Tractocamiones ultramodernos y maquinaria de construcción de avanzada tecnología con financiamiento y créditos

Ahorro de combustible, aumento de la productividad con un rendimiento uniforme, estandarizado y larga vida útil, además de una renovada eficiencia en todos los accesorios de las máquinas, siguen siendo las constantes en la configuración de máquinas para construcción que se ha convertido en una punta de lanza para reactivar la construcción en el país. Además, se ha incorporado novedosos camiones utilitarios de marcas famosas que expanden el abanico de ofertas, a ello se suma las políticas crediticias que las grandes importadoras proponen para que el nuevo mundo que ha emergido ofrezca oportunidades a todos los que quieren ser parte de la reconstrucción económica del país.

Tecnológicamente, las grandes corporaciones globales han realizado jugosas inversiones para tener un posicionamiento de privilegio en el marcado. Disciplinas científicas como la telemática, que implementa servicios y aplicaciones computacionales con telecomunicaciones y el control satelital de los equipos fueron incorporados como herramientas claves para que los equipos pesados para construcción y otras áreas de la actividad humana como la agricultura, rindan más, tengan mejor desempeño y compensen la inversión realizada por el cliente.

Pablo Zbinden, gerente nacional comercial de Nibol y Adriana Locatelli, gerenta de Finning CAT en Santa Cruz, coincidieron en señalar que la permanente investigación científica da como resultado máquinas más eficientes con mayores niveles de productividad y sencillez en las operaciones. “John Deere está diseñando e innovando constantemente todos sus productos y áreas, los avances van en función de disminuir costos operativos y maximizar la productividad de la maquinaria, en la actualidad estamos probando varios modelos de motoniveladoras que contienen dichos adelantos”, sostuvo Zbinden.

Mientras Locatelli comentó que la nueva generación Caterpillar promueve mayor rendimiento a menor gasto de combustible con el propósito de hacer más rentable el negocio de sus clientes, atacando los factores que inciden en el aumento del costo de operaciones.

Además, ambas corporaciones y otras similares promocionan grandes facilidades financieras para que los productores y constructores tengan mayores posibilidades de acceso a la maquinaria, incluso, en el caso de Finning CAT, está abierta la posibilidad para comprar máquinas usadas certificadas o en alquiler.

Mientras que Nibol cuenta con una infraestructura y herramientas avanzadas para atender necesidades de los usuarios con sucursales propias a nivel nacional que pueden solucionar los requerimientos de los interesados con presteza, competitividad y fina atención.

FINNING CAT REAFIRMA SU LIDERAZGO CON PROPUESTAS ATRACTIVAS PARA SUS CLIENTES

Es una multinacional que está bien posicionada. Desde el punto de vista comercial representa a una de las mejores marcas, y además líder en el mercado global como lo es Caterpillar, vanguardia en tres de los segmentos principales de la actividad: construcción, minería y generación de energía.

Adriana Locatelli, gerente de la sucursal Santa Cruz, al referirse a la coyuntura sanitaria mundial y a la que no es ajena la transnacional, sostuvo la crisis sanitaria también afectó a Finning CAT y el equipo directivo no tardó en tomar determinaciones como la optimización de su capital de trabajo, como ser inventarios, inversiones, buscar mayor eficiencia, negociando mejores condiciones con los proveedores y procurando que las decisiones adoptadas sean las más precisas para ofrecer lo que el mercado necesita, no sólo en Santa Cruz sino en los cinco departamentos, en los que la empresa tiene presencia. “Obviamente la crisis nos ha afectado, pero, como representantes de una de las marcas más importantes del rubro hemos logrado que la eficiencia se imponga y nuestro capital de trabajo sea aprovechado al máximo”, agregó.

ESTABILIDAD INSTITUCIONAL Y UNA GAMA SOLUCIONES PARA LOS CLIENTES

Pese a toda la adversidad que la pandemia produjo en la economía global, Finning CAT no tuvo una estrepitosa caída en ventas, hubo un pequeño bajón en la provisión de maquinaria en Bolivia porque no se debe olvidar que este es un país que depende de la construcción de carreteras y en el cual su infraestructura vial está en proceso de desarrollo.

“Fue por ese lado en el que se notó la disminución en la venta de equipos, pero Caterpillar es una marca premium de alto valor en maquinaria para construcción, minería y energía, por ello, actualmente estamos haciendo un esfuerzo muy importante para acompañar a nuestros clientes proponiendo precios mucho más competitivos, para continuar creciendo en nuestra dinámica de venta”, sostuvo Locatelli.

Acotó que la unidad de negocio de Product Support viene en recuperación a partir de octubre, cuando el mercado empezó reactivarse, instancia en la que la comercialización de partes alcanzó los niveles acostumbrado. “Desde abril de 2020, cuando inició el confinamiento, hasta septiembre de la misma gestión, hubo dificultades en el volumen de ventas, sin embargo, Finning CAT al contar con una cartera de clientes corporativos que operan aún en tiempos de crisis como el sector minero y las generadoras de energía, permiten a la empresa mantener la estabilidad en algunos de sus negocios. En repuestos vimos la necesidad de aumentar 4.000 ítems a nuestro inventario” a modo de brindar una mejor disponibilidad a nuestros clientes”, acotó.

Sobre el mercado de equipos, retroexcavadoras, motoniveladoras, excavadoras hubo una contracción, teniendo en cuenta que los efectos Covid-19 prioriza la atención de salud postergando la ejecución de obras viales y de infraestructura urbana. La generación de energía no puede parar así que el comportamiento en el mercado es estable en ese sector, refirió Locatelli.

SOPORTE, RESPALDO Y ESTRUCTURA DE CATERPILLAR

Adriana Localtelli fue contundente al referir que la pandemia produjo un decrecimiento en la industria y la construcción, lo que inhibe al cliente a invertir en equipos nuevos, prefieren seguir con la maquinaria que tienen y postergar la inversión. Comprar un equipo CAT es una inversión bastante considerable dado que por detrás está el prestigio de la marca por su alto nivel de calidad y el soporte del producto, combinación que le asegura liderazgo a nivel mundial en el rubro.

Dada la coyuntura, hoy existen descuentos especiales en equipos muy solicitados en Bolivia como excavadoras y retroexcavadoras, favoritas del público constructor nacional. De la misma manera, hay promociones en equipos para asfaltado: pavimentadoras, perfiladores y compactadores. También, se está trabajando con equipos usados y ofrecemos soluciones con arriendo de maquinaria.

En cuanto al financiamiento, la entrevistada manifestó que es una opción abierta, de acuerdo con la disponibilidad económica del interesado, con un programa sencillo de facilidades de pago, también está la modalidad leasing de con la intervención de alguna entidad bancaria.

Locatelli incidió en el servicio posventa; la garantía abarca 36 meses o 6.000 horas, es la única empresa que extiende una garantía de consumo de combustible, reembolsando al cliente si el equipo consumió demás. CAT también cuenta con monitoreo satelital, anticipando posibles fallas y una infraestructura de talleres de primer nivel, con técnicos capacitados por Caterpillar y un pool de activos que permite movilizar a cualquier punto a personal altamente calificado. “Inclusive los equipos usados vienen con un tienen una garantía certificada de Caterpillar que avala al cliente la posesión de una máquina CAT”, concluyó la gerenta de Finning CAT Santa Cruz.

NIBOL CON LA SOLIDEZ DE SIEMPRE

Nibol Ldta. con más de 35 años de experiencia en el mercado nacional, en su historia ha atravesado muchos desafíos y crisis globales de las cuales hemos encarado de la mejor manera y esto nos ha permitido salir más fortalecidos y seguir creciendo como empresa, sostuvo Pablo Zbinden, gerente nacional del Departamento Comercial.

Sobre el sector de la construcción, la maquinaria y otros temas inherentes, declaró que, si bien nuestro país viene atravesando una crisis política desde el año 2019, cambios de Gobierno, pandemia y elecciones subnacionales, esperamos que ya con las nuevas autoridades electas tomen medidas que permitan acompañar a la población para reactivar el movimiento económico y de la construcción, uno de los sectores más golpeados.

Zbinden aclaró que tienen muy buena participación en distintos sectores como el constructor, la minería, empresas de servicios, agricultura, industrias y otros, que han permitido a la empresa reforzar el compromiso con todos sus clientes consolidando una cartera de clientes fieles a la empresa y la marca John Deere.

Nuestra División de construcción John Deere ofrece todos los modelos disponibles por la fábrica, como ser: Miniexcavadoras, Mini cargadores, Retroexcavadoras, Excavadoras, Pala cargadoras, Motoniveladoras, Tractores Orugas, Camiones Articulados, y toda la gama de accesorios disponibles para los modelos mencionados.

EXPECTATIVAS Y EL FUTURO DE LOS EQUIPOS

El funcionario explicó que gracias al trabajo incansable de Nibol para diferenciarnos ofreciendo un producto y servicio de excelente calidad, nuestros planes para acompañar a nuestros clientes en toda situación están muy bien dirigidos y esa es la principal razón para continuar teniendo tanta confianza sobre el futuro de nuestra empresa y nuestra capacidad para brindar un valor significativo a nuestros clientes en los próximos años.

John Deere está constantemente diseñando e innovando en todos sus productos y áreas, estos avances de tecnología van en función de disminuir costos operativos y maximizar la productividad de la maquinaria, comenta Zbinden. “La filosofía de John Deere está basada en cuatro valores fundamentales: Calidad, Compromiso, Integridad e Innovación. Estos valores han pasado por todo tipo de pruebas y épocas. Nuestra organización está totalmente identificada con estos valores, sin los cuales no hubiera sido posible el éxito y crecimiento de la marca.

Actualmente toda nuestra maquinaria viene con un sistema Original del Fabricante de Reporte y Registro de Funcionamiento a Distancia JDLINK con suscripción de 5 años gratis para todos nuestros clientes. Este sistema permite tener una mejor administración de los equipos John Deere y las soluciones del sistema JDLink le permiten sacar mayor productividad a todos los equipos John Deere. El distribuidor también podrá utilizar la infraestructura de JDLink para ofrecerle otros servicios de supervisión tales como Service ADVISOR Remote (Scaners y diagnósticos a Distancia), con esta tecnología tenemos un mejor tiempo de respuesta para nuestros clientes.

El entrevistado aseguró que Nibol posee el mejor servicio postventa del país y tienen como prioridad la satisfacción del cliente. La productividad de toda maquinaria de construcción depende de un servicio eficiente, rápido y confiable. El objetivo de nuestra organización es brindar un servicio superior y de excelencia en el momento que el equipo lo requiera. Nibol cuenta con una infraestructura y herramientas avanzadas para atender esas necesidades de manera rápida y eficaz, como ser talleres móviles 4x4 equipados con herramientas especiales que llegan de manera oportuna donde la asistencia técnica John Deere sea requerida. Razón por la cual nuestro personal técnico y comercial están constantemente capacitados por especialistas de la fábrica John Deere, mediante el programa de “John Deere University”, donde tenemos cursos de capacitación a distancia y en línea. Es por ello que contamos con técnicos certificados por Fábrica-John Deere, lo cual garantiza nuestro servicio.

Pablo Zbinden informó que Nibol trabaja con la banca local y con financiamiento directo de fábrica John Deere Financial, con muy buenas condiciones para los interesados.

GRUPO VOLVO SEDUCE EL MERCADO CON SU GRUPO DE CAMIONES

El consorcio tiene la representación y distribución exclusiva para Bolivia de tres marcas de camiones que pertenecen al mismo grupo, Volvo, en ese sentido comercializa Volvo trucks, Volvo buses, Mack trucks de origen norteamericano y UD trucks de procedencia japonesa. Las tres líneas comparten tecnología, el soporte de ingeniería, investigación y desarrollo, con el respaldo invaluable de los avances científicos Volvo, cada marca tiene presencia y una buena participación en el mercado global, con la ventaja que cualquier modelo puede adaptarse a una aplicación específica según requerimientos de los clientes bolivianos.

El gerente de marca UD Trucks de Nibol, Richard Molina destacó que las características técnicas, precio u otras variables pueden ajustarse perfectamente a las necesidades de los usuarios de cualquier parte del país ya que los modelos y estructuras han sido previamente acondicionados para las variaciones climáticas y geográficas del país.

Molina confesó que dentro de las tres propuestas existe una estratificación cualitativa, cada una tiene su propio nicho de mercado Volvo es un producto premium que se acomoda con mayor facilidad al sector pesado por poseer un equipamiento técnico de primer nivel ocasionando que su valor comercial sea mayor.

Mack es un camión típicamente norteamericano con configuraciones técnicas y equipamiento muy adecuado a las necesidades de los mercados estadounidenses caracterizados por ser competitivos, exigentes y que demandan cualidades puntuales como fuerza, rendimiento y excelente desempeño.

En cuanto a UD trucks, Molina los catalogó como vehículos pesados que vienen con la cultura japonesa, son más económicos, pero con la calidad de la tecnología nipona que desde siempre ha sido considerada como una de las más avanzadas del mundo.

“En ese entendido las tres marcas tienen su propio segmento de público y es el cliente el que tiene que elegir entre una u otra marca. Principalmente en la configuración técnica y precio son motorizados muy competitivos, que ahora se encuentran disponibles en Nibol y están a disposición de los usuarios”, manifestó Molina.

Sobre algunas diferencias puntuales en el aspecto tecnológico que se podría encontrar entre las propuestas, dada su procedencia u origen, el funcionario sostuvo que la globalización de la industria permite que, actualmente, la fórmula de construcción que utilizan las ensambladoras o fabricantes con licencia de la casa matriz, sean replicadas al milímetro y con la mayor precisión. “Por ejemplo los motores y demás componentes de un Volvo manufacturado en Suecia son idénticos que los que se utilizan en el ensamble en el Brasil. La demanda del mercado es la que hace la diferencia, puede ser que una marca sea más cotizada en un país que en otro”, agregó.

Refirió que la configuración de aplicación es la diferencia más notoria entre las líneas, un motor Volvo, un UD o un Mack, está construido con la misma calidad técnica y tecnológica. Las diferencias pueden existir en la potencia, caballos de fuerza, torque y accesorios, pero la calidad entre las tres son las mismas. “Es lo mismo que usted coma una hamburguesa Mc Donald en Brasil o en Chile, la receta es la misma igual que el sabor y la calidad”, comparó.

CAPACIDAD, VIDA ÚTIL Y GARANTÍAS

Molina reiteró que Volvo al ser una marca premium se encuentra en la cima de la pirámide dejando rezagados a sus competidores, por varias razones entre las que se puede resaltar la marca como primera y más valedera, que la ha valido asumir un lugar de liderazgo en gran parte del mercado global, se suma a ello el rendimiento, su gran capacidad de desempeño en las tareas que le toque cumplir, ya sea en los sectores de la construcción, minería y otros. La garantía de marca es su mejor presentación la misma que avala su tiempo útil de vida.

Más abajo de la pirámide imaginaria, Mack y UD trucks, descienden por su menor equipamiento y menor valor comercial, pero en prestigio nada tienen que envidiar a la marca de origen sueco.

El caso de UD es una muestra de las aseveraciones precedentes, sostuvo Molina, al comentar que por más de 30 años tiene una trayectoria en el país (son los anteriormente Nissan Cóndor), referente en Bolivia. Su fuerte es ser un camión mediano, aunque también ha desarrollado camiones pesados. “Nissan vendió su camión de operaciones al grupo Volvo que lo convirtió en UD Trucks”, aseguró Molina.

Remarcó que el grupo de camiones Volvo está configurado técnicamente para la topografía boliviana, rinden tanto en el llano como a 5.000 metros de altura. Los componentes y partes tienen la precisión necesaria como para soportar bruscos cambios de temperatura, incluso resisten el diésel que importa Bolivia, combustible de mala calidad que ya está en desusos en Europa donde los motores ya no son motivo de estudio ni mejoramiento por la tendencia a usar electricidad. “Al ser subvencionado por el Estado el diésel que se utiliza en el país, no es de los mejores calificados”, comentó.

CRÉDITOS, FINANCIAMIENTO Y OTRAS OPCIONES

En cuanto a las posibilidades crediticias que Nibol oferta a los interesados, Richard Molina explicó, que los camiones por constituir bienes de capital tienen mayor acceso a la banca, aunque por efectos de la pandemia, se hizo un paréntesis. “El sistema financiero está susceptible con el tema así que la otorgación de créditos los otorga para la adquisición de camiones nuevos”, manifestó para añadir que el financiamiento y el leasing son buenas alternativas. Leasing es una modalidad de arrendamiento de bienes de equipo mediante un contrato que prevé la opción a compra por parte del arrendatario, con este sistema se consigue una amortización más rápida del bien a comprar.

Como grupo Volvo, se cuenta con el financiamiento de fábrica a través de un organismo financiero perteneciente al grupo, con condiciones atractivas para los transportistas y usuarios bolivianos, para cualquiera de las tres marcas. Finalmente, está el crédito directo, un tanto más restringido con préstamos puente hasta que el interesado pueda acceder al financiamiento bancario, de esa, manera se agiliza la entrega de la unidad… No hay que olvidar que la aprobación de créditos tiene su tiempo de demora.

SACI TIENE RETROEXCAVADORAS DE ÚLTIMA GENERACIÓN

La retroexcavadora CASE 57OT, importada por la Sociedad Anónima Comercial e Industrial (Saci), representa la continuidad del ADN CASE, de alto rendimiento, capacidad y profundidad con motor de la serie S8000 manufacturado por Fiat Powertrain Industrial (FPT) líder mundial con 600.000 unidades por año, es resultado de la tecnología más avanzada con una gran herencia de fiabilidad y bajos costos de mantenimiento.

La versión S8000 para la retroexcavadora cargadora para CASE se fabrica en una línea de ensamblado vanguardista, superando todas las pruebas de calidad, durabilidad y rendimiento. La serie T se ha diseñado para optimizar el servicio, el capó inclinable dota a los operadores, acceso rápido a los puntos de mantenimiento diario. Está equipado con un enfriador de aire para mejorar y optimizar la inducción, proporcionando un mínimo gasto de combustible.

CASE sabe que la potencia y el rendimiento son vitales para elevar los índices de productividad, en tal sentido el motor S8000 es una versión mejorada de 3.9 litros, cuatro cilindros, turboalimentado, post enfriado, con sistema de inyección mecánico. Ofrece rendimientos destacados con tiempos de respuestas más rápidos y certificación TIER III y tecnología EGR.

La cabina tiene los atributos de versatilidad, visibilidad y confort, en esta retroexcavadora está la más amplia de la industria, brinda un espacio de trabajo cómodo para el operador y un posible ayudante, las ventanas de cristal de gran tamaño y las columnas estrechas otorgan visibilidad clara e integral.

Los controles están ubicados estratégicamente para ofrecer acceso y maniobras más rápidas, con accesorios como cargador de teléfono y un asiento mecánico suspendido que incrementa el confort del operador con respaldo alto acolchado para una conducción óptima.

La parte exterior de la máquina mejora su capacidad de carga y está diseñada para superar los obstáculos, a la vez que la fuerza de arranque está garantizada. La pluma y el brazo son durables, la inspección ultrasonido avala fiabilidad y alta calidad de soldadura. Las grandes estructuras de la sección caja con fabricación, fundición y forjado grueso de múltiples placas, mejora la duración. El diseño del marco estructural de dos piezas, soldados robóticamente resulta en una base robusta que optimiza el servicio.

El sistema de telemetría Site Watch de CASE capta información sobre el desempeño y ubicación de la máquina, los datos están disponibles en las concesionarias, posibilitando una excelente atención al cliente quien comprobará una calidad nunca vista y aumentará sus ganancias.

MAQUINARIA VOLVO ES EL EQUIPO IDEAL PARA LA MINERÍA Y LA CONSTRUCCIÓN

Toyosa S.A. es concesionaria de Volvo por casi 10 años, ha ganado su reconocimiento de marca a nivel mundial por su calidad y su relación con el mercado de manera seria, su constante preocupación es la satisfacción final del consumidor final de los equipos.

Toda la producción es europea, sus piezas están certificadas con los más altos estándares y a los más altos controles de calidad. Esta maquinaria es ensamblada en sus distintas fábricas que posee esta marca a nivel mundial, como Brasil, Corea y Estados Unidos, “dependiendo del producto que va ser importado o que requiera el mercado, siempre con precios competitivos y estándares de calidad”, afirmó Elías Belmonte Gerente Comercial Nacional Hino y Volvo CE en Toyosa S.A.

La tecnología para Volvo es muy importante y estar siempre en la vanguardia es algo que los reconoce como una empresa líder en equipos pesados. Los vehículos cuentan con cámaras de retro, configuraciones para distinto tipo de trabajo, puede ser para el de construcción o para minería con acero más resistente, denso y su capacidad de adaptación a los requisitos del mercado

La maquinaria se divide de acuerdo con los requerimientos que el cliente precise… En construcción prefieren excavadoras que van de 20 a 22 toneladas de capacidad, con dos modelos S210DL y S220DL, con baldes de 1 hasta 3 metros cúbicos, ideal para limpiar canales, planchado de carreteras, para hacer pozos en edificios losas.

Para el sector minero se necesita excavadoras que de mayor capacidad desde 25 toneladas, estos equipos vienen con configuración minera, su característica es que llega es que llegan con el tercer punto que es el martillo hidráulico. “Palas cargadoras excavadoras para el sector de construcción y minería, también se tiene motoniveladoras para infraestructura”, agregó Belmonte.

El 2020 en cuanto a maquinaria pesada dedicada a la minería bajó por que no hubo producción y por esta razón cayeron la venta de equipos pesados a un 60%. “No se esperaba un golpe tan fuerte, pero como concesionaria Toyosa no solo maneja Volvo, también se tiene la marca Hino, si bien en Volvo maquinaria cayó el mercado, pero en camiones nos fue bastante bien”, afirmó Belmonte.

En la nueva normalidad, se debe ser eficiente con la distribución, generar ventas y que mejor que tener los mejores camiones del mercado para ese tipo de trabajo como son lo Hino. “Gracias a la diversificación pudimos tener un año bueno pese a la caída en la venta de maquinaria”, afirmó.

Para el 2021 se está poniendo mucha atención a la minería, por el alza de precios de los minerales, se está apostando a esta nueva coyuntura de los mercados mundiales que posicionan a la minería como un mercado potencial para la venta de la mejor maquinaria como es la marca Volvo.

Con la llegada de nuevos equipos se podrá ofrecer una configuración de maquinaria respaldada por un excelente servicio posventa coadyuvando a que en el sector minero establezcan alianzas con los sindicatos, bancos, para que Toyosa tenga la fuerza en este mercado que es muy importante de capturar, aseguró Belmonte.

‘Casa Original’, será el nuevo concepto de Casacor Bolivia

La muestra de arquitectura, decoración y paisajismo ultima detalles para abrir sus puertas el 21 de abril al 22 de mayo, en la octava versión de Casacor Bolivia, donde 45 profesionales mostrarán lo mejor de sus proyectos en los 33 espacios sobre 3.000 metros cuadrados, en un inmueble ubicado en la avenida Marcelo Terceros casi San Martín.

Esta versión será diferente a las anteriores, porque tendrá el 70% de ambientes al aire libre, rodeados de naturaleza; la mayor parte de los espacios han sido diseñados para que sean abiertos y no cerrados. “Por ejemplo, será el primer año que tendremos un mercadito de calle, será nuestra tienda; además, habrá un restaurante en un área completamente abierta, el bar y la cafetería o pastelería”, manifestó Quito Velasco, director de Casacor Bolivia.

Asimismo, habrá espacios tradicionales dentro de la casa que tendrán una circulación direccionada. La casa se eligió por los materiales constructivos, que combinan a la perfección con el tema de esta versión: ‘La Casa Original’, toda construcción, hoy en día, empieza con los materiales de los cuales está edificada esta casa, como ser el ladrillo adobito, la piedra y los materiales naturales que se pueden apreciar en la infraestructura.

“La Casa Original en realidad es el reflejo de nuestros orígenes, en el estilo de casa que tengamos, buscar la simplicidad en ella. Hoy en día hemos estado mucho más tiempo en el hogar, ha sido nuestro refugio y santuario. Hemos encontrado un lugar cómodo, liviano y valorado la simplicidad de las cosas que van desde nuestras artesanías o materiales como la arcilla, la madera, la greda o la vegetación, materiales que son parte de nuestro origen y que tenemos que traducirlo como nuestra forma de vida.

PROPUESTA CREATIVA

Velasco explicó que Casacor Bolivia ha ido creciendo e innovando a la par de todas las tendencias mundiales en cuanto a materiales y propuestas creativas de los profesionales, este año una de las cosas más importantes será la adaptación a todas las normas de bioseguridad generando espacios ventilados con contacto al exterior. Es una casa que ha sido unificada en una sola, pese a que son tres previos, en una topografía irregular, pero a la vez en cada rincón se irá descubriendo espacios que atraparán y envolverán a los visitantes.

“Llevar a cabo esta versión es un reto muy grande, teniendo en cuenta la responsabilidad que tenemos en nuestras manos y no solo para los que intervenimos dentro de la muestra, sino también durante el desarrollo de la mismo y con los visitantes. Tenemos la convicción de que Santa Cruz sigue adelante, que la vida continua, y que ha sido un tiempo de cambio y adaptación, pero que debemos seguir trabajando por nuestro país”, manifestó Velasco.

Las arquitectas ya tienen sus espacios y el tema que diseñarán

Alejandra Reyes y Bruna Añez están a cargo del ‘Refugio de la familia’, un espacio de 30 metros cuadrados y está en el corazón del segundo piso de la casa, será una sala de televisión familiar para compartir con amigos, un lugar donde uno se va sentir acogido y deseará mirar TV y compartir entre amigos

Las arquitectas están apostando que la muestra reciba la mayor cantidad de personas, porque en comparación a otros años, en esta edición se apreciarán más los espacios de diseño y arquitectura, porque los visitantes irán directamente a lo que desean observar. Para ambas es un orgullo participar y exhibir su trabajo, además consideran que la muestra es una vitrina comercial para darse a conocer no sólo a nivel nacional sino también internacional.

Irene Parada y Sofía Parada son hermanas y participan por segunda ocasión, la primera vez quedaron maravilladas por Casacor Bolivia, y en esta versión le darán vida al ‘Patio del estanque’, será un área dinámica, están trabajando con materiales rústicos y tendrán un espacio abierto y otro cerrado con un ambiente acogedor.

El evento es una forma de reactivar la economía, la gente está buscando como reacomodar sus negocios, casas y crear nuevos espacios para vivir, pero, que estén adecuados a la forma de vida de la pandemia. Su reto es cumplir con las expectativas de los visitantes y mostrar su línea de diseño y dar a conocer las últimas tendencias de diseño, arquitectura y vegetación. La exposición es una forma de ampliar la red de clientes y proveedores.

Carla Blanco participará por cuarta ocasión y en esta oportunidad tiene a cargo la ‘Estación Dulce’, su objetivo es crear una arquitectura europea y latinoamericana, respetará los revestimientos de la casa, lo cual proporcionará una estancia antigua. Estará dividida en dos partes, en interior se exhibirá el producto de la empresa que lo auspicia y en exterior el comedor.

Sostiene que se animó a diseñar este espacio, porque actualmente está abocada al trabajo en la parte comercial de restaurantes y tiendas. Casacor Bolivia es una vitrina comercial para dar a conocer los trabajos de los profesionales y hasta donde llega el talento de cada uno; además, brinda la oportunidad de diseñar sin límite.

Maya Mc Lean por primera vez participará junto a su hija Clarissa Cingolani diseñando el ‘Living Comedor Social’, que será completamente ecléctico, con un estilo art déco, tendrá muebles de madera fabricados por la empresa que lleva su mismo nombre y son 100% bolivianos, en su ambiente tendrá en exposición objetos de artistas. Este acontecimiento es una forma de estrechar lazos de amistad entre los clientes, proveedores y los profesionales del rubro.

Hotel Marriott Santa Cruz vuelve gradualmente a la normalidad

Desde la entrada se percibe un ambiente acogedor y elegante, su diseño tiene un concepto chiquitano que rescata la cultura regional de Santa Cruz, en el lobby prima el uso de la madera y en la biblioteca hay una variedad de máscaras chiquitanas y la forma de su falso techo se replica en el piso, porque el techo sería el río Piraí y el falso techo serían las estrellas y las luces que cuelgan son las estrellas, entonces lo que se interpreta es el río Piraí en una noche de estrellas.

En salón principal una variedad de plantas en la pared brinda un aire fresco y agradable que invita a relajarse. En el patio de fumadores están todos los árboles de la región, es ideal para las personas que gustan disfrutar del aire libre. El hotel tiene 172 habitaciones de las cuales entre 20 y 30 son suite, varios salones, un restaurante en el cuarto piso en el área de la piscina con su propia barra y un bar en la planta baja y un parqueo techado en el subsuelo. “Estamos volviendo gradualmente a la normalidad con espacios más seguros tanto para los huéspedes como para los asociados buscando opciones de reactivación. El turismo interno puede generar oportunidades a corto plazo para el sector. Durante varios meses hemos trabajado con mucha responsabilidad tomando los entrenamientos necesarios para aplicar los protocolos que nos permitan adecuarnos a la nueva normalidad reforzando herramientas tecnológicas para evitar el mayor contacto físico sin perder la conexión”, aseguró Gustavo Lovera, Gerente General del Hotel Marriott Santa Cruz.

PROMOCIONES ATRACTIVAS

La pandemia por Covid-19 causó niveles de disrupción sin precedentes en la industria hotelera a nivel mundial y el Hotel Marriot Santa Cruz no fue la excepción, por lo cual tuvo que reinventarse y buscar nuevas estrategias para atraer huéspedes locales y nacionales con paquetes promocionales a precios accesibles, para generar oportunidades en el corto plazo para la actividad.

Por ejemplo, tiene tardes de té, los jueves dedicados sólo a las mujeres con ofertas de 2x1 en bebidas o el Day Use de $us 64, que consiste en el uso de una habitación desde las 10:00 hasta las 18:00, que permite a la gente viajar y salir de su rutina, durante su estadía el visitante podrá disfrutar de todas las instalaciones; gimnasio, piscina, restaurante y otros servicios.

Si la pareja desea pasar una noche romántica en el hotel está el paquete Experience Package, que por $us 114, puede disfrutar de una cena o almuerzo especial y un desayuno bufett. También tendrá una promoción para Semana Santa por $us 190 dos noches y $us 255 tres noches. “Queremos que nuestros huéspedes disfruten de nuestros servicios sin salir de la ciudad”, afirmó Lovera.

UN HOTEL SEGURO

El gerente del hotel señaló que implementaron tecnologías mejoradas que incluyen rociadores electrostáticos con desinfectante de grado hospitalario para desinfectar superficies en el hotel. La tecnología de aerosol electrostática utiliza la clasificación más alta de desinfectantes recomendada por el Centro para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) y la Organización Mundial de la Salud (OMS) para tratar los patógenos conocidos.

Adicionalmente, cuenta con filtros HEPA, de aire con alta eficiencia con capacidad de filtrado de pequeñas partículas muy superior a los convencionales. Además, de ser usado en aviones se utiliza en quirófanos con la finalidad de atrapar partículas pequeñas e incluso virus y bacterias.

En las habitaciones, se han agregado rigurosos protocolos, asegurando que todas las superficies se limpien a fondo con desinfectantes de grado hospitalario. El hotel cuenta con señalización en espacios públicos para recordar a los huéspedes que deben mantener protocolos de distanciamiento social y el uso de mascarilla. “Nuestro mayor deseo es que cuando crucen las puertas del hotel, conozcan el compromiso que tenemos con su salud y seguridad que es la mayor prioridad, hemos instalado estaciones de desinfección de manos en varios espacios del hotel; además, contamos con herramientas tecnológicas que permiten realizar check in desde el dispositivo móvil, así como también puede utilizar el móvil como llave para acceder a la habitación, gimnasio o marcar elevadores”, explicó Lovera.

IPS GAS VANTEC+, tecnología de avanzada para instalaciones seguras de gas

¿Cómo puede calificar la receptividad de los sistemas de unión por termosfusión de instalaciones sanitarias en países donde IPS tiene presencia como en Bolivia?

Los sistemas de conducción por medios termoplásticos se utilizan en Latinoamérica hace más de 50 años. IPS fue precursora en la fabricación de estos productos en el continente, primero con la línea IPS ROSCA y años más tarde IPS FUSION. Hoy ambas líneas conviven en el mercado y en Bolivia en particular, ambas líneas se instalan con mucho éxito por economía, practicidad y velocidad de ejecución, e incluso se complementan entre sí. Ambas han desplazado a las tuberías metálicas en el segmento de conducción de agua domiciliaria, pero además, la versatilidad del polipropileno permite utilizarse en rubros industriales, comerciales, etc.

¿Qué otros beneficios ofrece este sistema además de la reducción de los tiempos de instalación, en relación con los convencionales, generalmente metálicos?

Además del ahorro de tiempo con respecto a las tuberías metálicas, las tuberías IPS son de muy fácil instalación lo que permite mayor rapidez en la ejecución de la obra y, definitivamente, más economía.

Cuando IPS decidió en la década del ’90 iniciar la fabricación de su Sistema IPS Fusión, lo hace por considerar que este tipo de unión brinda la máxima seguridad y simpleza en la realización de una instalación. La fusión se produce por la unión molecular entre tubo y conexión. Es asi que el sistema funciona como una unidad, una vez realizada la unión, tubos y accesorios pasan a ser un todo.

Por otra parte, los sistemas IPS, ya sea unión roscada o por termofusión, tienen grandes ventajas respecto de los metálicos:

Baja conductividad térmica; superficies internas totalmente lisas; con aditivos antioxidantes y protección a los rayos UV; importante aislación térmica y acústica; siempre libres de sarro; no se oxidan; mayor caudal.

Todo esto hizo que hoy las tuberías IPS tomen todo el mercado de las obras sanitarias en conducción de agua y también de desagüe cloacal y pluvial.

La materia prima que se utiliza, el Polipropileno Copolímero Random o Tipo III, además de su elasticidad y resistencia ¿es adecuada para soportar temperaturas extremas como las que se registran en Bolivia, sin sufrir deterioros o acorte de su vida útil?

Como bien decís, el Polipropileno Copolímero Random o Tipo III otorga elasticidad y resistencia, pero además la unión por termofusión genera una unión molecular entre el tubo y la conexión lo que brinda una unión más segura logrando doble resistencia en ese punto de la instalación. La flexibilidad del Random o Tipo III permite trabajar con amplios rangos de temperatura a diferencia de otros tipos de polímeros más rígidos.

La conducción de fluidos tiene una serie de sistemas y materiales que “dicen” contar con la tecnología más actual en el área. ¿El sistema que propone IPS, puede, según su concepto ser catalogado como el avance más importante en los últimos años, digamos a partir de la década del 80?

Sin duda esta es una tecnología que no solo llegó para quedarse, sino que cada día se perfecciona y permite la producción de productos cada vez más competitivos y con más amplio espectro. Así como primero llego a la conducción de agua y luego al desagüe, hace unos años llego a las instalaciones de gas, con nuestro sistema IPS GAS VANTEC+.

Siendo que este fluido es altamente riguroso en cuanto a especificaciones técnicas de los productos vinculados a este tipo de instalaciones, nos llena de orgullo tener nuestro sistema aprobado por los Entes Reguladores de gas, tanto a nivel nacional como internacional, ya que son muy estrictos en las aprobaciones de materiales destinados para tal fin.

¿IPS se encuentra explorando nuevas formas y tecnologías para mejorar sus productos y llegar algún momento a la excelencia total?

Sí. La mejora continua es la esencia de la empresa. En sus 70 años IPS ha tenido siempre como objetivo mejorar y evolucionar. La empresa realiza de manera constante grandes inversiones para que, junto a sus equipos técnicos altamente calificados, se pueda perfeccionar lo que ya tiene en cartera e innovar día a día para seguir siempre a la vanguardia en el rubro termoplástico.

6.- ¿Puede mencionar algunos de esos trabajos de investigación, claro ligados a la termosfusión para uniones perfectas?

La termofusión, sin duda, ha sabido perfeccionar las uniones en los sistemas termoplásticos logrando, como mencionábamos antes, dos cualidades claves en las construcciones modernas: elasticidad y resistencia. Un ejemplo claro de nuestro permanente trabajo de investigación fue la aplicación de esta tecnología a las tuberías mixtas compuestas por metal y polietileno para conducción de gas domiciliario, algo impensado décadas atrás. La clave cuando se trabaja con dos materias primas tan distintas como el metal y el plástico, es cómo vincularlos de manera tal que trabajen en conjunto generando un solo producto resistente y seguro. Eso lo hemos logrado con IPS GA VANTEC+.

¿Cuál es el plus o la ventaja que el sistema de IPS tiene sobre otros similares, técnica o tecnológicamente?

La ventaja de los productos IPS con respecto a otros similares en el mercado es la excelencia avalada tanto por la amplia trayectoria de IPS como por las certificaciones nacionales e internacionales que tiene sus productos y llevan a IPS a estar dentro de los líderes del mercado en el rubro termoplástico. Además, algo que también es sin duda una diferencia respecto de otras marcas es que los sistemas IPS cuentan con certificado de garantía escrito que avala la calidad por 50 años.

Cambiando el tema radicalmente. ¿Cuál es el grado de afectación que la pandemia del Covid tuvo sobre las actividades comerciales y de investigación de IPS?

Como todo el mundo, no hemos quedado exentos del COVID, pero con estrictos protocolos y privilegiando siempre la salud, hemos logrado que nuestras fábricas siguieran funcionando desde un principio y en todo momento, tanto de manera presencial como en algunas aéreas con formato home office. En este 2021 el desafío será seguir en el mismo camino de los cuidados, trabajando día a día para seguir creciendo.

¿Cómo avizora actualmente el mercado de instalaciones sanitarias y de la construcción en general?

La construcción es un índice clave en la economía de cualquier país y las instalaciones sanitarias son, a su vez, un parte fundamental dentro de una obra. Ambos rubros van de la mano y desde hace varios años nos acompaña el crecimiento. Conscientes de que hay que acompañar esta evolución, trabajamos fuertemente para fabricar cada vez más productos y además capacitando a miles de instaladores en todo el mundo para que el nuestro sea un rubro profesionalizado. Fabricamos, capacitamos y damos garantía de nuestros productos para seguir acompañando el desarrollo de la construcción.

¿Desea agregar algo más?

Si, agradecer el apoyo incondicional de nuestros distribuidores en todo Bolivia. La confianza que depositan en nosotros desde hace tantas décadas hace que sea realmente un placer poder trabajar en con conjunto promover nuestros productos.

También quiero agradecer el contacto de ustedes, un excelente medio de información para el rubro que me consta, que también ha hecho mucho para adaptarse a la nueva demanda del mercado.

Por último me gustaría dejar nuestra línea de contacto a través de la página web de IPS www.ips-arg.com , allí podrán encontrar información de nuestros productos y también otras formas de contacto para cualquier consulta que nos quieran hacer.

La ABC regional tiene el reto de rehabilitar

las carreteras del departamento de Santa Cruz

Dentro de la vinculación y rehabilitación de vías, la ruta Cochabamba-Santa Cruz, que es uno de los proyectos carreteros más importantes para el desarrollo productivo de las distintas comunidades y municipios debe ser atendido prioritariamente. El primer tramo de “El Sillar”, considerado uno de los más críticos dada su peculiaridad geológica, es un proyecto que está en construcción, consta de 30.03 km que implica utilizar ingeniería de punta para la construcción de 9 puentes, 19 viaductos, 2 túneles y obras de protección, lo que permitirán conectar con los proyectos en la construcción de dobles vías hacia Villa Tunari- Shinahota–Chimoré–Ivirgarzama. Asimismo, se vinculará con la doble vía concluida del tramo “Ivirgarzama–Ichilo” que consta de 63 km, siendo uno de los tramos más esenciales que conecta con el departamento de Santa Cruz. Las obras en construcción de las dobles vías hacia el oriente beneficiaran, entre otros, a los municipios de Colomi, Villa Tunari, Shinahota, Chimoré, Puerto Villarroel y Entre Ríos; tienen una enorme transcendencia en el desarrollo económico productivo y la apertura hacia el mercado local, regional y nacional.

VÍAS REGIONALES

Para David German Acebey Crespo Gerente Regional de la Administradora Boliviana de Carretera (ABC) regional Santa Cruz “el 2020 en términos generales no fue de los mejores años para la entidad, se presentaron muchas contingencias, sin contar la pandemia. Una de ellas es el abandono en las carreteras por la falta de mantenimiento que provocó un deterioro de las mismas y esto fue ocasionado por los problemas sociales, que acarrearon al descuido vial, a esto se sumó las cuarentenas rígidas decretadas en los departamentos de todo el país”, admitió.

En la parte administrativa, la ABC Regional Santa Cruz se encontró en evidencia que no se terminó de gestionar la dotación de recursos, para poder hacer el mantenimiento y la contratación

Santa Cruz

Red vial fundamental

respectiva evidenciándose descuidos de consideración en tramos con mucho conflicto como la vía Montero-Yapacaní, que se encontraba en total abandono.

En este balance del 2020, Acebey aseguró que hay muchos pagos pendientes con las empresas constructoras nacionales y extranjeras que desarrollan proyectos, construcción y mantenimiento. A diciembre las deudas de la ABC regional Santa Cruz bordearon los BS. 430 millones.

Prueba de ello es que muchos proyectos se han paralizado, por falta de inyección de recursos para continuar desarrollándose y cumplir con sus objetivos, “ha sido un año bastante difícil y la conclusión que llegamos con todo el plantel ejecutivo, es que en la anterior gestión fue evidente el abandono de las carreteras y la falta de pago a las empresas constructoras por los servicios prestados, ocasionando problemas en varios niveles, uno es el usuario que está perjudicado, otra a las empresas que están enfrentando una crisis sin recursos y con mucha inversión”, añadió Acebey.

El pago a las constructoras se lo está ejecutando, dependiendo del financiamiento, si es por cooperación o si proviene de fondos propios del TGN, la primera se está pagando según inspecciones de avance de obra, las segunda que son fondos del Estado, se está liquidando según antigüedad de trámite, pero todo sujeto a verificación de planilla.

NECESIDAD DE REHABILITACIÓN DE CARRETERAS

Dentro del conglomerado de vías que tiene el departamento de Santa Cruz de la Sierra, se pudieron detectar tres rutas que fueron particularmente las más perjudicadas en la gestión pasada, ahí se tiene el tramo Montero – Yapacaní, cuyo presupuesto de rehabilitación de vía que no fue considerada dentro del Programa Anual de Contrataciones (PAC).

Esta carretera ya cumplió su ciclo útil con más de 26 años de servicio, su estado actual es de completo deterioro, se realizaron trabajos de bacheo y rehabilitación por sectores esos son los tramos más estables, pero hay secciones muy puntuales como la Zona del Zohal que se encuentra entre Santa Fe - San Carlos, un tramo totalmente derruido y que hace imperiosa su rehabilitación de los 10 kilómetros que se extiende, “se ha trabajado haciendo el bacheo, pero el día siguiente cae una lluvia y nuevamente retorna a su estado deteriorado y se multiplican los lugares afectados por el tiempo y el tráfico vehicular”, afirmó Acebey.

Dentro del recuento se tiene la zona de la Arboleda - Palometillas, este tramo se encuentra deteriorado y el tratamiento que se está aplicando es el de bacheo en lugares puntuales, con estos trabajos se tendrá estable esta sección de la carretera. En la ruta Santa Cruz – Trinidad, donde se tiene el programa CRECE, dirigido a la rehabilitación de carreteras y el mantenimiento y control por estándares para su mejor ejecución se lo dividió en cinco tramos, que reciben el nombre de Mallas y, cada uno de los mismos se licitó de manera independiente. El tramo más crítico de Pailón - Cuatro Cañadas fue licitado tres veces, dos fueron anuladas y la tercera salió adjudicada el 30 de octubre del 2020, una de las ultimas de la gestión y la firma se consolida luego de mucho tiempo de proceso, mientras las otras Mallas y la que pertenece al departamento de Beni ya estaban ejecutando.

“Dentro los informes del 2015 y 2016 que recomendaban que se haga un mantenimiento de manera inmediata a esta carretera, ya que estaba totalmente deteriorada, esa es la razón por la cual se consigue el financiamiento para la rehabilitación de toda ruta”, señaló Acebey.

En octubre se recibió la orden de proceder a la conformación de Asociación Accidental Carreteras del Oriente, que está compuesta con una empresa boliviana y otra argentina, según contrato tienen 90 días para presentar su proyecto a diseño final, incluye todo los que se ejecutará en el tramo en una carpeta desde el cálculo estructural hasta las respectivas recomendaciones de acuerdo al tráfico que se tenga ese momento y los puntos más críticos donde necesitan alguna alcantarilla, que se basará en un estudio hidrológico e hidráulico de la zona, para poder incorporarlo dentro del presupuesto. Una vez estudiado y aprobado, las empresas podrán ejecutar en 24 meses, para la rehabilitación de todo el tramo desde la salida de Cotoca hasta Cuatro Cañadas.

Los transportistas de los diferentes gremios, sindicatos y asociaciones, pidieron a la Administradora un compromiso de la intervención urgente de 10 kilómetros, que es el área más afectada y luego se continuará con el resto que es Cotoca – Pailón – Cuatro Cañadas.

El resto de los tramos como las Mallas dos ya están al 100 % la carpeta asfáltica, con la entrega de la señalización tanto vertical como horizontal de esta parte de la carretera permitirá su funcionando en plenas condiciones, La Malla tres se está trabajando, pero como empezó con demoras tiene sus retrasos y la Malla cuatro hay un avance optimo sin ninguna demora, esperando terminar en plazos establecidos por los contratos. Otro tramo que se encontraba sin intervención es el de la carretera antigua a Cochabamba, más precisamente Angostura – Comarapa, se procedió con una división de la carretera en cuatro secciones, el tramo Bermejo – La Angostura está completamente rehabilitado con una señalización excelente para poder transitar en horas de la noche, se incorporaron alcantarillas, mantenimiento de cunetas y estabilización de taludes, en este momento se encuentra en la etapa de mantenimiento por estándares requeridos. En este tramo se puede evidenciar que hay algunos lugares de inestabilidad geológica de la zona, con una problematización en puntos críticos que necesitan una intervención para prevenir aludes, estos ocasionados por torrenciales lluvias que dejen a la carretera colapsada, “Estos puntos ya se encuentran identificados y están en plena ejecución”, añadió Acebey.

En la vía Mairana – Comarapa, se cuenta con dos empresas mexicanas Coconal Sapi de C.V. Sucursal Bolivia y Calzada Construcciones S.A. de C.V. Sucursal Bolivia, que están realizando la rehabilitación de este tramo, el año pasado por consecuencia de la pandemia no se tuvo un buen avance. A esta altura del año los constructores se encuentran haciendo obras de drenaje de alcantarillas y algunos tramos ya prestos para la carpeta asfáltica.

“La vía Mataral - Comarapa, se habilitó la empresa Urrutia, a la cual su contrato fue rescindido por problemas en la construcción de la vía y ahora se está modificando los términos de la licitación de los trabajos que quedaron pendientes en ese tramo. Esta es la situación de los tramos que tienen la necesidad de rehabilitación de manera urgente y tener una transitabilidad de vehículos normal”, expuso Acebey.

INVERSIONES

Para el 2021 las políticas de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), tienen como prioridad no descuidar el mantenimiento rutinario que se tiene que hacer a las carreteras, producto de la mala programación de conservación vial el año pasado. Se destinará recursos para hacer mantenimiento durante ocho meses, llegando a su finalización en agosto y septiembre, por esta razón la ABC partir del mes de mayo tiene que empezar a buscar los recursos para garantizar la conservación de las rutas, eso significa incorporar mayor cantidad de presupuesto, con licitaciones que cubran una gestión completa y se tome las previsiones en la época de lluvias.

Dentro de otra rama proyectada por la ABC Regional, se continuará con las construcciones y rehabilitaciones, en los tramos Montero – Yapacaní – Puente Ichilo, las que serán concluidos en esta gestión, hasta mediados de año se entregará esta obra y estará completamente transitable. Se reactiva después de año y medio el proyecto carretero Charagua - Boyuibe, por falta de la contraparte comprometida por la Gobernación de un 15% para este proyecto, eso causó que el inversionista que es el Eximbank no desembolsara la totalidad de los recursos necesarios llegando a mantener una deuda que ronda los Bs 270 millones con la empresa de constructora.

Este caso en especial, llama mucho la atención que una empresa que se encontraba con un poll de equipos que oscila las trecientas unidades en maquinaria, con una planta de asfáltica, el chip para producir la carpeta asfáltica, contar con una fábrica de tubos y de puentes y todo el cemento para la construcción de la obra, se encontrara a la espera del desembolso.

“La ABC comprueba esta situación, a través de inspecciones donde se ve que el proyecto se encuentra parado por cuestiones de inoperancia administrativa de una mala ejecución presupuestaria”, admitió Acebey.

Se realizan las gestiones ante el Ministerio de Obras Públicas, para que se apliquen las cláusulas respectivas que permitían que esos recursos de la Gobernación puedan ser inyectados a este proyecto, a través de lo que se conoce como “Débito Automático de los fondos de la Gobernación”, lo que va a permitir que a partir

de este mes de marzo la empresa esté nuevamente en operaciones. “Con el compromiso de los chinos y demostrar sus ganas de ejecutar la obra con la predisposición de tener toda la maquinaria, para superar el 80% de avance en esta ruta hasta fin de año la ABC se pone al frente con la búsqueda de recursos para el bien de la vinculación carretera nacional”, comentó el gerente regional de la ABC.

Los otros proyectos van a continuar y los recursos de financiamiento están disponibles, para que estos se desarrollen de manera efectiva. Se realizará los controles de calidad para verificar que los avances de obra sean los correctos y se cumpla con el cronograma que se está estableciendo, habrá sanciones si se diera el incumplimiento de un cronograma de la calidad de la obra.“Santa Cruz necesita muchos proyectos grandes, se ha trabajado en una lista para tener perfiles de proyecto en lugares donde aún no se ha intervenido como el proyecto Las Cruces - Buena Vista, se pueda completar el estudio que se dividió en tres tramos, se espera que hasta fines de año se pueda licitar el primero con eso ya tendríamos iniciando una nueva carretera” admite

Acebey.

Hay necesidades urgentes como Cotoca – Pailón – Cuatro Cañadas, que sean doble vía, y la pavimentación de la obra inconclusa Okinawa – Los Troncos y se está buscando los financiamientos para hacer la tercera vía en el tramo Santa Cruz - Warnes – Montero, es una necesidad tener esta vía habilitada por el tráfico de transporte pesado que colapsa las dos vías actuales, manifestó el funcionario.

Dentro los proyectos en carpeta está Santa Rosa – Remanso, este un camino totalmente abandonado y conecta con el Brasil, se necesita la pronta intervención para mejorar la transpirabilidad de los 350 km, es una inversión de $us 400 millones.

Se tiene proyectado Mineros - Villa Rosario y La Doble Vía la Guardia – El Torno – La Angostura, este último, es un proyecto urgente para Santa Cruz. Para finalizar Acebey señaló “que en algunos casos ya se tiene los proyectos en otros están en elaboración, buscar los recursos y hacerlos a diseño final, para poder obtener financiamiento”.

Aldo Sülzer fue reelecto presidente Cadecocruz

Las empresas asociadas a la Cámara de la Construcción de Santa Cruz (Cadecocruz) reeligieron Aldo Sülzer Limpias como presidente de la institución para la gestión 2021 -2022. A tiempo de agradecer la confianza de los asociados a través del voto, el ingeniero Sülzer señaló que la prioridad es revertir la crisis y reactivar al sector constructor, el más afectado por la pandemia.

De acuerdo al Instituto Nacional de Estadística (INE), la construcción cayó un -50,59% el año 2020, los permisos de construcción que aprueban los municipios del país disminuyeron en -47,47%, las ventas de cemento decrecieron en 36,08% mientras que la Encuesta Continua de Empleo (ECE) señala que la gestión pasada se perdió un 17,2% de los empleos de la construcción en las áreas urbanas del país, indicador que representa a 60.000 trabajadores de la construcción que quedaron cesantes.

“No exageramos al afirmar que encaramos la coyuntura más desafiante y que nuestro sector está en números rojos, no solo por la pandemia, el decrecimiento también se debe a las deudas millonarias de entidades públicas nacionales y subnacionales con las constructoras por planillas de avance de obra impagas”, afirmó el Presidente de Cadecocruz, a tiempo de señalar que la institución trabaja desde el día uno de la emergencia sanitaria en diferentes acciones y estrategias para reducir el impacto y apoyar a las empresas en la reactivación progresiva.

CADECOCRUZ A LA VANGUARDIA

Agregó que igualmente tocó demostrar que la construcción es una industria segura y Cadecocruz asumió la vanguardia elaborando un Protocolo de Bioseguridad que fue aprobado por los Ministerios de Salud y de Trabajo y que permitió que se vuelva a trabajar en las obras.

“Este año la situación se presenta igualmente compleja, por lo que nuestro trabajo desde el Directorio de Cadecocruz será intenso para lograr la reactivación, con gestiones en diferentes áreas y con las autoridades tanto del Gobierno Central y como de las subnacionales que están asumirán próximamente”, adelantó Sülzer Limpias al citar entre los temas urgentes de la agenda los siguientes: la cancelación de las deudas millonarias, modificar el Decreto Supremo 181 de Normas Básicas del Sistema de Administración de Bienes, Servicios y convertir la planilla de avance de obra en documento mercantil transable en el sistema financiero del país.

PAGO DE PLANILLAS

Para los constructores el pago de las deudas por planillas de avance de obra es vital para lograr la reactivación del sector constructor y de la economía del país, al igual que la ejecución de inversión pública en proyectos que generen una demanda importante de mano de obra y se adjudiquen a empresas bolivianas.

“De acuerdo a nuestros estudios económicos y las proyecciones, el 2021 la construcción podría crecer en 1,62%, lo que significa que todavía no alcanzaremos los niveles de actividad del 2019 cuando crecimos cerca del 2%.

Evidentemente la crisis continuará, por lo que redoblaremos nuestro esfuerzo y comprometido con la reactivación de nuestras empresas y de la industria de la construcción. Ya superamos otras crisis y lo volveremos a lograr para seguir construyendo Bolivia con empresas y manos bolivianas.

DIRECTORIO DE CADECOCRUZ GESTIÓN 2021 - 2022

Presidente Vicepresidente Tesorero Directores

Ing. Aldo Sülzer Limpias Ing. Osvaldo Andrés Gutiérrez Zegada Lic. Eduardo Rodas Herrera José Enrique Hollweg Antequera Luis Roberto Sandoval Farfán Germán Guillermo Suárez Bolzón Marcelo Tomasi Justiniano Vicente Sosa Arreaza Félix Alberto Salek Canido Luis Carlos Villena Subirana Federico Rea Guevara

Distinguen a Plantinum 2 como la obra arquitectónica más destacada del 2020

Es un edificio de 31 niveles con una superficie de 34.283 metros cuadrados, cuenta con una terraza sobre la que asoma la gran torre de perfil suavemente curvada, que hacia el este es vidriada, mientras que hacia el oeste tiene un aventamiento retraído de la línea de fachada, esos fueron los detalles que destacaron para que el edificio Platinum 2 sea declarado la Obra Arquitectónica Destacada del Año, de la gestión 2020, en la vigésimo séptima versión de este reconocimiento que impulsa la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo (FADU) de la UPSA.

La Universidad Privada de Santa Cruz de la Sierra (UPSA), junto a un equipo calificador multidisciplinario, eligió a Platinum 2, edificio ubicado en el cuarto anillo y esquina calle María de Boland. La obra premiada cuenta con 31 niveles y es un emprendimiento de la Constructora Plat. S.A. El diseño corresponde a los arquitectos Gustavo Dellien y Harold Anzoátegui, colaborados en la ejecución por los arquitectos Oscar Mario Suárez y Carla Valda y los ingenieros María Belén Ávila y Rodolfo Bascopé.

Platinum 2 domina el horizonte de la zona de Equipetrol Norte, donde está ubicado. Fue construido en dos etapas, la primera a cargo de la Constructora Mediterráneo con la obra gruesa, en tanto que la Constructora Plat se hizo cargo de la obra fina.

Otras dos edificaciones de 2020 cuya arquitectura fue muy bien valorada por el jurado corresponden a la Torre Empresarial Las Brisas del Banco Mercantil Santa Cruz ubicada en el cuarto anillo y avenida Cristo Redentor, y la nueva sede de la Cooperativa Rural de Electricidad (CRE).

El jurado se reúne en la UPSA y evalúa todas las obras relevantes de la gestión recientemente concluida, excluyendo viviendas unifamiliares y comerciales de tipo normal. El criterio de evaluación es abierto, valorándose en cada edificación, la calidad integral del diseño en cuanto a la solución arquitectónica, tecnológica y de emplazamiento e impacto urbanístico.