Rapport de présentation de Projet de Fin d'Etudes by Didier COFFI

Ecole Nationale Supérieure d’Architecture de Paris Val de Seine

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PROJET DE FIN D’ETUDES EN ARCHITECTURE

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THEME

Construire et vivre la ville autrement… Proposition(s) d’aménagement urbain et architectural d’un quartier durable à la Porte d’Aubervilliers

Photo aérienne de localisation du site du projet Paris Nord Est Source : ATELIER PARISIEN D’URBANISME, PARIS 21e siécle, Ed LEPASSAGE, octobre 2008, page 26-27

Directeur d’Etudes : M. NIDRICHE Etudiant: COFFI Moulo Didier 2eme cycle de Master

2008/2009

Projet de Fin d’Etudes en Architecture : Construire et vivre la ville autrement…

Sommaire

AVANT-PROPOS ...................................................................................................................................3 PRESENTATION SYNTHETIQUE DU RAPPORT .....................................................................................6 PREMIERE PARTIE – PRESENTATION DU PROJET DE FIN D’ETUDES .................................................8 I- Présentation des thématiques abordées et motivations .....................................................................9 I-1- Présentation générale..................................................................................................................9 I-2- Motivations................................................................................................................................10 II- Délimitation du sujet........................................................................................................................11 III- Problématique générale..................................................................................................................13 DEUXIEME PARTIE – ANALYSES URBAINES ET ARCHITECTURALES................................................14 IV- Analyses de la ville d’Aubervilliers et du site choisi .......................................................................15 IV-1- Analyse historique de la ville d’Aubervilliers...........................................................................15 IV-2- Analyse paysagère et morphologique du site choisi et ses abords .........................................23 V- Les projets en cours sur le site .......................................................................................................29 TROISIEME PARTIE – ENJEUX ET STRATEGIES A ADOPTER.............................................................33 VI- Les enjeux de l’aménagement de la ZAC Canal Porte d’Aubervilliers .............................................34 VI-1- Carences du site .....................................................................................................................34 VI-2- Potentialités ............................................................................................................................34 VII- Stratégies et intentions d’intervention...........................................................................................35 VII-1- Intentions urbaines ................................................................................................................36 VII-2- Intentions architecturales.......................................................................................................40 QUATRIEME PARTIE – REFERENCES EN MATIERE DE QUARTIERS DURABLES ...............................41 VIII- Qu’est ce qu’un quartier durable ..................................................................................................42 VIII-1- Justification et méthode d’analyse des études de cas ...........................................................42 VIII-2- Caractéristiques possibles d’un quartier durable ..................................................................42 IX- Analyse de quartiers durables construits.......................................................................................44 IX-1- L’exemple du quartier durable BEDZED ..................................................................................44 IX-2- L’exemple du quartier durable BO01, Malmô ...........................................................................47 IX-3- L’exemple du quartier durable VAUBAN, Fribourg...................................................................49 CINQUIEME PARTIE – LE PROJET URBAIN ET ARCHITECTURAL ......................................................52 X- Démarche et stratégie de programmation urbaine et architecturale ................................................53 X-1- Posture générale d’aménagement urbain .................................................................................53 X-2- Scénario(s) de composition urbaine.........................................................................................54 X-3- Stratégie de projet et programme architectural et urbain..........................................................55 CONCLUSION......................................................................................................................................57 REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES ...................................................................................................58 SITES INTERNET CONSULTES............................................................................................................60 ANNEXES............................................................................................................................................62

Proposition(s) d’aménagement urbain et architectural d’un quartier durable à la Porte d’Aubervilliers

Projet de Fin d’Etudes en Architecture : Construire et vivre la ville autrement…

AVANT-PROPOS Par cette citation de texte de l’Architecte Jacques Ferrier1, nous souhaitons d’emblée évoquer les grands thèmes et préoccupations que nous voudrions aborder tout au long de notre Projet de Fin d’Etudes, en quelque sorte les enjeux et possibles de la « ville durable ».

10 JANVIER 2030 JACQUES FERRIER , ARCHITECTE

La ville maîtrisée Pour évoquer la situation de la planète architecturale en 2030, il faut d'abord parler des villes. Après une période d'expansion brutale qui semblait ne pas avoir de fin, les grandes métropoles se sont stabilisées vers 2015. Par force en quelque sorte. On croyait que la Vieille Europe allait encore pouvoir donner le ton en matière d'urbanisme au cours du XXIe siècle, mais c'est l'Asie, et plus particulièrement la Chine et l'Inde qui, en raison des énormes problèmes urbains qu'elles ont rencontrés, ont amorcé un changement radical en la matière. L'engorgement de la circulation dans les métropoles chinoises, dont le taux d'équipement en voitures particulières a vite rejoint celui du monde occidental, a donné lieu à des bouchons monstres et à des pics de pollution d'une ampleur jusqu'alors jamais atteinte. Shanghai, qui avait imposé les deux-roues électriques dès 2006, a banni la voiture à essence de la ville en 2012, mesure qui s'est généralisée à toute la Chine, à l'Inde, puis à la majorité des grandes villes du monde. Le développement de moyens de transport en commun non polluants s'est alors imposé comme la seule alternative possible, l'informatisation de véhicules de type tramway, téléguidés par GPS, ouvrant des perspectives complètement nouvelles en matière de desserte. Plus aucune partie de la métropole ne pouvait être livrée à elle-même en matière de transport : les zones non desservies se firent de plus en plus rares, les autorisations de construire en dehors du réseau de transport en commun furent refusées. Les vieux centres des villes européennes furent les plus retardataires, leurs habitants privilégiés ne voulant pas céder l'usage de leur voiture particulière. Il fallut que le litre de super dépasse 10 euros et que l'on mure les entrées des parkings souterrains des immeubles de bureaux pour que les Parisiens renoncent enfin à leur voiture, il y a à peine cinq ans, et décident à leur tour d'implanter dans les rues de la capitale française le dernier télétramway chinois : le nouveau réseau franchissait enfin le boulevard périphérique transformé en grand canal d'eau recyclée, pour réunir les communes de la périphérie, vivantes et animées, au centre ancien devenu depuis longtemps la plus grande ville-musée du monde.

Maxence Layet, Philippe Bultez Adams, Frédéric Kaplan, Futur 2.0 Comprendre les 20 prochaines années,

Editions fyp, Avril 2007, pages 50-52 Proposition(s) d’aménagement urbain et architectural d’un quartier durable à la Porte d’Aubervilliers

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Restitution d'énergie Cette nouvelle façon de lier développement urbain et transports en commun s'est jointe au souci de créer partout des microproductions d'énergie. En devenant, il y a déjà vingt ans, le plus grand champ d'expérimentation en terme d'énergie renouvelable de la planète, l'Inde a montré comment on pouvait construire des bâtiments qui, à défaut d'être autosuffisants, produisaient une bonne partie de l'énergie qu'ils consommaient, le reste provenant du nouveau revêtement de route à restitution d'énergie que l'université de Mumbai a mis au point en 2013. Aujourd'hui, à part quelques routes de campagne, toutes les voiries de la planète sont connectées au réseau d'énergie et contribuent à presque la moitié de la consommation mondiale. Dans la plupart des pays, c'est devenu la condition nécessaire à l'ouverture à la circulation de routes, accessibles qu'en dehors des métropoles, pour un usage essentiellement de promenade et de loisirs. De toute façon, la ville géante semblait condamnée, car trop difficile à vivre, notamment par des citadins qui ont réclamé de plus en plus leur part de nature. Les métropoles-capitales ont cessé leur croissance, voire sensiblement diminué, pour des raisons de survie, après les scènes d'émeutes vues à Sao Paulo, Mexico ou encore Lagos. Partout dans le monde, des métropoles régionales ont pris le relais, la plupart sur le littoral, les menaces de raz-de-marée liées au changement climatique s'étant considérablement éloignées quand le réchauffement planétaire a été m i e u x maîtrisé. Aujourd'hui la taille moyenne des grandes villes varie entre 2 et 5 millions d'habitants. Une échelle jugée « raisonnable », qui permet d'avoir un paysage urbain équilibré, mélangeant avec succès la vie publique des quartiers à forte densité et l'agrément de parcs, jardins ou squares que l'on est sûr de trouver dans un rayon de 500 mètres autour de chez soi.

Star-architectes Partout des constructions en hauteur ultra-environnementales ont été réalisées, créant des points de concentration de densité au-dessus des principaux nœuds des réseaux de transport en commun. Ces immeubles, dont la hauteur courante semble être autour de 200 mètres, soit une cinquantaine d'étages, accueillent des programmes mixtes bureaux, logements, services, la répartition pouvant évoluer au cours du temps en fonction du marché. (Les mégatours, trop grandes, trop hautes, et trop monofonctionnelles, apparues au début du siècle, font maintenant partie du passé ; certaines commencent à être démolies.) Il est attendu de tout nouveau bâtiment qu'il soit complètement évolutif et flexible. Les façades de ces grands bâtiments sont aujourd'hui comme des habits, qu'il est courant de remplacer au bout de dix ans à peine : l’utilisation de matériaux 100 % recyclables permet d’envisager des cycles de renouvellement encore plus courts, de façon à suivre les modes architecturales qui changent chaque année. La présentation des collections d'automne par les star-architectes est un événement mondial, suivi par tous les médias, qui fait jeu égal avec la haute couture. Même s'il n'y a plus qu'une vingtaine de grandes marques de star-architectes à se partager le marché international, les créations sont chaque fois d'une virtuosité et d'une créativité remarquables. Les jeunes architectes créateurs les plus doués de leur génération se font embaucher à prix d'or pour être stylistes et devenir parfois très rapidement directeurs de collections.

Proposition(s) d’aménagement urbain et architectural d’un quartier durable à la Porte d’Aubervilliers

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Ces collections sont présentées par les modélisations virtual-solid©, permettant de créer des maquettes virtuelles en vraie grandeur, devant des parterres triés sur le volet de maîtres d'ouvrages éblouis. Chaque marque de star-architecte a ensuite dans le monde un réseau d'agences franchisées, qui adaptent et mettent au point les projets à la demande des clients, en étant très vigilantes sur les questions de site et de climat. L'engouement effréné pour la mode architecturale va bien sûr de pair avec la volonté d'avoir un bâtiment irréprochable en matière d'environnement : la démocratie participative règne désormais sans partage sur l'accord des permis. Densité et diversité Les constructions de grande hauteur accompagnent des quartiers avec des constructions plus basses, des maisons toujours très demandées, même s'il n'est plus possible de construire des maisons individuelles sur de grands terrains. L'habitat est aujourd'hui conçu de manière à créer une densité suffisante pour assurer une riche vie collective et être cohérent avec la politique de transport en commun. La Grande-Bretagne et les pays d'Europe du Nord ont ainsi imposé, pour ainsi dire, leur modèle urbain de « garden city » à toute la planète : des maisons rapprochées les unes des autres, des voiries étroites, des jardins sans clôture... avec en plus l'omniprésence des mini-éoliennes, des puits géothermiques et des panneaux solaires. Maisons et immeubles multifonctionnels se mélangent et composent une ville à la silhouette toujours découpée, pleine de variations et de surprises. Les habitants déménagent tous les cinq ans environ, passant d'un appartement à vue panoramique à une maison avec jardin et vice versa, tout en restant en ville - la différence entre périphérie et centre n'ayant pratiquement plus cours. Les maisons sont presque toutes conçues par les logiciels de simulation que chacun peut se procurer. Les architectes ne sont pas pour autant absents : outre les centaines d'architectes employés par les fabricants de logiciels comme Sim-House© ou Mac-Home©, les parcs, voiries et lotissements sont étudiés et réalisés par des agences d'architecture locales, seules à même de valider les plans et l'implantation d'une construction particulière... et de la faire approuver par l'association de quartier.

Extrait de texte de l’Architecte Jacques Ferrier, tiré du livre Futur 2.0 Comprendre les 20 prochaines années Maxence Layet, Philippe Bultez Adams, Frédéric Kaplan, Editions fyp, Avril 2007, pages 50-52

Nous adhérons aux idées, et à cette vision prospective décrite par l’architecte Jacques Ferrier tel qu’il l’exprime car ces hypothèses nous paraissent très intéressantes du point de vue de l’aménagement du site que nous avons choisi pour réaliser notre Projet de Fin d’Etudes.

Proposition(s) d’aménagement urbain et architectural d’un quartier durable à la Porte d’Aubervilliers

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PRESENTATION SYNTHETIQUE DU RAPPORT Ces dernières années on assiste à une prise de conscience mondiale de l’impact du réchauffement de notre planète ainsi que des effets et conséquences néfastes à tous les niveaux, humains, social, économique et politique et ceci dans tous les pays du monde. L’accroissement des populations citadines dont le corollaire est le développement et la multiplication des villes sans tenir compte de leur impact sur la vie (humaine, animale, végétale) et l’environnement, est l’un des facteurs de ce constat alarmant qui sans réaction de la part de tous concepteurs et planificateurs en urbanisme et architecture, maître d’ouvrage, comme tout citoyen, pourrait entraîner des situations dommageables pour le devenir de notre planète. C’est ainsi que la prise en compte du concept de développement durable s’est de plus en plus accrue. Les domaines de l’urbanisme et de l’architecture n’échappent pas à cette nouvelle donne. Le projet que nous présentons dans le cadre de notre Projet de Fin d’Etudes (PFE) en architecture porte ainsi sur l’aménagement urbain et architectural d’un quartier durable à la Porte d’Aubervilliers plus précisément sur une friche urbaine de près de 20 hectares. D’emblée notre problématique principale est la suivante : Quelles orientations pour la ville de demain ? Construire et vivre la ville autrement…, est ce possible ? Notre vision de la « ville durable » transparait dans ce projet urbain et architectural qui se veut réaliste et pragmatique tant dans sa forme, sa configuration spatiale, ses choix programmatiques et structurels que dans sa conception et sa réalisation. Notre préoccupation principale est que la qualité de vie en ville suppose des démarches de conception urbaines et architecturales nouvelles : bioclimatisme, éco-construction, innovations technologiques en matière d’énergies renouvelables. C’est dans cette optique que ce rapport de présentation de notre projet de fin d’études décrit les enjeux d’une telle vision, les objectifs à atteindre ainsi que notre démarche conceptuelle conduisant à la formalisation concrète de ce quartier durable au regard des enjeux du site choisi et des multiples moyens, connaissances théoriques, techniques et technologiques qui pourraient être mis en œuvre au sein de ce quartier et par extension dans les villes et quartiers de toute la planète.

Proposition(s) d’aménagement urbain et architectural d’un quartier durable à la Porte d’Aubervilliers

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INTRODUCTION Ce rapport de présentation de notre projet de fin d’études (PFE) en architecture a pour but de définir aussi bien les axes principaux de réflexion ayant permis l’aménagement de ce nouveau quartier qui se veut écologique et durable ainsi que notre vision de la ville durable dans ses formes, ses aspects possibles et ses fonctions. La prise en compte du contexte urbain et des abords du site choisi, un site de près de 17 hectares intégrant la ZAC « Canal- Porte d’Aubervilliers »2 sera un point important de notre démarche de conception. Ce rapport se scinde ainsi en plusieurs parties successives. La première partie intitulée « Présentation du projet de fin d’études », présente de manière générale notre projet ainsi que nos motivations. La délimitation de l’objet de ce projet nous permettra de circonscrire les enjeux et aussi les contours du site et du sujet. Par la suite la formulation de notre problématique explicitera de manière précise les diverses questions liées à la prise en compte du développement urbain et architectural durable et plus précisément son intégration à l’échelle du quartier étudié. Une deuxième partie intitulée : « Analyses urbaines et architecturales », nous permettra de situer le contexte urbain et mettre en exergue les diverses analyses de site et de la ville qui nous ont permis d’arriver à certaines conclusions entre autre l’opportunité de planifier et concevoir un quartier de ce type sur ce site en friche. La troisième partie « Enjeux et stratégies à adopter », fera l’objet d’une description des enjeux et stratégies à adopter pour l’aménagement de ce quartier. Il s’agit d’utiliser les bases de connaissances, la culture des lieux, les bases théoriques pour tirer profit des lectures possibles du site. Dans une optique d’analyse prospective, nous élaborerons des intentions urbaines et architecturales à traduire par la suite en projet. Une quatrième partie intitulée « Références en matière de quartiers durables », permettra de définir la notion de quartier durable, ses aspects supposés et les objectifs à prendre en compte pour concevoir et réaliser ce type de quartier. Il s’agira en outre de montrer par des exemples concrets de réalisations en matière de quartiers durables, comment ont été déjà conçu certaines opérations d’aménagement durables ou écoquartier et quels sont les enjeux et les retombés de telles opérations. Pour finir une cinquième partie intitulée : « Le projet urbain et architectural » nous permettra de faire une description aussi bien textuelle que schématique et graphique des idées de projet qui n’ont cessé d’évoluer. Notre démarche de conception y sera clairement exposée et défendue par des illustrations, une argumentation de nos choix urbains et architecturaux pour aboutir à la présentation et la communication de notre projet qui sera défendu devant le jury. Il sera en outre possible de consulter sur support numérique l’intégralité de notre travail, les recherches réalisées, les documents numériques multimédias, les étapes de notre projet ainsi que les planches de rendu exposées lors de la soutenance, (Voir CD-Rom joint à ce rapport).

La ZAC Canal Porte d’Aubervilliers a été créée par délibération du Conseil communautaire de Plaine Commune du 30 mars 2004, après annulation par le Tribunal Administratif de Cergy-Pontoise d'un précédent projet, plus ambitieux, dénommé ZAC Porte d’Aubervilliers. Proposition(s) d’aménagement urbain et architectural d’un quartier durable à la Porte d’Aubervilliers

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I- Présentation des thématiques abordées et motivations I-1- Présentation générale Notre projet de fin d’études a pour thème principal : Construire et vivre la ville autrement…Proposition(s) d’aménagement urbain et architectural d’un quartier durable à la Porte d’Aubervilliers. Le site d’implantation de ce projet urbain et architectural est un site de près de 17 hectares intégrant la ZAC « Canal- Porte d’Aubervilliers » localisée au sud de cette ville et au Nord-Est de Paris. L’idée même d’un quartier satisfaisant aux principes de développement durable, d’éco-conception, d’écoconstruction est saisissante. Il en est de même des aménagements urbains et architecturaux respectant les cibles de la démarche HQE3 et HQE2R (pour ce qui concerne la France et l’Europe), et diverses autres normes environnementales et d’éco conception dans le monde [(LEED, MINERGIE…)] Le choix de ce site pour l’implantation de ce projet ne s’est pas fait par hasard. La ville d’Aubervilliers depuis quelques années mène des études urbaines et architecturales en partenariat avec la communauté de communes : la Plaine commune, la ville de Paris, d’autres partenaires publics et parapublics dans le cadre du projet Paris Nord Est (PNE)4. Ce vaste projet vise l’aménagement de près de 220 ha de terrains, potentiellement plusieurs friches ferroviaires entrecoupées ou bordées par de grandes cités d’habitat social et des axes de circulation en particulier par le périphérique extérieur. Localisation de la Zone d’Aménagement Concerté (ZAC) « Canal Porte d’Aubervilliers »

Projet Paris Nord Est (PNE) – Plan de masse juillet 2007

3 La « démarche HQE® », pour Haute Qualité Environnementale s’appuie sur une méthodologie basée sur 14 cibles :Cibles d’éco-construction, Cibles d’éco-gestion, Cibles de confort, Cibles de santé dont le but est de maîtriser les impacts environnementaux des opérations d'aménagement, d'accroître leur qualité globale, ainsi que celle des futures constructions, dans une perspective de développement durable. Elle est à l'usage des aménageurs privés et publics. Elle est applicable aux aménagements de type lotissement et aux ZAC simples 4 Site de la SEMAVIP http://www.semavip.fr/AU/AU.php?Id=13#Anchor-33869 http://www.semavip.fr/AU/pdf//RConcertation171007.pdf

Proposition(s) d’aménagement urbain et architectural d’un quartier durable à la Porte d’Aubervilliers

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La ZAC « Canal - Porte d’Aubervilliers » est à cheval sur Paris et Aubervilliers et se localise précisément sur une friche industrielle et ferroviaire appartenant aux EMGP (Entreprise des Magasins Généraux de Paris). Cette ZAC prévoit la construction de logements, de locaux d’activités et bureaux, de commerces, des équipements, des espaces publics valorisant le canal saint Denis et sa darse et intégrant un traitement environnemental de qualité et favorisant des circulations non polluantes. Ainsi dans le cadre de notre projet de fin d’études nous voulions mener une autre réflexion quant au devenir de ce terrain. L’objectif à notre niveau est de nous exercer tout en mettant en avant les méthodes de conception acquises tout au long de notre formation ce qui nous permet de mettre en exergue notre vision de la ville durable, en nous familiarisant au concept d’éco-conception urbaine et architecturale. I-2- Motivations Dans son programme pédagogique 5 notre école d’architecture l’ENSAPVS incluait un volet Développement durable Aménagement et construction. Il était écrit entre autre à la page 52 « Nous proposons de décliner un enseignement sur le développement durable construit à trois niveaux : A. Le Développement durable et l’homme : une définition générale et les grands axes qui la composent, les outils qui s’imposent. B. Le Développement durable et le territoire : autrement dit, l’aménagement durable, les grands thèmes qu’il faut aborder, les lacunes à combler. C. Le Développement durable et l’espace construit, autrement dit l’architecture durable, les objectifs qu’il faut poursuivre, les solutions à mettre en œuvre ou à amplifier. » Ainsi notre PFE s’harmonise bien avec ces objectifs nobles de notre école. Nos objectifs théoriques sont en outre l’acquisition et l’approfondissement de notions précises et concepts concernant l’aménagement urbanistique et architectural d’un ‘’territoire durable’’ allant de la plus petite unité la parcelle, à une échelle plus importante celle de la ville voir de la région. La prise en compte de toutes les composantes de la ville (réseaux, mobilités, énergies, qualité de vie,

gestion urbaine…) est un point que nous voulons

particulièrement intégrer dans nos réflexions. Pour se faire nous aurons à réaliser un projet axé sur diverses thématiques et non seulement sur la base d’un programme architectural. La logique dans laquelle nous nous situons est celle de la programmation urbaine et de la conception architecturale qui revêt un aspect de « durabilité » et de « soutenabilité ».

Ecole Nationale Supérieure d’Architecture de Paris Val de Seine, Programme pédagogique, novembre 2007,72 pages Proposition(s) d’aménagement urbain et architectural d’un quartier durable à la Porte d’Aubervilliers

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II- Délimitation du sujet Dans son document intitulé « Développement et architecture responsable : Engagements et retours d’expériences »6, le conseil national de l’ordre des architectes faisait des réflexions pertinentes en matière d’architecture durable. Dans les annexes à la page 55 il était question que « La mise en place d’un développement durable et équitable implique une remise en cause profonde des pratiques politiques et sociales et des choix culturels, économiques et techniques. Elle induit de nouvelles attitudes, méthodes et solutions pour fabriquer la ville et créer l’environnement de l’homme. » C’est justement dans cette optique que nous situons notre PFE : à savoir comment faire des propositions concrètes d’aménagement urbain et de conception architecturale en tenant compte des impératifs du développement durable en matière d’urbanisme et d’architecture ceci sur un site urbain en devenir et localisé de surcroît à la limite de deux villes. Pour se faire nous proposons d’intégrer dans notre projet des réflexions qui nous permettrons de traiter diverses questions telles que la densité en milieu urbain « durable », la mobilité durable et les transports non polluants, l’habitat durable, la mixité urbaine et architecturale, la construction écologique, les nouveaux réseaux urbains, les énergies renouvelables, le mieux vivre en milieu urbain durable… La ZAC « Canal – Porte d’Aubervilliers » comme n’importe quel site urbain n’échappe pas à cette analyse possible. Notons toutefois que l’intégration du développement durable au sein de ce quartier n’est pas une fin en soi et une manière « d’être dans l’ère du temps » même si l’on doit intégrer de nos jours toutes les réflexions de développement durable quelque soit la taille des projets urbains et architecturaux. Il s’agit pour nous d’une possibilité, un moyen et en outre une volonté personnelle de montrer qu’il serait opportun de mener ce type d’approche sur ce site qui se porte bien à une telle démarche de projet et une telle vision prospective de celui-ci. L’aménagement de cette friche urbaine répond aussi à un double objectif. D’une part se situer dans une continuité urbaine, non seulement celle du grand projet de restructuration des berges du canal saint Denis et ses abords mais en plus celle de la mise en relation harmonieuse de la ville de Paris et ses villes proches. Il s’agit en outre de proposer un quartier en relation étroite avec les autres quartiers de la ville d’Aubervilliers.

CNOA, Ordre des architectes Conseil national, Développement durable et architecture responsable : engagements et retours d’expériences, 2007, 66 pages Source : http://www.architecture2007.com 6

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Photos du site et ses alentours

Le périphérique bordant la ZAC du coté sud

La darse existante reliée au canal saint Denis

Le site est un terrain plat sans dénivelée apparente

La rue de la gare parallèle à l’Avenue Victor Hugo

L’écluse sur le canal saint Denis

Le canal saint Denis et la partie Est des EMGP

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III- Problématique générale La problématique générale de notre projet est la suivante : Construire et vivre la ville autrement en tenant compte du développement durable, est ce possible ? Cela nous nous emmène à nous poser un certain nombre de questions à savoir : -

Quelles orientations pour la ville de demain ?

Quelles sont les contraintes à prendre en compte dans la planification d’un quartier à caractère écologique ?

Pourquoi intégrer le développement durable dans les projets d’aménagement et de renouvellement urbain ?

Pourquoi travailler sur le quartier et particulièrement pourquoi travailler sur l’intégration du développement durable à l’échelle de la ville, du quartier, de l’ilot, de la parcelle, du bâtiment ?

Qu’est ce qu’un quartier « durable » et « quels visages » pourrait- il présenter ?

Toutes les villes actuelles seront-elles un jour « durables » ? Dans quelles mesures les villes futures pourront-elles intégrer les principes de durabilité dans leur conception et leur fonctionnement ?

Quels moyens techniques, technologiques, sociaux et humains…sont à mettre en œuvre au sein de tels quartiers ?

Ces questionnements s’inscrivent dans une thématique générale en rapport avec l’aménagement durable des villes qui intègre beaucoup de paramètres à considérer au regard du développement tant social, humain, culturel et économique des villes surtout ces dernières années. C’est ainsi que durant ce Projet de Fin d’études nous avons essayé d’apporter notre contribution à ces réflexions d’ensemble en travaillant de manière concrète sur ce site en devenir.

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Aubervilliers : Commune de la Seine-Saint-Denis (93)

IV- Analyses de la ville d’Aubervilliers et du site choisi Données géographiques et administratives Région

Île-de-France

Département

Seine-Saint-Denis

Arrondissement

Saint-Denis

Canton

chef-lieu de 2 cantons Aubervilliers Est (le plus peuplé) et Aubervilliers Ouest (1 commune, 71 600 habitants)

Code Insee

93001

Code postal

93300

Maire Mandat en cours

Jacques Salvator 2008-2014

Intercommunalité

Communauté d'agglomération Plaine Commune

Latitude Longitude

48° 54' 41" Nord 02° 23' 00" Est

Altitude

33m (mini) – 46m (maxi)

Superficie

5,76 km²

Localisation du département

Localisation de la ville dans le département

63 136 hab. (1999)

Population sans doubles comptes

Densité

71 600 hab. (2005) 10 961 hab./km²

Plan de localisation de la ville à l’échelle de Paris et ses environs

Source : encyclopédie wikipédia http://fr.wikipedia.org/wiki/Aubervilliers au13/11/08

La ville d’Aubervilliers est limitée à l'ouest par la ville de Saint-Denis, au nord par la ville de la Courneuve, à l'est par la ville de Pantin et au sud par la ville de Paris. IV-1- Analyse historique de la ville d’Aubervilliers Cet aperçu historique de la ville a pour objectif de décrire d’une part aussi bien l’évolution industrielle que l’évolution architecturale et urbaine de la ville d’Aubervilliers et d’autre part celle du site choisi pour notre projet. Nous avons pour cela essayé de répertorier les changements selon 4 grandes périodes. Période du XVIII siècle : Commune agricole Le développement d'Aubervilliers s'est effectué à partir d'une grande rupture, le passage d'une économie agricole à une économie industrielle dans la deuxième moitié du XIXème siècle. La commune, dont la physionomie avait évolué très lentement depuis le Moyen Age, a vu son paysage bousculé et transformé définitivement à partir de cette époque.

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Plan Etat-Major 1888 Aubervilliers

Evolution des limites du territoire d'Aubervilliers depuis le

Doc. Département de la Seine-Saint-Denis. Bureau du patrimoine.

début du XVIIIe siècle.7

Période 1800/1939 : révolutions industrielles Durant cette période, le développement de l’industrie lourde le long du canal et du chemin de fer (accès direct aux mines du nord et de l’est) entraîne le développement du centre historique ce qui a pour conséquence l’accroissement de la population ouvrière (prolétariat). En 1821 : le canal de Saint-Denis, mis en eau, offre à Aubervilliers un pôle d'attraction industrielle exceptionnel. Toutes les terres situées à l'ouest du canal, sur la Plaine, vont être progressivement investies par l'industrie. La première à s'implanter, en 1841, est un abattoir à chevaux de la Ville de Paris qui s'installe sur l'actuelle rue des Gardinoux. C’est ainsi qu’à partir de 1841 on assiste à la création d’abattoirs et de boyauderies ce qui entraîne le développement de l’industrie des colles, engrais, savons…

Industries

Ancienne boyauderie (Fabre ?) implantée à Aubervilliers mais dont le magasin de vente se trouve à Paris. AM Aubervilliers.

Source : - Département de la Seine-Saint-Denis, Direction de la Culture, de la Jeunesse et du Sport, Bureau du Patrimoine, Contribution au diagnostic du patrimoine de la commune d’Aubervilliers, Pantin, novembre 2004, page 15 Proposition(s) d’aménagement urbain et architectural d’un quartier durable à la Porte d’Aubervilliers

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1860 : les travaux d’Haussmann à Paris on pour conséquence la création d’industries insalubres et dangereuses L'annexion en 1860 des communes périphériques à la Capitale et le recul des barrières de l'octroi ont constitué un nouveau facteur de développement industriel d'Aubervilliers. La disponibilité de vastes terrains peu coûteux et bien desservis persuade définitivement les entrepreneurs parisiens de s'installer en banlieue. La darse, bassin relié au canal, dont la construction avait donné lieu à l'ouverture de la rue de la Gare, va être reliée par rails aux premiers bâtiments de la Compagnie des Entrepôts et Magasins Généraux de Paris (EMGP). Cette entreprise dont l'activité est encore étroitement liée au marché parisien acquiert, entre 1850 et 1880, la majeure partie des terrains situés entre Paris, la rue des Gardinoux, le canal et la rue des Fillettes. La construction d'entrepôts s'intensifie à partir de 1880 sous l'impulsion d'un réseau ferré en plein développement.

Vue ancienne du port d'Aubervilliers ouvert face à l'usine

Canal Saint Denis en 1874

Saint-Gobain. Carte postale ancienne, AM Aubervilliers.

Rue de la gare en 1874

1877 : Arrivée du tramway avec la création de la liaison avec la Villette et Saint Denis

Avenue Victor-Hugo, en dernier plan, le boulevard Anatole-France. Carte postale ancienne, AM Aubervilliers.

Proposition(s) d’aménagement urbain et architectural d’un quartier durable à la Porte d’Aubervilliers

Projet de Fin d’Etudes en Architecture : Construire et vivre la ville autrement…

1900 : On assiste à la création de plusieurs types d’usines et d’équipements publics Notons aussi la création de divers équipements tels que: salle de fêtes, marchés, tribunal, caserne de pompiers, commissariat, dispensaire…

Les aciéries de Longwy, près du Canal Saint-Denis

Usine d’acide Sulfurique

Usines d’huiles industrielles

Marché couvert

Square

La mairie, vers 1900. Carte postale ancienne, AM Aubervilliers

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Période 1945/1975 : les trente glorieuses Cette période est marquée d’une part par la désindustrialisation progressive ce qui entraîne la constitution de friches industrielles. Dans un élan de grands projets urbains nait la réalisation de grands programmes sociaux : HLM pour [re]loger la population de Paris, des équipements sportifs et culturels. Dans la même optique nous notons la réalisation du périphérique au sud, l’Autoroute A86 au nord, et le métro.

Programme d’HLM

Projet de logements collectifs

Période actuelle : Projet de renouvellement urbain La ville d’Aubervilliers s’est dotée d’un PLU8 (Plan Local d’Urbanisme) qui organise et oriente l’aménagement de son territoire.

ZAC « Canal - Porte d’Aubervilliers »

Maquette de site du projet de requalification du canal saint Denis

Les documents relatifs au PLU de la ville d’Aubervilliers sont consultables sur le site internet suivant : http://www.aubervilliers.fr/rubrique128.html Proposition(s) d’aménagement urbain et architectural d’un quartier durable à la Porte d’Aubervilliers

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Esquisse graphique d’une cohérence urbaine à 2020…9

En résumé nous pouvons dire que la Révolution industrielle et l'expansion de Paris ont changé radicalement la ville d’Aubervilliers. Au cours de son histoire cette ville a subi de profondes mutations. Depuis, Aubervilliers est une ville multiculturelle, où cohabitent plus de 70 nationalités. Dans l’optique de son futur PADD (Projet d’Aménagement et de Développement Durable), la ville d’Aubervilliers a établi des scénarios de mutation sur des sites stratégiques et singuliers - au regard de leur position géographique, de leur structure et forme, de la nature des tissus qui les composent, des risques et nuisances qui s’y appliquent. Le site choisi pour notre Projet de Fin d’Etudes fait partie de ces sites stratégiques.

Source : ACT Consultants, Ville d’Aubervilliers Plan Local d’Urbanisme- Dossier diagnostic, juin 2004, 189 pages Document téléchargé à l’adresse http://www.aubervilliers.fr/IMG/pdf/PLU_Diagnostic1.pdf Proposition(s) d’aménagement urbain et architectural d’un quartier durable à la Porte d’Aubervilliers

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Plateforme économique durable, EMGP- Bassin d’Aubervilliers - Etat 2004

Etat 2004

Prospective 2020

Site : bâtiments à vocation industrielle et entrepôts aux styles éclectiques desservis à l’origine par les réseaux ferrés privés et le canal St Denis. Réseau voirie : fret assuré exclusivement par route avec dessertes poids lourds sur tous réseaux publics et privés et tous gabarits de voies à partir des Boulevards périphériques et Maréchaux, des avenues nées des portes Chapelle/Aubervilliers/La Villette. Tissus et cadre bâti : exclusivement à vocation commerciale, artisanale ou para industrielle sur grandes parcelles. Hormis les EMGP, il s’agit d’une accumulation de bâtiments le plus fréquemment sans valeur patrimoniale. La vie sociale y est confinée et affiche une étanchéité quasi totale avec le reste de la ville. Inconfort urbain : nuisances bruit et pollution générées par un trafic routier saturé (rue de la Haie Coq), imperméabilisation générale des sols au profit du stationnement, déchargement, stockage. absence de végétation, production de déchets sur voie publique à charge d’élimination par les services publics.

Le projet engagé sur la Zac Canal-Porte d’Aubervilliers a introduit au centre de ce site une diversification des fonctions (commerces, habitat, services de proximité) permettant d’engager en tache d’huile un processus de valorisation des fonctions économiques en retrait. La desserte du pôle économique par les stations de métro Gardinoux et Pt de Stains a permis de renforcer le dispositif de diversification des fonctions et d’y introduire des lieux de vie (habitat, équipements, commerces…). La combinaison de ces deux interventions sort ce domaine de l’autarcie pour en faire une plateforme d’échange et de développement. Pour placer en 2020 ce site au rang des pôles de qualité européens et ainsi lui assurer une existence durable (l’éloignant du cycle expansion régression subit sur la Plaine St Denis), un programme de performances environnementales est appliqué à l’organisation du territoire d’accueil et au cadre bâti qui y est inséré. La question énergétique (consommation, nature des énergies appelées et autonomisation de la ressource) est traitée en amont des projets (le XXIème siècle connaîtra l’extinction des ressources pétrole et gaz). Les systèmes de production de chaleur (active et passive), de réfrigération et les systèmes de production d’électricité font appel à des technologies contemporaines : géothermie, cogénération, pompes à chaleur, solaire, pile à combustible… La question de l’approvisionnement en eau, l’usage économe de l’eau potable, l’introduction dans la consommation industrielle d’eaux de pluie ou d’eaux souterraines aux prélèvements contrôlés, le « rejet zéro » de l’eau de pluie au réseau public, sont des critères retenus pour l’aménagement de l’ensemble du site et font l’objet d’une évaluation permanente.

Source : ACT Consultants, Ville d’Aubervilliers Plan Local d’Urbanisme- Dossier diagnostic, juin 2004, pages 123-124

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En matière de transport on note aussi l’implication de la ville d’Aubervilliers dans les projets de transport en commun menés par la plaine commune dont la commune fait partie intégrante.

Schéma viaire et enjeux – juin 2003

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IV-2- Analyse paysagère et morphologique du site choisi et ses abords La ville d’Aubervilliers est limitée à l'ouest par la ville de Saint-Denis, au nord par la ville de la Courneuve, à l'est par la ville de Pantin et au sud par la ville de Paris. Elle fait partie de l’agglomération Plaine Commune qui rassemble en outre les villes de Epinay-sur-Seine, de L'Ile-Saint-Denis, de La Courneuve, de Pierrefittesur-Seine, de Saint-Denis, de Stains et de Villetaneuse. Elle se trouve sur l'unité urbaine de Paris, et sur l'aire urbaine de Paris. Le canal Saint-Denis traverse l'ouest de la ville du nord au sud de celle-ci.

Localisation du site du Projet de Fin d’études

Source : Site Internet de la mairie d’Aubervilliers www.aubervilliers.fr

Aubervilliers est une commune limitrophe de Paris, et bénéficie donc de nombreuses voies de communication. Le territoire communal s'étend sur une faible pente s'abaissant doucement du pied du plateau de BellevilleMontreuil, au sud-est, vers la " fosse " de Saint-Denis, au nord-ouest. Le point le plus haut, à 43 m d'altitude, se trouve en limite de Paris, entre les portes d'Aubervilliers et de la Villette ; le point le plus bas, à 32 m, se trouve entre les voies de chemin de fer et la limite communale avec Saint-Denis. Aubervilliers est desservie par la ligne 7 du métro de Paris: stations Porte de la Villette, Quatre-Chemins, Fort d'Aubervilliers). La ville est en outre desservie par une quinzaine de lignes de bus RATP ligne 65, 134, 139, 150, 152, 170, 173, 234, 249, 250, 302, 330, 552, N42, N43 et par deux gares sur la ligne B du RER, La Plaine - Stade de France et La Courneuve - Aubervilliers. Elle dispose de deux accès au boulevard périphérique, par la porte d’Aubervilliers et par la porte de La Villette. A cela s’ajoute deux accès directs aux autoroutes A86 et A1, reliant les aéroports du Bourget, de Roissy et l’ensemble du réseau routier d’Île-de-France. Des visites de terrain, nous ont permis de mieux nous imprégner des caractéristiques du site et ses environs. Proposition(s) d’aménagement urbain et architectural d’un quartier durable à la Porte d’Aubervilliers

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Aubervilliers se compose de 8 quartiers comme le montre le plan schématique de la ville ci-dessous.10

Plan de localisation des quartiers

Comme le montrent les plans qui suivent, la ZAC à aménager ne comporte ni équipements culturels, ni équipements sportifs, ni bâtiments administratifs qui de surcroit sont éloignés du site. Cette ZAC n’est desservie par aucun transport en commun. L’aménagement du nouveau quartier devra donc pallier à toutes ces carences.

Source : Site internet de la ville d’Aubervilliers

http://www.aubervilliers.fr

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LA ZAC CANAL PORTE D’AUBERVILLIERS

Entrepôts des EMGP Coté ouest

La Porte d’Aubervilliers

Entrepôts des EMGP coté Est

Photo aérienne du site de la ZAC et ses abords

Le canal saint Denis et son écluse

Le périphérique extérieur

La darse existante

La ZAC Canal Porte d’Aubervilliers est un vaste site de près de 17 ha en friche. Il se compose de 3 grands ilots bordés par plusieurs équipements et voies de circulation automobile et piétonne en plus du canal saint Denis et de la darse qui constituent des voies navigables. Du coté ouest et du coté est de la ZAC se trouve des entrepôts appartenant à la compagnie des EMGP. Au sud du site de trouve le périphérique extérieur créant une rupture entre la ville de Paris et celle d’Aubervilliers. La porte d’Aubervilliers véritable entrée de ville donne accès à la ville par l’Avenue Victor Hugo et la rue de la gare deux voies à réorganiser et réaménager. Le site se compose ainsi de terrains sur lesquels quelques constructions existent. L’analyse urbaine de cette ZAC nous a permis de mieux appréhender le site et ses abords.

Vues du site à aménager

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LA PORTE D’AUBERVILLIERS ET SES ABORDS Schéma de principe Porte d’AUBERVILLIERS Configuration du rond point

Vue sur la sortie vers le périphérique

Vue du mail planté

46 m

3.50 m 9m

Vue du périphérique extérieur Coupe schématique du périphérique extérieur au droit de la porte d’Aubervilliers

Véritable entrée de ville, la porte d’Aubervilliers de par sa configuration spatiale permet de faire la jonction entre Paris et Aubervilliers. L’aménagement des abords du périphérique se compose de mails plantés de part et d’autres. La circulation automobile y est importante ce qui entraine des nuisances sonores. Quant aux piétons ceux-ci n’ont pas leur place. Ces points seront à traiter en faisant des propositions visant à régler ces quelques problèmes.

Localisation de la porte d’Aubervilliers

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LE PONT DE STAINS et LE CANAL SAINT-DENIS Schéma de principe du pont de Stains

Vue du square

Vue de la promenade

Arbres sur quai

Plan d’implantation des arbres

Vue du parc

Coupe du pont de STAINS

Localisation du pont De stains

11 m

L’entrée dans le site par le pont de Stains est un lieu végétal par : - Les arbres du petit parc. - Les arbres et la verdure aux abords des quais du canal. - La végétation liée à la promenade sur le quai LUCIEN LETRANC, ainsi qu’au square dans le prolongement.

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L’AVENUE VICTOR HUGO et LA RUE DE LA GARE Schéma d’organisation de l’Avenue Victor Hugo et de la rue de la gare Plan de principe de circulation

Vues de l’Avenue Victor Hugo

Vues de la rue de la GARE

Schémas représentatif

Sur l’avenue VICTOR HUGO, les arbres sont situés sur le trottoir entre la route et les habitations ce qui permet de laisser un espacement au public et un tampon pour le bruit et la pollution vis-à-vis des bâtiments. C’est une large avenue arborée sur toute sa longueur, agréable pour les passants et les habitants.

La rue de la GARE est à sens unique, très peu piétonne et sans habitations. On n’y retrouve que des commerces. On a une perspective fuyante le long de la rue étriquée par les murs d’enceintes derrière lesquels se trouve la végétation.

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V- Les projets en cours sur le site Comme nous l’avons vu, Aubervilliers est une ville en perpétuelle mutation. Le renouveau a débuté avec la construction du Stade de France en 1998 et le dynamisme de la Plaine Saint-Denis. Avec ses 750 hectares aux portes de Paris, le quartier de la Plaine Saint-Denis couvre le tiers d’Aubervilliers et s’étend également sur Saint-Denis et sur Saint-Ouen. Depuis quelques années, ce territoire, qui fut l’une des plus grandes zones industrielles d’Europe, est en pleine mutation. Plusieurs projets d’aménagements urbains et architecturaux sont en cours d’étude notamment le projet d'aménagement du quartier Canal-Porte d'Aubervilliers. Les objectifs à atteindre pour ce qui concerne l’aménagement de notre site sont les suivants : - Valoriser le canal (parc canal) - Rééquilibrer la ville - Effectuer une programmation de commerces, services et d’espaces culturels au nord de la darse - Effectuer une programmation de logements le long du canal - Requalifier l’avenue Victor Hugo et créer des voies transversales - Réaliser des équipements publics Un premier projet a été réalisé dans ce sens, mais le Permis de Construire a été annulé pour diverses raisons notamment l’importance du centre commercial projeté.

Premier projet retenu par l'entreprise EMGP, pour la ZAC de la Porte d'Aubervilliers. 52 000 m² seraient consacrés au centre commercial et 12 000 M² à l'hypermarché Carrefour (à droite, au milieu)

Après l’annulation du premier projet, Plaine Commune et la ville d’Aubervilliers ont retravaillé une nouvelle proposition d’aménagement de ce secteur vital, tenant compte de l’ensemble des concertations organisées depuis la fin 2002. Le projet d'aménagement de la ZAC Canal - Porte d’Aubervilliers prévoie donc la création d’un nouveau quartier de ville le long du canal Saint-Denis et de la Darse, à deux pas de La Villette.

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Sur ce terrain de 17 hectares seront aménagés des logements, des activités tertiaires, un hôtel, un centre commercial, des espaces publics et un musée de la télé. Soutenu par Plaine Commune et la ville d’Aubervilliers, réalisé par la SEM Plaine Commune Développement, ce projet ambitieux comprend la réalisation : - d'un centre commercial d'une surface de vente de 42 000 m² (dont une surface alimentaire de 4100 m²) - des espaces d’agréments (12 000 m² d’espaces verts, de jardins et de promenades) - un espace de restauration de 3 500 m² le long de la darse, dont plusieurs établissements à bord de péniches amarrées à quai. - 165 000 m² de bureaux, hôtel et services - 380 logements locatifs et en accession à la propriété

Vue d’ensemble de l’aménagement urbain projeté du quartier Canal Porte d’Aubervilliers

« Le projet s’articule également autour d’un équipement unique au monde : un espace de 4 000 m² consacré à la télévision, TV-Cité, comprenant un musée, des salles de projection, un studio, un chaîne de télévision locale, un pôle de formation… Des espaces commerciaux seront associés à cette thématique. Le choix d’implanter une TV-Cité porte d‘Aubervilliers s’est imposé naturellement, le secteur audiovisuel étant un élément majeur de l’économie du Nord parisien. Le quartier commercial, tertiaire et de loisirs, situé au confluent du canal Saint-Denis et du Bassin de l'Entrepôt, est formé d'un ensemble d'îlots reliés par des rues couvertes. Ces rues s'inscrivent dans le prolongement du tracé des voies projetées de la Z.A.C. et du parc du Millénaire. »11

Source : site internet de l’architecte Antoine Grumbach, maitre d’œuvre du projet http://antoinegrumbach.com/atelier/fiche/fiche.asp?projetid=12 Proposition(s) d’aménagement urbain et architectural d’un quartier durable à la Porte d’Aubervilliers

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Les images de rendus de projet qui suivent montrent bien l’intégration du projet architectural dans ce site urbain.12

Perspective extérieure de jour

Perspective extérieure vue de nuit

Perspective extérieure entrée du site

Elévations 12 Images et textes tirés du site internet de l’architecte Antoine Grumbach, maitre d’œuvre du projet http://antoinegrumbach.com/atelier/fiche/fiche.asp?projetid=12

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Notons que le projet d’aménagement de la ZAC Canal Porte d’Aubervilliers s’inscrit dans un ensemble plus vaste en relation étroite avec le projet d’aménagement du secteur Paris Nord Est (PNE) qui s’étend sur près de 220 ha.

Photographie de la Maquette du secteur d’aménagement PARIS NORD EST et ses environs13

La maquette à l’échelle 1/1000eme du projet PARIS NORD EST, est exposée au Pavillon de l’Arsenal dans le cadre de l’exposition « le tramway, l’exposition » décembre 2008- janvier 2009 Proposition(s) d’aménagement urbain et architectural d’un quartier durable à la Porte d’Aubervilliers

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VI- Les enjeux de l’aménagement de la ZAC Canal Porte d’Aubervilliers Selon notre analyse, la ZAC « Canal - Porte d’Aubervilliers » présente des carences mais surtout des atouts non négligeables. VI-1- Carences du site Malgré ses potentialités énormes ce site présente de nombreuses carences : - Site pollué, car y était installé une usine de stockage de produits pétroliers - Problème de voirie: stationnement à quelques dizaines de centimètre de la voirie - Espace verts clôturés avec déchets - Pas de place pour les piétons - Propagande et publicité trop accentuée ne respectant pas le quartier et le bâti existant surtout au niveau de la porte d’Aubervilliers - Voisinage : les entrepôts de grossistes offrent une façade peu intéressante - Trafic routier important occasionnant des nuisances sonores et une pollution de l’air - Insécurité du lieu - Etroitesse de la rue de la gare VI-2- Potentialités D’emblée notons que ce site se situe à cheval sur deux villes celle de Paris et celle d’Aubervilliers la majeure partie des superficies étant sur la ville d’Aubervilliers. Le périphérique extérieur peut être un atout pour l’aménagement de ce site en termes de connexions entre zones urbaines. Comme atouts à prendre en compte notons : - La présence des divers canaux qui font de ce site un lieu qui pourrait être aménagé en tenant compte de toutes les ressources lié à l’eau. - Notons par ailleurs la présence de la darse servant de voie de navigation et de déserte par le biais de bateaux mouches reliant Paris et le parc du millénaire - Quelques sensations de verdure par les platanes le long de la rue Victor Hugo - Écosystème au confluent darse-canal marqué par l’intégration d’un parc paysager dans la majorité des projets réalisés - Sensation d’espace par les hauteurs qui sont minimes - Possibilité d’accès au site même si l’accès réel du territoire est à améliorer à condition de compléter efficacement le système viaire existant ce qui pourrait rendre la déserte globale du site plus intéressante

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VII- Stratégies et intentions d’intervention L’aménagement urbain et architectural du nouveau quartier durable que nous projetons sur la ZAC Canal Porte d’Aubervilliers devra répondre à un certain nombre d’exigences environnementales inclues au cœur du concept de développement durable

qui devront se traduire par une prise en compte du contexte urbain,

socio-économique et humain de la ville. Celles-ci doivent pouvoir permettre un aménagement cohérent de toute cette zone urbaine à cheval sur deux villes à savoir la ville de Paris et celle d’Aubervilliers. Le parti pris urbain sera de concevoir un quartier répondant à des besoins en termes d’espaces construits et d’espaces paysagers en plus d’une utilisation forte des techniques de conception en matière de mobilité douces. L’ensemble des propositions d’aménagement sont axées sur la réalisation d’un ensemble d’équipements divers alliant une mixité aussi bien fonctionnelle que sociale ainsi qu’un ensemble de programme de logements, de bureaux, de commerces et activités. L’utilisation des mobilités douces alliée à celle de technologies en matière d’énergies respectueuses de l’environnement sera un atout non négligeable pour la réussite de l’aménagement de ce quartier qui se veut écologique.

Photo aérienne du site de la ZAC Canal Porte d’Aubervilliers

Le « développement durable » (ou développement soutenable) est, selon la définition proposée en 1987 par la Commission mondiale sur l’environnement et le développement dans le Rapport Brundtland : « un développement qui répond aux besoins des générations du présent sans compromettre la capacité des générations futures à répondre aux leurs. Deux concepts sont inhérents à cette notion : le concept de " besoins ", et plus particulièrement des besoins essentiels des plus démunis, à qui il convient d’accorder la plus grande priorité, et l’idée des limitations que l’état de nos techniques et de notre organisation sociale impose sur la capacité de l’environnement à répondre aux besoins actuels et à venir. » Proposition(s) d’aménagement urbain et architectural d’un quartier durable à la Porte d’Aubervilliers

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VII-1- Intentions urbaines L’objectif du projet que nous proposons est de réaliser un aménagement urbain et architectural « durable » de la conception au fonctionnement quotidien des espaces réalisés. Ainsi nous essayerons de proposer un aménagement urbain qui permet de vivre autrement aux limites de Paris. L’emprunte écologique15 est un concept que nous essayerons de prendre en compte. Le bioclimatisme ainsi que l’éco construction, l’éco-gestion, la qualité environnementale, les énergies renouvelables, les transports non polluants… sont des principes de conception que l’on cherchera à appliquer au bâti et aux espaces paysagers. Plusieurs axes d’intervention sont à privilégier concrètement il s’agit des points suivants: AXE 1 : LIAISON ENTRE PARIS ET AUBERVILLIERS AU NIVEAU DU PERIPHERIQUE EXTERIEUR Cette transition entre Paris et Aubervilliers pourrait se faire par une couverture partielle du périphérique tout en prenant en compte la topographie du site. Une liaison « verte » pourra se faire entre la ZAC Claude Bernard et la ZAC Canal Porte d’Aubervilliers. La réorganisation de la porte d’Aubervilliers sera en outre un autre point à traiter vu l’importance de ce point stratégique de l’ensemble de ce territoire.

Illustration schématique de l’AXE D’INTERVENTION 1

L’empreinte écologique est un outil qui permet de quantifier la demande de l’Homme à l’environnement du fait de la consommation de biens et services, puis de comparer cette demande avec les ressources disponibles sur la planète. L’empreinte écologique rend possible une mesure de la soutenabilité d’un mode de vie et permet de tenir compte des limites de la planète dans la mise en œuvre de politique de développement durable.” (source :Global Footprint Network).

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AXE 2 : LIAISON ENTRE LE NOUVEAU QUARTIER ET LA PARTIE EST DES Entrepôts des Magasins Généraux de Paris (EMGP) Il est question en outre de créer une relation forte entre les deux rives du canal Saint Denis en favorisant des liaisons (pont, routes et passages aménagés) qui pourraient par la suite servir à une extension de ce quartier du coté Est du site qui pourrait dans l’avenir se développer.

Illustration schématique de l’AXE D’INTERVENTION 2

AXE 3 : REAMENAGEMENT DE L’AVENUE VICTOR HUGO ET DE LA RUE DE LA GARE Il est primordial de réorganiser l’avenue Victor Hugo tant son importante est un enjeu considérable pour la desserte de la ville d’Aubervilliers. Il serait en outre intéressant d’analyser dans quelles mesures redimensionner la rue de la gare selon les options de projet à définir par la suite.

Illustration schématique de l’AXE D’INTERVENTION 3 Proposition(s) d’aménagement urbain et architectural d’un quartier durable à la Porte d’Aubervilliers

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AXE 4 : PRISE EN COMPTE DES PROJETS URBAINS, ARCHITECTURAUX ET DE TRANSPORT EN COURS AUX ALENTOURS DU SITE Notre projet d’aménagement n’étant pas isolé d’un contexte urbain et architectural en perpétuel évolution, il est important pour nous d’intégrer un certain nombre de projets en cours d’étude tel que le projet d’aménagement du secteur Paris Nord Est (PNE). L’aménagement de ce secteur est réalisé par l’Agence TER,

paysagistes et l’Agence DUSAPIN & LECLERCQ architectes, urbanistes pour le compte de la

SEMAVIP (Société d’Economie Mixte d’aménagement de la Ville de Paris) et la Mairie de Paris.

Maquette de site du projet d’aménagement du secteur Paris Nord Est. On y voit le projet actuel d’aménagement urbain de la ZAC Canal Porte d’Aubervilliers et ses abords (gauche) ainsi que le projet d’aménagement urbain de la ZAC Claude Bernard (droite)16

AXE 5 : REALISATION DE PLUSIEURS ILOTS EN UTILISANT RATIONNELLEMENT LE CONCEPT DE DENSITE ET DE MIXITE Notre projet d’aménagement devra prendre en compte un certain nombre de recommandations urbaines et architecturales que nous nous efforcerons d’intégrer dans nos réflexions. La densité et la mixité sont deux de ces concepts à définir et utiliser selon les objectifs à atteindre.

Vues perspectives du projet Lyon Confluence 16

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AXE 6 : UTILISATION RAISONNEE DES ENERGIES RENOUVELABLES ET DES PRINCIPES DE CONCEPTION BIOCLIMATIQUES Réaliser un quartier durable ne serait possible sans l’utilisation des techniques et technologies en matière d’énergies renouvelables diverses et variées. Il en va de même pour l’appropriation de méthodes de conception faisant appel à des techniques longtemps éprouvées en matière de constructions respectueuses de l’environnement. Toutes ces composantes seront intégrer aux propositions que nous ferons.

Illustration du développement durable à l’échelle du bâtiment17

C’est ainsi que pour la conception et l’aménagement de ce quartier il s’agira donc de s’efforcer d’atteindre : - une organisation urbaine exigeante et soutenable, - le développement d’un réseau dense de voirie incluant des circulations douces (pistes cyclables, trottoirs…) - un quartier dont les véhicules automobiles seront « bannis » dans une mesure raisonnable, - une mixité fonctionnelle et d’usage dans la répartition des espaces bâtis et non bâtis, - l’utilisation raisonnée et adéquate des ressources hydrauliques du site (canal Saint Denis, darse) - un cadre de vie de qualité, - un quartier économe en énergie et utilisant les énergies renouvelables en grande partie, - un quartier socialement et économiquement diversifié, - une gestion efficace des déchets ménagers, - une mixité sociale ainsi qu’une démarche de démocratie participative. 17

Source : Quotidien Le Monde du 25 novembre 2006, page 25 Proposition(s) d’aménagement urbain et architectural d’un quartier durable à la Porte d’Aubervilliers

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VII-2- Intentions architecturales Nos intentions en matière d’architecture se rapportent aussi bien à l’aménagement des ilots qu’à celle des parcelles à aménager. Le bâti proposé relèvera d’une typologie diversifiée et de différents types de mixité : -

des équipements publics seront localisés sur l’ensemble du site en fonction des besoins que nous aurons établis ;

différents types d’habitat de hauteurs variables trouveront leur place et leur rôle au sein de ce quartier ;

des bureaux ainsi que des espaces de commerces seront repartis sur l’ensemble du quartier afin d’assurer un équilibre global pour une qualité de vie et de confort des futurs habitants et visiteurs de ce quartier.

L’analyse de références en matière de quartiers durables est incontournable ce qui nous a poussé à nous intéressé à un certain nombre d’étude de cas de quartiers durables mis en œuvre et déjà éprouvés.

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VIII- Qu’est ce qu’un quartier durable VIII-1- Justification et méthode d’analyse des études de cas Il nous a semblé opportun lors de nos recherches préliminaires d’analyser un certains nombre de quartiers durables afin d’en tirer les leçons et les enseignements qui nous permettrons par la suite de faire des propositions cohérentes. C’est dans cette optique que nous avons analysé trois quartiers durables déjà construits et fonctionnels. Notons que nous nous situons dans une perspective réaliste quant à l’aménagement de ce nouveau quartier ce qui nous a permis de faire des recherches bibliographiques pour nous informer sur les diverses possibilités en matière de réalisation de quartiers durables. Pour réaliser ces analyses il nous a fallu à l’aide de plusieurs documents se rapportant aussi bien au développement durable qu’aux quartiers durables, faire des synthèses et des résumés opportuns. VIII-2- Caractéristiques possibles d’un quartier durable Dans le document « ARENE Ile-de-France. Quartiers durables-Guide d’expériences européennes. ARENEIMBE, avril 2005, 146 pages » aux pages 10 à 11 nous pouvions lire : « Jusqu'à présent, l'aménagement urbain durable n'obéit à aucune norme stricte mais procède plutôt du constat que, pour chaque opération étudiée, toutes les phases de conception et de réalisation ont bien été abordées, c'est-à-dire qu'elles incluent, dès le démarrage, une réflexion sur la gestion, la communication, l'évaluation et la participation des différents acteurs. Dès lors, les collectivités ont pu auto-déclarer leur quartier “durable”. Un aménagement durable de quartier se conçoit par une prise en compte de l'ensemble de ces impacts, tant au niveau environnemental qu'aux niveaux économique et social, aussi bien lors du déroulement du projet que dans sa phase d'exploitation. Les points qui suivent sont à prendre en considération. La densité La question de la densité renvoie à une réflexion plus globale sur l'environnement urbain et la capacité foncière. Une conception urbaine environnementale durable s'appuie sur des notions de ville “courtes distances” ou ville “compacte”. En effet, un quartier durable correspond souvent à l'idée de village urbain qui inclut des densités élevées, des mixités d'usages et de fonctions en lien avec l'accessibilité et la reconnaissance de la rue comme élément structurant et d'animation. Les flux L'approche écosystémique met en évidence le quartier comme un système complexe caractérisé par des processus d'échanges, mais aussi de changement et d'évolution continus. Les éléments tels l'énergie, les ressources naturelles, les déchets, les substances nutritives ou les matériaux sont considérés comme des flux qu'il s'agit d'entretenir, de restaurer, de stimuler et de valoriser au mieux, dans une perspective d'économie en boucle et de recyclage.

Proposition(s) d’aménagement urbain et architectural d’un quartier durable à la Porte d’Aubervilliers

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Le social Chaque quartier peut également être considéré comme un écosystème social qui assimile différentes catégories d'individus, de modes de vie, d'activités ou de cultures. Selon cette notion d'écologie humaine, le quartier doit avant tout être conçu afin d'offrir des services et des infrastructures de base accessibles à tous et doit pouvoir, par ailleurs, s'adapter à des aspirations et à des contraintes sociales en perpétuelle mutation. Les technologies innovantes L'aménagement durable des quartiers se traduit souvent par la mise en oeuvre de technologies innovantes dans le domaine environnemental, qui entraîne le développement de nouvelles filières économiques. Par exemple, et le fait n'est pas anodin, Fribourg accueille l'une des principales usines européennes de production de panneaux photovoltaïques et compte, au total, plus de 10 000 emplois liés à l'environnement. La gouvernance Au-delà du traitement des thématiques environnementales, économiques et sociologiques, la réussite de l'aménagement de ces quartiers repose également sur des dispositifs originaux de gouvernance. Ils sont mis en place dès le démarrage d'une opération et de façon durable, c'est-à-dire maintenus dans le temps. En effet, la participation, l'information et la formation des différents acteurs sont indispensables pour que les principes du développement durable soient bien compris, acceptés et intégrés dans les pratiques au quotidien de tous les habitants du quartier. » Après la description de ces quelques considérations à ne pas négliger, nous essayerons de mettre en exergue les objectifs et les aménagements de trois quartiers durables choisis. L’analyse minutieuse de ces projets réalisés nous montre, à quel point le concept de développement durable est loin d’être une utopie. Ce concept réalisable selon la dimension des projets peut se décliner sous plusieurs formes comme le montre ces quelques exemples qui suivent.

Proposition(s) d’aménagement urbain et architectural d’un quartier durable à la Porte d’Aubervilliers

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IX- Analyse de quartiers durables construits IX-1- L’exemple du quartier durable BEDZED Les données, informations et renseignements qui suivent se basent sur le document « ARENE Ile-de-France. Quartiers durables-Guide d’expériences européennes. ARENE-IMBE, avril 2005, 146 pages» aux pages 17 à 35. « Bedzed est un éco-quartier de la banlieue de Londres construit sur une ancienne friche industrielle. Bedzed signifie Beddington Zero (fossil) Energy Development (ZED pour : construction de sites quasiment autonomes en énergie et/ou exclusivement en énergies renouvelables). Ce quartier comprend 82 logements (250 personnes) et 2300 m2 de bureaux et de commerces, sur 1,65 ha. L’objectif des inventeurs de cet écoquartier était d’atteindre zéro émission de carbone en intervenant aussi bien sur l’habitat, que sur le transport des habitants (le choix du site à proximité de réseaux de transports en commun), l’approvisionnement et le développement local. Une autre particularité de leur démarche est d’avoir opéré un retournement dans la logique de projet : l’écoquartier Bedzed, littéralement Beddington (du nom de la commune de la couronne londonienne où est implanté le projet) Zero (fossil) Energy Development, a été conçu sur la base d’objectifs quantifiables et représentatifs de leur action. Ce sont l’empreinte écologique et les émissions de Gaz à Effet de Serre (GES), ou plus exactement leur réduction, qui guideront les concepteurs, ainsi que Bill Dunster, architecte de Bedzed. Au final, la réduction de l’empreinte écologique, sans atteindre le seuil souhaité est significative ; la démonstration est concluante.

Plan masse (sans échelle) du quartier BedZED

L’objectif du Zéro Carbone a orienté l’ensemble des choix énergétiques des habitations : énergie passive (exposition au soleil des bâtiments, isolation, aération naturelle, choix des matériaux, triple vitrage), recours aux énergies nouvelles pour apporter le complément d’énergie nécessaire dans la mesure du possible… Au total, -90% des besoins d’énergie de chauffage, -60% de la ponction sur le réseau de cogénération installé à Bedzed. Cette approche s’apparente à la démarche Haute Qualité Environnementale (HQE) avec quelques originalités :

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- Beaucoup de lumière naturelle (Sud + puits zénitaux) pour économiser l’énergie et donner une meilleure qualité de vie aux habitants - chaque logement a une façade Sud et la disposition / l’éloignement des maisons a été conçu pour que le soleil rentre au maximum toute la journée. Chaque logement dispose d’une véranda exposée au sud afin de capter de la lumière et de la chaleur naturelle. Les bureaux sont au Nord car l’utilisation de matériels informatiques est une source de chaleur ; idem pour la récupération de l’énergie de la cuisine, Les pertes thermiques sont faibles grâce à une isolation performante : masse thermique importante par l’épaisseur des murs et une isolation externe efficace.

Toitures photovoltaïques et surfaces vitrées

- Les toitures végétalisées évitent la déperdition de chaleur par les toits, favorisent la présence de la biodiversité en milieu urbain et surtout évitent le ruissellement et limitent les problèmes d’inondation, fréquents en Angleterre. Prenant en compte au maximum les usages des habitants pour la conception d’un habitat, le projet BEDZED appuie son approche métabolique sur les principes suivants : - Utiliser des ressources renouvelables locales : utiliser les terrains agricoles et boisés locaux, les gisements d’énergies renouvelables disponibles localement (solaire, éolien, hydraulique, géothermique) et les déchets locaux qui peuvent être recyclés ou valorisés. - Fermer les boucles de consommation locales : réutiliser et recycler les matériaux, et valoriser la chaleur produite par certaines industries, de manière à réduire la production de déchets et la perte d’énergie localement. - Développer l’économie locale : utiliser les productions des industries locales, de manière à réduire les transports (déplacement et approvisionnement) et à dynamiser l’économie locale. - Fonctionner en réseaux : réfléchir localement en centralisant les besoins logistiques, et en créant des marchés locaux.

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- Consommer mieux : se détacher du commerce international à faible valeur sociale et dommageable pour l’environnement, en adoptant une consommation plus viable et plus saine. Développer des projets et produits environnementaux intégrant les préoccupations économiques normales afin qu’ils se développent de manière autonome sur le marché.” - Cogénération bois : récupération des bois d’élagage dans une boucle locale, transformés en gaz pour alimenter ensuite une turbine à gaz classique. Les équipements pour l’approvisionnement en eau combinent la maîtrise à la source et des installations durables pour une réduction des consommations en eau de 70% : - Récupération de l’eau de pluie et des eaux usées pour les toilettes et le jardin, système de pompage dans chaque maison, avec fosses septique, et système d’épuration naturel (installation d’une “Living Machine” composée de bacs de décantation et traitement macrobiotique). - Les robinets sont équipés de mitigeurs et un système d’air dans l’arrivée de l’eau permet d’utiliser moins d’eau pour une même pression au niveau du pommeau ; - Des compteurs d’eau visibles sont installés dans les cuisines afin d’inciter à une meilleure utilisation de l’eau. L’objectif Zéro Carbone a représenté une source d’inspiration pour l’innovation technique et sociale. Le système urbain de BedZED réconcilie les blocs urbains à trois niveaux à haute densité avec agrément résidentiel et de zone de travail. Les zones de travail sont placées au nord, dans les zones ombragées et les nombreuses ouvertures sur l extérieur permettent de faire entrer la lumière sans poser le problème de la surchauffe. Les logements sont orientés vers le sud, très ouverts à la lumière et chaleur naturelle, et un espace tampon permet de protéger le logement des températures extrêmes. Chaque logement dispose d’un jardin en terrasse, disposé sur les toits des locaux de bureau, et les habitants y ont soit un accès direct si le jardin fait partie du bâtiment, soit un accès par passerelle s’il est situé sur le bâtiment voisin. Les bâtiments sont assez espacés pour permettre au rayonnement solaire de pénétrer dans les appartements, et les toits en pentes permettent de réduire la distance nécessaire entre les bâtiments, de manière à assurer une densité maximale du quartier. »

Coupe sur des bâtiments bioclimatiques de Bedzed

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IX-2- L’exemple du quartier durable BO01, Malmô Les données, informations et renseignements qui suivent se basent sur le document « - ARENE Ile-deFrance. Quartiers durables-Guide d’expériences européennes. ARENE-IMBE, avril 2005, 146 pages. » aux pages 37 à 50. « Capitale de la Scandinavie , au sud-ouest de la Suède, Malmö se déploie au bord du détroit Ôresund, face à Copenhague. À l'occasion de l'Exposition européenne de l'habitat, en 2001, le polder de Västra Hamnen ,d'une superficie de 30 hectares est choisi pour la construction du nouveau quartier Bo01 “ville de demain” (Bo pour habitat, 01 pour 2001).

Plan masse (sans échelle) du quartier

Passerelle à l’entrée du quartier

Vue du système de canaux

L'aménagement du quartier Bo01 intègre une démarche de qualité environnementale complète qui se matérialise, en mars 1999, par la signature d'une Charte de Qualité Bo01 entre la ville de Malmö et les promoteurs. Ce document définit le niveau de qualité requis à Västra Hammen pour les investisseurs et les constructeurs, en matière d'environnement, de design, de technologies, de services et d'équipements. L'autorisation de construire est accordée par la ville, à condition que soit atteint le niveau d'exigence demandé.

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Les objectifs de la charte sont les suivants : - Fournir aux promoteurs une base commune, ambitieuse en termes de qualité et d'attractivité du quartier. - Constituer un outil opérationnel pour atteindre les objectifs communs fixés par la ville de Malmö et par les promoteurs. - Assurer une très haute qualité environnementale du projet, pour être un exemple phare d'écologie urbaine. - Assurer un très haut niveau de technologie et de services pour informer le public (utilisation des NTIC). - Assurer une haute qualité de planification architecturale et de design.

Vue des ambiances paysagères

La gestion de l'eau Elle est fortement liée au traitement en fin de vie des rejets liquides et solides (notion d'écocycle). Les eaux pluviales Elles sont évacuées progressivement, grâce à des toitures végétalisées, et collectées par des rigoles pavées qui rejoignent un canal à ciel ouvert, par ailleurs ouvrage ornemental, se déversant dans la mer. Celui-ci est bordé par une zone humide qui accueille de nombreuses espèces animales et végétales dans des habitats protégés.

Système de récupération des eaux pluviales

Les eaux usées La quantité d'eaux usées produite dans le quartier est d'environ 200 litres par jour et par personne. Ces eaux ne sont pas traitées localement mais acheminées vers la station d'épuration de la ville. Là sont extraits les métaux lourds et les composants phosphorés destinés au recyclage, pour les premiers, ou reconvertis en engrais pour les seconds. Après traitement, les rejets sont déversés dans la mer. L'eau potable À l'instar de la démarche énergétique, des compteurs sont installés dans chaque logement pour suivre les consommations et individualiser au plus juste les factures. »

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IX-3- L’exemple du quartier durable VAUBAN, Fribourg Les données, informations et renseignements qui suivent se basent sur le document « - ARENE Ile-deFrance. Quartiers durables-Guide d’expériences européennes. ARENE-IMBE, avril 2005, 146 pages » aux pages 67 à 84. « Fribourg-en-Brisgau, située au pied de la Forêt noire -au sud-ouest de l'Allemagne- dans le land de BadeWurtemberg, a été détruite à 90% en 1945, puis reconstruite. Elle compte aujourd'hui 198 000 habitants intra muros, environ 600 000 avec l'agglomération. Ville universitaire riche de 27 000 étudiants, Fribourg est également un important centre industriel, de commerce et touristique. En décembre 1993, poussée par le besoin de construire pour agrandir la vieille cité ceinturée par des espaces verts protégés, la ville de Fribourg lance le projet du nouveau quartier Vauban. L'objectif principal est de le réaliser selon le modèle urbain de “cité-jardin”, qui propose une synthèse entre la vie en ville et celle à la campagne. Grâce à sa maîtrise totale du foncier, la municipalité peut imposer ses choix lors de la conception du quartier et lors des ventes des terrains. Ses exigences, répercutées sur les promoteurs privés, sont de plusieurs ordres : - architecturales, avec par exemple une hauteur maximale de 4 étages, - urbaines, notamment en imposant une place de parking maximum par logement, dans un parc collectif situé à l'entrée du site et à un prix de vente dissuasif, - sociales, dans le respect du principe de mixité, - énergétiques, puisque la référence de consommation sera le label Habitat à basse énergie (<65 KW/m2/an) encore plus draconien que la norme allemande (100 KW/m2/an).

Vues des habitations

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Plan masse du quartier (sans échelle)

L'objectif général de cette thématique est de réduire au maximum la circulation automobile dans le quartier -voire le zéro voiture- en privilégiant les systèmes de garages collectifs ou d'autopartage et en développant le réseau de transports en commun, les trajets “courtes distances” pour les piétons et cyclistes… La construction de garages collectifs Dès la planification du quartier, les emplacements privés ont été remplacés par deux garages collectifs, sortes de silos de 240 places dotés d'un système de rangement automatique, implantés à l'entrée du quartier (de 50 à 300 m des habitations). Ce système permet un gain d'espace pour la construction des habitations et des espaces publics et l'utilisation des places de parking à 150% (habitants, visiteurs et pendulaires). Le prix d'une place, volontairement dissuasif, est de 17 500 €. En résumé, 50% des habitants disposent de places de parking dans les garages collectifs, 25% optent pour “vivre sans voiture” (signature d'un engagement stipulant qu'ils ne possèdent pas de voiture lors de l'achat de leur logement ni pendant une période minimum de dix ans), et 25% des logements situés à la limite du quartier ont un parking privatif. Les visiteurs payent pour stationner, soit dans des garages, soit sur les emplacements de l'Allée Vauban.

Garage collectif à l’entrée du quartier Proposition(s) d’aménagement urbain et architectural d’un quartier durable à la Porte d’Aubervilliers

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Vivre sans voiture L'association “Car Frei” (“sans voiture”), qui rassemble 1 500 adhérents, gère un système d'auto-partage entre résidents. Elle achète une voiture pour 20 adhérents, ce qui représente environ 63 voitures. Ces véhicules sont garés dans un des parkings communautaires. Un tramway plus loin Le prolongement de 2,5 km d'une ligne de tramway existante entre le quartier et le centre ville de Fribourg sera mis en service en 2006. À terme, cette ligne devrait être reliée au réseau ferroviaire régional.

Ligne de tramway

Vélos et piétons plus proches La ville a adopté une politique globale de “quartier à courtes distances” qui permet aux habitants de rejoindre à pied ou à bicyclette les commerces, services, écoles, jardins d'enfants situés à proximité des logements. Les urbanistes du projet considèrent comme “courte” une distance de moins de 700 m. La distance retenue, et la plus agréable, est de 300 m. L'allée Vauban dessert des voiries secondaires le long desquelles sont construits les bâtiments résidentiels. Ces voies, de 4 mètres de large, sont aménagées en forme de U et distinguent les différents îlots. Dépourvues de places de stationnement, elles n'autorisent que les arrêts rapides (livraison, déchargement) et une allure au pas, à 5 km/h. Des fossés et des rigoles sont aménagés le long des chaussées pour recueillir les eaux de pluie.

Aménagement des rues

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X- Démarche et stratégie de programmation urbaine et architecturale Notre démarche conceptuelle s’est axée sur la réalisation d’un projet basé sur des thématiques telles que la densité et la mixité, la mobilité et les transports, le bioclimatisme et l’écoconstruction, néanmoins un minimum d’éléments programmatiques trouveront leur rôle au sein de ce nouveau quartier. Le programme du projet comporte les éléments suivants : -

des logements de diverses typologies, hauteurs et densité;

des bureaux, des locaux d’activités et des équipements administratifs, culturels et sportifs;

une école primaire et maternelle ;

une maison de quartier ;

un centre de rencontres intergénérationnelles ;

des espaces de commerce et d’échange ;

un équipement public destiné à la promotion du développement durable au sein du quartier;

des jardins urbains, des espaces et parcs paysagers sur l’ensemble du quartier;

un grand parc paysager à thèmes au confluent darse-canal ainsi qu’une serre écologique servant à promouvoir l’agriculture biologique;

des promenades plantées (coulées vertes), des espaces de circulations pour piétons et engins non motorisés ;

des réserves foncières ;

des parkings extérieurs réservés à un système de vélos et de véhicules électriques à la location ;

un système de silos à voitures pour le « stockage temporaire » des voitures à l’entrée et à la sortie (extrémités sud et nord) du quartier ;

la réalisation de voies et d’équipements servant au passage d’une ligne de tramway ainsi que la réalisation d’un pont mobile reliant le quartier à la partie Est des EMGP. X-1- Posture générale d’aménagement urbain

Créer un nouveau quartier en relation directe avec les autres parties de la ville dans lequel le développement durable serait au cœur de la gestion urbaine quotidienne sur tous les aspects : -

Sur le plan du logement et de l’habitat ;

Sur le plan de la production et la gestion de l’énergie électrique ;

Sur le plan des déplacements, des transports et des mobilités ;

Sur le plan de la gestion des déchets ménagers ;

Sur le plan de la gestion des risques majeurs : inondations…

Sur le plan de la mixité fonctionnelle et sociale ;

Notre posture principale est que la ville du futur doit permettre un rééquilibrage de nos besoins présents et ceux à venir sur un horizon conséquent sans compromettre les possibilités de renouvellement des ressources.

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Pour y parvenir nous préconisons des choix qui se présentent comme suit : - REDUIRE L’UTILISATION DES VOITURES AU SEIN DU QUARTIER - CONSTRUIRE CE QUARTIER AVEC LES TECHNOLOGIES ACTUELLES ET FUTURES EN MATIERE D’ENERGIES RENOUVELABLES - ABORDER LES QUESTIONS DE DENSITE PAR UNE UTILISATION RATIONNELLE DES ESPACES ET UNE DISPOSITION ADEQUATE DES CONSTRUCTIONS ET DES ESPACES PAYSAGERS - METTRE LES TRANSPORTS EN COMMUN AINSI QUE LES MOBILITES DOUCES AU CŒUR DU FONCTIONNEMENT DE CE NOUVEAU QUARTIER En outre l’un des point sine qua non dans la réussite de tout projet d’écoquartier est celui de l’appropriation des ses habitants et de ses usagers directs et indirects de la notion de développement durable dans toutes ses composantes. Il serait judicieux de prévoir la manière dont cet aspect pourra se faire tout au long de l’existence de ce quartier. Ainsi le but principal de ce projet est qu’il présente une clarté d'organisation offrant une continuité du bâti, et une claire délimitation entre l'espace public et l'espace privé, et où l'usage de la voiture sera limité. Il offre un paysage urbain dense, tout en associant les différentes fonctions nécessaires à la vie d’un quartier. X-2- Scénario(s) de composition urbaine Nous avons procédé à l’élaboration de trois scénarios d’organisation à savoir : SCENARIO 1 : DENSITE VARIABLE SELON LES ILOTS SCENARIO 2 : MIXITE FONCTIONNELLE ET SOCIALE SCENARIO 3 : TRANSPORTS ET CIRCULATIONS

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X-3- Stratégie de projet et programme architectural et urbain A la suite de plusieurs esquisses d’organisation urbaine, nous avons procédé à une subdivision de la ZAC Canal Porte d’Aubervilliers en plusieurs ilots de superficies différentes qui seront aménagées en y intégrant les éléments de programmation urbaine et architecturale cités plus haut. Tableau récapitulatif des ilots sur la ZAC Canal Porte d’Aubervilliers Désignation des ilots

Localisation et description des ilots

ILOT A Ilot aménagé en parc urbain et paysager ILOT B Ilot de bureaux, commerces et logements

Au confluent darse-canal saint Denis près du périphérique extérieur Cet ilot accueillera une serre écologique ainsi qu’un parc à thèmes En face de la darse et du périphérique extérieur. Cet ilot aura vocation à recevoir un programme mixte commerces (au RDC), bureaux et logements aux étages. Un parking de location de véhicules électriques sera installé en plus d’un jardin intérieur en cœur d’ilot. En face du canal saint Denis Organisé de façon linéaire avec les ilots D, E et F cet ilot accueillera un programme de logements incluant des logements sociaux et des programmes de résidences d’accès à la propriété. Les appartements iront du T1 au T5 et les hauteurs d’immeubles seront limitées à R+4. Un parc de vélos à la location y sera en outre installé En face du canal saint Denis en continuité de l’ilot C En continuité de l’ilot C cet ilot accueillera un programme de logements avec des bâtiments de diverses typologies ainsi que des appartements allant du T1 au T5. Les hauteurs d’immeubles seront limitées à R+4. En face du canal saint Denis en continuité de l’ilot D Toujours en continuité de l’ilot D cet ilot sera organisé de manière à accueillir un programme de bureaux et de commerces au nord de l’ilot (hauteurs R+5 maxi.) et un programme de logements au sud (hauteurs R+4). Un parc sera aménagé au cœur de cet ilot. Cet ilot se situe en outre près du rond point d’où part la voie qui mène à la rive droite du canal saint Denis par le biais d’un pont mobile projeté. En face du canal saint Denis La vocation de cet ilot est d’accueillir un programme de bureaux ainsi qu’un parc urbain. Un parking de vélos à la location sera en outre aménagé En face du canal saint Denis en continuité de l’ilot F Cet ilot situé à l’entrée du quartier à la pointe nord permettra l’aménagement d’un silo (garage temporaire de stockage) de voitures. Son aménagement intégrera une insertion de cet équipement dans le paysage A l’entrée du quartier pointe sud Comme l’ilot G cet ilot sera aménagé afin d’y insérer un silo (garage temporaire de stockage) de voitures ainsi qu’un parking de location de véhicules électriques. En face de l’Avenue Victor Hugo et de la nouvelle rue de la gare Cet ilot accueillera deux grandes parcelles qui feront office de réserves foncières. En face de l’Avenue Victor Hugo et de la nouvelle rue de la gare Cet ilot accueillera un programme de bureaux. La hauteur du bâti sera limitée à 6 niveaux (R+5) En face de l’Avenue Victor Hugo et de la nouvelle rue de la gare Cet ilot accueillera un programme de bureaux ainsi qu’un parking de vélos à la location. La hauteur du bâti sera limitée à 6 niveaux (R+5) En face de l’Avenue Victor Hugo en continuité de l’ilot L Cet ilot accueillera un programme de bureaux. La hauteur du bâti sera limitée à 6 niveaux (R+5) En face de l’Avenue Victor Hugo à proximité du rond point Cet ilot accueillera un programme de bureaux ainsi qu’un parking de voitures électriques et de vélos à la location. La hauteur du bâti sera limitée à 6 niveaux (R+5) Centre du quartier Cet ilot accueillera des immeubles de grandes hauteurs (R+10 à R+20) afin de produire une densité variable au cœur de ce quartier Centre du quartier Cet ilot fera office de centralité en accueillant les équipements administratifs, culturels et sportifs du quartier. En face du périphérique et des EMGP coté ouest Cet ilot accueillera des logements ainsi qu’un parking de véhicules à la location

ILOT C Ilot de logements

ILOT D Ilot de logements ILOT E Ilot de logements, de bureaux et de commerces

ILOT F Ilot de bureaux, parc urbain et parc de location de vélos ILOT G Ilot garage de stockage de véhicules ILOT H Ilot garage de stockage de véhicules ILOT J Ilot garage de stockage de véhicules ILOT K Ilot garage de stockage de véhicules ILOT L ILOT M ILOT N

ILOT P ILOT Q ILOT R

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Superficies des ilots 14.435 m2 13.645 m2

10.000 m2

12.320 m2

11.915 m2

6790 m2 6788 m2

6997 m2 5470 m2 7742 m2 8772 m2 9075 m2 7922 m2

10.184 m2 24.915 m2 18.686 m2

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Plan de localisation des ilots projetés

Plan de projet indicatif d’aménagement de la ZAC Canal Porte d’Aubervilliers

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CONCLUSION Ce Projet de Fin d’Etudes portant sur l’aménagement d’un quartier durable à la Porte d’Aubervilliers nous a permis de réfléchir sur l’intégration du concept de développement durable dans la production de la ville en particulier à l’échelle du quartier, de l’ilot et des bâtiments. Nous nous sommes efforcé de développer et appliquer des idées d’aménagement que nous avons pu avoir au travers des diverses études de cas réalisées. La prise en compte des projets d’aménagement du site en cours de développement nous a en outre permis de confronté notre projet à la réalité et l’actualité. La disposition des ilots, des espaces publics ainsi que l’aménagement du système viaire, des bâtiments, et des espaces verts a été réalisé dans un souci de prise en compte de l’impact écologique du projet depuis sa conception jusqu’au fonctionnement de ce quartier. Concevoir des quartiers grâce au concept de développement durable ne serait se résumer ni se limiter à l’application d’un ensemble de techniques et principes eu égard la question de l’urbanité actuelle car tout projet se doit de prendre en compte d’autres angles d’approche. Il est du rôle de l’architecte et de l’urbaniste de donner un contenu architectural et urbain cohérent à ce qui pour le moment reste essentiellement des logiques d’approche et de questionnement certes cohérentes mais néanmoins plus ou moins abstraites.

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SITES INTERNET CONSULTES - Site Internet de la ville d’Aubervilliers http://www.aubervilliers.fr - Ministère de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement durable et de l’Aménagement du territoire http://www.ecoquartiers.developpement-durable.gouv.fr - Association écoattitude http://www.ecoattitude.org/spip/ - ARENE (Agence Régionale de l’Environnement et des Nouvelles Energies- Ile de France ) http://www.areneidf.org - ADEME (Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie) http://www.ademe.fr - Manifeste pour les villes http://www.manifestepourlesvilles.com/ - Conseil National de l’Ordre des architectes http://www.architectes.org - Site du concours Objectif ville durable : inventer la cité de demain http://www.concoursgenerationd2.com/edition2008/ - CSTB (Centre Scientifique et Technique du Bâtiment) http://www.cstb.fr - DGUHC (Direction Générale de l’Urbanisme de l’Habitat et de la Construction) http://www.urbanisme.equipement.gouv.fr - Ministère du logement http://www.logement.gouv.fr - Ecocity Builders, Berkeley, California, USA, http://www.ecocitybuilders.org - Ministère de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement durable et de l’Aménagement du territoire http://www.developpement-durable.gouv.fr - Association HQE http://www.assohqe.org - L’observateur des énergies renouvelables http://www.energies-renouvelables.org - Association HQE2R http://HQE2r.cstb.fr - Certification NF-maison individuelle – démarche HQE® http://www.mamaisoncertifiee.com Proposition(s) d’aménagement urbain et architectural d’un quartier durable à la Porte d’Aubervilliers

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- La ZAC du Séquestre http://www.lesequestre.fr/pageLibre0001025f.html - Les ZAC Andromède et Monges Croix-du-sud http://www.semconstellation.fr/ - L’AGENCE RÉGIONALE POUR L’ENVIRONNEMENT (ARPE) MIDI-PYRÉNÉES http://www.arpe-mip.com - Site du Réseau des villes et territoires durables : http://www.territoires-durables.fr - ICEB (Institut pour la Conception Environnementale des Bâtiments) http://www.associationiceb.org/ - AFCOBOIS Association des entreprises françaises de construction bois http://www.maisons-bois.org - CNDB Comité National pour le Développement du Bois http://www.bois-construction.org - Institut technologique FCBA (Forêt Cellulose Bois-construction Ameublement) http://www.fcba.fr - Le bois.com http://www.le-bois.com - Construction durable http://www.constructiondurable.com/ - Centre Ressource du Développement Durable http://www.cerdd.org/ - BJG The Architecture of Green Teams http://www.bjginc.com

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ANNEXES

- Planches graphiques en format réduit du rendu final

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