Ficha técnica para los CombiLovers “México”-Grupo Whatsapp Tema: La Barra Estabilizadora
QUE ES LA BARRA ESTABILIZADORA Y COMO FUNCIONA Creado el 13 Enero, 2015 Cuando vas manejando y tomas una curva el vehículo tiende a inclinarse hacia el lado externo de la curva. Este fenómeno genera una distribución desigual en las cargas de las ruedas y complica el correcto funcionamiento de las suspensiones, amén, muchas veces, de asustarnos por temor a volcar.
Generalmente los autos vienen solo equipados con barra estabilizadora en la suspensión delantera, aunque esto puede variar de acuerdo al vehículo y al uso de este. En el mercado existen estabilizadoras delanteras y traseras destinadas a un tipo de conducción específico, aunque también las hay regulables para que el conductor las ajuste a su gusto. Fuente : http://www.fierrosclasicos.com/que-es-la-barraestabilizadora-y-como-funciona/
Para contener esa tendencia a inclinarse se emplean los estabilizadores, que están formados por una barra de acero doblada. Al tomar una curva, uno de los lados recibe más peso que el otro y trata de aproximarse a la rueda; la barra se torsiona por este peso y ese mismo esfuerzo se transmite al otro brazo, tratando de mantener ambos lados de la carrocería a la misma distancia de las ruedas, con lo que se disminuye la inclinación al tomar las curvas. La barra estabilizadora o barra anti-rolido está vinculada a ambas ruedas y a la carrocería (o al chasis) que se ocupa de reducir el efecto del rolido “tirando” de la carrocería hacia abajo, (por decirlo de alguna forma), del lado que tiende a levantarse. El objetivo de la barra es minimizar los efectos adversos de la inclinación. Por otra parte el tren que tracciona somete, en una curva, a sus neumáticos a un doble esfuerzo: el de traccionar y el de soportar la curva en sí, lo que pone a esos neumáticos en una situación de adherencia más comprometida que los del tren que no tracciona y solo se debe ocupar de soportar la curva. Este efecto hace que los trenes presenten, al doblar, distintas adherencias que el auto se vaya de trompa o de cola. Si no está debidamente compensado un auto con tracción trasera tiende a irse de cola, y uno con tracción delantera de trompa. La barra estabilizadora aplicada en el tren que no tracciona afecta también el comportamiento de los neumáticos, y calibrada adecuadamente, tiende a compensar ese defecto equilibrando ambos trenes como para lograr un comportamiento en curva “neutro”.
Anexo 28 al SEMANARIO
Domingo 11 de febrero de 2018 Página 1