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2014, Ediciones Bloque de Armas, Venezuela Coordinador de la colección: Dana Silva DG Diseño de la cubierta: Daniela Silva Urdaneta Diseño interior: Daniela Silva Urdaneta Coordinación editorial: Daniela Silva Urdaneta Edición y redacción final: Daniela Silva Urdaneta En la portada: Ciclista Hersony Canelón en Juegos Panamericanos 2011 Fotografía cortesía: Periódico Meridiano
Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra solo puede ser realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista por la ley.
Impreso en Venezuela - GRUPO INTENSO, Los ruíces - Caracas
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- TOMO I -
Hersony Gadiel Canel贸n Vera Ciclismo de Pista
No se tiene plena certeza ni se puede precisar con exactitud cuándo ni en qué momento el ser humano optó por cubrir la desnudez de su cuerpo con telas o pieles de animales para protegerse de las inclemencias del tiempo, sin embargo, según revelan los hallazgos arqueológicos esta práctica se remonta hasta tiempos muy antiguos y hoy en día se ha convertido en una vertiente de estudio histórico enfocada a vislumbrar cuál ha sido el papel del vestido a lo largo del tiempo entre las diversas sociedades. El análisis de la vestimenta, de su historia, se encuentra inmerso dentro de la corriente historiográfica denominada como historia de la cultura material. La historia de la cultura material y por ende de la vestimenta se define como una historia del apropiamiento, de la percepción e interpretación que las sociedades en distintos momentos tienen sobre ciertos objetos, para el caso que nos ocupa hablaremos brevemente de cómo ha evolucionado y cómo se ha percibido la indumentaria deportiva en dos épocas históricas: la época moderna y la posmodernidad. La vestimenta se percibe como una construcción simbólica puesto que desde el momento del nacimiento, de inmediato se nos reviste de ropajes que definen algunos aspectos de nuestra personalidad, en función de que las prendas se encuentran impregnadas de códigos, valores, ideologías y políticas. La ropa es parte de lo que somos por tanto puede definir los aspectos sociales y económicos de los seres humanos en un momento histórico determinado. La ropa básicamente ha sido concebida como un medio para clasificar socialmente a las personas, según Daniel Roche, en el París del siglo XVIII comparando los ropajes se podía distinguir quienes vivían en las ciudades y quienes lo hacían en las zonas rurales, incluso, es posible establecer los tiempos de crisis y bonanza mediante el análisis de los registros de venta de varios tipos de telas basados en la oferta y la demanda de éstas
La historia de la indumentaria reúne tres elementos indispensables que convergen entre sí, el hombre, los objetos y las significaciones dadas a éstos últimos por los primeros y que al analizarlos nos permiten observar los gustos estéticos, las tendencias y los patrones más visibles de las transformaciones sociales, políticas, económicas y culturales de la ropa a través de las épocas. En su mayoría las tendencias de la ropa son derivadas de los gustos de las elites y ésta es en sí una línea de investigación de la historia de la vestimenta, sin embargo, para este estudio analizaremos la indumentaria deportiva como un medio de comunicación, como el lenguaje en el que “las cosas y las palabras, lo enseñado y lo dicho, lo visible y lo oculto, dan cuenta de prácticas culturales dictadas por el dialogo sostenido entre normas y medios, entre códigos cambiantes y costumbres selectivas”. En adición a lo anterior y tomando en cuenta lo establecido por Clifford Geertz, la indumentaria deportiva puede ser considerada como un conjunto de símbolos que articulan diálogos y transmiten diversos mensajes, los cuales son entendidos (en este caso) por quienes se encuentran inmersos en el modo de vida del particular grupo concerniente al mundo deportivo. Como líneas arriba se externó, desde la prehistoria el ser humano ha cubierto su cuerpo de los elementos con ropajes, pero además, los ha utilizado como signos de expresión y en el caso de la indumentaria deportiva, se considera que ésta surge en la modernidad como resultado del establecimiento de la sociedad de consumo. Según se ha dicho, la revolución de las apariencias comienza a desarrollarse cuando aparece lo que Thorstein Veblen denomina como el “consumo conspicuo”, caracterizado por un consumo desmedido de valores abstractos, suntuosos e improductivos, este hecho contribuyó “a la transición de la sociedad de costumbres a la sociedad moderna donde se disparan los deseos, las necesidades y las posibilidades.”5 Es en la modernidad y en la posmodernidad donde resulta evidente la diseminación y difusión de ideas políticas, mensajes y emblemas ideológicos de clubes y equipos nacionales través de la indumentaria deportiva. Ahora bien, ¿qué es la indumentaria deportiva? De forma simple podemos establecer que es la ropa utilizada para la práctica del deporte y surge como una respuesta de innovación que permitiría y facilitaría un mejor desempeño deportivo al ofrecer confort y ventaja al deportista, aunque cabe aclarar que la vestimenta deportiva ha estado condicionada por las reglas de los deportes y las restricciones morales de las diversas épocas. En las Olimpiadas de la Grecia antigua (sin que esto signifique que las actividades físicas que los antiguos helenos desarrollaban fueran realmente deportes), los participantes llevaban a cabo la práctica de actividades y ejercicios físicos sin ningún tipo de vestimenta, pues al parecer la idea era mostrar el vigor, la belleza y la estética del cuerpo humano y la mejor forma de mostrar estos elementos del cuerpo fue estando totalmente desnudo.
Las primeras bicicletas llegaron al país en 1893. Eran utilizadas como vehículos de paseo por la clase alta, y como medio de transporte de mercancía liviana por repartidores de farmacias, quincallas y uno que otro establecimiento comercial. En 1895 un grupo de jóvenes, entre quienes se encontraban Roberto Todd, Emilio Franklin, Luis Ascanio, Federico Sholtz, Pedro Mesa Delgado, Manuel Martínez Brandt y Carlos J Aponte, constituyen el “Centro Ciclista Excursionista Caracas con el fin de realizar paseos ciclísticos hacia las poblaciones cercanas a Caracas. Es así como en septiembre de 1896 ese grupo de jóvenes pedaleó en pesadas bicicletas desde Caracas hasta Villa de Cura (estado Aragua). Durante 10 horas recorrieron 92 kilómetros de fuerte y, por tramos, empedrada ruta, protagonizando así nuestro primer evento ciclístico. A partir de allí, mensualmente se comenzaron a realizar pruebas ciclísticas en terrenos del Prado de María y en una especie de velódromo que, con el nombre de “La Casa de Hierro”, construyó el doctor Luis García en la avenida principal de El Paraíso.
breve historia
venezolana del ciclismo
Después de Caracas, Maracaibo fue la primera población del interior del país que organizó clubes ciclísticos. Eso sucedió en 1896, cuando Juan Besson organizó el primer equipo de ciclistas y los primeros paseos hacia poblaciones vecinas. Organización y Expansión. Pero no fue sino a partir de 1934, con la creación de la “Asociación de Cronistas Deportivos” (ACD) y la realización por parte de ésta de las Primeras Olimpíadas Nacionales, cuando el ciclismo inició un auge inusitado y comenzó a ser visto como un deporte. En ese mismo año, el “Centro Ciclista Excursionista Caracas” y la Asociación de Cronistas Deportivos instituyeron la “Vuelta al Lago de Valencia”, la cual se convirtió, en menos de dos años, en el “clásico” más importante del país; luego, la Caracas-Maracay, la vuelta a Carrizales, la vuelta a Maracaibo y Cabimas, y los campeonatos regionales. Hombres como Teodoro Capriles, Carlos de la Madriz, los hermanos Pascual, Justino Pelayo, Santos Rausseo, Luis Antonio Boglio, Gastón Sange y los hermanos Muskus, entre otros, colaboraron en la organización, control y desarrollo de esas pruebas. A partir de allí, el ciclismo criollo comenzó a escalar posiciones a escala internacional. En 1938 se produjo la primera salida de una delegación ciclística a una competencia internacional. Estos atletas asistieron a los Juegos Centroamericanos y del Caribe celebrados en Panamá, y obtuvieron un campeonato colectivo y dos por equipo con 14 medallas. Entre los más destacados estuvo Teodoro Capriles, quien conquistó siete medallas: cuatro de oro, dos de plata y una de bronce. En ese mismo año nuestro equipo de ciclismo asistió también a los Juegos Deportivos Bolivarianos, escenificados en esa oportunidad en Bogotá, y logró un triunfo arrollador, al conquistar el primer puesto en todas las pruebas: persecución, velocidad, kilómetro y fondo. Pero allí no termina todo en el recuento de nuestros tiempos: en diciembre de ese mismo año de 1938, en el Suramericano de Ciclismo, disputado en Chile, logramos el tercer lugar por equipos, empatados con Uruguay y detrás de Chile y Argentina, verdaderas potencias suramericanas en el deporte de los pedales. A partir de 1942 se incorporan las mujeres al ciclismo, constituyendo el primer club femenino, el cual estuvo integrado por Belén Núñez, Oly Clemente, Consuelo Rodríguez, Ligia Heredia, las hermanas Morales, Magda Pernía, Ilse, Josefina y Teresa Van der Velde y las hermanas Aubrun.
Entre 1942 y 1945, a causa de la II Guerra Mundial, no hubo competencias internacionales; sin embargo, continuaba el auge del ciclismo local. En 1946 la delegación venezolana que asistió a los Juegos Deportivos Centroamericanos y del Caribe, que se disputaron en Barranquilla, Colombia, se tituló campeón individual de persecución, sub-campeón en velocidad y tercero en el kilómetro contra reloj, gracias a la estupenda labor de Víctor “Paticas” Fernández (Persecución), Prudencio Díaz (Velocidad) y Julio César León (Velocidad). Al año siguiente, Julio César León se desquitó al titularse campeón de velocidad en los II Juegos Deportivos Bolivarianos. En 1948 el ciclismo abrió el sendero olímpico de Venezuela cuando Julio César León se constituyó en el primer representante de nuestro país en unos Juegos Olímpicos. En esa oportunidad, León fue eliminado en los cuartos de final del kilómetro contra reloj por el francés Jean Dupont, a la postre ganador de la medalla de oro. En la década de 1950 el ciclismo criollo obtiene su primera distinción en Juegos Panamericanos al conquistar en Buenos Aires (1951) una medalla de bronce en persecución por equipos. En diciembre de ese mismo año se inauguró en Caracas el primer velódromo que hubo en Venezuela. Ese velódromo, que recibió el nombre de “Teo” Capriles, permitió incrementar la práctica del ciclismo.
En los II Juegos Deportivos Panamericanos, celebrados en México (1954), el equipo de ruta, constituido por Arsenio Chirinos, Antonio de Micheli, Antonio Montilla y Rafael Ramos, obtuvo un disputado segundo lugar, consolidándose así el renombre internacional que tenía el ciclismo venezolano en ese momento. Pero allí no terminan los triunfos de esa memorable época. En el año 1955 se celebró, en el circuito de “Los Próceres” en Caracas, el III Torneo Americano de Ciclismo de Ruta, el cual fue ganado por el caraqueño Domingo Rivas, quien superó a los titulares de Brasil, México y Uruguay, que eran considerados como los mejores de América Latina.
A pesar del auge que lentamente iba adquiriendo el ciclismo de pista, las pruebas de ruta continuaban siendo la principal atracción de nuestros pedalistas. En 1963 se corrió la I “Vuelta Ciclística a Venezuela”, Gregorio Cañizales, quien en abril de ese año había sido el primer ciclista venezolano en coronarse Campeón Panamericano, ganó ese primer “clásico”. De allí en adelante comenzaron a sobresalir los nombres de Nicolás Reidtler, Domingo López, Armando Blanco, Fernando Fontes, Santos Bermúdez, Luis Villarroel, Silvio Rodríguez y Máximo Romero, para nombrar tan sólo a algunos de los que más se destacaron, durante la década de 1960 y buena parte de la de 1970, en el ciclismo de ruta. Vale destacar que a partir de 1966 se instituyó la “Vuelta al Táchira”, una de las más exigentes pruebas de ruta que existen actualmente en América Latina. Este “clásico”, al igual que la “Vuelta a Venezuela”, tiene carácter internacional. En él compiten los mejores pedalistas de América y, en algunos casos, de Europa. Pero no sólo en pruebas de ruta ha sobresalido nuestro ciclismo en los últimos años; también en las competencias de velódromo tenemos destacadas figuras, como la caraqueña Daniela Larreal, campeona de velocidad en el XI Campeonato Panamericano de ciclismo efectuado en Quito, Ecuador (1992), y Jaime Ardila, quien conquistó el séptimo lugar en el kilómetro contra reloj, a dos segundos del primero, en el Mundial disputado en Europa (1993).
deporte olimpíco Forma parte del programa olímpico desde la primera edición moderna de los Juegos Olímpicos de Atenas en 1896, cuando se celebraron 5 pruebas de pista (Velocidad masculino, sprint masculina, 12 horas pista, 10.000 m masculino y 100 km masculino) y 1 prueba de ruta (Maratón (87 km) masculino). En los Juegos Olímpicos de Estocolmo 1912 solo se disputaron pruebas en la disciplina en ruta, única vez que ocurrió tal circustancia. Hasta los Juegos de Los Ángeles 1984 la participación fue solamente masculina. Las mujeres empezaron a participar en las pruebas de ruta en dichas olimpiadas y en las pruebas de pista en los Juegos de Seúl 1988. En las Olimpiadas de Atlanta de 1996 participaron por primera vez los ciclistas profesionales y se introdujo la modalidad de campo traviesa de ciclismo de montaña o mountain bike. En los Juegos Olímpicos de Pekín 2008 se agregó otra modalidad de esta disciplina, «BMX SX» (BMX Supercross), esta modalidad descendiente del BMX incorpora nuevas dificultades como una rampa de salida con mayor inclinación y saltos de mayor envergadura, con considerables velocidades.
El día 21 de mayo de 1936, se funda la Federación Venezolana de Ciclismo. Sus estatutos originales fueron firmados por Franklin Whaite, Simón B. Rodríguez (Mr. Fly), Justino Pelayo, Juan Rivas, César Pino y Teodoro Capriles. El 29 de agosto de ese mismo año la F.V.C. se afilia a la Unión Ciclista Internacional y en 1938 al Comité Olímpico Venezolano. En un principio, el ciclismo como deporte se practicaba por las calles y avenidas de nuestra ciudad, especialmente en El Paraíso, hasta que en el año de 1949 se construye el Velódromo Teo Capriles, circuito que ha visto pasar muchas glorias nacionales y en cuyas pistas se han escrito Innumerables páginas de este deporte cada vez más popular. Hoy, contamos con varios velódromos diseminados por toda nuestra geografía: en Valera, Maracaibo, San Cristóbal, Barquisimeto, Maracay, Barcelona, Maturín y otros en construcción, en Coro y Acarigua. tambien esta el de Valencia y el de Tinaquillo. El presidente de la Federación Venezolana de ciclismo Artemio Leonett, como vicepresidente Leopoldo Melo., 2do. vicepresidente Adelmo Parra A. y secretario General: Rubén Garcilazo de la Vega. La página web oficial http://www.fvciclismo.com.
Competición Ciclismo en Ruta Ciclismo en Pista Ciclismo de montaña Ciclocross Trial Ciclismo en sala Bici BMX Cicloturismo Ciclismo urbano
Ciclismo en Ruta El ciclismo en ruta o ciclismo en carretera es una modalidad de ciclismo de competición que consiste en competir en carretera, a diferencia del ciclismo en pista que queda reducido al óvalo del velódromo u otras modalidades que no se disputan sobre asfalto. El ciclismo en ruta es un deporte muy exigente y no debe ser confundido con el cicloturismo, a pesar de que en él también se pueda dar cierto nivel de exigencia competitiva como en la marcha cicloturista Quebrantahuesos y la Treparriscos o en las pruebas de "ultramaratón ciclista" (randonneur), entre otras, pero en ellas se presupone que hay que ser totalmente autónomo sin asistencias al contrario que en el ciclismo en ruta que está todo mucho más controlado. El ciclismo en ruta suele tener lugar a partir de la primavera hasta el otoño en el hemisferio norte. Muchos ciclistas del hemisferio norte pasan el invierno en países como Australia y Argentina para competir o entrenar. La gama de carreras profesionales de la Unión Ciclista Internacional van desde las de tres semanas llamadas “Grandes Vueltas”
(Tour de Francia, Giro de Italia y Vuelta a España) a las clásicas de un día. Sin embargo, el ciclismo en ruta también se da a modo aficionado (amateur) o amistoso de exhibición mediante diferentes pruebas como pueden ser los critériums (carreras urbanas de poco kilometraje). Se caracteriza por disputarse sobre asfalto. Dentro del ciclismo en ruta existen las siguientes pruebas: Prueba en línea de un día. Las pruebas de este tipo de mayor éxito se denominan clásicas y dentro ellas destacan los llamados monumentos del ciclismo. Prueba por etapas. Se disputan en un mínimo de dos días con una clasificación por tiempos. Se compone de etapas en línea y etapas contrarreloj. Destacan Vuelta a España, Giro de Italia y la más prestigiosa el Tour de Francia. El objetivo es terminar todas las etapas en el menor tiempo posible. Critérium: Prueba sobre ruta en un circuito cerrado a la circulación. Prueba contrarreloj individual. Prueba contrarreloj por equipos. Escalada contrarreloj o cronoescalada.
Ciclismo en Pista El ciclismo en pista o carreras sobre pista es un deporte de ciclismo que se caracteriza por disputarse en un velódromolos cuales actualmente tienen una medida del ovalo de 250 metros (anteriormente eran de 400 mts y de 333 mts) con bicicletas para sprints, donde el eje pedalier suele estar situado más alto que en las bicicletas de carretera, para que los pedales no golpeen el suelo de la pista. A diferencia de las bicicletas para ruta, las bicicletas para pista no tienen frenos ni cambios, tienen piñón fijo, es decir, los pedales se seguirán moviendo hasta que se detenga la rueda, como en las bicicletas de spinning, logrando frenar aplicando ligeramente un poco de fuerza para el lado contrario del pedaleo. La primera carrera en pista se considera los Seis Días de Londres creados en 1878. Con bicicletas de pista, que son bicicletas de carretera modificadas. Hay varios tipos de pruebas entre los cuales existen: Velocidad individual: Esta prueba tiene dos fases, siendo la primera de ellas de Clasificación, y la segunda un torneo de rondas de Eliminación. La fase de Clasificación consiste en un sprint indiviudal de 200 metros lanzados con aceleración previa de varias vueltas al velódromo dependiendo de la longitud de éste. Según la clasificación de estos 200 metros se hace una lista de emparejamientos (el mejor tiempo contra el último, el segundo contra el penúltimo, etc.) para llevar a cabo la fase de Eliminación. En cada una de las rondas participan 2 ciclistas, aunque dependiendo del número total de participantes, y de la organización del campeonato pueden ser hasta 4 ciclistas. Tras recorrer 3 vueltas se clasifica para la siguiente ronda el ciclista que cruce la meta en primer lugar. Suele haber rondas de repesca para completar las clasificaciones. Las rondas de eliminación son una mezcla de fuerza y táctica, con una primera parte muy lenta (a veces llegan los ciclistas a detener totalmente la bicicleta) intentando cada corredor engañar al contrario para finalmente lanzar el sprint en condiciones ventajosas.
Velocidad por equipos: Prueba anteriormente conocida como velocidad Olimpica en la que un equipo de 3 integrantes (masculino) y 2 integrantes (femenino)realizan un sprint sin impulso previo, cuando el ciclista de la primera posición concluye la primera vuelta al velódromo, este les permite el paso a sus 2 compañeros, que vienen en fila atrás de él; abriéndose a la parte alta del velódromo. El segundo ciclista junto con el tercero detrás de él recorren la segunda vuelta y este le da el paso al tercer ciclista, el cual al concluir la tercera vuelta termina la prueba; esta prueba tiene repechajes y así se consigue un ganador por mejor tiempo; masculinos tres vueltas y femenino dos vueltas. Kilómetro contrarreloj: Prueba que recorre 1000 metros (500 metros para la prueba femenina) en la cual el ciclista tiene que arrancar desde cero, sin aceleración previa, partiendo desde la salida controlada por una máquina sincronizada con el cronómetro, la cual impide el movimiento del ciclista hasta que el tiempo se ponga en marcha. Esta prueba siempre es final directa, sin clasificaciones previas ni repescas, ya que se la considera una de las más extenuantes. Persecución individual: Prueba para los hombres es de 4.000 metros y para las mujeres 3.000 metros, donde dos corredores se enfrentan cada uno saliendo desde las contrametas del velodromo (puntos opuestos), sobre una distancia determinada. La primera fase es clasificatoria donde los 4 mejores tiempos clasifican a las finales, de las finales el vencedor es aquel que alcance al otro corredor o, en su defecto, el que registre el mejor tiempo. Persecución por equipos: Prueba donde se enfrentan dos equipos compuestos por cuatro ciclistas cada uno en una persecución sobre 4 km. Los equipos toman la salida en dos puntos opuestos de la pista. Gana el equipo que sume mejor tiempo cronometrandose el paso de la quinta rueda del equipo por la meta o aquel cuyo tercer corredor relegue al tercer corredor del conjunto contrario.
Carrera por puntos: También llamada puntuación. Carrera donde se cubren de 25 a 40 km (160 vueltas), y donde la clasificación final se establece por los puntos sumados por los ciclistas en los sprints que tienen lugar cada 10 vueltas donde con un campanazo se dara aviso que viene la disputa por puntos, en cada embalaje se dara la siguiente puntuacion al paso por meta 1 lugar 5 puntos, 2 lugar 3 puntos, 3 lugar 2 puntos y 4 lugar 1 punto y por vueltas ganadas, es decir ciclista que se adelante y alcance nuevamente al peloton obtendra 20 puntos, los ciclistas se pueden adelantar las veces que puedan, al finalizar la carrera gana aquel ciclista que mas puntaje haya sumado. Keirin: Prueba en la que varios corredores (6-8)disputan un sprint tras haber efectuado un determinado número de vueltas detrás de un lanzador en ciclomotor o en motocicleta hasta alcanzar los 40 km/h, momento en el que el lanzador abandona la pista y se produce dicho sprint (normalmente suele ser de 2,5 vueltas, aunque puede variar según la medida de la cuerda del velódromo, es una de las disciplinas de la pista en la que mas accidentes ocurren por la velocidad y los roces entre los pedalistas Keirin se originó en Japón en 1948, en el año 2000 se produjo la primera competición olímpica de este deporte, se utiliza para realizar apuestas y es un deporte muy lucrativo en Japón. Scratch: Prueba en la cual un grupo de alrededor de 25 ciclistas compiten entre sí con conocimiento previo de las vueltas que dura la prueba, en una tabla se muestra una cuenta atrás del número de vueltas según el ciclista que vaya en primera posición. Ésta prueba es final, ya que no tiene repechajes, no tiene embalajes previos y solo tiene como ganadores a los tres pedalistas que pasen primero por linea de meta. Ómnium: La prueba omnium, es una competencia múltiple en la que los participantes compiten entre sí en cinco disciplinas diferentes. Los ciclistas deben tener la capacidad de combinar y ser competitivos en todas las disciplinas, ya que el omnium cuenta con pruebas de velocidad y pruebas de resistencia, tales como: velocidad individual, prueba por puntos, persecucion individual, prueba de la eliminacion, scratch. Se van otorgando puntos pero en orden inverso, o sea que el
primero recibe un punto, el segundo dos etc. Gana la competencia el ciclista que tenga menos puntos despu茅s de realizar todos los eventos. En caso de empate en puntos, el tiempo combinado de las tres pruebas por tiempo rompe el empate. Eliminaci贸n: Esta prueba grupal tiene multiples participantes entre 20 y 30 pedalistas, durante la cual cada dos vueltas sonara la campana que ordena un embalaje, en el cual el ultimo competidor en pasar por la linea de meta queda eliminado, asi hasta que queden solo dos pedalistas quienes en un sprint final quedara el ganador de la prueba.
Justo Galavís Vuelta del Táchira
Ciclismo de Montaña El ciclismo de montaña, considerado un deporte de inercia, es un ciclismo de competición realizado en circuitos naturales generalmente a través de bosques por caminos angostos con cuestas empinadas y descensos muy rápidos. Las bicicletas suelen ser hechas de aluminio, titanio, carbono u otras aleaciones lo más ligeras posibles, llevan suspensión delantera regulable a través de resorte, aire o aceite u ambas; algunas usan también amortiguador para la llanta trasera la cual la denominan shock; la mayoría usa cambios de 9 velocidades en el piñón de la rueda posterior y 3 velocidades en la catalina, es decir tres platos de dientes. El freno viene accionado a través de una maneta normalmente metálica. Hasta finales del siglo XX solo se habían visto frenos de llanta, con pastillas neumáticas accionadas por un cable metálico. Adicionalmente se requiere el uso de los siguientes accesorios: casco especial, guantes de dedos largos, pedales clip y zapatillas especiales para este tipo de pedal. A partir del siglo XX se comenzó a ver más los frenos de disco, los cuales están formados por un disco de diámetro reducido que se acciona a través de un sistema hidráulico o en algunas ocasiones de cable, los cuales accionan un pistón para que se realice la frenada. Los frenos de disco son mucho más seguros aunque no más ligeros. Algunas de las especialidades y competiciones están reguladas por la UCI (Unión Ciclista Internacional) mientras otras se disputan de modo amistos Tipo de bicicletas de Montaña La bicicleta de montaña o bici de montaña (en inglés, mountain bike, MTB) es un tipo de bicicleta diseñada para viajes por la montaña o campo. En castellano también es habitual la denominación de bicicleta todo terreno (BTT) (del francés: Vélo Tout Terrain (VTT), o bicicleta montañera como se le conoce en el Perú, República Dominicana y en otros países de Latinoamérica. La bicicleta de doble suspensión representa el más importante avance del ciclismo del siglo pasado;
proporciona a los ciclistas la posibilidad de llegar a lugares que en otro tiempo se consideraban inaccesibles para dicho vehículo, y a través de ella han aparecido nuevas modalidades de ciclismo, acercándola hacia el campo de los deportes extremos. Las bicicletas de montaña se pueden clasificar en cuatro categorías basadas en la suspensión. Completamente rígida: un cuadro con una horquilla y trasero rígido, sin suspensión. Rígida con suspensión delantera: en inglés: Hard tail, suspensión delantera de horquilla y cuadro trasero rígido. Suspensión doble sin pivote: en inglés: Soft tail, un cuadro con un pequeño recorrido de la suspensión trasera, que se activa por la flexión del cuadro tipo triángulo basculante en lugar de pivotes, y suspensión delantera de recorrido intermedio. Suspensión doble o total: suspensión delantera de horquilla (medio-alto y alto recorrido) y suspensión trasera con amortiguador trasero con un enlace que permite la rueda trasera moverse en pivotes.
Cyclo-cross El ciclocrós (en francés e inglés, cyclo-cross) o bicicrós, habitualmente escrito ciclocross o bicicross, es una disciplina ciclista, nacida a mediados del siglo XX, que consiste en realizar un determinado número de vueltas a un circuito con tramos de asfalto, caminos y prados y con una serie de obstáculos (naturales o artificiales) que deban obligar al corredor a bajarse de la bicicleta para sortearlos. Bicicross== La bicicleta == La bicicleta con la que se compite en ciclocrós es muy parecida a la que se utiliza en las pruebas de carretera, aunque con algunas diferencias: Las ruedas llevan neumáticos un poco más anchos y con un dibujo más marcado, para mejorar la tracción sobre tierra y especialmente en suelos resbaladizos. Los frenos son de tipo cantilever, para evitar que en terrenos embarrados se acumule el barro en el puente. La horquilla delantera tiene más separación por el mismo motivo El eje pedalier está ligeramente más alto para evitar que la bicicleta golpee con obstáculos elevados. Las vainas traseras son más largas y están más separadas para dejar sitio a una rueda algo más grande y para evitar la acumulación de barro. Se utilizan pedales de bicicleta de montaña. A lo largo de los años en el manillar se incorporó un segundo par de palancas de freno, para permitir al ciclista frenar, sin tener que soltarlo cuando vaya agarrado a la parte horizontal. Aunque finalmente se dejó de utilizar estas palancas debido a que desequilibraban los frenos.
Trial El trial bici o Bici Trial (“bike trial” en inglés); es una modalidad de ciclismo derivada de los triales de motocicleta. El piloto debe salvar los obstáculos tratando de realizar el mínimo número de apoyos con los pies. Este deporte es originario de España y fue inventado por el padre de Ot Pi—Pedro Pi, primer campeón de España de trial de motocicleta quien a la postre fundaría Bicicletas Monty. El objetivo principal en un trial es recorrer un número de zonas premarcadas (usualmente dos vueltas de diez zonas o tres vueltas de siete zonas), el ganador es el corredor que acumule la menor cantidad de puntos (pies) al final de la competición. Actualmente hay dos tipos de reglas oficiales reguladas por la UCI y la Unión Internacional de Biketrial . El número máximo de puntos/pies que puede ser obtenido en cada sección es 5 y el menor (óptimo) es cero, denominado “limpio”. A su vez la peor puntuación que se puede obtener en una zona es de 5. Esto sucede por acumulación de pies, por sobrepasar el tiempo estipulado para el paso de la zona o bien por caida o apoyo de los dos pies a la vez. En cuanto al apartado del tiempo hay que concretar que exceder el tiempo límite del recorrido tendrá como resultado 5 puntos adicionales (reglas BIU) o un punto adicional cada 15 segundos pasado el límite (reglas UCI). Las bicis de trial son bicicletas muy simples a nivel mecánico ya que no cuentan ni con cambios (antiguamente las 26 si) ni con sillín. Esto se hace buscando la mínima expresión del peso puesto que para pasar la zona con mayor comodidad y menor cansancio es mucho mejor una bici lo más ligera posible. Actualmente se están llegando a pesos realmente increíbles. Cuando este deporte comenzó las bicis pesaban en torno a 14 kilos y ahora ya se disponen de máquinas de incluso menos de 6. Para ello los materiales han evolucionado mucho. El carbono, el titanio e incluso el magnesio son parte activa en todas las bicicletas actuales. Se está iniciando una época que comenzó la marca francesa Koxx introduciendo piezas de carbono en las bicis hace ya unos años. Monty por su parte, ha desarrollado y pronto comercializará la primera bici de la historia del trial completa en carbono (chasis y horquilla). Gomas, radios, frenos todo busca la mínima expresión.
Los frenos son la parte quizás más importante de la bici ya que en el trial se necesita una frenada 100% efectiva y precisa. Existen dos tipos de frenos, disco y HS. Los primeros se utilizan sobre todo en 20” y dan una mejor modulación además de requerir un menor cuidado.
Los valores de la transmisión son más cortos que en la mayoría de las bicicletas, con el fin de de conseguir explosividad de una manera rápida y a su vez de quitar gran cantidad de peso. Hay que tener en cuenta que el trial es un deporte de baja velocidad por lo que los desarrollos largos son totalmente inútiles.
Ciclismo en sala Esta se sub-divide en dos categorías: Ciclismo artístico: Deporte de interior similar al patinaje artístico sobre hielo y a la gimnasia, practicado con bicicletas especiales y reconocido por la Unión Ciclista Internacional. Es una disciplina que requiere destreza, equilibrio, concentración y coraje. Este deporte es muy popular en Alemania, donde existen 10.000 licencias. Ciclobol: Deporte exlusivamente masculino, en el que se enfrentan dos equipos que tratan de meter gol en la portería contraria. Procede del fútbol, pero en el que se utilizan bicicletas
BMX (Bike Moto Cross) Es una modalidad acrobática del ciclismo cuyo origen está en California. El BMX se originó a comienzos de los años 1970 en California. Cuando los jóvenes intentaban imitar a los campeones de motocross con sus bicicletas en una modalidad muy concreta y arriesgada además de ser peligroso. En el año 1970 se generalizó la variante conocida como carreras en circuitos de tierra, usando bicicletas en circuitos muy similares a los realizados con motocicletas, conocido en América Latina como Bicicross y en Estados Unidos como BMX Race. Más tarde, a mediados de la década de los 80, se empezó a usar la BMX bicicleta especial para hacer trucos de freestyle, el pionero y excorredor profesional, Bob Haro fue de los primeros en usar la BMX en skateparks, y de hecho fue padre del freestyle, creando las primeras bicicletas exclusivas de freestyle con las que se empezaron a hacer una gran variedad de trucos, hasta consolidar en los años 1990 el flatland y otras modalidades, como dirt, vert, park, y street.Más concretamente, en 1977, la American Bicycle Association (ABA) se organizó como una entidad nacional para el crecimiento del deporte, que se introdujo en Europa en 1978. En abril de 1981 se fundó la Federación Internacional de BMX, y el primer campeonato del mundo se celebró en 1982.
Desde enero de 1993 el BMX ha sido integrado dentro de la Unión Ciclista Internacional(UCI), a través de la cual se convirtió en deporte olímpico, en 2008. Las bicicletas son de tamaño pequeño (las ruedas tienen un diámetro de 20” pulgadas), para ganar manejabilidad sobre ellas. Los cuadros suelen estar fabricados en cromomoly 4130 (aleación de cromo y molibdeno) y suelen ser algo más largos para Rampa Y Dirt Jump(21-21.5 pulgadas) y los cortos (20,75, 20.5 pulgadas) para Street(calle). El tamaño del plato cambia dependiendo la modalidad. En rampa, flatland y street se llevan por lo normal pequeños, con relaciones que varían desde 25 dientes de plato a 30,principalmente por ligereza y comodidad, un plato así pequeño no toca con las superficies a grindar, y los platos más grandes (35, 40 dientes) se usan en dirt y race para desarrollar mayor velocidad dado el mayor tamaño del plato, pero se están abandonando por su elevado peso. El rotor es frecuentemente usado para flatland y rampa, para poder dar vueltas al manillar sin problemas con los frenos, y en calle es sustituido por un cable, que debido a su longitud es posible dar lo menos una vuelta, o eliminado, manera de ir denominada Brakeless (sin frenos). Los pegs, que son unos apoyos hechos en Cromoly, Aluminio mecanizado o plástico (La última hornada) se llevan en la mayoría de modalidades, siendo usados en rampa para hacer stalls, consistentes en clavarse en el coping de la rampa y realizar trucos como mantenerse sobre un peg, etc, y en calle para grindar sobre cemento, barandillas, bancos etc..., y suelen ser más largos y resistentes de lo habitual. En race y dirt no se usan. Para quienes no saben quién es Daniel Dhers y han oído sobre sus recientes victorias en competencias internacionales, puede parecer sencillamente un atleta inspirado pasando por una muy buena racha. Lo cierto es que sus últimos triunfos responden a una disciplinada trayectoria de 3 años basados en su única motivación al manubrio:“no caerme nunca más”.
A sus cortos 22 años, el venezolano Daniel Dehrs se ha convertido en una revelación para el mundo del BMX ganando las 3 competencias internacionales a las que ha asistido este año. Todo comenzó en Abril cuando quedó en 2do lugar en la competencia “Metro Jam” en Singapur. Al siguiente mes, a principio de mayo, conquistaba el 1er lugar de los X-Games de Asia –las Olimpíadas de los deportes extremos- celebrados en Shangai, y tres semanas después, también se coronaba con 2 terceros lugares en diferentes categorías del “Nokia Fise” en Francia. Dehrs, quien también triunfó en el campeonato LG Action Sports y en dos de las cinco paradas del Dew Tour estadounidense en 2006, resultó ganador de un grupo de 29 participantes de todo el mundo en los X Games de Asia. Este año por primera vez, Shangai figuró como sede para la celebración de los juegos “KIA X Games Asia 2007” entre el 3 y el 5 de mayo. El viejo estadio shanghainés de Jiangwan, construido en 1935, reunió a los 200 mejores atletas mundiales reconocidos en diversas disciplinas como el Estilo Libre, el patinaje en línea, en monopatín y la escalada deportiva. Dehrs finalizó la competencia con 93,67 puntos, ocupando de esta manera el primer lugar; mientras que el tailandés Kiattichai Wanitsakui, consiguió la medalla de plata con 90.33 puntos y el australiano Steven Mc Cann, la de bronce con 90.00
Cicloturismo Es la práctica del ciclismo sin ánimo competitivo, usando la bicicleta como medio de ejercicio físico, diversión, transporte o turismo. Se realizan viajes cortos durante el día, o viajes más largos que pueden durar días, semanas e incluso meses; en esta modalidad se viaja llevando consigo los elementos necesarios para sobrevivir, aunque unos cargan con la casa a cuestas (tienda campaña) y otros prefieren pernoctar en hostales, albergues, etc. Es bastante común que se realice en solitario. Un gran proyecto para incentivar el cicloturismo en Europa es EuroVelo. A pesar de que por su denominación no se considere ciclismo competitivo existen «pruebas» o rutas organizadas en las que algunos de los participantes compiten entre si como en la marcha cicloturista Quebrantahuesos y en la Treparriscos, más liviana que la Quebrantahuesos pero aún así es bastante exigente, y que ambas tienen los puntos de salida y llegada en Sabiñánigo (Huesca-España), la marcha marcha Perico Delgado por los puertos de montaña de Guadarrama con salida y llegada en Segovia, lugar de nacimiento del ciclista que da nombra a la marcha, de cuya organización se ocupa personalmente el propio Perico, que ganó el Tour de Francia y la Vuelta a España o en las pruebas de “ultramaratón ciclista” (randonneur), entre otras, pero en ellas se presupone que hay que ser totalmente autónomo sin asistencias, al contrario que en el ciclismo en ruta que está todo mucho más controlado.
Ciclismo Urbano El ciclismo urbano no es necesariamente un deporte, aunque favorece la salud de quien lo practica. Consiste en la utilización de la bicicleta como medio de transporte urbano, ya sea al trabajo, de compras, para hacer gestiones o de ocio; se trata por tanto de distancias cortas o medias recorridas en medio urbano y sus alrededores. Sus seguidores son, junto con los cicloturistas, los que viven la bicicleta como medio de transporte. Ciudades con excelente infraestructura ciclista son Ámsterdam en Holanda, Copenhague en Dinamarca entre otras. España y Argentina en este sentido están situadas en el furgón de cola, aunque van mejorando paulatinamente. Bogotá, Colombia está posicionada como la tercera ciudad del mundo más amigable al ciclista, detras de Ámsterdam (1) y Copenhagen (2), según la revista en línea exclusiva para hombres askmen.com
Vestimenta Reglamentaria El ciclismo es un deporte que ofrece posibilidades a personas con distintas características fisiológicas y morfológicas, debido a que sus diferentes modalidades, ruta, pista, montaña, por ello es importante contar con los implementos necesarios para practicarlo
Dentro del ciclismo a nivel de recreación, por lo general se puede usar cualquier tipo de ropa o indumentaria ya que el fin no es ganar un trofeo, alguna distinción o algo que se le parezca, simplemente es compartir, disfrutar, o hacer ejercicios. Pero todo este concepto cambia al momento de dedicarse profesionalmente al ciclismo como carrera deportiva o como un medio para lograr algo. Dentro del mundo del ciclismo competitivo, es necesario contar con cierta vestimenta para realizar y adecuarse de manera correcta a los requerimientos de este deporte. Dentro de los requisitos que se exigen dejando de lado lo técnico y centrándose en la indumentaria, se debe haber notar que la ropa por lo general suele ser ropa ajustada al cuerpo de modo de esterilizar la figura. El material de esta ropa la mayoría de las veces suele ser de lycra, material muy particular que brinda variados beneficios a quienes lo portan. Un material como la lycra, dentro de sus mayores virtudes, es que puede ser estirado en gran manera sin causarle mayor daño, lo que quiere decir que no se rompe con facilidad. Pero lo más favorable para los ciclistas que visten de lycra, es que este material es muy cómodo al momento de sudar, en pocas palabras es resistente al sudor y también a sustancias como lociones o similares.
Otra parte importante dentro de la vestimenta ciclista, son los guantes, parte fundamental en el desarrollo de la actividad, y es que siempre será mejor llevar unos buenos guantes que absorban la humedad o transpiración de modo que las manos no se resbalen. Los implementos necesarios y obligatorios son los siguientes:
cascos elemento de seguridad indispensable y obligatorio en muchos países. Es conveniente que sea bien ventilado para facilitar la evacuación del calor y el sudor de la cabeza. Se comercializan en tres tallas según el contorno de la cabeza. La disponibilidad de tallas y medidas pueden variar según el fabricante. S (Small=51-57cm), M ( Medium=54-60cm) y L (Large=57-63cm).
zapatillas Están pensadas específicamente para el pedaleo, por lo que suelen tener una suela rígida poco apta para caminar. Las de carretera son ligeras, transpirables y sin relieve en la suela, mientras que las de montaña son más resistentes y con suela de tacos para poder andar. Existen también modelos invernales para tiempo frío y lluvioso, e incluso modelos específicos para spinning o ciclismo indoor, donde la suela suele ser menos rígida para permitir realizar otras actividades ajenas al pedaleo. Todas deben llevar una sujeción al pedal o cala que nos permita que nuestro cuerpo sea solidario con el pedal y por tanto, poder realizar un pedaleo redondo, sin zonas muertas.
guantes Se utilizan de dedos recortados, en lycra la parte superior y cuero o material sintético amortiguado en la inferior. Muy importantes en la indumentaria, tanto como elemento de protección en las caídas como de agarre de los elementos del manillar. Suelen ser acolchados y absorbentes del sudor. Los de verano son mitones, dejando al descubierto los dedos, mientras que los de invierno son completos, calientes e impermeables
gafas Lo suficientemente grandes para cubrir el polvo y la brisa en los descensos rápidos, con lentes antiempañables de diferente color, según la necesidad.
maillot Básico en la ropa de ciclismo. Son las camisetas que se emplean para montar en bicicleta. Deben de ser ajustadas e impedir cualquier tipo de entrada de aire por los puños de las mangas y el cuello. Aunque también llevan una cremallera hasta medio pecho o bien corridas hasta abajo, dependiendo del modelo. Las mejores son de Lycra, ya que permiten máximo frescor en verano y buen abrigo en invierno. En pruebas contra reloj se utiliza uniforme enterizo de lycra, sin bolsillos y muy ceñido al cuerpo.
culotte o pantaloneta El pantalón del ciclista es una de las prendas más importantes de su indumentaria. Lleva una pieza acolchada llamada badana en la zona de contacto con el sillín que incrementa la comodidad, y puede ser corto para verano o largo para invierno, aunque últimamente ha salido una variante que son entre medias y que se les llama tipo “pirata”. La pieza clave del culotte, como hemos dicho, es la badana. Las mejores están fabricadas de CoolMax.
chaqueta y chaleco La chaqueta de manga larga, es una prenda térmica, corta-vientos y resistente a la lluvia fina. El chaleco es una prenda corta-vientos, muy útil en tiempo fresco y desapacible
accesorios Manguitos y perneras, también llamados calentadores de brazos y piernas: prendas térmicas que se combinan con el maillot y el culote corto para momentos puntuales de bajas temperaturas, como el ascenso/descenso de un puerto, o en condiciones de tiempo cambiante. Calcetines, para verano deben ser altamente transpirables, mientras que en invierno se emplean calcetines térmicos.
Camiseta interior, como primera capa en la ropa de ciclismo es muy conveniente llevar una camiseta interior fina y transpirable fabricada con la fibra textil Lycra. Gorro o pasamontañas, necesario en invierno, debe ser cálido a la vez que fino, para colocarlo bajo el casco. Pañuelo, una protección de tela muy versátil. En verano bajo el casco empapa el sudor y evita quemaduras en las zonas de poco pelo.. En invierno se puede usar para abrigo del cuello.
botines Térmicos y resistentes al agua, se colocan sobre las zapatillas para proteger del frío y la lluvia. Al igual que ocurre con los manguitos y las pernera, son muy prácticos para las épocas de climatología cambiante.
perneras Muy adecuadas al igual que los manguitos, pera épocas del año con tiempo cambiante. Combierten un culotte de verano en uno de invierno. Con cierta habilidad se pueden quitar con la bici en marcha, aunque yo nunca me he visto en esa tesitura.
mono Fabricados en lycra, se emplean en contra reloj. Se busca la máxima eficiencia aerodinámica.Para aficionados, tipo cicloturista o simple practicante del deporte del pedal, no le veo ninguna ventaja y sí bastantes inconvenientes a la hora de quitarlo. No son en absoluto aconsejables un tipo de prendas de vestir femeninas que llevan un top, maillots sin mangas o monos. Salvo que vayamos a salir para unos minutos, estas prendas tienen grandes inconvenientes para realizar un entrenamiento “serio”. El mono no está pensado para quitarlo en zonas de lavabos públicos y tanto el top como el maillot sin mandas dejan al descubierto zonas del cuerpo que son más sensibles a golpearse en el caso de una caída o incluso a lastimarse con ramas de árboles. Mono de triatlón, suele ser de neopreno, para conseguir máximo aislamiento térmico junto con másxima aerodinámica en la prueba de bicicleta. Suelen ser de dos pieza, una sólo para la natación, y luego se quita para seguir con la interior en la prueba de bici y a pie.
Dentro del territorio venezolano se disputan diversas carreras de ciclismo en las cuales muchas de estas son participes ciclistas de otros países lo cual contribuye al desarrollo del ciclismo en cuanto a carreras se refiere, la mayoría de estás denominada “vueltas” ya que se realizan en el presente territorio compuesto por diferentes estados y sectores. Internacionalmente vemos reflejado los Tour que comprende parte de países en este caso. Las vueltas más famosas en Venezuela son: Vuelta al Táchira, vuelta a Cumanacoa, vuelta al tigre, al Delta Amacuro, vuelta a Lara, vuelta Tovar entre otros, en los que se nombrara los más destacados del país.
Resulta saludable e interesante, a la vez, conocer el nacimiento del ciclismo de nuestra querida región del estado Táchira. En otras palabras es sencillamente fascinante adentrarnos a relatos de los mismos actores que ayer practicaron o comenzaron esta historia de la cultura del músculo, que hoy la gran mayoría, conocen a todas luces con sobrada pasión. Si tomamos como referencia a finales de la década de los cuarenta, nos encontramos con pocos niños y adolescentes que en épocas de navidad recibieron como regalo un triciclo, mientras que pequeños comerciantes de origen extranjero(italianos, portugueses y españoles) exhibieron las primeras bicicletas de paseo(turismo). Pero fue a comienzos de 1950 cuando el ciclismo turismero contagió a los tachirenses gracias al apoyo, patrocinio, promoción y difusión, de dos o tres personajes, para la época, encargados de distribuir este tipo de herramientas en varios centros poblados del Táchira como San Cristóbal, Táriba, Cordero, Palmira y Rubio. Es decir, los pequeños empresarios se dieron a la tarea de realizar eventos como: paseos en bicicleta, alquiler de bicicletas y pequeñas carreras, como medida prioritaria para poder vender estas importantes máquinas de hierro. Familiares de los primeros comerciantes de bicicletas y triciclos en San Cristóbal, trajeron al Táchira la Bicicleta Especial de 10 velocidades. Actividad que causó un gran revuelo en todos los extractos sociales de la región. Donde la moda era tener una bicicleta de paseo y para los que ya participaban en carreras dominicales una bicicleta especial. Este proceso duró mucho tiempo, hasta que el interés y la pasión por las competencias no se hicieron esperar, al conocerse noticias sobre la participación de venezolanos en juegos centroamericanos, panamericanos y olímpicos, entre ellos: Julio César León, Teodoro Capriles,
Franco Cacione, Antonio Demichelli y Joaquin Ferreira, entre otros. Fue así, como aquellos niños y adolescentes, que a finales de la década de los cuarenta utilizaron el triciclo o la bicicleta de paseo, se vieron involucrados años más tarde en competencias de gran renombre nacional como:“La Conquista de Los Andes”, hecho ocurrido en 1956. En este evento, “para meros machos”, como suelen decir muchos de ellos, participan los tachirenses Avilio Medina, Francisco Hernández, Román Hernández, Juan Bautista Huérfano, Luis Hernández y Benjamín Suárez Pinto. Competencia que arrancó en Caracas, frente al Palacio de Miraflores, donde partieron 62 corredores a devorar más de 900 kilómetros de terreno completamente destapado de tierra, por extensas llanuras, altas montañas y grandes descensos. 8 duras etapas las cuales podemos resumir así: I Etapa: Caracas-Maracay en la mañana y la Maracay-Valencia por la tarde. II Etapa: Valencia-San Carlos, en la mañana y San Carlos-Barquisimeto, por la tarde. III Etapa: Carora-Barquisimeto-Carora, en sólo día. IV Etapa: Carora-Trujillo. V Etapa: Trujillo-Mérida, un solo día. VI Etapa: Mérida-Tovar, un solo día. VII Etapa: Tovar-La Grita, un solo día. VIII Etapa: La Grita-San Cristóbal, con llegada frente el gimnasio cubierto “Armiño Gutiérrez Castro”, el mismo día que el general Marcos Pérez Jiménez, lo inauguró en La Concordia. Certamen donde sólo concluyeron 31 corredores. Entre los tachirenses Avilio Medina hizo el tercer lugar, mientras Benjamín Suárez Pinto se ubicó en la novena casilla. El equipo aurinegro se tituló campeón por equipos. Las miradas hacia el ciclismo de competencia tanto en bicicletas de paseo como en especial, comenzaron a brillar por todos los centros poblados de la región. En 1960 fue fundada la Asociación Tachirense de Ciclismo, mejor conocida como ATC.
La Vuelta a Venezuela es una carrera ciclista profesional por etapas, que se disputa en Venezuela. Se disputa desde 1963 de forma ininterrumpida, exceptuando la edición de 1977. Disputan esta carrera mayoritariamente ciclistas locales y de países cercanos (Colombia, Cuba, Brasil, México). Actualmente dura casi dos semanas y se celebra durante el mes de julio. Anteriormente se corría durante fines de agosto y los primeros días de septiembre. Tradicionalmente, se celebraba durante el mes de octubre. Está organizada por la Federación Venezolana de Ciclismo. En una entrevista realizada al director de la Federación Venezolana de Ciclismo Artemio Leonett, podremos verificar el transcurso de la presente carrera, dicha entrevista realizada en Caracas por Williams Escalona: “Leonett expresó que han sido 23 años llenos de éxitos y vicisitudes, sin embargo, hemos superado todas las metas trazadas para que el ciclismo se fortalezca. De esta 50ª de la Vuelta a Venezuela, he organizado 23, nada fácil, sorteamos vicisitudes; hemos logrado las metas, en mi mandato se inició la revolución del ciclismo, cambié las motos de los técnicos por vehículos; se dormía en literas, en escuelas, ahora no, nos alojamos en hoteles”. --¿Tu momento más difícil?.--La del año 1990 encontré una Federación con sus arcas vacías; económicamente, endeudada, nadie nos abría las puertas, carente de organización, no sabíamos la data de nuestros atletas, sin liderazgos,
no se conocía sus actividades. En compañía de sus colegas directivos Garcilaso, Melo, su sobrino Armando Gil, los comisarios Mercado, Zabala y de quien suscribe, nos narró:“En ese año hube de liberarme de un secuestro en un hotel de Portuguesa, para ello pagué con mi chequera, pues los dueños no permitía que saliera del hotel, por cierto debí protagonizar un conflicto person a person con el presidente y tesorero de la Federación de aquel entonces; yo era vicepresidente, al llegar el siguiente día a Valera no tenía hospedaje, de allí me trace la meta de dirigir la Federación, lo he logrado, recibí la solidaridad y apoyo de mi gremio, el extinto Colegio de Entrenadores Deportivos de Venezuela”. Hoy somos la Federación Venezolana de Ciclismo de mejor actuación y proyección a nivel Panamericano, dentro del ciclo olímpico. Nuestra performance se lo debo al gobierno nacional revolucionario a través del IND, del Ministerio del Poder Popular del Deporte que nos ha dado todo el apoyo, a nuestras asociaciones, entrenadores, masajistas, mecánicos, colaboradores, padres, madres, a la prensa deportiva, gobernaciones, alcaldes, obvio los resultados nos dan créditos para ello”, indicó. Seguidamente dijo, “hacer una adición histórica geográfica no es nuestro propósito, sino, para allanar espacios del recuerdo y honrar a tantos héroes de las carreteras, ciclistas, dirigentes, entrenadores, técnicos, jueces, periodistas, comentaristas, narradores motorizados, masajistas, patrocinantes, mecánicos, a la familia del calapé nacional, eso es el fin de este trabajo. El hijo del frio primogénito campeón. Un hombre de poco conversar, humilde, montaba feo, mucha fuerza para rematar, venido del campo carabobeño fue el primer campeón de vueltas a Venezuela, nacido en el caserío el Frio, parroquia Central Tacarigua, Municipio Carlos Arvelo-Guigue estado Carabobo, el fenómeno Gregorio Carrizales (se nos fue a pedalear al cielo el 1 de junio 2001 ) , en el año 63 conquistara en Brasil la primera medalla de oro para nuestro ciclismo en la ruta de los juegos panamericanos , ese mismo quien espera se le haga justicia en su estado , la dirigencia de su disciplina diseñe una campaña para que el velódromo de la Rosarito lleve su nombre, pues ni una calle, acera, calzada , menos una instalación deportiva se le ha considerado
¿Que tan cercana es la relación entre diseño grafico y diseño de indumentaria?.. se puede decir que si, las dos llevan la palabra Diseño en ellas pero no por eso significa que se enfocan totalmente a lo mismo y es que ahora con la tecnología actual el diseño de indumentaria se volvió muy co-dependiente de las computadoras, de la misma manera que el diseño grafico. Bastante ligado entre estas dos disciplinas es la tipografía, el diseño web, el editorial y el publicitario. Notamos la utilidad del la parte digital y el apoyo de programas especialmente diseñados para el desarrollo del diseñador en el cual se puede tomar en cuanta para la elaboración textil de prendas de ciclismo, tomando en cuenta el medio de impresión con la cual se elaborara el mismo. Una de las características que se connota en la elaboración de los uniformes son los logos de los patrocinantes, así mismo la descripción en el uniforme sobre el nombre del ciclista y a que equipo pertenece. El ciclismo, como muchos otros deportes, depende de una manera importante de los patrocinios de marcas y empresas. Los equipos suelen llevar el nombre de las marcas, los ciclistas lucen petos repletos de logos de empresas y las propias carreras son posibles, en parte, gracias a los patrocinios.
Entre las ventajas del patrocinio podemos notar los siguientes puntos: - Duración de las carreras: entre cinco o siete horas de retransmisión televisiva, lo que otorga una gran visiblidad a marcas y anunciantes - Estructura de las etapas: tanto en los casos en los que hay un escapado como cuando los equipos van agrupados se produce un aumento de la notoriedad de las marcas - El vayado de los últimos kilómetros de las etapas, la publicidad integrada en los pases de kilómetros o en los coches que dan apoyo a los diferentes equipos - Y sobre todo la llegada de los corredores a meta y de la entrega de los mallots que se adaptan a los sponsors otorgando, si cabe, una mayor visibilidad a las marcas Por lo que se considera delicado y meticuloso la elaboración del uniforme en cuanto a la ubicación de los logos y calidad de los mismos para que puedan tener la lectura adecuada y precisa ya que según la elaboración de la prenda, bien sea maillot o pantaloneta estos mismos tienen detalles importantes por los cuales el diseñador debe tener total dominio de los programas a utilizar ya que la mayoría de estos uniformes son elaborados bajo la técnica de sublimación textil sobre lycra. Todas estas características hacen del ciclismo y de grandes carreras como el Tour una magnífica oportunidad para marcas y empresas. El Patrocinio deportivo tiene una serie de ventajas respecto a otras técnicas de publicidad y promoción. Pero además, a tenor de las ventajas comparativas que se enumeran a continuación, queda demostrado que el patrocinio de un equipo ciclista es una de las inversiones publicitarias más rentables para la empresa anunciante. El objetivo de toda empresa es el crecimiento de su actividad y la consecución de beneficios, la empresa lucha constantemente con sus competidores y trata siempre de que su marca y sus productos sean atractivos para el consumidor.
CUELLO La medida del cuello depende del tipo de maillot y del corte de la pieza, en lo general el patrocinio se puede implementar en la misma en la parte delantera cerca de los cierres y en la parte posterior en el medio.
DELANTERO En la parte delantera del maillot los logos deben estar situados por encima del pecho y divididos entre el cierre. Respetando siempre la distancia prudencial entre el cierre. El logo situado en toda la mitad del pecho debe respetar el margén con respeto a la distancia de los laterales. Debe ser lo suficientemente grande para ser legible a una distancia prudencial.
MANGA Se debe tomar en cuenta el aporximado de 5cm desde la base final para arriba para tomar en cuenta el diseño del mismo y que este posea uniformidad. La publicidad en las mangas varia según la manga en la cual se ubique el logo. La lectura de la manga derecha es de arriba hacia abajo y la manga izquierda es el inverso.
LATERAL DERECHO Logo patrocinante colocado de forma vertical. La lectura del logo es de arriba hacia abajo. Se toma en cuenta el margen de la siza para la confección de la prenda es un promedio de 5mm.
El deporte como espectáculo posee una gran potencia de comunicación y consume gran parte de nuestro ocio. Como manifestación cultural, no hay otro componente capaz de generar tanta emoción, tanto interés y tanto movimiento económico. El deporte, con sus múltiples y variadas expresiones, es una de las actividades sociales con mayor arraigo y capacidad de convocatoria. Identificación de la empresa con los valores del deporte: respeto, solidaridad, vida sana, trabajo en equipo, juego limpio, esfuerzo, capacidad de superación, deportividad, juventud... Conceptos todos ellos de alto nivel semántico y ampliamente aceptados. El mensaje publicitario deja de ser tan directo y adopta un papel secundario, pero multiplica su percepción positiva hacia el ciudadano gracias a los valores que transmite el deporte. La gente, de forma creciente, juzga a las empresas enfunción de sus valores y comportamiento en la sociedad. Todo esto con una mayor credibilidad del mensaje, pues no proviene directamente desde la empresa hacia el público. El ciclismo posee una serie de características y peculiaridades que le conviertenen en un deporte publicitariamente muy atractivo y rentable: • El ciclismo es un deporte muy cercano al espectador y totalmente accesible porqueno es necesario comprar una entrada para ver una prueba. Simplemente basta con acercarse a las carreteras por donde pasan los ciclistas. • El ciclismo es una de las disciplinas deportivas que más éxitos ha aportado al deporte español. • El público es muy variado, sin distinción de sexo, edad ni clase social, ya que todo el mundo ha practicado ciclismo alguna vez. • Acción no estacional: 10 meses de competición ininterrumpida. • El ciclismo es el patrocino más corporativo: El patrocinador confecciona la imagen del equipo (vestimenta, vehículos y soportes publicitarios). El nombre del equipo viene dado por el nombre del patrocinador, lo que supone muchas apariciones enlos medios de comunicación.
- Chac贸n Araujo, N.P. (2013). Disciplina Deportiva: Ciclismo. Caracas. Extraido el 02 de Abril 2013. URL disponible en: http://uetalentodeportivotachira.blogspot.com/2013/03/blog-post_6691.html -
http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclismo http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclismo_de_monta%C3%B1a