caracterización de la malla vial y del tránsito de sincelejo

“CARACTERIZACIÓN Y EVALUACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE DEL MUNICIPIO DE SINCELEJO”

CONTRATO DE SERVICIOS DE CONSULTORÍA No. SUB-0000002603

INFORME 3 V1

CARACTERIZACIÓN DE LA MALLA VIAL Y DEL TRÁNSITO ABRIL DE 2008

TABLA DE CONTENIDO 1

INTRODUCCIÓN ............................................................................................. 1

2

GENERALIDADES .......................................................................................... 3 2.1

SISTEMA DE BARRIOS Y COMUNAS.............................................................. 5

2.2

SISTEMA DE ACTIVIDADES Y USOS DEL SUELO ....................................... 11

2.3 SISTEMA DE ACTIVIDADES EN EL CENTRO URBANO DEL MUNICIPIO DE SINCELEJO ................................................................................................................ 13

3

CARACTERIZACIÓN DE LA MALLA VIAL .................................................. 15 3.1

INVENTARIO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL........................................... 15

3.1.1

3.1.1.1

SISTEMA DE VARIANTES Y TRONCALES ...................................................... 31

3.1.1.2

SISTEMA DE VÍAS ARTERIAS .......................................................................... 34

3.1.1.3

RED VIAL CENTRO ........................................................................................... 48

3.2

INVENTARIO DE SEÑALIZACIÓN .................................................................. 66

3.3

INVENTARIO DE ZONAS DE ESTACIONAMIENTO ....................................... 74

3.3.1

3.4

4

DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES CORREDORES .......................................... 31

ZONAS DE ESTACIONAMIENTO SOBRE LA VÍA (ZONAS AZULES) ..................... 74

INVENTARIO DE ESTACIONAMIENTOS FUERA DE LA VÍA ....................... 77

CARACTERIZACIÓN DEL TRANSITO ......................................................... 82 4.1

CARACTERIZACIÓN DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES ................ 82

4.1.1

INTERSECCIONES CON CONTROL DE TIPO SEMAFÓRICO ................................ 82

4.1.1.1

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA SEMAFÓRICO EN SINCELEJO ...................... 82

4.1.1.2

EQUIPOS DE CONTROL Y DISTRIBUCIÓN ..................................................... 86

4.1.1.3

INVENTARIO DE INTERSECCIONES ............................................................... 90

4.1.1.4

INVENTARIO DE OTRAS INTERSECCIONES ............................................... 121

4.2

CARACTERÍSTICAS DEL TRANSITO .......................................................... 125

4.2.1

CARACTERIZACIÓN DEL TRANSITO VEHICULAR EN INTERSECCIONES ........ 125

4.2.2

CARACTERIZACIÓN DEL TRANSITO PEATONAL EN INTERSECCIONES ......... 140

4.2.3

ANÁLISIS DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO .......................................... 141

4.3

FLUJOS DE SATURACIÓN........................................................................... 178

4.4

VELOCIDADES Y TIEMPO DE RECORRIDO ............................................... 180

4.4.1

CORREDOR DE LA CALLE 32 (AV. ARGELIA – AV. ALFONSO LÓPEZ) ............. 183

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

i

4.4.1.1

Sentido Sur - Norte ........................................................................................... 183

4.4.1.2

Sentido Norte – Sur .......................................................................................... 184

4.4.2

CORREDOR DE LA CALLE 38 – TRONCAL DE OCCIDENTE ............................... 185

4.4.2.1

Sentido Oeste - Este ........................................................................................ 185

4.4.2.2

Sentido Este – Oeste ........................................................................................ 186

4.4.3

CORREDOR DE LA CARRERA 4 – VARIANTE A TOLÚ ........................................ 187

4.4.3.1

Sentido Sur – Norte .......................................................................................... 187

4.4.3.2

Sentido Norte - Sur ........................................................................................... 188

4.4.4

CORREDOR DE LA CARRERA 19 - CARRERA 20 ................................................. 189

4.4.4.1

Sentido Sur – Norte .......................................................................................... 189

4.4.4.2

Sentido Norte - Sur ........................................................................................... 190

4.4.5 CORREDOR DE LA CALLE 32 y CALLE 25 (AVENIDA SINCELEJITO, AVENIDA SINCELEJO Y CALLE 25) ...................................................................................................... 191 4.4.5.1

Sentido Este – Oeste ........................................................................................ 191

4.4.5.2

Sentido Oeste – Este ........................................................................................ 192

4.4.6 CORREDOR DE LA CARRERA 25 (AVENIDA OCALA – AVENIDA LAS PEÑITAS) SENTIDO SUR – NORTE....................................................................................................... 193 4.4.6.1 4.4.7

Sentido Norte - Sur ........................................................................................... 194

CORREDOR DE LA CALLE 23 y CALLE 22 ............................................................ 195

4.4.7.1

Sentido Este – Oeste ........................................................................................ 195

4.4.7.2

Sentido Oeste – Este ........................................................................................ 196

4.4.8

CORREDOR DE LA CARRERA 19 – CALLE 15 (AVENIDA SAN CARLOS) .......... 197

4.4.8.1

Sentido Este – Oeste ........................................................................................ 197

4.4.8.2

Sentido Oeste – Este ........................................................................................ 198

4.4.9 CORREDOR DE LA CALLE 24 (AVENIDA LA BUCARAMANGA Y AVENIDA LAS AMÉRICAS) ............................................................................................................................ 199 4.4.9.1

Sentido Oeste – Este ........................................................................................ 199

4.4.9.2

Sentido Este - Oeste ......................................................................................... 200

4.4.10

CORREDOR DE LA CARRERA 17 (LA VEGA) - TRONCAL DE OCCIDENTE .. 202

4.4.10.1

Sentido Norte – Sur .......................................................................................... 202

4.4.10.2

Sentido Sur – Norte .......................................................................................... 203

4.4.11

CORREDOR DE LA CALLE 28 (AVENIDA LUIS CARLOS GALÁN) .................. 204

4.4.11.1

Sentido Este – Oeste ........................................................................................ 204

4.4.11.2

Sentido Oeste - Este ......................................................................................... 205

4.4.12

Resumen de velocidades ...................................................................................... 206

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

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LISTADO DE FIGURAS Figura 1. Localización del municipio de Sincelejo ................................................... 4 Figura 2. Localización del Municipio de Sincelejo con respecto a otras poblaciones del departamento .................................................................................................... 5 Figura 3. Comunas existentes en el municipio de Sincelejo.................................... 8 Figura 4. Habitantes por comuna. ........................................................................... 9 Figura 5. Viviendas por comuna ........................................................................... 10 Figura 6. Distribución de los usos del suelo en el municipio de Sincelejo ............. 12 Figura 7. Situación actual en la zona centro del municipio de Sincelejo (calle 21 x carrera 23) ............................................................................................................. 13 Figura 8. Área centro para el municipio de Sincelejo ............................................ 14 Figura 9. Situación actual de la zona centro (calle 22 x carrera 21) ...................... 14 Figura 10. Clasificación funcional de las vías en el municipio de Sincelejo .......... 19 Figura 11. Red vial inventariada ............................................................................ 21 Figura 12. Formato utilizado para el inventario vial ............................................... 22 Figura 13. Distribución porcentual por tipo del pavimento para la red inventariada .............................................................................................................................. 29 Figura 14.Distribución porcentual del estado del pavimento para la red inventariada ........................................................................................................... 30 Figura 15. Mapa temático por estado del pavimento ............................................. 31 Figura 16. Troncal de occidente a la altura de la carrera 30 ................................. 32 Figura 17. Variante a tolú a la altura de la carrera 16 ........................................... 33 Figura 18. Avenida san Carlos a la altura de la carrera 10 ................................... 34 Figura 19. Avenida la Bucaramanga a la altura de la carrera 9 ........................... 35 Figura 20. Avenida Argelia a la altura de carrera 9 ............................................... 36 Figura 21. Avenida Alfonso López a la altura de la carrera 16 .............................. 37 Figura 22. Calle 25ª a la altura de la carrera 26 ................................................... 38 Figura 23. Avenida Sincelejo con transversal 29................................................... 39 Figura 24. Avenida las Peñitas con calle 22 .......................................................... 40 Figura 25. Avenida Ocala con calle 33 .................................................................. 41 Figura 26. Calle 28 a la altura de la carrera 23 ..................................................... 42 “Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

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Figura 27. Carrera 19 entre calle 36 ...................................................................... 43 Figura 28. Carrera 19 con calle 43 ........................................................................ 44 Figura 29. Carrera 17 con calle 7 .......................................................................... 45 Figura 30. Calle el campo a la altura de la carrera 12 ........................................... 46 Figura 31. Vía principal de Florencia con carrera 28 ............................................. 47 Figura 32. Red vial zona céntrica y comercial ....................................................... 49 Figura 33. Carrera 17 a la altura de la calle 20 ..................................................... 50 Figura 34. Carrera 18 a la altura de la calle 23 ..................................................... 51 Figura 35. Carrera 19 a la altura de la calle 22 ..................................................... 52 Figura 36. Carrera 20 a la altura de la calle 24 ..................................................... 53 Figura 37. Carrera 21 a la altura de la calle 22 ..................................................... 54 Figura 38. Carrera 22 a la altura de la calle 20 ..................................................... 55 Figura 39. Carrera 23 a la altura de la calle .......................................................... 56 Figura 40. Carrera 23 a la altura de la calle 20 ..................................................... 57 Figura 41. Carrera 24 a la altura de la calle 22 ..................................................... 58 Figura 42. Calle 19 a la altura de la carrera 21 ..................................................... 59 Figura 43. Calle 20 a la altura de la carrera 21 ..................................................... 60 Figura 44. Calle 21 a la altura de la carrera 20 ..................................................... 61 Figura 45. Calle 22 a la altura de la carrera 21 ..................................................... 62 Figura 46. Calle 23 a la altura de la carrera 23 ..................................................... 63 Figura 47. Calle 23 a la altura de la carrera 19 ..................................................... 64 Figura 48. Calle 23 a la altura de la carrera 23 ..................................................... 65 Figura 49. Formato utilizado para el inventario de señalización ............................ 67 Figura 50. Distribución de la señalización existente para el municipio de Sincelejo .............................................................................................................................. 70 Figura 51. Distribución porcentual por tipo de señal para la señalización existente en el municipio de Sincelejo .................................................................................. 71 Figura 52. Distribución porcentual por estado para la señalización existente en el municipio de Sincelejo. .......................................................................................... 71 Figura 53. Distribución de señales por tipo y estado ............................................. 72 Figura 54. Señalización existente vs señalización reglamentada.......................... 73 “Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

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Figura 55. Intersección semafórica sin demarcación peatonal .............................. 73 Figura 56. Distribución de las zonas azules en el centro del municipio de Sincelejo .............................................................................................................................. 74 Figura 57. Zona azul de la carrera 20 entre calle 17 y calle 18 ............................. 76 Figura 58. Zona azul de la calle 20 entre carrera 19 y 20 ..................................... 76 Figura 59. Distribución de los estacionamientos para el municipio de Sincelejo ... 77 Figura 60. Distribución porcentual de cupos cubiertos y descubiertos para estacionamientos fuera de la vía ........................................................................... 80 Figura 61. Distribución de plazas ofrecidas por parqueadero ............................... 80 Figura 62. Distribución de tarifas por parqueaderos .............................................. 81 Figura 63. Distribución de las intersecciones semaforizadas en Sincelejo ........... 84 Figura 64. Semáforo deshabilitado. Carrera 19 - calle 32 ..................................... 85 Figura 65. Semáforo deshabilitado. Carrera 25 - calle 33 ..................................... 85 Figura 66. Luces débiles en semáforos (Cr 25 - Cl 28) ......................................... 87 Figura 67. Módulo horizontal en semáforo (Cr 17 – Cl 20).................................... 88 Figura 68. Señales en intersecciones semafóricas ............................................... 89 Figura 69. Degradación de máscaras en semáforos. (Cr 19 – Cl 19) ................... 90 Figura 70. Esquema de la glorieta carrera 25 - calle 25 - “La Bailarina”. ............ 122 Figura 71. Fotografía de la glorieta carrera 25 - calle 25 - “La Bailarina” ............ 122 Figura 72. Esquema de la glorieta carrera 25 por calle 20 - “Los Periodistas”. ... 123 Figura 73. Fotografía de la glorieta carrera 25 por calle 20 - “Los Periodistas” ... 123 Figura 74. Intersección de la carrera 4 (variante a Tolú) por calle 16 ................. 124 Figura 75. Fotografía de la carrera 4 (variante a Tolú) por calle 16 .................... 125 Figura 76. Distribución de las intersecciones aforadas ....................................... 127 Figura 77. Variación horaria del tránsito para las estaciones maestras del centro ............................................................................................................................ 128 Figura 78. Distribución porcentual por tipo de vehículo estación maestra Kr 19 x Cl 23 ........................................................................................................................ 129 Figura 79. Distribución porcentual por tipo de vehículo estación maestra Kr 20 x Cl 20 ........................................................................................................................ 129 Figura 80. Variación horaria del tránsito para la estación maestra de la Kr 25 – Cl 28 ........................................................................................................................ 130 “Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

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Figura 81. Distribución porcentual por tipo de vehículo estación maestra Kr 25 x Cl 28 ........................................................................................................................ 131 Figura 82. Distribución de las intersecciones por localización............................. 132 Figura 83. Distribución vehicular total intersecciones aforadas ........................... 133 Figura 84. Volúmenes horarios para intersecciones centro – periodo típico ....... 133 Figura 85. Volúmenes horarios para intersecciones centro – periodo atípico ..... 134 Figura 86. Volúmenes horarios para intersecciones periferia – periodo típico .... 134 Figura 87. Volúmenes horarios para intersecciones periferia – periodo atípico .. 135 Figura 88. Volúmenes horarios para intersecciones centro periferia – periodo típico ............................................................................................................................ 135 Figura 89. Volúmenes horarios para intersecciones centro periferia – periodo atípico .................................................................................................................. 136 Figura 90. Volúmenes horarios de bicicletas totales intersecciones ................... 137 Figura 91. Periodos pico en estaciones de aforo – día típico .............................. 138 Figura 92. Volúmenes horarios en estaciones de aforo – día típico .................... 138 Figura 93. Periodos pico en estaciones de aforo – día atípico ............................ 139 Figura 94. Volúmenes horarios en estaciones de aforo – día atípico .................. 139 Figura 95. Variación horaria de volúmenes peatonales. Total de intersecciones por zona .................................................................................................................... 141 Figura 96. Distribución del NS para el periodo pico AM. ..................................... 176 Figura 97. Distribución del NS para el periodo pico M. ....................................... 176 Figura 98. Distribución del NS para el periodo pico PM. ..................................... 176 Figura 99. Distribución del NS para los tres periodos picos del día. ................... 177 Figura 100. Flujos de saturación obtenidos ......................................................... 180 Figura 101. Corredores viales para los cuales se realizo estudio de demoras y tiempos de recorrido ............................................................................................ 182 Figura 102. Corredor vial calle 32 – sentido SN .................................................. 183 Figura 103. Corredor vial calle 32 – sentido NS .................................................. 184 Figura 104. Corredor de la calle 38 (troncal de occidente) – sentido WE ........... 185 Figura 105. Corredor de la calle 38 (troncal de occidente) – sentido EW ........... 186 Figura 106. Corredor carrera 4 (variante a Tolú) - sentido SN ............................ 187 Figura 107. Corredor carrera 4 (variante a Tolú) - sentido NS ............................ 188 “Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

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Figura 108. Corredor de la carrera 19 y carrera 20 – sentido SN....................... 189 Figura 109. Corredor de la carrera 19 y carrera 20 – sentido NS....................... 190 Figura 110. Corredor de la avenida Sincelejo y Sincelejito y calle 25 – sentido EW ............................................................................................................................ 191 Figura 111. Corredor de la avenida Sincelejo y Sincelejito y calle 25 – sentido WE ............................................................................................................................ 192 Figura 112. Corredor de la Avenida Ocala y Avenida las Peñitas – sentido SN . 193 Figura 113. Corredor de la Avenida Ocala y Avenida las Peñitas – sentido NS . 194 Figura 114. Corredor de la principal de Florencia y la calle 22 – sentido EW ..... 196 Figura 115. Corredor de la principal de Florencia y la calle 22 – sentido WE ..... 197 Figura 116. Corredor de la carrera 19 y avenida san Carlos – sentido EW ....... 198 Figura 117. Corredor de la carrera 19 y avenida san Carlos – sentido WE ....... 199 Figura 118. Corredor calle 24 (avenida la Bucaramanga y avenida las Américas) – sentido WE .......................................................................................................... 200 Figura 119. Corredor calle 24 (avenida la Bucaramanga y avenida las Américas) – sentido EW .......................................................................................................... 201 Figura 120. Corredor de la carrera 17 (la Vega) - troncal de occidente – sentido NS ............................................................................................................................ 202 Figura 121. Corredor de la carrera 17 (la Vega) - troncal de occidente – sentido SN ............................................................................................................................ 203 Figura 122. Corredor de la calle 28 (avenida Luis Carlos Galán) – sentido EW. 204 Figura 123. Corredor de la calle 28 (avenida Luis Carlos Galán) – sentido WE. 205 Figura 124. Velocidades promedio de recorrido. ................................................. 207

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LISTADO DE TABLAS Tabla 1. Descripción de la base de datos obtenida para archivo geográfico comunas .................................................................................................................. 7 Tabla 2. Longitud de vías existentes en el municipio de Sincelejo de acuerdo con la clasificación POT ............................................................................................... 18 Tabla 3. Listado de corredores inventariados........................................................ 20 Tabla 4. Clasificación de fallas superficiales en pavimentos flexibles ................... 25 Tabla 5. Clasificación de fallas superficiales en pavimentos articulados. .............. 25 Tabla 6. Clasificación de fallas superficiales en pavimentos rígidos. .................... 26 Tabla 7. Estado del pavimento. ............................................................................. 26 Tabla 8. Descripción de la base de datos obtenida para el inventario de señalización........................................................................................................... 27 Tabla 9. Longitud en kilómetros de la red inventariada por tipo y estado del pavimento .............................................................................................................. 29 Tabla 10. Mapa temático por tipo de pavimento.................................................... 30 Tabla 11. Corredores red vial centro ..................................................................... 48 Tabla 12. Descripción de la base de datos obtenida para el inventario de señalización........................................................................................................... 69 Tabla 13. Distribución de señales por tipo y estado .............................................. 72 Tabla 14. Descripción de la base de datos obtenida para el inventario de zonas azules .................................................................................................................... 75 Tabla 15. Zonas azules habilitadas para el municipio de Sincelejo....................... 76 Tabla 16. Descripción de la base de datos obtenida para el inventario de estacionamientos fuera de la vía ........................................................................... 78 Tabla 17 Resumen plazas de estacionamiento fuera de la vía ............................. 79 Tabla 18. Intersecciones semafóricas existentes en el municipio de Sincelejo ..... 83 Tabla 19. Equipos controladores ........................................................................... 86 Tabla 20. Grupos de intersecciones y referenciación de controladores ................ 88 Tabla 21 Intersección Carrera 14 – Calle 15 (Av. San Carlos) .............................. 91 Tabla 22 Intersección Carrera 14 – Calle 22 ......................................................... 92 Tabla 23 Intersección carrera 15 – calle 32 (Av. Alfonso López) .......................... 93 Tabla 24 Intersección Carrera 16 – Calle 22 ......................................................... 94 “Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

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Tabla 25 Intersección Carrera 16 – Calle 23 ......................................................... 95 Tabla 26 Intersección Carrera 16 – Calle 28 ......................................................... 96 Tabla 27 Intersección Carrera 17 – Calle 20 ......................................................... 97 Tabla 28 Intersección Carrera 17 – Calle 22 ......................................................... 98 Tabla 29 Intersección Carrera 17 – Calle 23 ......................................................... 99 Tabla 30 Intersección Carrera 17 – Calle 28 ....................................................... 100 Tabla 31 Intersección Carrera 17 – Calle 32 ....................................................... 101 Tabla 32 Intersección Carrera 18 – Calle 21 ....................................................... 102 Tabla 33 Intersección Carrera 18 – Calle 22 ....................................................... 103 Tabla 34 Intersección Carrera 18 – Calle 23 ....................................................... 104 Tabla 35 Intersección Carrera 19 – Calle 19 ....................................................... 105 Tabla 36 Intersección Carrera 19 – Calle 23 ....................................................... 106 Tabla 37 Intersección Carrera 19 – Calle 25 ....................................................... 107 Tabla 38 Intersección Carrera 19 y Carrera 20 – Calle 28 .................................. 108 Tabla 39 Intersección Carrera 20 – calle 19 ........................................................ 109 Tabla 40 Intersección Carrera 20 – calle 20 ........................................................ 110 Tabla 41 Intersección Carrera 20 – calle 21 ........................................................ 111 Tabla 42 Intersección Carrera 20 – calle 22 ........................................................ 112 Tabla 43 Intersección Carrera 20 – calle 23 ........................................................ 113 Tabla 44 Intersección Carrera 20 – calle 25 ........................................................ 114 Tabla 45 Intersección Carrera 22 – Calle 20 ....................................................... 115 Tabla 46 Intersección Carrera 22 – Calle 21 ....................................................... 116 Tabla 47 Intersección Carrera 22 – Calle 22 ....................................................... 117 Tabla 48 Intersección Carrera 25 – Calle 19 ....................................................... 118 Tabla 49 Intersección Carrera 25 – Calle 22 ....................................................... 119 Tabla 50 Intersección Carrera 25 (Av. Ocala) – calle 28 (Av. Luis Carlos Galán) 120 Tabla 51. Listado de intersecciones aforadas ..................................................... 126 Tabla 52. Periodos pico obtenidos en las estaciones maestras del centro ......... 128 Tabla 53. Nivel de servicio. ................................................................................. 143

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Tabla 54 Evaluación de capacidad y nivel de servicio intersección semafórica carrera 14 con calle 15 ........................................................................................ 144 Tabla 55 Evaluación de capacidad y nivel de servicio intersección semafórica carrera 14 con calle 22 ........................................................................................ 145 Tabla 56 Evaluación de capacidad y nivel de servicio intersección semafórica carrera 14 con calle 32 ........................................................................................ 146 Tabla 57 Evaluación de capacidad y nivel de servicio intersección semafórica carrera 16 con calle 22 ........................................................................................ 147 Tabla 58 Evaluación de capacidad y nivel de servicio intersección semafórica carrera 16 con calle 23 ........................................................................................ 148 Tabla 59 Evaluación de capacidad y nivel de servicio intersección semafórica carrera 16 con calle 28 ........................................................................................ 149 Tabla 60 Evaluación de capacidad y nivel de servicio intersección semafórica carrera 17 con calle 20 ........................................................................................ 150 Tabla 61 Evaluación de capacidad y nivel de servicio intersección semafórica carrera 17 con calle 22 ........................................................................................ 151 Tabla 62 Evaluación de capacidad y nivel de servicio intersección semafórica carrera 17 con calle 23 ........................................................................................ 152 Tabla 63 Evaluación de capacidad y nivel de servicio intersección semafórica carrera 17 con calle 28 ........................................................................................ 153 Tabla 64 Evaluación de capacidad y nivel de servicio intersección semafórica carrera 17 con calle 32 ........................................................................................ 154 Tabla 65 Evaluación de capacidad y nivel de servicio intersección semafórica carrera 18 con calle 21 ........................................................................................ 155 Tabla 66 Evaluación de capacidad y nivel de servicio intersección semafórica carrera 18 con calle 22 ........................................................................................ 156 Tabla 67 Evaluación de capacidad y nivel de servicio intersección semafórica carrera 18 con calle 23 ........................................................................................ 157 Tabla 68 Evaluación de capacidad y nivel de servicio intersección semafórica carrera 19 con calle 19 ........................................................................................ 158 Tabla 69 Evaluación de capacidad y nivel de servicio intersección semafórica carrera 19 con calle 23 ........................................................................................ 159 Tabla 70 Evaluación de capacidad y nivel de servicio intersección semafórica carrera 19 con calle 25 ........................................................................................ 160 Tabla 71 Evaluación de capacidad y nivel de servicio intersección semafórica carrera 19-20 con calle 28 ................................................................................... 161 “Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

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Tabla 72 Evaluación de capacidad y nivel de servicio intersección semafórica carrera 20 con calle 19 ........................................................................................ 162 Tabla 73 Evaluación de capacidad y nivel de servicio intersección semafórica carrera 20 con calle 20 ........................................................................................ 163 Tabla 74 Evaluación de capacidad y nivel de servicio intersección semafórica carrera 20 con calle 21 ........................................................................................ 164 Tabla 75 Evaluación de capacidad y nivel de servicio intersección semafórica carrera 20 con calle 22 ........................................................................................ 165 Tabla 76 Evaluación de capacidad y nivel de servicio intersección semafórica carrera 20 con calle 23 ........................................................................................ 166 Tabla 77 Evaluación de capacidad y nivel de servicio intersección semafórica carrera 20 con calle 25 ........................................................................................ 167 Tabla 78 Evaluación de capacidad y nivel de servicio intersección semafórica carrera 22 con calle 20 ........................................................................................ 168 Tabla 79 Evaluación de capacidad y nivel de servicio intersección semafórica carrera 22 con calle 21 ........................................................................................ 169 Tabla 80 Evaluación de capacidad y nivel de servicio intersección semafórica carrera 22 con calle 22 ........................................................................................ 170 Tabla 81 Evaluación de capacidad y nivel de servicio intersección semafórica carrera 25 con calle 19 ........................................................................................ 171 Tabla 82 Evaluación de capacidad y nivel de servicio intersección semafórica carrera 25 con calle 22 ........................................................................................ 172 Tabla 83 Evaluación de capacidad y nivel de servicio intersección semafórica carrera 25 con calle 28 ........................................................................................ 173 Tabla 84. Capacidad y nivel de servicio en intersecciones semafóricas analizadas. ............................................................................................................................ 174 Tabla 85. Flujos de saturación obtenidos ............................................................ 178 Tabla 86. Localización de accesos para los cuales se obtuvo el flujo de saturación ............................................................................................................................ 179 Tabla 87. Corredor Cl 32 (Av. Argelia - Av. Alfonso López) sentido SN ............. 183 Tabla 88. Corredor Cl 32 (Av. Argelia - Av. Alfonso López) sentido NS ............. 184 Tabla 89. Corredor de la calle 38 (troncal de occidente) – sentido WE ............... 185 Tabla 90. Corredor de la calle 38 (troncal de occidente) – sentido EW............... 186 Tabla 91. Corredor carrera 4 (variante a Tolú) - sentido SN ............................... 187

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

xi

Tabla 92. Corredor carrera 4 (variante a Tolú) - sentido NS ............................... 188 Tabla 93. Corredor de la carrera 19 y carrera 20 – sentido SN .......................... 189 Tabla 94. Corredor de la carrera 19 y carrera 20 – sentido NS .......................... 190 Tabla 95. Corredor de la Avenida Sincelejo y Sincelejito y Calle 25 – sentido EW ............................................................................................................................ 191 Tabla 96. Corredor de la Avenida Sincelejo y Sincelejito y calle 25 – sentido WE ............................................................................................................................ 192 Tabla 97. Corredor de la Avenida Ocala y Avenida las Peñitas – sentido SN ..... 193 Tabla 98. Corredor de la Avenida Ocala y avenida las peñitas – sentido NS ..... 194 Tabla 99. Corredor de la principal de Florencia y la calle 22 – sentido EW ........ 195 Tabla 100. Corredor de la principal de Florencia y la calle 22 – sentido WE ...... 196 Tabla 101. Corredor de la carrera 19 y Avenida san Carlos – sentido EW ........ 197 Tabla 102. Corredor de la carrera 19 y Avenida san Carlos – sentido WE ........ 198 Tabla 103. Corredor calle 24 (Avenida la Bucaramanga y avenida las Américas) – sentido WE .......................................................................................................... 199 Tabla 104. Corredor calle 24 (avenida la Bucaramanga y avenida las Américas) – sentido EW .......................................................................................................... 200 Tabla 105. Corredor de la carrera 17 (la Vega) - troncal de occidente – sentido NS ............................................................................................................................ 202 Tabla 106. Corredor de la carrera 17 (la Vega) - troncal de occidente – sentido SN ............................................................................................................................ 203 Tabla 107. Corredor de la calle 28 (avenida Luis Carlos Galán) – sentido EW .. 204 Tabla 108. Corredor de la calle 28 (avenida Luis Carlos Galán) – sentido WE .. 205 Tabla 109. Velocidades promedio de recorrido y marcha ................................... 206

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

xii

LISTADO DE ANEXOS ANEXO 1.

CARACTERISTICAS FISICAS DE INTERSEECIONES SEMAFORICAS

ANEXO 2.

CARACTERISTICAS OPERATIVAS DE INTERSECCIONES SEMAFORICAS

ANEXO 3.

VARIACION HORARIA DE VOLUMENES PEATONALES

ANEXO 4.

FLUJOS DE SATURACION

ANEXO MAGNETICO.

BASE GEOREFERECIADA COMUNAS

ANEXO MAGNETICO.

BASE GEOREFERECIADA DE RED VIAL

ANEXO MAGNETICO.

FORMATOS INVENTARIO VIAL

ANEXO MAGNETICO.

BASE GEOREFERECIADA SEÑALES

ANEXO MAGNETICO.

BASE GEOREFERECIADA ZONAS AZULES

ANEXO MAGNETICO.

ESTACIONAMIENTO FUERA DE LA VIA

ANEXO MAGNETICO.

ANEXO TECNICO DE SEMAFORIZACION SINCELEJO

ANEXO MAGNETICO.

VOLUMENES

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xiii

1

INTRODUCCIÓN

De acuerdo con los lineamientos del Departamento Nacional de Planeación los Planes de Movilidad se desarrollan en cuatro fases: una fase inicial o Fase 0 que consiste en la toma de información con la cual se establece la línea base. Posteriormente con base en la información recolectada, se produce la Fase 1 que consiste en el diagnóstico de la situación actual de movilidad. El objetivo final del plan de movilidad se consolida en la fase de carácter propositivo con la que se espera estructurar y formular las estrategias y acciones que permitan mejorar la movilidad y que constituyen la Fase 2 del estudio. Finalmente se tiene la Fase 3 con la cual se lleva a cabo un acompañamiento a las municipalidades en la implantación del plan de movilidad. El Gobierno Nacional a través del Departamento Nacional de Planeación y en coordinación con el municipio de Sincelejo une esfuerzos para mejorar las condiciones de la movilidad de los habitantes de la ciudad. El municipio de Sincelejo por no contar con un diagnóstico actualizado de oferta y demanda de tránsito y transporte, necesita caracterizar estos elementos con el fin de iniciar la implementación de un Sistema Estratégico de Transporte Público Colectivo en el municipio de Sincelejo, que permita recuperar el servicio de transporte público eficiente y de calidad. En este marco a la firma Movilidad Sostenible Ltda., le fue adjudicado el contrato de consultoría No. SUB-0000002603 que tiene por objeto la CARACTERIZACIÓN Y EVALUACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE DEL MUNICIPIO DE SINCELEJO. Esta consultoría tiene contemplada la entrega de cuatro informes: • El Informe 1 corresponde a la presentación del plan de trabajo de la consultoría • El Informe 2 Avance del proyecto, donde se presenta el avance de lo realizado en la caracterización de la demanda de transporte público y en

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

1

donde se incluya el diseño de la toma de información, así como el avance en la caracterización de la malla vial principal y de transporte público, y el avance en la caracterización de la oferta de transporte público. • El Informe 3 Caracterización de la malla vial y el tránsito, que incluye la caracterización de la malla vial de transporte público, la caracterización del tránsito del municipio, y el avance de lo realizado en cuanto a la caracterización de la demanda de transporte, en donde se deben incluir las bases de datos producto de la encuesta domiciliaria. • El Informe 4 Informe Final, que incluye la caracterización de la oferta y la demanda de transporte público, junto a un Taller de Divulgación que deberá realizarse a la aprobación del Informe 4. En este marco el informe número tres, al cual hace parte el presente producto, se ha dividido en dos componentes una componente de caracterización de la malla vial y el tránsito y otra componente de caracterización de la demanda de transporte (avance). La primera componente contiene lo perteneciente a la caracterización de la malla vial usada por el transporte público y así como de los corredores viales de mayor importancia, junto a la caracterización del tránsito en el municipio de Sincelejo. La segunda componente describe el proceso bajo el cual se desarrolló la estimación de la demanda de transporte a partir de las encuestas domiciliarias. El presente informe describe la caracterización de la malla vial y del tránsito.

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

2

2

GENERALIDADES

La ciudad de Sincelejo, se encuentra aproximadamente a 971 Km de la capital de la República, ubicada al noroeste del país con 9º 18’ latitud norte, y 75º23’ latitud oeste del meridiano de Greenwich. Tiene una extensión total de 275.2 Km2, con una altura sobre el nivel del mar de 213 metros y limita al sur con el municipio de Sampués y con el departamento de Córdoba; por el oeste con los municipios de Palmito y Tolú; por el norte con los municipios de Tolú y Tolú Viejo y por el éste con los municipios de Corozal y Morroa. La temperatura media anual está cercana a los 27,15ºC con una temperatura mínima promedio anual de 19,7ºC y una temperatura máxima promedio anual de 35,3ºC. El municipio de Sincelejo según el censo DANE 2005 cuenta con 237.618 habitantes de los cuales 219.639 se alojan en la zona urbana y los 17.979 restantes en zonas rurales. La ciudad se encuentra ubicada en la terraza de la Sierra Flor, está rodeada de pequeñas elevaciones como los cerros de Romero y Santa Elena al sur, las estribaciones de la Sierra Flor al norte, el área de lomerío al extremo occidental que hace parte del área de protección ambiental señalada por el Plan de Ordenamiento Territorial y, al oriente se encuentra la zona de recarga del acuífero de Morroa. Es un centro vial, ubicado sobre la carretera Troncal Occidental. La vía aérea está disponible desde el Aeropuerto Las Brujas a 10 kilómetros en Corozal (Satena y Aires), por Montería a 100 km (Avianca y Aerorepública) fluvial por Magangué (Bolívar), San Marcos y San Benito (Sucre) y marítima por Tolú y Coveñas. La ciudad está administrada y gobernada por un Alcalde Municipal y un Concejo Municipal. Es sede del Distrito Judicial de Sincelejo. La Rama Judicial está integrada por el Tribunal Superior de Distrito Judicial, el Tribunal de lo Contencioso Administrativo y el Consejo Seccional de la Judicatura. La Fiscalía General de la nación posee una Seccional con jurisdicción en todo el Departamento de Sucre, igual que las Corporaciones mencionadas anteriormente.

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

3

Figura 1. Localización del municipio de Sincelejo

 

CONVENCIONES DEPARTAMENTO DE SUCRE MUNICPIO DE SINCELEJO

Fuente: Elaboración Propia

Existen estatuas de Antonio de la Torre y Miranda (re-fundador y organizador) y otra alegórica a una bailadora de Fandango, ritmo regional. En el parque de su mismo nombre está la erigida a Francisco de Paula Santander. El Libertador Simón Bolívar tiene una en la Plaza de Majagual.1 Sincelejo además de ser la capital política administrativa del Departamento, juega un papel central en el conjunto de dimensiones y ejes estructurantes del departamento dado que los municipios de mayor jerarquía departamental como Corozal, Sampués, Tolú y Toluviejo se encuentran localizados geográficamente alrededor de Sincelejo a una distancia máxima de 40 kilómetros.

1

http://enciclopedia.us.es/index.php/Sincelejo_(Sucre)

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4

Figura 2. Localización del Municipio de Sincelejo con respecto a otras poblaciones del departamento

Fuente: www.invias.gov.co

2.1

SISTEMA DE BARRIOS Y COMUNAS

El área urbana del Municipio de Sincelejo se divide en nueve (9) comunas y éstas a su vez se subdividen en barrios. Dichas comunas se conformaron a consideración de las características morfológicas urbanas, la tipología de las edificaciones, el uso del suelo y el estrato socio – económico. La desagregación de barrios por comuna se resume de la siguiente manera2: 

Comuna No. 1 - Noreste Conformada por los barrios: La Estrella, Media Luna, El Rubí, Divino Salvador, Todo Poderoso, La Pollita, Villa Orieta, Virgen del Carmen, Los Laureles, Las Canarias, 2 de Septiembre, Ciudad Satélite, Colegio Dulce Nombre de Jesús, San Rafael, Pablo VI, Vallejo, La Selva.

2

Plan de Ordenamiento Territorial – Componente Urbano

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5



Comuna No. 2 – Oeste Conformada por los barrios: San Carlos, El Olimpo, Santa María, Chadid-Bitar, Kennedy, Camilo Torres, El Pinar, Chupundún, Cerrito Colorado, Escuela Normal de Señoritas, Ipanema, El Bongo, Sevilla I, Sevilla II, Calle Sucre, San Francisco, Punto Norte.



Comuna No. 3 – Suroeste Conformada por los barrios: Rita de Arrazola, Las Bastilla, La Bucaramanga, La Terraza I, La Terraza II, Pioneros, Villa Ana, Las Colinas, Barlovento, Cerrito Colorado, 6 de Febrero, Villa Suiza, Los Tejares, El Cortijo, La Candelaria, Gaitán, El Caribe, Las Gaviotas, Bolívar I, Nuevo Bolívar, El Brujo, Sinaí, La Independencia, 20 de Enero, La Esperanza, Argelia, Las Delicias, Zona Industrial, El Cinco.



Comuna No. 4. Central – Oeste Conformada por los barrios: Majagual, Nuevo México, Alfonso López, Nuevo Majagual, Los Lobos, Corea, Urbanización Central I, Urbanización Central II, Santa Fe, Pasacorriendo, Mochila, Las Américas, 28 de mayo, 20 de Julio I, 20 de Julio II, 20 de Julio III, La Pajuela, California, Los Libertadores, San José, Puerto Escondido, Cruz de mayo, San Vicente I, San Vicente II, La Narcisa, Las Mercedes I, Las Mercedes II, José Germán, El Carmen, España, Marañón, El Zumbado, Urbanización.



Comuna No.5. Central Conformada por los barrios: El Prado, La Esperanza, Fátima, La Lucha, La Ford, Las Flores, Petaca, Charconcito, Cuatro Vientos, Chacuri, Centro, San Antonio, Palermo, La María, El Cauca, Buenos Aires, El Tendal, Las Angustias, La Palma I, La Palma II, La Palma III, Antonio de la Torre, 7 de Agosto, Ciudad Jardín, Luis Carlos Galán, Urbanización la Paz, Mercado Publico, Coliseo de Toros, Gobernación de Sucre, Avenida Sincelejo.



Comuna No. 6. Norte Conformada por los barrios: Vida I, Vida II, San Luis, Juan Bosco, Versalles I, Versalles II, El Cabrero, San Roque, Botero I, Botero II, Cielo Azul, La Vega, La Fe, Ciudadela Universitaria, Urbanización Universal, 6 de Enero, Tierra Grata, Villa Carmen, Los Rosales, Cárcel Nacional, Altos del Rosario, 17 de Septiembre.



Comuna No 7. Noreste Conformada por los barrios: La Libertad, Villa Natalia, Las Brisas, Dulce Nombre, Puerta Roja, Paraíso, Porvenir, El Bosque, El Recreo, Florencia I, Margaritas I, Margaritas II, Medellín, Sincelejito, Boston, El Socorro, Venecia II, Villa Padua,

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

6

Florencia II, Margaritas, Venecia I, Nueva Venecia, Las Peñitas, Los Alpes, San Miguel, La Toscana, Villa Venecia, Villa de la Serranía, Universidad de Sucre, Cecar, Altaír. 

Comuna No. 8 Sur Conformada por los barrios: La Manga, Villa Mady I, Villa Mady II, El Cocuelo, Santa Marta, La Campiña, Simón Bolívar, Uribe Uribe, La Victoria, La Esmeralda, Divino Niño, Nueva Esperanza, Olaya Herrera, Uribe Uribe II, La Paz, Gran Colombia 1 y 2, Normandía, Antonio Nariño, Villa María, Minuto de Dios, La Manga, Villa Mady I, Villa Mady II, El Cocuelo, Santa Marta, La Campiña, Simón Bolívar, Uribe Uribe, La Victoria, La Esmeralda, Divino Niño, Nueva Esperanza, Olaya Herrera, Uribe Uribe II, La Paz, Gran Colombia 1 y 2, Normandía, Antonio Nariño, Villa María, Minuto de Dios.



Comuna No. 9 Sureste Conformada por los barrios: Verbel I, Verbel II, Trinidad, C. Azul, Progreso, Santa Cecilia, Bogotá, Mano de Dios, Bella Vista, Aprodes, Colegio las Mercedes, Postobón, Piajet, Panamericano3.

El anexo magnético COMUNAS contiene el archivo georeferenciado de las comunas existentes en el municipio de Sincelejo conforme a la base de datos presentada a la Tabla 1. Tabla 1. Descripción de la base de datos obtenida para archivo geográfico comunas

CAMPO

TIPO DE CAMPO ID ENTERO ÁREA REAL MUNICIPIO CARACTER COMUNA CARACTER HABITANTES ENTERO VIVIENDAS ENTERO HOGARES ENTERO

DESCRIPCIÓN NUMERO ÚNICO DE IDENTIFICACIÓN PARA CADA COMUNA ÁREA GEOGRÁFICA DE LA COMUNA EN CUESTIÓN CÓDIGO DANE ASIGNADO A CADA MUNICIPIO CÓDIGO DANE ASIGNADO A CADA COMUNA NUMERO DE HABITANTES PARA LA COMUNA NUMERO DE VIVIENDAS PARA LA COMUNA NUMERO DE HOGARES PARA LA COMUNA

Fuente: Elaboración Propia

3

Plan de Ordenamiento Territorial – Componente Urbano

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

7

La Figura 3 muestra las nueve (9) comunas que conforman el municipio de Sincelejo, asi como la distribución porcentual de la estratificación. Figura 3. Comunas existentes en el municipio de Sincelejo.

 COMUNA 6

COMUNA 4

COMUNA 7

COMUNA 2 COMUNA 1 COMUNA 5 COMUNA 9 COMUNA 8 COMUNA 3

CONVENCIONES 1

0.515

0.03 ESTRATO 1 ESTRATO 2 ESTRATO 3 ESTRATO 4 ESTRATO 5 ESTRATO 6

Fuente: Elaboración Propia

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

8

La Figura 4 y Figura 5 muestran respectivamente bajo una intensidad de colores la distribución de la población, las viviendas y los hogares en las nueve comunas que conforman el municipio. Figura 4. Habitantes por comuna.

 COMUNA 6

COMUNA 4

COMUNA 7

COMUNA 2 COMUNA 1 COMUNA 5 COMUNA 9 COMUNA 8 COMUNA 3

HABITANTES 15000 to 20000 to 25000 to 30000 to

19999 (2) 24999 (2) 34999 (2) 35000 (3)

-----------------30000 15000 7500 HABITANTES

Fuente: Elaboración Propia

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

9

Figura 5. Viviendas por comuna

 COMUNA 6

COMUNA 4 COMUNA 2

COMUNA 7 COMUNA 1

COMUNA 5 COMUNA 9

COMUNA 8 COMUNA 3

VIVIENDAS 3000 to 4000 to 5000 to 6000 to 7000 to

3999 (1) 4999 (2) 5999 (2) 6999 (2) 8000 (2)

---------------------------7500 3750 1875 VIVIENDAS HOGARES

Fuente: Elaboración Propia

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

10

2.2

SISTEMA DE ACTIVIDADES Y USOS DEL SUELO

La ciudad de Sincelejo refleja en su estructura urbana todas las desventajas de una ciudad desarrollada sin criterios de ordenamiento y planificación; presenta un desarrollo en su mayoría con características de subnormalidad, generados en gran parte por invasiones o propiciadas por procesos políticos o de urbanizadores ilegales. Del total del área urbana corresponde a áreas de ninguna ocupación 151,82 hectáreas, de las cuales 49,26 hectáreas son de áreas de protección ambiental y 102,56 hectáreas de protección de ronda de los 51,28 Km de arroyos que recorren el área urbana. El total de área de protección ambiental en el área urbana equivale al 7,07% del suelo urbano. En áreas de espacio público y vías un total de 672,10 hectáreas que equivalen al 31,31 % del área urbana, lo que significa que el suelo urbano disponible para actividades es de 1.322,68 hectáreas que corresponden al 61,62% del total del suelo urbano. Casi la totalidad del territorio municipal tiene uso mixto: residencial, comercial, institucional con predominio del uso residencial. Los usos del suelo en la ciudad en general, han sido establecidos de manera espontanea de carácter residencial inicialmente, el cual es transformado de acuerdo a los requerimientos individuales y progresivos de nuevos usos4.

4

Plan de ordenamiento Territorial, Componente General – Estructura Urbana

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

11

Figura 6. Distribución de los usos del suelo en el municipio de Sincelejo



USO DEL SUELO AREA URBANA DE ACTIVIDAD MULTIPLE AREA URBANA DE USO INDUSTRIAL AREA URBANA RESIDENCIAL ESTRATO 1 AREA URBANA RESIDENCIAL ESTRATO 2 AREA URBANA RESIDENCIAL ESTRATO 3 AREA URBANA RESIDENCIAL ESTRATO 4 AREA URBANA RESIDENCIAL ESTRATO 5 Y 6

Fuente: Elaboración Propia a partir de cartografía del Plan de Ordenamiento Territorial

Sincelejo, como la gran mayoría de las ciudades colombianas, se ha venido desarrollando sin ninguna visión de futuro, sin ninguna acción planificadora de su desarrollo en el tiempo; el resultado entonces ha sido el de una ciudad de crecimiento espontáneo propio de la idiosincrasia de sus pobladores. La ocupación de espacio público en especial en lo que hace referencia a los vendedores ambulantes y estacionarios que se encuentran localizados permanentemente en los andenes, plazas y zonas verdes.

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

12

2.3

SISTEMA DE ACTIVIDADES EN EL CENTRO URBANO DEL MUNICIPIO DE SINCELEJO

El área centro alojada en la comuna No. 5 y catalogada como “área urbana de actividad múltiple” es la zona de la ciudad en donde nace y se concentra el mayor número de actividades y a su vez de viajes, siendo esta la zona que le da vida al sistema urbano municipal a partir de la generación y atracción de viajes en el municipio; desde la zona centro el sistema urbano crece y se desarrolla a lo largo de los principales ejes viales del municipio. Es notorio el desorden urbano junto a una marcada carencia de espacio público donde compiten los peatones junto a los vendedores ambulantes y donde a su vez confluyen la mayor cantidad de flujos vehiculares. La zona centro se puede delimitar por el oriente con el corredor de la Avenida Ocala - Avenida Las Peñitas, por el norte Calle 19, por el occidente la carrera 16 y por el sur el corredor de la calle 25 o calle El Cauca. (ver Figura 8) Figura 7. Situación actual en la zona centro del municipio de Sincelejo (calle 21 x carrera 23)

Fuente: Archivo Fotográfico

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

13

Figura 8. Área centro para el municipio de Sincelejo

Fuente: Elaboración Propia

Figura 9. Situación actual de la zona centro (calle 22 x carrera 21)

Fuente: Elaboración Propia

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

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3

CARACTERIZACIÓN DE LA MALLA VIAL

La caracterización de la malla vial tiene por objeto el inventario de la infraestructura de las principales vías existentes mediante la definición clara de las características geométricas (tipos de sección transversal, anchos, materiales, longitudes, etc.) y operacionales (estado del pavimento, señalización, controles de tránsito, etc.) de los corredores de la malla vial principal y de la malla vial de transporte público. El presente capitulo detalle respecto a la infraestructura disponible para el sistema de transporte operante en el municipio de Sincelejo.

3.1

INVENTARIO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

La red vial del municipio de Sincelejo obedece a un esquema de tipo radial en donde la gran mayoría de los corredores actúan como ejes arteriales que comunican el centro de la ciudad con las zonas residenciales ubicadas en la periferia del municipio. Sincelejo cuenta con una red vial urbana de aproximadamente 374 Kilómetros de longitud, conformada por diferentes tipos de vías, clasificadas de acuerdo al cumplimiento de ciertos criterios geométricos, tal como se describe en POT del Municipio. En este orden de ideas se pueden establecer que las vías más relevantes en cuanto a movilidad del municipio se refiere, son:           

La Calle 15 (Av. San Carlos) Calle 25 (Av. Bucaramanga) Calle 32 (Av. Argelia – Av. Alfonso López) Calle 25 (Cauca) Calle 32 (Av. Sincelejo) Carrera 25 (Av. Las Peítas – Av. Ocala) Calle 28 (Av. Luis Carlos Galán) Carrera 19 (El Zumbado) Carrera 17 (Cl Nariño) Carrera 18 (Cl Del Comercio) y todas las demás vías que se encuentran dentro del centro urbano del municipio de Sincelejo.

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

15

En el Plan de Ordenamiento Territorial del municipio se encuentra la clasificación vial y las especificaciones particulares de cada tipo. Esta clasificación permite agrupar las vías según sección transversal en 10(diez) clases: 

VÍA V-R :ancho mínimo 51.00 metros

Fuente: POT Municipio de Sincelejo.



VÍA V-2 :ancho mínimo 43.50 metros y VÍA V-3 :ancho mínimo 36.00 metros

Fuente: POT Municipio de Sincelejo.



VÍA V-4: ancho mínimo 26.50 metros

Fuente: POT Municipio de Sincelejo.

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

16



VÍA V-4b: ancho mínimo 18.50 metros

Fuente: POT Municipio de Sincelejo.



VÍA V-5: ancho mínimo 24.00 metros

Fuente: POT Municipio de Sincelejo.



VÍA V-5b :ancho mínimo 17.00 metros

Fuente: POT Municipio de Sincelejo.

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

17



VÍA V-5c : ancho mínimo 15.50 metros

Fuente: POT Municipio de Sincelejo.



VÍA V-6: ancho mínimo 14.00 metros y VÍA V-7: ancho mínimo 10.00 metros (sin sección típica definida).

Dentro de los lineamientos para la “ESTRUCTURA VIAL” expuestos en el Plan de Ordenamiento Territorial, las secciones transversales anteriormente mostradas, se proponen con el fin de establecer una serie de criterios que permitan la clasificación de las vías según su funcionalidad. El municipio tiene como propósito la conformación de anillos viales alrededor del centro que mejoren la movilidad en la ciudad. Algunos de estos anillos en la actualidad no existen, mientras que otras vías que hacen parte de los anillos en cuestión ya existen pero aun no han sido adaptadas a las características ya mostradas. Esto indica que hasta el momento en que estas vías sean adaptadas o los corredores construidos totalmente, su funcionalidad no se podrá evaluar completamente. El mapa mostrado en la Figura 10 presenta para los corredores existentes, la clasificación funcional de acuerdo al Plan de Ordenamiento Territorial. Tabla 2. Longitud de vías existentes en el municipio de Sincelejo de acuerdo con la clasificación POT TIPO DE PERFIL

LONGITUD (Km)

OBSERVACIÓN

VR

---

POR CONSTRUIR EN SU TOTALIDAD

V2

---

POR CONSTRUIR EN SU TOTALIDAD

V3

14.22

PARCIALMENTE CONSTRUIDA

V4

---

POR CONSTRUIR EN SU TOTALIDAD

V4B

9.67

PARCIALMENTE CONSTRUIDA

V5

13.3

PARCIALMENTE CONSTRUIDA

V5B

1.55

CONSTRUIDA EN SU TOTALIDAD

V5C

50.18

CONSTRUIDA EN SU TOTALIDAD

V6 Y V7

285.08

CONSTRUIDA EN SU TOTALIDAD

TOTAL

374

Fuente: Elaboración Propia

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

18

Figura 10. Clasificación funcional de las vías en el municipio de Sincelejo

A TOLU

 10 E LL CA

LL

E

CA

5A 12 E LL

A 25 CARRER

A

19

9 E1

CA

LL CA 0 E2 LL CA LE 2 1 L CA

RR ER A

25

NC

IA

A COROZAL

CALLE 32 - AV. SINCELEJO

CA LA

OS GA

L

FO

NS

O

LO

PE

Z

CARL

AL V.

E

33

2

-A

E4

32

LL

E

CA

LL

AD

TA

N

CA L

CA

LE 2

LL

E

8-T

O

39

MB

CA

ZU

RIPA

LL

L

AI G AL /P

-P 29 E LL

AR

GE

LI

A

CA

V. -A 32 E LL CA

NC

AL

DE

NT

E

OGRES

POT

O

HO

RO

CI

- EL PR

OC

-T

OC

ERA 19

CH

5

38

DE

C AR R

A

A TOLU

/

RE

-E

A1

RIANTE

-P

O

19

ER

CARRER

23

L PA

FL

A

RR

A 4 - VA

LE

.O

CA

ER

CA

E

RR

11

LL

. LUIS

CA

ERA

E 32

CA

LE

LC

RR

CALL

46

AV

E2

L CA

E 24 CA AU C ALL E 27 CALLE 28 - AV 1

LL

E 5-

A2

C ALL

AS

CA

ER

A 20

-L

RR

25

RE R

.L

LLE

RIC

CA

AV

A

CA GA

ME

CA

5-

U AB

R CA

N MA

A AS

CA R

CARRERA 16

14

CALLE 22

E2

A

25 A ER RR CA 24 A ER 3A RR A2 CA R ER 23 R A CA ER RR CA

CARRERA 9 - CAMILO TORRES

LL

CA

7

ER

A2

RR

ER

CA

15 B

RR

CALLE

CA

ER

L CA

CA

OS

4

RL

16

CALLE 23

48

CA

41

AN

A

.S

L

RR

A 28

AV

C AL

IB

E1

E

5-

-L E 13

CA

LL

LL

E1

CA

CA

LL

AD E RT

ER

CARRER

CA

A

RR

ER

CA

RR

CARRERA 17

CA

V3 V4B V5 V5B V5C V6 o V7

A MO NTER IA MED ELLIN

Fuente: Elaboración Propia

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

19

El objetivo del inventario vial es obtener las características geométricas de las vías usadas por el transporte público así como de los principales corredores existentes en el municipio de Sincelejo, basados en este criterio se procedió a establecer las vías a inventariar, que componen de la red vial principal de la ciudad y aquellas vías de carácter local por las que tiene autorizado circular el transporte público colectivo urbano. Las vías inventariadas se presentan en la Tabla 3 y se complementan con la Figura 11.

Tabla 3. Listado de corredores inventariados

VÍAS CENTRO CORREDOR

TRAMO

VÍAS ARTERIAS PRINCIPALES (USADAS Y NO USADAS POR TPCU) CORREDOR

TRAMO

VÍAS ARTERIAS SECUNDARIAS (USADAS Y NO USADAS POR TPCU) CORREDOR

TRAMO

Calle 19

Cl 17 - Cl 25

Calle 15

Cr 17 - Cr 4

Carrera 9

Cl 15 - Cl 25

Calle 20

Cl 17 - Cl 25

Calle 25

Cr 16 - Cr 4

Calle 27

Cr 4 - Cr 10

Calle 21

Cl 16 - Cl 25

Calle 32

Cr 4 - Cr 10

Calle 28

Cr 10 - Cr 9

Calle 22

Cl 16 - Cl 25

Calle 32

Cr 10 - Cr 19

Carrera 27A

Cl 10 - Cl 28

Calle 23

Cl 16 - Cl 25

Calle 32

Cr 25 - Tv 28

Carrera 29

Cr 8 - Cr 32

Calle 24

Cl 14 - Cl 20

Calle 32

Tv 28 - Cl 38

Calle 39

Cr 2 - Crr4

Calle 25

Cl 17 - Cl 25

Carrera 25

Cl 20 - Cl 25

Carrera 15

Cr 32 -Cr 38

Calle 28

Cl 16 - Cl 25

Carrera 25

Cl 25 - Cl 38

Carrera 25

Cl 38 - Cl 45

Carrera 16

Cl 28 - Cl 21

Calle 28

Cr 19 - Cr 25

Calle 25

Tv 28 - Cr 45

Carrera 17

Cl 28 - Cl 18

Carrera 19

Cl 32 - Cl 38

Calle 13

Cr 41 - Cr 48

Cl 28 - Cl 20

Carrera 19

Cl 38 - Cl 46

Carrera 28

Cl 5 - Cl 12

Cl 28 - Cl 18

Carrera 17

Cl 15 - Cl 32

Carrera 25

Cl 17 - Cl 10 Cl 5 - Cl 10 Cl 15 - Cl 22

Carrera 18 Carrera 19 Carrera 20

Cl 28 - Cl 18

Carrera 17

Cl 15 - Cl 4

Carrera 15A

Carrera 21

Cl 28 - Cl 19

Carrera 18

Cl 32 - Cl 20

Carrera 11

Carrera 22

Cl 25 - Cl 19

Calle 12

Cr 27 - Cr 41

Carrera 23 Carrera 24 Carrera 25

Cl 28 - Cl 19

Calle 22

Cr 16 - Cr 9

Carrera 24

Cl 25 - Cl 19

Calle 23

Cr 25 - Cr 48

Carrera25

Cl 28 - Cl 19

Fuente: Elaboración Propia

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

20

Figura 11. Red vial inventariada

Fuente: Elaboración Propia

Como herramienta para la realización del inventario se utilizó el formato mostrado en la Figura 12; este formato se compone de varias secciones que se explican la figura que sigue:

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

21

Figura 12. Formato utilizado para el inventario vial

Fuente: Elaboración Propia

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

22



Encabezado: El encabezado contiene el nombre y logotipos de las entidades o empresas encargadas del estudio.



ID Georreferenciación: contiene el ID del arco georreferenciado.



Consecutivo: numero consecutivo único para cada formato.



Nomenclatura Vial para el Tramo: nomenclatura vial que rige el corredor inventariado.



Nombre Común del Tramo: nombre popular adoptado para el corredor inventariado.



Límites Físicos: nomenclatura vial de los corredores que limitan el tramo inventariado. Entonces cada tramo contiene un tramo de inicio y un tramo final, en este sentido se realizo el inventario y para este sentido se presentan los datos de carriles y andenes de la izquierda y la derecha.



Fotografía: fotografía de la sección inventariada.



Sentidos encontrados: sentidos de circulación que posee el tramo inventariado.



Calzadas: numero de calzadas que posee el tramo inventariado.



Carriles Sentido 1 y Carriles Sentido 2: carriles de circulación por sentido.



Sección Tipo: especifica qué tipo de sección que posee el tramo vial, esta puede ser de 5(cinco) clases: “Ciclorruta - Anden - Vía – Anden”; “Anden - Vía – Anden; Vía” – “Anden; Anden – Vía”; “Vía”.



Ancho Promedio de Andenes: ancho promedio en metros para los andenes que componen la sección del tramo inventariado.



Estado de Andenes: clasificación para el estado del andén, ya sea bueno, regular o malo.

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

23



Material de Acabado de los Andenes: material de acabado en el andén, ya sea asfalto, adoquín, recebo, concreto, otro o la combinación de los anteriores.



Ancho Promedio de Calzadas: ancho promedio en metros para las calzadas que componen la sección de tramo inventariado.



Ancho Promedio de Carriles: ancho promedio en metros de los carriles que componen la sección del tramo inventariado.



Estado de Carriles: clasificación para el estado de los carriles, puede ser bueno, regular o malo.

La condición actual de pavimento se califica en tres niveles; Bueno, Regular y Malo. El criterio de calificación se basa en las características definidas para cada nivel que indicará la situación actual del pavimento en cada vía inventariada. Tomando como referencia las metodologías recomendadas por Instituto Nacional de Vías para auscultación de pavimentos, se define las características que reúne cada nivel y que permita a cada inspector emitir una calificación adecuada respecto al estado del pavimento. 

Las fallas superficiales de los pavimentos y el grado de severidad con que están presentes, nos permite realizar una evaluación sobre su estado. Dependiendo del tipo de pavimento existe varios tipos de fallas comunes y ligadas al material con que se construyó. Las fallas más comunes entre funcionales y estructurales y que serán las tenidas en cuenta para la evaluación, según el tipo de pavimento se relacionan en las siguientes tablas:

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

24

Tabla 4. Clasificación de fallas superficiales en pavimentos flexibles

CLASE AGRIETAMIENTO

TIPO DE FALLA Grietas longitudinales Grietas transversales Piel de cocodrilo Grietas en bloque Grietas de borde Grietas parabólicas

DEFORMACIONES

Ahuellamiento Abultamiento Baches Desplazamiento de borde Deterioro de parches

DESPRENDIMIENTO

Separación entre calzada y berma Ojos de pescado Descascaramiento Pérdida de agregado Pérdida de ligante

AFLORAMIENTO

Exudación Afloramiento de agua

Fuente: Elaboración Propia

Tabla 5. Clasificación de fallas superficiales en pavimentos articulados.

CLASE

TIPO DE FALLA

AGRIETAMIENTO

Grietas en elementos individuales

DEFORMACIONES

Ahuellamiento Abultamiento Baches Deterioro de parches

DESPRENDIMIENTO

Pérdida de elementos individuales Pérdida de material fino por bombeo

AFLORAMIENTO

Afloramiento de agua

Fuente: Elaboración Propia

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

25

Tabla 6. Clasificación de fallas superficiales en pavimentos rígidos.

CLASE

TIPO DE FALLA

AGRIETAMIENTO

Grietas longitudinales Grietas transversales Grietas en bloque Grietas de borde Grietas de esquina

DEFORMACIONES

Hundimiento Escalonamiento Baches Deterioro de parches

DESPRENDIMIENTO

Separación entre calzada y berma Descascaramiento Pérdida de agregado Pulimento

AFLORAMIENTO

Afloramiento de agua entre jutas.

Fuente: Elaboración Propia

Una vez se ha definido las posibles fallas que se presentan en los diferentes tipos de pavimento se puede establecer el estado según los tres niveles predefinidos, dependiendo del grado de severidad y la magnitud con que estos daños estén presentes. La siguiente Tabla 7 se describe las características que reúne cada nivel de calificación y que se adopta como base para la evaluación de los corredores viales inventariados. Se debe tener en cuenta las fallas que corresponden a cada tipo de pavimento. Tabla 7. Estado del pavimento.

ESTADO DEL PAVIMENTO

CARACTERÍSTICAS

BUENO

Cuando los deterioros de agrietamiento, deformaciones, desprendimientos, y afloramiento son mínimos o no están presentes.

REGULAR

Se presenta alguno de los tipos de falla comunes, con grados de severidad media a baja, y el área afectada no es muy extensa, y la circulación vehicular es normal.

MALO

Gran presencia de fallas superficiales y grados de severidad alta, corredores con tramos sin pavimentar. Se afecta notablemente la velocidad de marcha de los vehículos.

Fuente: Elaboración Propia

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

26



Material de Acabado de los Carriles: material de acabado de la superficie de rodadura, ya sea asfalto, adoquín, recebo, concreto, otro o la combinación de los anteriores.



Esquema: grafico con la sección transversal encontrada para el tramo inventariado.

La red vial contenida en el área de estudio para el Municipio de Sincelejo tiene aproximadamente 374 Km de longitud. Producto del inventario de la red vial y principal y de transporte público se obtuvo información para 924 tramos viales que totalizan aproximadamente 81 Km, es decir un 21.9% de la infraestructura vial disponible, en donde 37.2 Km son de la red vial principal. El transporte público colectivo urbano hace uso de aproximadamente 21Km de la red principal y 41 km de otras vías, representando un 16.6% del total de la red vial. Se incluye además dentro de inventario 2.8 km de otras vías con el objeto de completar circuitos de inventario. La información recopilada para cada tramo ha sido digitalizada y reposa en el archivo magnético FORMATOS_INVENTARIO_VIAL. Paralelamente se ha creado una red georreferenciada a la cual se han asignado los atributos obtenidos en el inventario vial, esta red ha sido incluida en los anexos magnéticos con el nombre RED_VIAL, la base de datos asociada a dicho archivo se resume en la Tabla 8. Tabla 8. Descripción de la base de datos obtenida para el inventario de señalización

CAMPO

TIPO DE CAMPO

DESCRIPCIÓN

ID

ENTERO

NUMERO ÚNICO DE IDENTIFICACIÓN PARA ARCO DE LA RED VIAL

LONGITUD

REAL

LONGITUD PARA CADA ARCO QUE COMPONE LA RED VIAL

DIRECCIÓN

ENTERO

NUMERO DE CODIFICACIÓN QUE UTILIZA EL SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA PARA DEFINIR EL SENTIDO DE CIRCULACIÓN EN EL ARCO. (1 O -1 INDICA UN SOLO SENTIDO, 0 INDICA DOBLE SENTIDO)

NODO INICIO

NODO FIN

NOMBRE

ENTERO

INDICE EL NUMERO DEL NODO DE INICIO EN EL QUE SE REALIZO EL INEVNTARIO PARA EL TRAMO EN CUESTION

ENTERO

INDICE EL NUMERO DEL NODO DE INICIO EN EL QUE SE REALIZO EL INEVNTARIO PARA EL TRAMO EN CUESTION

CARACTER

NOMENCLATURA VIAL PARA CADA ARCO DE LA RED VIAL

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

27

TIPO DE CAMPO

CAMPO

DESCRIPCIÓN

SENTIDO DE CIRCULACIÓN

CARACTER

SENTIDO DE CIRCULACIÓN PARA LOS REFERENCIADO A LOS PUNTOS CARDINALES

NUMERO DE CALZADAS

ENTERO

CALZADAS DE CIRCULACIÓN DE LAS QUE DISPONE EL ARCO

CARRILES SENTIDO 1

ENTERO

NUMERO DE CARRILES DE CIRCULACIÓN PARA EL SENTIDO DE CIRCULACIÓN 1

CARRILES SENTIDO 2

ENTERO

NUMERO DE CARRILES DE CIRCULACIÓN PARA EL SENTIDO DE CIRCULACIÓN 2

TIPO DE SECCIÓN

CARACTER

TIPO DE SECCIÓN QUE POSEE EL TRAMO VIAL. “CICLORRUTA - ANDEN - VÍA – ANDEN”; “ANDEN - VÍA – ANDEN; VÍA” – “ANDEN; ANDEN – VÍA”; “VÍA”.

ANCHO SEPARADOR

CARACTER

ANCHO DE SEPARADOR EN METROS

ANCHO PROMEDIO ANDEN IZQUIERDO

REAL

ANCHO PROMEDIO EN METROS DEL ANDEN IZQUIERDO

ESTADO ANDEN IZQUIERDO

CARÁCTER

CLASIFICACIÓN PARA EL ESTADO DEL ANDÉN IZQUIERDO, YA SEA BUENO, REGULAR O MALO

MATERIAL ACABADO ANDEN IZQUIERDO

CARÁCTER

MATERIAL DE ACABADO PARA EL ANDEN IZQUIERDO, YA SEA ASFALTO, ADOQUÍN, RECEBO, CONCRETO, OTRO O LA COMBINACIÓN DE LOS ANTERIORES

ANCHO PROMEDIO ANDEN DERECHO

REAL

ANCHO PROMEDIO EN METROS DEL ANDEN DERECHO

ESTADO ANDEN DERECHO

CARÁCTER

CLASIFICACIÓN PARA EL ESTADO DEL ANDÉN DERECHO, YA SEA BUENO, REGULAR O MALO

MATERIAL ACABADO ANDEN DERECHO

CARÁCTER

MATERIAL DE ACABADO PARA EL ANDEN DERECHO, YA SEA ASFALTO, ADOQUÍN, RECEBO, CONCRETO, OTRO O LA COMBINACIÓN DE LOS ANTERIORES

ANCHO CALZADA 1

PROMEDIO

REAL

ANCHO PROMEDIO EN METROS PARA LAS CALZADA 1 QUE COMPONEN LA SECCIÓN TRANSVERSAL DEL ARCO EN CUESTIÓN

ANCHO CALZADA 2

PROMEDIO

REAL

ANCHO PROMEDIO EN METROS PARA LAS CALZADA 2 QUE COMPONEN LA SECCIÓN TRANSVERSAL DEL ARCO EN CUESTIÓN

REAL

ANCHO PROMEDIO EN METROS DE LOS CARRILES QUE COMPONEN LA SECCIÓN TRANSVERSAL DEL ARCO EN CUESTIÓN

MATERIAL DE ACABADO DE CARRILES

CARÁCTER

MATERIAL DE ACABADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA, YA SEA ASFALTO, ADOQUÍN, RECEBO, CONCRETO, OTRO O LA COMBINACIÓN DE LOS ANTERIORES.

ESTADO DE LOS CARRILES

CARÁCTER

CLASIFICACIÓN PARA EL ESTADO DE LOS CARRILES, PUEDE SER BUENO, REGULAR O MALO

OBSERVACIONES

CARÁCTER

OBSERVACIONES ESPECIALES ALUSIVAS A EL ARCO DE LA RED VIAL

POT

CARÁCTER

TIPO DE PERFIL VIAL QUE DEBE MANEJAR EL TRAMO DE ACUERDO AL PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL

ANCHO PROMEDIO CARRILES

DE

ARCOS

Fuente: Elaboración Propia

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

28

En lo que respecta al tipo de pavimento para la red inventariada el municipio de Sincelejo cuenta en su gran mayoría con un pavimento del tipo rígido esto es un 80.92%, el pavimento del tipo flexible representa el 14.09% y el 4.99% restante se distribuye entre otros tipos de pavimentos o la combinación de los ya mencionados. Si lo miramos desde el punto de vista del estado del pavimento, el 61.04% del total inventariado se encuentra en buen estado, un 31.06% en regular estado y un 7.36% en mal estado. Tabla 9. Longitud en kilómetros de la red inventariada por tipo y estado del pavimento

TIPO DE PAVIMENTO

ESTADO DEL PAVIMENTO BUENO

ADOQUÍN

REGULAR

MALO

TOTAL 0.18

0.18

ASFALTO

7.37

ASFALTO/CONCRETO

0.54

CONCRETO

43.29

1.54

3.88

CONCRETO/OTRO OTRO

0.35

RECEBO/CONCRETO TOTAL

51.55

2.48

11.39

0.7

1.24

18.23

65.4

0.25

0.25

1.84

2.19

0.17

0.17

7.61

21.66

80.82

Fuente: Elaboración Propia

Figura 13. Distribución porcentual por tipo del pavimento para la red inventariada CONCRETO

80.9%

ASFALTO

14.1%

OTRO

2.7%

ASFALTO/CONCRETO

1.5%

CONCRETO/OTRO

0.3%

ADOQUIN

0.2%

RECEBO/CONCRETO

0.2%

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

40.0%

50.0%

60.0%

70.0%

80.0%

90.0%

Fuente: Elaboración Propia

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

29

Tabla 10. Mapa temático por tipo de pavimento

Fuente: Elaboración Propia

Figura 14.Distribución porcentual del estado del pavimento para la red inventariada

7% 32% MALO

61%

REGULAR BUENO

Fuente: Elaboración Propia

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

30

Figura 15. Mapa temático por estado del pavimento

Fuente: Elaboración Propia

3.1.1 DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES CORREDORES 3.1.1.1 SISTEMA DE VARIANTES Y TRONCALES Sincelejo por tratarse y de una ciudad costera cuya altitud está alrededor de los 200 msnm, presenta una topografía que varía entre ondulada y plana, sobre la que se adaptó y construyó la red vial que intercomunica el sector urbano entre si y a la

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

31

ciudad con los municipios cercanos. Las pendientes de las principales corredores viales que conforman el sistema vial arterial y troncal, están entre el 1% y el 3% con algunos tramos cortos con pendientes hasta del 5%. Dada la topografía de la ciudad es común que muchos de sus perfiles viales presenten cambios de pendiente, como es el caso de La Troncal de Occidente que presenta pendientes entre el 2% y el 3%. 3.1.1.1.1 CALLE 38 - TRONCAL DE OCCIDENTE

Figura 16. Troncal de occidente a la altura de la carrera 30

A TOLU

 10 E LL CA

LL

E

CA

5A

RR

CARRERA 17

CA

ER

E

CA

D

A 27

19

E 19 LL CA E 20 LL CA E 21 CALL

RR ER A

A

46

LL

E

25

-P

AL

CALLE 32 - AV. SINCELEJO

LOS GAL

PE

Z

LUIS CAR

AL

LL

E

33

MB

CA

ZU

LL

E

L

LL

-E

32

19

E 42

A

V.

CA

ER

-A

RR

FO

O

CA

NS

O

LO

NARIÑ

CA

E 28

LL

E

O

- TR

AD

CARRER

A 19 -

CA

EL PRO

GRESO

CH

G /P CA

LL

E

32

-A

V.

CARRERA

AR

GE

LIA

CA

LL

4 - VARI

E

29

HO

-P

OC

A 15

AL

A

ER

AIT

RR

AN

A COROZAL

LA

LLE

CALL

/P

CA

17 - CA

A 11

IPA

23

R

V.O

ERA

ER

TOLU

LE

O

IA

-A 25 A ER RR CA 24 A A ER RR A 23 CA RER 23 R A CA ER RR

A 21

CALLE 27 CALLE 28 - AV.

RR

ANTE A

L CA

FL

C EN

CA

E

CARR

AM

20

S

ER

LA

ERA

A 5NG 2 M A LE R A CA L

RR

CA

CA

BU

CARRERA 16

LA

CALLE 24 AS

CARR

14

V.

RIC

CA

LL

-A

ER

CA

A

CA

CARRERA 9 - CAMILO TORRES

CA

CALLE 22

E 25

RR

CA

ER

ER

RR

15 B

RR

CA

16

CA

39

N CA

RL OS CALLE

CALLE 23

CA

LL A 25

ERTA

CARRER

- LIB

28

. SA

E 13

48

12

A

CARRERA

E

- AV

E 14

LL

CALL 15

LL

CA

LLE

CA

CA

CALLE

32

C

L AL

E

38

-T

RO

NC

AL

DE

OC

CID

EN

TE

Fuente: Archivo Fotográfico

A MON

CONVENCIONES

TERIA

RED VIAL SINCELEJO CALLE 38

MEDELL IN

LONGITUD (Km)

5.65

PERFIL VIAL POT

V3

TIPO DE PAVIMENTO

FLEXIBLE – ASFALTO

ESTADO DEL PAVIMENTO

BUENO

CIRCULACIÓN

SENTIDO DOBLE

TIPO DE TRANSITO

LOCAL Y DE PASO

USO PRINCIPAL

CONEXIÓN ENTRE MUNICIPIOS MONTERÍA, SINCELEJO Y COROZAL

USO DEL SUELO ALEDAÑO

NINGUNO

Esta es una vía nacional que atraviesa la ciudad en su costado Oriental, se conforma de dos calzadas con anchos promedio de 6,5 metros cada una, ancho de separador de 2,1 metros en promedio. Recorre el costado oriental en sentido occidente oriente y viceversa. La mayor parte de su volumen vehicular corresponde a vehículos de Carga seguido por los de transporte Intermunicipal.

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

32

3.1.1.1.2 CARRERA 4 - VARIANTE A TOLÚ

Figura 17. Variante a tolú a la altura de la carrera 16

A TOLU

 10 E LL

E

RR

5A

ER A

12

CA

LL

CA

CARRERA 17

CA

RR

ER

A

19

CA ER

/P

AL

CALLE 32 - AV. SINCELEJO

Z

OS GAL

PE

E LL

E 42

33

EL ZUM

BADO CARR

CA

ERA 19

AIT G

GRESO

OC

A 15

CH

ER

AL

- EL PRO

A

CALL

AN

E 28

LL

E

39

CA

A 19 -

E

LL

-A 32

CARRER

LL

RR

/P

A COROZAL

O NS FO

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CA

CA

29

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25

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25

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TOLU

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LL

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A 17

A

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CA

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RR

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14

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CALLE 22

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CA

CA

RR

CARRERA 9 - CAMILO TORRES

LL

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RR

CA

CA

15 B

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LL

E

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CA

A 25

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LO S CALLE

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A 28

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LL

LL

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LL

48

CARRER

CA

CALLE

32

CA

LL

E

38

-T

RO

NC

AL

DE

OC

CID

EN

TE

Fuente: Archivo Fotográfico

A MO NTERIA

CONVENCIONES

MEDELL

RED VIAL SINCELEJO CARRERA 4

IN

LONGITUD (Km)

5.55

PERFIL VIAL POT

V3

TIPO DE PAVIMENTO

FLEXIBLE – ASFALTO

ESTADO PAVIMENTO

BUENO-REGULAR

BORDE DE CALZADA

BORDE DE CALZADA

7.0 m

DEL

CIRCULACIÓN

SENTIDO DOBLE

TIPO DE TRANSITO

LOCAL Y DE PASO

USO PRINCIPAL

CONEXIÓN ENTRE LOS MUNICIPIOS DE SAM PUES, SINCELEJO Y TOLÚ

USO DEL ALEDAÑO

COMERCIAL

SUELO

VIA

Es una vía que atraviesa el costado occidental de la ciudad, en dirección sur norte y viceversa, tiene características de ancho de calzada de 7 metros, no posee andenes. Es utilizada en su mayor porcentaje por vehículos de transporte de carga, y de pasajeros en menor medida. Es importante para desviar del centro de la ciudad los vehículos pesados que se dirigen a los puertos de Coveñas y Cartagena. En su recorrido encontramos un gran número de Bodegas, Barres y Estaderos.

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

33

3.1.1.2 SISTEMA DE VÍAS ARTERIAS 3.1.1.2.1 CALLE 15 ENTRE CARRERAS 17 y 14 - AV. SAN CARLOS Figura 18. Avenida san Carlos a la altura de la carrera 10

A TOLU

 10 E LL

E

RR

5A

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12

CA

LL

CA

CARRERA 17

CA

CA

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A

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CALLE 32 - AV. SINCELEJO

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33

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- EL PR

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/P

Fuente: Archivo Fotográfico

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29

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38

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L

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CID

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TE

A MO NTERIA

CONVENCIONES

MEDEL

RED VIAL SINCELEJO CALLE 15

LIN

LONGITUD (Km)

1.32

PERFIL VIAL POT

V5

TIPO DE PAVIMENTO

RÍGIDO - CONCRETO

ESTADO PAVIMENTO

REGULAR

ANDEN

DEL

CIRCULACIÓN

SENTIDO DOBLE

TIPO DE TRANSITO

LOCAL - TPCU

USO PRINCIPAL

CONEXIÓN ENTRE LA ZONA CENTRO Y LA VARIANTE A TOLÚ

USO DEL ALEDAÑO

COMERCIAL RESIDENCIAL

SUELO

Y

VIA

ANDEN

Esta es una importante vía bidireccional, conecta los Barrios de la zona occidental y noroccidental con el centro, de igual forma sirve de corredor de entrada y salida de los municipios Tolú, Toluviejo, San Onofre y Coveñas entre Otros. Tiene 7,0 metros de ancho de calzada, andenes de 1,4 metros en promedio. Es utilizada por vehículos particulares, de carga y de transporte público urbano e intermunicipal. Dentro de recorrido encontramos centros educativos como el Colegio del Norte y La Normal Superior de Sincelejo, entradas a Barrios como Camilo Torres, Pablo VI, Chadid, Bitar, 20 de Julio, San Carlos, California, San Antonio entre otros.

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

34

3.1.1.2.2 CALLE 25 ENTRE CARRERAS 16 y 4 - AV. LA BUCARAMANGA Y AV. LAS AMÉRICAS

Figura 19. Avenida la Bucaramanga a la altura de la carrera 9

A TOLU

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Fuente: Archivo Fotográfico

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LL

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48

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CALLE

32

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LL

E

38

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RO

NC

AL

DE

OC

CID

EN

TE

A MO NTERIA

CONVENCIONES

MEDEL

RED VIAL SINCELEJO CALLE 25

LIN

LONGITUD (Km)

1.60

PERFIL VIAL POT

V4B

TIPO DE PAVIMENTO

RÍGIDO - CONCRETO

ESTADO PAVIMENTO

BUENO

DEL

ANDEN

CIRCULACIÓN

SENTIDO DOBLE

TIPO DE TRANSITO

LOCAL - TPCU

USO PRINCIPAL

CONEXIÓN ENTRE LA ZONA CENTRO Y LA VARIANTE A TOLÚ

USO DEL ALEDAÑO

COMERCIAL RESIDENCIAL

SUELO

Y

VIA

ANDEN

Es la segunda vía en importancia de acceso con respecto a la variante a Tolú o Carrera 4, con sentido occidente oriente y viceversa, Sirve de corredor rápido de entrada y salida del centro de los barrios del occidente, como Ciudad Satélite, Barlovento, 6 de Febrero, Las Colinas, La Selva, Cerrito Colorado, entre otros. Tiene características de ancho de calzada de 6,0 metros, ancho de andenes de 1,4 metros, posee una capa de rodadura en pavimento rígido en buen estado. Por esta vía transitan vehículos particulares y esporádicamente vehículos de servicio público. En su recorrido encontramos la Institución Educativa Madre Amalia, Estadio de Futbol de Mochila y Cancha de Baloncesto de Mochila.

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

35

3.1.1.2.3 CALLE 32 ENTRE CARRERAS 4 y 10 - AV. ARGELIA

Figura 20. Avenida Argelia a la altura de carrera 9

A TOLU

 10 E LL

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CA

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32

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LL

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3

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RO

NC

AL

DE

OC

CID

EN

TE

Fuente: Archivo Fotográfico

A MO NTERIA

CONVENCIONES

MEDEL

RED VIAL SINCELEJO CALLE 32

LIN

LONGITUD (Km)

1.88

PERFIL VIAL POT

V5

TIPO DE PAVIMENTO

RÍGIDO - CONCRETO

1.30 m ANDEN

ESTADO PAVIMENTO

DEL

BUENO

CIRCULACIÓN

SENTIDO DOBLE

TIPO DE TRANSITO

LOCAL - TPCU

USO PRINCIPAL

CONEXIÓN ENTRE LA ZONA CENTRO Y LA ZONA SUR OCCIDENTAL

USO DEL ALEDAÑO

SUELO

COMERCIAL RESIDENCIAL

Y

7.40 m VIA

1.30 m ANDEN

Importante vía de acceso al centro de la ciudad en los dos sentidos desde el sur hasta el norte y viceversa comprendida entre la Carrera 4 o “El Maizal” hasta la Carrera 10 “Puente Pintado”, tiene características viales de ancho de calzada de 7,4 metros y ancho de andenes de 1,3 metros. En su recorrido encontramos centro de comercio como ferreterías y talleres automotrices. Representa el principal acceso a vehículos particulares y públicos desde el sur de la ciudad, igualmente presenta un gran volumen de vehículos de carga y transporte intermunicipal de las ciudades de Montería, Planeta Rica, Medellín, Chinú, Sahagún, San Pues, entre otras

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

36

3.1.1.2.4 CALLE 32 ENTRE CARRERAS 10 y 19 – AV. ALFONSO LÓPEZ

Figura 21. Avenida Alfonso López a la altura de la carrera 16

A TOLU

 10 E LL

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LL

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CA

A 25

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NC

E 13

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A 28

V.

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LL

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LL

48

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CA

V.

Fuente: Archivo Fotográfico

CA

LL

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32

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CALLE

32

CA

L

LE

38

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RO

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AL

DE

OC

CID

EN

TE

A MO NTERIA

CONVENCIONES

MEDEL

RED VIAL SINCELEJO CALLE 32

LIN

LONGITUD (Km)

1.09

PERFIL VIAL POT

V5

TIPO DE PAVIMENTO

RÍGIDO - CONCRETO

ESTADO PAVIMENTO

BUENO

1.30 m

DEL

ANDEN

CIRCULACIÓN

SENTIDO DOBLE

TIPO DE TRANSITO

LOCAL - TPCU

USO PRINCIPAL

CONEXIÓN ENTRE LA ZONA CENTRO Y LA ZONA SUR

USO DEL ALEDAÑO

COMERCIAL RESIDENCIAL

SUELO

7.20 m VIA

1.30 m ANDEN

Es la continuación de la Av. Argelia desde la Carrera 10 “Puente Pintado” hasta la Carrera 19 “Calle el Zumbado”, bidireccional de sur a norte. Con características viales de ancho de calzada de 7,2 metros, ancho de andenes de 1,3 metros. Presenta iguales características de tránsito que la vía anterior.

Y

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

37

3.1.1.2.5 CALLE 25 A - CARRERA 25 – TRANSVERSAL 28

Figura 22. Calle 25ª a la altura de la carrera 26

A TOLU

 10 E LL CA

LL

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Fuente: Archivo Fotográfico

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CONVENCIONES

A MO

RED VIAL SINCELEJO CALLE 25a

NTERIA MEDELL IN

LONGITUD (Km)

0.46

PERFIL VIAL POT

V5

TIPO DE PAVIMENTO

RÍGIDO - CONCRETO

ESTADO PAVIMENTO

BUENO

DEL

CIRCULACIÓN

SENTIDO DOBLE

TIPO DE TRANSITO

LOCAL - TPCU

USO PRINCIPAL

CONEXIÓN ENTRE LA ZONA CENTRO Y EL ORIENTE

USO DEL ALEDAÑO

COMERCIAL RESIDENCIAL

SUELO

Y

Importante vía bidireccional en sentido oriente – occidente y viceversa, desde la Carrera 25 “Glorieta del Hotel Panorama”, hasta La Transversal 28 “Esquina de Llantas L y LL”. Dos calzadas de 6,0 metros de ancho, 1,2 metros de ancho de andenes, separador central de 1,0 metros de ancho. En su trayecto encontramos una de las más importantes instituciones del departamento como es la Gobernación de Sucre entre otros centros de comercio en su mayoría de lujos automotrices. En esta vía confluyen tanto los vehículos particulares como la mayoría de las rutas de transporte público colectivo que entran y salen del centro de la ciudad desde la zona Nororiental (Barrios como Las Margaritas, Venecia, Florencia, La Toscana, Urb. Caja Agraria, El Socorro, Boston, Medellín, entre otros), de igual forma en uno de los acceso a la ciudad de los vehículos de transporte Intermunicipal de Corozal, Sincé, Los Palmitos, Morroa, Betulia, San Pedro, entre otros.

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

38

3.1.1.2.6 CALLE 32 – AV. SINCELEJO y AV. SINCELEJITO

Figura 23. Avenida Sincelejo con transversal 29

A TOLU

 10 E LL CA

LL

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Fuente: Archivo Fotográfico

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A

20

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CA

CARRERA 16

CARR

14

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LL CA

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CARRERA 9 - CAMILO TORRES

CALLE 24

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CALLE 22

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A 27

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CA

LL

48

12

A

CARRER

CA

CALLE

32

CA

LL

E

38

TR

ON

CA

L

DE

OC

CID

EN

TE

CONVENCIONES

A MO

RED VIAL SINCELEJO CALLE 32

NTERIA MEDEL LIN

LONGITUD (Km)

1.26

PERFIL VIAL POT

V5

TIPO DE PAVIMENTO

RÍGIDO - CONCRETO

ESTADO PAVIMENTO

BUENO

DEL

CIRCULACIÓN

SENTIDO DOBLE

TIPO DE TRANSITO

LOCAL - TPCU

USO PRINCIPAL

CONEXIÓN ENTRE LA ZONA CENTRO Y EL ORIENTE

USO DEL ALEDAÑO

SUELO

COMERCIAL RESIDENCIAL

Y

Vía bidireccional en sentido occidente – oriente y viceversa, es continuación de la vía anterior, dividida en dos grandes tramos por el cambio de nombre así: entre la Transversal 28 “Esquina de Llantas L y LL” y la Transversal 30 “Hotel Boston” se denomina “Av. Sincelejo” y el otro tramo entre la Transversal 30 “Hotel Boston” y La Calle 38 “Troncal de Occidente” denominado aquí la “Av. Sincelejito”. Posee características Viales de ancho de calzada de 5,9 metros, ancho de andenes de 1,1 metros, Ancho de Separador Central de 0,85 metros, Longitud de 1300 metros, con superficie de rodadura en pavimento rígido. Es transitada por vehículos particulares, de transporte público urbano e intermunicipal, y en menor porcentaje vehículos de transporte de carga. En su recorrido se encuentra el SENA, el hotel Boston y la zona rosa.

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

39

3.1.1.2.7 CARRERA 25 AV. LAS PEÑITAS Cll 20 - Cll 25

A TOLU

Figura 24. Avenida las Peñitas con calle 22

 10 E LL CA

LL

E

CA

5A

RR

CARRERA 17

CA

ER

E

CA

LL TAD

46 LL

19 E 19 LL CA E 20 LL CA E 21 CALL

RR ER A

E

25

AS IC ER AM AS -L 25

A COROZAL

CALLE 32 - AV. SINCELEJO

LOS GAL

Z

LUIS CAR

PE

E LL

CA

LO O NS FO AL

V.

A

E LL

33

19

-A

CA

ER

32

-E M

CA

ZU

LL

E

L

CARRER

CA

CA

E 28

LL

E

DO

- TR

BA

IPA

RR

A 19 -

EL PRO

GRESO

AIT G AL /P

CA

LL

E

32

-A

V.

CARRERA

AR

GE

LIA

CA

LL

4 - VARI

E

29

HO

-P

OC

A 15

CH

ER

A

RR

AN

AL

LA

O

CA

A 11

CALL

/P

CA

NARIÑ

ER

TOLU

-P

V.O

LLE

RR

ANTE A

23

RE

-A 25 A ER RR CA 24 A A ER RR A 23 CA RRER 23 A CA ER

CALLE 27 CALLE 28 - AV.

17 - CA

A

C

E

O

RR

ERA

NG

CA

CARR

MA

20

RA

A 21

CA

ER

ERA

BU

RR

LA

CA

CARRERA 16

CARR

14 CALLE 24

L AL

FL

E 42

A

CA

LL

V.

A

LL

ER

CA

CARRERA 9 - CAMILO TORRES

CA

-A

ER

IA NC

CA

15 B

CALLE 22

E 25

RR

CA

A 27

RR

ER

CALLE

CA

RR

OS

CA

RL

16

CALLE 23

CA

A 25 LIBER

13 -

39

N CA

CARRER

CALLE

SA

28

V.

E 14

E

-A

LL

LL

E 15

CA

CA

LL

48

12

A

CARRERA

CA

CALLE

32

CA

LL

E

38

-T

RO

NC

AL

DE

OC

CID

EN

TE

Fuente: Archivo Fotográfico CONVENCIONES

A MON

RED VIAL SINCELEJO CARRERA 25

TERIA MEDELL IN

LONGITUD (Km)

0.43

PERFIL VIAL POT

V3

TIPO DE PAVIMENTO

FLEXIBLE

ESTADO PAVIMENTO

BUENO

DEL

CIRCULACIÓN

DOBLE

TIPO DE TRANSITO

LOCAL - TPCU

USO PRINCIPAL

CORREDOR DE ZONA CENTRO

USO DEL ALEDAÑO

SUELO

COMERCIAL

LA

Es una vía bidireccional comprendida entre las Calles 20 “Glorieta parque de los Periodistas” y la Calle 25 “Glorieta del Panorama”, denominado este tramo también Av. Las Peñitas, posee dos calzadas de 6 metros, una en cada sentido, separador central de 1,0 metros, andenes de 1,2 metros de ancho. En su recorrido se encuentran Instituciones como la clínica las Peñitas, Carsucre, Centro Comercial San Francisco que contiene el Almacén ÉXITO, Hotel Panorama, entre otros Centros de Comercio. Esta vía es el principal acceso de los vehículos Particulares y el transporte público proveniente de la Zona Norte y Oriente de la Ciudad (Barrios como Florencia, Las Margaritas, Venecia, Boston, Bogotá, Santa Cecilia, entre otros). Los deterioros presentes son grietas longitudinales y pérdida de ligante de severidad baja, existe además parches en buen estado así como otros en los que se aprecia desintegración de bordes, a la largo de este corredor

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

40

3.1.1.2.8 CARRERA 25 ENTRE CALLES 25 y 28 - AV. OCALA

Figura 25. Avenida Ocala con calle 33

Fuente: Archivo Fotográfico

LONGITUD (Km)

0.43

PERFIL VIAL POT

V3

TIPO DE PAVIMENTO

RÍGIDO - CONCRETO

ESTADO PAVIMENTO

BUENO

DEL

CIRCULACIÓN

SENTIDO DOBLE

TIPO DE TRANSITO

LOCAL - TPCU

USO PRINCIPAL

CONEXIÓN TRONCAL DE OCCIDENTE A ZONA CENTRO

USO DEL ALEDAÑO

SUELO

COMERCIAL

Es una vía bidireccional, entre la calle 25 “Glorieta del Panorama”, y la calle 38 “Troncal de Occidente”, llamada igualmente Av. Ocala. Tiene características de doble calzada de 6,7 metros de ancho, ancho de separador central de 2,5 metros, andenes de 1,8 metros de ancho. Encontramos en su recorrido de sur a norte y viceversa, Talleres Automotrices, Hoteles, Ferreterías, Ventas de Autos y Motos, y Transporte Intermunicipales a Tolú, Toluviejo, Coveñas, Magangué, San Marcos entre otros. Es importante esta vía porque además de servir de acceso de los vehículos particulares a la ciudad y ser un corredor del servicio urbano de Transporte, conecta la zona de terminales intermunicipales (Brasilia, Coopetran, Torcoroma, González, Transportes Luz, Unitransco, etc.) de la ciudad con el centro.

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

41

3.1.1.2.9 CALLE 28 ENTRE CARRERAS 19 y 25 – AV. LUIS CARLOS GALÁN

A TOLU

Figura 26. Calle 28 a la altura de la carrera 23

 10 E LL CA

LL

E

CA

5A

RR

CARRERA 17

CA

ER

E A 25

19

E 19 LL CA E 20 LL CA E 21 CALL

ER A

46

LL

E

25

AL

A COROZAL

CALLE 32 - AV. SINCELEJO

LOS GAL

PE

Z

LUIS CAR

LO O NS FO AL

LL

E

33

E 42

AS IC ER AM AS -L 25 E

LL CA

/P

19

-A

A

32

-E M

CA

ZU

LL

E

L BA DO

TRIPA

CA

ER

V.

RR

E

CARRER

CA

LL

28 -

CA

A 19 -

EL PRO

GRESO

AIT G AL /P

29

HO

-P

OC

A 15

CH

ER

A

RR

AN

-P

LA

O

CALLE

23

RE

CA

28 - AV.

CA

NTE A TOLU

LE

O

V.O

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27 LLE

L CA

FL

-A 25 A ER RR CA 24 A A ER RR A 23 CA RRER 23 A CA ER

LLE

GA

CALLE

17 - CA

MAN

ERA

CA

Fuente: Archivo Fotográfico

CA

LL

E

32

-A

V.

CARRERA

AR

GE

LIA

CA

LL

E

4 - VARIA

A

RR

RA

CA

CA

CARR

BU

20

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CARRERA 21

- AV

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E 25

CARRERA 16

CALLE 24

CARR

14

CALLE 22

LL

ER

LL

A

RR

CA

RR

IA NC

CA

ER

CA

CARRERA 9 - CAMILO TORRES

CALLE 23

CA

LL

CA

CA

A 27

15 B

RR

ER

CALLE

16

CA

RR

OS

CA

RL

39

N CA

13

CARRER

CALLE

28

. SA

E 14

E

- AV

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LL

LL

E 15

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CA

LL

48

12

A

CARRERA

CA

CALLE

32

L CA

LE

38

-T

RO

NC

AL

DE

OC

CID

EN

TE

CONVENCIONES

A MON

RED VIAL SINCELEJO CALLE 28

TERIA MEDELL IN

LONGITUD (Km)

0.82

PERFIL VIAL POT

V5

TIPO DE PAVIMENTO

RÍGIDO - CONCRETO

ESTADO PAVIMENTO

BUENO

DEL

CIRCULACIÓN

SENTIDO DOBLE

TIPO DE TRANSITO

LOCAL - TPCU

USO PRINCIPAL

CONEXIÓN ORIENTE OCCIDENTE EN EL MUNICIPIO

USO DEL ALEDAÑO

SUELO

Es una vía comprendida desde la Carrera 25 “Av. Ocala” a la Carrera 20 “Monumento a las Vacas” posee doble sentido de oriente a occidente y de Occidente a Oriente con dos Calzadas de 6,3 metros, Separador de 1,2 metros y ancho de carriles de 1,3 metros en promedio, por el transitan vehículos particulares y de carga. Esta se considera una vía para llegar de Oriente a Occidente de la ciudad sin tener necesidad de cruzar el centro del municipio.

COMERCIAL

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

42

3.1.1.2.10

CARRERA 19 ENTRE CALLES 32 y 38 - EL ZUMBADO

A TOLU

Figura 27. Carrera 19 entre calle 36

 10 E LL CA

LL

E

CA

5A

RR

CARRERA 17

CA

ER

E

CA

LL

D

19

E 19 LL E 20 LL CA E 21 CALL

RR

CA

ER A

E

25

AS IC ER AM AS -L 25

A COROZAL

CALLE 32 - AV. SINCELEJO

GAL

Z

CARLOS

PE

E LL

CA

AL

LO O NS FO

LL

E

33

19 BA

CA

M

LL

ZU

E

L

32

-E

-A

CA

A

V.

ER

AL

RR

O

CARRER

CA

CA

E 28

LL

E

- TR

DO

IPA

/P

LA

- AV. LUIS

CA

A 19 -

EL PRO

GRESO

AIT G AL /P

Fuente: Archivo Fotográfico

CA

LL

E

32

-A

V.

CARRERA

AR

GE

LIA

CA

LL

4 - VARI

E

29

HO

-P

OC

A 15

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A

RR

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CA

NARIÑ

A 11

CALL

23

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V.O

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TOLU

CA

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17 - CA

A

CALLE 27 CALLE 28

RR

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46

LL

RR

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NG

CA

CARR

MA

20

RA

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CA

ER

ERA

BU

RR

E 25

LA

CA

CARRERA 16

CARR

14

CALLE 24

CA

LL

A

CA

E 42

A

CA

CARRERA 9 - CAMILO TORRES

CA

V.

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CIA

LL

ER

CALLE 22

-A

RR

CA

15 B

RR

A 27

CALLE

CA

ER

S

RR

LO

16

CALLE 23

CA

A 25

ERTA

CA

AR

- LIB

39

NC

E 13

CARRER

CALL SA

28

V.

E 14

E

-A

LL

LL

E 15

CA

CA

LL

48

12

A

CARRERA

CA

CALLE

32

C

L AL

E

38

-T

RO

NC

AL

DE

OC

CID

EN

TE

CONVENCIONES

A MON

RED VIAL SINCELEJO CARRERA 19

TERIA MEDELL IN

LONGITUD (Km)

0.64

PERFIL VIAL POT

V5

TIPO DE PAVIMENTO

RÍGIDO - CONCRETO

ESTADO PAVIMENTO

BUENO

DEL

CIRCULACIÓN

SENTIDO DOBLE

TIPO DE TRANSITO

LOCAL - TPCU

USO PRINCIPAL

CONEXIÓN DESDE EL SUR AL CENTRO DEL MUNICIPIO

USO DEL ALEDAÑO

SUELO

COMERCIAL

Esta es la vía principal de acceso a la zona oriental del municipio se encuentra entre la Calle 38 “Carretera Troncal de Occidente” y la Calle 32 “Av. Alfonso López”, tiene dos direcciones en el sentido Oriente – Occidente y viceversa, tiene un ancho de calzada de 6,6 metros, un ancho de andenes de 1,0 metros en promedio. Es utilizada por los vehículos particulares y públicos, en su gran mayoría de las rutas de los barrios de la zona oriental como son Villa Mady, El Progreso, Gran Colombia, La Paz, Simón Bolívar, la Esperanza, Uribe, entre otros para llegar a la zona centro y atravesar la ciudad hasta el Norte y Occidente.

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

43

CARRERA 19 ENTRE CALLE 38 y 46 – EL PROGRESO

3.1.1.2.11

A TOLU

Figura 28. Carrera 19 con calle 43

 10 E LL CA

LL

E

CA

5A

RR

CARRERA 17

CA

ER

E

CA

LL

TAD

19

E 19 LL CA E 20 LL CA E 21 CALL

RR ER A

A

46

LL

E

25

/P

CALLE 32 - AV. SINCELEJO

GAL

PE

Z

CARLOS

LO AL

LL

E

33

19

E 42

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A

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RR

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32

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CA

ZU

LL

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L BA DO

E

A 19 -

CA

LL

28 -

CARRER

EL PRO

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HO

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OC

A 15

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RR

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CALLE

A COROZAL

LL

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CA

- AV. LUIS

CA

A 11

TRIPA

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LA

NARIÑ

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NTE A TOLU

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LLE

A

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V.O

17 - CA

NG

LL

FL

-A 25 A ER RR CA 24 A A ER RR A 23 CA RRER 23 A CA ER RR

ERA

MA

CARR

RA

20

CA

A 21

BU

ER

LA

CALLE 27 CALLE 28

RR

LIA

CA

LL

E

4 - VARIA

ER

IA

CA

V.

ERA

-A

RR

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CA

LL

CA

CARRERA 16

CALLE 24

CARR

14

CALLE 22

CA

AL

C EN

CA

A

CA

CARRERA 9 - CAMILO TORRES

CA

RR

CA

A 27

ER

ER

15 B

RR

RR

CALLE

CA

CA

OS

39

RL

16

CALLE 23

CA

A 25

LIBER

13 -

CARRER

CALLE N CA

28

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E 14

E

- AV

LL

LL

E 15

CA

CA

LL

48

12

A

CARRERA

CA

AR

GE

Fuente: Archivo Fotográfico

CA

LL

E

32

-A

V.

CARRERA

CAL

LE 32

CA

LL

E

38

-T

RO

A NC

L

DE

OC

CID

EN

TE

CONVENCIONES

A MON

RED VIAL SINCELEJO CARRERA 19

TERIA MEDELL IN

LONGITUD (Km)

1.29

PERFIL VIAL POT

V4B

TIPO DE PAVIMENTO

RÍGIDO - CONCRETO

ESTADO PAVIMENTO

BUENO

DEL

CIRCULACIÓN

SENTIDO DOBLE

TIPO DE TRANSITO

LOCAL - TPCU

USO PRINCIPAL

CORREDOR BARRIO EL PROGRESO Y ALEDAÑOS

USO DEL ALEDAÑO

SUELO

Es una continuación de la vía anterior de iguales características tanto viales como de accesibilidad, es la calle principal del Barrio el Progreso, del que toma su nombre. Es la salida principal de los vehículos particulares y públicos al corregimiento de Chocho, así como de los vehículos de recolección de basura que entran y salen del botadero municipal.

RESIDENCIAL

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

44

3.1.1.2.12

CARRERA 17 CON CALLES 4 Y 15 - CRUZ DE MAYO y LA VEGA

A TOLU

Figura 29. Carrera 17 con calle 7

 10 E LL CA

LL

E

CA

5A

RR

CARRERA 17

CA

ER

E LL

CA

19

E 19 LL CA E 20 LL CA E 21 CALL

RR ER A

46

LL

E

25

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A COROZAL

CALLE 32 - AV. SINCELEJO

LOS GAL

PE

Z

LUIS CAR

LO NS

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A

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V.

ER

33

19

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RR

CA

E LL

E 42

AS IC ER AM AS -L 25 E LL

CA

O

CA

32

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CA

ZU

LL

E

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CA

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LL

E

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CALLE 27 CALLE 28 - AV.

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CA

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A

A 21

NG

ER

MA

ERA

RA

RR

CA

CA

BU

CARRERA 16

LA

CARR

14

CALLE 24

CA

LL

V.

A

LL

A

CA

CARRERA 9 - CAMILO TORRES

CA

-A

ER

CIA

CA

ER

CALLE 22

E 25

RR

CA

A 27

15 B

RR

ER

CALLE

CA

RR

OS

CA

RL

16

CALLE 23

CA

A 25

TAD

39

N CA

LIBER

13 -

CARRER

CALLE

28

. SA

E 14

E

- AV

LL

LL

E 15

CA

CA

LL

48

12

A

CARRERA

CA

E

Fuente: Archivo Fotográfico

AR

GE

LIA

CA

LL

4 - VARI

CA

LL

E

32

-A

V.

CARRERA

CALLE

32

CA

LL

E

38

-T

RO

NC

AL

DE

OC

CID

EN

TE

CONVENCIONES

A MON

RED VIAL SINCELEJO CARRERA 17

TERIA MEDELL IN

LONGITUD (Km)

1.17

PERFIL VIAL POT

V5

TIPO DE PAVIMENTO

RÍGIDO - CONCRETO

ESTADO PAVIMENTO

REGULAR

DEL

1.20 m ANDEN

CIRCULACIÓN

SENTIDO DOBLE

TIPO DE TRANSITO

LOCAL - TPCU

USO PRINCIPAL

CORREDOR BARRIO EL PRADO, LA LUCHA, BOTERO, SAN LUIS

USO DEL ALEDAÑO

SUELO

6.00 m VIA

1.20 m ANDEN

Vía principal de acceso a los barrios del noroccidente de la ciudad, en sentido norte – sur y viceversa, con un ancho de calzada de 6 metros y andenes no continuos en la totalidad del corredor vial con anchos promedio de 1,2 metros.

RESIDENCIAL

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

45

CALLE 22 ENTRE CARRERA 16 y 9 – CALLE EL CAMPO

3.1.1.2.13

A TOLU

Figura 30. Calle el campo a la altura de la carrera 12

 10 E LL CA

LL

E

CA

5A

RR

CARRERA 17

CA

ER

E LL

CA

19

E 19 LL CA E 20 LL CA E 21 CALL

ER A

46

LL

E

25

AL

CALLE 32 - AV. SINCELEJO

GAL

PE

Z

CARLOS

LO NS FO AL

LL

E

33

19

32

-E M

CA

ZU

LL

E

L BA DO

E

CARRER

CA

LL

28 -

CA

A 19 -

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GRESO

CH

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RR

CA

LL

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32

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CARRERA

AR

GE

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CA

LL

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4 - VARIA

29

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A COROZAL

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AS IC ER AM AS -L 25 E

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CALLE 27 CALLE 28

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A 21

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BU

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CA

CARRERA 16

CARR

14

CALLE 24

CA

E 25

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LL

A

RR

CALLE 22

LL

ER

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CA

ER

CA

CARRERA 9 - CAMILO TORRES

CA

RR

CA

A 27

15 B

RR

ER

CALLE

CA

RR

OS

CA

RL

16

CALLE 23

CA

25

13 -

39

N CA

CARRERA

CALLE

28

. SA

E 14

E

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LL

LL

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CA

LL

48

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CARRERA

CA

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ALL

E

38

- TR

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CA

L

DE

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CID

EN

TE

Fuente: Archivo Fotográfico CONVENCIONES

A MON

RED VIAL SINCELEJO CALLE 22

TERIA MEDELL IN

LONGITUD (Km)

0.6

PERFIL VIAL POT

V4B

TIPO DE PAVIMENTO

RÍGIDO - CONCRETO

ESTADO PAVIMENTO

REGULAR

DEL

CIRCULACIÓN

SENTIDO DOBLE

TIPO DE TRANSITO

LOCAL - TPCU

USO PRINCIPAL

CORREDOR CENTRO OCCIDENTE DEL MUNICIPIO

USO DEL ALEDAÑO

SUELO

RESIDENCIAL

1.10 m

6.00 m

ANDEN

VIA

1.10 m ANDEN

Esta es una vía, con la siguiente particularidad; unidireccional en un tramo (Carrera 16 a Carrera 14), y bidireccional en otro (Carrera 14 a Carrera 9), tiene características de ancho de calzada de 6 metros y andenes en algunos tramos de 1,1 metros de ancho. Representa acceso a los barrios occidentales como, el 20 de Julio, la Selva, Camilo, Versalles, entre otros. Es utilizada por vehículos particulares y públicos. Funciona como vía principal de los barrios que cruza.

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

46

CALLE 23 – PRINCIPAL DE FLORENCIA

3.1.1.2.14

A TOLU

Figura 31. Vía principal de Florencia con carrera 28

 10 E LL CA

LL

E

CA

5A

RR

CARRERA 17

CA

ER

E LL

CA

19

E 19 LL CA E 20 LL CA E 21 CALL

RR ER A

46

LL

E

25

A COROZAL

CALLE 32 - AV. SINCELEJO

LOS GAL

PE

Z

LUIS CAR

LO O NS AL

E LL

33

19

-A

A

32

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CA

ZU

LL

E

L

CARRER

CA

CA

E 28

LL

E

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CA

ER

V.

RR

FO

O

CA

A 19 -

EL PRO

GRESO

AIT G AL /P

Fuente: Archivo Fotográfico

CA

LL

E

32

-A

V.

CARRERA

AR

GE

LIA

CA

LL

4 - VARI

E

29

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A 15

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A

RR

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E 42

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CA

NARIÑ

A 11

CALL

/P

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ER

TOLU

-P

CA

17 - CA

CALLE 27 CALLE 28 - AV.

RR

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E

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20

MA

A 21

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CA

C

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FL

CA

ERA

BU

RR

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CA

CARRERA 16

CARR

14

CALLE 24

CA

LL

V.

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LL

A

CA

CARRERA 9 - CAMILO TORRES

CA

-A

ER

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CA

ER

CALLE 22

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RR

CA

A 27

15 B

RR

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CALLE

CA

RR

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CA

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16

CALLE 23

CA

A 25

TAD

39

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13 -

CARRER

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28

V.

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LL

LL

E 15

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CA

LL

48

12

A

CARRERA

CA

CALLE

32

CA

LL

E

38

-T

RO

NC

AL

DE

OC

CID

E

E NT

CONVENCIONES

A MON

RED VIAL SINCELEJO CALLE 23

TERIA MEDELL IN

LONGITUD (Km)

0.6

PERFIL VIAL POT

V5C

TIPO DE PAVIMENTO

RÍGIDO - CONCRETO

ESTADO PAVIMENTO

BUENO

DEL

CIRCULACIÓN

SENTIDO DOBLE

TIPO DE TRANSITO

LOCAL - TPCU

USO PRINCIPAL

CORREDOR CENTRO ORIENTE DEL MUNICIPIO

USO DEL ALEDAÑO

RESIDENCIAL

SUELO

Es la Calle Principal de los Barrios Las Margaritas Florencia, tiene dos secciones de vía diferentes, entre la Carrera 48 y la Carrera 46, tienen una sección de ancho de calzada de 6,5 metros de ancho y andenes de 1,3 metros de ancho. Y otra sección entre la carrera 46 y la carrera 25 tiene una sección con doble calzada de 5,8 metros de ancho cada una, andenes de 1 metros de ancho y separador de 1,2 metros.

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

47

3.1.1.3 RED VIAL CENTRO El conjunto de vías que intercomunican la zona céntrica con el resto de la ciudad tienen un ancho promedio de calzada que está alrededor de los 7.0 m., y en su gran mayoría están construidas en pavimento rígido. Los tramos de vías aproximadamente planos son pocos y en general esta zona presenta una topografía con ondulaciones pequeñas donde se tiene tramos de corredores viales con pendientes que están entre el 1% y el 4% y tramos cortos con pendientes de hasta el 8%. Los corredores que conforman la red vial de la zona centro se relacionan en la Tabla 11 y en la Figura 32 se presenta su localización. Los deterioros más frecuentes en estos corredores según el tipo de pavimento son; pulimento, juntas sin sello, pérdida de ligante, agrietamientos, fallas en parches, y baches. Tabla 11. Corredores red vial centro

CORREDOR VIAL

TRAMO

CARRERA 17

CALLE 19 – CALLE 25

CARRERA 18

CALLE 20 – CALLE 25

CARRERA 19

CALLE 19 – CALLE 20, CALLE 21 – CALLE 25

CARRERA 20 CARRERA 21 CARRERA 22 CARRERA 23

CALLE 19 – CALLE 25

CARRERA 24 CARRERA 25 (AV. LAS PEÑITAS) CALLE 19 CALLE 20 CALLE 21

CARRERA 17 – CARRERA 25

CALLE 22 CALLE 23 CALLE 24

CARRERA 17 – CARRERA 20

CALLE 25

CARRERA 17 – CARRERA 25

Fuente: Elaboración Propia

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

48

Figura 32. Red vial zona céntrica y comercial

A TOLU

 NC RE FL O 3E2 LL

2 E4 LL

CA

LL

E

CA

39

E LL CA

IA

12 E CA LL AL P/P

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33

-A 32

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CA

10 E LL CA

LL

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L CA

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A TOLU

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CALLE 32 - AV. SINCELEJO

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A COROZAL

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CARRER

48

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A

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15

38

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O NARIÑ 6 A1

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RA 28

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RE

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CALLE 23

5A

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A2

14

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CALLE

E

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LL

RR

LL CA

CA

CARRERA 17

CA

E

LD

RED VIAL SINCELEJO PERIMETRO URBANO RED VIAL

CENTRO CORREDORES PRINCIPALES

Fuente: Elaboración Propia

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

49

3.1.1.3.1 CARRERA 17 ENTRE CALLE 19 Y CALLE 25

Figura 33. Carrera 17 a la altura de la calle 20

A TOLU

 12

IA

E LL

NC

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LL

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A TOLU

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10 E LL CA

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CA

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48 A COROZAL

CALLE 32 - AV. SINCELEJO

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38

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CA

A 28

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CALLE 23

RR

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CALLE

CA

A2

14 CALLE 13

CA LL

5A

CARRER

E

R RE

LL

R CA

CARRERA 17

CA

CA LL E

TE

EN CID

Fuente: Archivo Fotográfico

OC

LD

CONVENCIONES RED VIAL CARRERA 17

LONGITUD (Km)

0.55

PERFIL VIAL POT

V5C

TIPO DE PAVIMENTO

RÍGIDO

ESTADO DEL PAVIMENTO

REGULAR

CIRCULACIÓN

ÚNICO NORTE – SUR

TIPO DE TRANSITO

LOCAL - TPCU

USO PRINCIPAL

CONEXIÓN ENTRE LA ZONA CENTRO Y NORTE Y SUR DE LA CIUDAD

USO DEL SUELO ALEDAÑO

COMERCIAL

ESQUEMA SECCIÓN TRANSVERSAL

1.0 m

6.0 m

1.0 m

Corredor vial que pasa por el lado occidental de la zona céntrica de la ciudad, permite el acceso hacia el centro a las personas que vienen desde el norte, y a la vez es una ruta de salida hacia el sur para tomar la Avenida Alfonso López. Tiene un ancho promedio de calzada de 6.0 m y ancho promedio de andenes de 1.0 m. Transitan por este corredor microbuses de transporte público, y transporte particular, el paso de vehículos pesados es mínimo. A lo largo de su recorrido la superficie rodadura presenta pulimento y pérdida de agregado con severidad baja, generando un estado regular del pavimento a nivel general.

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

50

3.1.1.3.2 CARRERA 18 ENTRE CALLE 20 Y CALLE 25 Figura 34. Carrera 18 a la altura de la calle 23

A TOLU

 12

IA

E LL

EN C

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LL

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A COROZAL

CALLE 32 - AV. SINCELEJO

CA

CA

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E 32

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48

A 28

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CALLE 23

A

4

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CARRER

A2

14

ER

E

13 - LIB ERTAD CA 15 - AV RR ER CALLE. SAN CARL OS 15 B A 16 19 C AR R ER A CALLE 22 14

CALLE

LL

5A

RR

E

CALLE

CA

CA

LL

RR

LL

CA

CA

CARRERA 17

CA

CA

E

LL

38

RO -T

OC

TE

EN

CID

Fuente: Archivo Fotográfico

D AL

NC

CONVENCIONES

CA

RED VIAL CARRERA 18

LONGITUD (Km)

0.45

PERFIL VIAL POT

V5C

TIPO DE PAVIMENTO

RÍGIDO-FLEXIBLE

ESTADO PAVIMENTO

BUENO

DEL

CIRCULACIÓN

ÚNICO SUR-NORTE

TIPO DE TRANSITO

LOCAL - TPCU

USO PRINCIPAL

CONEXIÓN ENTRE LA ZONA CENTRO Y EL Y NORTE DE LA CIUDAD

USO DEL ALEDAÑO

SUELO

COMERCIAL

ESQUEMA SECCIÓN TRANSVERSAL

1.4 m

6.5 m

1.4 m

Este corredor vial presenta tramos con carpeta asfáltica y tramos con pavimento rígido. El tramo con concreto asfáltico está en mejor estado que los tramos en pavimento rígido, y en general el estado del pavimento es bueno, aunque presenta fallas superficiales como pulimento, parcheos, agrietamientos menores, en cuanto al tramo sobre pavimento rígido, y sobre el tramo en pavimento flexible se presentan grietas de gravedad baja, pérdida de ligante, y algunos baches localizados. Este tramo de corredor vial tiene un ancho promedio de calzada de 6.5m., y ancho promedio de andenes de 1.4m. Este corredor cuenta también con servicio de transporte público. A lo largo de esta vía existe sitios de confluencia peatonal, como son; Alcaldía Municipal, entidades financieras y locales comerciales entre otros.

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

51

3.1.1.3.3 CARRERA 19 ENTRE CALLE 20 Y CALLE 25

Figura 35. Carrera 19 a la altura de la calle 22

A TOLU

 12 E

IA

LL

NC

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39 E

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LL CA

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LL

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32

EN

E

E

33

LL

A

OC

Fuente: Archivo Fotográfico

CID

D AL

LL

CA

LA

A TOLU

CA

RIANTE

V.O -A

CA

25 E

CA

15

A 4 - VA

48

CALLE 32 - AV. SINCELEJO

A 23

CARRER

A 25 A COROZAL

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A 28

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CALLE 24

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CALLE 23

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13 - LIB ERTAD CA 15 - AV RR ER CALLE. SAN CARL LE OS 15 B A 16 9 19 E1 C LL AR CA R ER CA LLE 20 A 14 CALLE 22

CALLE

CA

E CALLE

CA L

5A

CARRER

LL

ER RR

CA

CARRERA 17

CA

CA LL E

NC

CONVENCIONES RED VIAL CARRERA 19

LONGITUD (Km)

0.40

PERFIL VIAL POT

V5C

TIPO DE PAVIMENTO

RÍGIDO

ESTADO PAVIMENTO

BUENO

DEL

CIRCULACIÓN

ÚNICO NORTE-SUR

TIPO DE TRANSITO

LOCAL - TPCU

USO PRINCIPAL

CONEXIÓN ENTRE CENTRO Y EL Y SUR CIUDAD

USO DEL ALEDAÑO

SUELO

COMERCIAL

ESQUEMA SECCIÓN TRANSVERSAL

1.2 m

7.0 m

1.2 m

Esta vía en pavimento rígido tiene un acho promedio de calzada de 7.0m, anchos de andenes variables que van desde 1.2m., hasta los 2.0 m., en algunos puntos. Al igual que otros corredores también presenta pulimento en su capa de rodadura y ausencia de sello de juntas. En general el estado del pavimento de al largo de este corredor es bueno. Este tramo de vía no tiene continuidad hacia el extremo norte entre las calles 20 y 21. Este corredor es usado para salir del centro hacia el sur de la ciudad tomando posteriormente la Calle 28 o la Calle 32, o hacia la Troncal de Occidente luego de tomar la Calle del Zumbado.

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

52

3.1.1.3.4 CARRERA 20 ENTRE CALLE 19 Y CALLE 25

Figura 36. Carrera 20 a la altura de la calle 24

A TOLU



AL

12 E

2 E4

V.

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LL CA

33

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LL

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LL CA

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CA LL

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LL

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A COROZAL

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CALLE 32 - AV. SINCELEJO

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CA

CARRER

L CA

ER

23

E 27

A

CALL

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ER

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RR

RR

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CA

RR

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CA

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CALLE 24 GA

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AM

AR

AB .L

A

A 28

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CALLE 23

ER

4

ERTAD CA 15 - AV RR ER CALLE. SAN CARL OS 15 B A 16 9 19 E1 C LL AR CA R ER A 21 14 CALLE CALLE 22 CALLE

LE

R CAR

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CALLE

5A

CARRER

R CA

CARRERA 17

LL

CA

CA LL E

E 32

E

LL

3

O TR 8-

D AL

E

EN

TE

Fuente: Archivo Fotográfico

CID

OC

NC

CA

CONVENCIONES RED VIAL CARRERA 20

LONGITUD (Km)

0.47

PERFIL VIAL POT

V5C

TIPO DE PAVIMENTO

RÍGIDO

ESTADO PAVIMENTO

BUENO

DEL

CIRCULACIÓN

1.5 m

6.7 m

1.5 m

ÚNICO SUR-NORTE

TIPO DE TRANSITO

LOCAL - TPCU

USO PRINCIPAL

CONEXIÓN ENTRE CENTRO Y EL NORTE Y SUR DE LA CIUDAD

USO DEL ALEDAÑO

ESQUEMA SECCIÓN TRANSVERSAL

SUELO

COMERCIAL

Este tramo de la Carrera 20 corresponde al más central que interconecta al suroriente de la ciudad con esta zona, llega directamente por el costado oriental del parque central y es además un corredor más para dirigirse hacia los barrios del norte. Este corredor vial está sobre pavimento rígido en buen estado, y como es típico presenta superficie pulimentada, grietas inducidas, grietas de esquina, parches a lo largo de todo el corredor por donde se ha realizado ductos, y ausencia de sello de juntas, todos estos con un grado de severidad baja a media que no se ve reflejada en la pérdida de velocidad de los vehículos que la transitan. Este tramo de corredor vial está prácticamente regulado en su totalidad con semáforos, tres de los cuales están coordinados. Ancho promedio de calzada de 6.7m y anchos promedio de andenes de 1.5m.

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

53

3.1.1.3.5 CARRERA 21 ENTRE CALLE 19 Y CALLE 25 Figura 37. Carrera 21 a la altura de la calle 22

A TOLU

 12

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CA LL E

RE NC

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7

P/P

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CARRER FO A 21 NS O LO PE Z

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39 E LL CA

Fuente: Archivo Fotográfico

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V.

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32 E

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E

32

29 CA - P LLE 28 - TR /P IPA AL G AI TA GE N LIA

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RIANTE A TO

A

LL

33

5

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LA

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A 4 - VA

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23

CARRER

A

38

ER RR

E

LL

CA

CA

L CA

A COROZAL

CALLE 32 - AV. SINCELEJO

25

ER

16

LLE 32

L CA

25

A

RR

RA

E 27

E

LL CA

ER

RR

CA

A

RE

CALL

NG

R CA

A .L AV

5-

E2

LL

CA

A AM

CA

CA

20

CALLE 24

R CA BU

48

A 28

A RER CAR

CALLE 23

A ER

24 13 - LIB ERTAD CA 15 - AV RR ER CALLE. SAN CARL E OS 15 B A 16 9 19 E1 C LL AR CA R ER A 21 14 CALLE CALLE 22

CALLE

LL

RR CA

14

A ER

E CALLE

CA

5A

CARRER

LL

RR CA

CARRERA 17

CA

CA LL E

DE

OC

N RO -T

CONVENCIONES

CA

RED VIAL CARRERA 21

LONGITUD (Km)

0.58

PERFIL VIAL POT

V5C

TIPO DE PAVIMENTO

RÍGIDO

ESTADO PAVIMENTO

REGULAR

DEL

CIRCULACIÓN

ÚNICO NORTE-SUR

TIPO DE TRANSITO

LOCAL - TPCU

USO PRINCIPAL

CONEXIÓN ENTRE CENTRO Y EL NORTE Y SUR DE LA CIUDAD

USO DEL ALEDAÑO

SUELO

COMERCIAL

ESQUEMA SECCIÓN TRANSVERSAL

1.0 m

6.5 m

1.0 m

Este tramo corredor vial que atraviesa el centro de norte a sur, presenta secciones donde el ancho de carriles es de alrededor de 5.0 m y 8.0m, pero en promedio el ancho de calzada es de 6.5 m., Dispone de andenes con anchos de 1.0m., pero al mismo tiempo existe andenes peatonales con un buen espacio, que está alrededor de 2.4m. El estado de las secciones entre calles que conforman este corredor vial está entre malo y bueno, pues en algunos puntos se presentan baches de profundidad apreciable, considerados de severidad alta, así como también hay zonas donde se aprecia el descascaramiento de sobrecarpeta, se suma a esto, presencia de grietas, pulimento y ausencia de sello en juntas en las secciones donde se tiene pavimento rígido. Esta vía es normalmente usada para dirigirse hacia una zona de comercio variado localizado hacia el extremo sur de este corredor, dispone además del servicio de transporte público.

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

54

3.1.1.3.6 CARRERA 22 ENTRE CALLE 19 Y CALLE 25

Figura 38. Carrera 22 a la altura de la calle 20

A TOLU

 12 E

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39

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Fuente: Archivo Fotográfico

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A TOLU

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CA

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A COROZAL

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38

LD

25

25

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E LL

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E

LL CA

A

6

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23

A1

E 27

A ER

ER

BU

CALL

LL

CA

N

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RR

LA

V. -A

CA

MA

CA

5 E2

RR

CA

CALLE 24

GA

ER RR CA

20

CALLE 23

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RR

LL CA

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CARRERA 17

CA

E

OC

CID

EN

CONVENCIONES

CA

RED VIAL CARRERA 21

LONGITUD (Km)

0.50

PERFIL VIAL POT

V5C

TIPO DE PAVIMENTO

RÍGIDO

ESTADO PAVIMENTO

BUENO

DEL

CIRCULACIÓN

ÚNICO SUR-NORTE

TIPO DE TRANSITO

LOCAL - TPCU

USO PRINCIPAL

CONEXIÓN ENTRE CENTRO Y EL NORTE DE LA CIUDAD

USO DEL ALEDAÑO

SUELO

COMERCIAL

ESQUEMA SECCIÓN TRANSVERSAL

1.5 m

6.5 m

1.5 m

Este tramo de corredor vial es normalmente utilizado para intercomunicarse entre las vías de la red céntrica y/o hacia el norte tomando luego la Calle 20 y Carrera 19. El estado del pavimento es relativamente bueno pues no presenta deterioro que afecte drásticamente la circulación vehicular. En general se observó pulimento de superficie en el concreto rígido, falta sello de juntas, y perdida de ligante en las zonas donde existe sobrecarpeta asfáltica. Existen parches en sentido longitudinal por instalación de ductos de servicios públicos. Este corredor tiene cuatro intersecciones en donde el tránsito se regula con semáforos. Este corredor con un ancho promedio de calzada de 6.5m es utilizado por vehículos de servicio público y particular y transporte de carga liviana. El ancho promedio de andenes es de 1.5m.

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

55

3.1.1.3.7 CARRERA 23 ENTRE CALLE 19 Y CALLE 25

Figura 39. Carrera 23 a la altura de la calle

A TOLU

 12 E

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LL CA

2 E4 39 E

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CALLE 32 - AV. SINCELEJO

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CARRERA 17

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38

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L CA

DE

TE

Fuente: Archivo Fotográfico

EN

OC

CID

N

CONVENCIONES RED VIAL CARRERA 22

LONGITUD (Km)

0.53

PERFIL VIAL POT

V5C

TIPO DE PAVIMENTO

RÍGIDO

ESTADO PAVIMENTO

REGULAR

ESQUEMA SECCIÓN TRANSVERSAL

1.5 m

DEL

CIRCULACIÓN

ÚNICO NORTE-SUR

TIPO DE TRANSITO

LOCAL - TPCU

USO PRINCIPAL

CONEXIÓN CENTRO

USO DEL ALEDAÑO

SUELO

COMERCIAL

ENTRE

6.5 m

1.5 m

Esta vía utilizada esencialmente para intercomunicarse entre la red vial céntrica, no tiene continuidad hacia el extremo norte. Presenta entre los deterioros más representativos; superficie pulimentada, pérdidas menores de agregados, y falta de sello en juntas. Tiene un ancho promedio de calzada de 6.5m., andenes que varían entre 1.0m y 2.0m. Es utilizada por vehículos de transporte público y particular, y solamente en parte del extremo norte es servido por rutas de microbuses de transporte público colectivo. Así como tiene secciones de la vía en buen estado, existen otras cuya capa de rodadura está más deteriorada por lo que el estado del pavimento está entre regular y bueno.

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

56

3.1.1.3.8 CARRERA 24 ENTRE CALLE 19 Y CALLE 25

Figura 40. Carrera 23 a la altura de la calle 20

A TOLU



NS CARRERA 21 O LO PE Z

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CARRERA 17

CA

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38

-

AL

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EN

CID

OC

C ON TR

Fuente: Archivo Fotográfico

CONVENCIONES RED VIAL CARRERA 24

LONGITUD (Km)

0.53

PERFIL VIAL POT

V5C

TIPO DE PAVIMENTO

RÍGIDO

ESTADO PAVIMENTO

BUENO

DEL

ESQUEMA SECCIÓN TRANSVERSAL

1.5 m

CIRCULACIÓN

ÚNICO SUR-NORTE

TIPO DE TRANSITO

LOCAL

USO PRINCIPAL

CONEXIÓN ENTRE CENTRO Y NORTE DE LA CIUDAD

USO DEL ALEDAÑO

COMERCIAL RESIDENCIAL

SUELO

-

6.2 m

1.5 m

Este corredor vial con un ancho promedio de calzada de 6.2 m., y anchos de andén que varían entre 1.2m y 2.0m, está con construido en pavimento rígido cuyo estado es bueno, el pulimento de la superficie del concreto es mínima en la mayor parte de su recorrido, por lo que se considera que presta un servicio bueno a los usuarios. Por esta vía actualmente no se presta el servicio de transporte público colectivo y la presencia de locales comerciales es mínima a pesar de estar localizada en el centro de la ciudad.

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

57

3.1.1.3.9 CARRERA 25 ENTRE CALLE 19 Y CALLE 25

Figura 41. Carrera 24 a la altura de la calle 22

A TOLU

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4 ERTAD CA 15 - AV RR ER CALLE. SAN CARL OS 15 B A 16 9 19 E1 C LL AR CA R ER A 21 14 CALLE CALLE 22

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CARRERA 17

CA

NC

CONVENCIONES

Fuente: Archivo Fotográfico

RED VIAL CARRERA 25

La Carrera 25 más conocida como Avenida Las Peñitas, es uno de los principales corredores viales clasificado dentro del sistema vial arterial. En la sección 3.1.1.2.7 se realizó con más detalle la descripción de este corredor vial.

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

58

3.1.1.3.10

CALLE 19 ENTRE CARRERA 17 Y CARRERA 25 Figura 42. Calle 19 a la altura de la carrera 21

A TOLU

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Fuente: Archivo Fotográfico

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CARRERA 17

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CID

DE

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CONVENCIONES

CA

RED VIAL CALLE 19

LONGITUD (Km)

0.57

PERFIL VIAL POT

V5C

TIPO DE PAVIMENTO

RÍGIDO

ESTADO PAVIMENTO

BUENO

DEL

CIRCULACIÓN

ÚNICO OESTE-ESTE

TIPO DE TRANSITO

LOCAL - TPCU

USO PRINCIPAL

CONEXIÓN ENTRE CENTRO , NORTE Y SURORIENTE DE LA CIUDAD

USO DEL ALEDAÑO

SUELO

ESQUEMA SECCIÓN TRANSVERSAL

1.5 m

6.0 m

1.5 m

Corredor vial localizado sobre el costado norte de la red vial céntrica, construido en pavimento rígido cuyo estado es relativamente bueno. Presenta superficie pulimentada en algunas áreas, pérdida menor de agregados, ausencia de sello de juntas y algunas grietas de severidad baja en algunos tramos de esta vía. Vía usada por tránsito particular y servicio de transporte público de microbuses. Posee un ancho promedio de calzada de 6.0m y anchos de andén entre 1.0m y 2.0m.

COMERCIAL

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

59

3.1.1.3.11

CALLE 20 ENTRE CARRERA 17 Y CARRERA 25

Figura 43. Calle 20 a la altura de la carrera 21

A TOLU

 12 E

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Fuente: Archivo Fotográfico

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CARRERA 17

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DE

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CONVENCIONES

CA

RED VIAL CALLE 19

LONGITUD (Km)

0.64

PERFIL VIAL POT

V5C

TIPO DE PAVIMENTO

RÍGIDO-FLEXIBLE

ESTADO PAVIMENTO

REGULAR

DEL

CIRCULACIÓN

ÚNICO ESTE-OESTE

TIPO DE TRANSITO

LOCAL – TPCU

USO PRINCIPAL

CONEXIÓN ENTRE CENTRO , ESTE Y OESTE DE LA CIUDAD

USO DEL ALEDAÑO

SUELO

COMERCIAL

ESQUEMA SECCIÓN TRANSVERSAL

1.5 m

7.5 m

1.5 m

Esta vía que conecta la Avenida Las Peñitas con la zona donde está localizado el parque central, es transitada tanto por vehículos particulares como de transporte público. Tiene tramos en pavimento rígido y en otros tiene sobrecarpeta asfáltica. Se presenta en esta vía varios tipos de fallas superficiales de severidad baja y media, entre las que se pudo observar; grietas de reflexión, pérdida de ligante, desprendimiento de sobrecarpeta, parches y pulimento de superficie en los tramos de pavimento rígido, dando una calificación de estado regular al pavimento que se sobre esta vía se encuentra construido. En promedio el ancho de calzada es de 7.5m, y los anchos de andenes varían entre 1.0m y 2.0m.

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

60

3.1.1.3.12

CALLE 21 ENTRE CARRERA 17 Y CARRERA 25

Figura 44. Calle 21 a la altura de la carrera 20 A TOLU

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CONVENCIONES

LONGITUD (Km)

0.70

PERFIL VIAL POT

V5C

TIPO DE PAVIMENTO

RÍGIDO

ESTADO PAVIMENTO

REGULAR

DEL

CIRCULACIÓN

ÚNICO OESTE-ESTE

TIPO DE TRANSITO

LOCAL – TPCU

USO PRINCIPAL

CONEXIÓN ENTRE CENTRO , NORTE Y OESTE DE LA CIUDAD

USO DEL ALEDAÑO

Fuente: Archivo Fotográfico

RED VIAL CALLE 21

SUELO

ESQUEMA SECCIÓN TRANSVERSAL

1.5 m

7.6 m

1.5 m

Corredor vial de sección transversal amplia, con un ancho promedio de calzada de calzada de 7.6m, y andenes que están entre 0.9m y 2.0m, cuyo valor medio tiende hacia 1.5m. Como la mayoría de las vías esta presenta superficie pulimentada, falta de sello de juntas, agrietamientos en las losas y parches resultado de la reparación o instalación de algún tipo de red subterránea. Esta vía es transitada por vehículos de uso particular, en menor uso lo hacen algunas rutas de transporte público, recibiendo en mayor cantidad el flujo que accede al centro desde la Carrera 14.

COMERCIAL

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

61

3.1.1.3.13

CALLE 22 ENTRE CARRERA 17 Y CARRERA 25 Figura 45. Calle 22 a la altura de la carrera 21

A TOLU

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CALLE 24

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CALLE 23

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LL

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13 - LIB ERTAD CA 15 - AV RR ER CALLE. SAN CARL E OS 15 B A 16 9 19 E1 C LL AR CA R ER CA 80 LLE 20 979 A 90 0 14 CALLE 22 CALLE

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Fuente: Archivo Fotográfico

TR

CONVENCIONES

CA

RED VIAL CALLE 22

LONGITUD (Km)

0.69

PERFIL VIAL POT

V5C

TIPO DE PAVIMENTO

RÍGIDO-FLEXIBLE

ESTADO PAVIMENTO

BUENO

DEL

CIRCULACIÓN

ÚNICO ESTE-OESTE

TIPO DE TRANSITO

LOCAL – TPCU

USO PRINCIPAL

CONEXIÓN ENTRE CENTRO , ESTE Y OESTE DE LA CIUDAD

USO DEL ALEDAÑO

SUELO

COMERCIAL

ESQUEMA SECCIÓN TRANSVERSAL

1.8 m

7.4 m

1.8 m

Corredor vial que por el cual transitan vehículos particulares y rutas de microbuses de servicio público. Esta vía tiene un acho promedio de calzada de 7.4 m, y anchos promedio de andenes de 1.8m, tiene tramos en sobrecarpeta y tramos en pavimento rígido. Se presentan algunas grietas longitudinales de poca importancia sobre los tramos en asfalto, pulimento sobre el pavimento rígido, pero el estado del pavimento en general es bueno. Esta vía que intercomunica la zona centro con el oriente y el occidente de ciudad tiene un total de seis intersecciones controladas con semáforos. El entorno que rodea este corredor es básicamente comercial y está bastante afectado por el comercio informal.

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

62

3.1.1.3.14

CALLE 23 ENTRE CARRERA 17 Y CARRERA 25

Figura 46. Calle 23 a la altura de la carrera 23

A TOLU

 12 E

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39

32 E

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Fuente: Archivo Fotográfico

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RR

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A COROZAL

CALLE 32 - AV. SINCELEJO

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CONVENCIONES

CA

RED VIAL CALLE 23

LONGITUD (Km)

0.82

PERFIL VIAL POT

V5C

TIPO DE PAVIMENTO

FLEXIBLE

ESTADO PAVIMENTO

BUENO

DEL

CIRCULACIÓN

ÚNICO OESTE-ESTE

TIPO DE TRANSITO

LOCAL – TPCU

USO PRINCIPAL

CONEXIÓN ENTRE CENTRO , OESTE Y ESTE DE LA CIUDAD

USO DEL ALEDAÑO

SUELO

ESQUEMA SECCIÓN TRANSVERSAL

1.2 m

6.4 m

1.2 m

Este corredor vial del centro que intercomunica el oeste de la ciudad con el centro y además es usado por usuarios que posteriormente desean tomar la Avenida Las Peñitas, está en buen estado y la presencia de fallas es mínima. Presenta algunos parches en buen estado, el ancho promedio de la calzada es de 6.4m y ancho promedio de andén de 1.2m. Esta vía es también una de las más usadas por el transporte público colectivo urbano.

COMERCIAL

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

63

3.1.1.3.15

CALLE 24 ENTRE CARRERA 17 Y CARRERA 20

Figura 47. Calle 23 a la altura de la carrera 19

A TOLU

 12 E

IA

CA LL

O

2 E4 39 E

CA LL

NS FO AL V. -A

32 E

LL CA

LL CA

RE NC FL O

AL

7

P/P

A2

ER

E2 3-

RR

A 21

LL

CA

Z PE LO

CARRER

CA

10 E LL CA

29 C - P ALLE 28 - TR /P IPA AL G AI TA N LIA

OC

GE

AR

HO

V.

TE

-A 32 E

33

CH

LL

E

LL

CA

A

CA

LA

A TOLU

CA

RIANTE

V.O

E

-A

CA LL

25

A 4 - VA

48

A

CARRER

A

CALLE 32 - AV. SINCELEJO

ER

RO -T

A COROZAL

15

38

23

LE

25

EN

E

A NC

E LL

CA

RA

L CA

RE

CA

R CA

LLE 32

A

6

CA

ER

A1

27 LLE

RR

ER

.L

AV

ER

RR

CA

A

AR UC

RR

LL CA

AB

CA

AM

5E2

RR

CA

A 20

CALLE 24

A NG

5A

28

RER

CALLE 23

CA

4

CAR

LL

CARRERA

A2

14

ER

E

CALLE 13 - LIB ERTAD CA 15 - AV RR ER CALLE. SAN CARL E OS 15 B A 16 9 19 E1 C LL AR CA R ER CA LLE 20 A 14 CALLE 22

CALLE

CA

LL

E

RR

LL CA

CA

CARRERA 17

CA

OC

CID

Fuente: Archivo Fotográfico

LD

CONVENCIONES RED VIAL CALLE 24

LONGITUD (Km)

0.26

PERFIL VIAL POT

V5C

TIPO DE PAVIMENTO

RÍGIDO

ESTADO PAVIMENTO

BUENO

DEL

CIRCULACIÓN

ÚNICO OESTE-ESTE

TIPO DE TRANSITO

LOCAL – TPCU

USO PRINCIPAL

CONEXIÓN ENTRE CENTRO , Y OESTE DE LA CIUDAD

USO DEL ALEDAÑO

SUELO

COMERCIAL

ESQUEMA SECCIÓN TRANSVERSAL

1.2 m

6.2 m

1.2 m

Este corredor vial que pierde continuidad después de interceptar con la Carrera 20 comunica los barrios de Mochila y Las Américas con el centro de la ciudad. El estado del pavimento es bueno y aunque presenta pulimento de superficie, ausencia de sello de juntas, parches y agrietamientos, es funcional y no afecta de manera sustancial el transito que hace uso de este corredor para intercomunicarse entre vías de la misma zona. El ancho promedio de la calzada de esta vía es de 6.2m., y el ancho promedio de andenes es de 1.2m. Este corredor es utilizado tanto por transporte particular como el transporte público.

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

64

3.1.1.3.16

CALLE 25 ENTRE CARRERA 17 Y CARRERA 25

Figura 48. Calle 23 a la altura de la carrera 23

A TOLU

 12 E 2

39

32

A

CA LL

E

LE

IA

LL CA

Z PE LO

33

-A

V.

LE

E4

10 LL

E

AL

FO

NS

O

LA

CA

CA L

EN C

AL FL OR

7

P/P

A2

3-

ER

E2 LL

CA RR

V.O -A

L CA

CA LL

21

CA

25

CARRER A

A

CA

TOLU

A COROZAL

CALLE 32 - AV. SINCELEJO

ER

CH OC HO

E 32

L CA

CA

CALL

LL

CA

LL

E

29 CAL LE 28 -P E - TR /P 32 IPA AL -A V. G AIT AR GE AN LIA

25

5

IANTE A

LE

A1

A 4 - VAR

48

L CA

ER

RR

CA

CARRER

A

ER

RR

23

RIÑO 6 A1 ER

E 27

A

RR

CALL

CA

CA

-A

25

LLE NA

UC

ER

17 - CA

CALLE 24 GA

AN

AM

AR

AB

L V.

LE

RR CA

ERA

CALLE 23

L CA

9

E1

LL

CA

20

CARR

RERA

16

5A

A 28

ERTAD CA 15 - AV RR ER CALLE. SAN CARL OS 15 B A 19 C AR R ER A 22 14 CALLE

CAR

E

RR

4

13 - LIB

CALLE

CA LL

E

CARRER

A2

14

ER

LE

CALLE

CA

LL

RR

L CA

CA

CARRERA 17

CA

LE

38

RO -T

A NC

E LD

TE EN

Fuente: Archivo Fotográfico

CID

OC

CONVENCIONES RED VIAL CALLE 24

LONGITUD (Km)

0.92

PERFIL VIAL POT

V5C

TIPO DE PAVIMENTO

RÍGIDO-FLEXIBLE

ESTADO PAVIMENTO

BUENO-REGULAR

DEL

CIRCULACIÓN

ÚNICO ESTE-OESTE

TIPO DE TRANSITO

LOCAL – TPCU

USO PRINCIPAL

CONEXIÓN ENTRE CENTRO ,SURESTE Y SUROESTE DE LA CIUDAD

USO DEL ALEDAÑO

COMERCIALRESIDENCIAL

SUELO

ESQUEMA SECCIÓN TRANSVERSAL

1.5 m

6.6 m

1.5 m

La Calle 25 situada en el extremo sur de las calles intercomunican el centro con el resto de ciudad, es de uso tanto de transporte particular como de transporte público colectivo. En cuanto a los deterioros superficiales presenta, como en casi todas las vías consideradas como parte de la red vial importante del centro, pulimento en la superficie, falta de sello de juntas, agrietamientos, y pérdidas menores de los agregados en áreas pequeñas, esto en cuanto al tramo con pavimento rígido, el tramo menor en pavimento flexible presenta fallas superficiales de menor importancia y se encuentra en buen estado. El ancho de calzada está alrededor de 6.6m, y los andenes van desde 1.0m hasta 2.8m con un valor medio de 1.5m. En cuanto a tránsito vehicular esta vía recibe flujos vehiculares que vienen desde la avenida Las Peñitas, Ocala y Sincelejito.

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

65

3.2

INVENTARIO DE SEÑALIZACIÓN

Como componente importante dentro de la caracterización de la malla vial se hace necesario tener conocimiento sobre la cantidad y el estado de los dispositivos de control y regulación del tránsito con el objeto de evaluar las condiciones actuales en las que se encuentra este componente de la oferta de infraestructura actual del sistema de transporte, con la intensión futura de mejorar el servicio que presta la red vial y el uso del espacio urbano destinado a los vehículos y peatones. El inventario realizado cubre el perímetro urbano de la ciudad de Sincelejo, teniendo como prioridad los corredores principales así como las zonas más transitadas de acuerdo con observaciones y revisión de información previa. La Figura 49 presenta el formato utilizado para el inventario de señales, el formato consta de varias secciones en las que se recopilan datos necesarios para la caracterización de la señalización existente en un tramo de vía. Cada parte del formato se describe a continuación: 

Encabezado: El encabezado contiene el nombre y logotipos de las entidades o empresas encargadas del estudio.



Fecha: En esta sección se debe registrar la fecha del día en que se hace el inventario y se escribe según la convención aquí solicitada, día-mes-año.



Localización: En este espacio se muestra la nomenclatura del tramo vial que se está inventariando, por ejemplo: Calle 28.



Entre: Se escribe en este campo las vías que delimitan el tramo vial que se está inventariando.



Numeración de formatos: El formato tiene un campo “HOJA____DE___”, donde se consigna en el primer espacio el consecutivo de la hoja y en el segundo el total de hojas diligenciadas por cada tramo vial.

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

66

Figura 49. Formato utilizado para el inventario de señalización

Fuente: Elaboración Propia



Esquema: En la zona central del formato se tiene un espacio cuadriculado donde se presenta un esquema a mano alzada, del tramo vial que se está inventariando, el esquema debe ser muy claro. Representa de manera

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

67

aproximada la geometría y características. Se debe localizar ahí los puntos donde existen señales haciendo uso de pictogramas sencillos e ir numerándolos para su referenciación. En la parte lateral derecha del formato se tiene una sección para referenciar la señalización vertical, en donde se pide llenar cuatro campos, así:   

 



No.: Corresponde al número de la señal dibujada en el esquema. Tipo: Se debe colocara si la señal es Preventiva, Informativa o Reglamentaria, usando las siguientes abreviaturas: SP= Señal Preventiva, SI= Señal Informativa; SR= Señal Reglamentaria. Código: En este campo se escribe el código correspondiente a la señal referenciada. Para ello se hace uso de una guía que contiene los códigos de cada una de las señales viales y que se suministra a cada inspector. Por ejemplo si tengo la Señal de PARE, el tipo sería SR y el código 01. Material: allí se consigna el tipo de revestimiento reflejante para la señal GI=grado ingeniería, GAI=grado alta intensidad y GD=grado diamante. Estado: Corresponde a una calificación de la condición física y funcional del elemento puesto en su sitio. El estado se calificará como B= Bueno, R= Regular, M= Malo. Y se debe colocar una X sobre el que corresponda.

En la sección de demarcación de la vía se solicita información sobre la existencia o no de las marcas más comunes sobre la vía. Para cada dato solicitado se debe colocar una X sobre una de las opciones de cada recuadro SI o NO.     

Líneas de borde de calzada: Son las líneas continuas que aparecen a uno y otro lado de la vía. Líneas de separación de flujo: Se refiere a las líneas segmentadas o continuas que separan el flujo vehicular, dependiendo si las vías son unidireccionales o bidireccionales. Flechas: Macas sobre la superficie del pavimento que indicar giros y sentidos de flujo vehicular. Cebras: Marcas sobre la superficie del pavimento para protección y paso de peatones. Pare: Marcas en letras (PARE) sobre la superficie del pavimento localizada normalmente al final de tramos viales en intersecciones de prioridad.

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

68



En la parte inferior del formato se tiene una sección donde se escribe las observaciones que se considere necesarias, y finalmente se debe anotar el nombre del inspector de campo en espacio donde dice AFORADOR, y el nombre de supervisor de campo en su respectivo campo.

Como resultado del inventario vial se encontraron 646 señales del tipo vertical, en cuanto a señales del tipo horizontal no se encontró una demarcación suficientemente notoria para clasificarla y cuantificarla como tal. Las señales encontradas han sido georreferenciadas y asociadas a una base de datos y se encuentran disponibles en el anexo magnético SEÑALES. La base de datos asociada posee los siguientes atributos: Tabla 12. Descripción de la base de datos obtenida para el inventario de señalización CAMPO

TIPO DE CAMPO

DESCRIPCIÓN

ID

ENTERO

NUMERO ÚNICO DE IDENTIFICACIÓN PARA CADA SEÑAL

LONGITUD

ENTERO

DISTANCIA ANGULAR DE LA SEÑAL AL MERIDIANO DE GREENWICH, MEDIDA PARALELAMENTE AL PLANO DEL ECUADOR TERRESTRE

LATITUD

ENTERO

DISTANCIA ANGULAR ENTRE LA SEÑAL Y SU PARALELO EN LA LÍNEA ECUATORIAL TERRESTRE

CÓDIGO

CARACTER

CÓDIGO DE LA SEÑAL SEGÚN EL MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL DISPUESTO POR EL MINISTERIO DE TRANSPORTE

ESTADO

CARACTER

ESTADO ACTUAL DE LA SEÑAL B=BUENA – R=REGULAR – M=MALA

LOCALIZACIÓN

CARACTER

NOMENCLATURA PARA REGULA LA SEÑAL

TRAMO

CARACTER

NOMENCLATURA DE LOS CORREDORES VIALES ENTRE LOS QUE SE ENCUENTRA LA SEÑAL

MATERIAL

CARACTER

TIPO DE REVESTIMIENTO REFLEJANTE DE LA SEÑAL GI= GRADO INGENIERÍA – GAI=GRADO ALTA INTENSIDAD – GD=GRADO DIAMANTE.

EL

CORREDOR

VIAL

QUE

Fuente: Elaboración Propia

En resumen como resultado del inventario se encontró: 448 señales reglamentarias, 73 señales preventivas y 125 señales informativas. El mayor numero de señales lo encontramos en la zona centro donde se agrupan alrededor de 266 señales es decir un 41.1% de la señales existentes. En su gran mayoría las señales allí presentes son del tipo reglamentario (202 señales) e informativo (60 señales).

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

69

Distribución Por tipo de estado

Distribución Por tipo de señal

Figura 50. Distribución de la señalización existente para el municipio de Sincelejo

Fuente: Elaboración Propia

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

70

Figura 51. Distribución porcentual por tipo de señal para la señalización existente en el municipio de Sincelejo 19% 11%

SEÑALES INFORMATIVAS SEÑALES PREVENTIVAS

70%

SEÑALES REGLAMENTARIAS

Fuente: Elaboración Propia

Como lo refleja la Figura 52 el estado de la señalización en su mayoría es bueno, las señales estado regular y malo están proporción aproximadamente igual. El estado de la señalización en la zona centro del municipio mantiene la misma tendencia. En la periferia de la ciudad, la señalización es regular y con poca cobertura, tal como se aprecia en la Figura 50. A Continuación se muestra un resumen del estado general de la señalización vertical. Estado de la señalización vertical. CANTIDAD ESTADO BUENO REGULAR MALO Total

GENERAL 302 171 173 646

CENTRO 157 57 52 266

Figura 52. Distribución porcentual por estado para la señalización existente en el municipio de Sincelejo. 27% 47% BUENA REGULAR

MALA

26%

Fuente: Elaboración Propia

Respecto a la tipología de la señalización, tal como se expresó anteriormente, en la zona centro hay concentración de señales reglamentarias, debido a la condición de que existen vías con prelaciones y sentidos definidos. La señalización

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

71

informativa y preventiva, no tiene un patrón de instalación definido en la totalidad de la ciudad, de esta manera en el centro se observa baja concentración de señales de tipo preventivo y una falta de unificación de criterios de instalación en la totalidad de la ciudad. Como conclusión principal, es importante la realización de un plan de señalización tanto vertical como horizontal que reglamente las condiciones deseadas, informe a los usuarios de una manera clara y establezca la prevención a los usuarios de los posibles riesgos. Así mismo se recomienda realizar un plan de señalización en los centros educativos, con un diseño unificado y validado por un especialista del área. Figura 53. Distribución de señales por tipo y estado 500 450 400

No. DE SEÑALES

350 300 250 200 150 100 50 0

REGLAMENTARIA

PREVENTIVA

INFORMATIVA

MALA

113

23

35

REGULAR

133

14

26

BUENA

202

36

64

Fuente: Elaboración Propia

Tabla 13. Distribución de señales por tipo y estado ESTADO SEÑAL

REGLAMENTARIA

PREVENTIVA

INFORMATIVA

MALA

113

23

35

REGULAR

133

14

26

BUENA

202

36

64

Fuente: Elaboración Propia

La ciudad de Sincelejo cuenta con una señalización vertical y elevada, en donde varios de sus elementos existentes no cumplen con las especificaciones técnicas de dimensión y forma reglamentadas en el Manual de Señalización Vial dispuesto por el Ministerio de Transporte. Existen muchas señales en buen estado pero que

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

72

no se ajustan al manual de señalización citado, esto genera inseguridad en acatar o no la indicación de la misma. La importancia de que la señalización se adapte a las normas vigentes en el país radica en que de esta manera se garantiza transmitir o indicar la acción que deben ejecutar los conductores y los peatones ya sean locales o visitantes. En la Figura 54 se muestra una señal reglamentaria instalada en una de las vías de la ciudad, y aunque se encuentra en buen estado no cumple con las especificaciones técnicas reglamentadas. En la misma figura se muestra la representación gráfica de la señal adecuada. Se resalta la usencia de las señales que indican la definición del sentido de circulación vehicular en varios puntos de la red vial que conforma el centro, así como también las nomenclaturas que normalmente se colocan en las esquinas de las manzanas. Este tipo de señales son indispensables para evitar contra flujos, y con la numeración de las vías se mejora la orientación de los conductores. Figura 54. Señalización existente vs señalización reglamentada

SR-01 SEÑAL ENCONTRADA

SR-01 SEÑAL REGLAMENTADA

Figura 55. Intersección semafórica sin demarcación peatonal

Fuente: Archivo Fotográfico

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

73

3.3

INVENTARIO DE ZONAS DE ESTACIONAMIENTO

En el urbanismo de las ciudades de hoy es fundamental incluir en los proyectos viales, estudios que contemplen el espacio requerido para ubicar los vehículos y evitar que las personas cuando realicen viajes con destinos sobre todo de trabajo y compras encuentren sitios para el parqueo de sus vehículos, en este orden de ideas las zonas de estacionamiento inventariadas se pueden agrupar en dos clases las zonas de estacionamiento sobre la vía y zonas de estacionamiento fuera de la vía. 3.3.1

ZONAS DE ESTACIONAMIENTO SOBRE LA VÍA (ZONAS AZULES)

Existe actualmente en el sector urbano, 12 puntos especiales autorizados por la Secretaría de Tránsito y Transporte Municipal, para operar como zonas azules. Estos puntos se localizan sobre vías en el centro de la ciudad, tal y como se muestra la Figura 56. Figura 56. Distribución de las zonas azules en el centro del municipio de Sincelejo

Fuente: Elaboración Propia

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

74

Las zonas azules han sido concesionadas a una empresa privada que se encarga del recaudo y mantenimiento de la señalización de la zona como tal. La tarifa es de $1.700 por dos horas de parqueo en cualquiera de las zonas azules. En la Tabla 15 se resume las zonas azules existentes y algunas características importantes. La rotación vehicular y el tiempo que los vehículos permanecen en cada zona, depende del sector en el que se encuentre, es así como las zonas cercanas al parque principal aunque no poseen una alta capacidad se encuentran la mayor parte del tiempo en uso, sin embargo no se percibe una sobredemanda de zonas de parqueo que justifiquen el excesivo estacionamiento en otros puntos sobre las vías del centro. Las zonas azules han sido georreferenciadas y se incluyen dentro del archivo magnético ZONAS AZULES. La estructura de la base de datos asociada a cada zona azul se presenta en la Tabla 14. Tabla 14. Descripción de la base de datos obtenida para el inventario de zonas azules TIPO DE CAMPO

CAMPO

DESCRIPCIÓN

ID

Entero

Numero único de identificación para cada zona azul

ZONA

Caracter

Lugar referenciado a un hito donde se encuentra la zona azul

VÍA

Caracter

Nomenclatura para el corredor vial sobre el que se encuentra ubicada la zona azul

DESDE

Caracter

Nomenclatura para el corredor vial que limita la zona azul

HASTA

Caracter

Nomenclatura para el corredor vial que limita la zona azul

LONGITUD

Entero

Longitud aproximada en metros de la zona azul

CAPACIDAD

Entero

Nomenclatura de los corredores viales entre los que se encuentra la señal

DEMARCACIÓN HORIZONTAL

Caracter

Establece si la zona azul posee o no posee una demarcación de tipo horizontal

SEÑALIZACIÓN VERTICAL

Caracter

Establece si la zona azul posee o no posee una señalización vertical

Fuente: Elaboración Propia

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

75

Tabla 15. Zonas azules habilitadas para el municipio de Sincelejo

ZONA

VÍA

DESDE

HASTA

LONGITUD (m)

CAPACIDAD (vehículos)

DEMARCACIÓN HORIZONTAL

SEÑALIZACIÓ N VERTICAL

TIPO DE ESTACIONAMIENTO

Gran Centro El parque

Calle 20

Carrera 19

Carrera 20

65

26

Si posee

Si posee

Batería diagonal

Ley

Calle 20

Carrera 17

Carrera 20

40

8

No posee

Si posee

Cordón

Empas

Calle 21

Carrera 17

Carrera 18

70

14

No posee

Si posee

Cordón

Catedral

Calle 21

Carrera 19

Carrera 20

50

20

Si posee

Si posee

Batería Diagonal

Teatro Municipal

Calle 22

Carrera 21

Carrera 22

60

12

Si posee

Si posee

Cordón

Suramericana

Calle 22

Carrera 15

Carrera 17

70

14

No posee

Si posee

Cordón

Sonría Saludcoop

Calle 23

Carrera 16

Carrera 17

60

14

Si posee

No posee

Cordón

Implaneon

Calle 24

Carrera 16

Carrera 17

50

14

No posee

Si posee

Cordón

Peluquería Sandra

Calle 25

Carrera 18

Carrera 19

120

48

No posee

Si posee

Batería diagonal

Tuercas y racores

Carrera 18

Calle 23

Calle 24

60

12

Si posee

Si posee

Cordón

Cuerisimo

Carrera 20

Calle 17

Calle 18

150

30

No posee

Si posee

Cordón

Heladería Alaska

Carrera 20

Calle 20

Calle 21

50

20

Si posee

Si posee

Batería diagonal

Fuente: Elaboración Propia Figura 57. Zona azul de la carrera 20 entre calle 17 y calle 18

Fuente: Archivo Fotográfico

Figura 58. Zona azul de la calle 20 entre carrera 19 y 20

Fuente: Archivo Fotográfico

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

76

3.4

INVENTARIO DE ESTACIONAMIENTOS FUERA DE LA VÍA

Las zonas de estacionamiento fuera de la vía inventariadas comprenden aquellas zonas privadas destinadas a almacenar vehículos de tipo particular como automóviles, motos y bicicletas. Como resultado del inventario realizado se encontró un total de 24 zonas de estacionamiento que siguen la distribución presentada en la Figura 59. Figura 59. Distribución de los estacionamientos para el municipio de Sincelejo

Fuente: Elaboración Propia

Al igual que las zonas azules la totalidad de estacionamientos se concentra alrededor de la zona centro del municipio, pues justo allí donde convergen muchas

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

77

labores de tipo administrativo y comercial. Las características propias de cada estacionamiento se resumen en los cuadros que siguen, estas características también reposan en el archivo geográfico ESTACIONAMIENTO FUERA DE LA VÍA que contiene una base de datos que se resume conforme a la Tabla 16. Tabla 16. Descripción de la base de datos obtenida para el inventario de estacionamientos fuera de la vía TIPO DE CAMPO

CAMPO

DESCRIPCIÓN

ID

Entero

Numero único de identificación para cada estacionamiento

LOCALIZACIÓN

Caracter

Dirección actual para el acceso principal al estacionamiento georeferenciado

ÁREA

Real

Área del estacionamiento

ACCESOS

Entero

Numero de accesos del que dispone el parqueadero

HORARIO

Caracter

Horario en el que presta el servicio al público el parqueadero

TARIFA

Caracter

Valor en pesos del costo de la tarifa por hora – fracción día

CAPACIDAD

Entero

Cantidad de bahías disponibles para estacionamiento disponibles en el parqueadero.

BAHÍAS CUBIERTAS

Caracter

Cantidad de parqueadero

bahías

con

protección

que

posee

el

BAHÍAS DESCUBIERTAS

Caracter

Cantidad de parqueadero

bahías

sin

protección

que

posee

el

CAPA RODADURA

Caracter

Material de acabado de la capa de rodadura encontrada en el parqueadero

DE

Fuente: Elaboración Propia

La información propia de cada estacionamiento se puede resumir de la siguiente manera:

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

78

PARQUEADERO No.

DIRECCIÓN DE UBICACIÓN

ÁREA [m2]

No. ACCESOS

HORARIO DE SERVICIO

TARIFA [$/H o FRACCIÓN]

CAPACIDAD [VEH.]

BAHÍAS CUBIERTAS

BAHÍAS ABIERTAS

MATERIAL DE CAPA DE RODADURA

Tabla 17 Resumen plazas de estacionamiento fuera de la vía

1

CL 16A # 16 - 153

150

1

24 HORAS

$ 1.000

15

7

8

RECEBO

2

CR 19 # 17 -11

200

1

6:00 a 18:00

$ 1.000

20

6

14

RECEBO

3

CL 18 # 17 - 39

220

1

6:00 a 18:00

$ 1.000

25

20

5

RECEBO

4

CR 17 # 18 - 10

420

1

6:00 a 18:00

$ 2.000

34

20

14

RECEBO

5

CR 16 # 20 - 65

360

1

24 HORAS

$ 2.000

32

24

8

CONCRETO

6

CR 16 # 21 - 56

320

1

24 HORAS

$ 2.000

30

15

15

CONCRETO Y RECEBO

7

CL 22 # 16 - 51

800

1

24 HORAS

$ 1.500

50

27

23

CONCRETO Y RECEBO

8

CL 23 # 18 - 66

820

2

24 HORAS

$ 1.500

50

40

10

CONCRETO Y RECEBO

9

CL 24 # 19 -41

240

1

6:00 a 18:00

$ 1.000

12

1

11

CONCRETO

10

CR 20 # 24 - 25

450

1

6:00 a 18:00

$ 1.000

34

34

0

RECEBO

11

CR 20 # 24 - 33

430

1

6:00 a 18:00

$ 1.000

30

30

0

RECEBO

12

CR 21 # 23 - 57

1000

1

24 HORAS

$ 1.500

60

40

20

RECEBO

13

CR 22 # 20 - 40

300

1

24 HORAS

$ 1.000

18

16

2

CONCRETO Y RECEBO

14

CL 21 # 22 – 26

150

1

24 HORAS

$ 2.000

15

10

5

RECEBO

15

CL 21 # 23 - 04

925

1

24 HORAS

$ 1.500

60

23

37

CONCRETO

16

CR 25 # 20 A - 74

1500

2

24 HORAS

$ 2.000

80

60

20

RECEBO

17

CR 25A # 20A - 29

1000

1

24 HORAS

$ 2.000

60

34

26

RECEBO

18

CR 22 # 18 - 19

450

1

24 HORAS

$ 2.000

40

24

16

RECEBO

19

CR 16A # 18 - 12

240

1

6:00 a 18:00

$ 1.500

10

6

4

RECEBO

20

CR 16 # 22 - 28

400

1

24 HORAS

$ 1.500

10

10

0

RECEBO

21

CL 24 # 16 - 32

700

1

24 HORAS

$ 1.500

18

13

5

RECEBO

22

CR 20 # 26 - 35

216

1

24 HORAS

$ 1.500

16

12

4

RECEBO

23

CR 21 # 23 - 30

450

1

24 HORAS

$ 1.500

12

8

4

RECEBO

24

CL 20 # 20 - 26

500

1

24 HORAS

$ 1.500

10

3

7

RECEBO

71% SERV. 24H

$ 1.500

741

483

258

TOTAL 12.241 Fuente: Elaboración Propia

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

79

En síntesis el municipio de Sincelejo cuenta con 12.241 metros cuadrados dispuestos como zona de estacionamientos, el número de plazas disponibles asciende a 741, de las cuales 483 son cubiertas y las 258 restantes están al aire libre. Figura 60. Distribución porcentual de cupos cubiertos y descubiertos para estacionamientos fuera de la vía

DESCUBIERTAS 34%

CUBIERTAS 66%

Fuente: Elaboración Propia

Como se puede observar en la Tabla 17 la capacidad de los estacionamientos es variable, algunos disponen de 10 cupos y solo uno ofrece un máximo de 80 cupos. La mayor parte de los estacionamientos ofrece entre 10 y 20 cupos. En la Figura 61 se muestra la distribución de estacionamientos con relación a la cantidad de cupos ofrecidos. Figura 61. Distribución de plazas ofrecidas por parqueadero 9

No. DE ESTACIONAMIENTOS

8 7

6 5 4 3

2 1 0

PLAZAS OFRECIDAS

< 10

10 - 20

21 - 30

31 - 40

41 - 50

> 50

3

8

3

4

2

4

Fuente: Elaboración Propia

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

80

Las tarifas dispuestas por los parqueaderos oscilan entre $1000 y $2000 pesos por fracción, hora o día de parqueadero, en general se encuentra que el 39% de los parqueaderos posee una tarifa de $1500 por hora-fracción. Figura 62. Distribución de tarifas por parqueaderos

10 No. DE ESTACIONAMEINTOS

9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1000 HORA FRACCION

1500 HORA FRACCION

2000 HORA FRACCION

2000 HORA FRACCION -DIA

TARIFA Fuente: Elaboración Propia

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

81

4

CARACTERIZACIÓN DEL TRANSITO

La caracterización del tránsito busca determinar el comportamiento del tránsito y sus variables principales tanto desde el punto de vista vehicular (camiones, buses, autos, motos, bicicletas, vehículos de tracción animal o tracción humana) como del peatonal, en la malla vial principal y de transporte público colectivo. Para la caracterización del tránsito en el municipio de Sincelejo se incluye en este capítulo el procesamiento de la información obtenida en los diversos aforos vehiculares y peatonales junto a sus respectivos análisis de capacidad y nivel de servicio, además se presentan los resultados de estudios complementarios como flujos de saturación y tiempos de recorrido.

4.1

CARACTERIZACIÓN DE LAS PRINCIPALES INTERSECCIONES

Como se menciono en párrafos atrás, el trazado de la red vial en Sincelejo obedece a un sistema radial, que tiene como punto de confluencia el centro urbano del municipio. Dada la diversidad de actividades en esta zona, una gran cantidad de flujos vehiculares y peatonales convergen en esta parte del municipio, convirtiendo a las intersecciones allí presentes en elementos importantes dentro de la dinámica transito urbano municipal.

4.1.1 INTERSECCIONES CON CONTROL DE TIPO SEMAFÓRICO 4.1.1.1 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA SEMAFÓRICO EN SINCELEJO Dentro de los elementos que conforman la infraestructura vial que tienen como finalidad la regulación y control del tránsito vehicular y peatonal, se tiene los dispositivos denominados semáforos, que son aparatos conformados esencialmente por postes, módulos, faros y controladores, que mediante un mecanismo eléctrico y electrónico emiten señales visuales para la regulación del tránsito vehicular y de peatones. Existen actualmente en la ciudad de Sincelejo un total de 30 intersecciones viales cuyo flujo vehicular se controla y regula con semáforos. No existe una central de tráfico desde donde se tenga control de la red semafórica existente, y por lo tanto

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

82

todas las intersecciones son controladas localmente o en redes pequeñas. Anteriormente el mantenimiento y control de dicha red se realizaba por parte de la administración municipal, hoy en día esta obligación ha pasado a manos de la empresa privada ILUMINACIONES ESPECIALIZADAS DEL NORTE S.A. – ILESA DEL NORTE S.A., quien también se encarga de la programación e instalación de infraestructura de semáforos y que además para el extendido de la red alámbrica dispone de ductos propios. La Tabla 18 muestra una relación de todas las intersecciones semafóricas existentes e inventariadas. Tabla 18. Intersecciones semafóricas existentes en el municipio de Sincelejo ESTACIÓN

LOCALIZACIÓN

NOMBRE COMÚN

1

CARRERA 14 - CALLE 15

2

CARRERA 14 - CALLE 22

3

CARRERA 15 - CALLE 32

4

CARRERA 16 - CALLE 22

5

CARRERA 16 - CALLE 23

6

CARRERA 16 - CALLE 28

7

CARRERA 17 - CALLE 20

8

CARRERA 17 - CALLE 22

9

CARRERA 17 - CALLE 23

10

CARRERA 17 - CALLE 28

NARIÑO - CALLE 38

11

CARRERA 17 - CALLE 32

NARIÑO - AV. ALFONSO LÓPEZ

12

CARRERA 18 - CALLE 21

13

CARRERA 18 - CALLE 22

14

CARRERA 18 - CALLE 23

15

CARRERA 19 - CALLE 19

16

CARRERA 19 - CALLE 23

17

CARRERA 19 - CALLE 25

18

CARRERA 19/20 - CALLE 28

19

CARRERA 20 - CALLE 19

20

CARRERA 20 - CALLE 20

21

CARRERA 20 - CALLE 21

22

CARRERA 20 - CALLE 22

23

CARRERA 20 - CALLE 23

24

CARRERA 20 - CALLE 25

25

CARRERA 22 - CALLE 20

26

CARRERA 22 - CALLE 21

27

CARRERA 22 - CALLE 22

28

CARRERA 25 - CALLE 19

29

CARRERA 25 - CALLE 22

AV. LAS PEÑITAS - CALLE 22

30

CARRERA 25 - CALLE 28

AV. OCALA - AV. LUIS CARLOS GALÁN

CARRERA 14 - AV. SAN CARLOS CARRERA 15 - AV. ALFONSO LÓPEZ

CARRERA 16 - AV. MAJAGUAL

LAS VACAS

Fuente: Elaboración Propia

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

83

Figura 63. Distribución de las intersecciones semaforizadas en Sincelejo

Fuente: Elaboración Propia

Dentro de los trabajos de exploración en campo se encontraron dos intersecciones fuera de servicio como parte del amueblamiento semafórico que en alguna ocasión se usó para la regulación del tránsito en estas intersecciones. Una de las intersecciones tiene un tipo de semáforos preventivos compuestos por un mástil y un módulo sencillo que tiene un faro de luz roja. La otra tiene un semáforo con

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

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ménsula. Actualmente estos semáforos no están funcionando y no hacen parte del inventario que maneja la entidad encargada del control y mantenimiento de estos dispositivos. En la Figura 64 se muestra la intersección con semáforos preventivos que se ubica en la confluencia de los corredores viales de la Carrera 19 (Calle del Zumbado) y la Calle 32 (Av. Alfonso López), y la Figura 65 se muestra la otra intersección mencionada que se localiza en la confluencia de la Carrera 25 (Av. Ocala) con la Calle 33 (Vía que pasa por el Mercado). Figura 64. Semáforo deshabilitado. Carrera 19 - calle 32

Fuente: Archivo Fotográfico

Figura 65. Semáforo deshabilitado. Carrera 25 - calle 33

Fuente: Archivo Fotográfico

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

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4.1.1.2 EQUIPOS DE CONTROL Y DISTRIBUCIÓN Actualmente el municipio cuenta con 19 equipos entre análogos y digitales, los más nuevos son Siemens e Imatic, con los cuales se operan las 30 intersecciones semafóricas. El equipo que controla el mayor número de grupos corresponde a un Imatic con el que se regula el tránsito vehicular en cuatro intersecciones de la ciudad. La Tabla 19 muestra el resumen de equipos por marca. Tabla 19. Equipos controladores EQUIPOS

TOTAL PARCIAL

ANÁLOGO

5

SIEMENS PIC

3

IMATIC PIC

11

TOTAL DE EQUIPOS

19

Fuente: Elaboración Propia

En la Tabla 20 se presenta un resumen de las intersecciones que son manejadas por cada controlador, se tiene además la ubicación de los controladores. Las intersecciones que disponen de equipos Siemens e Imatic operan con tres planes diferentes según el horario y el día, es decir tienen un plan para las horas valle y otro para las horas pico y uno diferente para los días festivos. Las que funcionan con equipos análogos operan con un solo plan las 24 horas del día. El estado general de las intersecciones semafóricas es bueno, la mayoría de las instalaciones son relativamente nuevas, no se detectó problemas en los faros en cuanto al encendido de las luces, a excepción de un módulo en la intersección de la Carrera 22 con Calle 21. Tampoco se detectó errores de entrecruzamiento de flujos vehiculares en las fases dadas en cada una de las intersecciones. Una de las falencias encontradas a nivel general tiene que ver más con características físicas como es la falta de la demarcación adecuada, típica de las intersecciones viales reguladas con semáforos. Es común encontrar que algunas luces son débiles debido al deterioro causado por el intemperismo, razón por la

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

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que se encontró semáforos en los cuales no es muy apreciable las luces encendidas y se nota decoloración en las mascarás de los faros. Cabe mencionar también que algunas intersecciones inventariadas tienen módulos dispuestos horizontalmente, esta forma de instalación no es recomendable a menos que sea imposible la instalación adecuada de módulo, por razones de seguridad y funcionalidad es más conveniente que los módulos instalados en las ménsulas sean colocados en sentido vertical. Se encontró también que la mayoría de los postes de los semáforos en todas las intersecciones presentan una perdida mínima de pintura, situación de menor impacto y que no afecta en ninguna circunstancia la funcionalidad de la intersección. Figura 66. Luces débiles en semáforos (Cr 25 - Cl 28)

Fuente: Archivo Fotográfico

En algunas intersecciones existe señales verticales en mal estado y que además tiene características no especificadas. En Figura 68 se observa una señal reglamentaria de restricción de movimiento, en condiciones desfavorables, tiene escases de pintura lo que implica pérdida de reflectividad y además su forma geométrica no corresponde a la establecida para este tipo de señal. En el anexo magnético “Anexo Técnico de Semaforización Sincelejo” se tiene el inventario de cada una de las intersecciones semafóricas y detalles de los controladores y otras características importantes.

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.

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Figura 67. Módulo horizontal en semáforo (Cr 17 – Cl 20)

Fuente: Archivo Fotográfico

Tabla 20. Grupos de intersecciones y referenciación de controladores

EST.

INTERSECCIONES POR CONTROLADOR

LOCALIZACIÓN CONTROLADOR

30

CARRERA 25 - CALLE 28

X

10

CARRERA 17 - CALLE 28

X

11

CARRERA 17 - CALLE 32

X

3

CARRERA 15 - CALLE 32

X

6

CARRERA 16 - CALLE 28

X

5

CARRERA 16 - CALLE 23

4

CARRERA 16 - CALLE 22

2

CARRERA 14 - CALLE 22

X

1

CARRERA 14 - CALLE 15

X

7

CARRERA 17 - CALLE 20

X

9

CARRERA 17 - CALLE 23

X

8

CARRERA 17 - CALLE 22

X

14

CARRERA 18 - CALLE 23

13

CARRERA 18 - CALLE 22

12

CARRERA 18 - CALLE 21

24

CARRERA 20 - CALLE 25

17

CARRERA 19 - CALLE 25

16

CARRERA 19 - CALLE 23

23

CARRERA 20 - CALLE 23

X

X

X X

“Caracterización y Evaluación de la Situación Actual del Tránsito y el Transporte del Municipio de Sincelejo” Informe 3 V0 – Caracterización de La Malla Vial y El Tránsito.