Cyklopedin 2016 nr 1 by Cykloteket

CYKLOPEDIN För oss som faktiskt är ute och cyklar

BARNCYKLAR OCH RACER Stort temanummer med vårens hojar

NYA ADRESSER 2016

Cykloteket öppnar 2 nya enheter: Häggvik och Mäster Samuelsgatan

MAT FÖR CYKLISTER Vélochef - Henrik Orre bjuder på unika recept för Cyklopedin

VACCHIS VÅRKÄNSLOR Eurosports prisbelönte kommentator kåserar om sitt liv med cyklar # 1 - mars 2016

ADAM ALSING ERKÄNNER

”Det kan ha varit mina håriga bens fel.”

Vårens stora inspirationsmagasin från Cykloteket www.cykloteket.se

Foto: Specialized

NYA

CYKLOPEDIN

I år ger vi ut Cyklopedin för 20:e året i rad!!! Första katalogen kom alltså ut redan 1997. Lagom till jubiléet i år gör vi om innehållet snudd på helt och hållet. Från en katalog med fokus på produkter och detaljinformation, till ett cykelmagasin som guidar och förhoppningsvis inspirerar till fler fantastiska cykelturer under året. Lite färre sidor per nummer, men i gengäld gör vi 4 nummer med olika teman under 2016. För dig som fortfarande vill grotta ner dig i fördjupad produktinformation, hänvisar vi till cykloteket.se. Det är ju ändå 2016... ;-)

CYKLOPEDIN #1 2016 | 3

INNEHÅLL #1

TEMANUMMER BARN- OCH RACERCYKLAR

54 Mat för cyklister

Henrik Orre bjuder på sina favoritrecept

Vårens barncyklar Stort fotoreportage

16 Jag och min cykel

Adam Alsing berättar om sin kärlek till cyklar

36 Proffs för en vecka

Haute Route ger en inblick i proffsens liv

12 44

50 Frog barncyklar

Cyklar som faktiskt är gjorda för barn 4 | CYKLOPEDIN #1 2016

26 64

Köpa racercykel

Vi reder ut begreppen och kommer med tips

With the high-tech functionality of

Visit our blog: www.inspiration.goreapparel.com/ Follow us on Instagram: www.instagram.com/goreapparel/ #GoreBikeWear #IntoTheElements #GoreApparel ÂŠ 2016 W. L. Gore & Associates GmbH. GORE BIKE WEAR, WINDSTOPPER, GORE and designs are trademarks of W. L. Gore & Associates.

BICI

tutto

signerat Roberto Vacchi

Våren är här! Det är 51:a gången jag får uppleva den och i åtminstone 37 av alla dessa vårar har det inneburit enorm glädje för mig. För jag ska inte sticka under stolen med att det omvända - senhösten – gör att jag blir ganska deppig. Jag börjar mer och mer tro att det har att göra med att det snart är dags att ställa in cykeln och plocka fram vinterjackan. Men inte bara. De senaste 23 åren har också cykelsäsongen och kommentatorsjobbet på Eurosport slutat vid samma tid på hösten, av naturliga skäl, och därmed får man även hänga upp headsetet, man annars trär över huvudet ett hundratal gånger per år, på en krok för en ganska lång period. Till skillnad mot många andra tror jag faktiskt inte att jag lider så mycket av mörkret. Det är istället kort och gott den dubbla cykelabstinensen som slår till med full kraft. Våren för mig är lika med att cykeln kommer fram igen och jag äntligen får komma ut på vägarna, grus eller asfalt, och njuta av vår vackra värld. För det mesta har det handlat om cykling hemma i Sverige och efter att ha avverkat tid och mil i flera andra länder, så vet jag att vi inte har mycket att klaga på. Ja kanske kylan då, men ser man sig runtomkring i vår ”lilla värld” så är det få länder som slår det vi har - om något. Vårt avlånga land har så mycket god cykling att vi kanske till och med är lite bortskämda. Det är klart att vi inte har samma variation som i exempelvis Italien med både slätåkning och rejäla klättringar, men vi ska vara väldigt glada och stolta över det vi har här hemma. Inte minst lugnet på en stor del av vårt vägnät. Jag vet att många av er som läser detta reagerar på att jag nämner våren som uppstart för cyklandet då vintercyklingen i Sverige vuxit explosionsartat. Jag tycker jag ser fler och fler använda cykeln på vintern till både transport och motion, också i de breddgrader där jag lever, och det märker också cykelhandlarna. Jag kan fascineras av att se cyklister ute i hyggligt många minusgrader och snöfall, men jag själv har aldrig varit någon vintercyklist och har lite svårt att tro att jag någon gång kommer att bli det. I alla fall så länge Borlänge är min huvudbas. Vi har ju faktiskt fortfarande riktig vinter i Dalarna. Jag är inte så mycket för att sladda runt i snöglopp eller på isiga vägar, med pannlampa och stänkskärmar, dubbdäck och dubbla handskar. De gånger jag försökt har jag känt mig osäker. Jag

6 | CYKLOPEDIN #1 2016

vill cykla tryggt utan att fladdra omkring som ett löv en blåsig höstdag. Och under de vintrar som är som den vi till stor del fått uppleva i år - snöfri, så är det för det mesta istället fuktigt och smutsigt på vägarna. Ni har säkert förstått; trots att jag vissa år kommer upp i 1.000 cyklade mil så är jag nog ganska slö och lite av en solskenscyklist som allra helst slipper tvätta cykeln efter vartenda pass. Hursomhelst, det här med våren innebär dubbel glädje. Den egna cyklingen är igång och också tävlingarna runtom i världen som ”min” kanal sänder. Jag cyklar mest mountainbike den första tiden. Man fryser inte lika mycket då farten inte är lika hög. Man kan svänga in på någon grusväg och ”bita i” lite mer vilket också hjälper att få upp värmen bättre. I dom lägena önskar jag dock att jag bodde på lite sydligare breddgrader med godare möjligheter att komma ut på asfalten direkt, för jag är ju framförallt en landsvägsnörd. Det var på en stålhäst det började för min del nere i Italien i mitten på 1970-talet, och den kärleken som uppstod då lever vidare. Det kan vara den högre farten, möjligheten att enklare se sig omkring och njuta mer av omgivningarna, de smala däcken och bockstyret som gör det. Det är svårt att säga varför min kärlek till landsvägscyklingen är så mycket starkare, men i höstas var jag tillbaka där allt började för min del; Fiumaretta, i Ligurien. Vi hade en slinga på sju kilometer som vi ofta körde. Helt platt, för det var så våra tävlingar som 1112 åringar för det mesta såg ut under min uppväxt. Oftast var det min kompis Daniele som vann. Tävlandet var begränsat till 20-25 tävlingar per säsong. Och vi grabbar i laget drömde om att bli proffs och få köra Giro d’Italia och Milano-Sanremo. Mina favoritcyklister var Giovanni Battaglin och Guido Bontempi. Jag körde den sju kilometer korta slingan igen i höstas och tänkte tillbaka på min barndom och blev alldeles varm inombords. Många minnen ploppade upp i skallen och när jag cyklade förbi ”il Gattopardo”, som var vår restaurang på den tiden, slog det mig att jag aldrig kunde tro att den där Bianchicykeln som pappa och mamma köpte till mig vid 10års ålder skulle vara så stor del i att prägla mitt liv som den gjort. Jag blev däremot aldrig professionell cyklist och fick aldrig uppleva ovan nämnda tävlingar som aktiv. Såklart att det kändes lite sorgligt när man var så hängiven, samtidigt förstod jag ganska tidigt att den möjligheten var knapp. Jag var väl en skaplig cyklist men jag hade insett mina begränsningar. Men det man inte har i benen får man ha i käften, som många vänner har sagt till mig, och det stämmer ju i alla fall för mig. För dessa tävlingar och många därtill bevakar jag sedan många år som kommentator och nu är det dags igen. 107:e upplagan av Milano-Sanremo, 100:e upplagan av Flandern Runt, 114:e upplagan av Paris-Roubaix och 102:a upplagan av LiégeBastogne-Liége. Så mycket cykling och så mycket historik. Våren är här!

Ciao, Roberto

Sveriges ledande cykeltidning vill bli din bästis! Vi som gör Bicycling har sammanlagt över 100 års gemensam erfarenhet av cyklar och cyklande i stort och smått. Vi är svårt förtjusta i allt som rör två hjul och ett vevparti - och det vill vi förmedla till dig, oavsett om du trivs bäst i skogen, på vägen eller till och från jobbet. Vi vill helt enkelt dela den här glädjen med dig! När du vill hänga med finns bara en cykeltidning - Bicycling!

Irwin

– Det finns många inbitna landsvägsrävar som är sugna på att uppgradera sin hoj med snabba aerohjul. Bara det att ett bra hjulpar kostar ”Thailandsresa”. Nu kan vi tipsa om hjulen från Irwin – du kommer inte i närheten av Thailand för den prislappen.

NYTT HETT FETT SETT Vårklassikerna

Världens snabbaste däck!

Du kan själv fråga Google, svaret kommer bli Specialized Turbo Cotton. Det har snackats om dem och det har frågats efter dem – och nu finns dem äntligen i butik. 620 kr

– Som vanligt drar landsvägssäsongen igång på allvar med Spring Classics. Klassiska vårlopp som du kan avnjuta på Eurosport. Milan-San Remo 19:e mars. Flandern runt 3:e april. Paris-Roubaix 10:e april. Amstel Gold Race 17:e april. La Flèche Wallonne 20.e april. LiègeBastogne-Liège 24:e april

After Bike

– Vad kan väl vara mer perfekt efter en svettig lördagsrunda än att avrunda med lite After Bike i goda vänners lag? Grillat är gott. Orkar man inte grilla, förespråkar vi pizza kombinerat med någon god dryck. Park Tools hjälper dig att öppna flaskor och dela pizzor med stil & klass. Alkoholfritt är förstås också ett bra alternativ. 8 | CYKLOPEDIN #1 2016

Happy Ride

– Sveriges största cykelforum byter namn från Happy MTB till Happy Ride. I sin nya uppdaterade form riktar sig sajten nu än mer till alla typer av cyklister. Kika in på happyride.se

MTB TRÄNINGSLÄGER 23-24 april Vårt omtyckta mountainbikeläger går i år av stapeln 23-24 april. Vi håller som vanligt till på Lida friluftsgård och där kan du coachas av professionella instruktörer inom respektive område. Gruppindelade nivåer; från nybörjare till mer avancerad. 1.490 kr. Läs mer på cykloteket.se

Cykelradar

– Garmin är inget företag som ligger på latsidan. Till 2016 kommer de med två nya produkter som vi inte visste att vi behövde – tills nu! Först ut är Gamin Varia Radar. En radar helt enkelt, som du fäster under sadeln. Den känner av bilar som närmar sig bakifrån och visar dem, i form av ljuspunkter, i din kompatibla Garmin-dator på styret. Perfekt extra säkerhet på landsvägsrundorna. Varia Radar fungerar samtidigt som ljusstark baklampa och kostar 1.990 kronor.

Det var klantigt – Sprillans ny brilla

från kungarna av sportglasögon; Oakley M2 Frame XL. Vår inköpare har jättetjocka fingrar, eller om han rent av satte sig på tangentbordet, vi har i alla fall råkat beställa jättemånga. Kul, det firar vi med ett fett introduktionspris (ord 1.450 kr).

990 KR

Trådlöst

– SRAM:s svar på Shimano Di2, eTap, en av branschens hetaste snackisar. Vi pratar om elektriska växlar och nya eTap är t.o.m. trådlöst. ”Attans vad fräckt!” tänker du. ”Men funkar det?” fortsätter du undrande. Vi har i skrivande stund precis fått två grupper levererade till oss, som vi granskande kommer att hårdtesta. Vi återkommer.

Cykelkonst – Pryd väggarna hemma med stil.

Inget som vi säljer, men vi kan inte låta bli att tipsa om det. Kolla mer på thehandmadecyclist.com

MIPS

– Alla ska ha MIPS! Helt plötsligt säljer vi knappt hjälmar som inte har MIPS. Vilket naturligtvis är jättebra, för vem vill väl inte ha en hjälm som är säkrare!? Så till i år växer vårt sortiment av MIPS-hjälmar rejält, även för barn. CYKLOPEDIN #1 2016 | 9

NYTT HETT FETT SETT Schysta pjuck

Fettigt

– Du som kör MTB har säkert noterat det här med alla de nya hjul- och däckdimensioner. Tidigare var det bara 26”-hjul och däcksbredderna varierade mellan 1,9” och 2,3”. Nu finns det även 27,5” och 29”, i alla möjliga bredder… och Fatbikes. Och nu kommer dessutom 6Fattie, även benämnd 27+, vilket är 27,5”-däck med 3” bredd. ”Va sjutton då för?” kanske någon undrar, för det gjorde vi först. Nu har vi testat och kan berätta att 6Fattie är heeeeeelt fantastiskt i terräng!

– I vårt sortiment har du sedan länge hittat cykelskor från Shimano och Specialized. Gott så, de är ju liksom branschledande. Men vi har sökt efter ett alternativ som kompletterar med lite schysst grafik. Så, ta-da, till i år hittar du snygga prestandapjuck från Bontrager på hyllorna.

Sara till Rio?

Ögongodis

– Mer high-tech från Garmin här i form av en slags minidisplay. Varia Vision är en så kallad synfältsskärm som du fäster på dina glasögon. Där speglar den informationen från din Garmin-dator bekvämt inom lättläst synhåll, utan att du behöver ta ögonen från vägen. Mission Impossible-prylen kostar 4.290 spänn.

– Vår forne kollega och anställde Sara Penton har tagit klivet ut i proffslivet sen ett år tillbaka. Framgångarna har inte låtit vänta på sig och hon har redan fått dra på sig landslagströjan vid några tillfällen. Nu satsar hon vidare och siktar mot OS i Rio senare i sommar. Vi håller förstås alla tummar vi har att hon blir uttagen.

Vegan? – Mannen på bilden gillar cyklar, coola

T-shirts, skägg och...bacon. Övriga kommentarar är överflödiga. 10 | CYKLOPEDIN #1 2016

Snurrorna lever

– Våra uppskattade snurror som snabbguidar om respektive cykels egenskaper hittar du inte längre i Cyklopedin. Lugn, de finns kvar på webben.

VOID

– Ifjol gjorde vi ett testskott med den nya, heta, hippa och coola klädesmärket Void i vår västbergabutik. Och jorå, det gick alldeles strålande. Så till 2016 kan du hitta svenska Void i alla våra butiker.

KÖP CYKELBYXOR FRÅN PEARL IZUMI ÄR DU INTE NÖJD SÅ FÅR DU PENGARNA TILLBAKA

PREMIUM DEALER

THE BATTLE OF

AERO Växlingen, både fram- och bakväxel, sköts elektroniskt via tryckknappar i bromsreglagen.

Kravet på att göra snabbare cyklar har funnits i hundra år och kommer förmodligen att finnas… alltid. Tidigare år har alltid ”lättare” varit lika med snabbare. Men nu när kolfiber är mer regel än undantag, samtidigt som de stora tillverkarna kan testa sina resultat i vindtunnel, har fokus tydligt flyttats från vikt till aerodynamik. Finns helt enkelt mer tid att tjäna där. Cykelvärldens just nu två största kombatanter; Specialized och Trek, har till 2016 släppt varsin supervärsting. Båda är snabbast och bäst... enligt sin tillverkare! Att göra jämförelsen “som att välja mellan Aftonbladet och Expressen” rimmar lite fel här. På den här nivån av cyklar i yttersta toppskicktet blir det i så fall mer som att välja mellan “Ferrari och Lamborghini” .

Här i vevpartiet sitter det en Quarq wattmätare. Fina grejer serru. “Just add Garmin” och du ser i displayen hur mycket kraft du trycker ner i pedalerna.

Roval CLX 64 heter hjulparet. Helt i kolfiber och med aerodynamik i världsklass.

SPECIALIZED S-WORKS VENGE VIAS DI2

109.990 KR

Det fanns bara ett mål med den helt nya Venge ViAS; att skapa den snabbaste cykeln i världen! Hela projektet startade med att Specialized byggde sin helt egen vindtunnel (Win Tunnel) och med över 1000 aerodynamiska testtimmar kan man stolt slå sig för bröstet och hävda att man har lyckats. För att nå dit är, till att börja med, ram och gaffel Rider-First Engineered™, d.v.s. varje rör är specifikt framtaget för varje storlek (och åkarvikt). Vidare är all kabeldragning integrerad och bromsarna är specialutvecklade och sitter helt skyddade från vind. Ej att förglömma; hjulparet Roval CLX 64 är de snabbaste man någonsin producerat. Styrcombon är den helt nyutvecklade “Aerofly ViAS cockpit”. Baka sedan

ihop allt tills det funkar i symbios och du får världens snabbaste hoj! Men ingenjörerna nöjde sig inte riktigt där, de har dessutom sett till att Venge är den aerohoj som är bäst i manövrering, känsla och körglädje du möjligtvis kan få. Hojen ovanför är i finaste S-Works-utförande och kryddad med massa lull-lull som t.ex. elektriska Shimano Dura-Ace Di2 och Quarq wattmätarvevparti - Just add Garmin! Det finns fyra Venge-modeller i Specializeds sortiment, varav vi lagerför två av dem, med priser från 28.990 kr.

12 | CYKLOPEDIN #1 2016

Foto: Dan Sjunnesson/Studio CA

Styre och styrstam är i ett homogent, superlätt och aerodynamiskt kolfiberpaket.

Servicelucka för växeljustering/ batteriåtkomst i underröret. I bakgaffeln är det snyggt förberett för blåtandssensor.

Mellan ramens över- och sadelrör sitter det patenterade IsoSpeed-länkaget. Ger ökad komfort och hjälper dig att prestera under lång tid.

TREK MADONE 9.5

79.990 KR

Trek är ju en smula petiga när man släpper nyheter, men efter två år av minutiösa tester är den äntligen här; nya Trek Madone! Efter imponerande testresultat är frågan om inte Trek lyckas ta täten med sin nya Madone!? Visst ligger nära till hands att jämföra med konkurrerande Venge, men förutom fantastisk aerodynamik och krafteffektivitet, har de båda världsledande antagonisterna också lagt mycket fokus på åkegenskaper. Ett faktum är att många aeroracers faktiskt är fenomenalt obekväma. När det gäller komfort har Trek lyckat få in sitt vibrationsdämpande IsoSpeed-länkage, vilket är mycket uppskattat av test-/proffscyklister. Själva ramen i finaste kolfiber har KVF-rörform som inte bara får toppt-

est i vindtunnel, utan den är aerodynamisk även IRL (alltså utomhus i varierade vindförhållanden). All integration är otroligt smutt och vi hittar flera unika lösningar. Ta bromsarna bara, inget som sticker ut och frambromsen har till och med små täckluckor som öppnar sig när man vrider på styret. All utvändig kabeldragning är borttrollad - snyggt och imponerande! Förberedd för sensorer, datorer och elektronisk växling - det finns också en servicelucka för att smidigt komma åt. Styre och styrstam är ett snyggt aerodynamiskt kolfiberpaket. Just Madone 9.5 är utrustad med Shimano Dura-Ace och ett exklusivt hjulpar. Trek gör ytterligare 4 Madonemodeller (ej lagervara) som går att beställa hem, från 59.990 kr. CYKLOPEDIN #1 2016 | 13

THE PRODUCTS OF

AERO

SPECIALIZED S-WORKS SUB6 Med hjälp av sin egen vindtunnel har Specialized tagit fram den omtalade skon S-Works SUB6, deras mest aerodynamiska sko någonsin. Den har traditionell snörning för att hålla ner vikten, medan det vindtunneltestade Warp Sleeve™-överdraget, ser till att luften strömmar obehindrat över dojan. Den strömlinje utformningen och den smalare PadLock™-hälkappan resulterar i en sjukt snabb doja. Du sparar, i jämförelse med fjolårets S-Works-sko, upp till 35 sekunder på 40 kilometers cykling!!! Hur mycket sparar man då inte mot en mer vanlig cykelsko? Vi kan vidare berätta att den är riktigt jäkla lätt - 194 gram! Extra set med färgade skosnören medföljer, plus att överdraget funkar som lättare vind- och regnskydd. PRIS: 1.100 KR

GIRO AIR ATTACK SHIELD Jakten på god aerodynamik gäller även på hjälmar. Unika Air Attack är världens snabbaste landsvägshjälm och används av många proffscyklister. Utrustad med nya Roc Loc Air, ett integrerat fastsättnings- och ventilationssystem där luften leds via kanaler mellan hjälm och huvud för att ge nödvändig svalka. Aerodynamiskt visir med hög optik som kan tas av/på via magneter. PRIS: 2.300 KR

PROFILE DESIGN RZ2 SYSTEM Aerodynamiskt utformad flaska/flaskställs-kombo för dig som jagar sekunder på tempo- eller triathlontävlingar. Passar vanliga flaskinfästningen på ramen. PRIS: 350 KR

GRIP GRAB RACEAERO LYCRA ÖVERDRAG Tighta, tunna och stretchiga skoöverdrag. Ger en slimmad och aerodynamisk profil, samt skyddar mot stänk och ger ett visst vindskydd. FRÅN: 200 KR

GORE XENON RACE HÄNGSELBYXA Anatomiskt utformad för en sportig sittställning och är i ett skönt material som också ger stadga och kompression till arbetande muskler. I grenen sitter den nya stoppningen med 3-lagers dämpning AVS (Anti Vibration System) som bättre fördelar trycket och jämnar ut “pressure points”. Har nu även lite lämpligt placerad Windstopper vid grenens framsida. Med stunsen i stoppningen underlättas även rotationsrörelsen i bäckenet. Stoppningen är ventilerad och formen underlättar för blodflöde/nervbanor. Nya Xenon Race är en komfortabel långdistansbyxa som samtidigt har 100% racekänsla. Snygga reflexdetaljer. PRIS: 1.990 KR 14 | CYKLOPEDIN #1 2016

IRWIN ICW-85C GORE XENON 2.0 KORTÄRMAD TRÖJA Även Xenon-tröjan är för dig som vill ha det där ”lilla extra”. Med passform och funktion utöver det vanliga. I en mix av olika material för att passform och ventilation ska vara på topp. Är tight och sval, med extra ventilationspaneler på rygg och under armar. Tre ryggfickor, något vinklade för lättare åtkomst. PRIS: 1.100 KR

Irwin har på kort tid gjort sig ett globalt namn med sina premiumhjul. Hjulen har mycket god aerodynamik och flera tekniska features, men till en klart lägre prislapp än jämförbara konkurrenter. Keramiska fibrer förstärker bromssidan och ger bättre bromsförmåga, samt lägre fälgtemperaturer och bättre livslängd. Nav med keramiska lager och frihjul med 60 angreppspunkter för snabbare respons. Är rejält styva med moderna profiler som ser till att du inte hamnar i diket om det blåser lite sidvind.

PRIS: 15.990 KR/PAR

CAMPAIGN VALID UNTIL

Visit your local Specialized Retailer and participate in one of their Test Weekends.

Bring your old bike to your local Specialized Retailer and get a 20% better price on your new dream bike.*

* Only valid on selected products until April 15th 2016.

Buy your new bike at your local Specialized Retailer and get 20% of the bike value offered in equipment.*

Text: Niclas Sjögren Foto: Johan Gustafsson

JAG OCH MIN CYKEL Han är mest känd som programledare där han underhåller i såväl radions Rix Morronzoo som större TVproduktioner. Att cykling ligger honom varmt om hjärtat är knappast någon nyhet. Men att han började tvåhjulingumgänget med att hacka bort isen från kvarterets trottoarer kanske inte alla visste. Vi har träffat Adam Alsing.

Adams tre tips till ett bättre liv: 1. Gör det enkelt.

hur krångligt Ut och cykla bara. Man kan göra cykling och krångla. som helst. Mäta in exakt passform för cykeln ta en cykel bara också kan Man inte. er behöv Men man lagom lång tur som är okej. Börja med att cykla ut på en t. och känn om du tycker att det är härlig

2. Logga ut.

n när jag cyklar. Slå av mobilen. Jag pratar aldrig i mobile nåbar. Att få eller pplad uppko vara Det är skönt att inte lite lugn och ro.

3. Morgonstund har guld i mund.

när resten av Jag brukar sticka ut tidigt på morgonen, sad när dom klarfy man är Då sover. familjen ligger och nu men det finns andra vaknar. Jag ska inte bli för jönsig jag när det är ju nåt meditativt med att cykla. Visst gillar regnar och det när Men sol. och rligt svinhä bra väder, ju sin charm har et, ansikt i ont gör det tar i en vindpust, också.

Du cyklar vår, sommar och höst Adam. Och du har inte mindre än tre cyklar. Skulle du säga att du är en någorlunda seriös cyklist? – Nej, nej inte seriös, det skulle jag aldrig säga. Men jag tycker det är otroligt skönt att komma ut och cykla i två timmar. Eller tre. Och så är det ju bra träning också. Jag tycker att jag hittar nånting som jag inte hittar nån annanstans. Dofterna, solen, och lite kallt och sen kommer en uppförsbacke och då går det lite långsammare och så blir man varm igen. Det kanske är närheten till naturen? Hur började du cykla? – Mitt första lopp cyklade jag när vi bodde i Sollefteå. Då kom Postgirot Open, en sexdagarstävling till Sollefteå och det var ju oerhört stort. Jag fick autografer av Tommy Prim och Alf Segersäll, autografer som fortfarande finns på vinden nånstans. Det var ett motionslopp i samband med det där. Jag cyklade det med min limpcykel och var väl ungefär tio år. – När jag var liten cyklade jag hela tiden. Överallt. Där vi bodde fick vi inte ta fram cyklarna på våren förrän solen värmt fram asfalten runt hela kvarteret, och det var ju rätt sent i Sollefteå. Så vi, alla ungar, hackade bort decimetertjock is med järnspett och jobbade fram en ränna. Det var väl där nånstans som jag började bli fascinerad av cykling. Du verkar definitivt var känslomässigt engagerad i cykling. 16 | CYKLOPEDIN #1 2016

Namn: Adam Alsing Född: 1968 i Karlstad Aktuell: Programledare i Rix Morronzoo Cykelmil per år: 300 Antal cyklar: 3 st; en racer (Basso), en MTB (Trek), en standardcykel (Scott)

– Absolut. Jag kommer ihåg när jag kunde cykla igen efter att jag opererat höfterna för artros. När det var som värst, innan operationen cyklade jag Vätternrundan. Då var jag så stel att jag liksom trampade med utsidan av foten och knäna rätt ut. Jag klarade mig runt, men det kändes sisådär. Jag minns när jag efter operationen satte mig på motionscykeln för rehab och kunde cykla igen som en vanlig människa med hela foten mot pedalen. Det var en fantastisk känsla. Jag började gråta. Sjuksyrrorna undrade vad som hänt. Kanske är det därför som jag har en lite extra stark känslomässig anknytning till cykling. Du tittar gärna på cykling också. – Så mycket jag vågar. Jag har ju familj. Men nuförtiden är det ju fullkomligt briljant i och med att man (här sänker Adam rösten och nästan viskar) kan smygtitta på mobilen (tittar sig omkring som för att se att ingen ser). Då kan man sitta utomhus, helst i skuggan, med hörlurar på och titta men ändå verka sådär skönt sällskaplig. Jag hänger väl med ganska hyfsat och brukar kolla sammanfattningen på kvällen. Kommentatorerna Adamsson och Vacchi är så bra att man kan följa Tour de France eller Girot bara för att höra dom, det blir som ett bra reseprogram. Och dom har ett fantastiskt inflytande på en har jag märkt. Förra året satt jag och kollade när touren passerade den franska byn där man gör dom där snygga Opinelknivarna... jag beställde direkt fyra knivar. Hur sugen är du på att raka benen?

– Otroligt sugen. Otroligt. Verkligen. Om man tittar mycket på cykling så ser man att ingen, verkligen ingen, har hår på benen. Och när man själv är ute... det känns lite som att spela fotboll i gummistövlar när man har hår på benen och cyklar. Missförstå mig inte, jag tror mig inte vara någon raket. Jag blev en gång omcyklad av en kille på en gammal militärcykel där sadeln knakade plus att han hade en basfiol på ryggen. Det är inte mitt stoltaste ögonblick. Det kan ha varit mina håriga bens fel. Bästa cykelprylen? – Jag är ju mycket förtjust i min senaste cykeldator. En Suunto Ambit 3, som jag kopplar till mobilen. Men jag undrar om det stämmer med kaloriförbränningen... Det går att bränna rätt mycket på ett par timmars cykling. Men ett par tusen kalorier på ett träningspass, det låter mycket. Sämsta cykelprylen? – Jag vet inte om det finns några dåliga prylar egentligen. Men visst, jag har ju köpt en sån där kolsyrepump som jag aldrig fått att funka. Men cykelprylar är som luft. Det är bra. Det råder ingen tvekan om att du gillar att cykla. Men vad är den största nackdelen med att cykla? – Det finns väl egentligen bara fördelar. Men ska jag hitta nåt mindre kul så är det ju hjälmfrisyren man får (skratt). För hjälm har jag alltid, alltid.

HEADS UP:

you just nailed 46 km/h

Varia™ är vår nya serie med smarta produkter som ökar säkerheten för cyklister. Varia bakåtseende radar varnar om annalkande fordon bakifrån och Varia In-sight display visar viktig cyklingsinformation med ett snabbt ögonkast1.

Se hela vårt utbud av smarta säkerhetsprodukter inom cykling på Garmin.com/edge

1 Då den paras ihop med en kompatibel enhet; se Garmin.com/VariaVisionDevices. Endast för situationsberedskap. Användare ska endast kasta en snabb blick på skärmen och alltid fokusera på omgivningen.

Foto: SCOTT/Dennis Stratmann

Du som är sugen på en ny racer, men inte är hundra procent insatt i landsvägscykling, kommer snabbt upptäcka att det finns en hel del begrepp att sätta sig in i. Men ta det lugnt, du behöver inte bli någon expert bara för att göra ett bra och genomtänkt cykelköp. Vi hoppas du får lite hjälp på traven av den här guiden.

PÅ VÄG MOT

LANDSVÄGSCYKEL ”Att köpa en svindyr cykel innebär inte per automatik att du

är en van cyklist. Och är du helt nybörjare vill vi veta om du har

blir en bättre cyklist.” Satt i händerna på rätt cyklist är det tveklöst

några skadebekymmer, det är t.ex. många som börjar cykla när

en rackarns snabb hoj, men frågan är om den exklusiva cykeln är

kroppen inte längre håller för löpning. Vi vill också veta ungefär

designad för din kropp och dina behov. Så till att börja med tänkt

hur rörlig du är, nu behöver man ju inte vara någon akrobat för

till hur du kommer att använda ditt nya träningsredskap och vad

att hantera ett bockstyre, men eftersom man ska kunna tillbringa

din målsättning är. Istället för att prata om kolfiber, aerodynamik,

ganska många timmar i sadeln bör man inte överbelasta stela ryg-

växelkomponenter och watt, vill vi till att börja med veta om du

gar och leder.

18 | CYKLOPEDIN #1 2016

NEUTRAL Bra position för sportiga vardagscyklister eller om du vill motionera på din cykel. Här blir det lättare att öka pedalfrekvensen.

SPORTIG Är du inte elitcyklist och ska ta dig an t.ex. Vätternrundan, får du här en sittställning som inte hindrar dig när du vill ta i. Bra för träning och längre turer.

RACE En optimerad position där du får ut så mycket kraft som möjligt. Kan för den som inte är van eller vältränad upplevas ansträngande.

AERO Du är ett med cykeln och ni kämpar ensamma mot luftmotståndet (Tempo/Tri). Kräver stor rörlighet och bålstyrka.

SITTSTÄLLNING Sittställningen är A och O om du kommer att trivas på din nya cykel eller inte. Är du stel som en pansarvagn och går och köper en hoj som är designad för att stå på startlinjen till Tour de France, kan det vara risk att ekipaget upplevs lika harmoniskt som att köra en F1-bil på Essingeleden - i rusningstrafik! Okej, lite överdrivet kanske, men faktum är att vi livnär oss på att sälja cyklar och för att fortsätta med det får vi inte fuska. En landsvägscykel ska helst kännas lika trevlig efter tjugo minuters cykling som den gör efter fyra timmar. Så med målsättningen att alla kunder ska gå från Cykloteket med rätt cykel, krävs det att vi tillsammans med dig som kund ser på hur du sitter på cykeln och ställer adekvata följdfrågor. På så vis hittar vi rätt typ av cykel – efter det kan vi börja prata om utseende, kolfiber, växlar, pris, vikt etc.

Foto: Trek

CYKLOPEDIN #1 2016 | 19

Foto: SCOTT/Markus Greber

Foto: Trek

KOMFORT Tidigare såg alla racercyklar i stort sett lika ut i geometrin, de var designade efter hur proffsen ville ha det. Men för några år sedan upptäckte(?!) man att alla cyklister inte är elitcyklister och hux-flux slog komfortracers igenom med dunder och brak. En komfortracer är lite kortare och har högre styrhuvud, vilket gör att cyklisten får upp ryggvinkeln och slipper ligga som ett streck över cykeln. Man har också anpassat utväxlingen för att lättare kunna utnyttja hela växlingsregistret - perfekt för de flesta motionärscyklister. Oftast har de även inbyggda flex-zoner i ramen som eliminerar små vibrationer och ytterligare ökar komforten för cyklisten. De är naturligtvis designade för att vara krafteffektiva och snabba, även om den mer upprätta sittställningen fångar något mer vind.

TRADITIONELL

Foto: Trek

Det finns naturligtvis en uppsjö av olika landsvägscyklar med traditionell geometri. Cyklar med lite sportigare geometri och som finns i stor variation både gällande egenskaper och pris, allt från nybörjare till proffs. Här kan man hitta specifika egenskaper som: låg vikt, explosivitet, aerodynamik och komfort. Det finns också finare modeller, som har lite av alla egenskaper inbakade, och då blir mycket allrounda racercyklar.

Foto: Trek

TJEJ Vi har ett antal tjejspecifika racercyklar i sortimentet. Är ju egentligen helt vanliga racerhojar men med några avgörande anpassningar till den kvinnliga anatomin. Tjejer har, i proportionerlig jämförelse med killar, längre ben men kortare ryggar och armar. Så för att slippa ligga som ett streck över cykeln är tjejracers lite kortare - vilket ger en normal sittställning. Även styre, sadel och vevarmar brukar vara anpassade. Observera att många tjejer sitter bra på vanliga landsvägscyklar (för killar) och då funkar en sådan utmärkt. 20 | CYKLOPEDIN #1 2016

AERO Att ligga bak på rulle är ca. 40% lättare än att ligga först och dra. Det är mycket, riktigt mycket. Och det är just luftmotståndet som är det största hindret när du vill cykla snabbare. Det finns flera saker som kan göra stor skillnad när du vill sänka luftmotståndet t.ex. kläder, hjul och hjälm. Men allra störst påverkan gör cykeln och sittställningen – som du får med en aeroracer. Det krävs sin cyklist för att utnyttja cykelns potential och att klara av att jobba i rätt position. Se och lär mer på youtube “Aero is everything”.

Foto: Specialized

SNABBA

FAKTA RAMEN

Triathlon Tempo

Foto: Trek

Att ligga på rulle i en landsvägsklunga är ungefär 40% lättare än att dra själv. Cyklar du ett Ironman ska du dra arton mil själv! Så här snackar vi stora fördelar om du och ditt ekipage kan trimma aerodynamiken. Men riktigt så lätt är det inte heller; du måste hitta en position som är krafteffektiv och som samtidigt ska vara skonsam mot din kropp – du ska ju kunna löpa direkt efter. Här finns krav på justerbarhet och variation, för att kunna anpassa cykeln efter olika personer och längder på lopp.

Ramen är cykeln själ. Den ska förmedla den känslan och de egenskaper tillverkaren vill uppnå. Rapp och snabb, låg vikt, aerodynamisk eller komfortabel, för att nämna några egenskaper. Aluminium är lätt och styvt (bra fart), men med kolfiber kan man ”baka in” ännu fler egenskaper. Är oftast bara en kostnadsfråga.

HJULEN

Är en roterande vikt och påverkar då i hög grad cykelns känsla och prestanda, och om det är någonstans som man tjänar på att få ner vikten, är det just på hjulen. Det är också den del av cykeln som har kontakt mot marken, som ska bära ekipagets vikt, och som står för inbromsning och acceleration. Så hjulen ska med andra ord vara så lätta som möjligt, samtidigt som dom måste vara tillräckligt starka. Vad man har för däck på spelar naturligtvis också stor roll. Låg vikt märks framför allt vid igångdrag och i uppförskörningar, på plan mark är bra aerodynamik minst lika viktigt.

Komponenter

Växlar, bromsar och reglage, samt drivlinan; vevparti, kedja, kassett och lager – ska svara för hög precision och hållbarhet. Oftast när det är något som krånglar eller går sönder på din hoj, så är det någon av dessa delar som är boven. Komponenterna delas in i grupper där Sora är den enklaste och Dura-Ace den finaste (från Shimano).

WATT

Man kan mäta sig i fart (km/h) och i puls, och på senare år har även begreppet “watt” blivit starkt etablerat. Alltså den faktiska kraften man trycker ner i pedalen. Då pulsen kan svänga en del på grund av yttre omständigheter, är watt (den faktiska kraften) konstant och man får ett grymt bra verktyg för att styra träningen i detalj.

Komfort

Cyclocross Gravel Bike Förvisso cyklar med bockstyren, men inte tänkta för sportgrenen landsvägscykling. Cyclocross är i sig en egen cykelgren med ursprung från Benelux, där träningssugna landsvägscyklister började tävla på varvbanor med åker, lera och gräs. Otroligt jobbigt men samtidigt en mycket spektakulär tävlingsform som där kan locka upp till femtiotusen åskådare. En Gravel bike (grusvägsracer) är för den som älskar att cykla men inte vill vara bunden till endast slät asfalt. Robusta och tåliga cyklar med skivbromsar, som också visar sig vara perfekta att pendla till jobbet med. Framför allt för den som har en bit dit, att kunna integrera ett träningspass med sin till-jobbetresa.

Att köra motionslopp eller långa träningspass innebär ganska många timmar i sadeln, se till att du trivs med din cykel och din utrustning. Gällande utrustning bör du lägga extra fokus på dina kontaktytor med hojen; rumpan, händerna och fötterna. Är du inte van cyklist eller inte har god rörlighet rekommenderar vi en komfortracer. En landsvägscykel som är lite kortare och har lite högre styrhuvud, vilket gör att cyklisten får upp ryggvinkeln och slipper ligga som ett streck över cykeln. Man har också anpassat utväxlingen så att man har lättare att utnyttja hela växlingsregistret. Perfekt för alla vanliga motionärscyklister.

STORLEKSGUIDE

48 cm 160 - 169 cm 50 cm 167 - 174 cm 52 cm 172 - 177 cm 54 cm 175 - 182 cm 56 cm 180 - 187 cm 58 cm 185 - 190 cm 60 cm 188 - 195 cm 63 cm 193 - 200 cm

CYKLOPEDIN #1 2016 | 21

KOMFORT TREK DOMANE 4.3 DISC

SPECIALIZED ROUBAIX SL4 SPORT

Populära Trek Domane är som skapt för den svenska ambitiöse motionären och våra svenska vägar, vi kommer också att ha fyra olika Domane-modeller att välja på i vårt sortiment. Är en modern komfortracer med en unik kolfiberram med IsoSpeed-teknologi. Ett patenterat länksystem där ramen tillåts att flexa vertikalt utan att pedaleffektiviteten påverkas, vilket resulterar i mer komfort, bättre väghållning och en mindre sliten cyklist. Upplevelsen är en modern, lätt och riktigt pigg racer - borde vara den ultimata hojen för t.ex. Vätternrundan.

Den lovordade Roubaix-ramen i den fina SL4 carbon-kvalitén och här utrustad med 11-delade komponenter - det är ruskigt prisvärt! Den fina ramen är lätt och kvick, samtidigt som konstruktionen tar udden ur s.k. microvibrationer och höjer komfort och vägegenskaperna ytterligare. Lite högre styrhuvud ger en något mindre aggressiv sittställning. Perfekt för motionärer som söker prestanda, men också vill att det ska vara trevligt i sadeln under hela rundan; inte bara första timmen.

PRIS: 19.990 KR

PRIS: 26.990 KR

TRADITIONELL TREK EMONDA S5 En landsvägsmodell som ställer gamla sanningar på kant. Oftast har en racer ett huvudfokus; den kan antingen vara lätt, vridstyv, komfortabel eller aerodynamisk. Med nya Emonda var målet att få en komplett helhetslösning, en modern superracer som är bra på allt! Riktigt fin hoj i det här prissegmentet - bra komponenter, bra pris ...och bra jäkla snygg! Är utrustad med schyssta Shimano 105-komponenter och ramen är förberedd för integrerad DuoTrap-sensor, som trådlöst skickar data t.ex. till din Garmindator.

SPECIALIZED TARMAC COMP DI2 Om du ändå ska uppgradera, varför inte kliva in i framtiden och köra elektriskt? Prestandamaskinen Tarmac, med den kritikerrosade SL4-ramen, som presterar oavsett det är spurt eller klättring och samtidigt är bekväm under långpassen. Är utrustad med grymma Ultegra Di2-komponenter - vem vill inte ha elektriska snabba och exakta växlingar? Har i övrigt fina delar rakt igenom och kryddas med Fulcrum S5 hjulpar som rullar riktigt jäkla bra. En pålitlig följeslagare som du kommer att njuta av i mil efter mil!

PRIS: 35.990 KR

PRIS: 17.990 KR SCOTT SPEEDSTER 20 Scott Speedster är en modellserie med välbyggda racerhojar utrustade med driftsäkra Shimano-komponenter, men som också är mycket uppskattade för priset. Har en styv och rapp aluminiumram som svarar bra när du trycker till. Just Speedster 20 har snygg invändig vajerdragning, utrustad med stabila Shimano 105-komponenter och kryddad med kolfibergaffel och starka hjul. Mycket hoj för pengarna helt enkelt!

PRIS: 12.990 KR

22 | CYKLOPEDIN #1 2016

AERO SPECIALIZED VENGE ELITE Till 2016 kommer det en ny superexklusiv Venge, som du kan läsa mer om på sidan 12. Och för att få till lite trevliga prislägen så låter man fjolårsmodellen leva vidare. Vettigt tycker vi, som plockar in den i sortimentet. För om den var “state of the art” branschledande ifjol, har den ju inte blivit långsammare för att det kommer en uppdaterad version (för typ tredubbla prislappen). Så bara för att du vill vara jäkligt snabb behöver du inte känna dig snål... bara lite smartare!

PRIS: 28.990 KR

TREK MADONE 9.5 En smått fantastik hoj med häpnadsväckande teknik och egenskaper som man kan fördjupa sig mer om i timtal på nätet. Förutom fantastisk aerodynamik och krafteffektivitet har Trek lyckat få in sitt vibrationsdämpande IsoSpeed-länkage, vilket är mycket uppskattat av test-/proffscyklister All integration är otroligt smutt och vi hittar flera unika lösningar. Ta bromsarna bara, inget som sticker ut och frambromsen har till och med små täckluckor som öppnar sig när man vrider på styret. All utvändig kabeldragning är borttrollad - snyggt och imponerande. Förberedd för sensorer, datorer och elektronisk växling, det finns också en smidigt servicelucka. Styre och styrstam är ett snyggt aerodynamiskt kolfiberpaket.

PRIS: 79.990 KR

SPECIALIZED SHIV ELITE Shiv Elite är 100% triathlon, med integrerat vätskesystem och bra med justeringsmöjligheter. Fantastisk kolfiberram som får absoluta toppresultat i vindtunneltester och som används flitigt av några av världens bästa triathleter. Okej, du som är lite initierad kanske inte blir så imponerad över hjulen. Är främst för att hålla prislappen nere (hade annars kunnat kosta långt över 50 lax), ligger istället sjukt bra till i pris, plus att du får med ett par träningshjul. Bra inställningsmöjligheter i cockpit med Control Tower Fit System.

PRIS: 32.990 KR

ARGON 18 E-117 TRI 105

Triathlon Tempo

Kanadensiska Argon 18 växer så det knakar på tri-scenen. Inte så konstigt, ryktet går. De får väl skylla sig själva som gör jäkligt genomtänkta och snabba hojar! Till 2016 kommer modellen E-117 som sett till föregångaren har uppdaterad ram med nya rörformer, vinklar samt nya bromsar, vilket framför allt resulterar i aerodynamik i världsklass. Men det är främst åkegenskaperna som har gett Argon 18 dess framskjutna position bland triathleter världen över. E-117 finns i två modeller; här med 105 (fel utrustning på bild) och med Ultegra Di2.

PRIS: 30.990 KR

CYKLOPEDIN #1 2016 | 23

TREK LEXA SLX Lexa SLX var en av våra mest populära tjejracers ifjol och man fick då mycket prestanda för pengarna. Samma lika på den fronten till i år, men modellen har nu också blivit en visuell läckerbit. We like! Lexa SLX är en riktigt trevlig tjejracer utrustad med fina 11-delade Shimano 105-gruppen. Aluminiumramen är begåvad med Treks unika IsoSpeed-teknologi; ett smäckert länkage mellan ramens över- och sadelrör, där ramen tillåts flexa. Du förlorar ingen kraft eller styvhet utan får bättre väghållning, mer komfort och en trevligare cykelkänsla. Har dolda skärmfästen och är dessutom förberedd för Treks SpeedTrap-sensor i framgaffeln.

PRIS: 13.990 KR

TJEJ SPECIALIZED RUBY SPORT

TREK SILQUE SL Dags att gradera upp den gamla stålhästen till något bättre? Fart, effekt, komfort, vikt, utseende - oavsett vilken egenskap du är ute efter, sätter Silque SL en “check” i rutan. En kompetent tjejracer med lätt och vridstyv kolfiberram med IsoSpeedteknologi - borde vara den ultimata hojen för långpassen och Vätternrundan. Utrustad med fina Ultegra-delar, är förbered för DuoTrap-sensor (Bluetooth/ANT+) och har snygg invändig kabeldragning. Naturligtvis med Treks WSD-geometri (women specific design).

PRIS: 27.990 KR

SPECIALIZED AMIRA EXPERT Tävlingsracer! En exklusiv tjejracer med en mycket fin kolfiberram (FACT 10r) som har specifik och raceinspirerad tjejgeometri. Är riktigt rapp och svarar direkt när du trycker till, samtidigt som den är behaglig ända in i mål även under många timmars cykling. Så har du ambitioner och vill ha en riktig lätt speedkula för sprint, klättring och långpass, skriv upp Amira Expert på önskelistan. Alla delar från styre, sadel och stolpe, ner till hjul och däck, är av yttersta toppklass.

PRIS: 39.990 KR

24 | CYKLOPEDIN #1 2016

Tjejracern Ruby Sport är samma-lika som herrarnas Roubaix SL4 Sport - fast då lite snyggare! Den fina ramen är lätt och kvick, samtidigt som konstruktionen tar udden ur s.k. microvibrationer och höjer komfort och vägegenskaperna ytterligare. Lite högre styrhuvud ger en något mindre aggressiv sittställning. Geometrin i övrigt är tjejspecifik, precis som vissa utvalda delar. Perfekt för motionärer som söker prestanda, men också vill att andra halvan av träningspasset ska vara lika trevlig och bekväm som den första.

PRIS: 19.990 KR

TREK BOONE 5 DISC

SPECIALIZED CRUX ELITE Inte bara en visuell läckerbit! En cyclocross som är helt tävlingsklar, bara att sätta dit nummerlappen. Crux Elite har en grymt fin kolfiberram som till i år är utrustad med den nya SRAM Rival One-gruppen. Och för att visa att det är allvar har den singelklinga fram, hydrauliska skivbromsar, starka genomgående axlar fram och bak, samt kompletteras med ett riktigt fint hjulpar. Summerat; en modell där vi snackar 100% cyclocross, för tävling/träning. Du får massvis med prestanda för stålarna och Crux Elite borde tilltala den mest kräsne crossåkaren.

PRIS: 29.990 KR

Enligt Trek så: “Boone är vår snabbaste, smidigaste, lättaste cyclocrosscykel någonsin. Med tävlingsgeometrin och vår exklusiva IsoSpeed-teknologi krossar du konkurrenterna”. Stora ord kan tyckas, men kikar man närmre på Boone kan man inte undvika att låta sig bli imponerad. Fast det här med att “krossa konkurrenterna”, behöver man träna månne? Nåväl! Boone har IsoSpeed-länkage, snygg invändig vajerdragning, förstärkt styrhuvud, dämpande kolfibergaffel med stark 15mm-axel, RideTune sadelmast, samt en inbyggd sportig cykelkänsla.

PRIS: 31.990 KR

Cyclocross Gravel Bike TREK 720

Hipster i periferin? Jaja, det kanske inte bara är surdeg, förort och skägg som krävs för att man ska bli förtjust i 720:an. Är ytterligare en s.k. Gravel Bike som poppar upp i sortimentet. Vi bockar och bugar ödmjukt, för det verkar som att utbudet inte kan bli stort nog för den nya trenden från Amerikat. Trend & trend; att “äventyrs-landsvägscykla-kanske-på-en-grusvägman-aldrig-hojat-på-förut”, har ju bara skapat cyklar som är 100% perfekta för oss storstadssvenskar som vill ha en oöm och svårstoppad landsvägscykel med skivbromsar. Kommer med ett par praktiska drybag-väskor, så den är ju redan nu “startklar” för lite lyxig kreditkorts-touring (vaddå tälta?).

PRIS: 16.990 KR

SPECIALIZED DIVERGE ELITE Här är den! Vår tippade storsäljare inför 2016 - Diverge Elite. När Diverge-cyklarna kom ifjol small det nämligen bara till, och hux-flux var en helt ny kategori född: “Gravel Bike”. Otroligt mångsidiga landsvägscyklar som också visade sig att passa oss svenska motionspendlare helt perfekt och störst i segmentet är just Diverge. Men om vi struntar i kategoriseringen, kan vi i alla fall berätta att det är grymma hojar. Speciellt om du vill ha en mer mångsidig landsvägscykel och det är viktigare att du kommer fram i ur och skur, oavsett underlag, än att du kommer fram aerodynamiskt korrekt.

PRIS: 14.990 KR

SCOTT ADDICT CX 20 DISC Av med hatten för Scott:s nya cyclocross Addict CX. Ingenjörerna, tillika lättviktsentusiasterna, har lyckats ta fram den här skönheten som ramen väger in på blott 970 gram. Även här mycket ny teknik, bl.a. är stagen från bakgaffeln sammanfogade med överröret. Man undviker då att leda upp alla stötar från bakhjulet rakt upp i sadeln och ökar faktiskt komforten med hela 61% jämfört med föregångaren. Addict CX har även 12 mm:s genomgående navaxlar vilket markant ökar styrka och stabilitet. Läs mer på cykloteket.se

PRIS: 34.990 KR

CYKLOPEDIN #1 2016 | 25

SADLAR OM VI fick oss en pratstund i lugn och ro med ordförande Patric Sahlberg för att höra hur tankarna går inför kommande säsong och lite reflektioner från backspegeln. Text: Jonas Forss

Innan vi pratar om resultat och målsättningar kan vi lite kort börja med historiken bakom ett av Sveriges mest framgångsrika MTB-team. Det hela börjar med en idé och en person med en genuin och intensiv kärlek till cykelsporten. Före detta elitcyklisten Michele Lanza, som avslutade sin karriär som landsvägscyklist på slutet av 80-talet, kunde inte riktigt släppa taget fullt ut. Och egentligen lämnade han aldrig riktigt cykelvärlden heller. Han kände att cyklingen gett honom otroligt mycket, att han ville ge något tillbaka till sporten och att han hade en hel del att bidra med. Michele insåg hur mycket fantastisk kompetens det finns inom flera områden knutna till svensk idrott; träningsmetoder, kost och mental träning för att nämna några exempel. Men han funderade också på hur svårt det var att få genomslag för nya idéer inom cykelsporten, där det inte var ovanligt att använda träningsmetoder som var 30 år gamla. En öppenhet för andra metoder borde kunna ge bättre resultat. Han

26 | CYKLOPEDIN #1 2016

hade också insikt över hur svårt det faktiskt är för de som arbetar ideellt inom våra cykelklubbar att hinna med att hålla sig uppdaterade på olika områden när de ofta tvingas vara lagledare, tränare, kostrådgivare, coach inom mental träning, mekaniker osv., alltihop på en gång. Sådant brukar sluta med att man gör väldigt mycket, men knappast något av det så bra som man önskar. De här tankarna hade rört sig i huvudet på herr Lanza under många år. Och undan för undan insåg han att det faktiskt fanns en stomme till ett MTB-lag, i form av duktiga cyklister med bästa möjliga inställning, i personalen på Cykloteket. Det i sin tur ledde till möjlighet att knyta till sig extrema talanger som Mattias Wengelin, Lars Bleckur och Fredrik Edin. Då var det dags att förverkliga sin vision och den 13: oktober 2009 bildades Cykloteket Racing Team. Värt att nämna i sammanhanget är att Michele 1984 också startade en cykelbutik - Cykloteket.

Patric Sahlberg är en person som brinner för cykling och tillträdde som ansvarig för Cykloteket Racing Team (CRT) i slutet av 2013. Till vardags jobbar Patric på PostNord inom affärskommunikation och elektroniska tjänster och han har en yrkesmässig bakgrund från marknadsföring och försäljning. Men innan dess tävlade Patric i alpin skidåkning i 20 år, så han kan det här med sponsorer och föreningsliv ganska bra. Under sin alpina karriär var han på elitnivå, men vem sjutton lade märke till någon som var topp-20 under den brinnande Stenmarks-eran? Nu är slalompjäxor utbytta mot cykelskor och CRT-bossen har i år som målsättning att åka Cykelvasan under tre timmar. Hyggligt för att vara 51 bast tycker vi! Sedan Patric tillträdde vid rodret har vi som står på sidan av sett ett klart lyft i att tydliggöra varumärket Cykloteket Racing Team. Och det var något som Patric redan initialt valde att fokusera på; sina sponsorer. Det lades en första tvåårsplan; att då genom olika event

SNABBA

TILL PATRIC

Foto: Valentin Baat

FRÅGOR

visa upp både sina cyklister och den aktuella sponsorn. Det funkade, vi fick givetvis nöjdare sponsorer, samtidigt som vi ökade delaktigheten inom gruppen. Genom satsningen att höja engagemanget vid sidan av träningsspåren har vi samtidigt stärkt teamkänslan, vilket i sin tur har lett till ett ökat engagemang när cyklisterna sitter i sadeln. Nu har vi nöjda sponsorer, ekonomin har stärkts och vi har ett sportsligt kanonår bakom oss, men också nya dörrar har öppnats. Så inför framtiden och nästa tvåårsplan ska vi involvera några av våra nya samarbetspartners för att se till att vi har Sveriges bästa cyklister. Vi ska genomföra personliga träningsupplägg och uppföljningar med Aktivitus. Det är något som vi vet att det kommer

SPONSORER: Cykloteket, Dacia, Specialized, PostNord, Oakley, Enervit, Pearl Izumi, Shimano, Thule

ge resultat. Kan vi få våra cyklister att bli 3-5% mer effektiva kan betyda skillnaden mellan en femtonde plats och en pallplats. Alla elitcyklister vet hur de ska sitta. Tror de. I år ska alla åkare genomföra en Body Geometry-fit på Cykloteket. Alla vet att det ger positiva resultat, ändå är det stora delar av eliten som inte har gjort det. Och sist men inte minst – våra nya hojar. redan vid första testrundan på försäsongen visade det sig att vi åker fortare. Patrics puls har nu gått upp märkbart och kroppsspråket är nu närmast italienskt, ”Med vår nya cykel åker vi snabbare!”

TEAMET 2016: Angelica Edvardsson, Erik Dahlbom, Isak Nordin, Isak Strömberg (Tränare), Jonathan Bergqvist, Lars Bleckur, Madeleine Jacobson, Martin Eriksson, Per Kumlin, Petra Lennartsdotter, Stefan Dahl

Höjdpunkten under 2015? - CRT uppnådde de bästa resultaten någonsin under 2015. Det är ett resultat som härstammar från den stora satsningen som startades 2014, och resulterade i bl.a.1:a och 2:a plats i långloppscupen. Vi vann även CX-cupen i både herr- och damklassen. Dessutom WC-guld på juniorsidan av Isak Nordin, berättar Patric lyriskt. Målsättning sportsligt för 2016? - Vinna långloppscupen och minst medalj på SM. Tester visar redan nu att vi åker snabbare än tidigare. CRT kommer att vara mer förberedda än någonsin och det finns en stark positiv tilltro inför 2016. På längre sikt? - CRT är det team i Sverige som hållit på längst. Och nu är vi så inkörda och allt runt i kring teamet så etablerat, att vi tryggt kan lägga tvåårsplaner som både är lång- och kortsiktiga. Cyclocross? Ni har ju alltid varit duktiga. Det är en stor del för CRT, i princip är halva landslaget är från oss, plus att vi vann cupen på både herr och dam. CRT arrangerade 2015 Sveriges första UCI-tävling på CX (cyclocross) och vi kommer att fortsätta även som arrangör inom CX. Behov av pengar? - Man har alltid behov av pengar. Genom att jobba aktivt utåt får nuvarande och framtida sponsorer mer för pengarna. Det är en fördel att jobba ihop med en butik, dit man sedan kan styra de andra sponsorerna. Söker ni nya värvningar? - Vi är ute efter toppåkare på framför allt juniorsidan, med fokus på MTB. Vad behövs för att lyfta MTB-sporten i Sverige? - Det skulle gärna få finnas fler duktiga team, vilket ger ökat intresse. Fler välarrangerade tävlingar i storstadsområden, t.ex. att få Lidingöloppet-MTB att bli lika stort som löploppet. Det behövs mer TVtid och då behöver vi få fram en svensk toppåkare som kan konkurrerar om en OS medalj. Vem är Sveriges bästa MTB-cyklist? - Jag måste ju säga Lars Bleckur på herrsidan. Och på damsidan, efter Jenny Rissveds, är det vår Angelika Edwarsson Mer än MTB & cyclocross, kör ni även landsvägscykling? - Visst! Vi har cyklister i H40 och H50 – med riktigt bra resultat! CRT som arrangör? - Vi ser med spänning på Danmark Runt där vår nya partner PostNord är huvudarrangör. Där kan det på sikt hända spännande grejer. Samt tävlingar i cyclocross.

CYKLOPEDIN #1 2016 | 27

MÖTE MED FULLSTÄNDIGT NAMN: Karl Olov Martin Eriksson ÅLDER: 23 år BOR: Falun

MARTIN ERIKSSON

STÖRSTA MÅLEN: Ta en individuell medalj på MTB-SM, samt att köra riktigt bra på sin favoritbana – Lidingöloppet MTB.

1:A

Cykloteket Racing Team-cyklisten Martin Eriksson är 23 år och bor i Falun, där han har perfekt träningsmiljö tack vare närheten till natur och många fina MTBslingor. Han fick lov att operera axeln hösten 2014, med följden att stora delar av fjolårets MTB-säsong förstördes. När han väl kom ikapp med formen var det på cyclocross-banorna som han cyklade ifrån konkurrenterna. Han vann Sverigecupen totalt och belönades med en landslagsplats och fick tävla i både EM och VM. Nu hel och frisk, är Martin en mycket intressant åkare inför 2016 och han är helsugen på revansch i MTBsadeln.

SVERIGECUPEN

CYCLOCROSS

MARTINS UTRUSTNING: Cykel: Specialized S-Works Epic 29 World Cup. Martin kommer byta från 30 tänders-klinga till 36t (38t på Cykelvasan). Han kommer också att tävla på en Specialized Crux i cyclocross och en Specialized Stumpjumper FSR 29 i Enduro. Kläder: Pearl Izumi Skor: Specialized S-Works MTB Hjälm: Specialized S-Works Prevail Dator: Garmin Edge 1000 Glasögon: Oakley Radar EV Prizm Trail

28 | CYKLOPEDIN #1 2016

ÖVRIGA SPONSORER: Slitagedelar: Shimano Energi: Enervit Verktyg: Park Tools Transport: Thule cykelhållare Bil: Dacia Övrigt: PostNord

FOTO M A R TIN L ITE NS PA NA M A

langloppscupen.se

Välkommen till säsongens långloppsupplevelser!

Följ oss på gärna på facebook.com/swedenmountainbike Tagga dina långloppsbilder med #langloppscupen

14 maj

Billingeracet Skövde

3 juli

Ränneslättsturen Eksjö

7 aug

Finnmarksturen Ludvika

28 maj

Långa Lugnet Falun

10 juli

Mörksuggejakten Rättvik

3 sept

Bockstensturen Varberg

12 juni

Lida Loop Stockholm

24 juli

Engelbrektsturen Norberg

24 sept

Västgötaloppet Ulricehamn

HISTORIEN OM

HÄGGVIK

30 | CYKLOPEDIN #1 2016

”Vi ska öppna en butik i Häggvik. Skriv något bra!”, skrek vår chef till oss på redak-

tionen. Men vad vet vi, två killar från söderort, om Häggvik? Vi letade rätt på kartboken och googlade fram Google – nu skulle vi ge oss i kast med lite grävande journalistik. Efter att vi tagit reda på allt som fanns i ämnet kom vi fram till att Häggvik mycket väl kan vara paradiset på jorden! Så här startade legenden om Häggvik:

EQUIPPED

Scamp MIPS options are equipped with the Multi-Directional Impact Protection System. We believe that MIPS can provide more protection in certain impacts, and this added technology does not compromise fit, ventilation or style.

GIRO CYCLING HELMETS

Steg 1:

Kom igång med ! n e g n i trän

ATT träna! Det må låta helt självklart, men för många är detta lättare sagt än gjort. I en fullspäckad vardag gäller det att hitta tid till träning, och att genomföra träningen med kontinuitet. I denna fas är det viktigaste att etablera en rutin, där träning, oavsett utformning, är lika naturligt som att äta, sova och arbeta. Hur mycket du har möjlighet att träna bör sedan styra vilket mål du sätter för din Vätternrunda. Det viktigaste i målsättningen är att den är realistisk, känns den ouppnåelig så kommer du ha svårt att hitta motivation till din träning.

VAD träna?

När du väl etablerat en träningsrutin är det läge att titta på VAD som ska tränas. Din självklara tanke är givetvis att du ska cykla, och det är helt rätt! Kroppen blir bra på det den tränar, så vill du bli en bättre cyklist så ska du cykla så mycket som möjligt. Eftersom hjärtats kapacitet är en starkt påverkande faktor för hur bra du presterar på cykel så kan du dock hitta alternativa träningsformer där hjärtat får jobba. Spinning, löpning, simning, längdskidåkning, rodd m.m. är utmärkta alternativa träningsformer om målet är att träna hjärtat/konditionen. Med hjälp av alternativa träningsmetoder behöver du aldrig ställa in ett planerat träningspass bara för att det är snöstorm och minusgrader, utan bara modifiera ditt pass och därmed bibehålla kontinuiteten i träningen.

32 | CYKLOPEDIN #1 2016

Skaffa rätt utrustning. Se övriga sidor i tidningen. Gå sedan vidare till steg 2…

Steg 2: Grattis! Du har nu förhoppningsvis med hjälp av Cyklotekets kunniga butikspersonal införskaffat all nödvändig utrustning och provat ut din sittställning. När detta är gjort så kommer vi till den riktigt roliga delen- träningen! Jag brukar betona tre nyckelord när jag ger träningsrekommendationer, du får själv läsa och se vad som passar dig.

Text: Isak Strömberg/CRT, Johan Hasselmark/Aktivitus

En av de viktigaste faktorerna för att Vätternrundan ska bli en behaglig upplevelse är hur duktig du är på att cykla tillsammans med andra. Att kunna sitta ”på rulle”, alltså bakom andra cyklister och därmed undvika en del av luftmotståndet, är en oerhört central del i landsvägscyklingen. Detta är omöjligt att träna själv, och här är mitt tips att kontakta din lokala cykelklubb och se om det finns olika träningsgrupper där du kan haka på. De lite större klubbarna har ofta rena ”nybörjargrupper”, där erfarna cyklister ger dig tips och råd för hur du ska tänka när du rör dig i klunga tillsammans med andra. En årligen återkommande debatt för många cyklister är hur mycket styrketräning som ska tränas. Om du är ovan cyklist med få timmar på cykel så skulle jag säga att du kan utelämna styrketräningen helt, till förmån för cykel/konditionspass. Med det inte sagt att styrketräning behöver vara dåligt för cyklister, men du kommer inte att ha lika mycket nytta av starka ben som du kommer att vilja ha uthålliga ben då det kommer till den dagen då Vätterrundan ska genomföras.

HUR träna?

För nybörjaren handlar det om att progressivt öka längden, mängden och intensiteten på träningspassen. Kroppen behöver en tillvänjningsperiod för att anpassa muskulatur, senor och ligament. Om du börjar för hårt så är risken stor att du drar på dig överbelastningsskador, så skynda långsamt! Tillvänjningsperioden är beroende av din tidigare idrottsbakgrund, desto mer du idrottat innan, desto snabbare kan du öka på mängd, längd och intensitet. De bästa träningspassen är de som verkligen genomförs. Träning inför Vät-

LOVE NATURE

ternrundan handlar onekligen om att utföra träning och få tid i sadeln. För att få grunduthållighet på cykeln och praktisk erfarenhet av att cykla länge, så måste man just få till längre träningspass. Man kommer inte undan längre pass inför Vättern om man ska ha en någorlunda angelägen upplevelse. När du känner att kroppen börjar vänja sig vid allt längre, fler och tuffare pass är det dags att lägga in intervaller i din träning. Högintensiv träning och intervaller i olika former är tidseffektiv träning. Det finns mängder av olika intervallformer för olika syften, men vi ska fokusera på de två viktigaste huvudtyperna: syreupptagningsintervaller och tröskelintervaller.

love performance

Mjölksyretröskeln innebär den högsta arbetsintensitet där kroppen fortfarande kan göra sig av med de slaggprodukter som skapas av energiproduktionen. Tröskelintervaller är således något lägre i intensitet (80-90% av maxpuls beroende på din kapacitet) och läggs upp lite annorlunda jämfört med syreupptagningsintervaller, under tröskelintervaller jobbar du med något längre arbete och kortare vila (ungefär 20% av arbetstiden). Här är syftet att ligga precis under den nivå där intensiteten innebär den där brinnande känslan i benen och att vara kraftigt andfådd. En bra tröskelintervall är att köra 5 x 8 min arbete med 2 min vila (lätt cykling) mellan varje intervall. Tröskelintervaller kan i viss utsträckning ersätta distansträning (längre cykelpass). Tröskelintervaller kan även användas som inslag i längre träningspass för att öka dess träningseffekt.

Den procentuella indelningen i puls- och intensitetszoner utifrån maxpuls stämmer grovt för många – Högintensiv syreuptagningsträning 95-90% av maxpuls, Tröskelträning 90-80%, medelintensiv träning 80-70%, lågintensiv träning 7060%. Den enskilde individen kan avvika rejält från de generella puls- och intensitetszonerna. Om två personer lägger sig på 85% av sin maxpuls kan intensiteten/belastningen vara och upplevas helt olika av de två personerna. Med det sagt, kör du exempelvis ett tröskelpass efter de generella pulsangivelserna och det inte alls känns vidare jobbigt en bit in i passet – öka! Hur får jag reda på mina intensitetszoner? Individuella puls- och intensitetszoner är grenspecifika. Dvs din individuella zonindelning skiljer sig i regel mellan exempelvis löpning och cykling. För att ta reda på dina exakta intensitetszoner kan du göra ett tröskeltest med laktatmätning på cykel. Läs mer på www.aktivitus.se

Photo: Moritz Attenberger

Syftet med syreupptagningsintervaller är som namnet låter antyda att förbättra kroppens förmåga att ta upp och tillgodogöra sig syre. Ditt maximala syreupptag (VO max) anger således hur mycket syre din kropp maximalt kan ta upp per minut. ² Syreupptaget förbättras till del vid alla former av aktiviteter och intensiteter. Men, ju bättre du är desto hårdare behöver du köra för att nå fortsatt utveckling. Känslan i kroppen under dessa intervaller bör vara stumma, brännande ben och rejält andfådd andning. Tränar du med pulsklocka så bör du uppnå 90-95% av maxpuls i slutet av varje intervall. En bra syreupptagningsintervall är att köra 4 x 4 min arbete med 4 min vila (lätt cykling) mellan varje intervall. Se till att du är ordentligt uppvärmd innan passet och att du varvar ner ordentligt efter den sista intervallen. Ett ökat syreupptag kommer enkelt beskrivet att öka din cykelkapacitet över lag och göra dig snabbare. En ökad högstanivå kommer att ge ökad uthållighet, förutsatt att du disponerar dig klokt på längre distanser. Ett bra syreupptag tar du även med dig in i andra aktiviteter. Inte minst kommer du att orka mer över lag i vardagen.

Men’s & Women’s Pro Windshell LW

Flyweight for minimalists. The lightest of VAUDE windjackets provides maximum comfort at a minimal weight. With high stretch inserts at the top of the shoulders and on the sides.

Lycka till! CYKLOPEDIN 2015 | 33

MAT för cyklister Henrik Orre är till vardags kock för Team Sky - ett proffslag på landsvägscykling med bas i England. Med ett förflutet i bl.a. norska kocklandslaget och som kökschef på Mathias Dahlgren - Matsalen, har Henrik enorm erfarenhet av mat. Han har rest världen runt med teamet och lärt sig vad som fungerar för cyklister. I Cyklopedin bjuder han på unika recept som är lika bra för dig som är aktiv tävlingscyklist, som för dig som mest cyklar till och från jobbet. Fokus för recepten är att det ska bygga på bra råvaror och att det ska vara snabbt och enkelt att tillaga. Allt för att du ska kunna lägga mer tid på din cykling.

Smaklig måltid!

till cykelpendlaren

MELLANMÅL Text och recept: Henrik Orre

Foto: Patrik Engström

Ett nyttigt mellanmål när man börjar att bli hungrig efter morgonens cykeltur till jobbet. Istället för att slänga i sig en bulle eller något liknande, kan man ta med sig något nyttigt hemifrån som håller sockerhalten i blodet mer stabilt och man presterar bättre på jobbet innan lunch. Smoothien går utmärkt att göra kvällen innan jobbet och hälla upp i en cykelflaska. Och riskakorna håller sig färska en hel vecka. 34 | CYKLOPEDIN #1 2016

Kokboken Vélochef av Henrik Orre innehåller 80 smakrika recept och massor av spännande anekdoter kring Henriks liv bland cyklar och cyklister. Boken finns att köpa på Cykloteket för 300 kr.

Smoothien är gjord på naturell kvarg och havremjölk, vilket gör att den i sig upplevs mättande med kvargens höga innhehåll av protein. Riskakan smakar ungefär som en morotskaka. Eftersom man kokar riset i morotsjuice och kryddar med kanel, kardemumma och ingefära, så får den morotskakans prägel. Detta är även en mycket populär smaksättning på riskakorna som jag gör till killarna i Team Sky.

Mangooch banansmoothie 2 portioner

Morotskaka Ger ca. 14 bars. Om du har en riskokare ska du absolut använda den för detta recept! 250 g risottoris 4 dl morotsjuice 2 msk brunt socker ½ tsk kardemumma ½ tsk kanel ½ tsk ingefära 150 gr philadelphiaost 1 dl agavesirap Skalet från 1 apelsin (rivet)

Gör så här: 1. Koka upp ris, morotsjuice , socker och kryddor.

1 st mango 1 st banan (mogen) 3 msk naturell kvarg (0,3% fett) 4 dl havremjölk 1 dl vatten Gör så här: 1. Mixa alla ingredienser i en blender. 2. Häll upp på en cykelflaska. 3. Förvaras i kylskåp.

2. Låt koka till all vätska har kokat in. 3. Vänd ner färskosten i riset medan det fortfarande är varmt. 4. Blanda i agavesirapen och apelsinskalet och rör om ordentligt. 5. Häll allting i en 2 liters plastpåse med zip-lock. 6. Platta till påsen och låt den ligga i kylskåpet över natten. 7. Ta ut påsen ur kylen, lyft ut risbland ningen och skär den i bitar om 5x5 cm. CYKLOPEDIN #1 2016 | 35

proffs

Betala för att vara

Text: Niclas Sjögren Foto: www.hauteroute.org

Vare sig du vill testa din fysiska och psykiska gräns eller bara pricka av några av världens mest omtalade stigningar så är cyclosportiven Haute Route förmodligen något för dig. Det handlar om sju dagar, 80 mil, 20 000 höjdmeter och en väldig massa mjölksyremarinerad njutning.

36 | CYKLOPEDIN #1 2016

Framför mig tornar en av världens mest mytomspunna klättringar upp sig. Col du Tourmalet. 18 kilometer stygg stigning. Själva passet ligger på 2115 meter över havet och är det högsta asfalterade passet i Pyrenéerna. I siffror kanske det inte är så skräckinjagande men om du tidigare på dagen mosat ett par tusen höjdmeter, plus att du de tre föregående dagarna klättrat ungefär tretusen höjdmeter per dag så är Tourmalet en liten utmaning som får en känna den där härliga paniken “det här kommer jag aldrig att greja”. Så man tar en sak i taget. Ordentligt med energi i magen. Vattenflaskorna proppfulla inför stigningen – och eftersom man är så där larvigt fåfäng vill man ju se ut som proffsen och använder därför små flaskor. Först förundras jag över hur bra benen är. De föregående passen som jag bekämpat under förmiddagen, Col de Peyresourde och Col de Hourquette-Ancizan, kändes knappt. Och det är märkligt med tanke på att det är rejäla pass. Men har man en av världens mest berömda stigningar framför sig så är det givetvis den som upptar ens fokus. Det brantar på. Som mest 12 procent faktiskt och ingenstans finns det någon lätt passage där du kan återhämta dig. Halvvägs har jag druckit upp nästan hela vätskeförrådet. Det är bra på två sätt: cykeln blir lättare och risken för uttorkning minskar. Det är dåligt på ett sätt. Jag har blivit kissnödig. Värre är det med energikäket, en mosig ostmacka och några energikakor plus dom där vedervärdiga men effektiva flytande geléerna. Eller nödraketerna som jag brukar kalla dom när psyket blir mörkt av kolhydratsbrist. I benen brinner små majbrasor. Lungorna jobbar allt segare på att suga in syre i allt bristfälligare andetag. Snart i samma takt som den usla kadensen som ideligen hamnar under 50. Hjärtat är på väg ut ur bröstet och händerna domnar så att jag får skaka liv i dom. Och då vinglar jag som en skadeskjuten gråhäger över den nylagda asfalten. Fötterna har skridskokramp och jag känner en oroväckande stickande smärta i ryggslutet och nacken. En metallisk rysning far över hjässan under hjälmen. Jag känner igen allt det här. Det är min kropp som försöker tala om för mig att jag ska kliva av cykeln och sätta mig och ta en öl, eller fyra, i solskenet på nån mysig uteservering istället. Det är en smärtsam njutning som jag inte vill byta mot något annat. Det smakar blod i munnen och där ser jag faktiskt själva passet med den ikoniska lidande cyklisten, den brutalrealistiska skulpturen som tittar ut över landskapet allra högst upp. Strax innan jag når fram passerar jag ett par väderbitna cykelfantaster i 100-årsåldern, skulle jag gissa. Deras kråkhesa röster ropar “courage” och jag ryser av välbehag. Dessa skinntorra gubbar har förmodligen stått där ända sedan 1910

då Tourmalet för första gången var en etapp i Tour de France och Octave Lapize utbrast “mördare, ja, ni är mördare” till tävlingsledningen efter att ha klättrat de 1400 höjdmeterna. Det smakar brända kolhydrater i hela kroppen men det märkligaste är att endorfinruset är så starkt att jag skulle kunna fortsätta i en evighet till. Istället rullar jag vidare till nästa vätskedepå. Fyller på med mat och dryck. Trampar genom en dalgång. Upp ett pass till och

sen i mål. Där tar organisationen hand om min cykel. Jag går på stolpiga ben till matsalen, tar en blixtöl, äter pasta, duschar. Checkar in på hotellet där min väska väntar på rummet. Tar en hårdhänt massage och konstaterar nöjt att det inte hade funkat med massage varje dag om jag inte rakat benen. Jag kommer på mig själv med att jag inte tänkt en enda icke cykelrelaterad tanke på hela dagen. Jag har kommit in i lunken. Hela min

CYKLOPEDIN #1 2016 | 37

organism andas cykling. Jag är definitivt så nära proffslivet jag någonsin kan komma. Låt vara att det är på motionsnivå och att jag betalar för det. Men, jag känner mig som en yrkescyklist. Och det är förmodligen det som är hela poängen med ett etapplopp över sju dagar som lockar till sig cykelentusiaster från hela världen. En snabb anblick på deltagarna ger vid handen att det till övervägande delen handlar om: 1. beresta cyklister, eftersom de har tröjor och vindvästar med loggor från berömda pilgrimsorter så som exempelvis Alpe d’Huez och Stelvio. 2. välbärgade cyklister, eftersom de flesta cyklarna man ser är top-of-the-line eller möjligen nåt snäpp under top-of-the-line. Billigare än Shimano 105-gruppen får man leta efter. och... 3. seriösa cyklister, som har tränat ganska hårt för att slippa bli upplockade av kvastbilen som varje dag jagar i hasorna på de långsammaste cyklisterna. Man skulle kunna sammanfatta deltagarprofilen som medelålders män som ägnar ganska mycket tid och pengar åt att cykla. Undantagen som bekräftar regeln i det här fallet är några procent vältränade

38 | CYKLOPEDIN #1 2016

Jag tänker cykling. Jag drömmer cykling. Jag andas, äter och skiter cykling.

kvinnor plus ett fåtal entusiaster som varken bryr sig om hur man cyklar i klunga, klär sig eller ställer in bakväxeln så att den inte rappar eller gnisslar. Följande dag följer den ritualmässiga rutin som alla yrkescyklister lever med. Upp i ottan och snabbt mosa i sig en dubbelfrukost. Just matfrågan är en av nycklarna till framgång. Det är för många, undertecknad inräknad, ganska svårt att äta tillräckligt. Jag hamnar lätt på minus kanske ett par tusen kilokalorier per dag om jag inte verkligen tvingar i mig mat. En extra tallrik müsli till frukost alltså. Och en extra middag som ersätter lunchen som man missar eftersom vid lunchtid sitter man och tuggar energikakor på väg uppför något berg. På med chamoiskrämen i rumpan så att skavsåren håller sig i schack ännu en dag. Bryderier över väderleksrapporten. Klädval. Kolla däcktrycket. Ta med så mycket energimat man tror ska gå åt. Jag tejpar utskriften av dagens etapp på överröret så jag kan räkna ner höjdmeter och kilometer. Smiter förbi mekarna från Mavic och får framväxeln justerad. Ni vet den där gula bilen med gula reservcyklarna på taket. Mer grand tour-känsla är svårt att få.

Snabba fakta Vid startlinjen ställer jag mig ungefär mitt i startfältet, lite väl optimistiskt kanske men jag känner att jag har hyfsade ben. Och så rullar det på. Fem till sju timmars arbete som cyklist. Och sen blir det samma procedur som tidigare dagar. Målgång. En speakerröst som förkunnar att nu rullar monsieur Siooogrrrän (Sjögren på franska) över mållinjen. Det ekar sådär stadiumaktigt mellan högtalarna, ni vet. Middag, dusch, massage. Middag igen. Tidigt i säng. I benen, som rycker till ibland, klingar mjölksyran av och sömnen överrumplar mig. Jag tänker cykling. Jag drömmer cykling. Jag andas, äter och skiter cykling. Dagarna rullar på och till slut har jag och 200 andra entusiastiska motionärer från hela världen cyklat från norr om Barcelona (Ripol) till Anglet utanför Biarritz. I princip från Medelhavet till Atlanten alltså, genom Pyrenéerna, via några av världens mest beryktade stigningar. Sju dagar av ofattbart njutbart lidande. Sju dagar som simulerat ett liv jag tidigare bara kunnat drömma om: proffscyklistens liv. Jag cyklar som i trans de sista milen. Och avslutningsfesten, den som jag fantiserat om skulle bli riktigt röjig inskränker sig till ett par öl bland utmattade, hålögda, småleende, endorfinlyckliga människor som just insett att livet som yrkescyklist är bland det styggaste, men samtidigt mest belönande, man kan utsätta sig för.

Haute route är franska och betyder ”hög väg” vilket är en ypperlig beskrivning av vad det handlar om. Organisationen bakom denna, världens högsta och tuffaste cyclosportive, som man kallar tävlingen, har nämligen gjort allt för att cyklisterna ska få hög och tuff cykling. Alla bergpass som passeras är välkända ikoniska stigningar som gjorts kända genom Tour de France, Giro d’Italia och Vuelta a España. Haute route har tre bansträckningar som alla avverkas på sju etapper och lika många dagar. Man tillryggalägger ungefär 80 mil och 20 000 höjdmeter. Du väljer mellan Alperna, Pyrenéerna eller Dolomiterna. Och är du riktigt tuff kör du givetvis alla tre loppen, tre veckor efter varandra kring månadsskiftet augusti/september. En vecka som yrkescyklist på det här sättet kostar 1650 Euro (plus resa till start och från mål) och uppåt, beroende på vilken standard du väljer på boendet. Din civila väska transporteras varje dag till det hotellrum där du ska bo. Organisationen är välsmord, vägarna välbevakade, vätskestationerna generösa och det mesta funkar utan friktion. Mer info hittar du på www.hauteroute.org

CYKLOPEDIN #1 2016 | 39

fö

eln k y rc

Dags att komma ut ur garderoben Så var det dags. Det var idag det skulle hända. Cykeln skulle ut ur garderoben, eller förrådet egentligen, och den skulle med hjälp av traditionell muskelkraft transporteras två mil till jobbet. Av mig... Text: Jonas Forss

onstaterar att det är kallt på golvet. Ute ser det definitivt ännu kallare ut. Och mörkt. Masar mig till slut i alla fall upp och får på hyllan i hallen syn på busskortet. Tankar på att åka buss är lockande men inte lika frestande som att leta rätt på bilnyckeln. Ska jag inte ta bilen till jobbet istället? Det är ihop med frukostflingor, ångest och suckar som årets hittills största viljeansträngning börjar mobiliseras. Den igår kväll så hurtiga insikten om ”att idag skulle det minsann cyklas till jobbet”, börjar återigen få acceptans. Något mer motvilligt än igår kväll ska erkännas. Okej, var är cykelkläderna? Jag börjar gräva i osorterade nätkorgar med

40 | CYKLOPEDIN #1 2016

mina sport- och cykelkläder och undrar om plaggen är tvättade, det luktar inte Ariel i korgen. Fan, kläderna har krympt. Eller, hemska tanke, har jag… Drar in magen och påminner mig om att batterierna i badrumsvågsjäveln behöver bytas samtidigt som ett sug efter att bli riktigt svettig träffar mig som en blixt från klar himmel. Inte som en blixt kanske, men åtminstone som ett vänligt ”hej”. Står lite lätt förvirrad och mumlar stora delar av kapten Haddocks ordförråd och bannar ischoklad, senapssill, julöl samt kylan och de för små cykelkläderna. Varför fixade jag inte med det här igår kväll istället?

ar några djupa andetag och bestämmer mig för att få lite struktur på bitarna. Tänker att nu börjar vi i rätt ände, går fram och tittar på termometern samtidigt som jag trycker igång en väder-app på luren. Föga förvånande är inte termometern och telefonen överens, men jag bestämmer mig för att kvicksilver är morgonens sanning. Fem jävla grader! Jag har ingen som helst lust att frysa. Och med fartvinden är väl det kallt som typ Svalbard? Trots att jag nu faktiskt vet vart bilnyckeln ligger så fortsätter jag att klä mig för min cykelpremiär och jag är vid det här laget ganska nöjd över min egen viljestyrka. Med lite mer internt pep kommer jag så långt att jag nästan är redo att öppna förrådet och plocka fram cykeln, då jag påminner mig om den där väder-appen. Som påstod att det skulle bli femton grader när det var dags att cykla hem. Rena midsommarvärmen! Egentligen mer än dubbelt så varmt som senast i midsommar, och då kan man ju hoja i kortärmat. Fram med cykelryggsäcken - jag kan ju inte cykla hem i Svalbardsutstyrsel, behöver ombyte. Efter allt plockande och påklädande har jag nu fått upp värmen rejält och inser att jag är på tok för varmt klädd. Jag gör som sambon och byter kläder ännu en gång. Nu lagom varmt klädd och kittad med; skor, hjälm, glasögon, GPS-dator, vattenflaska, en packad rygga och nyfunnen motivation, går jag ut till förrådet och tar fram cykeln. Men vad faaan!?! Det är ju ingen luft längst ner på däcken. Och den där kedjan!? Med relativt omild behandling får pulkor och skidor ny plats i förrådet. Var är min fotpump? Och inte ska kedjor vara rostfärgade? Jag har ju själv lagt både pumpar och kedjeoljan på ett smart ställe, frågan är bara vart. Varför har jag inte lämnat in cykeln på service? Efter lite mer kapten Haddock-mumlande får jag ändå fason på bitarna och hojen blir i cykelbart skick. Men innan jag sätter mig på sadeln tar jag fram telefonen, öppnar kalendern, och skriver en påminnelse till mig själv: BOKA TID FÖR CYKELSERVICE. Kopierar de högljudda versalerna och klistrar in samma budskap i slutet av november, så jag är bättre förberedd inför nästa säsongsstart. Smart! Efter några kilometers cyklande börjar jag få upp flåset och kommer in i cykelrytmen. Det är då det händer - en nöjd tillfredsställelse infinner sig. Kapten Haddock är nu riktigt långt borta och jag (åter)upptäcker att det faktiskt är skönt att cykla. Märkligt, men det känns som att stressen rinner av mig. Tar i lite extra då jag susar förbi en i stort sett stillastående bilkö och tänker ”Suckers”. Jag ska minsann aldrig mer ta bilen till jobbet. Har ju en hel massa cykelkläder som jag måste komma i form till.

.. .. .

Några snabba tips...

Om du inte råkar vara i kanonform , trampa med hög kadens. Spika ett datum för premiärturen…

och håll det! Ta dig lite tid, helgen innan premiären , för att i lugn och ro förbereda din cykel och utrustning. Då undviker du onödig stress på den aktue lla morgonen. Det blir dessutom svårare att slingr a sig ur sitt löfte om allt står där, redo för din färd.

Boka en tid för cykelservice. Helst på vinterhalvåret, eftersom det kan vara långa väntetider på våren. Vattenflaskan glömmer man bara en gång.

Cykla med vett & etikett. Använd ringk locka, håll till höger och cykla inte mot rött.

.. . .

I packningen ska det alltid ligga extra slang, däckavdragare och en pump. Klä dig smart. Vid kallare och varie rande temperaturer, exempelvis på våren, kan vi inte nog rekommendera plagg i Windstopper och merin oull. Håll dig torr. Håll dig vindtät. Håll bålen varm.

Tänk på underlaget. I början på säson gen kan cykelbanorna vara av tveksam karak tär, mycket grus och annat. Ta det lugnt.

Kolla våra tips på bra-att-ha-saker som passar bra under vårens kalla cykeldagar på nästa uppslag.

CYKLOPEDIN #1 2016 | 41

PÅ FÖTTERNA

Att skydda fötterna mot kyla gör du bäst med vintercykelskor. Men ett par skoskydd funkar också bra mot väder och vind. Varför inte i kombination med ett par ullstrumpor? Skoskydden på bild är: GRIP GRAB ORCA 350 KR

TIGHTS

Här är en av våra storsäljare när det kommer till cykling i lite kallare klimat: PEARL IZUMI ELITE THERMAL BARRIER 1.400 KR. Lagom tjocka och framför allt med vindskyddande paneler på utsatta ställen.

UNDERSTÄLL

Det finns en uppsjö av underställ med olika egenskaper och för olika temperaturer. Bäst, tycker vi, är Icebreakers underställ i merinoull. Har det bredaste temperaturregistret, värmer när det är fuktigt, luktar inte mm. På bild: ZONE LS ZIP 1.000 KR

GARMIN GPS

HJÄLM & MIPS

Hur gammal är din cykelhjälm? För att kunna dämpa din skalle vid en olycka har hjälmens frigolitliknande material mjukgörare i sig. Men efter ca. fem år är mjukgöraren borta och den blir hård och spröd. Inte direkt tipp-topp för de skyddande egenskaperna. Köp en ny, helst med MIPS. GIRO SAVANT MIPS JUST NU: 1.190 KR (ord 1.400 kr)

Det går utmärkt att cykla utan dator på styret men det lite roligare och intressantare med en på. Finns en uppsjö att välja bland, här på bild en värsting - GARMIN EDGE 1000. Med puls, kadens och europakartor. 5.500 KR

FRYSA?

Vad väljer du - att frysa om öronen eller om händerna? Svar - inte alls, så klart. Handskar och hjälmhuva är med andra ord ett litet måste. Huva i Windstopper från GORE 350 KR. Handskarna kallas PEARL IZUMI THERMAL CONDUCTIVE 390 KR.

42 | CYKLOPEDIN #1 2016

Bra prylar till

vårens kalla cykelturer SKYDDANDE GUMMI

I början på säsongen brukar inte cykelbanorna vara i tipp-topp-skick. Här ett par extra slitstarka och punkaskyddande däck som är perfekta på försäsongen. BONTRAGER AW3 HARD-CASE 370 KR.

ASS SAVER

Namnet är lika underhållande som det är förklarande. En lite stänkskärm som sitter under sadeln och som du kan “fälla ut” när du vill skydda ändalykten från stänk. 90 KR

ARMVÄRMARE

När temperaturen är lite mittimellan varm och kallt är det busenkelt att trycka ner ett par armvärmare i ryggfickan - kan bli en räddare i nöden. På bild ett par från VOID 300 KR

BELYSNING

Se till att du syns i trafiken. Om du inte förstår varför är ditt liv ändå ett mörker. Belysningskit fram och bak från BLACKBURN 270 KR

STINKANDE STRUMPOR?

Inte med strumpor tillverkade i Merinoull. Dessutom är de störtsköna och varma och de kommer definitivt bidra till att dina tår älskar dig. ICEBREAKER OUTDOOR CREW 180 KR

BÄSTA JACKAN!

Världens mest sålda jacka - i alla fall på Cykloteket. En smart favorit i mjuk softshell som med Windstopper och löstagbara ärmar får ett brett temperaturregister. GORE PHANTOM 1.890 KR, finns i herr och dam och i flera färger.

ATT TVÄTTA

Finns det något tråkigare? Men något som är ännu mer värdelöst (förutom filmen Mamma Mia) är att inte vårda sina fina Windstopper- och Gore Tex-plagg. Impregnera dem så blir de som nya. NIKWAX TX 160 KR

CYKLOPEDIN #1 2016 | 43

RICKARD RALJERAR... Det Rickard inte vet om cykel är inte värt att veta! Åtminstone framstår det med oönskvärd tydlighet att Rickard själv tycker så, ifall du skulle råka fråga honom i ämnet. För att ge er en klarare bild av denne kommunaltjänsteman och självutnämnde cykelguru kan vi berätta att han lever och andas cykel, tycker att det är väldigt roligt att montera stänkskärmar, har ägt sju titancyklar samtidigt och kan de flesta av Beatles texter utantill, men trots dessa fakta är Rickard märkligt nog ingen enstöring. Nej, han bor med sin familj i Enskede - med två söta barn och en fru (vi gissar att även hon är stort Beatlesfan). Man kan nästan låta sig tro att Rickard är helt normal… tills han tar fram sin älskade samling av top-caps – karln har över hundra stycken! Kanske några av er minns det enda hemma-hos-reportaget som gjorts i svensk cykelpress, där cykelgalningen ”Mr X” presenterades? Läsare, det är med stor tveksamhet vi kan avslöja: Rickard, alias ”Mr X”, is back!

...OM ATT GÖRA EN BG-FIT Få cykelintresserade kan ha undgått att något av det hetaste som finns i cykelsammanhang är att göra en Body Geometry Fit. Olika cykelmärken och komponenttillverkare har sin variant av detta men Specialized var det märke som, för den breda massan, var först ut. Konceptet för de olika varianterna är ungefär samma, i väldigt korta ordalag mäter och böjer man sin kropp och redogör för sina eventuella åkommor, cykelrelaterade eller ej, och får sedan fram ett resultat som ska passa just sig själv och sin typ av cykling. Till att börja med ska man redogöra för vilken typ av cyklist man är. Detta är jag: jag cyklar huvudsakligen MTB. Skaffade min första skogscykel 1988. Har cyklat ett gäng långlopp genom åren och varit involverad i klubbverksamhet med gruppträningar. Dock har familjebildning och sådana saker som flyttar bort fokus från cykling gjort att jag nu mest cyklar med kompisar som finns tillgängliga under samma förutsättningar som jag har. En familj att ta hänsyn till alltså. Jag cyklar nästan bara mtb, huvudsakligen i nackareservatet, 44 | CYKLOPEDIN #1 2016

och ett par gånger i veckan i snitt under året. Jag äger både en landsvägscykel och en cyklocrosshoj men båda dessa luftas mycket sällan nuförtiden. Jag har cyklat Vätternrundan fem gånger och runt Mälaren ytterligare några gånger, men det var några år sen sist det skedde, bara så att ni ska få en uppfattning på hur mycket landsväg jag cyklat tidigare. Jag är överlag väldigt ointresserad av att analysera min cykling. Jag använder aldrig pulsmätare, för ingen träningsdagbok, har ingen aning om hur lång toppröret är på min landsvägscykel eller vilken reach eller stack mina olika cyklar har. Däremot är jag väldigt noga med det mekaniska skicket på cyklarna. Min cykel ska vara tyst och min cykel ska fungera bra. Jag var helt klart skeptisk till bike-fit och liknande innan jag själv testade detta, och tyckte att så länge jag upplever att jag sitter bra på cykeln gör jag också det. Detta höll Jonte, som gjorde bike-fiten med mig, med om till viss del. Får man inte ont någonstans när man cyklar är det kanske ingen vits att ändra något.

Om man däremot har något slags problem innan, som exempelvis ont i ryggen eller problem med en axel, borde det verkligen kan göra skillnad att justera in cykeln perfekt efter sina egna förutsättningar. I mitt fall, utan några kända medicinska problem, är den stora fördelen att en bra sittställning på rätt höjd ger en bättre effekt. Och fort (nåja, i mitt fall så där lagom fort) är ju kul som bekant. Jonte berättar under tiden att han huvudsakligen har två olika sorters kunder, dels de rena nybörjarna som behöver få lite ökade kunskaper kring hur det ska kännas när man sitter på en cykel och kanske har som mål att cykla runt en sjö, och dels elitcyklister som behöver hjälp för att hitta det där lilla extra som gör att man kan cykla ifrån konkurrenterna och vinna VM. Jag gjorde min BG-Fit på min landsvägscykel, dels för att jag tycker sittställningen på en sådan cykel är mer kritisk än på en MTB, på grund av antalet timmar jag befinner mig i sadeln på respektive cykeltyp. Det

EXPERTEN BERÄTTAR Text: Jonte Lindholm

andra skälet är att jag skaffade min nuvarande landsvägscykel för 13 år sedan och använt den en gång sedan 2007. Jag var helt enkelt nyfiken på hur det skulle kännas att cykla på den nu och vad nio års uppehåll gjort med min förmåga att uppskatta sittställningen. När jag skaffade cykeln 2003 var det enkelt att fixa sittställningen. Det var bara att höja sadeln tills det kändes bra och sätta styrstammen i botten. Styrlagerdistanser, för att få upp styrstammen lite, var för tunnisar. Fick jag ont i ryggen var det bara att bita ihop, och oftast fick jag inte heller ont i ryggen. 13 år senare, med tilltagande ålder och ovana vid att cykla bockstyrecykel är saken en annan. Efter att testledaren Jonte ingående kollat hur min allmänna rörlighet är och jag fått svara på frågor kring hur jag cyklar är det dags att hoppa upp på cykeln. Ganska snart konstateras att jag sitter två centimeter för lågt, vilket ju är väldigt mycket i sammanhanget. Jag känner också direkt att det är låååångt till styret. Sitthöjden fastslås genom att mäta vinkeln som knäet har i den lägsta positionen. I en viss vinkel är uteffekten optimal, om jag fattade det hela rätt, och sen är det bara att köra, är det tänkt. Jonte har invändningar mot att direkt höja sadeln två centimeter, en så pass stor ändring kan göra mer skada än nytta på kort sikt. Han säger att jag ska skynda långsamt och höja sadeln en centimeter till att börja med. Jag håller med, att höja sadeln två centimeter direkt kändes konstigt. Nio års uppehåll hade som sagt även gjort att styrstammen kändes väl lång, så den ska kortas ned en centimeter. Och hur kommer man fram till just en centimeter kanske du undrar? Jo, Jonte har en väldigt justerbar styrstam som endast är till för att mäta ut vilken längd som passar. Den går att både höja och sänka, göra kortare eller längre, och är absolut inte gjord för att cykla med. Men utmärkt för att fastställa en bra styrstamslängd med. Baserat på hur rörlig jag är i överkroppen kommer vi tillsammans fram till att en 110 mm lång styrstam passar. Inte direkt Cancellara-mått på den, men å andra sidan producerar inte mina ben Cancellara-watt heller. Jonte kollar också, bland mycket annat, hur jag har fötterna när jag står upp. Pekar fötterna utåt eller inåt kan detta kompenseras genom att justera eller byta ut pedalerna helt mot ett par med bättre justeringsmån. Som tur är får mina fötter godkänt. Han kollar också hur sulan på mina cykelskor ser ut. Även dessa fick ett okej, då de erbjöd ett bra stöd för just mina fötter. När allt var intrimmat och bra kunde jag kolla på dataskärmen för att se kamerabilden på hur jag ser ut i profil när jag cyklar, vilket jag aldrig gjort förut. Jag hade klara likheter med Bernard Hinault när det kommer till stil på cykeln, i alla fall om du frågar mig. Jonte höll med, artig som han är. Det är inte bara en kortare styrstam och lite högre sadeluppstick som blir mitt minne från en BG-Fit, i slutet av genomgången får jag även en PDF-fil med alla mått prydligt redovisade så att jag kan ha dessa i åtanke när jag ska ställa in andra cyklar. Sammanfattningsvis var det oväntat roligt att göra genomgången, och att ha någon som i två timmar, som det tog mig, enbart håller på och pysslar med och tänker kring ens egen cykling kändes lite lyxigt.

Cykling är för kroppen en skonsam motionsform, men trots det kan man få ont eller till och med skador. Här är två av de viktigaste exemplen på vad som kontrolleras och nästan alltid korrigeras under en Body Geometry-Fit. Innan själva cyklingen sätter igång, under en Body Geometry-Fit, analyserar jag dina fötter och dina knärörelser. Efter det justerar jag så att knärörelsen sedd framifrån, blir så rak som möjligt, vilket reducerar risken för att få ont i knäna. ”Varför?” När ingenjörerna hos moder natur produktutvecklade människan, designade dom våra fötter till att gå och springa barfota med, och att hålfoten då fungerar som fjädring. Men i en cykelsko med hård sula, samt oftast platt iläggsula, får man en kollaps av hålfoten - med följd att knäna faller inåt. Vilket i sin tur leder till att du kan få ont/inflammation på insidan av knäna. Individuellt RÄTT uppbyggda sulor ordnar jag med hjälp av vinklade plastskivor, s.k. Varus- och Valgus-wedges som man sätter under iläggsulan. Givetvis krävs korrekt klossplacering och att jag har justerat in rätt sadelhöjd och längsgående sadelposition (setback). Andra avvikande knärörelser kan vara Woodchopper, där knäna i toppen på pedalvarvet har en rörelse ut från cykeln. Vilket kan bero på felaktig klossplacering eller bitig lunchmuskel (mage). Även Windswept förekommer, där ena knäet rör sig ut från cykeln medan det andra rör sig in emot cykeln. Det kan bero på fel sadelbredd, olika långa ben, olika hålfötter, mm. Allt detta försöker jag lösa med sulor, wedges samt korrigerad klossplacering i vinkel, höjd och sidled. Korrekt utfört resulterar det i avsevärt minskad skaderisk, samt att du producerar lite mer watt med samma ansträngning som innan. Få saker betyder mer för din effektivitet på cykeln än din sittställning. De stora musklerna som används när du cyklar är rumpan och låren, och det största hindret att cykla snabbare (förutom brist på träning och slakmota) är luftmotståndet och just… felaktigt inställd cykel. Jag har alltid sagt att en cykel för tiotusen kronor som du sitter bra på, är en bättre cykel än en för femtiotusen som du sitter dåligt på. Hur ska du då bli snabbare? Montera en jättelång styrstam och sätta den så lågt som möjligt, utan att tänka på dina fysiska begränsningar? Fine, du blir väldans aerodynamisk, men du kommer antagligen få ont någonstans och du vet inte om din kropp jobbar optimalt. Det jag tillsammans med dig försöker uppnå är att du, sett till dina kroppsliga förutsättningar, ska bli så effektiv som möjligt både när det gäller vindmotstånd och watt. Just den individuella analysen av dina fysiska möjligheter och tillkortakommanden är vad som skiljer Specialized Body Geometry-fit mot de flesta andra bikefits. Nå-då-så, hur börjar vi? Jag intervjuar alltid dig som cyklist; Hur länge har du cyklat? Får du ont av din cykling? Vad är dina mål? Sedan kontrollerar jag din rörlighet, snedhet, styrka, mm. Efter det är det dags att cykla. Vi börjar med sadelhöjd och ”setback” (sadelns position fram/bak). När vi är klara med det granskar jag hur du sitter i förhållande mot styret. Nu kommer alla tidigare kroppskontroller in i bilden; Hur vig är du? Hur stark är du? Hur länge orkar du vara stark? Ju mer watt du har möjlighet att trampa, desto mer ”aggressivt” kan du sitta. D.v.s. förutsatt att du har vighet och corestyrka nog. Slutmålet är att du ska bli så effektiv som möjligt, med största möjliga komfort under lång tid på cykeln.

CYKLOPEDIN #1 2016 | 45

? g n i n a utm n e r ö f s g Da

När man väl kommer igång med sin träning blir det alltid mer motiverande om man sätter upp ett mål, många tycker att köra ett motionslopp är ett perfekt mål att träna inför. Det där med att få bättre kondition, hälsa och gå ner i vikt, får man ju på köpet. Och att motionsloppen i Sverige nu ökar kraftigt är jättekul och samtidigt viktigt för folkhälsan. Ett motionslopp är heller inte mer avancerat än vad du själv gör det till. En del vill bara ta sig runt utan att sikta på någon speciell tid, medan andra vill tävla mot en kompis eller sig själv. Kungen av motionslopp är naturligtvis Vätternrundan. Över 20.000 anmälda cyklister, från elit till nybörjare, som kämpar sig igenom de 30 milen runt Vättern. MTB Hur? Men det finns fler trevliga lopp att mäta sina krafter Lördag 7 maj När? i, här på sidorna är några exempel på trevliga och Lidingö, Stockholm Var? välarrangerade lopp. Lycka till! km Distans? 63 km/23

Lidingöloppet MTB upplagan Den 7 maj 2016 är det dags för den 4:e lopp på MTBa störst es Sverig MTB, et av Lidingölopp cykelupen mäktig bana i havsnära natur. En unik för elit plevelse för alla åldrar och lika utmanande och två som motionär. Välj mellan 63 km, 23 km 63 km är olika distanser för barn. Lidingöloppet MTB ! vasan seedningsgrundande för Cykel Läs mer: www.lidingoloppet.se/sv/MTB

Vad?

Siljan Runt

Hur? Landsväg När? Lördag 4 juni Var? Sollerön Distans? 70/120/160 km Vad? Man erbjuder Sveriges bredaste utbud över distanser för landsväg och MTB, 5 motionssträckor, 4 elittävlingar, barnens egen dag med Pelle Svans lös Cykeldag, vilket toppas med att traditionse nligt arrangera Scandinavian Race, världens äldsta cykeltävling för 108:e året i följd! Scandinavia n Race är sanktionerat av UCI och ingår i europatour en. Läs mer: www.siljanrunt.se

Lida Loop MTB Hur? Söndag 12 juni När? Lida Friluftsgård, Tullinge Var? Distans? 22/44,5/65 km I år går den 12:e upplagan av Lida Loop, ett Vad? MTB-långlopp för elit och motionärer i fantastisk cykelterräng! Lida Loop ingår i Mitsubishi MTB Challenge. Loppet består av 3 olika loopar, och du väljer om du vill köra en, två eller alla tre looparna. Man arrangerar också en stafettklass. Dagen innan körs såväl knatte- som ungdomslopp. Läs mer: www.lidaloop.se

46 | CYKLOPEDIN #1 2016

Skandisloppet

Hur? Landsväg och MTB När? Lördag 14 maj (LVG) och söndag 15 maj (MTB) Var? Uppsala, Stockholm Distans? LVG: 30/85/167 km, MTB: 28/51 km Vad? Man erbjuder Sveriges bredaste utbud över distanser för landsväg och MTB, 5 motionssträckor, 4 elittävlingar, barnens egen dag med Pelle Svanslös Cykeldag, vilket toppas med att traditionsenligt arrangera Scandinavian Race, världens äldsta cykeltävling för 108:e året i följd! Scandinavian Race är sanktionerat av UCI och ingår i europatouren. Läs mer: www.skandisloppet.com/loppen

Vätternrundan

Landsväg Hur? Fredag 17 juni När? Motala Var? Distans? 300 km an är Världens största motionscykellopp Vätternrund Vad? ställer sina en upplevelse. 300 km runt sjön Vättern samlas för krav på de många deltagarna som årligen äger rum vad vi vill kalla för en cykelfest. Loppet som Som iker! Klass k Svens En av del en i juni är även km) alternativ finns också Tjejvättern 11 juni (100 km). (150 juni 12 eller Halvvättern Läs mer: www.vatternrundan.se

Vattenfall World Triathlon Stockholm

Hur? Triathlon När? Söndag 3 juli Var? Stockholm Distans? Olympisk/sprint/super-sprint Vad? Sveriges största triathlontävling! Välj din distans och gör dig redo för sommarens stora utmaning. Simma, cykla och spring i hjärtat av Stockholm inför tusentals personer i publiken. En upplevelse utöver det vanliga.Tävlingen genomförs på avspärrade gator i centrala Stockholm. Målgången är precis som för eliten vid Stockholms Slott. Läs mer: http://stockholm.triathlon.org

CykelVasan

MTB Hur? augusti Fredag 12 augusti (öppet spår), lördag 13 När? Sälen Var? Distans? 35/45/90 km oppet, fast Cykelvasan är hela det traditionella Vasal Vad? innan oller kontr kända alla rar på cykel. Du passe ning som målgången i Mora. Loppet är en riktig utma km 11 och grus km 37 väg, körs på 46 km skogs ti, med asfalt. Alternativt kör du Öppet Spår 12 augus . Då ment gsmo tävlin t uttala utan mindre trängsel och körs även 30- och 45-kilometers-loppen. Läs mer: www.vasaloppet.se

Foto: Marika Nilsonne

Sthlm Bike

Hur? Landsväg När? Söndag 4 september Var? Stockholm Distans? 48 km Vad? Sthlm Bike är ett motionslopp utan tidtagning som vill ge cyklister möjligheten att uppl eva ett tyst Stockholm en morgon i septemb er. I år startar loppet vid Slottet. Banan går sen via Rosendals Slott, Ulriksdals Slott och Hagaparken. Vidare in i city via Sveavägen och Stockholms innerstad innan målgång och frukost i Kungsträdgården. Läs mer: www.sthlmbike.se

CYKLOPEDIN #1 2016 | 47

RICKARD RALJERAR...

... OM ATT CYKLA MED BARN För en cykeldåre som jag själv är det en riktig höjdare att cykla med mina barn, det blir ju så klart något helt annat än den där solitära Hellasrundan. Jag minns väldigt väl när äldsta sonen första gången åkte med i en barnstol på en lånad cykel en ganska kall och blåsig midsommarafton i Skåne för några år sedan. När sen väl de första tramptagen skulle tas hade sonen grundat ordentligt på en springcykel innan, så själva cykellärandet var ganska odramatiskt. Balansen var liksom redan fixad via springcykeln.

Jag pysslar huvudsakligen med två sorters cykling med mina barn; dels den lilla söndagsutflykten till lämplig destination där möjligen någon slags fika intas, eller mer typen av transportcykling, till förskolan. Eftersom jag är en sån där som cyklar till jobbet i princip jämt (oavsett hur vädret är vill ofta barnen göra detsamma) så man får ju passa på när man fortfarande är en förebild och ännu inte blivit en i barnens ögon töntig typ som de helst slipper umgås med. ”Problemet” i mitt fall är att förskolan ligger så nära bostaden att det verkligen inte lönar sig tidsmässigt att de ska cykla dit. Fast det är ju lite svårt att säga nej. Förvägra ens egen avkomma att cykla till sin dagsysselsättning? Skulle inte tro det. Den inre tillfredställelsen när ens barn parkerar sina cyklar i förskolans cykelställ och knallar in till sitt, gör att åtminstone min dag får en ganska bra start. Att sen inte behöva rusa till lämplig kollektivtrafik 48 | CYKLOPEDIN #1 2016

”

Förvägra ens egen avkomma att cykla till sin

dagsysselsättning?

Skulle inte tro det.

eller sätta sig i en bilkö i eget fordon utan trampa vidare på egen cykel gör att jag inte känner mig speciellt stressad heller, om nu lämningen skulle ta lite längre tid än planerat. Min cykel går dit den ska när jag vill. För mig som genom åren har skruvat på en och annan kass barncykel var det ganska lätt att välja cykel när de mina små behövde hoj. Av någon anledning verkar just britterna verkligen ha fattat hur en bra barncykel ska specas. Den ska vara

lätt och ha väl matchade komponenter så att de små händerna orkar reglera bromshandtagen. Naven ska inte sluta snurra efter två varv utan rulla på bra så att cykelupplevelsen inte blir helt förskräcklig. Jag är kort sagt väldigt svag för Frogs barncyklar, mycket på grund av att de ser ut som en cykel jag själv skulle ha kunnat sätta ihop. Runda ramrör, inga onödiga designdetaljer. Lätta och fina. Sedan, när barnen blir lite äldre och jag ska försöka lura med dem på en skogsrunda krävs det kanske dämpargaffel och skivbromsar för att den rätta inspirationen hos barnet (eller möjligen hos mig själv) ska infinna sig. Nuförtiden kostar ju bra skivbromsar inte en förmögenhet så det är klart att barnet ska ha det också! Det behövs ju så mycket mindre kraft i broms-handtaget jämfört med en v-broms för att få hejd på ekipaget så det tycker jag är en självklarhet.

cyklotekets

PROFFSMOTIONÄRER

SPONSORER

”Har du inte alltid drömt om att bli cykelproffs? Eller i alla fall få chansen med lite bättre förutsättningar?” Så löd frågan när vi lade ut den på Cyklotekets Facebooksida. Det hela startade när en medarbetare på Cykloteket kläckte idéen – att sponsra en helt vanlig motionär. Vi tände på förslaget, vi fick våra leverantörer att tända på förslaget, och sydde ihop ett komplett sponsringspaket. Inte bara cykel med tillbehör, utrustning och fristarter som ingick, utan vi bakade även in ett grundligt test-/träningsupplägg, samt vårt eget MTB-läger och en Body Geometry-fit. Det var inte bara vi som tyckte det var ett intressant projekt, gensvaret var jättestort. Vi fick in över femhundra ansökningar och de flesta av dem var riktigt bra. Till slut fastnade vi för Viktoria och Rolle. Två sköna personer som också påstod sig vara envisa och motiverade. Tyckte vi lät bra, för vi ville ju inte råka helsponsra någon som viker ner sig i första uppförsbacken …ingen press, men upp till bevis nu Viktoria och Rolle. Vi kommer att följa våra proffsmotionärer bl.a. här i Cyklopedin och på vår Facebooksida hela vägen fram till slutexamen på Cykelvasan. Du kan själv följa dem via våra sociala medier: Facebook: https://www.facebook.com/Cykloteketsproffsmotionar/ Instagram: https://www.instagram.com/cyklotekets_proffsmotionar/

Ett enkelt Facebookinlägg skapade hela 519 anmälningar till ”Proffsmotionären”.

Roland Hedlund

a.k.a. ”Rolle” är en ung femtiotvååring som inte gillar att sitta still. Han cyklar ofta och mycket och året runt. Och när de femton kilometrarna till jobbet inte räcker till blir det titt som tätt en extra runda på några mil. Han har en Trek Madone, som är ”fin”-racern, men till vardagspendlingen blir det oftast på en cyclocross. Fast roligast, och det Rolle mest brinner för, är att cykla MTB i terräng. Förutom att cykla, som han gör jämt, hinner Rolle emellanåt också med längdskidor, fjällvandring, långfärdsskridskor, spinning. ”Åsså springer jag lite” upplyser han. Vi undrar försiktigt om hur många timmar Rolles dygn är? Han ler och förklarar ”Sedan grabben blev större kan jag lägga mer tid på mig själv. Blir som ett nytt läge i livet och att nu bli utvald som helsponsrad passar mig helt perfekt. All in bara.” I sin profession är Rolle polis, men han är ingen Gunvald Larsson – även om han ser ut att kunna jonglera med skurkar. Han är lite mer av den pedagogiska sorten som t.ex. har utbildat poliser i västafrika, Afghanistan och Kina, i bl.a. mänskliga rättigheter. Om din motivation? ”Största styrka är pannbenet, har jag väl bestämt mig så fullföljer jag. Ifjol hade jag en sjukdomsperiod och kände att jag behövde något extra för att bli peppad att komma igång igen. Jag genomförde då ett fystest på Aktivitus, där jag fick tips och goda råd för att åter komma i form. Vägde då in på 104 kg, men siktar på 90. En utmaning med vikten, men det går åt rätt håll. Ska också bli spännande att se om mitt Vo2-max (syreupptagningsförmågan) blir bättre.” Vad är du mest nyfiken på i sponsorpaketet? ”Gillar ju prylar, ha-ha.” säger Rolle och fortsätter – ”Är så klart nyfiken på Aktivitus om jag blivit bättre och hur bra jag kan bli. Har inte den bästa tekniken i skogen, så MTB-träningslägret ser jag fram emot. Att göra en BG-fit vet jag faktiskt inte så mycket om, men kanske just därför som det kan bli en positiv överraskning”. Målsättning? Ska nu köra flera lopp, bl.a. Lida Loop, Gotland360 och Gotland720. Men kronan i juvelen är Cykelvasan, där målet är att komma under 3:30 tim.

Viktoria Johansson

är en glad före detta handbollstjej nyss fyllda 40 år som nu lever familjeliv i Sköndal med sin man och deras två små pojkar. Hon har lätt till ett leende och anser sig själv som en aktiv person som gillar utmaningar och att hålla igång… bara det att vardagspusslet allt som oftast sätter käppar i hjulet. Med lite strikt planering blir det trots allt löprundor och ibland även längdskidor, fast allra helst åker hon skidor utför. Viktoria ser inte sig själv som någon riktig cyklist, men när den jättetunga standardcykeln blev utbytt mot en betydligt lättare Specialized Vita hybridcykel cykelpendlar hon så ofta hon kan. Viktoria berättar ”Men jag har testat lite. Med handbollstjejerna gör vi ibland lite utmaningar och jag har faktiskt cyklat down-hill. Blev lite blåmärken, men det var jättekul. Och nu senast var vi i Uppsala och körde BMX på en riktig bana, fick det av tjejerna i 40-års-present. Samma sak där – jättekul, men några blåmärken blev det.” Vilken skillnad innebär det nu när du är utvald? ”Har aldrig testad MTB. Men vi bor nära naturen och är ofta i Nackareservatet och jag har alltid varit sugen på att köra mountainbike – det ser ju kul ut! Och nu får jag ju verkligen förväntningar på mig, mest från mig själv, och det är en riktigt bra motivation. Annars har jag inga problem att motivera mig, har jag bestämt mig så genomför jag det. Min man är dessutom väldigt cykelintresserad, så han blev lika glad som jag blev när vi fick beskedet och han kommer att stötta mig.” Vad är du mest nyfiken på i sponsorpaketet? ”Allt! Ha-ha. Jag har ju ingen erfarenhet och ingen koll, men jag är öppen för allt.” Målsättning? ”Att ha kul, få blodad tand och bli mountainbikecyklist. Slutprovet blir ju Cykelvasan, fast med mina bristande erfarenheter har jag svårt att säga en tid. Har förstått att under 4 timmar är okej, så jag siktar på det.”

CYKLOPEDIN #1 2016 | 49

FROG cnyklar BARA för bar

Familjen Lawson ute på en av många cykelrundor i Windsor Great Park nära deras hem.

- Vi har sett så många barn som tappar sugen för att de har för stora cyklar, för att föräldrarna köpt cyklar som de ska kunna växa i under många år. Barnen får sitta utsträckta framåt, når inte ner till marken och tröttnar helt enkelt på att cykla. Jag tror att, tills de är relativt vana cyklister måste de ha säkerheten att faktiskt kunna nå ner med fötterna till marken. Text: Lars Frick

rden kommer från Shelley Lawson, en av grundarna till Frog Bikes – ett mycket framgångsrikt engelskt företag som enbart fokuserar på att tillverka cyklar för barn. Tillsammans med sin man Jerry, har de sedan starten 2013 tagit marknaden med storm och deras populära barncyklar är idag spridda över hela jordklotet och finns representerade i inte mindre än 31 länder. Företaget har ökat enormt under de få åren man existerat och har redan vunnit exportpris i England. Men vi backar ett steg och tar oss tillbaka till hur idén med att utveckla cyklar för barn, som också är anpassade för barn, en gång föddes genom en diskussion över en långlunch på en pub i närheten av deras hem i utkanten av London. Jerry och Shelley Lawson hade ett problem. Som själva aktiva cyklister upplevde de att de inte kunde hitta några vettiga cyklar till sina barn. Både Jerry och Shelley hade cyklat mycket och även tävlat en del på triathlon, så önskemålen var att deras barn Emily och Oscar (då 6 och 8 år) inte skulle behöva cykla omkring på tunga, trögtrampade cyklar, som till och med vägde mer än deras egna vuxencyklar. Vad göra? När cykelbranschen inte kunde erbjuda det de sökte, tog de beslutet att själva försöka skapa en cykel som var lätt nog för barnen att hantera på ett bra sätt. En cykel som inte bara var en ”liten vuxencykel”, utan en cykel som utgick ifrån barnens förutsättningar, både kroppsligt och motoriskt, och då kunde man inte

50 | CYKLOPEDIN #1 2016

bara sätta sig vid ritbordet eller börja bygga en testmodell. Man fick helt enkelt börja med att ta reda på hur ett genomsnittsbarn faktiskt såg ut. Tillsammans med forskare från Brunel University’s Centre for Sports Medicine i London tog man fram en speciell testcykel och egna mätverktyg, anpassade just för barn. Man studerade 250 barn i åldrarna 2-16 år och testade fram den optimala sittställningen för barnen utifrån deras individuella mått. Man justerade saker som till exempel höjdskillnad mellan sadel och styre, avstånd till styret, bredden på styret och vevarmslängden. Efter mycket testande lyckades man optimera geometrin på Frogs cyklar och utgångspunkten för att fastställa vilken cykelstorlek som passar var och en, var inte hur gammalt barnet är eller vilken hjulstorlek som passar en viss ålder, utan barnets grenmått. Alltså; hur många centimeter det är från golvet upp till barnets gren längs benens insida. Måttet fungerar idag också som en angivelse vilken Frogmodell som passar barnet bäst. Frogs olika modeller kallas t.ex. Frog 43, Frog 48, Frog 52 o.s.v. där siffran anger det minsta grenmåttet man kan ha för att cykla på modellen. Enkelt och genialt! Cyklarna har också komponenter som är anpassade efter barns fysiska förutsättningar. Man använder smalare styren, små pedaler och mindre bromshandtag för händer med kortare räckvidd. Till 2016 har dessutom alla modeller fått en rakare vevarm för att minska avståndet mellan höger och vänster pedal - den sk. Q-faktorn. Jerry förklarar: - Om pedalerna sitter för brett isär, som på många andra barncyklar, förlorar barnen kraft åt sidan när de trampar. Genom att jobba med de nya vevarmarna blir cyklarna mycket lättare att hantera för barnen, så det också blir roligare att cykla för dem.

”

Familjen är ofta ute på cykelrundor tillsammans i Windsor Great Park nära deras hem. Deras två barn och deras kompisar har testat fram olika modeller och bidragit till att Frog Bikes idag är ett riktigt framgångsrikt familjeföretag. Jerry och Shelley älskar att cykla med sina

Frogs nya vevarmar som förbättrar cykelupplevelsen för barnen.

- Jag skulle egentligen

vilja göra cyklarna ännu lättare. Det är lite

knepigt att jag kan ha

en fullstor mountainbike som bara väger 7 kg,

när vår största modell Frog 69 väger 10 kg.

barn och det är ju också den viktigaste anledningen till att cyklarna väl kom till. - Vi insåg att de flesta aktiva cyklister som också har barn, vill att deras barn ska älska att cykla lika mycket som de själva. Det är onekligen en perfekt familjeaktivitet, men det blir tråkigt om de kortare familjemedlemmarna börjar klaga på att de blir trötta i benen och att de måste knuffa upp cyklarna för backarna för att de är för tunga, berättar Shelley. Jerry fyller i; - Jag skulle egentligen vilja göra cyklarna ännu lättare. Det är lite knepigt att jag kan ha en fullstor mountainbike som bara väger 7 kg, när vår största modell Frog 69 väger 10 kg. Men cyklarna är onekligen lättare än det mesta andra jämförbara på marknaden. Och familjen Lawson fortsätter sin strävan att utveckla de bästa barncyklarna utan att de ska vara dyra. Tanken är ju att få fler barn att cykla och man har även bidragit till ett välgörenhetsprojekt som BBC driver i England, genom att skänka ett belopp per såld cykel för att stödja barn med behov. Modellprogrammet omfattar idag ca 10 modeller från springcyklar upp till cyklar med 26” hjulstorlek. Alla cyklarna har frihjul och handbromsar – något som också är det vanligaste utanför norden. Till och med de minsta springcyklarna har en handbroms för att barnen tidigt ska lära sig använda just handbroms. Faktum är att nervbanorna är kortare till händerna än till fötterna, så reaktionen är snabbare till händerna. Dessutom är ett fotbromsnav betydligt tyngre än ett frihjulsnav, och vikten på cyklarna är viktig för Frog. - Mina år inom detaljhandel har lärt mig att studera kundens behov och börja där. Jag tror många andra cykeltillverkare ofta börjar med en toppmodell för tävling och sen försöker se hur man kan skala ner den för att nå den breda marknaden, säger Jerry. Frogs kunder är barn och det är bara för barnens skull man tillverkar cyklar.

CYKLOPEDIN #1 2016 | 51

Tripp trapp

l l tru

Så var det dags att införskaffa en ny barncykel. Oavsett om det är barnets allra första cykel, eller om den nuvarande hojen är urväxt och det är dags för nästa steg, så spretar buden och sanningarna åt alla möjliga håll. Helt plötsligt är alla i omgivningen ”experter”!?! Men det är väl kanske inte så konstigt, förmodligen finns det nästan lika många lära-sig-cykla-historier som det finns små cyklister? Men det är lugnt, med lite sunt förnuft kommer du riktigt långt. Och för att reda ut begreppen ska du få några råd och tankar, fulla med sunt förnuft, från oss (riktiga experter). Säkerhet är naturligtvis viktigast. Har ditt barn en säker cykel och cyklar på säkra platser blir begreppet ”att cykla” med största sannolikhet en positiv upplevelse. Samtidigt blir livet som förälder också det så mycket lättare. Men säkerhet är inte bara en enskild punkt. Så… Storleken Skulle du själv vilja cykla på en cykel som är alldeles för stor, eller på tok för liten? Se till att den nya barncykeln är i rätt storlek. Låt barnet provsitta cykeln i butik. Om barnet inte är med; ta noggranna mått, då helst gren-

52 | CYKLOPEDIN #1 2016

mått. Upp till 24” ska barnet kunna nå ner till marken med båda fötterna. Efter att barnet uppvisar tydlig säkerhet i att hantera cykeln kan du på 20” och 24” höja sadeln något, det för att barnet får ut kraften bättre. Styret ska inte vara i ansiktshöjd – risk för skada om barnet kör omkull. Även små cyklar är fordon, se till att cykeln är korrekt monterad. Tänk efter mer än en gång innan du köper en cykel i kartong. Ja, det är lätt att skruva dit pedaler och vrida ett styre, men sedan då? Tänk på att det tar våra erfarna montörer 15-20 minuter att montera och kontrollera en barncykel… Bromsar Du kanske har hört eller läst att barn måste ha fotbroms? Vilket är helt fel. Bara för att du som vuxen endast har cyklat med fotbroms, behöver inte det betyda att ditt barn inte kan hantera handbromsar. Barn har inget nedärvt att jämföra med, låt barnet prova, många lär sig blixtsnabbt. Se bara till att det sitter bromshandtag som är anpassade för små händer på cykeln. Men visst, vi vet att en del barn har lärt sig att använda fotbroms och är bekvämare med det, och då är det ju det som är säkrast. Så i vårt sortiment hittar du både fot- och handbromsade barncyklar.

Foto: Lars Frick

Växlar Barn som är lite osäkra i cyklingen bör ha så lite som möjligt som distraherar - inga växlar - för att då istället kunna lägga allt fokus på vart färden bär. Däremot till barn som cyklar mycket och säkert är det naturligtvis jättebra med lite växlar, så att det inte blir cykeln som sätter hinder för deras utveckling. Vikt Barncyklar är tunga! Hur märkligt det än kan låta så är en modern sportig vuxencykel klart lättare än den generella barncykeln. Att då svaga barnarmar ska svänga, lyfta och hantera en för barnet alldeles för tung cykel - samtidigt som barnet kanske inte ens är en van cyklist – är ingen säker kombination. Välj en cykel med aluminiumram. Lyft på den, och tänk på att det ska även ditt barn göra.

Vi vill även tipsa om två cykellopp för barn, Lilla Loop och Lilla Hillen. Båda är mycket uppskattade av både barn och föräldrar. Man kan anmäla sig på plats och alla deltagare får medalj och dricka. Lilla Loop går i anslutning till MTB-loppet Lida Loop i juni, ute vid Lida friluftsgård. Vill man inte titta på cyklister hela dagen finns där också sandstrand, badsjö och en mysig restaurant. Lilla Hillen går i samband med loppet Hammarby Hill XC, ute i Nackareservatet i september.

Stödhjul? Njea, helst inte! Har du möjlighet så börja i stället med en springcykel. Kallas också för balanscykel, vilket är precis vad det är. Små låga cyklar utan pedaler som på ett säkert sätt hjälper barnet att lära sig att hitta balansen på två hjul. När det sedan är dags för en lite större cykel med kedjedrift, kan man helt hoppa över stödhjulsperioden. Faktum är att många barn lär sig att ta hjälp att ta stöd av stödhjulen, då kan nämnda stödhjulsperiod bli riktigt långdragen. Plus att som förälder slipper du springa framåtlutad bakom och leta efter kommande ryggskott. Foto: Martin Andersson

Hjälm och handskar Hjälm är det lag på upp till 15 år, så det är inte så mycket att orda om, mer än att hjälmen ska sitta bra. Hjälp ditt barn att titt som tätt justera hjälmbanden, de har en tendens att behöva det. Handskar är av egen erfarenhet ett bra tips. Naturligtvis ser det coolt ut, men förr eller senare sker en liten vurpa och då är det med just händerna barnet tar emot sig med. Mycket bra skydd. Cykla tillsammans När barnet väl är säker i sadeln finns det inget som slår att i lugn och ro ta en cykeltur med sin lilla prins/prinsessa. Du får ta del av barnets framsteg samtidigt som ni får en positiv bild av cykling. Efter ett tag är det sedan dags att börja lära barnet lite grundläggande trafikregler.

INBYTESGARANTI PÅ BARNCYKLAR

Vi kanske inte påstår att våra barncyklar är bättre än alla andras. Men vårt sortiment av barncyklar består däremot endast av det bästa vi kan hitta på marknaden. Så pass bra att vi t.o.m. kan erbjuda oss att köpa tillbaka den barncykel du köper av oss när ditt barn behöver en ny större cykel. Tack vare vårt inbytesprogram Jr Re:cycle kan du nu se till att ditt barn cyklar på en lätt och fin barncykel, i rätt storlek, plus att du inte behöver bekymra dig över att sälja den på Blocket. Jr Re:cycle gäller alla våra barncyklar, från 12” till 24”. Så här funkar det: Du köper en av våra barncyklar. När ditt barn har växt ur cykeln lämnar du tillbaka den till oss. Vi löser tillbaka cykeln för 50% av det du betalade i samband med att du köper en större cykel. Den större cykeln löser du på samma vis in när barnet vuxit ur den. Så där kan du fortsätta genom alla storlekar upp t.o.m. 24”-hjulstorlek. När du köper den första vuxencykeln (26” eller större) löser vi tillbaka den sista barncykeln för 50% av det du betalade för den. De återlösta cyklarna kommer vi att renovera och sälja begagnade, så vill man komma billigt undan kan man fynda bra begagnade barncyklar efter tillgång. Även våra begagnade cyklar går att lösa in så länge de är trafiksäkra. Fördelarna med Jr Re:cycle: • Alltid trafiksäkra kvalitetscyklar som inte riskerar att falla sönder. • Man behöver inte köpa en för stor cykel för att barnet ska ha något ”att växa i”. • Du slipper omaket med att annonsera och sälja cykeln begagnad. • Vi gör gemensamt en insats för miljön och återvinner cyklarna istället för slit-och-släng. Villkor: Återlösen gäller barncyklar som är köpta på Cykloteket och ingår i Junior Re:cycle. Återköpsgarantin gäller max 3 år från inköpsdatum. Cykeln ska vara hel, fungerande och rengjord vid inlösen. Avdrag för byte av trasiga delar samt tvätt kan tillkomma.

CYKLOPEDIN #1 2016 | 53

r a j o h a n i F

ger glada barn Foto: Dan Sjunnesson/Studio CA

Jill låser sin 3-växlade Winter Granny 20” (4.390 kr) med ett Abus U-Grip Chain (350 kr). Bruce tycker tydligen det är jättekul, eller också kanske han bara gillar sin Specialized Hotwalk springcykel (1.790 kr). Hon har en Giro Raze Mips (800 kr) på huvudet och Frog Reflexväst (120 kr). Bruce hjälm heter Abus Chilly (490 kr)

54 | CYKLOPEDIN #1 2016

Albin och Max chillar med varsin glass, medan deras blåa Specialized Hotrock 16” (2.490 kr) och orange Frog 62 (3.690 kr) får vila en stund. Albins Giro Dime Mips (700 kr) och Max Giro Trinity Mips (780 kr) får sitta kvar på huvudena för bildens skull.

CYKLOPEDIN #1 2016 | 55

Här står Elin med sin Frog 69 (3.890 kr). Hon har en Giro Trinity Mips (780 kr) på huvudet och coola Pearl Izumi MTB Barnhandskar (290 kr) med flames (grillhandskar?). Rocky gapar efter mycket och har fått en Frog 52 (3.490 kr) och snygg röd Giro Dime Mips (700 kr). På händerna skyddar Specialized BG Barnhandskar (230 kr). Martin låter hälsa att ”Snart ska ni få se på andra bullar”, där han grillar kanelsnäckor iförd sina Norröna Fjörå Grillshorts (1.500 kr), som naturligtvis även går att cykla i.

56 | CYKLOPEDIN #1 2016

Full fart framåt för Hugo på en Trek Marlin 27,5” (5.490 kr). På skallen sitter en Giro Feature Mips (1.100 kr), som matchar snyggt mot handskarna. Lukas ser hänförd ut i cykelkärran Thule Coaster 2 (3.790 kr).

CYKLOPEDIN #1 2016 | 57

Ryan sitter säkert fastspänd i en Thule Ridealong Barnsits (1.350 kr) med en sprillans ny Giro Scamp Mips (700 kr) på huvudet. Lukas är på väg till fotbollsträningen på en Scott Scale JR 24” (4.690 kr). Självklart även med hjälm, nämligen en Giro Quarter Mips (780 kr). I handen håller han en Zéfal JR flaska (60 kr med fäste).

58 | CYKLOPEDIN #1 2016

Noah cyklar snart iväg på sin Specialized Pitch Sport 27,5” (5.990 kr). En snygg Giro Sutton Mips (1.050 kr) skyddar skallen.

CYKLOPEDIN #1 2016 | 59

Klart barnen ska med! Text: Jonas Forss Foto: 123rf.com och thule.com

60 | CYKLOPEDIN #1 2016

”

...men tror man att den underlättar både i vardagen och för helgturerna så borde en cykelvagn vara ett intressant alternativ för barnfamiljen.

Oftast när man cyklar med mindre barn är man antingen ute och nöjescyklar på helgen, kanske till något bad? Eller så är cyklingen lite mer vardags- och ärendestyrd, som till exempel att ta sig till förskolan. Att få med barnen på cykelturen bör absolut inte ses som ett bekymmer, det är varken problematiskt eller svårt. Finns garanterat lösningar som passar din cykel och era vanor. Plus att barnen tycker att det är jättekul. Nu pratar vi om barn som är för små för att själva cykla längre sträckor. Glöm ICA-kasse och silvertejp, det är två andra alternativ vi pratar om; cykelvagn eller barnstol. Vi börjar med den sistnämnda.

Barnstol En barnstol sitter baktill på cykeln, antingen direkt på pakethållaren eller på en fristående bygelskena, vilket nu för tiden också är den vanligaste metoden. En barnstol med pakethållarfäste, det säger sig ju själv – den kräver att cykeln har en pakethållare samt att stolen sitter direkt på pakethållaren. Är enkelt och snabb att montera och barnstolen sitter säkert fast. Att ta i beaktning är att färden kan bli lite skumpig då det inte erbjuds någon dämpning eller en mjuk och fjädrande sadel som föräldern sitter på. En barnstol som sitter med skenor passar på de flesta typer av cyklar och är faktiskt många gånger ett alternativ även om din cykel har pakethållare. När man köper en sådan barnstol följer det med skenor, eller bygel som det också kan kallas, samt ett fäste för ramen. Skenorna sitter fast på själva stolen och fästet skruvas fast på sadelröret (den delen på ramen där sadeln sitter). Visst en montering som kan ta några minuter, men när fästet väl är fastskruvat, klickar man snabbt och enkelt bara fast skenorna/stolen där. Nu hänger stolen på skenorna en bit ovanför bakhjulet på cykeln och kommer det ojämnheter på vägen fjädrar skenorna och stolen liksom ”gungar” baktill. Mycket bekvämt för barnet! Finns till och med barnstolar med tilt-funktion. Det vill säga när barnet somnar kan man luta stolen bakåt. Alla våra barnstolar har praktiska detaljer och håller självklart högsta säkerhetsnivå. T.ex. OK Baby:s barnstol fick för några år sedan utmärkelsen ”Bäst i Test” i tidskriften Råd & Rön.

Några tips Se till att remmar och fotstöd är korrekt inställda. Barnets hjälm ska helst inte sticka ut så mycket baktill, då riskerar hjälmen att trycka fram huvudet så barnet tvingas titta nedåt. En barnstol går att använda från det att barnet själv kan sitta stadigt, tills det väger 22 kilo. Det finns barnstolar för frammontering på cykeln (maxvikt 15 kg), men vi förespråkar i första hand att ha barnet bak. Till dagis – undvik stress. Försök att göra det bästa av er stund tillsammans, när ungen väl är inlämnad kan du stressa bäst du vill. Köp ett extra fäste, då kan mamma lämna på dagis och pappa hämta… förutsatt att stolen också lämnas. Cykelvagn Att koppla på en vagn efter cykeln är en uppskattad lösning av såväl cyklist som barn. Att cykla med en vagn är faktiskt överraskande lätt och smidigt, det är endast i långa uppförsbackar det extra ekipaget blir tydligt märkbart. Erfarenhet från eget, vänners och bekanta, samt av kunders användande är entydigt – alla är nöjda, inte minst barnen! En del går till och med ingång ordentligt

och verkar närmast lyriska. Och det är framför allt den ”aktiva familjen” som verkar ha störst glädje och nytta av investeringen. Om en vagn öppnar nya dörrar av möjligheter är naturligtvis upp till respektive potentiell användare att bedöma, men tror man att den underlättar både i vardagen och för helgturerna så borde en cykelvagn vara ett intressant alternativ för barnfamiljen. För det är inte just bara till cykling som våra vagnar från Thule/Chariot kommer till användning, de finare modellerna är renodlade multivagnar. Till dem kan du komplettera med allehanda sköna tillbehör som: promenadhjul, jogginghjul, skidor, samt dragsele för skidor eller vandring. Och med just promenad- eller jogginghjulen förvandlas cykelvagnen snabbt och enkelt till en renodlad barnvagn. Vilket naturligtvis är mycket praktiskt om man cyklar någonstans och där vill ta en promenad, eller när man är på landstället och vill ha med sig både cykel- och barnvagn. Och det är med dem möjligheterna som det är här begreppet ”den aktiva familjen” verkligen kommer väl till pass. Nu finns det ju ett antal olika varumärken och modeller ute på marknaden, där vi på Cykloteket har valt att jobba med cykelvagnar från Thule/ Chariot, som vi tycker ger mest för pengarna sett till funktion och kvalitet. Alla våra modeller har plats för två barn (man kan givetvis ha endast ett barn också), är byggda med stabilt aluminiumram, har vadderade barnsäkerhetsselar med fem fästpunkter och de uppfyller gällande säkerhetsstandard. Som ni vet när man ska någonstans med små barn ska det ju med ett mindre lass med prylar och baktill på våra vagnar finns det ett skapligt stort lastutrymme som löser den biffen. Sist men inte minst är värt att nämna att de är enkla att fälla ihop till ett platt paket, vilket ger enkel förvaring och transport. Sen finns det ju en uppsjö av praktiska extratillbehör som man kan komplettera med vid behov, förutom hållare för latten finns det: bagagehylla, insats för bebisar, flaskhållare, skyddsöverdrag, vadderad åkpåse, samt naturligtvis extra cykelfästen så ni kan turas om att cykla med vagnen. CYKLOPEDIN #1 2016 | 61

THULE TILLBEHÖR Till Thules barnkärror finns det massor av användbara tillbehör som man kan komplettera med vid behov. Joggingkit, regnöverdrag, bagagehylla, extra cykelfästen m.m. Det mesta finns i lager på Cykloteket. Läs mer på cykloteket.se.

THULE CHARIOT COASTER 2 Coaster-2 är en tålig och lättanvänd cykelvagn i ett mycket prisvärt utförande. Med plats för ett eller två barn och kommer med både cykelfäste samt ett “strolling”-hjul för promenader. Har litet lastutrymme baktill och justerbart handtag. Har både ventilerande myggnät och väderskyddande regnfönster som går att rulla ner. Ramen runt vagnen gör att barnen sitter skyddade vid ev. olycka. Går att fälla ihop.

PRIS: 3.500 KR

THULE CHARIOT COUGAR 2 Kanadensiska Chariot är tveklöst marknadsledande vad det gäller barnkärror för aktivt bruk och nu när man är uppköpta av Thule får vagnarna en liten svensk touch. Har högsta tänkbara säkerhet och kvalitet, samt med mängder av finurliga detaljer. Cougar II är i grunden en stadig barnvagn för vardagsbruk med plats för två barn - perfekt för den aktiva familjen. Och den kan enkelt, med hjälp av olika tillbehör som säljs separat, skiftas mellan olika funktioner, t.ex. cykling, joggning, skidåkning eller vandring. Har generös öppning i barnhöjd, lätt att kliva i och ur utan att vänta på att en vuxen ska lyfta. Vind- och regnskydd medföljer, har parkeringsbroms och är skönt dämpad. Enkel att fälla ihop och lätt att förvara. Sidofönstren ger god sikt och har ventilationsöppningar. Justerbart handtag. Levereras med cykelfäste Se mer på thule.com.

Foto: 123rf.com

PRIS: 8.700 KR

62 | CYKLOPEDIN #1 2016

OKBABY BODY GUARD

OKBABY 10+

Bäst i test! Vem vill väl inte att sitt barn sitter säkert i trafiken? En påkostad och genomtänkt stol som är extra djupt skålad, vilket gör att ditt barn sitter så säkert som det bara går. Har mjuk skön dyna att sitta på, handtag att hålla i och den är urfasad i nacken för att ge plats för hjälmen. Är justerbar längdleds, har reflex baktill och justerbara fotstöd. Stolen sitter på en smart fästbygel som sitter på cykelramen och på så sätt också ger stolen skön dämpning. Innebär att du inte heller behöver pakethållare. Med ett extra fäste (270 kr), kan ni enkelt turas om att cykla med stolen. Finns också en modell med fastsättning för dig som vill ha stolen på din pakethållare. Går att använda från det att barnet sitter stadigt, fram tills det väger 22 kg.

En mycket fin och genomtänkt barnstol med högt säkerhetstänk och bra komfortdetaljer. Uppfyller både gällande och närmast kommande EU-standarder. Är dessutom den barnstol i det här segmentet som upplevs mest prisvärd. Har heltäckande skön dyna att sitta på och rejäla handtag i rätt höjd att hålla i. Urfasad i nacken så att hjälmen får plats och inte trycker barnets huvud framåt. Går med en tryckknapp mellan barnets ben att ställa i olika vinklar - bra om barnet somnar. Smart fäste, som innebär att du inte ens behöver pakethållare, fästbygeln sitter på ramen och ger barnet/stolen skön dämpning. Fästet är dessutom utrustat med kodlås. Komplettera med ett extra fäste, för 250 kronor, så kan ni enkelt turas om att ha stolen. Ni kan ha en och samma stol från det att barnet kan sitta, fram tills det väger 22 kilo. Justerbara fotstöd.

Odex_E-119_A18_2016_v3.pdf PRIS: 680 KR

2016-02-24

7:36 AM

PRIS: 980 KR

E-119 TRI+ FOR TRIATHLETES WHOSE WILL TO WIN KNOWS NO BOUNDS

E-119 TRI+

E-119 TRI

E-117 TRI+

E-117 TRI

CYKLOPEDIN 2015 | 63

e j d e K

BROTT LÖNAR SIG INTE! 1

Kedjan går av! Det kan bero på slitage, men också på ren otur som ett missriktat stenskott eller ett jädrans gruskorn som har kilat fast sig.

Det är inte vanligt men det händer – kedjan går av! Du som är erfaren cyklist och cyklar regelbundet har förmodligen någon gång varit med om att olyckan har varit framme och blivit stående med kedjebrott. Det finns en del MacGyver-metoder, t.ex. att korta kedjan, ha med sig små bitar av en kedja eller ha lösa kedjenitar. Allt går, bara man vet hur man gör. Men det är ganska meckigt och det är lätt att kedjan blir stel, vilket leder till dåliga växlingar och oljud. Vi vill istället slå ett stort slag för Missing Link. Det är mycket snabbare, lättare och ger enkelt ett perfekt resultat. Förutom just den lilla delen Missing Link så är det enda som behövs en kedjebrytare.

Ta bort den skadade länken med hjälp av kedjebrytaren genom att skruva bort kedjenitarna med hjälp av en kedjebrytare.

6 3

64 | CYKLOPEDIN #1 2016

KMC MissingLink finns för 7-delade upp till 11-delade kedjor.

Sätt nu dit Missing Link på respektive kedjedel.

7 4

Veva nu lite bakåt så att den lagade delen av kedjan hamnar upptill. Ta ett grabbatag om hjulet eller bromsen och slå sedan till vevarmen framåt. Det ska då höras ett litet ”klick” när stiften snäpper på plats i den nya länken. Klart!

Sammanfoga kedjan och dra fast lite lätt. Observera, om du inte är en Marvelkaraktär, kan du inte dra ihop kedjelåset för hand.

En annan fördel med ett Missing Link-kedjelås är att du ganska enkelt kan ta av och på kedjan, vilket underlättar vid t.ex. rengöring. Det behövs då en specialtång, här bredvid en KMC Tång för kedjelås. Det finns stora och små, bra och dåliga kedjebrytare. Vi saluför förstås endast kedjebrytare som faktiskt fungerar. Välj en mindre kedjebrytare eller ett multiverktyg om du ska ha med det på träningsrundan. Välj gärna en mer rejäl kedjebrytare om du är ambitiös hemmameckare.

Bring your kids

Thule Chariot Cougar Thule Chariot Cougar är en mångsidig multisportvagn för aktiva familjer. Cykla, promenera, jogga, vandra eller åk längdskidor, året runt! Finns både som enkel- och dubbelvagn.

Kommande nummer 2016

TEMA: Urban, elcyklar, standardcyklar och utrustning. Vi skriver om pendling till och från jobbet. Kommer elassisterade cyklar slå igenom i år? UTGIVNING: Slutet av april

TEMA: MTB, triathlon, semestercykling och motionslopp. Varför är det så trendigt att köra stora motionslopp? Vi guidar dig ut i skogen. UTGIVNING: Slutet av maj

Gillar du nya Cyklopedin? Gå med i vår kundklubb om du vill säkerställa att du även får kommande nummer i brevlådan. Det är gratis och ger dig även bonus på allt du handlar hos Cykloteket. Du kan bli medlem och läsa mer om kundklubben på vår hemsida; cykloteket.se.

VI TÄNKER PÅ DIG!

För att du ska känna dig trygg med att handla hos oss på Cykloteket, erbjuder vi ett antal egenutvecklade kundfördelar sen många år tillbaka. Allt för att göra det enklare, tryggare och smidigare för dig som kund. Vill du läsa mer om respektive kundfördel eller om Cykloteket i allmänhet, gå in på vår hemsida cykloteket.se. LIVSTIDS SERVICEGARANTI En efterjusteringsgaranti av bl.a. växlar och bromsar till alla cyklar vi säljer.

TEMA: Vintercykling inne & ute, kläder och nyheter 2017. Om att cykla inne eller ute? Vi rapporterar från mässorna om nästa års trender. UTGIVNING: Slutet av september

CYKLOPEDIN Vi reserverar oss för eventuella trykkfel och prisändringar. Lokala prisskillnader kan förekomma.

OMSLAGSBILD Specialized CHEFREDAKTÖR Jonas Forss LAYOUT Lars Frick ANNONSER Martin Andersson - martin@cykloteket.se TRYCKERI Forssa Print FOTON Studiofoto: Dan Sjunnesson/Studio CA, samt ett stort tack till våra leverantörer för lån av bilder. SKRIBENTER Allra mest Jonas Forss och lite Lars Frick (där inte annat anges). TACK TILL Alla kollegor på Cykloteket, våra leverantörer och samarbetspartners som har hjälpt till. Ingen nämnd, ingen glömd. 341 078 TRYCKSAK

BUTIKER

GARANTERAT NÖJD 30 dagars bytesrätt på alla lagervaror - även om varan är använd.

NORRTULL VÄSTBERGA TÄBY HÄGGVIK TELEFON

Gävlegatan 35, 113 65 STOCKHOLM Västbergavägen 4, 126 30 HÄGERSTEN Fogdevägen 2, 183 64 TÄBY Norra Malmvägen 82, 191 62 SOLLENTUNA 08 - 54 54 93 90

PERSONLIG SHOPPING Slipp köer, boka en tid när det passar dig.

VÄSTERÅS TELEFON

Ringborregatan 1 C, 721 34 VÄSTERÅS 021- 40 40 30

ÖPPETTIDER

Vardagar 10-19, Lördagar 10-17, Söndagar 11-17

POSITION+ Du får din cykel individuellt anpassad, vilket ger ökad komfort och mer effekt.

SERVICE CENTER

JR RE:CYCLE Inbytesprogram för urväxta barncyklar.

ÖPPETTIDER

STOCKHOLM CITY Mäster Samuelsgatan 56, 111 21 STOCKHOLM TELEFON 08 - 54 54 93 90 Vardagar 07-19, Helger stängt

WWW.CYKLOTEKET.SE - INFO@CYKLOTEKET.SE

66 | CYKLOPEDIN #1 2016

DAGS ATT KÖPA NY CYKEL ELLER TILLBEHÖR? Att cykla kräver styrka, kondition och bra utrustning. Träningen är vi övertygade om att du har bäst koll på, men ska du se över din utrustning så har vi en glad nyhet till dig – nu kan du delbetala ditt köp eller handla mot faktura via Svea Ekonomi när du handlar hos Cykloteket! För mer information om aktuella erbjudanden, villkor och avgifter – prata med din säljare i butiken eller läs mer i kassan på cykloteket.se

Delbetala t mo a l a t e b r e l el r du ä n a r u t k fa os handlar h t Cykloteke

Finansieringslösningar för företag och privatpersoner Läs mer om oss på sveaekonomi.se

It’s not just what you see the moment you need to be at your best, it’s that you were passionate enough to spend years of moments chewing up dirt to get there.