
a.
hnn de
ap^rei^ar
1059
cuatro tramo:;
cuidas extiaordinarias
y,
al
j)ro])>o
en terraplén con dos viaductos, respectivamente de dos y tres t;aniüs; piienle de ^0 metros ^^oLie el (año Las Merce-
explanac.ón afirmada y asfaltada
des: 255 metros de carretera en terraplén con tres viaduc-
rante
tos de dos tramos
sus taludes son revestidos
;
puente de 30 metros sobre
el
caño Carate
tes
illMÍ
al
tiempo, establecer la abrigo de las crecien-
normales que tienen lugar con bastante írecuencia due!
año.
(
omo
necesaria protección de esos terraplenes, (^on
nna
losa de
hormigón armado
135 metros de carretera en terraplén con dos viaductos de
de
un
de cola de espesor y profundidad variable según la naturaleza del suelo. En algunos sitios pantanosos y en los cuar-
y,
solo tian.o;
]
nciue de 43 m.etros sobre
el
Caño Perdomo;
por últ'mo, TO metros de carretera en terraplén hasta
empa'me con
la
No.
el
tos
6.
10 centímetros de espesor la cual se
apoya en muretes
de cono inmediatos a los estribo-; de los ])uentes, esos
muretes
apoyan, a su vez en
re
Terraplenen.
pilotillos
de madera de 15
a 18 pies de largo.
La
extensa vega de
atravesada
mo ene
nivel,
ma
])or
(\specialmente
la
zona
las obras, se halla ])rácticamente a
un
ni's-
Arecibo, y
de V.s ain^ns del río y de los caños en
^s puentes
terraplén,
Timen
elevándose solamente alrededor de dos pie^ por
y los viadultos
éstos el doble objeto de dar paso por sus vanos
a los carros y al personal de la Central Cambalache, propieel
estiaje y,
por esa razón, todos los trozos de carretera comprendidos entre
Viaductos,
han debido proyectarse en
si bien limitando su altura a dos metros, de manera a impedir un peligroso represamiento en las grandes
tpria de las faias de vega atravesadas, y de facilitar la rápi-
da evaeuacióiT de en todo te,
el
las
aguas en
las crecientes, repartiéndola?
trayecto en vez de concentrárselas, impropiamen-
en los vanos de los puentes.
Son de hormigón armado con
sólidas fundaciones sobre
.
REVISTA DE OBRAS PUBLICAS DE PUERTO RICO
1060
Puente sobre de
¡)il()tes
iiuidíM'a
de
2^)
\n('H
munero
en
v:irial)le
el
según
naturaleza del terreno; moretes cabezales lle\ados a
la
Caño Las Mercedes.
fiindidad de los macizos de liindaeión y un encachado de b<»^'mi<rón soore piedra
en bloque que forma
la
superíicie de
rodaje en los pasos interiores, constituyen verdaderas cajas /•erradas que
ponen esos viaductos
al
Los muros que forman
la
])ro-
abrigo de toda soca-
estribos
la
parte visible de las pilas y
mideu dos metros y medio de altura por noventa
centímetros de es})esor e insisten
soi)re
macizos de fundación
de un metro setenta centímetros de espesor.
s:>
P]stos
maci-
llevados a través de capas de arena o de terreno cenago-
zos a
una })rofundidad de cinco metros en el ])uente sobre el San Francisco y de cuatro en los demás puentes, reci-
vación.
cafio
Los viaductos son de uno, de dos y de tres tramos, midiendo cada uno de éstos cuatro metros de luz y dos metros
ben, con aproí)iado empotramieiito y refnerzo de rieles de
quince centímetros de altura en
de longitud
el
vano.
a^'ero,
el
apoyo de gruesos
La cimentacióu de Fuenfrs
Todos
1
)s
í)re
vigas
(h^
la
j)lataforma de hormigón
armado
so-
acero de 24 pulgadas de ])era]to revestidas de
jiormigón, tand)ién armado. Las barandas, que se empiezan
ahora
a
construir, son del
mismo
material así
como
tribo.
a
íunbos lados en las
extremidades de cada
se previsto, a
])ila
y es-
^^5
pies
estos puentes fué objeto de detenido ;
ha})iéndo-
pesar de la gran profundidad de los macizos,
una socavación máxima de cuatro metros en extraordinarias, se
las crecientes
proyectaron pilotes en número suficien-
te
para soportar toda
la
Para construir esos macizos de fundación, después de hinca de ^os pilotes con un martillo de vapor, se forma-
las co-
Inmiuis ornameidadas que para alumbrado eléctrico se colociin
de uuulera de
estudio a los efectos de una perfecta estabilidad
[)uentes son de hormigón en tramos de diez
metros, descansando
])ilotes
la
carga estática.
ron ataguías (coffer-dams) con tablestacas de acero de 20 y 2'> pies de longitud, haciéndose las excavaciones j)or medio
EEVISTA DE OBEAS PUBLICAS DE PUEETO EICO
"'
1061
7iadueto de tres tramos.
Por
de, bonibíis })oteiites.
iúuyum, .esultó
el
sumamente
coiidieiones del
las
agotamiento en
la
mayor parte de
laborioso des})ués de hechas las excava-
ciones, y en algunas fué preciso depositar
gón hasta una altura de 5 y de G nes hasta j)i]otes
la
un
altura de
empotrados^
subsuelo de esas ataguías
la
})ies;
pie por
liga del
en agua
el
hormi-
en todas las fundacio-
encima de
hormigón
la
Cabeza de los
se hizo
muy
rica
en cemento, o sea, una parte de cemento,' una y media de arena y tres de grava; el empotramiento de los pilotes fué
de cuatro
pies.
ciadamente, antes de haberse llevado a cabo tección de márgenes, ya construido
mos y las
la
vega, llevado
los
y tuvo luga-^
dio de
Caño San Francisco era
crecientes y, en
mismo
tal
virtud,
al
])eligro en las
puente construido sobre
una cimentación más profunda que
InK
mismas que
se consideraba
del puente, en cuatro
tal
extensión a
tramos más, cu-
ya construcción ya se ha iniciado. Por esa (circunstancia sobre
el
el
Caño San Francisco constará de ocho tramos cuatro proyectados en un princi]no. Eshih iliddcl
Com prohada
el
a los otros
y se vio en la necesidad de una apropiada protección de las márgenes del cauce en esa parte, en previsión de una rotura de
rotura de las márgenes, destruyén-
grandes
que, ^u un principio, solo constaba de cuatro tramos,
se le dotó d3
más próximos, sobrevinieron
un cauce profundo y ensanchado en una ampliación
en lugar de los
del
])uente de cuatro tra-
dose los dos pequeños trozos de carretera en terraplén y quedando aislado el ])uente, sin menoscabo alguno, en me-
y del Río Grande^ reveló que
el
dos viaductos
la prevista
j)i;?nte
que por todos conceptos, ofrecía más
j)VO-
dos grandes crecientes de Julio y Septiembre de este año,
a bastante distancia aguas arriba de los cauces de los caños
el
el
indicada
parte de terraplén revestido que conecta sus ex-
tremos con
exigir
El estudio topográfico y geológico de
la
la
harto probable. Desgra-
Si por alguien, desconocedor de las conclusiones a se llegó en id estudio
estas obras,
que
y en los cálculos para la ejecución de
]mdo abrigarse dudas acerca de
la
estabilidad
de las mismas, las dos extraordinarias crecientes ocurridas
en Julio y en Se])tiembre del año actual, comparada
la pri-
KK VISTA DE OBRAS PUBLICAS DE PUERTO PICO
1062
Piionte sobre
mora, por lo monos on la zona de Arecibo, a
San Ciriaeo,
(le
a(iucl!as
se encargaron,
dudas que. al.uunas personas,
vaticinios
(b-ros
[x^simistas
;
la celebérrima
elocuentemente, do desvanecer constituví^i-on cu vei'da-
por esas crecientes,
fueron so-
metiíbis las n})ras a dos ])ruebas severísimas en las que se vil-ron vi
cumplidas, con
-¡mies
mc>!i()^
(1(^1
})recisión
matemáti(^a, todas las pre-
Dej)artaniento. tanto en lo que respecta a los
adoptados para asegurar una
obras, cnanto a la rotura de las
bi'^
Franci.^co
si
,\stas
los maeizv)S
(b'
más mínimo
ción
<Mi
las
fundidad de
'"íel
desperfei^to^
márgenes
seis,
ocho y diez
jo de dichas l)ases;
sea
el
uno de
más próximo a
la
pies,
nu^ que los
])ilas
ítu'í
las bases
de los puentes fue-
la
la
socava-
mayor, una pro-
respectivamente, por deba-
dos tramos, o
los viaductos de
margen izquierda
el
viaducto sin desperfecto alguno,
demás viaductos en
los
lo
mis-
que no hubo socavación
de cimientos; los terraplenes ya revestidos y con explanación
aíirmaíia
menor ])ics
se
com])ortaro]i
valientemente
s'.n
sufrir
el
desperfecto, a pesar de que las aguas se e.evaron tve^
por encima do la exi)lanación alirm.ada; on los terra-
í)lcnes
ya revestidos
del caño -San
babiendo alcanzado
San Francisco, que
(buido incólimie
sin afirmar, las
ron socavadas grandemente, sin que los puentes sufrieran el
Caño Carate.
})ero
cuya
ex])la nación
se
hallaba aún
estabilidad de
]~)errecta
no oran ])rotegidas debidamente:
de fundación de las
el
del
Francisco, habiendo recibido la influencia de
la
Caño San rotura de
t.^irida
y,
aguas penetraron por
como era de
hormigón de
los
la
explanación no pro-
rom})ieron
esperarse,
taludes aguas abajo
;
los
el
revestido de
terraplenes aun
no revestidos, al hallarse sin protección alguna, hubieron de quedru\ lógicamente, como en efecto quedaron completamente
destruidos.
Si
esas
obras ya teruiinadas de
crecientes
un
todo,
hubieran encontrado
puede asegurarse que no
las se
hubiera registrado ])erdida alguna de terraplén, ni .hubiera sido necesaria la ampliación del puente
San Francisco toda
dicha margen, socaváronse sus macizos de fuiulación hasta
vez que, protegidas las márgenes del caño, la rotura de és-
una profundidad do ocho pies por debajo de las bases, que-
tas
no hubiera tenido lugar.
REVISTA DE OBRAS PUBLICAS DE PUERTO RICO
Puente ^obre
Y
Caño Perdomo con barandas en construcción.
el
terminamos esta reseña, consignando que
el
costo
lez, así
como su
te constructor
tola] de las o])ras alcanzará a la
suma
que de $300,000, y j ^ '
canaeitado
criiitrat'sta
do las mismas,
1063
el
Don Adriano Gonzá-
Urbanización de Parte de
,.
gijg
'
socio al frente de los trabajos, el competen-
Don Antonio
Martínez, han venido, llenando
...
•'
^
4.-
i -r. respectivos cometidos a entera satisiaccion del Depar,
i
tamento.
los
Terrenos Ganados al
Mar
en la Parte Sur de Puerta de Tierra Por 1i
¡\liirlinez
Jjas o])ras del
manglares de th'.i
de
la
4285 y de
la
l)ra,<r{ulo del Puerto y relleno de ciertos Bahía de San Juan, se ejecutan por vir-
Ley del Congreso de la
los
Estados Unidos H. R.
Resolución Conjijita No. 53, aprobada poi
la
de León.
Legislatura de Puerto Rico
el
31 de julio de 1923.
La mencionada Resol 'jcióii 11, faculta al
ror.iunta,
Comisionado del Interior
proyectos de obras necesarias para
la
en
p-ira
su aitíeulo
preparar
los
urbani/eción de los
as
EEVISTA DE OBRAS PUBLICAS DE PUERTO SICO^ mar
terrenos ganados al
Sur do
al
Piioita
Tierra
di»
y
a la
vez determina que el Comisionado puede dq.r principio a
En mente
citada,
los proyectos
lo prescrito
metros, con un área aproximada de 43 hectáreas.
Dichos terrenos ocupan una vasta planicie sin depre-
en la Ley
anterior-
Departamento del Interior ha preparado
el
para
las
obras de alcantarillado, pavimenta-
ción de calles, construcción de encintados, badenes
aprovisionamiento de
agua,
iluminación
y
aceras,
eléctrica,
todas
siones
vero y la Calle No. 2) de los terrenos rellanados y que de antiguo ocupaban manglares situados al Sur de Puerta de
montando
costo total de las obras
el
enumeradas a
El prim,er grabado que ilustra
este articulo es el del
plano general de los terrenos ganados Oeste, cuya urbanización
ha sido proyectada, aparece en un
/
las
manzanas que han sido divididas en
to treinta y siete solares te,
es
'
cien-
(137) ubicados en la sección oes-
de 65 333.18 metros-
de acuerdo con
y,
hecha, su precio es de $24, 20, 18 y 15
la
valoración
metro cuadrado,
el
Ke
manzanas
las
al
Sur de
la Calle
Sud que
reservan para ser arrendadas a los conce-^ionarios de fran-
quicias, es de 23,085 metros. a $20.00, daría
Valorado
el
La
$461,700. 00, que arrendados al 6 por cien-
rada por te
es
valoración del área que sería mejo-
urbanización a ejecutar en
El costo la
total de
al
Sección Oeste, excluyenSo las
rían las obras de urbanización y saneamiento,
Malecón y a
La
tros.
90.
x
1000,
Miramar-La Marina y un ancho total de 28 me-
la carretera
elevación de la rasante horizontal de los malenivel medio de las bajas
el
Las rasantes de
las
trasversales,
calles
trazadas
en
dirección Norte-Sur, tiene tres puntos obligados de paso:
American Railroad Co. of Porto Rico, la carreMiramar-La Marina, macadamizada recientemente, y
la vía de la tera la.
adoptada
rapante
diseñar
al
trazadas de
longitudinales,
Las
Malecón.
el
calles
Este a Oeste, naturalmente,
resultaron con niveles obligados en las esquinas, resultando los distintos trozos
de calles,
mínima y no recomendable como un tanto por mil de pendiente continua.
La
Marginal
Calle
es
mas baja que
el
plano horizon-
Malecón, y mas baja también que la Carretera Mirimar- La Marina; por esta razón las aguas de lluvia se
tal del
deros convenientemente situados.
Para
la
Alcantarillado
por ciento anual^ produ-
obras. Es una verdad que aumentaría las entradas del Tesoro Insular, y a la vez impulsarían notablemente al progreso urbano de la Ciudad Capital.
La parcela de
la
zona rellenada, objeto de la urbani-
zación general, es de
una forma rectangular y esta Mmliada Norte por la vía del Ferrocarril y por la Avenida Ponce de León; al Sur por la Línea de Muelles; al E'ste por la al
Continuación de
la
Avenida Ponce de León y
los terrenos de la Sucesión
Miranda y
al
de Rie-
ra.
se
912 metros cuadrados,
habitado a razón de 75 pies cuadrados por
sea,
da un
total de 2,307 personas, que, con
ofici-
un consumo
doméstico de veinte (20) galones per capita y por día arroja un gasto de 32 galones por minuto, equivalente a 4.24 pies cúbicos
La
por minuto.
Carretera
Miramar
— La
Marina, recientemente ma-
cadamizada, aun no ha sido abierta
al tráfico público.
De
acuerdo con las condiciones especiales del terreno, hubo que
dar a
la
capa Telford un espesor de bastante profundidad,
firmemente apisonado, ofreciendo un excelente aspecto su construcción
No el
eje
se creyó
,
económico proyectar
el
alcantarillado por
de una carretera que tiene im ancho de 18 metros.
La apertura de zanjas extensión es de unos mil cuatro cientos cincuenta
3,
Puerta de Tierra
ocupando un área de 3.231 metros cuadrados, o
edificio,
Oeste por
la Sucesión
desarrollo industrial de
80 por ciento de la superficie total de la manzana. Este
nista,
e.stas
el
construido un edificio de cinco pisos para oficinas comer-
cirían $98, 282.39 anuales.
Las anteriores cifras prueban el beneficio que obtendría El Pueblo de Puerto Rico con la inmediata ejecución
un Sistema de
pluvial exclusivo para la
cvisideró sobre una manzana de
el
al 6
Combinado y uno
Calle Marginal, Tinglados y Malecones.
valoración total de los tórrenos de $1,638,
fueran arrendados
zona Norte comprendida entre las vías del
la
Ferrocarril y la Calle Sud, se ha estudiado
ciales,
Siendo
Su
con una pendiente natural media
mareas.
Dado beneficio
el
que obtendría El Pueblo de Puerto Rico resultaría ser de
de
2,
norte de los tinglados, tiene
obras de
las
que deben ejecutar los concesionarios de franquicias es de 190, 346.00. Deducidos los gastos los gastos que origina-
si
No.
de 253.63 metros, medida en
llevan a los colectores de las Calles trasversales por sumila
de $1,638, 039.90.
039.90,
máxima
urbanización proyectada en dicha sección Oes-
la
1,447,693.
elevación
Calle Marginal, trazada en direción Este-Oeste pa-
ralela al
metro cuadrado
to anual producirían $27,702.00.
El montante de
la Calle
una diferencia de nivel para
siendo su valor total de $1, 176,339.90
El arca de
de
el eje
al origen
en dirección Este-Oeste de 2.51
mar. La Sección
al
fondo sombreado.
El área de
una distncia
tros, a
cones es de 2.13 metros sobre
la cantidad de $190,346.00.
La
irregularidades notables.
o
sobre el nivel medio de las bajas mareas, es de 3.32 me-
dentro de la Sección Oeste (Entre la Calle Tadeo de Ri-
Tierra,
metros de longitud por un ancho medio de 300
(1450)
dichas obras cuiando estime oportuno.
cumplimiento a
1065
destruiría la obra casi en su tota-
lidad al tratar de dejax.instaladas las acometidas al alean-
o Í2;
Grabado No. Terrenos de
la
3
Reserva de San Gerรณnimo, del Gobierno Federal y proyecto de obras para unirlos a
la
zona urbanizada por
el
Gobierno Insular.
—
.
J{liVIí^TA
y
tarillado,
al ejecutar las
DE OBHAS PUBLICAS DE PUEKTO KICO
obras de reposición del firme,
subiría el costo de éstas considerablemente.
construir dos colectoras laterales de
6^^
Se optó por
de diámetro por
el
de los espacios reservados para las aceras, no construidas
eje
tapas de hormigón armado. Anexos a los registros se construirán conductos de limpieza para evitar las obstrucciones
que en
A
al mar las aguas procedentes de una sección del alcantarillado de Puerta de Tierra. Con
ja
por donde son llevadas
el
objeto de conocer la descarga, efectiva de la referida zan-
conistruyó un vertedero y se hicieron continuados afodurante varios días de intensa sequía y de lluvia bajo
fuertes y prolongados aguaceros.
El gasto real del verte-
dero fué de 1.032 pies cúbicos por segundo, igual a 61.92 pies ciibicos
por minuto.
abandono o
el
"Calle Norte'' y a la "Calle Sur' se rasantes
negli-
proyec-
le
parabólicas,
sus ordenadas las alturas convenientes para lijar
dando
a
una pen-
X 1000 que permitieran un buen encauce
diente igual al 4
de las aguas pluviales.
La longitud media de 37 metxos lineales y calles,
el
las calles trasversales es
de 273.
área evacúente aflayente a estas
procedentes de la Calle Norte, Carretera Miramar
La Marina y
la Calle
metros cuadrados a
El antiguo caserío de madera de Puerta de Tierra está siendo sustituido por
la
longitudinalmente,
taron,
ja, se
ros
futuro pudiera ocasionar
el
gencia en la conservación y limpieza de las calles.
aún. Paralela a la Calle Matías Ledesma existe una zan-
1067
la
Sud, varía de
máxima de
la
Mínima de 25,084
26,295 metros cuadra-
dos.
Las
modernas construcciones de hormi-
calles
en toda esta región serán asfaltadas
e irán
gón de varios pisos, y a la vez los edificios antiguos de mampostería se transforman en apartamentos originándose un
provistas de aceras. Las construcciones urbanas, en su ma-
natural aumento de la población con probabilidades
sa? cubiertos de
mayor
yor parte^ se construirán de azoteas y los patios de las ca-
a la habida en las pasadas dos. decadas correspondientes a
fechas del 1899 al 1910 y a la del 1910 al 20.
las
En
el
Durante
los
barrio se triplicó
el
origen de las colectoras de las calles trasversa-
construirán tanques inyectores de simple descarga.
les se
En
censo de 1899 la población de Puerta de Tie-
los
puntos de donde parten dos
censo de 1920 fué de 15,
tomáticos de doble descarga alternada equipados con sifones
aumentando en 10,263
¥M\ev.
el
liabitantos.
El grabado No. 3 muestra los
próxi-
veinte años se duplicó el gasto real del vertedero, ha-
ciéndolo igual a 123.90 pies cúbicos por minuto, resultando suficiente la Calle
con pen-
últimos 20 años la población del citado
Para asegurar un mejor servicio durante
mos
colee-toras
dientes en direcciones opuestas, se construirán tanques au-
rra era de 5.453 habitantes; en
716
En
grama, piedra triturada o de hormigón.
una colectora circular de
15^'
los
de San Gerónimo que pertenecen
como
se proyecta
prolongar
cia este bello paraje de la
terrenos de la Reserva al
las obras
Gobierno Federal y de urbanización ha-
ciudad de San Juan.
de diámetro para
Actualmente
Matías Ledesma.
se gestiona la cesión
por
el
Gobierno Fe-
deral de la faja de terreno necesario para empezar lo antes
Los distintos diámetros adoptados para do las
calles
las colectoras
anteriormente citadas llenan satisfactoriamen-
te las condiciones sanitarias
posible las obras para la variante de las vías del ferrocarril
y poder
llevar el alcantarillado hasta la
Avenida Ponce
y satisfacen las necesidades requeridas para asegurar un buen servicio. Todas las colec-
de León. Al alcantarillado de la sección Este de
toras de este sistema de alcantarillado serán de terracota
Parque Muñoz Rivera, situado Ponce de León
vidriada de
la
mejor calidad.
El grabado No. 2 muestra la
el
tendido de las tuberías,
situación de los registros, sumideros y tanques automáti-
cos de limpieza;
y
los solares
fotograbado será de
mucha
numerados con su^ utilidad
que estén interesadas en la adquisición de da la zona al Sur de Puerta de Tierra.
Todos
los registros
áreas. Este
para las compañías t^^rrenos
en
to-
serán de hormigón monolítico con
nos ganados debería conectarse
Tja
el
los terre-
alcantarillado pluvial del al
Norte de la Avenida
urbanización de esta zona será continuada.
A
las
obras del alcantarillado seguirán las de abastecimiento de
agua y
las
de pavimentación de
calles.
El presupuesto general de las obras de alcantarillado la suma de $'»7,366.00 y se"Fondo de Depósito de Terre-
de la Sección Oeste asciende a rá solventada con cargo al nos Ganados".
REVISTA DE OBRAS PUBLICAS DE PUERTO RICO
1068
Progreso Americano en la Eliminación de Desperdicios Por Ilerhert Hoovery
Secretario de Comercio. tJyfnicío del
Informe Anual
del
Departamento de Comercia,
{^\4o artículo se publica en Jos partes, de las cuales la siguiente es la primera.)
El movimiento general en toda
la
nación para la
eli-
minación de desperdicios en la producción y distribución ha hecho continuos progresos. El Dei)artamento de Comercontinuando su trabajo de
cio,
los cinco
años últimos, ha con-
sagrado muchas de sus actividades a este
Aunque
varias Divisiones del
Es
fen
los
degeneración económi-
económicos bien en los
métodos mejorados ensan-
cam]io de la dirección; ello no es un estimulante pa-
Justamente hace veinte años que nos empeñamos en
ción y por tanto debemos hoy sostener, aún más vigorosamente, esta campaña para utilización de nuestros recursos
manejar negocios, pe-
muchos
obvio, q.
fin del
el
Gobierno no
es
inspirar y ayudar en acciones cooperativas a la reducción de los des})erdicios seguramente e^tas acciones caen propia:
mente dentro
del
campo apropiado
Procesos Fundamentales de
Parece que
los procesos
la
vida tanto para los obreros co-
mo
para los agricultores, colocando
la
la
producción sobre una
aumentando los mercados de base más de una reducción en los medio exportación por Los altos tipos de vida costo de distribución. puc'blo americano son el resultado del aumento estable,
productividad per cápita.
un mundo de bajo
tencia de
La
frase
'*
es-
la guerra, particularmente, la
compe-
tipo en ultramar.
Eliminación de Desperdicios^' es objeto de
algunas objeciones por implicar los desperdicios individua-
En
la
el
sentido en que se usa esta dis-
eliminación de desperdicios se refiere totalmente
aquellos desperdicios que pueden ser eliminados únicamente por acción cooperativa de la Comunidad. No se refiere a ningún productor determinado, puesto que desde el a
son dignos de ser recordados en todo momento. Los objemantener tivos en que descansan tienen un sólo propósito:
normas americanas de
caso en vista de los
el
Más
"esfuerzos
facultad de mantener nuestra situación contra la
cns^ión,
Campaña.
fundamentales de esta campaña
las
pecialmente es éste
complejos que han surgido de
le« o intencionados.
del servicio público.
la
conservación de nuestros recursos naturales en toda la na-
industriales y nuestros esfuerzos en toda la nación.
si
la
el
la
industrias, el comercio y los consumidores mismos.
recoger y distribuir la información económica; investigar los problemas económicos y científicos; señalar el remedio j)ara los fracasos económicos en las vías del progreso; ro
chan
y no de
los progresos
ra la vida holgazana o lujuriosa.
fin.
está fundamentalmente encaminado a estimular la acción las
La devoción por
esfuerzos individuales o
Departamento han estado
ayudando activamente a la campaña en muchas direcciones especiales, debe tenerse en cuenta que el programa completo do
los progresos económicos, ca.
Hay una
consumo y
punto de
de.
productos y
gen del
continuo de
sola vía en el fu-
que aquí
se discute él es,
remedio.
el
individualmente,
Ni tampoco Ja eliminación
todos los desperdicios implica disminución a-guna en la
franca competencia o en infracción a las Leyes que restrin-
que goza
el
vista en
incapaz de aportar
el
Comercio.
,De hecho, la
más casual investigación
trabajo en progreso mostrará que
su realización crea
una más saludable competencia; que proteje y defiende pequeñas unidades en
el
mundo
de los negocios.
Sus
las re-
sultados son henefícioíos igualmente para el trabajador, el turo para aumentar estos tipos y consiste en los métodos la eliminación de desperdicios en agricultor, el consumidor y el hombre de negocios. mejorados procesos y y prode sistema nuestro en transportación en nuiteriales y Oljetivos Específicos que se Persiguen. ducción y distribución. El progreso moral e intelectual de dé' los tr-^ -r^-^ Vale 'Ja pena mencionar nuevamente aquí las líneas la producción no es el resultado de la pobreza- :y con principales que deben seguir al esfuerzo inicial según fuedecrecen Los incentivos del crimen bajos de vida. .
pos
educalos incrementos de seguridad; las oportunidades de
ción y de incremento de la capacidad, son
el
producto de
ron delineadas por los
el
hace cinco años:
Departamento
al
comenzar a acometer-
BEVISTA DE OBfiAS PUBLICAS DE PüEKTO KICO 1.
Eliminación de desperdiciois que impone la transportación inadecuada de
los ferrocarriles,
de mejores equipos y métodos y
el
por medio
establecimiento
mostrar UT^a de
las
1069
más admirables transformaciones en
la
historia económica, cuyo epítome descansa en la siguiente
Departamento de Trabajo:
tabla del
de mejor cooperación. 2.
Utilización vigorosa de
Movimiento de Jornales y
nuestros cursos de agua
para una transportación más barata de la mayoría de los artículos,
por
el
Año
Tipos de Jornales de
control de los ríos, el
aprovechamiento de terrenos baldíos, y
el
precios, 1920-1926.
la
de la fuer
1920
199
226
1921
205
147
1922
193
149
1923
211
154
1924
228
150
1925
238
159
1926
238
150
za hidráulica. 3.
Electrificación extensa del país para
economía de
combustible y de trabajo. 4.
Eeducción del gran desperdicio originado por prosperidad y
el
decaimiento en
el ciclo
la
de los ne-
gocios con sus olas intermitentes de faltas de
emAorosto
pleo y quiebras. 5.
Eeducción de
las variaciones,
con
las estaciones a-
nuales, de los empleos en*la construcción y en otras
Los precios significan
Reducción del desperdicio en
manufactura y
dis-
de calidad, de la simplificación de grados y dimen-
y ejecución en los artícuos de comercio fuemedio de la reducción de las varie-
ra de uso; por
dades innecesarias; por medio de más uniformes
documentos de negocios,
tales
como
la
venta total de
disminución en vez de un aumento de jornales:
Números indicadores de Jornales y Precios en
Desarrollo de investigaciones científicas, puras y como base de los métodos genuinos de eco
Año
nomizar trabajo, de mejores procesos y de métodos
1920
256
283
más
1921
239
181
Desarrollo de mercados cooperativos y de mejores
1922
185
159
facilidades terminales para los productos agrícolas,
1923
171
162
sanos.
de reducir
a fin
el
desperdicio en la distribución
Estímulo del arbitraje comercial, a los
10.
fin
Tipos de Jornales
Precios
rivali-
174
175
166
el
promedio en todos
Actividades del Departamento de Comercio,
Las actividades
país en conjunto durante los
cinco años pasados en incremento de la eficiencia nacional
los
ar-
tículos.
Notables Transformaciones Realizadas el
173
19^5
Los precios representan
Roduceión de desperdicios, procedentes de
que ha realizado
1924
de eliminar
desperdicios en litigios.
dad industrial, entre patronos y empleados.
liO
Ingla-
terra, 1920-1925.:
agrícola. 9.
aumento
Una comparación con índices similares de la Gran Bretaña hace evidente que estos resultados son peculiares para los Estados Unidos, puesto que en Inglaterra hubo una
aplicadas,
8.
el
de jornales paralelamente con la disminución de los precios.
pliegos de con-
diciones, manifiestos, recibos de almacenaje, etc. 7.
promedio de
Estas cifras demuestran una cosa positiva: la
tribución por medio del establecimiento de tipos
siones
el
todos los artículos.
industrias. 6.
Preci
Unión
campo por
el
del
'
Departamento de Comercio en
de la eliminación de
hecho de que, desde
desperdicios
q. se
comenzó
el
están
el
indicadas
trabajo en 1921,
en estas dirocciones está fuera de toda posibilidad de medida.
más de
Ni tampoco
mismas, y hay actualmente 343 comités trabajando en cooperación con el De-
alj-uno por
el
Departamento de Comercio solicita crédito gran progreso realizado, con excepción de que
el
hayamos logrado organizar un movimiento público definido. Ente movimiento es el resultado de una realización por cada grupo hombres de negocios, directores industriales, inge-
—
genieros y obreros— de la importancia fundamental en este negocio, de eliminación de desperdicio. En apoyo de este
movimiento hemos tenido
el beneficio
en las ciencias, muchos inventos,
de notables progresos
mucho incremento de
nocimientos económicos y la prohibición. Gracias a la Eliminación de Desperdicios tribución de estos otros factores podemos,
co-
y a la conde-
han llevado a
cabo, practica-
solicitud de las industrias
partamento sobre varios aspectos del programa.
El progre-
so de la nación en estos particulares queda indicado por ios
siguientes informes condensados, procedentes de
les del
Departamento que están en contacto
'oficia-
coll diferentes
campos de actividad. Estas notas especiales sobre progreso en la eliminación de desperdicios e importantes actividades Departamentales
durante
como nación,
1,200 conferencias se
mente todas a
el
año acerca de ésta materia han sido preparadas
bajo la diré ^ción de Julius Klein, Director de la Oficina de
Comercio Interior y Exterior; Dr.
J.
K. Burgéss, Director
liE VIBTA
1070
DE OBRAS PUBLICAS DE PUERTO BICO
de la Oficina de Standards; William M. Stewart, Director de la Oficina del Censo; Scott Turner, Director de la Ofici-
n^ de Minas
:
con la colaboración de Paul S. Clapp, Ray M.
Hudson, Dr. Addams S. Me Allister, Edward Eyre Hunt, James S. Taylor, N, F. Titus, A. Lañe Cricher, Dr. E. Dana Durand, F. G. Tryon, E. G. Holt, Mortimer Lañe y Transportación
la
de Ferrocarriles.
Probablomente
el
más
ha
sido la reorganización de
por
la
cooperación del Go-
bierno durante la guerra, sino que había sufrido una esca-
un
sez crónica de carros y
después de
la
distribuidores se vieron forzados a
servicio insuficiente
no solamente
guerra sino también por muchos años antes.
dica en la transportación fueron calculadas en
nual del
el
informe
a-
Departamento de 1925, montantes a cientos de
La
de la produc-
mantener excesivos
como una medida protectora
ventarios
insuficiencia de la transportación que
ferrocarriles,
Ix)s
durante
un
y,
in-
de esta manera,
los
cinco años pasados, no
adecuado y han dado un remedio completo a los males, sino que con gran habilidad por parte de sus Administradores han reducido gransolamente h?n organizado
demente
el
servicio
costo de transportación y, de este
sible la
tarifa de reducciones que
nerse en
-v'igor antes.
Ninguna indicación de
Las pérdidas anuales a causa de esta estrangulación perió-
millones por año.
el costo
por fluctuación de precios.
nuestros ferrocarriles americanos. Nuestra transportación estaba, no solamentei desmoralizada
las operaciones industriales, creó
ción y, por medio de estrangulaciones periódicas, fué causa de altos precios para el consumidor. Los manufactureros y
notable acontecimiento, único, in
dustrial, después de la guerra,
marcha de
empleos intermitentes, aumentó
no solamente aumentaron el total del capital requerido en los negocios sino que multiplicaron el peligro de pérdidas
otros.
Eliminación de Desperdicios en
afectaba a la los
modo, fué po-
nunca había podido puede
estas actuaciones
ser
po-
me-
jor que la cjontenida en la tabla siguiente en la que consta
cada dirección; equipo, adminis-
^a creciente eficiencia en
tración y personal
:-
MEJORAS EX TRANSPORTACIÓN DE FERROCARRILES. Número
Toneladas Carga media
de carros cargados
Año fiscal
MillMS^ por día >r' por carro
por tren
Tarifas por ingresos
Promedio de empleados
'
lugresos
y por millas
por
manejada por
toneladas millas
los
empleados
24.4
656
22.9
1,6 '3,000
213,960
1,239
704
25.7
1,770,000
243,523
1,126
48,991,763
706
27.3
.1,850,000
236,074
1,121
49,677,771
731
27.3
1,7C5,169
247,788
1,108
51,916,789
752
29.5
1,782,733
264,152
1,092
42,322,670
192^
40,657,504
1923
47,192,796
1924 1925
1926
1
Es un comentario interesante sobre del
Gobierno que
la
el
funcionamiento
administración particular ha sido capaz
de manejar los ferrocarriles con muchos menos empleados y, al
mismo tiempo, cargar
casi
ministración del Gobierno.
Gobierno manejó
En
15% más 1920,
el
carros que la ad-
último año que
el
número total de emcomparado con el número en
los ferrocarriles, el
pleados alcanzó a 1,999,000,
El resultado de esta gran reorganización, sobre
el taller
Los
total, económico, del país, ha tenido un gran medios rápidos de transportación han reducido grandemen-
alcance.
de la nación, han contribuido a
Ja eficiencia
,.
Una
de
las
contribuciones para este éxito y
el
gran
gionales creadas por la
La necesidad de
nufactureros y distribuidores.
tación ha sido analizada y anticipada
transpor-
poY trimestres;
los
requerimientos de los carros son regularmente calculados.
Las Juntas han hecho también estudios sobre métodos de venta, para
bución más igual de la solución
los
la
los
mercados y
administración y una
artículos, ellas
distri-
han contribuido
a
de los problemas del ferrocarril acerca de mejor
carga y más alta eficiencia de funcionamiento.
Como está
parte del plan de cooperación el Departamento
actualmente organizando una investigación económica, Florida,
de
las
un
mercancías existentes, los métodos de
cálculo de los carros requeridos para los
artículos má.^ importantes que entran y salen de Florida.
un
delica-
Juntas Consultivas Ee Asociación de Ferrocarriles Ameri-
servicio de las
:
distribución y
do ejemplar de cooperación en diferentes industrias y comercios ha sido
Estas Juntas han sido organizadas prácticamente
en cada sección del país y representando todos los embarcadores y consignatarios en cada territorio agricultores, ma-
en
de toda producción y distribución.
Ejemplos de Esfuerzos Cooperativos. ^
canos.
la reor-
ganización dp la producción y los empleos, han aumentado
214,667
1,869,501
los
J925 que fué de 1,783,000.
te los inventarios
Centavos 1,179
687
1^/A
Otro punto relativo a con
los
la cooperación del
Departamento
embarcadores y ferrocarriles está en el desarrollo do
métodos mejores de embalage. .
Según informes generales
de los resultados obtenidos en este sentido, los reclamos por
;
EEVJfSTA
DE OBRAS PUBLICAS DE PUERTO RICO
daüos contra los ferrocarriles han sido reducidos de 1920 a 1925 desde aproximadamente 120,000,000 de dólares a 37,bién a la normalización de formas
y contratos usados en transportación, lo que ha
industrias afectadas con la
Cí^ntribuído a reducir el costo de distribución.
Problemas de
Muchos problemas
sin solución relativos a la transporta-
Debe darse mucha atención
ci''»n
están delante de nosotros.
a
]p
coordinación entre nuestras facilidades de ferrocarriles
y
vías de agua.
motor y
La
por menos de la carga total por
Mucho puede
rrocarril es importante.
ulteriores
dio?
Truck de
relación económica entre el
la distribución
hogar y en
fe-
obtenerse por estu-
acerca del empacado doméstico o interior.
las fincas
mediante
.
Todos
la aplicación
La
en
país
el
y
ha crecido de 14,280,000 a 23,840,000 un aumento de 67%. Aunque el
kilovatios en cinco años,
66%
de nuestra producción total de energía procede del com-
ha sido más
bustible, el desarrollo de fuerza hidráulica
desarrollados actualmente y conectados en sistema, 2,500,000
aproximadamente
caballos de fuerza o
el
en trabajo en los últimos cinco años.
mías que
se
han conseguido en
quedan indicadas por
el
el
43%
que
la
hacer,
conocimiento en cada mpmento de las existencias las necesidades probables
de carros
próximo será de valor cada vez mayor.
trim'jstre
el
Un
adicional de la distribución de las mercancias frá-
e<=?tiulio
giles
compras de manos a boca
entrega segura y rápida de los ferrocarriles permite el
en varias Regiones y de para
las
por paite de los productores, embarcadores y consiguna material ayuda en la eliminación de
se invirtió
Las enormes econo-
consumo de combustible
hecho de que mientras la produc-
bustible
Con
ac-
Del total de 8,300,000 caballos de fuerza hidráulica
tivo.
ción eléctrica de las estaciones centrales que
en la distribución.
genio desple-
el
Extensas actividades en connexión con Juntas Consultivas
cios
la fuer-
capacidad generadora
de Embarcadores tienden a reducir aún más
los desperdi-
de
sido realizados en
la iniciativa
en la industria eléctrica.
garlo
han
estos valores anticipados
un grado estraordinario por el ctrica
T\ransportación pendientes de ser Resueltos.
la
el
za.
El Departamento ha cooperado tam-
000.000 de dólares.
las
en
1071
67%
ha aumentado un
consumen com-
en 5 años,
empleado aumentó menos del 15%.
el
combustible
El consumo medio de
carbón, o sus equivalentes, para tales plantas centrales ge-
neradoras de electricidad, se redujo de 3
hora en 1920 a 2.1
Ibs.
durante
Ibs.
por kilowatió-
1925, lo que representa
el
una economía a razón media de 11,500,000 por año; las nuevas plantas de fuerza hidráulica efectuaron una economía anual adicional equivalente a 3,100,000 toneladas.
natarios puede dar
Aumento ^de
desperdicios respecto a la distribución de provisiones..
Resuliados alcanzados por una extensa electrificaión
En
las
como "Estudios de Fuerza Sobrante en de
los
Ha
primeras' publicaciones del Departamento, tales
Estados Unidos'',
se dio
mucho
la
Sección Noreste
énfasis a las posibi-
lidades de eliminación de desperdicios que están basados en la
transformación de la industria de fuerza por los descu-
la
fperza eléctrica en Fabricas y Residencias,
habido un gran incremento en la aplicación de la
fuerza eléctrica a las fábricas y mientras que ha habido
aumento durante
este
un
período de cinco a seis m¡llo|iés de
caballos de fuerzas usados en la producción de las fábricas,
no ha habido aumento eñ calderas y motores instalados en producido el aumento casi en-
esta s plantas, habiendo sido
brimientos en las ciencias de trasmisión a larga distancia
teramente con motores eléctricos manejados con fuerza com-
y su aplicación por medio de grandes plantas centrales generadoras que alimentan estos sistemas y la inter-conexión de
prada.
cada una con las demás.
Tales ahorros descansan en la
gran economía en producción de fuerza obtenida por
mas grandes plantas
centrales
al
ahorrar combustible
las
y
trabajo; en la reducción del total de equipo de reserva necesario to,
;
en nn mejor promedio de factor de carga
y,,
tas está
La
en mayor seguridad contra interrupción
la a las cargas
lamente
las
más pesadas mientras que
restantes;
en
la utilización
aumentado en
máquinas
eléctrica-
seis
El número de casas
años de 5,700,000 a 15,000,
El número de fincas rústicas servidas ha crecido
pidamente V en algunos estados
vapor lleva
so-
fir-nción
de las fuerzas
se-
otras localidades del
el
las
aplicación de la fuerza eléctrica al uso doméstico
000.
;
de la fuerza de las plan-
ha recibido una expansión enorme.
cación en
uso
70%
aparentemente entregada a
servidas ha
el
el
mente
de las distintas estaciones del año con la extensa diversifi-
en mejor utilización de la fuerza hidro.-eléctrica aplicándo-
habido también una transformación de equipos
en estos momentos,
ta que,
por tan-
en menor equipo, acumulando las fluctuaciones diarias
Ha
de vapor de conección periódica entre factorías y plantas para la generación de la electricidad para distribución has-
como
rá-
California la electri-
de esas fincas excede grandemente a cualesquiera
mundo,
Debido a
las
economías obte-
cundarias procedentes de las avenidas de los cursos de agua
nidas por medio de la generación central y la interconexión
en las estaciones de lluvia para
y por medio de
el alivio
parcial de la fuer-
za de vapor; en las economías de la industria mediante
reemplazami^nto de la-
las plantas
el
de vapor en las fábricas en
cuales la carga creciente del día está suplida por el mis-
mo
cio
los adelantos
medio de fuerza en todo
tí'Milos
que se
ix^ano de obra
mentado
igualmente en las econoriiías.
es, al
eléctrica, el pre-
presente, algo
más
uno de los pocos arencuentran a un precio menor que la base que
tenían antes de la guerra.
los talleres; e
país
bajo que antes de la guerra, siendo éste
equipo generador que dá la carga de noche para las ciudades; en, Iq, ma^pr aplicación de fuerza para reemplazar la
en
en la ciencia
el
Esta transformación, puede decirse de una la
vez,
ha au-
productividad de nuestros obreros por encima
— EEVISTA DE OBRAS PÜBLIGAS DE RÜEKTO RICO
1072
de los de cualquier otro país; y ha contribuido a mantener
(íomercial a la nación es
nuestros altos jornales y a reducir
diciones inmediatas, el interés de
el
humano;
trabajo
ella
libra a las creadoras de hogares de
muchas enojosas tareas. una promesa de gran progreso en la reduc-
Es, además,
ción de
consumo de combustible
cación particularmente en
el
la extensión
de la
electrifi-
para
la provisión
la
expansión
del uso de fuerza en la casa.
el
Las conuna economía juiciosa y
futuras de la nación re-
uso total de todos nuestros recur-
sos.
Proyectos de Mayor Importancia.
plantas de vapor en las fábricas, en la electrificación de nues-
en
las necesidades
quieren conjuntamente
futuro reemplazamiento de las
tros grandes terminales de ferrocarriles y
una pérdida económica.
El Departamento en su visúalización de una política de desarrollo de aguas ha indicado siete grandes proyectos de mayor importancia:
Vigorosas Utilizaciones de Recursos Hidro- eléctricos.
1.
El sistema del Mississippi;
2.
El sistema del Río Columbia;
ordena su Acta Orgánica, continuó prestando activa con-
3.
El Río Colorado;
sideración las posibilidades comerciales para la completa uti-
4.
El sistema de
5.
El
transportación flotante por aguas interiores, fuerza, riego,
6.
Las vías
Una amplia
7.
Oti'os
Durante lo
Departamento de Comercio, según
año, el
el
se
lización de los recursos hidro-eléctricos de nuestro país,
desecación y aprovechamiento de las avenidas.
ríos
política nacional es necesaria para el desarrollo ordenado de
Qtslti
los
Grandas Lagos;
Valle de California;
fluviales entre ambas costas. más importantes desarrollos que incluyen ^* Grande '' y ^^Hudson^\
Cada sistema debe considerarse como un total y ser el resultado máximo. Necesitamos una
todos los sistemas de ríos y lagos a fin de que no suframos
grandes pérdidas a causa del desarrollo irregular y del fra-
ganizado hasta
caso en coordinación para asegurar los beneficios económi-
terminación inmediata respecto
Las aguas
son,
en estos momentos, nuestros más gran-
Nuestros arroyos y ríos nos ofrecen un total aproximado de 55,000,000 de cabades recursos pendientes de desarrollo.
llos de fuerza, y de éstos,
sarrollados.
De
menos de 11,000,000 han
sido de-
nuestras 25,000 millas aproximadas de cur-
sos fluviales interiores, probablemente menos de 7,000 están renlmente modernizadas y la utilidad de la mayor parte de
estas 7,000 millas está reducida a
al
or-
de-
amplio objetivo y al meen nuestro país,
jor desarrollo de los ríos y arroyos y lagos
máximos de cada cantidad de drenage.
cos
los
un mínimun
por su
ais-
lamiento en segmentos; por lo que, deben estar conectados en sistemas de transportación. Tenemos aún 50,000,000 de
no consintamos desarrollos impremeditados,
de que
a fin
bien sean públicos o particulares, que puedan destruir las posililidades,
del
máximo
beneficio
futuro
igualmente,
e,
dnl.emos determinar que estructuras deben ser acometidas de
una
vez.
Los progresos de
la ciencia
y de
la Ingeniería, los in-
ventos en los medios de construcción, las mejoras en
el ar-
aguas y os descubrimientos en la trasmisión de electricidad nos han puesto en el umbral de una nueva era te
las
le
para la utilización de nuestros recursos
fluviales.
Estamos
pueden desecarse y reclamarse los cuason necesarios actualmente^ para la produc-
capacitados para acometer grandes proyectos con la confian-
ción agrícola, serán algún día absolutamente necesarios pa-
réntesis en la construcción nacional impuesto por la gue-
acres de terrenos que
aunque
les
i»o
razones imperativas para la ejecución de
inteligente para
el
un plan
desarrollo coordenado, a largo, plazo de
cada sistema fluvial hasta su
máximun de
utilización.
Los
adelantos necesarios en tarifas de ferrocarril desde la guerra,
junto con
la
turbado las relaciones económicas de la agricultura y la dustria del Oeste Central con el resto del país y con
de
el fácil
las
cesario
transporte de las mercancías en gran escala y Habrá una demanda creciente de
materias primas.
más importan-
necesitaremos un suministro de alimentos mayor que
que nuestras tierras actuales pueden
dar.
La
^ota de agua que va a parar al
mar
El Departamento, durante
el
requieran
año, ha recomendado vi-
jado actualmente inspecciones en,
el
fluvial.
Se han prac
sistema de los Gran-
des Lagos, en el sistema del Río Mississippi, en la Cuenca del
Columbia y en
él
tario de Comercio, en
Gran Valle de California. El Secremuchos discursos por el país, ha invi-
tado la atención pública a los beneficios fundamentales de y ha indicado su inmediata importancia na-
este de^arro'jo
cional.
La Comisión de
los
Estados Unidos en San Lawrence,
bajo la presidencia del Secretario Hoover, estuvo empeñada
on
la
verdadera
de
el
sin dar su total beneficio
capital ne-
lo
tros recursos por desarrollar.
el
conservación del agua no es la prohibición de su uso. Cada
grandemen
el
nuestras necesidades de expansión y lo hagan posible nues-
ti
Estas relaciones pueden ser restable-
necesarios para la terminación de las obras
para acometer tales proyectos, según
gorosamente esta política de desarrollo
fuerza hidroeléctrica con sus economías de combustible y Antes de que expiren los años re'ílucción de labor humana.
tes,
recíobrado tan
los
daderos sistemas de transportación conectados debidamente
para
hemos
in-
convirtiendo nuestras vías fluviales interiores en ver-
cir'as
;
surgido de un largo pa-
salud nacional, que al presente tenemos
te la
terminación del canal de Panamá, han per-
marcados del mundo.
Hemos
éxito.
rra y por la reconstrucción
ra servir a la población creciente.
Hay
un completo
za en
San Lawrence des Lago Ontario a Montreal, proveyendo no solamente la
consideración de las mejorf^s del Río,
canalización para navegación desde los mares profundos a ^
»s
Tjagos, sino
también
al desarrollo
de grandes cantidades
'
REVISTA DE OBEAS PUBLICAS DE PUERTO RICO de fuerza
Una Comisión Conjunta
eléctrica.
ros Americanos y Canadienses
de Ingenie-
ha estado trabajando activa-
es posible,
si
siderado por esa comisión.
Un
una
estudio conjunto de
vía alternativa desde los
Grandes Lagos a través del estado de Nueva York está también efectuándose.. Con los estudios de ingeniería y económicos de ambas rutas, a mano, podremos llegar a acertados conclusiones y preparar definitivas recomendaciones pala consideración del país.
r}i
A
Contribución del Departamento para Estabilidad de los Negocios
Como una contribución a esta gran estabilidad, el Departamento ha extendido constantemente sus servicios de estadística de los negocios, durante los 5 años pasados.
ha sido añadido un gran aumento en
ésto
estadística do las Asociaciones de
solicitud del Secretario
se
sideiará los métodos convenientes para conservar la belle-
La concentra-
za panorámica de las cataratas del Niágara.
ción de las aguas en un corte en forma de
ci'n,
A
de Comercio y de nuestras vaservicio
el
económicas y educacionales. Alguna información fundamental puede ser recogida, solamente, por mpdio de Agencias del Gobierno; pero la política del Derias instituciones
las instituciones
La extensa blica. el
la
en las catara-
una
seria propor
roca con las olas del salto y
amenazando
Niágara está rompiendo
desnudando
V
el
escarpe en
Esfuerzo para Reducir
las
de los
publicación de todos esos datos en la prensa pú-
indicación de la aplicación creciente de estos servicios a la
marcha de negocios de cada día. En 5 años el Departamento ha aumentados el número de partidas en las estadís;as de negocios
corrientes en líneas importantes de acti-
que suministra
e industrial,
de 200 a más de 1,500.
Inflaciones y Las Quiebras
más importantes
la acción particular y la de en cada campo en donde su éxito es posible.
aumento continuo de suscriptores a las publicacioDepartamento y a las de otras instituciones son uña
vidad comercial
Durante
el
al
público des-
último año económi-
co 189 partidas nuevas fueron añadidas relativos a 38
en los Negocios.
Uno
nes del
ti
arruinar la beleza panorámica.
coii
como medio
partamento ha sido estimular
Bpover
han mantenido negociaciones con el Canadá durante el año y como resultado do olio ha sido nombTada una Comisión conjunta que con-
tas del
las obras públicas
para mitigar estos movimientos.
mente desde el punto de vista de ingeniería y dará su informe más tarde en este año. El Departamento de Comercio ha organizado un estudio de investigación económica sobre los efectos y beneficios de este proyecto para ser con-
una reserva de
1073
desperdicios hasta ahora
en nuestro total sistema económico son las periódicas infla
El despery quiebras de nuestro ciclo de negocios. di»'io,<de la Inflación por medio de la especulación, la sobre-
que
-artí-
Estamos acercándonos rápidamente a la época en hombre de negocios será capaz de determinar la po-
culos. el
sición exacta de su industria
con relación a la producción,
cioíies
iMcduccíón,
la
expansión mal aconsejada,
extravagancia,
esfuerzo ^-elajado y la eficiencia disminuida con su colap-
el
mayores desperdicios
so inevitable está seguido de todavía la depresión a
durante
d
la
los
)S
causa de falta de empleos; y de to-
grupos, los agricultores sufren la peor parte, a can-
sí de la imposibilidad
de
la
agricultura para acomodarse a
nuevas condiciones, por razón del largo período que
las
a la existencia, a las órdenes, a las ventas, a las condiciones
de los medios de suministros, a los mercados consumidoreB, a los créditos
a la actividad de los negocios y las grandes co-
rrientes económicas del país y del extranjero que
pueden
fluenciar la dirección de su ocupación particular.
La opinión
ha sido de este modo, grandemente robustecida.
])ersonal
Las
in-
estadísticas son
como informes
del
tiempo en su
rela-
pueden hade cualquier movimiento inci-
ción con las condiciones de los negocios. Ellas re-
quieren para recobrar, comparado con lo que necesita la in-
Ningún servicio fundamental puede hacerse a la aííi'icultura vomo asegurar su libertad de esta incapacidad.
cerse
para trasmitir avisos
modo que una gran fuerza neutrali-
piente hacia la super-produ'cción O inflación, de
dustria.
a
acción individual llegue. a ser
zadora.
Las causas y remedios han sido discutidos largamente. El paso más notable en hacer adoptar la dirección en la C(ial puede conseguirse mitigar estos males, fué dado en las investigaciones llevadas al efecto
do por
el
por un Comité nombra-
Cuestiones sobre Crédito y Moneda.
Nadie duda de culación en
1922, compuesto por
Secretario de Comercio en
el
la
ciclo
importancia extrema del crédito y
de
Los disturbios por
cir-
los negocios.
esta causa,
pueden desde luego
afec-
Directores e^ón ominas y por hombres de negocios. "^^-éase- "tar a tos" negocius fundamentales -cuyo fin es producir los Estos estudios indican que rtículos y distribuirse. Muchas crisis interiores se origiel Informe Anual de 1924.) :
muy
las
más
extensas inflaciones y quiebras han llegado a ser
frecuentes y no
menos destructivas en
los
últimos 20
años anteriores a la guerra que en los otros 20 años que precedieron. los negocios,
de
ben ser
el
la
época de paz, eran de
modo
la
el
resultado directo
que, éstas y no las quiebras, de-
objeto de ataque.
carecidamente ca,
en
El informe recomendaba en-
importancia de
la
información
estadísti-
de la administración del crédito y monetario del país
La
les
Ellas demostraron además que las quiebras en
las inflaciones;
naron en
y,
la
maquinaria del crédito y no por falta alguna de
pirte del productor y creación
del
el
consumidor.
sistema de reserva Federal,
natural-
niente contribuyó en gran escala a reducir estas tormentas.
En el
adición
a
la flexibilidad
dada a
la
sistema ha reducido grandemente a
moneda y al un mínimun
crédito, los dis-
turbios anteriores originados por la necesidad de ajustes en alc;unos pocos centros financieros.
En
adición a este
más importante incremento de
la
ma-
REVISTA DE OBBAS PUBLICAS DE EÜEKTO
1074
quinaria de crédito, ha sido añadida
una mayor
estabilidad
Bancos para préstamos a fincas y de Bancos inteiTmediarios de crédito. Detrás de estos hay davía una mayor dirección en la cual el comercio y la a
de
la creación
los
cansa en la mayor movilidad en las industrias de cons^
to-
trucción.
in-
sujetas a las fluctuaciones de las corrientes de negocios
han asegurado su libertad de las alzas y bajas del No muchos años ha, todas las industrias prácticacrédito. mente tomaban dinero prestado de los Bancos para financiar el las
materias primas y su transformación junto con
que
los créditos
mismas con un
capital de trabajo basado
en
La importancia de
Administración del sistema Fe-
la
deral de Reserva que ve lejos en estos asuntos, fué grande-
mente respaldado por
U
lo
inadecuado de
te la especulación incipiente
y
controlando los tipos de des-
los círculos
económicos pero no ha me-
Por otra parte
recido el apoyo universal de los negocios. la Idea
de que
el
sitema de Reserva Federal debe ser admi-
nistrado de tal manera que resulte
un estímulo de la espeuna desaprobación
culación y la super-epansión ha recibido universal.
De
todos modos la creciente inteligencia en la
relación del crédito hacia el movimiento de producción y
consumo, está actualmente desarrollando su ciente a
mantener
dito requiere
grandemen-
El país tiene aún que planear una mejor organización
la estabilidad.
un prudente
La misma
modo que teniendo en
de
menos
reserva
artículos ne-
pueden alzarse en períodos de depresión y migrandemente la violencia de tales movimientos.
cesarios, ellos ti.^ar
La
Fenómenos Comerciales Mitigada,
Violencia de los
las facultades
transacciones de mercado abierto ha tenido
muchos defensores en
situación en la
de las obras públicas Federales y de los Gobiernos locales junto con programas de construcción para mayores indus-
la política persegui-
El empleo de
fracaso de 1920-21.
las
una
a la estabilidad de todas las otras industrias.
El
de la Junta de Reserva Federal para contener deliberadamen
cj-ontos
crean
etc.,
cual la estabilidad de esta industria sola afecta
trias,
libres de afectar sus créditos.
el
condu-
política
**
ciclo de los negocios'',
por supuesto, no está basa-
do solamente en meros esfuerzos económicos. El
un grado
optimismo o pesimismo.
ciutela,
mucha o
menudo
el
las condiciones climatológicas
portante.
Muchas de
ellos,
como
estas causas
extranjeros, y pueden jugar una parte im
pueden
ser,
por su puesto,
mitigadas con una mayor inteligencia de- las condiciones acpero ellas necesariamente deben ser enumeradas.
tuales,
dirección del eré
criterio, pero este criterio
Mientra*^ las causas probablemente
puede
nunca podrían
únicamente formularse después de una adecuada. determinación estadística del movimiento de los negocios en
riores de alzas y bajas en la productividad y en el
el
país.
U)i paso notable en esta dirección durante el año económi-
continúen creciendo, parece
co ha sido la publicación regular del volumen de préstamos
cíh de estos
el
mercado.
La automática
exhibición
de situaciones extremas en estos préstamos ha establecido un nuevo barómetro estadístico que tiende a prevenir por PUS propios avisos la sobre-expansión y la indebida contrac-
Respecto a los préstamos del mercado este servicio estadístico marcha paralelamente al efecto preventivo de ción.
al
Departamento que
Mayor Movilidad en
Una
las
consumo
la violen-
fenómenos ha sido permanentemente mitigada
por las distintas fuezas que desarrolláronse crecidamente
En
durante los últimos 5 años. **
ciclo de negocios''
mento,
ha
sido,
considerablemente
otras palabras la curva del
en la creencia de este Departa-
deprimida
y
un
desperdicio nacional ha sido eliminado hasta
publicaciones regulares establecidas hace tiempo, acer-
ca del volumen de préstamos comerciales.
ser
fluctuaciones exte-
las
muy
j
.
grande
un grado
siderable, las
a su
producto de acontecimientos políticos
otra naturaleza, tanto domésticos
.ie
a\m
Los movimientos ganan
parte de su aceleración por estas causas y
son a
vez
hasta
es,
considerable, el producto de olas de confianza o
enteramente removidas y mientras
a las existencias en
que
cualesquiera otras, y sus ramificaciones en manufacturas de materiales, transportación,
se
sus propios recursos y están de e^ta manera completamente
da en
Estas industrias están todavía más extensamente
debían extender a sus compradores.
ellos
Actualmente una porción considerable de de industrias financian ellas
para asegurar mayor estabilidad en los negocios dea*
ricas
los
dustria
con
filCO
con-
II
(La parte 2da. y última de esta discusión del Progreso la Eliminación de Desperdicios será publica-
Industrias de Construcción.
Americano en
tercera dirección de, al menos, las posibilidades teó-
da en
el
siguiente
número de
esta Revista).
Puerto Rico y las Refinerías de Azúcar Puerto Rico está en condiciones el
muy
desarrollo de las Refinerías de Azúcar.
ventajosas para
Debido a su po-
sición Geográfica puede, hacer sus
embarques de azúcar
puerto de los Estados Unidos que
más
le
convenga.
al
Hay
momentos en que
los
mercados de
New
Orleans,
Boston,
Baltimore, Chicago, y los puertos del Pacífico, tienen un prerio más alto para los azúcares re.finados que el de Nueva
York y con
facilidades de embarque, el azúcar puede ser
REVISTA DE 0BBA8 enviado del
mercado que mejores precios
al
Pacífico, en nuestra crrencia, es la
Además no tenemos
jas ofrece.
que con
el desarrollo
la
PUBUCM IM PÜIBTO SKO La
ofresca.
costa
que mayores venta-
vapores, mejores tipos de fletes y
el
el
aumento de
servicio mejoraría en
Importando azúcares crudos de Cuba y Santo Domino desarrollando un mercado de estos azúcares en Puerposible el obtener mayores ventajas de los
vendedores y especialmente en aquellos momentos en que el mercado Americano no es muy bueno.
Con
el
tranjeros, se
pagados en
los
en esta
EE. UU.,
crudos importados.
un
los refinadores de
diciones de refinar a
Y
un
costo
Además refinando por el sistema S TJ C es mucho más bajo que el refinado por
H A el
el
viejo,
de Carbón animal, usado en las refinerías de los
Una de
grandes ventajas que ofrece
las
m0{N'or
número de
también durante
brazos^
no tan
solo
tiempo en que
el
la
^'Fn
a crear
^
un balance en
i
ro al país, que,
\
sistema
las
EE. UU.
Hoy
lo*^
zando una planta de carbón
hoy de
durante la zafra, sino
se
no estén en
mo
se
se quedará.
los beneficios
que
f
del
se
y esto a pesar de que los azúcares blancos que se exportan, no son azúcares de primera calidad, es decir^
no
.es
;
azúcar refinada, sino azúcar sulfita-
continente. Otros arreglos
productores de azúcar por lo que, no
importada a
Esta, a nuestro parecer, es
de
este país
(Inglaterra) en
una opinión muy
que cree un refinador conservador sobre
lo el
El anterior artículo puede verse en de
el
significativa
las refinerías
sistema Suchar. la
pagina 1188
"Journal of the Society of Chemical Industry" de
fecha Viernes 4 de Diciembre 1925.
Se ha llegado a decir que Puerto Rico no podrá nunca refinar sus azúcares por que el Trust
pue-
el
mundo
países
tos refinados se
ochenta por ciento del azúcar que se fabrica se embarca como azúcar blanca, es el país azucarero
mAs próspero
que ten-
cantidad considerable.^*
lo contrario. (^v^n
Java, donde
las refinerías del
trópicos, sea
por
dan obtener embarcando azúcares crudos. ,
la
está lejano el dia en que azúcares refinados en los
de Puerto Rico.
puede obtener un beneficio míni-
de $10.00 por tonelada, sobre
SUCHAR,
han hecho para instalar refinerías similares en
otros
riesgos de la agricultura es lo único que se
Refinando azúcar
para
crudos, utili-
de una calidad en nada inferior a la mejor que sale
azúcar los riesgos agrícolas siguen, pero nos quedamos con los beneficios del sobre precio del azúcar refinado.
I
misma sus
refir.ará ella
empleara
se
queda en Puerto Rico y los beneficios de la manufactura se lo quedan los refinadores extranjeros; refinando nuestro
I
refinerías,
96**
la instalación
las Centrales
sabemos emplearlo, aquí
si
estos
producido únicamente azúcares crudos de
costo
La instalación de refinerías en Puerto Rico importando azúcares del exterior, pondrá todo el sistema económico de Pueito lílco en ir^ejoics condiciones, pues traerá dine-
j
Mr. Fairrie fue publicado en
drá una capacidad de 250 toneladas por dia y producirá azúcar granulada para el mercado Americano
de que
la situación obrera
muchos años) y
importante decla-
momentos parece q. un carbón de gran ac(SUCIIAli) ha aparecido en definitiva y que amenaza la existencia de las refinerías de azúcar tal como están en la actualidad trabajando. Durante la zafra que está por empezar, la Mercedita, una factoría de Puerto Rico, que hasta la fecha ha
molienda, pues estas refinerías estarán trabajando durante todo el año y este mayor empleo de brazos, tenderá
I
muy
tividad decolorante
la
j
en
primeros dias del 1925)
y Europa.
de Refinerías en Puerto Rico, es
artículo escrito
por Geoffrey Fairrie, (Mr. Pairrie es Co. Ltd. de Liverpool, una de las ma-
ración que sigue: (el libro de los
exterior.
R,
&
en cuyo libro Mr. Fairrie hace la
debido a que
los del
un párrafo de un
yores refincrias Inglesas^ establecida hace
Puerto Rico están en con-
menor que
libro escrito
dueño de Fairrie
son mas bajos que los pagados en
isla
a copiar
Journal of the Society of Chemical Industry" de Londres, Dic. 4, 1925, por Mr. J. P. Ogilvie, en el que comenel
embarque de nuestros refinados a países expuede conseguir la devolución de les derechos
los azúcares
los jornales
Vamos **
ta
muy
pobre calidad. Java deja al Tesoro de Holan-
más mínima duda, de
tfidos sentidos.
to Rico^ es
muy
da, alrededor de 300 millones de doUars al año.
de la industria de las refinerías, ven-
drán mayores facilidades para embarque con
go,
da de
mi
una
vendan en
EE
f^eirínncla
UTT.
;
no dejará que
es-
nosotros opinamos
la fabricación y estamos mejores compradores serán los de
quo superará a
que
los
puertos de la Costa del Pacifico de los EE.UXT.
mos también de opinión, de que el
.
Los azúcares refinados de Puerto Rico ten-
casi convencidos, los
los
el
Y
so-
Trust del azúcar será
cbente mejor que tendrán los azúcares refinados de Puer-
to Rico.
:
EEtlSTA
1076
I>E
GBEAS PUBLICAS DE PUERTO SIGO
MISCELÁNEAS ENRIQUE ORTEGA
Por
EUGENIO SANTONI
cercanías de las poblaciones imjx)rtantes, dondei podrán ser
un poco mayores. Para cubrir
la plaza de
nuncia del
Dn. Carlos González, ha sido designado por
Sr.
Honorable Comisionado del Interior
^1
Troncales de Montaña. Pendiente
Inspector General de Conser-
vación, en ^1 Negociado de Obras Públicas, vacante por re-
el
Don Eugenio
Sr.
excepto para
to,
p.^ndiente, por el alargamiento que ocasione,
que económicamente; caso en
senación en
Distrito de
el
Bayamón, ha
nocimientos Y celo desplegado en
que a
sos cargos
Su
^^
él
record'^
el
desempeño de
Plataforma
-I
los diver-
han sido confiados.
Para ramales en
demuestra que ha tenido variada expe-
Plataforma Tai;igente
Actuó como inspector de construcción de varias obras
narse éste fué transferido a la construcción de
Al termi-
un
to
i
en
trozo de
el
campamento Las Casas,
Guerra
al estallar la
Licenciado honorablemente fué nombrado sobres-
con
el
Servicio Civil, pasó en propiedad al Distrito de
A^í-uadilla, d -sde el cual fué
ascendido
al Distrito
Pltaforma
por
la
Obras Publica
felicita
al
Sr.
au-
de 5 metros de ancho.
Caminos de Herradura.
De
Con
útil.
útil.
De
Caminos
del
el
se dividen
en
los siguientes
Carreteras troncales en los valles. 3 por ciento, y en trayectos cortos el 5
el
Sr.
grupos:
(hasta 100 metros,),
Radio mínimo. De 38.20 metros.
Tangente mínima. De 10 metros de longitud. útil.
3 metros de ancho.
Las pendientes como en
el
2 metros de ancho..
al
ascenso en rango cou que ha sido premiado
Eugenio Santoni,
la
División de Conservación de Ca-
nal
Pendiente máxima
Eduardo Braschi, -^to
De
6 metros de ancho, excepto en las
del Distrito de
San Juan,
al Distri-
de Ponc^.
por ciento.
Plataforma
15 por ciento.
rreteras ha llevado a cabo los siguientes traslados de perso-
trazado de carreteras.
el
Debbido
Estados de
Antloquía ha aprobado las nuevas especificaciones para
hasta
del 12 por
TRASLADOS
COLOMBIA
Los caminos
el
máxima
caso anterior.
Plataforma
de
los
construcción a media ladera.
Caminos de Penetración.
éxitos.
La Junta Departamental
Son como para
Pendiente
ciento y en trayectos cortos hasta
Santoni le
útil
4 metros de ancho.
de Baya-
merecida distinción de que ha sido objeto, y
gura toda clase de
por cien-
7
de montaña, excepto que la plataforma útil será de
Plataforma Revista de
el
10 por ciento.
Caminos con trazado de Carretera. r'Ki.ales
món.
La
el
Pendiente límite
Tangente mínima. De 10 metros.
tante interino del Distrito de San Juan, y al aprobar su exa-
men
5 metros.
Radio mínimo. De 19.10 metros.
Distrito de Manatí, cargo que tuvo que renunciar para
^lundial.
De
útil.
en trayectos hasta
experiencia en conservación empezó como sobrestante
ijiq-resar
por ciento.
mínima. De 10 metros de longitud.
Ramale'^ de Montaña.
carretera en esta misma sección.
el
7
„
pues ha estado relacionado con trabajos de esta índole
encargada del trazado Ciales- Juana Díaz.
el
Radio mínimo- De 26.05 metros.
cerca de Morovis pasando luego a la .división de estudios, bri-
en
Pendiente máxima domi-
Valles.
los
(hasta de 100 metros),
t;,?
por un período de diez años.
Su
de 5 metros de ancho.
útil
Uíxnte el 5 por ciento, excepcionalmente y en trayectos cor-
riuicia en estudios, construcciones y conservación de carre-
gí-da
se justifi-
Tangente mínima. De 10 metros de longitud.
sido agraciado con
ascenso tomando en c'onsideración su experiencia, co-
teabas,
no
cual se llegará hasta el 7
el
Radio mínimo. De 26.05 metros.
El Sr. "Santoni, que actuaba como Sobrestante de Con-
este
por cien-
el 5
por ciento.
ISntitoni. <
máxima
ascenso en las cordilleras, cuando esta
el
trito
Manuel Cabrero Román, de San Juan.
del Distrito de
Ponce
Emiliano López Soto, del Distrito de Arecibo trHo de Bayamón.
al
Dis-
al Dis-
'
-;
;
REV18TAÍDE OBSAtí PUBLICAS D» PÜBBTO AlC© Luis Basanta, del Distrito de Lares cíIjo.
Juan Vázquez
al Distrito
'
transferido de Sobrestante de construc-
,
Del Valle tiene en esta materia. * ^
ppra
CARLOS DE VALLE
el
Aguas en
título de ^^Purificación de
manos un
ductos^' ha llegado a nuestras
Acue-
los
panfleto,
autori-
por la firma del conocido y reputado Ingeniero Sr.
za lo
Carlos del Valle.
consumo humano, civilizado,
.
la
depuración de las aguas
se considera
como uno de
,^
hoy en todos
los
los países
problemas de mayor-
tra^cendencioy ya que de su completa solución depende la sa-
lud pública, puesto que es
que
cía
un hecho comprobado por
aguas contaminadas son
las
la x;ien-
•
-
origen de numerosas
el
enfermedades desarrolladas por aquellas bacterias nocivas
lo-v
El Sr. del Valle expone de una manera clara y precisa distintos métodos de purificación modernos, comparando
lós^
on cuento a sus varias aplicaciones y respectivas ventajas
y ^desventajas.
que tanto abundan en
La
Purificación por medio de
decantación y filtración,
la
filtros lentos, filtros rápidos.
sedimentación,
-
que surten de
las diferentes fuentes
a las coriiunidades.
a,;^ua
dar
la esterilización,
El problema que "envuelve
el
mundo
del
Con
tópicas-
todos demostrativos de los sólidos conocimientos que el ^Dr.
ci?n a Sobrestante de Conservación Distrito de Lares. .
Puerto Rico^
clorinación, filtros mecánicos en uso en
de Are-
•
•
' '
Revista de Obras Públicas se complace en recomen-
de este libro a todos los compañeros y per-,
la lectura
son as interesadas en cuestión tan importante, felicitando a
>
1m vez al Sr. del Valle poi su esfuerzo meritorio.
Boletín de Obras Públicas Sección a Cargo del Ingeniero Rafael Nones.
Los desmontes para construir
las
hacen en
o cortes que se
las (carreteras
SUBASTAS VERIFICADAS DURANTE EL MES
DE NOVIEMBRE
explanaciones se contratan generalmente
por metro cúbico en estado natural,
El día 2 de noviembre
cas provenientes de las excavaciones se utilizan para Hacer las obras
afirmado y
los terraplenes, el
de fabrica según la
se
miden y
didas hechas directamente sobre
mvn
me imiento de
el
y
traído, tiene
el terreno,
q. se
tierra o
pagan por .metro cúque resulten de las me-
se
bico i^egún las secciones trasversales
cúbico dé tierra, tosca, o roca
el
pero cada metro
desmonte, alimenta de volu transporte del material ex-
un volumen mayor que
el
volumen de
las exca-
efectuada la excavación, es mayor que
el
Al construirse un terraplén
o normanente.
C^íjOOO)
de San Juan.
contadores para
aumento
el servicio del
CIN-
acueducto
Las proposiciones recibidas fueron
las"
que
Gamón Meter
Co., por:
'@
4,500 Contadores de 5|8''
POO Contaríores de 3|4'\
200 Contadores de
.
.
\
1''
!
Contadores de
&
Schiuter
2''
Co., por 5,000
@ @ ® @
$ 7.50 c|u; 11.25
c|u;:-
17.30 cjuT
34.00 c|u; 51.00 cju;
Contadores marca
''Niágara''
$30,020.00;
final
debe dar
se le
la Oficina del Al-\
silguen:
Contadores de ly^'
El aumento de volumen o esponjamiento de las tierras y rocas excavadas varía con la clase de ellas; el. aumento iuir'ial o sea el aumento de volumen obtenido el mismo día
en
se celebró
de San Juan la subasta paxa- la adjudicación de
-i--.
va/^iones practicadas.
d^i
cíilde
CO MIL
calidad del material extraído.
Las excavaciones
,^
las tierras, toscas o ro-
y
motivos uu octavo más de su altura para que el as'outo que se ])roduzca al contraerse las tierras haga que
Lii*^ C. Var»?la, ''
por 5,000 Contadores marca
Watch Dog''
41,345.00
l)or estos,
la
altura final
o rasante deftaVitiva sea la indicada en
pianos.
i
que
s:':ruen
A
inicial
~
' -
10 a 207c
2 a
20 a 25%;
2 a
A
25 a 357o
5
r 'Illa
RTh^as'
y.
grava
compacta
^35
a',#%
Sucrs. A.
manente.
T2''eTrá arcillosa
ena
42,936.11
Inc.,
por 5,00 Contadores
marca " Worthington''"
aumento per-
aumento
Cbse de material
Clyde ({legory,
11.
.,
:
42,891.00":
por 5,000 Contadores
Ele-jtric Corp.,
marca "Kingston''
las li-
Contadores marca
''Federal"
AnÜllas
El aumento de volumen inicial y el permanente de tierras y rocas excavadas, puede ser considerado entre los nv'tes
Rol^erto Colón, por 5,000
los
TI
3% 5% 7%
8 a \h^o
T
^
&
44,821.00
y Subiñá, por 5,000 Con-
"ujillo
tadores marca
Rivero Chaves
....'.'
"Badger"
Co.,
46,170.00
por 5,000 Contadores
marca "Nash"
48,391.37
Bermúdez Hnos., por 5,000 Contadores marca '^Heisev"
54,990.00
REVISTA DE OBBAS PUBLICAS DB RUBBTO BIGO
1078
Merino Bodríguez Hnos., por 5,000 Contadores marca ''Tridente'' Suers. de A. Mayol & Co., por 5,000 Contadores marca ''Lambert"
La Junta trar los
51,955.00
CINCO MIL
Mayor &
(5,000))
licitador^s
que concurrieron a lá dubarta
que siguen:
fueron los
Rirardo Skerret, de Mayaguez 59,975.00
de Subastas del Municipio de íSan Juan adju-
dicó la buena pro a Sucrs. de A.
Los
$32,192.81.
Co. para suminis-
García Soler, de Añasco,
B
B.
Lienza,
La Junta
27,562.00
27,770.30
,
Manatí
de
27,948.40
de Subastas adjudicó
buena pro a
la
la prof
Ricardo Skerret, habiendo sido aprobada
poísición del Sr.
El Comisionado del Interior todavía no ha considerado
$26,126.43
Martínez, de Arecibo.
R
Contadores marca ''Lam-
berá'.
&
González
U
adjudicación por el Comisionado del Interior.
dí^ha adjudicación.
El día 26 de noviembre El día 12 de noviembre se llevó a efecto en la Oficina del del Interior la subasta para la construcción Comisionado Siib de un puente de hormigón reforzado de 60 metros de longitud, sobre el Río Blanco, en la carretera Naguabo-Juncos, cii>o
presupuesto aprobado asciende a la suma de $10,021.21,
habiéndose recibido las siguientes proposiciones:
Enrique Amadeo, de Santurce
$ 9,269.00
Jesús Benítez y J. Benítez, de Santurce...... Bernardo Balbouquet, de Aguadilla
10,028.00
Francisco Rexach, de Juncos
11,674.00
M. Benítez Eexach, de Santurce
11,940.75
10,726.08
migón
de Subastas adjudicó la buena pro a la pro-
posición del Sr. E.
Amadeo por
la
suma de
Juana Díaz,
a la Escuela del Barrio '*Coyores'', de
cuyo presupuesto aprobado asciende a
Las proposiciones recibidas fueron
la
las
suma
de $3,867.91.
que siguen:
FeLpe Colón, de Villalba F Lugo, de Jayuya Carmelo Salas, de Adjuntas
$3,325.00 3,597.00 3;745.00
F. Grevy, de Villalba.
3,769.40
L. Antonsanti, de Ponce
3,775.00
E
3,850.00
Kilgory, de Juana Díaz
IST.
La Junta
La Junta
celebró la subasta de las
se
obras necesarias para la ampliación de dos salones de hor-
de Subastas adjudicó la buena pro a la pro-
posición del Sr. Felipe Colón, por la
suma de
$3,325.00.
$9,269.00, ha-
bif-ndo sido aprobada dicha adjudicación por el Comisiona-
El mismo día 26 de noviembre
do del Interior.
ra la construcción de la vie
El día 15 de noviembre
se celebró la subasta
para la
coLstrucción del acueducto de Carolina, cuyo presupuesto aT)*obado asciende a la
suma de
$59,113.10.
Las proposi-
ciones recibidas fueron las siguientes:
W
H. Chavert
E.
Amadeo
el
edificio
se verificó la subasta pa-
de hormigón, para escue-
Barrio **Vega*' de Yauco, cuyo pre-
supuesto aprobado asciende a la suma de $4,550.00. Las proposiciones recibidas fueron las que siguen:
Emeraldo
Jnan $53,861.05
dos salones en
un
T:)ssas,
de
Bonilla,
de San
Germán
$4,200.00
Yauco
4,220.00
Carmelo Salas, de Adjuntas
54,950.45
La
4,440.00
División de Edificios Públicos del Departamento del
R. Vivas
55,366.75
Interior ha recomendado se apruebe la proposición del Sr.
E
A. Colt
56,226.90
E. Tossat.
A
Santiago
56,561.15
Salvador Quiñones
56,700.55
F. Caso
57,156.00
J.
M. Colón
57,749.15
63,218.50
E. Báez
La Junta de Subastas
de la población de Carolina ad-
judicó la buena pro a la proposición del Sr. R. Vivas por la
suma de
$55,366.75, pero la Asamblea Municipal no san-
cionó dicha adjudicación y acordó la celebración de una nue-
va subasta.
El mismo día 26 de noviembre
se verificó
también
la
subasta para la construcción de un edificio de hormigón para escuela de
ba
un
salón en
el
barrio
**
Chupa-Callos
cuyo presupuesto a probado asciende a la
' '
de Cei-
suma de
$2,-
175.00.
La única
proposición presentada fué la del Sr. Leoncio
Lebrón de Yabucoa por
la
suma de
recomendado que se adjudicata
la
$2,150.75, habiéndose
buena pro a dicha pro-
posición.
El día 18 de noviembre
se llevó a efecto
en la Oficina
dJ Sub-Comisionado del Interior la subasta para la consun puente de hormigón reforzado sobre el Río
OBRAS RECIBIDAS EN EL MES DE NOVIEMBRE RECEPCIÓN PROVISIONAL
trucción de
'*San Germán'' en la carretera No.
2, sección San GermánSabana Grande, compuesto de 16 tramos de 10 metros de luz cu'la uno. El presupuesto aprobado asciende a la suma de
El día
1ro.
de noviembre fueron recibidas las obras
par,
ra el abastecimiento de agua para las escuelas públicas dé
4guada,
obi'as contratadas por, ti Sr.
Ignacio Plores, aseen-
,
:
BSTIBTA DE OBBAS PUBLICAS DB P¥BM!0 diéndo
a la suma de $1,949.00.
el total del contrato
obras fueron iniciadas
el
El día 7, de noviembre
las obras de la plaza de recreo, de el Sr.
José Sánchez Gil, por la
El día 12 de noviembre
dido
el
el
Sr.
Coamo, contratadas por
suma de
$8,300.00.
se recibieron las obras
trucción de 5.7 kilómetros en la
contratadas por
las obras
se recibieron provisionalmente
de construcción de 6.8 kilómetros de la carretera
por
COI. tratadas
el Sr.
ceiidido el costo,
la
suma de
áp-
$148.076.31.
RECEPCIÓN FINAL
de cons-
suma de
$51,765.16.
El día 3 de noviembre fueron recibidas definitivamente acueducto de Loiza contratadas por el Sr. Án-
las obras del
gel Santiago, por la
Escuela de madera de un salón en la
Manuel Rivera Ferrer, habiendo
de las obras a
carretera Barros-Coamo,
El día 17 de noviembre fueron recibidas obras contratadas por los Sres. Maceira & Ríos de
se recibieron provisionalmente
de San Germán-Las Vegas y uíi puente de homiigón reforzado de 90 metros de longitud sobre el Eío **Ebtero">
Enrique Umpierre, habiendo aseen-
costo de las obras a la
.1079
El día 30 de noviembre
Lat.
día 22 de agosto de 1926.
M40
El día 5 de noviembre
barrio ''Pezuela''
el
las obras contratadas
municipalidad de Lares;
una
Escuela de madera de dos salones en
suma de
$47,783.03.
las siguientes
*
Mirasol,
el
barrio
el
barrio **La To-
'
escuela de
briidillas''
por
de
se efectuó la recepción final
Juan
el Sr.
hormigón de dos
J.
^salones
Colón Rosado para en
el
barrio **Que-
de la -municipalidad de Barranquitas.
de la municipalidad de Lares;
Escuela de madera de un salón en rro
El día
de la municipalidad de Lares.
:^0
de noviembre se recibieron definitivamente
obras contratadas por
Ifis
el
Sr.
E.
E.
Kilgore para la
construcción de una esv^uela de hormigón de dos salones en se recibieron las obras
El día 18 de noviembre
de pavi-
mertación de varios trozos de calles en el barrio Obrero de Santurce^ contratadas por
el
el
Umpierre,' por la
Sr. EriHqufe
suíAa de $2.160.75. Los" trabajos principiaron
el
día 25 de
barrio '*Coyores*' de la municipalidad de
El día 17 de noviembre
<;l|cuela
tratadas por
**
Antillas Electric Corporation'', por la can-
tidad de $1,.^71.90. Las obras principiaron
el
día 30 de oc-
obras contra-
de 9 salones en la
isla
una
de Vieques.
El día ?6 de noviembre se recibieron las obras contratadas por el Sr. Gabino Balasquide para la construcción de lina escuola de 5 salones en el barrio *'San Antón" de laí
tulre del corriente año.
se recibieron las
tadas por el Sr. Fernando Caso para la construcción de
S-ptieihbrb del bortiente año.
El día 23 de noviembre se recibieron las obras para el alumbrado oléctrico del poblado del Río de Las Piedras, con
Juana Díaz.
municipaMdad de Ponce.
^^
GOBIERNO DE PUERTO RICO DEPARTAMENTO DEL INTERIOR DIVISIÓN
DE
EDIFICIOS PÚBLICOS
ANUNCIO DE SUBASTA Diciembre 14, 1926. Proposiciones en pliegos cerrados para la adjüdicac'ón en pública subasta de las obras de cons-
MODERNA
en trucción de una PENITENCIARIA asaprobado presupuesto cuyo Río Piedras, P.R., ciende a $454,311.20, se admitirán en la, Oficina del Sub-Comisionado basta las 2:00 P.M. del día 7 de enero de 1927, en
que se abrirán públicamen-
darán en la Oficina del Arquitecto donde se encuentran de manifiesto los documentos que han de refluir en el contrato y podrán los licitadores recoger los planos y
Todos
los datos necesarios se
modelos de proposiciones que han de presentar mediante un depósito de CIEN DOLLARS ($10Q. 00) por cada uno del precitado proyecto, que serán reembolsados al ser devueltos dichos documentoé en el plazo de veinte (20) dias después de efectuar da la subasta.
La administración
se reserva el derecho de
rechazar cualquier ó todas las proposiciones y el adjudicar el contrato bajo otras consideraciones que las de precio solamente.
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en las cuatro ruedas, sim-
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del truck en América.
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