Nationalt sammenhold på tværs af discipliner Syv DASU-medlemmer fordelt på fem discipliner kæmpede for Dannebrog på italiensk asfalt

AUTOSPORT NR. 6 - 2019

DANSK AUTOMOBIL SPORTS UNION

Kunne du tænke dig at blive belønnet, når du bruger dit Dankort?

Som noget helt nyt kan du nu tilmelde dig Tryg Overskud.

Spar op, når du handler

Betal forsikring eller støt et godt formål

Med Tryg Overskud sparer du automatisk op, når du bruger dit Dankort hos vores partnere. Dit Dankort er dit medlemskort, og hver gang du bruger det i de butikker, der er tilmeldt Tryg Overskud, bliver der sat mellem 1-15 % af det beløb, du har købt for, ind på din opsparing. Du kan bruge din opsparing til at betale dine forsikringer hos Tryg. Eller til at skabe tryghed for andre ved at støtte et godt formål. Du kan også gøre begge dele.

Kom i gang med at spare op

Tilmeld dig Tryg Overskud. Hent appen eller gå på trygoverskud.dk.

Tredje weekend i november afholdt Dansk Automobil Sports Union repræsentantskabsmøde. Endnu engang synes jeg, at vi havde

et godt møde, hvor vi fik behandlet mange gode ændringsforslag til vores vedtægter og reglement 1. Samtidig havde vi valg til både bestyrelse og sportsudvalg. Jeg vil også gerne i år sige tak til de frivillige, der – på trods af

det store arbejde, der kræves, og det pres, der ofte er på udvalgene – stillede op til både bestyrelse og udvalg. Selv om det måske ikke altid føles som et drømmejob, når presset er stort, så har alle udvalgsmedlemmer en utrolig vigtig opgave med at styre DASU ind i fremtiden. DASU arbejder stadig videre med vores strategiplan, der – som I sikkert husker – går ud på, at det

skal være nemmere at være medlem og frivillig, at vi skal tiltrække nye samt fastholde de medlemmer, vi allerede har i sporten. Og som i år, vil vi også i 2020 arbejde tæt sammen med sportsudvalgene omkring tiltag, der understøtter strategiplanen.

I Autosport kan du blandt andet læse om de første FIA Motorsport Games, en slags olympiske lege for motorsport. Åbningsceremonien foregik midt i det historiske Rom. Og jeg må sige, at det er en fantastisk følelse at være dansker, når det rød-hvide Dannebrog bliver båret ind af deltagerne. Ellers var der masser af drama, hvor vi da leverede vores del. Men mest af alt var der et fantastisk sammenhold mellem vores deltagere. Vi vandt ikke, men jeg synes i høj grad, at motorsporten vandt. Det var et særdeles velafviklet arrangement. Hvad kan alt dette så bruges til? Jeg synes klart, at det viser, at DASU og klubberne har meget at byde på. Vi kan fællesskabet og sammenholdet, hvis vi gør os lidt umage, læs bare artiklen omkring Als Gokart Klub i bladet. Og så kan vi lave rigtig gode arrangementer, godt afviklet med nogle faste rammer og regler. Og er det så specielt? Ja, det tror jeg faktisk, at det er. Kan vi gøre det til en del af fortællingen omkring klubberne og DASU, så kan vi sagtens tiltrække flere medlemmer til vores dejlige sport.

For at tiltrække nye er vi nok nødt til at åbne lidt op. Os der er født ind i sporten, forstår jo (nogle gange) hvorfor ting nu gøres på en bestemt måde. Nogle gange forstår vi det nok alligevel ikke, men har lært at leve med det. Men hvis vi skal tiltrække nye medlemmer, er det min overbevisning, at vi skal gøre vores sport mere tilgængelig, altså det jeg kalder at åbne op. Når vi så gerne vil åbne DASU lidt mere op, var det også meget vigtigt, at vi på repræsentantskabsmødet kunne aftale en ny struktur omkring MRC-udvalget. Vi går væk fra et udvalg valgt direkte af repræsentantskabet over til en mere fleksibel model med færre faste medlemmer, og hvor mange af udvalgets opgaver løses i arbejdsgrupper. Vi vil være organisationen, hvor man kan dyrke MRC-sporten på en god og ordentlig måde efter nogle faste og fair regler. Vi har også fjernet licensen, således at MRC-medlemmerne bidrager til fællesskabet direkte via et øget anmeldelsesgebyr til løb. Denne model er meget anderledes end normalen i DASU. Der påhviler naturligvis bestyrelsen et ansvar for at håndtere dette på en måde, så der er en fornuftig balance mellem de medlemmer, der dyrker sportsgrene organiseret på den traditionelle form, og den mere åbne form, vi introducerer her. Det bliver også en god mulighed for os at afprøve, om denne model kan bruges andre steder i vores organisation.

Jeg vil gerne benytte årets sidste leder til at sige tak til alle vores frivillige og ønske alle klubbernes medlemmer en god jul og et godt nytår. Jeg håber, at vi ses ude til arrangementerne i 2020.

Henrik Møller-Nielsen Formand

AUTOSPORT

Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union

Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer.

Autosport tillader ikke erhvervsmæssig affotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat- såvel som erhvervsannoncer.

PÅ FORSIDEN: Dennis Hansen i et drift på Piero Taruffi Racing Circuit i sin 900-hestes Nissan Silvia under FIA Motorsport Games (foto: smilebitch.dk).

Udgivelsesdatoer 2020 Autosport udkommer seks gange om året. Bladets udgivelsesdatoer i 2020 er 28. februar 2020 (#1), 24. april 2020 (#2), 26. juni 2020 (#3), 28. august 2020 (#4), 30. oktober 2020 (#5) og 11. december 2020 (#6).

Ansvarshavende redaktør Bo Skovfoged Tlf.: 31 10 19 76, bos@dasu.dk.

Redaktør Morten Alstrup Tlf.: 20 20 74 22, autosport@dasu.dk Annoncesalg DASU Tlf.: 31 10 19 76, bos@dasu.dk

Skribenter og fotografer Allan Christiansen (klubrally, rally) allanpost@vejen-net.dk Michael Eisenberg (historisk), michael@intercom.dk

Jokum Tord Larsen (fotograf), jtl@jokumtordlarsen.com Åge Keseler Kirketerp (asfaltbane, offroad, historisk, vejsport), okidokione@hotmail.com

Niels Kiilerich (karting), hnkiilerich@gmail.com

Ib Trebbien (asfaltbane, rally), ib@trebbien.dk

Morten Nørgaard (dragracing) dobbeltmorten@gmail.com

Layout HJ Grafisk. hjgrafisk1@gmail.com Tryk Stibo Graphic A/S. www.stibographic.com

Abonnement Årsabonnement: kr. 500,-. Dansk Automobil Sport Union, Idrættens Hus, 2605 Brøndby. Tlf.: 31 13 65 65. Mandag-fredag kl. 10-14. E-mail: dasu@dasu.dk. www.dasu.dk.

6-8 Deltagereksplosion i Crosskart Xtreme

INDHOLD

I farten Stort og småt omkring bilsporten 10-16

DASU Fem fyrtårn fra fortiden 17

Asfaltbane Har vi den rigtige racerkøreruddannelse? 22-24

FOTO: GRAND PRIX PHOTO

Klubrally Hun er ikke med for motorsportens skyld 25

Karting Bredden har fortrin for eliten 30-31

MRC Veteran fik sit livs oplevelse 36-37

Dragracing Svend Due klarer alting selv 38-40

Offroad I familien Rømer er alle involveret i sporten 42-43

Rally Han kører ikke selv, men får det til at køre for andre 44-46

DASU Hvad sker der de næste to måneder? 50

18-20 Danske Formel 1-jubilarer

DASU

Landskamp med historisk vingesus

26-28

32-34 I øjenhøjde med de mindste

FOTO: MORTEN ALSTRUP

KLUBRALLY

48-49 Ægtepar med to store smil

Superhidsige karts i en brydningstid

Efter et længere tilløb er Cross Car-klassen nu blevet anerkendt med et officielt Europamesterskab. Og klassen har i den forgangne sæson også opnået stor dansk tilgang.

ÅGE KESELER KIRKETERP.

Kært barn har mange navne. Klicheen er så slidt som et par godt brugte drifting-dæk, men den rammer plet i offroadsportens topklasse i karterne. I Norden Crosskart Extreme og CrossCar, længere sydpå kart cross og sprint car. Og nu har endnu et navn meldt sin ankomst.

Med det nyindstiftede FIA XC Cross Car European Championship er navnekrigen dog absolut ikke slut – XC er en logo-forkortelse i stil med RX/ rallycross.

Efter fredelige år under FIA’s ÅGE KESELER KIRKETERP, CARSTEN STORGAARD.

radar vil EM-raceren ikke blot være en Xtreme-racer med 600 cm 3 -motor. En FIA-certificering bevirker ændring af chassis, bakgear (!) samt FIA-godkendt sæde og brændstoftank for blot at nævne nogle af de store detaljer...

Kart cross-raceren blev født i Frankrig sidst i halvfjerdserne med baggrund og inspiration i deres motorsportslige fætrene, de firehjulstrukne autocross-buggyer. Herefter har det næsten kun været en opadgående succeskurve, når Xtreme-raceren har fået et fordæk indenfor i et nyt land. Tre danske offroad-musketerer startede i 2018, hvilket eksploderede i 2019, hvor 15 kørere

deltog i mindst to DM-afdelinger.

I fritiden driver Dennis Munch et firma i Vendsyssel med tilknytning til crosskart: ”Der findes op imod en snes syd- og vesteuropæiske fabrikanter af Xtreme-racere. Nogle af disse er i fuld sving med FIA-certificering. Endnu har ingen i Norden budt ind som fabrikant, men det er formentlig blot et spørgsmål om tid. Derfor var jeg ikke bleg for at introducere det portugisiske mærke, Semog, og samtidig selv stille til start i Xtreme-klassen. Som rookier var vi Semog-kørere samtidig indstillet på, at det nok ville blive svært at banke på til top tre i 2019-sæsonen. Vi har oplevet en jævnbyrdig og krævende sæson i år, hvor marginalerne ikke helt trillede vores vej. Jævnbyrdigheden var så stor i DM-finalen på Nysumbanen, at der kun var fire placeringspoint mellem nummer 1 og 13, da finaleplaceringerne skulle fordeles.” DM-toeren fra 2018 – Christian Juel – kører i den franskbyggede Planet Kamikaz. Vendelboen havde også i år kurs mod DM-sølvet, men blev bremset af en afkørsel på Nørlundbanen, hvor en kolbøtte-lufttur skævvred karosseriet. Det var ikke muligt at blive klar til DM-finalen, hvorfor slutresultatet blev en femmer. Christian Juel scorede

Tobias Andersen fanget i fuldt firspring under et af sæsonens løb i Crosskart Xtreme.

JEG KAN KUN ANBEFALE DELTAGELSE I DEN DANSKE RALLYX NORDIC-AFDELING ELLER AT FINDE LUFT I LØBSBUDGETTET TIL DELTAGELSE I ET NORSK ELLER SVENSK CROSSKART- ARRANGEMENT. ” ”

nogle knubs, men ellers beviste karten, at den passive sikkerhed er virkelig god. Årets bedste rookie blev Rasmus Larsen som DM-toer, men han søger desværre andre udfordringer i 2020. De to andre medaljetagere, Søren Jelsbak Nielsen (guld) og Nicklas Lucas Jensen (bronze) fuldendte Speedcar-fabrikatets triumf i år.

Det er altid nemt at skælde ud på organisationerne FIA, CIK og DASU. De falder ikke til jorden samme dag, som de bli- ver skudt, lyder et af de kritiske punkter. Hvorfor skulle der gå 40 år, før crosskarterne fik tildelt en EM-serie? Hovedforklaringen er, at de superhidsige offroad-racere skulle være solidt forankret i alle tre europæiske FIA-zoner, NEZ, CEZ og SEZ, før der blev nikket ja til europamesterskabet.

Crosskart Xtreme mangler endnu at erobre to store motorsportsnationer. Specielt er det en lille streg i regningen for de danske kørere, at Tyskland endnu ikke er blevet ramt af crosskart-bacillen. EM-premieren 2020 foregår dog i tyske Cunewalde – lidt øst for Dresden – sidst i juni. Forhåbentlig bliver der drysset så mange crosskart-frø ud, at nogle tyske motorsportsildsjæle udbryder So ein Ding müssen wir auch haben! Storbritannien og Irland er også mulige jagtmarker. De nordiske lande har opbygget et unikt licenssystem for unge crosskart-entusiaster således, at man kan køre crosskart fra det kalenderår, hvor man fylder fem. Dennis Munch forudser nogle vigtige beslutninger: ”EM er også udskrevet for Cross Car Junior, hvor aldersperioden for kørerne er 12- 18 år. Cross Car Junior-raceren kører med en hårdere dæk-compound, og 600 cm 3 -motoren er droslet ned til 75 hestekræfter, hvor den i seniorudgaven har 135 til rådighed. Finland startede forholdsvis sent op med crosskart. Det var først i 2011. Mellem og på de tusindfoldige søer kører finnerne i Xtreme Junior og Xtreme og har derfor på forhånd fravalgt Crosskart 125/250/650-klasserne. Det bliver spændende at observere, hvorvidt denne trend smitter af på Skandinavien i årene fremover!”

”Under alle omstændigheder kan jeg kun anbefale deltagelse i den danske RallyX Nordic-afdeling eller at finde luft i løbsbudgettet til deltagelse i et norsk eller svensk crosskart-arrangement. Specielt nordmændene er yderst gæstfrie, og er glade for at give lidt tilbage fra deres ture til Danmark!”

På den næste side fortæller Dennis Munch, Søren Jelsbak Nielsen og Lasse Kjær Storgaard om deres oplevelser med disciplinen.

Gennem 42 år har Dennis Munch næsten kunnet langspytte til Ørnedalsbanen i Sæby, hvortil crosskart blev introduceret i 1987. Alligevel valgte vendelboen at fokusere på karting og mekanikertjansen i perioden 1993-2007. Herefter skiftede han til crosskart og fik samtidig hvirvlet sig ind i planlægningsarbejdet i offroad. Gennem 10 år var Dennis Munch således som klasserepræsentant bindeled til DASU’s banesportsudvalg samt formand for kørerforeningen i crosskart.

”I 2012 stiftede jeg fritidsfirmaet RD-Crosskart – med det formål at gøre reservedele og tilbehør til crosskart-sporten lettere tilgængelig i Danmark – i håb om mere tilgang. For at skabe et supplement til gør-det-selvkørerne. Tre år i streg blev jeg samtidig dansk mester.” Sæbynitten skiftede i 2019 til Crosskart Xtreme: ”Med mange års kørererfaring fra karting og crosskart havde jeg nok forventet en hurtigere knækning af koden til raceren. En helt anden undervogn samt spær med individuel affjedring har været nogle af udfordringerne. Men vi skal nok komme efter det!”

Søren Jelsbak Nielsen

I første omgang blev Søren Jelsbak Nielsen som otteårig indfanget af motocross: ”Seks år efter debuten på to hjul spottede jeg, at crosskart – og fire hjul i kontakt med det løse underlag – passede noget bedre til mit motorsports-temperament. I 2011 startede jeg op i Crosskart 125, og to år efter blev jeg dansk mester i Crosskart 250. Bortset fra en firer i rookie-sæsonen har jeg scoret DM-medaljer gennem alle årene.”

”Jeg har virkelig fundet melodien i Crosskart Xtreme. Jeg bruger video rigtig meget til optimering af mine bremsepunkter og ideallinjer. Det har også hjulpet på konkurrenceheldet, hvor jeg har oparbejdet nogle ekstra matchpoint til at have i baghånden til DM-slutstillingen. Jeg blev DM-vinder i 2018 ved debutåret for Crosskart Xtreme. I år var guldet heldigvis i hus inden DM-finalen, hvor jeg i tre forskellige heats blev ramt af et sprunget gaskabel, en vinduesvisker, som satte sig fast og til sidst en bukket ventil i motoren!”

Lasse Kjær Storgaard

Både farfar Kaj, farmor Sonja, far Carsten og mor Karina brænder totalt for offroad-stadionet Nysumbanen. Der bliver derfor snakket meget motorløb hjemme i Vebbestrup. Gennem en måneds tid gik Lasse Kjær Storgaard næsten ved siden af sig selv. Den nordjyske teenager havde set frem til at få leveret en Speedcar Extreme sidst i oktober, men en flytning af sæsonafslutningen i Spanien bevirkede en uventet forsinkelse af raceren.

Far Carsten har været en trofast chefmekaniker lige siden crosskart-starten i 2011. ”Det har været en spændende motorsports-rejse, hvor Lasse i 2019 scorede DM-bronze. Han bliver således den første kører fra Crosskart 125, som tager springet direkte til Crosskart Xtreme, men formentlig ikke den sidste! Lasse er topmotiveret omkring klasseskiftet og samtidig fuldt klar over, at 2020 bliver et krævende læreår med masser af nye udfordringer og erfaringer.”

Stor oplevelse for tre raske drenge

Sidst på sommeren var Nikolai Tejnø, Casper Madsen og Charlie An chersen draget 800 kilometer op i Sverige for at deltage i en EM-afdeling på Tierp Arena – et stort flot dragracingsta dion, hvor hele startstedet er omkranset af permanente siddetribuner.

De tre drenge havde også været med til sæsonstarten på Malmö Raceway, hvor Casper Madsen skrev historie ved at blive den første danske vinder af et EM-løb i juniordragsterklassen. Men på Tierp Arena var modstanden hård, for klassen for de yngste talte hele 38 deltagere. Arrangementet strakte sig over fire dage, og i løbet af de to første dage nåede de seks kvalifikations ture, inden det på tredjedagen gik løs med elimineringsturene. Her kom de tre danskere på en svær opgave, og det lykkedes dem desværre

ikke at komme videre fra første runde. Her opnåede Casper Madsen ellers en slutfart på 129 km/t, mens Nikolai Tejnø blev elimineret af den senere vinder, Niklas Larson.

Trods den lidt for tidlige afslutning var den svenske EM-afdeling en stor oplevelse for de tre knægte, for man ser dem som fremtidens dragracingkørere og arbejder for at skabe et godt sammenhold. Der blev således arrangeret fællesspisning for alle på tværs af nationaliteter, ligesom alle 38 kørere deltog med deres dragsters til et fællesfoto på startstedet.

I EM-serien sluttede Casper Madsen på en sammenlagt 12. plads, som er det bedste danske resultat nogensinde.

Madsen

Hæderspriser uddelt V ed DASUs repræsentantskabsmøde blev en række hæderspriser uddelt. Lars Nielsen (t.v.) modtog på vegne af Als Gokart Klub prisen som årets klub, mens Søren Madsen blev den seneste modtager af Gøsta Bøjes Mindepokal.

”Als Gokart Klub drives af en aktiv bestyrelse og en rigtigt velfungerende flok frivillige, der med gå-på-mod og nye initiativer har skabt en klub, hvor det er rart at komme til en af de tre ugentlige træninger eller et af de sociale arrangementer, klubben også har overskud til at få op at stå,” sagde afgående bestyrelsesmedlem Uffe Madsen i motiveringen. ”Klubben lægger særlig vægt på, at nye kørere bliver taget godt imod, og opgaven med at byde nye ordentligt FOTO: MORTEN ALSTRUP AUTOSPORT - NR. 6 10

velkommen prioriterer man højt. Samtidig sørger klubben for, at man nemt og billigt får mulighed for at komme godt i gang med sporten. Gennem delegokart og lave intropriser gør klubben det nemt at blive bidt af racing.”

Lene Jensen fra dragracingudvalget uddelte Gøsta Bøjes Mindepokal til Søren Madsen. ”Søren er en meget dygtig dragracingkører, har arrangeret dragracingløb i Sverige og Danmark, men også stået bag streetraceløb i København, Hvidovre, Roskilde, Kalundborg og sågar også på Bornholm,” sagde hun i motivationen. ”Samtidig har Søren været formand for dragracingudvalget i mange år, ligesom han også har været klubformand i dragracing.dk.” I 2019 blev hverken Gert Nielsen-prisen såvel som prisen som årets dommer uddelt.

Alstrup DASU

FOTO: CHRISTOPHER GAYLORD

Få din licens på mobilen N år du står ved licenskontrollen til et DASU-løb næste år, behøver du ikke stå og fumle efter din licens i lommen. For du har jo din mobiltelefon på dig, og her vil du fra næste sæson kunne have din licens liggende.

”Nyt i 2020-sæsonen er, at vi introducerer digitale licenser til alle sportsgrene, som vi har set virker i vores nabolande,” fortæller Karsten Lemche fra DASU’s bestyrelse. ”Det har klare fordele for de aktive, i det de i mange tilfælde allerede har en gyldig licens fra man har bestilt og betalt for den.”

”Tidligere skulle man vente på, at vi fra DASUs side fik trykt licenskort og sendt dem med posten. Nu får man en PDF-fil med licensen tilsendt på sin emailadresse som kvittering. Der er dog stadig enkelte licenser, hvor sekretariatet skal kontrol lere om man har ret til at tegne den. Når de godkender en, vil man dog øjeblikkeligt modtage en mail med licensen, så på den måde kan alle spare tid og DASU spare penge på selve licensko rtet.”

Det vil dog stadig været muligt at få sin licens i form af det hidti dige plastickort. Dette kan gøres som et tilvalg for 100 kroner.

Alstrup

7.423 DET STORE TAL

personer var pr. 30. september 2019 medlem af en klub under Dansk Automobil Sports Union. Det er det største medlemstal siden 2011, hvor unionens klubber havde 7.639 medlemmer. Rekorden er dog på 10.383 medlemmer, og den stammer fra 1971.

Renoveret ryttergård i Vojens D a Vojens Karting Klub afviklede sit sidste arrangement på 2019- kalenderen – finalerunden i Jydecuppen – blev deltagerne mødt af nye fysiske rammer. I dagene op til løbet havde entreprenør- og asfalt maskiner været i gang med at asfaltere vejen fra indkørslen og helt frem til banens byg ninger, ligesom der også var sket asfaltering af stikvejene. Endelig var der blevet udlagt knust asfalt på de områder, hvor de aktive opsætter telte og parkerer servicekøretøjer.

Alstrup

FOTO: VINNIE SKAU HANSEN

Årets Metal Rally-vindere fundet A ndreas Stauning (billede) og Lukas Roed fra Roskilde Tekniske Skole løb med sejren, da finalen i Metal Rally 2019 blev afviklet. De var 1,8 sekunder hurtigere i de to gennemkørsler på Roskilde Dyrskueplads. På andenpladsen fulgte Mads Hanfmann/Martin Rosenberg fra EUC Nordvest i Thisted, som til gengæld var godt tre sekunder hurtigere end holdet på tredjepladsen, Emil Beyer og Hans Nielsen fra Svendborg Erhvervsskole. Som en lille krølle på halen kan nævnes, at Hans Nielsen på bedste sportslige vis var udlånt af Thisted-holdet, da den egentlige andenkører fra Svendborg havde meldt afbud.

Udover pokaler blev vinderne præmieret med et års gratis medlemskab af en DASU

NR. 6 - AUTOSPORT 11 klub, gratis licens og tilmeldingsgebyr betalt til fem klubrallyløb i 2020. Alle øvrige finalister fik en gratis licens.

Det første Metal Rally blev afviklet i 2010, og siden har ca. 4.000 elever på landets tekniske skoler på denne måde stiftet bekendtskab med sporten.

Baltzer

”Kik udad”

150 gæster til præmiefest

Kik udad. Klubberne er nødt til at kikke udad, når der udpeges kandidater til sportsudvalgene.” Sådan lød det fra Ronnie Søgård under debat ten ved DASUs repræsentantskabsmøde. Han var afgående medlem af banesportsudvalget, men havde en klar opfordring til klubberne omkring deres fremti dige kandidatvalg.

”I dag udpeger man kandi dater, som lover at stille op, hvis de varetager klubbens interesser. Man burde i stedet opstille kandidater, som varetager sportens interesser,” sagde han og høstede applaus for synspunk tet. Efterfølgende uddybede han overfor Autosports udsendte: ”Efter min mening er klubberne forpligtede til at få overblik over de forskellige kandidaters mærkesager, inden de sætter sig ned og stemmer.”

Han var selv kommet ind i banesportsudvalget, fordi et flertal i udvalget tidligere på året havde benyttet en vedtægts bestemt mulighed for at udskifte et medlem af udvalget. Dette havde fået Aarhus Automobil Sport til at fremsætte et forslag om, at denne bestemmelse skulle fjernes.

”Er en person valgt demokratisk ind i et udvalg, er ” det ikke rimeligt, at personen kan fjernes af de øvrige udvalgsmedlemmer, og at det sker uden sagsbehandling,” sagde Bjarne Andersen fra AAS i argumen tationen fra forslaget. ”Det kan være svært at finde nye medlem mer til et udvalg, hvis man ikke lader dem få en reel chance for at finde arbejdsrytmen i et sportsudvalg, inden man risikerer at blive afsat af sportsudvalget.”

Der var stor opbakning til AAS’ forslag. ”Det kan ikke passe, at man kan vælge nyt blod til et sportsudvalg, hvor nye med lemmer bare bliver sat skakmat af gamle udvalgsmedlemmer.” argumenterede Mette Felthaus fra Vejle Motor Sport for forsla get, som blev vedtaget med 6.158 stemmer for og 755 imod. AAS’ forslag var ikke den eneste ændring omkring fremti dige valg til unionens sportsudvalg, som blev vedtaget. MRC-udvalget bliver fremadrettet et udpeget udvalg (se side 14), men det blev også besluttet, at sportsudvalgsformænd fremadrettet vælges direkte blandt kandi daterne til posten og ikke blandt valgte udvalgsmedlemmer. Samtidig blev det besluttet, at formænd for sportsudvalg vælges for to år ad gangen i stedet for som hidtil et år. Alstrup

KARTING

DASU

Lørdag den 23. november afholdt Rotax Danmark sin årlige pokalfest som afslutning på sæsonen. De 150 fartglade gæster fik hørt om den netop overstået sæson og om, hvad 2020 vil byde på. Der blev uddelt pokaler til top 5 i Kart Cup AUTOSPORT - NR. 6 12

Nord, Ladies Cup, de sjællandske, jyske og danske mesterskabsserier samt Rotax Max Challenge. For Rotax-kørerne starter 2020-sæsonen traditionen tro i marts med Vinter Cup hos Midt jysk Karting Klub.

Nielsen

Foto på din internationale licens D er skal fra 2020 billede på alle internationale licenser, og derfor skal sekretariatet bruge et vellignende pasfoto af dig. Billedet skal være skarpt og med ensfarvet, lys baggrund. Du må ikke have solbriller eller hovedbeklædning på. Foto bedes venligst fremsendt pr. e-mail til ana@dasu.dk – husk at oplyse navn og licens id-nr.

Derudover skal de sædvanlige krav om lægepapirer, medlemskab og licensbetaling være op fyldt, før der kan udstedes licens. Der henstilles i øvrigt til, at man ikke bestiller og betaler for sin licens, før man har indsendt de nødvendige papirer inkl. foto til DASU. Hvis du har spørgsmål vedr. licens, er du velkommen til at kontakte Anne Andersen enten på ana@dasu.dk eller 53738920.

Skovfoged

FOTO: MORTEN DAM.

FORMSTØBTE EMNER I GUMMI Fleksibel, dansk produktion ! Støbning i alle gummikvaliteter ! Store og små seriestørrelser ! ISO 9001, 14001 og 45001 certificeret FORMSTØBTE EMNER I GUMMI Fleksibel, dansk produktion ! Støbning i alle gummikvaliteter ! Store og små seriestørrelser ! ISO 9001, 14001 og 45001 certificeret FORMSTØBTE EMNER I GUMMI Fleksibel, dansk produktion ! Støbning i alle gummikvaliteter ! Store og små seriestørrelser ! ISO 9001, 14001 og 45001 certificeret FORMSTØBTE EMNER I GUMMI Fleksibel, dansk produktion ! Støbning i alle gummikvaliteter ! Store og små seriestørrelser ! ISO 9001, 14001 og 45001 certificeret

Hans Marx trak med egne ord en nitte, da han blev diagnosticeret for en uhel bredelig kræftsygdom, og den 24. september var det slut. Han blev 66 år.

Hans Marx var en af rallyspor tens mest erfarne co-drivere og vil blive husket som den altid hjælpsomme, velforberedte, knusende dygtige og rutinerede co-driver, der i over 30 år guidede flere topnavne fra start til mål og ofte til sejrspodiet. Han var co-driver for bl.a. Wladimir Sidorenco, Kristian Mulvad, Bertel Kristensen, Johnny Pedersen, Jørgen Hansen, Tim Svanholt,

Jens-Ole Kristiansen og Jens Mulvad.

Især sammen med den otte dobbelte DM-vinder Karl-Åge Jensen gjorde Hans Marx sig gældende. De kørte flere end 100 rallyer i ind- og udland og var syv gange danske mestre.

Hans Marx var bankuddannet og boede i mange år i Luxem bourg, hvor han arbejdede for en dansk bankfilial. Hans primære interesse var rally, som i ind- og udland gav ham en bred kontaktflade og et stort netværk. Noget som ifølge ham selv gav ham et godt liv målt med hans egen målestok. Dam

!"#$%!!&&''!()*+!! ! !!,-$./0123#4-5657!! !!!88860123#4-5657! !"#$%!!&&''!()*+!! ! !!,-$./0123#4-5657!! !!!88860123#4-5657! !"#$%!!&&''!()*+!! ! !!,-$./0123#4-5657!! !!!88860123#4-5657! !"#$%!!&&''!()*+!! ! !!,-$./0123#4-5657!! !!!88860123#4-5657!

398 298 298 368 150 150 NYHED Kristensmindevej 4 4250 Fuglebjerg Tlf. 55 45 63 97 www.kennethsautolak.dk Kenneths Autolak ApS Racerskoler 2020 Racerskole / banelicens 2020 22./23. marts Padborg Park 29./30. marts FDM Jyllands Ringen Se mere på: www.racerskoler.dk Mangler du julegaven til familie eller venner, er vi altid klar med et godt tilbud, eller et gavekort ... 398 298 298 368 150 150 NYHED Kristensmindevej 4 4250 Fuglebjerg Tlf. 55 45 63 97 www.kennethsautolak.dk Kenneths Autolak ApS 398 298 298 368 150 150 NYHED Kristensmindevej 4 4250 Fuglebjerg Tlf. 55 45 63 97 www.kennethsautolak.dk Kenneths Autolak ApS Racerskoler 2020 Racerskole / banelicens 2020 22./23. marts Padborg Park 29./30. marts FDM Jyllands Ringen Se mere på: www.racerskoler.dk Mangler du julegaven til familie eller venner, er vi altid klar med et godt tilbud, eller et gavekort ... 398 298 298 368 150 150 NYHED Kristensmindevej 4 4250 Fuglebjerg Tlf. 55 45 63 97 www.kennethsautolak.dk Kenneths Autolak ApS

348348 348348

398 398398 398 398 398398 398

Samtidig vil vi gerne ønske alle vore kunder, forretningsforbindelser samt venner af huset, en rigtig glædelig jul og et godt nytår. Samtidig vil vi gerne ønske alle vore kunder, forretningsforbindelser samt venner af huset, en rigtig glædelig jul og et godt nytår.

www.veterania.dk Aut. Sparco forhandler Allingskovgårdsvej 2, Grauballe • 8600 Silkeborg • Telefon 20 21 99 96 • Mail: info@seagaard.com Derudover har vi naturligvis alt i SPARCO udstyr. Se mere på: www.racingudstyr.dk www.veterania.dk www.veterania.dk Aut. Sparco forhandler Allingskovgårdsvej 2, Grauballe • 8600 Silkeborg • Telefon 20 21 99 96 • Mail: info@seagaard.com Derudover har vi naturligvis alt i SPARCO udstyr. Se mere på: www.racingudstyr.dk www.veterania.dk

I FARTEN

Ved repræsentantskabsmødet i Dansk Automobil Sports Union kunne fire frivillige modtage et hæderstegn som synlig anerkendelse for deres indsats for sporten.

Preben Skov Nielsen (til ven stre) fra Historisk Motor Sport modtog hæderstegnet i bronze for sin indsats omkring officials i sin klub, hvor han sørger for, at bemandingen er på plads, men også at der løbende bliver uddan net nye officials i klubben. Anerkendelsen sker også på basis af Preben Skov Nielsens deltagelse i HMS’ løb og ved Copenhagen Historic Grand Prix.

Finn Knudsen (nummer to fra venstre) fra Motorsport Nordjyl land modtog hæderstegnet i sølv som anerkendelse for sin kæmpe indsats for at samle klubben på tværs af alle de grene, den i dag består af. Finn Knudsen blev rost for at bruge det meste af sin fritid på Nysumbanen og være den drivende kraft i, at anlægget i dag tæller såvel rallycross- som gokartbane.

Hæderstegnet i sølv gik også til Jørgen Jensen (nummer to fra højre) fra Holbæk Amts Motorklub. Han har netop kunnet fejre 25 års jubilæum som formand i klubben, hvor han har været aktiv med at arrangere løb indenfor såvel bilorientering som klubrally. Flemming Stahl (til højre) fra Korsør Karting Klub modtog hæderstegnet i sølv for sit store arbejde i den vestsjællandske kartingklub. Indsatsen som klubformand, løbsleder og initia tivtager til klubbens succesfulde kartskole er medvirkende til udmærkelsen. Fire DASU-hæderstegn uddelt

Nyt format for MRC-sporten S teen Jeffers og Christian Poulsen er som de foreløbig sidste blevet stemt ind i et MRC-udvalg under unionen. Kort forinden havde DASUs repræsentantskab med stort flertal besluttet, at MRC-ud valget – i modsætning til de øvrige sportsudvalg – ikke skulle besættes med valgte medlemmer, men med medlemmer udpeget af DASUs bestyrelse.

”Sidste år fik vi et opdrag fra repræsentantskabet om at finde en anden måde at gøre tingene på. Dette her er et valg, om vi vil MRC eller ej, for den måde, vi hidtil har gjort det på, virker ikke,” sagde formand Henrik Møller-Nielsen i argumenta tionen for forslaget.

Med forslaget vedtog man også en anden licens-/medlemsstruk tur for aktive indenfor MRCsporten. Licensen betales ikke med et årligt gebyr, men pr. deltagelse i arrangementerne. ”Vi har haft tre unioner for MRC i Danmark, hvor to unioner har kørt med en model, vi i DASU ikke har brugt. Vi vil gerne, at DASU er den foretrukne union at køre MRC i,” argumenterede udvalgsformand Steen Jeffers. ”I andre unioner betaler man ikke for en fast licens, men betaler et bidrag pr. løb. Det samme som man gør i EFRA, hvor man i år har droppet den faste licens. Det er lykkedes i EFRA, og det håber vi også kommer til at ske, så vi kan få samlet MRC-sporten i DASU.”

Alstrup

Triobiografier er nærmest blevet et varmemærke for Carsten Frimodt, der efter tre tidligere udgivelser nu har skrevet en 346 sider lang bog om John Nielsen, Kurt Thiim og Kris Nissen.

Ligesom tidligere ligger der et fantastisk researcharbejde til grund for Tre seje sønderjyder. Grundlæggende er bogen inddelt i tre dele – en pr. mand – og hver del har en kronologisk gen nemgang af hver eneste kørers karriere. Beskrivelsen er ledsaget af stribevis af billeder i et sådant omfang, at man som fan nærmest får en logbog over mange af de forskellige racerbiler og deres dekorationer, som trioen har kørt i – dog uden, at det bliver så nør det, at der eksempelvis er et foto af hver eneste af de individuelle dekorationer, Kris Nissen i 1994 kørte med i forbindelse med sit RTL-sponsorat.

Når man kender de tre herrer, der er omdrejningspunkterne i bogen, kan man dog ikke lade være med at savne nogle gode anekdoter og røverhistorier for talt af de tre hovedpersoner selv. Der er godt nok enkelte citater igennem teksten foruden en halv sides citatsamling for hver, men anmelderen ville eksempelvis hellere have læst Kris Nissen fortælle om udfordringerne i de ni år, hvor han var den mest betydningsfulde dansker i inter national motorsport, i stedet for den halvsides nøgterne omtale om tiden som chef for Volkswa gen Motorsport, det er blevet til. Alstrup

Tak for lån

DASU vinder Auto Award 2019

Projektleder Mikkel Bøyesen kom på scenen i Cirkusbygningen i København ved den femte udgave af autobranchens prisshow, Auto Awards. Hermed modtog han på vegne af DASU prisen for Årets Nyhed af chefkonsulent Søren Jakobsen fra Dansk Elbil Alliance. ”Det er et stort skulderklap til alle bag Hestekræfter – motorsport på skoleskemaet, at vi vinder denne pris,” siger Mikkel Bøyesen. ”Uden vores samarbejdspartnere, klubberne og banerne var det aldrig blevet den store succes, projektet er blevet på så kort tid. Også en kæmpe tak til skolerne og kommunerne rundt om i landet og til elever og lærere for at gå så helhjertet ind i projektet.”

I kampen om prisen som Årets Nyhed var DASU-projektet i kamp mod Interdan/QuickPot, salgsplatformen Carswifter samt de to kædekoncepter Qars og AutoMester E+.

Hestekræfter – motorsport på skoleskemaet er støttet af Villum Fonden og en række samarbejdspartnere indgår i projektet, herunder Dansk Metal, Autobranchen Danmark, FIA, DINO Kart, JI-Sport og DIF.

Skovfoged

KARTING

FOTO: HEIDI SINNET

Da Anderup El Rally blev kørt som afslutning på DM-sæsonen i rally, var der også udenlandsk deltagelse. Ford Escort-parret Henning Schütt og Max Langner var på deltagerlisten, men ved den tekniske kontrol opdagede sidstnævnte, at han havde glemt sin HANS-krave derhjemme. ”Max gik rundt på servicepladsen og spurgte, om der var nogen, som havde en ekstra med,” fortæller Johnny Kristensen. Han var til stede som servicemand for Sebastian Magnussen, men er selv aktiv i sporten i Vejen og Omegns Motorklub. ”Min HANSkrave lå derhjemme, men jeg ringede til min kæreste, som tog den med.”

Max Langner kørte løbet, afleverede sikkerhedskraven igen med en 10 Euroseddel som tak for lån. Nogle uger senere modtog Johnny Kristensen en pakke.

”Jeg var helt paf over, hvem der sendte noget fra Tyskland til mig, for jeg havde ikke bestilt noget på nettet,” siger han. ”Men det var så en æske chokolade, 20 Euro og et håndskrevet brev fra Henning Schütt med tak for lån.”

Alstrup FOTO: JOHNNY KRISTENSEN

De nye udvalg D er var ikke kamp om pladserne, da DASUs repræsentantskab i midten af november fandt medlemmerne til bestyrelse og sportsudvalg, for antal opstillede matchede antal ledige pladser. Til gengæld var der i flere sportsudvalg kamp om formandsposten.

I rallyudvalget (billedet) blev Kenneth Svendsen med 594 stemmer ny formand efter kampvalg med John Larsen (383 stemmer) og Michael Piil Gøttrup (24 stemmer). Alle tre var forin den blevet stemt ind i udvalget, hvor Kenneth Svendsen og John Larsen hver sikrede sig en plads i to år, mens Michael Piil Gøttrup blev valgt ind for et år. Alan Brøndum og Kristian Grue var i forvejen medlemmer af udvalget. Kartingudvalget fik også ny formand. Med 787 stemmer blev Kim D. Jensen valgt som ny for mand, mens afgående formand Peter Hansen fik 558 stemmer. Peter Hansen og Flemming Adrian blev genvalgt til udvalget, hvor Peter Laubjerg blev nyvalgt. I forvejen talte udvalget Kim D. Jensen og Per Simonsen.

Ulrik Eriksen blevet genvalgt som formand for dragracingud valget, hvor Svend Larsen og Finn Hornbech blev valgt. Udval gets to andre medlemmer er Lene Jensen og Benny F. Jakobsen. Vejsportsudvalget fortsætter uændret, hvor Bernd Thrysøe og Ulrik Hejl blev genvalgt som medlemmer og Ole Skov som

formand. Michael Andersen og Jørgen Skjøt var ikke på valg. Nicolaj Fuhrmann blev genvalgt for banesportsudval get, hvor Jens-Kim Larsen og Michael Skaarup blev indvalgt til udvalgets offroad-del, som i forvejen talte Carsten Sjælland. Asfaltbanedelen skulle helt nybesættes. Kai Frederiksen og Thomas Bakke blev nyvalgt for to år, mens Kim Lund blev valgt

for et år.

I bestyrelsen gik Uffe Madsen af efter syv års medlemskab. Mogens Høj blev nyvalgt til bestyrelsen, mens Brigitte Klint skov Jerkel blev genvalgt. De øvrige bestyrelsesmedlemmer er formand Henrik Møller-Nielsen, Hans Bruun, Hans Jørgensen og Harry Laursen.

Alstrup

Igennem de seneste mange år har Børnenes Gokart Klub været hjemmehørende i Brønd by, men da GoKartings hal skal vige pladsen for boligbyggeri, har man skullet finde et nyt sted for sine ugentlige søndagstræninger og månedlige Grand Prixer. Det bliver Racehall CPH, som i det nye år åbner i Høje Taastrup. ”BGK har ca. 60 puslinge og juniorer, der træner indendørs hver søndag hele året rundt,” si ger formand for Børnenes Gokart Klub, Charlotte Skjellerup. ”Det bliver fantastisk for os fremover at kunne benytte den store, nye gokartbane i Høje Taastrup. Det ser både medlemmerne, forældrene og de frivillige trænere meget frem til.”

”Forhåbentlig kan det være med til at øge interessen omkring motorsport for børn og unge i området. Vi tager altid imod nye medlemmer med åbne arme. Fordi den nye bane er så stor, leder vi i øjeblikket efter en assistenttræner til at hjælpe med træningerne for det store hold juniorer.”

Alstrup Børnenes Gokart Klub flytter FOTO: BØRNENES GOKART KLUB.

AUTOSPORT - NR. 6 FOTO: MORTEN ALSTRUP

Hæderspokal til verdensmesteren D ASU har en helt særlig pris, som kun uddeles ved særlige lejligheder, og den hedder DASUs Hæderspokal. Den er kun tildelt ganske få personer, her i blandt Tom Kristensen og John Nielsen, og for en helt ekstraordinær og bemærkelsesværdig succes for dansk bilsport. Den seneste modtager er Michael Christensen som anerkendelse for sit fantastiske verdensmesterskab for GT-kørere.

Baltzer

Flere klubber i DASU-familien I nden årets repræsentantskabsmøde bestod DASU-familien af 85 klubber. Efter repræsentant skabsmødet er tallet 87. Viborg RC Racing har indstillet sine aktiviteter, mens RC Tønder, ENB RC og Motorsportsforeningen af 1. juni 2019 er blevet optaget som nye klubber. Hvor de to første klubber har MRC som primært disciplin, arbejder sidstnævnte indenfor drifting.

Alstrup DASU

DASU har introduceret Motorsportens Hall of Fame, hvor en række af sportens allerstørste i fremtiden bliver hædret i dansk motorsport gennem optagelse. Det sker bl.a. dels gennem en fysisk udstilling i Idrættens Hus i Brøndby, hvor DASU har sekretariat. Ved lanceringen optages en håndfuld koryfæer, hvilket også vil være tilfældet året efter. Herefter optages en udøver årligt. I 2019 er følgende blevet optaget:

BO SKOVFOGED, MORTEN ALSTRUP.

GRAND PRIX PHOTO, CALLINGHAM, MIKA KOIVUNEN, ROLEX.

John Nielsen

John Nielsen var med til at sætte dansk bilsport på det internationale landkort, da han i 1990 som første dansker sejrede samlet i 24-timersløbet i Le Mans. Før triumfen med TWR Jaguar-teamet i langdistanceklassikeren var sønderjyden tredobbelt EM-vinder i formelklassen Formula Super Vee, han vandt som første dansker det hæderkronede Macau GP, han blev tysk Formel 3-mester og meget, meget mere. Undervejs i karrieren var John Nielsen flere gange involveret i alvorlige ulykker, blandt andet i Monaco i 1984, en berygtet flyvetur på Le Mans i Saubers Gruppe C-racer i 1985 og i Jaguar på Brands Hatch i England. John Nielsen slog tonen an for mange danske talenter efterfølgende og kickstartede med sin sejr i 1990 et danskereventyr på Le Mans og i international racing.

Gert Munkholm var i mere end et årti en af de mest toneangivende kartingkørere i verden. Fra begyndelsen af 1980’erne hærgede han de danske og internationale kartingbaner og kørte mod (og fra) de allerstørste kartingkørere og senere F1-kørere. Efter flere danske titler kommer de første internationale resultater for danskeren, der i 1982 bliver nummer to i EM. I 1988 bliver han europamester og nordisk mester Gert Munkholm

i Formel Super 100-klassen. Det er i samme klasse, han tager det helt store trofæ i 1989, hvor han vinder VM på Valence i Frankrig. Samme år vinder han også Hong Kong Grand Prix – en af mange sejre i løbet. I 1990 er han tæt på at tage VMbronze på Lido de Jesolo-banen, da han kort før mål sidder med et løst rat i hånden. Et løb, han selv fremhæver som et af sine bedste. Munkholm var blandt de danskere, der for alvor satte dansk kartingsport på verdenskortet.

Henrik Lundgaard

Henrik Lundgaard er den gennem tiderne mest succesfulde danske rallykører på internationalt plan. Efter en tid i dansk rally med flere DM-titler begyndte Lundgaard – undervejs med Freddy Pedersen og Jens Chr. Anker som codriver – at kigge mod udlandet. Det kastede flere topresultater af sig i slutningen af 90’erne. Lundgaard tog det

Harald og Jan Søndergaard

Harald og Jan Søndergaard er målt på antal titler de ubestridt mest succesfulde DASU-medlemmer. Jan Søndergaard begyndte som kortlæser for deres far Mads i 1968. I starten kørte de i JMO’s mesterskab, førend de kastede sig ud i Danmarksmesterskabet. De vandt deres

første VM-point til en dansker i 1997-udgaven af Rallye Monte Carlo, sikrede sig EM-titlen i 2000 og kunne med klassesejre i Svenska Rallyt, Rally Acropolis, San Remo Rally og Rally of Australia hente Teams Cup-titlen i VM 2001 (VM for privatkørere) hjem til Danmark. Lundgaard blev siden en af topkørerne i Danish Touring Car Championship, hvor han var toer i mesterskabet i 2004 og 2008.

Tom Kristensen er ikke uden grund også kendt som Mr. Le Mans, men den nidobbelte Le Mans-vinder har dog også sikret sig mange andre trofæer gennem en imponerende karriere, lige fra kartingtitler til to mesterskaber i Formel 3 (Tyskland og Japan), fem podieplaceringer i Le Mans ud over de ni sejre, seks sejre i 12-timersløbet Tom Kristensen

første DM-guld i 1976. Senere fulgte flere guldmedaljer, inden de i 1990 som de første danskere vandt det nordiske mesterskab. En uge efter døde Mads. Harald havde kørt motocross og rally, og overtog nu rattet. Og i brødreparrets første fælles sæson i 1992 blev det til DM-guld. I alt har de vundet henholdsvis 17 og 27 DM-titler og det er blevet til henholdsvis 16 og 17 internationale mesterskaber i NM- og NEZ-regi. Brødreparret har i tre årtier været målestokken i dansk bilorientering.

på Sebring samt sejre i Formel 3000, BTCC, DTM og meget, meget mere. Karrieren blev kronet med den officielle VM-titel i FIA WEC i 2013, og danskeren har i en årrække fungeret som steward ved Formel 1-løb og som formand i Drivers Commission i FIA. Tom Kristensen er Ridder af Dannebrog.

Mr.600

Altid på farten. Sit første Formel 1-løb dækkede Peter Nygaard professionelt i 1982, og siden starten af 1997 har han været til stede ved hver eneste Grand Prix-weekend.

Ved det amerikanske Grand Prix rundede Autosports Formel 1-reporter Peter Nygaard et jubilæum. Det var 600. gang, han var til stede ved en afdeling i bilsportens superliga. Autosport har snakket med veteranen om hans oplevelser med sporten.

Da Jody Scheckter i 1974 kørte over målstregen som vinder af Sveriges Grand Prix på Anderstorp, stod den 12-årige Peter Nygaard som tryllebundet langs hegnet. Spændingen fik ham til at presse en del af maskerne ud af form. Men ungersvenden var også påvirket. For synet af de hurtige racerbiler gav et så eftertrykkeligt indtryk, at knægten bare skulle være en del af Formel 1.

Og det blev han. Efter endnu flere oplevelser.

I 1982 begyndte han at følge Formel 1 på den rigtige side af hegnet.

”Mit første løb som fotograf var løbet på Zolder. Det blev en hård debut. Jeg hentede mine adgangspapirer lørdag formiddag og lørdag eftermiddag var den største profil i feltet, Gilles Villeneuve, død,” husker Peter Nygaard.

”Dengang skulle man ikke søge hos FIA, men sende en ansøgning til de enkelte arrangører og respektive baner. Jeg fik min lokale avis Haslev-Posten til at skrive til folkene bag Zolder-løbet, og Haslev-Posten havde åbenbart et flot brevpapir. Næste løb var Monaco. Og der kom jeg også ind.”

Med tiden kom Peter Nygaard til flere løb. Han blev en del af International Racing Press Association, som dengang bl.a. talte C.C. Hansen og Jørgen Bøgeholdt, som skrev til Aktuel Bilsport – forløberen til det magasin, du nu læser.

”Jeg blev optaget i IRPA som den yngste. Efter to års prøve

tid. Jeg var lige fyldt tyve, da jeg blev lukket ind i klubben,” husker Peter Nygaard.

DELTOG ELLER EJ? Det amerikanske Grand Prix var nummer 600 for Peter Nygaard.

”De første mange år tog jeg til 8, 10 eller 12 løb på en sæson,” fortæller Autosports Formel 1-skribent. ”Den ubrudte linje kom først i 1997, da Jan Magnussen blev fast kører hos Stewart. Det sidste løb, jeg missede, var Japan 1996.”

Peter Nygaards 600-løbs jubilæum kom nærmest samtidigt med Kevin Magnussens 100- løbs jubilæum. Men ud over deres fælles jubilæum, rummer statistikken også en spøjs detalje for dem begge.

Da Kevin Magnussen var til

Interessen for Formel 1 blev vakt i sommeren 1974, hvor Peter Nygaard var med familien på Anderstorp og blev foreviget med en replika af Emerson Fittipaldis McLaren M23.

sin 100. GP-weekend, var det GP-løb nummer 99, han startede i. Peter Nygaard har også en did-not-start på sin statistik. ”Hvis sandheden skal frem, missede jeg selve løbet ved Kinas Grand Prix i 2009. Jeg var fløjet derud, var til mediedagen og fredagens træning,” siger han. ”Men vores søn Lucas skulle konfirmeres. Jeg var hjemme i god til. Klokken 9.45 holdt taxaen ved kirken.” Det lyder helt klart som en entusiast, der har et godt bagland, men som også brænder for sit arbejde.

”Jeg lyder måske som en gammel mand, når jeg siger, at det har virket eventyragtigt,” siger han.

Formel 1-klassen rundede i år sit løb nummer 1.000. Det er blandt de 600 seneste, Peter Nygaard har været med som tilskuer ved hegnet og ved baneafmærkningen med sine kameraer. Kunne han tænke sig, at det var de 600 første, han havde oplevet?

”Det er en tanke, jeg af og til snakker med Kevin Magnussen om,” siger Peter Nygaard. ”Om at vi skulle have været med i 50’erne og 60’erne. Men det var også en tid, hvor der var mange, som gik til.”

BILLEDER PÅ DÅRLIG MAVE Og så har vi ramt danskersporet.

Som Danmarks trofaste medlem af det internationale pressekorps ved Formel 1-løbene i nyere tid, har Peter Nygaard skrevet om Jan Magnussen, Nicolas Kiesa og Kevin Magnussen. Til Autosport og andre danske medier. Men hvad gjorde han eksempelvis i 2010, hvor Nicolas Kiesas Formel 1-karriere var et overstået kapitel, og der endnu ikke var skrevet et forord til Kevin Magnussens entré til bilsportens fornemmeste klasse?

”Så arbejdede jeg internationalt. I den periode leverede jeg meget materiale til de officielle Formel 1-programmer,” fortæller Peter Nygaard.

Men hans bedste historie kom i sommeren 2003.

”Det var til Grand Prixet på Silverstone. Rygterne gik på, at Justin Wilson skulle rykke fra Minardi til Jaguar. Og så gik snakken Hvem skal afløse ham hos Minardi? Indrømmet, jeg havde ikke set Nicolas Kiesa som en mulig kandidat. Men han blev pludselig nævnt. Jeg jagtede ham. Han plejede altid at tage telefonen, når jeg ringede, men netop i de dage gjorde han det ikke. Ingen andre medier havde historien, men jeg havde den.”

15 år tidligere havde Peter Nygaard også en god Formel 1-historie. Kris Nissen skulle køre Formel 1 for Zakspeed ved Mexicos Grand Prix.

”Nyheden opstod efter Kris’ første test på Estoril, hvor jeg var en af de få danske fotografer, der var til stede,” siger han. ”Jeg kom hjem med et maveonde, så når jeg havde kopieret to billeder i mørkekammeret, skulle jeg på potten. De billeder blev lavet på dårlig mave.”

DE BEDSTE I VERDEN I sine seneste 100 Grand Prixer har Peter Nygaard haft et tæt samarbejde med Kevin Magnussen.

Som dansk Formel 1-reporter har det været en gave. Men også en overraskelse. Og en personlig udfordring.

”Kevin fik pludselig en plads i Formel 1, da Sergio Perez blev fyret hos McLaren. Kevin debuterede med en andenplads, og mange troede, at han ville blive fantastisk. Det gav et opsving. I Danmark kan vi gode lide helte, men vi har også en hang til at forfølge skuffelser,” siger Peter Nygaard. Han mindes selv danskerens debut i Australiens Grand Prix som noget specielt. ”Jeg fældede ikke en tåre, da Kevin stod på podiet, men jeg skulle sige til mig selv Peter, nu skal du altså tage billeder.”

Udover sine baggrundshistorier til Autosport, skriver Peter Nygaard også dagligt til BT. ”Vi har næsten en Kevinhistorie i avisen hver dag,” siger han og tager til genmæle overfor den kritik, landsdækkende medier oplever på sine sportssider. ”I Danmark har vi fodboldlandsholdet, Kevin Magnussen og Caroline Wozniacki. Kevin og Caroline er de eneste sportsstjerner, som er blandt de bedste i verden.”

Når Peter Nygaard skal skrive en historie til Autosport, sker det ikke under tidspres. Fordi vi vil give DASU’s medlemmer og Autosports læsere en historie med indblik, hvor vi kommer bag om kulisserne.

Men Peter Nygaard har været under pres.

”Det var jeg i forbindelse med Grand Prixet i Brasilien i 2008,” fortæller han. ”Vi kunne nå at få løbsresultatet med i avisen mandag morgen, så jeg skrev to historier på forhånd. En med Lewis Hamilton og en med Felipe Massa som verdensmester. Jeg skulle bare aflevere før løbsstart. Og så valgte redaktionen heldigvis den rigtige, for det var et VM, som blev afgjort på sidste omgang.”

Det var med en lagkage med en lille viking på toppen, at Haas F1 Team hyldede deres danske jubilar i Mexico City.

Mr.100

Nu har Kevin Magnussen rundet 100 Grand Prixer.

Kevin Magnussen fejrede i Mexico sin Grand Prix-weekend nummer 100. Det er 65 mere end de øvrige danske Formel 1-kørere Jan Magnussen, Nicolas Kiesa og Tom Belsø. Tilsammen!

De 100 weekender – fordelt over fem sæsoner – har været en rutsjebanetur. Her fortæller den i særklasse mest erfarne danske Formel 1-kører om sine mange op- og nedture.

DIT BEDSTE LØB: ”Det var nok Mexicos Grand Prix 2017. Det var et løb, hvor jeg virkelig følte, at jeg fik mere ud af weekenden, end der var lagt op til – der var ingen, der havde forventet den ottendeplads! Australiens Grand Prix i 2018 var også ret exceptionelt – indtil vi fik problemerne under pitstoppet. Og så er der selvfølgelig Australiens Grand Prix 2014. Det var fantastisk at starte min Formel 1-karriere med en andenplads. Det var ikke en sejr – men det føltes sådan!”

DIN BEDSTE F1-RACER: ”Det var helt klart Haas VF-18. Og så spørger du sikkert om den værste? Renaulten fra 2016. Det føltes bare som om, at de havde opgivet den, allerede inden sæsonen startede. Det var helt ad H … til.”

DIN BEDSTE OVERHALING? ”Jeg synes, jeg har lavet mange gode overhalinger i Formel 1, og det er svært at fremhæve en enkelt. Men min overhaling af Felipe Massa i Japans Grand Prix 2017 var virkelig fed. Og også da jeg i Aserbajdsjan 2017 overhalede Massa og Nico Hülkenberg i ét hug. Og så var det også min overhaling af Massa i sving 6 i Singapore 2017. Der har været nogle stykker – og af en eller anden grund er det tit gået ud over Massa…”

”Og den værste? Det må være, da Fernando Alonso overhalede mig på sidste omgang af det britiske Grand Prix i 2018. Jeg vidste slet ikke, at han var der. Det var rigtig irriterende!”

DIN BEDSTE OPLEVELSE: ”Det var at stå på podiet efter mit allerførste løb i Australien 2014. Den værste kom samme sted året efter. Det var mit eneste løb det år, og jeg var stand-in for Alonso. Jeg kom slet ikke til start, fordi bilen brød sammen på vej frem til startgridden.”

DIN BEDSTE TEAMKAMMERAT: ”Jenson Button er min hidtil bedste teamkammerat. Det er bedømt ud fra hele pakken – altså ikke kun omgangstider. Bedømmelsen handler også om det menneskelige, om personlig kemi og så videre. Hvis vi snakker omgangstider, er der ingen tvivl om, at Romain Grosjean er hurtigere, end Jenson var – på en enkelt omgang er Romain exceptionelt hurtig, når det hele kører for ham.”

HVAD HAR DU LÆRT MEST AF? ”Det er helt klart 2015-sæsonen, da jeg var ude af Formel 1. Da gik det op for mig, at der også er andre ting i livet end motorsport. Det var sundt, for inden da var jeg 100 procent optaget af race – og havde været det siden, jeg var tre-fire år gammel. Men det bliver hurtigt meget klaustrofobisk, hvis man kun har motorsport i sit liv. Da jeg i 2015 fik revet tæppet væk under mig, skulle jeg pludselig overveje nogle ting i mit liv, som jeg ikke havde tænkt over før, og det var sundt.”

Damgaard er en moderne maskinfabrik Vi har specialiseret os i at fremstille emner, komponenter og komplette løsninger, hvori indgår pladedele.

Damgaard A/S Birkegårdsvej 26 DK-8361 Hasselager Tlf. +45 86 28 28 00 E-mail: cd@jbd.dk www.jbd.dk

Renault CLIO Designed for living Ny

Euro NCAP sikkerhedstest

Ny Renault CLIO TCe 100 Zen Introduktionspris 148.900 kr.

Oplev den helt nye digitale kabine Med de maksimale 5 stjerner i den anerkendte Euro NCAP test er den nye Renault Clio blandt Danmarks sikreste biler og er udstyret med vejbaneassistent, aktiv nødbremse og skiltegenkendelse. Samtidig er den blevet mere rummelig og har fået en topmoderne kabine med blandt andet digital instrumentering og Easy Connect multimedia system. Besøg din Renault forhandler og hør mere om den nye Clio og den a„raktive introduktionspris.

A+

19,2 km/l, 116 g/km CO 2 . Bilen er vist med ekstraudstyr og prisen gælder på kundeordrer fra 16.10 – 31.12. 2019.

renault.dk

DEALERINFO

Før man som helt ny racerkører bliver sluppet løs på banerne, skal man erhverve sig en banelicens på et kursus. Hvis man derimod kommer fra gokart, folkerace eller crosskart, er det nok at tage en teoriprøve på e-learning. Men kan en debuterende racerkører, der kommer lige fra gokartbanerne, nøjes med en teoretisk prøve eller er hele banelicenskurset at foretrække? Og er dette i sig selv omfattende nok til at klæde nyudklækkede racerkørere på til den dag, det rigtig går løs på banerne?

Iår har Motorsport Nordjylland og Søgård Kurser stået bag de racerskoler, hvor man kan gennemgå de kurser, der kræves for at erhverve sig en banelicens. Mens Motorsport Nordjylland arrangerer sine kurser på Nysumbanen, er det på Padborg Park og FDM Jyllandsringen, at Søgård Kurser afvikler sine kurser.

Over to dage skal de aspirerende racerkørere igennem en mængde teoretisk undervisning, som skal forberede dem til, når de bliver sluppet løs på banen efterfølgende. Kurserne består af både teori og praktik, og der er meget at lære: Teoritimerne inkluderer undervisning i flagsignalering, regler for kørsel på bane, personlig udrustning og andre praktikaliteter, man nødvendigvis må kende til før den store debut på banen. Alt sammen baseret på reglement 5, som Hans-Jørn Søgård – indehaver af Søgård Kurser – kalder banesportsbiblen. Her står al nødvendig viden, som deltagerne skal tillære sig.

Når teorien, som strækker sig over seks timer, er overstået, ledes der hen mod den praktiske del af kurset. Her bliver kørerne langsomt sluppet løs på banen, men ikke før de er blevet grundigt introduceret til sving, bremsepunkter og ideallinjer på gåben.

”Vi starter med at gå en tur rundt på banen og får en snak. Derefter kører deltagerne to omgange bag en master car og får en fornemmelse af banen, og herefter slippes de egentligt løs på den betingelse, at de holder sig under 75 procent af topfarten,” siger Hans-Jørn Søgård.

Dagen igennem sættes hastigheden gradvist op, alt i mens erfarne instruktører holder et skarpt øje med kørerne. ”Instruktørerne kan plukke ud blandt deltagerne, hive dem ind og hjælpe, forklare og vejlede, når der er nogen, som har svært ved at finde rytmen, eller har tillært sig nogle unoder,”

fortsætter Hans-Jørn Søgård.

Startprocedurerne bliver også gennemgået, og teorien bliver repeteret igennem. Til slut rundes dagen af med to heats, hvor dommere fra DASU overværer begivenhederne og beslutter, hvem der består. Endelig er der kun teoriprøven tilbage, som ligger helt til sidst for at give kørerne maksimal køretid på banen og for at kunne holde DASUs krav om, at kørerne skal have haft 210 minutters køretid under kurset. Som regel er kursusforløbet tilstrækkeligt, men Hans-Jørn Søgård fortæller, at man har haft deltagere, som skulle igennem en gang mere. ”Det er måske to år siden, vi sidst har haft nogen som dumpede teoriprøven, og i forhold til det praktiske er det jo faktisk ikke op til os, hvem der består. Det er dommernes afgørelse. Vi har været ude for, at vi har været uenige med en dommer om, hvorvidt en deltager var dygtig nok til at bestå,” siger han. ”Man skal tænke på, at når de har været hos os, er der ikke langt til en banelicens, og så kan de i princippet komme ud og køre Super GT eller noget lignende med det samme. Det skal de være godt nok rustet til.”

Er vores kommende banekørere klædt godt nok på inden debuten på asfalten?

Igennem en række år har det været muligt for aktive ikke blot i karting, men også crosskart og folkerace at få sig en banelicens uden at gennemgå en racerskole. Har man indenfor en femårig periode gennemført fem stævner – heraf to nationale – behøver man blot at aflægge en teoretisk prøve.

Løbsleder på FDM Jyllandsringen Per Leth fra Aarhus Automobil Sport melder sig under samme faner og understreger vigtigheden af, at en kører kommer på en racerskole før den store debut på asfaltbanerne: ”For at forberede folk bedst muligt på en løbssituation er det vigtigt, at de har været ude og prøve kræfter med en racerbil på bane før,” siger Per Leth og fortsætter: ”Man oplever en simulation af et løb på racerskolen, og det er vigtig læring, både for gokartkørere og for de helt nye racerkørere.”

Han siger samtidig, at det ofte langt fra er nok at nøjes med en e-learningtest i teori, når man har kørt gokart, for det er ikke ensbetydende med, at man kan håndtere en racerbil og begå sig på en stor racerbane.

”Der har eksempelvis været episoder, hvor en dommer har indstillet en kører til en ny teoriprøve, fordi han simpelthen ikke har haft den fornødne respekt for flagsignalering. Så må han tilbage og forstå det rigtigt. Men alt i alt er det en rigtig god ting at komme på en racerskole og få praktikken og teorien rigtigt ind fra starten.”

På kørersiden er Formel 5-kører Lucas Daugaard også enig i, at racerskolen er en fornuftig investering: ”Selvom jeg godt kunne nøjes med at tage teorien på grund af mine år i gokart, valgte jeg alligevel at tage praktikken med for at få mere føling med en rigtig bil.” Fordelingen af teori og praktik var efter Lucas Daugaards mening passende, og desuden var instruktøren rigtig god til at lære fra sig og forklare. Desuden gik han meget op i sikkerhed, og som den unge kører fortæller: ”Vi måtte max køre 75 procent af topfarten, og der blev gået meget op i, at vi altså ikke skulle ud og køre race, men mere få en fornemmelse af bilen og banen.” En rigtig god indstilling at have, hvis man spørger Lucas Daugaard. ”Jeg tror heller ikke, at man ville forstå særlig meget af flag og andre regler, hvis man kom til et førermøde uden at have været til den undervisning – der er meget at holde styr på.”

Selvom racerskolerne er gode, fortæller Lucas Daugaard også, at han da har været ude for, at

Lucas Daugaard kunne som tidligere kartingkører godt have nøjes med en teoretisk prøve, men valgt at tage på racerskole. ”Jeg har i flere situationer tænkt, at jeg var glad for de ting, jeg lærte på kurset,” siger Formel 5-køreren.

nogle kørere måske burde have haft lidt ekstra forståelse for flagsignalering og for, hvordan man begår sig på en racerbane. ”Jeg har da oplevet, at nogen kunne have trængt til lidt mere undervisning, så de kunne have haft lidt mere respekt for flagene. Og jeg har da også tænkt i flere situationer, at jeg var glad for de ting, jeg lærte på kurset.” Hos Søgård Kurser imødegår man også de udfordringer, der måtte ligge ude i fremtiden, og med et generationsskifte i ledelsen på vej er man helt indforstået med, at der kommer til at ske forandringer.

Forandringer, som allerede er påbegyndt med en gradvis implementering af en mere computerbaseret, interaktiv undervisningsform. Men det har Hans-Jørn Søgård måttet erkende ikke er faldet i god jord hele vejen rundt: ”Vi har forsøgt os med en app, hvor

man kan læse noget teori, og man kan også tage teoriprøven på computeren, men mange af vores deltagere er kommet med den bedste respons på helt almindelig undervisning, hvor en instruktør står og underviser.” Alt i alt må det kunne siges, at racerskoler er en god idé. Måske nogle kørere burde have fået mere ud af undervisningen, men det er da helt klart noget, der er værd at tage med i overvejelserne, inden man springer ud som racerkører. Lige meget om man rykker videre fra gokart eller hopper direkte i racerbilen, så er sådan en racerskole måske alligevel vejen frem. Men hvad mener du? På DASU’s Facebook-side fortsætter vi aktuelt debatten, og vi vil gerne opfordre dig til at komme med dine synspunkter og ideer til, hvordan vi sikrer den bedst mulige uddannelse af vores banekørere.

”Jeg er official”

FOR TO ÅR SIDEN HAVDE KARINA STEEN ALDRIG VÆRET TIL ET MOTORLØB. I DAG ER HUN PRØVECHEF, NÅR MOTORSPORT NORDJYLLAND ARRANGERER KLUBRALLYER.

Hvordan blev du official? ”Min veninde og hendes kæreste startede med at køre sidste år, og jeg tog med som tilskuer. Så blev jeg fluks vippet ind i en bil og var co-driver den dag. Det var pissesjovt. Næste gang var jeg også tilskuer, men så blev jeg spurgt, om jeg ikke ville være official. Så blev jeg tidtager. Der gik ikke ret lang tid, inden jeg fandt ud af, at jeg var rimelig hård til det, også til at råbe kørerne afsted. Jeg tager ikke til klubrally på grund af motorsporten, men fordi jeg får lov til at bestemme og råbe. Og så fordi det er hyggeligt.”

Hvad består dine opgaver i? ”Jeg er prøvechef og har ansvaret for hele prøven. Jeg har ansvaret for, at mine officials står et sikkert sted, og jeg instruerer dem i, hvad de skal i løbet af prøven.”

Hvad er det bedste ved at være official? ”Det er menneskene. Det er de folk, man møder. Jeg har fået bekendtskaber igennem sporten, og folk er glade for at se én. Man mødes jo om noget, der ligger ens interesse på sinde, så folk er engageret på en anden måde, end hvis nu det var et arbejde. Det er det fedeste. Og jeg har altid været frivillig. Det ligger dybt i mig, at jeg skal. Nej, jeg vil.”

Hvilke negative oplevelser har du haft som official? ”Jeg tror ikke, at jeg kan komme på noget, jo, kun hvis jeg skal tidligt op.”

MORTEN ALSTRUP.

MORTEN ALSTRUP. Føler du, at de aktive værdsætter dit arbejde som official? ”Ja, og meget mere end nogen af de andre steder, jeg har været frivillig. Jeg har været FDF-leder, og det var hårdt arbejde, fordi det var børn. I klubrally er det voksne, og dem, som kører, ved godt, at jeg ikke får andet for at stå her end min madpakke. De ved, at jeg bestemmer, og hver gang siger de Tusind tak, fordi du gider.”

Hvordan kunne det blive nemmere for dig at udføre dit arbejde? ”Jeg får det lidt, som jeg vil, og når jeg siger til løbslederen, at jeg er lidt utilfreds med f.eks. placeringen af målfeltet, regner jeg med, at det bliver lavet om næste gang. Jeg er kun 26 år, men når man kommer som ungt menneske og er engageret i det, føler jeg, at vi kan få det, som vi vil.”

Danmark stærkt repræsenteret i FIA Motorsport Games 2019

Da den første udgave af FIA Motorsport Games løb af stablen med stort anlagt åbningsceremoni i Circo Massimo i Rom, åbningstale af Tom Kristensen og præsentation af de deltagende nationer, var det med stærk, dansk deltagelse.

Idenne premiere på den OL-lignende kavalkade af motorsportsgrene var Danmark repræsenteret i fem af seks discipliner: F4 Cup, GT Cup, Drifting Cup, Digital Cup og Karting Slalom Cup. Kun tre nationer var til stede i alle disciplinerne.

Og det gav pres på baneanlægget Piero Taruffi Racing Circuit ved Vallelunga uden for Rom. 174 deltagere fra 51 nationer skulle ud i de forskellige discipliner fra fredag til søndag, og en samlet vinder skulle kåres ud fra nationernes samlede medaljehøst.

Fra første færd viste danskerne de rød/hvide farver frem på fornemmeste vis. Særligt GT Cup-deltagerne Christina Nielsen og Jens Reno Møller var med helt fremme hele weekenden, indtil et ærgerligt sammenstød med en langsommere konkurrent kostede deltagelsen i finaleløbet. En stærk kandidat til medaljerne forsvandt dermed fra startgridden. ”Da jeg tilmeldte mig, var jeg ikke klar over hvilken event, det egentlig ville være. Men jeg må nok indrømme, at det var en rigtig fed oplevelse at få lov til at repræsentere Danmark, og det var med stolthed, at jeg var med til indmarchen,” fortæller Jens Reno Møller. ”På banen gik vi mere op i, hvilket land vi kæmpede imod, normalt er det de andre kører, man går op i, og så var det også rigtig fedt at følge de andre. Jeg fik bl.a. mulighed for at spise frokost med Ian og hans team, hvilket var meget sjovt og interessant.” Malthe Jakobsen var den danske fanebærer i det nye udstillingsvindue, F4 Cup, hvor 20 unge talenter i ens og helt uprøvet materiel skulle dyste mod hinanden. De skulle nemlig ikke blot køre i den første Formel 4-racer udstyret med halo-sikkerhedsbøjle,

men også den første formelbil udenfor Formel 1 med hybridteknologi. Teenageren fra Sennels viste hele weekenden sin fart, et mentalt overskud og imponerede teamet, der stod bag de nybyggede racere. I finaleløbet overså en konkurrent Malthe Jakobsen på vej op gennem feltet og kørte frontvingen af hans bil.

STÆRKT SAMMENHOLD Dennis Hansen skulle forsvare farverne i Drifting Cup. I sin 900-hestes Nissan Silvia havde han og DH-Motorsport-teamet med arrangørernes ord en god mulighed for at køre med helt fremme i denne særlige disciplin. Tekniske problemer i kvalifikationsrunderne gav dramatiske tv-billeder, men desværre ikke muligheden for at køre med i de afgørende finalerunder. Det danske team måtte til alles ærgrelse være tilskuere til lørdagens finale. ”Det var en megafed tur og en kæmpe oplevelse for vores team at være med i FIA Motorsport Games for Danmark – lige på nær, at bilen gik i stykker, selvfølgelig. Sammenholdet var stærkt mellem os alle dernede. Det var fedt, at man på den måde støttede op om hinanden, også DASU,” siger Dennis Hansen, der håber at kunne være med igen.

Det samme gjorde sig gældende for den danske repræsentant i Digital Cup, der blev afviklet på 12 stationer med PS4 og det FIA-certificerede spil Gran Turismo Sport. Ian Andersen lå på den finalegivende tredjeplads i sit afgørende kvalifikationsløb, men blev kørt af banen af en overivrig ester. Der var dog store roser til den døve atlet fra de verdensberømte konkurrenter, ligesom FIA-præsident Jean

Jens Reno Møller var gået all-in i dekoration af sin Honda NSX, som han delte med Christina Nielsen.

AUTOSPORT - NR. 6 Ups. Jonas Jakobsen var uheldig at vælte en kegle under Slalom Cuppen i de eldrevne karts.

Todt insisterede på at møde danskeren.

”Jeg havde en stor drøm om at nå finalen og være blandt de bedste, men det var desværre ikke muligt i denne omgang. Men trods det er jeg stolt over at have repræsenteret Danmark i Digital Cup, og det har været fantastisk, at DASU har udtaget mig. Det hele har bare været en fantastisk oplevelse,” siger Ian Andersen.

STOR NATIONALFØLELSE I Karting Slalom Cup var Danmark repræsenteret af vinderne i den samlede turnering i skoleprojektet Hestekræfter – Motorsport på skoleskemaet. Sarah Kronborg Madsen og Jonas Jakobsen skulle op mod øvede kartingkørere, en spansk Formel 4-mester og andre, der havde masser af erfaring i motorsport. Denne særlige disciplin i elektriske gokarts, hvor en bane konstrueret af kegler skal gennemkøres på en specifik måde, stiller ikke bare krav til evnerne bag rattet, men også til kørerens evne til at holde hovedet koldt og køre banen korrekt. Det blev ikke til topplaceringer for de to danskere, men helt sikkert en kæmpe oplevelse.

Og det var det også for de øvrige danskere, der havde fundet til Rom i november. Det var bemærkelsesværdigt, hvordan nationalfølelsen kom op i danskerne både under åbningsceremonien, men også i løbet af weekenden. Her fulgte alle med, hvordan det gik i de øvrige discipliner.

FIA Motorsport Games ventes at blive afviklet igen, muligvis allerede næste år. Her er den franske bane Paul Ricard nævnt som næste sted, nationerne skal dyste.

Arrivederci til næste gang.

Det gav masser af gode TV-billeder, men desværre ingen videre deltagelse, da Dennis Hansens mekanik drillede.

VI VIL GERNE VÆRE EN SOCIAL KLUB. VI HAR IKKE SÅ MEGET ELITE. VI HAR PRIMÆRT BREDDEN, FOR DET ER DER, HVOR DET ER SJOVT.

”

For et års tid siden besluttede bestyrelsen i Als Gokart Klub sig for at lægge en offensiv strategi. Medlemstallet havde gennem flere år været faldende. Der skulle gøres noget. Det blev der, og i dag har klubben 60 medlemmer med en kartinglicens. Det er næsten en fordobling i forhold til de 33 licensindehavere, man havde 12 måneder forinden.

”Vi ville satse mange af de penge, vi havde i klubkassen for at få nogle nye medlemmer. Pengene gjorde jo ingen gavn på bankkontoen. Det ville i stedet gøre gavn ved at komme i spil,” fortæller næstformand John Jepsen.

”Konkret investerede vi i nogle nye gokarts. Nogle miniputkarts og nogle til Rotax Micro, og så satte vi også gang i at foretage nogle forandringer på vores anlæg, så vi kan afholde nogle større arrangementer.” ”Klubben driver også udlejningsaktiviteterne på banen. Her valgte vi at investere i 12 nye udlejningskarts, og så fik John ellers plantet historien i de lokale medier,” siger formand Lars Nielsen. ”Det gav opmærksomhed for banen, men også interesse for klubben.”

Als Gokart Klub tilbød, at helt nye kunne komme og prøve sporten uden at skulle investere i udstyr. Personen, børnene og deres forældre mødte, var Nicolai Kolmos Schmidt.

”Jeg er kommet ind i træneropgaven, fordi jeg var til stede på banen på et tidspunkt, hvor der ikke var nogen til at stå for det. Jeg ville godt. Jeg har selv kørt, siden jeg var 7-8 år gammel. Vi fik omtale i ugeavisen og lavede et opslag på Facebook for at fange nye medlemmer. Og det har vi fået,” fortæller den 22-årige KZ2- kører.

”Det er helt nye medlemmer. Ikke nogen, vi har hentet fra andre klubber. Man betaler 100 kroner pr. gang, hvor man kører. Jeg står for at guide de unge og få dem ud at køre. Har man prøvet en enkelt gang og gerne vil fortsætte, tegner man et prøvemedlemskab og fortsætter, inden man går ud og køber. Vi har haft træningsdage

hver tirsdag, hvor de nye kunne møde op uanmeldt. Hvor vi så får dem ud at køre en ad gangen og fortæller, hvor og hvordan de skal køre på banen.

VÆGT PÅ DET SOCIALE Udover medieomtale har klubben også mærket tilgang af nye medlemmer efter, at man i sensommeren havde en stand med sine karts til et kulturnatarrangement i Sønderborg. ”De nye har ringet til mig, fordi jeg står som formand på hjemmesiden,” siger Lars Nielsen. ”Jeg har selvfølgelig fortalt om klubben, men jeg har også bedt dem om at kontakte Nicolai, for det er ham, de ville møde på træningsaftnerne.” ”Vi vil gerne være en social klub. Vi har ikke så meget elite. Vi har primært bredden, for det er der, hvor det er sjovt. Vi gør meget ud af at snakke med hinanden i ryttergården. Medlemmerne i bestyrelsen lytter til de nye og rådgiver forældrene om, hvad de skal købe, hvis de vil købe noget udstyr. Så de ikke får købt det forkerte. For det er nu sjovere, at man kan konkurrere med hinanden.”

”Det er vigtigt, at man ikke taber de nye medlemmer på gulvet. Det er desværre det, der sker, for motorsport er lidt en gør-det-selv-sport,” tilføjer John Jepsen. ”Da jeg selv startede i motorsporten, var det i rally, og jeg fik lov til at lave alle mulige fejl og betale alt, hvad det kostede at begå dem. I vores klub vil vi gerne have, at du som nyt medlem bliver mødt af nogen, som gerne vil hjælpe dig, så får du en helt anden start på sporten.”

ALTERNATIV BANEUDVIDELSE Als Gokart Klub ejer selv banen i Asserballe. Beliggende ti

”Vi skal kunne grille en pølse og sidde under halvtaget.”

kilometer nordøst for Sønderborg og ti kilometer sydøst for Danfoss-hovedkvartet i Nordborg. Der er næsten 500 meter til nærmeste bebyggelse, men alligevel er der ikke mulighed for at udvide den 765 meter lange bane.

”Alle voldene omkring banen stammer fra en gammel grusgrav, og de er fredede. Det eneste, vi kan gøre, er at udvide vores ryttergård og parkeringsplads, for vi mangler plads, når vi kører større løb. Det er vores største udfordring,” siger Lars Nielsen. ”Dengang Jens Enemark byggede banen, kom deltagerne jo med gokarten på taget af deres Opel Kadett. Det er ikke helt det samme mere.” Klubben har også i løbet af året udvidet sine sportslige aktiviteter.

”Et medlem mente, at vi skulle køre nogle træningsløb. Vores løb til klubmesterskabet indgår jo i Jydecuppen (en turnering, hvor der også køres i Grindsted, Vojens og Søndersø, red.). Vi bakkede op om forslaget. Den første gang havde vi 30 deltagere. Så har der været 15-20 stykker i de resterende afdelinger. Der er altid blevet afsluttet med grillmad. Det sociale vægter vi højt. Vi skal kunne grille en pølse og sidde under halvtaget og fortælle historier.”

AKTIVT VINTERHALVÅR ”Vores lukkede løb giver de nye medlemmer noget erfaring, så de ikke er grønne, når de kommer ud til de andre løb,” fortæller Nicolai Kolmos Schmidt. ”Vi har nogle dage, hvor vi bare øver starter. Det er vigtigt for mig, at børnene får en god oplevelse. At de kommer godt i gang. Jeg vil gerne hjælpe dem og deres forældre i stedet for, at de selv står med det.”

Als Gokart Klub modtog ved DASUs repræsentantskabsmøde prisen som årets klub (se side 10). Men klubben har ikke planer om at hvile på det sølvfad, man modtog.

”I starten af november gik vi i gang med at renovere vores klubhus. Der er gået tre weekender med at brække det gamle loft ned, og nu skal vi i gang med at sætte et nyt loft op,” siger Lars Nielsen.

”Der er en masse frivillige til at hjælpe, og der er også mange af de nye medlemmer, som har kastet sig ud i at hjælpe. Det er fedt, at man kan få sådan et fællesskab på så kort tid. Når vi åbner 2020, står vores renoverede klubhus klar. Vores smedemester bygger en tribune ved vores dommertårn, og så håber vi på, at vi er gået i gang med udvidelse af ryttergården.” Men de mange børn med en nyerhvervet kartinglicens i baglommen, skal ikke se på, mens deres forældre giver en hånd med på banen.

”Vi har motionsaftner, så vi kan holde medlemmerne i klubben. Der er langt fra sæsonslut i november til sæsonstart i marts, så det er med til at give dem en reminder om, at vi har et godt fællesskab,” siger Nicolai Kolmos Schmidt, som har et håb:

”Det er, at klubben også får anskaffet en stor Rotax-kart ved siden af vores andre karts til prøvebrug. Det kunne også være sjovt for fædrene at prøve det, for det er ikke altid så let, som de tror. Så kan de voksne også komme ud at prøve sporten.”

Der er ikke mulighed for at udvide banen i Asserballe, så Als Gokart Klub arbejder på at forbedre de omkringliggende faciliteter.

Når karting er en leg

Karting handler ikke altid om at have motoren med de fleste hestekræfter. Eller for den sags skyld om det chassis, som vinder den ene titel efter den anden i de store internationale mesterskaber.

Det handler også om bare at have det sjovt.

Og det havde Vigga, Ditlev, Erik, Jonathan og William, da

den sidste afdeling af Jydecuppen i slutningen af oktober blev kørt på Vojens Karting Center.

Blæsevejr og efterårsregn havde måske fået mange jævnaldrende til at overbevise far og mor om, at den råkolde oktoberlørdag skulle tilbringes under et lunt tæppe på sofaen med en kop varm kakao i hånden og en favoritfilm på familiens storskærms-TV.

”Jeg kører hurtigt,” lyder det begejstret fra femårige Vigga Troelsgaard om argumenterne for at være ude i det fri. ”Det er sjovere, end da jeg kørte crosser.”

Så er begejstringen ligesom sat i relief.

Miniput er klassen, hvor de alleryngste kan prøve kræfter med bilsporten. Uden de store dikkedarer. Det er klassen for de 5-8-årige, hvor mor eller far som ved familiens plæneklipper bare rykker i snoretrækket og sætter motoren i gang. Men med den undtagelse, at der kun bliver slået græs, hvis junior kommer udenfor asfalten. Der skal ikke skrues og justeres.

”Det er fantastisk god måde at starte på, for det gælder ikke om at komme først og om at sætte tider,” siger Henning Troelsgaard. ”Her lærer børnene og vi forældre, at det er noget, vi skal hygge os med. Noget, vi gør for sjov. Vigga er medlem i Grindsted Gokart Klub, og vi har et megagodt sammenhold i klubben, specielt blandt miniputterne. Jeg synes, at det er en rigtig, rigtig god måde at starte i gokartsporten på.”

Henning Troelsgaard er ikke den eneste miniputfar, Autosport har mødt, der er glad for

De fem deltagere i miniputklassen ved årets sidste runde af Jydecuppen på Vojens Karting Center. Seksårige William Hansen Philipsen fra Søndersø Karting Klub på venstre fløj og femårige Jonathan Falkenberg Ottosen fra Vojens Karting Klub på højre fløj omkranser de tre medlemmer af Grindsted Gokart Klub, seksårige Erik Brandsborg, seksårige Ditlev Tandrup Juhl Hankelbjerg og femårige Vigga Troelsgaard.

det simple koncept.

”Vi har været en god gruppe forældre og børn, hvor vi har hygget os sammen. Hovedsagen har jo været, at børnene skulle have det sjovt,” siger Finn Brandsborg.

”Der har ikke været noget, der tilnærmelsesvis ligner konkurrence i løbene. Det har bare været sjov og ballade for børnene.”

Miniputklassen er DASU-klubbernes tilbud til de alleryngste, der vil prøve kræfter med sporten. Helt uformelt. Uden den træning, tidtagning og de formalia, som møder deltagerne i klasserne for de ældre kørere. For når miniputkørerme entrerer banen, sker det under programpunktet opvisning. Men de fem- og seksårige kører løb. I hvert fald i deres verden.

”Vi er med for at lege og have det sjovt. Vi hygger os om det, og sådan bliver det nok ved i de næste par år,” siger Peter Juhl, far til seksårige Ditlev. ”Jeg har kørt, siden jeg var tre,” lyder det resolut fra sønnen. ”Vi har af og til lejet en bane, hvor Ditlev kunne få lov til at køre,” forklarer farmand.

De tekniske krav til udstyret er skrappe og meget faste. Motoren skal være en Honda GX35, og hverken camber eller caster må kunne justeres på chassiset. Og så tillades en række hjælpere rundt langs banen, som skal hjælpe børnene med at komme tilbage på asfalten eller starte motoren, hvis uheldet er ude. ”Det er typisk 6-7 unger, som ligger og kører på lige vilkår, og det har været skideskægt,” siger Finn Brandsborg. ”De har ligget og overhalet på skift, så der har ikke været den store forskel, og det synes jeg virker til at have givet glæde imellem dem. Hvis man kunne vælge forskellige løsninger, ville der bare blive for stor spredning mellem dem, og i min verden er det ikke det, det handler om nu. Det skal nok komme. Ligesom konkurrencegenet.”

”Den vil ikke køre mere.” Når poderne kommer udenfor asfalten, må de godt modtage hjælp med at komme tilbage i racet.

”Motorerne og karterne er noget, man kan komme til for relativt få penge,” tilføjer Peter Juhl. ”Det er også sådan, det skal være. Det skal ikke være sådan, at det er den, som har den tungeste tegnedreng, der vinder.”

Miniputkarting kan køres fra den dag, barnet fylder fem år og frem til og med det kalenderår, hvor han eller hun fylder otte. Og i hele perioden er udstyret det samme.

”Jeg synes godt, at man kunne have en motor, hvor det var muligt at justere på effekten,” siger Finn Brandsborg. ”Den kunne måske på en eller anden måde være droslet ned, når børnene debuterer, og så kunne man fjerne justeringen, så karten bliver lidt hurtigere, når de kører deres andet år. Hvis man starter for tidligt som femårig, er der lang tid til, at man bliver syv år, og hvis de kører to år med den samme motor, kommer de til at kede sig.”

”Jeg synes, jeg kan se det på nogle af ungerne, som har kørt i et år eller halvandet. Så bliver det for meget rutine. Nu begynder de at vinke. Nu skal vi smile. Ser de en, som står med et kamera, er de allerede klar og vender hovedet. Er de nået dertil, er de klar til at få et lille nøk mere på hestekræfterne og farten.”

Det var ikke kun Vigga, Ditlev, Erik, Jonathan og William, der denne oktoberlørdag var draget til Vojens Karting Center. Det var mange familiemedlemmer også. Søskende, onkler, tanter og ikke mindst bedsteforældre omkransede banen.

”Mange i familien er fascineret af børnene. At de har alderen og modet til at kaste sig ud i noget, som de fleste

AUTOSPORT - NR. 6 De unge kørere lærer hurtigt at finde de rigtige linjer ind i svingene.

mennesker forbinder med noget, som er en dyr og farlig sportsgren,” siger Henning Troelsgaard. ”Det er det, jeg har kunnet mærke, når jeg har fortalt, at min femårige datter kører kart. Ej, kan man det? Er det ikke farligt? Er det ikke dyrt? Går det ikke stærkt? Sådan siger de. Der er også mange af dem, som kommer ud og ser det, som bliver lidt fascinerede over det. At de kan finde ud af det. Jeg tror også, at tilskuerne får den der wauw-faktor over, at de ikke er ældre og gør det, du gerne selv vil.”

• Levering af SR1 og SR2 arbejdsleder • Levering af kørestrømssagkyndig personale • Levering af håndmand til div. opgaver • Udfærdigelse af jernbanesikkerhedsplaner, sporspærringer og kørestrømsafbrydelser • Levering af maskiner og maskinfører til jernbanen

Glasmagervej 38C • 4684 Holmegaard • Tlf. 2165 3478

PRISGARANTI!

Træt af at tabe mange penge på din bil? Ønsker du prisgaranti på dit næste bilkøb? Så kig ind til Autopunkt.dk A/S

Åbningstider Mandag til Fredag: 9.00 til 17.30 Lørdag: Lukket Søndag: 11.00 til 16.00

Tjelevej 24 7400 Herning Tlf. 32 16 97 47 sales@autopunkt.dk

JE Laser producerer dele til Aquila Racing

Stenhuggervej 9 • 6710 Esbjerg V Mobil: 21 60 73 07 • laser@jelaser.dk • www.jelaser.dk

Han har fået nitro i blodet

Bo Nielsen startede sin karriere indenfor MRC-sporten for mere end 30 år siden. I de seneste fem sæsoner har han været bidt af 1:8-nitro-klassen og har netop deltaget i det VM, som IFMAR arrangerede i Fontana i USA. Hvor alting naturligvis er større. Også selv om der kæmpes i 1:8-skala.

MORTEN ALSTRUP. NATHJA SILKE, BERTHON SHOTS.

Han var 14 år, da han første gang stod med en fjernbetjening i hånden og styrede sin racer i 1:12-skala rundt på en bane. Men selv om

Bo Nielsen nu har rundet de 47 år, har medlemmet af Næstved Model Racing Club ikke dyrket MRC i to tredjedele af sit liv, men blot en tredjedel. ”Jeg kørte en hel del løb i indog udland i 1:12-klassen, men i 2001 valgte jeg at holde pause,” fortæller Bo Nielsen, der i de ef terfølgende år fik et andet fokus i livet. Han besluttede sig for at blive selvstændig og etablerede egen virksomhed, Sorø Smedie.

”Jeg kunne dog ikke helt holde mig væk, og jeg havde en kort flirt med 1:8-nitro-klassen ved nogle løb i 2004 og 2005,” siger han. ”Men siden 2015 har jeg hovedsageligt kørt 1:8-nitro, men også en del 1:12 bane i vinterhalvåret.”

At det netop er 1:8-nitro-klas sen, Bo Nielsen har kastet sin kærlighed over, hænger sammen med køreoplevelsen. Også selv om den foregår med en fjernstyring i hånden.

”Bilen er bare ekstrem, hvad greb angår,” forklarer han. ”Dertil kommer så den vildeste lyd fra motoren. Den er bare på 3,5 cm 3 , men præsterer op mod 50.000 omdrejninger i minuttet. Og så er der et udfordrende løbsfor mat, hvor finalerne ved de fleste arrangementer foregår over 20 minutter. Det gør, at der skal tankes, og nogle gange skal der også skiftes hjul under finalerne!” I MRC-kredse kalder man uden blusel 1:8-nitro-klassen for sportens svar på Formel 1. Der er træk på alle fire hjul, som er udstyret med skumdæk med godt greb. Der er en stiv bagaksel og uafhængig affjedring på alle hjul med justerbare støddæmpere og krængningsstabilisator. To gear og en topfart på lidt mere end 100 km/t fuldender klassens præstationer.

BEDSTE OPLEVELSE TIL DATO Det har primært været i udlandet, at Bo Nielsen i de seneste år har været aktiv. ”Det har nemlig været lidt svingende, hvor mange løb vi har haft i Danmark i 1:8-nitro-klassen,” forklarer han. I stedet har det været på banerne i udlandet, at han har luftet sine Infinity-biler. Til blandt andet Europa- og verdensmesterskab erne.

IFMAR udskriver verdens mesterskaber hvert andet år, og det seneste fandt sted i USA, og her var Bo Nielsen en af de 115 deltagere.

”Det er så absolut det bedste racerløb, jeg har deltaget i,” siger han. ”Det gav masser af indtryk. Det var et professionelt arrangeret løb, hvor der stadig var en god stemning både på banen og i pitten, selv om der var en vanvit tigt intens konkurrence, kørerne imellem.”

At deltage i et VM-løb på amerikansk grund tager tid. Ikke

Selv om Bo Nielsen er amatør, fik han stillet bil til rådighed af Infinity. MRC-banen blev minutiøst klargjort hver dag inden brug.

kun på grund af rejsen frem og tilbage, men også det omfattende program.

”Arrangementet varede i ni dage,” forklarer Bo Nielsen. ”De to første dage var fri træning for os, der ikke havde kørt på banen i mere end et år. De to næste dage var så fri træning for alle. Femte dag var den første officielle dag med kontrolleret træning samt indmarch for alle nationer med åbningstaler.”

Og tingene i USA er jo som bekendt større. Også selv om der skal kæmpes i 1:8-race på anlæg get i Fontana i staten Californien. ”Man er ikke i tvivl om, at man er i USA. Kørertårnet, parc ferme-området og pitten havde så meget plads, som jeg aldrig har oplevet før,” siger Bo Nielsen om banen, der kun var en del af et større anlæg. ”MRC-banen var nyopført og ligger i skyggen af en af de hævede kurver fra den tre kilometer lange ovalbane, hvor der gennem årene er blevet kørt IndyCar- og NASCAR-løb. Anlæg get tæller også en dragracing- og en kartingbane.”

Der var heller ikke sparet noget i opbygningen af MRC-banen. ”Den havde en meget jævn asfalt med et super greb, og der var et rigtigt godt flow på banen med nogle steder, hvor den var teknisk svær,” siger Bo Nielsen. ”Præcis sådan skal en racerbane til et VM være efter min mening.”

SPECIELLE VM-REGLER Et IFMAR-afviklet VM-arrangement er også forbundet med specielle regler.

“Dæk og brændstof blev udleveret i parc ferme, så alle havde det samme greb og den samme power,” fortæller den danske deltager. ”Det er et rigtig godt koncept bortset fra, at man denne gang havde valgt noget brændstof af meget ringe kvalitet, og at vi ikke havde to at vælge imellem ligesom ellers.”

Netop brændstoffets kvalitet blev katastrofalt for Bo Nielsen. Den første motor blev ødelagt under træningen. Senere forsøgte han at kompensere med en federe blanding. Det gav også problemer og nye motorskift. Slutfacit blev en placering som nummer 74 blandt de 115 deltagere.

Bo Nielsen stillede op som glad amatør, der selv betaler alt om kring sin sport. Men hans mange år med Infinitys produkter gav dog en bonus. ”Jeg fik et tilbud til dette VM om fuld support fra fabrikken med ny bil, motor samt support. Det var en virkelig stor ting for mig,” siger han. ”Men jeg var på forhånd realistisk, at jeg ikke kunne komme i A-finalen til et VM. Det rakte evnerne ikke til. Men glæden ved at køre mod verdenseliten og fabrikskørerne på de bedste baner er for mig fascinerende. Og det gør, at jeg kører en del af de store løb i udlandet.”

Skrueområdet var et stort telt, men på kvalifikationsdagen blev kørslen aflyst, da et stormvejr løftede teltet, så det blev ødelagt.

The one man show

MORTEN NØRGAARD.

AUTOSPORT - NR. 6 BB STUDIO.

På et skilt i værkstedet, som bruges til udstillinger, står der Ejer, Teamchef, Mekaniker og Kører: Svend Due. Det var derfor ikke svært at vælge overskriften til denne historie, for her er der tale om et one man show. At motorinteressen er stor, kan man se når man træder ind i det rene og pæne værksted. Ud over den grå dragracer – en Pontiac Firebird med Camaro-front – holder der en Chevrolet Bel Air 1956 streetracer, en ikke helt køreklar Datzun 280Z, som kan bruges både til trackday og på landevejen, en Honda CB300-motorcykel og datterens Peugeot 106 Rallye, som fungerer som hverdagsbil for hende. Som om det ikke er fritidsinteresser nok, har Svend Due også flycertifikat og bruger en del tid på at flyve land og rige rundt. Hvordan han får tid til at gå på arbejde, er mig en gåde.

”Med min baggrund som maskinarbejder og senere maskinmester sætter jeg en ære i at lave det meste selv,” siger han. Svend Due har indrettet sig, så han kan gøre det hele selv. Ikke fordi han ikke er et socialt menneske, men han vil helst være uafhængig af andres hjælp, når der skal køres race. ”Jeg har i hele mit voksne liv haft en stor motorinteresse. Det startede med folkevognsboblen, men den havde jo en begrænsning på, hvor meget man kunne tune sådan en og stadig bruge den til en tur til iskiosken,” forklarer han. ”Det er uhyggeligt nemt at finde flere kræfter i en V8-motor fra USA, så jeg købte og renoverede en Chevrolet El Camino fra 1974. Den havde den traditionelle small-block motor, og noget eksotisk for en amerikanerbil var den med tre manuelle gear på ratstammen.”

Gearkassen blev først udskiftet med en firetrins manuel gearkasse og gearstang i bunden af bilen, men det var fuldstændig håbløst at køre med på grund af et meget lavgearet bagtøj. ”Man kunne faktisk ikke bruge første og andet gear,” griner Svend Due. Gearkassen blev udskiftet med en tretrins automatgearkasse og så fungerede det lidt bedre.

TROEDE BILEN VAR HURTIG ”Til et amerikanerbiltræf blev jeg kontaktet af nogle dragracere, som kunne høre, at El Caminoen var ret potent, og senere samme år kørte jeg mit første race,” siger Svend Due. ”Jeg troede jo, at min bil var hurtig, men der var altså nogen, som var ret meget hurtigere end mig.”

Her havde andre nok givet op, men Svend Due fik blod på tanden og tunede videre på den lille lastbil. Man er ikke et sekund i tvivl om, at den bil har betydet meget for ham. Den var indgangen til dragracing, og han renoverede den selv helt fra bunden. Desværre blev den påkørt og totalskadet og der skulle derfor findes et nyt emne for motorinteressen. Forsikringspengene rakte til indkøb af den føromtalte Chevrolet fra 1956, og motor, gearkasse og bagtøj blev flyttet fra den smadrede El Camino over i det nye projekt. Svend Due har flere gange vundet sin klasse til DHB med den gamle Chevrolet.

”Jeg satte en dyd i at køre med min campingvogn bagefter Chevroletten til og fra banen. På vej hjem blev jeg tit overhalet af dem, jeg havde vundet over, som kom med deres biler på en trailer bagefter en kassevogn,” siger han. Det er blevet til deltagelse i DHB 15 gange, og at han har vundet sin klasse mere end en gang, vidner pokalskabet om.

Som det ofte sker for dragracere, fik Svend Due tunet motoren så meget, at han ikke

Svend Due med sin Pontiac Firebird fra 1967 monteret med en glasfiberfront fra en Chevrolet Camaro.

Intet er overladt til tilfældighederne i Svend Dues opbygning af sin arbejdsplads.

kunne få lov til at køre op til bilens potentiale. Han løb med andre ord tør for chassis. Derfor blev Torben Clausens fra Torbens Speed Shop konsulteret, og der blev lavet en aftale om en ny bil, som kun skulle bruges til race.

ENDTE SOM HYBRID Først var planen, at den indkøbte Pontiac Firebird fra 1967 skulle have en såkaldt back-half-ombygning. Der sætter man en tværvange foran bagtøjet og monterer firlinkophæng. Den forreste del af bilen forbliver original. Torben Clausen fik dog overbevist Svend Due om at bygge en bil, som kunne bruges i en for tiden meget populær klasse for originallignende biler med rør-chassis og 10,5 tommer slicks. Den originale bund er stadig i bilen, og den kunne – hvis man ser bort fra de store slicks og manglende lygter – gå for at være en originalbil. En glasfiberfront, som passede til Firebirden, ville løbe op i ca. 25.000 kroner, hvis den skulle

købes hjem fra USA, men Jens Nybo, som nok er mest kendt i dragracingsammenhæng for at vinde Europamesterskabet i Top Fuel-klassen, havde en glasfiberfront fra en 67 Camaro, som kunne købes for en femtedel. ”Jeg kunne godt leve med en hybrid, og så var der jo også 20.000 kroner mere at købe tunings-stumper for,” siger Svend Due.

Motoren i Pontiacen er stadig en original Chevrolet-smallblock. Ved hjælp af et såkaldt stroker-kit er motorvolumen øget fra 350 kubiktommer til 383 kubiktommer, hvilket i runde tal betyder 6,2 liter – en i dragracingsammenhæng ret lille motor. Svend Due har valgt at bruge lattergas som ekstra tuning. Uden gassen yder motoren ca. 550 hestekræfter, og når speederen trædes i bund, aktiveres de første 185 ekstra hestekræfter, og så er der en kontakt på rattet, som kan skyde 325 ekstra hestekræfter ind efter behov og baneforhold. ”Jeg kører hvert løb, som om det er det sidste, for man ved aldrig, hvornår motoren får så meget lattergas, at den sprænger i luften,” siger han. Det er altså ikke det rene sjov, når der står Spray and Pray på siden af bilen.

KLARE MÅL FOR 2020 Hurtigste tid på en ottendedel mile er 5,64 sekunder og på en kvart mile har Svend Due kørt 9,23 sekunder og 230 km/t. Bilen er godkendt til 8,5 sekunder på en kvart mile og 5,5 sekunder på en ottendedel mile. ”Målet for næste sæson er at ramme så tæt på 5,5 sekunder som muligt med samme grej som i 2019-sæsonen,” siger chaufføren. ”På kvartmilen er drømmen at nå ned i 8 sekunders tiderne, men det kræver en godt præpareret bane for, at det kan blive til virkelighed. Der skal arbejdes med undervogn og dæktryk for at ramme tiderne, og den vigtige 60 fod lige efter start skal ligge tæt på et sekund, for at det kan lykkes.”

Ved en gennemgang af gamle licenskort fra DASU fandt vi frem til, at Svend Due har kørt dragrace siden 1996. Hvad er det så der er så spændende ved bare at køre lige ud?

”For mig er der mange argumenter for, hvorfor jeg er vild med at køre dragrace,” siger siger Svend Due. ”Der er alt det tekniske med at sætte bilen op til den bane, man kører på. Så er der byggetiden hjemme i garagen og sidst, men ikke mindst glæden ved at møde sine konkurrenter.”

Svend Due er kørerrepræsentant og har derfor ud over at køre sit team selv også til opgave at få så gode forhold som muligt for kørerne. Med sit rolige væsen er han en god repræsentant for dragracing i Danmark. Både når han kører, skruer og repræsenterer de andre kørere.

• Personbiler • Varevogne • Industrilakering • Skabslåger mv.

Tlf. 51 33 85 35

Bygaden 34 • 4370 Store Merløse www.mkautolakering.dk

Nordjysk familie med stor offroad-gejst

På en tidlig regnvåd november-søndag samles tre travle motorsportsgenerationer til fotografering. Indendørs hos Rømers Auto spæner fem livsbekræftende unger rundt og leger i de opstillede racere. Fætre og kusiner håndterer scenevant både skraldenøgler og skruetrækkere.

Familieoverhovedet Jan konstaterer med stolthed i stemmen: ”De tre yngste – Johannes, William og Cecillie – skal formentlig også ud at køre crosskart. Foreløbig er Anders og Nicolaj nået konkurrence-alderen. De unge mennesker lærer at blive velopdragne samt vinke farvel til barnesurheden, når noget ikke helt går deres vej. Ellers er konsekvensen at blive forladt alene hjemme fra en motorsports-weekend. Bare rolig, jeg joker jo bare!”

Hos forældrene kører Dennis, Jannie og Christian race, hvorimod Dennis’ kone ofte er forhindret af sit arbejde i weekenderne. Lidt det samme gælder bedstemor Gitte.

Begge er dog med til motorløb, når lejligheden byder sig.

Rømer-krøniken blev grundlagt i sensommeren 1982, hvor folkerace blev introduceret i Danmark på Ørnedalsbanen. Et flot svensk startfelt var inviteret til Sæby, og på tilskuerpladserne stod Jan sammen med sin svoger og storebror.

FØRSTE DANSKERE TIL START ”Svenskerne gik virkelig til stålet og præsterede masser af dramatik – tæt race suppleret med en pæn portion kolbøtter. Folkerace fik dermed en velfortjent og flot fødsel på de danske offroad-motorbaner. Aftensmaden var for længst blevet iskold, da vi endelig nåede hjem. Vi skulle jo lige kikke racerne grundigt efter i svejsningerne, idet vi hurtigt

besluttede at deltage i det allerførste folkerace-motorløb med danske kørere. En måneds tid senere havde jeg og svogeren bygget hver vores folkeracer op. Vi blev absolut ikke skuffet ved selv at være ratkuske i den billige banesport. Året efter blev der således afviklet syv publikumsløb på Ørnen.” Som mekaniker havde Jan Rømer gode forbindelser til at fremskaffe en VW 1500-sedan og senere en VW Golf Mk. I: ”Jeg spottede efterhånden, hvordan man slutter på de sjove pokalplaceringer i Afinalerne. I perioden 1990- 1998 holdt jeg imidlertid en

Nordjysk familie med stor offroad-gejst

motorsports-pause, fordi jeg fik travlt med forpagtningen af en Q8-servicestation.”

Dennis Rømer husker tilbage til halvfemserne: ”Lige uden for vores landsby Øster Hjermitslev ligger der en 900 meter lang motocrossbane. Samtidig fortalte en fejedreng på værkstedet med stor entusiasme om motocross. Med kun en kilometer i luftlinje til slaraffenlandet scorede jeg fem spændende race-år på to hjul, hvor far Jan var mekaniker for mig!” I mellemtiden byggede Jan Rømer sit eget autoværksted, hvor sønnike hjalp til i fritiden. Projektet var ikke helt så timeslugende som tankstationen, hvorfor de byggede en fælles folkeracer, som de fra 1998 skiftedes til at køre motorløb i.

RACERBILEN GIK I BRAND ”Vi har altid gået godt i spænd sammen. Det var derfor også en fælles beslutning, at jeg efter endt mekaniker-uddannelse i 2004 blev svend hos den gamle. Han har samtidig altid været en god skruehjælper og sparringspartner for mine racer-projekter. Svendebrevet fejrede jeg med et skifte til rallycross samt bygge min første rallycross-racer, en Fiat Tipo til Super

2000-klassen. Jeg fik blod på tanden med selvbygningen, hvilket resulterede i en Fiat Coupé Turbo 4WD. I Division 1 scorede jeg to DM-sølvmedaljer med den potente italiener. Jeg skiftede herefter til Seat Cordoba SuperCar, hvor jeg i 2008 blev dansk mester og samtidig blev ramt af EM-bacillen. Jeg kørte fire europæiske rallycross-løb det år.”

Vendelboen var nu motiveret for at køre en fuld EM-sæson, men ramte desværre lige ned i den finansielle krise: ”Jeg kunne ikke finde sponsorer til en EMsatsning i SuperCar og valgte derfor at smugtræne med en Skoda Fabia Super 1600 i DM. Efter en blandet sæson med enkelte podieplaceringer droslede jeg ned for motorløbs-deltagelsen. Samtidig blev jeg kraftigt involveret i min lillesøster, Jannies, opstart i folkerace og rallycross.”

4WD-gejsten var absolut ikke slukket hos Dennis Rømer: ”Vi startede i 2016 med opbygningen af en VW Polo 6R SuperCar. Det kompakte look tiltalte mig. Som privatteam er man overladt til selv at drage erfaringerne og forbedre racerens præstationer, Det var således ikke helt med i planerne, at jeg i 2018 blev ramt af en afkørsel under et rekordforsøg på Korskrobanen, hvor raceren gik i brand. Humørkurven var under jordhøjde, men flot støtte fra Mads S. Pedersen og NH Løft gjorde, at vi bed tænderne sammen og kom tilbage på ret køl. Vi har efterhånden fraluget de fleste problemer, og ser frem til at få i VW Polo’en i konkurrence i 2020.”

”Man skal være klar til at gøre noget selv.”

John Larsen har svært ved at holde sig tilbage, når det gælder opgaver indenfor rallysporten. Han giver hellere end gerne en hånd med, når en naboklub beder om hjælp. Også selv om han har en historisk rallybil, han inderst inde brænder for at få gjort klar til brug igen.

MORTEN ALSTRUP.

JOKUM TORD LARSEN.

En af de sidste gange, John Larsen har luftet sin historiske Triumph Dolomite Sprint, var ved prøverne i Boesdal Kalkbrud i 2008. Dengang var det med sønnike Simon son navigatør. Så sprang motoren i luften og tiden blev brugt på juniors karriere.

Der er stort set ikke det, John Larsen har kunnet skrive på sit visitkort. Alene i denne sæson har han fungeret som løbsleder, sikkerhedschef, chauffør af sikkerhedsbil og dommer ved klubrallyer og DM-rallyer. Og nu er han også blevet medlem af DASUs rallyudvalg. For det er rallysporten, der er hans store passion. Og han har været mere aktiv på den organisatoriske side end som deltager.

”Jeg havde ikke råd til at fortsætte,” husker han. ”Jeg købte hus. Så kom kartoffelkuren, og så var der ikke ret meget tilbage til at køre rally for. Jeg havde ellers rallybil og servicevogn stående.”

”Vores gamle løbsledere holdt op i klubben, og der var pludselig ikke længere noget, som hed Påskeprøver. Det var en skandale. Så fik jeg en licens til at lave manøvreprøver.” I dag er klubrally en fast aktivitet i Nykøbing F. MotorSport, og det var netop den disciplin, der ved et tilfælde fik John Larsen ind i sporten.

”Jeg var ude at køre en tur i Nykøbing, og så var der noget, som larmede. Det skulle jeg jo kikke nærmere på,” siger han. ”Det var så det sted, hvor vi i dag kører Metal Rally. Jeg mødte klubbens gamle kasserer. Vil du ikke prøve? Det ville jeg gerne.”

”Jeg havde en Fiat 125 med en dobbeltknastet 1600-motor. Jeg var i lære som mekaniker, og den var kommet ind som brugt på værkstedet, så den var til at få for menneskepenge.”

MANGEÅRIG DOLOMITE-EJER John Larsen blev fast deltager og var bl.a. med i manøvreog specialprøveturneringen Storstrømsfighten, hvor han kørte på Lolland, Falster og Sydsjælland. Senere fulgte minirally og i slutningen af 70erne købte John Larsen så den Triumph Dolomite Sprint,

som først Jac Nellemann og siden Jan Mortensen kørte. ”Jeg har den stadig, men det er efterhånden mange år siden, at jeg har kørt løb i den. Der røg en motor, og nu mangler jeg midler til at få bygget en ny. Jeg har jo også en knægt, som har været meget inde i motorsporten, og det har kostet lidt penge,” siger John Larsen.

Knægten er Simon Larsen. I dag arbejder han som rallymekaniker hos Hyundais WRCteam (se Autosport #3/2019). ”Simon har bogstaveligt talt været med fra barnsben,” fortæller John Larsen. ”I 1990 skulle vi arrangere det første minirally på Sydhavsøerne. Kirsten skulle på arbejde, så jeg havde ham med i liften til et planlægningsmøde. Han kunne ellers hyle og skrige, men når han sov, så sov han.” Ikke overraskende fik sønnike også selv interesse for sporten.

”Han fik en Peugeot 106 et halvt år før, han fik kørekort. Han pudsede på den, så den var den pæneste Peugeot i Danmark, og da han så havde været til køreprøve, var han til sit første løb weekenden efter. I 2008 kørte han så sit første DM-rally i Kettinge i august, tre måneder efter at have fået sit kørekort.”

VIGTIGT AT VÆRE MED Selv om John Larsen var med som fast servicemand i de ti år, hvor Simon Larsen kørte i ind- og udland, var han stadig aktiv på det organisatoriske plan. Det er blevet til flere Sydhavsrallyer i NFMS-regi samt løsninger af officielle opgaver i andre klubbers løb. Hvorfor bliver han ved med at rode sig ind i så mange ting? ”Når jeg synes, at det ikke går stærkt nok, eller der ikke sker noget, så kan jeg ikke lade være. Du kan ikke bare skælde folk ud, hvis du ikke er tilfreds med det, de gør. Man skal være klar til at gøre noget selv,”

I de ti år, hvor Simon Larsen var aktiv kører på danske og internationalt plan, sørgede John Larsen for at bakke sin søn op.

siger han.

”Min gamle mester sagde Hvis det skal gøres ordentligt, så gør det selv. Det sagde han, da han gav mig en kost. Som førsteårslærling skulle du gøre det, de andre ikke gad. Det havde ikke noget fagligt at gøre med at være mekanikerlærling. Du skulle bare gøre det. I dag er de unge ikke ansat til at tømme opvaskeren.”

”Jeg synes, at det er vigtigt at være med, når det er nødvendigt. Jeg har også budt ind, når andre klubber har manglet en løbsleder. Jeg har været ude som dommer. Til SM-løb, klubrally og DM-rally.”

John Larsen er ikke bange for at forlade den slagne vej og selv tage initiativer til tiltag, som ikke findes i forvejen. Det gjorde han således for to år siden, da han i Nykøbing F. MotorSport besluttede sig for at afholde et kursus for rallyofficials. Ikke et licenskursus, men et sikkerhedskursus.

”Det skete efter dødsulykken i Randers, for den satte mange tanker i gang,” siger John Larsen. ”Jeg fik arrangeret kurset i løbet af 14 dage, fundet videoklip og klargjort materiale. Kurset var tiltænkt de mange officials, som hjælper til på en hastighedsprøve. Hvor skal du stå? Hvordan skal prøven sættes op? Hvordan opfører du dig? Jeg har brugt kurset til at få klubbens officials til at forstå de basale sikkerhedsmæssige ting, og når man f.eks. forklarer dem, hvorfor man ikke sidder ned, mens prøven afvikles, så forstår

de det godt.”

”Kurset anvendte vi også for at få de frivillige, som hjalp, men som ikke var medlem af klubben, til at få et tilhørsforhold til NFMS. At de også er en del af motorsporten. Kommer de og hjælper os i klubben, så betaler vi deres kontingent, og så får de Autosport. Det er en meget vigtig ting.”

ARBEJDE LANGSIGTET Nu er John Larsen så blevet valgt ind i DASUs rallyudvalg. Hans indgang til udvalgsarbejdet er med en filosofi om, at man skal arbejde mere langsigtet.

”I udvalget skal vi komme med en plan for fremtiden. Hvordan skal rallysporten se ud om fem år? Hvordan kommer vi derhen? Der skal arbejdes med den fremtidige retning i stedet for, at der kunne bruges tid på brandslukning,” siger han.

”Vi skal have nedsat nogle ar- bejdsgrupper til at behandle nogle konkrete sager og problemstillinger, hvor arbejdsgruppen består af et udvalgsmedlem og så nogle andre medlemmer, som skal løse nogle konkrete opgaver.”

Men kommer hans nye opgaver i rallyudvalget ikke til at gå ud over nogle af hans andre gøremål i rallysporten?

”Jeg skal da lave DM-løb næste år,” siger han med en klar og tydelig stemme. ”Nykøbing F. MotorSport bliver den eneste klub, som laver et todages løb. Sydhavsrally køres den

”Jo, jo, det finder vi en løsning på.” John Larsen er kendt for sin pragmatiske og løsningsorienterede holdning til udfordringerne i rallysporten.

18.-19. september 2020, og fredag aften har vi en lang gennemgående prøve på mere end 20 kilometer og så en byprøve. Begge skal køres to gange, og når vi er færdige med løbet lørdag, har vi haft 170 kilometer hastighedsprøver.”

”Og så skal vi have fest. Det er klubbens 70 års jubilæum!”

FORMSTØBTE EMNER I GUMMI

Fleksibel, dansk produktion ! Støbning i alle gummikvaliteter ! Store og små seriestørrelser ! ISO 9001, 14001 og 45001 certificeret

!"#$%!!&&''!()*+!! !!!,-$./0123#4-5657!! !!!88860123#4-5657!

398

NYHED

298

298 150

368 150

348

398 398

www.veterania.dk

Kenneths Autolak ApS

Kristensmindevej 4 4250 Fuglebjerg Tlf. 55 45 63 97 www.kennethsautolak.dk

Uanset landsdel har synet af den gamle Mazda 323 1,3 fra 1980 med ægteparret Larsen været et velkendt fænomen indenfor klubrallykredse. Hurtigt hen til keglen. Et gear ned. Fat i håndbremsen. Vending overstået. Og så ellers videre til næste punkt på prøveskitsen.

”Jeg synes stadigvæk, at det er sjovt at køre hen og vende om en kegle. At få det til at passe.” Ordene kommer fra Preben Larsen, for det er ham, som sidder bag rattet af den snart 40 år gamle bil.

”Og det er det samme, når jeg står og kikker på andre. Jeg kan stadigvæk blive fascineret over, at man kan køre bil på den måde. Vi skal have de unge drenge til at køre klubrally i stedet for at have dem til at køre vildt ude på landevejen lørdag aften. Vi skal give dem den der oplevelse af, hvor fedt det er, når bilen og dig spiller sam

men. At det er dig, der bestemmer, hvad bilen gør.”

Det er mere end 25 år siden, at Preben Larsen kørte sit første klubrally. Dengang det hed manøvreprøver.

”Jeg startede i 1993, og jeg blev lokket ud for at kikke løb i Holbæk,” husker han tilbage. Og bilvalget dengang matcher det aktuelle. ”Jeg er gammel Mazda-mand – uddannet mekaniker – og min far har været Mazda-mekaniker, så jeg er gammel Mazda-idiot. Jeg havde faktisk en Mazda som vores nuværende som privatbil.”

LED AF KØRESYGE Preben Larsen søgte hjælp hos Morten Spiro, der havde kørt rally i en Mazda. Han sendte ham videre til sin klargøringsmand Peter D. Nielsen for at få tip og råd. ”Så var jeg fuldstændig solgt.”

Det startede med en Mazda 1300, og siden overtog Preben Larsen så Peter D. Nielsens Mazda 323.

”Den kørte jeg så i fra 1995 til 2004. Indtil jeg nedlagde en lygtepæl med den ved en prøve på fiskeriauktionen i Køge. Så stoppede det.”

Det var herefter, at Preben Larsen mødte sin senere hustru Orathai. Hun skulle også introduceres til sporten. Det skete i passagersædet i Peder D. Nielsens Triumph TR7 i Boesdal Kalkbrud.

”Jeg var ikke klar over, hvad det var for noget,” siger Orathai Larsen med en grimasse, der i sig selv fortæller en hel del om hendes første oplevelse med sporten. ”Det gik ikke helt godt. For efter det første løb skulle jeg bare ligge ned under et træ.” ”Dengang troede jeg, at man bare skulle køre. To minutter, og så er det bare overstået. Men der kunne jeg godt mærke, at det ikke gik. I dag har jeg ikke det problem. Jeg klarer det rigtigt godt.”

UDFORDRINGER MED RUTEBOGEN Vi skal frem til 2013 førend ægteparret Larsen kørte deres første klubrally sammen. For det tog et stykke tid at få den nuværende bil gjort klar.

”Der gik nogle år efter uheldet i Køge, men så fandt jeg en Mazda 323 nede i Tyskland. Den stod der og var faktisk rigtig, rigtig flot. Jeg laver sådan én igen. Jeg havde jo alle delene, og så blev den så lidt bedre denne her gang,” forklarer Preben Larsen.

”Til at starte med syntes jeg, at det bare var spild af tid,” siger Orathai

Larsen. ”Det sværeste var, at jeg ikke kunne forstå ret meget af den der rutebog. Jeg lavede rigtig mange fejl, når vi kørte, og vi skulle finde vej ved de såkaldte tulipaner. Men på prøverne lavede vi ikke fejl.”

”Jeg havde så svært ved at finde vej. Efter at jeg har forstået det, ved jeg nu, hvad det er. Det er weekender, hvor man ikke er hjemme i haven. Man skal bare ud. Dette her kan jeg godt lide. Jeg er forelsket i sporten.”

Det er hendes mand også. ”Klubrallysporten synes jeg er sjov,” siger Preben Larsen. ”For det første er kammeratskabet fantastisk. Vi løber altid ind i nogen, vi kender. Pjatter, snakker og driller på den gode måde. Og så kan man gøre det rimeligt overkommeligt. Både økonomisk og tidsmæssigt. Man bestemmer lidt selv, hvor meget man vil lægge i det. Både tid og penge. Og så synes jeg, at det har så meget med køreteknik at gøre. Og det er bare sjovt.”

OVERVEJER LANDSDELSSKIFTE Orathai og Preben Larsen er medlemmer af Automobil Sports Klubben Hedeland. ”Endnu,” siger Orathai Larsen, mens ægtefællen forklarer: ”Vi melder os måske ind i en jysk klub – hvis der ellers er en, som kunne tænke sig at have os som medlemmer, for vi kunne godt tænke os at køre i det jysk/fynske mesterskab og være med på et af klubholdene dér.”

”Jeg har fortalt det hjemme i klubben, men jeg har også fortalt, at jeg stadig vil hjælpe, ligesom jeg har gjort i år. Jeg har været med til at lave klubrallykursus og været med til vores klubrally, når ASK Hedeland laver SM-løb. Og også hjulpet til DM-rallyet.”

Hvad er det, der gør, at Orathai og Preben Larsen rent sportsligt overvejer at skifte landsdel?

”I år har vi kørt nogle løb i Speed Nord-turneringen, i Hjørring og på Mors, og så har vi deltaget i Den jyskfynske Fejde og Herregårdsløbet. Det er nogle rigtig flotte arrangementer. Ikke dermed sagt, at vi ikke har sjove prøver på Sjælland, men jeg må sige, at de jyske løb trækker lidt mere. Da vi deltog i Fejden, var der 250 mennesker til spisning bagefter. Det gør vi ikke på Sjælland,” siger Preben Larsen.

”I Jylland holder deltagerne mere sammen,” tilføjer Orathai Larsen. ”Og det er lige meget, hvor du kommer fra. Det kan jeg mærke. Der er en god stemning, og de tager godt imod os, når vi kommer. Det er vi ikke så gode til på Sjælland. Når folk er kommet i mål, pakker de sammen og kører hjem.”

VI SKAL HAVE DE UNGE DRENGE TIL AT KØRE KLUBRALLY I STEDET FOR AT HAVE DEM TIL AT KØRE VILDT UDE PÅ LANDEVEJEN LØRDAG AFTEN. ” ”

”Det er stadigvæk sjovt at vende om en kegle.”

I 1993 deltog Preben Larsen i sit første klubrally. Den disciplin holder han fortsat ved, og det er med tiden også lykkedes ham at få lokket ægtefællen med som co-driver. Som nu også er forelsket i sporten.

FOTO: POWER RACING

Oplev bilsporten

Du kan opleve bilsporten helt tæt på som tilskuer eller deltager. Her har vi samlet DASU-klubbernes kommende arrangementer, som er tilmeldt DASUs kalender. Find nærmere informationer på dasu.dk eller klubbernes hjemmesider. Der tages forbehold for fejl og ændringer efter deadline.

December 2019

18. DECEMBER E-sport - Virtuel bane - ASKH - DERC-løb

28. DECEMBER Orienteringsløb - Sydsjælland - SAK - Nytårsræs - OCS-løb Orienteringsløb - Randers - RAS - Nytårsløbet - MjT-løb

Januar 2020

6. JANUAR E-sport - Baku (virtuel) - ASKH - F1EC-løb

8. JANUAR E-sport - Virtuel bane - ASKH - DERC-løb

25. JANUAR Rally - Østdanmark - Rallyudvalget - OF-/FU-324-kursus og OF-/FU-344-kursus 26. JANUAR MRC-indendørs - Brøndby - BRC - DM-løb Rally - Vestdanmark - Rallyudvalget - OF-/FU-324-kursus og OF-/FU-344-kursus 29. JANUAR E-sport - Virtuel bane - ASKH - DERC-løb

Februar 2020 1. FEBRUAR Banesport - Fyn - Banesportsudvalget - OF-/FU-512-kursus

FOTO: MORTEN ALSTRUP.

19. januar Karting-indendørs - Power Racing Herlev - ASKH - DM-løb

1.-2. FEBRUAR Vejsport - Fjelsted - Vejsportsudvalget - OF-413/423/424-kursus 3. FEBRUAR E-sport - Mexico City (virtuel) - ASKH - F1EC-løb 19. FEBRUAR E-sport - Virtuel bane - ASKH - DERC-løb 24. FEBRUAR Orienteringsløb - Bjerringbro - BOAS - Februarløbet Marts 2000 1. MARTS MRC-indendørs - Tølløse - MMRC - DM-løb Klubrally light - Kjellerup - KOM - Egnscentret-løbet Rally - Fyn - Rallyudvalget - OF-373-kursus 2. MARTS E-sport - Spa-Francorchamps (virtuel) - ASKH - F1EC-løb 7. MARTS Orienteringsløb - Ørum Sønderlyng - BOAS - Martsløbet - JFM og MjT-løb Rally - Fyn - Rallyudvalget - OF-/FU-363-kursus Banesport - Fyn - Banesportsudvalget - OF-/FU-522- kursus 8. MARTS Klubrallykursus - Holbæk - HAMO Rally - Fyn - Rallyudvalget - OF-/FU-364-kursus Banesport - Fyn - Banesportsudvalget - OF-/FU-523- kursus 11. MARTS E-sport - Virtuel bane - ASKH - DERC-løb 14. MARTS Orienteringsløb - Grauballe - KOM - Søgård Racing-løbet - MjT-løb Klubrallykursus - Slagelse - SAS 15. MARTS R1/C1-kursus - Randers - RAS

Glædelig Jul

Leverandør til Motorsporten siden 1967 car parts Lindebjerg racing Måløv dæk center Måløv Hovedgade 100 2760 Måløv Tlf 3886 7600 4466 0008 www.lindebjergracing.dk - info@lindebjergracing.dk . . . Lindebjerg Julegaver !!! Køb Dem Hos Lindebjerg Racing