RTW 2011 by New Media & Design GmbH

Charity for children

– round the world 2011 –

2011.com Weltrekord

Internet Liveübertragung

Swissness

RTW 2011 Infomappe

N U

H T D

round the world (RTW) for children HE WORLD T ND U

FOR CHILDREN

W E H ORLD Inhaltsverzeichnis 1.

Vision

Pilot

4.1. Wie es begann u. was mich antreibt 19 Charity-Gedanke

4.2. Meine Flugerfahrung

2.1. Partnerschaft mit UNICEF

4.3. Facts about me

2.2. RTW Kampagne mit UNICEF

9 5.

2.2.1. Events und Pressekonferenzen

Flugzeuge

5.1. Variante 1 – Ruschmeyer R90

2.2.2. Projektorganisation „Charity“

5.2. Variante 2 – Cessna Corvalis TT 400 20

2.3. Mögliche Signet-Partnerschaft

5.3. Weshalb zwei Flugzeugvarianten

5.3.1. Vergleich Ruschmeyer R90

5.3.2. Vergleich Cessna Corvalis TT 400

3.1. Projektvision

5.4. Sicherheit und Zusatzausrüstung

3.2. Projektumfeld

5.4.1. Sicherheit

3.2.1. Umfeldanalyse

5.4.2. Notlandung über Land

3.2.2. Anspruchsprofil

5.4.3. Notlandung über Wasser

3.3. Projektorganisation

3.4. Projektplanung

Flugroute

3.5. Rechtliche Aspekte

3.6. Controlling

Marketing

3.7. Information Kommunikation

3.8. Umsetzung

Sponsoring

3.9. Vorbereitungsphase

3.9.1. Flugphase

Schlusswort

3.9.2. Nachbearbeitungsphase

15 10.

Kontakt | Danksagung

in den jeweiligen Ländern

Projektmanagement

3.10. Meilensteine - Vorbereitungsphase 17

VISION

– round the world 2011 –

RTW2011.com

Charity In jedem angeflogenen Land wird in Zusammenarbeit mit UNICEF Geld für bedürftige Kinder gesammelt.

Weltrekord Carlo Schmid wird als bisher jüngster Pilot der Geschichte (mit 21 Jahren) im August 2011 die Welt in 3 Monaten in einem einmotorigen Flugzeug alleine umrunden.

Internet Liveübertragung Der ganze Flug wird live im Internet übertragen. Dies mit Hilfe von zwei Spezialkameras, welche das Abenteuer aus verschiedenen Blickwinkeln übertragen.

Swissness In ausgewählten Destinationen werden nebst Marketingauftritten mit Sponsoren und Partnerfirmen Events im Zusammenhang mit der Schweiz organisiert.

CHARITY GEDANKE „gemeinsam helfen für Kinder weltweit“

– round the world 2011 –

RTW2011.com

Während meiner Weltreise überfliege ich insgesamt 20 Länder in 4 Kontinenten. Meine Absicht ist es, in den angeflogenen Ländern Geld für wohltätige Zwecke zu sammeln. Im Vordergrund stehen dabei die finanzielle Unterstützung benachteiligter Kinder und Jugendlicher.

2.1.

Partnerschaft mit UNICEF

UNICEF, das Kinderhilfswerk der Vereinten Nationen, setzt sich dafür ein, dass Kinder überleben und eine wohlbehaltene Kindheit erleben dürfen. Zu den zentralen Aufgaben gehören Gesundheit, Ernährung, Bildung, Wasser und Hygiene sowie der Schutz der Kinder vor Missbrauch, Ausbeutung, Gewalt und AIDS.

Fact ist, dass gemäss UNICEF rund 200 Millionen Kinder an

1946 gegründet, ist UNICEF heute in über 150 Ländern

chronischer Unterernährung leiden.

mit rund 7000 Mitarbeitenden aktiv und wird in 36 Ländern von Länderkomitees vertreten.

- 3000 Kinder sterben täglich an Malaria

UNICEF wurde am 11. Dezember 1946 als Antwort auf die

- 4264 Kinder sterben täglich an Durchfall

Not der Kinder im Nachkriegseuropa von den Vereinten

- 600 Kinder sterben täglich an Masern

Nationen an ihrer ersten Vollversammlung als «United Nations International Children’s Emergency Fund» gegrün-

- 5.70 Franken kostet ein Moskitonetz

det. Zu ihren ersten zentralen Aufgaben gehörte die Hilfe

- 8 Rappen kostet ein Sachet mit der lebensretten-

an hungernde und kranke Kinder im verwüsteten Europa

den Zucker-Salz-Lösung

bis die grösste Not überwunden war. Gerade angesichts

- 30 Rappen kostet eine Impfung gegen Masern

der Kriegsverbrechen sollte die Hilfe für die Kinder eine Brücke zwischen den verfeindeten Völkern schlagen.

In den jeweiligen Ländern werden ein Spendenkonto und eine Spendenhotline errichtet. Beim Ausflug aus einem

UNICEF wird in der Schweiz seit 1959 durch das Schweize-

Land werde ich den gespendeten Gesamtbetrag für das

rische Komitee für UNICEF vertreten. Der Gesamtbundes-

Land live über Funk bekannt geben.

rat beauftragte Hans Conzett, Nationalrat, mit der Bildung eines Nationalen Komitees. Während die Regierung mit der Gründung vor allem eine Verbesserung des Ansehens der Schweiz im Ausland verfolgte, wollte UNICEF International auch in der Schweiz eine Anwältin für die Sache des Kindes einsetzen.

Bild links und oben von pixelio.de Text: unicef.com

Das Medieninteresse bei Weltumrundungen ist sehr gross. Irvin Barrington | j端ngster RTW Pilot

– round the world 2011 –

RTW2011.com 2.2.

RTW Kampagne mit UNICEF

2.3.

Mögliche Signet-Partnerschaft

In jedem Land organisieren UNICEF und das RTW Team

Dieses Logo zeigt die Partnerschaft zwischen UNICEF und

eine Spendenkampagne für bedürftige Kinder und

dem Team RTW 2011. Es symbolisiert die gegenseitige

Jugendliche. TV-Stationen, Printmedien und Internetauf-

Unterstützung und das gemeinsame Ziel.

tritte (Youtube, Facebook, Twitter, Homepage und Weitere) sind die Gateways für die Botschaft.

Aufdruck auf Overalls, Flugzeug, Plakaten und auf vielen

UNICEF organisiert mit Unterstützung von den zwei

weiteren Gegenständen.

Hauptsponsoren und dem Team RTW 2011 die Hotlines sowie die Spendenkonten und Pressekonferenzen in den jeweiligen Ländern. Wettbewerbe und grosse Events werden, mit der Absicht das Spendenvolumen zu erhöhen, organisiert.

2.2.1. Events und Pressekonferenzen in den jeweiligen Ländern UNICEF organisiert mit der Unterstützung von Hauptsponsoren und den Teammitgliedern von RTW 2011 die Pressekonferenzen und ist für die vorherige Bekanntmachung in den jeweiligen Ländern zuständig (siehe auch Flugroute Seite 25).

(Entwurf in Zusammenarbeit mit D. Rezzonico, New Media & Design GmbH )

2.2.2. Projektorganisation „Charity“ Team RTW 2011

UNICEF

Bertrand Piccard Fliegt mit seinem Solarflugzeug um die Welt.

Hauptsponsoren

Steve Fossett Flugpionier und mehrfacher Rekordhalter

Projektmanagement 3.1.

Projektvision

RTW – Around the World als jüngster Pilot weltweit mit

Technisch: Wie werde ich die 50 h oder 100 h Motoren-

einem einmotorigen Flugzeug.

kontrolle durchführen? Im Herbst 2010 absolviere ich für 3 Monate ein Praktikum bei der Seiferle Aviation (Ver-

3.2

Projektumfeld

treter Cessna Aircraft in der Schweiz) auf dem Flugplatz Speck. Schwerpunkt bei dieser Zusatzausbildung wird in

3.2.1. Umfeldanalyse

erster Linie das technische Verständnis rund um das Flug-

Wer hat bereits ein solches Projekt durchgeführt?

zeug sein, sowie die Durchführung einer 50 h und 100 h

Irving Barrington USA, 23, flog 2007 als bisher jüngster

Motorenkontrolle.

Pilot mit Unterstützung von grossen amerikanischen Firmen (NASA, Miami Executive Aviation, Microsoft, Good

Politisch: Welche Länder haben politische Probleme und

Year, Hilton, General Electric usw.) um die Welt.

werden als unsicher eingestuft? Die Flugroute verläuft

Seit 1929 haben 87 Piloten weltweit eine Solo-Weltum-

mehrwiegend durch unproblematische Länder.

rundung erfolgreich abgeschlossen. Davon sind zwei

Keines davon ist aus heutiger Sicht als Krisengebiet einge-

aus der Schweiz:

stuft oder mit starken politischen Problemen verbunden.

- Hans G. Schmid (ehemaliger MD-11 Swissair Captain)

Meteorologisch: Während meiner Weltumrundung spielt

mit seiner HB-YCT im Jahre 2000

das Wetter eine zentrale Rolle. Umso wichtiger ist dabei

- W. Mirski mit seiner HB-OTF im Jahre 2007

die Flugroutenplanung, zeitlich wie auch geographisch. Aufgrund verschiedener Diskussionen mit Wetterexper-

3.2.2. Anspruchsprofil

ten können wir sagen, dass der optimalste Start der Reise

Es werden verschiedene Ansprüche an den Piloten ge-

im Herbst oder im Frühling sein wird. Würde man im Som-

stellt, wobei die zentralsten wie folgt beleuchtet werden:

mer starten, hätte man Gewitterprobleme im Himalaya und im Winter mit den Wetterverhältnissen in Grönland.

Aviatisch: Als Vorbereitung dafür plane ich Trainingsflüge

Zudem werde ich das Fliegen in extremen Wetterlagen

mit einem Profipiloten. Nebst den Trainingsflügen werden

trainieren. Dazu ist ein Streckenflug von Zürich nach Kan-

zudem Überlebenskurse und weitere Seminare besucht.

gerlussuaq (Grönland) und zurück im August 2010 geplant

(siehe Tabelle rechts)

(siehe Trainingsflug Nr. 3).

Sprachlich: Bei Problemen kann ich jederzeit und ört-

Medizinisch: Um die physische Stärke, welche für das

lich unabhängig Flight Service International um Unter-

Projekt notwendig ist, zu gewährleisten, folge ich einem

stützung über ein Satellitentelefon kontaktieren. Die Mit-

wöchentlichen Trainingsablauf. Dieser umfasst jeden

arbeiter von Flight Service International sind nicht nur mit

Montag, Mittwoch und Freitagmorgen vor der Arbeit von

sieben Fremdsprachen begabt, sondern auch in den Be-

6 Uhr 30 bis 7 Uhr 30 Fitnessbesuche und anschliessend

reichen: Flugplanerstellung, Flugplanaufgabe, Einholen

folgt ein Durchgang in der Sauna.

von Überflug- und Landegenehmigungen, Koordinieren von Airport-Slots, Bereitstellen von Wetter und Notams, Handling- und Hotelarrangements, Zollformalitäten und Beantragung von Crew-Visa.

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RTW2011.com

Mental: Bin ich in der Lage, über 6 Stunden hoch kon-

Schlussfolgerung: Als Vergleich ziehe ich mein Vorbild

zentriert alleine im Flugzeug zu sitzen und auch bei

Irving Barrington bei, welcher 2007 mit seiner Columbia

schwierigen Situationen noch einen ruhigen Kopf zu

400 „Inspiration“ als erst 23-Jähriger die Welt umrundete.

bewahren? Die mentale Stärke ist für die Planung

Seine und meine Ausbildung, Alter und allgemeine Vor-

wie auch Durchführung des Projektes von zentraler

aussetzungen (Finanzen, Elternhaus usw.) weisen eine

Bedeutung. Mein Fluglehrer Daniel Böckli, welcher

hohe Ähnlichkeit auf. Im Unterschied zu Irving Barrington

nebst Privatpiloten auch Militär- und Swisspiloten aus-

besitze ich jedoch eine grössere Flugerfahrung, was ein

bildet, bietet auf privater Basis professionelles menta-

Vorteil in der Durchführung des Projekts ist.

les Training im fliegerischen Bereich an. Durch dieses mehrwöchige, tiefgründige und gezielte Mentaltraining setze ich optimale Voraussetzungen für dieses Projekt.

Flugerfahrung:

Nr.:

Departure:

Destinations:

Distance:

Time:

Spezielles:

1 Zürich Bretagne (F) 2600 Km 13 h Fliegen über Gewässer/ viel Landetraining auf kleinen Pisten mit Seitenwind (T/O auf Inseln) 2

Zürich Nordland (S)

4900 Km

25 h Fliegen über ungewohntem Gelände/ Norden

3 Zürich Kangerlussuaq (G) 10000 Km 50 h

Streckentrainingsflug/ Fliegen über Wasser in schwierigen Wetterverhältnissen

Sichtnavigation in unbekannten Flachland

Zürich

Westkarpaten (U)

3000 Km

15 h

5 Südafrika Südafrika 4000 Km 20 h Navigation unter erschwerter Bedingungen/ Durchsetzen mit anderer Fremdsprachen/ Flugtraining in unbekannten Gebieten 6 „Simulator“ „Simulator“ 110000 Km 450 h Landetraining/ Notlandeübungen/ Streckenflüge/ Mentaltraining/ Navigationsflüge 7

Zürich

Zürich (Lokalflüge) 10000 Km

50 h

IFR-Ausbildung/ Umschulungen/ Schleppen/ Passagierflüge/ Nachtflüge

Total Flugerfahrung Trainingsflüge:

144500 Km

623 h

Bisherige Flugerfahrung

55‘500 Km

215 h

Total:

200‘000 Km

838 h

ProjektORGANISATION

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So kann das Projektorganigramm aussehen mit der Voraussetzung, dass alle Parteien definitiv mit an Bord sind.

Das Team RTW 2011 ist das Herzstück des ganzen Projektes. Ohne deren Engagement ist eine Weltreise in einem einmotorigen Flugzeug mit Live-Übertragung und Spendenaktionen an bedürftige Kinder unvorstellbar.

Team RTW 2011

Pilot

Supporters

Marketing

Flug

Flugzeug

Finanz & Recht

Promotion

Route/Navigation

Maintenance

GmbH / Stiftung

Wetter

Ausrüstung

Verträge

Medien

Überflugbewilligungen

Avioniks

Steuern

Sponsoring

Medien Auftritte

Zusatz Ausrüstung

Einnahmen

Events

Spendenhotline/Konti

Zertifizierungen

Ausgaben

Shop

Live Übertragung

Bemalung

Homepage/Logo

Events

Versicherung

Projektplanung

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RTW2011.com 3.5.

Rechtliche Aspekte

3.8.

Umsetzung

Rechtsform aus heutiger Sicht ist wahrscheinlich eine

Vollendung einer Weltumrundung im Jahr 2011 mit

GmbH und eine Stiftung. Rechtliche Beratung ist durch

einem einmotorigen Flugzeug als jüngster Pilot. Umset-

einen renommierten Rechtsanwalt gewährleistet. Er ist

zung des Charity-Gedanken und der Live-Übertragung.

Partner einer Kanzlei in Zürich und ist Mitbesitzer einer Cessna 182. Rechtliche Aspekte sind zum Bespiel:

3.9.

Vorbereitungsphase

Siehe nächste Seite. - Sponsorenverträge - Versicherungsverträge

3.9.1. Flugphase

- Überflugberechtigung

Die Flugphase beinhaltet die Flugstrecke (siehe Flugroute

- Medienverträge

Seite 25) und die dazugehörenden Events, welche mit den

- Kauf- oder Mietvertrag Flugzeug

Partnern und Sponsoren abgesprochen sowie geplant

- Weitere

werden.

Zweckgebundene Zahlungen der Sponsorengelder

3.9.2. Nachbearbeitungphase

- Sponsorengelder als Einnahmen

Die Nachbearbeitungsphase beinhaltet folgende Punkte:

- Ausgaben gemäss Budgetplanung S. 31 - 33

- Abschlussfeier RTW 2011 in Zürich

- Vertragsausarbeitung

- Interviews TV und Radio - Medienberichte

3.6.

Controlling

- Buchverlag

Mein Vorschlag: Jeder Hauptsponsor und alle Neben-

- Präsentationen über Weltumrundung

sponsoren zusammen verfügen über einen Delegierten,

- Rundflug mit Hauptsponsoren

die das Sponsoring-Komitee repräsentieren. Bei Abweichungen oder unvorhergesehenen Einflüssen oder auftauchenden Problemen wird das SponsoringKomitee unverzüglich kontaktiert. Massnahmen und Lösungsvarianten werden gemeinsam ausgearbeitet.

3.7.

Kommunikation

Der Flug wird live via Internet und Satellit übertragen. Dafür werden zwei Kameras installiert. Eine Kamera im Cockpit, eine weitere auf dem Seitenleitwerk. Auf ausgewählten Zielflugplätzen werden zudem grössere Pressekonferenzen stattfinden.

Meilensteine

Gestaltung Homepage Supporter und Partnerfirmen etablieren Team aufbauen Flugzeugauswahl Partner für Charity-Gedanken Partner für Live-Übertragung Medienpartner Vertrag mit Hauptsponsor I Vertrag Hauptsponsor ll Verträge mit Nebensponsoren Verträge mit Supporter Flugzeugbeschriftung Fernsehauftritte Zeitungsberichte Radioausstrahlungen Emailversand Newsletter Events Weiterbildung Nachtflug (NVFR)

Weiterbildung Instrument Flight Rules (IFR) Trainingsflug l Trainingsflug ll Trainingsflug lll Flugtraining im Simulator Überlebenskurse Routen Planung Letzter Check vor Abflug Medienauftritte

Pressekonferenz mit Partnerschaften sowie den Haupt- und Nebensponsoren Takeoff RTW 2011 in Zürich

Meilenstein 1 Projektaufbau

2010

Präsentationsmappe erstellen und drucken

Meilenstein 2 Partnerschaften

Meilenstein 3 Sponsoring

â&#x20AC;&#x201C; round the world 2011 â&#x20AC;&#x201C;

Vorbereitungsphase RTW2011.com 1Q

2011

Meilenstein 4 Promotion RTW 2011

Meilenstein 5 Weiterbildung

Meilenstein 6 Takeoff RTW

Pilot Carlo Schmid | geb. 25.1.1990

„Ich träumte vom Fliegen, da konnte ich noch nicht mal gehen“

– round the world 2011 –

RTW2011.com 4.1. Wie es begann und was mich antreibt

Nordatlantik und Afrika mit Begleitung eines Profi-Piloten

Ich träumte vom Fliegen, da konnte ich noch nicht mal

unternehmen. Intensives Flugtraining im Simulator wird

gehen. Dies hat auch seinen Grund, schließlich bin ich in

ebenfalls erforderlich, um mich noch besser mit den aus-

der Nähe vom internationalen Flughafen Zürich in Kloten

ländischen Flugplätzen und den Flugrouten vertraut zu

aufgewachsen. Als ich elf Jahre alt war, begann mein Vater,

machen.

Gerard Schmid, die Ausbildung zum Segelflugpiloten auf dem Flugplatz Hegmatt in Oberwinterthur. Er kam jeweils

Neben längeren Vorbereitungsflügen und Übungsstun-

abends vom Flugtag nach Hause und war sehr begeistert.

den im Simulator stehen auch Überlebens-, Notwasse-

Nachdem er mich einmal mitgenommen hatte, begann

rungs- und medizinische Kurse auf dem Programm.

auch ich von der Fliegerei zu schwärmen. An diesem Tag lernte ich, wie man mit einem Auto der Fluggruppe die

4.3. Facts about me

Segelflieger zum Startplatz zurückzieht. Am Ende des

Segelfliegen

Tages durfte ich sogar einen kurzen Voltenflug mit dem

10.10.2001 Erste Autofahrstunde mit Fluglehrer auf

Fluglehrer, Max Hofer, erleben. Seit diesem Tag lebe ich für

dem Segelflugplatz Winterthur

die Fliegerei.

26.03.2005

Beginn Segelflugausbildung

27.08.2005 Erster Soloflug mit einem Segelflugzeug 16.06.2006

„Lizenz Segelfliegen“

4.2 Meine Flugerfahrungen

01.07.2006 Erster 5-stünder Flug ab Winterthur

Mit dem erforderlichen Mindestalter von 15 Jahren starte-

16.09.2006

Umschulung auf Oldtimer KA-8

te ich meine junge Fliegerkarriere bei der Segelfluggrup-

22.04.2007

„Lizenz für Passagiere“

pe Winterthur. Ein Jahr später absolvierte ich erfolgreich

27.04.2007 Aussenlandung in Kefikon

die Prüfung zum Erwerb der Segelfluglizenz und kurz da-

01.01.2008 Flugzeugchef von W4, HB-1965

rauf die Lizenz für Passagierrundflüge. Mit 17 Jahren wur-

06.03.2008

Umschulung Superdimona

de ich Mitglied der Motorfluggruppe Zürich und lernte

(Motorsegelflugzeug)

schon damals die Abläufe eines internationalen Flugha-

Motorfliegen

fens wie Zürich kennen. Noch im selben Jahr wurde ich

17.02.2007

stolzer Besitzer eines PPL-Brevets (Privat Piloten Lizenz)

17.04.2007 Erster Soloflug mit Cessna 152

und absolvierte anschliessend die Weiterbildung auf

19.05.2007 Alpeneinweisung

einer Cessna 172 sowie Cessna Thielert Centurion Turbo

13.06.2007

Streckenflug solo 270 km

(Dieselmotor). Darauf folgte die Schulung auf der Super

14.08.2007

„Lizenz Motorfliegen PPL A“

Dimona und dem Schleppflugzeugtyp Maule mit Verstell-

06.09.2007

Umschulung Cessna 172

propeller und Heckrad.

29.09.2007

Umschulung Cessna 172 Centurio

Zurzeit absolviere ich die Instrument-Flight-Rules (IFR)

Thielert Dieselmotor Turbo

Ausbildung, um optimal für die Weltumfliegung vorbe-

08.05.2008

Streckenflug nach Barcelona und retour

reitet zu sein. Ich werde längere Streckenflüge, wie zum

30.06.2009 Abschluss Schleppausbildung Maule

Beispiel Flüge nach Grönland, Italien, Griechenland, USA/

17.04.2010 Nachtflug/ Umschulung DA 40 (G1000)

Beginn Motorflugausbildung

Juli 2010 Abschluss IFR Ausbildung

Cessna corvalis tt 400 Technische Daten Besatzung 1 bis 2 Passagiere 3 Antriebsart 1 Kolbenmotor Triebwerkstyp Teledyne Continetal Leistung 230 kW 310 hp Geschwindigkeit 435 km/h 235 kts Dienstgipfelhöhe 7‘600 m 25‘000 ft Reichweite ohne Zusatztank 2‘038 km 1‘107 nm

Leergewicht 1‘134 kg 2‘500 lbs Max. Startmasse 1‘500 kg 3‘600 lbs Spannweite 11.00 m 36.0 ft Höhe 2.74 m 9.0 ft Spezielles schnellstes FAA-zertifizierte einmotorige Flugzeug mit festem Fahrwerk Daten für (Version) Cessna 400 Corvalis TT

Ruschmeyer r90-230rg Technische Daten Besatzung 1 bis 2 Passagiere 3 Antriebsart 1 Kolbenmotor Triebwerkstyp Lycoming IO-549-C4D5 Leistung 172 kW 231 hp Geschwindigkeit 369 km/h 194 kts Dienstgipfelhöhe 4‘877 m 16‘000 ft Reichweite ohne Zusatztank 1‘610 km 869 nm

Leergewicht Max. Startmasse Spannweite Höhe Erstflug Produktionsstatus Gesamtproduktion Daten für (Version)

920 kg 2‘028 lbs 1‘350 kg 2‘976 lbs 9.50 m 31.2 ft 2.73 m 9.0 ft 08.08.1988 nicht mehr in Produkion ca. 30 Stück Ruschmeyer R90-230RG

Flugzeuge

– round the world 2011 –

RTW2011.com

Unter diesem Punkt werden zwei Flugzeugtypen vorgestellt, welche für eine Weltumrundung geeignet sind.

5.3.1. Vergleich Ruschmeyer R90 Vorteile - Sofort verfügbar - Geringer Kerosinverbrauch

5.3. Weshalb zwei Flugzeugvarianten?

- Gute Flugeigenschaften

Anfänglich meines Projektes habe ich mich besonders für

- tiefer Anschaffungspreis

den Flugzeugtyp Ruschmeyer R90 interessiert. Den Besit-

- Flugzeugbesitzer persönlich bekannt

zer des Flugzeuges kenne ich sehr gut. Der Flieger verfügt

- Zusatztank für eine Weltumrundung bereits vorhanden

über einen zertifizierten Zusatztank und ist somit ideal für längere Streckenflüge. Zudem ist er in der Schweiz imma-

Nachteile

trikuliert. Einige Punkte sprechen jedoch gegen dieses

- Ersatzteilbeschaffung schwierig, da Flugzeug nicht mehr

Flugzeug. Der Flieger wird nicht mehr produziert. Ersatz-

in Produktion

teile sind somit schwer aufzutreiben. Der Bekanntheits-

- Flugzeug nur in Europa bekannt

grad ist sehr klein. Sollte ich in anderen Kontinenten grös-

- Dienstgipfelhöhe mit 16‘000 Fuss eher tief

sere technische Probleme bekommen, kann mir niemand

- Ältere Instrumentierung, welche ersetzt werden muss

vor Ort helfen, da das technische Know-How von diesem Flieger höchstens in Europa vorhanden ist.

5.3.2. Vergleich Cessna Corvalis TT 400

Aus diesen Gründen habe ich mich entschieden, einen

Vorteile

bekannteren Flieger mit hervorragenden Flugleistun-

- Praktisch neuwertiges Flugzeug

gen ebenfalls ins Projekt einzubeziehen. Die Cessna Cor-

- Sehr gute Flugeigenschaften

valis TT 400 wird noch heute aktiv produziert und ist eines

- Schnellstes einmotoriges Flugzeug mit fixem Fahrwerk

der modernsten Flugzeuge auf dem heutigen Markt. Der

- Dienstgipfelhöhe mit 25‘000 Fuss sehr hoch

Hersteller Cessna ist international tätig und verfügt über

- Neuste Glascockpit Technologie (G1000)

viele Zweigniederlassungen weltweit.

- Gleiches Flugzeug in der Flugschule vorhanden

Beide Flugzeuge sind für dieses grosse Abenteuer

Nachteile

geeignet.

- Hoher Anschaffungspreis - Zusatztank muss eingebaut und zertifiziert werden

Instrumentierung Cessna Corvalis TT 400

Instrumentierung Ruschmeyer R90

Sicherheit und ZusatzausrĂźstung

Rettungsboot

ELT (Peilsender)

EPIRB (Seenotsender)

Ă&#x153;berlebensanzug

– round the world 2011 –

RTW2011.com Zuversicht, Vertrauen in die Technik und vernünftiges Handeln sollten stets das Verhalten des Piloten bestimmen. Die Hauptursache von Unfällen mit einmotorigen Flugzeugen ist eine falsch kalkulierte Kraftstoffmenge.

kräfte alarmiert. Zelt, Schlafsack, ein Wasserfilter und Ent-

5.4.1. Sicherheit

5.4.3. Notlandung über Wasser

Sicherheit ist in erster Linie das Ergebnis professionel-

Vor jedem Flug übers Meer zieht der Pilot wasserdichte

len Flugmanagements. Der Motor einer gewarteten Ru-

Überlebensanzüge an, wie sie auch von der US-Marine

schmeyer R90 oder Cessna Corvalis 400 TT kann während

und der US-Küstenwache benutzt werden. Darunter trägt

des Fluges eigentlich nicht ausfallen. Doch im Wörtchen

er Fleece-Unterwäsche mit hohem Tragekomfort und At-

„eigentlich“ steckt eben doch eine Einschränkung. Des-

mungsaktivität. Ferner schnallt er einen Gürtel um, der

halb, „sag’ niemals nie“ und bereite dich vorsorglich auf

eine Rettungsinsel enthält, die sich durch Ziehen an einer

diesen Notfall vor.

Reißleine automatisch aufbläst. In ihr hängt der Pilot wie in

einem Peilsender, ausgestattet, der nach der Aktivierung durch den Piloten ein Notsignal aussendet das Rettungskeimungstabletten versetzen den Piloten in die Lage, längere Zeit in der Wildnis zu überleben.

einer Hängematte, gegen Sonne und Regen schützt eine Gute Nerven, viel Trainingserfahrung und ausreichend

Zeltplane. Ausgestattet ist dieses „Hausboot“ mit einer

Höhe vorausgesetzt, besteht selbst beim Motorausfall kein

Stroboskoplampe, dessen Blitz bis zu 6 km weit sichtbar

Grund zur Panik. Denn zu den guten Eigenschaften der

ist. Ohne diese Lampe wäre der Pilot bei Dunkelheit für

Flugzeuge zählt die Segelfähigkeit. Antriebslos gleiten sie

die Rettungskräfte praktisch unsichtbar. Am Überlebens-

aus 4.000 m Höhe 40 km weit. Das sind Radien, in denen

anzug hängt auch der Seenotrettungssender (Emer-

hoffentlich über Land ein Flugplatz oder eine Holperpiste

gency Position Indicating Radio Beacon), dessen Signal

zum Landen erreichbar ist. Dem Piloten bleiben 15 bis 20

weltweit von Satelliten empfangen und über Bodenstati-

Minuten für das Abarbeiten der Notfallcheckliste.

onen an die Rettungsdienste weitergeleitet wird.

5.4.2. Notlandung über Land

Für die Wasserversorgung auf See befindet sich ein Desa-

Segelnd glücklich gelandet, könnten die Probleme in ab-

linator im Notgepäck, der aus Salzwasser trinkbares

gelegenen Landstrichen erst richtig anfangen. Wie lange

Wasser filtert. Eine Stunde kurbeln bringt einen Liter Trink-

wird es dauern, bis Hilfsmannschaften den Piloten finden?

wasser.

Für Notfälle über Landmassen ist das Flugzeug mit einem sogenannten ELT (Emergency Locator Transmitter),

Desalinator (Wasserfilter)

GPS Notsender

Satelitentelefon

DIE FLUGROUTE Startflugplatz

Landeflugplatz

Flugstrecke

LSZH - Zürich (Schweiz)

LIRA - Rom (Italien)

706

LIRA - Rom (Italien)

LGAV - Athen (Griechenland)

1058

LGAV - Athen (Griechenland)

HECA - Cairo (Ägypten)

1107

HECA - Cairo (Ägypten) OERK - Riad (Saudi-Arabien)

1610

OERK - Riad (Saudi-Arabien) OMAA - Abu Dhabi (Vereinigte Emirate)

804

OMAA - Abu Dhabi (Vereinigte Emirate) OPKC - Karatschi (Pakistan)

1264

OPKC - Karatschi (Pakistan)

VIDP - New-Delhi (Indien)

1067

VIDP - New-Delhi (Indien)

VGZR- Dhaka (Bangladesh)

1425

VGZR- Dhaka (Bangladesh)

VTBD - Bangkok (Thailand)

1538

VTBD - Bangkok (Thailand)

WSSS - Singapur

1444

WSSS - Singapur

WBSB- Brunei

1278

WBSB- Brunei

RPLL - Manila (Philippinen)

1255

RPLL - Manila (Philippinen)

VHHH - Hong Kong (China)

1145

VHHH - Hong Kong (China)

ZSPD - Shanghai (China)

1254

ZSPD - Shanghai (China)

RKSI - Seoul (Südkorea)

822

RKSI - Seoul (Südkorea)

RJTT - Tokio (Japan)

1208

RJTT - Tokio (Japan)

RJEC - Asahikawa (Japan)

930

RJEC - Asahikawa (Japan)

UHPP - Petropawlowsk-Kamtschatski (Russland)

1577

UHPP - Petropawlowsk-Kamtschatski (Russland) PAOM - Nome (Alaska, USA)

2380

PAOM - Nome (Alaska, USA)

CYXY - Yukon (Canada)

1593

CYXY - Yukon (Canada)

CYVR - Vancouver (Canada)

1482

CYVR - Vancouver (Canada)

KSFO - San Francisco (California, USA)

1288

KSFO - San Francisco (California, USA)

KLAS - Las Vegas (Nevada, USA)

1597

KLAS - Las Vegas (Nevada, USA)

KOKC - Oklahoma City (Oklahoma, USA)

1583

KOKC - Oklahoma City (Oklahoma, USA)

KIAD - Washington (District of Columbia, USA)

1822

KIAD - Washington (District of Columbia, USA)

KJFK - New York (New York, USA)

366

KJFK - New York (New York, USA)

CYQB - Québec (Québec, Canada)

709

CYQB - Québec (Québec, Canada)

CYYR - Goose Bay (Newfoundland & Labrador, Canada)

1066

CYYR - Goose Bay (Newfoundland & Labrador, Can.) CYFB - Iqaluit, Frobisher Bay (Nunavut, Canada)

1250

CYFB - Iqaluit, Frobisher Bay (Nunavut, Canada)

BGSF - Kangerlussuaq (Grönland)

898

BGSF - Kangerlussuaq (Grönland)

BIRK - Reykjavik (Island)

1347

BIRK - Reykjavik (Island) EIDW - Dublin (Irland)

1485

EIDW - Dublin (Irland) EGSS - London (England)

470

EGSS - London (England)

774

LSZH - Zürich (Schweiz)

Total

41602 Km

– round the world 2011 –

RTW2011.com

Fluplanung

Die effektive Flugplanung werden wir ein halbes Jahr vor Takeoff (Frühling 2011) in Angriff nehmen, da sich eine frühere Planung wegen raschändernden politischen und meteorologischen Gründen nicht lohnt. Die gesamte Flugplanung wird in Zusammenarbeit mit Flight Service International GmbH erfolgen. Sie liefert hervorragende Unterstützung bei der Flugplanung, Flugvorbereitungen und bei der Einholung der Überflugberechtigungen in den jeweiligen Ländern. - Länge der gesamten Flugstrecke: ca. 41‘602 km - Längste Flugstrecke: UHPP nach PAOM 1377 NM bzw. 2380 km - Längste Flugetappe: UHPP nach PAOM 6 Stunden und 17 Minuten - Anzahl Zwischenlandungen: 34 - Anzahl Tage: ca. 80 bis 90 Tage - Anzahl Flugstunden: ca. 250 Stunden - Anzahl angeflogene Länder: 24 Länder - Anzahl angeflogene Kontinente: 4 Kontinente (Europa, Afrika, Asien, Nord-Amerika)

Flugroute (grafisch dargestellt)

mARKETING

– round the world 2011 –

RTW2011.com Printmedien

Twitter

Beiträge über dieses Projekt in Zeitungen aus verschiede-

Über Twitter werden aktuelle News verschickt und einem

nen Ländern. Hier könnte man den Vergleich mit Jessica

weltweiten Publikum zugänglich gemacht.

Watson ziehen, welche als 16-Jährige alleine die Welt in einer Segelyacht umrundete.

Youtube Videos, Werbespots und Diashows werden hochgeladen

und veröffentlicht.

Sämtliche Fernsehübertragungen bei Grossevents (Start- und Abflug in Zürich, sowie Events bei grösseren

Events

Zwischenhalten).

Grossevents mit allen dazugehörigen Parteien.

Talk-Shows

Song

Bei den Talk-Shows plane ich einen Termin bei Talk-Täglich

Mögliche Aufnahme eines RTW-Song für Kinder.

mit Markus Gili von Tele Züri. Shop Dokumentarfilme

Mütze, Overall, Schal, T-Shirt, Schuhe, Cap, Pullover,

Beabsichtigung der Produktion eines Dokumentarfilmes

Jacket, Weitere.

mit dem Schweizer Fernsehen. Videoaufnahmen aus der Luft und weitere positive Beiträge. Internet/ Homepages Aktive Werbeplattform wird die Homepage www.rtw2011.com sein. Die aktuellsten News und Informationen werden dort publiziert. Facebook Eine Facebook-Gruppe wird eröffnet. Zu dieser Gruppe haben alle Facebook-User Zugang und die Möglichkeit beizutreten und sich über den aktuellen Stand des Projektes zu informieren. Live-Übertragung Mit Hilfe von einem Internet Konzern habe ich die Absicht eine Plattform aufzubauen, auf der die Live-Übertragung des Fluges publiziert werden kann.

Mögliche Flugzeugbeschriftung, „Spirit of Google“ Bemerkung: Google ist kein Sponsor, die Abbildung dient nur zur Visualisierung.

Dies ist eine möglich Flugzeugbeschriftung und dient zur Visualisierung.

SPONSORING

– round the world 2011 –

RTW2011.com

Bronze Wings (Supporter) - Publizierung Ihrer Homepage mit Logo und Verlinkung auf Sponsorenseite - Werbung bei Grossevents (Abflug und Ankunft in Zürich)

Silver Wings (max. 10 Nebensponsoren) - Publizierung Ihrer Homepage mit Logo und Verlinkung auf Sponsorenseite - Mittelgrosses Logo auf Rumpf des Flugzeuges (30 cm x 30 cm) - Werbung bei Grossevents (Abflug und Ankunft in Zürich) - Werbung bei Präsentationen und Medienkonferenzen - Sonderkonditionen bei Buchverlag

Golden Wings (max. 2 Hauptsponsoren) - Publizierung Ihrer Homepage mit grossem Logo und Verlinkung auf Start- und Sponsorenseite - Grosses Logo auf beiden Rumpfseiten des Flugzeuges (60 cm x 60 cm) - Grosses Logo auf der Unterseite von beiden Flügeln des Flugzeuges (60 cm x 60 cm) - Aktive Werbung bei Grossevents - Aktive Werbung bei Präsentationen, Medienkonferenzen, Dokumentar filmen, Interviews und TV-Sendungen - Grosses Logo auf Kleidung (Overall, Fliegerjacke, Mütze, Hose, etc.) - Sonderkonditionen bei Buchverlag - Sonderkonditionen für Vorführungen, Präsentationen oder allgemeine Vorträge für Ihr Unternehmen - Sonderkonditionen während des Projektes für eigene Marketingzwecke (Plakate, Werbespots, Inserate, etc.) - Nach der Weltumrundung haben Sie die einmalige Möglichkeit, an einem Rundflug teilzunehmen - Das Sponsoringkonzept wird individuell mit den Partnern erarbeitet.

schlusswort

– round the world 2011 –

RTW2011.com Sehr geehrte Damen und Herren Liebe Flugbegeisterte Vorerst möchte ich mich herzlich bei Ihnen für Ihr Interesse und die Zeit, welche Sie sich für mich genommen haben, bedanken. Meine Vision ist ein sehr ehrgeiziges und doch machbares und spannendes Projekt. Täglich arbeite ich zusammen mit vielen engagierten Menschen an diesem Projekt und freue mich über jeden Schritt, den wir weiterkommen und über jeden neuen interessanten Kontakt. Folgende vier Hauptgründe bewegen mich, dieses einzigartige Projekt durchzuziehen: 1. Meine innere Motivation.

Seit ich 11 Jahre alt war, habe ich diese Vision und den Traum,

die Schönheiten dieses Planeten zu entdecken.

2. Wohltätige Taten zu erbringen – Charity Gedanke.

In meinem Leben habe ich schon sehr vieles bekommen. Ich möchte nun etwas zurückgeben. Während meiner Reise sammle ich Geld und unterstütze damit benachteiligte Kinder

und Jugendliche.

3. Auch reizt mich das Projektmanagement, das mich mit interessanten Menschen zusammenbringt und vor neue Herausforderungen stellt. 4. Ich möchte ein positives Signal übermitteln und andere Menschen

begeistern, ihre Träume zu leben.

Klar ist, dass dieses Projekt auf Unterstützung und Erfahrung vieler Menschen beruht und natürlich gehört auch ein wenig Glück dazu. Ich bin überzeugt, dass wir gemeinsam dieses ehrgeizige Ziel erreichen werden. Happy Landings

Carlo Schmid

Kontakte RTW GmbH Wiesenstrasse 10 Postfach 8032 Zürich Phone: +41 (0)79 725 28 67 Email: info@rtw2011.com Web: www.rtw2011.com Für allgemeine Anfragen: Email: info@rtw2011.com Für Sponsoring Anfragen: Email: sponsoring@rtw2011.com Für Medien Anfragen: Email: media@rtw2011.com

Spezieller Dank an: Fritz Gerber Stiftung für begabte junge Menschen www.fritz-gerber-stiftung.ch

Design | Layout: D. Rezzonico, newmedia-design.ch