.......... 0 atesf PERFILÔMETRO LASER - RSP 5.2 o
Perfilômetro
para suprir
Laser RSP foi cuidadosamente
as necessidades
de medidas automáticas
dos engenheiros
desenvolvido
•
na obtenção
e de alta precisão da irregularidade
Uma unidade de transdutores
(Rut Bar), equipada com
até 21 sensores laser, dois acelerômetros; •
superficial e outros defeitos associados. O RSPobtém medidas
Um computador
PC com "slots"
para expansão
de
capacidade.
contínuas, em velocidade de tráfego, dos perfis longitudinais e transversais,
incluindo
a irregularidade
em tempo real (IRI.
Princípio de Medição
As medidas são realizadas com referências lineares. A medida do perfil longitudinal Esta linha de produtos sofisticação,
está disponível
variando
avaliação somente
desde
em vários níveis de
um único sensor
do perfil longitudinal
laser para
em tempo
real de
Dakota". Um acelerômetro vertical
é baseada no método "South
é usado para obter o movimento
do veículo e um sensor laser é usado para medir o
deslocamento
entre o veículo e o pavimento.
passada simples de uma só roda, até a versão mais completa com vinte e um sensores laser. O sistema modular
permite a
facilidade de mudanças e melhora da funcionalidade Existe ainda uma plataforma vídeo com funcionamento
do. RSP.
para instalar uma câmera de
As medições
do perfil
do pavimento
são, então,
obtidas
pela soma das duas acelerações medidas integradas com os apropriados deslocamentos "veiculo-rodovia".
O IRI é calculado
de acordo com as especificações do Banco Mundial.
até em altas velocidades.
A medida do perfil longitudinal
Vantagens:
um equipamento
encontra-se
Classe I, conforme
na precisão de
definido
pela norma
ASTM E-950.
•
Alta precisão das medidas;
•
índices calculados em tempo real;
O perfil transversal no mínimo,
•
Medições em altas velocidades;
•
Obtenção de dados em áreas urbanas com o dispositivo
inercial gradiente
e a trilha
três sensores
de roda são definidos
com,
laser. O sensor de movimento
pode ser adicionado
para medir
a curvatura,
o
e declividade.
"Stop & Go"; •
Avaliação contínua da textura do pavimento;
•
Processo preciso de calibração;
•
O perfilômetro
fornece
para satisfazer
as necessidades
medições
de alta precisão
até necessidades
Suporte técnico mundial da Dynatest.
uma linha de produtos
projetados
que compreendem
em um orçamento
mais sofisticadas,
desde limitado,
testes de investigação
rigorosa exigidos deste tipo de equipamento.
Por que um Perfilômetro Dynatest? O Perfilômetro
Dynatest
por uma equipe finalidade
e desenvolvido
em pavimentos
às necessidades
com a
das áreas de projeto
de pavimentos.
Além disso, o equipamento com grande
projetado
de especialistas
de atender
e de gerência
foi
durabilidade
está preparada
foi produzido
para uso mundial,
e de fácil operação.
para dar suporte
A Dynatest
técnico
em todo mundo,
RSP pode ser instalado
em uma grande
para todos os seus produtos. O perfilômetro variedade
de veículos.
computador digital. somente
PC com
O resultado
É um sistema poderosos
composto
processadores
de um de sinal
é de um sistema simples que consiste
de dois componentes
primários:
No Brasil o equipamento
existente
está configurado
com
até cinco sensores laser e dois acelerômetros,
satisfazendo
as necessidades
longitudinal
de avaliação de irregularidade
com grande precisão já tendo avaliado mais de 80.000 km.
ynatest
®
PÊNDULO BRITÂNICO (Microtextura) E MANCHA DE AREIA (Macrotextura) PÊNDULO BRITÂNICO à derrapagem
A falta de resistência vias,
especialmente
grande preocupação operadores
em
pavimentos
molhados,
para os engenheiros
das
constitui
pesquisadores
pelo United
portátil
e
desenvolvido
Bureau of Standards e depois
pelo British Road Research Laboratory,
de executar
ensaios de resistência
e a superfície
de superfícies
fornece medidas da resistência à fricção entre
desenvolvidas
do braço do pêndulo)
da pista. As características para simular
veículo a uma velocidade
a derrapagem
do aparelho foram do pneu de um
de aproximadamente
de 60 km/h
sobre o pavimento.
encontradas,
práticas
quando da utilização desse aparelho em todos
os climas, em superfícies
rugosas e não uniformes
e em
rodovias com greide considerável ou em curvas.
de medição
sapata revestida
é relativamente
de borracha,
desliza sobre a superfície
resistência à derrapagem
simples.
Uma a
localizada no final do braço,
do pavimento,
simulando
molhado.
de segurança
em termos
de
são expressas, de um modo geral,
em três condições: boa, razoável e ruim.
MANCHA DE AREIA a macrotextura diretamente
de Areia tem como objetivo
dos agregados,
que
assim a
passagem do pneu de um veículo; Mede-se então a altura
avaliar influem
na aderência entre pneu e pavimento.
Consiste no espalhamento areia de granulometria revestido
parâmetros
padronizada,
de borracha.
dará a espessura
de um volume conhecido por um cilindro
A divisão desse volume
de areia formada
de uma de aço
pela área
pelo espalhamento,
de areia que pela Norma
determina
a
textura da superfície. O resultados
são definidos
a partir da espessura média de
areia nas seguintes condições: fina, média e grossa.
FUNCIONAMENTO O princípio
do pavimento
das condições
média da "mancha"
Atenção especial foi dada para vencer as dificuldades
Os resultados devem ser corrigidos
em função da temperatura
O ensaio de Mancha
uma borracha (fixada na extremidade
a
com o
úmidas à derrapagem. O equipamento
a qual chega o braço, após a sapata friccionar
A avaliação
States National
aperfeiçoado
máxima
superfície do pavimento.
de rodovias.
O Pêndulo Britânico é um equipamento
objetivo
nos pavimentos
.......... Dynatesf LIGHT WEIGHT DEFLECTOMETER o
LWD é um sistema de ensaio dinâmico
de placa de carga
•
- LWD
As Deflexões são medidas em até três sensores, que
para medir a capacidade de suporte da camada do subleito
podem
e infra-estrutura
relação ao centro da placa.
pesando
do pavimento.
O equipamento
menos de 20kg, sendo deslocável
é portátil,
para qualquer
•
local.
ser posicionados
a diferentes
distâncias em
A utilização de diferentes sensores ou a realização de ensaios com diferentes diâmetros permite determinar
O LWD não necessita de nenhuma e fornece
alternativa
comparação
medida
o módulo elástico das camadas do pavimento e do solo
de referência
com os testes de placas de carga até então
utilizados. O LWD é ideal para garantia subleito,
e controle
de qualidade,
na sub-base, na base e no pavimento
pavimentos identificar
novos ou em obras já existentes. a necessidade
FWD - Falling Weight
de fundação.
simples, efetiva e de baixo custo em
de investigação
Deflectometer
no
CARACTERíSTICAS DO SOFTWARE •
flexível, em
com o
Informações relevantes como nome, lugarecomentários podem ser acrescentadas
Seu uso pode
adicional
PRINCIPAIS
no arquivo de dados para
cada ponto de medição. •
O módulo T é calculado e visualizado em tempo real.
•
O software
ou outras técnicas de
análise de materiais.
de coleta de dados exibe o Módulo
de
Elasticidade da superfície e um gráfico de histórico em O equipamento anodizado alimentado
é fabricado
em todas
com aço inoxidável
suas partes
por uma bateria
de metal.
recarregável,
e alumínio
O sistema
tempo real, tanto pelo sensor de deflexão como pelo é
sensor de carga.
com capacidade •
para aproximadamente
2.000 medidas ou o equivalente
a
Distribuição
mais que 12 horas de operação contínua.
CARACTERíSTICAS DE OPERAÇÃO
PRINCIPAIS
Os parâmetros de índice de esforço Poisson e Fator de podem ser inseridos na configuração
•
Os dados de medição podem ser impressos como um relatório
ou podem ser transferidos
processamento •
do
usuário do software.
para um futuro
em planilha eletrônica ou em forma de
O LWD está disponível na versão de bolso (palm top) e texto. na versão para PC (notebook).
•
O equipamento
eletrônico do LWD é resistente à poeira
e à água. •
Uma alça para o ajuste da a altura de queda, é fornecida com uma trava de segurança.
•
Uma célula de carga de alta precisão mede o valor máximo da força de impacto
da queda de um peso
10, 15 ou 20 kg montado em uma placa de carga com diâmetro
de 100, 200 (opcional) ou 300mm. O valor
máximo da força de impacto é baseado em medidas reais da célula de carga.
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CONQUISTANDO FRONTEIRAS
GRIP TESTER No caso rodoviário,
onde os pneumáticos
sobre superfícies pavimentadas,
de borracha rodam
o atrito é imprescindível
para
garantir a segurança dos usuários desse meio de transporte dos bens através dele transportados, condições satisfatórias
• máximas travessia
as forças vertical
atuando na garantia de
portanto,
conseqüentemente,
de pedestres
em nível.O Grip Tester opera
e horizontal
sendo continuamente
medidas e totalizadas a cada dez metros.
na
O Coeficiente de Atrito entre duas superfícies é determinado pela natureza de cada uma das superfícies em atrito e pela
prevenção de acidentes.
força normal atuando Monitora-se,
portanto, normalmente,
no contato.
A fórmula
utilizada
pelo
a situação naturalmente GripTester para cálculo do Coeficiente
ocorrente
à
com abordagem
segundo o princípio de roda freada e arrasto fixo, com
e
de aderência entre pneu e pavimento
(resistência à derrapagem),
no caso de via urbana
que é a situação de chuva, simulada
de Atrito,
no caso o
no caso da valor do Grip Number (GN) é:
medição do atrito pelo GripTester pelo espargimento vazão constante
na frente
• GN
da roda teste do equipamento,
vazão essa proporcional
à velocidade
equipamento
para criar
suficiente
de uma
de deslocamento uma película
do
de água
Fv/Fh, onde:
= Grip Number (Coeficiente Fv = Força Vertical Fh = Força Horizontal
• GN • •
com espessura de 0,25 mm. Para o caso dos pavimentos
=
Obs.: As forças vertical rodoviários
essa espessura de película de água lubrifica
de Atrito)
e horizontal
são as atuantes
no
o GripTester no momento da medida no campo.
contato pneu-pavimento
ao ponto de minimizar
a aderência Os aparelhos
medidores
de atrito
funcionam
(variáveis)
presentes
de modo
a
entre os mesmos, segundo pesquisas, e está assim previsto equacionar
as incógnitas
no processo
nas normas existentes. de medição - e o GripTester não é uma exceção - resumindo-
o
atrito, ou fricção, ou a aderência entre pneu e pavimento,
ou ainda a resistência à derrapagem, segundo as condições operacionais
devem ser garantidas
da via, normalmente
em
se a medir o Coeficiente pela superfície equipamento.
de Atrito (Grip Number)
do revestimento
externado
em relação à roda teste do
A borracha do pneu da roda teste é padronizada
duas situações: na frenagem e na manutenção da trajetória dos
segundo normas internacionais
veículosem curvas. Ambas as situações, no entanto, se resumem
a forças vertical e horizontal são medidas continuamente
à existência de uma mesma única textura, apropriada para a
tensiômetros
superfície
e exibidos na tela do computador
do pavimento
independente
nas dadas condições operacionais,
de se ocorrentes longitudinalmente
frenagem) ou transversalmente
(no caso das curvas horizontais)
ao sentido de deslocamento
do veículo.
Os valores de Coeficiente
de Atrito
se monitorá-Ios
somente
da via. O atrito
presente no contato
ser reputado garante,
(no caso da
no contexto
para
da operacionalidade pneu-pavimento
pode
numa escala, em função da segurança que ele
de insuficiente
a suficiente
as curvas e as interseções
conforme
em nível presentes
por
- "strain gages" - e os valores médios calculados
do levantamento,
juntamente
velocidade desenvolvida Este é uma caminhonete
são significativos
- ASTM número E1844-96 - e
de bordo a cada dez metros com os valores
para cada velocidade
da
pelo veículo trator do equipamento. Ford Ranger equipada
tanque de 500 litros de água e equipamento vazão desta espargindo-a
médios
com um
controlador
de
sob a roda teste proporcionalmente
de levantamento,
de modo a garantir
um filme de água de espessura fixa de 0,25 mm.
as rampas, na via, e a
velocidade diretriz preconizada. Assim, as situações extremas de necessidade de aderência entre pneu e pavimento
são:
• mínimas no caso de via expressa (sem interseções em nível), com rampas pouco acentuadas e raios de curvas. horizontais grandes, permitindo
velocidade diretriz alta;
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CONQUISTANDO FRONTEIRAS
IfuDynatest® HVS - HEAVY VEHICLE SIMULATOR (SIMULADOR
DE VEíCULO PESADO)
HISTÓRICO
CARREGAMENTO HIDRÁULICO
o HVS é um equipamento
utilizado para a aplicação das cargas
O HVS Mark é operado hidraulicamente
e os carregamentos
associadas à ação do tráfego de forma acelerada, sendo capaz
podem ser aplicados em eixos com rodas simples ou duplas,
de simular 20 anos de deterioração
que são movimentados
meses, além de possibilitar do deterioração
nas rodovias em até 3
o entendimento
dos mecanismos
causados pelo tráfego e, em até certo grau,
por fatores ambientais. foram
analisadas Mark II e 111)
na África do Sul, com os 4 HVS's (um protótipo
locados no País. Esse trabalho resultou em um grande impacto na engenharia
rodoviária
sul-africana,
economia de custo significativa. VI é comercializado Atualmente mundo.
de 6 m de comprimento
implicando
em uma
O recém desenvolvido
Mark
nos EUA.
estão em operação diversos HVS's ao redor do
Destacam-se
dois na Califórnia,
operados
podem
maximizar apropriado.
(em uma trilha com
do eixo utilizado).
ser trafegadas
a produtividade,
ou unidirecionalmente,
pará quando
entre 30 KN e
de até 12 km/h, permitindo
acelerar os esforços associados ao carregamento efetivamente
As sessões
bidirecionadamente,
O HVS pode aplicar carregamentos
200 KN, em velocidades
ao HVS e simular
a sobrecarga.
HABILIDADE PARA SIMULAR EFEITOS AMBIENTAIS
para o Influências
Departamento
do pavimento
largura de 1,5 m dependendo de teste
Desde 1978, mais de 400 sessões-teste
para frente e para trás em um espaço
ambientais,
como
variação
de temperatura
e
de Transporte da Califórnia (CaITrans), fazendo umidade
na estrutura
do pavimento,
podem ser simuladas
parte do Projeto CaIAPT. Dois novos HVS's Mark IV totalmente através de um conjunto automatizados,
foram recentemente
encomendados
de acessórios especiais que incluem
e estão uma câmara de controle
de temperatura.
Essa possibilidade
agora em operação, um para o CRREL,Laboratório de Pesquisa permite
aos pesquisadores
interpretarem
informações
do
e Engenharia de Regiões Geladas do Corpo de Engenheiros HVS relativas ao desempenho do Exército Americano na Suécia (projeto super-pesada)
e o outro para VTT na Finlândia e VTI
conjunto).
e condições ambientais
dos pavimentos sobre o tráfego
reais.
Um HVS - A Mark IV (versão
está sendo projetado
e construído
para o WES
(Waterways Experiment Station) do Corpo de Engenheiros do Exército Americano,
e será capaz de simular a aplicação de
cargas de rodas de até 440 KN.
MOBILIDADE O
novo
deslocado
HVS é entre
de
grande
mobilidade,
os locais de testes
Em um local específico, independentemente,
podendo
ser
através de reboque.
sua movimentação
pode ser feita
através de recursos próprios.
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CONQUISTANDO
FRONTEIRAS
®
a est
SISTEMAS DE ENSAIOS FWD DA DYNATEST Dynatest, a empresa criadora da tecnologia original do Falling
O uso do FWD Dynatest permite ao engenheiro
Weight Deflectometer
bacia de deflexão gerada por uma carga controlada,
equipamento
(FWD), é o maior provedor mundial do
FWD. Esta linha de produtos
e confiabilidade
que
de alta precisão
são calibrados continuamente
oferece
soluções aos problemas das medições de carga/deflexão engenheiros
no mundo
em FWD possibilita ernpfricas",
inteiro.
A tecnologia
a integração de metodologias
sendo exclusiva da Dynatest.
para
da Dynatest "analítica-
Esta metodologia
consiste em um sistema avançado e automático
de medições,
análises e serviços de engenharia.
•
roda em movimento
em substituição
sem i-estática ou vibratória.
métodos mecanísticos para análise dos dados obtidos através
UTILIZAÇÃO DOS DADOS DE FWD
Operado por uma só pessoa;
•
Precisão e rapidez (até 60 ensaios/hora);
deve ser utilizada
Ampla faixa de carga: FWD (7-120 kN);
a capacidade
Adaptado
para diversos tipos de pavimentos,
as necessidades de recuperação
desde estradas
determinada).
de terra
até pistas de
aeroporto; Excelente precisão; •
Ideal para sistemas
mecanísticos
e analíticos
de
pavimentos
da
na
engenharia
FWD possibilita mesma civil
dimensionamentos
maneira usando
tratar
adequado
tomar
que
outras
métodos
conseqüências
para determinar
a vida remanescente
econômica
estrutural
estruturas
baseados
muito
em
em um
significativa.
do pavimento
desastrosas.
e
(para atingir uma vida útil
chamado
ELMODS,
um programa
usado
flexíveis quanto em pavimentos
rápida e também do módulo
tanto
em
rígidos.
segundo).
análise das medições de FWD para cálculo
(durante Os módulos,
uma seqüência de carga típica em um ajustados em função do clima e da
estação, a vida remanescente
WWW.DYNATEST.COM.BR I
dos
essa decisão sem um conhecimento
da condição
e estimar
pode e
Este programa permite a avaliação dos dados extremamente
as estruturas
mecanísticos.
tem importância
Dessa forma,
Esta informação
em análises estruturais
de suporte
computador
pavimentos
A seleção do tipo de reabilitação que irá ser implantado pavimento
em estudo.
SOFTWARES PARA A ANÁLISE ESTRUTURAL E DIMENSIONAMENTO.
de
POR QUE UM FALLlNG WEIGHT DEFLECTOMETER (FWD)? 8000
da estrutura
podem ser usados
Para análises rotineiras a Dynatest desenvolveu
dimensionamento.
O modelo
FWD combinados com
dos módulos de elasticidade
•
variando
o uso de
do FWD.
in-situ
•
à uma carga estática,
Estes avanços permitem
com confiança, na determinação
de ensaio não destrutivo;
com uma
precisão superior à outros métodos existentes. O FWD produz
a espessura das camadas do pavimento
Equipamento
a
uma carga de impulso dinâmico a qual simula a carga de uma
Os dados gerados pelos equipamentos
VANTAGENS
determinar
pode ter
e o recapeamento
necessário
(se aplicado) são também calculados em poucos segundos. Para a análise de pavimentos possui um programa
em aeroportos
a Dynatest
no qual os valores PCN são calculados
de acordo com método ACN/PCN, utilizados nos métodos de dimensionamento
da ICAO.
CONQUISTANDO FRONTEIRAS
®
a es
GROUND-PENETRATING
RADAR (GPR)
GEORADAR GEO-RADAR A avaliação das condições estruturais de métodos
não-destrutivos
de pavimentos
constitui
através
um dos principais
elementos para subsidiar a aplicação de métodos destrutivos, com vistas
à elaboração
pavimentos
rodoviários.
de projetos
de base. Rmeili & Scullion (1997) apresentaram
de
nos levantamentos
para a possibilidade
de se complementar
de pavimentos
efetuados
apontam
a metodologia
atualmente
disponível
para
no Brasil
um extenso estudo
acerca da confiabilidade e da precisão do Geo-radar para auxiliar na caracterização
Resultados obtidos
avaliação
de restauração
revestimento asfáltico e de +-12 % para as camadas granulares
de revestimento
das condições asfáltico.
oferecidas
pelas camadas
Nesse trabalho,
também
foram
comparados os resultados obtidos a partir da interpretação dos levantamentos
com o Geo-radar e aqueles fornecidos a partir
através do uso do Geo-radar. Além disso, a viabilidade técnico-
de corpos de prova extraídos do pavimento. Uddin & Hudson
econômica
(1994) também realizaram pesquisas com o propósito de avaliar
de utilização do Geo-radar mostra-se compatível
com a realidade dos órgãos rodoviários Este
equipamento
importantíssimo estratigráfica
constitui
um
dispositivo
para a avaliação não-destrutiva
de pavimentos.
o potencial dos equipamentos de Geo-radar para a identificação
brasileiros. geofísico
resultados
da estrutura
demonstrou
Na medida em que o dispositivo
pode fornecer
uma imagem 2D contínua ao longo do eixo de
uma rodovia,
ele permite
dos subtrechos esforço
estruturais
despendido
significativamente
homogêneos.
nas avaliações
mais precisa
Dessa forma,
destrutivas
poderá
importarão
maior acurácia e confiabilidade
a estrutura
dos pavimentos.
práticos
obtidos
o equipamento
ferramenta auxiliar em Sistemas de Gerência de Pavimentos.
FUNCIONAMENTO
ser
sobre
O Geo-radar é constituído e a outra
receptora
eletromagnéticas
na de pavimentos,
que
ser bastante promissor para sua utilização como
tem as
impedância
pavimentos,
por duas antenas, uma emissora
e baseia-se
(EM)
camadas que compõe
Geo-radar, no caso da engenharia
indicam
Os
o
menor, pois os dados dos ensaios não-
destrutivos
o
uma determinação
da presença de vazios sob placas de concreto-cimento.
na reflexão
na interface
de ondas
entre
as diferentes
o subsolo, ocasionada
por variações
elétrica
das
camadas
constituintes
dos
como ilustrado na figura abaixo.
seguintes aplicações: O levantamento
é feito "deslizando-se"
o Geo-radar sobre a
1) Identificação das espessuras das camadas do pavimento; 2) Verificação
das condições dos materiais
das camadas,
como por exemplo a desagregação; 3) Investigação da presença de vazios sob placas de concreto-
superfície do pavimento.
Os dados obtidos são armazenados
em arquivos
e posteriormente
magnéticos
a determinação
analisados
para
das espessuras das camadas do pavimento,
que é obtida de forma contínua, pelas próprias características
cimento. Diversos estudos realizados nos últimos anos demonstram potencial do Geo-radar como ferramenta
o
do levantamento
e do equipamento.
auxiliar às atividades
de gerência dos pavimentos. O trabalho apresentado por Maser et aI. (1994) ainda inclui a avaliação dos resultados obtidos com o Geo-radar e da metodologia
de interpretação
adotada em
46 diferentes seções de pavimentos localizadas em 12 estados americanos.
Nessa pesquisa, os resultados
correlacionados
obtidos
foram
com os resultados da extração de corpos de
prova e mostraram urna acuracidade de +-7,5 % para camadas de
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CONQUISTANDO FRONTEIRAS
SISTEMA DE GERÊNCIA DE PAVIMENTOS DYNATEST - SGP A manutenção uma função
de uma rodovia
ou sistema
básica de sua operação
aspecto da rodovia como também
ou sistema,
rodoviário
é
e dela dependem
o
seu conforto
e segurança,
os níveis de gastos futuros
OPERAÇÃO O SGP está dividido
Modulo de Cadastro Geral (informações gerais);
Para gerir toda a sistemática
de manutenção
com o Sistema de Gerência
Dynatest,
que é uma ferramenta
análise de dados que possibilita dos pavimentos
e a elaboração
Módulo de Análises (processamento
as empresas
de Pavimentos
ao usuário
dados
e
o diagnóstico
de estudos e planejamentos
basicamente rodovias
em informações
obtidas
pavimentos,
no
A navegação
no
SGP consistem
referentes
processo
de
ao sistema
os módulos
Módulo
monitoramento
dados de tráfego e informações
através
uma vez que o de "tree's",
no
Geral, e "abas", nas Análises e Cadastro Geral.
existentes,
bem
de
todas
como
as informações
a realização
pavimentos
de uma rodovia,
dos
engenheiro
responsável,
sobre serviços
é simples
basicamente
de
e custos de obras.
dos
é realizado
que impõe
e dados
estudos
livremente
dos pelo
os cenários
e limites
no início de cada estudo, em função de restrições
técnicas
e econômicas. Além disso, o cadastro
VANTAGENS
e armazenamento
obtidos ao longo do tempo possibilitam
Dentre as vantagens do SGP Dynatest podemos destacar:
e a calibração trecho
Organização de dados;
•
Armazenamento
•
Operação em rede;
•
Facilidade navegação;
Com
•
Flexibilidade das análises;
produtos
•
Possibilidade de calibração dos modelos;
de dados históricos;
de novos
rodoviário,
•
modelos
subsidiando
Acesso remoto;
•
Controle de acesso dos usuários;
dos resultados
o desenvolvimento
específicos
para cada
novos estudos.
NOVOS DESENVOLVIMENTOS
vem
o
objetivo para
de essa
desenvolvendo
oferecer poderosa
dos Usuários
continuamente ferramenta,
e incorporando
para o sGP, tais como o Módulo
•
•
entre
sGP é estruturado
O processamento
armazenados/utilizados
e análises).
(sGP)
de armazenamento
a partir dos mesmos. Os
principais:
Módulo Geral (base de dados);
em obras de
recuperação.
contam
em três módulos
novas
tecnologias
de Avaliação
e a transferência/atualização
novos
a Dynatest
de Custos
de dados via
internet.
Interface Georreferenciada;
•
Interface com HDM;
•
Treinamento e suporte técnico Dynatest na implantação do sGP.
CARACTERíSTICAS O SGP Dynatest que a interface
é operado
DO SISTEMA em ambiente
Windows,
sendo
com o usuário amigável através da entrada
e saída de dados interage dados é desenvolvida
pelo MS Excel. Toda a base de
em Oracle e o aplicativo
WWW.DYNATEST.COM.BR
em Delphi.
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