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El padre de Ben Pon Mijndert abrió una tienda en Amersfoort vendiendo máquinas de coser en 1898. Unos años más tarde añadió bicicletas Opel, tanto operadas a pedal como motorizadas, a la alineación de la tienda y en la década de 1920 la empresa comenzó a vender automóviles Ford y Opel junto con Continental. llantas.
En 1931, Ben y su hermano Wijnand tomaron la tienda y la rebautizaron Automobielhandel de Pon. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, con necesidad de transporte, las fuerzas de ocupación británicas volvieron a producir las obras de Volkswagen en Wolfsburg. Impresionado con la calidad del sedán VW Type 1, aka der Käfer, el Beetle, Ben Pon organizó una reunión con las autoridades británicas que dirigían Volkswagen en abril de 1947, con la esperanza de importar VW a los Países Bajos. Más tarde ese año, en agosto, ese país se convirtió en el primer mercado de exportación de VW cuando los Pons fueron nombrados como importador general de la marca, trayendo 51 escarabajos en ese primer año, vendiendo los primeros Volkswagens para ser vendidos fuera de Alemania. El año siguiente, también comenzaron a importar Porsches.
Desafortunadamente no pudo encontrar un compañero. Si bien no se puede demostrar que Pon vendió el primer Volkswagen en los EE. UU., Parte de la historia de VW es que utilizó el Beetle que había importado como pago para cubrir una factura impaga del hotel. Pon regresó a Holanda donde la venta de escarabajos y, finalmente, microbuses a los holandeses lo convirtió en una de las personas más ricas de los Países Bajos. Siguiendo la idea de Pon, Max Hoffman, con base en Nueva York, comenzó a importar Beetles a los EE. UU. En serio en 1950, siendo lo suficientemente exitoso en establecer la marca que Volkswagen of America estableció. Volviendo a esa reunión del 23 de abril de 1947 con los británicos que dirigían Volkswagen en ese momento, mientras trabajaba en VW, notó un "Plattenwagen", un utilitario de aspecto extraño con una plataforma, basado en mecánicos de Tipo 1.
vw-plattenwagen Para 1949, la economía estadounidense de la posguerra estaba comenzando a florecer y el clarividente Ben Pon decidió intentar vender autos en los Estados Unidos. Él exportó el primer Beetle que fue enviado a los EE. UU. Y lo acompañó, con la esperanza de llegar a un acuerdo de distribución.
Anexo 35 al SEMANARIO
Mientras estaba negociando un acuerdo de importación, sacó su libreta y comenzó a dibujar.
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Europa estaba reconstruyendo y había necesidad de vehículos comerciales. Adecuado para una economía en reconstrucción, una camioneta pequeña sería perfecta para las empresas que recién comenzaban a despegar. Pon sacó una cabina en forma de caja sobre el chasis Beetle con motor trasero, colocando al conductor y al pasajero en una posición de cabover en la parte delantera extrema del vehículo. Si bien no es un vehículo grande, podría transportar una gran cantidad de carga (o pasajeros) en el espacio entre el conductor y la transmisión. Pon especificó que debería tener un peso vacío de 750 kilogramos con una capacidad de carga igual. Le dio el boceto a sus contactos en VW. En ese momento solo era una idea, la fábrica de Wolfsburg estaba operando en la construcción de capacidad de Beetles.
Aunque los primeros prototipos tenían una aerodinámica terrible, con pruebas en el túnel de viento que daban como resultado cambios corporales como el parabrisas dividido "vee", la producción Tipo 2 tenía un cd de 0,44, mejor que el Beetle de 0,48. Nordhoff firmó la producción en mayo de 1949 y el primer Tipo 2 salió de la línea de ensamblaje el 12 de noviembre de 1949, convirtiendo este año también en el 65 aniversario de la primera camioneta pequeña de producción de VW. Inicialmente se ofrecieron dos modelos, el Kombi, que tenía ventanas laterales y asientos extraíbles en la bodega, y el comercial, que no tenía cristales laterales y era estrictamente una furgoneta de carga. El Microbus se agregó en mayo de 1950, junto con el Microbus Deluxe y un modelo de ambulancia al año siguiente, junto con una versión de pickup de cabina única en 1952.
En 1949, Heinrich Nordhoff dirigía Volkswagen. Nordhoff y el director técnico Alfred Haesner apreciaron la idea de Pons de una camioneta basada en Beetle. Los costos de desarrollo serían bajos porque compartirían muchos componentes con el Tipo 1 y dieron luz verde al proyecto. Cuando se liberó algo de capacidad, se fabricó un prototipo conocido en el Tipo 29 en solo tres meses. Resultó ser un poco más costoso de lo previsto ya que el chasis de la plataforma Tipo 1 no era lo suficientemente fuerte y se desarrolló una nueva carrocería basada en un chasis de escalera. Para permitir que el stock de 25 caballos de fuerza del VW flat four pueda alimentar un vehículo de 3.000 lb, los ingenieros de VW redirigieron el equipo de reducción utilizado en el tipo 81, el Kubelwagen de guerra. La prueba del túnel de viento hizo que el primer Tipo 2 fuera más aerodinámico que el Beetle Anexo 35 al SEMANARIO
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