Megatrade Noviembre

Intelligence.

Hamburg Süd´s secret.

Hamburg Süd’s logistical expertise goes far beyond the transportation of merchandise and reliable navigation on the world’s oceans. Our secret is an efficient networking of all services and fast connections across the globe. Capitalise on our secret for your business.

No matter what. www.hamburgsud-line.com

Sumario

MEGATRADE

Año XXVII Nº 308 Noviembre 2018

Director-Editor

Tendencias en logística de comercio exterior, según la visión de los propios operadores Revista mensual impresa y digital. Llega a cargadores, embarcadores y operadores de comercio exterior, al mercado naviero, puertos y de logísitca global, junto a las plataformas: Newletter Megatrade Virtual / Megatrade TV / Radio www.revistamegatrade.com.ar

Darío Kogan

Diseño Editorial GK_Diseno

contacto@revistamegatrade.com.ar

Av.Corrientes 2565 2º 10 (C1046AAP) Tel: (54 11) 4952-5167 Ce: (54) +91140433288 Buenos Aires, Argentina Registro de la propiedad intelectual 240.963 suscripcion@revistamegatrade.com.ar

Destacados Informe de Situación - 5

Misión a Singapur, Indonesia y Malasia- 15

Conciencias e inconciencias

El sudeste asiático de primera mano

El comienzo de una hermosa amistad? - 6

Capacitación - 22

Primer embarque arándanos frescos a China

Cómo deber ser la comunicación en el puente del buque

Se puede- 12 Para reconstruir la industria naval hace falta la confianza de los armadores

4

Además: el balance de Automechanika, Superávit comercial porque se caen las importaciones, carne bovina a EE.UU; qué hace el CIC

Informe de situación

El año del G20, el frente externo y el interno Escribe: Dario Kogan Seguramente desde las autoridades, hasta todos los hombres de buena voluntad en el país; hubieran esperado un mejor contexto tanto local como internacional para que se de el evento de relaciones internacionales más trascendente en décadas en el país, como lo es la reunión de presidentes del G20 en Buenos Aires.

Esto como parte de las actividades que se desarrollaron durante todo el año en ese marco.

Las autoridades, con la esperanza de que sirva más como un golpe de efecto hacia afuera, demostrando que la Argentina es otra en cuanto a sus vínculos con el mundo. Pero en lo interno, la gente ni los CANAL MEDITERRÁNEO Fábula o no tanto, pero es llamativa la importante difusión que alcanzó el proyecto del “canal mediterráneo” entre Córdoba y el mar, como una hidrovía para “sacar en forma más económica” los productos del interior.

A lo que parece ser una buena solución como crear aprovechar el encadenamiento de aguas para que escurran y que salgan fluidamente y así evitar inundaciones en el centro del país y la provincia de Buenos Aires, se le sumó la idea de generar un canal para que puedan circular barcazas especiales que bajen por esa misma vía…Claro que el costo de una cosa o la otra no es lo mismo….

“Toda obra de ingeniería es posible

medios alcanzan a entender – ni les interesa- saber de qué sirve el G20 -.

Al parecer tenemos un gobierno que trabaja mirando hacia el resto del mundo, mientras aquí la Argentina es la de los conflictos de la coyuntura de todos los días. Pueden trabajar ambas en paralelo y sin tocarse?.

Más allá de las relaciones internacionales…Puede en concreto un exportador mirar el mundo sin que lo afecten las decisiones de la política económica interna?

Hablando de la reunión del G20 y las relaciones comerciales, ¿No estaremos mirando muy naif el conflicto entre

si hay plata, y la idea de utilizar una vía que permita sacar los excedentes de agua es plausible, pero lo de la circulación de las barcazas, tal como esta previsto es un disparate y con un costo impresionante especialmente frente a los recursos públicos disponibles”, nos dice un especialista de indudable soporte técnico…

Preocupa que si bien se trata de un proyecto original elaborado por especialistas de Países Bajos referido al tratamiento de las aguas, - gente con indudable experiencia- se fueron agregando “ítems” como el del canal mediterráneo y donde recientemente se han involucrado opiniones de funcionarios y agencias del gobierno con gente que se duda hasta dónde están informadas y apoyando fervientemente la idea. Será tan así?

EE.UU. y China?...Al respecto un llamado de atención hace el académico Roberto Bouzas en La Nación, donde señala que no se trata de un chisporroteo de un señor exaltado que quiere cerrar sus fronteras.

Razones más profundas como la pelea por el liderazgo tecnológico – donde China quiere ser líder independiente- el respeto – o todo lo contrario- por la propiedad intelectual y la falta de una posición clara de la OMC y otros bloques al respecto. que dejaron de alguna manera que China llegue a ser lo que es – y lo que va a ser- son cuestiones más profundas que un discurso exasperado y para la tribuna y definen el escenario futuro.

DOMESTICAS Jan de Nul encara la obra de dragado en el puerto de Ushuaia para en unos días dejar preparado al menos para que puedan acceder los cruceros más grandes que se vienen allí.

Se trata de un pequeño volumen, luego de que falló la licitación para la obra principal de extensión del muelle.

El buque ro ro Transmodal de Vessel ahora con nombre nuevo, viene siendo reconfigurado en astilleros Martins de Ramallo y tendrá una capacidad para 800 teus, sería el de mayor capacidad de la hidrovía.

Hace décadas el barco fue construido en el país y operado con sus problemas por Ferrylineas en el servicio con Brasil. En el 2005 comenzó a ser operado por Vessel y se incendió en parte en aguas cercanas a Itajaí.

Esta de vuelta....

Primera exportación de arándanos a China en un año difícil para el sector

La apertura del mercado chino, la mejor noticia

T

ras años de gestiones, hace apenas unas semanas el gigante asiático habilitó la importación de arándanos y desde la empresa berries del sol de la zona de concordia, van los primeros que exporta el país a china.

Berries Del Sol, con sede en Colonia Ayuí, cerca de Concordia, Entre Ríos, envió 720 kilos de arándanos a China y con esta carga se espera que comience un ciclo de demanda de exportaciones de la fruta local desde el gigante asiático. La empresa ya comercializó su producción con Rusia, Israel, Canadá, y Estados Unidos.

Se trata de dos pallets completos de la variedad Emerald - una fruta de tamaño grande y dulce, que es muy apreciada por su buen aspecto- que tienen destino final en la ciudad de Shenzhen, ejemplo del desarrollo explosivo de China. Se trata de una ciudad que por ejemplo cuenta con más de 50 mil nuevos millonarios, con rascacielos que pueden llegar a 600 mts o 117 pisos y que es sede de la empresa de celulares Huawei y ZTE y de fábricas de vehículos híbridos como BYD. Esta ubicada en la provincia de Cantón, que cuenta con 12 millones de habitantes.

Según explicó Alejandro Pannunzio, repre-

6

sentante de la empresa y presidente de la Asociación de Productores de Arándanos de la Mesopotamia Argentina (APAMA), la logística incluye el camión desde Concordia a Ezeiza para, en avión, hacer escalas en Estambul y Hong Kong, para llegar por vía terrestre hasta Shenzhen en un tiempo total de dos días.

Para concretar el envío, cuenta Pannunzio, la fruta fue previamente tratada según los protocolos sanitarios acordados con la autoridad sanitaria china, “lo que implica que se reservaron algunos lotes del campo para hacer ese tratamiento específico apostando a que se abriera el mercado y además se destinó la fruta a una cámara de frío exclusiva. El mercado se abrió hace un mes. Algunas empresas fueron seleccionadas por la auditoría de las autoridades sanitarias chinas como aceptadas para exportar y que ahora cada empresa seleccionada empezó a hacer su trabajo buscando los clientes, preparando los lotes de acuerdo a los requerimientos.

Nosotros hicimos ese camino y logramos

hacer esta exportación, la primera desde Argentina”, señaló.

En el embarque en Ezeiza estuvieron acompañando a Pannunzio el secretario de Agroindustria Luis Miguel Etchevehere, y el vicepresidente del SENASA Guillermo Rossi, junto a otras autoridades nacionales, “Esperamos que los importadores estén conformes para que de inmediato se produzcan nuevos pedidos”, concluyó el directivo.

Con respecto a este envío, los directivos del Comité Argentino de Arándanos (ABC) celebraron la noticia. “Este un logro de todos los argentinos. Del trabajo con-

junto entre el Estado y privados por lo cual debemos estar todos muy orgullosos”, explicó Federico Baya, presidente del ABC de la que APAMA es miembro.

Recordamos que el 95% del total producido de los arándanos argentinos se exporta como fruta fresca, reservándose aproximadamente el 2% al mercado local (consumo fruto fresco) y solo el 3% a su industrialización para la producción de jugos, mermeladas y pastas congeladas para helados / yogur y repostería.

En el año 2017, los principales mercados destino fueron: EEUU, Reino Unido y Europa Continental.

Menores volúmenes La excelente noticia del comienzo de las exportaciones a China, relativizan en parte los problemas que se dieron esta temporada con la producción de arándanos en razón del clima; tanto en la zona productora de Tucumán donde sale la primicia como la tradicional de Concordia.

De hecho se preveía una temporada de 18.000 tons y llegará a 14.000/15.000.

En primer lugar la temporada arrancó cuatro semanas tarde por el granizo y en el medio se dieron un par de tormentas que complicaron la cosecha. Mientras más tarde sale la produccion, los precios se van deprimiendo, con el agregado de la entrada como proveedores de Perú y Chile

con un volumen mucho mayor.

El operador de carga líder por ejemplo, sacó de Tucumán casi la mitad de los envíos de la temporada pasada; la reducción de los vuelos cargueros fue notable y con menos volumen y menos precios no resulta atrayente chartear aviones.

Atención con las cerezas De todos modos, los especialistas señalan que tanto en arándanos como en la cereza se pueden aprovechar más aún mercados como EE.UU y Europa en la medida en que ya Chile se va concentrando en el mercado asiático que abrió hace tiempo.

Particularmente en la cereza. Chile está enfocado en Asia. Los envíos a China pagan una tarifa de flete aéreo de U$5 por caja y conviene ampliamente: los chinos pagan U$42 el kilo. Además la logística es más simple; el avión llega con una sola conexión y con una sola guía.

El flete es un tema que complica a los productores argentinos. Aún el marítimo no parece ser la solución. No hay tanta oferta como atraer a las líneas a encarar servicios más directos.

La cosa desde Chile es distinta. Es tanta a diversidad de frutas, desde palta a cítricos, pasando por arándanos y cerezas con un volumen que justifica que haya barcos directos, por ejemplo, desde San Antonio que tardan 25 días a China, es decir lo

Pannunzio presidente de APAMA, junto al secretario de Agroindustria Luis Miguel Etchevehere, y el vicepresidente del SENASA Guillermo Rossi con los pallets que inauguran el tráfico. mismo que desde aquí a Europa. O 10 días desde Valparaíso a Filadelfia.

Así la producción fresca argentina queda complicada para competir porque tarda más tiempo y además – algo sustancial- el comprador tiene menos tiempo para venderla. Podrá revertirse?

#fruitlog2019

6|7|8 FEBRERO BERLÍN

fruitlogistica.es Cámara de Industria y Comercio Argentino-Alemana Av. Corrientes 327 · Piso 23 C1043AAD Buenos Aires Tel +54 11 5219 4011 eenrietti@ahkargentina.com.ar

7

Mercados

China Fruit Logistica Ya sea para exportar naranja, uva, mandarina, manzana, pera o arándano - productos frescos ya autorizados a ingresar a China- o para empezar a generar interés en otros productos frescos argentinos, la feria China Fruit Logistica 2019 que tendrá lugar entre 29-31 de mayo, ofrece la plataforma ideal para estudiar el mercado, entablar relación con compradores del interior de China, y capitalizar la demanda imparable de este país y su curiosidad por productos de otros orígenes.

Este evento, como un anexo de Fruit

Pannunzio y Franco Bologna, de Berries del Sol con la carga

Logistica Berlín, promete posicionarse como referente en China, y desplazar a otras exposiciones más pequeñas y menos profesionales que ya existen para el comercio de frutas y hortalizas en China. El cómodo y accesible predio ferial Shanghai Convention & Exhibition Center del distrito de Putuo garantiza un evento de alto nivel.

Para mayor información AHK Argentina | Representante oficial de Messe Berlin GmbH en Argentina, Julieta Barra, jbarra@ahkargentina.com.ar

Los números de la temporada WEEKLY ARGENTINEAN BLUEBERRY ARRIVALS - ETA - 2018 / 2019

SEASON 2018-2019 USA JUN-JUL AGO

0 23-32 33 0 34 0 35 0 6.000 36 21.450 37 SEPT 36.534 38 81.170 39 40 273.844 41 517.372 OCT 42 824.889 43 947.606 1.415.640 44 665.035 45 NOV 479.015 46 124.195 47 381.146 48 49 960.167 50 1.128.206 DIC 0 51 0 52 0 1 ENE 0 2 0 3 0 4 TOTAL DESTINATION7.862.269

NOTE:

8

RED NUMBERS

WEEKLY ARRIVALS- KG

UK

EUROPE CONT.

ASIA

CANADA

OTHERS

TOTAL

0

0

2.160

0

0

0 4.312

0 2.700

720 720

250 922

2.520 2.835

12.472 18.787 47.435 55.321 104.066 125.245 182.115

5.437 28.886 43.418 46.797 96.567 128.570 269.581

2.227 0 360 1.317 2.998 12.240 14.670

756 946 551 3.166 14.162 19.257 49.308

0 1.440 720 2.137 2.160 5.760 0

2.160 3.490 11.489 20.892 56.059 113.934 145.272 301.123 564.916 1.033.046

216.906 202.605

287.065 346.287

26.461 39.960

65.613 75.236

4.680 720

1.425.614 1.612.414

217.825 83.119 85.084 19.440 0

469.596 411.280 221.315 42.090 0

47.520 64.863 34.920 0 0

95.325 75.520 59.466 0 0

8.280 9.000 13.392 0 10.800

2.254.186 1.308.817 893.192 185.725 391.946

29.520 43.200 0 0

56.400 110.580 0 0

17.460 10.800 0 0

21.960 0 0 0

360 1.080 0 0

1.085.867 1.293.866 0 0

0 0 0 0 1.447.452

0 0 0 0 2.566.569

0 0 0 0 279.396

0 0 0 0 482.438

0 0 0 0 65.884

0 0 0 0 12.704.008

FORECAST BOAT ONLY

SEASON

2017-2018

USA

UK

CONT.

ASIA

WEEKLY ARRIVALS- KG CANADA

OTHERS

TOTAL

33.905 2.925 0 40.186 83.104 129.574 240.341 509.210 1.071.448 923.786 1.215.681 1.259.813 1.219.861 1.034.028 678.127 661.783 375.127 381.105 180.731 64.377 10.618 0 0 0 0 10.115.730

2.400 0 6.519 17.322 70.877 35.128 94.546 135.511 250.342 244.317 272.598 228.237 199.895 178.487 112.279 88.016 65.083 2.250 15.444 1.347 9.831 0 0 0 0 2.030.429

19.080 1.395 0 3.397 35.010 60.354 160.846 222.702 279.730 329.079 327.499 412.352 332.456 223.765 138.533 106.046 98.787 43.680 57.309 20.053 8.055 0 0 0 0 2.880.128

8.410 0 1.440 3.267 4.423 1.635 13.469 20.232 38.313 34.746 39.357 55.158 49.215 44.030 29.260 28.816 11.794 10.505 11.799 3.870 2.242 0 0 0 0 411.981

1.080 0 1.409 1.012 5.656 17.884 17.414 31.365 65.015 51.792 44.876 42.871 63.324 35.278 46.470 50.427 31.921 36.754 23.040 0 0 0 0 0 0 567.588

8.572 3.240 2.880 4.320 4.200 1.800 3.960 0 1.800 2.880 3.600 1.440 6.120 3.240 1.800 2.677 1.800 0 5.760 0 1.800 0 4.008 0 0 65.897

73.447 7.560 12.248 69.504 203.270 246.375 530.576 919.020 1.706.648 1.586.600 1.903.611 1.999.871 1.870.871 1.518.828 1.006.469 937.765 584.512 474.294 294.083 89.647 32.546 0 4.008 0 0 16.071.753

Confirmar apertura del mercado de carne bovina en EE.UU Las autoridades de los EE.UU. comunicaron la restitución del sistema de equivalencias sanitarias para la carne bovina, requisito necesario para comenzar a comercializar nuestra producción a ese país. La Argentina contará con un beneficio anual de 20 mil toneladas. De esta manera, la Argentina se volverá a exportar carne bovina fresca a los Estados Unidos después de 17 años.

La Agencia de Inspección de la Sanidad Animal y Vegetal del Departamento de Agricultura de los Estados Unidos (APHIS/USDA) comunicó a la Secretaria de Gobierno de Agroindustria de la Nación, a través del SENASA, la restitución del sistema de equivalencias entre ambos organismos. El restablecimiento implica que las medidas utilizadas por Argentina para la inocuidad de las carnes bovinas, tienen el nivel apropiado de protección sanitaria como las exigidas por el FSIS/USDA y proporciona la misma protección a sus consumidores.

Fuentes oficiales señalan que la reapertura de este mercado es producto del trabajo conjunto entre la Secretaría de Agroindustria de la Nación, el Ministerio de Producción y Trabajo, la Cancillería argentina, la Embajada argentina en los Estados Unidos conducida por Fernando Oris de Roa, y el Senasa, entre otros organismos que con este hito “contribuyen al fortalecimiento de la relación comercial entre los Estados Unidos y el gobierno del presidente Macri”.

Al respecto, los más altos funcionarios vinculados al tema dieron su opinón.

El Canciller Jorge Faurie destacó la "importancia de esta decisión para el sector agropecuario argentino, ya que ofrece nuevas oportunidades comerciales para nuestros productores y exportadores. Además, representa el éxito de la política de inserción inteligente liderada por el Presidente Macri para impulsar el crecimiento y desarrollo argentino".

Por su parte, el Ministro de Producción y Trabajo, Dante Sica, agregó que "el resultado de esta negociación refuerza la importancia de seguir avanzando en la apertura de otros productos argentinos a los mercados del mundo, así como afianzar los flujos de comercio que ya existen con los Estados Unidos". Dijo que "exportar es el mejor camino para crecer y crear empleo".

Por su parte, el Secretario de Agroindustria de la Nación, Luis Miguel Etchevehere, destacó "la relevancia de ambos países como proveedores mundiales de alimentos que ofrecen oportunidades para llevar adelante una intensa agenda estratégica, no solo en cuestiones comerciales, sino también en inversiones y cooperación técnica".

Argentina contará con un beneficio de acceso de una cuota de 20.000 toneladas anuales que puesta en valor representaría 150 a 180 millones de dólares, y las exportaciones que superen ese volumen deberán abonar otro arancel de ingreso de 26,4%. Se estima que el 80% del producto a exportar sería carne magra que demanda la industria estadounidense para la producción de hamburguesas y

que no es producida en cantidades suficientes por los productores estadounidenses. El 20% restante serían cortes de alta calidad, producto "Premium" con características especiales. Estados Unidos autoriza la importación de todos los cortes de la carcaza, deshuesados, con excepción de la cabeza, pezuñas y menudencias.

Se trata de un mercado propicio para exportar productos que permiten una mejor integración de la res y abarcar una amplia gama de segmentos a desarrollar desde carne para transformación industrial hasta cortes de alta calidad.

Antecedentes El 2 de julio de 2015, la APHIS/USDA autorizó la importación de carnes bovinas frescas de Argentina, prohibidas entonces desde hacía 14 años por los EE.UU. debido a la presencia de fiebre aftosa, una enfermedad de la cual Argentina ha sido reconocida internacionalmente libre desde el año 2007. Sin embargo, para concretar las exportaciones restaba la determinación de equivalencia del USDA realizada días pasados.

EE.UU. es el principal importador de alimentos del mundo, con compras de productos agroindustriales por más de US$160.000 millones en 2017,. Además, es el primer importador mundial de carne bovina por USD4.300 millones y 1 millón de toneladas en el 2017.

Sus principales países proveedores son Canadá, Australia y Nueva Zelanda.

9

La feria bianual tuvo de todo y se destacaron las rondas de negocios internacionales

Automechanika Buenos Aires cumplió sus 10 ediciones

A

utomechanika buenos aires 2018 cerró sus puertas y continuó con la tendencia en alza de la edición anterior. este año, la muestra más importante del sector autopartista en hispanoamérica contó con más de 450 empresas expositoras provenientes de 17 países: alemania, argentina, brasil, canadá, china, corea del sur, emiratos árabes, españa, estados unidos, francia, grecia, hong kong, india, italia, rumania, taiwán y turquía.

A su vez, el evento fue visitado por casi 27.000 profesionales y empresarios que llegaron de 39 países y se mostraron sorprendidos por la variedad de la oferta expuesta.

El incremento en esta edición se manifestó en un 13% más de expositores y un 29% más de superficie ocupada en relación a 2016. Esto más allá de lo complejo del contexto económico de la región.

La muestra arrancó su primera jornada con el ya tradicional “Encuentro de Líderes de la Industria Automotriz”, organizado por la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC). El futuro del sector y la inserción en las cadenas globales de las nuevas tecnologías fue el tema que convocó a diversos especialistas, integrantes de la cadena de valor automotriz y

funcionarios nacionales y provinciales a debatir e intercambiar ideas y experiencias.

“Es preciso proyectar la industria de cara a 2030 pero sin dejar de atender la coyuntura que demanda la apertura de nuevos mercados, contar con una agenda más dinámica y competitiva, y colocar a Latinoamérica como destino de negocios”, manifestó allí el Ministro de Producción y Trabajo de la Nación, Dante Sica. Además, enfatizó sobre la necesidad de “un Estado más liviano y menos burocrático que trabaje cerca de los privados”.

En tanto, el Presidente de AFAC, Ing. Raúl Amil, destacó que están trabajando “para promover la máxima integración en la cadena de valor automotriz y el desarrollo de una industria de clase mundial”.

Finalizado el Encuentro se realizó la inauguración oficial de Automechanika Buenos Aires, - en la foto- con las palabras iniciales del Presidente y CEO de Messe Frankfurt Argentina, Fernando Gorbarán, quien dijo: “Desde el año 2000 Automechanika Buenos Aires se ha convertido en una cita de negocios e intercambio para las empresas que nos acompañan. Cele-

brar diez ediciones en casi veinte años nos llena de alegría y satisfacción”. El acto también contó con la presencia del Miembro del Consejo Ejecutivo de Messe Frankfurt GmbH, Sr. Detlef Braun, quien destacó: “a lo largo de los 778 años de esta compañía hemos tomado muchas decisiones, algunas buenas, otras no tanto, pero sin lugar a dudas una buena decisión fue la inversión en esta compañía y en Automechanika Buenos Aires en particular”.

El segundo día de la exposición culminó con una celebración a lo grande: más de 800 personas vinculadas a la industria automotriz y de autopartes se reunieron para festejar las diez ediciones de Auto-

SEGURIDAD Y EFICIENCIA EN TRANSPORTE FLUVIAL-MARITIMO

Av Juana Manso 205 - 6to Piso - 1107 - C.A.B.A. - Argentina - Tel.: +54 11 48917700 - Fax: +54 11 43130987 www.horamar.com.ar - info@horamar.com.ar 10

Mercados

mechanika Buenos Aires. La fiesta tuvo varios momentos emotivos, sobre todo cuando se recordaron los inicios, allá por el año 2000, y se homenajeó a las personalidades e instituciones que la hicieron posible. “Hoy, diez ediciones más tarde, seguimos trabajando con las mismas alianzas y acompañando los cambios del mercado. Por suerte contamos con el apoyo de más de 50 entidades sectoriales y de 451 expositores que han hecho posible este gran evento”, expresó Gorbarán.

Más y mejores mercados En el plano de los negocios, durante Automechanika Buenos Aires se desarrollaron diversas rondas con el objetivo de fomentar el comercio internacional y la integración de autopartes locales.

Por el ejemplo, la 4° Ronda de Localización de Autopartes. Organizada por AFAC, la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) y con la logística de Messe Frankfurt Argentina, la ronda reunió a doce terminales automotrices del país -FCA Automobiles, Ford, GMA, Honda, Iveco,

Mercedes Benz, Nissan, PSA Peugeot Citroën, Renault, Scania, Toyota y Volkswagen - con 27 empresas autopartistas nacionales, con el fin de lograr una mayor integración de autopartes locales en la producción de vehículos. En total se llevaron a cabo 184 reuniones durante tres días.

Por otro lado se desarrolló la 7° Ronda Internacional de Compradores de Autopartes.

Organizada por Messe Frankfurt Argentina en conjunto con la Agencia Argentina de Inversiones y Comercio Internacional y con el propósito de fomentar el comercio internacional y el ingreso de las PyMES a los mercados de exportación; estas rondas reunieron a 12 compradores de 8 países con más de 60 empresas argentinas. En total se realizaron 348 reuniones.

Paralelamente a la exposición se desarrolló un completo programa de actividades académicas donde los visitantes tuvieron la oportunidad de informarse y capacitarse sobre los últimos productos y tecnologías del mercado. Además durante los cuatro días de la muestra se dictaron 20 charlas sobre temas de interés para la industria autopartista. En este marco, también se prestaron así como también se presentaron y lanzaron

nuevos productos y servicios.

Al mismo tiempo se desarrolló la final anual de la 6° competencia de habilidades técnicas del Instituto Tecnológico de Capacitación Automotriz (ITCA), que forma parte de las actividades desde las cuales se apunta a apoyar la formación de los nuevos profesionales. El evento tiene como objetivo premiar el esfuerzo de sus estudiantes, fomentar la integración y el compañerismo como valores. Para esta edición tres parejas de estudiantes tuvieron que rearmar motores de autos y ponerlos en marcha, mientras que otras dos descifraron fallas hasta hacer funcionar una moto.

También en el marco de la exposición, la Federación Argentina de Asociación de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (FAATRA) dictó 6 charlas en las que se trataron temas inherentes al sector.

Finalmente otra vez estuvo presente el concepto “Truck Competence”, una identificación especial para las empresas expositoras que comercializan productos, accesorios y servicios para vehículos pesados.

11

Industria

Botadura del primer pesquero de una amplia serie en el Astillero Río Paraná Sur

Para reconstruir la industria naval hace falta recobrar la confianza de los armadores

U

na excelente noticia es la botadura de un buque con 80% de trabajo nacional. se trata del pesquero “el arca”, primero de una serie de 7 embarcaciones de 9.9 metros de eslora que construye el astillero río paraná sur y que se incorporarán a la flota comercial de rawson, en la provincia de chubut.

Del encuentro participaron el presidente del ARPS, Daniel De Monte, junto a otros directivos del astillero; la presidente de la Cámara de la Industria Naval Argentina, Silvia Martínez, el secretario general del SAON, - Sindicato Argentino de Obreros Navales- Juan Speroni y por el armador, Daniel Jurado – reconocido empresario pesquero costero de Rawson, que con este barco y otro un poco más grande que recibe por estos días del astillero marplatense Contessi, sumará tres embarcaciones para la captura de langostino en nuestros mares-. Jurado, que es capitán de sus buques y piensa irse al Sur al mando de uno delos nuevos buques, estuvo acompañado de su mujer, la madrina del buque, Marta Martínez.

Además, durante el acto, estuvieron presentes miembros de empresas pesque-

12

ras, de la Prefectura Naval, los directores de la administración Portuaria de Puerto Madryn como Martín Lemos y Mariano Taylor, entre otros.

La serie de pesqueros que se vienen construyendo en ARPS desde los primeros meses del año en forma paralela, irán saliendo hasta fin de año, con contratos con grupo de armadores de pequeño porte de Chubut. Están pensados como motopesqueros polivalentes destinados a la pesca marítima de “radaría”, con bodega para fresco y con artes de arrastre convencionales para la pesca de langostino.

Con una capacidad de bodega de 32 m3 y preparado para una tripulación de 5 personas, El Arca tienen un radio de acción de 424 millas náuticas para 30 horas de autonomía. Incluye un motor Scania de

450 HP lo que le otorga una velocidad de más de 8 nudos a máxima carga, a la vez que está alistado con materiales de excelente calidad, equipos de pesca de primera línea y dotado de todos los equipos de comunicación y navegación que exige la reglamentación.

Precisamente, Calidad y Seguridad, dos conceptos claros que debe brindar la construcción naval, en este caso de estos pesqueros, es lo que entiende el presi-

dente del ARPS, Daniel De Monte y es lo que ofrecen los productos que salen del astillero, insiste.

“Los pesqueros que estamos botando estas semanas, apuntan a dos conceptos que defendemos: calidad y seguridad, tanto en los barcos como en los productos que luego se extraen del mar. Debemos pensar en dotar de mejor valor a nuestra producción y ese es nuestro objetivo”, dijo hablando ante los asistentes durante la botadura realizada en el predio del astillero a la vera del río Paraná.. “En un contexto de país complejo para la industria en general, nuestro Astillero da muestras de producción a la más alta calidad, impulsando la industria naval de la región y apostando por los recursos nacionales”, agregó.

Además de esta serie, se vienen otros dos de 20x80 y 26x80.

En un aparte, De Monte nos señala que el astillero ubicado en la zona de Lima y pegado a la vía troncal de la hidrovía en la provincia de Buenos Aires puede atender todo tipo de buques, y que hace poco tiempo entregó una serie de barcazas tanque..y va por más. Además está desarrollando patrulleros de río y empujadores, un quimiquero y se vienen los empujadores a gas que según el directivo, “revolucionarán la hidrovía”.

“Cuando hicimos las diez barcazas tanque, terminamos dos días antes del tiempo previsto. Si no cumplíamos estaban previstos como en todos los casos las multas correspondientes. Cumplimos en tiempo y en calidad.”, agregó.

Se puede De Monte reconoce que la industria naval argentina desde los ’90 perdió toda credibilidad. Pero se puede construir en el país?. El directivo entiende que para

construir aquí lo que necesitan los armadores es confianza. “Hay que convencer a la gente de que se puede y aquí lo demostramos con productos que son de verdadera calidad.

Nosotros podemos traer a los que saben de industria naval a recorrer las naves de producción y explicarles lo que hacemos y cómo”, explica.

Pero se habla de que no hay financiación.

“No es un problema de financiación porque la puedo conseguir en el exterior. Insisto en que hace falta que la industria tenga credibilidad del armador. ¿Porqué muchos van a construir un barco pesquero a España?. Nuestros precios son totalmente competitivos. incluso si lo construyen en España tienen los costos extras de tener que pagar el envío de inspectores, ingenieros, es decir recursos permanentes más el gasto en combustible de traer el buque desde el exterior. La única manera de generar confianza es hacer un producto de calidad y entregado a tiempo”, argumenta De Monte.

Destaca la capacidad de diseño, - el mismo astillero y su equipamiento es ingeniería propia-.

En ese sentido, señala que una de las estrategias es siempre hablar con el armador y el buque se diseña y fabrica en función de lo que él necesita. “Le hacemos el buque a medida, tanto en la ingeniería básica como la de detalle”, dice. Precisamente ARPS cuenta con una oficina en

Vigo, España, con personal propio, para lo que es la pesca en cuanto lo que es la ingeniería básica, complementada por lo que se hace Arriba, el presidente del astillero, Daniel De Monte emocionado por “el nuevo hijo” que de a poco baja a las aguas.

Abajo, junto a l sectretario del SAON, Juan Speroni y la titular de la CINA, Silvia Martínez

“La empresa líder de practicaje, con más de 50 profesionales que brindan un servicio de excelencia”.

Manuela Sáenz 323, Piso 6, Of. 605 Edificio Buenos Aires Plaza Dique 3, Puerto Madero Este Buenos Aires – Argentina Teléfono 011 5276 6760 13

Industria

localmente en ingeniería en detalle.

Precisamente esta serie de pesqueros tiene ambas desarrolladas aquí.

Capacidad El astillero cuenta con dos naves industriales y una superficie cubierta mayor a 5.600 m2 y cuenta, según lo explica su gente, con el más moderno equipamiento de su área para la fabricación de estructuras metálicas. Además tiene una dársena propia de 21.000 m2 permite la espera para la puesta en seco, botadura o simplemente el amarre de cualquier embarcación de hasta 10 pies de profundidad y un nuevo muelle de hormigón de más de 3.000 m2 y equipos de izaje de gran capacidad. Dos guinches de 35 toneladas de tiro directo, sumados a un guinche principal de 50 toneladas de tiro directo permiten la extracción de embarcaciones de hasta 1.000 toneladas.

Por su parte, con una profundidad de 7 metros y un ancho de 30 metros, la Rampa de Extracción permite la puesta a seco de Barcazas tipo Jumbo de hasta 80 metros de eslora, apoyada por 6 anguileras de 25 metros de largo y 9 gatos hidráulicos con capacidad de 100 toneladas cada uno. La platea de trabajo de 10.000 m² de terreno consolidado cuenta con instalación eléctrica completa, aire comprimido y agua industrial.

En el varadero es posible la reparación y construcción en seco de hasta 10 barcazas tipo Jumbo en forma simultánea. Unos 27.000 m2

de terreno adicional estarán sumándose próximamente al varadero, aumentando su capacidad en 6 puestos de trabajos adicionales.

Con la ayuda de 1 punto de anclaje central de 150 toneladas, 5 secundarios de entre 60 y 100 toneladas, 2 sumergidos de 100 toneladas y 6 de 100 toneladas, las maniobras de posicionamiento y movimiento de embarcaciones dentro del varadero flexibles y dinámicas.

Arriba los directivos del astillero, de der. a izq. Daniel De Monte, Carlos Pontalti, Marcos De Monte y Emiliano Paz. Más abajo, el armador, Daniel Jurado junto a Marta Martínez, madrina del buque y la presidente de la CINA. Luego el momento de bautismo del buque y una imagen de la planta del astillero

BID: Monitor de las exportaciones de la región ¿Cuánto ha exportado la región en el último año? ¿Qué tan competitiva es la región ante las recientes tensiones comerciales globales? ¿Qué puede hacer la región para posicionarse en más mercados?

Para descubre las respuestas a estas y más preguntas está el nuevo Monitor de Comercio e Integración: El Salto de Calidad: La sofisticación de las exportaciones como motor del crecimiento El nuevo informe traza un panorama del grado de sofisticación de la oferta exportable y de los principales desafíos para posicionarse en los segmentos más rentables del comercio mundial El Monitor de Comercio e Integración 2018 analiza la recuperación comercial en curso en la 14

región y traza un balance de la competitividad en los mercados mundiales, poniendo énfasis en la capacidad posicionarse en los sectores de mayor calidad, densidad tecnológica y sofisticación. Esta edición es la más reciente de una serie de informes elaborados por el Sector de Integración y Comercio del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) que estudian la evolución de la inserción de ALC en el sistema comercial mundial, haciendo uso de los datos disponibles en INTrade, el sistema de información del BID sobre integración y comercio.

– Ver más en: https://publications.iadb.org/ handle/11319/9276#sthash.ZQPdqvxZ.dpuf

Misiรณn de la MACC, visiรณn de una regiรณn a la que hay que priorizar

El sudeste asiรกtico de primera mano

www.jandenul.com advertentie Rio Uruguay.indd 1

17/02/2017 10:35:21

15

M

acc, la cámara mercosur asean, realizó su tercera misión comercial al sudeste asiático visitando malasia; indonesia y singapur, movida que culminó con resultados muy satisfactorios. conformaron la misión, directivos de la entidad de sus distintas sedes, acompañados por empresarios del bloque argentina; brasil; paraguay y uruguay-, lo que se llama una verdadera misión mercosur.

En esta oportunidad se distinguió por ser la de mayor envergadura en cuanto a empresas presentes, más de 20, de variados rubros, desde alimentos hasta energía, a los que se sumaron seis miembros de MACC - los Presidentes de MACC Argentina; Uruguay; Paraguay e Indonesia.

Fueron 10 días de intensas actividades para los empresarios que incluyeron encuentros B2B con contrapartes locales, reuniones de alto nivel con autoridades de gobierno y ministerios de comercio e industria – por ejemplo, la visita a la Expo Trade Indonesia- y una especial actividad en el área académica, como ser la Tercera Cátedra MERCOSUR ASEAN que tuvo lugar en la Universitas Pelitas Harapan -UPHen Jakarta, Indonesia. Además se dieron encuentros con Cámaras empresariales y recepciones del ámbito diplomático en las Embajadas de Argentina; Brasil y Uruguay.

Para entrar en detalles sobre la misión, y sobre el potencial del crecimiento de las relaciones comerciales entre ambos bloques, conversamos con Rodolfo Caffaro Kramer, Presidente de MACC Internacional y con Andrea Guadalupe, Directora de Relaciones Institucionales y Desarrollo de Negocios de la entidad En principio queda claro que hablamos de una entidad muy particular y distinta porque se trata de una cámara de comercio bi-regional. El directivo señala que desde hace unos cuantos años se busca desde MACC a través de la innovación y con un compromiso dotado de mucha pasión;

Rodolfo Caffaro Kramer, presidente de

MACC Internacional junto a Andrea Guadalupe Directora de Relaciones Institucionales y Desarrollo de Negocios de la entidad

detectar, establecer y ayudar a concretar negocios entre sus miembros tanto del ASEAN como del MERCOSUR. Entre sus objetivos están: familiarizar a los países de un bloque con la cultura, usos y costumbres de los países del otro; promover las relaciones comerciales, la inversión, el turismo y el deporte entre las partes; brindar información acerca de las oportunidades de negocios en los países miembros de los bloques; colaborar con las pequeñas y medianas empresas para que puedan realizar negocios con su contraparte de la otra región; facilitar la resolución de conflictos comerciales y colaborar estrechamente con las Embajadas en la organización, asistencia y ejecución de misiones comerciales.

Recordamos que hace dos años la MACC hizo una misión junto al canciller del Uruguay y el entonces responsable de Comercio del Paraguay, aunque la representación empresarial reciente fue mucho mayor y de todo el Mercosur.

Guadalupe, ratifica que los resultados de la reciente misión han sido muy buenos. Entre las empresas presentes, 90% apuntaron a la exportación y algunas a la compra de maquinarias, muebles, aceite de palma – Indonesia y Malasia son líderes en esta materia y producen a partir de este, biocombustibles-. Se destacaron con

Andres Steinhauser, de Manos Verdes, Jorge Garay, MACC Indonesia, Piet Verdult, MACC Argentina, Bruno Bohórquez, MACC Paraguay, Rubén Aid, de Agroprepiun, Alberto Cossialis, de AIE Sud., Enrique Barcelli, Angela Torres, Rodolfo Caffaro Kramer y Diego Martínez, MACC Uruguay 16

oferta exportable las empresas orientadas al sector de alimentos, energía, petróleo, carnes, soja, frutos secos, harina y maíz, entre otros.

Previo al viaje, por ejemplo, las empresas tuvieron reuniones organizadas por las embajadas de los países anfitriones, donde se les presentaron características principales y detalles de esos mercados, así como las representaciones diplomáticas se pusieron a disposición para complementar las agendas.

Claro que el contacto directo con los mercados es otra cosa..Lógicamente, los empresarios se sorprendieron con lo que vieron, encontrando allí mucho más de lo que esperaban. “Estamos hablando de la visita a centros neurálgicos como Singapur, Jakarta y Kuala Lumpur, sede de tres países fundadores del ASEAN, y los empresarios quedaron muy bien impresionados”, señala Guadalupe.

En los tres destinos visitados, hubo dos días de reuniones de trabajo; el primer día dedicado al encuentro B2B y el segundo día para continuar los mismos y realizar las visitas previstas a cámaras, ámbitos diplomáticos, entre otros.

Precisamente un punto clave donde se distingue la MACC es poder coordinar el trabajo de los países de ambos bloques, a veces con tiempos y esquemas distin-

Todo el equipo de MACC y la Delegación empresaria en uno de los encuentros en Malasia

Mercados

tos. “Este es el plus que ofrece MACC y esta misión prueba que se puede trabajar en conjunto y en forma inclusiva, donde se busca el bien común y todos nos ayudamos; más allá de que cada embajada del bloque este más feliz si el que cierra un negocio es un local”, dice Guadalupe En estos momentos, viene la segunda etapa que ambos directivos consideran tan importante como la misión misma, que es el seguimiento de los contactos y estrechar las relaciones; y ya se están recibiendo los primeros folow up, hay contrapartes que están vinculándose y se están enviando las primeras ofertas. ”Para nosotros el éxito de las empresas es nuestro éxito. Nos interesa que tengan resultados y ser útiles, ayudamos dando las herramientas para que concreten negocios. El trabajo de nuestras oficinas, más el contacto con las embajadas de los países del Mercosur en ASEAN y viceversa que nos han prestado una ayuda enorme, además del contacto con otras entidades con las que tenemos convenios, representan un bagaje muy importante”, dice Caffaro Kramer.

Guadalupe, resalta cómo los empresarios destacaron el nivel de contactos que se establecieron, por ejemplo, las reuniones con autoridades gubernamentales y cámaras empresariales del más alto nivel – ver fotos- . “Allí pudieron concluir que la MACC resulta el medio apropiado para acercarse a los mercados del sudeste asiático”, dice.

Agrega Caffaro Kramer que es importante contar con el reporte de las empresas ya que además la Cámara le va haciendo reportes a las embajadas. “Esto es lógico ya que si los diplomáticos nos hacen el soporte durante la misión, es importante que sepan cómo siguen las cosas e inclusive nosotros podemos reportarles si existe alguna dificultad. A todos les interesa que las cosas salgan bien”, advierte.

Presentaciones en el Trade International Hub Center, con la presencia del Embajador de Argentina, Federico Bartffeld, el Embajador de Brasil, Flavio Soares Damico y funcionarios del Ministry of Trade and Industry de Singapur

Visita a la Expo Trade en Jakarta y B2B Meetings, junto a la Embajadora de Indonesia en Argentina, Niniek Kun Naryatie

La potencial integración El directivo entiende que Asean y Mercosur son economías muy complementarias con gran potencial de crecimiento en el intercambio comercial. Precisamente en este dato se basó la creación y el desarrollo de la Cámara.

Por un lado el PBI de los países del sudeste asiático crece a un promedio de 6% e incluso más. Por ejemplo, el caso de Filipinas a 7%, - allí tuvo lugar una avanzada institucional de varios directivos de la Cámara previa a la misión-. “En Filipinas se ve una verdadera explosión de crecimiento, que se “escucha” de día y también de noche”, dice Caffaro Kramer Además de las sedes en los países del Mercosur, la MACC cuenta con oficinas en Manila, Hanoi, Jakarta y Kuala Lumpur. “Es importante tener representantes allí, porque contar con un local facilita el intercambio de información y es la gente que puede 17

moverse en el día a día; especialmente en Asia donde el contacto personal es fundamental”, agrega. Si bien el e-commerce es un gran avance, para hacer negocios no alcanza con un escritorio e Internet.

“Para hacer negocios, la cultura asiática requiere de mucho más y allí es importante el conocimiento personal; los negocios se construyen en base a la confianza. Las nuevas herramientas de comunicación permiten agilizar el contacto, pero los asiáticos necesitan conocer y mirar a los ojos a su potencial contraparte”, agrega.

Advierte que la MACC al ser una cámara biregional, tiene una diferencia clave frente a otras entidades ya que promueve las oportunidades comerciales entre los dos bloques. Desde el MERCOSUR se habla de un mercado de casi 280 millones de habitantes, mientras que la ASEAN cuenta con más de 640 millones de habitantes. “Son dos bloques que a nivel institucional se parecen pero difieren en su funcionamiento. El Asean con 51 años, si bien está integrado, sus miembros pueden negociar en forma independiente sin esperar el consenso del bloque; a diferencia del Mercosur con 27 años es una unión aduanera con otro formato”, dice. De todos modos, Caffaro Kramer entiende que nuestro bloque va hacia otra figura donde habrá mayor flexibilidad en esa materia.

El directivo entiende que el Mercosur sigue todavía con una base muy primarizada en la producción, y habría que transitar un camino para formar parte de las cadenas de valor. Cree que esto no tiene que ver con barreras que pueden poner los países del sudeste asiático sino con no querer salir de una zona de confort de los locales. En ese sentido destacó que desde el ASEAN hay muchos que están dispuestos a encarar joint ventures. “Hoy en día no solo quieren comprar sino también piensan en invertir.

Desde la MACC vemos que el sistema de vender y comprar como dos puntas disociadas, es un concepto que en el caso de la relación con el Sudeste Asiático viene derivando hacia otro esquema que lleva a convertir a las partes en socios, donde ambos ganan”, dice.

Piet Verfult y Andrea Guadalupe con los Embajadores de Brasil y de Argentina en Indonesia

18

Recepción del Honorable Dato Marzuki Bur Uj. Yahya, Vice Canciller de Malasia en el Palacio de Foreing Affairs de Putrajaya junto a la Encargada de Negocios para América Latina, con el equipo de MACC y la Delegación de Empresarios

Importante cena con Rodan Perkasa Roeslin, Presidente de KADIN, Cámara de Comercio e Industria de Indonesia y empresarios indonesios

Cátedra Mercosur Asean En Jakarta, Caffaro Kramer lanzó la 3er.

Cátedra Mercosur Asean en la prestigiosa Universidad UPH (Universitas Pelita Harapan) en lo que es su Centro para el Comercio Internacional e Inversiones y la Facultad de Derecho; junto a la UCU, Universidad Católica del Uruguay.

Estuvieron presentes en la ceremonia, el Embajador de Argentina en Indonesia, Ricardo Bocalandro, la Embajadora de Indonesia en Argentina, Niniek Kur Naryatie y el ex Embajador de Indonesia en Argentina, Jonny Sinaga. Además expuso el director de cooperación exterior del ASEAN, Benny Siahaan.

Allí se analizaron la complementariedad de ASEAN-MERCOSUR, modalidades para profundizar la cooperación y el rol de las instituciones de apoyo al comercio. En un marco que contó con unos 100 participantes - desde diplomáticos, hombres de negocios, investigadores, académicos y estudiantes- Niniek Kun Naryatie enfatizó la necesidad de explorar formas de estrechar el comercio interregional y las inversiones y los desafíos como la política comercial dentro de cada región, la conectividad y la falta de mecanismos de facilitación de contactos de negocios. Las estadísticas indican que hay un enorme potencial a descubrir. Siahaan, reafirmó las oportunidades de cooperación, la promoción del multilateralismo y el diálogo con socios del exterior y la posibilidad de cooperación en distintos segmentos en

las pymes y micro empresas, comercio e inversión en áreas como energía renovable, agricultura e infraestructura. Por su parte, Mulya Wirana, señaló que a partir de la integración de ambos bloques se puede apuntar al foco de un TLC tanto en bienes, como inversiones, supply chain, etc), primero entre países y luego entre los propios bloques; mientras que Bocalandro señaló que al ser ambas regiones complementarias ahora es el momento como para hablar y aprovechar la oportunidad para profundizar la integración económica.

Recordamos que la primera Cátedra MERCOSUR ASEAN se lanzó en Uruguay en 2016 con el soporte de la Universidad Católica y con la presencia del entonces Canciller uruguayo Rodolfo Nin Novoa. El año pasado fue lanzada en conjunto con la UADE en el Palacio San Martín de Cancillería, junto con el Vicecanciller argentino, Daniel Raimondi.

“Además de la relación comercial, nos interesa desarrollar el intercambio académico que permite llevar adelante investigaciones y análisis más profundos”, dice Caffaro Kramer. Se trata de una cátedra abierta, un espacio donde expertos de ambas regiones exponen y los diplomáticos aprovechan para hacer distintas presentaciones. “Es una forma más de acercar a las dos regiones, se une lo comercial, lo diplomático y lo académico, lo que distingue positivamente nuestro aporte”, dice Guadalupe.

Mercados

Caffaro Kramer exponiendo en la embajada de Brasil en Jakarta Catedra MERCOSUR lanzada por la MACC en la Universidad de Jakarta

Agrega que cuando se habla de Asia, mucha gente piensa en China y no tienen idea de lo que es el ASEAN. “Estos son países que representan una verdadera alternativa. Incluso son mucho más amigables porque tienen una notable formación basada en Pymes y allí tenemos mucho en común porque a la MACC le interesa impulsar a este tipo de empresas y al ASEAN hacer negocios con ellas en mercados de nichos”, explica.

Advierte además sobre la dinámica que está teniendo el Mercosur en cuanto a la búsqueda de acuerdos comerciales. “Si bien con la UE vemos que el acuerdo aparece estancado, las condiciones para llegar a acuerdos con el sudeste asiático son más favorables”, señala.

En ese sentido, Caffaro Kramer es muy optimista con respecto al Mercosur. De alguna manera hay que luchar con cierto desconocimiento o confusión de lo que es nuestro bloque para los asiáticos; pero se ha avanzado mucho, algo que también tiene que ver con el apoyo que se dan los países del bloque afuera. “La ASEAN es una región con la cual prácticamente no competimos

y es potencialmente muy demandante de nuestros productos. Hoy, a diferencia de China, tenemos una balanza comercial positiva”, agrega.

En el caso particular de Singapur por ejemplo, desde principios de año, MACC viene colaborando con las autoridades, por ejemplo, en el marco de la misión que trabaja en el futuro tratado de libre comercio entre Argentina y ese enclave asiático. “Se trata de un hub de 5 millones de habitantes, pero es un país clave en materia de servicios y donde se radican las grandes tradings”, dice Caffaro Kramer.

Como conclusión, por el lado de las perspectivas desde nuestro bloque señala: “Estamos convencidos cada vez más del Mercosur. Está en la entraña misma de la región y en lo personal creo que se viene una reconfiguración. El presidente electo en Brasil ha dado algunas pistas de lo que quiere, pero tenemos que esperar. Creo que está muy bien la idea de flexibilizarlo, y esto llevará a una renovación y mejora. Es posible que se plantee que se pueda negociar en forma individual y eso es muy sano. Hace años que los miembros más pequeños lo piden. Por otro lado, el Mercosur tiene dos países fuertes productores de bienes y servicios que necesitan protegerse en determinados sectores. Lo importante es encontrar un equilibrio”, argumenta.

En cuanto al potencial del ASEAN, lo marcan los propios indicadores, dice Caffaro Kramer. Al 2030 distintos organismos internacionales señalan que en la región - sumado China- va a vivir 66% de la clase media mundial y va a estar el 59% del consumo mundial. “Por eso a los empresarios les digo que tienen que enfocarse al Sudeste Asiático, porque en los próximos años el mundo va a pasar por allí”, finaliza.

Ejemplos Vietnam hoy es el cuarto socio comercial para la Argentina, hay un comercio mayoritariamente exportador, de U$ 3 mil millones.

Un foco importante hay que ponerlo en la producción Halal, especialmente en países como Indonesia con 250 millones de habitantes y mayoría de población musulmana – 87%- o Malasia. Más allá de las dificultades que plantean algunas

empresas locales de tener que especializar sus plantas en este tipo de producción certificada, para Guadalupe es una oportunidad sensacional. “Argentina podría perfectamente especializarse con productos de este tipo. Son países que tiene un déficit en la producción de alimentos lo que los obliga a importar para cubrir sus necesidades”, dice.

19

Armadores argentinos hacen balance

Diálogo para resolver los temas pendientes

L

a federación de empresas navieras argentinas (fena) que reúne a las cámaras de armadores argentinos - caena, cámara naviera, carba y cámara argentina de remolcadores- realizó un cocktail como previa a la celebración de las fiestas de fin de año que se acercan.

El encuentro realizado en el Yacht Club Argentino; contó con la presencia de funcionarios del Poder Ejecutivo Nacional, miembros de las fuerzas de seguridad y de la Armada, autoridades portuarias, empresarios de la marina mercante y de la industria naval, de la carga y representantes de las entidades sindicales.

Antes de hacer un balance del año, el presidente de FENA, José Pablo Elverdin, - quien además es titular de CAENA- pidió un minuto de silencio para recordar y homenajear a los tripulantes del submarino ARA San Juan, a un año de su desaparición. Luego, acompañado por los titulares de las otras cámaras que conforman la FENA, como Jorge Alvarez o Paloma Lowenthal; destacó la importancia de proteger a la Marina Mercante Argentina y los desafíos afrontados durante este año.

Asimismo, manifestó que desde la FENA se puso foco en “intentar detener la profunda crisis que está atravesando la Marina Mercante Argentina, desarrollar acciones tendientes a revertirla y fundamentalmente modernizarla para recuperar tráficos y lograr un crecimiento de nuestra flota y de fuentes de trabajo”.

También, comunicó el aporte del trabajo “Sugerencias para Mejorar los Estándares de Eficiencia y Costos Logísticos” con el que se logró que la Prefectura Naval Argentina y la Dirección General de Aduanas, modifiquen ciertas normativas, que se vio reflejado en una reducción de costos para las embarcaciones de bandera argentina.

Por otro lado, Elverdin destacó: “Nuestro compromiso ha sido el de apostar al diálogo. No imponer, sino consensuar. Estamos convencidos que la Marina Mercante debe ser un eje central en el desarrollo sustentable de nuestra Nación. Este año logramos poner en marcha el Proceso de Reestructuración Productiva, el cual habíamos iniciado en el 2016. En este marco, realizamos diferentes reuniones pero no hemos logrado resultados satis-

20

factorios. Es por eso que, instamos a todas las partes intervinientes – Gremios y Poder Ejecutivo - a seguir haciendo sus mejores y mayores esfuerzos.

Entendemos que este es el momento en que todos cedamos un poco. Nosotros ya lo hicimos, reduciendo las tarifas en varios tipos de tráfico. Estamos convencidos que los esfuerzos, de todos, valdrán la pena”.

Para finalizar, el titular de FENA, recordó los asuntos prioritarios que aún quedan pendientes: Acordar nuevas modalidades de trabajo: para el tráfico de Cabotaje y para desembarcar competitivamente en la Hidrovía Paraguay Paraná y en el Tráfico Marítimo Internacional; reglamentar los artículos pendientes de la Ley 27.419; generar una Ley Complementaria a la Ley 27.419 que tenga como objetivo posibilitar que los buques de bandera argentina, tengan posibilidades de competir en el tráfico en la hidrovía y en el marítimo internacional; plantear una inserción inteligente en el MERCOSUR, y éste, en relación a la Comunidad Europea; continuar trabajando con la Secretaría de Simplificación Productiva para reducir los costos logísticos y mejorar los estándares de eficiencia y trabajar con las autoridades, para que las excepciones a la Ley de Cabotaje sean instrumentadas, sólo como excepciones.

En el encuentro estuvieron presentes también, ejecutivos de navieras nacionales y gremialistas como Cecilia Virasoro de National Shipping, Marcelo Sibione de Maruba; Gustavo D’Amico y Andrés Nadal de Antares, Francisco Raimondi de Trans Ona, Carlos Moreno de Rua, María Stratta de Enpasa, Andrés Jacob de Río Grande, Jorge Fedencsuk, secretario adjunto del sindicato Flota Petrolera e Hidrocarburifera (SUPeH), entre otros.

Marítimas

Según Rodolfo García Piñeiro

Las grandes líneas navieras enfocadas en ganar market share

C

ómo es que se han sostenido las grandes líneas navieras con tantas pérdidas de dinero, se preguntó rodolfo garcía piñeiro, ex dirigente del ámbito naviero, agente marítimo y profesor universitario en esta materia, quien expuso sobre el transporte de contenedores: crisis, sobrecapacidad y concentración, en el ámbito del timón club.

Con los números que vienen mostrando en estos años, según expuso, siguen con balances en rojo, pero manteniendo el nivel de sobrecapacidad; a las líneas navieras sólo les interesa pelear por market share y así van dejando también rivales en el camino, dijo. García Piñeiro se pregunta porqué con un mercado complicado y sin ganancias, las líneas siguieron comprando más buques: porque están baratos con respecto a la época previa a la crisis de LB cuando se llegó a tener 60% de la flota en orden en un tráfico que no paraba de crecer. Los valores de los buques pasaron de U$40 mil por día a U$12.000 hoy. Así se ha generado un enorme mercado de barcos en alquiler y además están las exigencias por incorporar buques más eficientes

en combustible y más verdes desde las reglamentaciones de la OMI. Mencionó el caso paradigmático de HMM (Hyundai Merchant Marine), que es la que más creció entre las líneas navieras top en cuanto a órdenes de buques, pero a su vez es la que más plata perdió.

Hace un par de años, las navieras utilizaron la estrategia de reducir capacidad para subir los fletes, pero cuánto cuesta tener buques parados?.

El expositor insistió con el lema de los armadores: el buque debe estar el menor tiempo posible en puerto, algo que marca su estrategia con respecto a lo que quieren de una terminal.

Datos de interés que tiró García Piñeiro: las regiones que más crecieron en movimientos de contenedores han sido Africa e India.

Atención con la habilitación de la ruta del Artico que reduce en mucho tiempo el tránsito; con las consecuencias del aumento de la manga para pasar por el canal de Panamá – que permite atender 100 buques más-.

En el caso argentino, un dato contundente: tres navieras manejan 73% de la carga y todavía hay mucho desbalance entre impo y expo.

Arriba Rodolfo García Piñeiro expone, abajo algunos de los asistentes, Jorge Alvarez, Bob Michta y Sergio Borrelli

Depósito Nacional y Fiscal de Exportación e Importación, Almacenamiento y Logística Integral

DEPÓSITO FISCAL 10.800 m2 CON PLAYA DE CAMIONES 2.500 mts DEPÓSITO NACIONAL 12.000 mts CENTRO LOGÍSTICO 12.000 mts

• ALMACENAJE • CONSOLIDACIÓN Y DESCONSOLIDACIÓN • DISTRIBUCIÓN DE MERCADERÍAS • MONITOREO Y TELECONTROL • VIGILANCIA LAS 24 HS • ARMADO DE PEDIDOS • UBICACIÓN ESTRATÉGICA

CERTIFICACIÓN ISO 9001

Gestión de la Calidad

ISO 14001 Gestión Ambiental

Benito Quinquela Martín 940/950 • Av. Reg. de Patricios 1353 • Ciudad Autónoma de Buenos Aires Teléfono: +54(011)5552-1700 • infocomercial@logexpor.com.ar • www.logexpor.com.ar 21

Curso para prácticos en materia de factor humano

Cómo debe ser la comunicación en el puente de mando

C

ómo es la comunicación del práctico que sube a bordo del buque con el capitán y los oficiales que se encuentra en un puente de mando?. cómo dejar de lado desconfianzas mutuas, falta de entendimiento, fatigas y hacer la navegación lo más llevadera y eficiente posible?. todo un tema que se planteó la fundación “escuela nacional de náutica manuel belgrano”, (fuenn) del centro de capitanes de ultramar y que organizó en el marco de sus planes de capacitación y actualización, un curso de “entrenamiento de maniobras y trabajo de equipo en el puente para prácticos”.

La fundamentación de este tipo de capacitación tiene que ver con la necesidad de actualización y perfeccionamiento de las competencias de los prácticos sobre la gestión de los recursos del puente en el buque, sobre la comunicación y el intercambio de información entre el práctico y el capitán y sobre las maniobras de gobierno del buque en situaciones normales y especiales.

Para el diseño del curso se han tenido en cuenta las recomendaciones sobre la formación y titulación de prácticos y procedimientos operacionales para prácticos indicadas en la Resolución OMI A.960 (23) del 2003 y además, el curso modelo OMI 1.22 Allí se abordan los principios generales que procede observar en las guardias; roles y responsabilidades de cada miembro del equipo de puente. Trabajo en equipo. Intercambio de información, oral, escrita y electrónica entre el Práctico y el resto del equipo de puente. Elaboración de un plan completo de travesía contemplando la normativa en vigor y su aplicación al practicaje; navegación en situaciones normales y especiales en aguas restringidas: pasos críticos, puntos de embarque, condiciones hidrometeorológicas desfavorables; navegación en situaciones de emergencia y de contingencia en aguas restringidas.

El curso de un día que tuvo su parte teórica y luego práctica en el moderno simulador que el Centro junto al SOMU poseen en el puerto Sur de Buenos Aires.

Precisamente, particularmente enfocado a la relación entre el práctico y el equipo

22

del puente, se trabaja sobre técnicas para una comunicación eficaz: sistema de “Jerarquía Simple” y sistema de “Trabajo de Equipo” en los modernos sistemas de transporte; la carga de trabajo y el manejo de estrés, el manejo de las situaciones de crisis; liderazgo y autoridad, concepto y estilos de liderazgo,; información y análisis (briefing y debriefing): principios de una buena comunicación en el puente, la importancia de la información (en particular un buen intercambio de información entre el capitán y el práctico y al cambiar la guardia) y la importancia de las reuniones de análisis; intercambio de información entre Práctico-Capitán y el resto del equipo de puente, aspectos normativos; información escrita: Planillas, Planes.

Información electrónica: “Pilot Plug” y demás instrumental del puente. Información oral: Comunicaciones a lo largo de la navegación, para el monitoreo del plan y las actualizaciones de los cambios al plan original.

Posteriormente, durante las diferentes prácticas en el simulador, los participantes juegan los roles de una tripulación de puente de un buque mercante y aplican los conceptos teóricos en la práctica.

Allí se dan navegación y maniobras con buques de diferentes características en condiciones de carga completa y lastre y a diferentes velocidades; en tramos rectos y curvos aplicando diferentes métodos de navegación visual, radar y ECDIS y maniobras de cruce y adelantamientos y se pone énfasis en las reacciones humanas y las

relaciones ante esas diferentes alternativas. Resolver las posibles emergencias que pudieran acontecer durante la navegación – incendio, hombre al agua- en situaciones de contingencia como pérdida del ancla; falla en el sistema de luces de navegación o en el sistema de gobierno principal; obstrucción parcial o total del canal por parte de otro buque o una varadura- y demostrar habilidad en el manejo de las comunicaciones a la hora de coordinar con el capitán y el resto del equipo de puente sobre el desarrollo de la maniobra de emergencia.

Curso Este primer curso dedicado a los prácticos tiene el certificado de la Fundación.

Para su oficialización nacional, ya ha sido aprobado en su programa por la Armada y por estos días está en trámite de dictamen en la subsecretaría de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante.

El itinerario final para su oficialización sería volver a la Armada para ser aprobado y registrado ante la OMI. A partir de allí la FUENN irá publicando fechas para que se puedan ir anotando otros profesionales.

Objetivos particulares del curso vinculados a la relaciones humanas en el puente - Diferenciar los principios “Jerarquía Simple” y “Gestión de Equipo”.

- Identificar los principios y componentes requeridos para una buena comunicación en general y específicamente en el puente.

- Reconocer diferentes estilos de liderazgo en el marco de la organización del trabajo y diferentes circunstancias.

- Comprender que el trabajo en equipo es un factor clave para una navegación y maniobra segura del buque.

- Valorar la importancia de la comunicación en las relaciones humanas y específicamente en el contexto de un buque.

- Comprender técnicas que permitan realizar una comunicación asertiva.

- Valorar la necesidad de la delegación de tareas en función de un trabajo en equipo coordinado.

Antecedentes Es interesante profundizar en estos temas.

Para la OMI, el factor humano en el buque

Simulador Del primer curso de especialización en las instalaciones donde se ubican las aulas y el simulador del Centro de Capitanes/ SOMU, en la zona de la Isla De Marchi, participaron los prácticos del Paraná: Alejandro Arguello, Paul Medina Rodríguez y Marcelo Dibona – en la foto a la izq. durante la parte teórica junto al profesor, cap. Omar Deus y la psicóloga Gabriela Bruno-.

Marcelo Rastuccia, secretario ejecutivo de la FUENN destaca las calidades del simulador de última generación, lo mejor en el país -hay muy pocos en la región-. Allí se ven casi todos los efectos evolutivos de la realidad en la navegación. No se trata de una simulación tipo “play station”. Allí se pueden programar distintas corrientes con distintos sentidos y profundidades, por ejemplo. Una vez ingresado en el simulador, el cursante “está en el puente del buque” porque se recrea todo ese ambiente, apoyado por la acción del instructor y del operador. “Es lo más avanzado complejo. Cuenta con algoritmos que generan la mayor cantidad de factores”, dice Rastuccia. Cuenta con el aporte de especialistas como el ex oficial

Víctor Ferrazzano, profesor de la Escuela de Náutica y que entre otras cosas, trabaja hace 30 años como instructor en simuladores o el capitán Marcelo Covelli en todo lo que es diseño para el armado de los ejercicios, así como Marcelo Gilardoni, profesor de maniobra, entre otros. “No es solo lo que se ve en el ejercicio; el simulador arma escenarios que se crean con alto nivel de detalle y barcos con una suerte de astillero virtual donde se puede incorporar cualquier tipo de embarcación”, agrega.

Luego la capacidad de los operadores generan los ejercicios con situaciones especiales para entrenar que son las que luego pueden surgir en el buque…

El simulador también cuenta con un aula de navegación especial para un entrenamiento completo.

Un dato interesante es que el simulador sirve mucho como para ser parte de la capacitación para la titulación que exige el STCW. Los especialistas señalan que el entrenamiento en simulador es sustancial y que debería exigirse tanto como el embarco y las singladuras previas en un buque.

Incluso se habla de que una jornada de simulador equivale a 4 de embarque. Esto es porque la actividad en el simulador es intensiva y las situaciones que se dan allí son extremas, que no se dan en forma habitual. Pero permiten aprehenderlas para reaccionar en el caso de que ocurran a bordo. “En el barco las situaciones de incendio o necesidad de abandono por ejemplo, son excepcionales, por eso es tan importante el trabajo en el simulador”, dice Rastuccia.

23

cobró un papel sustancial, y allí hay tres ejes: la comunicación, el liderazgo y la fatiga en las tripulaciones de los buques y especialmente en el puente.

Una de las aplicaciones básicas en lo que tiene que ver la comunicación en el puente de mando, es la del Crew Resource Management (CRM) que nace en el transporte aéreo a partir del llamado “accidente del siglo” en el aeropuerto de Tenerife.

En este curso de la FUENN específicamente, se toma la Resolución 960 de la OMI que apunta a la necesidad de entrenamiento de los prácticos en materia de factor humano, pero que aún no es vinculante.

Hay un mandato que ha ido tomando más fuerza y que tiene que ver con que el capitán escuche más a sus oficiales o marineros; si bien se necesita un verticalismo en la toma de decisiones, la relación debe estar abierta al consejo de su gente, dice Marcelo Rastuccia, secretario ejecutivo de la Fundación - en la foto-. Reconoce que ha habido un cambio en la accesibilidad de los capitanes, que no basan todo en sus propias criterios. “Esto es algo que se ha dado en todas las actividades donde se trabaja más en equipo. Incluso la misma tecnología con tantas ayudas a la navegación hacen que el capitán necesite más apoyo. El capitán está mucho más cerca del resto, hay más trabajo en equipo y al mismo tiempo están bien repartidas las tareas”, dice Rastuccia Este curso dedicado a los prácticos, se trata específicamente del factor humano, del liderazgo y la comunicación de aquél con el puente y precisamente cómo se inserta en el resto del equipo con los distintos tips que se aporta desde la Psicología; temas como pensamientos automáticos, sistema 1 y 2, etc. que luego se trasladan al puente en el simulador, explica el directivo A medida que avanza la navegación allí se le suma complejidad para ver cómo el profesional va reaccionando. “La ventaja de este simulador es que se le pueden añadir no solo elementos técnicos de navegación, - se puede dejar al buque sin timónsino climáticos, hasta se le puede hacer como sucede en la realidad que algún capitán se le ponga a charlar en medio de la maniobra”, dice….En definitiva, lo que se evalúa es cómo se comportó el práctico con esas contingencias en la relación con el resto del puente. “Normalmente, el entrenamiento se da con el objetivo de que alguien que se enfrente a una situación similar resuelva al menos por analogía”, dice.

Como se dijo, hay situaciones cotidianas que el ser humano resuelve en forma automática - sistema 1- pero cuando surgen contingencias, debe haber un tiempo de reflexión. En el caso de una incidencia en un buque, en muchos casos no 24

hay tiempo para pensar en cómo resolverlo, de allí que lo mejor es estar entrenado para que dada la contingencia se actúe rápidamente….

Reacciones

Carrera de Especialización de Intereses Marítimos Rastuccia es director de la carrera de Especialización en Intereses Marítimos de la Escuela de Guerra Naval de la Facultad de la Armada que depende de la UNDEF (Universidad de la Defensa Nacional). Se trata de una carrera de postgrado abierta a todo tipo de cursante, de dos años de duración – o uno en forma intensiva- con un amplio abanico de temas.

Uno de los puntos de interés en la carrera, es la posibilidad de encarar trabajos de investigación. Para la próxima edición Rastuccia piensa en un proyecto de investigación sobre la pérdida de “conciencia situacional” o “visión de túnel” que hacen que el capitán no tenga la visión global del contexto donde se encuentra y quizá se concentre en un detalle de lo que está sucediendo mientras pierda cuestiones más grandes que suceden a su alrededor.

Se trata de uno de los problema graves que se dan a la hora de analizar las causas de los accidentes. “Una de las razones de esta situación, dice el directivo, es la fatiga, entendida como el no cumplimento de los períodos de descanso”, dice. En ese sentido se quiere encarar una investigación con el simulador del Centro de Capitanes/ SOMU con gente especializada.

“El tratamiento de los intereses marítimos - inmersos en un contexto cada vez más globalizado, complejo, volátil y competitivo – requiere la formación de nuevos especialistas con una visión integral del mar. Esta especialización se funda sobre esta necesidad presentando una oferta innovadora y única en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires”, dice el directivo.

La carrera está estructurada a partir de tres grandes áreas conceptuales: gestión y economía marítima; gestión y aprovechamiento sostenible de los recursos y la estructura jurídica marítima.

Según el programa el graduado con esta especialización estará capacitado para analizar, evaluar, implementar y liderar

Ante este tipo de propuestas de capacitación; hay interés de la gente y de las empresas?. Reconoce Rastuccia que en muchos casos se tiene una falsa idea de que no hace falta entrenarse, quizá por una cuestión cultural, porque se requiere dedicarle

las actividades vinculadas a los intereses marítimos; promover la toma de conciencia sobre la necesidad del adecuado desarrollo del conocimiento y de las actividades relacionadas con los intereses marítimos; así como defender y promover los intereses marítimos y el aprovechamiento sostenible de los recursos del mar y asesorar a organismos gubernamentales y ONG en el aprovechamiento sostenible de los recursos del mar, la industria naval, el transporte y el comercio marítimo, la economía marítima, el control del mar, la seguridad marítima y la protección del medio marino.

Entre las materias están Régimen legal de los Intereses Marítimos Argentinos; Negociación y Liderazgo; Oceanografía y Meteorología Aplicadas; Recursos Vivos del Mar; Recursos Geológicos y Energéticos; Derecho Internacional del Mar; Defensa y Seguridad; Preservación del Medio ambiente marítimo; Gestión y Evaluación de Proyectos; Economía Marítima, Intereses Marítimos Comparados y Talasopolítica El ciclo comienza en marzo y para más datos comunicarse al : 11 4346-8600 int 3265 esgnmaestrias@gmail.com www.esgn.edu.ar

cierto tiempo e incluso la gente cree que será evaluada en sus capacidades técnicas.

En el caso de este curso para prácticos la evaluación tiene que ver con cómo es la comunicación del profesional, pero no hay un “pasa no pasa”…

Recuerda que la OMI desde siempre promueve la calificación de los hombres de mar y monitorea a través de los organismos habilitados. En este caso hay un sistema de gestión y controles de titulación y aprobación de cursos de las entidades de capacitación que en nuestro país, por ejemplo lo hace la Armada y define la subsecretaría de Puertos y Vías Navegables.

La idea es habilitar cursos no emitidos por

cualquiera sino por gente capacitada.

La FUENN, está certificada por la ISO 9001 de Lloyd´s y eleva a la Armada los programas de sus cursos y está los analiza desde el punto de vista técnico y emite un dictamen que va a la SPVNyMM que saca la disposición correspondiente, para que luego la Armada emita el certificado a nivel nacional que reconoce que en este caos, el profesional cumplió con el entrenamiento de maniobras y trabajo en equipo de puente.

Si bien la resolución 960 de la OMI es una recomendación, no sería extraño que en poco tiempo sea obligatorio, dice Rastuccia. Pero atención, este tipo de movidas no sólo tienen que ver con lo que marca

una normativa o una recomendación de la OMI. Por un lado, hay un tema de seguros que en esta actividad es importante en el caso de un siniestro y allí interesa la calidad de la gente. Por otro lado, la propia gestión de las empresas que deben apuntar a mayor capacitación de su gente.

Una empresa que tiene a su personal más capacitado puede hacer la diferencia y además, se trata de una cuestión donde los propios sistemas de gestión y mejora continua lo van exigiendo.

Recordamos que la FUNN realiza otros cursos de especialización tradicionales como en buques específicos como petroleros o gaseros.

Novedades en el Comité Intergubernamental Coordinador de los Países de la Cuenca del Plata

D

Balance y convocatoria del CIC

ías pasados tuvo lugar una nueva reunión ordinaria, la 553º, del comité intergubernamental coordinador de los países de la cuenca del plata (cic) en su sede de buenos aires.

Entre los temas analizados se trataron la evaluación final del Programa Marco.

Allí el CIC recibió al evaluador Alex Pires

Pnuma, quien presentó un documento y expuso sobre la trascendencia de los resultados del mismo.

El secretario general del CIC, Jorge Metz informó sobre los avances logrados en relación con acercamientos con otros órganos del Sistema, entidades de similar naturaleza y otros, para aunar esfuerzos, intercambiar experiencias e información, lograr

sinergias y evitar la duplicidad de acciones, luego de haber realizado los primeros contactos con la CARP, con COREBE y con el Ministerio de Transportes de Argentina. En diálogo con OEA, ésta ofreció acompañar la iniciativa, considerándola como parte del fortalecimiento del CIC. Además informó sobre las mejoras realizadas en las instalaciones, que facilitarán los encuentros de los

25

Foto: (de izquierda a derecha) Jorge Metz (Secretario General del CIC), Javier Vidal Alaggia (Subdirector General para Asuntos de Frontera, Limítrofes y Marítimos del Ministerio de Relaciones Exteriores), Fernando Duarte (Administrador Gubernamental del Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto), José Colodro Baldiviezo (Director General de Límites, Fronteras y Aguas Internacionales Transfronterizas del Ministerio de Relaciones Exteriores), Marcelo Viegas (Embajada del Brasil en la República Argentina), Manuel Ruíz Díaz (Director de Cuenca del Plata y Navegación Fluvial), David Elías Fariña Gómez (Director General de Protección y Conservación de los Recursos Hídricos - Secretaría del Ambiente), Myriam Fraschini (Subdirectora General para Asuntos de Integración y Mercosur Ministerio de Relaciones Exteriores), Mariel Mercedes Rodríguez Lafuente (Jefa de Unidad de Planificación Hídrica y Calidad de Agua Ministerio de Ambiente y Agua).

países y darán nueva imagen al organismo.

Además, se analizaron cuestiones vinculadas al Medium Size Project ante el GEF, el Informe Iniciativa Pantanal y el Memorándum de entendimiento CIC-CPRM. Las representaciones de los países miembros fueron integradas por Mariano Vergara, César Matas, Fernando Duarte, Pablo Storani, Pablo Kaloghlian y Miguel Giraut por Argentina; José Colodro Baldiviezo, Mariel Mercedes Rodríguez por Bolivia; Julio Thadeu, Silva Kettelhut , Ana Coralina Guerreiro Prates e Ivana Leima por Brasil; Manuel Ruíz Díaz y David Fariña Gómez por Paraguay; Myriam Fraschini, Javier Vidal Alaggia y Jorge Rucks por Uruguay, acompañados por el Secretario General del CIC; Jorge Metz y la secretaria principal, Marcela Gasparrini Convocatoria Por otro lado, el Comité Intergubernamental Coordinador de los Países de la Cuenca del Plata (CIC) y el Departamento de Desarrollo Sostenible (DDS) de la Secretaria General de la Organización de Estados Americanos (SG/OEA), están haciendo una convocatoria a Consultor– Coordinador Técnico Internacional para la Ejecución del Proyecto “Preparing Ground for the Implementation of the La Plata Basin Strategic Action Program”En el marco del CIC, los gobiernos de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay han convenido en preparar un programa de acciones estratégicas para la gestión integral de los recursos hídricos de la Cuenca del Plata orientado a fortalecer e implementar su visión común para el desarrollo económico, social y ambiental-

mente sostenible de la Cuenca del Plata.

El objetivo del proyecto es sentar las bases para la implementación de las acciones nacionales y regionales prioritarias identificadas en el Programa de Acción Estratégica (SAP), acordadas por los países que comparten la Cuenca del Plata y dirigidas a mejorar la seguridad del agua, la resiliencia climática y la salud del ecosistema. Lo hará fomentando la consolidación de la cooperación regional, la alineación de las prioridades nacionales y regionales, y promoviendo la integración entre los sectores y las fuentes de financiamiento.

Para preparar el programa los 5 países miembros solicitaron y obtuvieron el apoyo financiero del FMAM (Fondo para el Medioambiente Mundial). El fondo de donación fue gestionado a través del Banco de Desarrollo de América Latina (CAF), como Agencia de Implementación del FMAM. El CIC y el CAF han acordado que para los fondos provenientes del FMAM, la SG/ OEA actuará como agencia ejecutora internacional del Programa y administrara los fondos correspondientes, en apoyo al CIC y su Secretaria General (SG/CIC). El proyecto involucra casi U$ 5 millones.

Información complementaria sobre el proyecto: https://www.thegef.org/project/preparing-ground-implementation-la-platabasin-strategic-action-program Cambio Global Asimismo, la Secretaria General del CIC recibió la visita de funcionarios del Instituto Interamericano para la Investigación

del Cambio Global (IAI). Participaron sus directores ejecutivos Marcos Regis da Silva y Marcella Ohira junto a Esteban Jobbagy (Científico del CONICET que viene trabajando varios temas en la Cuenca del Plata)- en la foto-.

El Instituto se especializa en capacitación e investigación, tiene sede en Montevideo, y está representado por 19 países; apoya la investigación para el cambio climático y posee programas de capacitación. Se encuentra trabajando en programas de biodiversidad e infraestructura y podría acompañar con recursos financieros.

El IAI y el CIC se comprometieron a colaborar en acciones conjuntas a través de una “carta de entendimiento” que ya fue aprobada por el Directorio del Comité y a colaborar e implementar proyectos y actividades en áreas de investigación, desarrollo de capacidades, y la interfaz entre ciencia y políticas, que sean de mutuo interés y se basen en la experiencia y el conocimiento de cada organización.

CMA CGM quiere avanzar más en la logística Avanza la estratégica alianza entre la naviera global CMA CGM y el agente de carga global CEVA Logistics. Si bien ya en mayo el grupo francés hizo una oferta por un buen porcentaje de las acciones va por más. Por estos días hubo un preanuncio de oferta pública por las acciones de CEVA Logistics por un precio de 30 francos suizos por acción, - 46% más del promedio 26

CEVA viene de años complicados en materia de números rojos.

Rodolphe Saadé, titular de CMA CGM señalo que la combinación de ambos representará una nueva era en CEVA.

Superávit comercial por la caída de las importaciones Los últimos datos del Intercambio Comercial Argentino (ICA) muestran que, por segundo mes consecutivo, la retracción de las importaciones (esta vez de 18,2%) ha inducido a un superávit de la cuenta comercial de USD 277 millones en este mes, que se suman a los 314 millones de octubre.

En un balance de la consultora Abeceb, se señala que las exportaciones, volvieron a un ligero crecimiento (+1,4% interanual) tras las caídas de agosto y septiembre con un efecto precio que jugó en detrimento de la balanza comercial: a precios de octubre 2017, el superávit hubiese sido de USD 644 millones. En el acumulado de 10 meses las exportaciones e importaciones muestran casi el mismo crecimiento (3,3 y 3,2%) lo que redunda en un rojo de USD 6.200 millones (2,4% superior a enero-octubre 2017).

Para la consultora, los nuevos datos no hacen más que confirmar la tendencia que venía consolidándose de un fuerte impacto de la retracción de la actividad en la demanda de bienes y servicios

extranjeros. Las cantidades importadas se movieron de forma muy similar a septiembre, (-24,3% y -28,3% interanual) efecto que fue nuevamente morigerado por un comportamiento al alza de los precios de importación. “Tras un arranque de año con subas promedio de 30%, a octubre ya tenemos apenas un 3,2% más de importaciones que en 2017 (de hecho, si ignoramos el efecto precio, las cantidades importadas ya están 1,5% debajo de enero-octubre 2017)”, dice Abeceb.

Entre usos de importación, nuevamente los más castigados son los segmentos de bienes de capital y piezas de accesorios, que caen respectivamente 36,6% y 27,2%, acumulando bajas en diez meses de 12,9% y 0,2%. Las importaciones de material de transporte (en su mayoría automotrices) también vienen “en picada” (segunda baja consecutiva de 50% interanual). Aclara Abeceb que al excluir de consideración computadoras y teléfonos y equipos de transporte industriales, las importaciones de bienes de capital crecen 2,7% entre enero-octubre.

“Esto no es menor si se tiene en cuenta

que este remanente representa 70% de las importaciones de bienes de capital”, dice. Asimismo, la baja acumulada en piezas y accesorios para bienes de capital se explica principalmente por la caída de 13% en la importación de partes y piezas para computadoras y teléfonos.

Los otros bloques de importación (consumo, combustibles, intermedios) aun muestran crecimiento al comparar el total de diez meses contra igual periodo de 2017, si bien registraron bajas interanuales en las cantidades importadas en octubre. Ente los subsegmentos destaca la caída de 42% en las importaciones de artículos de consumo duraderos, mientras que las importaciones de bienes no duradero crecen un 5% octubre contra octubre.

Por el lado de las exportaciones, volvieron a caer en términos de cantidades exportadas todos los rubros de exportación a excepción de combustibles y energía. Nuevamente los productos primarios volvieron a arrastrar al agregado, cayendo 35,0%

Agentes de carga pueden usar nodo del Centro de Navegación Los agentes de carga podrán utilizar el nodo del Centro de Navegación para anticipos de importaciones.

Recordamos que desde diciembre los forwarders estan obligados a transmitir dicha información a la AFIP. Un comunicado del Centro señala que su web service ya está operando y transmitió información de más de 100 barcos durante la primera semana de trabajo.

De acuerdo a la resolución de la AFIP/ Aduana 4278, sobre la implementación de manifiestos de importación, desde el 3 de diciembre, los ATA desconsolidadores se suman a los agentes marítimos, entre los operadores de comercio exterior que están obligados a transmitir información anticipada sobre las mercaderías importadas. Para dar respuesta a esa necesidad, que afecta a los agentes marítimos que operan también como agentes de carga, el Centro de Navegación desarrolló en conjunto con la Aduana un sistema en sintonía con los requisitos de la nueva resolución, que permite centralizar los anticipos de importaciones y el intercambio de información con el organismo oficial vía web service.

Así, el nodo del Centro de Navegación ahora también estará disponible para los agentes de carga, quienes deberán informar, entre otros datos, quién es el importador o futuro dueño de la mercadería que está en tránsito, con destino final Argentina. El objetivo final de la AFIP es poder identificar y conocer puntualmente cada uno de los eslabones que intervienen en la operación de comercio exterior.

El servicio del Centro para transmitir la información de los agentes de cargas o forwarders, estará abierto a todos los ATA desconsolidadores debidamente registrados por la Aduana. A tal fin podrán comunicarse con el Centro de Navegación (info@centrodenavegacion.org.ar), para validar su usuario y clave. A partir de allí, ya podrán comenzar a transmitir sus anticipos.

El web service desarrollado por el Centro de Navegación implicó un reacondicionamiento del departamento de sistemas de la cámara y meses de trabajo, apuntando a brindar un servicio seguro, con la tecnología y robustez necesaria para poder comunicarse con la AFIP. Cuenta

con una mesa de ayuda de 10 personas, para poder dar solución a cualquier duda e inconvenientes que pudieran surgir en los primeros envíos.

El nuevo sistema de anticipos de importación le permitirá a la Aduana realizar controles de manera inteligente. Se van a disminuir los canales rojos y los porcentajes de aleatoriedad, en línea a los que se observan en otros países del mundo “Estamos en un momento único en lo que hace al manejo de información de nuestro comercio exterior. Con este paso de la AFIP/Aduana, pensar en conceptos como el paperless, trazabilidad electrónica, aduanas inteligentes, operadores confiables o simplemente soñar con procesos lógicos de comunicación que ayuden a terminar con discrecionalidades, parece posible”, señaló al respecto, Julio Delfino, presidente del Centro de Navegación.

Durante estos días se hace la presentación del servicio en el Centro para los Agentes de Carga