Onsdag 25. mars 2015
BIL
BILSIDER
DA L A N E T I D E N D E 1 9
ONSDAG 25. MARS 2015
Stortrives i ny jobb Side 21
Jeep Renegade - en forkledd Fiat
SIDE 24-25
Nå kan du hurtiglade på Tengsareid S 22 IDE
Utvider og gjør klar for vekst S
IDE 32-33
20
da l a n e t i d e n d e
onsdag 25. mars 2015
Knyter bransje og skule
For å få fram kva moglegheiter bilbransjen har å by på, vil Dalane Bilbransjeforening samarbeida tettare med skulane. Merete Horpestad merete@dalane-tidende.no
n 4000 8534
Dalane Bilbransjeforening vil setja seg i tettare kontakt med yrkesrettleiarane på ungdomskulane, for å forsikra seg om at desse kjenner til kva som finnest av moglegheiter for dei som ønskjer å jobba i bilbransjen. Rådgivarane vil bli inviterte til omsyning ved ei av bedriftene. Bakgrunnen for initiativet er at det er snautt med faglært arbeidskraft å få tak i. Bøgh Hafsø Bilforrening AS lyste nyleg ut ei stilling som mekanikar. – Me fekk mange søknader, men bare éin av søkjarane hadde kompetansen me var ute etter, eksemplifiserer Jørgen Larshus. Han er ettermarknadsleiar ved Bøgh Hafsø.
«Me fekk mange søknader, men bare éin av søkjarane hadde kompetansen me var ute etter.» Jørgen Larshus, ettermarknadsansvarleg ved Bøgh Hafsø Bilforretning AS
Utfordrande jobb Larshus synest det er viktig at rådgivarane på ungdomsskulane ikkje bare anbefaler TIP og Vg2 kjøretøy til elevar som er skuleleie og teoritrøtte. Bilbransjen tilbyr òg moglegheiter for elevar som er genuint teknisk interesserte og som ønskjer utfordranSAMARBEID: Jørgen Larshus (t.v.) og Svein Olav Skregelid i Dalane Bilbransjeforening ønskjer at yrkesrettleiarane ved ungdomsskulane skal få vita endå meir om de arbeidsoppgåver, veit han. Dalane videregående skole, synest initiativet er godt. Han understrekar at bilane blir stadig meir teknisk avanserte, og at det krev meir av mekanikara- ka datamaskinen vel så mykje ved Vg2 kjøretøy ved Dalane vi- både i hovudet og i nevane, etter kan velja spesialisering innanfor ei rekkje område når dei skal ne. som skrujernet, poengterer han. deregående skole, nikkar. kvart, seier han. – I dag må mekanikarane bruAgnar Gjertsen, kontaktlærar – Mekanikarane må ha det Elevar som går Vg2 kjøretøy, ut i lære. Når fagbrevet er på
Elektriske dager! DALANE BIL HAR DISTRIKTETS STØRSTE UTVALG I ELEKTRISKE BILER!
Kom innom for prøvekjøring og en hyggelig bilprat. Torsdag 16-19 og lørdag 10-14 er vi på Statoil Jernbaneveien Dalane Bil AS ● Fossveien 2, Et selskap i konsernet Ålgårds Auto as
4373 Egersund ● Tlf. 51 49 62 00
onsdag 25. mars 2015
tettare saman
Bilsider
da l a n e t i d e n d e 2 1
handlarane tilbyr intern opplæring innan til dømes elektronikk og motor.
Tar samfunnsansvar Dalane Bilbransjeforening har eksistert i mange år, men det var i fjor rekruttering blei sett på dagsordenen. Då stod bransjeforeininga på stand på yrkesvalsmessa på Dalane videregående skole for første gong. I år var bransjen tilbake på standen. På messa får bransjen presentert kva typar jobbar som kan vera aktuelle. Jørgen Larshus har fått fleire spørsmål frå ungdom som lurer på korleis dei kan bli bilseljarar. Det synest han er oppløftande. Sidan det ikkje finst ei eiga bilseljarutdanning, har han anbefalt dei å anten utanna seg innan sal og service, eller å gå vegen om teknisk utdanning. Det vil alltid vera ein fordel for å ein bilseljar å ha god kunnskap om bil, veit han. Læreplassar lovar bransjen å strekkja seg langt for å kunna tilby. – Det ser me på som eit samfunnsansvar, understrekar Svein Olav Skregelid, ettermarknadsleiar hos Møller Bil Egersund. Han har sjølv vore lærar ved Vg2 kjøretøy på Dalane videregåande skole.
MANGE MULIGHETER: Fagbrev i reservedelsfaget gir mange jobbmuligheter. – I framtida kan jeg godt tenke meg jobb som ettermarkedssjef, sier Rikke Olsen. Foto: Sylvie A. Skadberg
Jobben som ikke mangler noen ting Rikke Olsen tar fagbrev i reservedelsfaget. Det er et yrkesvalg hun anbefaler på det varmeste. Sylvie A. Skadberg sylvie@dalane-tidende.no
n 993 27 490
– Jeg stortrives! slår 22-åringen fast uten å blunke.
Ved en tilfeldighet
Dalane Bilbransjeforening: ▪▪ Representerer 120 tilsette
kva bilbransjen kan tilby. Agnar Gjersten, kontaktlærar ved Vg 2 kjøretøy på Foto: Merete Horpestad
plass, er det moglegheiter for å spesialisera seg endå meir. Fabrikkane stiller visse krav
til forhandlarane når det gjeld kor mange mekanikarar som må ha høg kompetanse. For-
▪▪ Har følgjande medlemmer: Bil & Mekaniske AS, Bilservice Egersund AS, Bøgh Hafsø Bilforretning AS, Dalane Bil AS, Fardal Bil AS, Holmane Bil AS, Møller Bil Egersund AS
Olsen har allerede fagbrev som bilmekaniker og var i utgangspunktet godt fornøyd med det. – Etter to og et halvt år i lære og jobb, fikk jeg fagbrev som bilmekaniker og begynte å se meg om etter fast arbeid. Jeg søkte mekanikerjobb hos Egersund Bilservice AS, men de hadde ingen mekanikerstilling å tilby meg. De hadde derimot en ledig stilling som kundemottaker og delelageransvarlig. Jeg fikk jobben, og jeg har ikke angret et sekund på at jeg takket ja, sier hun. I august er hun klar for å gå opp til eksamen i sitt andre fagbrev.
Mekaniker i bunn
Tilbyr opplæring på kveldstid Til hausten blir det råd å ta Vg2 kjøretøy som kveldskurs. Merete Horpestad merete@dalane-tidende.no n 4000 8534
Det er Dalane utdanningssenter som set i gang kveldskurset. – Det er eit kurs som passar for både ufaglærte som jobbar i bilbransjen, og for folk som måtte ønskja å skrifta beite, opplyser fagleiar Gudrun Ellingsen ved Dalane utdanningssenter. Om ein ønskjer seg fagbrev, må ein ta fellesfaga for yrkesutdanning i tillegg. Men det er heilt i orden å ta
Vg2 kjøretøy som enkeltståande, kompetansehevande kveldskurs, opplyser Ellingsen. – Det blir veldig spennande. Det er allereie folk som har meldt seg på, opplyser Ellingsen. Det vil vera undervisning ein kveld i veka i eitt år. – Det går greitt å kombinera kurset med både fullt arbeid og familieliv, forsikrar fagleiaren. Det er ingen krav om forkunnskapar for å ta Vg2 kjøretøy.
– Jeg er veldig glad for å ha mekanikererfaringen i bunn. Når en kunde beskriver et problem, har jeg god peiling på hva det kan være som er galt. Mekanikererfaringen gjør det også mye enklere for meg å anslå hvor omfattende, eller hvor lang tid en reparasjon vil ta, sier hun. Det er også Olsens ansvar å sette riktig mekanikker på jobben. – Vi er cirka 20 ansatte, hvorav seks mekanikere og tre som jobber på karosseri. Vi har også tre ansatte som betjener dekkhotellet som rommer rundt 4.400 dekk. På dekkhotellet er det veldig travelt for tida. Godt over 1.000 kunder skal ha skiftet dekk på bilen sin, forklarer hun.
Interesse og forståelse De viktigste egenskapene en som tar fagbrev i reservedelsfaget bør ha, er interesse og forståelse for bil. – Man bør også være ryddig og nøye, og så må man trives med å arbeide med mennesker. Man må kunne smile og yte kundene god hjelp slik at de blir fornøyde, mener hun.
– Hvorfor valgte du å jobbe med bil? – Jeg har alltid hatt interesse for bil. Som liten lekte jeg med biler, mens tvillingsøstera mi lekte med Barbie-dukker. Etter ungdomsskolen begynte jeg på Tip. Det første året var jeg ikke særlig motivert, men i andre klasse kunne jeg velge kjøretøylinja. Det passet meg bra. Jeg var kun borte fra skolen én dag. Da var jeg så sjuk at det var umulig å gå på skolen, forteller hun.
«Når en kunde beskriver et problem, har jeg god peiling på hva det kan være som er galt.» Rikke Olsen, tar fagbrev i reservedelsfaget
Bil døgnet rundt Etter arbeidstid hender det ofte at Olsen hopper i kjeledressen og blir igjen noen timer på jobb for å skru på sin egen bil. – Jeg bruker mye av fritida mi på bil, og jeg ser fram til hver helg hvor jeg kan dra rundt og se på biler, eller mekke i garasjen sammen med samboeren min og gode venner, smiler hun. Sammen med samboeren har Olsen tre BMW’er. – Hadde vi hatt bedre plass, ja, da hadde vi nok også hatt flere biler. Faktisk er vi på leit etter en landlig eiendom med stor garasje, smiler Rikke Olsen.
22
DA L A N E T I D E N D E
Onsdag 25. mars 2015
Spar penger, spar miljøet! Kjørestilen påvirker drivstofforbruket. Her er noen tips til mer økonomisk kjøring.
dem av ellers. Det reduserer forbruket. Husk, det er akkurat som i hjemmet; slår du på mer varme – eller kjøling – så øker energiregningen!
du unngå unødvendig bremsing. Kjør i fri hvis mulig, og la bilen rulle uten å benytte bremsene. Unngå mange og kraftige akselerasjoner og nedbremsinger.
Akselerer effektivt
Velg riktig gir – høyest mulig
Stans på en effektiv måte
Akselerer raskt, men uten å trykke gassen mer enn halvveis inn. Kjør i så høyt gir som mulig. Det går også an å hoppe over et gir ved opp- eller nedgiring. Bytte fra andre til erde gir, eller fra tredje til femtegir, kan gi innsparing i drivstofforbruket.
Kjør med så høyt gir som mulig tilpasset trafikksituasjonen og veiforholdene. Prøv å bytte gir før motoren har nådd 2.000 omdreininger (unntatt i første gir). Gir ned når hastigheten nærmer seg normal tomgangshastighet. Velg riktig miljøhastighet Høy hastighet medfører mer luftmotstand og høyere drivstofforbruk. Best mulig drivstofforbruk oppnås i toppgir ved minimal kjørehastighet som er typisk for hastigheter på 60-80 kilometer i timen. Altså – ikke kjør fortere enn du må, men bli heller ikke en sinke i trafikken!
Ikke la bilen gå på tomgang over lengre tid. Slå av motoren ved lengre venteperioder uten å utgjøre en fare for andre trafikanter. Du sparer allerede drivstoff når du slår av motoren i 15 sekunder. Biler med automatisk start/stopp-funksjon utfører dette automatisk.
ERNST A. EIK
Brems miljøvennlig Trå på bremsen og hold bilen i gir for å spare drivstoff. Kople inn et lavere gir så snart motorens turtall faller til under 1.500 omdreininger i minuttet.
Bruk miljøvennlige klimainnstillinger Klimakontrollen (spesielt AC), ekstra varmeelementer, setevarme og andre diverse oppvarmingskomponenter forbruker energi. Bruk dem kun når det er nødvendig, og slå
Kjør jevnt Kjør forsiktig og miljøvennlig samtidig som du tar hensyn til andre bilister. Med god avstand og godt framsyn kan
Finn ditt hotell, ikke bare et hotell.
Optimer dekkene Kjør med riktig trykk i dekkene, og kontroller dette jevnlig. Velg miljøvennlig dekktrykk for best mulig resultat. Valg av dekk kan påvirke drivstofforbruket. Litt harde dekk senker drivstofforbruket.
SYNC 2 med stemmestyring
Hvor ligger byens beste hotell? Med 8”touchskjerm og stemmestyring finner nye Focus det for deg. ford.no
FORD FOCUS fra kr 247.000,- *
NYE FORD FOCUS Nå med valgfrie teknologier og utstyr til en verdi av
kr 12.000,(inkludert i prisen)
Skraper? Bulk? Parkeringsskade? Nå tilbyr vi SMARTrepair!
Kom innom med din bil (alle merker!), og bli overrasket over våre rimelige løsninger!
*Prisen er inkl. leveringsomkostninger. Årsavgift kommer i tillegg. CO2-utslipp fra 154 – 179 g/km (2,0 TDCi 140 HK – 1,6 EcoBoost 182 HK Automat). Blandet drivstofforbruk fra 0,59 – 0,77 l/mil (2,0 TDCi 140 HK – 1,6 EcoBoost 182 HK Automat)
EGERSUND
Høljebakkane 1a, 4373 Egersund, tlf. 48 00 80 00 e-post: stig@bilegersund.no / johnny@bilegersund.no www.bilegersund.no
EGERSUND Høljebakkane 1a, 4373 Egersund, tlf. 48 00 80 00 e-post: post@bilegersund.no
www.bilegersund.no
Bilsider
onsdag 25. mars 2015
da l a n e t i d e n d e 2 3
Reparasjon Service Unngå overdreven bruk av gasspedalen. Ikke trå for hardt på pedalen og slipp den gjerne i nedoverbakker.
Unngå unødvendig last og utstyr. Takstativ og skibokser skaper luftmotstand og gir ekstra vekt. Bruk det bare når du skal. Ekstra last i bilen øker forbruket. Det gjelder også reservehjul, som mange nå lar være. Bare tenk på hvilke krefter som må buker for hele tiden å dra på unødvendig utstyr. Det er ikke uten grunn at bilprodusentene jobber aktivt for å senke bilenes vekt.
Noen kan trolig oppnå enda større forbedring ved å legge om kjørevanene. Hver liter spart, reduserer belastningen på miljøet og på lommeboka. Hvor stor innsparingen blir, avhenger altså både av hvor dyktig du er som sjåfør, kjørelengden, om bilen bruker bensin eller diesel og selvsagt av prisen på drivstoffet. Det kan også være et greit tips å fylle tanken søndag ettermiddag eller mandag formiddag når det er billigst, i alle fall så lenge den litt merkelige prispolitikken hos drivstoffleverandørene fortsetter.
Eksempel på besparelse Hvis du legger om kjørestilen, og med det klarer å redusere gjennomsnittlig forbruk med 0,1 liter per mil, vil det ha følgende omtrentlige effekt: 10.000 km per. år
100 liter spart
15.000 km per. år:
150 liter spart
ca 2.100 kroner spart i året
250 liter spart
ca. 3.500 kroner spart i året
terningkast 5 jeep
Landbruksredskap HELLELAND BIL OG LANDBRUK AS Telefon: 51 46 60 40 Åpningstider: mandag - fredag 08:00 - 16:00
ca. 1.400 kroner spart i året
25.000 km per. år:
Vi Menn Top Gear 14.2.2015
EU-kontroll
nyejeep renegade Året etssUVnyhet t et! t PREMIUMPAKKE RENEGADE LIMITED Skinnseter Oppvarmete vindusviskere 18» lettmetallfelger Vendbart bagasjeromsgulv Elektriske sidespeil med oppvarming Keyless 230V uttak BiXenon Regnsensor Automatisk dimming av fjernlys Oppvarmet ratt Uconnect DAB Radio Navi m/6.5’’ skjerm Ryggekamera Verdi Premiumpakke 45.100,Kun kr 15.000,Spar 30.100, Se komplett utstyrsliste på Jeep.no
Årets bilnyhet er nye Renegade fra Jeep - en helt ny SUV . Velg mellom forhjulstrekk eller klassens beste 4x4-system. Renegade kan tilbys med høyt utstyrsnivå og avansert teknologi som i dag kun finnes i Premium SUVer. Jeep Renegade er en ekte SUV i Jeep-ånd. En skikkelig kraftplugg bygget med solide materialer, og med premium opplevelse. Renegade er den første SUV i sin klasse tilgjengelig med 9-trinns automatgir. Jeep - alt annet er kopier. Veiledende pris fra 319 900,-
Tengsareidv 4, 4370 Egersund - Tlf. 51 46 19 80 - www.holmanebil.no - Åpningstider: Man-fre 9-16, tirs 9-19, lør 10-14
5 års Norgesgaranti
24
da l a n e t i d e n d e
onsdag 25. mars 2015
Jeep Renegade for de mange
VARSLER: Renegade sier tydelig fra om du ikke følger med i trafikken. Legg merke til den morsomme rødmerkingen på turtelleren.
SMART: Kjekt med 230 volt strømuttak i baksetet.
PROGRAMMERBAR: Firehjulsdriften kan stilles inn for optimal framdrift, men begrenses av 4x4-teknikkens forutsetninger.
Renegade er Jeeps folke-SUV og egentlig en forkledd Fiat bygd i Italia.
raskt den større og mer avanserte Cherokee-modellen i pris. Så hvis firehjulsdriften er avgjørende for framkommeligheten, så holder det ikke med billige og enkle løsninger. Jeep Renegade, som prisstarter på 370.000 kroner (320.000 med drift på bare to hjul), er et ektefødt barn av fusjonen mellom amerikanske Chrysler/ Jeep og italienske Fiat. Renegade er altså en Jeep som ikke på noe tidspunkt har satt sine hjul i Amerika. Halvbroren heter Fiat 500 X og har samme plattform og drivlinje, men ser likevel helt annerledes ut. Likevel har Renegade noe fascinerende over seg. Først så skiller den seg positivt ut i massen av ualminnelig alminnelige biler. Den ser tøff ut, er god å sitte i både foran og bak, og overraskende rommelig til kun å være 4,24 meter lang. Det rette karosseriet, bredden på 1,81 meter og total høyde på 1,68 meter får Renegade til å se langt større ut enn den faktisk er. Det gjelder både innvendig og utvendig.
Øivind Skar, Bladet BIL
Jeeps merkevare står fjellstøtt og er vanskelig å komme forbi når det handler om de barskeste av de barske bilene. Dit du ikke kommer med en Jeep, bør du kanskje ikke reise, kunne passet som slagord for merket. Men det var før Jeep bestemte seg for å bli folkelig og bygge biler for kunder som ikke nødvendigvis så på enhver kjøretur som en utflukt til villmarken. Visst bygger Jeep fortsatt villmarksbiler, men der er ikke Renegade selv om nykommeren også ser tøff ut og mye tøffere enn eksempelvis utgående Compass.
Har begrensninger Utstyrt med digre hjul som bilen er, ble fristelsen til å prøve terrengegenskapene på en nærliggende skogstraktorvei for fristende. Så vi la i vei på bart, fast underlag for å bli stående bom fast i veikanten selv med riktig innlagt 4x4-program på programvelgeren. Vi hadde forsøkt å forsere en halv meter høy kant, og vips sto bilen på to hjul og spant diagonalt slik alle andre alminnelige firehjulstrekkere gjerne også gjør. Jeep på Renegades standardnivå er altså ikke det spor bedre enn eksempelvis Mazda CX-5 og de mange SUV-ene med elektronisk styrt firehjulsdrift fra Haldex. Alt går fint så lenge tre av hjulene har godt grep, men i denne enkle øvelsen som lett kan oppstå når du står i grøfta med det ene forhjulet på årets første vinterdag, kreves langt mer avansert firehjulsdrift for å komme løs. Og det har naturligvis Jeep, men da må du i Renegades tilfelle velge Trailhawk-varianten med automatgir og vips koster Jeepen 480.000 kroner og nærmer seg
BARSK: Jeep Renegade er tøff å se på, men ikke av de tøffe alle Foto: Øivind Skar
PRIMA: Ikke vanskelig å trives bak dette rattet.
VANSKELIG: Denne øvelsen avslører kvaliteten på firehjulsdriften.
Bra på det meste Sammenlignet med kompaktbiler (eksempelvis Golf som er like lang) er bagasjerommet på 351 liter litt snaut, men samtidig stort nok i de fleste tilfeller. Og legger du først ned bakseteryggen, sluker bilen et flyttelass på 1510 liter. Jeep Renegade kjører overraskende bra til å være SUV. Den er ikke slaskete amerikansk i styringen, men Fiat-presis i hele chassiset og overraskende komfortabel. Dieselmotoren med 140 hk og seks manuelle gir passer bilen godt, jobber bra på lave turtall og klarte seg med 0,65 liter per mil i testen, bare 27 prosent over oppgitt forbruk på 0,51 liter/mil. Som på alle moderne biler har også Jeep Renegade flere førerstøttesystemer som sier fra om du ikke har full oppmerksomhet på kjøringen. Det eneste vi egentlig savnet, var radarstyrt cruisekontroll.
STO FAST: Det var her Renegade fikk problemer.
Bilsider
onsdag 25. mars 2015
SMÅNYTT
Nå er denne 50
da l a n e t i d e n d e 2 5
Selger som aldri før
Renault 16 var en kjent og kjær familiebil her hjemme. Nå er bilen 50 år gammel. Med sin gode plass, og muligheten for å kunne legge ned baksetet, ble bilen populær både i Europa og i Norge. Renault 16 ble produsert i en rekke ulike versjoner og varianter, og fire år etter lanseringen ble TA-utgaven vist. Bilen hadde en automatisk girkasse som til alt overmål var elektronisk styrt. Renault 16 Super ble valgt til årets bil i Europa i 1970.
Sportslig fokus
POPULÆR: Volkswagen e-Golf er Norges suverent mest solgte elbil.
Nå velger en av fem bilkjøpere i Norge elbil. Aldri har det blitt solgt flere. Øivind Skar, Bladet BIL
este i terrenget.
Ford Focus ST er nettopp lansert her hjemme. Med aggressivt utseende og kraftige motorer er bilen et sportslig alternativ til de mer jordnære Focusene. For de virkelige entusiastene kommer Ford med Focus RS, som vil kjøre ringer rundt den allerede sportslige ST- utgaven. Fra en 2,3-liters bensinmotor sendes 320 hestekrefter gjennom en sekstrinns manuell girkasse ut til alle fire hjulene. Bilen blir den trettiende i rekken til å bære Fords RS-merke. Den første Ford RS ble lansert i 1968. Ford Focus RS kommer til Norge i løpet av året.
Slipper ut minst
Fram til 23. februar i år sto elbiler for 18 prosent av nybilsalget, viser tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV). I fjor var andelen 12,5 prosent.
Etterslep Noe av grunnen til økningen er ifølge Norsk Elbilforening at Volkswagen har begynt å levere ut et etterslep på e-Golf. Så langt i 2105 er det registrert 1494 e-Golfer i Norge. Det tilsvarer en markedsandel på 46 prosent av alle elbiler. Dersom man inkluderer e-Up fra Volkswagen, har merket en elbil-andel her hjemme på 55 prosent så langt i år. Men også Nissan Leaf er populær. Med en markedsandel på 15 prosent hittil i år er den Norges nest mest solgte elbil. Volkswagen e-UP og Tesla er omtrent like store med 9 prosent markedsandel.
Vi forventer at Tesla leverer langt flere biler etter hvert, men det er verdt å merke seg at elbilsalget i Norge først og fremst er vanlige biler, sier Christina Bu, generalsekretær i Norsk Elbilforening
Advarer Men selv om salget er godt, advarer hun mot å ta elektrifiseringen av bilparken for gitt. Hvis regjeringen fjerner elbilfordelene for tidlig, vil markedet kollapse. Lille Norge er foreløpig det største markedet for elbiler i Europa, og stopper det opp her, vil bilprodusentene bremse opp teknologiutviklingen av nye elbiler som kan konkurrere med tradisjonelle biler, sier Bu. Hun advarer også mot at endring i politikken i Norge vil ha negativ virkning på tilretteleggingen for elbiler i andre land. ‑ Vi viser resten av verden at det går an, sier Bu. Av Norges 2,5 millioner biler er 1,5 prosent elektriske biler.
STORT NOK: Til å være såpass liten bil er den totale lasteplassen overraskende stor.
Jeep Renegade 4x4 i tall ▪▪ Pris 4 WD testbil: Kr 410.000 ▪▪ (Pris 2 WD: Kr 319.900) ▪▪ L/B/H: 4,24/1,81/1,68 m ▪▪ Tilhengervekt: 1500 kg ▪▪ Bagasjerom (VDA): 351-1510 l ▪▪ Motor/dragkraft: 2,0 l/140 hk/350 Nm ▪▪ Antall gir: 67 (6A) ▪▪ 0-100 km/t (fabrikk): 9,5 sek ▪▪ Toppfart (fabrikk): 182 km/t ▪▪ Forbruk (EU/målt): 0,51/0,65 liter/mil ▪▪ CO2-utslipp (EU): 134 g/km ▪▪ Støy 50/80 km/t (målt): 62/65 dB (A) ▪▪ 4x4: Ja ▪▪ Garanti: 5 år ▪▪ EuroNCAP*: 5 stjerner (2014) ▪▪ Konkurrenter: Opel Mokka, Mazda CX-3, Mitsuibishi ASX, Suzuki Vitara, Mini Countryman, Skoda Yeti
PSA-gruppen, som produserer Peugeot og Citroën, har lavest gjennomsnittlig utslipp av klimagassen CO2 i Europa. Gjennomsnittet for bilene konsernet har solgt i Europa, er nå nede på 110,3 gram CO2, mens gjennomsnittet for markedet er på 123,7 gram. Siden 2008 har PSA-gruppen redusert sitt gjennomsnittlige utslipp med drøyt 30 gram. Ifølge PSA går over halvparten av konsernets investeringer med til å utvikle nye teknologier som kan bidra til å gjøre bilene mer miljøvennlige. Samtidig jobber konsernet mye med å redusere både vekt og luftmotstand på bilene. Som alle andre bilprodusenter jobber også PSA-gruppen med downsizing av motorene, der mindre slagvolum og færre sylindre kompenseres med bruk av turboladere. Av alle bilene PSA-gruppen solgte i 2014, hadde rundt tretti prosent et utslipp på under 100 gram. Gjennomsnittlig CO2-utslipp for alle nye biler solgt i Norge i 2014, var 110 gram per kilometer, ifølge tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV).
ADVARER: Christina Bu i Norsk Elbilforening advarer mot å røre fordelene elbilene nyter. Foto: Norsk Elbilforening
26
da l a n e t i d e n d e
onsdag 25. mars 2015
● Reparasjoner av alle bilmerker ● Glass-skade/ruteskift ● Karosseriarbeid
Hvordan ser bilen din ut etter vintersesongen? Vi tar gratis rustkontroll nå!
Åpent 8-16
Åpent
8-16 VERDENS STØRSTE RUSTBESKYTTER
Tlf. 99 37 33 11 SVANAVÅGV. 12
EGERSUND
Bil Tec bilpleie- og antirustsenter Egersund tilbyr godkjent rustbeskyttelse og bilpleie
Ta kontakt tlf 951 27 997 for info - pristilbud - bestilling
Nye Opel Corsa.
GIR DEG ET OH!
Pris fra kr
174.900
Du vil bli veldig overrasket over nye Opel Corsa. Nye Corsa er utstyrsvinneren i klassen med en mengde komfortog teknologifunksjoner inkludert i prisen. Mer Opel – mer Premium. Prøvekjør nye Opel Corsa hos oss og vi tar samtidig en gratis vintersjekk av bilen din. Prøv en Opel – Vinn en Opel.
girdegetOH.no
CO2 utslipp 87 - 139 g/km. Forbruk 3,3 - 5,9 l/100 km. Gjelder blandet kjøring. Euro 6. Frakt og lev. omkost. Oslo inkludert i prisen. Avbildede biler kan ha ekstrautstyr. Importør Opel Norge AS.
Fardal Bil AS Fardal Bil AS Eideveien 1, 4373 EGERSUND. Tlf. 51 46 10 00. www.fardalbil.no
Eideveien 1, 4373 EGERSUND. Tlf. 51 46 10 00. www.fardalbil.no
Bilsider
onsdag 25. mars 2015
A DAL NE D
R
NG NI
BIL B
AN
B F SJEF O R
E
da l a n e t i d e n d e 2 7
DALANE BILBRANSJEFORENING For et tryggere og bedre bilkjøp! Bruk våre merkeverksteder så er du sikker - og det koster ikke noe mer.
D B F
DALANE BILBRANSJEFORENING
Tlf.: 51 46 17 00 www.toyotaegersund.no
Et selskap i konsernet Ålgårds Auto as
Tlf.: 51 49 62 00 www.dalane-bil.no
Fossveien 2, 4373 Egersund ● Tlf. 51 49 62 00 www.dalane-bil.no ● e-post: post@dalane-bil.no
Fardal Bil AS Tlf.: 48 00 80 00 www.bilegersund.no
Eideveien 1, 4373 EGERSUND. Tlf. 51 46 10 00. www.fardalbil.no
Tlf.: 51 46 10 00 www.fardalbil.no
Stavanger Forus, Stavanger Tlf: 24 03 40 00 Tengsareid. Tlf. 24 /stavanger
Service Tlf.: 51 47 70 18 www.bilogmek.no
Tlf.: 51 46 19 90 www.holmanebil.no
Tlf.: 24 03 29 00 mollerbil.no www.møllerbil.no/egersund Tengsareid. Tlf. 24 03 29 00
VELKOMMEN TIL HYGGELIG BILHANDEL!
28
da l a n e t i d e n d e
onsdag 25. mars 2015
SUV-enes gode grep på TO I FARTA: Toyota RAV4 (til høyre) troner i år på SUV-toppen. Sportage er Kias mest populære bilmodell.
SUV-ene har utvilsomt et godt grep om nordmenn. Mer enn hver fjerde som handlet ny bil i fjor endte opp med en SUV, viser tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken. Øivind Skar, Bladet BIL
SUV har i løpet av få år vokst til å bli den nest største bilklassen i Norge etter kompaktbilene. Og selv med en liten nedgang i volum i fjor sto likevel SUV-ene for 26,4 av alle nysolgte personbiler. Tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken kan tyde på at de tøffe SUV-ene i stor grad har overtatt for de langt mindre barske, men desto mer praktiske flerbruksbilene hvis andel i fjor var nede i 3,8 prosent av bilsalget. For et par tiår siden var SUV
ensbetydende med firehjulsdrift. For var ikke nettopp hensikten med å kjøpe SUV at den med sin framkommelighet kunne ta deg dit normale biler var sjanseløse? Bare i USA solgte de SUV-er med drift på to hjul, og vi lo av dem. Men verden er i endring. Med crossover-modellene som er litt SUV og litt stasjonsvogn, men først og fremst høybygde, var det over og ut med firehjulstrekket på de rimeligste og mest motorsvake modellene. Fortsatt er det slik at de store
BEDRE: Det er grått, men solid inne i Mondeoen. Milevis foran forgjengeren.
TEKNOLOGISK OVERKILL: Halvdigitale instrumenter i Mondeoen fungerer sånn halvveis.
REN LINSE: Passat har skjult ryggekamera i bakluken. Enkelt og genialt.
Hverdagsheltene Ford Mondeo og Volkswagen Passat er helt nye, men alt er akkurat som før. øivind skar, bladet bil
Endelig er den her. Snart tre år etter at den ble vist under Fusion-navnet Mondeos amerikanske motpart kan vi sette oss bak rattet på nye Mondeo i Norge. Ford insisterer selvsagt på at Mondeo er helt ny akkurat nå, men det er en sannhet med modifikasjoner. I motsatt hjørne av bokseringen står nye Volkswagen Passat. En modell som faktisk er helt ny, men som heller ikke fremstår som noen revolusjon. Visst har Passaten blitt litt lettere, litt strammere i linjeføringen og fått mer utstyr, men wow-følelsen er ikke der. Nesten tre år på overtid bør Mondeo ha noe å vise til. Bak rattet oppleves den største forand-
ringen. Rattet er bedre å holde i, dashbord-layouten er mye, mye bedre enn i forgjengeren og de antikvariske skjermene i instrumentpanel og dashbord er byttet ut med høyoppløselige enheter med langt mer oversiktlig grafikk. Dessverre trenger hovedskjermen harde trykk for å reagere i en tidsalder der folk er vant til responsive skjermer på nettbrett og mobiltelefon, virker Ford-skjermen litt gårsdagens løsning. Her slår Passaten til med en skjerm som er både matt (som ikke gir mye reflekser), skarp og responsiv.
Myk og hard Materialkvaliteten i Mondeo har fått seg et solid løft. Lite bruk av blanke, støvsamlende overflater er et pluss i min bok, men det blir veldig mye grått. Å sitte i Mondeo en gir en mer innestengt følelse enn Passaten, som på sin side er
langt mer luftig og åpen enn tidligere. Forskjellene i materialene i den nye og gamle Passaten er langt mindre. Det har selvsagt med å gjøre at den forrige la listen veldig høyt. Derimot virker det som om Volkswagen har tatt noen kyniske grep for å spare noen eurocent. Plasten høyrefoten hviler på er hard og skarp. Akkurat der har Mondeoen materialer som er mer behagelige. Også stolene i Mondeoen foretrekker jeg foran Passatens. Litt mykere i stoppen, samtidig som de sitter bedre på kroppen. Mondeo kan også leveres med massasje og kjøling i setene. Justeringsmulighetene går derimot i Passatens favør. Der sitter jeg lavere og rettere med beina. Mondeoen har overraskende dårlig plass i høyderetningen. Totalt føler jeg at Passaten vinner interiørkampen. Materialkva-
FAMILIEN: Ingen av disse bilene får hjertet til å pumpe særlig raskt, men de gjør familiebiljobben bedre enn de fleste. Mondeo vinner hårfint på kjøreegenskaper. liteten ligger fortsatt et hakk over Mondeoen, layouten er forbilledlig (les: latterlig enkel å navigere) og den har langt bedre plass.
Ikke perfekt MQB Passaten er som så mange andre biler fra Volkswagen-konsernet bygget rundt MQB-plattformen. Teorien er at en felles plattform
Bilsider
onsdag 25. mars 2015
norske bilkjøpere
da l a n e t i d e n d e 2 9
SMÅNYTT
15000 fyller feil
SÅ SØLA SKVETTER: Mazda CX-5 har vært bestselgende SUV i to år. og mellomstore SUV-ene gjerne trekker på alle hjul. 95,2 prosent av dem som valgte Mazda CX-5, bestselgende SUV i fjor og året før, krysset av for 4 WD. 4x4-andelen hos Mitsubishi Outlander er nesten like høy, og Toyota RAV4 følger tett bak. For Nissan Qashqai er derimot andelen så lav som 18,9 prosent. Ikke hjalp det med modellskifte og endret motorprogram. Firehjulsdrift ser ut til å forbli sjelden vare på Qashqai.
Fjorårets mest populære SUV-er ▪▪ 1. Mazda CX-5: 3846 ▪▪ 2. Toyota Rav 4: 3614 ▪▪ 3. Mitsubishi Outlander: 2988 ▪▪ 4. Nissan Qashqai: 2975 ▪▪ 5. Volvo XC60: 2428 ▪▪ 6. VW Tiguan: 2340 ▪▪ 7. Kia Sportage: 1725 ▪▪ 8. Ford Kuga: 1498 ▪▪ 9. BMW X3: 1365 ▪▪ 10. Mitsubishi ASX: 1332 ▪▪ 11. Honda CR-V: 1180 ▪▪ 12. Subaru Forester: 1157 ▪▪ 13. Opel Mokka: 988 ▪▪ 14. Audi Q5: 969 ▪▪ 15. Mercedes-Benz GLA: 846
FIRE POPULÆRE SUV-ER: Mazda CX-5 (foran). Videre mot venstre: Nissan Qashqai, Subaru VX og Mitsubishi ASX.
Årlig fyller 15.000 bilister feil drivstoff på bilen sin, og de som har flere biler i husholdingen, der en bruker diesel og den andre går på bensin, er de som oftest fyller feil Tall fra IF viser at feilfylling årlig koster norske bileiere rundt 155 millioner kroner. Dersom du fyller bensin på en dieselbil, kan det koste fra 4000 og helt opp til rundt 100.000 kroner å reparere skaden. Oppdager du at du fyller feil, så avbryt fyllingen umiddelbart. Ikke start motoren, men få hjelp til å dytte bilen bort fra pumpen. Deretter bør du få bilen på verksted slik at tanken kan tømmes og renses. Får man bensin i tanken på en dieselbil, og deretter starter motoren, kan bensinen tørke ut viktige komponenter i motoren.
Lys i mørket PERFEKSJON: Passat vinner interiørduellen. Et så oversiktlig interiør er det vanskelig å slå.
for veldig mange modeller gir store kostnads- og utviklingsbesparelser, men foreløpig har ikke det vært tilfelle for gigantkonsernet. Dessuten fører det til at flere av bilene sliter med en del felles problemer. For det første sitter instrumentene for høyt. Når rattet justeres slik jeg vil ha det, lavt og nær kroppen, ser jeg ikke øvre firedel av instrumenthuset. Akkurat det samme sliter Golf, Skoda Octavia og Audi A3 med. Pussig. Samtidig virker det som hjulopphenget foran på MQB-plattformen er for spinkelt for mange av motorene i Volkswagen-gruppen. I en Golf med minste motor er det kanskje ikke noe problem, men i Passat skal det ingenting til før antispinn-lampa blinker frenetisk. Samme opplevelse har jeg i blant annet Skoda Octavia.
Myk Mondeo Test-Mondeoen var ikke utstyrt med det adaptive understellet som skal stramme opp chassiset betydelig. Standardunderstellet er overraskende mykt satt opp de som kjøper Mondeo for de skarpe kjøreegenskapene, vil kanskje bli noe skuffet. Personlig syns jeg det passer bilen utmerket. Bilen flyter av sted uten å duve. Det største problemet til disse bilene er mangelen på fornyelse, og mest merkbart er det i en. Utseendemessig er Mondeo den altfor lik forgjengeren, og en del av utstyret er ikke siste skrik. Adaptiv cruisecontrol har den, men når hastigheten på bilen foran kryper under 25 km/t, sier Mondeo «pling!», og du må bremse resten selv. Passaten går til null, og starter fra null. De halvdigitale instrumentene har kanskje fin skjerm, men grafikk og layout er litt passé. Dess-
VISERE: Lekkert med analog klokke.
uten er funksjonaliteten i kjørecomputeren langt under hva man kan forvente. Passaten har bare en liten skjerm mellom instrumentene, men den fungerer likevel bedre enn i Mondeoen. Og om man betaler litt ekstra, kan man få heldigitalt instrumentpanel. Det er griselekkert.
Hverdagsheltene Begge disse bilene er hverdagshelter. De skal frakte barn til barnehage, ishockeytrening og bursdager. De skal ta mor og far til jobb, skole eller fest. De skal ta hele familien med på ferietur; Norge på kryss og tvers, kanskje også til både Danmark og Tyskland. De skal kjøre møbler fra IKEA, hvitevarer fra Elkjøp og rusk på fyllinga. De skal være familiens transportmiddel, til alt. Da er det ikke viktigst hvilken av dem som har lekrest design
(Forden), eller de beste kjøreegenskapene (også Forden). Viktigere er det heller hvilken som har best plass (Passaten) og det enkleste interiøret (Passaten igjen), rett og slett hvilken som er best til alle hverdagens oppgaver. Aller viktigst er kanskje pris. En prisforskjell på over 40.000 kroner er mye på to biler som tross alt er så likeverdige som disse. Det er ellers minimale forskjeller på de aller fleste punkter.
Konklusjon Ford Mondeo og Volkswagen Passat er tett matchet på de aller fleste punkter. Det er marginaler som skiller, og totalt virker Passat som den mest moderne bilen. Men det har sin pris også. Mondeoen er såpass mye billigere at det er umulig å ignorere. Derfor vinner Mondeo denne duellen. Den kom sent, men godt.
Klokker med visere som lyser i mørket, er ikke noe nytt, men biler som gjør det samme, er ikke like vanlig. Nå utvikler Nissan lakk som samler opp UV-stråler gjennom dagen, slik at bilens lakk blir selvlysende om natten. Ifølge Nissan skal lakken være selvlysende i mellom åtte og ti timer.
30
da l a n e t i d e n d e
OG FRANS OG FRANS FOTO:FOTO: SIGVESIGVE ASPLUND ASPLUND NYGAARD NYGAARD
Billigvisker overrasker L U J H L R U E J T H N I R V E VINT DERT T U R L E K D IIN NKLU Jan Harry Svendsen
Dyrt er best i stor test av vindusviskere, men Biltemas billigvisker gir mest for pengene. Det er tyske ADAC som i samarbeid med NAF har testet vindusviskere. Best er Bosch, men det er også det mest kostbare alternativet. – Mest for pengene får du om du velger Biltema Clear Vision, sier Andreas Handeland, rådgiver i NAF.
God slitestyrke
onsdag 25. mars 2015
presterer langt dårligere enn når det er varmt i været.
Enkelt å skifte
Å gi noe konkret råd for når man skal bytte vindusviskere, er likevel vanskelig. Det avhenger nemlig av hvor mye man kjører, hvor man parkerer, og av vær- og føreforhold. – Et godt råd er å bytte bladene når de begynner å legge igjen striper av vann på frontruten. Å skifte viskere er dessuten en enkel jobb som bileierne enkelt kan gjøre selv, sier Handeland.
Bosch AeroTwin Multiclip den beste viskeren i testen. Den presterer jevnt godt i alle testdisipliner. Den må likevel se seg slått på flere områder av de langt rimeligere viskerne fra Biltema. – Viskeren fra Biltema visker best i sommerhalvåret, samtidig som den har svært god slitestyrke, sier Handeland. Testen viser også at vinter og kulde ikke er optimalt for viskerbladene. – Om vinteren slites viskerbladene raskere, samtidig som de
TEST: Billige vindusviskere kan være nesten like gode som de mest kostbare, ifølge en ny test. Foto: Berit Keilen/ NTB scanpix
FOTO: SIGVE ASPLUND OG FRANS NYGAARD
L U J H R VINTE T R E D U INKL
Rav4 71 N Editon: 18"alu, Xenon nærlys, Rav4 71 Nlås Editon: 18"alu, Xenon nærlys, Nøkkelfri og start, El innfellbare speil, Nøkkelfri lås og start, El innfellbare speil, Elektrisk bakluke, Underrun. Elektrisk bakluke, Underrun.
Vinterhjul inkludert. Vinterhjul inkludert.
Auris Hybrid Touring Sports Active + 299 600,-* Auris Hybrid Touring **Sports Active + 299 600,-* PrivatLeie 2 950,-/md. PrivatLeie 2 950,-/md.**
RAV4 2,0 D-4D 4WD 71 N EDITION 387 200,-* RAV4 2,0 D-4D 4WD 71 N EDITION 387 200,-*
Vinterhjul inkludert Rav4 71 N Editon: 18"alu, Xenon nærlys, Vinterhjul inkludert Nøkkelfri lås og start, El innfellbare speil, Elektrisk bakluke, Underrun. Avensis 1,8 Automat Edition50 363 700,-* ** Avensis 1,8 363 700,-* PrivatLeie 4 Automat 364,-/md.Edition50 ** PrivatLeie 4 364,-/md. RAV4 2,0 D-4D 4WD 71 N EDITION 387 200,-*
1,95%*** 1,95% rente *** rente
Vinterhjul inkludert Vinterhjul inkludert Vinterhjul inkludert. 0,5%*** 0,5%*** rente rente
Yaris Hybrid Active 216 900,-* ** 900,-* Yaris Hybrid Active 216 PrivatLeie 1 989,-/md. * Auris Hybrid Touring PrivatLeie 1 989,-/md.****Sports Active + 299 600,PrivatLeie 2 950,-/md.
1,95%*** 1,95%*** rente 1,95%*** rente rente
PrivatLeie: AURIS HYBRID TOURING SPORTS Startleie/etabl.geb. 40 000,- Md.leie 2 950,- Tot.pris 146 200,- Bindingstid 3 år Kjørelengde 45 000 km AVENSIS 1,8 50 Edt. Startleie/etabl.geb. 40 000,- Md.leie 4 364,- Tot.pris 197 104,Bindingstid 3 år Kjørelengde 45 000 km YARIS HYBRID Startleie/etabl.geb. 30 000,- Md.leie 1 989,- Tot.pris 101 604,- Bindingstid 3 år Kjørelengde 45 000 km. Billån: Betinger min. 35% kontantandel. Låneeks.: Fastrente 1,95% Eff. rente PrivatLeie: AURIS år HYBRID TOURING SPORTS Startleie/etabl.geb. 000,- Md.leie 950,Tot.pris 146 200,-tilBindingstid 3 år Kjørelengde 45 000 km AVENSIS 1,8CO2 50 Edt. Startleie/etabl.geb. 000,4 364,Tot.pris RAV4 197 104,subsidiert i tre år,2 for deretter å bli justert normal salgsrente. Forbruk blandet kjøring, utslipp og NOx: RAV4 VVT-i fra 40 0,72 l/mil,Md.leie 166 g/km, 13 mg/km D-4D fra 4,7% 150 000,-/5 Etabl.geb. 2 917,Tot. 168 238,-. **Renten er40 Bindingstid 3 årg/km, Kjørelengde 45 000 km YARIS HYBRID Startleie/etabl.geb. 000,1 989,Tot.prisAVENSIS 101 604,Bindingstid 3 årl/mil, Kjørelengde 000fra km. Billån: Betinger min. kontantandel. Låneeks.: Fastrente 1,95% Eff.YARIS rente 0,49 l/mil, 127 143 mg/km AURIS HYBRID TOURING SPORTS fra 0,3830 l/mil, fra Md.leie 89 g/km, fra 6 mg/km 2,0 D-4D fra 0,45 fra 119 45 g/km, 164 mg/km Avensis 1,635% VVT-i fra 0,65 l/mil, fra 150 g/km, fra 9,7 mg/km ** Renten er subsidiert i tre år, for deretter å bli justert til normal salgsrente. Forbruk blandet kjøring, utslipp CO2 og NOx: RAV4 VVT-i fra 0,72 l/mil, 166 g/km, 13 mg/km RAV4 D-4D fra 4,7% 150 000,-/5 år Etabl.geb. 2 917,Tot. 168 238,-. HYBRID fra 0,33 l/mil, fra 75 g/km, fra 6 mg/km. Avbildet modell kan ha ekstrautstyr. Vi tar forbehold om trykkfeil. 0,49 l/mil, 127 g/km, 143 mg/km AURIS HYBRID TOURING SPORTS fra 0,38 l/mil, fra 89 g/km, fra 6 mg/km AVENSIS 2,0 D-4D fra 0,45 l/mil, fra 119 g/km, fra 164 mg/km Avensis 1,6 VVT-i fra 0,65 l/mil, fra 150 g/km, fra 9,7 mg/km YARIS HYBRID fra 0,33 l/mil, fra 75 g/km, fra 6 mg/km. Avbildet modell kan ha ekstrautstyr. Vi tar forbehold om trykkfeil.
* *
Bilsalg - Deler - Verksted - Bilutleie Bilsalg - Deler - Verksted - Bilutleie
Fossveien 3, 4370 Egersund Fossveien 3, 00 4370 Egersund Tlf 51 46 17 Tlf 51 46 17 00 www.toyotaegersund.no www.toyotaegersund.no
Bilsider
onsdag 25. mars 2015
da l a n e t i d e n d e 3 1
www.volkswagen.no
Europas motorjournalister er enige.
Nye Volkswagen Passat. Årets Bil 2015. 58 eksperter, 22 land, en vinner: Europas ledende biljournalister har med overveldende margin valgt nye Passat til Årets Bil 2015. Noen av grunnene til valget er lette å se – andre vil du oppleve første gang du setter deg bak rattet. Velkommen til prøvekjøring.
Volkswagen. Innovasjoner du har bruk for.
Fra kr 353.200,-
Tengsareid. Tlf. 24 03 29 00
NY VITARA!
ÅRETS BILSENSASJON SportTech pakke: Skinn/Alcantara-seter 17” Sport Aluminiumsfelger Chrom Sport grill Tåkelys Takrails sølv Mørke ruter fra B-Pilar Lakkerte dørhåndtak/Speil El.oppvarmet og innfellbare speil Skinn multifunksjonsratt Analog sentermontert klokke Lyspakke interiør Radio/CD/Bluetooth/USB/DAB+ Navigasjon Ryggekamera Smartphone link Hill descent control Hill hold control Adaptive Cruise Control Radar Brake Support Automatisk Klimaanlegg LED Kjørelys LED Hovedlys Alarm Parkeringssensor foran og bak Startknapp/nøkkelfritt system Regnsensor
Verdi kr. 72.500.Kampanjetilbud: kr. 25.000.Spar kr. 47.500.-
Vitara 4x4 fra 299.900,-
Fardal Bil AS Eideveien 1, 4373 EGERSUND. Tlf. 51 46 10 00. www.fardalbil.no
Som skapt for norske forhold! www.suzuki.no
32
da l a n e t i d e n d e
onsdag 25. mars 2015
Rom for vekst Med 600 ekstra kvadratmeter inne og like mykje ute har Møller Bil eit mål om kraftig auka marknadsdelar i Dalane.
effektiv varelevering og betening av verkstaden. Dekkhotell har me òg fått plass til, fortel Raymond Johnsen.
Oppbemannar
Keth Odland keth@dalane-tidende.no
n 4000 8535
Mellom 15 og 20 millionar kroner har Møller Bil Egersund investert i ut- og ombygging av lokala, nye murar som gir vesentleg større tomt, og nytt inventar i både butikk og verkstad. – Ved å setja opp ny mur mot nabotomta i nord og mot kommunen sin sykkelsti, har me fått utnytta tomta vår maksimalt. Uteareala er auka med 600 kvadratmeter til 3.300 kvadratmeter. Butikken i gamlebygget var på cirka 200 kvadratmeter. Nå har me ein ny, fin salshall på 550 kvadratmeter, med kundemottak og kontor. Totalt er bygget vårt nå på om lag 1.500 kvadratmeter, mot snautt 900 kvadratmeter tidlegare, opplyser Raymond Johnsen, dagleg leiar for Møller Bil Egersund.
70 prosent nytt Noko av det eksisterande bygget blei rive, noko blei pussa opp. 70 prosent av det ferdige resultatet til Møller Bil i «bilbyen» på Tengsareid er nybygg. Offisiell opning
KLARE MÅL: Raymond Johnsen, dagleg leiar i Møller Bil Egersund, meiner bestemt at det er eit uutnytta potensial for Volkswagen i distriktet. Dét ligg det nå til rette for at den lokale forhandlaren kan utnytta. begge foto : Erling Svensen blir i veke 16. – Me har bygt heilt ny karosseriavdeling på 200 kvadratmeter. Her er det plass til tre opprettarar, og det er lagt til rette for såkalla «smart repair» – eit prisgunstig alternativ til kundar med eldre bilar – og effektiv ruteskift. Verkstadkapasiteten er vesentleg utvida,
Bemanninga blei i fjor auka med to personar, éin i karosseriavdelinga og éin i marknadsavdelinga. I år skal det tilsetjast tre nye personar. Blant anna skal salsavdelinga oppbemannast til tre personar. Noko av bakgrunnen for utbygginga er den toårige prosessen som har ført til at Møller Bil Egersund frå 1. januar i år er fullverdig forhandlar av Volkswagen og Volkswagen nyttekjøretøy. Overgangen frå det å vera agent til fullverdig forhandlar inneber at visse krav må vera oppfylt når det gjeld fasilitetar. – Me var så langt unna å oppfylla Volkswagen sine standardar og krav at det
frå seks-sju til ni-ti fysiske arbeidsplassar. I tillegg har me fått eit mykje større delelager som er tilrettelagt for
Hurtiglader for el-bilder på plass på Tengsareid Dalane Bil AS har investert i en hurtiglader for el-biler. Den skal være tilgjengelig for alle som har el-bil, både tilreisende og de som bor i Dalane.
Gunnar Kvassheim gunnar@dalane-tidende.no
n 4680 8961
– For våre importører Bertel O. Steen og Nissan har det vært en strategi å bygge infrastruktur rundt el-bilsalget. Ålgårds Auto-konsernet, som eier Dalane Bil AS, har solgt over 1.000 elektriske biler i Sør-Rogaland, og dette markedet er stort og voksende, sier daglig leder Tor Henrik Voilås i Dalane Bil AS:
Kan brukes av mange biltyper Det er en såkalt CHAdeMO-lader som er installert på Tengsareid. Alle el-biler med CHAdeMO-kontakt kan bruke ladestasjonen., det vil si Citroen Berlingo, Citroen C-ZERO, Kia Soul Electric, Mitsubishi i –MiEV, Nissan LEAF, Nissan e-NV200/Evalia, Peugeot i On,
Peugeot Partner.· Tesla modell S har i utgangspunktet sin egen ladekontakt, men Tesla vil komme med adapter, slik at de også kan bruke CHAdeMO-lader i framtiden.
Lades på 20 minuter Hurtigladningen tar cirka 20 minutter og gir opptil 80 prosent batterikapasitet. Laderen har automat for bankkort. En lading på 20 minutter koster 44 kroner. – Vi håper laderen også vil være til hjelp elbil-eiere fra Jæren som skal til Sørlandet. Vår hurtiglader er den eneste i Dalane. Neste ladestasjon finnes i Flekkefjord, sier Voilås. – De fleste av dagens elbiler er utstyrt med en lader som omformer vekselstrøm til likestrøm. De håndterer oppimot 3,5 kW, men
«Ålgårds Auto-konsernet, som eier Dalane Bil AS, har solgt over 1.000 elektriske biler i Sør Rogaland, og dette markedet er stort og voksende.» Tor Henrik Voilås, daglig leder i Dalane Bil AS
enkelte nye el-biler, som den nye Nissan LEAF og Kia Soul eletric, klarer en normallading på 6 – 7 kW, sier Tor Henrik Voilås. For hurtiglading vil det etter hvert være alternativ både å bruke veksel- (AC) og likestrøm (DC). Noen større el-biler kommer nå med innebygget lader for å
håndtere opp til 43 kW effekt ved AC-lading. – Ladingen vil derfor etter hvert bli rimeligere i og med at man slipper likeretter på ladepunktet. Likeretteren følger da bilen, sier Tor Henrik Voilås.
Standard for hurtiglading I dag finnes ingen «standard» for hurtiglading. Først ute for rask DC-lading (likestrøm) var den japanske løsningen CHAdeMO som Dalane Bil har. Den er utviklet av det japanske energiselskapet TEPCO i samarbeid med elbilpionerene i bilindustrien i Japan. Mange produsenter av ladestasjoner har tilpasset utstyret sitt til denne løsningen.
Bilsider
onsdag 25. mars 2015
ikkje heldt å pussa opp. Me var nøydde til å byggja nytt. Men ei utbygging var det uansett behov for, med tanke på at det finst eit større potensial i Dalane, Sirdal og søre delen av Hå enn det me til nå har klart å ta ut, seier Raymond Johnsen.
Vil utnytta potensialet Han har eit klart mål om at Volkswagen skal ha ein høgare marknadsdel her i distriktet enn det som er gjennomsnittet i Noreg. – Me kan ikkje ta alt i ein jafs,
men skal auka jamt og trutt. Målet for 2015 er ein marknadsdel på 30 prosent på nyttekjøretøy og 18 prosent på personbil. Det me då snakkar om, er nye bilar registrert på eigarar busett i Dalane. Bilar me sel ut av distriktet, er altså ikkje medrekna. Dét er til gjengjeld Volkswagen-bilane som dalbuar kjøper utanfor Dalane, forklarer Johnsen. I 2014 var marknadsdelen til Volkswagen 14,1 prosent på nyttekjøretøy og 12,5 prosent på personbil. Så langt i år er marknadsdelen på nyttekjøretøy på 32,5 prosent.
NYTT, STØRRE OG BETRE: Møller Bil Egersund har bygt nytt og pussa opp på Tengsareid. Både bygg og uteareal er blitt vesentleg større og meir tidsriktig og praktisk enn det var.
variert: Mannskapene i Egersund Bilberging må holde hodet kaldt og hjertet varmt når de skal hjelpe fortvilte kunder, enten problemene er små eller store. Johnny Brekke og Steffen Merkesvik kan ha mange ulike oppgaver i løpet av en Foto: Frøydis Bredeli arbeidsdag.
Kjekt å hjelpe i små og store kriser I dag feirer Egersund Bilberging at de er på plass med smått og stort i nye lokaler på Tengsareid. Ifølge daglig leder Johnny Brekke kjennes det helt nydelig. Frøydis Bredeli froydis@dalane-tidende.no
n 4000 8532
– Det blir en ny hverdag for oss her oppe. Her er alt tipp topp, inkludert ventilasjonen. Vi har fått god plass til alt det vi holder på med både ute og inne, sier Brekke. Han leder en mangfoldig virksomhet der to arbeidsdøgn sjelden er like. De vanligste meldingene bilbergingen får, gjelder motorstopp, feilfylling eller utelåsing, som kan være irriterende nok for de som opplever det.
Alt hverdagsstresset gjør at folk fortere blir fortvilet når bilen av en eller annen grunn står. Og det er slett ikke alle som takler å stå i kø og ikke slippe forbi et ulykkessted, som et eksempel. – Vi får høre mange rare forklaringer fra folk som insisterer på å få kjøre videre. Det kan være alt fra at de skal gjenforenes med dama, inn til soning, nå ei ferje, rekke bingoen eller bare det at de skal spise middag til vanlig tid. Det blir stadig mindre tålmodighet blant bilistene, smiler Brekke og smiler når han forteller at de rett som det er har møtt opp med bergingsbil i barnehagen, i aller siste liten før stengetid.
«Det handler ofte om å kunne berolige de som er involvert i et uhell.» Johnny Brekke, daglig leder
Roer ned
Travel utfart
– Husk bare at en ikke må starte en nyere bil med feil drivstoff på tanken. Det kan bli veldig dyrt å reparere de skadene som da kan oppstå, råder Brekke. En skulle kanskje tro at utfordringen var enda større for mannskapene når de må rykke ut til trafikkulykker parallelt med nødetatene. – Men enten det gjelder småting eller mer alvorlige uhell, handler det ofte om å kunne berolige de involverte, sier Brekke om minner om at bilbergerne ofte er de første som kommer til en opprørt og uheldig sjåfør. Han understreker at det er møtet med mennesker som gjør jobben ekstra interessant. Målet er å takle de vanskelige situasjonene og hjelpe kundene, slik at de blir fornøyde.
– Det er jo ikke alltid at en arbeidsdag går akkurat etter timeplanen, smiler han. Travlest har de det på glatte morgener i vinterhalvåret. Men det er også mange oppdrag rundt de store utfartshelgene. – Siden vi opererer i et område som ikke er så tett befolket, hjelper vi til i Stavanger når de har det som verst. Det kan også være omvendt, hvis vi har fått et snøfall lokalt i Dalane, mens veiene er bare på Nord-Jæren. I det hele tatt er døgnet et puslespill for Egersund Bilberging, som endelig kan åpne sine nye lokaler i Høljebakkene på Tengsareid.
Fredeligere før – Jeg merker stor forskjell fra da jeg startet i bransjen i 1993. Da tok folk det mer med ro, generelt sett. Etter et trafikkuhell satt de kanskje på autovernet og tok seg en røyk mens de ventet på bergingsbilen, forteller han. – Nå derimot, stresser folk mye mer. Med nettbrett og smarttelefoner i bilene er de alltid online, og de ringer, styrer og organiserer straks videre transport for seg og passasjerene, sier han. Ikke sjelden har sjåførene forlatt bilene når bilbergerne kommer fram.
– Vent til vi kommer!
LADER OPP: Tor Henrik Voilås håper hurtigladeren kan bli til nytte både for lokale elbil-eiere og folk som er på gjennomreise. Foto: Erling Svensen
da l a n e t i d e n d e 3 3
– Det synes vi egentlig lite om. Vårt budskap er at de bør vente til vi kommer. For oss er det viktig å få snakke med kunden. Det er alltid en del informasjon som må utveksles før ting er helt på plass, sier han.
EGERSUND BILBERGING as ▪▪ Etablert i 2007 av Johnny Brekke og Hans Petter Bøgh Hafsø. (Viking Stavanger har en mindre eierandel). ▪▪ Antall ansatte: 12, hvorav 8 går i turnus ▪▪ Kjører redningsbiler i tre ulike farger for henholdsvis Viking redningstjeneste, Falck og SOS NAF ▪▪ Utrykningsradius: Nærbø og Kyllingstad, Dirdal, Frafjord, Maudal og Byrkjedal, Fidjeland, Sira og Åna-Sira ▪▪ Driver Sør-Rogaland Bilutleie med biler fra Avis, Budget, Hertz og Eurocar ▪▪ Godkjent vaktselskap med flere vekterbiler og oppdrag for blant andre Nokas
34
da l a n e t i d e n d e
Fortsatt fornuftig
onsdag 25. mars 2015
Suzuki Vitara er ikke like fokusert på barsk fremkommelighet som den var. Den nye modellen er enklere og mer urban. Jan Harry Svendsen
n
Suzuki Gran Vitara var en barsk bil. Barskere enn mange av konkurrentene. Den hadde ramme, mulighet for V6er og lavserie. Den var en ekte terrengbil – og den var populær. Faktisk så populær at den var med på å gjøre Suzuki til ett av Norges største bilmerker for noen år siden.
Enklere Helt nye Vitara – mellomnavnet Gran er borte – er en enklere bil der de skoggående egenskapene er betydelig tonet ned. Fortsatt har den firehjulsdrift, men karosseriet har blitt selvbærende, og noen lavserie har firehjulsdriften ikke. Det er en lettere og mer lettkjørt bil jeg nå setter meg inn i – men også en mer fargerik bil. Suzuki har helt tydelig skjønt at urbanitet er minst like viktig for biler som dette, som barske terrengegenskaper. Dermed følger også Suzuki trenden fra mange av konkurrentene. For Vitara er en
FARGERIK: Suzuki har tonet ned terrengegenskapene, men skrudd opp bilens urbane appell. Blant annet ved å tilby bilen i sterke farger.
alle FOTO: Jan Harry Svendsen
enkel folke-SUV, som skal konkurrere med Mitsubishi ASX, Skoda Yeti og Opel Mocca.
Tvinges til utstyrspakke Bak rattet er det få overraskel-
ser. Setene er gode, og den lange sitteputen kompenserer noe for svak lårstøtte. En analog klokke er på plass mellom lufteventilene over midtkonsollen, og infotainmentsystemet har MirrorLink –
som speiler mobiltelefonen din. Foreløpig fungerer det ikke på iPhone, men på andre telefoner er funksjonaliteten tilgjengelig. Alt i alt er utstyrsnivået høyt på Suzuki Vitara, men det krever at
du legger på en pakke til 25.000 kroner. Prislederen, som brukes i all markedsføring, er mer ribbet og dessuten en bil Suzuki ikke vil ha på lager her hjemme. Dermed er de markedsførte prisene lavere
Runder 65 Kultbilen som ble et av symbolene på flower power, er 65 år i år. Jan Harry Svendsen
n
Når sjette generasjon av Volkswagen Transporter lanseres i år, er det 65 år siden bilen ble vist første gang. Det hele begynte med en blyantskisse av den nederlandske bilimportøren, Ben Pon, i 1947.
Ingen silkehansker To år senere sto de første
prototypene klare. Henrich Nordhoff, som var fabrikksjef hos Volkswagen, lovte at bilene skulle være like robuste som Bobla. – Disse kjøretøyene vil ikke bli behandlet med silkehansker. De vil bli behandlet grovt og hensynsløst, sa Nordhoff.
25 hester Teknologien var enkel. Motoren og drivakslene stammet fra Bobla, og karosseriet ble montert på en ramme. Den 1,1 liters store motoren hadde en effekt på 25 hestekrefter
og var luftkjølt. Bussen kunne transportere opptil åtte personer, og fjernet man de to bakerste setene, fikk bilen et lasterom på 750 liter. Fire år etter lanseringen rullet bil nummer 100.000 ut fra samlebåndet, og nå – 65 år etter at den første bilen ble produsert – er det bygget over 11 millioner biler. Til sommeren kommer den sjette generasjonen Transporter, som vil føre tradisjonen videre. (Kilde: Statens vegvesen)
MODERNE: Volkswagen Transporter er produsert i over 11 millioner eksemplarer. Til sommeren kommer den sjette generasjonen av bilen. Foto: Volkswagen
Gyldig førerkort til du er 75 år Med virkning fra januar 2013 ble det iverksatt en regelendring som innebærer at kravet om allmenn legeundersøkelse for folk med førerkort er utsatt fra 70 til fylte 75 år. Ernst A. Eik
n
Endringen gjelder for lette førerkortklasser, det vil si moped, motorsykkel, personbil, traktor, og snøscooter. Dette betyr at 100-års førerkort er gyldig til du fyller 75 år uten at du behøver å oppsøke lege hvis helsen er god nok. Ingen må likevel føre motor-
vogn ved kortvarig sykdom eller helsesvekkelse, eller hvis bruk av medikamenter gjør at man ikke kan kjøre på en trygg måte. Legen har plikt til å melde fra til Fylkesmannen dersom en person over lengre tid ikke fyller helsekravene. Med lengre tid menes mer enn seks måneder. De nye reglene betydde slutt på ordningen med «liten» legeattest i tillegg til førerkort. Begrunnelsen er at den enkeltes førerrettigheter skal fremgå av selve førerkortet i tråd med direktiv fra EU. Ønsker man å fortsette kjøringen etter fylte 75 år, kreves allmenn legeundersøkelse hos fastlegen eller annen lege som
utsteder helseattest. Er helsa god nok, vil helseattesten gis gyldighet i 1-3 år Etter legebesøket må man møte opp personlig og levere helseattesten til en av Statens vegvesen sine trafikkstasjoner. Stasjonen utsteder et nytt førerkort med samme utløpsdato som for helseattesten. Du må betale 250 kroner hver gang for nytt førerkort. Har Statens vegvesen ikke et elektronisk lagret bilde av deg allerede, koster det et gebyr for å ta bilde i fotoautomaten på trafikkstasjonen. Før førerkortets utløpsdato må man oppsøke lege på nytt og få utstedt nytt førerkort for å kunne fortsette kjøringen uavbrutt.
Etter fylte 78 år kan helseattesten og førerkortet utstedes for inntil 2 år om gangen. Trafikkstasjonene utsteder ikke midlertidig kjøretillatelse dersom du ikke har fått ny helseattest i tide. Hadde du da regelendringen ble foretatt 2013 «liten» legeattest med utløpsdato etter at du fyller eller har fylt 75 år, kan du bruke ditt gamle førerkort inntil legeattestens utløpsdato. Ønsker du å fortsette kjøringen deretter, må ny helseattest anskaffes og nytt førerkort utstedes på samme måte som omtalt ovenfor. For å få kjøre tungbil (minibuss, buss, lett lastebil, lastebil) etter fylte 70 år, må man fortsatt
få nytt førerkort med gyldighet i ett år for tungbil. Du må fremlegge nødvendig helseattest for en trafikkstasjon som utsteder nytt førerkort. Samme prosessen må gjentas hvert år så lenge du ønsker å kunne kjøre tungbil uavbrutt. Lar du være å fornye de tunge klassene i førerkortet ditt, kan du fortsatt bruke førerkortet i de lette klassene så lenge disse er gyldige. Utløpsdato for førerkortklassene finner du på førerkortets bakside. (Kilde: Statens vegvesen)
Bilsider
onsdag 25. mars 2015
ENKELT: Førermiljøet er enkelt og oversiktlig. Skinnseter til tross, luksusfølelsen glimrer med sitt fravær.
enn hva bilen faktisk vil koste for de fleste.
Fem trinn Ute på veien leverer Vitara en trygg og forutsigbar kjøreopplevelse. Det finnes et sportsprogram, men sportsligheten den 1.6 liters store bensinmotoren legger for dagen, er heller laber. Styringen er presis, men tilbakemeldingene svake. Spesielt kjøreglad er Vitara ikke. Men den er lettkjørt. De ytre dimensjonene er blitt mindre enn på forgjengeren, oversiktligheten er god, og man har også sikkerheten ved firehjulsdrift de gangene værgudene helst ikke vil at du skal kjøre bil. Noen lavserie finnes ikke, men det finnes en «lock»-funksjon
PÅ ALLE FIRE: Alle utgavene av Vitara som selges i Norge, har firehjulsdrift. Systemet har en elektronisk styrt klutsj som kobler inn bakhjulene ved behov. ren. Uten at vi har målt plassen, oppfatter vi bilen som rommelig. Bagasjerommet svelger unna 375 liter, og legger du ned baksetene, får du et gulv som er tilnærmet flatt fremover. I baksetene er det også god plass. Selv jeg, med en kroppslengde på 185 centimeter, hadde ingen problemer med å sitte her. Takhøyden er god, og det samme er beinplassen. Muligheten for å kunne skyve føttene innunder førersetet øker dessuten sittekomforten.
som skal gi bilen bedre fremkommelighet i terrenget gjennom å tilpasse blant annet antispinnsystemet. En bakkeassistent er også på plass. I sannhetens navn må nok hytteveien være ekstremt dårlig før du blir stående. Den manuelle girkassen har fem trinn, og det er uvanlig i dag. Bare på utgaven med dieselmotor kan Suzuki levere en sekstrinns girkasse. Senere kommer også bensinmotoren i kombinasjon med en automatisk girkasse og firehjulsdrift. Prispåslaget her er 15.000 kroner.
Folke-SUV Suzuki Vitara er en enkel folke-SUV. Den gjør jobben den er satt til, selv om den 1,6 liters store bensinmotoren nok virker litt tam. Sammenlignet med konkur-
God plass Ifølge Suzuki skal den innvendige plassen i bilen være omtrent uendret fra den større forgjenge-
da l a n e t i d e n d e 3 5
375 LITER: Greit bagasjerom som er lett å utnytte. Legger du ned setene, som er delbare, øker kapasiteten til 1120 liter.
rentene er prisingen aggressiv, også når man legger på de 25.000 kronene som utstyrspakken koster. Interiøret er funksjonelt og oversiktlig, men selv med skinnseter glimrer luksusfølelsen med sitt fravær. Materialene er enkle og billige. Likevel kommer denne bilen til å finne sine kjøpere. Selv sier Suzuki at dette blir den viktigste bilen her hjemme. Det har de nok helt rett i. Fortsatt selger nemlig kombinasjonen av høy bakkeklaring og firehjulsdrift godt – og da kan man fint leve med at løsningene ikke alltid er de mest påkostede.
Velutstyrte og leveringsklare i30, i30 stv. og iX35 2WD til drømmepriser
Tekniske data ▪▪ Pris testbil: kr 324.900 ▪▪ Motor: 4-syl bensin. 1586 ccm. 120 hk v. 6000 o/min. 156 Nm v. 4400 o/min. ▪▪ Aks 0-100: 12,5 sek ▪▪ Toppfart: 180 km/t ▪▪ Forbruk: 0,56 l/min (130 g/ km) ▪▪ Mål (Lxbxh): 4175x1775x1610 ▪▪ Akselavstand: 2500 mm ▪▪ Bagasjerom: 375-1120 l.
Garanti Ubegrenset kjørelengde �R S
SPAR UTROLIGE 40.000-50.000! Sven Kvia er n� eneforhandler av nye Hyundai p� Nord-Jæren, og dette markeres med noen solide nybilkupp! Ikke kjøp bil før du har sjekket dette!
SPAR
SPAR
50.00C0A ! KUPP-EKSEMPEL 1:
50.00C0A ! KUPP-EKSEMPEL 2:
iX35 Comfort
Romslig i30 Premium Stasjonsvogn
2WD 135 hk bensin
N� UTROLIGE
279.900
Inkl. vinterhjul p� alu. m/TPMS Metallic-lakk: +5900,-
FINNES OGS� SOM DIESEL
120 hk bensin
N� UTROLIGE
274.900
Inkl. vinterhjul p� alu. m/TPMS
NB! Vi har flere i30 og iX35 modeller tilgjengelige p� denne kampanjen, bl.a. iX35 diesel 2wd. TA KONTAKT, S� FINNER VI BILEN SOM PASSER!
Norges største forhandler av Opel og Hyundai
Metallic-lakk: +5400,-
SPAR
40.00C0A ! KUPP-EKSEMPEL 3:
i30 Comfort Vision 110 hk diesel
N� UTROLIGE
229.000
Inkl. vinterhjul p� alu. m/TPMS Metallic-lakk: +5400,-
TILLEGG FOR STASJONSVOGN KUN KR. 20.000
Fem �rs fabrikkgaranti: For vilk�r og betingelser, se www.hyundai.no. �rsavgift og metallic lakk kommer i tillegg. Forbruk blandet kjøring: fra 0,4 l pr. mil. CO2-utslipp: fra 115 g/km. NOx=13,7 mg/km. Vi tar forbehold om trykkfeil og endringer. Avbildet modell kan avvike fra tilbudt modell.
Stavanger: Nesfl�tveien 10 Tlf: 51 82 86 86
Sandnes: Somaveien 1 Tlf: 51 60 93 00
Flekkefjord: Sundegata 3 Tlf: 38 32 05 00
kvia.no Følg ølg oss p�
/SvenKvia