Tudo igual entre as picapes Mitsubishi completa linha Triton com a chegada da versão Savana, como modelo 2013. Antiga geração da L200, Sport sai de cena
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Sempre foi política da Mitsubishi, desde que começou a produzir a L200 em Catalão (GO), manter a antiga geração da picape como opção mais barata e de entrada. Com a Triton, esse convívio chegou a cinco anos, mas começou a ser quebrado em março, quando a terceira e atual geração – até então restrita à versão topo de linha HPE – passou a ser oferecida também nas opções GL, GLX e GLS. A linha 2013, que acaba de chegar às concessionárias, encerra esse ciclo, pelo menos por enquanto, ao estendê-la à configuração fora-de-estrada Savana, até então a única versão sobrevivente da antiga L200 Sport. A chegada da nova Savana vem acompanhada de duas novidades: o Full Displacement, conjunto de amortecedores que promete não projetar o conjunto rodas/pneus com desconforto em buracos e depressões, e o sistema SDS (Sport Dynamic Suspension), calibragem de suspensão que igualmente pretende reduzir o movimento da carroceria, deixando a picape mais estável. “A nova suspensão SDS que faz uso, de maneira
pioneira, dos amortecedores Full Displacement, será notada facilmente. Oscilações da carroceria em saídas de curva e a demora em responder aos comandos do volante, características comuns em muitas picapes, foram praticamente eliminados na Triton 2013”, garante o Diretor de Engenharia da Mitsubishi Motors, Reinaldo Muratori. A única novidade no desenho da carroceria são novos faróis e para-choque frontal para a versão HPE, justamente a primeira opção lançada para a L200 Triton em 2007. No interior foram adotados novos bancos que, na opção topo de linha, vem acompanhados de revestimento de couro em nova grafia. Os motores não mudaram. A opção flex é movida por um 3.5 V6 flex, de 24 válvulas, com potência de 200/205 cv (cavalos) e torque de 31,5/33,5 kgfm quando abastecido com etanol e gasolina, respectivamente. O motor motor diesel é um 3.2 16 válvulas com injeção eletrônica direta Common-Rail, turbocompressor e intercooler. A potência é de 170 cv a 3.500 rpm e o torque é de 35 kgfm a 2.000 rpm. A L200 Triton
saiba mais Nove opções de cores: Branco Alpino, Prata Tecno, Prata Rhodium, Preto Ônix, Cinza Londrino, Vermelho Bordeaux, Vermelho Mônaco e Verde Pantanal. A cor Amarelo Rally é exclusiva da L200 Triton Savana.
L200 Triton HPE Diesel MT - R$ 112.490 L200 Triton HPE Flex AT - R$ 99.990 L200 Triton Savana R$ 112.490 L200 Triton GLS R$ 95.990 L200 Triton GLX R$ 87.490 L200 Triton GL (com airbags e freios ABS) Versões e preços: R$ 88.990 L200 Triton HPE Diesel L200 Triton GL AT - R$ 121.490 R$ 83.990
a diesel tem dois tipos de transmissão: automática ou manual. A tração é 4x4 com três modos de operação: 4x2 somente tração dianteira, 4x4 e 4x4 com reduzida. Aventureira Maior novidade da linha
2013, a L200 Triton Savana se diferencia pelo coletor elevado de ar para admissão (Snorkel) que permite atravessar trechos alagados em até 80cm, duas caixas para acessórios na caçamba, rack de teto e pneus Scorpion Mud 255/70 aro 16 calçados em rodas
em aço na cor cinza, a mesma adotada em outros elementos estéticos da carroceria. Por dentro, os bancos vem com capa neoprene, há ar-condicionado automático e central multimídia com tela sensível ao toque. O motor é o 3.2 turbodiesel.
Aptidão em números 5,11 metros de comprimento, 1,80m de largura, 1,78m de altura, 3m de distância entre-eixos. Ângulo de entrada de 39º, saída de 29º e altura livre do solo de 220 mm
02 MOTORGERAIS
Fernando Calmon
:: GAZETA DO OESTE :: DIVINÓPOLIS - QUARTA-FEIRA, 27/06/12
REDUZIDAS
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PANACEIA UNIVERSAL Analisar os rescaldos da recém-encerrada Conferência das Nações Unidas sobre Desenvolvimento Sustentável, a Rio+20, nunca foi tão fácil. Muita conversa, muito debate e, na hora de concluir, poucas soluções, para ser condescendente. Leque de assuntos amplo demais, representantes de 193 países e curiosos misturados a chefes de estado (além de ausências de peso, a presidente vizinha veio apenas para as fotos e se retirou), só podia dar no que deu. Sob o guarda-chuva da moda, sustentabilidade entrelaça tantas atividades e interesses em jogo que embute o grande risco de perda de foco. Alguns objetivos são conflitantes e o relatório final não agradou, apesar de palavras elegantes. Acima de tudo, ninguém soube apontar de onde surgirá o dinheiro para os necessários investimentos, por mais que o retorno seja promissor e garanta o futuro do planeta. Se o maior vilão do momento é o gás carbônico (CO2), um dos responsáveis pelo efeito estufa/mudanças climáticas de origem humana, fica simples achar os causadores. Estudos de vários autores apontam, em termos mundiais, que transporte sobre pneus (automóveis, caminhões e ônibus) respondem por 16% do total de emissões; trens, barcos e aviões, 6%; queima de combustível fóssil em usos diversos, 12%; indústria e construção, 18%; eletricidade e aquecimento, nada menos de 44%; outras fontes, 4%. Ao considerar o metano, gás 20 vezes mais ativo no efeito estufa, agricultura e criação de animais (flatulência) têm peso tal que dilui os percentuais citados. Apesar disso, automóveis são o alvo predileto, o que não exclui o esforço para torná-los mais econômicos ou partir para biocombustíveis e tração elétrica, alternativas sem abrangência universal. Alguns fabricantes montaram estandes no Parque dos Atletas, no Rio de Janeiro, para a conferência. Além da BMW, um dos patrocinadores principais, a Volkswagen apresentou a Bulli (Kombi moderna e elétrica), Renault e Nissan tinham carros elétricos no transporte de membros de delegações e a Mitsubishi, o i-Miev. Mini elétrico e Série 1 cupê Active-E, ambos experimentais, formam a base de testes no mundo real de componentes para a submarca da BMW e seus próximos modelos i3 (totalmente elétrico) e i8 (híbrido esporte de alto desempenho). A fábrica alemã investiu em fibra de carbono em toda a carroceria para compensar o alto peso das baterias. Quando estrear, em 2013, o i3 se destacará por apenas 1.200 kg de massa total, 330 kg menos que o Nissan Leaf. Nas conferências no estande, diretores reafirmaram que a submarca terá preço para remunerar os altos investimentos. Esperam incentivos não somente tributários dos governos, como na infraestrutura, e que compradores se sintam estimulados em pagar mais em troca de economia no custo de utilização e menor impacto ambiental. E foram bastante objetivos: no ciclo de vida completo, o i3 emitirá até 50% menos de CO2 em relação aos seus atuais modelos mais eficientes com motores a combustão. Desde que a energia elétrica venha de fontes renováveis, cenário bastante distante do atual em nível global e de difícil solução. Em outros termos, carro elétrico não é neutro em CO2 e muito menos a panaceia atribuída a ele.
Atualizados, Idea e Linea 2013 perdem versões esportivas
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Um novo rádio, adeus às versões esportivas, nada alterações no painel ou estilo. Ao lançar a linha 2013 de Idea e Linea, a Fiat se conteve em aplicar ao monovolume e ao sedã recursos já conhecidos de sua gama. Em vez do painel com quadro de instrumentos e volante remodelados – aplicado à Siena EL, Palio Weekend e Strada –, o Idea ganhou somente o novo rádio, diferenciado pela cor de acordo com a versão. Na Attractive e na intermediária Essence ele é preto, enquanto na Adventure é cinza. As saídas de ar do painel permanecem intactas, uma vez que as peças laterais são diferentes dos demais compactos da família Palio. Botões das funções My Car, Locker e travamento
central das portas, no console central, foram reposicionados para baixo. Um novo padrão para os tecidos para o acabamento dos bancos e das portas acompanham as mudanças, que decretam o fim da versão 1.8 16v Sporting. Quem também deixou de ser oferecida foi o verdadeiramente esportivo Linea T-Jet, equipado com motor 1.4 turbo de 152 cv (cavalos). Não foi desta vez que o sedã derivado do Punto recebeu
mês. Há duas opções: monovolume Lodgy, baseado no Logan/Sandero, ou outra station. Problema: projeto do sedã Fluence não inclui opção de perua e este segmento segue em baixa no Brasil. CHEVROLET Cruze Sport6 não tem preço tão competitivo, na faixa que vai de R$ 60 mil a 80 mil, porém nível de equipamentos agrada. Desde a caixa manual de seis marchas ao controle eletrônico de trajetória e tração, passando pela tela multimídia, o hatch oferece espaço interno e motor de 1,8 l/144 cv adequados. Dirigibilidade melhor do que Cruze sedã. DENATRAN desistiu da exigência absurda de reconhecimento de firmas em cartório para identificação do condutor infrator, no caso de transferência de responsabilidade de multa de trânsito. Agora é preciso juntar ao formulário de identificação cópias da CNH do infrator e da identidade do proprietário do veículo. Resolução pode ser vista em tinyurl.com/7lxrotz.
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Preços do Idea e Linea 2013: Idea 1.4 Attractive - R$ 42.370 Idea 1.6 16v Essence - R$ 45.140 Idea 1.6 16v Essence Dualogic R$ 47.130 Idea 1.8 16v Adventure - R$ 51.040 Idea 1.8 16v Adventure Dualogic -R$ 52.980 Linea 1.8 16v Essence - R$ 52.990 Linea 1.8 16v Essence Dualogic R$ 55.780 Linea 1.8 16v Absolute Dualogic - R$ 63.140
APELO ELÉTRICO Palestrante na conferência de mobilidade elétrica da Rio+20, o diretor geral da Divisão de Baterias da Renault-Nissan, Toshiaki Otani, aproveitou a ocasião para pedir maior empenho dos setores público e privado pelo sucesso dos carros elétricos. Numa crítica indireta ao Brasil – que ainda não possui incentivos para a comercialização desse tipo de veículo, Otani afirmou que “os países
mais respeitados por iniciativas verdes encorajam ativamente o uso de carros elétricos fornecendo incentivos ao consumidor final. Permite que carros elétricos usem pistas exclusivas e tenham estacionamento gratuitos”. O executivo pediu ainda que a conversa sobre a tecnologia prossiga. “Vamos continuar essa conversa e usá-la como uma chance sustentável”, acrescentou.
PÓDIO DAS 1000 MILHAS
RODA VIVA HYUNDAI-BRASIL já faz previsão de cronograma para seu primeiro compacto no Brasil. Julho, definição do nome (sem letra “i”; já se especulou “i15”); setembro, lançamento para imprensa; outubro, Salão do Automóvel; novembro, inauguração da fábrica; dezembro, vendas. Hatch terá motores de 1,0 e 1,6 litro, manual e automático (só no 1, 6 l). Sedã chega no início de 2013. APESAR de desmentidos veementes, Peugeot vai produzir no Brasil novo sedã 301, em 2013, que ocupará o lugar do 207 Passion. Modelo estreia em setembro no Salão de Paris, embora seus maiores mercados estejam fora da Europa Ocidental, onde sedã compacto não emplaca. Utiliza mesma arquitetura do 208, a ser produzido em Porto Real (RJ), no início de 2012. RENAULT, por sua vez, decidirá o que colocar no lugar da Mégane Grand Tour que para de ser fabricada no Paraná, no próximo
a reestilização aplicada recentemente na Turquia, mas por dentro há nova grafia do quadro de instrumentos em tom de branco e o Dualogic Plus, atualização do câmbio automatizado que prioriza a troca de marchas sem trancos. Dois novos opcionais passam a ser oferecidos na versão Essence: comando borboleta e novas rodas de 16 polegadas. A Absolute adiciona de série parafusos anti-furto nas rodas e tapete em carpete preto.
A bordo de um Jaguar MK2 1962, um executivo carioca e esposa foram os campeões do 2° Rallye Internacional 1000 Milhas Históricas Brasileiras. Gilbert Landsberg e Raquel venceram três dos quatro dias de prova em 1.619km rodados na região serrana do Estado de São Paulo, sul de Minas Gerais e Rio de Janeiro. “O sabor da vitória é doce. Este rali com cálculos, de regularidade, dá um sabor melhor para a vitória”, disse Landsberg, que é
mais de 38 quilômetros de terceira faixa FRASE: “São e 14 km de duplicações. A Nascentes das Gerais já executou mais de 50 km de pista nova, criando vários pontos de ultrapassagem para o motorista”, Joselito Castro, diretor-executivo da Nascentes das Gerais – concessionária da MG-050 – sobre o aumento de terceiras faixas na rodovia. O trecho privatizado possui 371,4 quilômetros de extensão.
RECOMPENSA // Um dos finalistas do reality show The Ultimate Fighter Brasil, o lutador de MMA Cézar Mutante recebeu como prêmio da Ford, patrocinadora do programa, a nova Ranger XLT Limited. A picape, equipada com um novo motor 3.2 diesel de 200 cv (cavalos), será lançada dia 30 na Argentina.
vice-presidente da Shell. “Foram quatro dias corridos, de muito trabalho, com muita adrenalina, mas valeu a pena”, completou a esposa navegadora. Os paulistas Christian De Rey e Fred Macedo ficaram em segundo, com um Corvette 1963. Vencedores no ano passado, os gaúchos Rogério Franz e Mário Nardi novamente brigaram pela vitória, mas tiveram problemas mecânicos em seu Triumph TR4 1962 e acabaram terminando em terceiro.
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:: GAZETA DO OESTE :: DIVINÓPOLIS - QUARTA-FEIRA, 27/06/12
Lexus traz superesportivo LFA ao Brasil na inauguração de primeira concessionária
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Marca de luxo da Toyota focada no mercado norte-americano, a Lexus também sabe produzir autênticos superesportivos. Prova disso é o LFA, bólido esculpido em linhas angulosas. Equipado com um motor 4.8 V10 de singelos 560 cv (cavalos) de potência – o suficiente para acelerá-lo até 100 km/h em pífios 3,7 segundos e
alcançar uma máxima de 325 km/h –, o carrão foi o chamariz da inauguração da primeira concessionária Lexus no Brasil. Após uma ausência de aproximadamente dois anos, a marca abriu a nova agência na zona sul de São Paulo com a presença de 250 convidados, entre eles o presidente da Toyota Mercosul, Shunichi
Nakanishi, e o diretor comercial da Lexus Brasil, Frank Gundlach. Concebida para atender aos padrões da marca e proporcionar o conceito de hospitalidade Omotenashi, um dos diferenciais da Lexus, a concessionária foi pensada para se parecer com uma grande galeria. Ao chegar, os clientes terão
seus carros estacionados por um manobrista e serão recepcionados por uma assistente que os encaminhará para um dos vendedores, chamados pela Lexus de gerentes de relacionamento. O showroom é amplo. Possui área especial para entrega que pode ser feita de maneira privada, além de um lounge com jardim e
espelho d’água. O atendimento personalizado será feito pelos vendedores em salas individuais e, se necessário, com privacidade. Todos os profissionais de vendas da concessionária receberam treinamentos sobre a filosofia da marca, atendimento e produtos, incluindo viagens para os Estados Unidos para visitação dos
melhores concessionários Lexus do mundo. Durante revisões e manutenções, os clientes da marca também podem desfrutar de um carro reserva. São quatro os modelos comercializados pela Lexus, de início, no Brasil: os sedãs ES 350, IS 300 e LS 460 L, e o utilitário-esportivo RX 350.
Peugeot Boxer estreia novo motor na linha 2013 Enquanto a Fiat prepara a chegada da segunda geração do Fiat Ducato, o Peugeot Boxer – furgão com quem compartilha a plataforma e a linha de produção da Iveco em Sete Lagoas (MG) –, teve somente o motor 2.3 HDi turbodiesel aprimorado como novidade na linha 2013. O propulsor foi adequado aos novos limites de emissões de poluentes e materiais particulados da fase 6 do Proconve (Euro 5), em vigor desde janeiro. Comparado ao motor anterior, o novo manteve a potência de 127 cv (cavalos), mas o torque subiu de 30,6 mkgf para 32,6 mkgf a 1.800 rpm. Para se adequar à nova legislação, o Boxer recebeu conversor catalítico oxidante; sistema de recirculação de gases de escape (EGR), que controla o fluxo dos gases de escape que se integram à mistura, diminuindo as emissões de Óxido de Nitrogênio; e filtro de partículas diesel (DPF), inserido
no escapamento e responsável por reter a emissão de material particulado, atingindo eficiência de 95%. No interior nada mudou. A lista de equipamentos inclui alças de segurança para os passageiros dos bancos dianteiros, banco do motorista com encosto e distância reguláveis, direção hidráulica, lanterna traseira de neblina, setas laterais, retrovisores externos bipartidos e ganchos para reboque. Na configuração passageiros, os bancos a partir da segunda fileira trazem ainda encostos elevados e cintos de segurança abdominais. A linha é composta por seis versões: Minibus 16 lugares (R$ 87.490), Furgão Curto 330 (R$ 77.390), Furgão Médio 330 (R$ 79.990), Furgão Médio 350 com teto elevado (R$ 84.590), Furgão Longo 350 com teto elevado (R$ 86.790) e Furgão Longo 350 LH com teto elevado Vidrado (R$ 87.990).
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:: GAZETA DO OESTE :: DIVINÓPOLIS - QUARTA-FEIRA, 27/06/12
Classe média transviada Mercedes-Benz C mais esportivo de todos os tempos, 63 AMG Coupé Black Series chega ao Brasil por US$ 337.800
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A exemplo de Audi A4 e BMW série 3, cabe à Classe C representar a porta de entrada aos consumidores que anseiam pelo primeiro sedã Mercedes-Benz. Iniciada há 19 anos por um primogênito de formas sisudas – bem ao estilo dos três volumes da marca naquele início da década 1990 –, a família de carros médios evoluiu, acompanhou tendências e em sua terceira e atual geração deu vida a um inédito cupê. Coube ao filho pródigo agora representá-la numa verdadeira transferência de tecnologia das pistas de corrida para as estradas: O C 63 AMG Coupé Black Series. Inspirado no SLS AMG competidor do GT3, o C mais potente de todos os tempos estreia no mercado brasileiro pela bagatela de US$ 337.800. Seu desenho é marcado pelas enormes entradas de ar no para-choque frontal, capô e laterais. Um divisor de fluxo adicional – na base frontal – ajuda a equilibrá-lo aerodinamicamente. Para abrigar as novas rodas, o eixo dianteiro recebeu bitolas 28 mm maiores. Atrás, o acréscimo é de 42 mm. As rodas aro 19 em preto fosco são calçadas em diferentes medidas de pneus: 255/35 e 285/30, combinação que, segundo a marca da estrela de três pontas, desempenha importante papel na aparência dinâmica. Quatro saídas de escape em meio a um imenso difusor preto voltam as atenções na traseira. Um spoiler integrado à tampa do porta-malas pressiona o fluxo de ar sobre o eixo traseiro, aumentando a estabilidade em alta velocidade. O interior repete a atmosfera de carro de corrida, começando pelos dois assentos tipo concha e a forração em microfibra, nos painéis centrais dos bancos e das portas. O volante de napa, como não poderia deixar de ser, traz borboletas integradas para troca de marchas. Ao abrir a porta do C 63 AMG Coupé Black Series,
o motorista é saudado pelo letreiro AMG. A direção sensível à velocidade facilita o controle do carro por meio de um mapa de controle da assistência e o bloqueio de diferencial, garantindo a tração especialmente em pistas de corrida. Com tanto cavalaria à diposição, a segurança não foi esquecida. Cinco airbags, controle automático de velocidade, freios ABS com ESP de triplo estágio, cintos de segurança com limitadores e tensionadores são equipamentos de série. A suspensão com molas helicoidais envolventes é outra inspiração do automobilismo. Oferecendo diferentes opções de regulagem, ela permite que o motorista crie seu próprio acerto. Os freios ficaram maiores, com discos dianteiros em material composto de 390 x 36 milímetros e traseiros de aço de 360 x 26 milímetros. Pinças pintadas de vermelho com seis pistões na dianteira e quatro pistões na traseira desaceleram com segurança os discos ventilados, perfurados e resistentes à fadiga por aquecimento. Oito cilindros aprimorado Retrabalhado para o C, o motor M156 oito cilindros, com 6,3 litros de deslocamento e 517 cv (cavalos) de potência, recebeu pistões forjados, bielas e virabrequim ultraleves também provenientes do SLS. Assim, o cupê acelera até 100 km/h em 4,2 segundos, emitindo o som característico dos Mercedes-Benz da grife graças ao escapamento esportivo. A transmissão é a AMG Speedshift MCT de sete velocidades, operável em quatro modos de transmissão. Nos modos Sport Plus e Manual as trocas de marchas ocorrem em apenas 100 milésimos de segundo. Outra solução herdada do GT3 é a refrigeração do óleo do motor. A superfície do radiador de óleo ficou 50% maior. Nunca um Classe C esteve tão próximo das pistas de corrida.
saiba mais Força em números: Motor 6.3 V8 de 517 cv de potência Torque de 620 nm a 5.200 rpm Aceleração até 100 km/h em 4,2 segundos Máxima de 300 km/h Principais equipamentos: Bancos dianteiros AMG com sistema de aquecimento dos assentos Estofamento em couro Designo Pacote AMG Exterior Carbon-Fibre (estrutura transversal
na dianteira, carenagens dos espelhos retrovisores externos, insertos nos painéis laterais da soleira, difusor e spoiler) Pedaleira e soleiras das portas em aço escovado Rádio CD MP3 com duplo sintonizador, display colorido, interface Bluetooth, função hands-free, interface USB, oito altofalantes e GPS Sistema de acesso Keyless-GO Sistema de iluminação inteligente ILS Vidros escurecidos laterais e traseiro
Quarto membro desde 2006 A chegada do C63 Coupé dá sequência à série Black Series de bólidos vestidos com o pacote esportivo AMG. O primeiro a ser lançado foi o SLK 55, em julho de
saiba mais 2006. Equipado com motor 5.5 V8 de 400 cv, o roadster teve 120 unidades produzidas até abril de 2007. Nessa mesma época deu as caras o CLK 63, movido por um
vigoroso 6.3 V8 de 507 cv. Desta leva, nasceram 700 cupês. Em julho de 2008 veio aquele que é considerado o filho mais pródigo: o SL 65, esportivo de alto desem-
penho dotado de nada menos que 670 cv extraídos de um bloco V12 biturbo. No total, 350 unidades foram construídas entre setembro de 2008 e agosto de 2009.