AUTOBUSES CIRCULO ROJO Ing. Manuel Humberto González Ramos
¡Salve! Inmutable imagen del PASADO, manantial donde emana la experiencia; hilo que zurce en el camino andado y convierte la HISTORIA en una CIENCIA. Así es como canturrea un amigo mío, que mucho canta pero poco investiga, indaga, o inquiere y mucho menos pone por escrito lo que dice que pudo haber sido. Esto es comprensible, ya que es difícil poner en claro la pista que por años se ha seguido y que debido a la escasa documentación a la que se tiene acceso, se depende casi por completo de la “memoria colectiva” del pueblo o de la del venerable y docto anciano. Creo que además de ciencia la historia es un ARTE. Un arte por lo que se refiere a la habilidad del investigador para entresacar y unir como en un rompecabezas, los trocitos de información que aquí, allá y acullá se van obteniendo y que son guardados con infinita paciencia, para “el día” en que felizmente la crónica quede completa. Para mejor ilustrar mi afirmación, a continuación pongo a consideración de mi creciente circulo de cultos lectores y en especial aquellos de más de cuarenta años, el resultado de mi pesquisa sobre los camiones de transporte urbano que se beneficiaban de la particularidad de cruzar ida y vuelta al “otro lado”. Se dice que en la tercera década del siglo XX, alrededor del año 1936 ó 1937, los señores Rafael Guerra, Adán Sáenz, Mariano Escobedo, A. Cárdenas y Marín Guerra, formaron una sociedad para proporcionar a Matamoros un servicio moderno de transporte urbano. Prestarían en su recorrido un servicio similar pero más eficiente, que el de las recién desaparecidas autovías que fueron los sucesores de los tranvías de mulitas. Las primeras unidades motrices eran robustos camiones Gram Brother y después Dodge Brother. El primer taller estuvo localizado en la calle de Herrera entre la 6ª y la 7ª en un solar adjunto al Servicio Zedillo (hoy Plaza Mexicana). Posteriormente se mudaron a un edificio que
1
todavia existe (el cual ha servido también como carnicería, taqueria y mueblería) entre las calles 5ª y 6ª por la misma calle de Herrera.
Partiendo de la calle 9ª entre las de Abasolo y de general M. González, los camiones recorrían la Ave. Álvaro Obregón hasta llegar a la Garita del Puente Nuevo en donde un celador subía y amablemente solicitaba a los pasajeros alguna identificación.
2
Burocrática e inútil precaución, ya que todavía no había Salvadoreños o Veracruzanos entre nosotros, y porque los gringos hacían la misma revisión en su Custom House. Ya en Brownsville, Tejas hacían parada en la calle de Washington en donde esta la tienda de López y despues en la terminal de los transportes VTC.
Año de 1963, meses antes que se iniciara la demolición del Puente Nuevo de estructura metálica construido en 1928
3
Algunos de los chóferes de los Círculo Rojo fueron los Srs. Genaro Ortega, José G. Campos, Cipriano Cuellar, Antonio Vela, José Vela, D. Uvaldo Gómez (mi entrañable amigo) y Sotero Montes.
4
Las excesivas exigencias sindicales presentadas por el Sr. Secretario General José G. Campos en el contrato colectivo de trabajo, aunada al alto costo de las”placas” y del seguro americano, fueron la causas que entre 1974 y 1975 ocasionaran que el Sr. Contreras dueño en ese entonces de la famosa línea de trasportes, decidiera finiquitar con la empresa que por tanto tiempo había sido un emporio de riqueza.
De humilde chofer a intransigente líder logró la quiebra de la fuente de trabajo
Moraleja: “En ocasiones la estulticia se convierte en virtud sindical”
5
Correos electr贸nicos manuelhumbertogonzalezramos@yahoo.com.mx elcronistadematamoros@hotmail.com Tel. Cel. 8681206978. Facebook:
Manuel Humberto Gonz谩lez Ramos Vera Historia de la H. Matamoros, Tam
Issuu:
http://issuu.com/cronistadematamoros/docs/
6