ЛИЧНОСТЬ
МАСТЕР НИКИТИН
Владимир Владимирович Воробьев, капитан теплохода «Дельфин» (бывший «Казахстан-2»)
Я всегда знал, что наступит день, когда можно будет рассказать об этом замечательном человеке, Капитане, моем учителе и старшем друге. О нем и его детище - теплоходе «Одесса». Потому что разделить их просто немыслимо. Сотрутся имена тысяч, миллионов людей, в том числе и тех, кто пытался его уничтожить. Пусть простит им Бог. Если сможет. Но в истории Одессы и флота навсегда останется звучащее гордо имя - Вадим Николаевич Никитин, капитан теплохода «Одесса». Сразу после окончания ОВИМУ я пришел 4-м помощником капитана на «Аджарию», судно, которым тогда командовал Вадим Николаевич. Это было время бурного развития пассажирского флота и деятельности целого созвездия пассажирских капитанов: что ни капитан, то имя. Еще работали Д.И. Сорока, Э.Ш. Гогитидзе, М.И. Григор, в расцвете сил находились С.Л. Дондуа, Ф.М. Дашков, Б.С. Кисов, уже достаточно опытными были А.Н. Назаренко, Е.К. Балашов, Е.А. Таренков, В. Г. Стебновский. Чуть ли не самым молодым, но отнюдь не робким, в этой великолепной плеяде был Никитин.
Фанатично преданный своему делу, честолюбивый и необычайно трудоспособный, не случайно именно он был назначен капитаном на приемку нового судна. Это была «Одесса». Мне посчастливилось попасть на месяц в Англию в качестве переводчика приемочной комиссии. Приемка оказалась сложной. Респектабельные англичане, как заправские наперсточники, пытались нас надуть и всучить все неликвиды верфи. В первый же вечер мы уехали из Барроу с кучей счетов, касающихся ремонта и закупок снабжения. Почти всю ночь разбирались и пересчитывали, а когда наутро выдали им свои расчеты, те просто были потрясены. Так продолжалось три недели. Уже после первой нас «зауважали», и клерки, которые вначале вели все переговоры, впоследствии подавали кофе и уносили пепельницы. Причиной была позиция капитана, совершенно бескомпромиссно и бескорыстно отстаивавшего интересы судна и пароходства, хотя куда как проще было «не рвать сердце» и, как минимум, спокойно отсидеть месяц, исправно получая командировочные. Честный и порядочный, Вадим Николаевич с брезгливостью относился к стя-
10
жательству и стяжателям. Те, кто в этом сомневался, не говоря уже о других, кто «шил дело», либо заблуждались, меряя все на свой аршин, либо, если речь о последних, потому и убивали, что он был не таким, как они. Впрочем, не о них... В декабре 1975 года «Одесса» отправилась на американский рынок. С выходом из Одессы, по распоряжению Вадима Николаевича, весь экипаж стал питаться в ресторане, а для официанток началась школа обслуживания, которой впоследствии так славилась «Одесса». Кстати, сам Никитин исключительно хорошо разбирался в сервисе и после пяти лет работы на американской линии написал об этом книгу, которую так и не издали: ведь он уже попал в опалу. Но это было потом. А тогда, в декабре 1975-го, мы подходили к Новому Орлеану, испытывая решимость не ударить в грязь лицом и легкий мандраж от предстоящей работы на рынке, которого практически никто не знал. Известно было лишь, что из Нового Орлеана на Карибский бассейн с американскими туристами уже ходят три судна, следовательно, конкуренция предстоит нешуточная. В этом пришлось убедиться сразу же, с приходом. Судовой агент сообщил, что существует угроза срыва рейса, поскольку на день выхода в первый круиз запланированы демонстрация и пикеты в знак протеста против антисемитизма в СССР.
Но они еще не знали Никитина. В этот же день на судно были приглашены мэр города, представители общественности и деловых кругов, журналисты и телевизионщики. Состоялся банкет на 250 человек. Все приглашенные, представьте себе, заинтригованные возможностью впервые увидеть «этих загадочных русских», пришли, а среди них чуть ли не добрая половина тех, кого мы раньше называли «американскими сионистами». После украинского борща, русских блинов с икрой и рюмки водки, хороших стейков, а затем концерта экипажа под одесское шампанское перед гостями выступил... нет, не капитан, а его старший пассажирский помощник Владимир Семенович Добродеев. Небольшого роста, умница, с тембром Левитана, оксфордским прононсом и одесскими юмором и сообразительностью, он покорил аудиторию, и американцы поняли, что «Одесса» - это «их»
пароход. Вы не поверите, но на следующий день демонстрация все же была, но совершенно иного свойства: сотни американцев, узнав из утренних газет о приходе русского судна, пришли провожать нас в первый рейс. Конечно, вы поняли, что автором сценария был Вадим Николаевич Никитин, большой дипломат в этих вопросах.
И с первого же дня мы вместо серьезных осложнений получили отличную рекламу, что помогло впоследствии избавиться от конкурентов: уже на следующий год все три судна, работавшие из Нового Орлеана, вынуждены были уйти, а к «Одессе» присоединился «Казахстан», который с 1976 года вместе с нами делал круизы с американскими туристами. Можно только добавить, что, если вначале цена на билеты в среднем составляла 47 долларов с пассажира в сутки, то в 1981 году, когда Никитина «ушли», эта цифра достигла 135 долларов. Прямое и самое активное участие в составлении контрактов с инофирмой принимал Никитин, который, что и говорить, был еще и превосходным коммерсантом. Вадим Николаевич любил повторять: «Пассажирский флот - это в первую очередь безопасность, а во вторую – представление». И подкреплял эти слова высокой требовательностью во всем, что касалось безопасности судна и пассажиров: «Море не прощает ошибок». Как и каждый капитан, многие годы проведший на капитанском мостике, Никитин нередко преодолевал сложные, экстремальные ситуации. Пережито много, и вспомнишь, бывает, Как якорь достал и, «кубинский десант». Тонули в Ла-Манше, спасали в Бискае, И как сквозь туман продрались в Орлеан. В этих словах из песни, посвященной ему и судну, упоминаются лишь некоторые эпизоды.
Да, судно дейстрительно тонуло. На переходе из Ливерпуля в Ленинград, сразу после приемки в Северном море «Одессу» застал шторм, а произведенные замеры показали, что в машинное отделение поступает вода, подбираясь к главному двигателю. Первым к коффердам протиснулся 120-килограммовый Никитин. Из-за недоброкачественной сварки разошелся шов в кингстонной выгородке. Приступили к герметизации аварийного отсека, пробыв там более часа. Что это за работа, могу засвидетельствовать, поскольку мне довелось ее завершать. Высота межпалубного пространства менее полутора метров, вентиляции никакой, освещение от аварийных фонарей, все время по колено в холодной воде: хоть было и лето, но море-то Северное. Мог ли он не спускаться сам? Безусловно, и никому бы и в голову не пришло его за это упрекнуть. Но таков был его принцип: «Делай, как я» - во всех сложных ситуациях. В Ливерпуле, куда судно пришло из Барроу после ходовых испытаний, предстояла погрузка огромного количества имущества и снабжения и проведение кренования. Этот эксперимент, необходимый для определения остойчивости судна, требует точнейшего учета всех грузов, находящихся на борту, поэтому до его проведения все снабжение и имущество находились на причале. А уже через считанные дни «Одесса» должна была принять в Ленинграде первых пассажиров. В назначенный день сорвался сильный ветер и не позволил провести кренование. Его отсрочка ломала все планы: ведь до отхода из Ливерпуля оставалась только ночь, - и тонны на причале, которые нужно разнести по кладовым и закрепить до выхода в море.
Обычный рабочий день, и кренование закончилось около восьми вечера, а в девять был большой сбор экипажа. Капитан и главмех Кобецкой пришли в комбинезонах, и Вадим Николаевич обратился ко всем с просьбой продолжить работу. Он же и возглавил одну из бригад... К шести утра все было закончено, в 10.00 состоялось тожественное поднятие Государственного Флага, а ровно в полдень, на глазах у изумленных англичан, еще накануне уверенных в задержке отхода, «Одесса» отвалила от причала. Продолжение в следующем номере
ЛИЧНОСТЬ
Я горжусь тем, что работал на «Одессе»! Мы попытались разыскать еще людей, кто начинал свой путь на “Одессе” под руководством легендарного капитана Вадима Никитина и, нам повезло - мы нашли такого человека, и более того, в прямом смысле - продолжателя его дела на суше. Зовут его Бурьян Степан Степанович, он является руководителем восточно-украинского представительства одного из ведущих морских агентств Украины и находится в Харькове. Вот уже на протяжении многих лет его имя знакомо благодаря Интернету и многочисленным материалам украинских СМИ как тем , кто ищет работу на круизных судах , так и многим тем, кто, благодаря ему, уже нашел работу на круизных судах ведущих американских и европейских круизных компаний. По правде сказать, такого человека мы не ожидали найти в географически далеком от моря, но как оказалось глубоко морском по духу городе Харькове. Тем не менее Харьков, оказывается, очень даже морской город, здесь живет много людей, чья судьба неразрывно связана с морем.
Степан Степанович, поделитесь воспоминаниями, каким он был человеком, Вадим Никитин? На теплоходе «Одесса», мне посчастливилось работать с первых круизов этого судна на американской линии, начиная с порта Новый Орлеан, куда наше судно в том далеком 1975 году прибыло для выполнения морских круизов. А начиналась моя работа так. После окончания факультета иностранных
языков Харьковского Государственного Университета в 1975 году, по распределению я был направлен в город Одессу переводчиком на суда загранплавания Черноморского Морского Пароходства на пассажирское судно «Одесса», капитаном которого был его лучший капитан: Вадим Николаевич Никитин – человек сильный духом, с высоким чувством ответственности за порученное дело, честный, добросовестный, требовательный, справедливый, с прекрасным чувством юмора и мастерски владеющий своей профессией. Впервые я поднялся на борт «Одессы» в октябре 1975 года, когда судно совершало каботажные недельные круизы с советскими туристами по Черному морю. В течение двух недель с нами, переводчиками, проводились ежедневные занятия по изучению морской терминологии, этики, обязанностей ресепшиониста и так далее, то есть нас усиленно готовили для работы на американской линии. Затем теплоход «Одесса» с неполным экипажем прибыл в ноябре месяце в Гамбург, где мы были на ремонте 24 дня. За это время был улучшен интерьер всех кают и всего судна, а также выполнен косметический ремонт. На судно также впервые были закуплены телевизоры SONY, униформа для всех служб, то есть приобреталось все необходимое для обслуживания пассажиров в соответствии с требованиями, предъявленными американской стороной. Когда «Одесса» прибыла в порт Риги, пополнились запасы баров (на судне их было пять) и ресторана. Затем наше судно совершило длительный переход в Новый Орлеан. Мы шли без пассажиров - только члены экипажа. Во время этого перехода все службы ежедневно готовились под руководством опытных специалистов баров, ресторанов, пассажирской службы к ра-
боте на американском рынке в условиях «холодной войны» между США и Советским Союзом. В декабре 1975 года мы прибыли в порт Новый Орлеан, откуда начали совершать недельные и двухнедельные круизы по Мексиканскому заливу и Карибскому морю. Первые круизы с американскими туристами не были легкими. Хотя судно рассчитано на 550 пассажиров, загрузка в течение первого месяца работы составляла всего 250-300 туристов. Некоторые в прямом смысле боялись путешествовать на советском круизном судне. Дело в том, что как раз в эти годы была впервые издана практически во всех странах мира книга Александра Исаевича Солженицына «Архипелаг ГУЛАГ». После нашего первого круиза мы возвращались в Новый Орлеан утром, и в Бюро информации, где я работал администратором, мне на рабочий стол положили внушительную стопку газет. В одной из них на первой полосе практически во всю величину была размещена фотография «Одессы» и чернел «кричащий» заголовок: «Russians are coming!» «Русские идут!», под ним была огромная статья-передовица, в которой журналист, посетивший наше судно неделю назад, со страхом описывает свое состояние, когда он впервые ступил на борт советского судна, так как боялся что его отсюда больше никогда не выпустят и он будет отправлен вместо круиза в Сибирь… В это же время была напечатана статья в газете «Нью-Йорк Таймс» о том,
что «…русские предлагают пассажирам круизов на своем судне вместо туалетной бумаги наждачную и что мыло в ванной «stinks» (воняет!)»… и так далее в том же духе, и это несмотря на то, что все необходимое для обслуживания пассажиров закупалось в Новом Орлеане и доставлялось на судно сотрудниками американских служб снабжения. По сути, мы были на тот момент первыми в Советском Союзе, кто начал работать в области круизной индустрии за рубежом, и это был опыт, который трудно переоценить. В начале было очень трудно работать: постоянная усталость, хроническое недосыпание, да еще в таком состоянии требовалось неукоснительно соответствовать правилам этикета и постоянно улыбаться.
В мои обязанности также входили функции переводчика во время контактов с властями, карантинной, иммиграцион-
ной и таможенной службами Нового Орлеана и Нью-Йорка. Среди офицеров этих служб были и такие, кто не всегда дружественно к нам относились. Помню, как один офицер иммиграционной службы, которому, как и каждому представителю властей, в соответствии с установленными правилами этикета и гостеприимства подали на стол из ресторана еду и выпивку, сказал следующее: «Только русские пьют с утра». Хотя офицер карантинной службы США, до тех пор, пока самостоятельно не осушивал бутылочку армянского коньяка под хорошую закуску, не давал команду опустить желтый флаг на судне, что по правилам означает, что карантинные власти санитарную проверку судна закончили… Уже через месяц работы на судне была полная загрузка – 500 пассажиров, и мы начали получать исключительно положительные отзывы не только в «Guest Book» но и в американских средствах массовой информации. Круизы выкупались американскими туристами на год вперед. И в этом огромная заслуга нашего капитана Вадима Николаевича Никитина и вверенного ему экипажа судна «Одесса». Теплоход «Одесса» проработав в Новом Орлеане четыре месяца, совершил переход в Нью-Йорк для выполнения круизов по маршруту «Нью-Йорк – Бермудские острова». Когда на горизонте показались небоскребы Нью-Йорка и мы начали приближаться к Статуе Свободы, нас встретили два пожарных катера которые, в знак приветствия, выбрасывали вверх огромные вертикальные фонтаны водных струй, которые достигали в высоту до сотни метров, а в небе над нами кружил вертолет и фотографировал судно с разных ракурсов. Этот почетный эскорт сопровождал «Одессу» до самого причала порта города Нью-Йорка. Все члены экипажа судна находились на верхней палубе, откуда с радостью и гордостью в душе за наше судно и нашего капитана наблюдали за этим зрелищем. И именно тогда, в тот момент, мы все поняли, что мы все-таки покорили Америку нашим сервисом, гостеприимностью, трудолюбием и надолго завоевали американский
пассажирский круизный рынок. Уже по окончании круизов из Нового Орлеана, американцы стали называть капитана «Одессы» Вадима Никитина “Captain Number 1”. Капитан В.Н. Никитин удостоился грамот «Почетный гражданин Нового Орлеана», «Почетный лоцман реки Миссисипи». По международным оценкам он вошел в десятку лучших капитанов пассажирских судов мира. Вот такой он был, капитан теплохода «Одесса», Вадим Николаевич Никитин – человек с большой буквы, человек-легенда, флагман всего пассажирского флота СССР! И должен сказать от чистого сердца, что такого сплоченного и дружного коллектива, который был при капитане Никитине на «Одессе» мне больше не приходилось встречать. Повлиял ли каким либо образом на Вашу жизнь тот период, когда Вы работали под руководством капитана Вадима Никитина? Чем Вы занимаететсь сейчас? Cамым непосредственным образом! На данный момент я продолжаю заниматься набором и трудоустройством обслуживающего персонала на круизные пассажирские суда ведущих зарубежных круизных линий США и Европы. И в своей нынешней работе я применяю навыки, полученные не только на современных круизных судах, ведь все развивается с каждым годом, но и тот бесценный опыт и багаж знаний, который был получен мною в те далекие годы, когда мы первыми начали осваивать американский туристический круизный рынок. То есть дело Мастера Никитина продолжается? - Да, безусловно! Более того, оно находится в режиме постоянного развития по мере совершенствования мирового круизного рынка, и мы стараемся дополнять наш багаж новейшими знаниями и информацией, для того, чтобы передать ее будущим покорителям морей. Мы хотели бы сделать Вам предложение стать постоянным консультантом нашего издания прямо сейчас, соглаcны? - Конечно, с удовольствием! беседовал А. Алмазов
11