Sistema Integrado de Transporte
Sistema Integrado de Transporte
Facultad de Arte y Diseño PUCP Especialidad: Diseño Gráfico Curso: Señalética e Infografía 2016-1 Proyecto: Sistema Señalético para el Sistema Integrado de Transporte (SIT) Integrantes: Roberto Ballón Cristina Frisancho Álvaro Ruiz Erika Salvador
Contenido
1. informaciรณn sobre el sit
1.1 SIT El Sistema Integrado de Transporte de Lima (SIT) es un sistema de transporte público impulsado por la Municipalidad Metropolitana de Lima. Tiene como objetivo reducir y a la vez implementar mejores rutas de transporte; así como renovar la flota vehicular retirando de circulación vehículos con muchos años de antigüedad o con poca capacidad para recibir pasajeros; además busca integrarse al sistema de transporte masivo como el Metropolitano. Todo ello con el propósito de mejorar la experiencia del usuario de trasporte público a través de un servicio de mayor calidad, más seguro y confiable, permitiendo así la libre movilidad del usuario por las principales vías de la ciudad.
1.2 Historia El SIT o Sistema Integrado de Transporte fue implementado en junio de 2014 como respuesta a la ordenanza municipal N. 1538 que tuvo lugar en junio del 2011. La iniciativa surge para dar solución a los siguientes puntos: El desorden por la falta de rutas y paraderos oficiales; la utilización de vehículos en mal estado y con poca capacidad para recibir usuarios; las emisiones dañinas de vehículos sin mantenimiento y accidentes; el tráfico en horas puntas. El primer corredor que entró en funcionamiento fue el de las avenidas Tacna, Garcilaso de la Vega y Arequipa; en diciembre de ese mismo año se inauguró el servicio que recorre la avenida Javier Prado.
1.3 Misión / Visión Su misión es generar un sistema de transporte interurbano con mayor orden, crear nuevos espacios de centralización, mejorar la calidad de vida de los usuarios del transporte público y brindar la seguridad que da un vehículo en constante mantenimiento. Y su visión es ser el mejor servicio de transporte público de Lima Interurbana y el Perú; estar al día con sistemas de transporte interurbano de América Latina y posiblemente ser líder en el rubro.
2. aNÁLISIS Y ESTUDIO DEL SIT
2.1 Problemática El SIT requiere el desarrollo de elementos de uso y una línea gráfica que solucionen el problema de identificación y acceso a la información, pérdida de tiempo e incomodidad general; necesita de un sistema señalético integrado, moderno, funcional y ágil que mejore la experiencia del usuario y a la vez este se sienta identificado con el servicio. Dentro del desarrollo de estos elementos, es indispensable el diseño de paraderos señaléticos que contengan mapas de rutas y usos con elementos visuales como pictogramas urbanos que faciliten que la información esté disponible a todo público para que este pueda llegar a su destino de manera satisfactoria. Los siguientes son los principales problemas identificados en el servicio:
• La línea gráfica no está completamente definida, con el tiempo ha ido variando y perdiendo consistencia, actualmente no existe un adecuado lineamiento de la personalidad de la marca y ni un adecuado uso de señalética.
• La línea gráfica no está completamente definida, con el tiempo ha ido variando y perdiendo consistencia, actualmente no existe un adecuado lineamiento de la personalidad de la marca y ni un adecuado uso de señalética.
• Los paraderos no están adecuados y presentan congestionamiento en horas punta, existen largas colas de pasajeros que demoran en pagar su pasaje y tienen que esperar en la fila hasta 30 minutos bajo el sol.
• Los paraderos no tienen un lenguaje visual único e integrado; los diferentes elementos de señalización como medios arcos y carteles presentan diferentes gamas de azul, son poco visibles de día o de noche.
• Los paraderos no cuentan con mapas o paneles de información necesaria para el transeúnte, existe confusión sobre qué línea tomar para llegar a destino, esto genera desorden y descontento.
• La web informativa oficial del SIT, donde se podía consultar sobre las rutas ya no se encuentra disponible; esto obliga al usuario a buscar entre diferentes mapas desactualizados colgados en la red, generando caos y pérdida de tiempo.
2.2 Imagen DEL SIT Uno de los principales objetivos del SIT es diferenciarse del resto de empresas de transporte de la capital proyectando una imagen formal, ordenada y segura. Para ello el SIT adquirió nuevos buses más modernos y con mayor capacidad para recibir pasajeros; a su vez sigue un estricto orden de circulación y supervisión, evidenciando una mayor organización respecto a la competencia. Los colores principales son los utilizados por la Municipalidad de Lima, azul y amarillo por ser su iniciativa; por otro lado cabe resaltar que el SIT busca estar al nivel de los sitemas de metro en las principales ciudades de America Latina.
2.3 perfil del usurio El perfil del usuario abarca personas de diferentes edades y sectores socio-económicos y culturales, conformado por limeños que han usado un servicio de transporte público de calidad deficiente durante toda su vida y no están acostumbrados a que se respeten los paraderos y sus respectivas rutas. Se trata de usuarios a quienes les es ajeno esta nueva forma de transporte público, así que requieren adecuada información sobre donde bajar y subir al bus de manera directa y sencilla para que puedan adecuarse a las ventajas que ofrece el SIT como servicio de transporte.
2.3 Grรกfica existente
Javier Prado (Rutas 201 - 202)
Arequipa (Rutas 301 - 302)
2.4 paraderos existentes
Mapa de flujos El presente mapa interpreta las variantes del flujo de pasajeros en los paraderos. Va desde los puntos en color rojo para reprentar mayor cantidad de usuarios; amarillo, para una circulación mediana; y verde para un tránsito menor de público. Además se pueden obsevar puntos de colores intermedios entre los tres tonos principales de muestreo. Por otro lado, el tamaño de los círculos varia según la importancia del paradero; los puntos grandes son para los paraderos principales, los medianos para los secundarios y los más pequeños solo marcan el recorrido de la ruta.
Mapa de conclusiones Este mapa represeta el número de paraderos dividido por tipo de uso y ubicación; contiene información sobre los elementos señaléticos e infracestructura básica y/o complementaria que será implementada según necesidades y características. Los paraderos principales están señalados en círculos anaranjado estos contendran paraderos señaleticos y medio arco por ser los de mayor circulacion y uso; los paraderos secundarios en azul cpor otro lado contarán con totems y medio arco al ser infraestructuras prácticas adecuadas a un menor uso y flujo de usuarios.
3. Propuesta de Señalética
Concepto del proyecto El concepto del proyecto es la conexión; representada de manera simple y accesible mediante el uso de un lenguaje sintético. Para ello se han desarrollado mapas a partir de la idea de conectores tipo circuitos, inspirados en el diseño de mapas del Metro de Londres por Harry C. Beck; planteamiento con más de 80 años que no pierde vigencia al ser esencialmente funcional por priorizar la relación entre las estaciones sin tomar en cuenta la geografía real; es importante mencionar que este es un lenguaje internacional utilizado en los principales metros del mundo actualmente. Para este proyecto el estilo simplificado del Metro de Londres ha sido trasladado al SIT, pero con un estilo propio. Se ha desarrollado un sistema señalético de paraderos y mapas de la ruta a partir del concepto de conectar los diferentes puntos de la ciudad que forman parte del recorrido del bus considerando la información principal como los paraderos, dando la sensación de interconexión entre ellos.
Logotipo
Sistema de pictogramas - MEDIDAS Y LÍNEAS CONSTRUCTIVAS
pictogramas
Ruta Vertical Una sola línea como la 302 presenta dos mapas diferentes; uno para representar la ruta de ida y el otro para la ruta de vuelta, ya que los paraderos no se encuentran en el mismo lugar al cruzar la calle, van variando de disposición por diferentes factores geográficos urbanos y de tránsito. Los mapas verticales han sido diseñados para ser colocados en paraderos con tótems; el destino se encuentra en la parte superior y el lugar donde se encuentra el usuario ha sido marcado en un color opuesto al azul, para este caso en anaranjado; los paraderos han sido dispuestos por jerarquía en ambos lados de la línea central que representa el recorrido, a la derecha se encuentran los principales y a la izquierda los paraderos secundarios. A su vez estos son mapas de uso, donde podemos saber que destinos importantes de la ciudad se encuentran cercanos a los diferentes paraderos, para ello se ha diseñado un sistema de pictogramas que indique la existencia de hospitales, centros culturales y comerciales, entre otros.
El paradero donde se encuentra el usuario se marca en color anaranjado. En primer mapa, de izquierda a derecha, se puede ver marcado uno de los principales paraderos de ida; en el segundo mapa igualmente, pero de vuelta.
De izquierda a derecha. En el primer mapa, se puede ver marcado en anaranjado uno de los paraderos secundarios de ida; en el segundo mapa igualmente, pero de vuelta.
Ruta Horizontal
mapas verticales para aplicaciÓn sobre azul
mapas horizontales para aplicaciÓn sobre azul
ParaderoS HORIZONTALES - MEDIDAS
medio arco - MEDIDAS
TOTEMS - MEDIDAS
MOCKUPS DE INTERVENCIÓN URBANA - MEDIO ARCO
MOCKUPS DE INTERVENCIÓN URBANA - TOTEMS
MOCKUPS DE INTERVENCIÓN URBANA - PARADEROS