REVISTA DEOBRAS PUBLICAS DE PUERTO RICO r-
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CARRETERA CAROLINA JUNCOS
ABRIL 1930
AÑO
Vil
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NUMERO 4
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de garantía en nuestros productos
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EDIFICIO
DE LA COMPAÑÍA
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P. R.
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E¥ISTA D
bea; publica; DE
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RTÚ RICO PUBLICACIÓN MENSUAL DIRECTOR:
RAMÓN gandía CORDOVA
ANO
ABRIL DE
vil.
NUMERO
1930.
Página Editorial
9q
Nuestra Red de Carreteras y los Caminos Municipales que son su ('oni])leme]ito, ])()r Antol'n Nin Martínez, Tn^íeniero Civil..
í);]
La Carretera (Vutral. Su Historia,
])or Juan E. Castillo, Archi vero y Bibliotecario del Departamento del Interior
Progreso en
la
Construcción de Carreteras
95 c)[)
Servicio de U'wgo de la (V)sta Sur de Puerto Uico y Utilización de las P'uentes Eluviales. Informe anual del Ingeniero Jefe, don
Antoiiio Luchetti al Hon. Comisionado del Interior
Conferen(Ma sobre
el
Sistema de Riego de Isabela para
ción de tecnólogos Azucareros de Puerto Rico, Gonzíílez,
In.geniero Jefe del
Servicio de
])or
lOií
la
Asocia
Rafael A.
Riego de Isabela.
Asociación de Contratistas de Obras de Puerto Rico
.
110
111
4.
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H HTTT»TITg»t« TTTTTT»T»rrrm XXXmmiXIXX I XIH I II I X II IIXI I XIXX XI I XII Iia
DE ínteres para EL COMERCIO RELACIÓN DE LAS SUBASTAS QUE LLEVARA A CABO EL NEGOCIADO DE SUMINISTROS, IMPRENTA Y TRANSPOR TE DURANTE EL MES DE MAYO PRÓXIMO
1930—A
las 11
1930.— A
las 3 P. M.,
A. M., 36,000 pies cuadrados tablones en bruto, para ser entregados a la brevedad posible, en Mayaguez»
Mayo
5,
150 yardas cuadradas linóleo y aclos 45 días después de redurante cesorios para ser entregadas cibida la orden en Rio Piedras.
Mayo
5,
—A
las 10 A. M., Concertrado arsenical, para ser enPonce y Mayaguez, desde julio 1 a diciemJuan, tregado en San bre 31, 1930 según se ordene.
Mayo
1930
5,
1930— A
las 11 A. M., Fotograbados y clisés para ser endesde julio 1, 1930 a diciembre 31, 1930, Juan San en tregados
Mayo
6,
según se ordene.
Mayo
7,
—A
1930.
las
9:30 A. M., Materiales de construcción, pío julio 1 a diciembre 3u
mería y otros, para ser entregados desde 1930 según se necesiten.
Mayo
9,
1930— A
gados desde
las 10 P. M., efectos de oficina
julio 1 a
para ser entre-
diciembre 31, 1930 donde y cuando los ne >i
cesite el gobierno.
|^
—
Mayo 12, 1930. A las 3 P. M. Camas de acero para hospital, pa ra ser entregadas durante los 60 dias después de recibida la orden en Santurce.
—
—A
A. M., Placas y diplomas para ser entre gadas durante los 40 dias después de recibida la orden, F. O. B. en cualquier puerto de Estaos Unidos conectado directamente con 21,
1930
las 10
San Juan.
Mayo
h x
Mayo 14, 1930 A las 3 P. M., Pape! y sobre para ser entregado de julio a diciembre 31, 1930, en donde sea necesario.
Mayo
h
j<
h
^
t
21, 1930.
—A
las 11 A. M.,
para ser entregados durante orden cif. Arroyo.
los
Alambre de cobre y accesorios 30 dia3 después de recibida la
í ^ n
23, 1930— A las 10 A. M. 1000 barriles Cemento Portland para ser entregados a razón de 500 barriles hacia el primero de julio 1930, y otros 500 barriles 30 dias después en Ponce o Ponce
Mayo
í j<
Playa.
—
Mayo 28, 1930 A las 10 A. M. suelas y pieles para ser entregados según se ordene en San Juan, Ponce y Mayaguez, desde 1 de jn lio
C
a diciembre, 1930.
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REVISTA
DE OBRAS PUBLICA D¡
PUBLHCACION MENSUAL Departamento
Del
del Interior y de la Sociedad de lng:enieros de P. R» para interinar al Pueblo de Puerto Rico, del prog^reso de sus obras Públicas; para fomentar las industrias e impulsar el arte de construir.
FUNDADA EN
POR GUILLERMO ESTEVES.
1924
Comisionado del
C. E.
Interior,
DIRECTOR:
RAMÓN gandía CORDQVA Entered as second class matter atSan Juan,
ANO
P. R.
Jan.
2,
1924 at the Post Office undertheact of March3, 1879
ABRIL DE
Vil.
NUMERO
1930.
4.
EDITORIAL LA INDUSTRIA DE LA PESCA Don Pedro Tomás de Córdova, bierno General de
Nombre de
Secretario del Go-
de Puerto Rico, decía, hace un siglo, en su interesante obra ^'Memorias Geográfi-
cas, Históricas,
la Isla
Económicas y Estadística de
la isla
de
Puerto Rico'': 'Tor Real Orden de 1803 previno S. M. se le informase circunstancialmente del estado de la pesca en esta isla, medios de fomentarla y productos que ofrecía en aquella época/' ''En su cumplimiento se formalizó un expediente con audiencia de la Comandancia de Marina, sub-delegados de distrito y asesor del ramo, y su resultado fué,
según
lo
informado en 20 de agosto de 1804 por
referida Comandancia, que la pesca era abundante en todos los mares; que no había pescadores de prola
fesión
como en Europa, que
Lisas
3
3.
Mojarras
4.
Corbines
2 o
5.
q
Pargo prieto Mojarras Blancas
7.
Sábalos
8.
Jureles
9.
50 1
100 25 100 25 25
Picudas
Chemas
11. 12.
Cazón Morados
13.
Pargos
,50
14.
Guagiles Bonitos
59
15. 16.
Cabrillas
17.
Rabirrubias Chichas Parguetes
chorros, atarraya, malla, cordel y nasas; que la jor época para hacerla era desde abril a agosto,
me-
26.
y por
27.
siguiente relación de los peces niás conocidos y sus pesos:
28. 29.
Barreteados
la
2
10,
25.
último se presentó
Peso, Libras
2.
Roncadoras Chopas Rayas Lobranches Robalos Tiburón Meros Corcobados Cazabes
;
Peces
Tarcas
matriculados gozaban sólo de este privilegio hasta la embocadura de los rías donde entraba agua salada; que eran diversas las cíases de peces y sus carnes muy agradables que el número de matriculados podía graduarse en 1500; que éstos eran los que se empleaban en la pesca y convenía mantenerlos en el privilegio porque así podría lograrse gente útil en el gremio y fomento en dicha cíase de industria; que la pesca se practicaba con chinlos
los
1.
18. 19.
20.
21. 22.
23. 24.
7
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4 12 j^QQ
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..........
25 400 ^q^ ^
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REVISTA DE OBRAS PUBLICAS DE PUERTO RICO
92 30.
Chicharros
1
31.
1
42.
Barbudos Salmonetes Franceses Macavies Sanjuaneros Cabezones Chafarotes Bajaos Bajaos Morenos Guavinas Gongles Segas
43.
Paloimetas
32. 33. 34. 35. 36.
37.
38. 39.
40. 41.
1
1 1
2 1
4 4 10 2 2 25
Esmediegal Capitanes
46.
Manatí
47.
Cotorreras
2
48.
Papagayos
25
49.
Pámpanos
50.
Cojimas
4 25
51.
Carites
3
75
Aujas Balajú
54.
56.
Aujones Careyes Tortuga
57.
Fanduco
58.
Cabezones
59.
Hicoteas
400 400 400 400 12
60.
Chapines
5
61. 62.
Lenguados Langostas
63.
Anguilas
64.
Moñudas
65.
Arrayados
55.
66.
Muniamas
67.
Sardinas
68.
Millos
69.
Negros
70.
Viejas
71.
Picudas Pardas
72.
Cuariduros
73.
Arencón
74.
Setí o
75.
Sardinas boca culebra
la
industrias que deben fomentarse hasta el punto de ver si se logra hacer la especulación mercantil, además
de
lo
que ofrece
el
consumo de
la isla.
En el año siguiente de 1801, se formó también un estado de las importaciones y exportaciones que se verificaron por la capital y de él resulta que se importaron 1707 arrobas de pescado salado, 71 barriles de sardinas, 12 bocoyes de bacalao y 27 cajas de bacalao, 61 chinchorros. *'E1
censo de 1803 dio la población de 174,902 in-
dividuos."
En 1899 al tiempo de la ocupación de la isla por los Estados Unidos el número de habitantes llegó a 953,243; y el número de pescadores profesionales y semiprofesionales era sólo de 800; utilizando 350 botes da vela y remo. El valor de la importación de pescado excedía de 2 millones de dólares.
La investigación más completa que hasta ahora ha hecho de los peces que habitan los mares que rodean la isla y los ñas que la bañan y el estudio más cuidadoso del aspecto económico de la industria de la pesca en Puerto Rico, lue nevado a cabo por una comisión de especialistas, nombrados por The United States Commissioner of Fish and Fisheries, en el mes de Diciembre de 1898, poco después de tomar posesión de la isla los Estados Unidos. se
industria de la pesca.
La industria de la pesca es de la mayor importanen todo el mundo, no solo en la edad presente, sino en todas las edades por el valor alimenticio de la carne de los peces, y por su extraordinario valor comercial. Se calcula en 400 millones de dólares el valor de los peces de agua salada y agua dulce, capturados todos los años y distribuidos por el comercio en todo el cia
;
la
el
pro-
costa se po-
día graduar:
Peso El de cala en Ballestilla
"Cuya demostración prueba que aún en el estado en que se halla este ramo, sin el menor arreglo, puede considerarse bastante productivo y una de las
La Comisión de Pesca es un Negociado del Departamento de Comercio del Gobierno Federal, que ha llevado a cabo trabajos de la mayor importancia en la propagación de los peces, en la investigación de los mares y en la inspección y perfeccionamiento de la
anchoa
pesca en aquella parte de
6,670
;
"El subdelegado de Aguadilla informó que ducto de
150
10
45.
53.
3,700
1
44.
52.
Chinchorro Atarraya
mundo.
2,200
Los Estados Unidos y
el
Canadá producen cerca
Corso
400
de
la
tercera parte del producto total de la industria
Nasa
220
de
la
pesca; siendo
el
valor total de los peces captu-
REVISTA DE OBRAS PUBLICAS DE PUERTO RICO rados en sus aguas 160 millones de dólares al año. Hay 13,000 especies de peces clasificados por los naturalistas, sin considerar las especies, que vivieron en pa-
sadas edades geológicas, ya extinguidas.
La manera de tivarlos,
como
reproducirse los peces permite culimpidiendo así las pérdidas
las plantas,
enormes de estos seres por su reproducción imperfecta. Las hembras de los peces ponen sus huevos en el agua y los machos depositan en el agua también el líquido fecundante, que las corrientes arrastran y ponen en contacto con los huevos, fecundándolos; de la misma manera que el viento arrastra el polen de las flores de las plantas unisexuales y lo pone en contacto con las flores de las plantas del sexo opuesto para fecundarlas. Se comprende las grandes pérdidas de seres útiles al hombre por este sistema imperfecto de la naturaleza; y la importancia que, para la satisfacción de las necesidades humanas, tiene la reproducción artificial
de seres que solo pueden subsistir gracias a su
gran poder
prolífico.
consideran hoy la pesca, y el cultivo de los peces, como un factor importante de la riqueza nacional; y en la extención del trabajo de cultivo de los peces y la propagación de sus productos, los Estados Unidos están a la cabeza de todas las naciones. Distribuyen los peces en todos los Estados de la Unión, según sus necesidades y los envían también
Todas
las naciones
a la zona del Canal, al
Canadá y
Los peces que habitan en
al
Japón.
los ríos
y cerca de
las
exceden de 200 especies, de las cuales 33 especies son nuevas para la ciencia, según los estudios de la Comisión. costas de la
De
isla,
estas 200 especies 90 estaban clasificadas por
Dr. Sthal, y las 110 restantes fueron estudiadas y clasificadas por la Comisión, que en su informe, que el
traduciremos y pubUcaremos, se expresa así:
"Las investigaciones duraron solo 38 días, de trabajo efectivo; y aunque el período fué corto, los resultados son muy satisfactorios y las colecciones obtenidas muestran cuan rica es la fauna acuática de Puerto Rico. Naturalmente más atención se dio a los peces que a ningún otro grupo; sin embargo las colecciones,
siguiendo otras líneas, particularmente de
moluscos y crutáceos, demuestran ser excesivamente ricas
y
valiosas''.
La previsión del Gobierno de los Estados Unidos ordenar la investigación y estudio de las posivilidades de la industria de la pesca en Puerto Rico, a los pocos meses de la ocupación de la isla, es notable, y al
se expresa
claramente en
el
siguiente párrafo del in-
forme
9á
:
'*Se creyó que una investigación de los animales plantas acuáticas de Puerto Rico no solamente daría y resultados importantes para la ciencia, sino que el es-
tudio de los peces y la pesca de la isla resultaría de
mutuo para la isla y para los Estados Unidos; y con el propósito de establecer comparaciones en el futuro, se consideró de vital importancia que valor comercial
el trabajo se iniciase antes de que la influencia modificadora de los Estados Unidos empezara a hacerse
sentir".
La prosperidad y riqueza de penden
los
sólo de sus recursos naturales,
pueblos no depor grande que
éstos sean; ni de la acción del individuo aislado sobre medio geográfico, ni de éste sobre aquél; depende
el
del Estado, de la sociedad política en su conjunto, del poder dominante, que actuando sobre los grupos humanos, por medio de las leyes, los constituye, como dice Febre, en pueblos organizados, con hábitos, cos^ tambres y maneras de obrar que reaccionan poderosamente en la conducta de esos grupos, respecto a los recursos de la naturaleza y el modo mejor de utilizarlos.
Esta acción del Estado, cuando es consciente y racional fundada en la investigación y estudio del medio en que los grupos humanos viven, y en sus características derivadas de su tradición, historia y costumbres heredadas, es fecunda y hace a los pueblos que organiza por medio de las leyes, prósperos y ricos pecuando carece de plan fundado en el estudio de las necesidades de ese pueblo y de los recursos que el medio natural en que vive le ofrece para satisfacerla; y de método apropiado para formar sus hábitos, costumbres y manera de obrar sobre ese mismo medio, re;
ro
sultan los pueblos así desgobernados, grupos humanos enfermos, degenerados, viviendo en la mayor pobreza en medio de una naturaleza pródiga en riqueza.
La acción previsora del Gobierno Federal no fué continuada por el Gobierno de Puerto Rico al organizarse por la ley Foraker y hasta la llegada del Gobernador Roosevelt no se dio importancia a la organización de la industria y el comercio. ;
El Negociado de pesca debe formar parte del Departamento de Comercio e Industria Manufacturera y Fabril, que debe establecerse en el Gobierno de Puerto Rico; y mientras se atiende a esta necesidad por el Congreso de los Estados Unidos, enmendando la carta orgánica, debe formar una división del Negociado de Comercio, recomendado a la Legislatura por el
Gobernador en su mensaje.
Esta división tendrá a su cargo
la organizacióni
REVISTA DE OBRAS PUBLICAS DE PUERTO
&4
I?l(
O
mantenimiento y desarrollo de la industria de la pesca en Puerto RÍ€o, atendiendo a su parte técnica, su parte práctica y su parte económica.
instrumentos de pesca, y del producto de su trabajo; del que deben disponer libremente, evitando el acaparamiento de esta fuente de producción de riqueza por un corto número de per-
Dividirá la isla en zonas de pesca; reglamentará en ellas el servicio, formando la matrícula e instruyendo a los matriculados en la práctica de la pesca;
sonas,
en el uso de los aparatos, instrumentos y medios modernos; y en el manejo de las embarcaciones destinadas a la pesca en alta mar. La construcción de botes y barcos de pesca; de aparatos e instrumentos; y los medios de conservarlos en buen uso, será también objeto preferente de su cuidado.
tria de preparación del pescado
bre,
dueño de sus barcos
e
'
Las corporaciones tendrán a su cargo para
la
la indus-
exportación
comercio en gran escala. El Negociado cooperará al trabajo eficiente de la industria y el comercio de la pesca, por medio de estadísticas completas de la producción, distribución,
y
el
importación y exportación.
Estudiará la legislación necesaria para establecer la industria y el comercio de la pesca sobre base sólida de eficiencia; teniendo en cuenta las leyes vi-
Tratará de organizar la industria en grande escala, para atender al consumo doméstico y a la exportación del sobrante de la producción; impulsando la formación de corporaciones para levantar los capitales necesarios, a la compra de los productos de la pesca, al establecimiento de viveros, frigoríficos, fábricas de enlatar y escuela de aprendizaje. Dará atención preferente a la organización del mercado doméstico; al trasporte rápido, utilizando los medios apropiedos, a que se prestan las excelentes carreteras, que
gentes en Puerto Rico, en los Estados Unidos y en las naciones de donde actualmente se importa la conserva de pescado. Organizará la propaganda por medios adecuados en la isla; en los Estados Unidos por medio del representante del Negociado de Comercio en
establecen la comunicación entre las costas y
táceos, ostras
rior de la isla;
y fomentará
la
el inte-
navegación costera.
Nueva York. La
investigación y estudio de los moluscos, cruy tortugas de gran valor alimenticio,
debe hacerse por el Negociado, con la cooperación de Comisión de Pesca, del Departamento de Comercio de los Estados Unidos, dotada de personal técnico; a a cuyo estudio se debe el conocimiento más preciso de la riqueza de nuestros mares; pero este estudio no está con^pleto todavía y es sin duda de la mayor imla
de producción y conuna de las zonas cada de sumo entre los pescadores de pesca; uniéndolas a todas en una federación con su comité ejecutivo en San Juan. Estas cooperativas tendrán por objeto hacer del pescador un hombre li-
Organizará
las cooi)eratiyas
portancia.
Nuestra Red de Carreteras Insulares Y
los
aminos
municipales qac son su complemento Por
ANTOLIN NIN MARTÍNEZ Ingeniero Civil
Empleando gurar a que, en relación
el
argot parlamentario, podemos asede la Revisita de Obras Públicas
los lectores
coai el
mos tratando bajo el BILL PROGRESA/'
nado No. 50, presentada por su Presidente el Hon. Luis Sánchez Morales y la cual, textualmente, dice así
importainte problema que veni-
epígrafe de este artículo,
"EL
Nuestra Legislatura, en la sesión que acaba de cerrarse, ba «probado la Resolución Conjunta del Se-
Para asignar la suma de $25,000 para el estudio de un plan preliminar, general de camipreparación y para toda la isla; para ordenar al Comunicipales nos fnisionado del Interior que proceda al estudio
y
pre-
;
BEVISTA DE OBRAS PUBLICAS DE PUERTO RICO el que deberá ser sometido a la aprobación de la Asamblea Legislativa a fin de que ésta provea lo procedente para su realización y para
paración de ese plan,
otros fines.
Este paso de avance hacia la realización de una red de caminos municipales, en relación con la red de carreteras insulares que está en construcción y próxi-
ma que
a terminarse, es decir, hacia la realización de algo el
ciación
país necesita imperioisamente, representa la inidie
un programa definitivo para Puerto Rico.
el
desarrollo
este ideal sea
un hecho, no
sometido a la Asamblea Legislativa para que pueda considerarlo y aprobarlo y proveer lo necesario para llevarlo a cabo. lización, será
La idea de esta mejora im/portante ha merecido aprobación unánime de cuantos la han conocido; y el país, que estará de plácemes si ella se lleva al camino de la realidad, tendría un beneficio inmediato por la oportunidad de desarrollar trabajos que aliviala
se
podrán ver
permanente que que sirven.
fincas extensas y productivas, distantes 3, 5 o 7 kilómetros de las carreteras que dan salida a los puertos y centros de
consumo y
distribución, y sin
camino
espedito durante todas las épocas del año; ni se en-
contrarán barriaidas y núcleos de población deseminados por los campos, sin le necesaria comunioación expedita y constante con el pueblo y pasando grandes penalidades paría llegar a la igílesia, a la escuela, al méd'co, al mercado, a la farmacia y hasta para sus entierros.
Las grandes sumías invertidas en carreteras no producirán todo el beneficio que de esa inversión se ha de esperar, ni estas carreteras llegarán a pagar su costo, mientras no sean alimentadas por los caminos municipales que den servicio a las comunidades radicadas en las zonas por donde ellos se desarrollian y la misnua importancia de esos caminos requiere que se establezca un perfecto balance entre los gastos que se hagan, tanto en las carreteras como en los caminos municipales, de mo^do que unas y otrois estén disponibles y en perfecto estado todo el año, independiente-
mente de
las condid'ones del tiempo.
Cc<n la asignación votajda
por nuestra Asamblea
Legislativa se hará un estudio detenido de los caminos de todos los municipios, para llegar a determinar el
orden de importancia de
los
comprenderá 1000 km.; y este cómputo aproximado del costo de su rea-
plan, el que, en total, plan, con el
rían la crítica situación actual y ademiáis, el beneficio los caminos dejan en todas las áreas
total de la riqueza de
Cuando
95
mismos y poder
cionar acertadamente los que deban ser incluidos
selecein el
La
resolución que
mente que
comentamos provee expresa-
Comisionado
del Interior quede autorizado para solicitar y obtener, mediante compromiso escrito, la oferta oficial de la cooperación que puedan prestar los municipios y particulares en forma de asigración de fondos, materiales de construcción, medios auxiliares, ayuda del personal técnico dependiente del municipio, o de algún otro modo y, seguramente, esta ayuda no ha de fallarle; pues, para que este mai':no proyecto tenga feliz éxito, es indispensable que la reciba de los organismos municipales llamados a impulsarlo, así como de los propietarios rurales para quienes representa la suspirada tabla de salvación y de es el
;
te
modo
economía
muy
la
idea podrá llevarse a cabo con la
mayor
que es de im'portancia capital siempre y especialmente en las difíciles circunstancias que
atraviesa
lo
el país.
El proyecto que nos ocupa, no socamente envuelve lo relativo a la construcción de los cam*n\ois simo que, además, estudiará un plan para su debida conservación; de modo que la inversión que en ellos se haga no pueda resultar perdida en poco tiempo como, en general, ha venido sucediendo con las obras de caminos economía, lo que es de importancia capital siempre y municipales, hasta la fecha; aunque hay algunos de esos caminos bien conservados, como excepción que hacen honor a los municipios que los han construido.
^^^^^
REVISTA DE OBRAS I'ÜBLICAS DR PUERTO RTCO
96
La
Carretera Central
-
Su
Historia.
Por
JUAN
E.
CASTILLO
Archivero y Bibliotecario del Departamento del Interior.
data del año 1861. Se encomendó este trabajo al InDon Timoteo Lubelza quien después de haber hecho el reconocimiento del terreno, el plano topo-
geniero
Sección Aibonito-Coamo
:
Esta sección de la carretera Central comprende una extensión de 17.26 kilómetros desde el kilómetro 80.5 hasta el kilómetro 97.6 frente a la plaza de Coamo.
gráfico y los estudios y cálculos de gabinete pudo presentar un trabajo bastante completo y detallado. Lubelza en su trazado aprovechó un camino que con fondos municipales de Coamo y Juana Díaz había él tra-
Esta sección es la más accidentada, en ella se encuentra la célebre cuesta del Asomante que sirve de divisoria. Es la más larga, empieza el Alto del Asomante en el kilómetro 85 y termina en el kilómetro 92.5 o sea una extensión de 71/2 kilómetros bajando de Aibonito hacia Coamo. Esta gran cuesta y otras de me-
zado a petición a amibos municipios en el año 1858. Existía además otro camino de herradura que en su mayor parte seguía la cumbre de una de las muchas
nos importancia que comprende el trazado dan una idea de lo accidentado del terreno en esta zona y de lo difícil y costosa que tenia que resuít'ar la construcción y de lo difícil y penoso que habia de ser el estudio y trazado del mismo. Basta fijarnos en la diferencia de nivel entre el Alto del Asomante y Coamo: el primera está a 675 metros y el segundo a 118 metros; de modo que existe ima, diferencia de nivel de 557 metros que había que
dían m.odificarse. E>n
salvar haciendo un trazado cuyas. pendientes no pasa-
mió*
....
ran del siete por ciento. Había que atravesar la cordillera Central que presenta muy pocos ountos bajos, subir desde Aibonito a lo alto de la Divisoria y luego bajar el Asomante por los vanos contrafuertes y estribaciones de la Cordillera faldeá'^dola hasta bajar con una suave pendiente hacia Co'^m.o. Esta cuesta es una de las más largas y fuertes oue existen en las carreteras de Puer.
to Rico, su desarrollo se verifica volviéndose sobre la
estribaciones de la Cordillera Central presentando en casi todo su desarrollo fortísimas
nue no balaban del 12 en
al el
y largas pendientes
19 por ciento y que no pocamino trazado por Lubelza
1858 se construyeron algunas obras de fábrica y casi terminados 4 kilómetros. el
de mayo de 1860 se ordenó hacer oroyecto de esta sección. En el 1861 como hemos visto, se Cumplimentó dicha R. O. y el proyecto de Lubelza se aprobó con algunas restricciones por R. O. de 12 de agosto de 1862.
Por R. O. de
1*?
el
Terminado y aprobado
este proyecto en el 62 dursueño' de los justos por espacio de 12 años hasta el año ,1874 que comenzaron los trabajos por administración por no haberse presentado licitadores para el
subastas que se anunciaron dos veces. Debemos advertir que el proyecto de Lubelza com prendía dos secciones, de Aibonito a Coamo y de Coamo a Juena Díaz y que el presupuesto de ambas secciones ascendió a 278,328 pesos, pero al hacer el replanteo de la obra de acuerdo con el proyecto aprobado se notaron serios errores y graves dificultades que
las
ladera del cerro en varios zig-zag para salvar .vencer y hubo necesidad de hacer un proyecto reformado, trabajo que se encomendó al Ingeniero Don Raimundo Camprubí quien fué durante algunos años Historia: el Ingeniero encare-ado de la construcción. Camprubí
misma el
desnivel que existe entre los dos puntos.
El primer proyecto que se hizo de esta sección
presentó su proyecto reformado en el año 1878 y fué aprobado en diciembre del mismo año cuando ya esta-
REVISTA DE OBRAS PUBLICAS DE PUERTO RICO ban terminados hasta
1881.
el
trabajos que comenzaron como 74 y continuaron sin interrupción acuerdo con el nuevo proyecto se
los
dijimos antes, en
el
De
aumentó en 35 metros la longitud del trazado y hubo necesidad de aumentar en $61,035.95 el montante del presupuesto.
Debemos hacer notar que tan pronto
se hicieron
estudios de esta sección los municipios de Aibonito y Coamo hicieron algunas explanaciones que mulos
cho
más
tarde se aprovecharon en
construcción.
la
El Trazado:
El trazado de López Bayo comprendía, como hemos di-iho. las dos seccionss hasta Juana Díaz. Para de nuestro trabajo trataremos hoy de Aibonito-Coamo que estamos estudiando.
los efectos
secc^'ón
la
López Bayo dividió esta sección en cuatro trozos a saber:
De Aibonito hasta
1^
la
Quebrada
del
Asomante
con una longitud de 5373 metros.
De
2^'
la
Quebrada A'Somante hasta
el
límite de
h
jurisdicción de Aibonito, longitud, 3463 metros.
Desde
3<^
el
límite de Aibonito al rio Cuyón, lon-
gitud, 4328 metros.
Desde
4^'
el
Cuyón
rio
al
rio
Coamo, longitud,
4,101 metros.
La Quebrada
del
Asomante o
del
Obispo está a
una de las corrientes de Cuyón; fué elegida no sólo
^ kilómetros de Aibonito, es
^gua
quf^
da? orio^en
como punto porque
al río
se halla en la línea de la carretera,
una de las más bajas. El trozo o paso más la bajada del Asomante desde su punto más la quebrada de su nombre, y aunque hubo a una altura de 422 metros no había una mayor del 5 por ciento.
El tercer trozo toma la dirección de la villa de Coamo costendo algunos de los contrafuertes de la Cordillera Central sin adoptar ninguna contrapendiente y si algunas pendientes más suaves que el 5 por ciento. Recorre primero la falda del estribo en que está el trazado del 2o. trozo hasta llegar a la quebrada del Atajo, luego faldea una estribación secundaria que parte del anterior estribo hasta llegar a la
quebrada del Salto, recorre en seguida la divisoria de las aguas de esta quebrada y del río Cuyón hasta llegar al mismo río donde termina el trozo. El cuarto trozo es una de las vertientes del río Cuyón, que sigue por espacio de una longitud considerable una dirección casi paralela a la general del camino. El trazado es solo un faldeo de dicha vertiente.
Se establecieron tres pequeñas rasantes y se adoptaron algunas contrapendientes para no dar a la carretera un desarrollo mucho mayor.
A pesar de lo bien estudiado de este proyecto al narecer completamente bueno, a pesar de haber sido ^recomendado para su aprobación por la Dirección de Obras Públicas y no obstante la recomendación que también hiciera la Junta Consultiva de Caminos, Canales y Puertos de la Península para ser aprobada por el Ministro; es;te trazado no pudo adoptarse en ^u totalidad y hubo necesidad de modificarlo al verificarse el replanteo de la obra en él 1874.
Hemos
dicho ya que el proyecto fué reformado Ingeniero Sr. Camprubí, veamos que razones hubo para ello y las modificaciones que hubo que in-
^or
di^^icil
era
hasta
que subir pendiente
De ^acuerdo con
las disposiciones
aquella carretera ser considerada
vigentes y por 2o. orden
como de
debiendo tener por tanto una anchura de 6 y medio metros, no pudo dársele un ancho mayor de 6 metros. El primer trozo del trazado de Lubelza recorre la pequeña altiplanicie que presenta la cordillera faldeando dos pequeños cerros y luego empieza a faldear
uno de
los
contrafuertes que se dirigen hacia
el sur.
Este trazado era el más corto posible sin presentar pendiente que exceda de 5 por ciento. El segundo trozo faldea otro contrafuerte de la Cordillera principal de la Isla, solo presenta una rasante de 5,373 metros, recorre la falda oriental del contrafuerte, asi que encuentra un punto en su loma lo
atraviesa y pasa a la falda occidental, con objeto de el encuentro de una desviación en dirección al
evitar
sudeste y no alargar así til;
el
trazado con un rodeo inú-
el
troducir.
Se modificó
sino por ser
alto
97
lo. 1ra'!;ado
el
proyecto:
Para darle por necesidad mayor desarrollo al de modo que las pendientes no excediesen del
7 por ciento. 2o.
en
por
Para dar mayor anchura a las explanaciones y 3o. por la pendiente del trazado y circunstancia de encontrarse éste a media la-
los trozos 2o. la
dera.
Para modificar el presupuesto en cuanto al afir mado haciendo un precio uniforme en los cuatro trozos. 3*?
49
Porque había necesidad de hacer mayor núme-
ro de obras de fábricas de las que figuraban en el
rroyecto primitivo. ^"^
bre
Para cambiar
el río
el
emplazamiento del puente
so-
Cuyón por otro más conveniente.
Porque al hacer el replanteo del segundo trozo se notó una diferencia de cotas entre los extremos o sea entre la quebrada Asomante y el límite jurisdiccional de Aibonito de 253 metros en 4,015 metros de longitud bajando el 7 y el 6V2 por ciento, mientras aue el proyecto original establecía una sola rasante al 5 por ciento en una extensión de 3,463 metros para salvar una diferencia de cotas de 173 metros. Atri6'?
líEVISTA DE OIUÍAS PUBLICAS
98
buía Camprubí este error a errores practicados en la nivelación por lo escabroso del terreno cubierto de bosques de todo punto impenetrables.
Se hicieron 1^
el
el
emplazamiento
del puente sobre
Se disminuyó la longitud del trazado en el trozo primero en 100 metros y se suprimió una contrapendiente.
Construcción :
En el año 1872 se ordenó se hiciera la subasta de Aibonito a Juana Díaz por R. O. de 18 de mayo. Se anunció dos veces la subasta y como no se presentaron licitadores se ordenó se hiciera el trabajo por administración por orden del Gobierno y se nombró Ingeniero Inspector de las Obras al Ingeniero Camprubí autor del proyecto reformado. Se enviaron 100 confinados a Aibonito y 100 a Coamo; ordenando el General Sanz a los Alcaldes de ambos pueblos que no permitiesen el establecimiento de ventorrillos en donde se vendiera licor cerca de las obras; y se ordenó también que trabajaran los libertos y los vagos, además de los obreros libres que quisiesen trabajar, para lo cual se excitó el celo de los Alcaldes.
mo
En
esta sección co-
en todas las demás de esta carretera brazos fué la principal dificultad.
la
falta de
Parece que se le prestó preferente atención al trozo Coamo-Juana Díaz; pues se comenzó el trabajo en 1874 y se terminó y se abrió al tránsito público en julio 13 de 1875. No así la sección Aibonito-Coamo que parece comenzaron en el 1874 y terminaron en el 1881. En el año 1875 estaban muy adelantadas las obras de Aibonito y Coamo y se avanzaba poco en los trabajos por la falta de obreros libres.
En
el
año 1877 se hallaban terminados
los trozos
de esta sección y muy adelantadas las expíanaciones de losaos primeros trozos, pero se avanzaba poco, en ocasiones parecía que había necesidad de 4*?
suspender
los trabajos
dios de trasporte.
'
de bueyes y
el
mayor número de obreros que fuera
Volvió nuevamente a quejarse el Ingeniero del poco interés que mostraban los vecinos de Coamo al extremo de que en las obras solo podía disponerse de
una yunta de bueyes y hasta hubo que suspender
Se le dio mayor desarrollo al 2P trozo separándose del antiguo trazado en dos puntos distintos a fin de no pasar de la pendiente del 7 por ciento. Esta división se hizo en la ladera para establecer curvas de bastante radio, en las cuales además se redujo la pendiente longitudinal. Estos cambios hicieron aumentar la longitud de todo el trazado original en 65 metros. 4*?
y
Alcaldes con la paralización de las
posible.
3*?
3^
los
de Aibonito acordó facilitar diariamente doce yuntas
Se aumentaron las obras de fábrica.
Se cambió río Cuyón.
amenazar a
obras haciéndoles ver que tan poco interés solo podía obedecer a una resistencia pasiva como si se tratara de una obra perjudicial a los municipios. El Alcalde
las siguientes modificaciones:
2*?
ta
DE PUERTO RICO
En
por falta de brazos y de me-
tales condiciones el ingeniero en-
cargado se quejaba con frecuencia del poco interés que mostraban los Alcaldes especialmente el de Coamo que no mostró el mismo celo para ayuds^r a la realización dé esta obra como el que había demostrado con la sección Coamo-Juaná Díaz/ E! Gobernador Sanz llegó has
la
fábrica de ladrillos por falta de combustibles. la resistencia pasiva y en Ingeniero propuso la paralización
Tal parece que seguía estas condiciones
el
de las obras. Según Camprubí la actitud de
Coamo
pa-
rece que obedecía al recelo que sentían los vecinos de
que una vez terminados los trabajos hasta Aibonito, este pueblo pudiera absorber su mercado y de aquí el interés que tenían por prolongar indefinidamente las obras. Hay que advertir que en Coamo había 300 confinados y 70 soldados para su custodia. Intervino el Gobernador nuevamente, amenazó con el traslado de la tropa y confinados y el Alcalde de Coamo reunido con los principales vecinos vio que la cosa era seria, que le sacarían la tropa, que se suspenderían los trabajos y se dispusieron a prestar su valiosa ayu{\'\ enviando obreros y medios de trasporte y se pudieron continuar los trabajos hasta su terminación. La carretera se terminó en marzo de 1879, pero faltaban los puentes sobre los ríos en los cuales se siguió trabajando.
Cuyón y Coamo
Ya en
esta
misma
Gobernador que estaba terfecha se minado el puente sobre el ría Descalabrado. El Gobernador exigió al Ingeniero, en noviembre 1878, que se le- minasen lae; obras dentro de cuatro meses; y aunque el Ingeniero contestó que no era posible, parece que haciendo grandes esfuerzos pudo realizar los des'=:os del Gobernador. En el primer trozo de esta sección hubo que har^^^ un gran desmonte en roca en lo que llamaban el Peñón de Pelaez, kilómetro 70, en una longitud de 800 metros, y al^Tunos puntos con una cota de 12 a 14 metros. El trazado en dicha parte contornea una ladera
comunicaba
al
escarpada y casi vertical en algunos puntos; de aquí el gran volum.en de desmonte en dicho sitio. Ya al finalizar el año 1880-81 pudo notarse el pro^n^eso en las obras construidas de esta carretera; pues se terminaron 27 kilómetros: progreso al cual ^^nrica se había llegado. De la carretera Central había terminados 110 kilómetros; 20 en construcción y de Ponce a su playa que estaban en estudio. En cuanto al costo de esta sección es digno de notarse la enorme diferencia que existe entre los dos presupuestos aprobados. El del año 1861 de Lubelza a^-endía a $278,318.12 para la construcción de 37.438 kilómetros entre Aibonito y Juana Díaz resultando el ^:
REVISTA DE OBRAS PUBLICAS DE PUERTO RICO casto por kilómetro a $7,426.17. En este valor estaba incluida la construcción de sesenta y seis obras de fábrica a saber: cinco puentes de consideración, nueve
pontones, nueve alcantarillas y cuarenta y tres tajeas. En el año 1878 el presupuesto de Camprubí ascendió, para solo los cuatro trozos de Aibonito a Coamo, a $209,760.00; cantidad que hubo que aumentar hasta
lo que hacía aumentar el costo por kilómetro a $16,479.00 Hay un informe del oficial pagador Don Ramón Ramírez, de fecha octubre 12 de 1881, en el cual nos dice que desde el año 1873-74 al 1880-81, se gastaron en la sección Aibonito-Juana Díaz, $332,101.02; incluyendo los puentes Descalabrado, Cuyón y Coamo.
$335,217.90;
PUENTES
Obras de Fábrica:
Nombre
99
Río
Cuyón
Cuyón
Padre Iñigo
Coamo
Luz
Kms. "92746"
Material
metros 51.8 metros
Hierro y fábrica Hierro y fábrica
20
97.56
PONTONES Palmare jo
Queda. Palmarejo Qda. del Pueblo Río Cuyón
82.75
6
90.92
4
Hay
construidas en esta sección 29 alcantarillas
mayor de
3 metros en el kilómetro 8.21 y
hay 17
tajeas.
Puente sobre
el
Río Cuyón:
El proyecto de este puente fué hecho por el Ingeniero encargado de las obras Don Raimundo Camprubí en el año 1875. Fué remitido a España, y de acuerdo con el informe de la Junta Consultiva de Caminos no fué aprobado; ordenándose se hicieran nuevos estudios en cuanto a su cimentación. Cumplidas las órdenes del Ministerio, Camprubí envió otro proyecto reformado en el mismo año y este nuevo proyecto fué aprobado por R. O. de 18 de julio de 1876. El puente está situado en el kilómetro 92.46; en-
segundo y tercero de esta sección; es un tramo metáhco de 20 metros de luz, vigas de 21.60 de celosías sencillas con montantes verticales y plancha de hierro para el piso. Se diferencia del puente sobre el río Descalabrado en esta misma carretera en que el del río Cuyón tiene aceras de hierro de 0.75 metro, mientras el del Descalabrado tiene montantes inclinados que hacen las veces de guarda ruedas. El ancho es el mismo de la carretera, 6 metros, 4.5 para el paso y 1.50 metros para los paseos. Al hacer el estudio del emplazamiento se observó que el caudal de agua en este río es muy escaso en estiaje pero grande en el período de las lluvias. Se observó además que el lecho del río era de roca y pensó el Ingeniero en su primer proyecto que podían hacerse los estribos sobre dicha roca, pero no viendo la Junta Consultiva de Caminos bastante seguridad, ordenó que se le diera más profundidad a los estribos, faciéndole una caja en la capa de marga que era insocabable. De este modo se construyeron los cimientos o fundaciones de hormigón hidráulico.
ladrillo
Mampostería. Mampostería.
metros metros
Los estribos son de
Alcantarillas y tajeas
la
Mampostería y
5.90 metros
93.47
sillería,
de
cantera del Des-
la
calabrado, en frente de las obras, y en un espesor mu-
mampostería lo restante del maun espesor de 1.20 metro a la altura del asiento de los cuchillos, y un incremento de 0.30 por cada metro de altura; resultando en la base un espesor de 2.40 metros para los 4.50 que presentan desde dio de 0.55; siendo de
cizo; tienen
plano de los cimientos. El tramo metálico fué comprado en París. Costó $12,591 y el montaje, lo mismo que las obras de fábrica, se hicieron por administración, por no haberse presentado licitadores en las dos subastas que se lleel
;
varon a cabo. El costo total del puente según
el
proyecto de
Camprubí ascendió a $11,921. Se terminó este puente en
el
año 1882.
tre los trozos
Puente sobre
el
Río Coatno:
Este puente está situado en
el
kilómetro 97.56.
Es de hierro y fábrica de 2 tramos metálicos de 24 metros de luz y una longitud de 51.8 metros. El río Coamo es el más importante en esta secSu caudal ordinariamente no llega a 200 litros por segundo; pero las avenidas son importantes, pues su cuenca tiene una gran extensión y además porque ción.
recibe las aguas del Río Cuyón.
aguas de
Ambos
rios
recogen
meridional de la divisoria principal de la isla y son torrenciales en su régimen. El proyecto del puente fué hecho por el Ingenielas
la falda
Camprubí en el año 1875 y fué aprobado por R. O. de 28 de junio de 1876. En el 1873 se dio principio a las fundaciones y en el 1879 se corrieron los dos tra^ ro
mos
metálicos.
El presupuesto de este puente ascendió a $27,122. El tramo metálico costó $2,518. El presupuesto para las obras de fábrica era de $9,090,
El emplazamiento del puente es
el
mismo
elegido
.
feEVISTA DE OBRAS PUBLICAS
loó
para el paso del rio por ser un punto obligado. Explica Camprubí en la memoria del proyecto la necesidad del punto de emplazamiento y el por qué no pudo evitarse
el
recomendaba una caja de hormigón hidráulico encerrada en un tablestacado, pero no fué aprobado en
to
esta forma.
zig-zag que hoy existe a la salida de Coamo.
Los
Dice que pudo evitarse dicho zig-zag, tomando la media ladera en que está situado Coamo, marchando en una sola alineación hasta el lecho del río; pero a la vez explica que tal cosa no pudo hacerse porque
si
margen izquierda
se hubiera encontrado con
un
estribos,
y
la pila
que lleva
al centro, llevan
aristones y tajamares de sillería; y clso. de mampostería ordinaria. los
el
resto de
ma-
El espesor de los estribos en el sitio por donde descansan los cuchillos es de 1.80 metro. El talud exte-
se
seguía la media ladera por la margen derecha del río se hubiera llevado la obra a las inmediaciones del punto de confluencia de los ríos Cuyón y Coamo, con perjuicio de la seguridad de la obra; y si se marchaba por la
DE PUERTO RICO
rior de 1 15 1
y
el
espesor a la altura de los cimientos
es de 2.60 metros. El espesor de la pila es de 2
en
la
metros
coronación con un talud de 1115.
La sillería se extrajo de la cantera del Descalabrado a una distancia de 10 kilómetros.
es-
carpe vertical de gran altura, que no podía pasarse; por esas razones hubo que aceptar el punto de paso y el zig-zag de bajada desde el pueblo y el ganar laladera opuesta, entrando con una cota de desmonte de dos metros de altura sobre la rasante del puente. Las fundaciones se hicieron con pilotes de tachuelos, hincados a una profundidad de 3 ms. El proyec-
El trabajo de fábrica se hizo por administración y los tramos metálicos se compraron en París.
Acompañan
al puente unos muros de mampostemetros de altura y de 0.60 metro de espesor en la coronación y 2.20 metros en la base; siendo las fundaciones de estos muros de hormigón hidráulico.
ría de 2
Progreso en la Construcción de Carreteras de Puerto Rico (Continuación) Construido
Kms.
1
1
1
Años
Carreteras No.
San Juan-Ponce
1
3
.
5
9
10
1
]
1
.
1
.
.
.
1
i
.
.
.
1
.
:
1
.
1
1
Plata-Naranjito
1
Terminada
200.00 26.20. 36.10 82.00 22.40 73.78 44.00
200.00 26.20 50.30 82.00 22.40 82.50 44.00
Terminada Terminada Terminada Terminada Terminada Terminada Terminada
4.10
5.22
3.50
5.00 0.54
6.20
17.80 62.26.
60.00 14.00
2.00 0.50 .3.00
4.70 4.50
0.54
3.46
1
.
.
.1.50
6.00
5.34
'
.
.
.
.
.
.
.
3.20
4.00
4.00
1
47.80 68.00 14.70 60.00 23.00
15.00
55.30 35.50 20.50 11.50 18.00 5.00
13.00
1
Terminada 23.30
!
Terminada 7.00
1
5.30
6.00
2.86
6.50 3.50 2.80
0.40
2.00 7.60 7.00
.
1
.
.
.
1
4.00
8.00
1
3.10
1
Terminada Terminada 22.00
1
Terminada Terminada
1
1
1
27.50 4.00 13.16
.
1
Maricao Naguabo- Juncos Cabo Rojo-San
4.50
4.70
1.90
.
1
0.60
1
.
.
¡
.
11.70
1
36.50 30.80
.
Coamo-Santa Isabel 21 22 Las Cruces-Cidra. Trujillo Alto-Gurabo 23 ..1 Cataño-Bayamón 24 25 Cataño-La Munda Florida-Utuado .. .. 26 2Tx| Mayaguez-Las Vegasi
3.00
!
.
Corozal
i
1.60
1.00
Campamento-Morovis
!
5.10
1
1
Yauco-Lares Utuado-Lares Utuado-Jayuya Mayaguez-Cabo Rojo Lajas-Boquerón
1
'
Terminada
136.80 262.00
.
.
Aibonito-Adjuntas (vía Orocovis)
'
.
i
.
i
Observaciones 1
262.00
!
.
1
28 29
truirse
|
Manatí-Juana Díaz Patillas-Snn Lorenzo Arecibo-Mayaguez ..! Consumo-Indiera.
i
1
|
Coamo
1
18 19 20
Total
1
Bayamón-Barranquitas Toa Alta-Orocovis
1
11
16 17
.
Ponce-Arecibo Caguas-Las Piedras Aguadilla-Adiuntas
¡
1
12 13 li 15
1928-29
1926-27i 1927-28
6
I
Cayey-Guayama Comerío-Humacao
3
7
1925-2
1924-25
136.80
Santurce-Ponce (vía Mayacuez) Río Piedras-Ponce ... (vía Fajardo)
2
^
1923-24
i
(Muelle
6
1
Anteriores
i
por Cons-
.
4.30
1
1
3.84
6.30 8.50
5.00 4.00
1
1.50
1
2.00
4.20
1
1
1 1
38.80 4.00 22.00 18 00 8.50
Terminada 7.00 1
1
14.00 8.75
1
7.00
1 1
1
5.30
2.75
1.20
1.20
1
2.40
2.40
.14,00
24.00
,
Terminada Terminada Terminada
18.00
1
26.00 14,20
I
0.60
8.50
2.40
26.00 25.70
Terminada Terminada
....
llÉ VISTA Í)É
DE PüEfeíO RlCÓ
OBtlAS PUBLICAS
iói
Construido
Kms.
. 1
1
1
Años
Carreteras
1924-25
1923-24
1925-2
6
1926-271 1927-28
1928-291
Total
Germán Vega Baja-Morovis
30 33 34
.
.
.
1
I
7.00 4.00 6.00
.
Hatillo-Bayaney Camuy-San Sebastián San Sebastián-Las Marías Guayanilla-Ponce Mayaguez-Correccional Vieques .
35
.
.
I
San Germán-Yauco
40 41
Añasco-San Sebastián San AntonioMartín Peña
7.00 12.00
1 1
1.80
6.20
1
0.20 5.30
i
5.70
4.20
0.80 4.00
7.Q0 20.30
Observaciones
truirse
Terminada Terminada
1
1
1
11.00
Terminada
1
1
1
6.50
1
.
39
por Cons-
1
Anteriores]
No.
36 37 38
1
0.70 9.20
2.40 5.00
3.00
2.30 5.80
15.00 20.00
6.50
2.10
1.90
23.40
1.50
3.60
8.05
Terminada Terminada Terminada Terminada
1
6.00
6.00 1
12.90 1
Guánica)
(vía
1
14.25 1.50
Bayamón-Toa Alta
.
Loiza- Juncos Canóvanas-LfOiza.
..
.
1
2,00
4.50
Fajardo-Playa RÍO Piedras-Guaynabo
1.20 4.64 0.80
1
4.10
1.40
0.20 1.00
3.50 1
Ramal-Leprocomio Ramal-Bo. Obrero
1
.
2.00
.
1
.
Juana Díaz-Litoral Villalba-Orocovis.
2.40
.
Santurce-Carolina
.
3.50 6.20
.
..
.
2.00
2.00
3.00 2.20 3.80
1
1.80 1
Ramal-Hormigueros Ramal-Parguera Guayama-Carite .
.
2.30
.
.
3.20
.
Salinas-Cayey
Ramal-Cambalache Ceiba-Ensenada
6.00 2.50
.
.
.
.
.
.
.
5;00 7.70
Morovis San Germán-Las Vegas Lajas-Sabana Grande Vega Baja-Puerto Nuevo
8.00
.
2.00
3.30 3.00 2.40
Ramal-Toa Baja. ... Ramal-Dorado Puente La Vega-
Jayuya-Barceloneta Carolina-Juncos Aibonito-Cayey-
5.00 5.30
2.00 4.20
5.40
1
1.60
4.80
3.00
3.60
1
.
Salinas Piedras-Sanatorio Insular Lares-Adjuntas (Por Buenos Aires)
18.00
Terminada Terminada
5.40 11.00 11.20 8.00 3.00 5.50 2.40 2.00 13.60 8.20 11.80 2.30 3.20 7.00 20.20 3.00 4.00 5.00 7.70
12.00
Terminada Terminada Terminada Terminada Terminada Terminada Terminada 20.00
Terminada Terminada Terminada 6.00
Terminada Terminada Terminada Terminada
3.90
11.90
3.00
3.30 3.40
11.10
21.00 7.00
4.20 2.00 7.09
4.20 2.ao 7.00
14.00
i.m
4.00
?
4.00
4.00
IM
r 1
.
.
Terminada
28.00 8.00
1
1
2.60 6.36 5.30 8.00 3.00 2.00
.
.
.
42 43 44
.
.
.
2.00
Río
.
.
. \
'
Ponce-Jayuya 1,3G0.90
Totales
DIVISIÓN
65.10
110.95
91.65
44.70
DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS Y PUENTES
asignación para la Conservación da Carreteras y Puentes durante el año 1928-29 fué como sigue: 2.
3.
Asignación en el Presupuesto Insular Procedente de los cuatro (4) centavos de impuesto por galón de gasolina vendida en la isla Asignación especial hecha por la Legislatura para cubrir parte de los gastos incurridos en reparación de los daños hechos por el ciclón..
$
5.
6.
792 000.00 697 507.85
7.
8.
25^^,000.00 9.
$1.739,507.85
Total
De
estas asignaciones las siguientes cantidades
han sido pagadas hasta junio 1.
15,
1929:
rreteras 2.
S«
134,277.50 metros cúbicos de piedra en reparación general Adquisición y empleo de asfalto incluyendo la
10. 1 1.
12.
Adquisición de 145,000.50 metros cúbicos de pie dra para la reconstrucción y reparación general de la superficie desgastada de las ca-
4.90 2.00 1,785.80
361,706.78
Empleo de
139,124.28
Terminada
Adquisición y empleo de recebo Limpieza de cunetas (utilizando obreros adicionales para auxiliar a los peones camineros) Remoción de derrumbes (usando obreros adicionales para auxiliar a los peones camineros)
243,962.56 13,787.95
$ 32,317.16
160,816.06
Adquisición y reparación de m'aquinarias y equipos en general Construcción de nuevas carreteras, puentes, alcantarillas y otras estructuras Reparación de puentes, alcantarillas y casillas de camineros Salarios de camineros Inspección Gastos generales Total gastado
$
9 I
gravilla 4.
La
1.
32.10
4.90 2.00 80.40
Terminada ?
193,133.22
104,365.93 66,845.57
119,064.90 176,796.60 104,765.68 72,319.05 $1,595,872.52
Breve Descripción del Trabajo Ejecutado: Adquisición y empleo de piedra triturada y en bloque.
La
cantidad de piedra triturada adquirida duran-
REVISTA DE OBRAS PUBLICAS DE PUERTO KICO
102
EXHIBIT-C-
Qraphic Chart Showinq Kilomcters of Road Survcycd AND KiLOMETERS OF ROAD CONSTRÜCTED DüRINQ THE LaStTwENTY SiX YeARS •50
150 •
I4.0
140 1
19»
1
ISO
no
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Roaos Conotructeo Roaos SunvEvtn
A .gómcr
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EXHIBtT -W-
ROAD CONSTRÜCTION
IN
PORTO RlCO
SpAMItM (SOVONMENT
2750O
Ocfob«»- <t,1l9»
Amcrman QoVUNMeNT JwNI 90
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1900
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1
I9IS
•911
Dwnyiwj No
1
CTA
1912 I9IJ
7
-^ 1785 gO
EEVISTA DE OBRAS PUBLICAS DE PUERTO RICO te el
año ascendió a 145,080.50 metros cúbicos a un
loa
huracán ocurrido en
el mes de septiembre, el cual patodos los trabajos durante dos meses. El promedio de costo del empleo de esta piedra fué $1.03 por metro cúbico y el de adquisición y em-
costo total de $361,706.78.
ralizó
Fué adquirida como sigue: Por contrato: 118,039 metros cúbicos a un costo promedio de $2.38 por metro cúbico, y Por administración: 27,041.50 metros cúbicos a un costo promedio de $2.96 por metro cúbico. Al empezar el año fiscal había en existencia de años anteriores 40,356.25 metros cúbicos de piedra. Adicionando a esto la piedra adquirida durante el año, hace un total de 185,436.75 metros cúbicos disponibles para recargar y reparar firmes viejos. De este total 133,890.50 metros cúbicos fueron usados, quedando un balance para 1929-1930 de 51.546.25 metros
bajos de reconstrucción a los daños causados por la tormenta. La siguiente tabla demuestra el costo uni-
cúbicos que no pudieron ser usados a consecuencia del
tario de piedra durante los diez últimos años.
pleo de $3.52
más cio
el metro cúbico. Este promedio resulta que en años anteriores. El aumento en prese debe a la condición anormal creada por el ci-
alto
En algunos casos la piedra que fué acopiada a largo de la carretera fué enteramente cubierta por
clón. lo
derrumbes mientras que en otros sitios fué arrastrada y fué necesario recogerla y amontonarla de nuevo en los sitios donde se iba a emplear. También hubo escasez de brazos porque inmediatamente después del ciclón hubo un período de gran actividad en los tra-
ESTADO No. 1 PIEDRA ADQUIRIDA Por Contrato
Año
Fiscal
Ms. Cubs.
Por
I
Costo Total
|
Pro-
¡Is.
Cubs.
Administración Costo Total Pro-
1
medio •920
61,589.0 .48,777.0 57,908.5 30,631.0
1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929
115,004.75 105,343.00 94,663.5 99,725.0 117,270.50 118,039.0
$135,469.15 111,769.31 141,279.05 58,041.23 247,342.28 228,786.16 204,907.64 202,175.66 249,994.10 281,588.99
1
64,480.0 65,003.0 96,938.3 75,009.5 43,950.75 29,288.5 23,568.8 12,326.0 38,941.5 27,041.5
$2.20 2.29 2.43 1.89 2.15 .2.18 2.1G 2.04 2.13 2.38
ESTADO No. 2 PIEDUA EMPLEADA Año
Total ms. cubs. empleados
Costo de
empleo
del costo de
127,382.25 117,507.50 167,340.50 108,579.25 159,097.30 135,801.00 125,889.50 102,748.50 142,076.25 133,890.50
$108,205.84 101,159.44 146,157.64 86,861.27 127,178.26 112,596.32 97,239.87 69,260.71 123,170.17 139,124.28
1
de ms.
em- cubs. em-
pleo por ms cubs. 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929
$100,708.88 156,836.10 198,222.97 161,888.76 87,843.13 61,455.17 44,556.70 20,411.30 84,132.71 80,117.79
0.84 0.86 0.87 0.84 0.79 0.87 0.77 0.804 0.817
1.03
pleados.
por km. 102.16 92.90 121.75 73.72 103.69 89.90 79.41 61.77 83.91 75.64
medio
el
|
Promedio
I
$236,178.03 268,605.41 339,502.02 219,929.99 345,185.41 290.241.33 249,464.34 222,586.96 334,126.81 361,706.78
113,781.0 154,846.8 105,640.5 158,955.5 134,631.5 118,231.5 112,051.0 156,212.0 145,080.5
_
$1.88 2.36 2.19 2.08
2.17 2.16 2.11 1.99 2.14 2.49
asfaltado de 187.50 kilómetros de carre-
teras y la reconstrucción de la superficie asfaltada en 33.2 kilómetros de carretera ya asfaltados. Este tra-
bajo en muchos sitios requiere no solamente el recargo de la carretera si que también la reconstrucción del sub-suelo con piedra en bloque para resistir las cargas pesadas que ahora se conducen en trucks por las carreteras. La siguiente tabla demuestra la longitud dt carreteras asfaltadas en años anteriores y durante el
año que acaba de expirar:
ESTADO No. 3 CARRETERAS ASFALTADAS Longitud
año se adquirieron 849^,446 galones más 112,538 sobrantes del año anterior hacen un total disponible de 961,984 galones, de los cuales se usaron 935,327 galones quedando un balance de 26,657 galones para el próximo año. El costo del asfalto empleado incluyendo la gravilla asciende a $243,962.56. Esto no incluye el costo ni el empleo de la piedra triturada y en bloques necesaria para recargar la carretera antes de aplicar el asfalto, cuyo costo está incluido bajo el título ^^Adquisición y Empleo de Piedra Triturada y en Bloque". Los trabajos de asfalto ejecutados durante el año
Total en el Año Costo Total
~T267049.0
Adquisición y empleo de asfalto:
Durante
|
I
1.58 2.41 2.04 2.15 2.22 2.10 1.89 1.75 2.42 2.96
consisten en Promedio Promedio
Cantidad ms. cubs.
1
Longitud
Carretera
Núm.
el
1.
2. 3. 4. 5. 6.
7. 8. 9.
10. 11. 13. 15. 16.
17.
I
1
Kms. 136.8 262.0 200.0 26.0 45.3 82.0 22.0 82.5 44.0 41.5 68.0 75.0
total
asfaltada 1928Hasta 29 junio 30, 1928 1
1
136.80 259.30 153.00 26.00 31.40 20.80
1
7.
4
23.3
2
6.5
5.3
10.2
26.0
a3.7
35,5
2.2 1.3
6 kms. reconstruidos Reconstruidos 51/2 kms. reconstruidos
14.3 1
16.8
29.2
Observaciones
14.
3.00
0.7
1
1
6.0
1
23.40 26.00 8.00
55.3
1
kms. reconstruidos kms. reconstruidos
13.0 8.1
5.1 i
1.7
kms. reconstruidos
104
REVISTA DE OBRAS PUBLICAS DE PUERTO RICO
Carretera Carolina-Juncos. Trabajo por administ raci贸n. Costo aproximado por kil贸metro, $6,600.
Carretera Carolina-Juncos, Trabajo por administraci贸n. Costo aproximado por kil贸metro, $6,600,
líÉVlSTA DÉ OBRAS PUBLICAS
DE PUKllTO RtCO
Variante de acceso al puente sobre Río Blanco. Cxnetera Naguabo-Juncos. Contratista: A. Jacobo Tur. Costo de las obras incluyendo el puente, variante y otras obras, $52,007.20.
Puente de 135 p'es de
luz sobre el Río Blanco. Carretera Naguabo-Juncos. Contratista: A. Jacobo Tur. Costo de las obras incluyendo la variante y otras obras, $52,007,20.
105
106
EEVISTA DE OBRAS PUBLICAS DE PUERTO RICO
Puente de 9.20 metros sobre
la
Quebrada Bayam onesa. Carretera Ño.
1.
Sección Río Piedras-Ca-
guas. Contratista: Martín Aparicio. Costo, $11,912.55.
Reconstrucción de cinco tramos de 8.60 metros de luz cada uno, puente sobre rretera Caguas-San Lorenzo. Contr^.tista
:
el
Río Turabo. Ca-
M. A. Saldaña, Costo, $21,000.
iíE VISTA
Longitud total Carretera
Longitud
Núm.
Kms.
asfaltada Hasta 1928junio 29 30, 1928
|
18.0 38.8 22.0 15.0
20 22 23 24 25 28 ::6
.5.5
7.2
7.2
14.0 5.52
5.0
11.4
1.0
6.0
3.5
12.0 33.5
3.0
3.0
2.0
6.9
3.0
6.0
4.0
11.0
2.0 3.0
8.0
Sanatorio.
5.0
.
Leprocomio Bo. Obrero
5.0
2.4
2.4
2.0
2.0
14.3
7.6
1.7
3.0
1.0
1.5
SanturceCarolina.
FalardoPlaya.
1
mismo
objeto. El au-
es debido a los daños causados a las carreteras
por el huracán de septiembre 13 de 1928. Alrededor de 500,000 metros cúbicos de derrumbes fueron removidos. Se hizo la reapertura de cunetas en más de un 50 por ciento de todas las carreteras y los desagües de alcantarillas y puentes fueron limpiados de toda clase de escombros depositados por la corriente, la que en muchos casos los obstruyó completamente. Este trabajo fué ejecutado por brigadas a cargo de cada peón caminero bajo la supervisión del capataz y sobrestante de cada Distrito de Conservación. El jornal de camineros, que ascendió por todo el año a $176,796.60 no está incluido en el cálculo anterior.
6.7
37
44
mento
15.0
14.0 25.7 24.0
4.0
tida en años anteriores con el
1
5.7
::8
39 40 41 42
Observaciones
|
1
107
moción de derrumbes y pequeñas reparaciones al firme, paseos, cunetas, etc., asciende a $193,133.22. Esta cantidad es considerablemente mayor que la inver-
|
|
|
|
1
18
DE OBRAS PUBLICAS DE PUERTO RICO
Compra y reparación de maquinarias y herramientas. .
1
La suma de
Ramal-Toa Bala Totales
r
4.0
5.0
1
1,482.0
803.12
|
1
pra, reparación
210.70 33.20
quinarias para la ejecución de los trabajos de Conservación y asfaltado durante el año. Una parte considerable de este total fué usado en comprar herramien-
Reconstruidos 1 1
1
177.50
Nuevo asfaltado
Pequeñas reparaciones al firme, limpieza y apertura de cunetas y remoción de derrumbes.
La cantidad
invertida durante
el
año en
$104,365.93 fué gastada en la comy transporte de herramientas y ma-
la
re-
tas para la reparación de los daños ocasionados por el antes mencionado ciclón. El costo del equipo adicional para los trabajos del taller está incluido en esta partida.
Servicio de Riego de la Costa Sur de Puerto Rico
y Utilización de Inform:e anual del Ingeniero Jefe
las
Don Antonio
contaduría el
ción clara y bien definida entre lo que pertenece a
una
y otra institución. Aunque ambas son administradas por el Gobierno Insular y la naturaleza del trabajo y el servicio púbHco que se presta tienen tantos puntos de contacto que su desenvolvimiento diario y su crecimiento marchan en líneas paralelas, una ayudando a la otra y cada una beneficiándose de esta ayuda, sin embargo, los fondos de donde se
pagan sus respec-
tivos gastos y la disposición de sus ingresos fueron creados y son regulados por dos leyes de la Asamblea
Legislativa de Puerto Rico, que son enteramente distintas, estando el propósito de una, el de la Ley de Riego PúbUco de 1908, limitado a una sección de la Isla, el Distrito
Luchetti,
al
Hon. Comisionado
del Interior.
Ley para el Desarrollo de las Fuentes Fluviales afee tan a la Isla en general. Teniendo siempre en cuenta esta distinción, se lleva un sistema de contabilidad y de inventario de la propiedad enteramente separado para cada Servicio. Aunque la organización es común a ambos servicios y el equipo y facilidades de uno se usan, cuando
la
trabajo y actividades en general de la organización que atiende los intereses del Servicio de Riego y de Utilización de las Fuentes Fluviales se conducen estrictamente a base de mantener una separa-
Todo
Fuentes Fluviales
de Regadío, mientras que los fines de
se presenta la ocasión, en trabajos del otro, sin
em-
bargo, este uso común no se hace de un modo indeterminado sino que cada institución lleva su proporción adecuada de los gastos y recibe el crédito debido por los servicios que brinda a la otra.
Contabilidad del Servicio de Riego de la Costa Sur:
La División de Propiedad y Cuentas del Servicio de Riego tramitó durante el año fiscal 887 libramientos de pago montantes a $1.137,913.33; 3,536 cuentas a cobrar montantes a $393,541.21; 1,131 libramientos de transferencias montantes a $2,977,735.94 y además 1,014 pedidos de materiales y 212 órdenes de tra^
:
:
REVISTA DE OBRAS PUBLICAS DE PUERTO RICO
108
El Oficial Pag-ador desembolsó en nóminas de obreros y en pequeños contratos la suma de $330,738.-
bajo.
como
15, distribuidos
sigue:
cal 1928-1929 incluyendo recargos.. Venta de aguas excedentes Venta de fuerza eléctrica Intereses sobre depósitos en los bancos
301,181.68 27,921.04 350,858.61
intereses de demora en el cobro de las cuentas de fuerza eléctrica. Reembolsos de otros fondos por servicios prestados por el personal administrativo Créditos diversos Préstamo contratado con el banco de e
1. 2. 3.
Sistema de Riego e Hidroeléctrico Con cargo al Fondo para la Presa del Guineo.. Del Fondo Especial para el Desarrollo y Uso de las Fuentes Fluviales Total
$ 98,342.75
141,670.04 90,725. 3B
$330,738.15
8,438-45
.
4,250.00 1,710.50
Ponce
El total de los gastos de explotación durante año fiscal fué como sigue Amortización de
la
deuda
Los créditos pendientes de cobro en junio 30 de
183,958.33
tes a los
103,812.85
Company
ma
de Utilización Fluviales
18,748.22
de
del
Sis-
Fuentes
las
11,843.09
Total de Gastos de Operación
$586,424.90
Adiciones a la Planta y Extensiones fueron hechos durante el año a saber: Sistema de Riego
$
Instalación de bombas para riego Oficinas principales incluyendo el garage y corral Líneas de teléfono Adiciones a la Planta No. 1 de Carite.. Adiciones a la Planta No. 2 de Carite.. Daños pagados en terrenos para la Planta No. 3 en proyecto Adiciones a las subestaciones Extensión, líneas de transmisión Extensión, líneas de distribución
al
La cantidad gastada durante
$128,436.15 21,105.72
5,507-36 7,896.38
$749,370.51
38,819.87
Pagos hechos durante
Total de pagos hechos durante
el
año
*.
.
.
.
$710,550.64 14,715.81
$725,266.45
El total de créditos correspondientes al Fondo de Riego y devengados durante el año fiscal íué co-
mo
sigue:
En manos
del
Tesorero en San Juan, en
Julio Iro-, 1928
En manos
del
$ 32,600.29
Tesorero al finalizar el correspondiente a un re-
año fiscal, embolso en tramitación, del Oficial Pagador Contribuciones de agua no pagadas en Julio
1,
12,565.12
1928, correspondientes a los
años fiscales 1919-1928 Cuentas por cobrar en julio Contribuciones impuestas por
1,
el
1928....
año
fis*
62,712.62 56,267.38
$ 62,712.62
16,270.65
60,648-33
34,801.09
$174,432.69 784,073.00 725,266.45
el
año en
$
58,806.55
la cons-
trucción de la Presa del Guineo fué $338,821.69, !o que hace un total de gasto en esta obra hasta junio
Deduciendo
el año cubriendo gastos incurridos durante el año .-•---. Más cuentas pendientes en junio 30, 1928, que fueron pagadas durante este año
.
Cantidad disponible en poder del Tesorero de Puerto Rico en junio 30, 1929
30-03 52,343.22 6,378.87 26,256.23
Cuentas pendientes de pago en junio 30, 1929, correspondientes a Conservación y Explotación..
.
Total pendiente de cobro Ingresos recibidos durante el año Menos- pagos hechos durante el año
911-31 4,650.07 6,674.18 21,314.87
año
el
Sistema
9,841.22 36.07
Materiales en almacén comprados durante el año Materiales y servicios suplidos para la construcción de la Presa del Guineo, los cuales están pendientes de reembolso del fondo correspondiente a esta construcción Partidas aplazadas
Gastos totales durante
de agua correspondienaños fiscales 1919-1928 Contribuciones de agua correspondientes al año fiscal 1928-1929 Cuentas a cobrar por concepto de fuerza eléctrica, aguas excedentes y otras cuentas diversas Cantidad correspondiente al Servicio de Riego y pendiente de cobro por Utilización de las Fuentes Fluviales por concepto de fuerza eléctrica dentro del distrito de explotación del Servicio de Riego, durante los meses de mayo y junio 1929
Contribuciones
118,062.41
fuerza eléctrica de la Ponce
Compra de fuerza importada
$958,505.60
1929 son:
redimir Gastos de entretenimiento y explotación del Sistema de Riego Gastos de entretenimiento y explotación del Sistema Hidroeléctrico Electric
Total, Créditos
$150,000.00
Intereses sobre bonos pendientes de
Compra de
100,000.00
el
30, 1929,
que llega a $401,732.62. El total de la deuda el Servicio de Riego para sufragar el
incurrida por
costo de la construcción y extensiones posteriores del sistema monta a $6,875.000. Esta cantidad incluye un empréstito de $100,000 autorizado por la Ley No. 47 aprobada en mayo 1*?, 1929, y que fué contratado
Banco de Ponce. Se han hecho pagos anuales de amortización montantes a $2,400,000 y quedan bonos pendientes de redimir en la cantidad de $4,475,000. El total de intereses pagados sobre bonos pendientes hasta junio 30, 1929, asciende a $3,552,779.84. Los intereses pagados al Tesoro Insular por anticipos hechos al Servicio en años anteriores llega a $20,127.50. Los gastos hechos durante el año en relación con el desarrollo y extensión de fuerza eléctrica monta a $105,819.83. esta cantidad incluye $6,000 que fueron devueltos al Municipio de Villalba y que la dicha municipalidad había pagado al Servicio de Riego como contribución para sufragar el costo de construcción de una línea de transmisión hasta el pueblo de Villalba. La devolución se hizo dando cumplimiento a las disposiciones de la Resolución Conjunta No. 30, aprobada en abril 23, con
el
1928.
Los Exhibits A,
B
y C que acompañan a este
in-
REVISTA DE OBRAS PUBLICAS DE PUERTO RICO el Estado Financiero, Relación de Gastos en las Diversas Obras y Hoja de Balance General del Servicio de Riego.
forme muestran los
Cuenta de Utilización de
En
ha dado una descripción
este informe se
el
del
A
excepción de las obras para embalsar y regular el caudal del Río Toro Negro, el resto del proyecto se terminó y se puso en servicio dura.nte el año. El costo del trabajo hasta junio 30, 1929, asciende a distribuido
como sigue: de paso
1.
Compra de terrenos para servidumbre
2.
Edificios y sistema para abastecimiento de agua
3. 4. 5. 6.
7.
8. 9.
10.
Año Año Año Año
$
Canal de conducción Tubería forzada y ramales de distribución Maquinaria y equipo de la planta Sistema de transmisión y distribución Subestaciones Carreteras, caminos y puentes Líneas de teléfono Equipo general
3,245-82 53,457.18 109,027.23 206, 172. OG 129,541.59 209,285.27 48,439.60 12,376.57 4,811.04 33,131.49
Engrosan
De
En
este total se invirtió hasta el 30 de junio 1928. el año fiscal 1928-1929 la suma de
.
$809,487.85 278,439.77 531,048.08
106,385.34 296,161.67 337,775.01 283,600.52
$
'.
.
.
Total
$1,023,922.54
Fondo Especial también
el
tos netos derivados de la
producoperación del Sistema Hidrolos
Toro Negro, así como también los procedentes de la consolidación efectuada de acuerdo con la Ley No. 58 de 1928. Estos ingresos ascienden a la suma de $19,284. 04, los cuales se detallan más adeeléctrico de
lante. Además se ingresan en el fondo el montante de intereses cobrados a los Bancos de los depósitos en cuenta corriente. Estos intereses importan $68.43.
Este Fondo Especial es, pues, la cuenta de capital disponible para las erogaciones de Utilización de las Fuentes Fluviales. De modo que en 30 de junio de 1929, o sea a la terminación del año fiscal, dicha cuenta ascendía a la
suma
de $1,043,275.01, distribuida asi:
2.
Contribución del Impuesto especial de 1/10 de 1 por ciento Producto neto de la operación de Fuentes
3.
Fluviales Intereses
1.
Total
fiscal 1925-1926 fiscal 1926-1927 fiscal 1927-1928 fiscal 1928-1929
Proyecto
el año fiscal en de Toro Negro cuyo costo se paga del Fondo Especial para el Desarrollo y Uso de la Fuerza Hidráulica, crea do por la Resolución Conjunta No. 36 de 1927.
trabajo realizado durante
$809,487.85,
vigente hasta junio 30 de 1930. Las entradas producidas por esta contribución e ingresadas en el Fondo Especial, son como sigue:
Fuentes Fluviales:
las
109
$1,023,922.54 19,284.04 68.43
$809,487.85
Total
$1,043,275.01
Total
estado detallado de las cuentas de construcobras del Sistema Hodroeléctrico de Toro las ción de Negro puede verse en el Exhibit No. 1 de este informe.
Un
Además de la construcción del Proyecto de Toro Negro se han llevado a efecto otras actividades que continuación de los estudios hidrográficos de la Isla, cuyos gastos hasta el 30 de junio 1929 son como sigue:
corresponden a
la
Conocido ya
el capital,
o sea,
el
fondo disponible
para las inversiones por gastos de construcción y demás, es bueno hacer un balance completo de los ingresos y egresos y al efecto el Exhibit No. 3 muestra el estado del Fondo Especial en junio 30, 1929.
Durante
el
año
fiscal se
han tramitado por estas
oficinas, para su pago, 651 libramientos cubriendo los
totales siguientes: 1.
2. 3. 4. 5. 6.
7.
Estudios Proyecto Proyecto Proyecto Proyecto Proyecto Proyecto
e
de de de de de de
investigacic nes
hidrogrrficas
$
59,491.J^2
Garzas
Yahuecas Dos Bocas en Jauca
^q'qca* 99 el
Río Arecibo
^'
Altozano. Río Guació Río Blanco, en Lares
$ 91,962.46
De estos gastos pertenecen suma de $15,i586.82. Para hacer frente a
las
el
año
fiscal
misma
'I
Nómiras por labor pagada a
4.
LiVr^niient(>s
a fa'^or del
de Riego de
$20,594.24 Mntoriales suplidos S^r-icio de automóviles y trucks 9,260.48 8,172.26 Otros servicios rendidos Cuentas del mes de mayo del Sistema Hidroeléctrico de Carite
cobradas y pagadas Reintegros 5.
Seguro de obreros
6.
Riversos servicios total pagado durante
12,062.98 100.31
^—
el
año
Desarrollo y Uso de las Fuentes Fluviales'', mediante la imposición de una contribución adicional
cuyo detalle por meses puede
sobre toda propiedad real y personal, la cual estará
4 de éste informé.
para
64,643.71 82,418.77
los obreros
Servicio
$287,640.90
Puerto Rico por:
inversiones correspon-
resolución un 'Tondo Especial
de
administración
1928-20
dientes a la construcción del Sistema de Toro Negro y demás proyectos en estudio, que están dentro de los fines de la Resolución Conjunta No. 36 de 1927, se crea por la
2
del Negociado de Imprenta, Transporte y Materiales Nomin;>s por sueldos del personal técnico y de
ic qq ^'^^^-^^
Total
la
Conpra
.I
o'?akÍi
equipo y materiales por mediación
1.
/?o^'oq
fiscal 1928-1929
50,190.27 2,287.51 28,138.07
$515,319.23
el
vei-se
en
el
Exhibit No.
REVISTA DE OBRAS PUBLICAS DE PUERTO RICO
lio
El resultado de las operaciones de Utilización de Fuentes Fluviales desde el mes de febrero en que empezó a prestarse servicio de fuerza eléctrica en el Distrito de Guayanilla y Yauco, incluyendo el produc-
las
después de efe^^tuada la consolidación, el Sistema Hidroeléctrico del Servicio de Riego, conforme con la Ley No. 58 de 1928, puede apreciarse por las siguientes cifras: obtenidoi
to
mayo 1^
1929, con
Sistema hidro-
Sistema hidro-
Toro Negro
Totales estado precedente muestra un total producido por el Sistema Hidroeléctrico de Carite ascendente a De esta suma se deduce la compensación que por gastos de operación hecha por Fuentes Fluviales autoriza la Ley No. 58 de 1928
El
Quedando para el Servicio de Riego de Sur un montante neto de
la
De
este total
las
20,187.50
$
Fuentes Fluviales..
46,864.07 88,412.65
$ 41,548.58
(
astos
de mantenimiento
informe del año fiscal anterior, y habiéndose adelos proyectos que se tenían en perspectiva debido a las dificultades económicas producidas por el huracán de San Felipe, se hizo necesario reducir el personal técnico conservando solamente el necesario para la construcción de la Presa del Guineo y el personal que regularmente se emplea en explotación y conservación de los Sistemas de Riego e Hidroeléctrico.
$€,473.74 602-78
—
él
plaza en
Departamento
el
$ 7,076.52
891.57 632.81
$
....
$4,125.11 188.81
el
fiscal
le
mayo
5,
1-,
1928.
A
1929, a otra
del Interior, y al terminar renunció para aceptar un puesto con una
se dedica a construcciones.
gra, renunció en octubre 4,313-92 5,072.03
1^',
za mejor remunerada con
1928 para aceptar otra plaGobierno Federal en Pa-
el
namá. 161.51
$
ta,
791.76 2,662.66 190.68 29.52
los
El Sr. R. M. Snell, quien tenía
210.i03
165.15 66.38
Beneficio obtenido ingresado en el Fondo Especial para el desarrollo y uso de las fuentes $19,284.04
La hoja de balance para demuestra en
Utilización de las Fuenel
el
el
puesto de Inge
Servicio de Riego de Isa-
bela, fué trasladado en febrero 18, 1929, a la plaza de 4,116.18
22,264.54
fluviales
El Sr. Burton E. Anderson, Ingeniero Electricls renunció su puesto en marzo 28, 1929 y se fué a Estados Unidos.
niero de Construcción con
Total de gastos
Exhibit No. 5 de
es-
te informe.
el
año
se
El Sr. W. W. Schlecht, quien en julio 1^, 1928, fué nombrado Ingeniero a cargo del Proyecto de Toro Ne-
GASTOS DE ADMINISTRACIÓN Superintendencia Sueldos de empleados Gastos legales Gastos de oficina Gastos de teléfono Gastos de transporte Gastos misceláneos
Cambios en
transfirió en
soHcitud de
Total gastos de operación y mantenimiento $18,148.36
tes Fluviales se
$67,051.57
El Sr. Manuel Font fué nombrado Ingeniero Re-
1,524.38
líneas de Distribución: Gastos de operación Gastos de mantenimiento Energía eléctrica comprada Equipo: Gastos de mantenimiento
$67,051.57
Compañía privada que
Líneas de Transmisión: Gastos de operación
I
sidente en la Fresa del Guineo en agosto
GASTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
....
I
más aplazado por ahora
hay que deducir:
Plantas Eléctricas: Gastos de operación Gastos de mantenimiento
$51,104.15 17,101.51 7,756.01 11,860.95 $87,822.65 590.00 $88,412.65
I
el
$ 67,051.57
Costa
Bel total producido de
Queda para Utilización de
$44,100.33 17,101.54 5,849.70
1,906.31 11,860.95 $20,771.08 590.00 $21,361.08
.
Total
Carite
$ 7,003.82
Por contador Tipo fijo A los municipios A sistemas interconectados Total de ventas Más ingresos misceláneos
I
eléctrico de
eléctrico de
Venta de energía eléctrica
Ingeniero del Proyecto Toro Negro y se le puso a carro de la construcción de la Presa del Guineo.
El Sr. Heliodoro Blanco Morales fué trasladado en 1^, 1929, de la plaza de Superintendente Auxiliar de Obras Públicas en San Juan, a la de Superintendente de Construcción en la Presa del Guineo.
mayo
El Sr. Antonio T. MoHni quien desempeñaba
la
plaza de Ingeniero Auxiliar en la construcción de Presa del Guineo, renunció en mayo I'?, 1929.
la
Personal:
Además
de
los
cambios mencionados fué menes-
obras de cons-
ter prescindir de los servicios de otros seis ingenie-
ción que se ejecutaban al comenzar el año fiscal y habiendo sido suspendidos los estudios de nuevos desarrollos hidroeléctricos por rabones explicadas en
ros auxihares según se fueron terminando las obras en que prestaban servicios. Muertes. Durante el año murieron dos de núes-
Terminada
la
mayor parte de
las
—
UEVISTA DE OBRAS PUBLICAS DE PUERTO RICO tros empleados que trabajaban en
el
distrito de explo-
tación y conservación del Servicio de Riego. El Sr. José Meléndez, que había estado empleado como zanjero desde
el
año 1922 murió en mayo
Conferencia Sobre
el
8,
1929. El Sr.
111
Antonio Rivera Zambrana que había estado trabajando para este Servicio desde el año 1913 murió en junio 14, 1929. Su muerte privó al Servicio de un empleado que se distinguió por su competencia y lealtad.
Sistema del Riego de Isabela Para la
Asociación de Tecnólogos Azucareros de Puerto Rico Por
RAFAEL
GONZÁLEZ
A.
Ingeniero Jefe del Servicio de Riego de Isabela. la
Sr. Presidente, señores:
Considero un verdadero privilegie la oportunidad me ha ofrecido esta Asociíac'ón por conducto de su Presidente, Sr, Isidoro Colón, para hablaros acerca del sistema de riego que haos poco se impk.ntó en el extremo noroeste de la isla, pues estando el país com-
que
neces-dad de desa.ro'llar la agricultuimlportante medio de subsistencia y esti-
penetrado de ra,
su
mular
más el
lia
cultivo intensivo de las tierras, y sien|d.o el
factor agua uno de los
más importantes para
este fin,
son de gran importanciía y acpa.a las personas interesadas especialmente tualidad, en el cultivo de la caña. Puede asegurtarse que en tolos
problemas de
da
la
to,
te
costa de
riego-
la isla el
riego pdJría aplicarse con éxi-
pues la lluvia es insuficiente, por lo menos duranalgunos meses del laño, fp^ara isl mejor desarrollo de
esa planta.
El sistema de regadío de la costa sur, establecido por el Gobierno hace unos quince años, lestá danfdo espléndidos resultados y ha justificado el que se haya
emprendido una obra similar en la región de AguadiEste nuisvo sistema, sin embargo, 11a, Isabela y Moca, de gran importancia peproblemas varios creado ha presentaron en la costa se culiares a la zona, que no sur, y que demandan cuidadosa atención por parte de Acerca las personas y orgianismos a quienes afectan. de esto hablaré
más
tarde.
autoirizó la construcción del pro-
yecto de Isabela en el año 1919, pero debido a ciertos trámitos que era necesario recorrer antes, la construcLas ción no comenzó hasta principios del año 1924.
obras quedaron terminadas totalmente hacia fines
d^el
1928.
Las principales obras
el
damal de derivación, el
el
sistema
sistema hidroe-
léctrico.
La Presa Guaj ataca está situaldia en el río del mismo nombre como a 10 kilómetros al sur del pueblo de Tiene una altura de 37 metros (121 una longitud da 277 m(?tros (910 pies), o algo más de Vi de kilómetro, en la cresta. Su volumen es de 432,000 metros cúbico's y esEl embalse formatá construida de tierra y piedra. Quebradizas.
pies) sobre el lecho del río y
presa inunda 1,000 cuerdas de terreno y tiene una capacidad disponible de 33,000 acre-pies, equivalentes a 36.500,000 metros4 cúbicos. Este volumen es suficiente para cubrir las 11,300 cuerdas que hay
do por
la
bajo riego actualmente a una profundidiad de 3
páes.
El canal de derivación conduce las aguias del embalse a los terrenos regables a través de una región muy, montañosa, recorriendo unos 16 kilómetros. La construcción de este canal fué unai obra muy difícil debido a lo acciriientado del terreno y a la falta de vías de comunicación para
el
transporte de materiales y
equipo. El canal tiene 24 túneles con una longitud total de dos kilóimetros y medio. Dos terceras partes
de su longitud se han revestido dé hormigón para reducir las pérdidas por filtración, pues el canal es^:á situado en formaciones calcáreas
muy
porosas.
pacidad es da 125 pies cúbicos, o 3,540
litros,
Su
ca-
por se-
gundo.
Los estudios preliminares del proyecto de Isabela se iniciaron por el Departamento del Interior en el año 1916, al mismo tiempo que los del riego en el distrito Ponce- Juana Díaz y en el Valle de Lajas. Este último proyecto y el de Isabela fueron recomendados favorableimente por el Comisionado del Interior.
La Legislatura
presa Guaj ataca,
o red de cantales de distribución, y
del
sistema de riega son;
A
terminación del canal de derivación las aguas y ramales de las conducen a cada una de la red de distribución que las parcelas regables. El sistema de distribución conla
se subdividen por los distintos caniailes
tiene 242 kilóimetros de canales y unas 2,200 obras de
hormigón, la mayor parte de
Todas estas
son pequeñas. en la formación costa norte d'e Puerto
las cuales
obraos están situadas
calcárea característica de
la
Esta circunstancia exigió estudios especiales para determinar si habría pérdidas excesivas de agua por filtración a través de los numerosos suimideros y cauces subterráneos que existen en estas formaciones, y que se tomaran mxichas precaucione©, tanto en
Rico.
EEVISTA DE OBRAS PUBLICAS DE PUERTO RICO
112
embalse como en los canales, para evitarlas. Estos problemas hon sido resueltos favorableimentei, ya que el sistema está funcionando de un modo satisfactorio desde su inauguración en el mes de enero del año pasado. Aunque todavíai hay filtraciones anormales en el
algunos de los canales principales, las secciones peores se van revistiendo de hormigón según va aumentanldb la
demanda de agua.
zona se ha estimado en unos La Legislatura creó una Comisión de 13,000 acies. Riego con facultades para determmar cuáles terreno» deben ser incluidos en el distrito y es car sujetos a la contribucm de agua que la ley les impone. Haista ahora se han mciuiao 13,442 acres, pero el Servicio está oíreciendo o entreganldo agua solamente a unos 11,300 El áreai regabie de
acres.
El resto del área incluida lo
muy
A
la
componen parce-
aisladas o menores de dos cuerdas de extensión, a ias cuales es muy costoso por ahora enlas
La dotación de agua se entrega a razón de 2 pulgadas cada 15 días de acuerdo con un plan de rotación, de turnos, preparado de antemano. Como las entregas corren las 24 horas del día por no ser posible funcionar el sistema en otra forma, los agricultores están obligados a construir pequeños lagos o depósitos de tierra para almacenar el caudal que les llega por la noche, pues el riego de noche no es económico.
ailtas,
terminación del canal de derivación hay una
la
caída rápida del terreno que se ha aprovechado para 1,600 cabadlos de fuerza utilizando como 2/3 partes de las aguas antes de que sigan su curso por los canales de distribución. El sistema hidroedesarrollar
las
léctrico resultante
de este aprovechamiento abarca
municipios de Hatillo,
Camuy, Quebradilla,
los
Isabela-,
Aguadilla, Moca, Aguada, Rincón y Añasco. Para fines de este año se espera tener entrelazados este siste-
ma
y
el
&
de "The Mayaguez Light Power
loe
Com-
pal-
pany", con él fin de establecer un intercambio de fuerza para benificio mutuo. El sistema hidroeléctrico tie-
yarey, ios cuales hajn sido excluidos provisionalmente, aunque sus suelos se consideran propios para riego, por no tener sus dueños recursos para
ne un gran valor económico, pues los ingresos que se derivan de él se invierten en haxjer frente a las obligaciones del Servicio, y reducen por lo tanto la paite
palmares y cuiíivar frutos bajo riego. Estos palmares rinden pobres beneficios y muchos de eiios han sido parcialmente destruidos por el cición.
que
tregar agua.
Quedan pendientes 1,436 acres sembrados de
mas de coco y de
destruir ios
El promedio de lluvia en Isabela es de 44 pulgadas anuales. Esta lluvia es no solamente insuficiente pa ra mucnas pian cas, especiaimence para la caña, sino que está distribuida muy irregularmente. De la costa soplan casi constantemente brisas fuertes que evaporan una g.an parte de la lluvia. 6i a esto agrega-
subsuelo es muy permeable, por ser calcáreo, y que el agua subterránea se encuentra a una profunláidad de 50 metros (160 pies) en adelante nos
mos que
el
daremos cuenta de la necesidad de implantar un sistema de r-ego en la zona. Los agricultores perdían con frecuencia dos y tres cosechas consecutivas de frutos menores a causa de las saquías. Este año ha sido muy seco y nos ha daíio un buen ejemplo de lo que acabo de apuntar en aquellas fincas donde no se ha emplea-
do
el
riego.
La dotación de agua asignada por pies por acre
ail
la
Ley
es 4 acre-
año, o 48 pulgadas, en la parte
más
que sea económio hacerlo, quedando por cuenta del regante la construcción de zanjas y la distribución del agua en el interior de la finca. Esta dotación agregada a la lluvia dan 102 pulgadas de agua al año. Se estima que solamente de 70 a 80 pulgadas alta de la finca
podrán ser aprovechadas por
la plantación,
perdién-
corresponde sufraigar a
los regantes.
El sistema hidroeléctrico ofrece una oportunidad
pa^a mejorar un buen número de cuerdas de terrenos Aguada y Añasco, drenándolos por bombeo. Estos terrenos se cultivan de caña y no solamente sufren inundaciones con frecuencia sino que oonservan el nivel del agua (^n el subsuelo muy cerca bajos situados entre
de
la superficie
planta.
impidiendo
el
mejor desarrollo de
la
También permitirá bombear agua económi-
camente
para, fines áe regadío a ciertos terrenos altos situados dentro y fuera del distrito de riego.
El presupuesto original de estas obras, aprobado en 1923 fué de $3,325,000. En el año 1928 la Legislatura autorizó extensiones del sistema, no previstas en el proyecto origimail, consistentes en la construcción de una línea de transmisión tíe Aguadilla a Añasco y de un sistema de canales y planta de bombeo paa regar 800 cuerdas de tiera situadas al sur del disrtito que no fué posible incluir bajo riego por gravedad,. Con este motivo el presupuesto fué aumentando 1
a $3,450,000.
Las obligaciones contraídas por el Servicio del Riego con cargo a la construcción del proyecto son las siguientes
Por emisiones de bonos autorizado en el año 1923 $3,325.000 Por préstamos autorizados en 1928 275.000 .
.
resto por evaporación y filtración, y se consi-
dose dera que esta ca^ntidad es suficiente para asegurar el
le
una cosecha
lucrativa.
TOTAL
$3,600.000
El co3to del proyecto se ha excedido del presu-
REVISTA DE OBRAS PUBLICAS DE PUERTO RICO puesto en $150,000, cantidad que es en realidad muy pequeña si se tienee en cuenta no solamente las grandes dificultades de or^den técnico que con frecuencia
surgen en oDras de esta naturaleza, sino también ei hecho de que inmediatamente después de aprobado el presupuesto origmai la Legislatura implantó el salarxO mínimo de $1.00 sin haberse hecho el aumento correspondiente en el presupuesto. Estamos, pues, justificados en decir que la construcción del sistema de riego se ha llevado a cabo con éxito. Sin embargo, esta ha sido solamente el primer
camino a recorrer para convertir la costa noroeste en una zona de regadío, pues la verdadera y final prueba de éxito depende de que los agricultores puedan aprovecharse ae ios beneficios que el riego les ofrece y al mismo tiempo pagar las cuotas de agua que la Ley les impone para amortización de los bonos, pago de intereses y gastos de explotación
paso dado en
el
La región Isabe'a-Aguadilla contiene un número extraordinario de pequeños propietarios. de superficie de las fincas incluidas en
El promedio el distrito de
Las propiedades regadío es de cerca de 20 cuerdas. mayores están dedicadas principalmente al cultivo de caña, en las otras se culciva' una gran variedakJ. de plantas, siendo las principales tabaco, algodón,
maíz y
era de esperarse, la mayoría de los regantes carecen del capital y de ios conocimientos necesarios para llevar a cabo la transformación de los terrenos de secano en regadío. Carecen además de organización adecuada para distribuir en otros frutos menores.
Como
mercado y vender a precios remuneradores muchos de sus productos. Estos son los problemas a que hice referencia al principio y que deseo tratar ahora aunei
que sea ligeramente. El Banco Federal ayuda en muchos casos facilitando dinero a un tipo bajo y plazos largos a base de créditos hipotecaM'os, p^ara mejcras permanentes en la finca y para la cance.ación de hipotecas. Ese auxilio no es suficiente, pues el agricultor necesita también créditos refaccionarios. El Banco de Credtos Intermedrarics podría ayudarles en este sentido por conducto de asociaciones cooperativas, pero desgraciadamente los regantes no están dispuestos a formarlas por temor y desconfianza de ellas y por desconocimiento del
modo como funcionan. Vairias
Los agricultores pequeños, y muchos de los mayores, están necesitaiaos tamoién de instrucción sobre los métodos m(ás eficientes de cultivo y de riego, selección de semillas y aplicación de abonos. Hace año y medio funciona en el distrito una granja de experimentación y demostración, de 60 cuerdas, instalaba por el Departamento de Agricultura, cayos resultados son
mLy
halagadores, considerando
limitados con que cuenta.
Ya
los
recursos
Comisionado de Agricultura, Sr. Chardón, solicitó y obcuvo este año de la Legislatura una asignación de $24,000 para el fomento agrícola del distrito de riego, pero esta suma no ha podido hacerse disponible por defectos en la Ley. Una asignación de esta naturaleza es muy necesaria paia establecer campos de demostración en distintas partes de la zona y llevar hasca la casa del agricultor las instrucciones y consejos sobre asuntos agrícolas que él
el
necesita, pues por desgracia aquellos que están
más
necesitados ae estos auxilios son los que menos visi-
del sistema.
el
113
centrales azucareras están refaccionando
cultivo de caña, estimándose que
unas 5,000 cuerdas de
rega(d,ío
hay actualmente
atendidas en esa forma.
Quedan, sin embargo, de 8,000 a 10,000 cuerdas, la
mayor parte en
fincas
pequeñas, dedicadas a otros
frutos que reciben poca o ninguna refacción y que constituyen un serio inconveniente para el desenvol-
vimiento de la
zonta.
tan las granjas.
El agricultor tampoco cuenta con mercado seguro y remunerador para sus productos a excepción de la caña, tabaco y algodón, y aun para éstos las condiciones no son
muy
grandemente bajarían por falta de
la
En
satisf a coicas.
frutos propios de la zona,
si la
cuanto a
los
demás
producción aumentara
los precios a
menos
del costo
organización debida que los lleve a aque-
mercados donde exista la demanda. La mejor sopioblema está también en las asociaciones cooperativas pero, en vista de que no hay ambiente para ellas, habrá que aguardar a que la iniciar-
llos
lución para este
tiva particular se ocupe del asunto.
Las dificultades con que se confronta el agriculhan dado lugar a que algunos de ellos estén opuestos a la inclusión de sus tierras en el distrito de regadío y a que otros insistan en que se les reduzca el área incluida con el fin de bajar el montante de sus cuotas de agua. Es bueno advertir aquí que el sistema de riego se constiuyó a petxión de los agncalt^r-^s, y después de haberse obtenido, pues así lo estipulaba la Ley del Riego el consentimiento de las dos terseras partes de los propietarios que poseyeran las dos terceras partes de los terrenos regables. Este consentimiento fué dado en los años 1919 y 1920 suando
tor
—
—
los precios del el
optimismo y
tuales son
para
muy
azúcar eran altos y rein?iba en la isla la prospe. idad. Lais circunstnncias acdistintas: los precios bajos
que rigen
los principales frutos, los efectos del ciclón
depresión económica han hecho picio para implantar
el
el
momento poco
y
la
pro-
regadío en la zona.
Esta situación afecta naturalmente el densenvolvimiento económico del Servicio del Riego que depende, para atender a sus obligaciones, de las cuotas de
REVISTA DE OBRAS PUBLICAS DE PUERTO RICO
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agua y de
los ingresos
procedentes de la venta de co-
Las cuotas para
rriente eléctrica.
los primeros años fueron rebajadas recientemente por la Legislatura para aliviar la situación de los regantes, quedando en esta forma: nada para el primer año de riego, $6.00 por acre para el seguiido año, $12.00 para el tercero, $13.00 para el cuarto, y un máximum de $15.00 por acre por año desde el q)uinto en adelante. Las defi-
fiencias entre los ingresos, y las obligaciones
y gastos durante este período, esto es, baista el año 1934, serán cubiertas por emisiones de bonos. Las obligaciones y gastos anuales del Servicio pa ra cuando s¿ imponga la cuotai máxima serán como sigue: Amortización de bonos $ 75,000.00
del Servicio
Intereses
Gastos de explotación y conservación
ciende la producción de caña por cuerda bajo riego. Al tei minarse esta zafra tendremos algunos. Sin embargo, a simple vista se nota una gran mejoría en las plantaciones.
das por cuerda.
El promedio de produccin en
la
zona
rieg'o ei^a
189,000.00
año 1927, justamente antes de implantarse el rie35% del total, en el 1928 subió a 46% y al presente es ae 60%. Las indicaciones son, por lo tanto, halagadoras para el futuro. El hecho de estar los terrenos regables principalmente en manos de pequeños terratenientes, sin recur-
85,000.00
sos ni co^nocimientos para cultivar las tierras inten-
$349,000.00
ción del país hacen que el desenvolvimiento del distri-
Ingresos estxmados procedentes del
sistema hidroeléctrico
piezas que se cortarán en esta za-
de 15 toneladas. dificultades con que están tropelas A pesar de zando los regantes se está haciendo un gran esfuerzo para desarrollar la zona. El área bajo cultivo a fines antes del
del
go, era de
samente,
TOTAL
Hay
fra estimaidas en 40, 50 y en un caso ha^sta 70 tonela-
to sea
$ 80,000.00
como
tal
más
lo
exige
el riego,
y
lento que en la costa sur.
la crítica situa-
El servicio en
aquella costa se inició durante la guerra cuando los precios del azúcar eran altos, los terrateniefntes cono-
Quedando para
reipartir emtre los te-
rrenos incluidos
$269,000.00
Si el área que se incluyere definitiva.mente en
el
distrito alcanzare a los 15,000 acres estimados original-
mente
los ingreses
por concepto
die
cuotas de agua, a
razón de $15.00 por acre, serían $225,000. Tendríamos, pues, un déficit de $44,000 al año, lo que significa que no es posible amoi tizar los bonos durante los primeros años a razón de $75,000, segón fué previsto original-
mente, pero
sí
a razón de $31,000.
Una
reducción razo-
nable del área incluida no modificaría gra-nldemente estas cifras, pues
el
agua excedente que entonces habría
se podiía vender, pero
si la
reducción fuere considera-
puede ser que los ingresos del Servicio no cubran sus compromisos. La solución al problema económico del Servicio está, por lo tanto, en la inclusión en el distrito de un área regalóle mayor. ble
Aunque es muy probable que las propiedades muy pequeñas continuarán dedicándose a frutos menores, las demás tendrán que sembrarse por muchos años de caña, que es el único cultivo cuyos resultados bajo riego todos conocemos. Esto ofrece un buen campo a la iniciativa de personas emprendedoras de otras partes de la isla interesadas en este cultivo, ya que los recursos de la localidad no son suficientes para explotar la zona de un modo intensivo en un corto tiempo. Deseo llamar especialmente la atención a los 1,400 acres de palmares acerca de los cuales hablé aonteriormente, que forman en su mayor parte un solo bloque de terreno y que se prestarían muy bien al cultivo de caña en gran escala.
No hay
(}ato$
todavía qu d^muestr^n a cuánto as-
cían y practicaban el riego desde mucho tiempo antes y la propiedad estaba en manos de pocas personas bien preparadas en cuanto a conocimientos y recursos.
Tenemos
motivos para sentirnos optimistas en la zona de Isabela y Aguadilla. En las propiedades pequeñas se continuará la diversificación de cultivos, intensificándolos, con lo cual se podrá proveer a la isla de una buena parte de los co-
cuanto
al
porvenir de
Con ello se desarrode agricultor y la clase de exjplotación agrícola que más conviene a un país densamente pobktdo como Puerto Rico. Al lado de la,s pequeñas pro-
mestibles que hoy se importan. llará el tipo
piedades crecerá la caña como cultivo principal propio para ex;plotar en gran escala sobre bases económicas conservadoras.
Del éxito del sistema de riego de Isabela depenel que el gobierno insular continúe desarrollando nuevos proyectos de igual índole. Se han hecho estuderá
dios preliminares para extender este sistema a unas 5,000 cuerdas situadas en los municipios de Quebra-
y Camuy. En este proyecto se desviaría hacia Guajataca, cerca de Lares, el río Yahuecas con lo cual se aprovecharía también un salto que produciría de 1,000 a 5,000 caballos de fuerza. El proyecto del dillas el
Lajas está aun pendiente, y así otros. Es eviel Riego de Isabela tiene un gran valor, no solamente para los regantes del distrito y el gobierno insular, sino también para todos los agriculvalle de
dente, pues que
tores de la isla y el país en general. Debemos, por lo tanto, prestarle nuestra mejor atención y cooperación
para que sea un éxito económico en posible,
el
plazo
más
corto
REVISTA ÜE Ü13KAS I'UKLICAS DE PUERTO
lílCO
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Asociación de Contratistas de Obras de
Etienne Totti,
Jesús Benítez Castaño,
Ramón
Enrique Báez,
Juan M. Beltrán, José Montilla
Antonio Higuera,
San Juan, Puerto Rico, Abril 15 de 1930.
Director Revistas de Obras Públicas,
San Juan, Puerto Rico. Estimado Director y amigo: Pláceme informarle que en Asamblea General celebrada en el salón de actos del Ateneo Puertorriqusño, el día 5 del mes de marzo ppdo., constituyóse la Asociación de Contratistas de Obras de Puerto Rico que funciona bajo la dirección de la Junta arriba descrita.
del cual
el
me
consignado
del Reglamento adoptado, copia certificada, se han acompañarle es grato
capítulo
I
los fines
y propósitos de
la Asociación.
su carácter de Director de la Revista de Obras Públicas de Puerto Rico que tan dignamente dirige
En
—
Art. 1 El
Carbia,
Tesorero.
Secretario.
En
CAPITULO
Vice-Presidente.
Vocales
R.
REGLAMENTO DE LA ASOCIACIÓN DE CONTRA TISTAS DE OBRAS DE PUERTO RICO
JUNTA DIRECTIVA
Presidente.
R
—
suplicóle dedicar algunas de las columnas de Ud. publicación a impulsar nuestros proimportante tan pósitos, ya que los mismos van encaminados a obtener el mutuo beneficio de una sabia contratación que redunde en la realización de buenas obras, con éxito para los funcionarios que administran este Departamento del Gobierno, tanto como para los que ejecutan las obras, para el contribuyente que las paga y para el pueblo generalmente beneficiado con ellas.
o título de esta Sociedad ante
la ley, es:
Asociación de Contratistas de Obras de Puerto Rico
y tiene por objeto: (a) Fomentar la unión entre los Contratistas; crear o estrechar las mejores relaciones con las empresas privadas, corporaciones y administraciones gu-
bernativas. Mantener la más alta norma profesional en la ejecución de las obras, combatir prácticas ile-
respaldar a los contratistas asociados en siis esfuerzos para combatir y mejorar condiciones poco satisfactorias, estudiar los métodos para la contratación de obras tanto públicas como privadas, a fin do gales,
evitar negociaciones y contratos arriesgados, poniendo en práctica métodos sanos para la contratación d3
cbras en Puerto Rico. (b) Sostener en su
más alto grado el nivel y cultural de los asociados, teniendo norma la habilidad, honradez y responsabilidad, servando entre si y con el público el más recto
ral,
social
por ob-
pro-
(c) Tratar de mejorar en lo que sea posible las condiciones en cuanto a salario de las clases obrera.^
de las mismas. Proveer métodos y recursos por los cuales Jos socios puedan beneficiarse observando procedimientos legales y rectos para el público a quien sirve. (e) Establecer uniformidad de acción entre los miembros que componen la Asociación, basada sobre los principios generales de la misma. (f) El domicilio de esta Asociación será en San Juan, P. R. y no podrá disolverse ni anexarse a ninguna otra sociedad establecida o que se establezca en el país sino por el voto de las dos terceras partes de
y
la eficiencia
(d)
socios activos presentes en
Asamblea General.
Esta Asociación se constituye por la voluntad de sus socios y en adelante se sostendrá con las cuotas que en otro capítulo se asignan. (g)
Es Copia, Atentamente,
Certifico,
Embique Báez, Jesús Benítez, Presidente.
mo-
ceder.
los
Al darle las gracias por la atención que pueda dispensarnos, aprovecho la oportunidad para ofrecerle nuestra cooperación y para suscribirme.
nombre
I
Secretario.
San Juan,
P. R., abril 15 de 1930.
AVISO
GOBIERNO DE PUERTO RICO
DEPARTAMENTO DEL INTERIOR NEGOCIADO DE OBRAS
A QUIENES INTERÉS:
PUBLICAS
Por el presente aviso hago saber que el Comisionado del Interior ha solicitado del Consejo Ejecutivo que declarte de utilidad pública una finca rústica perteneciente a Monsieur Fierre Emmanuel Henri Marie, Barón du Laurene d'Orselay. casado, Capitán Comandante del 26 Regimiento de Dragones, y residente en Dijón, Fraincia, inscrita al tomo 28 de Laires, folio 52 vto., finca No. 1677, inscripción 3a. Esta finca la necesita adquirir El Pueblo de Puerto Rico para fines
de utilidad pública, esto es, para fomentar la creación de granjas agrícolas para ser arrendada a los trabajadores agrícolas, con derecho a propiedad, de acuerdo
con las leyes de Hogares seguros.
La
siguiente es una descripción de la referida par-
la:
ANUNCIO DE SUBASTA San Juan,
P. R., abril 23, 1930.
Proposiciones en pliegos cerrados para la adjudicación en pública subasta del suministro, medida y en-
tiega de 242 m. cbs. de piedra de V2' para ser entregado en la carretera Miramar-Martín Peña, trozo comprendido entre las paradas 10 y 15 y eiQ los sitios que indique el Superintendente de Obras Públicas, se recibiráin en esta oficina hasta las 2 P. M. del día 8 de
mayo de
1930.
Todos los datos necesarios se darán en esta oficina donde se encuentrain de manifiesto los dofcumentos que han de regir en el contrato, y podrán recoger los licitadores los modelos de proposiciones que han de presentar.
"RUSTICA: Finca sita en los barrios Callejones y Piletas, del término municial de Lares, compuesta de 4,133 cuerdas de terreno, equivalentes a 1,624 hectáreas, 43 área^ y 43 centiáreas, en plantaciones de café, pastos y malezas, con los siguientes linderos al norte, terrenos de don José Gregorio Vélez al Sur, los de José Miguel Colón al Este, el Río Camuy y al Oeste, terrenos de don Juan José López.
La administración
se reserva
el
derecho de recha-
zar cualquiera o todas las proposiciones y de adjudicar el contrato bajo otras consideraciones destintas a las del precio.
:
Guillermo
;
ESTEVES,
Comisionado
;
(Anuncio)
Aquellos interesados que deseen una descripción la parcela aludida, pueden examinar la
más amplia de
solicitud original del
Comisionado
nos que han sido radicados en
Ejecutivo por
el
del Interior
la oficina del
y los pía Consejo
DEPARTAMENTO DEL INTERIOR Abril 14, 1930.
peticionario.
AVISO AL PUBLICO El Consejo Ejecutivo celebrará vista pública sobre la predicha so&itud el día 20 de mayo de 1930, a las diez y media de la mañana, en la oficina del Gobernador, con el fin de oír a todos los interesados en pro o en contra. Si no celebrase sesión. en dicho dia, entonces la vista se celebrará en la primera sesión subsiiguiente.
San Juan,
P. R., abril 15, 1930.
Geo.
W. ROBERTS,
El Departamento del Interior por
el
presente avi-
so hace saber que estando en reparación ''Las Quebradillas'', situado en el
Km.
el
puente
41.9 de la ca-
Caguas-Cayey, se prohibe el paso por dicho puente de vehículos cuyo peso, incluyendo la carga, exceda de 8 toneladas. Mientras se esté reparando dicho puente, y hasta nuevo aviso, el público deberá tomar las debidas precauciones para evitar accidentes, lo que se avisa para seguridad del público y para salvar toda responsabilidad por parte del Gobierno Insular. rretera No.
Sec. Interitüo Consejo Ejecutivo.
1.
GUILLERMO ESTEVES Comisionado.
(Anuncio).
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