Geopoliittiset häiriöt ja kiristyvät ympäristösäädökset ajavat etsimään uudenlaisia toimintatapoja. s. 5
Arvokkaan tavarakuljetuksen vakuuttamisen ei tarvitse olla pitkä ja kallis prosessi. s. 9
Kuluttajat kaipaavat arjen kiireiden keskellä yhä joustavampia tapoja vastaanottaa lähetyksiä. s. 6
Housen tuottama erikoisjulkaisu
SUOMALAISEN valmistavan teollisuuden toimitusketjut ovat kansainvälistyneet kuluneen kolmen vuosikymmenen aikana merkittävästi. Globalisaatio on tuonut mukanaan paljon hyvää kansainväliseen kasvuun tähtääville yri tyksille etenkin kustannustehokkuuden ja kilpailukyvyn muodossa. Viimeisten vuosien aikana monet globaalisti toimivat yritykset ovat kuitenkin huomanneet tämän kehityskulun haasteellisuuden.
TÄÄLLÄ VALMISTETTAVIEN tuotteiden maailmanlaajuiset arvoketjut ovat usein varsin näkymättömiä ja erilaiset riippu vuudet tulevat esiin usein vasta toimitushäiriöiden myötä – ja niitä on viime vuosina riittänyt. Koronapandemia ja Suezin kanavaan juuttunut rahtialus nostivat kotimaisen teollisuuden riippuvuuden ympäri maailmaa tuotetuista raaka-aineista ja puolivalmisteista kaikkien tietoisuuteen. Ukrainan kriisissä puolestaan on korostunut arvoketjujen näkymättömyys ja siitä seuraavat vaikeudet ennakoida häi riöiden seuraamuksia. Suomalainen valmistava teollisuus ei ole erityisen riippuvainen Ukrainan alueella tapahtuvasta tuotannosta, mutta Keski-Eurooppalainen autoteollisuus sen sijaan on, ja siihen liittyvien riippuvuussuhteiden vuoksi esimerkiksi suomalainen raskaita koneita valmistavan konepajateollisuuden yritykset ovat kohdanneet raaka-aineiden saantiin liittyvistä tuotanto-ongelmia.
GLOBAALEISSA ARVOVERKOSTOISSA yksittäisten komponenttien arvoketjut voivat olla maantieteellisesti hyvin keskittyneitä. Esimerkiksi
yli 80 prosenttia maailmassa käytettävistä edistyneistä mikrosiruista tulee pintaalaltaan Etelä-Suomen kokoiselta Taiwanin saarelta Kiinan edustalla. Alue on tietenkin jo pitkään ollut erilaisten geopoliittisten kiistojen kohde, mutta näin pitkälle keskittynyt valmistus altistaa sirujen tuotannon myös muille riskeille, kuten ilmastonmuutoksen myötä voimistu ville luonnonilmiöille. Älyn lisääntyminen koneissa ja laitteissa tekee toisaalta elektroniikan komponenteista entistä kriittisem piä, minkä olemme jo havainneet koronapandemian aiheutta man sirupulan merkityksestä muun muassa henkilöautojen toimitusaikoihin. Näissä arvoketjuissa uudelleenjärjestäy tyminen onkin jo alkanut voimakkaana.
SAMAAN AIKAAN kun valmistavan teollisuuden globa lisoituminen tuo merkittäviä kasvun mahdollisuuksia, logistiikkaan liittyvien riskien hallinta kasvattaa merkitys tään. Mutta miten yksittäinen yritys voi hallita tätä epä varmuutta? Yksi keskeinen edellytys menestymiselle on oman arvoketjun tunteminen ja kyky sopeuttaa toimintaa nopeasti muuttuviin olosuhteisiin. Se vaatii ennen kaikkea suunnitelmallisuutta ja ennalta varautumista. Tämän liike toiminnallisen resilienssin kasvattaminen onkin yksi keskeisiä kehittämistavoitteita myös pitkään globaalissa toimiympäris tössä toimineille valmistavan teollisuuden yrityksille.
Helppokäyttöinen reititysja hallintasovellus tuo ryhmä- ja henkilökulje tuksiin kustannussäästöä ja auttaa laadun paran tamisessa. Maan paras palvelu on nyt matkalla myös maailmalle.
teksti vilma timonen
anni
Taksimarkkinoiden avau tuminen kilpailulle on vaikuttanut kuljetusten saatavuuteen ja hintaan sekä julkisella että yksityisellä sek torilla. Myös sote-uudistus mullis taa henkilökuljetusalaa, kun vam maispalvelu- ja sosiaalihuoltolakien mukaiset kuljetukset siirtyvät hy vinvointialueiden vastuulle vuoden 2023 alussa.
Henkilökuljetusten suuri haaste on yhdistää kuljetuspalvelun eri osat yhdeksi palvelukokonaisuu
deksi. Kuljetuksiin liittyviä osa puolia ovat loppukäyttäjät eli kul jetettavat ja heidän huoltajansa, ti laajat, kuten kunnat, koulut, Kela ja sote-alueet sekä toteuttajat eli taksi yhtiöt ja taksit kuljettajineen. Kulla kin osapuolella on erilaisia tarpeita ja vaatimuksia palvelulle.
Helsinkiläisen Intoit Oy:n kehit tämä Movit-sovellus on henkilökul jetusten reitittämiseen ja hallintaan kehitetty pilvipohjainen palvelu. Sen suunnittelussa on kiinnitetty erityistä huomiota helppokäyttöi
syyteen, optimaaliseen reitittämi seen ja muutostenhallintaan. So velluksen visuaalisuus tekee siitä helposti hahmotettavan käyttäjille.
Meillä on ollut onni saada niin hyviä kumppaneita tilaajista ja to teuttajista, että olemme pystyneet luomaan tuotteen, joka on Euroo pankin mittakaavassa markkinoi den keihäänkärki, kertoo Intoit Oy:n myyntijohtaja Kari Savolainen Movit-sovellus on alun perin ke hitetty koulukuljetuksiin, joissa erityisesti ryhmäkuljetusten muu
toshallinta on tehty helpoksi. Kul jetuspalvelun tehokkuuden ohella Movitin avulla pystytään paranta maan kuljetusten turvallisuutta ja oikea-aikaisuutta.
Movitilla kuljetusten yhdiste ly saadaan toimimaan tehokkaasti. Meillä on itse kehitetty optimoin tialgoritmi, jolla saadaan suunni teltua isojenkin joukkojen kuljetuk sia, ja käyttöliittymä tukee vahvas ti nimenomaan yhdisteltyjä reitte jä. Movit on digitalisoinut koko hal linnan prosessin.
Tällä hetkellä Movitin avulla reitite tään päivittäin yli 17 000 matkusta jan kuljetukset. Kelan 18:sta kilpai lutetusta alueesta Movitia käytetään viidellä, ja määrä nousee vuoden vaihteen jälkeen kymmeneen.
Movit on pian käytössä myös ul komailla. Elokuussa 2022 Intoit avasi ensimmäisen ulkomaantoimiston sa Englantiin.
Olemme kasvava ja kansainvä listyvä yritys. Kehitämme ja viem me Suomen parhaita käytäntöjä se kä malleja maailmalle. Tavoitteem me on, ettei kansainvälistyminen jääjoo Englantiin, vaan jatkoa seu raavista on jo suunnitteilla.
Savolainen korostaa Intoitin peri aatteena olevan, että kansainvälis tyminen ei saa häiritä kotimaan toi mintaa ja nykyisiä asiakassuhteita. Hän sanoo, että sovelluksen avulla yritys pystyy antamaan kokonais valtaista, asiakaslähtöistä palvelua.
Yrityksenä olemme kyenneet tuottamaan laadukasta palvelua. Asiakkailla on tunne siitä, että asiat menevät eteenpäin – emme jätä hei tä yksin. Liiketoimintamme ytimes sä on vahva kumppanuus asiakkai den kanssa ja halu ymmärtää hei dän liiketoimintaansa ja sen tarpei ta. Toimimme sekä sote- että yksi tyispuolella, ja juuri nyt tähtäämme siihen, että vuoden vaihteessa pys tymme tarjoamaan välitysyhtiöil le kokonaisvälityksen ohjelmiston.
Savolainen nostaa esille paljon kritiikkiä herättäneen taksialan uu distuksen. Hänen mielestään julki sesta keskustelusta ovat jääneet ko konaan pois positiiviset puolet.
Ymmärrän hyvin, että esimer kiksi yksittäisen taksiyrittäjän näkö kulmasta muutos ei ole onnistunut, mutta se on antanut kasvuhaluisille yrityksille mahdollisuuden liiketoi minnan kehittämiseen. Myös kun nat, Kela ja sote-alueet ovat saaneet kilpailutuksessa merkittävästi edul lisempia tarjouksia kuin niin sanot tuna monopoliaikana. Taksiuudis tus on ravistellut alaa, mikä minun mielestäni on ollut positiivinen asia, Savolainen huomauttaa.
Taksiala uudistuu, ja me olem me valmiita ja halukkaita luomaan uudenlaisia palveluita. Nyt meillä on Suomen parhaat palvelut koko julkishallinon kuljetuspalvelujen toteutusta varten.
“
Movitin avulla kuljetusten yhdistely toimii tehokkaasti.
Huolinta- ja logistiikkaalaa vaivaa osaajapula, ja muuttuva maailma vai kuttaa yritysten toimintatapoihin sekä osaamistarpeisiin. Uudesta kou lutuskokonaisuudesta haetaan apua haasteisiin.
asioiden huomioimista.
Työelämä muuttuu, yhteis kunta muuttuu, liiketoimintamal lit muuttuvat. Kiertotaloudesta ja siihen liittyvästä paluulogistiikasta on toki puhuttu jo pitkään, mutta nyt ollaan ihan eri tilanteessa. Mikä
on hiilineutraalien logistiikan toi mitusketjujen merkitys, tai miten lisääntyvä verkkokauppa vaikuttaa yrityksiin, jotka eivät aiemmin ole toimineet verkkokauppamallissa, pohtii logistiikan professori Katri Kauppi Aalto-yliopiston kauppa korkeakoulusta.
Työntekijät vaihtavat firmasta toi seen alan sisällä, ja osa myös siirtyy toisille aloille, kertoo Suomen Huo linta- ja Logistiikkaliitto ry:n toimi tusjohtaja Petri Laitinen alan tilan teesta.
Joskus aikaisemmin oli niin, et tei tutkinnon suorittamisen jälkeen hurjan paljon kouluttauduttu. Nyt maailma muuttuu niin vauhdik kaasti, että tietoja täytyy päivittää, jotta pysyy mukana ja varmistaa oman kelpoisuutensa työelämässä.
jontaa kotimaassa.
Logistiikkapalvelualan asian tuntijapuolelle ei varsinaisesti ole selkeää koulutuspolkua – Suomen korkeakouluopetuksessa on huolin ta- ja logistiikkapalvelujen kokoi nen aukko. Toiveemme on, että Aalto ACCESS -koulutuksen kautta pystyttäisiin lisäämään koulutus tarjontaa logistiikka- ja huolintapal velualan näkökulmasta.
tijuuden ja ajatusten vaihtoon laa jemminkin. Yhteistyön toivotaan myös lisäävän nuorten kiinnostus ta hakeutua huolinta- ja logistiikkaalalle.
Niin digitalisaatio, ilmas tonmuutos kuin koro napandemia ja Venäjän hyökkäyssota Ukrai nassa muuttavat huolinta- ja logis tiikka-alaa voimakkaasti. Yrityksissä on havahduttu siihen, että suuri osa kaupan ja teollisuuden alan toimi joiden kilpailukyvystä syntyy logis tiikan ja toimitusketjun hallinnasta. Työntekijöiltä vaaditaan uudenlais ta osaamista, ja alalla on paljon epä varmuutta. Kaikki tämä vaatii uu denlaista ajattelua ja uudenlaisten
Aalto-yliopisto tekee laaja-alais ta yhteistyötä eri alojen yritysten ja elinkeinoelämän toimijoiden kans sa. Yksi yhteistyökumppaneista on Suomen Huolinta- ja Logistiikka liitto ry, jonka kanssa ollaan par haillaan käynnistämässä koulutus kokonaisuutta, jolla vastataan huo linta- ja logistiikka-alan osaajapu laan ja koulutustarpeisiin. Koulu tuskokonaisuus on osa uutta Aalto ACCESS elämänlaajuisen oppimi sen portfoliota.
Tehtäviä on jatkuvasti avoinna ja yrityksissä on vaihtuvuutta.
On myös yritysten intressi, että myös jo palkattuja työntekijöitä koulutetaan jatkuvasti.
Laitinen kertoo, että logistiikka-alalla on osaajatarpeita sekä suorittavalla tasolla, keskitasolla että johtotasol la. Suomessa alan yliopistotasoinen koulutus on vähäistä. Osa yrityksis tä ratkaisee ongelman lähettämäl lä työntekijöitään koulutettavaksi ulkomaille.
Aalto-yliopiston kanssa käynnis tettävällä koulutusohjelmalla pyri tään parantamaan alan koulutustar
Aalto ACCESS koostuu matalan kynnyksen koulutussisällöistä, jois ta osa on tutkinto-opetukseen pe rustuvaa ja osa täydennyskoulutuk sen tarpeisiin räätälöityä sisältöä. Tavoitteena on tukea toimialoja ja tarjota uusia, varsinaisen tutkinto koulutuksen ulkopuolisia koulu tusmahdollisuuksia työelämässä jo mukana oleville.
ACCESS on nimenomaan elä mänlaajuisen oppimisen portfo lio. Se on tarkoitettu työelämässä oleville ammattilaisille, jotka halua vat tulla päivittämään tietojaan tai suuntautua hieman eri aiheeseen tai toimialaan, Kauppi kertoo.
Koulutusyhteistyö luo hyvät puitteet molemminpuoliseen asiantun
Toivomme, että sitä saman ma teriaalin opiskelua ja ajatusten vaih toa, jota käydään nyt jo yritysten näkökulmasta, olisi myös perusope tuksen puolella. Toivon myös, että Aalto-yliopistossa opiskelevat nuo ret kokisivat logistiikka- ja huolinta palvelualan mielenkiintoisena koh teena ja tietäisivät, että alalla on pal jon asiantuntijatehtäviä, joihin kan nattaa pyrkiä, Laitinen mainitsee.
Käymme keskustelua saadak semme koulutuskokonaisuuden räätälöidyn osion mahdollisimman relevantiksi, jotta se vastaa logistii kan toimialan osaamistarpeeseen. Samalla saamme laajemmin dialo gia liittyen siihen, mitkä ovat kes keisiä kysymyksiä toimialalla. Se vaikuttaa muuhunkin opetukseem me ja tutkijoidemme näkökulmiin, Kauppi huomauttaa.
Huolinta- ja logistiikka-alan Aal to ACCESS -koulutuskokonaisuuden on määrä käynnistyä syksyllä 2023.
Kansainvälisen logistiikan kentällä kamppaillaan geopoliittisten häiriöiden ja kiristyvien ympäristö säädösten kanssa. Muut tuvassa markkinassa toi mintaa on sopeutettava kustannustehokkaaksi ja ympäristöystävälliseksi.
muodot ja toteutusmallit, tähden tää Blue Water Shipping Suomen maajohtaja Erkki Valtonen
Huolitsijan tehtävänä on hoitaa toimeksiantajansa vienti- ja tuontilähetykset toimittajalta vastaan ottajalle yhdestä kansainvälisestä pisteestä toiseen. Kustannustehok kaimman ja nopeimman kuljetus tavan sekä parhaan reitin löytämi nen edellyttää laajaa kansainvälistä kumppanuusverkostoa.
Blue Water Shipping on ollut merkittävä toimija kansainvälisissä kulje tuksissa ja logistiikassa jo 50 vuoden ajan. Suomessa tans kalaislähtöinen yhtiö on toiminut vuodesta 2008 lähtien.
Yhtiön toimintaa ohjaa asiakas lähtöinen ja ratkaisukeskeinen lä hestymistapa. Blue Water Ship pingin tunnuslause – Together we create solutions – on ollut erityisen tarpeellinen periaate viime vuosien aikana, kun kuljetusalaa ovat koe telleet pandemian ja sotatilan ai heuttamat häiriöt.
Me etsimme aina parhaan mah dollisen ratkaisun ja autamme asi akasta löytämään omaan vientiin sä ja tuontiinsa sopivat kuljetus
Suomen ulkomaankaupan lento kuljetukset hoidetaan lähes koko naan huolintaliikkeiden kautta ja maantie- ja merikuljetuksistakin yli 50 prosenttia. Blue Water Shipping on keskisuuri toimija, jonka palve lut kattavat meri-, maantie-, rauta tie- ja lentokuljetukset sekä kaik ki ulkomaankuljetuksiin liittyvät huolintapalvelut, kuten tuontitul laukset ja vientiselvitykset.
Euroopan kumipyöräliikenne kärsii tällä hetkellä valtavasta kul jettajapulasta. Brexit ja Venäjän Ukrainassa käymä hyökkäyssota ovat pahentaneet tilannetta enti sestään, ja alalta puuttuukin tällä hetkellä jo lähes puolisen miljoo naa kuljettajaa.
Kaluston kiertoajat ovat jonkin verran pidentyneet, mutta olemme kasvattaneet yhteistyöverkostoam me Euroopassa varmistaaksemme tarvittavat kuljetusresurssit, kertoo maantiekuljetusten osastopäällikkö
Kai HermiöSuomen ulkomaankaupasta suu rin osa käydään Euroopan sisällä, ja viennissä korostuvat puu- ja pape ri- sekä metalli- ja konepajateolli suuden tuotteet. Blue Water Ship pingin asiakkaina on sekä pieniä et tä suuria tuonti- ja vientiyrityksiä kaikilta teollisuuden aloilta.
Kuljetusalan tulevaisuus on vihreässä siirtymässä Euroopan unionissa ja Suomessa tiukentuvat ympäristö- ja päästö tavoitteet edellyttävät myös huo lintaliikkeiltä jatkuvaa toiminnan
kehittämistä ja ympäristöystävälli siä ratkaisuja. Maantiekuljetuksis sa Blue Water Shipping hakee ym päristötehokkuutta edellyttämäl lä yhteistyökumppaneiltaan vä häpäästöistä kuljetuskalustoa se kä suunnittelemalla mahdollisim man täysiä suuntakuormia. Ajorei tit optimoidaan tarpeettomien ki lometrien karsimiseksi ja junarah tiakin käytetään mahdollisuuksien mukaan.
Blue Waterin pohjoismaisessa keskusterminaalissa Tanskassa lä hetykset siirtokuormataan jatko
kuljetusten optimoimiseksi, jolloin samaan maahan tai suuntaan me nevät kuljetukset saadaan samoi hin yksiköihin.
Tällä haetaan parasta mahdol lista täyttöastetta ja kustannuste hokkuutta, mikä tekee kuljetuksista ympäristöystävällisempiä, Hermiö toteaa.
Vihreää siirtymää tukee myös toimintojemme digitalisoitumi nen, mikä mahdollistaa kuljetus ten paremman ja oikea-aikaisem man suunnittelun sekä ohjauksen, Valtonen lisää.
Valtonen katsoo huolinta-alan tar vitsevan Suomessakin oman kou lutusohjelmansa. Huolinta-alaa ei ammattitutkintoon saakka opete ta suomalaisissa oppilaitoksissa, vaikka alalle kaivataan jatkuvasti uusia osaajia.
Blue Water järjestää Tanskas sa yhdessä ammattioppilaitosten kanssa koulutusta, joka valmistaa opiskelijat huolitsijan ammattitut kintoon. Tämä varmistaa osaami sen jatkuvuuden paitsi yhtiössä myös koko toimialalla.
Esittelemme uutta kansainvä listä koulutusohjelmaamme mar raskuun Studia-messuilla Helsin gin Messukeskuksessa ja toivomme saavamme huolinta-alasta kiinnos tuneita nuoria mukaan ohjelmaan, Valtonen vinkkaa.
Nopeasta ja joustavasta tavarantoimituksesta on tullut selkeä kilpailutekijä logistiikkapalveluja tarjoavien yritysten kesken. Menestyvä toimija asettaa kehitystyönsä lähtökohdaksi asiakkaiden asettamat vaatimukset ja ottaa huomioon myös ympäristönäkökulmat.
Pakettilähetysten tilaa jat haluavat entistä ly hyemmän ajan tilauksesta toimitukseen sekä mahdollisuuden entistä myöhäisempiin noutoai koihin. Monet asiakkaat ovat val miita maksamaan jopa jotain yli määräistä, jos joustavan toimin nan edut pystytään selvästi osoit tamaan. Myös logistiikkayritysten tarjoamat palautusratkaisut ratkai sevat paljolti sen, miltä tavarantoi mittajalta palvelu tilataan. Ostopro sessin joustavat vaihtoehdot johta vat monesti myös lisäostoihin luo tettavaksi todetulta toimittajalta.
Kuluttajille asiakasnouto nou topisteestä on tällä hetkellä yleisin kuljetustapa. Niinpä myös paketti automaattien tarjonta on kasvanut hurjaa vauhtia. Tilaajat arvostavat erityisesti lyhyttä siirtymämatkaa noutopisteelle. Asiakkaille on myös tärkeää, että he voivat seurata pa ketin kulkua tilaushetkestä nouto pisteeseen asti.
Kotiinkuljetuksissa on tärkeää, että lähetys voidaan toimittaa asiakkaalle hänelle parhaiten sopivana ajankohtana. Saapuvasta lähetyk
sestä on pystyttävä ilmoittamaan tilaajalle riittävän ajoissa, jotta ko tiinkuljetusta voidaan tarvittaessa myös mukauttaa tilaajan aikatau luun paremmin sopivaksi.
Logistiikkaratkaisuja yrityksille ja kuluttajille tarjoavan Bringin visio na on olla logistiikka-alan tulevai suuden suunnannäyttäjä ja innova tiivisin toimija. Päästäkseen tavoit teisiinsa yritys kehittää aktiivises ti ratkaisuja kaikissa tuoteryhmis sä pienpaketeista lavarahtiin asti.
Bring on osa Posten Norge -konsernia ja Pohjoismaiden suurimpia posti- ja logistiikka-alan yrityksiä.
Ensi vuonna pääfokus on paketti automaattiverkon laajennuksessa, mikä nostaa noutopisteiden mää rän lähes yhdeksään tuhanteen. Saapuvasta paketista ilmoitetaan asiakkaalle tekstiviestillä, sähkö postilla tai kirjeellä. Omaa lähetys tä voi seurata myös MyBring-seu rantapalvelun avulla.
Haluamme palveluidemme ole van markkinoiden parhaita ja hel posti integroitavissa esimerkiksi
verkkokauppoihin. Kehitystyöm me lähtökohtana on ajatella aina ensisijaisesti loppuasiakkaan tar peita ja tarjota sekä yritysasiakkail le että paketteja tilaaville kulutta jille joustavia ratkaisuja. Arjen kii reen keskellä suunnitelmat muut tuvat usein, joten myös toimitus vaihtoehtojen on tärkeä olla jous tavia, kertoo Bring Express Suomi Oy:n toimitusjohtaja Jyrki Holtari Vastaanottajan tulee voida päät tää, miten ja missä pakettinsa vas taanottaa. Lisäksi pakettien kulje tukset pitää hoitaa kestävällä taval la, mikä pitää olla myös todennet tavissa kuluttajille. Bring pyrkiikin olemaan toimialansa edelläkävijä ympäristötyössä.
Holtari toteaa, että erityisesti il tajakelut kuluttajille ovat kasvus sa. Tyypillistä onkin, että päiväsai kaan tehdään yritystoimituksia ja iltaisin viedään lähetyksiä yksityisasiakkaille.
Joustavuuteen olemme panos taneet esimerkiksi siten, että nou topisteeseen pyydetty paketti voi daan muuttaa tarvittaessa kotiin kuljetukseksi. Henkilöllisyyden todentaminen pankkitunnuksilla
mahdollistaa myös noutamista var ten lähetettävän QR-koodin. Näin myös joku muu valittu henkilö voi noutaa paketin varsinaisen vastaan ottajan puolesta, Holtari kertoo esi merkkeinä.
Bring on satsannut myös lähetysten uudelleenohjaukseen, minkä an siosta esimerkiksi noutopistetoimi tuksen voi muuttaa kotiinkuljetuk seksi aina paketin lastaushetkeen saakka. Myös lähetyksen mahdolli nen pysäyttäminen ja palautus pys tytään hoitamaan nopeasti. Noutopisteen valinnassa aut taa Bringin noutopiste API. Omas sa palvelussamme noutopisteiden kartta ja aukioloajat löytyvät asiak
kaalle suoraan käyttöliittymästä ja helpottavat noutoa vastaanottajal le. Bringin ulkomailta kotimaahan suuntautuva jakelu on optimoitu siten, että maahan saapuva tavara saadaan nopeasti eteenpäin sata mista ja lentokentiltä.
Myös Bringin kehittämät tullaus ratkaisut ovat merkittävästi kehit tyneet. Aiemmin pienten lähettä jien tullauskulujen osuus lähetyk sen hinnasta oli kohtuuttoman suu ri. Nykyään tarvittavat tiedot pys tytään kääntämään suoraan asi akkaan materiaalista sähköiseen muotoon. Tämä säästää merkit tävästi aikaa ja rahaa, kun palvelu nopeutuu.
Tavoitteemme on alentaa yri tysten kynnystä aloittaa tuotteiden vienti Norjaan ja siksi on tärkeää,
että olemme jokaisella osa-alueella paras vaihtoehto, Holtari sanoo.
Myös lähellä loppuasiakasta sijait sevat shelfless-automaattivarastot ovat entistä tärkeämmässä roolissa. Nopeasti tarvittavia tuotteita varas toidaan lähemmäksi loppuasiakasta ja keräily hoituu tehokkaasti auto maation avulla. Näin kyetään myös nopeaan toimitukseen, jos tilaajalta pääsee jokin kriittinen tavara lop pumaan. Tehokas ja saumaton pal velu verkkokaupoille täyttää myös asiakkaiden vaatimukset nopeasta ja vihreästä toimituksesta.
Verkkokaupan pitäminen on vaativaa työtä ja logististen haas teiden ratkaisemiseen kuluu pal jon aikaa. Bringin shelfless-ratkai
sut mahdollistavat verkkokauppo jen keskittymisen oman liiketoi mintansa kehittämiseen. Tehok kaan logistiikan ansiosta tavarat saapuvat perille nopeammin, jol loin asiakkaat ovat tyytyväisem piä, Holtari toteaa.
Bring hallinnoi useampien Poh joismaissa toimivien verkkokaup pojen fyysistä varastoa, noutoa ja pakkausta sekä jakelu- ja palau tuspalvelua. Tilauksia otetaan vas taan iltamyöhään asti nopeita toi mituksia varten. Palvelu on inte groitu suoraan verkkokauppojen alustaan. Asiakkaille kehitetty Mybring-sovellus tarjoaa täyden yleis katsauksen ja hallinnan tilausten lo gistiikkaan. Holtari arvioi, että tä mäntyyppinen yhteistyö on enti sestään kasvamassa.
Pohjoismaisen verkostonsa avulla Bring palvelee kansainvälisessä logistiikassa niin pieniä kuin suuria yrityksiä kuljetustavasta riippumatta.
n Bring on osa Posten Norge -konsernia ja Pohjoismaiden neljänneksi suurin posti- ja logistiikkayritys.
n Paketit kulkevat myös Pohjoismaiden ulkopuolelle kattavan verkoston kautta.
n Toimialansa aktiivinen edelläkävijä ympäristötyössä.
n Maailman ensimmäinen ilmastoneutraali postiyritys jo vuonna 2009.
n Suurimmissa kaupungeissa on saatavilla myös kaupun kien sisäisiä kuriiripalveluja.
n Shelfless automaattivaras tot tuovat asiakkaat lähem mäs verkkokauppoja.
n Shelfless tarjoaa kustan nustehokkaan varastoinnin, keräilyn ja jakelun.
n Shelfless-varastoja löytyy tällä hetkellä jo Tukholmasta, Bergenistä ja Oslosta.
n Bringin tulevaisuudenvisio on olla alan innovatiivisin toimija ja suunnannäyttäjä.
Markkinointimateriaalien sekä oheistuotteiden hal lintaan kehitetty palvelu suoraviivaistaa tapahtuma tuotannon ja myymälämarkkinoinnin vaiheita. teksti mari korhonen
Mailservice Oy:n tarina on kiehtova. Toimitus johtaja Henri Lehtosen 20 vuotta sitten tekemän loppu työn tukemana aloitettu liiketoi minta myynti- ja markkinointima teriaalien logistiikkakumppanina on kasvanut ja kehittynyt sitoutuneen henkilökunnan käsissä toimintaym päristön muutosten mukana.
Asiakkaiden kanssa kehitetty palvelukonsepti ratkaisee myyntija markkinointimateriaalien hallin taan kytkeytyvät haasteet digitaali sella LOGi-käyttöliittymällä, jonka alle asiakas voi sijoittaa kaikki mark kinoinnissa ja myynnissä käyttä mänsä materiaalit ja oheistuotteet toimittajasta riippumatta. Seurauk sena yritykset voivat tarjota sidos ryhmilleen ympärivuorokautises ti palvelevan digitaalisen tilauska navan markkinoinnin logistiikkaan.
LOGi-järjestelmä on kehitetty oikeasti yhdessä avainasiakkaidem me kanssa, jonka vuoksi se ratkaisee täsmällisesti haasteet, joita mark
kinointiin kytkeytyvän logistiikan hallintaan liittyy. Kehityspalavereis samme kävi ilmi, että markkinoin tiin ja myyntiin liittyvä logistiikka on hajanaista, materiaalien päivit täminen kankeaa ja tavaravirtojen seuranta ja materiaalien koko poten tiaalin hyödyntäminen markkinoin nissa vajavaista. Ratkaisimme haas teen toimimalla asiakkaillemme integraattorina. Asiakas tai asiakkaan sidosryhmät saavat syötettyä järjestelmäämme kaikki tuotteensa, päivitettyä niitä itsenäisesti, tilattua kaiken samasta osoitteesta nopeasti sekä varastoitua tuotteet yhden toi mijan alle, Lehtonen kuvailee.
Palaute uudistetusta palvelukon septista on ollut kiittävää.
Olemme tehneet tuloksellis ta yhteistyötä jo kauan esimerkiksi lääkeyhtiöiden kanssa, jotka pysty vät LOGi-järjestelmän avulla palve lemaan asiakasapteekkejaan parem min sekä huolehtimaan ajantasaisis
ta materiaaleista globaalilla tasolla. Toiminta on yksinkertaistunut mer kittävästi, kun apteekit voivat itse tilata räätälöitävissä olevat mark kinointimateriaalit järjestelmästä.
Samalla esitteiden, roll-upien ja muun tapahtumarekvisiitan seka laiset varastot asiakkaiden ja sidos ryhmien toimitiloista poistuvat.
Painotuotteiden elinkaariajat telulla tähdätään tarkasti ja kus tannustehokkaasti tarvepainatuk seen, jolloin vältetään hävikkiä. Se mikä säästetään jatkokäyttöön, säi lyy meidän varastossamme.
LOGi myös mahdollistaa mark kinointi- ja myyntitoimenpiteiden hallinnan jälleenmyyntiverkostoon samanaikaisesti ja -sisältöisesti.
Asiakas voi vaikkapa nostaa jär jestelmässä jonkin tuotteen ajan kohtaiseksi, jolloin se aktivoi koko myyntiverkoston toimimaan sa manaikaisesti. Järjestelmän tuot tamien raporttien avulla kampan jaa voi seurata alueittain ja suun nata toimenpiteitä sen mukaisesti.
LOGi:n lisäksi Mailservice Oy edistää asiakkaidensa markkinoin tia DIGi-palvelulla, joka toteuttaa kattavasti painatukset, tulostukset, pakkaukset sekä tapahtumamateri aalit. TAGi-palvelu puolestaan an taa työkaluja kohderyhmien parem paan tavoittamiseen.
Merikuljettajana tunnettu Meriaura panostaa ekologisuuteen. Kierrätyspolttoaine on vaihtoehtona vähäpäästöinen ja huoltovarmuutta lisäävä.
Meriauran biopolttoaine laitoksessa Uudessakau pungissa juuri käyttöön otettu biopolttoainelinjasto kiilte lee uutuuttaan. Yritys on käyttä nyt kierrätysöljyistä valmistettuja biopolttoaineita laivastossaan ak tiivisesti jo kymmenkunta vuotta, mutta kesällä 2020 käynnistettiin kehitysprojekti, jonka tavoittee
na on kehittää aiemmin käytetty jä biopolttoaineita tasalaatuisem pi, laivakäyttöön standardisoitava biopolttoaine.
Tuotantolinjan kehittämisen li säksi investoidaan myös laivoihin asentamalla niihin laitteisto, jo ka mahdollistaa polttoaineseok sen käytön. Sekoituslaitteistolla voidaan vakioida bio- ja fossiilisen
polttoaineen sekoitussuhde, jolloin biokomponentin jatkuva käyttö on mahdollista. Täten biopolttoaineen tankkauspaikan sijainti, Meriauran oman biopolttoaineen tapauksessa Suomi, ei rajoita sen käyttöä. Syksyn aikana laivoilla toteutetaan koeajot sekä sataprosenttisella bioöljyllä että polttoaineseoksella.
Kehitysprojektin aikana on pyrit ty varmistaman myös isompi raa ka-ainepohja laajentamalla käyte tyn paistorasvan keräilyaluetta pää kaupunkiseudulle. Näiden askelei den myötä Meriaura pystyy solmi maan uusia EcoVoy-rahtaussopi muksia. Vielä muutama vuosi sitten mielenkiinto päästöpiheihin kulje tuksiin oli marginaalista, mutta nyt kiinnostus lisääntyy kahta kautta.
Yrityksillä on päästövähennys tavoitteensa, ja vallitsevan maail mantilanteen vuoksi yleinen niuk kuus energiasta on entisestään li sännyt vaihtoehtoisiin ja uusiutu viin energiamuotoihin kohdistuvaa kiinnostusta, kertoo Meriauran toi mitusjohtaja Beppe Rosin.
Vaikka kierrätetyllä polttoaineel la suoritetun kuljetuksen hinta on hieman korkeampi, on merikulje tusten tehokkuus silti tunnetusti hyvä. Siten hintaero kuljetettua ton nia kohden jää verrattain pieneksi.
Asiakas voi hyödyntää päästö säästön esimerkiksi omassa markki nakommunikaatiossaan. Muilla me rikuljettajilla ei tietääkseni ole täl
laista palvelua vielä tarjolla, joten tämä on meille arvojen toteuttami sen lisäksi myös kilpailuetu.
Meriaura on asettanut neljän pro sentin vuotuisen päästövähennys tavoitteen merikuljetuksilleen.
Tehokkaan operoinnin ohella bioöljyn käytön lisääminen on mer kittävin keino tavoitteiden saavut tamiselle, Rosin toteaa.
Yhtiöllä on meneillään uudisra kennusohjelma, jossa uusiutuvaa polttoainevalikoimaa on tarkoitus täydentää lähivuosina myös vihre ällä ammoniakilla. Yhteistyötä teh dään muun muassa Green NortH2 Energyn kanssa.
Polttoaineen kotimaisuus nos taa huoltovarmuutta ja omavarai suutta, mikä muuttuneessa maa ilmantilanteessa on ympäristönä kökulmien lisäksi yhä tärkeämpää, Rosin huomauttaa.
Meriaura uutisoi elokuussa yh distymisestä listayhtiö Savosolar Oyj:n kanssa. Yhdistyviin yhtiöi hin kuuluu myös biopolttoaineita valmistava Meriauran tytäryhtiö VG EcoFuel.
Haluamme panostaa puhtaa seen energiaan niin maalla kuin merellä. Listauksen myötä resurs simme ja mahdollisuutemme edis tää uusiutuvan energian käyttöä ja vihreän siirtymän sovelluksia kas vavat, Rosin päättää.
Suomalais-yhdysvaltalaisen Redkik Oy:n tekoälyä ja koneoppimista hyödyntävä teknologia löytää yritysten yksilöllisiin tarpeisiin sopivan kertakuljetusvakuutuksen alle sekunnissa.
Kun logistiikkayritys ha luaa vakuuttaa kuljetuk sensa, edessä on usein pitkä ja kallis prosessi vuotuisen vakuutusratkaisun löy tämiseksi. Vakuutuksen hankkimi nen edellyttää tavallisesti lukuisia puheluita, sähköpostiviestejä ja täy tettäviä lomakkeita, ja lopputulok sena on silti lähes aina yrityksen tar peisiin vain osittain sopiva ratkaisu.
Samat vaikeudet vakuutusrat kaisujen kanssa sai kokea myös omaa kuljetusyritystä aiemmin pyörittänyt Chris Kalinski
Sopivan vuotuisen vakuutus ratkaisun hankkiminen oli koko naisvaltainen prosessi, joka söi val tavasti aikaani. Ajattelin, että asiaan on pakko löytyä järkevämpikin kei no, Kalinski kuvailee.
Nyt Kalinski johtaa vuonna 2020 perustamaansa, jo neljällä mante reella toimivaa Redkik Oy:tä. Tämä teknologiayritys modernisoi logis tiikka-alan vakuutuskäytäntöjä in tegroidulla, vakuutuskentän tunne tuimmat ja luotetuimmat yhtiöt se kä logistiikan alan toimijat samalle alustalle yhdistävällä ratkaisullaan. Kertakuljetusvakuutuksen mahdol listava ja käyttökokemusta paranta va teknologia on tervetullut lisäys harmaita hiuksia tuottavien vuo tuisten ratkaisujen rinnalle.
Järjestelmässämme kaikki on valmista puolessa sekunnissa ja huomattavasti edullisemmin.
Logistiikan toimijat voivat hel pottaa arkeaan Redkikin tarjoamal la verkkoalustalla tai integroimal la teknologian suoraan rahdinvara usjärjestelmään. Vakuutusyritykset saavat puolestaan mahdollisuuden tuoda vakuutuksensa osaksi yhte näistä ostoprosessia.
Redkikin vakuutusohjelmisto on helppokäyttöisyydessään pait si logistiikka-alan yritysten arkea tehostava, myös organisaatioiden
kustannuksia vähentävä ja riskejä minimoiva vaihtoehto.
Oikeanlainen vakuutus on ajan kohtainen nyt, kun logistiikka-alan kustannukset ovat hypänneet pil viin. Järjestelmämme tekee kerta kuljetusvakuutuksen hankkimi sesta fiksua. Sen kautta tarjottava vakuutus voi turvata lähetyksen li säksi myös kuljetuskustannukset ja mahdollisen varastoinnin, joten va hingon sattuessa vakuutuksen hyö dyt kasvavat hyvin suuriksi.
Kun vakuutuksen hankkiminen onnistuu päivien tai tuntien sijasta sekunnissa, logistiikkayrityksille va pautuu aikaa oman ydinliiketoimin tansa toteuttamiseen.
Tämä avaa huolitsijoille uuden mahdollisuuden asiakastyytyväi syyden lisäämiseen sekä uuteen tu lonlähteeseen. Järjestelmämme tuo positiivista kassavirtaa myös vakuu tuskumppaneillemme, hän lisää.
Nopeuden ja helppokäyttöisyy den lisäksi Redkikin vakuutusohjel misto tuo rahdintoimittajien vakuu tuksiin niistä aiemmin puuttunutta joustavuutta: asiakas saa käyttöön sä vakuutusturvan silloin, kun hän sitä tarvitsee. Räätälöitävyyttä vah vistaa laaja valikoima vakuutetta vissa olevia tuotteita sekä usean va kuutuskumppanin tarjonta. Tekoäly pitää huolen riskien vähentämisestä sekä dynaamisesta hinnoittelusta.
Redkikin teknologian hyötyihin lukeutuu lisäksi kestävän kehityk sen tukeminen tutkimalla ja lopul ta tarjoamalla vihreämpiä toimitus tapoja ja -reittejä automatisoidusti.
Lahjoitamme osan jokaisesta järjestelmämme transaktiosta Suo men luonnonmetsiä ja turvekankai ta suojelevalle ja uusivalle Snowchange Cooperative -järjestölle.
Redkikin kehittämä innovatiivi nen ratkaisu kiinnostaa yrityksiä globaalilla tasolla. Teknologiansa Suomessa ja Yhdysvalloissa vuonna 2020 lanseerannut yritys onkin laa jentanut liiketoimintaansa nopeas ti. Tällä hetkellä yrityksen uraauur
tava ohjelmisto on saatavilla Suo men ja Yhdysvaltojen lisäksi myös muualla Euroopassa sekä Brasilias sa ja Kakkois-Aasiassa.
Globaalia laajentumista auttaa Redkikin teknologian soveltumi nen yritysten erilaisiin tarpeisiin: ohjelmisto toimii sekä itsenäisenä verkkoratkaisuna että integroituna olemassa olevaan rahdin sähköi seen varausjärjestelmään.
Olemme onnistuneet luomaan automatisoidun ja tarkan järjestel män, joka sopii yhteen kaikkiin maailmalla käytössä oleviin sään telyjärjestelmiin, Kalinski summaa.
n Redkikin kehittämä järjes telmä poistaa tarpeen työ läille ja kalliille vuotuisille vakuutusratkaisuille.
n Järjestelmä leikkaa kulje tusvakuutuksiin kuluvia kus tannuksia sekä tuo kassavir taa vakuutuskumppaneille.
n Ohjelmisto on tällä het kellä saatavilla Euroopassa, Yhdysvalloissa, Brasiliassa ja Kaakkois-Aasiassa.
n Jokaisesta transaktiosta lahjoitetaan osa Suomen metsien ja turvekankaiden suojelun edistämiseen.
KWH Logistics toimii satama- ja teollisuuslogistiikan sekä kansainvälisten kuljetusten parissa niin maalla kuin merelläkin. Asiakkaille on kyetty tarjoamaan luotettavaa palvelua myös kriisien aikakaudella.
KWH Logistics koostuu useista tytäryhtiöistä, jotka ovat pystyneet säi lyttämään omat yritys kulttuurinsa ja läheiset asiakassuh teensa. Yhdessä toimiessaan nämä yhdeksän tytäryhtiötä voivat kui tenkin tarjota saumattomia logis tisia ratkaisuja tehtaan ovelta aina satamaan ja edelleen maailmalle.
KWH Logisticsin markkinoin tijohtaja ja liiketoimintaryhmään kuuluvan Stevena Oy:n toimitus johtaja Markku Mäkipere muistut taa, että organisaation takana on va kavarainen kotimainen perheyritys ja siihen kuuluvat arvot.
Mutta miksi konserniin kuuluu yhdeksän eri yhtiötä? Mäkipere ker too, että kokonaisuus on vuosien
varrella kasvanut liittämällä yh teen pieniä ja suuria logistiikka-alan toimijoita laajemmaksi kokonaisuu deksi ja nimenomaan yhdestä ja sa masta syystä: osaamisen takia.
Kaikki nämä yritykset ovat ol leet eräänlaisia niche-osaajia omil la alueillaan. Eikä tällä tarkoiteta si jaintia, vaan nimenomaan erikois osaamisalueita. Osa yrityksistä on keskittynyt satamiin, jotkut teol lisuuspalveluiden tuottamiseen ja osa kansainvälisiin kuljetuksiin. Näin asiakkaalle muodostuu poik keuksellinen palvelukokonaisuus.
KWH Logisticsin liiketoiminta ryhmän johtaja ja toimitusjohtaja
Joakim Laxåback tarkentaa, että monipuolisen yritysverkoston an siosta KWH Logistics kykenee yh täältä toimimaan laajasti erilaisten asiakasyritysten kanssa sekä toimit tamaan lähes kaikki tarvittavat lo gistiikkapalvelut lisäarvopalvelui neen. Voisi jopa sanoa, että asiak kaalle on tarjolla logistiikan avaimet käteen -paketti. Kokonaisratkaisu jen ansiosta osaoptimoinnit voidaan eliminoida koko logistiikkaketjussa.
Toimintamme ei rajoitu ainoas taan materiaali- ja tuotekäsittelyyn satamissa ja tuotantolaitoksilla. Yh dessä kumppaniemme kanssa tarjoamamme ketju pitenee, koska teem me laajasti yhteistyötä rautatieyhti öiden, varustamoiden ja satamayh tiöiden kanssa, Laxåback tarkentaa.
KWH Logistics toimiikin parhail laan peräti 15 eri satamassa Suomes sa, mikä luo mahdollisuuksia tarjo ta hyviä vaihtoehtoja ja kilpailuky kyisiä ratkaisuja toimitusketjuun. Mäkipereen ja Laxåbackin kolle ga Tero Kosonen johtaa liiketoimin taryhmään kuuluvaa Oy M. Rauan heimo Ab:tä. Hän on tottunut työs kentelemään erilaisten teollisuus asiakkaiden kanssa ja antaa palve lukokonaisuuksista esimerkin:
Meidän osuutemme voi alkaa kuljetuksilla jo siinä vaiheessa, kun raaka-aineita tuodaan tehtaa seen. Ja se päättyy vasta silloin, kun suoritamme valmiille tuotteille sa tamassa ahtauksen, huolinnan, kon tituksen ja muut erilaiset tukipalve lut. Vaikka tuotevirrat olisivat isoja kin, toimintamallimme mahdollis taa reagoimisen monenlaisiin muu toksiin, ja silti palvelut tulevat aina samasta paikasta, Kosonen toteaa.
Tällaisen muuntautumiskyvyn tärkeys on todella valjennut maail malle viimeistään nyt, kun yhteis kunta on vasta alkanut toipua ko ronasuluista ja nyt joudutaankin jo luovimaan Venäjän hyökkäyssodan aiheuttamien vaikeuksien keskellä.
Olemme näissä olosuhteissa pystyneet tarjoamaan runsaasti kuljetusvaihtoehtoja monille, joi den aiemmat ratkaisut ovat muut tuneet maailman poliittisen tilan teen vuoksi mahdottomiksi.
140 vuotta on vasta alkua Vaikka KWH Logisticsin historia on jo 140 vuotta pitkä, liiketoiminta ryhmän fokus on tiukasti tulevai suudessa. Siksi KWH Logistics on tehnyt mittavia uudistuksia tule vaisuuden suurimman kysymyk sen, vihreän siirtymän, varalta.
Sähköllä tai biopolttoaineilla toimivat työkoneet ovat ensisijai sia vaihtoehtoja koneita uusittaes sa. Käytössä on tällä hetkellä yli 600 työkonetta. Ensimmäinen sähkö käyttöinen hydraulinosturi otettiin käyttöön jo vuonna 2012. Yksi Koso sen johtaman M. Rauanheimon vii meisimpiä hankintoja on moderni hybridinosturi.
Jos satamalla on valmius tarjo ta meille sähköä kaapelia pitkin, sa tamanosturimme toimii pelkästään sillä. Lisäksi meillä on useita tuote kehitysprojekteja raskaiden ajoneu vojen sähköistämiseksi.
Mäkipere puolestaan lisää, että vihreä siirtymä näkyy oman toimin nan lisäksi voimakkaasti myös asia kaskunnan logistiikkatarpeissa. Esi merkiksi KWH Logisticsiin kuuluva Blomberg Stevedoring on erikoistu nut tuulivoimaloiden komponent tien käsittelyyn useissa satamissa.
Asiakaskuntamme vaatimuk set päästöjen seurantaan ja uusiu tuvan energian hyödyntämiseen kasvavat koko ajan. Siksi tarjoam me heille kestäviä logistiikkaratkai suja. Olemme tehneet myös suuria panostuksia digitalisaatioon ja au tomaatioon. Päästöjen vähentämi seen ja kustannusten alentamiseen voidaan vaikuttaa integroidun ja oikea-aikaisen informaation avulla.
Toimitusjohtaja Juhani Takkinen vertaa logistiikkarakennusta koneeseen. Ammattimaisessa logistiikkarakentamisessa on ymmärrettävä koneen jokaisen osan toimintaa.
Suunnittelutoimisto RE-Suunnittelu Oy tunnetaan logistiikkarakentamisen ammattilaisena, jonka osaaminen käsittää niin tuotantoprosessiin, varastointiin kuin saapuvan ja lähtevän materiaalin käsittelyyn tarvittavat ratkaisut.
Yhä useampi ihminen haluaa tehdä ostoksensa kivijalan sijasta ver kossa. Muutos on paitsi monin kertaistanut kuljetettavien tava roiden määrän, myös kasvattanut tarvetta entistä tehokkaammin toimiville logistiik kakeskuksille ja varastoille. Toimintaa op timoivaa logistiikan suunnittelua tarvitaan verkkokaupan lisäksi lukuisilla eri teollisuu den aloilla: logistiikkaketjut ovat keskeinen osa esimerkiksi laboratorioiden ja elintarvi kealan tuotantolaitosten arkea.
Rakennusalan suunnittelupalveluita laa jalla skaalalla tarjoavalle RE-Suunnittelu Oy:lle kokemusta logistiikkarakentamises ta on kertynyt jo usealta vuosikymmeneltä. Alan läpikotaisin tuntevassa yrityksessä tie detään toimivan logistiikan tuomat liiketoi mintahyödyt – ja se, mitä voi seurata, jos lo gistiikkatilan suunnittelu ja toteutus pääty vät osaamattoman tekijän käsiin.
Logistiikkarakentaminen on muuhun arkkitehtisuunnitteluun verrattuna aivan oma maailmansa. Logistiikkarakennus on kone, jonka toimintaan liittyy valtavasti eri koisosaamista aina tavaran ja raskaan liiken teen liikkumisesta sprinklerisuunnittelun kautta kuljetinratkaisuihin ja automaatioon, kuvailee arkkitehtisuunnittelun osastopääl likkö Juha Arohonka
Erikoisosaamisen piiriin kuuluvat elintarvike- ja hygieniatilat RE-Suunnittelun osaamisen erikoisuutena ovat hygienia- ja lämpötilavaatimuksiltaan poikkeukselliset tilat. Yritys on toteuttanut mittavia hankkeita muun muassa Valiolle, Keskolle ja HUSLAB:ille. Tällä hetkellä työn alla on logistiikkakeskus Onniselle.
Esimerkiksi elintarvikealalla on paljon erilaisia olosuhdevaatimuksia. Myös hygie nia on tärkeässä roolissa, sillä materiaalien
tulee olla puhtaita ja tavaroiden on liikuttava siten, etteivät ne pääse kontaminoitumaan. Erityisen tärkeään rooliin hygienia nousee kuitenkin laboratorio-olosuhteissa, toimitus johtaja Juhani Takkinen taustoittaa.
Elintarvikkeita ja laboratorionäytteitä va rastoitaessa on varmistettava myös, että ra kennusmateriaalit ja asennustavat soveltu vat poikkeuksellisiin olosuhteisiin.
Jos ulkona on +30 astetta ja sisällä -20, väärin tehdyt rakenteet ja vähäiselle huomi olle jäänyt rakennusfysiikka voivat aiheuttaa monenlaisia kauhun paikkoja, yrityksen va ratoimitusjohtaja ja sähkösuunnitteluosas ton vetäjä Jukka Heikkinen sanoo.
Kun logistiikkatilan materiaalivalintoihin ja olosuhdehallintaan satsataan, säästytään monilta, nopeasti kalliiksi käyviltä korja ustöiltä. Pitkän elinkaaren mahdollistami nen ja kestävyysajattelu ovatkin osa jokais ta RE-Suunnittelun toteuttamaa projektia.
Kalleinta rakentamista on sellainen, jo ka tehdään huonoja materiaaleja käyttäen ja jota joudutaan myöhemmin korjaamaan, Takkinen muistuttaa.
Kaikki suunnittelu saman katon alta
Jo lähes 30 vuotta toimineen Re-Suunnitte lun tarjoamat palvelut kattavat muun muassa arkkitehti-, rakenne- sekä LVI- ja sähkösuun nittelun. Lisäksi apua on tarjolla rakennutta miseen, työmaavalvontaan ja kilpailutuksiin.
Sen, mitä emme itse toteuta tarjoamme kumppaneidemme kautta, Takkinen lisää.
Noin 50 työntekijän yrityksen ammatti taitoa vahvistaa myös sen työskentelytapa.
Kaikki suunnittelijamme työskentelevät saman katon alla, joten kommunikaatio on ai na sujuvaa. Lisäksi kohdallamme voi luottaa siihen, että kuhunkin projektiin valitut työn tekijät ovat mukana alusta loppuun saakka, Heikkinen painottaa.
Korkealaatuisia pesukemikaaleja valmistava Tampereen Pesuainepalvelu Oy luottaa kotimaisuuteen. Tutuilla resepteillä tuotettuja pesuaineita myydään irtotavarana raskaan kaluston, koneiden ja pintojen pesuun ympäri Suomen.
Vuonna 1994 perustetun pesuai neita valmistavan Tampereen Pesuainepalvelu Oy:n juuret ovat 1970-luvulla aloittaneessa Tampereen Pesupalvelu Oy:ssä. Alun perin toimialana oli pesu-urakointi. Kun riittävän tehokkaita pesuaineita ei ollut saatavilla, Pesupalvelu alkoi valmistaa Ruotsista os tetulla reseptillä pesuaineita omiin tarpei siinsa. Pian tehokkaille pesukemikaaleille alkoi olla kysyntää myös oman toiminnan ulkopuolella.
Tampereen Pesuainepalvelun myymis tä aineista 80 prosenttia valmistetaan edel leen itse. Ulkomailta ti lataan myyntiin asiak kaiden toivomat kiil lotusaineet ja -vahat. Tampereen toimitilois sa pystytään valmista maan samanaikaisesti yhteensä 22 000 litraa pesuainetta.
Kotimainen tuotanto on kokemuksemme perusteella kustannustehokasta, kertoo Tam pereen Pesuainepalvelun Vesa Vanhatalo
Irtomyynti vähentää jätettä
Tampereen Pesuainepalvelun valtti on pe sukemikaalien myynti irtotavarana. Irtota varamyynnillä tuotteen hinta saadaan edul lisemmaksi ja samalla voidaan minimoida jätteen määrä.
Irtotavaramyyntiä varten lainaamme asiakkaillemme kontin, johon jakeluau tomme toimittaa tarvittavan määrän pe suainetta neljän viikon välein. Asiakkaan nurkkiin ei jää pyörimään tynnyreitä tai kontteja.
Erilaisia pesuaineita toimitetaan ympä ri Suomen säännöllisesti neljän viikon vä lein. Asiakkaita ovat logistiikka-alan toimi joiden lisäksi esimerkiksi kiinteistöhuolto
sekä teollisuus ja urakointi. Kuluttaja-asiak kaille pesuaineita myydään 5–25 litran ka nistereissa verkkokaupassa.
Toki tästä lähialueelta tulee myös asi akkaita ostoksille suoraan tänne toimitiloil lemme. Sana kiertää, ja usein kuulen sanot tavan, että myit sille ja sille, myy minulle kin. Ihmiset tulevat meille ostamaan maail man parasta pesuainetta, Vanhatalo kertoo.
Tampereen Pesuainepalvelu maahantuo myös korkeapainepesukoneita ja varuste lee pesulinjastoja. Asennetun pesulaitteis ton mahdollinen huol to tapahtuu aina paikan päällä asiakkaan omis sa tiloissa, joten asiak kaan ei tarvitse huo lehtia koneiden irrotte lusta eikä lähettää niitä huoltoon itse.
Asentajamme läh tee paikan päälle, tut kii vian ja korjaa mah dolliset ongelmat. Vara osat ovat valmiiksi mu kana ja korjauksen lisäksi kone koekäyte tään, jotta asiakas saa varmasti toimivan pesulaitteen käyttöönsä saman tien, Van hatalo vakuuttaa.
Kaikkia toimialoja nyt koskettava va raosien ja raaka-aineiden pula teettää myös Pesuainepalvelulla ylimääräistä työtä. Pe suaineiden hintoja on pitänyt tarkastaa ku luneen vuoden aikana useita kertoja, kun sekä raaka-aineiden että rahtien hinnat ovat nousseet. Vanhatalo luottaa kuiten kin huolella valmistettujen pesuaineiden maineeseen.
Meillä on pitkä kokemus esimerkiksi raskaan kaluston ja koneiden puhdistuk sesta. Palveluumme kuuluu oikeanlaisen pesuaineen valinta asiakkaan tarpeiden mukaan, Vanhatalo kertoo.
“ Sana kiertää, ja usein kuulenkin sanottavan, että myit sille ja sille, myy minullekin.
