8 minute read
● On thE-MOVESummit
by Embuild
on thEMOVE Summit:
In Autoworld Brussel vond op 22 juni 2022 de allereerste nationale Summit rond elektromobiliteit en hernieuwbare energie plaats. De Summit was een gezamenlijk initiatief van Techlink, Organisatie Duurzame Energie, Edora en EV Belgium. Met ruim 300 deelnemers konden we spreken van een succesvolle opkomst. Het was een ongelooflijk leerrijke dag waaruit nog maar eens bleek dat de uitrol van elektrisch rijden en hernieuwbare energie hand in hand gaan. Daarom is een geïntegreerde aanpak noodzakelijk.
1,5 miljoen elektrische voertuigen tegen 2030, elektrificatie mobiliteit, fiscale hervormingen, impact van e-mobility op het elektriciteitsnetwerk, DC laden van de toekomst, Vehicle-to-Grid (V2G) en Vehicle-toHome (V2H), ideale laadformule voor vme’s/appartementen, slimme integratie en consumptie spreiding, … allemaal kwam het aan bod!
Herman De Croo, Minister van Staat en voorzitter-oprichter van Autoworld
Brussel opende de allereerste on thE-MOVE Summit. Deze symbolische locatie, tussen de iconische voertuigen van Autoworld Brussel, was de spreekwoordelijke kers op de taart.
Verschillende experts uit o.a. de 31 maart 2023. U kan dus nog langer genieten van het fiscaal voordeel. Eén van de terugkerende vragen uit het publiek was hoe het zit met hybride voertuigen? Zijn antwoord hierop is heel duidelijk: hybride voertuigen worden op dezelfde manier behandeld als ICE-voertuigen (Internal Combustion Engine = verbrandingsmotor = diesel, benzine, enz.). Er zal niets worden verboden, maar vervuilende voertuigen zullen niet langer worden gestimuleerd. De vergroening van bedrijfswagens zorgt voor een kickstart richting een fossielvrij wagenpark én toont hoe we op een haalbare en betaalbare manier de klimaattransitie kunnen maken. Vergroening is een veranderingsproces, en zoveel meer dan fisca-
EV-sector, installatiesector, de sector van de hernieuwbare energie, politieke wereld, … kwamen spreken. Federaal Minister van Financiën, Vincent Van Peteghem beet de spits af en presenteerde de contouren van de vergroening van bedrijfswagens voor de gehele e-mobility sector. Fiscaal zal het in 2026 voor bedrijfswagens nog voordeliger zijn maar vanaf 2027 tot 2030 zullen de fiscale voordelen steeds meer en meer verlagen. Maar uiteraard geen EV’s zonder laadstations. Daarom wordt er ingezet op de stimulans voor een versnelde aangroei van het aantal laadstations, zowel thuis als op het werk. Hij wist ons te vertellen dat de 200% aftrekbaarheid voor uw elektrische laadpalen verlengd wordt tot
liteit. Dit bleek uit de presentaties van de andere sprekers.
De federale regering heeft eind 2021 de richting bepaald, de bakens zijn intussen uitgezet. Dit heeft zijn impact gehad op alle betrokken actoren bij e-mobility. Gaat de capaciteit van het elektriciteitsnetwerk geen roet in het eten gooien? Chris Peeters, de CEO van de hoogspanningsnetbeheerder Elia en de holding Elia Group en Trends Manager van het Jaar 2021, ging in zijn keynote dieper in op de impact van e-mobility op het elektriciteitsnetwerk.
Elia groep definieert drie hefbomen voor een optimale rijbeleving en bijkomende consumentenvoordelen: (1) Fysieke en digitale infrastructuur om het laadcomfort te verbeteren, (2) Open toegang tot data voor onbeperkte mogelijkheden voor verbruikersdiensten, en (3) Marktregels die nieuwe consumentendiensten mogelijk maken rond EV-flexibiliteit.
Voor netbeheerders zijn EV’s meer dan alleen een middel om van A naar B te rijden. In een hernieuwbare wereld kunnen EV’s bijdragen aan de overgang van het huidige energiesysteem, waarbij de productie is afgestemd op het verbruik, naar een systeem waarbij het verbruik is afgestemd op de variabele productie van hernieuwbare energie. EV’s zijn flexibele instrumenten die actief kunnen deelnemen aan elektriciteitsmarkten, omdat hun laadtijden kunnen worden afgestemd op de noden van het energiesysteem. In een op hernieuwbare energie gebaseerd elektriciteitssysteem dat sterk afhankelijk is van wind en zon, is toegang tot flexibiliteit essentieel, omdat dit zo het evenwicht tussen vraag en aanbod op elk moment kan gehandhaafd worden.
Door de EV aan te sluiten op het elektriciteitsnet kan ook de klantbeleving verbeteren. Naast het opladen kunnen bijkomende diensten geleverd worden, dankzij een open uitwisseling van data tussen netbeheerders, marktpartijen en verbrui-
kers. Denk aan de integratie van de EV-batterij in een slim huis of slimme gemeenschap waarmee het verbruik van zonnepanelen of elektrische apparaten kan geoptimaliseerd worden.
Versnelde uitrol publieke laadinfrastructuur
Vandaag zijn in ons land 18.358 (semi)publieke laadpalen, op 6.821 locaties. 80% daarvan is te vinden in Vlaanderen. Er is dus nood aan meer publieke aanbestedingen in de drie gewesten om de doelstellingen te halen. Vooral Wallonië en Brussel lopen achterop en moeten een inhaalbeweging maken. Die aanbestedingen moeten mikken op een kwalitatieve uitrol met een haalbaar businessmodel om de markt toe te laten zich verder te ontwikkelen. Op vandaag wordt te veel focus gelegd op enkel de laadprijs. Ook wordt nog vaak gewerkt met relatief kleinschalige projecten, terwijl uit alle cijfers blijkt dat er een snelle revolutie op komst is.
In het concessiebeleid voor laadinfrastructuur, in het bijzonder voor DC-laadinfrastructuur op de grote verkeersassen, moet de concurrentie voldoende kunnen spelen. Een snelwegparking in het buitenland heeft meestal meerdere spelers op vlak van snelladen. Al was het maar dat er ruimte moet voorzien worden voor het apart laden van elektrische vrachtwagens in de nabije toekomst.
Georges Gilkinet, vicepremier en minister van mobiliteit, erkent dat er nood is aan meer publieke laadinfrastructuur. Tegelijkertijd benadrukt hij dat de publieke oplaadpunten geen belemmering vormen voor de ambitieuze Europese doelstellingen i.v.m. EV’s.
De minister beklemtoonde dat het belangrijk is om onze mobiliteitsbehoefte te verminderen door bijvoorbeeld een leven in de nabijheid (scholen, buurtwinkels, enz.) te organiseren, een beter evenwicht tussen de verschillende vervoermiddelen te bevorderen (multimodaliteit), over te schakelen van de privé-auto op de gedeelde auto, of te investeren in het spoor. Om de mentaliteit en de mobiliteitsgewoonten te veranderen, pleit hij voor de invoering van een "Mobility-as-a-Service"-systeem (MaaS, d.w.z. een geïntegreerde mobi-
liteitsdienst die verschillende vervoersmiddelen omvat) als hefboom voor duurzame mobiliteit en gelooft hij dat EV’s daarin hun plaats hebben.
Vergroenen van de mobiliteitspolicy
Van de middagsessies lichten we de presentaties van Luminus en lidbedrijf Technord toe over hun projecten om EV's in hun fleet management te integreren.
An Van Waes is binnen Luminus verantwoordelijk voor de mobiliteit van de eigen werknemers. ‘We hebben de ambitie om onze bedrijfsvloot tegen 2025 volledig emissieloos te hebben. Daarom zijn we in 2018-2019 al begonnen met de elektrificatie van onze bedrijfsvloot. Dit vormt een belangrijk deel van onze vergroeningsstrategie.’ Stap voor stap naar een volledig elektrische bedrijfsvloot is key: 1) Overtuig het management ervan om de overstap te maken door het financiële plaatje en de vooruitzichten op het vlak van CO2-reductie te duiden. Belangrijk hierbij is dat de beslissing die ze neemt ook effectief uitdraagt, walk the talk. 2) Draagvlak creëren bij de medewerkers. Luister naar hun vragen en noden en probeer uw aanbod daar zo goed mogelijk op af te stemmen. 3) Creëer goesting bij de medewerkers om over te stappen naar een elektrische wagen én gebruik de ervaringen van de eerste overtuigde EV rijders om de aanpak te verfijnen én om ook andere bestuurders over de streep te trekken om te kiezen voor EV. 3) Tegelijkertijd marktonderzoek doen naar de meest geschikte leasepartners en autoconstructeurs. 4) Communiceer duidelijk de ambitie rond de overstap naar EV’s met een specifieke deadline die ruim op voorhand wordt gecommuniceerd. Blijf communiceren over het waarom van de overstap naar EV om zo de mentale klik bij de bestuurders te bewerkstelligen.
De mobiliteitsbehoeften van installatiebedrijven evolueren, de verplaatsingsgewoonten van hun werknemers evenzeer. ‘Om van een relatief verouderde car policy te evolueren naar een dynamisch en futureproof car policy, zijn we uitgegaan van 4 basispijlers en ging een grondige voorbereiding vooraf’, zegt Yannik Broquet, HR Director bij Technord. ‘De gevolgen van het wetgevend (fiscale) kader inschatten, de impact naar TCO (betere algemene kostenbeheersing) onderzoeken, een meer ecologisch verantwoorde vloot alsook een onderzoek naar de technische beperkingen van onze kantoorgebouwen en tenslotte een verhoogde werknemerstevredenheid creëren. Het is belangrijk om – met de steun van het management – uw ambities te communiceren. De organisatie van een infosessie of testmoment kan een kick-off zijn en tonen welke richting u uit wilt.’
We kunnen hieruit concluderen dat een elektrisch wagenpark een ruimere mobiliteitsstrategie vereist! De mobiliteitsmix (EV, trein, elektrische fiets, …) heeft een belangrijke impact op de samenstelling van het bedrijfswagenpark en op het parkeer- en laadbeleid, en dus ook op de laadinfrastructuur.
Geïntegreerde aanpak
Techlink, Organisatie Duurzame Energie, Edora en EV Belgium benadrukten na afloop van de Summit hun vraag naar een investeringsplan van alle distributienetbeheerders en de transportnetbeheerder om de massale uitrol van EV’s mogelijk te maken. Tegelijk vragen de organisaties een concreet plan om commerciële flexibiliteit maximaal te ondersteunen. Een combinatie van beiden – investeren en commerciële flexibiliteit – zal noodzakelijk zijn, zeker omdat tegelijk ook massaal wordt overgeschakeld op warmtepompen en er heel wat extra PV-installaties online zullen komen. Belangrijk element hier is het voortdurend opleiden en bijscholen van de installateurs die deze werken zullen realiseren in de praktijk.
Slim gebruikte en gestuurde EV’s en warmtepompen zijn de oplossing om meer hernieuwbare energie in het elektriciteitssysteem te integreren. Ze geven netbeheerder de kans om de broodnodige netinvesteringen op een efficiënte manier te plannen, en laten de consument toe actief deel te nemen aan de energiemarkt. Dit kan door op momenten met teveel productie van zon of wind EV’s op te laden, en bij tekorten via V2G laden elektriciteit terug op het net te zetten. Dit vereist echter een actieve sturing, die enkel mogelijk is als de laadinfrastructuur intelligent is én de netbeheerders ook hun marktmodellen hierop aanpassen.
Meer
info? https://otm-summit.be/nl/
