ZOOM IN
La nueva torre de control
del aeropuerto El Dorado
Contexto general de la obra
D
urante el gobierno del general Gustavo Rojas Pinilla, se iniciaron una serie de grandes construcciones en Bogotá que han marcado la historia de la ciudad desde hace más de 50 años. Entre estas estuvieron la avenida calle 26, que conecta el oriente con el occidente de la ciudad, y, por supuesto, se construyó el aeropuerto El Dorado junto con la torre de control como una apuesta por modernizar al país en términos de infraestructura física general y como medio para conectarla con el país
20
y el mundo. Por lo tanto, después de 57 años de operación –pues la antigua torre de control se inauguró en 1959-, el aeropuerto El Dorado Luis Carlos Galán inauguró la nueva torre para modernizar toda su infraestructura física y posicionarse así como uno de los principales aeropuertos de América Latina, después del de Ciudad de México y Sao Paulo. En ese sentido, la nueva torre de control, junto con el Centro de Gestión Aeronáutico de Colombia (CGAC), hacen parte de la innovadora gestión aérea de Colombia, ya que esta nueva torre cuenta con 84 metros de altura y, por ende, se convierte en una
Fotos: cortesía Arq. Julio Andrés Aragón Ruíz
Con materiales de última tecnología, una estructura arquitectónica moderna y una gestión de ingeniería civil pura y dura, la torre de control del aeropuerto El Dorado es una apuesta por estar a la vanguardia de los grandes aeropuertos del mundo.
de las más altas de Hispanoamérica. A su vez, la nueva gestión áerea contó para su funcionamiento con una inversión de aproximadamente $ 154.430 millones; de donde se destacan los $ 93.000 millones que se invirtieron para adquirir equipos y tecnología de última generación y que sirvieron de insumos para modernizar la torre y construir el Centro de Gestión Aeronáutico de Colombia. Para estar a la vanguardia de los servicios y la gestión aérea mundial, se destinaron, por parte del Consorcio Torre Muisca, 30 meses de ejecución y estuvieron involucrados en el proyecto una serie de profesionales que tra-
Construcción Metálica 23
ZOOM IN
bajaron en diseño, arquitectura y cimentación. De igual forma, trabajaron profesionales para tratar aspectos como las instalaciones de sistemas eléctricos, voz y datos; de métodos mecánicos, revestimientos, muros y baldosados, y también hicieron parte de los procesos de construcción de aparatos sanitarios, urbanismo, fachadas y otras obras que conforman la estructura total de la torre y la CGAC.
Diseños estructurales de la nueva torre de control Teniendo en cuenta la complejidad de la estructura general de la torre de control respecto a elementos básicos como la altura de esta, que se construyó de 89 metros con un campo de antenas utilizadas para llegar a esto, se especifican los siguientes datos que perfilan a esta estructura como ideal para la destinación que tiene: estar a la vanguardia de la operación aérea en Latinoamérica y el mundo. Por lo tanto, vale la pena tener presente lo siguiente: • Se hizo sobre el modelo de una estructura mixta, muy poco utilizada en este tipo de especificaciones, ya de por sí, por las características de la torre, muy singular. • Las técnicas para el levantamiento se hicieron por medio de forjados de trepa deslizante de última generación, la cual fue utilizada por primera vez en Colombia. • A través de la trepa, se consiguió que por medio de ritmos de hormigonado la obra se ejecutara en menos tiempo. Lo anterior, teniendo en cuenta que este tipo de infraestructura lleva procesos de ejecución muchos más largos y lentos, dada la complejidad de la obra. En el modelo usado se introdujeron cargas de viento en la cúpula superior de la torre y en el fuste de hormigón. Por otra parte, se tuvieron presentes aspectos como la acción del viento sobre los perfiles metálicos de la piel exterior. No obstante, la velocidad del viento considerada en el proyecto fue de 40 m/s (144 km/h) por encima de la velocidad indicada en NSR-10 para la región de Bogotá, que es de 22 m/s (79,2 km/h). Lo anterior constituyó uno de los retos constructivos para el proceso de la nueva torre de control, donde la ingeniería
Construcción Metálica 23
requirió de procesos de mucho cuidado y monitoreo constante de la estructura. Estas son otras consideraciones, teniendo en cuenta lo anterior, que vale la pena precisar: • Las cargas de viento en el fuste, los perfiles metálicos de la piel exterior y en la cúpula superior de la torre, correspondientes a una velocidad básica de 40 m/s, han obtenido desplazamientos en cabeza (cota +75,00) en torno a 7,0 cm. • Para las velocidades que prescribe la norma colombiana se observa que los desplazamientos son pequeños (2,10 cm), comprobando que estas deformaciones son compatibles con el uso al que está destinada la estructura. • Se comprobaron los desplazamientos debidos al sismo (espectro correspondiente al umbral de daño) y se obtuvieron valores en torno a 19,5 cm (a cota +75,00). El proyecto contempló las acciones térmicas sobre los perfiles metálicos y las variaciones uniformes de temperatura y gradientes de temperatura.
Especificaciones de la estructura La estructura de la torre consta de un fuste central de concreto reforzado con 75,0 metros de altura, 6 metros de diámetro exterior y 0,30 metros de espesor. A este fuste se une una piel exterior con un diámetro en la base de 13,80 metros que va aumentando en altura. Esta estructura exterior está formada por 20 hélices (perfiles metálicos con sección cajón) contenidas en una superficie tronco-piramidal de 67,50 metros de altura. Existen seis forjados intermedios arriostrando el fuste y la envolvente exterior, compuestos por vigas perimetrales y radiales. A partir de la cota 58,50 se levanta la cabina de control y las plantas técnicas integradas por forjados compuestos y vigas
metálicas radiales. La estructura del bloque técnico se compone de pórticos de concreto reforzado de 10,00 metros de luz y muros para absorber las solicitaciones sísmicas. De otro lado, la cimentación de la torre está formada por una losa de concreto de 2,25 m de canto y una geometría octogonal en planta con un ancho total de 26,60 m. Las cargas se resisten mediante 157 pilotes prefabricados (sección cuadrada de 0,4 m de lado), con una longitud de 42 metros, que se hincan en el estrato de limos arcillosos de consistencia media-blanda que subyace bajo la superficie ocupada por la estructura. La cimentación del bloque técnico está formada por una losa de concreto de 70 cm de canto y 53 pilotes prefabricados con sección cuadrada de 0,40 x 0,40 y una longitud de 42 metros. Respecto a la formalización de la obra, se tuvo que construir una galería de comunicación para permitir el mantenimiento de toda la infraestructura y así garantizar un control aéreo óptimo y en concordancia con las condiciones de ubicación de Bogotá. Por lo tanto, esta galería de comunicación permitió una rápida supervisión y renovación; incluso, una implementación mayor a la que se emplea en un proyecto de tal envergadura. Teniendo en cuenta lo anterior, el gran logro de la Aerocivil, en cuanto a los procesos que se hicieron de supervisión, renovación e implementación de la obra, fue conseguir a futuro la construcción de una torre donde fácilmente pueden ser implementadas nuevas tecnologías con los más altos estándares de calidad y seguimiento. A su vez, este logro constituyó para FCC Colombia, que fue la constructora de la ingeniería civil de la obra, requerimientos de suma importancia en cuanto al input de las obras que desarrollan en Colombia.
La pantalla impermeabilizante que se utilizó en la torre de control es una medida de control freático y se dispuso en todo el perímetro de la cimentación de la torre. Tiene 185 m lineales, la pantalla es de 50 cm de espesor y 20 m de profundidad.
21