L'année rallyes 2009 by David Schenker

L’ANNÉE RALLYES

Championnat du Monde des Rallyes

2009

Préfaces de Sébastien Loeb et Daniel Elena Photos DPPI

Jérôme Bourret “L’Equipe“

L’ANNÉE RALLYES

Championnat du Monde des Rallyes

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Photographes Agence DPPI François Baudin, Jorge Cunha, Thierry Delaunay, François Flamand, Alexandre Guillaumot, Andre Lavadinho, Frédéric Le Floc’h et Claude Saulnier. Un grand merci à Robert Rui, Nicolas Brunet et toute l’équipe de prépresse de l’imprimerie Clerc. ISBN 978-2-84707-149-8 © Décembre 2009, Chronosports S.A. Le Vergnolet Parc, 8 CH-1070 Puidoux, Suisse. Tél. : +41 (0)21 694 24 44 Fax : +41 (0)21 694 24 46 E-mail : info@chronosports.com Internet : www.chronosports.com Imprimé par l’imprimerie Clerc, 18200 St-Amand-Montrond, France Relié par Reliures Brun, 45331 Malesherbes, France. Clerc s.a.s. & Reliures Brun sont deux sociétés du Groupe Qualibris. Tous droits réservés. Reproduction, même partielle, interdite pour tous pays, sous quelque forme ou quelque support que ce soit, sans l’accord écrit de l’éditeur.

Photos Agence DPPI Textes Jérôme Bourret “L’Equipe” Direction artistique David Schenker Résultats Sabrina Savary

Sébastien Loeb

Daniel Elena

e suis sûr que vous avez aimé cette saison 2009, avec du suspense jusqu’à la dernière spéciale. Mais pour être franc, ça ne nous aurait pas dérangé, Seb et moi, de décrocher le titre à mi-saison ! Nous étions bien partis mais ensuite nous avons connu un gros passage à vide. Le plus gros coup de massue, c’était en Pologne car nous étions partis avec la ferme intention de remettre les pendules à l’heure ! Finalement, tout s’est joué en Grande-Bretagne, où la bagarre a été intense. Dans la voiture, les sensations étaient incroyables. Se retrouver en glisse, à 200 km/h par les portières, ça vaut tous les manèges du monde ! Je voudrais remercier Dani Sordo car avant la Catalogne nous n’étions plus maîtres de notre destin. Sans sa deuxième place en Espagne, ce serait peut-être mon ami Jarmo Lehtinen qui aurait écrit cette préface ! Ce qui a été bien aussi cette saison, c’est que la bataille pour le titre s’est déroulée dans un fair-play total. Il n’y a eu aucun coup bas et aucun mot de travers entre les équipages, c’était sympa. Désormais, notre mission est d’aligner un septième titre. Nous sommes des compétiteurs et notre seule ambition est de gagner. Seb commence à penser à une reconversion ou à la retraite. Pour moi, une chose est sûre : quand il arrêtera le rallye, j’arrêterai aussi. Mais je souhaite que ce soit le plus tard possible !

PREFACES

ixième titre, sixième préface ! J’espère que vous ne vous lassez pas de nous lire ! Nous, en tout cas, nous prenons toujours autant de plaisir à écrire ces lignes… et à gagner, surtout ! On me demande souvent si je ne suis pas lassé, si tous ces titres ne me grisent pas. Eh bien non ! Bien sûr, je traîne un peu les pieds certains matins quand il faut partir à l’aube en recos ou pour des opérations promotionnelles. Mais ça fait partie de mon travail, qui comporte aussi une grosse partie plaisir, quand nous sommes lancés à fond en spéciales. Je ne vais quand même pas me plaindre, il y a beaucoup de gens qui se lèvent plus tôt que moi… et pour faire des métiers plus contraignants que le mien ! Décrocher ce titre à l’arrachée et à la régulière m’a procuré un grand bonheur. On se sera bagarré jusqu’au bout avec Mikko et il a vraiment fallu tout donner. Ce fut de loin, sur le plan des nerfs, le titre le plus difficile à conquérir. Un autre titre m’a fait plaisir cette année, celui de sportif préféré des Français, selon un sondage paru dans L’Equipe. Celui-là, je n’ai rien fait pour le décrocher ! C’est d’ailleurs peut-être ce qui vous plait chez moi, ma simplicité. Tant mieux, car je n’ai pas l’intention de changer, même après un septième titre qui ferait de moi l’égal de Schumacher ! A l’année prochaine, si tout va bien !

SĂŠbastein OGIER

2009

RALLY ARGENTINA

SOMMAIRE 04 Préfaces de Sébastien Loeb et Daniel Elena 10 Analyse 16 Équipes et Pilotes 32 La crise 36 Adieu WRC 46 Interview de Loeb 50 IRC 54 Championnat du Monde 2009 56

01 Ireland

02 Suède

03 Chypre

04 Portugal

05 Argentine

06 Italie

106

07 Grèce

114

08 Pologne

122

09 Finlande

130

10 Australie

138

11 Espagne

146

12 Grande-Bretagne

156 Les championnats FIA WRC 2009 158 Statistiques

Analyse

Rien n’arrête Loeb

Sébastein LOEB

Sur les douze décors de cette saison 2009, Sébastien Loeb a joué Docteur Jekyll et Mister Hyde, version rallye. Le pilote français a en effet alterné le merveilleux (cinq victoires consécutives) et le moins glorieux (autant de rallyes sans succès, ce qui ne lui était pas arrivé depuis 2004), permettant à un Mikko Hirvonen combatif de revenir dans la lutte pour le titre. Et tout s’est finalement joué en Grande-Bretagne, dernier rendez-vous de la saison, au bout d’un formidable suspense.

M. WILSON

C R W A I F 9 0 0 2 S

ébastien Loeb a décroché son sixième mondial titre de rang. Pareille domination, comme celle de Michael Schumacher sur la F1 au début des années 2000, pourrait commencer à lasser certains –surtout chez Ford !- ou à rendre le championnat du monde des rallyes monotone. Mais Loeb est un VRP de luxe pour le rallye et il sait toujours apporter un peu de nouveauté, de surprise. Avec lui, les amoureux de belles histoires, les statisticiens – ou les lecteurs de L’Année Rallyes !- ont toujours matière à s’émerveiller. En 2004, Loeb avait inauguré sa série de titres par un salto sur le podium du Tour de Corse, histoire de rappeler son passé de gymnaste. La saison suivante, c’est après un geste de seigneur – renoncer à la victoire en Grande-Bretagne le jour de la mort accidentelle de Michael Park- qu’il avait coiffé sa deuxième couronne. En 2006, il innovait encore en décrochant le titre… depuis son domicile suisse, où il était en convalescence après un accident de VTT. Après s’être contenté, en 2007, d’une troisième place à Cardiff pour assurer un quatrième titre, le Français avait, en 2008, assorti son cinquième sacre d’un record du nombre de victoires sur une saison (11). Il lui paraissait difficile d’innover en 2009.

Analyse Pourtant, Loeb l’a fait car jamais, avant cette saison, il ne s’était présenté au départ de la dernière manche de la saison sans être leader du championnat. Jamais il n’avait eu à aller chercher une victoire sur un rallye décisif pour décrocher un titre. Il l’a fait cette année, histoire de conclure de la meilleure des manières une saison complètement folle. C’est d’ailleurs sur un rythme complètement dingue que le Français commençait la saison. Il s’imposait tout d’abord, sans surprise, sur l’asphalte irlandais, où Citroën signait le doublé devant Mikko Hirvonen. Le duel entre le leader de Citroën et son homologue chez Ford prenait ensuite toute son intensité en Norvège : Loeb s’y imposait avec moins de dix secondes d’avance et au terme d’un fabuleux mano à mano. La suite était en revanche plus facile pour le Français. A Chypre, les carences de Hirvonen sur terrain lent et cassant, là où sa Ford Focus est pourtant la meilleure, permettait au Français de s’imposer de manière plus large, même si l’écart final restait sous la barre symbolique des trente secondes. Même « score » au Portugal, qui renouait avec le principe des épreuves mixte au grand désespoir du Finlandais, largué au terme de la première étape disputée sur goudron. Enfin, Loeb enchaînait une cin-

quième victoire en Argentine, où son rival enregistrait son premier abandon depuis… le Rallye du Japon 2007. Stoppé par un problème mécanique lors de la deuxième étape alors qu’une nouvelle deuxième place lui semblait promise, Hirvonen disait alors avoir fait une croix sur le titre, son handicap de 20 points lui semblant insurmontable. Mais la roue tournait en Sardaigne, sur une simple crevaison sur la C4 de Loeb et Elena, qui pointaient alors en troisième position, derrière les deux Ford. Les deux hommes ne perdaient qu’une minute et une place dans l’incident mais étaient ensuite pénalisés de deux minutes car, au moment de s’arrêter pour changer la roue, Daniel Elena avait détaché son harnais de sécurité avant l’immobilisation complète de la Citroën. L’équipage franco-monégasque se classait néanmoins quatrième d’un rallye remporté par Jari-Matti Latvala. Mikko Hirvonen n’avait en effet jamais pu suivre le rythme de son équipier et Malcolm Wilson décidait, malgré le début de saison catastrophique de Latvala, de ne pas intervertir les positions. Si le sport en sortait grandi, Hirvonen perdait deux points précieux –et que l’on sait aujourd’hui décisifs- dans la bagarre. « Je ne regrette pas cette décision, assura Wilson une fois la saison terminée.

Nous avions besoin de cela à ce moment-là car il fallait relancer JariMatti pour avoir une chance de décrocher le titre constructeurs. »

Schumacher. Le relatif anonymat dans lequel est plongé le championnat du monde des rallyes a parfois du bon…

Mais Latvala coûtait un point supplémentaire à Hirvonen en Pologne. Revenu à cinq points de Loeb après l’Acropole, où il s’était imposé alors que le Français avait connu la plus grosse sortie de route de sa carrière, le numéro 1 de Ford récidivait en Pologne. Mais, alors que le doublé était assuré pour Ford, Latvala se ridiculisait en sortant de la route dans la super spéciale de clôture, permettant à Loeb de gagner une place (7e) et donc un point. C’était d’autant plus rageant pour Hirvonen que Loeb, reparti en Super Rally après une sortie de route lors de la première étape, ne serait pas remonté à cette place sans l’application de consignes peu scrupuleuses de la part de Citroën, qui demandait à Rautenbach et Novokov de s’arrêter en spéciale pour permettre à Loeb de grimper dans la hiérarchie ! Dommage… On aurait tant aimé que le parcours d’un tel champion ne soit pas marqué par cela, même si cette épisode fit beaucoup moins de polémiques que la victoire volée à Rubens Barrichello au Grand Prix d’Autriche 2002 au profit de Michael

Devancé d’un point par Hirvonen et désormais sans joker, Loeb ne se présentait pas dans les meilleures dispositions au Rallye de Finlande. Poussé dans ses derniers retranchements par son adversaire et ralenti par une crevaison lente, le Français devait se contenter de la deuxième place. Il renouait avec le succès sur la manche suivante, en Australie… avant d’être pénalisé d’une minute à l’issue des vérifications techniques pour non conformité de sa Citroën C4, à cause d’une pièce manquant au dossier d’homologation. Une négligence extrêmement rare de la part de Citroën qui permettait à Hirvonen de gagner un quatrième rallye de rang, ce qu’aucun pilote Ford n’avait réussi avant lui, et de compter trois points d’avance au championnat.

S. OGIER

Si Hirvonen pourra longtemps blâmer Latvala de ne pas l’avoir beaucoup aidé dans sa quête, Loeb, lui, pourra longtemps remercier Dani Sordo. En s’intercalant entre son leader et le Finlandais en Catalogne, l’Espagnol permettait au Français de reprendre quatre points d’un seul coup et donc de redevenir maître de son destin avant l’ultime rendez-vous, en Grande-Bretagne. Gagner pour être titré : Sébastien Loeb avait déjà connu cette situation à Cardiff, en 2003. Sacrifié sur l’autel des intérêts de Citroën, qui

lui demanda à l’époque d’assurer le titre constructeurs, le Français n’avait pu défendre ses chances face à Petter Solberg. Il tenait là une belle occasion de prendre sa revanche sur l’Histoire. Le bras de fer décisif fut à l’image de la saison : époustouflant et haletant. Seuls au monde, les deux équilibristes offraient un formidable spectacle et un coup de pub flatteur à la discipline. Loeb croyait avoir fait le plus dur à mi-course après une des at-

taques dont il a le secret. Mais Hirvonen revenait au contact à deux spéciales de l’arrivée, lorsque la Citroën C4 connaissait un petit souci de turbo. La course était relancée mais le capot de la Ford Focus ne résistait pas à la fougue de Hirvonen à la réception d’un saut dans l’avant-dernier chrono. Sans visibilité, le Finlandais était contraint de s’arrêter et disait adieu au titre. Loeb avait eu chaud. La preuve que rien n’est jamais facile en sport auto, même après cinq titres mondiaux. De cette saison 2009, on retiendra aussi la belle constance et le dévouement de Dani Sordo, qui court toujours après sa première victoire ; l’inconstance de Jari-Matti ‘’un scratch, un crash’’ Latvala et son incroyable cabriole portugaise ; la joie de vivre et de piloter d’un Petter Solberg redevenu « Hollywwod » ; la saison en dents de scie du champion du monde Junior 2008 Sébastien Ogier ; l’échec retentissant -sur le plan sportif en tout cas- du Citroën Junior Team, battu à plates coutures par Stobart ; les titres de Armindo Araujo en Production et de Martin Prokop en Junior et enfin, comme chaque année, d’incroyables paysages et un accueil formidable sur chacune des manches du championnat. Preuve que le rallye passionne encore et toujours.

S. OGIER

M. WILSON

S. LOEB

Analyse

2009

LES

S R U E T C A

4 C N E CITRO

SÉBASTIEN LOEB

a machine à gagner va bien. Merci pour elle. Depuis son retour complet en 2003, Citroën a enchaîné un cinquième titre mondial en sept ans. Ses atouts sont toujours les mêmes : une voiture efficace et sacrément fiable –avec 26 victoires, la C4 n’est plus qu’à six succès de l’illustre Xsara-, des pilotes au sommet de leur art et une cohésion sans faille. Olivier Quesnel ayant eu la bonne idée de ne rien changer, les troupes recrutées par Guy Fréquelin n’ont rien changé à leur bonnes habitudes. Compétence, Expertise, travail, sérieux, motivation : voici les ingrédients du succès version Citroën Sport, devenu Citroën Racing en cours de saison pour suivre la transformation opérée par la marque à l’occasion de ses 90 ans. Le couperet est tout de même passé près et Citroën a bien failli être victime de la crise. Contraint de baisser le budget des activités sportives, Olivier Quesnel a fait au plus juste et a mis la pression sur les fournisseurs et sur les troupes. Cela ne s’est pas fait sans dégâts, certains défauts de fabrication ou failles dans le contrôle qualité ayant coûté des points, notamment un berceau avant mal usiné entraînant l’abandon de Loeb en Pologne. Quesnel a même tenté, au moment de renégocier les contrats de Loeb et Sordo, de revoir le salaire de sa star à la baisse. Le Français a longtemps tergiversé, démarché quelques écurie de F1 mais les deux parties sont finalement parvenues à un accord. Le règne de Loeb et de Citroën pourrait donc se poursuivre l’an prochain. Une mauvaise nouvelle pour Sordo, qui mé-

riterait pourtant, pour son implication sans faille dans son rôle de lieutenant de Loeb, d’avoir les mains libres lorsqu’il se retrouve au contact de son leader sur asphalte. Continuer à brider l’Espagnol en 2010 comporterait en effet un risque : briser la cohésion de cette formidable équipe.

1986 - 10e 2001 - n.c. 2002 - n.c. 2003 - champion 2004 - champion 2005 - champion 2007 - 2e 2008 - champion 2009 - champion

CITROEN Constructeur C4 WRC

Identité Citroën Racing 19, Allée des Marroniers 78035 Versailles cedex France Tél : +33 (0)1 30 70 23 00 Fax : +33 (0)1 30 84 02 70 Dirigeants Directeur : Olivier Quesnel Team manager : Sven Smeets Directeur technique : Xavier Mestelan-Pinon Palmarès Titres constructeurs : 5 (2003, 2004, 2005, 2008, 2009) Titres pilotes : 6 (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009) Victoires : 58 Création de l’équipe : 1989 Débuts en rallye : 1973 Classements 1973 - 6e 1974 - 15e 1975 - 12e 1976 - 13e 1977 - 13e 1982 - 11e 1983 - 12e 1984 - 13e 1985 - 18e

Transmission Embrayage : tri-disques carbone Boîte de vitesses : semi-automatique 6 rapports à commande séquentielle Différentiels : Ponts avant et arrière mécaniques, Pont central piloté Direction A crémaillère, assistée hydraulique Suspensions Avant et arrière : type MacPherson à ressort hélicoïdal Amortisseurs Citroën

Freins Avant : disques ventilés, 376 mm (asphalte), 310 mm (terre) étriers 6 pistons (asphalte) ou à 4 pistons (terre) Arrière : disques ventilés (318 mm), étriers 4 pistons Répartition AV/AR réglable par palonnier Frein à main à commande hydraulique Pneus Pirelli (asphalte : Pirelli P0 – terre : Pirelli Scorpion) Jantes 0.Z. Magnésium (asphalte 8 x 18’’ ; terre 7 x 15’’) Dimensions Empattement : 2 608 mm Longueur : 4 274 mm Largeur : 1 800 mm Hauteur : 1390 mm Voie avant et arrière : 1 598 mm Poids : 1230 kg (minimum autorisé)

Sébastien LOEB #1 FICHE D’IDENTITE Nationalité : Français Date de naissance : 26 février 1974 Lieu de naissance : Haguenau (F) Domicile : Bougy-Villars (CH) Etat civil : marié à Séverine une fille (Valentine) Copilote : Daniel Elena Web : www.sebastienloeb.com CARRIERE Débuts en rallye : 1995 Nombre de rallyes en WRC : 125 Nombre de victoires : 54 Podiums : 82

Daniel Elena Marc Marti

2001 – 15e du championnat champion du monde J-WRC (Super 1600) 2002 – 10e du championnat 2003 – 2e du championnat 2004 – champion du monde 2005 – champion du monde 2006 – champion du monde 2007 – champion du monde 2008 – champion du monde 2009 – champion du monde

On l’appelle souvent « le Michael Schumacher des rallyes ». Encore un titre mondial et Sébastien Loeb méritera ce titre sur le plan comptable. Sur le plan du talent, de l’implication au quotidien, du professionnalisme et du charisme, le Français est, en revanche, déjà l’égal du champion allemand. Cette année, toutefois, il batailla ferme pour décrocher ce sixième titre, le premier qu’il dut aller chercher à la bagarre, lors de l’ultime rallye. Pour conquérir les cinq premiers, Loeb avait en effet pu se contenter de places d’honneurs pour assurer le résultat. Pas cette fois, et principalement par sa faute. Intouchable lors des cinq premiers rallyes de la saison, le Français connut ensuite une sérieuse baisse de régime. Quatrième en Sardaigne après une crevaison et une pénalité, grosse sortie de route en Sardaigne, berceau défectueux tordu contre une souche et septième place en Pologne, deuxième place en Finlande après une crevaison, victoire perdue sur tapis vert en Australie pour non conformité de sa C4 : cinq rallyes sans monter sur la plus haute marche du podium, jamais Loeb n’avait connu pareille série. Il se reprit, sans surprise, sur l’asphalte catalan, pour revenir à un point d’Hirvonen. Dès lors maître de son destin en Grande-Bretagne, le pilote Citroën faisait une nouvelle fois l’étalage de sa maîtrise pour arracher un sixième titre mondial. Le plus difficile à décrocher mais pas, pour autant, le plus beau de tous. On regrettera en effet que, pour y parvenir, Olivier Quesnel dut employer des pratiques contestables au Rallye de Pologne. Reparti en Super Rally après une sortie de route lors de la première étape, Loeb n’avait plus aucune chance de revenir dans les points à la régulière. Mais en demandant à Rautenbach et Novikov, les deux pilotes du Citroën Junior, de ralentir pour laisser passer l’emblème de la marque, Quesnel permettait à Loeb de se classer septième et de marquer deux points. Deux unités qui, au final, pesaient lourd dans la balance.

Daniel ‘’Dani’’ SORDO #2

FIICHE D’IDENTITE Nationalité : Espagnol Date de naissance : 2 mai 1983 Lieu de naissance : Torrelavega (E) Domicile : Puente San Miguel (E) Etat civil : célibataire Copilote : Marc Marti Web : www.danielsordo.com

2005 – champion du monde J-WRC 2006 – 5e du Championnat 2007 – 4e du Championnat 2008 – 3e du Championnat 2009 – 3e du Championnat

CARRIERE Débuts en rallye : 2003 Nombre de rallyes en WRC : 71 Meilleur résultat : 12 x 2e Podiums : 1 Une fois de plus, Dani Sordo a fait ce qu’on attendait de lui, à savoir permettre à Citroën de décrocher le titre constructeurs. En montant sept fois sur le podium, dont quatre à la deuxième place, l’Espagnol a été le parfait complément de Sébastien Loeb. Le plus grosse satisfaction pour Sordo aura été de museler, comme la saison précédente, son homologue Jari-Matti Latvala. Pourtant, avec seulement deux épreuves sur asphalte, le calendrier ne lui était a priori pas favorable. Mais le pilote Citroën a progressé dans tous les compartiments, en vitesse comme en régularité. Il montra notamment d’énormes progrès en Finlande en jouant avec les meilleurs et prouva, en Catalogne, qu’il avait désormais un niveau de jeu comparable à celui de Loeb sur le goudron. Seule grosse déception pour Sordo : après quatre saisons en mondial, il court toujours après sa première victoire. Lorsque Loeb est en lice pour la gagne, Sordo n’a pas encore les moyens de rivaliser et n’en n’a d’ailleurs pas le droit. Sa régularité aux avant-postes prouve qu’il semble l’accepter et bien le vivre, au contraire de François Duval en 2005. Le problème de Sordo fut qu’il ne sut pas profiter des errements de son leader cette saison. En Sardaigne et en Grèce, il passa au travers, comme Loeb. Et en Pologne, il subit la loi de Mikko Hirvonen. « Il a progressé partout, il gagnera un rallye l’an prochain », promet Loeb. Sordo espère sûrement que son leader lui en laissera l’occasion !

S R s u c o F D R O F

MIKKO HIRVONEN

ord n’est pas passé loin. Mais il lui a manqué un petit quelque chose pour battre l’ogre Citroën, comme l’ovale l’avait fait en 2007. Ce petit quelque chose aurait pu prendre la forme d’un sans-faute en termes de fiabilité. L’abandon d’Hirvonen en Argentine a par exemple coûté cher. Mais on ne peut en vouloir à Christian Loriaux et ses hommes, tant la Focus se montra rapide sur tous les terrains. Non, définitivement, la plus grosse différence entre Ford et Citroën était le deuxième pilote. Si Sordo aligna les podiums, Latvala collectionna les boulettes. Allant de scratch en crash tout au long de la saison, le jeune finlandais plomba la saison de son employeur, notamment en Pologne. Les 23 points qui séparent, au final, Latvala de Sordo pesèrent lourd dans la balance puisque Ford échoua à 27 points de Citroën. Sur douze rallyes, la paire Hirvonen-Latvala fit mieux que le duo Loeb-Sordo à seulement quatre reprises : Sardaigne (doublé, le seule de la saison pour Ford), Grèce, Finlande et Australie. Les deux premiers rallyes sont les plus gros terrains de chasse de l’incassable Focus. Les deux autres sont ceux qui permettent le mieux aux Flying Finns d’exprimer leurs qualités de vitesse. Ce fut en revanche la cata en Argentine (18 à 3) et, en moindre mesure, sur l’asphalte d’Irlande (188) et d’Espagne (18-10). L’an prochain, pour décrocher le titre, Ford et ses pilotes devront donc se montrer un peu meilleurs partout. Fiabilité et performance pour l’équipe technique, pointe de vitesse pour Hirvonen et constance pour Latvala. C’est le prix pour battre Loeb.

FORD Constructeur Focus RS WRC 08 & 09 Identité M-Sport Ltd Dovenby Hall, Dovenby, Cockermouth, Cumbria, CA 13 OPN Grande-Bretagne Tél : +44 19 00 82 88 88 Web : www.wrcford.com Dirigeants Directeur Ford Motorsport : Gerard Quinn Directeur M-Sport : Malcolm Wilson Directeur technique : Christian Loriaux Palmarès Titres constructeurs : 3 (1979, 2006, 2007) Titres pilotes : X (1979, 1981) Victoires : XX Création de l’équipe : 1997 (avec M-Sport) Débuts en rallye : 1973 Classements 1973 – 3e 1974 – 3e 1975 – 6e 1976 – 3e 1977 – 2e 1978 – 2e 1979 - champion 1980 – 3e 1981 – 3e 1982 – 4e 1983 – n.c. 1984 – 12e 1985 – 11e 1986 – 5e 1987 – 5e 1988 – 2e 1989 – 13e

1990 – 8e 1991 – 4e 1992 – 3e 1993 – 2e 1994 – 3e 1995 –3e 1996 – 3e 1997 – 2e 1998 – 4e 1999 – 4e 2000 – 2e 2001 – 2e 2002 – 2e 2003 – 4e 2004 – 2e 2005 – 3e 2006 – Champion 2007 – Champion 2008 – 2e 2009 – 2e Moteur Type : Ford 2.0 litres Pipo 14 Duratec WRC Disposition : transversale avant Type : 4 cylindres en ligne Cylindrée : 1998 cm3 Distribution : 2 ACT Alésage x course : 85 x 88 mm Puissance : 300 ch à 6 000 tr/min Couple maxi : 550 Nm à 4 000 tr/min Turbocompresseur : Garrett Gestion : Pi electronic Lubrification : carter humide en carbone Lubrifiant : Castrol

Transmission Embrayage : M-Sport / Sachs, multidisque carbone Boîte de vitesses : M-Sport / Ricardo longitudinale séquentielle à 5 rapports avec gestion électro-hydraulique Différentiels : M-Sport, ponts avant et arrière mécaniques, Pont central piloté Direction A crémaillère, assistée Suspensions Avant et arrière : type MacPherson Amortisseurs Reiger Freins Brembo Terre (AV & AR) : disques ventilés (300 mm), étriers à 4 pistons Asphalte (AV & AR) : disques ventilés (370 mm), étriers 8 pistons Répartition AV/AR réglable par palonnier Pneus Pirelli (asphalte : Pirelli P0 – terre : Pirelli Scorpion) Jantes asphalte 8 x 18’’ ; terre 7 x 15’’ Dimensions Empattement : 2 640 mm Longueur : 4 362 mm Largeur : 1 800 mm Hauteur : 1420 mm Voie avant et arrière : 1 598 mm Poids : 1230 kg (minimum autorisé)

Mikko HIRVONEN #3

Jarmo Lehtinen MiikkaAnttila

FICHE D’IDENTITE Nationalité : Finlandais Date de naissance : 31 Juillet 1980 Lieu de naissance : Kannonkoski (FIN) Domicile : Jyväskylä (FIN) Etat civil : fiancé à Karoliina, un enfant Copilote : Jarmo Lehtinen (FIN) Web : www.mikkohirvonen.com CARRIERE Débuts en rallye : 1998 Nombre de rallyes en WRC : 98 Nombre de victoires : 11 Podiums : 41

2005 – champion du monde J-WRC 2006 – 5e du Championnat 2007 – 4e du Championnat 2008 – 3e du Championnat 2009 – 3e du Championnat

Qui aurait crû que celui qui n’était qu’un pilote fantomatique en 2003 (chez Ford) et 2004 (chez Subaru), atteindrait un tel niveau quelques saisons plus tard ? Hirvonen est la preuve vivante que l’expérience est cruciale en rallye. Au fil des saisons, il a gagné en maturité et, grâce à sa connaissance de plus en plus grande des spécificités des épreuves du calendrier, sa pointe de vitesse n’a cessé de s’améliorer. Y compris cette année, alors qu’on pensait qu’il avait atteint son apogée en 2008. En début de saison, alors qu’il subissait la loi de Loeb, son grand mérite fut de courber l’échine, de ne pas baisser les bras et d’enfiler les deuxième places –Norvège, Chypre, Portugal- en attendant que l’ouragan Loeb passe. « Si ça continue, je vais battre le record du monde de deuxièmes places », s’amusait alors Hirvonen. Mais au soir du Rallye d’Argentine, le Finlandais rigolait beaucoup moins. Alors qu’un souci mécanique venait de le contraindre à l’abandon, il confiait qu’il ne croyait plus beaucoup en ses chances. Mais la roue tournait. En faveur de son équipier, tout d’abord, puisque Hirvonen était devancé par Latvala en Sardaigne. Il était trop tôt dans la saison pour que Malcolm Wilson, leur patron, donne des consignes d’équipe. Surtout, Latvala avait trop besoin d’être relancé après avoir frôlé la mort au Portugal. Au final, il serait facile de conclure que ces deux points ont coûté le titre à Hirvonen. Mais le sport ne s’en porte pas plus mal. Ce point de déficit, le pilote Ford aurait en effet aller pu le chercher sur asphalte, où il est encore un peu court face à Loeb et Sordo. Sur la terre, en revanche, il est un redoutable adversaire, notamment en Finlande, où sa prestation lui valut le surnom de « deuxième Ice Man », référence au sang-froid de son compatriote Kimi Räikkönen. Sur le podium onze fois en douze rallyes et premier pilote Ford à remporter quatre rallyes consécutifs, Hirvonen fit mieux que ses prédécesseurs au volant de la Focus que sont Colin McRae, Carlos Sainz ou Marcus Grönholm. C’est d’ailleurs à ce dernier que Loeb comparait Hirvonen. Un superbe hommage, amplement mérité.

Jari-Matti LATVALA #4

FICHE D’IDENTITE Nationalité : Finlandais Date de naissance : 3 avril 1985 Lieu de naissance : Töysä (FIN) Domicile : Tuuri (FIN) Etat civil : célibataire Copilote : Mikka Anttila (FIN) Web : www.latvalamotorsport.com

CARRIERE Débuts en rallye : 2002 Nombre de rallyes en WRC : 79 Nombre de victoires : 2 Podiums : 11 2006 – 13e du championnat 2007 – 8e du championnat 2008 – 4e du championnat 2009 – 4e du championnat

Après une saison 2008 prometteuse marquée par une victoire en Suède, on pensait que la carrière de Latvala allait décoller cette année. Finalement, c’est plutôt sa Focus qui s’est envolée. Au Portugal, le Finlandais était en effet victime d’une énorme sortie de route ponctuée de multiples tonneaux dans un ravin. Avec son copilote, ils en ressortaient miraculeusement indemnes. Conscient qu’il devait modifier son approche de la course, JariMatti Latvala modifiait sa façon de prendre les notes et demandait à Mikka Antilla de changer son intonation dans la lecture des notes pour « réveiller » le cerveau de son pilote dans les moments cruciaux. Une recette payant puisque deux rallyes plus tard, en Sardaigne, Latvala s’imposait, faisant l’étalage d’une belle détermination et d’une sacrée force de caractère. Sa saison était enfin lancée, après un début de saison émaillé d’erreurs. Mais le fougueux garçon retombait dans ses travers en Pologne. Alors qu’un doublé Ford était assuré, Latvala sortait de la route dans la superspéciale de clôture et abandonnait, privant son écurie de précieux points ! Sa carrière aurait pu s’arrêter tant Malcolm Wilson était fou de rage. Mais le patron anglais renouvelait sa confiance au Finlandais, qui finissait sa saison sans grosse bourde mais sans brio, ôtant toute chance à Ford de décrocher le titre constructeurs. Son contrat a été renouvelé mais il n’aura pas droit à l’erreur en 2010.

Khalid AL-QASSIMI Si on entendit beaucoup parler d’Abu Dhabi en 2009, ce fut grâce à l’organisation de son premier Grand Prix de F1. Car son représentant en rallye fut assez discret lors de ses neuf apparitions en mondial. Certes, Khalid AL-Qassimi marqua les premiers points de sa carrière, dès l’Irlande. Sur l’ensemble de la saison, il entra dans le Top 8 à quatre reprises, décrochant notamment une sixième place à l’Acropole. Son grand mérite fut de ne jamais abandonner mais on reprochera tout de même au Qatari un manque de pointe de vitesse flagrant et une incapacité à hausser son niveau de jeu. A 37 ans, il serait pourtant temps car face à Hirvonen et Latvala, AL-Qassimi fait tâche.

R O I N U J N E O R T I C

SÉBASTIEN OGIER

n lançant son Junior Team, Citroën prépare l’après-Loeb. Le but de cette pépinière est en effet de permettre à Sébastien Ogier, le champion du monde Junior 2008, de parfaire son expérience en WRC sans la pression inhérente au statut de pilote d’usine. Pour cela, il fallait lui trouver deux compagnons susceptibles de financer à la fois leur saison… et celle de l’espoir français. Dans cette logique, Conrad Rautenbach, fils d’un diamantaire zimbabwéen, était le client idéal. Comme la saison précédente, papa lui paya rubis sur l’ongle un engagement pour la saison complète. Pour Citroën, l’affaire était donc rentable… à condition d’avoir bien ficelé le contrat au niveau des assurances car Rautenbach chiffonna quelques C4. Evgeny Novikov, le grand espoir russe, complétait le trio. Assurément rapide mais encore trop brouillon, il passa à côté de sa saison, qui se conclut plus tôt que prévu. Ses sponsors étaient-ils mauvais payeurs ? Il était en tout cas remplacé en Grande-Bretagne par Petter Solberg, un jeune espoir de… 34 ans. « Il entre parfaitement dans les plans du Citroën Junior Team : c’est un jeune pilote qui cherche un volant d’usine ! », plaisantait Benoît Nogier, le team manager de la structure. Sportivement, la réussite du Citroën Junior Team passait essentiellement par Ogier. Mais le jeune français fut méconnaissable en début de saison, sortant de la route dès qu’il tentait de hausser le rythme. Il semblerait qu’Olivier Quesnel, le nouveau patron de Citroën, ne réussit pas à placer le jeune espoir dans les meilleurs conditions psychologiques. N’est pas Guy Fré-

quelin qui veut. Et n’est pas Sébastien Loeb qui veut non plus, d’ailleurs, Ogier n’ayant pas le talent de l’autre ‘’Seb’’, même si sa fin de saison fut bien meilleure. Au final, l’écurie satellite de Citroën termine très loin de Stobart, celle de Ford. CITROEN JUNIOR TEAM Equipe constructeur C4 WRC Identité Citroën Junior Team 19, Allée des Marroniers 78035 Versailles cedex France Tél : +33 (0)1 30 70 23 00 Fax : +33 (0)1 30 84 02 70 Dirigeants Directeur : Olivier Quesnel Team manager : Benoit Nogier Directeur technique : Xavier Mestelan-Pinon Palmarès Titre constructeur : 0 Titre pilote : 0 Victoire : 0 Création de l’équipe : 2009 Classements 2009 – 4e

Moteur Type : Développé à partir du moteur EW10J4S Disposition : transversale incliné à 25° Type : 4 cylindres en ligne Cylindrée : 1998 cm3 Distribution : 2 ACT Alésage x course : 86 x 86 mm Puissance : 320 ch à 5 500 tr/min Couple maxi : 580 Nm à 2 750 tr/min Turbocompresseur : Garrett Gestion : Magneti-Marelli Type ECB11 Lubrification : carter humide en carbone Lubrifiant : Total Transmission Embrayage : tri-disques carbone Boîte de vitesses : semi-automatique 6 rapports à commande séquentielle Différentiels : Ponts avant et arrière mécaniques, Pont central piloté

Direction A crémaillère, assistée hydraulique Suspensions Avant et arrière : type MacPherson à ressort hélicoïdal Amortisseurs Citroën

E. NOVIKOV

Julien Ingrassia

Evgeny NOVIKOV #7

Conrad RAUTENBACH #8

FICHE D’IDENTITE Nationalité : Russe Date de naissance : 19 septembre 1990 Lieu de naissance : Moscou (R) Etat civil : célibataire Copilotes : Dale Moscatt (AUS) puis Stéphane Prévot (BEL)

FICHE D’IDENTITE Nationalité : Zimbabwéen Date de naissance : 12 novembre 1984 Lieu de naissance : Harare (ZW) Domicile : Harare (ZW) Etat civil : célibataire Copilote : David Senior Web : www.conradrautenbach.com

CARRIERE Débuts en rallye : 2006 Nombre de rallyes en WRC : 16 Meilleur résultat : 1 x 5e

CARRIERE Débuts en rallye : 2002 Nombre de rallyes en WRC : 56 Meilleur résultat : 1 x 4e

2009 – 13 du Championnat

2007 – 57e du Championnat 2008 – 15e du Championnat 2009 – 10e du Championnat

Ce gamin-là est rapide. Très rapide. On s’en doutait depuis ses premiers tours de roues et on en a eu la confirmation cette année. Il est devenu, en Grèce, le plus jeune pilote à remporter une spéciale en mondial, à moins de 19 ans. Sa cinquième place en Sardaigne était aussi pleine de promesses. Mais comme bon nombre de jeunes, Novikov confond souvent vitesse et précipitation et multiplia les bourdes cette année. Sur ses huit apparitions cette saison, quatre se soldèrent par des sorties de routes, parfois violentes. Un changement de copilote, après une spectaculaire envolée en Finlande devenue un must de youtube, ne changea rien puisque même l’expérimenté Stéphane Prévot, spécialiste des casse-cous puisque ancien navigateur de Duval, ne parvint pas à calmer la fougue de Novikov en Catalogne. Initialement prévu en Grande-Bretagne, le jeune Russe était débarqué du Citroën Junior Team, au profit de Petter Solberg. Rebondira-t-il en 2010 ?

Rapporté au nombre de rallyes disputés, Conrad Rautenbach est sans conteste le dernier de la classe. Le champion du monde des zéros pointés, entre abandons et classement hors des points. C’est, ainsi, surtout par ses écarts de conduite que le Zimbabwéen s’est fait remarquer. On lui doit en effet quelques-unes des sorties de route les plus spectaculaires de la saison, en Irlande, en Finlande ou au Portugal, où il mit carrément le feu à sa Citroën après être déjà sorti de la route au shakedown et dans la super spéciale d’ouverture. Rautenbach rapporta ainsi beaucoup plus d’images spectaculaires que de points au Citroën Junior Team. Mais il a rempli les caisses de Citroën et c’est peut-être tout ce qu’on lui demandait.

Sébastien OGIER #12 FICHE D’IDENTITE Nationalité : Français Date de naissance : 17 décembre 1983 Lieu de naissance : Gap (F) Domicile : Forest Saint Julien (F) Etat civil : célibataire Copilote : Julien Ingrassia Web : www.sebastien-ogier.com CARRIERE Débuts en rallye : 2006 Nombre de rallyes en WRC : 20 Meilleur résultat : 1 x 2e Podium : 1 2008 – champion du monde Junior 2009 – 8e du Championnat Après d’incroyables débuts en WRC en 2008 (champion du monde Junior et leader provisoire du Rallye de Grande-Bretagne pour son baptême en WRC), on attendait beaucoup de Sébastien Ogier, d’autant qu’il entamait l’année par une victoire de prestige au Monte-Carlo, dans le cadre de l’Intercontinental Rally Championship. La saison de celui qu’on annonçait comme la nouvelle perle de Citroën commençait d’ailleurs plutôt bien, avec une sixième place encourageante en Irlande, même si certains attendaient mieux. La suite était moins glorieuse : 10e place en Norvège pour son premier rallye sur neige, abandon à Chypre (sortie de route) et 17e place au Portugal, après un nouvel accident. « Alors ? Il est où le nouveau Loeb ? » interrogeait d’ailleurs le quintuple champion du monde en aparté. Septième en Argentine après être passé par la case SuperRally et à nouveau non classé en Sardaigne (casse d’amortisseur), le champion du monde Junior décevait. Mal géré sur le plan humain par Olivier Quesnel, le jeune homme avait perdu confiance en lui et la suite de son programme était même discutée. Alors Sébastien Ogier décidait de se lâcher et retrouvait sa pointe de vitesse. Il se relançait en Grèce avec une deuxième place et donc son premier podium en mondial et était sur le point de confirmer en Pologne lorsque le moteur de sa C4 rendait l’âme. Sixième en Finlande puis cinquième en Australie, sur des terrains atypiques où il est toujours difficile de briller sans expérience, Ogier étonnait à nouveau, dans le bon sens cette fois. C’est sur cet élan qu’il devra aborder la prochaine saison.

T R A B O T S D R FO

HENNING SOLBERG

tobart champion du monde ! Et pas qu’en rêve ! Transporteur officiel de l’écurie de F1 Brawn Grand Prix, l’entreprise anglaise a en effet modestement participé à l’aventure qui a permis à l’ancienne écurie Honda de survivre et de décrocher les deux titres. Côté rallye, on n’en est pas là, même si l’équipe B de Ford accède pour la première fois au podium du championnat constructeurs, en grande partie grâce à la faiblesse du nombre d’engagés. Le principal, et même unique adversaire de Stobart était le Citroën Junior Team. Face à la fougue des jeunes pousses de la marque aux chevrons, Stobart jouait la carte de l’expérience avec Henning Solberg et Urmo Aava. La saison de l’Estonien tournant court faute de budgets, Matthew Wilson reprenait le flambeau sans démériter puisqu’il marquait presque autant de points que le Norvégien. Malcolm Wilson la jouait aussi intelligemment en Finlande en intégrant un client spécialiste du terrain (Matti Rantanen) pour glaner des points. Au final, l’écurie satellite de Ford ridiculisait celle de Citroën, avec le double de points marqués. Espérons donc que la crise économique n’aura pas raison de cette équipe qui fournit souvent une bonne partie du plateau.

M. WILSON

FORD-STOBART Equipe Constructeur Focus RS WRC 08 Identité Stobart Motorsport Eddie Stobart Ltd, Brunthill Road, Kingstown Ind Est, Carlisle, Cumbria, CA3 0EH Grande-Bretagne Tél : +44 1357 523188 Web : www.stobartmotorsport.com Dirigeants Directeur général : Andrew Tinkler Team Manager : Malcolm Wilson Palmarès Titres constructeurs : 0 Titres pilotes : 0 Victoire : 0 Création de l’équipe : 2006

Classements 2006 – 5e 2007 – 4e 2008 – 4e 2009 – 3e

Moteur Type : Ford 2.0 litres Pipo 14 Duratec WRC Disposition : transversale avant Type : 4 cylindres en ligne Cylindrée : 1998 cm3 Distribution : 2 ACT Alésage x course : 85 x 88 mm Puissance : 300 ch à 6 000 tr/min Couple maxi : 550 Nm à 4 000 tr/min Turbocompresseur : Garrett Gestion : Pi electronic Lubrification : carter humide en carbone Lubrifiant : Castrol

Suspensions Avant et arrière : type MacPherson Amortisseurs Reiger

Freins Brembo Terre (AV & AR) : disques ventilés (300 mm), étriers à 4 pistons Asphalte (AV & AR) : disques ventilés (370 mm), étriers 8 pistons Répartition AV/AR réglable par palonnier Pneus Pirelli (asphalte : Pirelli P0 – terre : Pirelli Scorpion) Jantes asphalte 8 x 18’’ ; terre 7 x 15’’

Dimensions Empattement : 2 640 mm Longueur : 4 362 mm Largeur : 1 800 mm Hauteur : 1420 mm Voie avant et arrière : 1 598 mm Poids : 1230 kg (minimum autorisé)

Matti RANTANEN Champion de Finlande Groupe N en 2006, Matti Rantanen est, à 28 ans, un solide espoir finlandais. Mais finlandais seulement, car c’est presque exclusivement sur ses terres qu’il brille. Vainqueur de classe en 2005 et 2006 sur une Honda Civic, il s’est offert, cette année, une Ford Focus WRC pour tenter de jouer avec les grands sur son épreuve nationale. Bien lui en a pris car son baptême du feu s’est conclu par une belle septième place finale qui lui permettait d’inscrire ses premiers points en mondial. Sa saison hors de ses frontières, sur le championnat britannique, fut en revanche beaucoup moins brillante.

Scott Martin

Cato Menkerud

Matthew WILSON #5

Henning SOLBERG #6

Urmo AAVA

FICHE D’IDENTITE Nationalité : Anglais Date de naissance : 29 janvier 1987 Lieu de naissance : Cockermouth (GB) Domicile : Cumbria (GB) Etat civil : célibataire Copilote : Scott Martin

FICHE D’IDENTITE Nationalité : Norvégien Date de naissance : 8 janvier 1973 Lieu de naissance : Spydeberg (N) Domicile : Spydeberg (N) Etat civil : marié à Maud, 2 enfants Copilote : Cato Menkerud Web : www.henningsolberg.com

FICHE D’IDENTITE Nationalité : Estonien Date de naissance : 2 février 1979 Lieu de naissance : Tallinn (EE) Domicile : Lagedi (EE) Etat civil : marié Copilote : Kuldar Sikk (EE)

CARRIERE Débuts en rallye : 2004 Nombre de rallyes en WRC : 61 Meilleur résultat : 1x 4e

CARRIERE Débuts en rallye : 1997 Nombre de rallyes en WRC : 83 Meilleur résultat : 5 x 3e Podiums : 5

2006 – 28e du Championnat 2007 – 11e du Championnat 2008 – 10e du Championnat 2009 – 7e du Championnat Matthew Wilson progresse. Mais à petits pas. Sa quatrième saison en mondial est, de loin, la meilleure. La preuve en est sa place dans le Top 8 d’un championnat assez garni. Jamais le fils prodigue -à défaut d’être prodige- de Malcolm Wilson, n’avait marqué autant de points. Il est entré dans le Top 8 onze fois en douze rallyes, ce qui est très honorable. Il s’est classé cinquième à Chypre, en Argentine et en Pologne et semble avoir trouvé le bon équilibre entre l’attaque et la prise de risque. Il lui reste désormais à progresser en vitesse de pointe. Pas sûr qu’il en ait les moyens. Mais après tout, il y a cinq ans, Mikko Hirvonen n’était qu’un pale pilote Ford. Alors, quisait ?

2004 – 19e du championnat 2005 – 14e du championnat 2006 – 8e du Championnat 2007 – 6e du Championnat 2008 – 8e du Championnat 2009 – 6e du Championnat Tout ce qui lui importait, cette année, était de finir devant son petit frère au classement final du championnat. Mais a-t-il seulement les moyens de viser plus haut ? Non. Mais c’est déjà pas mal. Pilote privé, Henning Solberg débarque en effet sur les rallyes sans avoir effectué le moindre kilomètre d’essais spécifiques. Comment, dans ces conditions, espérer aller taquiner Sordo ou Latvala ? En revanche, fort d’une expérience désormais non négligeable, Henning aura réussi à faire la nique aux autres p’tits jeunes du championnat du monde, qu’ils soient issus du Citroën Junior Team, ou de son équipe Stobart. Incapable de monter sur le podium l’an dernier, le Norvégien y est parvenu à deux reprises cette année, en Argentine et en Pologne. En remportant la super spéciale d’ouverture du Rallye du Portugal, il se sera aussi retrouvé en tête d’une manche mondiale pour la première fois de sa vie, mais de manière très éphémère. Preuve qu’à 36 ans, Henning le caractériel a encore de beaux restes. Mais pas suffisamment pour surclasser Petter qui, malgré un programme amputé de deux rallyes, devança son grand frère sur la globalité de la saison.

CARRIERE Débuts en rallye : 1997 Nombre de rallyes en WRC : 51 Meilleur résultat : 1x 4e 2004 – 56e du championnat 2005 – non classé 2006 – non classé 2007 – 19e du Championnat 2008 – 11e du Championnat 2009 – 18e du Championnat

Sa saison 2008, au volant d’une Citroën C4 WRC, avait été encourageante. Mais plutôt que de poursuivre sur sa lancée, Urmo Aava préférait changer de monture pour cette saison 2010 et optait pour une Ford Focus probablement plus accessible financièrement. Le début de saison lui donnait raison puisque l’Estonien se retrouvait, en Irlande, en tête d’une épreuve mondiale pour la première fois de sa carrière, avant de sortir de la route. En Norvège, il accrochait un point et la suite s’annonçait prometteuse. Malheureusement, la crise financière passait par là et, faut de sponsor, Aava mettait un terme à sa saison.

Mads OSTBERG

G R E B L P. SO

PETTER SOLBERG #11 FICHE D’IDENTITE Nationalité : Norvégien Date de naissance : 18 novembre 1974 Lieu de naissance : Askim (NOR) Domicile : Monaco Etat civil : marié à Pernilla, un fils Copilote : Phil Mills (GBR) Web : www.pettersolberg.com CARRIERE Débuts en rallye : 1995 Nombre de rallyes en WRC : 149 Nombre de victoires : 13 Podiums : 35 1999 – 18e du Championnat 2000 – 10e du Championnat 2001 – 9e du Championnat 2002 – 2e du Championnat 2003 – champion du monde 2004 – 2e du Championnat 2005 – 2e du Championnat 2006 – 6e du Championnat 2007 – 5e du Championnat 2008 – 6e du Championnat 2009 – 5e du Championnat

’est la belle histoire de ce championnat 2009. Contrairement à Chris Atkinson, Petter Solberg a hérité d’un beau chèque de Subaru lorsque le constructeur japonais s’est retiré de la discipline. Comme bien d’autres pilotes avant lui, français notamment, le champion du monde 2003 aurait pu en profiter pour rester confortablement à la maison tout en pleurant sur son sort. Mais Solberg aime trop le rallye. Il s’est donc démené comme un beau diable, avec l’aide de son épouse, pour monter à la hâte une structure privée et trouver une voiture. Le timing était trop juste pour l’Irlande, c’est donc en Norvège, chez lui, que le Petter Solberg World Rally Team a été baptisée. Avec son budget, il ne put s’offrir qu’une vieillissante Citroën Xsara, laissant craindre à certains acteurs du Championnat qu’il allait se ridiculiser et finir de ternir une réputation déjà bien entachée par les ultimes années Subaru. Mais Solberg le malheureux redevint vite Hollywood le flamboyant et tira son épingle du jeu à chaque fois qu’il le put. Dès Chypre, sa deuxième course avec la Xsara, il montait sur le podium, avant de récidiver en Sardaigne. Se sentant pousser des ailes, Petter Solberg désira alors une nouvelle monture. Se plaçant comme un potentiel arbitre du duel Loeb-Hirvonen, il fit intelligemment monter les enchères entre Olivier Quesnel, le patron de Citroën, et Malcolm Wilson, celui de Ford. Il finit par obtenir, sans doute à bon prix, une C4 avec laquelle il se classa quatrième en Catalogne et en Grande-Bretagne. Cinquième du Championnat, le Norvégien réussissait sa plus belle saison depuis 2007. Hollywood est de retour. Espérons qu’un constructeur saura lui donner une deuxième chance en 2010 ou 2011. Petter Solberg la mérite.

S ’ I H C N U M D R O F

t dire qu’il s’attendait à vivre la saison 2009 à la maison ! Luis Perez Companc, le créateur de l’écurie, parti vers de nouveaux challenges comme le Dakar, on pensait l’aventure Munchi’s terminée. Mais l’envie du frangin, Jorge, de poursuivre sa carrière de copilote et la décision de la FIA d’autoriser un team à participer au championnat même avec une seule voiture permettait à Federico Villagra de participer à huit manches cette année. Et personne ne le regretta, l’Argentin décrochant deux quatrièmes places, chez lui et en Argentine. Avec son programme réduit, il surclassa ainsi les employés à plein temps du Junior Team ou Khalid Al-Qassimi. On peut donc élire Federico Villagra « Best of the rest ». ça ne vaut évidemment pas un titre de champion du monde, mais c’est toujours ça de pris.

FORD MUNCHI’S Equipe constructeurs

Federico VILLAGRA #9

PALMARES Titres constructeurs : 0 Titres pilotes : 0

FICHE D’IDENTITE Nationalité : argentine Date de naissance : 1er mai 1969 Lieu de naissance : Cordoba (ARG) Domicile : Cordoba (ARG) Etat civil : célibataire Copilote : Jorge Perez Companc Web : www.villagraracing.com.ra

CLASSEMENTS 2007 – 6e du championnat 2008 – 6e du championnat 2009 – 5e du championnat

CARRIERE Débuts en rallye : 1997 Nombre de rallyes en WRC : 19 Meilleur résultat : 2 x 4e 2006 – 45e du Championnat 2007 – 20e du Championnat 2008 – 14e du Championnat 2009 – 9e du Championnat

S E R T LES AU

Marcus GRÖNHOLM FICHE D’IDENTITE Nationalité : Finlandaise Date de naissance : 5 février 1968 Lieu de naissance : Espoo (FIN) Domicile : Inkoo (FIN) Etat civil : marié à Teresa, 3 enfants Copilote : Timo Rautiainen (FIN) Web : www.mgr.fi CARRIERE Débuts en rallye : 1989 Nbre de rallyes en WRC : 151 Nombres de victoires : 30 Podiums : 61 1993 – 71e du championnat 1994 – 22e du championnat 1995 – non classé 1996 – 10e du championnat 1997 – 12e du championnat 1998 – 16e du championnat 1999 – 15e du championnat 2000 – champion du monde 2001 – 4e du championnat 2002 – champion du monde 2003 – 6e du championnat 2004 – 5e du championnat 2005 – 3e du championnat 2006 – 2e du championnat 2007 – 2e du championnat 2008 – absent 2009 – non classé Tel un lion en cage, Marcus Grönholm n’en pouvait plus de faire les cent pas dans sa ferme d’Inkoo. Gérant de centre commercial n’est pas un métier pour lui. Sa vocation, c’est pilote de rallye. Alors madame Grönholm a craqué et donné son feu vert pour un come-back furtif, au Portugal, au volant d’une Subaru Impreza. Deuxième du général

après l’ES 6, le grand échalas finlandais prouvait deux choses. La première : la dernière version de la japonaise était loin d’être une poubelle et celui qui avait décidé, au Japon, du retrait de la marque, pourrait se faire hara-kiri. La deuxième : après plus d’un an d’abstinence, il n’avait rien perdu de son talent. Ni perdu ses défauts, d’ailleurs, car Grönholm sortait de la route dès le premier chrono de la deuxième journée de course. Marcus restera toujours Marcus. Et c’est tant mieux !

Chris ATKINSON

Mads OSTBERG

FICHE D’IDENTITE Nationalité : Australien Date de naissance : 30 novembre 1979 Lieu de naissance : Bega (AUS) Domicile : Monaco Etat civil : célibataire Copilote : Stéphane Prévot (BEL) Web : www.chrisatkinson.com.au

Pressenti pour intégrer Subaru, le double champion de Norvège (22 ans) déchantait vite. Mais il ne tardait pas à rebondir et s’offrait, grâce à ses soutiens, un programme de huit rallyes, réduit à sept en cours de route. Pas rancunier, il optait même pour une Subaru Impreza dernière génération. Trois fois dans les points (Portugal, Sardaigne, Acropole), il ne montra pas de progrès fulgurants, excepté dans sa faculté à canaliser sa fougue. Insuffisant pour taper dans l’œil d’un constructeur, surtout en cette période de vaches maigres.

CARRIERE Débuts en rallye : 2000 Nbre de rallyes en WRC : 67 Meilleur résultat : 2 x 2e Podiums : 6 2004 – 16e du championnat 2005 – 12e du championnat 2006 – 10e du championnat 2007 – 7e du championnat 2008 – 5e du championnat 2009 – 14e du championnat Son contrat avec Subaru n’étant pas aussi bien ficelé que celui de Petter Solberg, Chris Atkinson n’obtenait pas un dédit très important de la part du constructeur japonais. Juste de quoi lui permettre de démarrer la saison, en Irlande, au sein du Citroën Junior Team et au volant d’une C4. L’Australien jouait donc gros sur ce rallye. La suite de sa saison et, peutêtre de sa carrière. Mais sans essais et sur un terrain qui n’est pas son préféré, Atkinson ne pouvait faire mieux que cinquième malgré une deuxième étape du feu de Dieu (quatre spéciales sur six dans le Top 3). Il disparaissait ensuite de la scène mondiale, ne trouvant même pas de solution pour s’aligner sur son épreuve nationale. Mais début novembre, on le disait en contacts avec la boisson énergisante « Monster » en vue d’un programme partiel en 2010.

PG ANDERSSON On parla plus de lui en une seule course que durant toute sa saison 2008. Une seule épreuve en effet au programme de PG Andersson cette année, la faut à Suzuki qui renonça au WRC avant même d’avoir vraiment commencé. Mais quelle épreuve ! En Norvège, au volant d’une antique Skoda Fabia WRC, le Suédois remporta deux spéciales durant la première étape, au moment où tout le monde était à la bagarre. Le double champion du monde Junior était sixième du général à mi-course, lorsque son embrayage rendait l’âme. Rageant !

JUNIOR

Armindo Araujo

N O I T C U D O R P

Martin PROKOP

JUNIOR WRC PROKOP, ENFIN ! euvième du Championnat en 2005 et 2006, troisième en 2007 et en 2008, Martin Prokop a fini par y arriver et a succédé à Sébastien Ogier au palmarès du Championnat du monde Junior. Il était temps car à 27 ans le Tchèque n’était pas loin de la limite d’âge. Comme la saison précédente, Prokop avait décidé de courir deux lièvres à la fois, le PWRC et le JWRC, pour lequel il est resté fidèle à sa Citroën C2 Super 1600. Déjà vainqueur de cinq manches lors des deux saisons précédente, il a ajouté trois succès à son palmarès cette année : Chypre, Sardaigne et Finlande. Deuxième en Irlande et en Pologne, il a fait preuve d’une belle régularité aux avantpostes, seulement ternie par un abandon en Catalogne, alors qu’il avait déjà le titre en poche. Pilote ayant remporté le plus grand nombre de spéciales sur la saison, Prokop méritait amplement son titre. « C’est le plus beau moment de ma carrière, commentait le Tchèque après son sacre, en Finlande. Ça fait cinq ans que je fais ce Championnat et j’étais passé près du titre l’an dernier. Cette fois, on n’a pas connu le moindre pépin, j’avais une bonne connaissance des épreuves et de la voiture et tout s’est passé à la perfection. Je suis ravi ! »

Vainqueur au Portugal et en Argentine, Michal Kosciuszko terminait deuxième du Championnat. Le titre lui avait échappé sur une question d’honneur : en prenant tous les risques pour tenter de décrocher la victoire sur ses terres en Pologne, il était sorti de la

route. Son vainqueur ce jour-là, Kevin Abbring, restera comme la révélation de la saison. Au volant d’une modeste Renault Clio R3 le Néerlandais est devenu le plus jeune vainqueur d’une manche du JWRC. Le rallye semble d’ailleurs avoir un avenir prometteur en Hollande car Hans Weijs s’imposait en Catalogne. Avec deux représentants dans le Top 5, les Pays-Bas remportaient d’ailleurs la coupe des nations. Petite déception en revanche pour Aaron Burkart, dauphin d’Ogier en 2008. Vainqueur de la première manche en Irlande et régulier aux avant-postes, il lui a manqué un peu de pointe de vitesse pour jouer le titre. Il se classe troisième du Championnat. PRODUCTION ARAUJO A LA LONGUE rmindo Araujo n’aura pas eu l’occasion de fêter son titre de champion du monde Production. C’est en effet sur tapis vert que le Portugais a été sacré, lorsque la Cour d’Appel internationale de la FIA a décidé, à quelques jours d’un rendezvous qui aurait pu être décisif en GrandeBretagne, de déclasser Nasser Al-Attiyah du Rallye de Grèce, pour un moteur non conforme sur sa Subaru Impreza. Une façon pour la FIA, peut-être, de régler ses comptes avec Prodrive qui s’était entêté sur le dossier F1. Le Qatari, qui avait terminé deuxième à l’Acropole dans la foulée de ses succès en Argentine et en Sardaigne, en a fait les frais, au bénéfice d’Araujo. Seulement vainqueur sur ses terres, le pilote por-

tugais a toutefois fait preuve d’une belle régularité, installant sa Mitsubishi Lancer Evo IX sur le podium à Chypre, en Sardaigne et à l’Acropole. A 32 ans, le quadruple champion du Portugal connaît donc la consécration avec ce titre mondial après lequel il courait depuis trois ans. Patrick Sandell, le champion du monde Junior 2006, était idéalement parti au volant de sa Skoda Fabia. Vainqueur des deux premières manches de la saison, en Norvège et à Chypre, le Suédois restera comme le premier pilote à avoir fait triompher une Super 2000 dans le Championnat Production. Mais une grosse sortie de route au Portugal brisait son élan. Pas de quoi faire regretter son choix à Red Bull, qui avait choisi de le supporter pour succéder à Andreas Aigner, le champion 2008 retombé dans l’anonymat. Quant à Prokop, il ne lui aura pas manqué grand-chose pour réussir un doublé JuniorProduction qui aurait été inédit. S’il avait été aussi flamboyant en début de saison qu’il le fut en fin de parcours, l’exploit était à sa portée. Enfin, on notera les performances de Lambros Athanassoulas, vainqueur sur ses terres à l’Acropole, ou de Brynildsen, jamais gagnant mais souvent placé et en progression constante. Ce sera un garçon à surveiller en 2010, tout comme un Nasser Al-Attiyah revanchard et probablement engagé au volant de le redoutable Skoda Fabia. Pilote Volkswagen sur le Dakar, le Qatari a en effet également été embauché pour courir en IRC ou en WRC.

E S I R C LA

Chris ATKINSON

Une crise salutaire ?

in 2008, Subaru et Suzuki, confrontés à de mauvais résultats en série et à la crise économique mondiale, claquaient la porte du WRC, laissant Citroën et Ford bien seuls. Le championnat du monde étaient en danger. Un an plus tard, l’horizon s’est éclairci, tout comme le règlement, qui pourrait attirer de nouveaux constructeurs. Décryptage. Quand le Japon s’enrhume, c’est toute la planète sport auto qui éternue. C’est Honda qui a provoqué la première secousse, en décidant de quitter la F1 avec effet immédiat. Mais c’est en WRC qu’a eu lieu le tremblement de terre. A la mi-décembre 2008, à vingt-quatre heures d’intervalle, Suzuki puis Subaru quittaient la discipline. Officiellement pour raisons économiques et politiques car investir dans un programme sportif tout en procédant à des réductions d’effectifs est très mal vu par l’opinion publique japonaise. Surtout lorsque les résultats sportifs, comme ceux de Subaru ou de Suzuki, ne sont pas à la hauteur des sommes engagés. Si les liens entre Suzuki et le WRC étaient tout frais, avec Subaru c’est le plus emblématique des constructeurs qui quittait la scène. Pour le championnat du monde, amputé de la moitié de ses participants, le coup était rude. Pour les pilotes restés sur le carreau aussi : Petter Solberg, Chris Atkinson, PG Andersson, Toni Gardemeister et même Marcus Grönholm, qui était en discussions avancées avec Prodrive pour reprendre du service au volant d’une Impreza. Fort de son aura en Norvège, le champion du monde 2003 parvenait à monter sa propre structure privée et participait à la majorité des épreuves de la saison au volant d’une Citroën Xsara puis d’une C4. Une magni-

fique initiative car peu de pilotes, avant Petter Solberg, avaient mis autant d’énergie pour poursuivre leur carrière après avoir été lâchés par leur employeur, préférant faire fructifier l’argent donné en compensation de la rupture de contrat… Chris Atkinson, lui aussi, a tenté de rebondir. Mais son contrat avec Subaru n’était pas aussi bien ficelé que celui de Solberg. Faute d’argent, le Rallye d’Irlande fut sa seule apparition de la saison, au volant d’une Citroën C4. PG Andersson aussi se montra. En Norvège, en signant deux temps scratch au volant d’une Skoda Fabia, il résuma le beau gâchis engendré par les décisions de Suzuki et Subaru. Pour le WRC, l’heure était grave. Mark Deans et Olivier Quesnel, les responsables sportifs de Ford et Citroën, les deux rescapés, unissaient leurs efforts pour sauver la discipline. Sentant que la FIA allait finir par tout foutre en l’air à coups de décisions illogiques, Deans et Quesnel, soutenus par les grands patrons des marques, optaient pour le passage en force : s’ils n’étaient pas entendus par la fédération, ils déserteraient à leur tour. Peu à peu, au fil de la saison, face à cette « union intersyndicale », la FIA commençait par assouplir ses règles. En abaissant le nombre de rallyes obligatoires pour postuler au titre de « manufacturer team », elle permettait à Ford Munchi’s et son unique Focus de venir grossir les rangs. La FIA lâchait ensuite du lest sur le dossier du promoteur. Ford et Citroën exigeait la désignation d’un interlocuteur unique pour gérer les droits commerciaux du championnat. La FIA retenait, à la demande des constructeurs, ISC, qui fait du bon boulot pour le rallye depuis que David Richards a

revendu la société. Grâce à cet accord, Ford et Citroën auront désormais leur mot à dire, notamment lors de l’élaboration du calendrier, que la FIA utilisait jusque-là, selon certains, comme échange de votes pour l’élection présidentielle. Enfin, Ford et Citroën obtenaient satisfaction sur le règlement technique. Alors qu’elle voulait imposer les Super 2000 (moteur 2 litres atmosphérique) à partir de 2011, la fédération faisait marche arrière et optait pour des moteurs 1 600 cm3 turbo. Et décidait de supprimer l’incongru règlement du SuperRally dès 2010. Que demande le peuple ! Sportivement, la présence du champion du monde de F1 Kimi Räikkönen sur la liste des engagés du Rallye de Finlande, ainsi que celle de Sebastian Vettel parmi les spectateurs, offraient un joli coup de pub au WRC. Idem dans l’autre sens, avec toutes les spéculations sur un passage de Sébastien Loeb en F1. En prélude à la manche finlandaise, Ford et Citroën annonçaient également la poursuite de leur implication dans la discipline, puisqu’ils avaient obtenu satisfaction à toutes leurs requêtes. Et Olivier Quesnel comme Gerard Quinn, le remplaçant de Deans, se disaient confiants de voir un ou deux constructeurs les rejoindre à court terme, horizon 2011. On parle de Fiat, Proton, et l’une des marques du groupe Volkswagen, Skoda ou VW. Seule ombre au tableau : le légendaire Rallye Monte-Carlo a refusé de réintégrer le calendrier du championnat du monde 2010, préférant opter pour l’Intercontinental Rally Challenge et son cadre toujours moins rigide que celui du WRC. Il faudra visiblement du temps pour réparer certains errements de la fédération…

Mark Deans

PG ANDERSSON

Michael KOSCIUSZKO

Petter SOLBERG

Olivier QUESNEL

Kimi RÄIKKÖNEN

Chris ATKINSON

PG ANDERSSON

Petter SOLBERG

Kimi RÄIKKÖNEN

C R W U ADIE

Direction le musée

rofitez bien de 2010 car ce sera la dernière occasion de voir évoluer les WRC actuelles, qui seront ensuite remplacées par des voitures équipées de moteurs 1 600 cm3 turbo. Le règlement technique actuel fut promulgué en 1997, afin de faciliter l’accès à la discipline aux constructeurs ne disposant pas de voitures à moteur 2 litres turbo et transmission intégrale. Pari gagné au début, puisque le championnat du monde compta jusqu’à sept constructeurs, en 2002. On n’avait pas vu ça depuis dix ans en championnat du monde des rallyes ! Mais la course à l’armement technologique a ensuite fait des dégâts, si bien que seuls Ford et Citroën sont encore là aujourd’hui. Avant de voir disparaître les WRC, L’Année Rallyes 2009 distribue ses bons et ses mauvais points.

LA PLUS BELLE CITROEN C4

près une longue gestation sous la forme d’une Kit-Car puis d’une quatre-roues motrices, la Citroën Xsara a fait une entrée fracassante en WRC avec la victoire de Jesus Puras au Tour de Corse 2001, dès sa troisième apparition en mondial. Si la Xsara fut la plus fiable des WRC, elle souffrit de ses lignes, pas vraiment avant-gardistes. La C4, elle, profita du rajeunissement de la gamme opéré par la marque française. Développée en 2005, elle aurait dû faire son apparition en WRC la saison suivante mais la décision du groupe PSA Peugeot-Citroën de retirer ses deux marques du Championnat du monde envoya la C4 WRC au musée avant même d’avoir fait le moindre kilomètre en course ! La bâche sera retirée un an plus tard, Citroën faisant son retour en WRC grâce à la force de persuasion de Guy Fréquelin. La C4 connut des débuts encore plus glorieux que la Xsara, Loeb et Sordo réussissant le doublé au Monte-Carlo 2007. Bien d’autres victoires suivront, toutes signées Loeb, ainsi que plusieurs titres mondiaux, tant chez les pilotes que chez les constructeurs.

2001 J. PURAS

2004 C. SAINZ

2005 F. DUVAL 2006 S. LOEB

1999 BUGALSKI

2009 M. HIRVONENi

LA PLUS VICTORIEUSE FORD FOCUS

C 1997 J. KANKKUNEN

1998 J. KANKKUNEN

’est en 1999 que la première Focus, remplaçante de l’Escort, est sortie des ateliers anglais de M-Sport, l’entreprise de Malcolm Wilson. Elle signe des débuts prometteurs au Monte-Carlo, Colin McRae remportant quatre spéciales et se classant troisième. Mais sa Ford et celle de Simon Jean-Joseph sont exclues après coup pour une pompe à eau non conforme. L’Ecossais offre sa première victoires à la Focus quelques semaines plus tard, au Safari. Plus de soixante-dix autres succès ont suivi, dont douze pour Marcus Grönholm en seulement deux saisons (2006, 2007). La Focus, élue voiture de rallye de l’année en 2000, 2001, 2006 et 2007, subit de nombreuses homologations au fil des années pour coller au modèle de série. Les plus significatives interviennent en 2003 et 2005. A partir de cette année-là, le Français Pipo est chargé de confectionner les moteurs de la Focus. Grâce à cette voiture, Ford, dont le palmarès était vierge depuis 1981, a décroché les titres constructeurs en 2006 et 2007.

2003 M. MARTIN

2005 M. HIGGINS 2006 M. GRONHOLM

1999 P. SOLBERG 2000 C. SAINZ

2007 M. GRONHOLM

2002 C. MCRAE

2007 P. SOLBERG

LE MYTHE SUBARU IMPREZA

A 1997 C. MCRAE

1998 LIATTI

rrivée sur la scène mondiale en 1993 avec la mythique « 555 » qui conduira Colin McRae au titre mondial 1995, l’Impreza s’est muée en WRC en 1997 et décrocha la première victoire pour une voiture de cette catégorie grâce à succès de Piero Liatti au Monte Carlo, la seule autre WRC engagée face à elle étant la Ford Escort. La rumeur voulait que Subaru avait pris de l’avance sur la concurrence en dessinant cette Impreza avant même que la réglementation fut adoptée par la FIA. Gardant peu ou prou les mêmes lignes pendant dix ans, la Subaru sera la plus emblématique des WRC, notamment grâce aux exploits de Colin McRae, ou encore Richard Burns et Petter Solberg, titrés en 2001 et 2003 avec cette voiture. La suite sera moins honorifique, la dernière victoire de l’Impreza remontant au Rallye de Grande-Bretagne 2005. L’arrivée du nouveau modèle, basé sur une berline trois portes sans charme, mi2008, n’inversa pas la tendance et Subaru, en difficulté économique face à la crise mondiale, décida en fin de saison de quitter le Championnat du monde des rallyes. Par la petite porte.

2004 P. SOLBERG

2005 P. SOLBERG 2007 P. SOLBERG

2000 R. BURNS 2001 M. MARTIN

2008 C. ATKINSON

2003 P. SOLBERG

WRC 2003 M. GRONHOLM

LA PLUS ABOUTIE PEUGEOT 206

P 1999 DELECOUR

2000 M. GRONHOLM

2001 M. GRONHOLM 2002 F. BAUDIN

our son retour en championnat du monde des rallyes, en 1999, Peugeot avait la lourde responsabilité de trouver une descendante à la mythique 205 Turbo 16. En misant sur la 206, le département marketing de la marque ne s’est pas trompé. Avec sa bouille acérée et ses lignes toutes en rondeur, le modèle se prêtait parfaitement à un engagement sportif. Flanquée d’un immense aileron arrière, la petite citadine se transforma sans peine en bête de course. Au niveau du look seulement pour commencer, car les premiers résultats se firent attendre : la victoire ne vint qu’au huitième rallye (Suède 2000). Mise au point par Michel Nandan, la 206 WRC fut malgré tout la plus redoutable des WRC. L’association entre un moteur transversal et une boîte longitudinale lui conféra une distribution des masses parfaite et un transfert de puissance efficace. De 1999 à 2003, Gilles Panizzi (7 victoires), François Delecour, Marcus Grönholm (15 victoires et deux titres mondiaux), Sebastian Lindholm, Didier Auriol (1), Harri Rovanperä (1), Richard Burns et Freddy Loix eurent la chance de la piloter. Avec cette voiture, Peugeot fut sacré en 2000, 2001 et 2002.

2003 G. PANIZZI

2002 J. KANKKUNEN

LA PLUS RATEE

LA PLUS ENCOMBRANTE

HYUNDAI ACCENT

SKODA OCTAVIA

8 victoires de spéciale et aucun podium en 155 départs en mondial : la Hyundai Accent a probablement le plus faible palmarès de toutes les WRC. Après avoir goûté au rallye en 1998 avec un Coupé Kit Car, la marque coréenne rejoignait les rangs du WRC en 2000, voyant dans ce championnat en plein essor un formidable outil de promotion. Mais pour les dirigeants, participer suffisait, il n’était pas nécessaire de gagner. Ils ne mirent ainsi jamais les moyens financiers pour faire de l’Accent une bonne voiture. Peu de tests, pas de développement : ses pilotes (Keneth Eriksson, Alister McRae, Piero Liatti, Armin Schwarz, Freddy Loix, Juha Kankkunen, ne furent jamais en mesure de briller. La meilleure saison fut 2002, avec une quatrième place au Championnat constructeurs. Mais l’aventure se termina en queue de poisson l’année suivante, suite à un désaccord financier entre Huyndai et MSD, la structure qui faisait rouler les Accent. Après avoir promis de revenir en 2006, la marque coréenne opta finalement pour le sponsoring de la coupe du monde de football.

L’Octavia était loin d’être la plate-forme idéale pour gagner des courses mais c’était, à l’époque, la seule voiture de la gamme à pouvoir composer avec la réglementation technique mise en place par la FIA. Malgré le challenge important du projet de faire rouler deux ou trois voitures sur tous les continents, l’équipe Skoda a toujours été représentée pour au moins une voiture à l’arrivée de chaque épreuve avec le point culminant en Argentine où les trois voitures engagées se sont classées dans le top 10. Longue de 4, 51 m et large de 1,77 m, l’Octavia tenait pourtant plus de la péniche que de la voiture de rallye et elle misa plus sur la fiabilité et la solidité que sur la pointe de vitesse. Elle fit ses débuts au Monte-Carlo 1999 et fut remplacée par la Fabia mi 2003. Elle ne décrocha qu’un podium, au Safari 2001, grâce à Armin Schwarz. Ce sera d’ailleurs le seul podium de l’histoire de la marque.

2001 A. SCHWARZ

2008 T. GARDEMEISTER

LA TOUTE DERNIERE SUZUKI SX4

La Suzuki SX4 restera dans lʼhistoire comme la dernière WRC produite. Forte de ses succès en Junior avec lʼIgnis puis la Swift, la marque japonaise rejoignait les rangs du WRC en 2007, pour deux galops dʼessais en Corse (Nicolas Bernardi au volant) et en GrandeBretagne (avec Sebastian Lindholm). Pour le programme complet, en 2008, Toni Gardemeister et Per-Gunnar Andersson étaient retenus. Mais si le châssis, mis au point par le père de la Peugeot 206 Michel Nandan, était plutôt sain, ce nʼétait pas le cas du moteur. Ce fut le talon dʼAchille de la SX4 et la raison de bon nombre des ses abandons. Mais lʼéquipe japonaise devint vite une nébuleuse. Nandan fut écarté par le bien nommé « Monster » Tajima, qui disparut lui-même peu après pour des raisons obscures. La SX4 montrait dʼévidents progrès (5e place de Andersson au Japon et en Grande-Bretagne) lorsque Suzuki décida, face à la crise, de cesser son implication en rallye. La vie de la SX4 aura donc duré 18 rallyes seulement.

2008 G. ANDERSSON

2007 N. BERNARDI

SĂŠbastien OGIER

S A B É S

B E O L N E I ST

interview « La bagarre avec Mikko a été géniale » Sébastien Loeb est bien l’ogre du rallye. Insatiable. Même avec déjà cinq titres en poche, le pilote Citroën a su trouver l’énergie et la motivation pour en décrocher un sixième consécutif, lors de l’ultime manche, au Rallye de Grande-Bretagne. A Cardiff, quelques minutes après son sacre, Sébastien Loeb est revenu sur cette saison de folie, marquée pour lui par sept victoires mais aussi une mauvaise passe de cinq rallyes sans succès. Pression, plaisir, F1, record, défaite, avenir : le plus grand pilote de rallye de l’Histoire a abordé tous les sujets avec franchise, sans oublier de rendre un bel hommage à Mikko Hirvonen, son valeureux adversaire.

« Quel bilan faites-vous de cette saison ? - Elle a été extrêmement intense. Il y a eu des hauts et des bas. C’est vrai qu’avec cinq victoires de rang en ouverture de la saison, les choses se présentaient particulièrement bien. Trop peut-être... Et puis on a eu des galères. Alors il a fallu revenir sur Mikko, courir après lui une bonne partie de l’été. Après le doublé - impératif- en Catalogne, je suis arrivé au Pays de Galles en étant toujours en course pour le titre mondial. Et là, la bataille a de nouveau été intense, totale et finalement tout s’est joué dans l’avant-dernière spéciale du rallye de Grande Bretagne. C’est incroyable et fantastique à la fois. Jamais il n’y avait eu autant de pression. C’est à l’image de la saison. Avec Mikko, on a été à bloc sur toutes les spéciales de tous les rallyes. Et au Pays de Galles, avec la possibilité de décrocher le titre pour lui comme pour moi, on a encore “monté” le niveau de pilotage. - Si vous deviez faire une hiérarchie de vos titres ? - Le sixième a été le plus compliqué à décrocher pour les raisons que je viens d’évoquer. Mais notre première couronne, en 2004, constitue forcément un instant de joie intense. C’était l’aboutissement de beaucoup d’efforts de longues années de travail. Et un premier titre a toujours une autre saveur. Mais franchement celui-ci, obtenu dans les derniers kilomètres, est sportivement le plus beau. La bagarre avec Mikko a été géniale. Jamais nous n’avons pensé avoir gagné le dernier rallye avant la ligne d’arrivée. Mentalement ce n’était pas facile, il fallait tenir et résister à la pression. Jusque dans l’avant-dernière spéciale, il a fallu piloter à la limite parce que ce titre ne pouvait être acquis que par une victoire ou en tous cas un résultat qui nous plaçait devant Mikko. Et comme il n’a fait aucune faute... on a été dans le stress en permanence. C’est évidemment une grande joie et une immense satisfaction d’avoir décroché ce titre. C’est surtout un soulagement. - A quel moment le titre s’est-il joué? - Sur le dernier rallye... (rire) et plus précisément, je crois, lors de l’étape 2. Sur deux spéciales pas très longues, j’ai fait un gros écart et cela nous a mis en confiance. Ces deux spéciales (8 et 9) du samedi ont été l’une des clés de notre succès. Elles font partie des grands moments de ma carrière. J’y ai attaqué comme un sauvage. Mais ensuite il a été impossible de contrôler. - Avez-vous été informé, par radio, en Grande Bretagne des ennuis de Hirvonen dans l’avant dernière spéciale du rallye ? - Oui, on a vu sur les “partiels” qu’ils s’étaient arrêtés puis qu’ils étaient repartis. Mais pendant quelques secondes on doute, on se pose des questions, et l’on s’est regardé avec Daniel. Je me suis dit : « et si on nous donnait de fausses informations ? » Mais on a continué de rouler et les “splits” nous ont indiqué qu’il était reparti, en ayant perdu beaucoup de temps. Alors on a demandé par radio les confirmations ... et on a vite compris que nos ingénieurs nous avaient envoyé le bon message (rires). - Après votre victoire en Argentine, la cinquième d’affilée, tout le monde parlait de Grand Chelem. Y pensiez-vous, vous aussi ? Etaitce possible ? - Les medias ont de suite évoqué ce Grand Chelem. Moi je n’en ai jamais parlé et surtout je n’y ai jamais pensé. Cela me paraissait impensable et surtout, j’abordais chaque rallye juste avec l’envie de gagner et pas d’établir des records. - Pourtant les records vous en établissez de nouveaux chaque année. Six titres consécutifs en championnat du monde c’est unique ! - Mais Schumacher en a 7. Ah oui ... pas consécutivement, d’accord. Alors c’est un record. Mais je ne cours pas pour cela. Je déteste perdre et rien d’autre. Ou plutôt je ne cours que pour gagner...

- Pourtant, en cours de saison, l’idée d’abandonner votre titre vous a parcouru, semble-t-il. Vous disiez ‘’si je gagne pas ce sera comme ça point final ‘’... - Oui il y a un peu de pragmatisme et je suis assez fataliste. Je prends les choses comme elles viennent et je les accepte de la même façon. En arrivant à Cardiff, je savais que le titre passerait presque à coup sûr par la victoire. Mais moi j’avais déjà cinq titres, alors... je me disais que cela pouvait s’arrêter. Et cela s’arrêtera sans doute un jour. - Vous parliez de réussite... Qu’est ce qui fait que parfois ça passe et parfois ça casse ? - La réussite !!! Et je n’ai pas à me plaindre j’en ai eu dans ma carrière. Mais oui, ça passe parce que la trajectoire est la bonne et parfois on fait un léger écart, on effleure un talus sans dommage et dans la spéciale suivante c’est une pierre qui coupe un pneu ou qui tord une jante. C’est peu de choses parfois et avec de grandes conséquences. - Avec un tel palmarès vous rejoignez les plus grands du sport automobile, on dit de vous parfois que vous êtes le Schumacher du rallye, vrai? - Mais je ne fais pas de F1 (Rire) Et je ne vais pas en faire cette saison (éclat de rire). Je ne cours pas pour être comparé à Schumacher même si je suis très fier que l’on me compare à lui. Ce ne sont pas les mêmes disciplines mais si j’établis de nouveaux records chaque année, tant mieux. - Justement à propose de F1, tout ce bruit qui a été fait autour de votre probable participation au GP d’Abu Dhabi, cela ne vous a-t-il pas perturbé ? - Non ! Moi je n’ai rien demandé. Après, les media se sont emballés, mais non il en faut un peu plus pour me perturber et en tous cas cela n’a en rien gêné ma préparation pour les rallyes auxquels j’ai participés. - Cette saison a été marquée par une grosse sortie de route, en Grèce. La plus violente de votre carrière ? - Oui sûrement. Mais je n’ai pas vraiment d’explication particulière. C’est vrai que c’était un nouveau parcours chronométré. Avec deux reconnaissances seulement, pas simple d’avoir des notes parfaites. Je sors un pu large on tape et c’est parti pour les tonneaux. Ca c’est passé à vitesse élevée. Oui grosse chaleur !!! - La signature de votre nouveau contrat avec Citroën a pris du temps. Pourquoi ? Avez-vous hésité ? - Non pas du tout. Je suis dans une écurie très compétitive, l’équipe la plus compétitive en rallye. Alors on a discuté, affiné. Je voulais courir 2010 avec Citroën, sans hésitation. Il y a une clause de sortie au bout d’un an. Mais non pas l’ombre d’une hésitation. Si cela a traîné un peu c’est juste une question de détails, de rédaction et de signature. Rien d’autre. » Propos recueillis à Cardiff par Christian Pasquet (RTL)

Juha HANNINEN

Meeke, la rédemption

9 0 0 2 C IR

Freddy LOIX

L’espoir déchu du rallye britannique, à pied depuis un an, a brillamment relancé sa carrière en décrochant le titre IRC 2009 au volant d’une Peugeot 207 Super 2000.

vec cinq vainqueurs en neuf courses (aucune structure officielle n’a fait le déplacement au Kenya et le Rallye d’Ecosse n’avait pas encore été disputé à l’heure de boucler cet ouvrage), la saison 2009 a une nouvelle fois prouvé que le niveau était très serré en Intercontinental Rally Challenge. Les trois marques engageant des Super 2000 ont décroché des lauriers, la palme revenant à Peugeot avec cinq succès (Ogier au Monte-Carlo puis Meeke au Brésil, au Portugal, en Belgique et en Italie). Skoda, pour sa première année d’engagement dans le championnat, a fait forte impression avec quatre succès (Kopecky en République Tchèque et en Espagne et Hänninen en Russie), alors que Basso a sauvé l’honneur d’Abarth au Portugal. Rapide et régulier avec six podiums dont quatre victoires, Kris Meeke a remporté cette édition 2009 avant même le Rallye d’Ecosse. A 30 ans, le double champion britannique Junior (2002 et 2003) relançait parfaitement sa carrière après quelques expérience en Junior WRC où ses fréquentes et spectaculaires sorties de route avaient fini par ternir sa belle pointe de vitesse. A l’inverse de son mentor, Colin McRae, jamais Kris Meeke n’avait réussi à canaliser sa fougue. Onzième en 2003, septième en 2004, troisième en 2005 puis à nouveau septième en 2006, Kris Meeke avait laissé passer sa chance d’être recruté par Citroën, même si Guy Fréquelin croyait beaucoup en son potentiel. Depuis, Meeke était à pied. On le vit seulement faire une apparition au Rallye de Grande-Bretagne, en 2007, qui se solda par un abandon, puis un retour avorté

en Junior WRC l’année suivante, malgré une jolie démonstration en Allemagne. Pour 2009, l’Ecossais réussissait à obtenir le soutien de Peugeot Grande-Bretagne et se voyait confier une 207 Super 2000 gérée par Kronos, le champion en titre et dont Meeke portait les couleurs en Junior, avec la Citroën C2. Dos au mur, cet ingénieur de formation et donc très bon metteur au point, se libérait et se montrait enfin à la hauteur des espoirs portés en lui. Sa saison avait pourtant mal commencé, avec une énorme sortie de route dès le Monte-Carlo. Il réagissait de la meilleure des manières en s’imposant au Mexique, en mars, devant Vouilloz et Basso. Il récidivait aux Açores, dans des conditions dantesques, et prenait la tête du classement général avec deux points d’avance sur Ferry Loix. Le tournant de la saison était à Ypres, ou les deux hommes se livraient un magnifique duel. Meeke pourrait le Belge à la faute et signait son troisième succès de rang, devant Kopecky. L’Ecossais faisait l’impasse en Russie, où les Skoda signaient le doublé. Son manque d’expérience à Madère l’empêchait de postuler pour la victoire. Il y a quelques années, l’impatient britannique aurait sans doute fini dans les arbres à force de prendre des risques pour suivre le rythme des autres. Mais désormais plus mâture, Meeke prenait son mal en patience. Il se classait seulement cinquième, derrière deux anciens vainqueurs et deux locaux mais devant Loix, ce qui lui permettait d’accentuer son avance au Championnat. Meme scénario au Barum où il se contentait de la deuxième place derrière un Kopecky intouchable sur ses terres et après avoir pointé à la 33e

place en raison d’une crevaison ! Il revenait encore du diable vauvert pour arracher la deuxième place à Vouilloz et Loix sur la dernière spéciale du Rallye des Asturies, ce qui lui permettait de garder le tête du général devant Kopecky, à nouveau vainqueur avec la Skoda, avec un point d’écart. Au SanRemo, l’abandon prématuré du Tchèque offrait un boulevard à Meeke. Celui-ci ne laissait pas passer l’occasion et s’imposait brillament devant tous les vieux briscards de la discipline, Rossetti, Travaglia, Vouilloz, Loix et Andreucci. Un succès qui lui permettait de décrocher un titre amplement mérité. « Jamais je n’avais imaginé que la saison se termine ainsi, déclarait Meeke une fois sacré. J’ai tellement de personnes à remercier pour m’avoir donné cette opportunité. Je ne suis qu’un maillon d’une chaîne qui en compte beaucoup. Et si un seul avait manqué, la chaîne aurait été cassée et rien n’aurait été possible. » Photo1 Faisant fi d’un règlement défavorable, Sébastien Loeb a su dominer la meute des Ford à ses trousses pour s’offrir un nouveau succès, son 40e. Photo2 Faisant fi d’un règlement défavorable, Sébastien Loeb a su dominer la meute des Ford à ses trousses pour s’offrir un nouveau succès, son 40e. Photo3 Faisant fi d’un règlement défavorable, Sébastien Loeb a su dominer la meute des Ford à ses trousses pour s’offrir un nouveau succès, son 40e.

Kris Meeke

Mikko HIRVONEN

Patrik SANDELL

01 Irelande

02 SuĂ¨de

03 Chypre

04 Portugal

05 Argentine

06 Italie

106

07 GrĂ¨ce

114

08 Pologne

122

09 Finlande

130

10 Australie

138

11 Espagne

146

12 Grande-Bretagne 55

Chris ATKINSON

Urmo AAVA

Sébastein LOEB

LOEB, LA BALADE IRLANDAISE Le Monte-Carlo ne figurant pas au calendrier du championnat du monde pour la première fois depuis 1996, c’est à l’Irlande que revenait l’honneur d’organiser l’ouverture du bal 2009. Si le terrain changeait, ce n’était pas le cas de l’identité du vainqueur : Sébastien Loeb et Citroën sont aussi à l’aise en Irlande qu’en Principauté.

E D N A L IR

LA COURSE CITROEN HORS D’ATTEINTE

i ceux qui prennent les décisions à la FIA pensaient encore que les récentes mesures allaient dans le bon sens, preuves leur ont été apportées en ce début d’année qu’ils faisaient, au contraire, fausse route. Logique car, après tout, depuis le temps qu’ils prenaient des sens interdits, ils devaient bien finir par se prendre quelque chose en pleine gueule ! C’est d’abord le Monte-Carlo, comme pour se venger d’avoir été éjecté du calendrier WRC, qui avait mis les éminences de la FIA face à leurs contradictions. Récupéré par le championnat IRC, le Monte-Carl’ 2009 s’était déroulé, une semaine avant ce Rallye d’Irlande, dans des conditions hivernales dignes de la légende et que le WRC espérait, en vain, depuis des années. Comme si, là-haut, quelqu’un avait voulu taper sur les doigts de ceux qui avaient décidé de snober cette épreuve mythique. Les fans de courses sur ovale se passeraient-ils des 500 Miles d’Indianapolis ? La F1 se relèverait-elle d’une saison sans le Grand Prix de Monaco ? L’endurance serait-elle ce qu’elle est sans les 24 Heures du Mans ? Assurément, non. Mais la FIA, elle, avait décidé que le Championnat du monde des rallyes pouvait se passer de son épreuve phare. Grave erreur, que même les principaux acteurs du WRC regrettaient. « C’est clair qu’en voyant les images à la télé j’ai eu un peu les boules, racontait Sébastien Loeb. J’aurais bien voulu, une fois dans ma carrière, faire un ‘’vrai’’ Monte-Carlo, avec les murs de neige dans la spéciale de SaintBonnet, ou avec un Col de Turini verglacé. » En Irlande, la FIA offrait, bien malgré elle, une petite compensation au pilote Français,

qui allait pouvoir chausser des pneus neige… sur une épreuve asphalte, à cause d’un règlement stupide. L’instance suprême ayant imposé le pneu unique, soit disant pour réduire les coûts (mais si cette mesure était efficace, Subaru et Suzuki seraient au départ de ce Rallye d’Irlande), Pirelli proposait aux concurrents, dans un pays pas vraiment réputé pour son temps clément en février, le choix entre le traditionnel pneu asphalte Pzero, avec interdiction d’y faire des ‘’cuts’’ pour évacuer l’eau, et le pneu neige SottoZero privé de clous, davantage rainuré mais pas conçu pour adhérer correctement à de l’asphalte. Aucun des deux n’était donc adapté au déluge qui s’abattait sur Sligo et ses environs. A cause de ce règlement mal fichu, la FIA envoyait donc les équipages au casse-pipe sur des routes bosselées, boueuses et ultra-rapides. Pour la première boucle de spéciales, Loeb, Sordo, Hirvonen et bien d’autres optaient pour le Pzero. Rautenbach, Henning Solberg, Wilson, Latvala et Aava, étaient les seuls à choisir des SottoZero. A l’issue des 22 kilomètres de l’ES1, les deux derniers nommés étaient en tête du rallye, avec des écarts conséquents. Loeb, septième, était par exemple relégué à 42’’ du Finlandais ! « Il est étonnant de constater qu’un pneu neige fonctionne mieux qu’un pneu asphalte sous la pluie, soulignait avec ironie le quintuple champion du monde. Je me suis rapidement aperçu que je ne pouvais pas attaquer : la voiture partait constamment en aquaplaning, même à basse vitesse. Je ne voulais pas prendre le risque de sortir de la route dès la première spéciale du championnat et j’ai préféré prendre mon mal en patience. » Tout le contraire de Jari-Matti Latvala. Persuadé qu’il y avait un gros coup à jouer en ce début de rallye grâce à ce choix de pneus décalé, le Finlandais partait le couteau entre les dents dans l’ES2….

dans laquelle il sortait de la route. « Dans un virage à gauche rapide, la voiture s’est mise en travers sur une flaque d’eau. En essayant de corriger j’ai dû couper le virage et j’ai tapé un rocher par l’avant. Le choc a projeté la voiture vers un talus. J’ai fini les dix derniers kilomètres de la spéciale avec une double crevaison. Le bras de suspension était cassé. Le cardan était également sorti de son logement. Je suis extrêmement déçu de cette faute vis à vis de mon équipe. J’ai le sentiment de l’avoir laissé tomber. J’aurais dû me montrer plus prudent. » Triste habitude pour Latvala, capable d’être génialissime dans une spéciale et grotesque dans la suivante. Latvala ‘’out’’, le surprenant Urmo Aava, passé à ‘lintersaison d’une Citroën C4 client à une Ford Focus, pointait en tête après cette première boucle. Une grande première pour l’Estonien. « J’en rêvais ! s’exclamait-il à l’assistance. Je ne pensais pas que les conditions seraient aussi terribles. Il y avait tellement d’eau sur la route que j’avais même du mal à contrôler la voiture dans les lignes droites ! Nous avons fait le choix de pneus idéal et c’est vraiment génial de se retrouver en tête ! » Après une première spéciale sur la réserve, Loeb avait haussé le rythme dans les deux chronos suivants, histoire de limiter la casse. Il y parvenait à merveille, remontant à la deuxième place à seulement 6’’7 de Aava. Le dieu du rallye aussi semblait marcher sur l’eau ! Troisième, Mikko Hirvonen accusait de son côté 24’’ de retard sur le Français, alors qu’il disposait de pneus identiques. « Il y avait énormément d’eau, à tel point que de nombreuses flaques ressemblaient plutôt à des gués, expliquait avec démesure le Finlandais. J’ai perdu complètement le contrôle de ma voiture à plusieurs endroits. Je pense que j’aurais mieux fait d’opter pour des gommes hiver. »

Mais en ne plaçant pas tous ses œufs dans le même panier (pneus asphalte pour Hirvonen et neige pour Latvala), Ford n’avait pas eu une mauvaise idée. Pour la boucle de l’après-midi, tout le monde optait pour les enveloppes neige, par une température ambiante de… 7°C ! Pas le choix idéal, mais le moins mauvais. A armes égales, Loeb survolait la concurrence. Scratch dans l’ES 5, re-belote dans la 6… et dix de der dans la 7 ! « Les réactions de la voiture étaient beaucoup plus progressives et j’ai pu attaquer à ma guise », commentait-il. Quant au rêve d’Aava, il tournait vite au cauchemar. Après avoir cédé aux assauts de Loeb, le pilote Stobart sortait de la route dans l’ES 6. « La voiture a dérapé à cause de la boue dans un virage à gauche pourtant assez lent et nous nous sommes retrouvés bloqués dans le fossé. Il a fallu pas mal de temps aux spectateurs pour nous sortir de là. » Trop, d’ailleurs, pour que cela vaille la peine de continuer. De toutes façons, sa Focus n’était probablement pas en état de le faire… Sur cette deuxième boucle, les Citroën retrouvaient leur niveau habituel. Dani Sordo avait en effet effectué une belle remontée pour se positionner derrière son leader. Mais loin derrière, à 44’’. Ecart qui ne bougeait plus, les organisateurs prenant la sage décision d’annuler les deux dernières spéciales du jour, en partie inondées. Troisième, Hirvonen pointait à 20’’ de Sordo, soit là où on l’attendait sur ce rallye asphalte : à l’affût, prêt à sauter sur la moindre occasion et à profiter de la moindre défaillance des C4 ou de ses pilotes. « J’ai perdu quelques secondes dans la dernière spéciale où j’ai calé après avoir tiré le frein à main pour éviter de tirer tout droit à un carrefour », expliquait le leader de Ford.

Au pied du podium après cette première journée, Henning Solberg avait bien tiré son épingle du jeu et respectait son plan de marche en intégrant le Top 5. Il devançait le trio des C4 du tout nouveau « Citroën Junior Team » : Rautenbach, Ogier (le champion du monde Junior 2008 et brillant vainqueur du Monte-Carlo la semaine précédente sur une Peugeot 207 Super 2000) et Atkinson, retardé par une grosse escapade hors de la route dans laquelle il brisait net un poteau téléphonique ! A l’avant, rien ne bougeait durant les deux autres jours de course, Hirvonen n’ayant pas les moyens de suivre la cadence de Loeb et Sordo, d’autant qu’il était ralenti par une panne de direction assistée. Si la disparition du Monte-Carlo était faite pour enrayer la domination du Français, la FIA s’était donc, là encore, ratée. Elle disposait toutefois de deux autres cartouches, le Tour de Corse et l’Allemagne, deux autres bastions de Loeb, n’étant pas non plus au programme cette année. « Nous avons bien contrôlé la course, se félicitait le pilote Citroën. Cela n’a pas été facile pour autant, car les conditions étaient particulièrement difficiles sur ce rallye. Pour s’imposer, il fallait surtout disposer d’une voiture facile à conduire, ce qui était le cas de ma C4 », expliquait le pilote Français, une fois acquise sa treizième victoire consécutive sur asphalte. Auteur d’un sans-faute dans ces conditions difficiles, Dani Sordo permettait à Citroën de prendre –déjà !- ses aises au Championnat. Si Loeb enchaîne les victoires, Hirvonen, lui, collectionne les podiums : dix sur les douze derniers rallyes ! « Des deux rallyes asphalte que compte le championnat, celui-ci était le plus difficile et je suis donc satisfait de finir sur le podium. C’est une bonne façon de débuter l’année, même si j’aurais aimé un résultat encore un peu meilleur », commen-

tait-il. Henning Solberg devait quant à lui cravacher jusqu’au bout pour conserver sa quatrième place, convoitée par Chris Atkinson. Mais l’Australien se faisait piéger au premier virage de l’ES18 et devait se contenter de la cinquième place, devant Ogier, Wilson et Al-Qassimi, qui clôturait le Top 8 et marquait ses premiers points en mondial. Enfin, grâce au faible nombre d’inscrits au championnat, Latvala marquait deux points pour le compte de Ford, malgré une anonyme 14e place. Photo1 Bon début de saison pour Henning Solberg. Alors que l'asphalte est loin d'être sa surface de prédilection, il décroche la quatrième place après un deul épique avec Chris Atkinson. Photo2 Encore une fois, il valait mieux sortir couvert en Irlande. Photo3 Débuts en fanfare pour Khalid Al-Qassimi qui inscrit les premiers points de sa carrière en mondial en se classant huitième.

JUNIOR Burkart, première !

ien placés mais jamais titrés ces dernières saisons, Burkart et Prokop tentent à nouveau leur chance cette année. Le premier a troqué sa Citroën C2 contre une Suzuki Swift, alors que le Tchèque est resté fidèle à la marque française. Lors de la première étape, les deux redoublants se faisaient surprendre par le débutant néerlandais Hans Weijs (Citroën C2), qui précédait Burkart de 1’’9 vendredi soir. La bagarre entre les deux hommes duraient jusqu’à la dernière spéciale de la deuxième étape, dans laquelle Weijs se faisait piéger alors qu’il comptait 7’’7 de retard seulement sur Burkart. Le Néerlandais perdait même connaissance sous la violence du choc et était transporté à l’hôpital pour des examens de contrôle. Alors hors d’atteinte, Burkart assurait lors de la dernière étape, pour cueillir sa première victoire dans la catégorie. « Nouvelle voiture, rallye inconnu, nouvelle équipe et victoire à la clé, c’est génial ! s’enthousiasmait l’Allemand. C’était le rallye le plus difficile auquel j’ai participé. On pouvait se faire piéger à chaque virage ! » C’était d’ailleurs arrivé à Prokop, lors de la deuxième étape. Mais le Tchèque s’en était sorti sans dommage et se classait deuxième de l’épreuve, à 47’’ de son rival. La bagarre pour le titre était bien lancée. « Deuxième, ça me va. ça commence mieux que l’an dernier ! » plaisantait Prokop. Simone Bertolloti plaçait une deuxième Swift sur le podium, devant celle du Français Yoan Bonato, vainqueur de la Suzuki Cup sur son championnat national en 2008 mais sorti de la route à deux reprises en Irlande. Deux fois de trop pour prétendre à la victoire face à un Burkart impérial. Photo4

Le rallye au féminin. Emilie Le Fur, une ancienne de Peugeot Sport aujourd'hui ingénieur chargé de la Citroën C4 WRC de Sébastien Ogier au sein du Junior Team. Photo5 Sur le carreau après le retrait de Subaru, Chris Atkinson a pu s'offrir une C4 de location pour ce Rallye d'Irlande et termine cinquième. Mais on ne le reverra pas de la saison... Photo6 Mikko Hirvonen a beau eu se retrousser les manches, il ne fut jamais en mesure de suivre le rythme des Citroën de Loeb et Sordo. Il se classe troisième. Photo7 Jari-Matti Latvala commence mal sa saison. Large leader après l'ES1 grace à un choix de pneus décalé, il sort de la route dans le chrono suivant. Le Finlandais termine quatorzième.

E D N A IRL

01 4e RALLYE D’IRLANDE Organisateur Rally Ireland, 8, The Cubes 1, Beacon South, Sandyford Dublin 18 - Irelande Tél.: +353 (0) 1 293 7180 Fax: +353 (0) 1 293 5783 Rallye d’Irlande - Sligo 1ere manche des championnats du monde FIA des constructeurs et des pilotes 2009. 1ere manche du championnat du monde Junior (JWRC) Date du 30 janvier au 1 février 2009 Parcours 1405,99 km divisés en trois étapes. 19 épreuves spéciales sur goudron (366,75 km prévus, 310,26 km disputés.) Cérémonie de départ Vendredi 30 janvier (08:13/09:42), Stormont Castle, Belfast 1ère étape Vendredi 30 janvier (8:13/19:32), Sligo > Sligo, 643,04 km; 8 spéciales (164,53 km prévus, 125,06 km disputés) 2ème étape Samedi 31 janvier (08:13/15:33), Sligo > Sligo, 516,08 km; 6 spéciales (133,36 km) 3ème étape Dimanche 1 février (08:35/13:10), Sligo > Sligo 246,87 km; 5 spéciales (51,84 km)

Liste des engagés (43) - 36 partants N° Pilote (Nat.)

Copilote (Nat.)

Equipe

Véhicule

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 11. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 31. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75.

D. ELENA (MC) M. MARTI (E) J. LEHTINEN (FIN) M. ANTTILA (FIN) K. SIKK (EE) C. MENKERUD (N) S. PREVOT (B) D. BARRITT (GB) M. ORR (GB) J. INGRASSIA (F) S. MARTIN (GB) D. MORRISSEY (IRL) B. MURPHY (IRL) E. O’DONNELL (IRL) K. DUFFY (IRL) C. JENKINS (GB) D. O’GORMAN (IRL) M. BRADY D. O’GORMAN (IRL) M. MORRISSEY (IRL) M. KOLBACH (D) L. CELESTINI (I) C. BONATO (I) B. BOULLOUD (F) B. DE GANDT (B) E. MOMBAERTS (B) J. TOMANEK (CZ)) A. FORDE (IRL) M. CLARKE (GB) R. KENNEDY (IRL) P. KIELY (IRL) G. MCVEIGH (GB) A. DEASY (IRL) G. STEWART (IRL) J. CROWE (IRL) B. MCNULTY (IRL) T. NUGENT (GB) T. MCDAID (GB) B. DOHERTY (IRL) J. PATTERSON (GB) D. SHERLOCK (IRL) T. GRAHAM (GB) M. COMERFORD (IRL)

CITROEN TOTAL WRT CITROEN TOTAL WRT BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM STOBART VK M-SPORT FROD RALLY TEAM STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM CITROEN JUINOR TEAM CITROEN JUINOR TEAM BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM CITROEN JUINOR TEAM STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM EAMONN BOLAND GARETH MCHALE TIM MCNULTY AARON MCHALE GARETH JONES AUSTIN MCHALE RAY BREEN MICHALE BARRABLE STEPHEN MURPHY AARON NICOLAI BURKART SIMONE BEROLOTTI LUCA GRIOTTI BONATO KNAF TALENT FIRST TEAM HOLLAND KNAF TALENT FIRST TEAM HOLLAND CZECH NATIONAL TEAM ROSS FORDE NIALL MCSHEA GARY JENNINGS WORLD RALLY TEAM IRELAND SEAMUS LEONARD ALAN RING PADDY WHITE DAVID JAMES ALASTAIR FISHER DERRICK JOBB TONI KELLY PAUL ELLIOTT RORY BYRNE IAN HYNES STEVE GRAHAM KENNETH TREACY

CITROEN C4 CITROEN C4 FORD FOCUS WRC 08 FORD FOCUS WRC 08 FORD FOCUS WRC 08 FORD FOCUS WRC 08 CITROEN C4 WRC CITROEN C4 WRC FORD FOCUS WRC 08 CITROEN C4 WRC FORD FOCUS WRC 08 SUBARU IMPREZA WRC FORD FOCUS SUBARU S12B FORD FOCUS WRC SUBARU IMPREZA FORD FOCUS WRC FORD FOCUS FORD FOCUS SUBARU IMPREZA SUZUKI SWIFT S1600 SUZUKI SWIFT S1600 RENAULT CLIO R3 SUZKI SWIFT S1600 CIROEN C2 S1600 RENAULT CLIO R3 CITROEN C2 S1600 SUZUKI SWIFT SPORT PROTON SATRIA NEO MITSUBISHI EVO 9 MITSUBISHI EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI EVO 9 FORD FOCUS FORD FOCUS FORD FIESTA ST MITSUBISHI EVO 9 HONDA CIVIC R3 MITSUBISHI EVO 9 MITSUBISHI EVO 9 HONDA CIVIC VAUXHALL ASTRA RALLY D VOLKSWAGEN POLO

S. LOEB (F) D. SORDO (E) M. HIRVONEN (FIN) J.-M. LATVALA (FIN) U. AAVA (EE) H. SOLBERG (N) C. ATKINSON (AUS) C. RAUTENBACH (ZW) K. AL QASSIMI S. OGIER (F) M. WILSON (GB) E. BOLAND (IRL) G. MACHALE (IRL) T. MCNULTY (IRL) A. MACHALE (IRL) G. JONES (GB) A. MACHALE (IRL) R. BREEN (IRL) M. BARRABLE (IRL) S. MURPHY (IRL) A. BURKART (D) S. BERTOLOTTI (I) L. GRIOTTI (I) Y. BONATO (F) H. WEIJS (NL) K. ABBRING (NL) M. PROKOP (CZ) R. FORDE (IRL) N. MCSHEA (GB) G. JENNINGS (IRL) S. GALLAGHER (IRL) S. LEONARD (IRL) A. RING (IRL) P. WHITE (IRL) D. JAMES (IRL) A. FISHER (GB) D. JOBB (GB) T. KELLY (IRL) P. ELLIOTT (IRL) R. BYRNE (IRL) I. HYNES (IRL) S. GRAHAM (GB) K. TREACY (IRL)

Groupe Classe & Priorité FIA A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A6 A6 A7 A6 A6 A7 A6 N2 N4 N4 N4 N4 N4 A8 A8 N3 N4 A7 N4 N4 N3 N4 N1

1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2

M. PROKOP

3 3 3 3 3 3 3 3

M. HIRVONEN

S. OGIER S. BERTOLOTTI

S. LOEB

Championnats

S. LOEB JM. LATVALA

FIA Pilotes (1/12) 1. Loeb 2. Sordo 3. Hirvonen 4. H.Solberg 5. Atkinson 6. Ogier 7. Wilson 8. Al Qassimi 9. P.Solberg 10. Latvala 11. Villagra 12. Rautenbach 13. Ostberg 14. Al-Attiyah 15. Aava

10 8 6 5 4 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0

FIA Constructeurs (1/12) 1. Citroën WRT 1M 18 2. BP-Ford Abu Dhabi World Rally Team 8 3. Stobard M-Sport Ford Rally Team 8 4. Citroën Junior 5 5. Munchi’s Ford World 0

FIA Junior WRC (1/8) 1. Burkart 1M 2. Prokop 3. Bertolotti 4. Bonato 5. Abbring 6. Griotti 7. Kosciuszko 8. Jr. Weijs 9. Bettega 10. Typa 11. Forde

10 8 6 5 4 3 0 0 0 0 0

Temps des épreuves spéciales

www.rallyitaliasardegna.com www.wrc.com

ES1 Glenboy 1 (22,25 km) 1.Latvala 12’44”0; 2.Aava + 17”6; 3.Mcshea + 27”1; 4.Hirvonen +31”5; 5.Sordo +32”7; 6.Solberg +35”9; 7.Loeb +42”0; 8.G.Machale +46”0... J-WRC > 21.Burkart 1’57”9

ES6 Aughnasheelan 2 (25,19 km) 1.Loeb 13’44”6; 2.Sordo 3”9; 3.Hirvonen +19”1; 4.Ogier +47”0; 5.Solberg+52”8; 6.Rautenbach+1’09”1; =7.Wilson+1’09”1;8.G.Machale+1’22”9.. J-WRC > 18.Prokop 2’37”8

ES11 Tempo 1 (13,46 km) 1.Loeb 7’33”1; 2.Sordo +5”4; 3.Atkinson +11”1; 4.Latvala +12”3; 5.Aava +12”6; 6.Solberg +18”2; 7.Ogier +22”7; 8.Wilson +32”1... J-WRC > 18.Abbring 1’09”4

ES15 Geevagh (11,48 km) 1.Hirvonen 6’11”3; 2.Loeb +1”0; 3.Sordo+1”4; 4.Latvala +13”7; 5.Atkinson +16”7; 6.Aava +19”6; 7.Wilson +20”7; 8.Solberg +22”9... J-WRC > 16.Abbring 58”2

ES2 Cavan 1 (15,09 km) 1.Loeb 8’31”5; 2.Aava +2”4; 3.Hirvonen +16”1; 4.Sordo +17”8; 5.Solberg +21”7; 6.Al Qassimi +24”4; 7.G.Machale +25”5; 8.Mcshea +25”7... J-WRC > 18.Burkart 55”0

ES7 Murley (24,70 km) Annulée

ES12 Sloughan Glen 2 (27,76 km) 1.Hirvonen 14’33”9; 2.Sordo +1”3; 3.Latvala +5”7; 4.Atkinson +7”5; 5.Loeb +13”7; 6.Solberg +25”9; 7.Aava +27”2; 8.Ogier +28”0... J-WRC > 19.Weijs 1’52”3

ES16 Arigna (10,88 km) 1.Loeb 6’03”6; 2.Hirvonen +0”1; 3.Sordo +8”3; 4.Atkinson +10”7; 5.Latvala +11”0; 6.Solberg +13”1; 7.Aava +19”0; 8.Ogier +19’’9... J-WRC > 18.Abbring 50”6

ES13 Ballinamallard 2 (25,46 km) 1.Loeb 12’51”4; 2.Atkinson +4”8; 3.Sordo +5”1; 4.Hirvonen +12”0; 5.Solberg +20”2; 6.Latvala +20”9; 7.Aava +29”3; 8.Ogier + 31’’3... J-WRC > 17.Abbring 1’51”8

ES17 Lough Gill (13,51 km) 1.Hirvonen 6’27”0; 2.Loeb +3”9; 3.Sordo +9”1; 4.Atkinson +16”9; 5.Solberg +17”9; 6.Latvala +18”4; 7.Ogier +25”0; 8.Aava +26’’7... J-WRC > 18.Abbring 55”3

ES14 Tempo 2 (13,46 km) 1.Loeb 7’30”1; 2.Latvala +0”6; 3.Atkinson +1”5; 4.Hirvonen +3”4; 5.Sordo +4”2; 6.Aava +8”4; 7.Solberg +10”0; 8.Ogier +14”4... J-WRC > 17.Abbring 1’12”4

ES18 Donegal Bay (14,47 km) 1.Hirvonen 8’09”7; 2.Solberg +3”5; 3.Latvala +7”1; 4.Loeb +14”4; 5.Sordo +18”4; 6.Ogier +31”8; 7.Aava+32”8; 8.Wilson +34’’7... J-WRC > 15.Abbring 1’17”0

Classement 2ème étape 1.Loeb 2h20’02”8; 2.Sordo +1’09”1; 3.Hirvonen +2’30”9; 4.Solberg +5’57”4; 5.Atkinson +6’02”1; 6.Ogier 9’13”4; 7.Wilson+9’51”3;8.AlQassimi+11’50”0... J-WRC > 18.Burkart 2h43’13’’7

ES19 Donegal Town (1,50 km) 1.Hirvonen 1’08”1; 2.Solberg +0”8; 3.Latvala +2”8; 4.Ogier/Mcnulty +3”0; 6.Aava +3”5; 7.Loeb+3”9; 8.Atkinson +4’’2... J-WRC > 14.Abbring 7”9

ES3 Aughnasheelan 1 (25,19 km) 1.Loeb 14’35”2; 2.Aava +15”3; 3.Hirvonen +18”6; 4.Sordo+21”7; 5.Solberg +33”1; 6.Rautenbach +41”0; 7.Wilson +55”0; 8.G.Machale +1’04”3... J-WRC > 17.Prokop 2’26”6 ES4 Glenboy 2 (22,25 km) 1.Loeb 11’37”4; 2.Sordo +2”0; 3.Hirvonen +10”0; 4.Atkinson +29”8; 5.Aava +38”5; 6.Solberg +42”1; 7.Ogier +42”8; 8.Wilson +1’03”7... J-WRC > 18.Prokop 2’10”4 ES5 Cavan 2 (15,09 km) 1.Loeb 7’40”5; 2.Sordo 8”3; 3.Hirvonen +11”5; 4.Atkinson +20”0; 5.Aava +28”4; 6.Ogier +30”2; 7.Rautenbach +40”9; 8.Wilson +44”9... J-WRC > 18.Bonato 1’23”3

ES8 Fardross (14,77 km) Annulée Classement 1ère étape 1.Loeb 1h09’35’’2; 2.Sordo +44”4; 3.Hirvonen +1’04”8; 4.Solberg +3’09”4; 5.Rautenbach +4’18”3; 6.Ogier+4’23”2; 7.Atkinson +4’51”2; 8.Wilson+ 4’56”0... J-WRC > 19.Weijs 1h21’43’’4 ES9 Sloughan Glen 1 (27,76 km) 1.Loeb 14’43”3; 2.Sordo +12”7; 3.Hirvonen +13’’3; 4.Atkinson +43”0; 5.Latvala +57”0; 6.Solberg +1’05”4; 7.Wilson+1’09”3; 8.Al Qassimi+1’11”2... J-WRC > 18.Abbring 2’28”0 ES10 Ballinamallard 1 (25,46 km) 1.Loeb 13’02”1; 2.Sordo +9”7; 3.Atkinson +16”7; 4.Latvala +29”7; 5.Hirvonen +31”5; 6.Solberg +42”0; 7.Ogier 46”8; 8.Aava +53”8... J-WRC > 18.Burkart 2’05”0

Classement final 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16

ES 15 ES 9 ES 14 ES 17 ES 14

Performers

Pilote - Copilote Loeb - Elena Sordo - Marti Hirvonen - Lehtinen Solberg - Menkerud Atkinson - Prevot Ogier - Ingrassia Wilson - Martin Al Qassimi - Orr Boland - Morrissey Aava - Sikk Machale - Duffy McNulty - O’Donnell Gallagher - Kiely Latvala - Antilla Burkart - Kolbach

Véhicule Citroën C4 Citroën C4 Ford Focus WRC 08 Ford Focus WRC 08 Citroën C4 WRC Citroën C4 WRC Ford Focus WRC 08 Ford Focus WRC 08 Subaru Impreza WRC Ford Focus WRC 08 Ford Focus WRC Subaru S12B Mitsubishi EVO 9 Ford Focus WRC 08 Suzuki Swift S1600

Gr. Temps A8 2h48’25”7 A8 +1’27”9 A8 +2’07’’8 A8 +6’32”4 A8 +7’51”9 A8 +10’44’’0 A8 +11’23”8 A8 +14’07’’9 A8 +15’23”4 A8 +15’35’’4 A8 +16’09’’7 A8 +20’57’’9 N4 +21’16”2 A8 +20’57’’9 A6 +28’15’’8

Principaux abandons (8) Machale - Murphy Machale - O’Gorman Weijs - De Gandt Forde - Forde Mcshea - Clarke

Ford Focus Ford Focus WRC Citroën C2 S1600 Suzuki Swift Sport Proton Satria Neo

Mécanique Raison inconnue Sortie de route Mécanique Sortie de route

Loeb Hirvonen Latvala Sordo Aava H.Solberg Atkinson McShea Ogier McNulty Rautenbach Al-Qassimi Wilson

1 11 5 1 -

2 2 1 1 7 3 2 1 -

Leaders 3 6 3 4 3 1 -

4 1 3 3 2 6 2 1 -

5 1 1 2 3 3 5 1 -

6 2 3 7 2 2 1 1

C6 NbES 15 17 16 17 12 17 16 17 9 17 14 17 11 17 1 11 4 17 1 17 2 17 1 17 1 17

ES1 ES2 et 3 ES4 à 19 (arrivée)

Les précédents vainqueurs 2007

Loeb - Elena Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC 06

A. BURKART - M. KOLBACK

C. ATKINSON

Latvala Aava Loeb

ANDREAS MIKKELSEN

Urmo AAVA

Sébastien Ogier

Mikko HIRVONEN

UN DUEL DE TITANS Loeb n’avait jamais gagné en Norvège. Il y parvenait au terme d’une splendide bagarre avec Mikko Hirvonen, étincelant pendant trois jours mais une nouvelle fois battu. Quant au Français, il remportait là son vingtième rallye différent, le deuxième sur la neige.

E G È V R NO

LA COURSE La palme aux revenants

ikko Hirvonen est un digne descendant des Flying Finns, ces Finlandais volants qui virevoltent entre les arbres à des allures sidérantes. Mais tout porte à croire que la famille Loeb a quelques ramifications du côté de la Scandinavie… Le plus grand pilote de rallye de tous les temps semble en effet avoir les mêmes gênes que les Toivonen, Mäkinen, Kankkunen ou encore Grönholm. Sur ce rallye de Norvège, le duel entre Loeb et Hirvonen était donc de haute volée. Un bras de fer haletant et passionnant ponctué par un final magnifique puisque, au départ des 19,74 km de Elverun, la dernière spéciale de l’épreuve nordique, les deux hommes n’étaient séparés que de 7’’7. Un ultime scratch du Français, son neuvième du week-end, et la marge grimpait à 9’’8 au terme d’un sprint effréné de 375 kilomètres ! « Mentalement, ce rallye a été très difficile à gérer. Mikko a tout tenté mais nous n’avons rien lâché, aux prix d’innombrables frayeurs ! Au départ de la dernière spéciale, je me disais encore que je pouvais tout perdre en commettant une erreur dans les derniers kilomètres. Tout s’est très bien passé et je suis heureux de m’imposer ici pour la première fois au terme d’un rallye fantastique », appréciait Loeb, à qui la première édition du Rallye de Norvège, en 2007, n’avait pas réussi puisqu’il s’était fait piéger à plusieurs reprises. Pour vaincre le signe indien et s’imposer sur le neige pour la deuxième fois de sa carrière après la Suède en 2004, le pilote Citroën avait sorti le grand jeu. Sens de la trajectoire, pilotage sûr, pointe de vitesse inouïe, régularité de métronome et un brin de folie : Loeb, même s’il mesure quelques centimètres de moins que les Vikings, est

bien de la race des grands Nordiques. Pour faire de ce Rallye de Norvège un moment unique et mythique, il fallait des conditions de route parfaites. Elles l’étaient : pistes recouvertes d’une belle couche de glace, pas de chute de neige, un mercure à –20° et un grand ciel bleu. Il fallait aussi, pour que ce week-end reste dans l’histoire, un adversaire à la hauteur de Loeb. Hirvonen le fut. Mikko est un spécialiste de la glace, c’est bien connu. Mais pas uniquement au rayon surgelés ! Impérial autour de Hamar en 2007, le pilote Finlandais avait déjà prouvé, en battant Grönholm à la régulière, qu’il avait le sens de la glisse. Face à Loeb, cette fois, jamais il ne renonça et faisait un merveilleux dauphin, même s’il avait forcément rêvé du rôle de héros. « C’est le plus beau rallye sur neige que j’ai disputé de ma carrière et pourtant j’en ai couru beaucoup, commentait Hirvonen. C’était fantastique de piloter à la limite pendant trois jours sur un aussi beau terrain et avec une bagarre aussi serrée. L’écart de moins de dix secondes après 360 kilomètres de course résume bien l’intensité du duel. Je ne pouvais pas aller plus vite. J’ai pris beaucoup de risques mais à ce rythme, nous étions tous les deux obligés d’en prendre. La deuxième place n’était pas le résultat que je visais mais nous avons vécu une belle course. » Passionnante de bout en bout, en effet. On comptait cinq changements de leaders au cours de la première étape : Petter Solberg et sa Xsara tout d’abord, vainqueur de la superspéciale disputée sur l’hippodrome d’Oslo, puis un chassé croisé entre les duos Hirvonen-Lehtinen et Loeb-Elena. A l’entame du dernier chrono du jour, la paire finlandaise comptait 7’’3 d’avance. Mais elle préférait la tactique au panache. « Je savais que Loeb serait plus rapide que moi dans cette spéciale qui est particulièrement si-

nueuse. A mi-spéciale, j’ai vu que j’avais déjà perdu 3’’7 alors que j’ai décidé de ne plus attaquer. Mon avance aurait été infime au départ de la seconde étape. Il valait mieux privilégier une bonne position de départ. » La Ford se laissait donc glisser en deuxième position, avec 2’’6 de retard sur la Citroën. « Nous sommes en permanence à la limite, assurait Loeb. J’avais noté que les pneus de Hirvonen étaient fatigués avant la dernière spéciale. J’ai attaqué, lui a levé le pied et je me retrouve leader. Avec une avance inférieure à trois secondes, j’aurais préféré être deuxième pour partir dans sa trace mais je ne pense pas non plus que ce soit un handicap insurmontable. » Le Français allait même écœurer Hirvonen en remportant les quatre premières spéciales de la deuxième étape, portant son avance à 10’’7. « La seule tactique possible pour nous était de nous livrer à fond et ça a fonctionné, notait Loeb à l’assistance de la mi-journée. Avec Daniel, nous avons pris beaucoup de plaisir à bord de notre C4 WRC. Ces spéciales sont magnifiques et elles se déroulent dans des conditions exceptionnelles : c’est sans aucun doute le plus beau rallye hivernal que nous ayons disputé au cours de notre carrière ! » Incapable de remporter la moindre spéciale lors de cette deuxième journée de course, Hirvonen la concluait avec un retard de 15’’, la marge la plus importante enregistrée durant l’épreuve ! « Loeb et moi on a pété les plombs, surtout le matin. C’est un duel incroyable et je l’apprécie, même si je n’aime pas me retrouver deuxième. Je n’ai pas eu de soucis particuliers, il a juste été plus rapide que moi mais je n’ai pas dit mon dernier mot, je crois que je peux encore inverser la tendance. » Comme Loeb la veille, le leader de Ford

mettait ses promesses en application en remportant quatre des cinq premières spéciales. Mais il était un peu court dans la dernière et concédait deux points à Loeb, qui en comptait désormais six d’avance en tête du Championnat. Le podium était complété par Jari-Matti Latvala, qui effaçait en partie sa boulette irlandaise. « Si je pouvais recommencer ce rallye, je changerais la façon dont j’ai abordé la course vendredi puis samedi matin. J’aurais dû prendre plus tôt la décision d’assouplir mes réglages de suspension, expliquait le Finlandais. C’est la raison pour laquelle je n’ai pas pu me mêler à la lutte pour la première place. » A l’heure des comptes, Citroën comptait encore dix points d’avance sur Ford au soir de ce deuxième round époustouflant. Du côté de la marque française, Olivier Quesnel, le remplaçant de Guy Fréquelin à la tête de « l’Armée Rouge », saluait la performance des deux grands animateurs de la course : « Nous abordions ce rallye dans le rôle de l’outsider, mais nous avons réussi à reproduire le scénario du Rallye de Finlande 2008 jusqu’à son terme. Je tiens à tirer un coup de chapeau à Mikko Hirvonen, qui a livré un superbe duel à Sébastien. Je crois que ces deux pilotes étaient au même niveau ce week-end, la victoire s’est jouée à très peu de choses. En s’imposant sur vingt rallyes différents, Sébastien et Daniel font preuve d’une polyvalence hors du commun. » Quant à Malcolm Wilson, le patron de Ford, il faisait remarquer : « Au total, nos deux voitures ont remporté 11 des 23 épreuves spéciales et nous pouvons donc repartir confiants.» L’une de ces victoires de spéciale avait été l’œuvre de Henning Solberg, quatrième du

général et qui privait donc Sordo, cinquième, et Citroën d’un point supplémentaire. Mais le Norvégien tirait sa satisfaction d’un autre élément, toujours important lorsqu’il évolue sur ses pistes nationales et devant ses supporters. « C’était bien de voir Petter de retour aux affaires mais désormais je peux dire que je suis le plus rapide des Solberg et je vais faire en sorte que cela reste ainsi. Me voilà quatrième du Championnat, c’est super. » Pris de court par l’annonce de Subaru de quitter le WRC, le cadet des frangins n’avait pas pu ficeler son projet d’écurie à temps pour le coup d’envoi de la saison. C’était donc à domicile qu’il étrennait sa Citroën Xsara équipée de différentiels mécaniques. Les essais d’avant course ayant été limités, Petter pouvait se réjouir du résultat final, une sixième place. Les Ford Focus de Matthew Wilson et Urmo Aava complétaient le Top 8, permettant à Stobart de creuser l’écart sur le Citroën Junior Team, dont le meilleur représentant, Sébastien Ogier, n’avait pu faire mieux que dixième. Le champion du monde Junior sortant devançait son camarade d’écurie Novikov, alors que Rautenbach, qui s’était intercalé, avait dû rendre son carnet à la dernière assistance en raison d’un problème technique. Le trio avait montré de belles choses, mais aussi multiplié les faux-pas et les figures libres, même sur les patinoires norvégiennes, ne paient pas en rallye. Mais le héros du week-end, outre Loeb et Hirvonen, se nommait PG Andersson. Sur le carreau après le retrait de Subaru, le Suédois avait réuni les fonds pour engager une Skoda Fabia. Entre les mains du double champion du monde Junior, la petite voiture tchèque faisait des étincelles. Au cours de la première étape, Andersson signait deux temps scratch. Malheureusement, après être monté jusqu’à la cinquième place du général, Andersson devait renoncer dans

l’ES 13 à cause d’une panne d’embrayage. Mais il avait prouvé, comme Petter Solberg, que la crise avait laissé sur le carreau des pilotes de valeurs, alors que certains, bien moins véloces, ont toujours la chance d’être là. Photo1 Comme en 2007, l'espoir norvégien Eyvind Brynildsen (20 ans), copiloté par l'expériementé Denis Giraudet, se classe deuxième de la catégorie Production derrière l'intouchable Skoda de Patrik Sandell. Photo2 Petter Solberg aurait pu se contenter de rester à la maison ou de profiter de l'argent de Subaru pour se faire une retraite dorée. Mais le champion du monde 2004 a préféré s'investir à fond dans un projet personnel, monter son écurie et s'éclater au volant d'une Citroën C4. Respect ! Photo3 Sébastien Loeb a sorti la grosse attaque pour s'imposer pour la première fois en Norvège, au terme d'un duel intense avec Mikko, l'as des glaces.

PRODUCTION Skoda, première !

rôle de situation. Quand Skoda était en WRC, elle passait inaperçue tant ses résultats étaient désastreux. Et depuis que la marque tchèque a quitté la scène du WRC, on ne parle plus que d’elle ! Outre les exploits d’Andersson sur ce Rallye de Norvège (lire par ailleurs), le modèle Super 2000 de la Fabia, peu de temps après avoir brillé au Monte-Carlo, enregistrait en Scandinavie sa première victoire dans le Championnat Production. Et c’est donc à son volant que Patrick Sandell, le champion du monde Junior 2006, ouvrait lui aussi son compteur de victoires dans la catégorie. « Nouvelle voiture, nouvelle équipe et victoire d’entrée, c’est incroyable », commentait le Suédois, désormais soutenu par Red Bull. Sandell devançait deux Mitsubishi, celle du local Eyvind Bryndildsen, qui enregistrait là son premier podium, et celle de Martin Prokop. Le Tchèque, dont le pays était décidément à l’honneur ce week-end, était sous la pression d’Andreas Mikkelsen lorsque celui-ci abandonnait dans l’ES 19. L’ex étoile montante du WRC, descendu d’une catégorie cette saison, a décidément encore bien des choses à apprendre. Photo4 Baptême du feu difficile pour Sébastien Ogier, qui découvrait le pilotage sur neige. Quelques petites fautes de pilotage et une panne d'alternateur ont ruiné sa course, plutôt encourageante par moments. Le champion du monde Junior se classe dixième. Photo5 Contrairement aux années précédentes, le Rallye de Suède eut droit cette année à des conditions hivernales parfaites. De beauc murs de neige, un sol bien glacé et une très fine couche de neige. Un régal ! Photo6 Ce n'est pas un secret : Jari-Matti Latvala n'a pas froid aux yeux. Mais après son zéro pointé en Irlande, il dut calmer ses ardeurs et suivre le duel Loeb-Hirvonen à distance. Photo7 Si Subaru a mordu la poussière, l'Impreza 2008 poursuit sa route en Mondial grâce à Mads Ostberg, qui échoue à la porte des points. On retrouve quatre Norvégiens dans le Top 15.

E G È V R NO

Liste des engagés (43) - 42 partants

23e RALLYE DE NORVÈGE Organisateur Rally Norway AS Haslemoen N-2436 Valer Tél.: +476 242 1890 Fax: +476 242 1891 Rally Norway 2e manche des championnats du monde FIA des constructeurs et des pilotes. 1ere manche du championnat du monde FIA Production WRC. Date du 13 au 15 février 2009 Parcours 1218,72 km divisés en trois étapes 23 épreuves spéciales sur chemins de terre enneigés (375,04 km) Cérémonie de départ Jeudi 12 février (19:00), Oslo 1ère étape Jeudi 12 (20:00) et Vendredi 13 février(09:05/15:46), Oslo > Hamar, 473,46 km; 9 spéciales (124,16 km), 2ème étape Samedi 14 février (07:53/16:26), Hamar > Hamar, 400,4 km; 8 spéciales (124,04 km), 3ème étape Dimanche 15 février (07:34/13:48), Hamar > Hamar, 344,86 km; 6 spéciales (126,84 km)

N° Pilote (Nat.)

Copilote (Nat.)

Equipe

Véhicule

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 11. 12. 16. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 31. 32. 33. 34. 35. 37. 40. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 59. 60. 61. 63. 64. 65. 66. 67. 69. 70. 71. 72. 73.

D. ELENA (MC) M. MARTI (E) J. LEHTINEN (FIN) M. ANTILLA (FIN) K. SIKK (EE) C. MENKERUD (N) D. MOSCATT (AUS) D. BARRIT (GB) P. MILLS (GB) J. INGRASSIA (F) S. MARTIN (GB) O. UNNERUD (N) A. FREDRIKSSON (S) M. ANDERSSON (S) MJ. MORRISSEY (IRL) E. CHEVAILLIER (B) E. MOMBAERTS (NL) J. TOMANEK (CZ) J. CARVALHO (P) G. MACNEALL (NZ) A. CECCHI (I) B. CEPLECHA (CZ) T. GORCZYCA (F) P. DZIRKALS (LV) D. TRUNKAT (CZ) G. BERGSTEN (S) E. AXELSSON (S) M. RAMALHO (P) D. SENIOR (GB) D. GIRAUDET (F) O. FLØENE (N) V. ENGAN (N) T. SUOMINEN (FIN) K. MUSTALAHTI (FIN) R. EILERTSEN (N) T. SVENDSEN (N) T. MAENPAA (FIN) Z. KOHLER (H) J. NORDHAGEN (N) M. CORDA (I) I. BACIGAL (SK) L. OLSEN (N) H. ISDAL (N)

CITROEN TOTAL WRT CITROEN TOTAL WRT BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM CITROEN JUNIOR TEAM CITROEN JUNIOR TEAM PETTER SOLBERG RALLY MSN EDITION CIROEN JUNIOR TEAM STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM ADAPTA AS P-G ANDERSSON ANDERS GRØNDAL EAMONN BOLAND VAN MERKSTEIJN MOTORSPORT VAN MERKSTEIJN MOTORSPORT MARTIN PROKOP BERNARDO SOUSA SUBARU TEAM ARAI GIANLUCA LINARI MARTIN SEMERAD FREDERIC SAUVAN LMT/VERGINA INFORALLY TEAM AUTOTEK-JM ENGGINEER ING USPENSKIY RALLY TECNICA RED BULL RALLY TEAM RALLIART ITALY TSI RACING RALLIART NEW ZEALAND ANDREAS MIKKELSEN BERNT KOLLEVOLD CLO RACING ARI LAIVOLA TOOLS RALLYTEAM ANDERS KJAER REIJO MUHONEN GERGO SZABO SULLAND MOTORSPORT GIUSEPPE DETTORI ZSOLT PENZES TROND LYSENG BERNHARD KONGSRUD

CITROEN C4 CITROEN C4 FORD FOCUS RS WRC 08 FORD FOCUS RS WRC 08 FORD FOCUS RS WRC 08 FORD FOCUS RS WRC 08 CITROEN C4 CITROEN C4 CITROEN XSARA CITROEN C4 FORD FOCUS RS WRC 08 SUBARU IMPREZA WRC 08 SKODA FABIA WRC SUBARU IMPREZA WRC SUBARU WRX STI FORD FOCUS RS WRC 06 FORD FOCUS RS WRC 07 MITSUBISHI LANCER EVO 9 ABARTH GRANDE PUNTO S2000 SUBARU IMPREZA WRX STI SUBARU IMPREZA WRX STI MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 9 ABARTH GRANDE PUNTO S2000 SUBARU IMPREZA WRX STI SKODA FABIA SUPER 2000 MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA WRX MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA WRX STI MITSUBISHI LANCER EVO 9 FORD FOCUS WRC MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA WRX STI SUBARU IMPREZA WRX STI MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA WRX STI MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA STI MITSUBISHI LANCER EVO 9

S. LOEB (F) D. SORDO (E) M. HIRVONEN (FIN) J. LATVALA (FIN) U. AAVA (EE) H. SOLBERG (N) E. NOVIKOV (RUS) C. RAUTENBACH (ZW) P. SOLBERG (N) S. OGIER (F) M. WILSON (GB) M. ØSTBERG (N) P-G. ANDERSSON (S) A. GRØNDAL (N) E. BOLAND (IRL) P.JR VAN MERKSTEIJN (NL) P. VAN MERKSTEIJN (NL) M. PROKOP (CZ) B. SOUSA (P) T. ARAI (J) G. LINARI (I) M. SEMERAD (CZ) F. SAUVAN (F) A. NEIKSANS (LV) J. TARABUS (CZ) P. FLODIN (S) P. SANDELL (S) A. ARAUJO (P) G.S. GILL (IN) E. BRYNILDSEN (N) A. MIKKELSEN (N) B. KOLLEVOLD (N) J. AROLAINEN (FIN) A. LAIVOLA (FIN) S. BIELTVEDT (N) A. KJAER (N) R. MUHONEN (FIN) G. SZABO (H) Ø. SULLAND (N) G. DETTORI (I) Z. PENZES (H) T. LYSENG (N) B. KONGSRUD (N)

Groupe Classe & Priorité FIA A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 A8 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4

1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

S. OGIER

H. SOLBERG

GRONDAL

Championnats

A. ARAUJO

FIA Pilotes (2/16) 1. Loeb 2. Hirvonen 3. Sordo 4. H. Solberg 5. Latvala 6. Atkinson 7. Wilson 8. P. Solberg 9. Ogier 10. Al Qassimi 11. Aava 12. Villagra 13. Rautenbach 14. Ostberg 15. Novikov 16. Al-Attiyah

20 14 12 10 6 4 4 3 3 1 1 0 0 0 0 0

FIA Constructeurs (2/16) 1. Citroën WRT 2M 32 2. BP-Ford Abu Dhabi World Rally Team 22 3. Stobard M-Sport Ford Rally Team 16 4. Citroën Junior 7 5. Munchi’s Ford World 0

FIA Voitures de Production (1/8) 1. P.Sandell 1M 10 2. Brynildsen 8 3. Prokop 6 4. Araujo 5 5. Neiksans 4 6. Tarabus 3 7. Flodin 2 8. Sauvan 1 9. Linari 0 10. Semerad 0 11. Kollevold 0 12. Al-Attiyah 0 13. Arai 0 14. Athanassoulas 0 15. Ligato 0 16. Pavlides 0 17. Mayer 0 18. Tapper 0 19. Timotheu 0 20. Sousa 0 21. Gill 0 22. Valdez Lopez 0

FIA Junior WRC (1/8) 1. Burkart 1M 2. Prokop 3. Bertolotti 4. Bonato 5. Abbring 6. Griotti 7. Kosciuszko 8. Jr. Weijs 9. Bettega 10. Typa 11. Forde

10 8 6 5 4 3 0 0 0 0 0

Temps des épreuves spéciales

www.rallyitaliasardegna.com www.wrc.com

ES1 Oslo (1,92 km) 1.P.Solberg 1’32”8; 2.Hirvonen +0”6; 3.Loeb +0”7; 4.Østberg +1”2; 5.Latvala +2”3; 6.Sordo +3”0; 7.Aava +3”4; 8.H.Solberg +4”2... P-WRC > 12.Sandell 1’39”0

ES6 Opaker 2 (14,62 Km) 1.Andersson 8’11”2; 2.Latvala +0”9; 3.Hirvonen +3”2; 4.Loeb +4”8; 5.P.Solberg/H.Solberg +5”3; 7.Østberg +10”5; 8.Aava +11”8… P-WRC > 14.Mikkelsen 8’47”2

ES10 Mountain 1 (24,36 Km) 1.Loeb 12’43”3; 2.Hirvonen +0”7; 3.Latvala +14”9; 4.H.Solberg +26”2; 5.Andersson +28”9; 6.Sordo +31”5; 7.P.Solberg +44”1; 8.Østberg +45”1… P-WRC > 15.Flodin 14’18”7

ES15 Lillehammer 2 (6,67 Km) 1.Latvala 5’15”3; 2.Hirvonen +1”0; 3.Loeb +2”1; 4.H.Solberg +4”1; 5.Sordo +4”4; 6.Ogier +5”2; 7.Aava +5”4; 8.P.Solberg +5”9… P-WRC > 13.Sandell 5’36”9

ES19 Elverum 1 (13,31 Km) 1.Loeb 6’18”9; 2.Hirvonen +6”1; 3.Latvala +8”5; 4.Sordo +12”6; 5.H.Solberg +16”2; 6.Østberg +17”5; 7.Ogier +17”6; 8.Aava +22”7… P-WRC > 14.Flodin 7’02”4

ES2 Opaker 1 (14,62 km) 1.Hirvonen 8’06”0; 2.Loeb +2”5; 3.Latvala +6”4; 4.P.Solberg +14”1; 5.Sordo +15”0; 6.Andersson +15”3; 7.H.Solberg +18”3; 8.Novikov +23”2… P-WRC > 15.Flodin 8’54”0

ES7 Finnskogen 2 (20,87 km) 1.Andersson 11’58”9; 2.Latvala +2”4; 3.Loeb +3”7; 4.Hirvonen +4”3; 5.Sordo +11”2; 6.H.Solberg +12”2; 7.P.Solberg +18”6; 8.Ogier +19”8… P-WRC > 15.Mikkelsen 12’53”1

ES11 Lillehammer 1 (6,67 Km) 1.Loeb 5’04”8; 2.Latvala +0”5; 3.Hirvonen +2”8; 4.Sordo +6”9; 5.H.Solberg +8”0; 6.Andersson +8”1 7.P.Solberg +8”5; 8.Østberg +11”5… P-WRC > 15.Sandell 5’35”1

ES16 Ringsaker 2 (27,29 Km) 1.Latvala 15’06”7; 2.Loeb +3”5; 3.Hirvonen +5”7; 4.H.Solberg +5”8; 5.Sordo +14”2; 6.Aava +17”7; 7.P.Solberg +21”3; 8.Wilson +22”7… P-WRC > 14.Flodin 16’21”7

ES20 Budor 1 (19,74 Km) 1.Hirvonen 10’12”3; 2.Loeb +1”2; 3.Latvala +4”7; 4.Sordo +10”4; 5.H.Solberg +10”7; 6.Ogier +13”0; 7.P.Solberg +17”0; 8.Aava +17”3… P-WRC > 14.Brynildsen 11’18”0

ES3 Kirkenaer 1 (8,00 Km) 1.Loeb 6’36”8; 2.Sordo +1”5; 3.Hirvonen +3”0; 4.Ogier +8”9; 5.Latvala +9”4; 6.Wilson +12”3; 7.P.Solberg +13”5; 8.Aava +13”7… P-WRC > 14.Sandell 7’04”2

ES8 Kongsvinger 2 (13,45 Km) 1.Hirvonen 9’10”3; 2.Loeb +1”5; 3.Latvala +3”4; 4.H.Solberg +5”3; 5.Wilson +5”7; 6.Andersson +7”6; 7.P.Solberg +9”4; 8.Sordo +11”3… P-WRC > 11.Sandell 9’39’9

ES12 Ringsaker 1 (27,29 Km) 1.Loeb 14’30”8; 2.Hirvonen +3”3; 3.Latvala +7”1; 4.H.Solberg +24”1; 5.P.Solberg +33”7; 6.Østberg +35”8; 7.Andersson +36”7; 8.Sordo +37,1… P-WRC > 13.Sandell 16’20”0

ES17 Hamar 2 (1,15 Km) 1.Loeb 1’14”1; 2.H.Solberg +1”6; 3.Sordo +1”7; 4.P.Solberg/Ogier/Latvala/Hirvonen +1”8; 8.Aava +3”0… P-WRC > 13.Prokop 1’19”4

ES21 Valer 2 (30,03 Km) 1.Hirvonen 16’23”4; 2.Loeb +6”4; 3.Latvala/Sordo +8”3; 5.P.Solberg +9”0; 6.Aava +9”4; 7.H.Solberg +10”5; 8.Novikov +12”3… P-WRC > 14.Flodin 17’42”8

ES4 Finnskogen 1 (20,87 km) 1.Hirvonen 11’55”4; 2.Latvala +2”5; 3.Loeb +2”9; 4.Sordo +12”8; 5.H.Solberg +21”2; 6.P.Solberg +21”5; 7.Aava +27”1; 8.Østberg +28”4… P-WRC > 15.Mikkelsen 12’54”5

ES9 Kirkenaer 2 (8,00 Km) 1.Loeb 6’55”0; 2.Novikov +6”1; 3.Andersson +6”2; 4.Wilson +6”8; 5.Sordo +8”1; 6.Latvala +8”6; 7.Hirvonen +9”9; 8.Aava +10”0… P-WRC >13.Sandell 7’16”7

ES13 Hamar 1 (1,15 Km) 1.Loeb 1’11”8; 2.Latvala +1”2; 3.H.Solberg/Hirvonen +1”3; 5.Sordo +2”7; 6.Wilson +3”2; 7.P.Solberg +3”3; 8.Østberg +3”8… P-WRC > 11.Sandell 1’17”1

Classement 2e étape 1.Loeb 2h22’11”1; 2.Hirvonen +15”0; 3.Latvala +43”2; 4.H.Solberg +2’41”3; 5.Sordo +2’53”3; 6.P.Solberg +4’50”9; 7.Wilson +4’53”2; 8.Aava +5’18”5… P-WRC > 13.Sandell 2h35’23”4

ES22 Elverum 2 (13,31 Km) 1.Hirvonen 6’24”6; 2.Loeb +0”5; 3.Sordo +3”4; 4.H.Solberg +4”5; 5.Latvala +4”6; 6.Aava +7”1; 7.Østberg +8”2; 8.P.Solberg +10”1… P-WRC > 13.Flodin 7’02”9

ES5 Kongsvinger 1 (13,45 km) 1.Hirvonen 8’56”9; 2.Loeb +2”3; 3.Latvala +8”7; 4.Sordo +11”6; 5.P.Solberg +15”4; 6.H.Solberg +16”9; 7.Aava +18”3; 8.Ogier +19”3… P-WRC > 13.Mikkelsen 9’46”7

Classement 1ère étape 1.Loeb 1h13’41”7; 2.Hirvonen+2”6; 3.Latvala +26”2; 4.Sordo +1’08”6; 5.P.Solberg+1’31”5;6.Andersson+1’31”6 7.H.Solberg+1’39”4; 8.Wilson +2’03”3.. P-WRC > 18.Sandell 1h19’08”0

ES14 Mountain 2 (24,36 Km) 1.H.Solberg 13’13”4; 2.Latvala +0”7; 3.Loeb +3”6; 4.Hirvonen +5”0; 5.Sordo+15”4; 6.Aava +16”6; 7.Østberg +18”8; 8.Novikov +25”0… P-WRC > 12.Flodin 14’18”1

ES18 Valer 1 (30,03 Km) 1.Hirvonen 16’07”5; 2.Loeb +5”3; 3.Latvala +19”3 4.H.Solberg +19”9; 5.Sordo +33”6; 6.Wilson +37”8; 7.P.Solberg +39”8; 8.Aava +41”4… P-WRC > 14.Flodin 17’49”1

ES23 Budor 2 (19,74 Km) 1.Loeb 10’24”7; 2.Hirvonen +2”1; 3.Sordo/H.Solberg +3”8; 5.Ogier +5”7; 6.Aava +6”1; 7.Lavala +6”6; 8.Wilson +7”5… P-WRC > 17.Brynildsen 11’27”8

Classement final 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Pilote - Copilote Loeb - Elena Hirvonen - Lehtinen Latvala - Antilla H.Solberg - Menkerud Sordo - Marti P.Solberg - Mills Wilson - Martin Aava - Sikk Østberg - Unnerud Ogier - Ingrassia Novikov - Moscatt Sandell - Axelsson

Principaux abandons (8) ES23 Rautenbach - Barrit ES13 Andersson - Fredriksson ES21 Boland - Morrissey ES 3 Arai - MacNeall ES20 Mikkelsen - Floene

Véhicule Citroën C4 Ford Focus RS WRC 08 Ford Focus RS WRC 08 Ford Focus RS WRC 08 Citroën C4 Citroën Xsara Ford Focus RS WRC 08 Ford Focus RS WRC 08 Subaru Impreza WRC 08 Citroën C4 Citroën C4 Skoda Fabia Super 2000

Performers Gr. Temps A8 3h28’15”9 A8 + 9”8 A8 + 1’21”8 A8 + 3’33”5 A8 + 3’52”0 A8 + 6’25”4 A8 + 6’35”6 A8 + 6’49”1 A8 + 10’00”5 A8 + 12’49”8 A8 + 15’21”0 N4 + 21’27”7

Loeb Hirvonen Latvala Andersson H. Solberg P. Solberg Sordo Novikov Ogier Wilson Ostberg Aava

Moteur Embrayage Moteur Moteur Crevaison

2 8 6 6 1 1 1 -

3 5 5 9 1 3 -

4 1 2 1 9 1 6 1 1 1 -

5 1 3 1 5 3 8 1 1 -

6 1 3 2 2 2 3 3 2 5

Hirvonen - Lehtinen Ford Focus WRC

S. LOEB

D. SORDO - S. LOEB

C6 NbES 23 23 22 23 22 23 7 12 18 23 7 23 20 23 1 23 5 23 5 23 3 23 5 23

Les précédents vainqueurs 2007

Citroën C4 Skoda Fabia WRC Subaru WRX STI Subaru WRX STI Subaru Impreza WRX STI

1 9 8 2 2 1 1 -

Leaders ES1 ES2 ES3 ES4 > ES8 ES9 > ES23

P.Solberg Hirvonen Loeb Hirvonen Loeb

SĂŠbastein LOEB

Sébastein OGIER

LOEB, SUR LA TERRE COMME AU CIEL En remportant sa cinquantième victoire mondiale, le Français a encore élevé les sommets à atteindre pour les générations de pilotes à venir. Au cours de ce Rallye de Chypre comportant une étape sur asphalte et deux sur terre, Loeb a été impérial sur toutes les surfaces. Mikko Hirvonen, deuxième, et Petter Solberg, troisième, n’ont pu que contempler l’artiste.

E R P Y H C

LA COURSE Hollywood est de retour !

ever give up ». Ce slogan publicitaire, qui orne la casquette noire que coiffe Petter Solberg dès qu’il s’extirpe de sa Citroën Xsara, résume parfaitement l’état d’esprit du bonhomme et de ce projet un peu fou de revenir en mondial, après la capitulation de Subaru, dans la peau d’un pilote privé. Alors que Loeb et consorts ferraillaient en Irlande, le Norvégien avait troqué sa combinaison pour un costume et un attaché-case et courait les sponsors pour ficeler son programme 2009. Quelques jours plus tard, le Petter Solberg Wolrd Rally Team était né, porté sur les fonds baptismaux sur les terres du pilote, à l’occasion d’un Rallye de Norvège conclu par une prometteuse sixième place. Mais c’est désormais plus après le plaisir qu’après les résultats que Solberg court. Pour ne pas quitter son sport par la petite porte et contre son gré, le champion du monde 2003 a cassé sa tirelire et s’est offert une ‘’vieille’’ Citroën Xsara, confiée à une structure française co-dirigée par ‘’FX’’ Demaison, son ancien ingénieur chez Subaru. Plutôt que de profiter du pécule amassé du temps de sa splendeur pour partir au soleil et pleurer sur son sort, comme l’ont fait quelques pilotes –français notamment- avant lui, Petter s’est démené. En coulisses d’abord. Puis au volant désormais. A Chypre, tout le week-end, il s’est battu pour rester au contact des voitures d’usine de dernière génération. Puis, le dimanche, il s’est arraché pour déposséder Dani Sordo et sa C4 championne du monde de la troisième place, un résultat inespéré

quelques semaines plus tôt par le Norvégien, qui était devenu un pilote à la recherche d’un volant, comme tant d’autres. Trois jours de compétition intense, sans gros souci mécanique et avec une voiture agréable à piloter : cela faisait des lustres que Petter Solberg attendait ça ! Cela faisait aussi un bail que ses supporters espéraient que le Petter déprimé et muet des trois dernières années redeviendrait le flamboyant et facétieux Hollywood. « Au volant de cette Xsara, j’ai retrouvé le plaisir de conduire que je n’avais plus connu depuis 2004, confiait-il à Chypre, le sourire retrouvé. Depuis la dernière bonne Impreza en fait. J’ai connu quelques soucis mécaniques ce week-end mais cela n’a jamais brisé ma confiance en moi ni en ma voiture. » L’histoire retiendra que c’est dans les environs de Limassol, sur des spéciales difficiles et lentes qui nivellent les niveaux de performances des moteurs, que Petter Solberg a réalisé ses deux premiers temps scratches de l’année. Ses deux premiers au volant d’une voiture qui n’est pas une Subaru. « Certains disent que je suis avantagé car je dispose de différentiels actifs, électroniques. Mais c’est faux : Loeb m’a dit qu’il était plus rapide avec la Xsara équipée de diffs mécaniques, que la voiture se comportait mieux. J’espère les avoir pour le Portugal, avec de nouveaux amortisseurs. Rien n’est encore sûr pour la suite de la saison. On négocie au coup par coup, Tout dépend des résultats et du support que m’apportera Citroën. C’est le plus important. La seule chance pour moi de piloter une C4 serait d’être intégré à l’équipe officielle. Et je ne me fais pas trop d’illusions sur cette opportunité. Moi tout ce que je veux, c’est rouler, me battre aux avant-postes, montrer que je suis compétitif et espérons que lorsqu’un

nouveau constructeur arrivera j’aurai ma chance. Je suis déjà en discussions avec certains mais le règlement technique futur vient juste d’être décidé donc il leur faut l’étudier avant de se décider. » Sur cette épreuve mixte combinant une première étape sur asphalte (avec des pneus terre, la bêtise n’ayant plus de limites du côté de la FIA) et deux sur terre, une première depuis 13 ans mais qui avait fait les beaux jours des rallyes du Portugal et du SanRemo par le passé, Petter Solberg a donné une belle leçon d’abnégation. A son enfant gâté de grand frère tout d’abord, impliqué dans un accident sur le routier menant à la première spéciale et ainsi écarté de la première étape. A la jeune génération aussi. Celle des nantis, des fils à papa rapides comme Crésus : Matthew ‘The Child’’ Wilson n’est que cinquième, Conrad Rautenbach, dont le talent est à polir comme les diamants de son père, sixième. La Ford Focus du premier pointe à cinq minutes de la vieille Xsara. La C4 du deuxième presque au double ! La jeunesse montante aussi a souffert de la comparaison avec l’ancien champion du monde devenu patron d’écurie privée. Sordo, il est vrai freiné par des consignes de prudence excessives de son patron, s’est fait « déposer » par Solberg durant la dernière étape et éjecter du podium. « J’ai perdu une dizaine de secondes en calant dans une épingle. J’ai alors décidé d’assurer les points de Citroën au Championnat Constructeurs. Le fait que Petter soit devant moi au classement général ne change rien sur ce point. » Ogier, le champion du monde junior et Evgeny Novikov, piégés par leur manque d’expérience, sont tous les deux sortis de la route en fin d’épreuve. A 200 mètres de la ligne d’arrivée de l’ultime spéciale pour le Français, qui tentait de chiper la cinquième place à Matthew Wilson. Pas brillant… Mais

moins ridicule tout de même que la prestation de Jari-Matti Latvala, encore une fois emporté par sa fougue. Quatrième au soir de la première étape, à quelques secondes d’Hirvonen, il signait le meilleur temps dans le premier chrono sur terre de l’épreuve, puis sortait de la route dans la suivante. Pour la deuxième fois de la saison et comme trop souvent depuis le début de la carrière du Finlandais, qui commence à plus tenir de François Duval que de Marcus Grönholm. « Un peu plus de sept kilomètres après le départ de la spéciale, je suis arrivé dans un enchaînement gauche-droite un peu trop vite et j’ai dû couper le bas-côté du droite pour m’en sortir. Mais j’étais en seconde et je n’ai pas eu assez de vitesse pour sortir du fossé, expliquait Latvala. La voiture est restée bloquée dans le sable et il n’y avait personne pour nous pousser. J’ai du faire un kilomètre à pieds pour trouver un groupe de spectateur, que j’ai ramené sur les lieux de l’accident pour qu’ils nous sortent de là. » Vingt minutes s’étaient écoulées, ce qui condamnait Latvala à une place au-delà du Top 10 (12e au final). « J’avais fait une erreur dans la prise de note, le gauche était sur-noté, expliquait-il encore. C’est une grosse déception. C’est la première fois que je fais ce rallye et je n’aurais peut-être pas dû tenter de suivre le rythme de Loeb et Hirvonen. » Ces deux-là étaient en effet trop rapides pour tout le monde. Hirvonen, qui avait laissé échapper une minute sur le revêtement goudronné de la première étape, livrait ensuite un belle prestation mais échouait à 27’’ de la victoire. « J’ai perdu mes chances de victoire en ne pilotant pas assez bien vendredi matin, constatait-il. Quand nous avons retrouvé la terre, j’étais plus rapide que Loeb. C’est très encourageant car les sept prochains rallyes du calendrier auront

lieu sur cette surface. Sur terrain boueux, nos chronos étaient quasiment équivalents mais j’étais plus performant sur pistes sèches, ce qui me fait regretter la pluie qui est tombée samedi. J’ai aussi commis quelques petites erreurs dans mes réglages. J’ai voulu trop en faire. J’aborderai autrement la prochaine manche, au Portugal. » Vous l’aurez compris, après l’Irlande et la Norvège, Sébastien Loeb et Daniel Elena ont remporté ce Rallye de Chypre. Après avoir atomisé la concurrence sur goudron le vendredi, ils ont géré leur capital sur les spéciales terre. Avec désormais cinquante succès au compteur, le pilote Citroën compte deux fois plus de victoires que les neuf autres pilotes WRC engagés sur cette épreuve : Petter Solberg (13 victoires), Hirvonen (7), Latvala (1), Sordo, Henning Solberg, Wilson, Al Qassimi, Ogier, Novikov, Villagra et Rautenbach (0). « S’il continue comme ça, je suis assuré d’avoir, de mon côté, le record du nombre de deuxièmes places ! », plaisantait un Mikko Hirvonen désemparé.

Photo1 Jari-Matti Latvala continue à s'enfoncer en ce début de saison. Nouvelle boulette pour le Finlandais de Ford, embourbé dans un fossé durant plus de vingt minutes et douzième au final. Photo2 Certains trouvent le café grec amer. Mais pour les adversaires de Loeb, c'est surtout la pilule qui est dure à avaler. Photo3 Loeb atteint la cinquantaine et ça s'arrose.

Mais le pilote Citroën est loind d'être rassasié et compte bien encore affoler les compteurs. Photo4 Deuxième, Michal Kosciuszko signe a priori un très bon résultat. Mais il n'y avait que trois voitures au départ en JWRC...

PWRC ET JUNIOR Sandell confirme, Prokop réplique

our la première fois dans l’histoire du mondial, une épreuve accueille à la fois les championnats Production et Junior. Histoire de gonfler la liste des engagés de ce rallye casse-voiture pas vraiment attirant ? Peine perdue, puisqu’il n’y a que 32 voitures au départ, dont trois seulement dans la catégorie JWRC, score le plus bas depuis la création de la série en 2001… Le dernier classé est donc assuré de marquer six points ! La course devient alors un marathon plus qu’un sprint, avec pour enjeu la ligne d’arrivée de la dernière spéciale plutôt que la victoire. Ce que s’appliquera à faire Aaron Burkart. Distancé d’entrée par de gros soucis de pneumatiques, l’Allemand, vainqueur en Irlande, assure ensuite le coup pour rejoindre le podium final à Limassol. L’autre Suzuki engagée, celle de Michal Kosciuszko, est larguée sur l’asphalte et se contente dès lors de la deuxième place, à des années-lumières de la Citroën C2 de Martin Prokop. Battu par Burkart en Irlande, le Tchèque égalisait au nombre de victoires et prenait la tête du Championnat, profitant du fait de Kosciuszko se soit intercalé entre l’Allemand et lui. Du côté du championnat Production, la course fut heureusement beaucoup plus indécise. Le Portugais Araujo se montrait le plus rapide le vendredi sur asphalte. En fin de première étape, il devançait de 33’’ un Patrick Sandell loin d’être ridicule après la leçon de pilotage amicale prise aux côtés de Sébastien Ogier sur cette surface (en échange de quelques conseils du Suédois au sujet du pilotage sur neige). Vainqueur en Norvège, Sandell prouvait que sa Skoda Fabia S2000 était également à l’aise sur la terre. Toujours placé mais auteur d’un seul scratch, il pointait à 16’’5 d’Araujo en fin de deuxième étape, avant de lâcher les chevaux le dernier jour. Tout se jouait dans les 40 bornes d’Anadiou, l’ES 13. Le Suédois y signait un temps canon alors qu’Araujo y sombrait. Le Portugais achevait le rallye à 18’’ de la Skoda, alors que Nasser Al Attiyah, flamboyant sur le dernier Dakar, complétait le podium. Photo 5,6,7 et 8 DUEL SOLBERG SORDO Petter Solberg sort du bois. Il n'aura fallu que deux rallyes au Norvégien pour comprendre le mode d'emploi de sa Citroën Xsara et décrocher son premier podium hors d'une Subaru. Une place qui semblait promise à Dani Sordo. Mais face aux attaques placées par Petter Solberg, transparent au championnat constructeurs, l'état-major de Citroën demandait à L'Espagnol de lever le pied pour assurer les six points.

E R P Y CH

Liste des engagés (35) - 32 partants N° Pilote (Nat.)

23e RALLYE DE CYPRUS Organisateur Cyprus Automobile Association 12 Chrysanthou Mylona Street C-2014 Lefkosia Tél.: (+357) 22 313233 Fax: (+357) 22 313482 Rally Cyprus 3e manche des championnats du monde FIA des constructeurs et des pilotes. 2e manche du championnat du monde FIA Junior WRC et du championnat du monde FIA Production WRC Date du 13 au 15 mars 2009 Parcours 1198 km divisés en trois étapes 14 épreuves spéciales sur chemins de terre (332,07 km)

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 11. 12. 14. 31. 32. 38. 61. 62. 63. 64. 65. 132. 133. 134. 135. 136. 137. 138. 139. 140. 144. 146. 147. 148. 159. 160.

S. LOEB (F) D. SORDO (E) M. HIRVONEN (FIN) J. LATVALA (FIN) M. WILSON (GB) H. SOLBERG (N) E. NOVIKOV (RUS) C. RAUTENBACH (ZW) F. VILLAGRA (ARG) P. SOLBERG (N) S. OGIER (F) K. AL QASSIMI (UAE) A. BURKART (D) M. KOSCIUSZKO (PL) M. PROKOP (CZ) A. MIKKELSEN (N) P. BAMBOUKKA (CY) Y. CHARTOUPALOS (CY) E. VELISSARION (CY) A. AVRAAM (CY) B. SOUSA (P) T. ARAI (J) G. LINARI (I) M. SEMERAD (CZ) E. VALDES LOPE (E) F. SAUVAN (F) G. MAYER (H) S. CAMPEDELLI (I) A. NEIKSANS (LV) N. AL-ATTIYAH (QA) P. SANDELL (S) A. ARAUJO (P) G. GILL (IND) N. THOMAS (CY) C. TIMOTHEOU (CY)

Copilote (Nat.)

Equipe

Véhicule

Groupe Classe & Priorité FIA

D. ELENA (MC) M. MARTI (E) J. LEHTINEN (FIN) M. ANTILLA (FIN) S. MARTIN (GB) C. MENKERUD (N) D. MOSCATT (AUS) D. BARRIT (GB) J. PEREZ COMPANC (ARG) P. MILLS (GB) J. INGRASSIA (F) M. ORR (GB) M. KOELBACH (D) M. SZCZEPANIAK (PL) J. TOMANEK (CZ) O. FLOENE (N) D. PIERI (CY) M. VASSILIADES (CY) T. ONISIFOROU (CY) C. KIZAS (CY) J. CARVALHO (P) G. MACNEALL (AUS) A. CECCHI (I) B. CEPLECHA (CZ) D. LUCAS COLL (E) T. GORCZYCA (F) R. TAGAI (H) D. FAPPANI (I) P. DJIRKALS (LV) G. BERNACCHINI E. AXELSSON (S) R. MIGUEL (P) D. SENIOR (GB) S. PREVOT (B) S. LAOS (CY)

CITROEN TOTAL WRT CITROEN TOTAL WRT BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM CITROEN JUNIOR TEAM CITROEN JUNIOR TEAM MUNCHI’S FORD WORLD RALLY TEAM PETTER SOLBERG RALLY MSN EDITION CIROEN JUNIOR TEAM BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM AARON NICOLAI BURKART MICHAL KOSCIUSZKO CZECH NATIONAL TEAM ANDREAS MIKKELSEN APK MOTORSPORT YIOTIS CHARTOUPALOS APK MOTORSPORT ARISTOFANIS AVRAAM BERNARDO SOUSA SUBARU TEAM ARAI LINARI GIANLUCA MARTIN SEMERAD EGOI EDER VALDEZ LOPEZ FREDERIC SAUVAN GABOKO HUNGARY ERRANI TEAM GROUP LMT/VERGINAINFORALLY TEAM AUTOTEK/JM ENGINEERING RED BULL RALLYE TEAM RALLIART ITALY TSI RACING NICOS THOMAS TIMO RALLY TEAM

CITROEN C4 CITROEN C4 FORD FOCUS RS WRC 08 FORD FOCUS RS WRC 08 FORD FOCUS RS WRC 08 FORD FOCUS RS WRC 08 CITROEN C4 WRC CITROEN C4 WRC FORD FOCUS RS WRC 08 CITROEN XSARA CITROEN C4 WRC FORD FOCUS RS WRC 08 SUZUKI SWIFT S1600 SUZUKI SWIFT S1600 CITROEN C2 S1600 SUBARU IMPREZA WRX SUBARU IMPREZA STI 2006 SUBARU IMPREZA WRX STI SUBARU IMPREZA STI 2005 LADA 2112 S1600 FIAT GR. PUNTO ABARTH S2000 SUBARU IMPREZA 2007 SUBARU IMPREZA STI 2005 MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA WRX STI MITSUBISHI LANCER EVO 9 2008 SUBARU IMPREZA MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA N14 2009 SKODA FABIA SUPER 2000 MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA 2008 MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREA N12B

A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A6 A6 A6 N4 N4 N4 N4 A6 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4

1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 3 3 3

S. OGIER D. SORDO 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

Cérémonie de départ Jeudi 12 mars (20:00), Lemesos 1ère étape Vendredi 13 mars (09:23/15:57), Lemesos > Lemesos, 454,34 km; 6 spéciales (134,20 km), 2ème étape Samedi 14 mars (08:43/16:20), Lemesos > Lemesos, 490,07 km; 5 spéciales (115,60 km), 3ème étape Dimanche 15 mars (09:18/12:02), Lemesos > Lemesos, 253,59 km; 3 spéciales (82,27 km)

Championnats

M. WILSON

FIA Pilotes (3/12) 1. Loeb 2. Hirvonen 3. Sordo 4. H. Solberg 5. P. Solberg 6. Wilson 7. Latvala 8. Atkinson 9. Ogier 10. Rautenbach 11. Al Qassimi 12. Villagra 13. Aava 14. Ostberg 15. Novikov 16. Al-Attiyah

30 22 17 10 9 8 6 4 3 3 2 2 1 0 0 0

FIA Constructeurs (3/12) 1. Citroën WRT 3M 2. BP-Ford Abu Dhabi World Rally Team 3. Stobard M-Sport Ford Rally Team 4. Citroën Junior 5. Munchi’s Ford World

48 32 22 11 3

FIA Voitures de Production (2/8) 1. P.Sandell 2M 20 2. Araujo 13 3. Brynildsen 8 4. Neiksans 8 5. Prokop 6 6. Al-Attiyah 6 7. Arai 5 8. Tarabus 3 9. Sauvan 3 10. Timotheu 3 11. Flodin 2 12. Mayer 1 13. Linari 0 14. Semerad 0 15. Kollevold 0 16. Athanassoulas 0 17. Ligato 0 18. Pavlides 0 19. Tapper 0 20. Sousa 0 21. Gill 0 22. Valdez Lopez 0

FIA Junior WRC (2/8) 1. Prokop 1M 2. Burkart 1M 3. Kosciuszko 4. Bertolotti 5. Bonato 6. Abbring 7. Griotti 8. Jr. Weijs 9. Bettega 10. Typa 11. Forde

18 16 8 6 5 4 3 0 0 0 0

Temps des épreuves spéciales ES1 Panagia 1 (30,33 km) 1.Loeb 22’01”3; 2.Sordo +13”5; 3.Hirvonen +13”9; 4.Latvala +17”9; 5.Ogier +29”7; 6.P.Solberg +31”5; 7.Prokop +51”5; 8.Wilson +52”2... P-WRC > 14.Araujo 23’35”4 ES2 Mylikouri 1 (7,37 km) 1.Loeb 5’33”9; 2.Sordo +3”7; 3.Hirvonen +5”4; 4.Prokop +9”3; 5.Ogier +9”4; 6.Latvala +10”7; 7.P.Solberg +12”3; 8.Kosciuszko+13”5… P-WRC > 15.Araujo 6’04”9 ES3 Gerakies 1 (29,4 Km) 1.Loeb 21’09”2; 2.Sordo +5”3; 3.Latvala +17”8; 4.Hirvonen +22”7; 5.P.Solberg +35”5; 6.Ogier +49”4; 7.Novikov +52”2; 8.Wilson +53”5… P-WRC > 12.Araujo 22’46”6 ES4 Panagia 2 (30,33 km) 1.Loeb 22’06”8; 2.Hirvonen +8”1; 3.Sordo +14”3; 4.Latvala +15”7; 5.P.Solberg +16”3; 6.Novikov +31”5; 7.Rautenbach+46”1;8.AlQassimi+51”6… P-WRC > 13.Sandell 23’40”2 ES5 Mylikouri 2 (7,37 km) 1.Loeb 5’34”9; 2.Latvala +5”9; 3.Sordo +7”2; 4.Hirvonen +8”8; 5.P.Solberg +9”3; 6.Ogier +13”1; 7.Wilson +17”8; 8.Novikov +21”2… P-WRC > 12.Araujo 6’11”1

ES6 Gerakies 2 (29,4 Km) 1.Sordo 21’18”0; 2.Loeb +2”2; 3.Latvala +2”5; 4.Hirvonen +3”5; 5.Novikov +23”7; 6. Ogier +30”5; 7.P.Solberg +44”4; 8.Rautenbach +1’00”4… P-WRC > 12.Araujo 22’59”4 Classement 1ère étape 1.Loeb 1h37’46”3; 2.Sordo +41”8; 3.Hirvonen +1’00”2; 4.Latvala +1’08”3; 5.P.Solberg+2’27”1; 6.Ogier +3’03”3 7.Novikov +3’16”0; 8.Wilson +4’25”9... P-WRC > 12.Araujo 1h45’22”1

ES7 Anadiou Dam 1 (11,7 km) 1.Latvala 11’02”4; 2.Hirvonen +4”7; 3.Loeb +6”8; 4.P.Solberg +8”2; 5.Sordo +15”6; 6.Ogier +17”6; 7.Wilson +17”8; 8.H.Solberg +26”5… P-WRC > 10.Al-Attiyah 11’44”0 ES8 Pano Panagia (28,17 Km) 1.Hirvonen 30’29”8; 2.Loeb +1”5; 3.P.Solberg +13”0; 4.Sordo +15”5; 5.Wilson +36”5; 6.H.Solberg +1’00”1; 7.Rautenbach +1’02”0; 8.Novikov +1’16”0… P-WRC > 10.Arai 32’11”7

ES9 Orkontas (18,54 Km) 1.Loeb 18’36”5; 2.Latvala +3”9; 3.P.Solberg +4”8; 4.Hirvonen +11”7; 5.Sordo +14”5; 6.Wilson +26”9; 7.Ogier +29”0; 8.Rautenbach +30”4… P-WRC >12.Sandell 19’36”0

ES12 Foini (30,03 Km) 1.Hirvonen 26’18”7; 2.P.Solberg +4”6; 3.Loeb +5”8; 4.Latvala +6”3; 5.Sordo +7”3; 6.H.Solberg +26”9; 7.Ogier +43”6; 8.Wilson +57,6… P-WRC > 12.Al-Attiyah 28’25”7

ES10 Xyliatos (30,94 Km) 1.P.Solberg 28’16”1; 2.Latvala +7”4; 3.Wilson +8”3; 4.Ogier +8”7; 5.Hirvonen +15”3; 6.Loeb +18”0; 7.Sordo +34”9; 8.Al Qassimi +42”9… P-WRC > 13.Al-Attiyah 29’33”8

ES13 Anadiou (40,54 Km) 1.Hirvonen 39’27”2; 2.P.Solberg +12”6; 3.Latvala +16”3; 4.Loeb +17”1; 5.Ogier +32”7; 6.H.Solberg +38”9; 7.Wilson +52”9; 8.Sordo +54”3… P-WRC > 12.Sandell 42’14”2

ES11 Kourdali (26,25 Km) 1.P.Solberg 26’31”5; 2.H.Solberg +8”1; 3.Novikov +13”8; 4.Latvala +16”2; 5.Ogier +16”8; 6.Hirvonen +19”1 7.Wilson +19”5; 8.Loeb +34”9… P-WRC > 13.Araujo 27’43”7

ES14 Anadiou Dam 2 (11,7 Km) 1.Wilson/Latvala 10’41”8; 3.Loeb +0”3; 4.Hirvonen +0”6; 5.P.Solberg +3”5; 6.H.Solberg +11”8; 7.Sordo +11”9; 8.Villagra +33”2… P-WRC > 11.Sandell 11’33”8

Classement 2e étape 1.Loeb 3h33’43”8; 2.Hirvonen +49”8; 3.Sordo +1’36”0; 4.P.Solberg +1’51”9; 5.Wilson +5’13”7; 6.Ogier +5’42”8; 7.Novikov +6’22”8; 8.Rautenbach +7’23”5… P-WRC > 11.Araujo 3h47’31”7

Classement final 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14

Pilote - Copilote Loeb - Elena Hirvonen - Lehtinen P.Solberg - Mills Sordo - Marti Wilson - Martin Rautenbach - Barritt Villagra - Perez Companc Al Qassimi - Orr Sandell - Axelsson Araujo - Miguel Al-Attiyah - Bernacchini Latvala - Anttila Prokop - Tomanek

Principaux abandons (8) ES12 Novikov - Moscatt ES14 Ogier - Ingrassia

Véhicule Citroën C4 Ford Focus RS WRC 08 Citroën Xsara Citroën C4 Ford Focus RS WRC 08 Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC 08 Ford Focus RS WRC 08 Skoda Fabia Super 2000 Mitsubishi Lancer Evo 9 Subaru Impreza N14 2009 Ford Focus RS WRC 08 Citroën C2 S1600

Citroën C4 WRC Citroën C4 WRC

www.rallyitaliasardegna.com www.wrc.com

Performers Gr. Temps A8 4h50’34”7 A8 + 27”2 A8 + 1’49”4 A8 + 2’26”3 A8 + 6’41”0 A8 + 11’11”9 A8 + 13’18”5 A8 + 13’44”1 N4 + 19’36”6 N4 + 19’54”9 N4 + 20’35”4 A8 + 22’34”3 A6 + 30’19’’3

Sortie de route Sortie de route

Loeb Hirvonen P. Solberg Latvala Sordo Wilson H. Solberg Novikov Ogier

1 6 3 2 1 1 1 -

2 2 2 2 4 3 1 -

Leaders 3 3 2 2 3 2 1 1 -

4 1 5 1 4 1 1

5 1 4 3 1 1 4

6 1 1 1 1 1 4 1 4

C6 NbES 13 14 14 14 12 14 13 14 10 14 4 14 5 14 3 11 9 13

ES1 > ES14

Loeb

Les précédents vainqueurs 2000 2001 2002

Sainz - Moya Ford Focus WRC 00 McRaw - Grist Ford Focus RS WRC 01 Gronholm - Rautiainen Peugeot 206 WRC 2001

2003 2004 2005

Solberg - Mills Subaru Impreza WRC Loeb - Elena Citroën Xsara WRC Loeb - Elena Citroën Xsara WRC

M. MARTI

M. WILSON

2006

Loeb - Elena Citroën Xsara WRC

Benjamin BOULLOD

Evgeny NOVIKOV

Sébastein LOEB

LOEB EST INARRÊTABLE Sébastien Loeb poursuit son festival en enchaînant un quatrième succès consécutif. Mikko Hirvonen a tout essayé mais n’a rien pu faire. Marcus Grönholm, sorti de sa retraite pour disputer cette épreuve, non plus. Quant à Jari-Matti Latvala, il s’est offert la cabriole de l’année.

L A G U PORT

LA COURSE 51, la tournée du patron

a carrière de Jari-Matti Latvala et de son copilote Miikka Anttilla aurait pu s’arrêter là, sur cette route en descente à flanc de montagne. C’est dans un virage à gauche que leur vie aurait pu basculer, comme leur Focus, lancée dans une impressionnante série de tonneaux après avoir escaladé la barrière de sécurité. La Ford, transformée en épave au fur et à mesure des impacts contre le sol, dévalait une cinquantaine de mètres. Certains, en visionnant la vidéo amateur postée sur internet, ont compté jusqu’à 17 tonneaux. Il y en aurait eu encore plus si un arbre n’avait pas stoppé cette folle cavalcade, dont l’équipage finlandais sortait miraculeusement indemne. « C’est le plus gros accident de ma carrière, racontait Latvala, qui compte pourtant quelques belles perles à son palmarès. Je suis arrivé trop vite en haut d’une crête. La voiture a tapé contre un talus et s’est mise sur deux roues avant de passer au dessus de la barrière. Je conduisais trop à vue et pas assez en fonction de mes notes. Heureusement, la voiture est vraiment solide. Si cet accident s’était produit il y a vingt ans, nous ne serions peut-être pas là pour en parler... C’est une période frustrante pour mon équipe car j’ai accumulé de trop nombreuses sorties de route. » Après ses bourdes en Irlande et à Chypre, Latvala avait donc remis ça, le jour de son vingt-quatrième anniversaire. Pourtant, avant le départ, il avait promis de ne pas recommencer : « Pour ne pas refaire d’erreur stupide, j’ai demandé à mon copilote de me prévenir des passages piégeux. Il doit mettre une intonation différente dans sa voix pour que je pige qu’on arrive sur des virages techniques dans lesquels je dois lever

le pied. Je ne veux plus qu’on me transmette les splits car je veux uniquement me concentrer sur mon pilotage. » Mais une fois de plus, le jeune Finlandais s’était laissé emporter par son élan. ES 2 : scratch. ES 3 : scratch. ES 4 : crash. Une ritournelle finlandaise qui commençait à sérieusement agacer Malcolm Wilson, le patron de Ford. « L’accident de Jari-Matti a affaibli notre équipe et a mis la pression sur Mikko. Il est sorti de la route alors qu’il ne nous donnait pas l’impression de forcer et alors que la difficulté qui a provoqué sa faute était bien soulignée sur ses notes. Nous devons désormais travailler avec lui pour comprendre les causes de cet incident et trouver les réponses. » C’était donc, une fois de plus, sur les épaules de Mikko Hirvonen que reposaient les espoirs de Ford de ne pas se faire lâcher par Citroën. Le Finlandais devait baisser d’un cran dans la prise de risques. Or, face à Loeb, piloter à 100% ne suffit pas. Alors à 99… Malgré tout, Hirvonen s’en tirait bien puisqu’il était leader à l’issue de la première étape, avec 15’’ d’avance sur Dani Sordo et 18’’ sur le Français. « Je vais tout donner pour essayer de conserver mon avantage, assurait Mikko. Je vais devoir m’élancer le premier sur la route, ce qui ne me facilitera pas la tâche. Je ne sais pas si mon avance sera suffisante pour préserver ma position dans ces circonstances mais je vais faire le maximum. » Le lendemain, le leader de Ford, handicapé par sa position sur la route et forcément sur la défensive, ne résistait pas plus d’une spéciale. Dès le deuxième chrono, il cédait en effet la première place à Sébastien Loeb et n’était jamais en mesure de la récupérer. « C’est frustrant de devoir se contenter d’une seconde place pour la troisième fois

de suite alors que j’étais venu ici avec l’ambition de gagner, regrettait Hirvonen. Mais je ne renonce pas au titre pour autant. Nous avons jusqu’à présent disputé seulement le tiers de la saison. Ma voiture était excellente et j’ai pris du plaisir dans ce rallye, même si la seconde étape a été dure du fait de ma position sur la route. » Un autre Finlandais espérait stopper la série gagnante de Loeb. Marcus Grönholm, qui n’en pouvait plus de voir l’Alsacien enchaîner les succès alors que lui tournait en rond dans sa ferme et son centre commercial d’Espoo, était en effet sorti de sa retraite pour répondre à l’invitation des organisateurs de l’épreuve. Le double champion du monde avait vite trouvé accord avec Prodrive. Les deux parties avaient déjà été en contact tout l’hiver, avant que Subaru décide de quitter le WRC. Pour Grönholm, le pari de ce come-back, même épisodique, était risqué. Tout le monde attendait en effet au tournant le seul pilote ayant réussi à tenir tête à Loeb ces dernières années. Tout le monde se foutait royalement du fait que la Subaru 2008 n’était pas un foudre de guerre, que Grönholm manque d’essais ou soit un peu rouillé. Pour le commun des mortels, le talent devait suffire. Et il suffisait, d’ailleurs, dans un premier temps. Débarrassé, pour la première fois depuis des lustres, de toute obligation de gérer sa course pour le compte d’un constructeur, le grand échalas se lâchait. ‘’Flat out’’, dès le départ, puisqu’il occupait la deuxième place en milieu de première étape. Mais il préférait ensuite se laisser glisser au classement, histoire de s’élancer derrière Loeb le lendemain. Choix stratégique qui allait causer sa perte. Focalisé sur les temps intermédiaires de son meilleur ennemi, le Finlandais partait en effet à la faute dès l’ES 7. « En début de spéciale je me suis un peu emballé et je voulais faire péter un temps. Je suis sorti un

peu large dans un virage à gauche, l’arrière de la voiture a tapé un arbre et on a fait un tonneau. La voiture est retombée sur ses roues, j’ai remis le moteur en route mais après cinq kilomètres il était en surchauffe et on a dû s’arrêter. ça faisait un moment que je n’avais pas couru et comme je partais derrière Seb ce matin j’essayais de me caler sur ses chronos et ce n’est pas si simple ! Pour des retraités, on était dans le coup lors de la première étape. Puis j’ai fait cette erreur, voilà, c’est comme ça. » Les malheurs de Latvala et Grönholm faisaient le bonheur de leurs voisins Nordiques, les frangins Solberg (Petter, 4e et Henning 5e) et Mads Ostberg (6e, le meilleur résultat de sa jeune carrière). Trois Norvégiens dans les six premiers, on n’avait jamais vu ça. Et ça faisait un bail aussi qu’on n’avait pas vu quatre voitures différentes dans le Top 6 (les C4 de Loeb et Sordo, les Focus d’Hirvonen et Henning, la Xsara de Petter et la Subaru d’Ostberg). « On ne pouvait pas faire mieux avec cette voiture, qui date quand même de 2005, rappelait Hollywood. J’étais à la limite partout et j’ai fait tout ce que j’ai pu. Je suis super content d’être le premier privé au général. » Loeb avait donc une fois de plus été plus fort que les Finlandais et les Norvégiens. En Algarve, le quintuple champion du monde s’était pourtant compliqué la tâche d’entrée, perdant 25’’ dès l’ES 2. « Ca s’est passé après un kilomètre, lors du premier gros freinage abordé en sixième. J’ai choisi de tirer tout droit pour éviter de manquer le petit pont qui suivait un virage à gauche négocié en deuxième. Malheureusement, ma C4 WRC s’est retrouvée noyée dans ma propre poussière et je ne voyais plus du tout la route ! Le temps que la poussière retombe, nous avions perdu une quinzaine de secondes… Ensuite, j’étais un peu en manque

de confiance sur les freinages et j’ai cherché le bon rythme pendant quelques kilomètres. » Pendant quelques kilomètres seulement, car ensuite le Français entamait son récital habituel. Dix victoires de spéciale au total et une marge finale de 24’’3 sur Hirvonen. « Quatre victoires lors des quatre premières courses, jamais nous n’avions débuté une saison de façon aussi exceptionnelle, commentait Loeb en descendant du podium. Comme toujours, les choses n’ont pas été faciles. Nous avons fait une petite faute le premier jour, puis nous avons du attaquer pour remonter. La seconde journée s’est passée comme dans un rêve et nous avons pu gérer notre avance ce matin. C’est bien que l’équipe Ford ait choisi de ne pas mettre en place de stratégie le vendredi soir. De même, nous avons joué le jeu samedi et c’est bien que nous ayons gagné de cette façon. » Ce cinquante et unième succès mondial faisait le bonheur à la fois de Sébastien Loeb et de Daniel Elena. Le premier égalait le nombre de victoires de son compatriote Alain Prost en F1. Le deuxième, grand amateur d’apéritif anisé, atteignait son chiffre fétiche ! 51 victoires pour Loeb et un compteur toujours bloqué à zéro pour son équipier Dani Sordo, qui quittait malgré tout le Portugal avec le sourire. Sur le podium pour la deuxième fois de la saison, l’Espagnol avait encore prouvé sa régularité et sa pointe de vitesse puisqu’il pointait en tête après le retrait de Latvala, avant de rentrer dans le rang. « Je me suis senti très à l’aise avec la voiture tout au long du week-end, c’est de bon augure pour les prochains rallyes », se satisfaisait-il. Si Loeb et Sordo avaient rendu une copie

quasi parfaite, permettant à Citroën de compter 24 points d’avance sur Ford au championnat, c’était loin d’être le cas des juniors de la marque française. N’imite pas Loeb qui veut. Même à une allure largement inférieure à celle de leur aîné, les gamins ne réussissaient pas à garder leur C4 sur la route. Ogier continuait de décevoir en arrachant sa suspension dans l’ES 6, alors qu’il occupait une belle sixième place. Il terminait 17e. Evgeny Novikov et Conrad Rautenbach se faisaient, eux, piéger le dernier jour alors qu’ils jouaient une place dans les points. En redémarrant le moteur après un tonneau, le Zimbabwéen provoquait un incendie et voyait sa Citroën se consumer entièrement. Décidément, en voyant les ‘’exploits’’ de Latvala et Rautenbach, on se dit que François Duval mériterait un volant en mondial ! La déconvenue du Citroën Junior Team faisait les affaires de Stobart, même si Matthew Wilson allongeait la liste des pilotes piégés lors de la dernière étape. Grâce à la cinquième place d’Henning Solberg, le team B de Ford portait son avance sur son homologue de Citroën à 16 points (27 à 11). Les jeunes pilotes de C4 se retrouvaient même sous la menace de Federico Villagra, qui a marqué sept points à lui tout seul… en deux épreuves seulement ! Photo1 Derrière la réussite de Sébastien Loeb, il y a une équipe de mécaniciens et d'ingénieurs très compétents et archi motivés pour faire gagner leur champion. Ce n'est pas un hasard si les Citroën sont parmi les voitures les plus fiables de l'histoire du rallye. Photo2 Pour la quatrième fois de la saison, Ford mord la poussière face à Loeb et Citroën. Photo3 Les pilotes Citroën face à un gouffre. Celui qui les sépare de Ford, déjà largué au Championnat ?

JUNIOR ET PRODUCTION

L A G U PORT

Coup d’arrêt pour Sandell

omme à Chypre, Junior et Production faisaient course commune. Martin Prokop, qui joue sur les deux tableaux, avait opté pour sa Mitsubishi Lancer sur cette épreuve et laissait ses compagnons habituels du JWRC en découdre sans lui. Burkart, vainqueur à Chypre, ayant fait l’impasse, Kosciusko était un favori logique. Un rang que le pilote Suzuki assumait parfaitement. En tête de bout en bout, il empochait sa deuxième victoire en JWRC, après la Sardaigne l’an dernier. Abbring (Renault Clio R3) et Weijs (Citroën C2) complétaient le podium à Faro, profitant des soucis de Bettega et Bonato. Grâce à ce succès, Kosciusko rejoignait Prokop en tête du classement général avec 18 points. Le Tchèque, lui, arrachait la deuxième place du Production à Brynildsen dans l’ultime chrono, la super spéciale disputée dans le stade de Faro, dans laquelle le Suédois cassait son différentiel ! Au général, en revanche, les deux hommes se retrouvaient au coude à coude (14 points). Après ses succès en Norvège et à Chypre, Patrick Sandell connaissait sa première déconvenue de l’année avec une grosse sortie de route dès l’ES2. Une fois débarrassé de Al-Attiyah (direction) et de Flodin (sortie de route), le local Araujo signait sa première victoire dans la catégorie. Et grâce à l’abandon de Sandell, il prenait la tête du championnat avec 23 points contre 20 au Suédois.

Photo5 Je suis Russe, je suis jeune, je pilote une Citroën, je suis rapide mais je sors souvent hors de la route. Je suis... je suis, Evgeny Novikov bien sûr ! Photo6 Trop tard ! Sébastien Loeb va trop vite. Même les photographes n'ont plus le temps de déclencher pour figer l'étoile filante du rallye. Photo7 Coup double à domicile pour le Portugais Armindo Araujo, qui s'impose en Production et prend la tête du classement général. Photo8 Pour la troisième fois en quatre rallyes, Khalid Al-Qassimi décroche le point de la huitième place. Mais à des années-lumière de ses compagnons de Ford.

Liste des engagés (75) - 68 partants N° Pilote (Nat.)

75e RALLYE DU PORTUGAL Organisateur ACP Motorsport Lisboa Rua General Humberto Delgado 3 2685-340 Priore Velho Tél.: +351 219 429 187 Fax: +351 219 429 179 Vodafone Rally de Portugal 4e manche des championnats du monde FIA des constructeurs et des pilotes. 3e manche du championnat du monde FIA Junior WRC et du championnat du monde FIA Production Date du 2 au 5 avril 2009 Parcours 1164,99 km divisés en trois étapes. 18 épreuves spéciales sur routes goudronnées (1ère étape) et chemins de terre (2e et 3e étape) (361,36 km) Super spéciale Jeudi 2 avril (16:50), Estadio Algarve (2,21km) 1ère étape Vendredi 3 avril (10:15/16:40), Faro > Faro, 429,19 km; 7 spéciales (136,21 km) 2ème étape Samedi 4 avril (09:55/16:35), Faro > Faro, 467,30 km; 6 spéciales (145,18 km) 3ème étape Dimanche 5 avril (07:50/14:00), Faro > Faro, 268,50 km; 5 spéciales (79,97 km)

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 11. 12. 14. 15. 16. 17. 18. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 39. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. 91. 92. 93. 94. 95. 131. 132. 134. 136. 137. 138. 139. 140. 144. 145. 146. 147. 148. 149. 150. 159. 160.

Copilote (Nat.)

S.LOEB (F) D. SORDO (E) M. HIRVONEN (FIN) J-M LATVALA (FIN) M. WILSON (GB) H. SOLBERG (N) E. NOVIKOV (RUS) C. RAUTENBACH (ZW) F. VILLAGRA (RA) P. SOLBERG (N) S. OGIER (F) K. AL QASSIMI (UAE) M. GRONHOLM (FIN) M. OSTBERG (N) P. JR. VAN MERKSTEYN (NL) P. VAN MERKSTEYN (NL) M. KOSCIUSZKO (PL) S. BERTOLOTTI (I) L. GRIOTTI (I) Y. BONATO (F) H. WEIJS (NL) K. ABBRING (NI) A. BETTEGA (I) N. THOMAS (CY) J. WILLIAMS (ZA) J. NIKARA (FIN) M. SEMERAD (CZ) M. TAPPER (NZ) R. KUIPERS (NL) D. KUIPERS (NL) A. LOPES (P) A. MIKKELSEN (N) V. PASCOAL (P) F. PERES (P) P. MEIRELES (P) O. TANAK (EST) R. TEODOSIO (P) H. JR. GASSNER (D) B. PEREIRA (P) F. BARROS LEITE (P) L. CARDOSO (P) P. RODRIGUES (P) L. HOELBING (I) X. VILLEPREUX (F) R.B LOUSADO (P) P. FREIRE (P) M. COUTINHO (P) J. PETAK (CZ) M. HONDA (CZ) J. F. RAMOS (P) M. INACIO (P) P. ANGLADE (D) C. BREEN (IRL) D. GRODETSKIY (RUS) M. AL SHAMSI (UAE) B. AL JABRI (UAE) A. AL MANSOORI (UAE) T. CAVE (GB) M. PROKOP (CZ) B. SOUSA (P) G. LINARI (I) E.E. VALDES LOPEZ (E) F. SAUVAN (F) G. MAYER (H) T. PRIVE (F) A. NEIKSANS (LV) J. TARABUS (CZ) P. FLODIN (S) P. SANDELL (S) A. ARAUJO (P) G. SINGH GILL (IND) E. BRYNILDSEN (N) N. AL ATTIYAH (Q) B. MAGALHAES (P) R. MOURA (P)

D. ELENA (MC) M. MARTI (E) J. LEHTINEN (FIN) M. ANTTILA (FIN) S. MARTIN (GB) C. MENKERUD (N) D. MOSCATT (AUS) D. BARRIT (GB) J. DIAZ (RA) P. MILLS (GB) J. INGRASSIA (F) M. ORR (GB) T. RAUTIAINEN (FIN) O.K. UNNERUD (N) E. CHEVAILLIER (B) H. VAN GOOR (D) M. SZCZEPANIAK (PL) L. CELESTINI (I) C. BONATO (I) B. BOULLOUD (F) B. DEGANDT (B) E. MOMBAERTS (B) S. SCATTOLIN (I) S. PREVOT (BE) G. GWYNN (GB) J. KALLIOLEPO (FIN) B. CEPLECHA (CZ) J. JUDD (NZ) E. BERKHOF (NL) K. HAGMAN (NL) J. JANELA (P) O. FLOENE (N) M. CASTRO (P) J.P. SILVA (P) J. HENRIQUES (P) K. KRAAG (EST) P. CONDE (P) K. WUESTENHAGEN (D) N. SILVA (P) L. RAMALHO (P) J. RODRIGUES (P) D. ARAUJO (P) T. SIENA (I) J. GIROUX (F) L.M. ASSUNÇAO (P) A. VEIGA (P) M. BABO (P) A. BENEJOVA (CZ) L. VICIKOVA (CZ) J. CARVALHO (P) A. MONTEIRO (P) B. ROHM (D) G. ROBERTS (GB) S. LOTKO (RUS) A. HARRYMAN (IRL) S. MCAULEY (IRL) K. DUFFY (IRL) G. PRICE (GB) J. TOMANEK (CZ) J. CARVALHO (P) A. CECCHI (I) D. LUCAS COLL (E) T. GORCZYCA (F) R. TAGAI (H) P. ZURRO (F) P. DZIRKALS (LV) F. SCHOVANEK (CZ) G. BERGSTEN (S) E. AXELSSON (S) M. RAMALHO (P) D. SENIOR (UK) D. GIRAUDET (F) G. BERNACCHINI (I) C. MAGALHAES (P) P. FIUZA (P)

Equipe CITROEN TOTAL WRT CITROEN TOTAL WRT BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM CITROEN JUNIOR TEAM CITROEN JUNIOR TEAM MUNCHI’S FORD WORLD RALLY TEAM PETTER SOLBERG RALLY MSN EDITION CITROEN JUNIOR TEAM BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM PRODRIVE ADAPTA AS VAN MERKSTEYN MOTORSPORT VAN MERKSTEYN MOTORSPORT MICHAL KOSCIUSZKO SIMONE BERTOLOTTI LUCA GRIOTTI YOANN BONATO KNAF TALENT FIRST TEAM KNAF TALENT FIRST TEAM TRT SRL PIRELLI STAR DRIVER PIRELLI STAR DRIVER PIRELLI STAR DRIVER PIRELLI STAR DRIVER PIRELLI STAR DRIVER IPATEC RACING IPATEC RACING ADRUZILO LOPES ANDREAS MIKKELSEN VITOR PASCOAL FERNANDO PERES PEDRO MEIRELES OTT TANAK RICARDO TEODOSIO HERMANN GASSNER JUNIOR BARROSO PEREIRA BL SPORT SEAT LUIS CARDOSO PEDRO RODRIGUES LUCA HOELBING XAVIER VILLEPREUX RUI BREDA LOUSADO PAULO FREIRE MANUEL COUTINHO JOSEF PETAK MICHAEL HONDA FABELA SPORT CLF/FOCO RALLY TEAM PATRICK ANGLADE CRAIG BREEN CUEKS RACING TEAM ABU DHABI TEAM ABU DHABI TEAM ABU DHABI TOM CAVE MARTIN PROKOP BERNARDO SOUSA GIANLUCA LINARI EGOI EDER VALDES LOPEZ FREDERIC SAUVAN GABOKO HUNGARY AUTOSPORT EGYESULET ERRANI TEAM LMT/VERGINA INFORALLY TEAM AUTOTEK / JM ENGINNERING USPENSKIY RALLY TECNICA RED BULL RALLYE TEAM RALLIART ITALY TSI RACING RALLIART NEW ZEALAND BARWA RALLY TEAM PEUGEOT TOTAL RICARDO MOURA

Véhicule

Groupe Classe & Priorité FIA

CITROEN C4 CITROEN C4 FORD FOCUS RS WRC 08 FORD FOCUS RS WRX 08 FORD FOCUS RS WRX 08 FORD FOCUS RS WRC 08 CITROEN C4 WRC CITROEN C4 WRC FORD FOCUS RS WRC 08 CITROEN XSARA WRC CITROEN C4 WRC FORD FOCUS RS WRC 08 SUBARU IMPREZA WRC 08 SUBARU IMPREZA WRC 2008 FORD FOCUS RS WRC 06 FORD FOCUS RS WRX 07 SUZUKI SWIFT S1600 SUZUKI SWIFT S1600 RENAULT CLIO SUZUKI SWIFT S1600 CITROEN C2 SUPER 1600 RENAULT CLIO RS REANULT CLIO MITSUBISHI LANCER EVO 10 MITSUBISHI LANCER EVO 10 MITSUBISHI LANCER EVO 10 MITSUBISHI LANCER EVO 10 MITSUBISHI LANCER EVO 10 FORD FOCUS RS WRC 06 FORD FOCUS RS WRC 06 SUBARU IMPREZA SUBARU IMPREZA PEUGEOT 207 S2000 MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA WRX SUBARU IMPREZA WRX MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA WRX SEAT LEON FR TDI MITSUBISHI LANCER EVO 8 SUBARU IMPREZA WRX SUBARU IMPREZA ST MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 8 MITSUBISHI LANCER EVO 8 MR MITSUBISHI LANCER EVO 6 CITROEN C2 SUPER 1600 CITROEN C2 S1600 RENAULT CLIO RS 2.0 RENAULT CLIO FORD FIESTA ST FORD FIESTA ST FORD FIESTA ST FORD FIESTA ST FORD FIESTA ST FORD FIESTA ST FORD FIESTA ST MITSUBISHI LANCER EVO 9 FIAT GR. PUNTO ABARTH S2000 SUBARU IMPREZA STI SUBARU IMPREZA MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 9 FIAT GR. PUNTO ABARTH S2000 SUBARU IMPREZA N14 SKODA FABIA SUPER 2000 MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA N14 MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA N14 PEUGEOT 207 S2000 MITSUBISHI LANCER EVO 9

A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A6 A6 R3 A6 A6 R3 R3 N4 N4 N4 N4 N4 A8 A8 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 A8 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 A6 A6 N3 R3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4

1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

A. ARAUJO

M. GRONHOLM

S. LOEB

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

Championnats FIA Pilotes (4/12) 1. Loeb 2. Hirvonen 3. Sordo 4. H. Solberg 5. P. Solberg 6. Wilson 7. Latvala 8. Villagra 9. Atkinson 10. Ogier 11. Rautenbach 12. Ostberg 13. Al Qassimi 14. Novikov 15. Al-Attiyah 16. Aava

40 30 23 14 14 8 6 4 4 3 3 3 3 0 0 0

FIA Constructeurs (4/12) 1. Citroën WRT 4M 64 2. BP-Ford Abu Dhabi World Rally Team 40 3. Stobard M-Sport Ford Rally Team 27 4. Citroën Junior 11 5. Munchi’s Ford World 7

FIA Voitures de Production (3/8) 1. Araujo 1M 23 2. P.Sandell 2M 20 3. Brynildsen 14 4. Prokop 14 5. Al-Attiyah 11 6. Neiksans 8 7. Arai 5 8. Tapper 4 9. Tarabus 3 10. Sauvan 3 11. Timotheu 3 12. Linari 3 13. Flodin 2 14. Gill 2 15. Mayer 1 16. Semerad 1 17. Kollevold 0 18. Athanassoulas 0 19. Ligato 0 20. Pavlides 0 21. Sousa 0 22. Valdez Lopez 0

FIA Junior WRC (3/8) 1. Prokop 1M 2. Kosciuszko 1M 3. Burkart 1M 4. Abbring 5. Bertolotti 6. Griotti 7. Jr. Weijs 8. Bonato 9. Bettega 10. Typa 11. Forde

18 18 16 12 9 8 6 5 4 0 0

Temps des épreuves spéciales

www.rallyitaliasardegna.com www.wrc.com

ES1 Estadio Algarve 1 (2,21 km) 1.H.Solberg 2’09”6; 2.Sordo +0”1; 3.Hirvonen +0”2; 4.Loeb +1”2; 5.Latvala +2”9; 6.Grönholm +4”5; 7.Villagra +5”6; 8.P.Solberg +5”9… P-WRC > 15.Magalhaes 2’19”4

ES5 Ourique 2 (23,42 km) 1.Hirvonen 14’27”3; 2.Loeb +5”2; 3.Ogier +6”8; 4.Grönholm +7”0; 5.P.Solberg +10”2; 6.Wilson +12”3; 7.Novikov +13”4; 8.H.Solberg +14”9… P-WRC > 14.Al Attiyah 15’29”4

ES8 Santa Clara 1 (22,61 Km) 1.Loeb 13’52”3; 2.Hirvonen +4”6; 3.Sordo +6”3; 4.Novikov +12”3; 5.P.Solberg +13”7; 6.Wilson +19”7; 7.Ostberg +23”7; 8.H.Solberg +25”4… P-WRC > 13.Prokop 15’00”3

ES12 Almodovar 2 (27,18 Km) 1.Loeb 17’20”3; 2.Sordo +6”6; 3.P.Solberg +7”8; 4.Hirvonen +11”0; 5.H.Solberg +17”5; 6.Ostberg +24”9; 7.Novikov +25”7; 8.Wilson +26”4… P-WRC > 12.Araujo 18’39”4

ES15 S. Bras Alportel 1 (16,23 Km) 1.Loeb 11’40”1; 2.Hirvonen +2”8; 3.Ogier +11”9; 4.Sordo +19”4; 5.P.Solberg +25”8; 6.Ostberg +26”1; 7.Wilson +32”4; 8.H.Solberg +34’’7 P-WRC > 12.Brynildsen 12’38”6

ES2 Ourique 1 (23,42 km) 1.Latvala 14’26”9; 2.Grönholm +4”9; 3.Sordo +7”8; 4.Hirvonen +9”6; 5.Wilson +19”3; 6.P.Solberg +19”5; 7.Novikov +22”4 8.Ogier +23”7… P-WRC > 15.Magalhaes 15’35”5

ES6 Silves 2 (21,54 Km) 1.Sordo 12’09”8; 2.Hirvonen +4”3; 3.Loeb +4”4; 4.P.Solberg +4”7; 5.Grönholm +8”0; 6.Ogier +10”5; 7.Wilson +13”5; 8.H.Solberg +16”4… P-WRC > 15.Brynildsen 13’31”7

ES9 Almodovar 1 (27,18 Km) 1.Loeb 17’14”6; 2.Sordo +12”9; 3.Hirvonen +15”0; 4.P.Solberg +18”2; 5.H.Solberg +29”6; 6.Wilson +31”9; 7.Ostberg +35”4; 8.Rautenbach+42”6… P-WRC >11.Flodin 18’44”0

ES13 Vascao 2 (22,8 Km) 1.Loeb 14’40”6; 2.Sordo +5”0; 3.Hirvonen +7”7; 4.H.Solberg +11”8; 5.P.Solberg +14”1; 6.Wilson +21”1 7.Ostberg +27”1; 8.Novikov +30”8… P-WRC > 13.Araujo 16’23”2

ES16 Loule 2 (22,65 Km) 1.Hirvonen 15’34”9; 2.Ogier +3”9; 3.P.Solberg +4”2; 4.Loeb +4”7; 5.Sordo +11”0; 6.Wilson +21”0; 7.H.Solberg +21”4; 8.Ostberg +22,5... P-WRC > 12.Brynildsen 16’38”7

ES3 Silves 1 (21,54 Km) 1.Latvala 12’11”6; 2.Sordo +5”6; 3.Grönholm +6”1; 4.Hirvonen +7”6; 5.Loeb +11”2; 6.P.Solberg +18”6; 7.Wilson +22”1; 8.Novikov +24”4… P-WRC > 14.Al Attiyah 13’15”3

ES7 Malhao 2 (22,04 km) 1.Loeb 14’06”6; 2.P.Solberg +3”2; 3.Hirvonen +3”6; 4.Ogier +4”9; 5.Sordo +7”6; 6.H.Solberg +13”2; 7.Wilson +14”2; 8.Ostberg +17”8… P-WRC > 13.Araujo 15’29”2

ES10 Vascao 1 (22,8 Km) 1.Loeb 14’47”2; 2.Hirvonen +5”3; 3.P.Solberg +17”7; 4.Ostberg +20”6; 5.Sordo +22”1; 6.H.Solberg +22”4; 7.Wilson +24”0; 8.Novikov +24”5… P-WRC > 12.Prokop 15’59”9

Classement 2e étape 1.Loeb 2h56’15”6; 2.Hirvonen +26”8; 3.Sordo +56”4; 4.P.Solberg +1’47”9; 5.Wilson +3’22”9; 6.H.Solberg +3’23”8; 7.Novikov+4’59”4; 8.Ostberg +5’00”2… P-WRC > 12.Araujo 3h12’42”6

ES17 S. Bras Alportel 2 (16,23 Km) 1.Hirvonen 11’36”0; 2.Loeb +2”4; 3.P.Solberg +8”1; 4.Sordo +11”4; 5.Ostberg +20”2; 6.Al Qassimi +37”6; 7.H.Solberg +40”0; 8.Ogier +43”3… P-WRC > 10.Prokop 12’32”1

ES11 Santa Clara 2 (22,61 Km) 1.Loeb 13’50”0; 2.Hirvonen +1”2; 3.Sordo +7”3; 4.P.Solberg +12”1; 5.Novikov +17”6; 6.H.Solberg +21”3; 7.Wilson +23”2; 8.Ostberg +24”4… P-WRC > 12.Prokop 14’59”3

ES14 Loule 1 (22,65 Km) 1.Loeb 15’46”6; 2.Hirvonen +1”5; 3.Sordo +17”0; 4.Ostberg +17”3; 5.Wilson +18”8; 6.Novikov +19”3; 7.P.Solberg +24”8; 8.Ogier +32”0… P-WRC > 13.Prokop 16’53”8

ES18 Estadio Algarve 2 (2,21 Km) 1.H.Solberg 2’08”8; 2.Sordo +1”3; 3.Loeb +4”0; 4.Hirvonen +4”3; 5.P.Solberg +4”9; 6.Ostberg +5”6; 7.Villagra/Ogier +6”5… P-WRC > 15.Prokop 2’22”1

ES4 Malhao 1 (22,04 km) 1.Loeb 14’10”8; 2.Grönholm +1”4; 3.Sordo +2”2; 4.Hirvonen +4”7; 5.Novikov/P.Solberg +10”1; 7.Ogier +13”7; 8.Wilson +15”5… P-WRC > 14.Al Attiyah 15’20”3

Classement 1ère étape 1.Hirvonen 1h24’12”6; 2.Sordo +15”0; 3.Loeb +18”0; 4.Grönholm +23”9; 5.P.Solberg +42”2; 6.Ogier +1’04”0; 7.Wilson +1’14”6; 8.Novikov +1’33”7… P-WRC > 13.Araujo 1h32’14”7

Classement final 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Pilote - Copilote Loeb - Elena Hirvonen - Lehtinen Sordo - Marti P. Solberg - Mills H. Solberg - Menkerud Ostberg - Unnerud Villagra - Diaz Al Qassimi - Orr Araujo - Ramalho Prokop - Tomanek Brynildsen - Giraudet Jr. Gassner - Wuestenhagen Kosciuszko - Szczepaniak

Principaux abandons (27) ES4 Latvala - Anttila ES17 Wilson - Martin ES15 Novikov - Moscatt ES17 Rautenbach - Barritt ES 8 Grönholm - Rautiainen

Véhicule Citroën C4 Ford Focus RS WRC 08 Citroën C4 Citroën Xsara WRC Ford Focus RS WRC 08 Subaru Impreza WRC 2008 Ford Focus RS WRC 08 Ford Focus RS WRC 08 Mitsubishi Lancer Evo 9 Mitsubishi Lancer Evo 9 Mitsubishi Lancer Evo 9 Mitsubishi Lancer Evo 9 Suzuki Swift S1600

Ford Focus RS WRC 08 Ford Focus RS WRC 08 Citroën C4 WRC Citroën C4 WRC Subaru Impreza WRC

Performers Gr. Temps A8 3h53’13”1 A8 + 24”3 A8 + 1’45”4 A8 + 2’44”6 A8 + 5’46”3 A8 + 6’20”8 A8 + 12’59”5 A8 + 18’21”7 N4 + 22’18”5 N4 + 23’25”6 N4 +23’31’’6 N4 +28’24’’3 A6 + 29’25”5

Sortie de route Sortie de route Sortie de route Incendie Sortie de route

Loeb Hirvonen H. Solberg Latvala Sordo Grönholm P. Solberg Ogier Ostberg Novikov Wilson Al-Qassimi

2 2 6 6 2 1 1 -

3 2 4 5 1 4 2 -

4 2 5 1 2 1 3 1 2 1 -

5 1 2 1 3 1 5 1 2 3 -

6 3 1 2 1 4 1 4 1

C6 NbES 17 18 18 18 8 18 3 4 17 18 6 8 15 18 5 13 7 18 4 15 7 17 1 18

ES1 ES2 > ES3 ES4 ES5 > ES8 ES9 > ES18

H.Solberg Latvala Sordo Hirvonen Loeb

Les précédents vainqueurs 1973 1974 1975 1976

D. SORDO

1 10 3 2 2 1 -

Leaders

1977 1978 1979 1980 1981 1982

Therier - Jaubert Renault-Alpine A110 Pinto - Bernacchini Fiat 124 Abarth Spider Alen - Kivimaki Fiat 124 Abarth Spider Munari - Maiga Lancia Stratos HF Alen - Kivimaki Fiat 131 Abarth Alen - Kivimaki Fiat 131 Abarth Mikkola - Hertz Ford Escort RS1800 Rohrl - Geistdorfer Fiat 131 Abarth Alen - Kivimaki Fiat 131 Abarth Mouton - Pons Audi Quattro

1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992

Mikkola - Hertz Audi Quattro A1 Mikkola - Hertz Audi Quattro A2 Salonen - Harjanne Peugeot 205 Turbo 16 Moutinho - Fortes Renault 5 Turbo Alen - Kivimaki Lancia Delta HF 4WD Biasion - Cassina Lancia Delta Integrale Biasion - Siviero Lancia Delta Integrale Biasion - Siviero Lancia Delta HF Integrale Sainz - Moya Toyota Celica GT-4 ST165 Kankkunen - Piironen Lancia Delta HF Integrale

1993 1994 1995 1997 1998 1999 2000 2001 2007 2009

Delecour - Grataloup Ford Escort RS Cosworth Kankkunen - Grist Toyota Celica Turbo 4WD Sainz - Moya Subaru Impreza 555 Mäkinen - Harjanne Mitsubishi Lancer Evo 4 McRae - Grist Subaru Impreza WRC98 McRae - Grist Ford Focus WRC Burns - Reid Subaru Impreza WRC2000 Makinen - Mannisenmaki Mitsubishi Lancer Evo 6.5 Loeb - Elena Citroën C4 WRC Loeb - Elena Citroën C4 WRC

Sébastein LOEB

Sébastien OGIER

Sébastein LOEB

LA SÉRIE CONTINUE Jamais un pilote de rallye n’avait remporté les cinq premières épreuves d’une saison. Sébastien Loeb l’a fait. Un record de plus dans la collection déjà très riche du Français. Sordo offre le doublé à Citroën. Henning Solberg complète le podium.

E N I T N ARGE

LA COURSE FORD PERD GROS

u pays des gauchos, tout le monde s’attendait à un cavalier seul de Sébastien Loeb, vainqueur des quatre premières manches de la saison et des quatre éditions précédentes du Rallye d’Argentine. Mais la première étape, tracée dans la vallée de Punilla, au nord de Carlos Paz, déjouait tous les pronostics avec sept changements de leader en neuf spéciales ! Résumé des faits. En tête après la superspéciale de Cordoba, Loeb était délogé de son fauteuil dès le chrono suivant par Jari-Matti Latvala. Trois semaines après son incroyable cabriole portugaise, le miraculé se retrouvait donc leader d’un rallye ! Après l’ES 3, c’était au tour de Dani Sordo de prendre la tête. Vingt-trois kilomètres de chrono plus loin, les pilotes de pointe prenaient le pas sur leurs lieutenants : Hirvonen s’emparait de la première place, avec Loeb sur ses talons. Visiblement à l’aise dans Ascochinga-La Cumbre, Dani Sordo profitait du deuxième passage sur ce tracé pour pointer à nouveau en tête. Hirvonen répliquait dans le chrono suivant et les deux hommes finissaient l’ES 8 à égalité parfaite, avec Loeb en embuscade à 3’’2, alors que Latvala avait levé le pied après une hausse de la température moteur sur sa Ford. Le dernier mot de cette première journée de course mémorable revenait finalement à Dani Sordo, qui rentrait à Carlos Paz avec 5’’1 d’avance sur Hirvonen, 16’’3 sur Loeb et 18’’9 sur le tenace Petter Solberg. « Comme au Portugal, j’apprécie de me retrouver dans une bagarre avec plusieurs pilotes en lice pour la première place, appréciait l’Espagnol de Citroën. Globale-

ment j’ai très bien conduit, même si je perds un peu de temps dans les ES4 et 5. Il y avait des portions extrêmement rapides dans lesquelles j’ai sans doute un peu trop levé le pied. Je ne boude surtout pas mon plaisir d’être en tête du Rallye d’Argentine. Les supporters sont encore plus déchainés que d’habitude ! Je sais que j’aurai une tâche difficile et je n’aurai pas d’autre alternative que d’attaquer. » Si Mikko Hirvonen regrettait d’avoir été trop prudent en début de course, Sébastien Loeb, lui, pestait contre deux erreurs en fin de journée. «J’ai attaqué toute la journée pour finalement lâcher ces précieuses secondes dans deux épingles. Seize secondes de retard, ce n’est pas insurmontable mais c’est plus que ce que j’aurais voulu. Après les deux premières spéciales, nous avons changé les réglages de différentiel et j’ai modifié mon style de pilotage. Ici, il ne faut pas hésiter à se lâcher et à faire glisser la voiture plus que de coutume. Cela n’est pas seulement bénéfique pour les spectateurs : c’est aussi payant sur le plan chronométrique. » Le lendemain, et malgré des pluies nocturnes qui auraient pu l’avantager, Dani Sordo allait éprouver plus de difficultés que son illustre équipier pour s’adapter au balayage. A l’issue de l’ES 12, qui correspondait au premier passage dans El Condor, l’Espagnol rétrogradait de deux places, au profit de Loeb, de nouveau leader, et d’Hirvonen. « C’est forcément plus facile quand on n’ouvre pas la route, reconnaissait le Français. Toutefois je ne pense pas que le balayage avait autant d’importance qu’hier. Les routes étaient humides, parfois boueuses. Ces conditions me convenaient et j’ai pu attaquer pour reprendre la tête. La seule vraie péripétie de cette matinée a eu

lieu dans la première spéciale. Dans une portion très rapide, je n’avais pas noté une bosse qui m’a surpris en envoyant la voiture très haut ! Heureusement tout s’est bien terminé… » Au départ de l’ES 15, la fameuse Mina Clavero, Mikko Hirvonen était toujours au contact, avec 6’’1 de retard sur Loeb. Mais après ces 22,72 km, son retard était passé à 59’’1. Explication, par la victime ellemême : « A quatre kilomètres de l’arrivée, la température d’eau a grimpé subitement à 140° et le moteur s’est mis en mode sécurité. J’ai fini la spéciale au ralenti en pensant que le radiateur était peut-être obstrué. Mais quand on s’est arrêté, j’ai jeté un œil et je n’ai rien vu. J’ai compris que c’était grave. Il n’y avait plus une goutte d’eau dans le radiateur alors j’ai passé un coup de fil aux ingénieurs. Ils m’ont dit qu’il n’y avait rien à faire et que je devais abandonner. » L’incroyable série du Finlandais (22 rallyes consécutifs dans les points depuis le Rallye du Japon 2007, un record !) s’arrêtait donc là. « Je suis vraiment déçu car je pense que la bagarre avec Seb aurait été intense jusqu’au bout, poursuivait le malheureux Hirvonen. Je me serais même contenté d’une deuxième place pour préserver mes chances au Championnat. Mais là… ça va être compliqué maintenant. » Hirvonen out, les deux pilotes Citroën avaient la voie libre pour signer un nouveau doublé, le deuxième de la saison après l’Irlande. Et Loeb et Sordo n’allaient pas s’en priver. Les positions étaient bien évidemment figées et les deux hommes ralliaient tranquillement l’arrivée, où Loeb célébrait sa 52e victoire mondiale et Sordo sa… 12e deuxième place.

« Nous sommes invaincus depuis cinq ans ici, c’est génial, souriait le Français. C’est toujours un grand moment de remporter ce rallye. La course a été difficile au début, il a fallu se donner au maximum jusqu’au samedi midi. Les choses étaient en train de tourner à notre avantage quand Mikko Hirvonen a eu son problème. Cela nous a ensuite permis de gérer. J’ai choisi de conserver un bon rythme jusqu’au bout, car il est toujours facile de faire une erreur sur une bosse ou en touchant une de ces grosses pierres qui jalonnent les spéciales. En tous cas, je ne vois pas quoi demander de plus après un tel début de saison ! » Cinq sur cinq pour Loeb, jamais personne n’avait réussi pareille entame. Au championnat, le Français, logiquement, s’envolait : 19 points d’avance sur… Dani Sordo, désormais mieux classé qu’Hirvonen mais toujours dans l’ombre envahissante de son équipier. La troisième place semblait promise à JariMatti Latvala. Le Finlandais avait perdu le contact assez rapidement avec le trio de tête, Malcolm Wilson, effrayé par ses chronos du début de course, lui ayant demandé de lever le pied. Mais Latvala avait ensuite fait une belle course. Au coup d’envoi de la dernière étape, il pointait à la 3e place, à 40’’ seulement de Sordo. Mais dès le premier chrono dominical, le funambule tombait du fil et perdait huit minutes à cause d’une réception de saut chaotique. « Il y avait une longue ligne droite suivie d’un gué et de deux bosses. L’arrière de la voiture a heurté la crête d’une de ces bosses, un voyant s’est allumé et le moteur a coupé. J’ai tout essayé pour repartir, en vain. Nous avons fini par redémarrer entièrement le système électronique et cela a marché. Nous avons joué de malchance. Je suis déçu de manquer le podium mais satisfait d’avoir pu finir

malgré tout. J’ai volontairement adopté un rythme prudent dans ce rallye en conduisant avec un style différent. Nos notes ont bien fonctionné également. Je me sens plus fort à l’issue de cette expérience et j’ai beaucoup appris. » A voir si ces leçons sauront être retenues… Latvala terminait sixième et Henning Solberg héritait de la dernière marche du podium, devant Federico Villagra, toujours à l’aise à domicile, et Matthew Wilson. « Je ne pouvais rêver mieux, admettait l’Argentin, qui signait là le meilleur résultat de sa carrière. Ça n’a pas été une course facile. En fait, je n’avais jamais vu des conditions aussi difficiles sur un Rallye d’Argentine. Mon expérience ici et le soutien de mes supporters m’ont bien aidé pour devancer Matthew in extremis. » Derrière la colonie de Ford, on retrouvait la Citroën C4 de Sébastien Ogier, qui n’avait plus marqué de point depuis l’Irlande. Mais le champion du monde y parvenait cette fois avec l’aide du SuperRally, après la casse d’une suspension. L’autre Junior de Citroën, Rautenbach, avait lui renoncé en cours de route après deux touchettes. Abandon aussi pour Petter Solberg, sur des souvis de pression d’essence de sa Citroën Xsara, le dernier jour et alors que le podium était en vu

Photo1 Dani Sordo en action sur le célèbre pont d'El Condor. Le pilote espagnol profite des soucis de Ford pour décrocher la deuxième place et offrir à Citroën son deuxième doublé de la saison. Photo2 En fin connaisseur, le public argentin a fait son choix. Loeb règne sur la planète rallye.

Photo3 Même en prenant du recul, difficile de ne pas se dire que le championnat est déjà plié. Au soir de ce Rallye d'Argentine, Loeb compte 19 points d'avance sur son dauphin, un certain Dani Sordo ! Photo4 Une panne a coupé l'élan de Mikko Hirvonen, alors qu'il ne comptait que 6'' de retard sur Loeb. Le premier abandon du Finlandais depuis 22 rallyes !

JUNIOR ET PRODUCTION Al-Attiyah le rescapé

E N I T N E G R A

n donnant du fil à retordre à Carlos Sainz sur le Dakar, Nasser Al-Attiyah avait démontré une belle pointe de vitesse. Absent de la scène du WRC depuis son titre Production obtenu en 2006, le Qatari avait à cœur de confirmer avec sa campagne 2009. Sur le podium à Chypre, quatrième au Portugal, il lui manquait la victoire. Il allait la conquérir avec intelligence en Argentine. Riche de ses leçons du Dakar, Al-Attiyah avait bien géré sa mécanique et empochait sa troisième victoire en Argentine, devant Ligato et Arai. Prokop exclu (non conformité des freins de sa Mitsubishi), Araujo et Sandell absents, le natif du Qatar remontait à la deuxième place du championnat, à deux points d’Araujo. « j’ai fait un bon début de saison et je peux maintenant viser le titre », notait d’ailleurs Al-Attiyah. En Junior, comme prévu, peu de pilotes avaient cassé la tirelire pour traverser l’Atlantique et se frotter à une des épreuves les plus cassantes du calendrier. Sur les neuf engagés en JWRC, seuls trois se présentaient au départ. Mais trois recrues de choix : Bettega, Kosciuszko et Burkart. Leur affrontement tourna vite à une course à élimination. L’Italien craquait le premier, avec une casse de suspension sur sa Renault Clio Super 1600 (la R3 est restée au garage) qui lui faisait perdre sept minutes dès l’ES5. La Suzuki de Burkart ne tenait pas le choc non plus et l’Allemand s’arrêtait dans l’ES8. Kosciuszko n’échappait pas au carnage : il renonçait à son tour en fin de journée, direction cassée. Bettega, seul rescapé de l’étape, récupérait donc le commandement. Mais une panne d’alternateur, le lendemain, laissait sa Clio sans voix. Kosciuszko et Burkart, repartis dans le cadre du SuperRallye, en profitaient pour reprendre les deux premières places. Le Polonais empochait donc sa deuxième victoire de la saison et entrait dans l’histoire en devenant le premier sportif à gagner une épreuve tout en ayant abandonné en cours de route ! « ça a été un rallye incroyable pour nous, commentait-il. Je suis vraiment heureux de gagner et de marquer dix points qui me permettent de prendre la tête du Championnat, malgré les pénalités prises pour notre abandon lors de la première étape. Mais ce rallye est vraiment trop difficile pour des Super 1600. »

Photo5 Petter Solberg à l'attaque dans la monumentale spéciale d'El Condor. Le Norvégien postulait au podium lorsque sa Citroën Xsara le trahissait. Photo6 Sébastien Ogier renoue avec le Top 8, dans lequel il ne s'était plus classé depuis l'Irlande. Mais il a dû, pour cela, recourir au Super Rally après une casse de suspension en début de course. Photo7 "Allo Malcolm ? J'ai une bonne et une mauvaise nouvelles. La bonne, c'est que j'ai fini le rallye sans casser la voiture ! La mauvaise c'est que j'y suis allé un peu fort à la réception d'un saut et j'ai terminé au ralenti..." Sixième, Latvala laisse encore filer des points importants. Photo8 Sale week-end pour Ford, déjà largué aux championnats : 29 points de retard du côté des constructeurs et 20 pour Hirvonen sur Loeb.

05 29e RALLYE D’ARGENTINE Organisateur Automovil Club Argentino Avda del Libertador 1850 1425 Buenos Aires Argentina Tél.: +5435 14265252 Fax: +5435 14265300 Rally Argentina 5e manche des championnats du monde FIA des constructeurs et des pilotes. 4e manche du championnat du monde FIA des Voitures de Productions et du championnat du monde Junior Date du 24 avril au 26 avril 2009 Parcours 1528,58 km divisés en trois étapes. 23 épreuves spéciales sur chemins de terre (331,80 km) Cérémonie de départ Jeudi 23 avril (19:05) Cordoba 1ère étape Vendredi 24 avril (07:45/17:04), Villa Carlos Paz > Villa Carlos Paz, 668,30 km; 9 spéciales (142,16 km) 2ème étape Samedi 25 avril (09:38/19:05), Villa Carlos Paz > Villa Carlos Paz, 640,72 km; 9 spéciales (141,64 km) 3ème étape Dimanche 26 avril (08:48/12:05), Villa Carlos Paz > Villa Carlos Paz, 219,56 km; 5 spéciales (48,00 km)

Liste des engagés (59) - 51 partants N° Pilote (Nat.)

Copilote (Nat.)

1. SÉBASTIEN LOEB (F)

DANIEL ELENA (MC) 2. TROEN C4 A8 JARMO LEHTINEN (FIN) 3.MIKKO HIRVONEN (FIN) 4. A8 FORD FOCUS RS WRC 08 5. MATTHEW WILSON (GB) SCOTT MARTIN (GB) CATO MENKERUD (N) 6. HENNING SOLBERG (N) 8. CONRAD RAUTENBACH (ZW) DANIEL BARRIT (GB) 9. FEDERICO VILLAGRA (RA) JORGE PEREZ COMPANC (RA) 11. PETTER SOLBERG (N) PHIL MILLS (GB) JULIEN INGRASSIA (F) 12. SEBASTIEN OGIER (F) 31. AARON NICOLAI BURKART (D) MICHAEL KÖLBACH (D) MACIEK SZCZEPANIAK (PL) 32. MICHAL KOSCIUSZKO (PL) 39. ALESSSANDRO BETTEGA (I) SIMONE SCATTOLIN (I) 65. NICOLAS FUCHS (P) JUAN PEDRO CILLONIS (PE) 66. RAUL MARTINEZ (RA) EDGARDO GALINDO (RA) 67. EZEQUIEL CAMPOS (RA) LUIS COVARRUBIAS (RCH) 68. SEBASTIAN ABRAMIAN (RA) GUSTAVO BECCARIA (RA) 69. JOSE IGNACIO CANTON (RA) LEONARDO SUAYA (RA) CLAUDIO OCAMPO (RA) 70. AGUSTIN ELVIRA (RA) FERNANDO MUSSANO (RA) 71. DANIEL OLIVEIRA (BR) L. GRIGERA (RA) 72. G. MONARCA (RA) A. ALVAREZ (RA) 73. S. F. BENETTI (RA) LAUREANO GRIGERA (RA) 74. RODRIGO ALENAZ (RA) 75. DANIEL SACUR (RA) DANIEL SANTILLAN (RA) 76. ALBERTO NICOLAS (RA) SERGIO PERUGINI (RA) 77. SALVADOR PENSATO (RA) GUSTAVO CARCIOTTO 78. MANUEL MACHINEA (RA) ENRIQUE MARONGIU (RA) 79. D. HERNANDEZ (RA) M. MENDOZA (RA) 80. M. M. DEBASA (RA) M. DEBASA (RA) 81. JORGE DIAZ (RA) EDUARDO NOVELLI (RA) 82. GUILLERMO BOTTAZZINI (RA) CARLOS MIATELLO (RA) 83. FERNANDO FOURCADE (RA) JUAN MILBERG (RA) 84. MIGUEL ANGEL DURANTE (RA) JUAN MIGUEL CASAJUS (RA) R.E. MAYORGA (RA) 85. A. JURADO (RA) 86. MARCELO RODIO (RA) LEONARDO LONDERO (RA) 87. ROBERTO JAUREGUI (RA) FEDERICO SIRCH (RA) 88. ULISES MORALES (RA) EZEQUIEL QUERALT (RA) 89. L.A. PEREZ LOBO (RA) S. DAPARTE (RA) 90. CARLOS HORACIO CASTRO (RA) PABLO NUNEZ (RA) 91. BENJAMIN ALVAREZ (RA) LUIS OYOLA (RA) 92. O. SILVI (RA) M. ALVAREZ MARIA EUGENIA PAREDI (RA) 93. MARCELO A PAREDI (RA) 94. GUSTAVO P PEREYRA (RA) LUIS A SANMILLAN (RA) JAN TOMANEK (CZ) 131. MARTIN PROKOP (CZ) GLENN MACNEALL (AUS) 133. TOSHI ARAI (J) 136. E.E. VALDES LOPEZ (E) D. LUCAS COLL (E) 137. FREDERIC SAUVAN (F) THIBAULT GORCZYCA (F) 138. GABOR MAYER (H) ROBERT TAGAI (H) 139. STEFANO MARRINI (I) ROBERTO MOMETTI (I) 143. LCIANO BERNARDI (RA) FABIAN CRETU (RA) 144. SPYROS PAVLIDES (CY) CHRIS PATTERSON (GB) 149. EYVIND BRYNILDSN (N) DENIS GIRAUDET (F) 150. NASSER AL-ATTIYAH (QAT) GIOVANANI BERNACCHINI (I) SANTIAGO GARCIA (RA) 152. ALEJANDRO CANCIO (RA) DIEGO CAGNOTTI (RA) 153. CLAUDIO MENZI (RA) GUILLERMO PIAZZANO (RA) 154. NICOLAS MADERO (RA) 155. JUAN MARCHETTO (RA) JOSE DIAZ (RA) 159. GABRIEL POZZO (RA) DANIEL STILLO (RA) 160. MARCOS LIGATO (RA) RUBEN GACIA (RA)

Equipe

Véhicule

CITROEN TOTAL WRT DANI SORDO (E) 1 BP FORD ABU DHABI JARI-MATTI LATVALA (FIN) 1 STOBART VK M-SPORT STOBART VK M-SPORT CITROEN JUNIOR TEAM MUNCHI’S FORD PETTER SOLBERG RALLY MSN CITROEN JUNIOR TEAM AARON NICOLAI BURKART MICHAL KOSCIUZKO TRT SRL BARATTERO BARATTERO TANGO RALLY TEAM BARATTERO TANGO RALLY TEAM TANGO RALLY TEAM BARATTERO TANGO RALLY TEAM QRT RALLY TEAM BJ RALLY TEAM TANGO RALLY TEAM NICOLAS ALBERTO CLEMENTE FABIAN MILLAN TRABAJOS ESPECIALES DEBASA COMPETICION DEBASA COMPETICION ARIES AUTOMOTORES ZUNINO RALLY CHIVILCOY RALLY ZUNINO RALLY ADRIAN JURADO BOAGLIO RALLY TITO JAUREGUI RALLY GROUP DS RACING ROSSI RALLY TEAM FAB - CAR ALEJANDRO BASABILBASO RALLY TEAM ALVAREZ COMPETICION P+P TEAM P+P TEAM MARTIN PROKOP SUBARU TEAM ARAI EGOI EDER VALDES LOPEZ SAUVAN FREDERIC GABOKO HUNGARY ERRANI TEAM TAPPER RALLYSPORT NZ AUTOTEK / JM ENGINNERING RALLIART NEW ZELAND BARWA RALLY TEAM TANGO RALLY TEAM BARATTERO TANGO RALLY TEAM VILLAGRA RACING BARATTERO TANGO RALLY TEAM

S. LOEB Groupe Classe & Priorité FIA

CITROEN C4 A8 1 MARC MARTÍ (E) CITROEN TOTAL WRTCIFORD FOCUS RS WRC 08 A8 1 MIIKKA ANTTILA (FIN)BP FORD ABU DHABI FORD FOCUS RS WRC 08 FORD FOCUS RS WRC 08 CITROEN C4 WRC FORD FOCUS RS WRC 08 CITROEN XSARA WRC CITROEN C4 WRC SUZUKI SWIFT S1600 SUZUKI SWIFT S1600 RENAULT CLIO S1600 SUBARU IMPREZA N14 SUBARU IMPREZA MITSUBISHI EVO 9 SUBARU IMPREZA MITSUBISHI EVO 9 MITSUBISHI EVO 9 SUBARU IMPREZA MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 8 SUBARU IMPREZA STI MITSUBISHI EVO 9 MITSUBISHI EVO 9 SUBARU IMPREZA STI PEUGEOT 206 RC 2.0 FIAT PALIO FIAT PALIO FIAT PALIO RENAULT CLIO 1.6 HONDA VTI RENAULT CLIO FIAT PALIO FIAT PALIO PEUGEOT 206 XSI 1.6 FIAT PALIO 1.6 PEUGEOT 206 OPEL CORSA FIAT PALIO FIAT PALIO OPEL CORSA OPEL CORSA MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA SUBARU IMPREZA WRX MITSUBISHI EVO 9 SUBARU IMPREZA MITSUBISHI EVO 9 MITSUBISHI EVO 10 SUBARU IMPREZA N14 MITSUBISHI EVO 9 SUBARU IMPREZA N14 MITSUBISHI EVO 9 SUBARU IMPREZA MITSUBISHI EVO 9 MITSUBISHI EVO 9 SUBARU IMPREZA MITSUBISHI EVO 10

A8 A8 A8 A8 A8 A8 A6 A6 A6 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N3 N2 N2 N2 N2 N2 N2 A6 N2 A6 N2 A6 A6 A6 N2 A6 A6 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4

1 1 1 1 2 1 3 3 3

D. SORDO

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

P. SOLBERG

Championnats

A. ARAUJO

FIA Pilotes (5/12) 1. Loeb 2. Sordo 3. Hirvonen 4. H. Solberg 5. P. Solberg 6. Wilson 7. Latvala 8. Villagra 9. Ogier 10. Atkinson 11. Rautenbach 12. Ostberg 13. Al Qassimi 14. Al-Attiyah 15. Aava 16. Novikov

FIA Constructeurs (5/12) 5M 50 1. Citroën WRT 31 2. BP-Ford Abu Dhabi World Rally Team 30 3.Stobard M-Sport Ford Rally Team 20 4. Citroën Junior 14 5. Munchi’s Ford World 12 9 9 5 4 3 3 3 1 1 0

82 43 37 13 12

FIA Voitures de Production (4/8) 1. Araujo 1M 23 2. Al-Attiyah 1M 21 3. P.Sandell 2M 20 4. Brynildsen 18 5. Prokop 14 6. Arai 11 7. Neiksans 8 8. Ligato 8 9. Pavlides 5 10. Tapper 4 11. Mayer 4 12. Tarabus 3 13. Sauvan 3 14. Timotheu 3 15. Linari 3 16. Flodin 2 17. Gill 2 18. Semerad 1 19. Kollevold 0 20. Athanassoulas 0 21. Sousa 0 22. Valdez Lopez 0

FIA Junior WRC (4/8) 1. Kosciuszko 2M 2. Burkart 1M 3. Prokop 1M 4. Abbring 5. Bettega 6. Bertolotti 7. Griotti 8. Jr. Weijs 9. Bonato 10. Typa 11. Forde

28 24 18 12 10 9 8 6 5 0 0

Temps des épreuves spéciales ES1 Estadio Cordoba 1 (2,4 km) 1.Loeb 2’23”6; 2.Hirvonen +1”0; 3.Sordo +1”1; 4.P.Solberg +1”9 5.H.Solberg +2”5; 6.Latvala +2”7; 7.Ogier +4”0; 8.Al-Attiyah +4”2... P-WRC 8.Al-Attiyah 2’27”8 ES2 La Cumbre - Agua De Oro 1 (14,94 km) 1.Latvala 12’48”7; 2.Hirvonen +3”8; 3.Sordo +6”7; 4.P.Solberg +8”1 5.Loeb +8”3; 6.H.Solberg +12”4; 7.Wilson +15”0; 8.Rautenbach +24”5... P-WRC 11.Al-Attiyah 13’45”1 ES3 Ascochinga - La Cumbre 1 (22,38 km) 1.Sordo 14’44”1; 2.Hirvonen +4”8; 3.Loeb +6”3; 4.P.Solberg +7”7; 5.Latvala +8”2; 6.H.Solberg +14”5; 7.Wilson +22”0; 8.Villagra +23”5... P-WRC 11.Pozzo 15’52”5 ES4 Capilla Del Monte - San Marcos 1 (22,95 km) 1.P.Solberg 17’33”5; 2.Loeb +0”8 3.Hirvonen +2”8; 4.Latvala +6”1; 5.H.Solberg 7”4; 6.Sordo +8”0; 7.Wilson +21”5; 8.Villagra +26”2... P-WRC 12.Arai 18’53”6 ES5 San Marcos - Charbonier 1 (9,61 km) 1.Loeb 6’32”5; 2.H.Solberg +2”3; 3.Hirvonen +2”4; 4.Sordo +4”0; 5.P.Solberg +4”1; 6.Latvala +6”9; 7.Wilson +12”2; 8.Villagra +18”0... P-WRC 11.Pozzo 7’08”9

ES6 Ascochinga - La Cumbre 2 (22,38 km) 1.Sordo 14’26”8; 2.Hirvonen +5”6; 3.Loeb +7”8; 4.P.Solberg +9”0; 5.H.Solberg +13”2; 6.Villagra +22”8; 7.Ogier +23”4; 8.Wilson +36”0... P-WRC 11.Pozzo 15’42”4 ES7 Capilla Del Monte - San Marcos 2 (22,95 km) 1.Hirvonen 17’16”8; 2.Latvala/Sordo +1”3; 4.Loeb +2”3; 5.P.Solberg +3”3; 6.H.Solberg +10”8; 7.Wilson +23”4; 8.Ogier +25”0... P-WRC 13.Ligato 18’38”9

ES10 El Mirador - San Lorenzo 1 (20,81 km) 1.Loeb 11’28”0; 2.Sordo +3”2; 3.Hirvonen +5”3; 4.Latvala/P.Solberg +11”6; 6.H.Solberg +16”6; 7.Villagra +22”4; 8.Wilson +24”4... P-WRC 13.Bernardi 12’49”1 ES11 Mina Clavero - Giulio Cesare 1 (22,79 km) 1.Loeb 18’18”2; 2.Hirvonen +8”0; 3.Latvala +8”3; 4.Sordo +10”5; 5.P.Solberg +18”3; 6.H.Solberg +28”8; 7.Villagra +34”8; 8.Wilson +38”2... P-WRC 12.Ligato 20’03”0

ES8 San Marcos - Charbonier 2 (14,94 km) 1.Loeb 6’28”9; 2.Sordo +1”3; 3.H. Solberg +1”7; 4.Hirvonen +2”0; 5.P.Solberg 2”6; 6.Latvala +10”8; 7.Wilson +11”2; 8.Ogier +12”3... P-WRC 13.Ligato 7’13”7

ES12 El Condor - Copina 1 (16,29 km) 1.Loeb 13’04”6; 2.Hirvonen +3”2; 3.Latvala +8”5; 4.Sordo +8”6; 5.P.Solberg +10”6; 6.H.Solberg +18”9; 7.Villagra +26”8; 8.Wilson +32”3 P-WRC 10. Al-Attiyah 14’19”0

ES9 La Cumbre - Agua De Oro 2 (14,94 km) 1.Latvala 12’32”4; 2.Sordo +1”6; 3.P.Solberg +6”2; 4.Hirvonen +6”7; 5.H.Solberg +7”1; 6.Loeb +14”7; 7.Villagra +14”8; 8.Ogier +16”1... P-WRC 11.Al-Attiyah 13’36”2

ES13 Icho Cruz - Carlos Paz 1 (9,73 km) 1.Loeb 6’19”4; 2.Hirvonen +2”0; 3.Sordo +6”2; 4.Latvala +8”4; 5.H. Solberg +10”0; 6.P.Solberg +12”2; 7.Villagra +12”6; 8.Wilson +18”5... P-WRC 10.Ligato 7’00”8

Classement 1ère étape 1.Sordo 1h45’11”3; 2.Hirvonen +5”1; 3.Loeb +16”3; 4.P.Solberg +18”9; 5.H.Solberg +47”9; 6.Latvala +1’06”4; 7.Wilson +2’23”0; 8.Villagra +2’38”9 P-WRC 12.Pozzo 1h54’39”5

ES14 El Mirador - San Lorenzo 2 (20,81 km) 1.Hirvonen 11’22”0; 2.Loeb +1”2; 3.Latvala +2”7; 4.Sordo +6”4; 5.Ogier +12”1; 6.Wilson +14”1; 7.Villagra +15”6; 8.P.Solberg 39”1... P-WRC 10.Al-Attiyah 12’26”9

Classement final 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 14.

Pilote - Copilote Loeb - Elena Sordo - Marti H.Solberg - Menkerud Villagra - Perez Companc Wilson - Martin Latvala - Anttila Ogier - Ingrassia Al-Attiyah - Bernacchini Marchetto - Diaz Ligato - Garcia Fuchs - Cillonis Arai - Macneall Kosciuszko - Szczepaniak

Principaux abandons (18) ES16 Hirvonen - Lehtinen ES12 Rautenbach - Barrit ES20 P.Solberg - Mills ES 9 Prokop - Tomanek

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Véhicule Citroën C4 Citroën C4 Ford Focus RS WRC 08 Ford Focus RS WRC 08 Ford Focus RS WRC 08 Ford Focus RC WRC 08 Citroën C4 WRC Subaru Impreza N14 Mitsubishi Evo 9 Mitsubishi Evo 10 Subaru Impreza N14 Subaru Impreza Suzuki Swift S1600

ES19 Villa Giardino - La Falda (15,78 km) 1.Loeb 11’18”2; 2.Sordo +8”4; 3.H.Solberg +10”6; 4.P.Solberg +10”9; 5.Ogier +15”0; 6.Wilson +19”7; 7.Villagra +20”0; 8.Ligato +1’10”4... P-WRC 8.Ligato 12’28”6

ES16 El Condor - Copina 2 (16,29 km) 1.Latvala 13’06”5; 2.Loeb +1”4; 3.P.Solberg +13”2; 4.Villagra +15”1; 5.Sordo +18”7; 6.H. Solberg +19”5; 7.Wilson +20”8; 8.Al-Attiyah +56”7... P-WRC 8.Al-Attiyah 14’03”2

ES20 Valle Hermoso - Casa Grande (10,95 km) 1.Loeb 7’14”8; 2.Sordo +1”7; 3.Latvala +6”1; 4.Wilson +7”8; 5.Villagra +9”2; 6.H.Solberg 9”4; 7.Ogier 17”4; 8.Marchetto +42”7... P-WRC 9.Al-Attiyah 7’59”4

ES17 Icho Cruz - Carlos Paz 2 (9,73 km) 1.Loeb 6’26”6; 2.Sordo +1”5; 3.Latvala +3”0; 4.H.Solberg +3”6; 5.Villagra +6”5; 6.Wilson +9”3; 7.P.Solberg +23”4; 8.Al-Attiyah +39”8... P-WRC 8.Al-Attiyah 7’06”4 ES18 Estadio Cordoba 2 (2,4 km) 1.Sordo 2’23”6; 2.Loeb +0”1; 3.H.Solberg +0”6; 4.Latvala +1”2; 5.P.Solberg +1”4; 6.Wilson +2”0; 7.Villagra +2”4; 8.Al-Attiyah +7”1... P-WRC 8.Al-Attiyah 2’30”7 Classement 2ème étape 1.Loeb 3h26’03”7; 2.Sordo 58”6; 3.Latvala +1’40”1; 4.P.Solberg +2’40”3; 5.H.Solberg +3’24”0; 6.Villagra +5’09”0; 7.Wilson +5’27”0; 8.Al-Attiyah +19’45”0 P-WRC 8.Al-Attiyah 3h45’48”7

ES21 Cosquin - Tanti (11,27 km) 1.Latvala 6’19”8; 2.Loeb +1”1; 3.Ogier +2”8; 4.Sordo +3”4; 5.Villagra +8”1; 6.Wilson +8”4; 7.H.Solberg +14”0; 8.Marchetto +30”2... P-WRC 10.Arai 6’53”5 ES22 Tanta Nuevo - Villa Garcia (7,6 km) 1.Latvala 4’15”9; 2.Loeb +0”2; 3.Ogier +0”7; 4.Sordo +1”8; 5.H.Solberg +5”8; 6.Wilson +6”7; 7.Villagra +9”4; 8.Cancio +20”2... P-WRC 10.Arai 4’39”4 ES23 Estadio Cordoba 3 (2,4 km) 1.Loeb 2’26”6; 2.Sordo +0”4; 3.Ogier +1”2; 4.H.Solberg/Martinez +1”5; 6.Latvala +1”8; 7.Wilson +2”6; 8.Oliveira +3”2... P-WRC 9.Arai 2’30”0

Performers Gr. Temps A8 3h57’40”3 A8 1’13”1 A8 4’04”1 A8 5’59”7 A8 6’10”9 A8 9’50”0 A8 20’55”1 N4 23’11”6 N4 23’34”3 N4 25’24”5 N4 29’24”8 N4 29’47”6 A6 44’48”5

Loeb Latvala Sordo Hirvonen P.Solberg H.Solberg Ogier Villagra Wilson Martinez

Moteur Direction Pression d’essence Exclu S. LOEB

1 12 5 3 2 1 -

2 6 2 8 7 1 -

Leaders 3 2 5 4 3 2 3 3 -

4 1 4 6 2 7 2 1 1 -

5 1 1 1 6 6 3 3 1

6 1 4 1 1 8 2 6 -

C6 NbES 23 23 21 23 23 23 14 15 17 20 20 23 6 23 6 23 7 23 1 23

Les précédents vainqueurs 1980 1981

Ford Focus RS WRC 08 Citroën C4 WRC Citroën Xsara WRC Mitsubishi Lancer Evo 9

ES15 Mina Clavero - Giulio Cesare 2 (22,79 km) 1.Loeb 18’04”5; 2.Latvala +9”0; 3.Sordo +22”5; 4.P.Solberg +30”6; 5.Ogier +31”0; 6.Villagra +32”9; 7.H.Solberg +36”9; 8.Wilson +43”4; P-WRC 10.Al-Attiyah 20’01”5

1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995

Röhrl - Geistdorfer Fiat 131 Abarth Fréquelin - Todt Talbot Sunbeam Lotus Mikkola - Hertz Audi Quattro Blomqvist - Cederberg Audi Quattro Salonen - Harjanne Peugeot 205 T16 Biasion - Siviero Lancia Delta S4 Biasion - Siviero Lancia Delta HF Turbo Recalde - Del Buono Lancia Delta Integrale Ericsson - Billstam Lancia Delta Integrale Biasion - Siviero Lancia Delta Integrale 16v Sainz - Moya Toyota Celica GT4 Auriol - Occelli Lancia Delta HF Integrale Kankkunen - Grist Toyota Celica Turbo 4WD Auriol - Occelli Toyota Celica Turbo 4WD Recalde - Christie Lancia Delta HF Integrale

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Mäkinen - Harjanne Mitsubishi Lancer Evo III Mäkinen - Harjanne Mitsubishi Lancer Evo IV Mäkinen - Mannisenmäki Mitsubishi Lancer Evo V Kankkunen - Repo Subaru Impreza WRC Burns - Reid Subaru Impreza WRC 2000 C. McRae - Grist Ford Focus RS WRC 01 Sainz - Moya Ford Focus RS WRC 02 Grönholm - Rautiainen Peugeot 206 WRC Sainz - Marti Citroën Xsara WRC Loeb - Elena Citroën Xsara WRC Loeb - Elena Citroën Xsara WRC Loeb - Elena Citroën C4 WRC Loeb - Elena Citroën C4 WRC

ES1 ES2 ES3 ES4 > ES5 ES6 ES7 > ES8 ES9 > ES11 ES12 > ES23

Loeb Latvala Sordo Hirvonen Sordo Hirvonen Sordo Loeb

Patrik SANDELL

Mads OSTBERG Sébastien LOEB

Jari Matti LATVALA

FIN DE CAVALE POUR LOEB Victime d’une crevaison puis pénalisé de deux minutes, le pilote Citroën, victorieux des cinq rallyes précédents, termine quatrième. Latvala en profite pour s’imposer, devant Mikko Hirvonen et Petter Solberg.

ITALIE

LA COURSE Latvala, retour en grâce

lus de 1500 bornes de spéciales sans embûches depuis le début de la saison et des rêves un peu fous de grand chelem qui commençaient à naître. Mais une simple crevaison , dans le onzième chrono de ce Rallye de Sardaigne, foutait tout en l’air pour Sébastien Loeb et Daniel Elena, jusque-là sur un nuage. « A la corde d’un virage, il y avait un arbre. On l’a frôlé et on a dû crever sur une racine qui ressortait, racontait le pilote français. J’ai tenté de continuer mais, au bout de deux kilomètres, j’ai senti que ça tapait de partout. Je me suis dit qu’on allait tout casser alors j’ai préféré m’arrêter. On a mis seulement une minute pour changer la roue, ce qui est un bon score, sûrement notre record ! » Trop rapide pour être honnête d’ailleurs… Les commissaires sportifs, pantois devant tant de rapidité pour stopper une voiture, se détacher, descendre, changer une roue, remonter à bord, se rattacher et repartir, décidaient donc de mener l’enquête. Ils visionnaient les caméras embarquées et y voyaient Daniel Elena détacher son harnais de sécurité avant l’arrêt complet de la Citroën C4, ce qui est interdit pour des raisons évidentes de sécurité. Pour la même infraction, Dani Sordo avait été exclu du Rallye du Japon en 2006. Loeb et Elena, eux, écopaient une fois la ligne d’arrivée franchie de deux minutes de pénalité. Troisième une fois la ligne d’arrivée du dernier chrono franchie, le duo franco-monégasque glissait donc d’un rang et descendait du podium pour la première fois depuis le Rallye de Jordanie 2008, soit quinze podiums consécutifs. Encore un record ! Cette crevaison n’était probablement pas

due au hasard. A mi-parcours, Loeb était en effet dans une situation plus qu’inconfortable (3e à 31’’9 de Latvala). Un pétrin dans lequel il s’était lui-même mis, en levant le pied pour des raisons tactiques. Dans l’ultime chrono de la première journée de course, le pilote Citroën avait en effet volontairement concédé, en s’arrêtant carrément en bord de route à trois cents mètres de l’arrivée, 8’’3 à Hirvonen et… 25’’5 à Latvala ! « C’est un pari que d’être à 43’’ de Latvala ce soir, admettait le pilote Citroën à la fin des opérations. Mais nous verrons dimanche si nous avons eu tort ou raison ! » La réponse tombait en fait bien plus tôt. Latvala, quand il est capable d’éviter les boulettes, n’est pas le premier venu et lui laisser une telle marge était risqué. D’autant plus risqué que le Finlandais se montrait exemplaire en début de deuxième étape en concédant très peu de terrain à Loeb : moins de dix secondes en trois spéciales. Le champion en titre(s) était alors forcé passer à la vitesse supérieure… jusqu’à frôler cet arbre. « Heureusement, on limite les dégâts en concédant seulement trois points à Hirvonen », notait le Français à l’arrivée. Deuxième, le leader de Ford s’était en effet fait griller la politesse par Latvala, son équipier. La faute, là encore, à une stratégie mal maîtrisée en fin de première étape. Dans les derniers hectomètres de l’ES6, Mikko Hirvonen et son copilote, Jarmo Lehtinen, s’emmêlaient les pinceaux. Le duo… ne ralentissait pas assez et conservait, contre son gré, sa deuxième place devant Loeb, permettant à ce dernier de s’élancer derrière eux le lendemain ! Deux bévues qui, espérait-on, serviraient de leçon aux états-majors de Citroën et de Ford, qui ont trop tendance à jouer avec leurs calculatrices depuis le changement de règlement. En s’arrêtant ainsi en bord de

route après avoir risqué leur vie pendant plus de cent kilomètres, les équipages dénaturent l’esprit du rallye et embrouillent le public. Ne serait-il pas préférable qu’ils attaquent sans relâche, les bénéfices des positions sur la route s’équilibrant sur la longueur d’une saison ? Jari-Matti Latvala, lui, était le grand gagnant de ces atermoiements et du marquage à la culotte que se livraient Loeb et Hirvonen. Le premier jour, il avait profité au mieux de sa position sur la route (septième dans l’ordre des départs) et, en poursuivant son effort jusqu’au dernier mètre et donc en acceptant le rôle de balayeur de poussière pour la deuxième étape, il s’était constitué une belle avance : 40 secondes sur Hirvonen et une poignée de plus sur Loeb. « Je ne m’étais plus retrouvé en tête à la fin d’une étape depuis le Rallye de Grande Bretagne, l’année dernière, rappelait Latvala. Je suis donc ravi. Ce matin, je n’avais pourtant pas l’impression d’avoir une bonne cadence. J’ai trouvé un meilleur rythme dans l’après midi, après que l’assistance a changé les plaquettes de frein et modifié les réglages de suspension arrière. Mes sensations étaient meilleures.» En fin de deuxième étape, son avance sur Hirvonen n’était plus que de 9’’9 et sa marge de manœuvre paraissait limitée, d’autant qu’on imaginait bien Malcolm Wilson donner des consignes d’équipe et inverser les positions au profit de son leader. Mais il n’en eut pas le temps, la faute à une météo qui donna une belle morale à la fin de ce Rallye de Sardaigne pollué par les stratégies. Pour la dernière étape, il n’y avait en effet pas un pet de vent sur la Sardaigne. Et qui dit absence de vent dit gros nuages de poussière en stagnation après le passage

des voitures. Du coup, le fait de passer en premier sur les pistes italiennes devenait un sacré avantage pour Jari-Matti Latvala ! Et les ardeurs d’Hirvonen étaient refroidies dès la première spéciales. « Je suis sorti de la route en cinquième alors que je n’y voyais plus rien, expliquait Hirvonen. J’ai aussitôt décidé de ne plus prendre de risques. » Un mois et demi après avoir frôlé la mort au Portugal, Jari-Matti Latvala et Mikka Anttila s’imposaient donc en mondial pour la deuxième fois de leur carrière. « L’an dernier, j’avais fini troisième et je m’étais dit que j’allais revenir pour gagner ce rallye, confie Latvala. J’ai eu la chance avec moi quand la poussière a obligé mes rivaux à ralentir. Cette victoire est très importante car j’ai vécu beaucoup de moments difficiles après mon précédent succès en Suède. Je doutais et ce résultat remercie mon équipe pour la confiance qu’elle a placée en moi. » Ce doublé Ford redonnait le moral aux troupes de Malcolm Wilson, d’autant que chez Citroën Loeb n’avait pas été le seul à connaître des soucis dans l’ES11. Dans le même chrono, le turbo cassait sur la C4 de Dani Sordo. Seulement huitième après une première étape difficile, l’Espagnol était remonté au cinquième rang lorsque la panne survenait, lui faisant perdre dix minutes. Le problème se manifestait à nouveau le dimanche et Sordo terminait le rallye en moteur atmosphérique ! L’essentiel était d’aller au bout puisque sa 23e place finale rapportait tout de même deux points à Citroën, qui en comptait alors encore 29 d’avance sur Ford. Petter Solberg profitait de la pénalité infligée à Loeb pour signer son deuxième podium de la saison avec sa Citroën Xsara désormais équipée de différentiels mécaniques et d’un plus gros intercooler. « On a quand même eu des soucis de surchauffe moteur

en début de course. Heureusement, on a pu boucler la première boucle de spéciales et on a réglé le problème à l’assistance en montant un radiateur plus gros, expliquait Hollywood. J’étais venu chercher le podium et je l’ai décroché donc c’est super. Maintenant, il faut qu’on réfléchisse à la suite à donner à cette saison. Il va faire très chaud sur les prochains rallyes et la Xsara n’est peut-être pas adaptée à ces conditions. Je vais bientôt essayer une Peugeot 307 pour voir ce que ça donne. Et je vais voir ce que Citroën me propose. » Y avait-il, dans les pensées du Norvégien, une intégration au Citroën Junior Team ? L’équipe y perdrait forcément son caractère de centre de formation mais y gagnerait sans doute en efficacité car les juniors ont encore une fois montré leurs limites. Si Novikov terminait à une belle cinquième place, ses premiers points en mondial et le meilleur résultat de sa jeune carrière, ses petits camarades Ogier (amortisseur le premier jour, touchette le deuxième) et Rautenbach (amortisseur cassé le samedi, problème électrique le dimanche) ne voyaient pas l’arrivée, même en usant du joker SuperRally ! Les déboires du Citroën Junior Team faisaient évidemment les affaires de Ford-Stobart, qui marquait sept points grâce à la sixième place de Matthew Wilson (cinq fois dans les points en six rallyes !) et la huitième d’Henning Solberg. Le Norvégien, qui avait eu la mauvaise surprise de perdre son capot lors de la première étape et qui était passé par la case SuperRally après une sortie de route le samedi, échouait à six dixièmes de la septième place, finalement décrochée par Mads Ostberg et sa Subaru. Entre les deux teams B, il n’y avait déjà plus match, avec vingt-six points de retard pour le Junior Team qui, si Federico Villagra n’avait pas abandonné ce week-end, pourrait carré-

ment pointer à la dernière place du Championnat ! Photo1-2-3 Jari-Matti Latvala libéré ! Après un début de saison cahotique, marqué notamment par son effroyable accident au Portugal, le jeune finlandais s'impose en Sardaigne, devant Hirvonen. Malcolm Wilson, pour relancer Latvala, a préféré ne pas donner de consignes d'équipe et privé Hirvonen de deux points. Deux points qui auraient pesé lourd en fin de saison. Photo4 Pour la première fois depuis la Jordanie 2008, Sébastien Loeb et Daniel Elena terminent un rallye hors des points. Ils conservent tout de même 17 points d'avance sur Mikko Hirvonen au championnat.

JUNIOR ET PRODUCTION AL-ATTIYAH ET PROKOP A LA RELANCE

ITALIE

vec la présence de la plupart des protagonistes du PWRC, exceptés Prokop et Arai, ce Rallye de Sardaigne allait permettre d’y voir plus clair dans les chances de chacun. Cet affrontement de haut niveau tenait d’ailleurs toutes ces promesses avec une première étape qui s’achevait avec un Top 4 (dans l’ordre Flodin, Sandell, Al-Attiyah et Araujo) groupé en 16’’2 ! Flodin lâchait prise le lendemain à cause d’une casse de transmission. Il terminait quatrième, juste derrière Araujo, arrivé en Sardaigne en tête du championnat mais ralenti par un souci de suspension. Tout se jouait entre Al-Attiyah et Sandell. Une groupe N (la Subaru du Qatari) contre une Super 2000 (la Skoda du Suédois). Et une bataille de haute lutte puisque Al-Attiyah délogeait Sandell de la première place dans l’ultime chrono et arrachait ainsi sur le fil sa deuxième victoire consécutive en PWRC. « Quelle bagarre fantastique ! clamait le Qatari, nouveau leader du championnat. Pas mal pour une première expérience en Sardaigne ! J’étais très malade tout le weekend mais j’ai su dépasser mes limites, surtout dans les deux dernières spéciales et décrocher cette magnifique victoire. » Au général, Al-Attiyah comptait deux points d’avance sur Araujo, trois sur Sandell et neuf sur Brynildsen, seulement cinquième en Sardaigne. Si Prokop avait fait une croix sur le titre PWRC avec son exclusion en Argentine, il profitait de la manche sarde pour se relancer dans le championnat Junior, en décrochant une magnifique victoire malgré deux minutes de pénalité pour divers retards aux pointages horaires consécutifs à des soucis électriques. Vainqueur de treize des dix-sept spéciales, le Tchèque arrachait la victoire à Kosciuszko, ralenti en fin de course par une crevaison et une hausse de la température moteur sur sa Suzuki Swift. Soucis du même ordre pour une autre Suzuki, celle de Burkart, quatrième au final devant le Français Yoann Bonato. A domicile, Bettega visait la gagne. Il pointait en tête après la première étape, avant de passer dix minutes dans un fossé de l’ES9. Au championnat, Kosciusko gardait la tête avec six points d’avance sur Burkart et huit sur Prokop. ficile pour des Super 1600. » Photo5 Michal Kosciuszko volait vers la victoire en Junior lorsqu'il était stoppé par une crevaison et une hausse de la température moteur de sa Suzuki Swift, laissant la victoire à Martin Prokop. Photo6 Les commissaires sportifs n'ont pas fait de fleurs à Sébastien Loeb, pénalisé de deux minutes pour manquement à la sécurité lors de son arrêt pour changer une roue. Le Français termine quatrième. Photo7 Avis aux apprentis photographes. Sur un rallye terre, il est conseillé de ne jamais laisser traîner ses boîtiers au bord de la route, même le temps d'aller soulager un besoin pressant... Photo8 Matthew Wilson sixième, Henning Solberg huitième : l'homogénéité de sa paire de pilotes permet à Stobart de prendre le large sur le Citroën Junior Team.

06 6e RALLYE D’ITALIE Organisateur ACI - CSAI Porto Industriale Cocciani (Località Cala Saccaia) Settore 1 – Edificio B 07026 Olbia (OT) Italie Tél.: +39 079 5551234 Fax: +39 079 5551244 Rally d’Italia Sardegna 6e manche des championnats du monde FIA des constructeurs et des pilotes 2008. 5e manche du championnat du monde FIA Junior WRC et du championnat du monde FIA Production Date du 22 au 24 mai 2009 Parcours 1263,20 km divisés en trois étapes. 17 épreuves spéciales sur chemin de terre (347,12 km) Cérémonie de départ Jeudi 15 mai (20:00), Porto Cervo 1ère étape Vendredi 22 mai (09:32/16:08), Olbia > Olbia, 428,04 km; 6 spéciales (130,20 km) 2ème étape Samedi 23 mai (08:45/16:52), Olbia > Olbia, 511,76 km; 6 spéciales (130,74 km) 3ème étape Dimanche 24 mai (07:08/12:20), Olbia > Porto Cervo, 323,40 km; 5 spéciales (86,18 km)

Liste des engagés (35) - 32 partants N° Pilote (Nat.) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 21. 22. 23. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 61. 62. 63. 64. 65. 71. 72. 73. 74. 75. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. 91. 92. 93. 132. 134. 136. 137. 138. 139. 140. 145. 146. 147. 148. 149. 150.

Copilote (Nat.)

Equipe

SÉBASTIEN LOEB (F) DANIEL ELENA (MC) CITROEN TOTAL WRT DANI SORDO (E) MARC MARTÍ (E) CITROEN TOTAL WRT MIKKO HIRVONEN (FIN) JARMO LEHTINEN (FIN) BP FORD ABU DHABI JARI-MATTI LATVALA (FIN) MIIKKA ANTTILA (FIN) BP FORD ABU DHABI MATTHEW WILSON (GB) SCOTT MARTIN (GB) STOBART VK M-SPORT HENNING SOLBERG (N) CATO MENKERUD (N) STOBART VK M-SPORT EVGENY NOVIKOV (RUS) DALE MOSCATT (AUS) CITROEN JUNIOR TEAM CONRAD RAUTENBACH (ZW) DANIEL BARRIT (GB) CITROEN JUNIOR TEAM FEDERICO VILLAGRA (RA) JORGE PEREZ COMPANC (RA) MUNCHI’S FORD KHALID AL QASSIMI (UAE) MICHAEL ORR (GB) BP FORD ABU DHABI WRT PETTER SOLBERG (N) PHIL MILLS (GB) PETTER SOLBERG RALLY MSN SEBASTIEN OGIER (F) JULIEN INGRASSIA (F) CITROEN JUNIOR TEAM MADS ÖSTBERG (N) VERONICA ENGAN (N) ADAPTA PIERLORENZO ZANCHI (I) DARIO D’ESPOSIO (I) ZANCHI PIERLORENZO FABIO MONTANARI (I) SILVIO STEFANELLI (RSM) MONTANARI FABIO AARON NICOLAI BURKART (D) MICHAEL KÖLBACH (D) AARON NICOLAI BURKART MICHAL KOSCIUSZKO (PL) MACIEK SZCZEPANIAK (PL) MICHAL KOSCIUZKO SIMONE BERTOLOTTI (I) LUCA CELESTINI (I) BERTOLOTTI SIMONE LUCA GRIOTTI (I) CORRADO BONATO (I) GRIOTTI LUCA YOANN BONATO (F) BENJAMIN BOULLOUD (F) BONATO YOANN HANS WEIJS (NL) BJORN DEGANDT (B) KNAF TALENT FIRST TEAM HOLLAND KEVIN ABBRING (NL) ERWIN MOMBAERTS (B) KNAF TALENT FIRST TEAM HOLLAND MARTIN PROKOP (CZ) JAN TOMANEK (CZ) CZECH NATIONAL TEAM ALESSSANDRO BETTEGA (I) SIMONE SCATTOLIN (I) TRT SRL NICOS THOMAS (CY) STEPHANE PREVOT (B) PIRELLI STAR DRIVER JON WILLIAMS (ZA) GEORGE GWYNN (GB) PIRELLI STAR DRIVER JARKKO NIKARA (FIN) JARKKO KALLIOLEPO (FIN) PIRELLI STAR DRIVER MARTIN SEMERAD (CZ) BOHUSLAV CEPLECHA (CZ) PIRELLI STAR DRIVER MARK TAPPER (NZ) JEFF JUDD (NZ) PIRELLI STAR DRIVER PATRICK ANGLADE (D) BJORN RÖHM (D) ANGLADE PATRICK DENIS GRODETSKIY (RUS) SAFONIY LOTKO (RUS) CUEKS RACING AHMED AL MANSOORI (UAE) KILLIAN DUFFY (IRL) TEAM ABU DHABI MAJED AL SHAMSI (UAE) ALLAN HARRYMAN (IRL) TEAM ABU DHABI BADER AL JABRI (UAE) STEPHAN MCAULEY (GB) TEAM ABU DHABI GIOVANNI MANFRINATO (I) CARLO PISANO (I) MANFRINATO GIOVANNI GIUSEPPE DETTORI (I) MARCO CORDA (I) DETTORI GIUSEPPE BRUNO BENTIVOGLI (I) ANDREA CECCHI (I) BENTIVOGLI BRUNO PAOLO LICERI (I) MAURO ATZEI (I) LICERI PAOLO FRANCESCO MARRONE (I) MASSIMO PIGA (I) MARRONE FRANCESCO REIJO MUHONEN (FIN) TIMO MAENPAA (FIN) MUHONEN REIJO DAVIDE CATANIA (I) GIANANDREA PESCALI (I) CATANIA DAVIDE GIANMARIA SERRA (I) CHIARA SERRA (I) SERRA GIANMARIA ANDREA PISANO (I) FRANCESCO COZZULA (I) PISANO ANDREA MARK WALLENWEIN (D) STEFAN KOPCZYK (D) WALLENWEIN MARK MATTEO COGONI (I) MASSIMO SALOTTI (I) COGONI MATTEO FERDINANDO BUSCARINI (I) NICOLA TIANA (I) BUSCARINI FERDINANDO GERRI PRANZONI (I) PAOLO PRANZONI (I) GERRI PRANZONI BERNARDO SOUSA (P) JORGE CARVALHO (P) SOUSA BERNARDO GIANLUCA LINARI (I) PAOLO GREGORIANI (I) LINARI GIANLUCA EGOI EDER VALDES LOPEZ (E) DANIEL LUCAS COLL (E) VALDES LOPEZ EGOI EDER FREDERIC SAUVAN (F) THIBAULT GORCZYCA (F) SAUVAN FREDERIC GABOR MAYER (H) ROBERT TAGAI (H) GABOKO HUNGARY SIMONE CAMPEDELLI (I) DANILO FAPPANI (I) ERRANI TEAM GROUP ANDIS NEIKSANS (LV) PETERIS DZIRKALS (LV) LMT VERGINA INFORALLY TEAM PATRICK FLODIN (S) GÖRAN BERGSTEN (S) USPENSKIY RALLY TECNICA PATRIK SANDELL (S) EMIL AXELSSON (S) RED BULL RALLYE TEAM ARMINDO ARAUJO (P) RAMALHO MIGUEL (P) RALLIART ITALY HERMANN JR. GASSNER (D) KATHARINA WUESTENHAGEN (D) TSI RACING EYVIND BRYNILDSN (N) DENIS GIRAUDET (F) RALLIART NEW ZELAND NASSER AL-ATTIYAH (QAT) GIOVANANI BERNACCHINI (I) BARWA RALLY TEAM

Véhicule

M. HIRVONEN Groupe Classe & Priorité FIA

CITROEN C4 CITROEN C4 FORD FOCUS RS WRC 09 FORD FOCUS RS WRC 09 FORD FOCUS RS WRC 08 FORD FOCUS RS WRC 08 CITROEN C4 WRC CITROEN C4 WRC FORD FOCUS RS WRC 08 FORD FOCUS RS WRC CITROEN XSARA CITROEN C4 WRC SUBARU IMPREZA WRC SUBARU IMPREZA WRC SUBARU IMPREZA WRC SUZUKI SWIFT S1600 SUZUKI SWIFT S1600 SUZUKI SWIFT S1600 RENAULT CLIO R3 SUZUKI SWIFT S1600 CITROEN C2 S1600 RENAULT CLIO R3 CITROEN C2 S1600 RENAULT CLIO S1600 MITSUBISHI LANCER EVO 10 MITSUBISHI LANCER EVO 10 MITSUBISHI LANCER EVO 10 MITSUBISHI LANCER EVO 10 MITSUBISHI LANCER EVO 10 FORD FIESTA ST FORD FIESTA ST FORD FIESTA ST FORD FIESTA ST FORD FIESTA ST MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA STI MITSUBISHI LANCER EVO 6 MITSUBISHI LANCER EVO 9 RENAULT CLIO R3 CITROEN C2 R2 OPEL ASTRA OPC SUZUKI SWIFT FIAT GRANDE PUNTO S2000 SUBARU IMPREZA SUBARU IMPREZA WRX STI MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA SKODA FABIA SUPER 2000 MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA N14

A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A6 A6 A6 A7 A6 A6 A7 A6 A6 N4 N4 N4 N4 N4 N3 N3 N3 N3 N3 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 A7 A6 N3 N2 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

D. SORDO

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

S. LOEB

Championnats

JM. LATVALA

AP. SANDELL

FIA Pilotes (6/12) 1. Loeb 2. Hirvonen 3. Sordo 4. H. Solberg 5. P. Solberg 6. Latvala 7. Wilson 8. Villagra 9. Ogier 10. Ostberg 11. Atkinson 12. Novikov 13. Rautenbach 14. Al Qassimi 15. Al-Attiyah 16. Aava

55 38 31 21 20 19 15 9 5 5 4 4 3 3 1 1

FIA Constructeurs (6/12) 1. Citroën WRT 5M 2. BP-Ford Abu Dhabi World Rally Team 1M 3. Stobard M-Sport Ford Rally Team 4. Citroën Junior 5. Munchi’s Ford World

90 61 44 19 12

FIA Voitures de Production (5/8) 1. Al-Attiyah 2M 31 2. Araujo 1M 29 3. P.Sandell 2M 28 4. Brynildsen 22 5. Prokop 14 6. Arai 11 7. Neiksans 8 8. Ligato 8 9. Flodin 7 10. Sauvan 6 11. Pavlides 5 12. Mayer 5 13. Linari 5 14. Tapper 4 15. Tarabus 3 16. Timotheu 3 17. Gill 2 18. Semerad 1 19. Kollevold 0 20. Athanassoulas 0 21. Sousa 0 22. Valdez Lopez 0

FIA Junior WRC (5/8) 1. Kosciuszko 2M 2. Burkart 1M 3. Prokop 2M 4. Bettega 5. Abbring 6. Bertolotti 7. Bonato 8. Jr. Weijs 9. Griotti 10. Typa 11. Forde

36 30 28 14 12 11 10 9 8 0 0

Temps des épreuves spéciales

www.rallyitaliasardegna.com www.wrc.com

ES1 Sa Conchedda 1 (14,99 km) 1.Latvala 10’33”3; 2.Hirvonen +2”2; 3.Sordo +3”3; 4.Loeb +7”7; 5.P.Solberg +8”3; 6.H.Solberg +8”9; 7.Novikov +10”7; 8.Ostberg +11”6... P-WRC > 14.Al-Attiyah 11’18”6

ES5 Loelle 2 (22,30 km) 1.Loeb 13’19”8; 2.Sordo +1”0; 3.Latvala +1”2; 4.Hirvonen +4”6; 5.Novikov +8”5; 6.P.Solberg +10”4; 7.Ostberg +13”6; 8.H.Solberg +14”8... P-WRC > 12.Al-Attiyah 14’24”0

ES8 Fiorentini 1 (22,02 km) 1.Loeb 18’06”4; 2.Sordo +5”3; 3.Latvala +13”4; 4.Hirvonen +14”1; 5.P.Solberg +15”2; 6.Ostberg +16”5; 7.H.Solberg +20”7; 8.Ogier +21”1... P-WRC > 14.Araujo 19’19”9

ES12 Monte Lerno 2 (29,15 km) 1.Loeb 18’58”6; 2.Hirvonen 9”0; 3.Latvala +18”3; 4.P.Solberg +27”7; 5.Wilson +48”3; 6.Novikov +48”8; 7.Prokop +1’43”9; 8.Flodin +1’48”1... P-WRC > 8.Flodin 20’46”7

ES15 Arzachena (10,24 Km) 1.H.Solberg 5’46”7; 2.Loeb +0”7; 3.Hirvonen +3”4; 4.Latvala +4”2; 5.Novikov +5”4; 6.Ostberg +7”3; 7.Wilson +7”5; 8.P.Solberg +9”6... P-WRC > 11.Sandell 6’15”0

ES2 Loelle 1 (22,30 km) 1.Sordo 13’41”6; 2.Latvala +0”5; 3.Ogier +1”1; 4.Loeb +4”2; 5.P.Solberg +4”8; 6.Novikov +5”1; 7.Hirvonen +7”1; 8.Ostberg +12”2... P-WRC > 15.Flodin 14’45”6

ES6 Crastazza 2 (27,81 km) 1.Latvala 17’57”0; 2.Sordo +4”1; 3.P.Solberg +6”5; 4.H.Solberg +9”0; 5.Ostberg +13”3; 6.Novikov +13”4; 7.Hirvonen +17”3; 8.Wilson +21”1... P-WRC > 13.Flodin 19’25”4

ES9 Monte Lerno 1 (29,15 km) 1.Loeb 19’36”7; 2.Sordo +2”2; 3.Hirvonen +3”4; 4.Latvala +11”1; 5.P.Solberg +17”1; 6.Ogier +19”3; 7.Novikov +28”4; 8.Eilson +35”8... P-WRC > 16.Sandell 21’26”6

Classement 2ème étape 1.Latvala 2h58’03”5; 2.Hirvonen +9”9; 3.P.Solberg +1’12”6; 4.Novikov+2’46”0; 5.Loeb +3’14”8; 6.Wilson +5’02”8; 7.Sordo +9’18”8; 8.Ostberg +12’29”0... P-WRC > 10.Sandell 3h12’58”2

ES16 Monte Olia 2 (19,31 Km) 1.H.Solberg 14’02”6; 2.Loeb +5”8; 3.P.Solberg +8”9; 4.Latvala +9”8; 5.Hirvonen +10”2; 6.Ostberg +15”1; 7.Novikov +22”2; 8.Wilson +23”0... P-WRC > 10.Al-Attiyah 14’57”6

ES3 Crastazza 1 (27,81 km) 1.Latvala 18’24”8; 2.Loeb +3”2; 3.P.Solberg +8”6; 4.Hirvonen +9”5; 5.Ostberg +9”8; 6.Ogier +10”4; 7.H.Solberg +14”8; 8.Novikov +16”7... P-WRC > 15.Flodin 19’49”3

Classement 1ère étape 1.Latvala 1h24’14”5; 2.Hirvonen +39”8; 3.Loeb +42”8; 4.P.Solberg +46”4; 5.Novikov +1’04”7; 6.H.Solberg+1’08”3; 7.Ostberg +1’16”6; 8.Sordo +1’37”3... P-WRC > 12.Flodin 1h31’25”5

ES10 Sa Linea 2 (14,20 km) 1.Hirvonen 9’05”4; 2.Loeb +5”1; 3.Lavala +7”7; 4.Sordo +9”0; 5.Novikov +11”7; 6.P.Solberg +12”4; 7.H.Solberg +13”5; 8.Osberg +20”6... P-WRC > 12.Al-Attiyah 10’03”8

ES13 Monte Olia 1 (19,31 km) 1.Latvala 14’24”3; 2.Hirvonen +18”6; 3.Ostberg +39”0; 4.Loeb +40”6; 5.P.Solberg+42”7; 6.Al Qassimi +1’05”4; 7.Nikara+1’07”3; 8.H.Solberg +1’07”9... P-WRC > 12.Al-Attiyah 15’50”3

ES17 Sorillis 2 (18,66 Km) 1.Loeb 13’48”3; 2.P.Solberg +4”2; 3.H.Solberg +7”3; 4.Hirvonen +12”7; 5.Latvala +15”2; 6.Ostberg +16”2; 7.Rautenbach+30”5; 8.Novikov +36”0... P-WRC > 10.Al-Attiyah 14’43”2

ES4 Sa Conchedda 2 (14,99 km) 1.Latvala 10’16”3; 2.Hirvonen +0”8; 3.Sordo +1”0; 4.Loeb +3”8; 5.H.Solberg +7”6; 6.P.Solberg +9”5; 7.Novikov +12”0; 8.Wilson +12”1... P-WRC > 13.Al-Attiyah 11’00”1

ES7 Sa Linea 1 (14,20 km) 1.Hirvonen 9’10”5; 2.Latvala +5”8; 3.H.Solberg +6”4; 4.P.Solberg +11”9; 5.Loeb +12”0; 6.Sordo +12”4; 7.Ostberg +13”9; 8.Wilson +20”0... P-WRC > 14.Sandel 10’03”4

ES11 Fiorentini 2 (22,02 km) 1.P.Solberg 17’53”3; 2.Hirvonen 1”7; 3.Latvala +1”8; 4.Novikov +8”1; 5.Ostberg +13”8; 6.Wilson +39”4; 7.Al Qassimi +45”3; 8.Loeb +1’03”0... P-WRC > 10.Sandell 19’08”6

ES14 Sorilis 1 (18,66 Km) 1.Latvala 14’21”1; 2.Ostberg +3”2; 3.Hirvonen +3”8; 4.H.Solberg +5”1; 5.P.Solberg +8”8; 6.Loeb +11”0; 7.Rautenbach +14”8; 8.Al Qassimi +26”4... P-WRC > 12.Sandell 15’24”0

Classement final 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Pilote - Copilote Latvala - Anttila Hirvonen - Lehtinen P. Solberg - Mills Loeb - Elena Novikov - Moscatt Wilson - Martin Ostberg - Engan H. Solberg - Menkerud Al-Attiyah - Bernacchini Sandell - Axelsson Nikara - Kalliolepo Prokop - Tomanek

Principaux abandons (22) ES17 Rautenbach - Barritt ES12 Villagra - Perez ES13 Ogier - Ingrassia

Performers

Véhicule Ford Focus RS WRC 09 Ford Focus RS WRC 09 Citroën Xsara Citroën C4 WRC Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC 08 Subaru Impreza WRC Ford Focus RS WRC 08 Subaru Impreza N14 Skoda Fabia Super 2000 Mitsubishi Lancer Evo 10 Citroën C2 S1600

Gr. Temps A8 4h00’55”7 A8 + 29”4 A8 + 1’57”6 A8 + 3’43”7 A8 + 5’11”8 A8 + 7’29”3 A8 + 13’20”6 A8 + 13’21”2 N4 + 19’43”7 N4 + 19’45”2 N4 + 21’17”4 A6 + 22’44”9

Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC 08 Citroën C4 WRC

Electrique Copilote malade Suspension

Latvala Loeb Hirvonen H. Solberg Sordo P. Solberg Ostberg Ogier Novikov Wilson Al-Qassimi

1 6 5 2 2 1 1 -

2 2 4 5 4 1 1 -

Leaders 3 5 3 2 2 3 1 1 -

4 3 4 4 2 1 2 1 -

5 1 1 1 1 6 3 3 1 -

C6 NbES 17 17 15 17 15 17 8 15 9 17 16 17 9 17 3 6 7 17 2 17 1 17

ES1 > ES17

Latvala

Les précédents vainqueurs 2004 2005

Solberg - Mills Subaru Impreza WRC 2004 Loeb - Elena Citroën Xsara WRC

2006 2007 2008

M. HIRVONEN

6 1 1 1 3 4 2 3 1 1

Loeb - Elena Citroën Xsara WRC Loeb - Elena Citroën Xsara WRC 08 Loeb - Elena Citroën C4 WRC

M. HIRVONEN

Henning SOLBERG

SĂŠbastien LOEB

Sébastien LOEB

HIRVONEN, LE REVENANT Après Latvala en Sardaigne, c’est au tour d’Hirvonen de profiter d’une erreur de Loeb. Le Finlandais s’impose pour la première fois de la saison et se relance au championnat. Les performances du Junior Team (Ogier 2e, Rautenbach 5e) ne consolent pas Citroën, désormais sous la menace de Ford.

107

GRECE

LA COURSE LOEB, LATVALA, MEME COMBAT !

près son doublé en Sardaigne, Ford retrouvait une autre terre de prédilection puisque l’Acropole est la terre fétiche de la Focus, victorieuse de six des neuf dernières éditions. L’occasion était donc belle de renverser une nouvelle fois la tendance et de réduire l’écart sur Citroën. Mikko Hirvonen, sur le podium en 2006 et 2008, avait pour principal atout son expérience, même si ses huit participations n’allaient pas lui servir à grand-chose sur la deuxième étape, tracée dans une région du Péloponnèse que l’épreuve n’avait plus visitée depuis les années 1980. Quant à JariMatti Latvala, sur la lancée de son exploit sarde, il avait l’avantage de la position de départ. Il en tirait d’ailleurs le meilleur parti en début d’épreuve : après les cinq premières spéciales, il comptait 10’’3 d’avance sur Dani Sordo. Pas suffisant toutefois pour envisager sereinement une deuxième étape dans le rôle ingrat du balayeur de piste. Alors, dans le dernier chrono du jour, Latvala donnait tout pour creuser un écart conséquent. Mais comme souvent, trop souvent d’ailleurs, il en rajoutait, se faisait piéger et laissait filer trois minutes et demi dans la mésaventure. « J’attaquais fort pour tenter de creuser l’écart. Je suis désolé de mon erreur car elle pénalise l’équipe et Mikko », commentait Latvala.

Avec cette nouvelle bévue, il propulsait en effet son équipier leader du rallye et le condamnait donc à faire la trace lors de la deuxième étape ! Avec 3’’ d’avance sur Sordo et une vingtaine sur Loeb, la mission d’Hirvonen s’annonçait compliquée. « Je m’attendais à conclure l’étape en deuxième ou troisième position et cela aurait été parfait en vue de la deuxième étape. Mais j’ai

finalement eu la mauvaise surprise de me retrouver premier puisque Jari-Matti a fait une erreur et Dani Sordo a ralenti sciemment pour me laisser passer. Vu le profil de la deuxième étape, avec des spéciales très techniques et des relances, le fait d’ouvrir la route va être très pénalisant et la tâche s’annonce compliquée. Mais sur un rallye aussi dur que l’Acropole, tout peut encore arriver. » Tout peut arriver, oui. Même l’impensable, comme un deuxième faux-pas consécutif de Loeb. Parti à la recherche des secondes perdues le premier jour, le Français passait à l’offensive dès les premiers kilomètres de Klenia Mycena, l’ES 7. Mais aux alentours de la huitième borne, la Citroën C4 numéro 1 finissait sa course dans un champ, détruite après une belle envolée qui constituait la sortie de route la plus violente de la carrière de Sébastien Loeb. « Nous étions dans une partie très rapide, sur un plateau, relatait le Français. Il y avait un virage à droite que j’ai peut-être passé un peu trop vite. Je suis sorti de la trajectoire pour le virage à gauche qui suivait et j’ai heurté une grosse pierre à la corde. La roue a été arrachée et nous sommes partis en tonneaux. » Portière conducteur envolée, suspension avant droite enfoncée dans le capot : la C4 était dans un piteux état mais l’équipage francomonégasque sortait heureusement indemne de ce choc très violent. Loeb out, la victoire était cependant encore loin d’être acquise pour Mikko Hirvonen. Avec un Espagnol aux basques, le Finlandais était tiraillé entre l’envie d’attaquer pour aller chercher sa première victoire de la saison et la nécessité d’assurer de gros points pour profiter sur le plan comptable du retrait de Loeb. Mais grâce à Sordo, Hirvonen n’allait pas se faire des nœuds au cerveau très longtemps. Dans l’ES 9, en

effet, l’Espagnol se faisait lui aussi piéger. « Quatre kilomètres après le départ, dans un virage à droite très lent, nous avons cassé un bras de suspension en tapant une pierre. Elle était masquée par de l’herbe et je n’avais pas repéré ce piège durant les reconnaissances », admettait Sordo. Il n’était d’ailleurs pas le seul, puisque Henning Solberg, alors qu’il occupait la cinquième place, se faisait avoir au même endroit, par la même pierre, quelques minutes plus tard ! « Quelqu’un, pour nous prévenir de la présence de la voiture de Sordo sur le bascôté, nous a indiqué qu’il fallait serrer à l’intérieur du virage. Mais c’est là que se trouvait la pierre ! On nous a dirigé dessus ! » pestait le Norvégien, hors de lui. A mi-parcours, Hirvonen avait donc le champ libre et course gagnée. Il s’appliquait à préserver sa Ford et sa large avance lui permettait de prendre le temps de contourner le moindre cailloux ! « J’ai accompli une course réfléchie et mes plans ont fonctionné à merveille, sans que je commette de faute ou que je subisse une crevaison, se réjouissait Hirvonen. Ma voiture a été étonnante durant tout le parcours et en particulier dans la dernière spéciale, qui était très dure. Heureusement, l’avance dont je disposais au classement m’a permis d’y rouler très sagement. Quoiqu’il en soit, ce résultat nous relance au championnat et la suite de la saison s’annonce excitante. Les deux prochains rallyes, en Pologne et en Finlande, auront lieu sur terre et sur des tracés plutôt rapides qui devraient bien me convenir. » Avec ce succès, Hirvonen revenait à sept points de Loeb. Et dire que deux rallyes plus tôt, au soir de son abandon en Argentine, il accusait vingt longueurs de retard et on voyait le championnat plié ! Derrière le Finlandais, on retrouvait Sébastien Ogier, qui enregistrait avec cette

deuxième place le meilleur résultat de sa carrière. Une belle résurrection pour l’espoir français, complètement à côté de ses pompes depuis le début de la saison et dont la place chez Citroën commençait à être discutée. « Nous avons vécu un weekend parfait et ce résultat arrive au bon moment pour nous », commentait d’ailleurs Ogier, soulagé. Le Citroën Junior Team, qui brillait par son inconstance et la fougue mal maîtrisée de ses pilotes depuis le début de la saison, aurait pu réaliser une performance d’ensemble remarquable puisqu’au coup d’envoi de la dernière étape Novikov était quatrième et Rautenbach cinquième. Mais le jeune Russe, auteur de quatre scratches, dégringolait à la seizième place après avoir connu des soucis de transmissions, tandis que le Zimbabwéen, lui, terminait cinquième à l’issue d’un bras de fer perdu contre Villagra. Le pilote Munchi’s confirmait ainsi sa belle prestation en Argentine et avait déjà inscrit, en cinq rallyes, plus de points que sur l’ensemble de la saison 2008 ! « C’est fantastique d’enchaîner ainsi deux bons résultats, se félicitait le septuple champion d’Argentine. ça fait quelque chose de spécial de finir quatrième sur une épreuve aussi mythique du championnat. Les spéciales étaient vraiment difficiles, surtout celles de samedi. Il a fallu gérer, calculer, savoir où attaquer et où préserver ses pneumatiques. C’était un rallye exigeant. » Intercalé entre ces habituels pilotes de « deuxième division », Jari-Matti Latvala avait tout de même la satisfaction de monter sur le podium, ce qui était loin d’être assuré après son erreur de la première étape. « Le podium ? même en rêve je n’y croyais pas vendredi soir ! Mais nos adversaires ont fait des fautes ou connu des problèmes mécaniques qui m’ont permis d’y parvenir. »

En plaçant ses deux Focus sur le podium, Ford revenait à quinze points de Citroën au championnat constructeurs. A l’inverse de Loeb, Sordo avait pu repartir après sa sortie de route de la deuxième étape. En se classant douzième, l’Espagnol créditait le compte de Citroën de… quatre points ! En effet, sept pilotes qui devançaient Sordo au classement final (Ogier, Al-Qassimi, Ostberg, Athanassoulas, Al-Attiyah, Araujo, Arai), n’étaient pas nominés par un constructeur. Voilà qui faisait au final les affaires de la marque française, malgré la déroute de ses C4 officielles. Sixième, Khalid Al-Qassimi signait le meilleur résultat de sa carrière en WRC, alors que Mads Ostberg, septième après avoir eu recours au SuperRally lors de la deuxième étape, entrait dans les points pour la troisième fois en quatre rallyes. Son compatriote Petter Solberg s’était de son côté retiré dans la treizième spéciale, suspension tordue sur sa Citroën Xsara.

Photo1 Après avoir surbi la loi de Loeb puis de Latvala, Mikko Hirvonen parvenait à s'imposer à l'occasion de cette septième manche de la saison. Sa première victoire à l'Acropole et les soucis de Loeb lui permettaient de se relancer au championnat. Photo2 "Tout ça pour ça !" semble se dire Mads Ostberg, qui signe un temps scratch mais ne peut faire mieux que septième.

Photo3 Sébastien Loeb et Daniel Elena se sont offert en Sardaigne la plus grosse envolée de leur carrière. Ils s'en sortent sans bobo. On ne peut pas en dire autant de leur Citroën C4, salement amochée. Photo4 Pour apprécier le spectacle des WRC malgré la poussière, mieux vaut préférer les lunettes de soleil et le masque respiratoire à la recette de cette jolie spectatrice, qui n'a pas du voir grand-chose...

PRODUCTION

E C E R G

L’EXPLOIT D’ATHANASSOULAS

llye après rallye, les propriétaires de voitures du Groupe N commencent à se faire du mouron. Face à des Super 2000 en plein développement, leurs illustres Mitsubishi Lancer et Subaru Impreza, même de dernière génération, souffrent de plus en plus. Après les victoires de Sandell en Norvège et à Chypre, c’est un illustre inconnu, le débutant Lombros Athanassoulas, huitième de cet Acropole, qui a offert à la Skoda Fabia son troisième succès de la saison en six épreuves. Sur ses terres, le Grec a décroché un succès de haute lutte face aux ténors de la discipline et son duel avec le champion du monde Production 2006 Nasser Al-Attiyah a tenu le public grec en haleine jusqu’à la dernière spéciale. Le héros local s’imposait au final avec 22’’3 d’avance sur la Subaru du Qatari, qui était ensuite exclu pour un moteur non conforme. « Je ne trouve pas les mots pour décrire ce que je ressens, c’est un rêve qui devient réalité », commentait Athanassoulas à sa descente du podium. Deuxième après le déclassement d’Al-Attiyah, Armindo Araujo avait fait la bonne opération du week-end. Mais en s’empêtrant dans de mauvais réglages de suspension, il s’était privé de tout espoir de victoire. Patrik Sandell, en revanche, a fait une croix sur le titre. Deuxième derrière l’autre Skoda au terme de la première étape, le Suédois voyait ses espoirs de titre s’envoler le lendemain en raison d’un problème électrique et terminait douzième. Martin Prokop et Toshi Arai faisaient perdaient eux aussi tout espoir au soir de ce Rallye de Grèce. Les deux hommes s’étaient contenté d’une bataille pour la quatrième place, le dernier mot revenant au Japonais.

Photo5 On n'a pas souvent l'occasion de voir Hirvonen hilare. Mais en renouant avec la victoire, sa première depuis le Rallye du Japon 2008, le pilote Ford avait une bonne raison d'avoir le sourire. Photo6 Jari-Matti Latvala en bien mauvaise posture. Comme trop souvent, le pilote Ford est allé visiter un fossé. Et Federico Villagra n'a pas pris la peine de s'arrêter pour le sortir de là ! Photo7 Petite photo pour aider ceux qui n'auraient pas compris pourquoi "bâcher" est un synonyme d'abandonner... Photo8 Le Citroën Junior Team aurait pu décrocher les deuxième (Ogier), quatrième (Novikov) et cinquième (Rautenbach) places mais le jeune Russe était ralentin en toute fin de course par une panne de transmission. Rageant...

07 56e RALLYE ACROPOLE Organisateur Automobile & Touring Club of Greece - ELPA, 395 Messogion Ave, 153 43 Agia Paraskevi, Athènes, Grèce Tél.: +39 079 5551234 Fax: +39 079 5551244 BP Ultimate Acropolis Rally 7e manche des championnats du monde FIA des constructeurs et des pilotes 2009. 6e manche du championnat du monde FIA des Voitures de Production. Date du 12 juin au 14 juin 2009 Parcours 1208,18 km divisés en trois étapes. 17 épreuves spéciales sur chemin de terre (371,02 km) Cérémonie de départ Jeudi 11 juin (20:30), Canal de Corinthe 1ère étape Vendredi 12 juin (08:48/17:13), Loutraki > Loutraki, 562,61 km; 6 spéciales (140,40 km) 2ème étape Samedi 13 juin (09:32/17:08), Loutraki > Loutraki, 469,02 km; 6 spéciales (135,36 km) 3ème étape Dimanche 14 juin (09:33/13:25), Loutraki > Loutraki, 176,55 km; 5 spéciales (95,26 km)

Liste des engagés (47) - 45 partants N° Pilote (Nat.) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 11. 12. 14. 15. 16. 31. 32. 33. 34. 36. 37. 38. 40. 44. 45. 46. 47. 48. 50. 59. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78.

Copilote (Nat.)

Equipe

SÉBASTIEN LOEB (F) DANIEL ELENA (MC) CITROEN TOTAL WRT DANI SORDO (E) MARC MARTÍ (E) CITROEN TOTAL WRT MIKKO HIRVONEN (FIN) JARMO LEHTINEN (FIN) BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM JARI-MATTI LATVALA (FIN) MIIKKA ANTTILA (FIN) BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM MATTHEW WILSON (GB) SCOTT MARTIN (GB) STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM HENNING SOLBERG (N) CATO MENKERUD (N) STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM EVGENY NOVIKOV (RUS) DALE MOSCATT (AUS) CITROEN JUNIOR TEAM CONRAD RAUTENBACH (ZW) DANIEL BARRIT (GB) CITROEN JUNIOR TEAM FEDERICO VILLAGRA (RA) JORGE PEREZ COMPANC (RA) MUNCHI’S FORD WORLD RALLY TEAM PETTER SOLBERG (N) PHIL MILLS (GB) PETTER SOLBERG RALLY MSN SEBASTIEN OGIER (F) JULIEN INGRASSIA (F) CITROEN JUNIOR TEAM KHALID AL QASSIMI (UAE) MICHAEL ORR (GB) BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM MADS ÖSTBERG (N) JONAS ANDERSSON (S) ADAPTA AS ARMODIOS VOVOS (GR) LORIS MELETOPOULOS (GR) AMODIOS VOVOS MARTIN PROKOP (CZ) JAN TOMANEK (CZ) PROKOP MARTIN BERNARDO SOUSA (P) JORGE CARVALHO (P) SOUSA BERNARDO TOSHI ARAI (J) GLENN MACNEALL (AUS) SUBARU TEAM ARAI GIANLUCA LINARI (I) ANDREA CECCHI (I) LINARI GIANLUCA EGOI EDER VALDES LOPEZ (E) DANIEL LUCAS COLL (E) VALDES LOPEZ EGOI EDER FREDERIC SAUVAN (F) SEBASTIEN CAPANNA (F) SAUVAN FREDERIC GABOR MAYER (H) ROBERT TAGAI (H) GABOKO HUNGARY AUTOSPORT EGYESULET ANDIS NEIKSANS (LV) PETERIS DZIRKALS (LV) LMT VERGINA INFORALLY TEAM SPYROS PAVLIDES (CY) DENIS GIRAUDET (F) AUTOTEK / JM ENGINNERING PATRICK FLODIN (S) GÖRAN BERGSTEN (S) USPENSKIY RALLY TECNICA PATRIK SANDELL (S) EMIL AXELSSON (S) RED BULL RALLYE TEAM ARMINDO ARAUJO (P) MIGUEL RAMALHO (P) RALLIART ITALY STEFANO MARRINI (I) TIZIANA SANDRONI (I) TSI RACING NASSER AL-ATTIYAH (QAT) GIOVANANI BERNACCHINI (I) BARWA RALLY TEAM LAMBROS ATHANASSOULAS (GR) NIKOLAOS ZAKHEOS (GR) TEAM GREECE NICOS THOMAS (CY) STEPHANE PREVOT (B) PIRELLI STAR DRIVER JON WILLIAMS (ZA) GEORGE GWYNN (GB) PIRELLI STAR DRIVER JARKKO NIKARA (FIN) JARKKO KALLIOLEPO (FIN) PIRELLI STAR DRIVER MARTIN SEMERAD (CZ) BOHUSLAV CEPLECHA (CZ) PIRELLI STAR DRIVER MARK TAPPER (NZ) JEFF JUDD (NZ) PIRELLI STAR DRIVER CONSTANTINOS TINGIRIDES (CY) ANGELOS LOIZIDES (CY) TINGIRIDES CONSTANTINOS GRIGORIS NIORAS (GR) CONSTANTINOS KAKALIS (GR) NIORAS GRIGORIS CONSTANTINOS APOSTOLOU (GR) NIKIFOROS MARANGOS (GR) APOSTOLOU CONSTANTINOS ATHANASIOS TSILIS (GR) EMMANOUEL AHTIDAS (GR) TSILIS ATHANASIOS HARIS KALTSOUNIS (GR) CONSTANTINOS EXARHOS (GR)KALTSOUNIS HARIS DIMITRIS VASSILIS (GR) HARALAMBOS VARSOS (GR) VASSILIS DIMITRIS ELIAS ATHANASSIOU (GR) PANTELIS IAKOVIDIS (GR) ATHANASSIOU ELIAS EDITH WEISS (D) ALEX POLIOS (GR) EDITH WEISS SOTIRIS ECONOMOU (GR) CHRISTOS KOUZIONIS (GR) ECONOMOU SOTIRIS - ALAK TEAM CONSTANTINOS HALIVELAKIS (GR) LEONIDAS MAHERAS (GR) HALIVELAKIS C. AOLAP TEAM MICHAEL HONDA (CZ) LYDIE VICIKOVA (CZ) HONDAD MICHAEL IOANNIS ZOUNIS (GR) SPYRIDON DEMERTZIS (GR) PYROSVESTIKO SOMA MARCEL SITNIK (CZ) JOSEF OLEXIN SITNIK (CZ) SITNIK MARCEL

Véhicule

Groupe Classe & Priorité FIA

CITROEN C4 CITROEN C4 FORD FOCUS RS WRC 09 FORD FOCUS RS WRC 09 FORD FOCUS RS WRC 08 FORD FOCUS RS WRC 08 CITROEN C4 WRC CITROEN C4 WRC FORD FOCUS RS WRC 08 CITROEN XSARA CITROEN C4 WRC FORD FOCUS RS WRC 08 SUBARU IMPREZA WRC 08 SBARU IMPREZA WC 08 MITSUBISHI LANCER EVO 9 FIAT GRANDE PUNTO S2000 SUBARU IMPREZA WRX STI SUBARU IMPREZA WRX STI SUBARU IMPREZA WRX STI MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA WRX STI MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA WRX STI N14 SUBARU IMPREZA WRX STI SKODA FABIA S2000 MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA WRX STI N14 SKODA FABIA S2000 MITSUBISHI LANCER EVO 10 MITSUBISHI LANCER EVO 10 MITSUBISHI LANCER EVO 10 MITSUBISHI LANCER EVO 10 MITSUBISHI LANCER EVO 10 MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA WRX STI N12 MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 8 OPEL CORSA S2000 SUBARU IMPREZA WRX STI N8 MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 8 CITROEN C2 PEUGEOT 206 XS KIT CAR CITROEN C2 S1600 MG ROVER 25 CITROEN C2 S1600

A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 A6 A6 A6 A6 A6

1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

M. HIRVONEN

M. OSTBERG

Championnats

D. SORDO

FIA Pilotes (7/12) 1. Loeb 2. Hirvonen 3. Sordo 4. Latvala 5. H. Solberg 6. P. Solberg 7. Wilson 8. Villagra 9. Ogier 10. Ostberg 11. Rautenbach 12. Al Qassimi 13. Atkinson 14. Novikov 15. Al-Attiyah 16. Aava

5M 1M 1M

55 48 31 25 21 20 15 14 13 7 7 6 4 4 1 1

FIA Constructeurs (7/12) 1. Citroën WRT 5M 2. BP-Ford Abu Dhabi World Rally Team 2M 3. Stobard M-Sport Ford Rally Team 4. Citroën Junior 5. Munchi’s Ford World

94 79 49 25 18

FIA Voitures de Production (6/8) 1. Araujo 1M 37 2. Al-Attiyah 2M 31 3. P.Sandell 2M 28 4. Brynildsen 22 5. Prokop 18 6. Arai 17 7. Neiksans 11 8. Athanassoulas 1M 10 9. Flodin 9 10. Ligato 8 11. Sauvan 6 12. Pavlides 5 13. Linari 5 14. Mayer 5 15. Tapper 4 16. Tarabus 3 17. Timotheu 3 18. Sousa 3 19. Gill 2 20. Semerad 1 21. Kollevold 0 22. Valdez Lopez

FIA Junior WRC (5/8) 1. Kosciuszko 2M 2. Burkart 1M 3. Prokop 2M 4. Bettega 5. Abbring 6. Bertolotti 7. Bonato 8. Jr. Weijs 9. Griotti 10. Typa 11. Forde

36 30 28 14 12 11 10 9 8 0 0

Temps des épreuves spéciales

www.rallyitaliasardegna.com www.wrc.com

ES1 Harvati (25,00 km) 1.Latvala 18’18”9; 2.Hirvonen +5”8; 3.P.Solberg +10”2; 4.Sordo +10”2; 5.Ostberg +15”4; 6.Novikov +16”0; 7.Ogier +16”9; 8.Loeb +19”9... P-WRC > 15.Araujo 19’33”4

ES6 Thiva 2 (23,76 km) 1.Hirvonen 16’59”5; 2.Loeb +3”5; 3.P.Solberg +6”1; 4.Sordo +12”1; 5.H.Solberg +16”6; 6.Villagra +23”3; 7.Novikov +24”3; 8.Ogier +24”6... P-WRC > 11.Al-Attiyah 17’56”1

ES10 Klenia Mycenae 2 (17,25 km) 1.Latvala 11’21”8; 2.Novikov +1”8; 3.P.Solberg+5”2;4.Ostberg/Wilson +7”6; 6.Hirvonen +8”1; 7.Rautenbach +10”3; 8.Ogier +11”7; 8.Villagra +18”3... P-WRC > 11.Sandell 12’05”1

ES13 Loutraki 1 (8,98 km) 1.Ostberg 7’38”2; 2.Wilson +1”2; 3.Sordo +1”5; 4.H.Solberg +4”1; 5.Latvala +6”1; 6.Ogier +7”2; 7.Villagra +7”8; 8.Hirvonen +10”2... P-WRC > 8.Sandel +7’56”4

ES2 Thiva 1 (23,76 km) 1.Sordo 17’00”6; 2.Latvala +2”4; 3.Hirvonen +5”9; 4.Loeb +8”9 5.Ostberg +11”7; 6.Novikov +13”2; 7.H.Solberg +18”3; 8.Villagra +21”4... P-WRC > 13.Al-Attiyah 18’00”8...

Classement 1ère étape 1.Hirvonen 1h27’11”3; 2.Sordo +3”0; 3.Loeb +21”1; 4.P.Solberg +41”8; 5.Ogier +1’07”8; 6.H.Solberg +1’17”7; 7.Villagra+2’04”1;8.Al Qassimi+2’15”0... P-WRC > 13.Athanassoulas 1h31’44”1

ES11 Ghymno 2 (26,28 km) 1.Novikov 18’51”2; 2.Latvala +1”0; 3.Hirvonen +3”8; 4.Ogier +8”0; 5.Villagra +23”2; 6.Wilson +25”1; 7.Rautenbach +30”2; 8.Al Qassimi +52”3... P-WRC > 9.Araujo 20’22”6

ES14 Aghii Theodori 1 (33,00 km) 1.H.Solberg 22’43”2; 2.Wilson +2”6; 3.Ostberg +5”4; 4.Latvala +7”3; 5.Sordo +10”0; 6.Ogier +14”0; 7.Rautenbach +19”4; 8.Hirvonen +21”9... P-WRC > 11.Athanassoulas 23’42”1

ES3 Evangelistria (21,03 km) Annulée

ES7 Klenia Mycenae 1 (17,25 km) 1.Latvala 11’36”0; 2.Wilson +1”6; 3.Novikov +5”0; 4.Sordo +6”6; 5.P.Solberg +6”7; 6.Ogier +6”9; 7.Hirvonen +7”8; 8.Ostberg +12”8; P-WRC > 13.Athanassoulas 12’20”8

ES12 Kefalari 2 (24,15 km) 1.Novikov 19’10”1; 2.Latvala +5”7; 3.Wilson +8”8; 4.Hirvonen +9”4; 5.Ogier +24”9; 6.Rautenbach +29”5; 7.Villagra +31”2; 8.Al Qassimi +53”8... P-WRC > 9.Al-Attiyah 20’11”1

ES15 New Pissia (11,30 km) 1.Wilson 8’16”2; 2.Sordo +0”2; 3.H.Solberg +4”5; 4.Rautenbach +4”7; 5.Latvala +5”1; 6.Ogier +5”9; 7.Hirvonen +10”6; 8.Villagra +11”9... P-WRC > 11.Athanassoulas 8’41”4

Classement 2ème étape 1.Hirvonen 3h07’33”0; 2.Ogier +1’40”1; 3.Latvala +2’44”2; 4.Novikov +3’49”8; 5.Rautenbach+4’01”9;6.Villagra+4’03”17.Al Qassimi+6’09”4; 8.P.Solberg+10’12”1... P-WRC > 9.Al-Attiyah 3h18’37”6

ES16 Aghia Sotira 1 (15,20 km) Annulée

ES4 Bauxites (23,17 km) 1.Novikov 14’39”8; 2.Latvala +2”3; 3.Sordo +2”9; 4.Loeb +3”4; 5.Hirvonen +5”1; 6.Ostberg +5”9; 7.P.Solberg +7”6; 8.H.Solberg +14”9... P-WRC > 13.Athanassoulas 15’20”8 ES5 Drossohori (23,68 km) 1.Ogier 19’41”9; 2.P.Solberg +4”8; 3.Latvala +6”5; 4.Sordo +8”4; 5.Hirvonen +13”8; 6.Loeb +16”0; 7.H.Solberg +25”7; 8.Villagra +28”9... P-WRC > 11.Athanassoulas 20’28”2

ES8 Ghymno 1 (26,28 km) 1.Novikov 19’03”6; 2.P.Solberg +1”2; 3.Latvala +2”6; 4.Wilson +12”2; 5.Ostberg +14”0; 6.Ogier +16”8; 7.Hirvonen +17”1; 8.Sordo +18”3... P-WRC > 13.Athanassoulas 1’16”6 ES9 Kefalari 1 (24,15 km) 1.Hirvonen/P.Solberg 19’32”8; 3.Ostberg +1”6; 4.Latvala +3”8; 5.Ogier +10”2; 6.Wilson +11”7; 7.Rautenbach +30”5; 8.Villagra +31”2... P-WRC > 11.Athanassoulas 20’30”9

Classement final 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 26

Pilote - Copilote Hirvonen - Lehtinen Ogier - Ingrassia Latvala - Antilla Villagra - Diaz Rautenbach - Barritt Al Qassimi - Orr Ostberg - Andersson Athanassoulas - Zakheos Araujo - Ramalho Arai - Macneall Sordo - Marti Honda - Vicikova

Principaux abandons (13) ES 7 Loeb - Elena ES13 P.Solberg - Mills

M. HIRVONEN, S. OGIER

Véhicule Ford Focus RS WRC 09 Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC 09 Ford Focus RS WRC 08 Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC 08 Subaru Impreza WRC 08 Skoda Fabia S2000 Mitsubishi Lancer Evo 9 Subaru Impreza WRX STI Citroën C4 Citroën C2 S1600

Citroën C4 WRC Citroën Xsara WRC

ES17 Aghii Theodori 2 (33,00 km) 1.Latvala 22’14”2; 2.Sordo +5”3; 3.H.Solberg +11”2; 4.Wilson +14”0; 5.Ostberg +15”7; 6.Villagra +20”6; 7.Ogier +23”4; 8.Rautenbach +31”2... P-WRC > 11.Athanassoulas 23’22”7

Performers Gr. Temps A8 4h09’42”5 A8 + 1’12”9 A8 + 1’45”0 A8 + 3’48”3 A8 + 3’59”8 A8 + 7’04”3 A8 + 12’24”9 N4 + 12’47”6 N4 + 15’04”5 N4 + 16’02”5 A8 + 18’41”0 A6 + 53’48”0

Latvala Novikov Hirvonen Wilson P.Solberg Sordo Ostberg H.Solberg Ogier Loeb Rautenbach Villagra

1 4 4 2 1 1 1 1 1 1 -

2 4 1 1 3 2 2 1 -

Leaders 3 2 1 2 1 3 2 2 2 -

4 2 1 3 4 1 1 1 2 1 -

5 2 2 1 1 4 1 2 1

6 2 1 2 1 5 1 1 2

C6 NbES 14 15 8 15 9 15 10 12 7 12 10 12 9 13 5 12 9 15 4 6 2 15 3 15

ES1 > ES5 ES6 > ES17

Latvala Hirvonen

Les précédents vainqueurs

Accident Suspension 1973

Thérier - Delferrier Alpine Renault A110

1990

Sainz - Moya Toyota Celica GT4

2006

Grönholm - Rautiainen Ford Focus RS WRC 06

1975

Rohrl - Berger Opel Ascona

1991

Kankkunen - Piironen Lancia Delta Integrale 16v

2007

Grönholm - Rautiainen Ford Focus RS WRC 06

1976

Kallstrom - Andersson Datsun 160J

1992

Auriol - Occelli Lancia Delta Integrale

2008

Loeb - Elena Citroën C4 WRC 08

1977

Waldegaard - Thorszelius Ford Escort RS

1993

Biasion - Siviero Ford Escort RS Cosworth

1978

Rohrl - Geistdorfer Fiat 131 Abarth

1994

Sainz - Moya Subaru Impreza

1979

Waldegaard - Thorszelius Ford escort RS

1995

Vovos - Stefanis Lancia Delta Integrale

1980

Vatanen - Richards Ford Escort RS

1996

McRae - Ringer Subaru Impreza

1981

Vatanen - Richards Ford Escort RS

1997

Sainz - Moya Ford Escort WRC

1982

Mouton - Pons Audi Quattro

1998

McRae - Grist Subaru Impreza WRC

1983

Rohrl - Geistdorfer Lancia Rally 037

1999

Burns - Reid Subaru Impreza WRC

1984

Blomqvist - Cederberg Audi Quattro

2000

C. McRae - Grist Ford Focus WRC

1985

Salonen - Harjanne Peugeot 205 T16

2001

C. McRae - Grist Ford Focus RS WRC 01

1986

Kankkunen - Piironen Peugeot 205 T16

2002

C. McRae - Grist Ford Focus RS WRC 02

1987

Alen - Kivimaki Lancia Delta HF Turbo

2003

Märtin - Park Ford Focus RS WRC 03

1988

Biasion - Siviero Lancia Delta Integrale

2004

P. Solberg - Mills Subaru Impreza WRC 2004

1989

Biasion - Siviero Lancia Delta Integrale

2005

Loeb - Elena Citroën Xsara WRC

113

Henning SOLBERG

Sébastien OGIER

AVEC LOEB, C’EST TOUT OU RIEN ! Après cinq victoires consécutives, le pilote Citroën enregistre au Rallye de Pologne, nouveau venu en mondial, son troisième faux-pas ! Il se classe septième et perd la première place du championnat au profit de Mikko Hirvonen, vainqueur devant Dani Sordo et Henning Solberg.

115

E N G O L PO

LA COURSE LOEB, LATVALA, MÊME COMBAT !

e ne devait être qu’une formalité. Un passage obligé. Et une démonstration de force. Malcolm Wilson, posté au cœur du parcours de cette dernière spéciale tracée dans les rues de Mikolajki, avait d’ailleurs déjà sorti le champagne. Le doublé, le troisième de rang pour Ford, était assuré et le patron anglais agitait son magnum, histoire de faire gicler les bulles dès le passage de ses voitures sur la ligne d’arrivée. Mais jamais la Focus de Jari-Matti Latvala ne boucla ce parcours de 2,5 km. Le fantasque Finlandais cassait en effet sa direction dans un contact appuyé à l’intérieur d’un virage à droite. Impossible à diriger, sa voiture terminait sa course dans le rail du virage suivant, suspension couchée. Désarroi dans le clan Ford, colère du patron et grand moment de solitude pour le fougueux pilote finlandais qui, après avoir tenté de pousser l’épave de sa Ford jusqu’à l’arrivée, rendait son carnet après une de ces boulettes dont il a le secret. « C’est de ma faute, concédait Latvala. Ce n’est pas que j’allais trop vite mais j’ai plongé dans la corde un peu trop tôt et j’ai heurté une barrière remplie de sable. La direction s’est brisée dans le choc et je n’ai pas pu tourner dans le virage suivant où j’ai heurté la barrière de l’autre côté de la route. C’est évidemment la plus grosse connerie que j’ai jamais faite. J’ai déçu toute l’équipe, on allait signer le doublé mais j’ai tout gâché. Je comprendrais très bien qu’ils veuillent me virer après ça ! » A voir l’agacement de Malcolm Wilson sur le coup, l’idée lui a probablement traversé l’esprit. Car en privant son équipe de points précieux, Latvala venait de compromettre largement les chances de Ford au cham-

pionnat constructeurs. « C’est clair que c’est la plus grosse bourde de sa carrière, acquiesçait Wilson. J’en suis encore sous le choc. Je ne m’attendais pas à vivre ça et, pour tout dire, je n’en croyais pas mes yeux. Vous vous en doutez, ça a été un gros choc pour nous tous, toute l’équipe était réunie, prête à fêter ce doublé. Le fruit de trois jours de travail est parti en fumée sous nos yeux. C’est invraisemblable ! C’est un moment pénible. Le résultat qui se profilait nous aurait permis de revenir dans la lutte pour le titre, mais là ça va être compliqué. » Après mûre réflexion, Wilson accordait une nouvelle chance à Latvala. Probablement sur la foi de ce que le jeune Finlandais, aussi volant qu’inconstant, avait réussi avant sa bévue. Deuxième du général dans la roue de son leader Mikko Hirvonen pendant les trois quarts de l’épreuve, Latvala avait confirmé sa sérieuse prestation de l’Acropole. Le plus fou est d’ailleurs qu’il n’avait aucune pression au moment d’aborder la superspéciale de clôture, puisque son retard sur Hirvonen (17’’8) était trop important pour tenter quelque chose et que son avance sur Sordo (53’’) était confortable. Mais ainsi va Latvala ! Imprévisible. Capable du meilleur comme du pire. S’il y a du Marcus Grönholm des mauvais jours chez Latvala, les mauvaises langues disaient en Pologne qu’il y avait du François Duval chez Sébastien Loeb. Trois erreurs en autant de rallye : chez Citroën, on n’avait en effet pas vu ça depuis le passage du Belge au volant de la Xsara ! C’est dans la quatrième spéciale de cette épreuve inédite que le Français se faisait piéger, alors qu’il venait de perdre, pour trois dixièmes, la première place du général au profit de Hirvonen. « Nous avons touché une souche qui était masquée par du sable et de la terre meuble. Elle était placée en pleine trajec-

toire, mais nous ne l’avions pas notée lors des reconnaissances. On arrive les premiers dessus, on se la prend, c’est pas de chance. Pas d’explication, ça se voyait pas. La suspension a cassé net et nous avons du nous arrêter. Il restait 30 kilomètres à parcourir dans cette spéciale et nous n’aurions jamais pu rallier l’arrivée. J’avais vraiment envie de faire un bon résultat ici après mes deux sorties, mais quand ça veut pas rigoler… » Leur Citroën C4 réparée, Loeb et Elena prenaient le départ de la deuxième étape depuis la 32e place du général, avec vingt minutes à combler sur Hirvonen et 17’30’’ sur la huitième place, synonyme de points. Vingt-quatre heures plus tard, le duo était remonté à la 13e place et le débours sur le premier point en jeu dépassait encore le quart d’heure. Mission impossible, donc. Pourtant, au final, Loeb marquait deux points, en remontant à une septième place inespérée. Par quel miracle ? Ostberg (Subaru) sortait de la route dès le début de cette dernière étape, alors qu’Ogier (Citroën) disait adieu à une quatrième place à sa portée en raison d’un souci moteur. Quant à ses deux compagnons du Citröen Junior Team, Evgeny Novikov et Conrad Rautenbach, ils étaient victimes de drôle de manœuvres dictées par Olivier Quesnel. Du côté de la Pologne, les ordres tombaient au sein de l’Armée Rouge. Une semaine après avoir remporté les 24 Heures du Mans à la tête de Peugeot Sport, le boss de Citroën Racing demandait en effet aux deux espoirs de s’arrêter en spéciale pour laisser le champ libre à la remontée de Loeb ! En cette période de soldes dans les boutiques françaises, les deux clients de Citroën venaient probablement d’obtenir une belle ristourne sur leurs prochains engagements. Mais le sport n’en sortait pas grandi. Et Sébastien Loeb non plus, même s’il n’avait

peut-être rien demandé… Heureux huitième à l’amorce du dernier chrono, le quintuple champion du monde héritait même d’un point supplémentaire grâce à l’abandon de Latvala ! Dani Sordo, heureusement, s’était mis à l’abri de telles consignes en jouant les premiers rôles durant la majeure partie de l’épreuve. Jusqu’à un carrefour raté en début de dernière étape, l’Espagnol avait en effet tenu tête aux deux Finlandais de Ford. Latvala lui offrait même la deuxième place. Un classement bienvenu après deux résultats vierges consécutifs. « Après le problème de Seb le premier jour, je me suis retrouvé dans une situation difficile, car je devais assurer les points de la troisième place. Malgré cela, j’ai réussi à signer quelques très bons temps lorsque les Ford roulaient au maximum de leurs capacités. Je suis très sincèrement désolé pour Jari-Matti, car je connais la déception d’une sortie de route dans la toute dernière spéciale d’un rallye », déclarait Sordo, qui avait connu pareille mésaventure en Sardaigne. Derrière l’Espagnol, on retrouvait les deux Solberg. C’est Henning (Ford) qui décrochait le podium au terme d’une lutte féroce entre les deux frangins. Un résultat qui permettait à l’aîné de grimper à la quatrième place du championnat. « J’ai vraiment piloté à la limite tout le rallye pour tenter de devancer Petter, racontait Henning. Le scratch que je signe lors de la dernière étape en est la preuve. C’est le résultat dont je rêvais et il me permet de rester le meilleur pilote non usine au championnat. » Quant au compatriote des Solberg, le Norvégien Andreas Mikkelsen, il fit un début de course remarquable puisqu’il pointait à la 4e place le vendredi. Mais son retour au volant d’une WRC s’achevait en fin de journée en raison d’un souci moteur sur sa Skoda Fabia.

Deux Ford Focus s’intercalaient entre les Citroën Xsara de Petter Solberg et C4 de Sébastien Loeb. Matthew Wilson se classait cinquième, comme à Chypre et en Argentine. Il devançait d’une quinzaine de seconde le local Krzystof Holowczyc (un nom à retenir, ne serait-ce que pour faire un carton au scrabble), néophyte en WRC mais remarqué sur le dernier Dakar, qu’il termina à la cinquième place. Mais le héros du week-end se nommait Mikko Hirvonen, vainqueur de son deuxième rallye de rang. En tête dès l’ES 3, vainqueur de quatre spéciales aux moments opportuns, sous la pression constante de Latvala et Sordo, le deuxième Finlandais de Ford fit preuve de son habituelle maîtrise. « Je n’avais encore jamais gagné deux manches mondiales de suite. Il s’agit de mon meilleur rallye depuis le début de la saison, se réjouissait Mikko Hirvonen. Les routes étaient rapides et étroites, semblables à celles de Finlande et le public contribuait à la superbe ambiance qui régnait ici. Cette course s’est déroulée parfaitement du début à la fin. Après l’incident de Sébastien vendredi, je croyais que j’allais pouvoir ralentir un peu mais cela n’a pas été le cas. J’ai dû attaquer à 100% hier pour rester en tête et c’est formidable de gagner après avoir livré une telle bataille. Ce résultat me propulse en tête du championnat juste avant que je défende mes chances à domicile, en Finlande. Tout est possible désormais au championnat pilotes. Je suis en tête et mon destin se trouve donc entre mes mains alors que quatre manches restent à disputer... » Et Malcolm Wilson de fêter ça en faisant finalement péter le champagne !

Photo1 Vainqueur en Sardaigne, troisième en Grèce, même Jari-Matti Latvala lui-même semble se demander si, finalement, sa série de tonneaux au Portugal ne lui a pas remis les idées en place. Photo2 Les Polonais avaient déjà, avec Robert Kubica, un excellent pilote de F1. Ils ont désormais aussi une manche de championnat du monde des rallyes. La France, en 2009, n'a rien de tout ça.. Photo3 Podium pour Henning Solberg, troisième, cinquième place pour Matthew Wilson, Ford-Stobart confirme son bon début de saison. Photo4 En chemin vers la quatrième place, Sébastien Ogier s'appêtait à faire taire ses détracteurs. Mais c'était finalement le moteur de sa C4 qui devenait muet.

JUNIOR Abbring, la carte jeune

E N G O L PO

ruel dilemme pour Michal Kosciuszko à l’entame du week-end : devait-il prendre tous les risques pour devenir un héros national en s’imposant à domicile ou se concentrer sur sa lutte pour le titre avec Martin Prokop et assurer une place sur le podium ? Et Kevin Abbring allait pousser le Polonais à cogiter. Avec sa Renault Clio R3, le jeune Hollandais allait mettre les cadors de la catégorie et leurs Super 1600 sous pression. IL concluait la première étape en large leader, 27’’ devant la Suzuki de Kosciuszko et 34’’ devant la Citroën de Prokop. « Je suis devant Martin et c’est le plus important », observait le local de l’étape. Mais après une deuxième étape de folie, l’écart était descendu à huit dixièmes entre Abbring et Kosciuszko. Prokop, lui, était distancé. La bonne opération était donc en vue pour le Polonais. Mais, poussé par ses fans, il oubliait ses promesses d’avant-course et froissait sa Suzuki contre un arbre alors que l’écart n’était plus que d’un dixième, à trois spéciales de l’arrivée. Une bévue qui permettait à Abbring de devenir, à 20 ans et 159 jours, le plus jeune vainqueur d’une épreuve du JWRC et à Martin Prokop de revenir à hauteur de Kosciuszko au Championnat, avec deux rallyes à disputer pour le Tchèque contre un seul pour le Polonais, qui venait donc probablement de laisser s’envoler le titre, sur ses terres. Cruelle désillusion. Le Français Yoann Bonato (Suzuki Swift) complétait le podium de cette manche polonaise.

Photo5 Pour une fois, c'est de loin que Sébastien Loeb a regardé le podium. Piégé en début de course, le Français termine septième grâce au Super Rally et à des consignes d'écurie discutables. Mais il perd la tête du championnat, au profit de Hirvonen. Photo6 Quand le chat n'est pas là, etc. Loeb absent, Mikko Hirvonen et Dani Sordo s'en donnent à coeur joie sur le podium. Deuxième victoire de rang pour le Finlandais, quatrième podium de la saison pour l'Espagnol. Photo7 Nouvelle venue au calendrier, la Pologne a une histoire en rallye, grâce à Sobieslaw Zasada, triple champion d'Europe à la fin des années 1960. Photo8 Jari-Matti Latvala, piégé dans l'ultime spéciale spectacle alors que la deuxième place lui était promise, s'est une nouvelle fois illustré. Mais pas de la meilleure des manières, ce qui rendait Malcolm Wilson fou de rage.

08 66e RALLYE Pologne Organisateur Polski Zwiazek Motorowy, 02-518 Warszawa, ul. Kazimierzowska 66, Pologne Tél.: +48 (0) 22 849 93 61 Fax: +48 (0) 22 848 19 51 Orlen Platinum Rally Poland 8e manche des championnats du monde FIA des constructeurs et des pilotes 2009. 6e manche du championnat du monde FIA Junior WRC. Date du 25 juin au 28 juin 2009 Parcours 1024,38 km divisés en trois étapes. 18 épreuves spéciales sur chemin de terre (352,00 km) Cérémonie de départ et superspéciale Jeudi 25 juin (20:00), Mikolajki (2,50 km) 1ère étape Vendredi 26 juin (09:51/14:59), Mikolajki > Mikolajki, 302,87 km; 6 spéciales (113,20 km) 2ème étape Samedi 27 juin (10:14/16:56), Mikolajki > Mikolajki, 423,64 km; 6 spéciales (149,44 km) 3ème étape Dimanche 28 juin (07:51/14:35), Mikolajki > Mikolajki, 294,65 km; 5 spéciales (86,86 km)

Liste des engagés (55) - 48 partants N° Pilote (Nat.) 1 2 3 4 5 6 7 8 11 12 14 15 16 32 33 34 35 36 37 38 39 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92

Copilote (Nat.)

Equipe

SEBASTIEN LOEB (F) DANIEL ELENA (MC) CITROËN TOTAL WRT DANI SORDO (E) MARC MARTI (E) CITROËN TOTAL WRT MIKKO HIRVONEN (FIN) JARMO LEHTINEN (FIN) BP FORD ABU DHABI WRT JARI MATTI LATVALA (FIN) MIIKKA ANTTILA (FIN) BP FORD ABU DHABI WRT MATTHEW WILSON (GB) SCOTT MARTIN (GB) STOBART VK M-SPORT HENNING SOLBERG (N) CATO MENKERUD (N) STOBART VK M-SPORT EVGENY NOVIKOV (RUS) DALE MOSCATT (AUS) CITROEN JUNIOR TEAM CONRAD RAUTENBACH (ZW) DANIEL BARRIT (GB) CITROEN JUNIOR TEAM PETTER SOLBERG (N) PHIL MILLS (GB) PETTER SOLBERG MSN SEBASTIEN OGIER (F) JULIEN INGRASSIA (F) CITROEN JUNIOR TEAM MADS OSTBERG (N) JONAS ANDERSSON (S) ADAPTA AS KRZYSZTOF HOLOWCZYC (PL) LUKASZ KURZEJA (PL) STOBART VK M-SPORT ANDREAS MIKKELSEN (N) OLA FLOENE (N) MIKKELSEN ANDREAS MICHAL KOSCIUSZKO (PL) MACIEK SZCZEPANIAK (PL) KOSCIUSZKO MICHAL SIMONE BERTOLOTTI (I) LUCA CELESTINI (I) BERTOLOTTI SIMONE LUCA GRIOTTI (I) CORRADO BONATO (I) GRIOTTI LUCA YOANN BONATO (F) BENJAMIN BOULLOUD (F) BONATO YOANN HANS WEIJS (NL) BJORN DEGANDT (B) KNAF TALENT FIRST TEAM HOLLAND KEVIN ABBRING (NL) ERWIN MOMBAERTS (B) KNAF TALENT FIRST TEAM HOLLAND MARTIN PROKOP (CZ) JAN TOMANEK (CZ) CZECH NATIONAL TEAM ALESSANDRO BETTEGA (I) SIMONE SCATTOLIN (I) TRT SRL RADOSLAW TYPA (PL) MACIEJ WISLAWSKI (PL) TYPA RADOSLAW MARCIN DOBROWOLSKI (PL) MICHAL DOBROWOLSKI (PL) DOBROWOLSKI MARCIN DENNIS KUIPERS (NL) KEES HAGMAN (NL) IPATEC RACING RENE KUIPERS (NL) ERWIN BERKHOF (NL) IPATEC RACING MICHAL SOLOWOW (PL) MACIEJ BARAN (PL) CERSANIT RALLY TEAM MICHAL BEBENEK (PL) GRZEGORZ BEBENEK (PL) BEBENEK MICHAL STANISZEWSKI ZBIGNIEW ZBIGNIEW STANISZEWSKI (PL) BARTIOMIEJ BOBA (PL) TOMASZ CZOPIK (PL) MAGDALENA LUKAS (PL) TOMASZ CZOPIK MACIEJ OLEKSOWICZ (PL) ANDRZEJ OBREBOWSKI (PL) CASTROL Q SERVICE LUKASZ SZTUKA (PL) ZBIGNIEW CIESLAR (PL) SZTUKA LUKASZ HERMANN GASSNER JUNIOR (D) KATHARINA WUESTENHAGEN (D) GASSNER JUNIOR HERMANN VYTAUTAS SVEDAS (LT) ZILVINAS SAKALAUSKAS (LT) SVEDAS VYTAUTAS VALERIY GORBAN (UA) EVGENIY LEONOV (UA) LEONOV EVGENIY ERNST BEPPO HARRACH (A) ANDREAS SCHINDELBACHER (A) DRIFTCOMPANY RALLY SCHOOL TEAM RICCARDO ERRANI (I) STEFANO CASADIO (I) ERRANI TEAM OLEKSII TAMRAZOV (UA) OLEKSANDR SKOCHYK (UA) TAMRAZOV OLEKSII JANUSZ SZAFRANIEC (PL) LUKASZ WAWRZYNCZYK (PL) SZAFRANIEC JANUSZ PATRICK ANGLADE (D) BJÖRN RÖHM (D) ANGLADE PATRICK EMRE YURDAKUL (TR) BURAK ERDENER (TR) CASTROL FORD TEAM TÜRKIYE BURCU CETINKAYA (TR) BAHADIR GUCENMEZ (TR) CASTROL FORD TEAM TÜRKIYE AHMED AL MANSOORI (UAE) KILLIAN DUFFY (IRL) TEAM ABU DHABI DENIS GRODETSKIY (RUS) SAFONIY LOTKO (RUS) CUEKS RACING BADER AL JABRI (UAE) STEPHEN MCAULEY (GB) TEAM ABU DHABI MAJED AL SHAMSI (UAE) ALLAN HARRYMAN (IRL) TEAM ABU DHABI DENIS MILLET (F) JULIEN VIAL (F) DENIS MILLET VICTOR HENRIKSSON (S) HAKAN PALM (S) HENRIKSSON VICTOR TOM CAVE (GB) CRAIG PARRY (GB) CAVE TOM PIOTR JEDRUSINSKI (PL) TOMASZ MACIUSZEK (PL) JEDRUSINSKI PIOTR MICHAL STREER (PL) KRZYSZTOF JANIK (PL) STREER MICHAL MARK WALLENWEIN (D) STEFAN KOPCZYK (D) WALLENWEIN MARK JERZY PARA (PL) FILIP DEBOWSKI (PL) PARA JERZY JAN CHMIELEWSKI (PL) SZYMON GOSPODARCZYK (PL) CHMIELEWSKI JAN GRZEGORZ GRONO (PL) MALGORZATA KUN (PL) GRONO GRZEGORZ DANIEL FISHER (HU) SANDOR MESZAROS (HU) FISHER DANIEL

Véhicule

Groupe Classe & Priorité FIA

CITROEN C4 CITROEN C4 FORD FOCUS RS WRC 09 FORD FOCUS RS WRC 09 FORD FOCUS RS WRC 08 FORD FOCUS RS WRC 08 CITROEN C4 WRC CITROEN C4 WRC CITROEN XSARA CITROEN C4 WRC SUBARU IMPREZA WRC 08 FORD FOCUS RS WRC 08 SKODA FABIA WRC SUZUKI SWIFT S1600 SUZUKI SWIFT S1600 RENAULT CLIO SUZUKI SWIFT S 1600 CITROEN C2 S1600 RENAULT CLIO RS CITROEN C2 S1600 RENAULT CLIO CITROEN C2 R2 CITROEN C2 R2 FORD FOCUS RS WRC 06 FORD FOCUS RS WRC 06 PEUGEOT 207 S2000 MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 9 PEUGEOT 207 S2000 MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA WRX STI SPEC MITSUBISHI LANCER EVO VIII FORD FIESTA ST FORD FIESTA ST FORD FIESTA ST FORD FIESTA ST FORD FIESTA ST FORD FIESTA ST FORD FIESTA ST PEUGEOT 207 FORD FIESTA FORD FIESTA ST HONDA CIVIC TYPE-R RENAULT CLIO SPORT RENAULT CLIO R3 RENAULT CLIO SPORT CITROEN C2 VTS CITROEN C2 VTS FORD FIESTA ST

A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A6 A6 R3 A6 A6 R3 A6 R3 R2 R2 A8 A8 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 A7 A7 N3 A7 A7 R3 A7 R2 R2 N3

1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3

M. HIRVONEN M. PROKOP

3 3

Championnats FIA Pilotes (8/12) 1. Hirvonen 2. Loeb 3. Sordo 4. H. Solberg 5. P. Solberg 6. Latvala 7. Wilson 8. Villagra 9. Ogier 10. Rautenbach 11. Ostberg 12. Al Qassimi 13. Atkinson 14. Novikov 15. Al-Attiyah 16. Aava

M. HIRVONEN

2M 5M

58 57 39 27 25 25 19 14 13 8 7 6 4 4 1 1

FIA Constructeurs (8/12) 1. Citroën WRT 5M 2. BP-Ford Abu Dhabi World Rally Team 3M 3. Stobard M-Sport Ford Rally Team 4. Citroën Junior 5. Munchi’s Ford World

106 89 60 29 18

FIA Junior WRC (6/8) 1. Prokop 2M 2. Kosciuszko 2M 3. Burkart 1M 4. Abbring 1M 5. Bonato 6. Bertolotti 7. Jr. Weijs 8. Bettega 9. Griotti 10. Typa 11. Forde

36 36 30 22 16 15 14 14 10 3 0

Temps des épreuves spéciales ES1 Mikolajki SSS 1 (2,50 km) 1.P.Solberg 1’48”3; 2.Loeb +0”3; 3.Mikkelsen/Hirvonen +1”3; 5.Sordo +1”4; 6.Ogier +1”6; 7.H.Solberg +1”6; 8.Wilson +2”0... J-WRC > 19.Prokop 2’00”1 ES2 Grabowka 1 (12,09 km) 1.Hirvonen 6’49”7; 2.Loeb +0”5; 3.Latvala +3”1; 4.Sordo +4”2 5.P.Solberg +8”1; 6.Mikkelsen +8”4; 7.Novikov +9”6; 8.H.Solberg +10”1... J-WRC > 18.Abbring 7’57”1 ES3 Pianki 1 (11,34 km) 1.Hirvonen 5’22”2; 2.Loeb +0”8; 3.Latvala +2”2; 4.Novikov +3”5 5.Sordo +3”8; 6.Mikkelsen +6”8; 7.Holowczyc +8”4; 8.Ostberg +9”7... J-WRC > 19.Kosciuszko 6’14”3 ES4 Paprotki 1 (33,17 km) 1.Latvala 18’14”0; 2.Hirvonen +4”0; 3.Sordo +10”6; 4.Mikkelsen +22”9; 5.P.Solberg +25”4; 6.Ogier/Ostberg +33”1; 8.H.Solberg +34”6... J-WRC > 16.Abbring 21’00”6 ES5 Grabowka 2 (12,09 km) 1.Latvala 6’49”3; 2.Hirvonen +1”0; 3.Sordo +1”9; 4.H.Solberg +3”5; 5.Ostberg +6”1; 6.P.Solberg +8”0; 7.Ogier +8”7; 8.Mikkelsen +10”1... J-WRC > 17.Abbring 7’48”6

ES6 Pianki 2 (11,34 km) 1.Hirvonen 5’15”4; 2.Latvala +8”2; 3.Sordo +8”6; 4.H.Solberg +10”4; 5.P.Solberg +12”7; 6.Ostberg/Ogier +13”8; 8.Holowczyc +15”3... J-WRC > 17.Abbring 6’11”1 ES7 Paprotki 2 (33,17 km) 1.Latvala 17’57”2; 2.Hirvonen +0”7; 3.Sordo +13”5; 4.H.Solberg +15”4; 5.P.Solberg +15”6; 6.Ogier +20”5; 7.Wilson +33”2; 8.Holowczyc +45”9; J-WRC > 13.Abbring 20’36’’4 Classement 1ère étape 1.Hirvonen 1h02’23”1; 2.Latvala +8”9; 3.Sordo +37”0; 4.P.Solberg +1’14”6; 5.H.Solberg +1’21”5; 6.Ogier +1’32”9; 7.Wilson +1’56”5; 8.Rautenbach +2’31”5... J-WRC > 13.Abbring 1h11’51”2 ES8 Danowo 1 (11,88 km) 1.Loeb 6’18”1; 2.Hirvonen +0”7; 3.Latvala +2”3; 4.Sordo +4”5; 5.Ogier +6”3; 6.Novikov +7”7; 7.P.Solberg +8”2; 8.H.Solberg +9”6... J-WRC > 20.Abbring 7’17”6 ES9 Gawliki 1 (32,75 km) 1.Sordo 17’44”4; 2.Loeb +1”8; 3.Ogier +3”0; 4.Latvala +6”5; 5.Ostberg +8”1; 6.H.Solberg +11”0; 7.Hirvonen+13”1, 8.Holowczyc +15’’3... J-WRC > 18.Kosciuszko 20’10”2

ES10 Wydminy 1 (30,09 km) 1.Loeb 15’40”9; 2.Sordo +4”7; 3.Ogier +6”1; 4.Novikov +9”3; 5.Latvala +12”0; 6.Hirvonen +12”9; 7.H.Solberg +17”9; 8.Holowczyc+22”6... J-WRC > 17.Kosciuszko 17’58”9

ES14 Milki 1 (27,07 km) 1.Ogier 13’59”3; 2.Loeb +2”5; 3.Latvala +4”5; 4.Hirvonen +7”0; 5.H.Solberg +8”5; 6.Holowczyc +13”0; 7.Wilson +20”2; 8.P.Solberg +21”0... J-WRC > 14.Kosciuszko 15’56”1

ES11 Danowo 2 (11,88 km) 1.Hirvonen 6’12”5; 2.Loeb +2”0; 3.Sordo +6”9; 4.Latvala +7”0; 5.Novikov +7”3; 6.P.Solberg +9”9; 7.H.Solberg +10”1; 8.Wilson +14”9... J-WRC > 17.Prokop 7’20”2

ES15 Tros 1 (15,11 km) 1.H.Solberg 7’53”2; 2.Latvala +0”1; 3.Hirvonen +0”2; 4.Holowczyc/Ogier +0”3; 6.Novikov +2”4; 7.P.Solberg +3”9; 8.Sordo +5”6... J-WRC > 15.Kosciuszko 9’04”5

ES12 Gawliki 2 (32,75 km) 1.Loeb 17’21”1; 2.Hirvonen +5”9; 3.Latvala +6”5; 4.Sordo +12”2; 5.P.Solberg +14”6; 6.H.Solberg +17”2; 7.Ogier +19”1; 8.Novikov +20”7... J-WRC > 15.Abbring 19’59”1

ES18 ES16 ES15 ES 8 ES16

ES16 Milki 2 (27,07 km) 1.H.Solberg 13’56”0; 2.Loeb +6”3; 3.Hirvonen +6”6; 4.P.Solberg +7”9; 5.Wilson +8”1; 6.Latvala +13”6; 7.Holowczyc +13”8; 8.Sordo +15”1... J-WRC > 11.Abbring 15’38”8

ES13 Wydminy 2 (30,09 km) 1.Loeb 15’26”9; 2.Hirvonen +6”2; 3.Latvala +7”5; 4.Ogier +11”1; 5.Sordo +12”0; 6.P.Solberg +14”3; 7.Novikov +18”4; 8.H.Solberg +19”5... J-WRC > 15.Abbring 17’54”1

ES17 Tros 2 (15,11 km) 1.Loeb 7’44”4; 2.Novikov +1”8; 3.P.Solberg +4”6; 4.Hirvonen +5”1; 5.Sordo +5”3; 6.Latvala +6”5; 7.Solberg +7”0; 8.Holowczyc +10”7... J-WRC > 15.Abbring 9’06”1

Classement 2ème étape 1.Hirvonen 2h21’45”8; 2.Latvala +12”0; 3.Sordo +38”5; 4.Ogier +1’59”3; 5.P.Solberg+2’06”7;6.H.Solberg+2’08”0;7.Wilson+3’48”0; 8.Holowczyc+4’13”3... J-WRC > 14.Abbring 2h43’16”6

Classement final 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

www.rallyitaliasardegna.com www.wrc.com

ES18 Mikolajki SSS 2 (2,50 km) 1.Jedrusinski 1’33”1; 2.P.Solberg +15”9; 3.Sordo +16”2; 4.Loeb +16’’3 5.Hirvonen +16”8; 6.Wilson +17”0; 7.H.Solberg +17”9; 8.Holowczyc+18”5... J-WRC > 19.Prokop 1’59”4

Performers

Pilote - Copilote Hirvonen - Lehtinen Sordo - Marti H.Solberg - Menkerud P.Solberg - Mills Wilson - Martin Holowczyc - Kurzeja Loeb - Elena Rautenbach - Barrit Novikov - Moscatt Bebenek - Bebenek Abbring - Mombaerts Prokop - Tomanek

Véhicule Ford Focus RS WRC 09 Citroën C4 Ford Focus RS WRC 08 Citroën Xsara Ford Focus RS WRC 08 Ford Focus RS WRC 08 Citroën C4 Citroën C4 WRC Citroën C4 WRC Mitsubishi Lancer Evo 9 Renault Clio RS Citroën C2 S1600

Gr. Temps A8 3h07’27”5 A8 + 1’10”3 A8 + 2’05”7 A8 + 2’34”3 A8 + 4’17”5 A8 + 4’33”9 A8 + 19’15”1 A8 + 19’20’’6 A8 + 19’26”2 N4 + 23’08”7 R3 + 27’37”7 A6 + 28’47”9

Principaux abandons (14) Latvala - Anttila Ogier - Ingrassia Ostberg - Andersson Mikkelsen - Floene Kosciuszko - Szczepaniak

Ford Focus RS WRC 09 Citroën C4 WRC Subaru Impreza WRC 08 Skoda Fabia WRC Suzuki Swift S1600

Roue perdue Moteur Accident Moteur Dégâts d’accident

Loeb Hirvonen Latvala P.Solberg H.Solberg Sordo Ogier Novikov Mikkelsen Wilson Ostberg Holowczyc

1 5 4 3 2 2 1 1 -

2 7 6 2 2 1 -

Leaders 3 1 3 6 1 5 2 -

4 3 2 1 3 3 2 2 2 -

5 1 5 1 4 1 1 2 2 1

6 1 2 3 4 3 2 2 1

C6 NbES 13 14 17 18 16 17 12 18 10 12 15 18 9 15 6 15 4 7 2 18 2 13 2 18

ES1 ES2 ES3 > ES18

P.Solberg Loeb Hirvonen

Les précédents vainqueurs 1973

Warmbold - Todt Fiat 124 Abarth Spider

S. LOEB

Sébastien LOEB

Mikko HIRVONEN

MIKKO, LA CRÈME DE LA CRÈME Hirvonen s’impose pour la première fois de sa carrière à domicile. Battu à la régulière, Loeb compte désormais trois points de retard au championnat, à trois épreuves de la fin de la saison. En complétant le podium, Latvala fait oublier sa bévue polonaise.

123

E D N A FINL

LA COURSE FORD 3 – CITROEN 0

ur leurs terres (et surtout dans leurs airs car les roues de leurs voitures ne touchent pas souvent le sol), les Finlandais sont presque imbattables. Sur les ‘’yumps’’, ces bosses affrontées à pleine vitesse et à l’aveugle, ils ont ce petit truc en plus, un mélange d’instinct et de folie, qui fait la différence. Depuis 1973, seuls cinq pilotes non Finlandais se sont imposés ici : Mikael Eriksson (1989), Carlos Sainz (1990), Didier Auriol (1992), Markko Märtin (2003) et Sébastien Loeb (2008). Cette 59e édition n’a pas dérogé à la règle : la vainqueur, Mikko Hirvonen, est un local et il est accompagné par trois compatriotes dans le Top 7 : Latvala (3e), Rantanen (5e) et Ketomaa (7e). Recruté par Munchi’s, Matti Rantanen participait à son deuxième rallye WRC. Sa première expérience remontait à la précédente édition de son épreuve nationale et il était déjà entré dans les points (7e). Quant à Jari Ketomaa, il faisait à 30 ans ses grands débuts au volant d’une WRC, après de nombreuses expériences en Groupe N. Et, avec sa Subaru Impreza, son baptême se finissait dans les points (7e) alors que celui de pas mal d’étrangers s’achevait dans les arbres. C’était notamment le cas pour les habituels voltigeurs du Citroën Junior Team. Novikov, qui avait déjà frôlé la catastrophe lors d’un envol incroyable sur un jump, explosait sa C4 contre arbre à haute vitesse. Quant à Rautenbach, passé près du tonneau en début d’épreuve, il pulvérisait la sienne dans l’avant-dernière spéciale. Pourtant plus expérimentés et voisins des Finlandais, les frangins Solberg aussi se faisaient piéger. A mi-course, Henning noyait sa Ford Focus dans un fossé inondé alors qu’il venait d’entrer dans le Top 5.

Quant à Petter, il avait fracassé la suspension avant gauche de sa Citroën Xsara dès l’ES4. Autre Norvégien parti à la faute : Mads Ostberg sortait de la route en fin de deuxième étape. Dans le même virage, le champion du monde de F1 Kimi Räikkönen perdait le contrôle de sa Fiat Abarth et la chiffonnait salement dans la forêt. Il est Finlandais, me direz-vous. Mais son inexpérience en rallye est une excuse valable et ses performance jusqu’à sa sortie de route (3e du Groupe N !) étaient une preuve supplémentaire que les Finlandais sont bel et bien capables de voler sur leur épreuve. Cette neuvième manche du championnat avait d’ailleurs des airs de F1 puisque Sebastian Vettel, le pilote Red Bull, était venu apprécier le talent des voltigeurs du WRC. Et il quittait Jyvaskyla en se disant impressionné… et tenté par l’expérience. Impressionné, le pilote allemand avait de quoi l’être. Par l’agilité de ses petits camarades du rallye, mais aussi et surtout par les performances de Mikko Hirvonen. En tête dès la deuxième spéciale, auteur de dix temps scratch, le Finlandais a agi tel un métronome pour battre Loeb : 3’’3 d’avance au terme de la première étape, 32’’ neuf spéciales et six scratches plus loin, et enfin 25’’1 au final. Evoluant sur le fil tout au long des 345 kilomètres du parcours, jamais Hirvonen ne fit la moindre de faute. Et comme sa Focus ne fit aucun caprice, il était tout simplement intouchable et décrochait, le week-end de son vingt-deuxième anniversaire, la dixième victoire de sa carrière, la troisième de rang cette saison et, surtout, la première à domicile. « Je suis ce rallye avec passion depuis que je suis enfant. Le fait de le gagner à mon tour et de succéder ainsi à tant de grands champions que j’admire me procure une joie indescriptible.

C’est fantastique. On s’est bien bagarré avec Seb mais j’ai toujours eu la sensation de contrôler ma course. » Tout a basculé en faveur d’Hirvonen dans l’ES 15, en milieu de deuxième étape. Avant d’aborder Himos 2, Loeb pointait à 12’’5 de la Ford de tête et visait encore la victoire. 20,94 kilomètres plus loin, son retard avait doublé à cause d’une crevaison. « Ma roue avant droite s’est coincée dans une ornière et le pneu s’est décollé de la jante, expliquait le pilote Citroën. L’air s’est échappé et j’ai terminé avec une roue quasiment à plat. A partir de là, c’était cuit. Je n’arrivais déjà pas à reprendre deux secondes à Hirvonen, alors vingt-six c’était mission impossible ! » Mais, une fois l’épreuve achevée, le Français reconnaissait que même sans cette crevaison Hirvonen aurait été difficile à battre. « On était tout le temps à la limite et on n’avait pas l’impression de pouvoir lui reprendre du temps. Dès que j’avais une hésitation, il me devançait. Mikko a fait une course parfaite en étant à la limite d’un bout à l’autre. Par rapport à l’an dernier, il a roulé un ton en dessus (Loeb avait devancé Hirvonen de 9’’ en 2008). Depuis le début de sa carrière, il a toujours progressé, d’année en année, et tous les ans il est un step au dessus » Et Loeb de voir en Hirvonen, ce pilote fantomatique chez Ford en 2003 et chez Subaru en 2004, un adversaire plus coriace que Grönholm ! « Mikko est extrêmement fiable, alors que Marcus, sous pression, faisait souvent une petite faute. Hirvonen jamais, qu’il soit devant ou derrière. Il a pris le temps d’apprendre, il a eu la chance qu’on lui donne le temps et maintenant il est à un très haut niveau. Ce weekend j’ai eu plusieurs fois l’impression d’être à la limite de ce qu’on pouvait faire, sans pouvoir lui reprendre quoi que ce soit. »

Et surtout pas des points, puisque Loeb en concédait deux, portant son retard à trois unités, à trois rallyes du terme de la saison. « Trois points, ce n’est pas catastrophique, ce sera serré jusqu’au bout. » Même son de cloche du côté d’Hirvonen : « Australie, Catalogne, Grande-Bretagne : il reste trois épreuves très rapides au programme et je pense que je serai en mesure d’y faire quelque chose. » Comme son chef de file chez Ford, JariMatti Latvala remportait son duel face au n°2 de Citroën, Dani Sordo, et grimpait sur le podium avec une marge de 16’’2 sur l’Espagnol. Le Finlandais faisait ainsi oublier sa boulette du Rallye de Pologne, où il était sorti de la route dans l’ultime spéciale alors que la deuxième place lui était promise. « Je monte enfin sur le podium de mon rallye national ! Il m’aura fallu six ans pour y arriver. J’avoue que je viens de vivre le rallye le plus difficile de ma carrière car j’avais une pression énorme sur les épaules. Je n’étais vraiment pas bien dans mes baskets vendredi. Je me suis libéré le lendemain, malgré de gros maux d’estomac, lorsque j’ai réussi à claquer un bon chrono dans Mokkipera, où je m’étais sorti ces trois dernières années ! ça m’a débridé pour le reste du rallye… » Troisième et dernier bras de fer remporté par Ford face à Citroën : celui opposant la Focus de Mikko Rantanen à la C4 de Sébastien Ogier. Avantage final au Finlandais, pour trois dixièmes, notamment grâce à un tout-droit du champion du monde Junior dans l’ultime chrono. Mais avant cela, Ogier avait fait une course remarquable, signant notamment un temps scratch pour sa première participation à l’épreuve ! « Je suis très satisfait de ma deuxième partie de course. J’ai pris le temps de prendre confiance et de vérifier mes notes pour passer à l’attaque en fin de parcours. C’est pas

évident de se lâcher sur un tel parcours avec si peu d’expérience. J’ai bien corrigé mes notes lors des premiers passages , ce qui m’a permis de bien progresser au deuxième tour.» Quant à Rantanen, il savourait cette cinquième place. « C’est à peine croyable de finir ainsi, savourait Rantanen. Quelle bagarre ! Je suis ravi et j’espère bien faire plus de rallyes en WRC à l’avenir mais cela va dépendre de mes sponsors ! » Pareille performance devrait lui ouvrir quelques portes. Idem pour Ketomaa, septième devant Matthew Wilson, qui n’avait jusque-là jamais marqué de point en Finlande, et Khalid AlQassimi. Dixième, Juho Hänninen remportait le Groupe N au volant de sa Skoda Fabia S2000. Photo1 Comme l'année précédente, Loeb et Hirvonen ont offert un formidable spectacle et un deul d'une incroyable intensité pendant trois jours. Mais contrairement à 2008, le FInlandais a eu le dernier mot à domicile. Photo3 Après Markko Märtin et Marcus Grönholm, c'est au tour de Mikko Hirvonen de faire triompher la Focus sur les bosses finlandaises. Avec quatre succès, la Ford fait aussi bien que la Fiat 131 Abarth et la Lancia Delta Integrale. Photo4-7 Novikov, Rautenbach, Räikkönen : comme d'habitude, le Rallye de Finlande a donné lieu à de jolies figures libres. La palme revient à un local, Kai Ahola, qui a bien chiffoné sa Mitsubishi Lancer.

JUNIOR Prokop champion !

E D N A L FIN

eader de bout en bout de ce Rallye de Finlande, Martin Prokop décrochait, à 26 ans et au bout de sa cinquième tentative, le titre mondial Junior. Et ce avant même le Rallye de Catalogne, dernière épreuve de la saison. En tête du championnat avant ce Rallye de Finlande, Michal Kosciuszko abattait sa dernière carte dans les forêts de Jyvaskyla puisqu’il avait choisi de faire l’impasse sur l’Espagne. La victoire était donc impérative pour le Polonais. Or, rien n’alla pour le pilote Suzuki. Victime de soucis de freins (ES 2) et de deux crevaisons (ES 7 et 8), il devait se contenter de la troisième place. Aaron Burkart aussi pouvait prolonger le suspense et retarder le sacre de Prokop à condition de finir deuxième. Ralenti par un tête-à-queue, une crevaison et des soucis d’amortisseurs, l’Allemand se classait seulement quatrième. Très vite, seul Kalle Pinomäki se posait comme le seul adversaire de Prokop sur ce rallye. Au volant de sa Renault Clio R3, le champion de Finlande Junior 2005 voyait ses chances de victoire s’envoler à micourse après un gros souci de freins, laissant la victoire et le titre à Martin Prokop. « C’est le plus beau moment de ma carrière, commentait le Tchèque. J’étais passé près du titre l’an dernier mais j’avais fait quelques bêtises et on avait eu quelques soucis avec l’auto. Cette fois, tout s’est déroulé à merveille. Je connaissais bien toutes les épreuves et cette expérience a fait la différence. »

Photo8 Loeb rêvait de passer du rallye à la F1. Kimi Räikkönen, lui, a franchi le pas et troqué sa Ferrari contre une Abarth Super 2000 avec une grande maestria puisqu'il taquinait les ténors du championnat Production lorsqu'il est sorti de la route. Sa reconversion est toute tracée. Photo9 Le rallye n'a malheureusement pas que des amis. Cet activiste éologiste s'est fait remarquer. Mais a dû se sentir un peu seul... Photo10 Quadruple champion du monde, Juha Kankkunen est désormais à la tête d'une école de pilotage. Y'a pire comme moniteur ! Photo11 Mikko Hirvonen et Jarmo Lehtinen réalisent leur rêve : remporter leur épreuve nationale et entrer dans la cour des grands pilotes de rallye finlandais.

09 59e RALLYE DE FINLANDE Organisateur AKK Sports Ltd, Box 54, FIN-00551 Helsinki, Finlande Tél.: +3589 725 822 39 Fax: +3589 725 822 40 Neste Oil Rally Finland 9e manche des championnats du monde FIA des constructeurs et des pilotes. 7e manche du championnat FIA Junior WRC. Date du 30 juillet au 2 août 2009 Parcours 1449,61 km divisés en trois étapes. 23 épreuves spéciales sur chemin de terre (345,15 km) Prologue Jeudi 30 juillet (18:40), Jyväskylä 1 super spéciale (2,06 km) 1ère étape Vendredi 31 juillet (07:38/19:45), Jyväskylä > Jyväskylä, 519,45 km; 9 spéciales (130,84 km) 2ème étape Samedi 1er août (07:13/17:52), Jyväskylä > Jyväskylä, 644,89 km; 9 spéciales (166,87 km) 3ème étape Dimanche 2 août (08:17/12:18), Jyväskylä > Jyväskylä, 285,27 km; 4 spéciales (47,44 km)

Liste des engagés (90) - 90 partants N° Pilote (Nat.) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 15 16 17 31 32 33 34 35 36 37 38 39 59 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124

SEBASTIEN LOEB (F) DANI SORDO (E) MIKKO HIRVONEN (FIN) JARI-MATTI LATVALA (FIN) MATTHEW WILSON (GB) HENNING SOLBERG (N) EVGENY NOVIKOV (RUS) CONRAD RAUTENBACH (ZWE) FEDERICO VILLAGRA (ARG) MATTI RANTANEN (FIN) PETTER SOLBERG (N) SEBASTIEN OGIER (F) MADS ÖSTBERG (N) KHALID AL QASSIMI (UAE) JARI KETOMAA (FIN) JUKKA KETOMÄKI (FIN) AARON NICOLAI BURKART (D) MICHAL KOSCIUSZKO (PL) SIMONE BERTOLOTTI (I) LUCA GRIOTTI (I) YOANN BONATO (F) HANS WEIJS (NL) KEVIN ABBRING (NL) MARTIN PROKOP (CZE) MARK WALLENWEIN (D) KALLE PINOMÄKI (FIN) NICOS THOMAS (CY) JON WILLIAMS (ZA) JARKKO NIKARA (FIN) MARTIN SEMERAD (CZE) MARK TAPPER (NZ) JUHO HÄNNINEN (FIN) ANTON ALÉN (FIN) PATRIK FLODIN (S) JANNE TUOHINO (FIN) KIMI RÄIKKÖNEN (FIN) JOUNI AROLAINEN (FIN) MATTIAS THERMAN (FIN) SVEINUNG BIELTVEDT (N) OTT TÄNAK (EE) URMO AAVA (EE) ARI LAIVOLA (FIN) JUKKA METSÄLÄ (FIN) RADIK SHAYMIEV (RUS) REIJO MUHONEN (FIN) PETRI LEHTOVIRTA (FIN) PEKKA SAVELA (FIN) JUKKA HARA (FIN) VILLE SILVASTI (FIN) TIMO PULKKINEN (FIN) PEKKA VIHMA (FIN) JARMO KOMSI (FIN) KAI AHOLA (FIN) FABIO FRISIERO (I) GEORG GROSS (EE) TOMI WEURLANDER (FIN) JUKKA KIHLMAN (FIN) JOUNI VIRTANEN (FIN) TONY AHTI (FIN) ASKO MÄKINEN (FIN) AXEL LINDHOLM (FIN) SILVANO PINTARELLI (I) CRAIG BREEN (IRL) PATRICK ANGLADE (D) JUSSI KUMPUMÄKI (FIN) EMRE YURDAKUL (TR) BURCU CETINKAYA (TR) BADER AL JABRI (UAE) MAJED AL SHAMSI (UAE) DENIS GRODETSKIY (RUS) AHMED AL MANSOORI (UAE) TIMO PITKÄNIEMI (FIN) FABRIZIO DE SANCTIS (I) DANIEL CAMBON (F) JARI LAAKSO (FIN) VILLE RUOKANEN (FIN) KARI HYTÖNEN (FIN) ILKKA KARISTE (FIN) MIKAEL WIKSTEDT (FIN) JOUKO PULKKINEN (FIN) TONI HARSIA (FIN) TEEMU HORKAMA (FIN) PATRIK OTTOSSON (S) RAIMO KAISANLAHTI (FIN) TOMI VILENIUS (FIN) MATTI TUOMINEN (FIN) PASI LAAKSOMAA (FIN) NICK WEST (GB) ADRIAN LINTON (BB) JUHANI LÄNSIKORPI (FIN)

Copilote (Nat.)

Equipe

Véhicule

Groupe Classe & Priorité FIA

DANIEL ELENA (MC) MARC MARTI (E) JARMO LEHTINEN (FIN) MIIKKA ANTTILA (FIN) SCOTT MARTIN (GB) CATO MENKERUD (N) DALE MOSCATT (AUS) DANIEL BARRIT (GB) JORGE PEREZ COMPANC (ARG) MIKKO LUKKA (FIN) PHIL MILLS (GB) JULIEN INGRASSIA (F) JONAS ANDERSSON (S) MICHAEL ORR (GB) MIKA STENBERG (FIN) KAI RISBERG (FIN) MICHAEL KÖLBACH (D) MACIEK SZCZEPANIAK (PL) LUCA CELESTINI (I) CORRADO BONATO (I) BENJAMIN BOULLOUD (F) BJORN DEGANDT (B) ERWIN MOMBAERTS (B) JAN TOMANÉK (CZE) STEFAN KOPCZYK (D) MATTI KASKINEN (FIN) ANGELOS LOIZIDES (CY) GEORGE GWYNN (GB) JARKKO KALLIOLEPO (FIN) BOHUSLAV CEPLECHA (CZE) JEFF JUDD (NZ) MIKKO MARKKULA (FIN) TIMO ALANNE (FIN) MARIA ANDERSSON (S) MARKKU TUOHINO (FIN) KAJ LINDSTRÖM (FIN) RISTO PIETILÄINEN (FIN) JANNE PERÄLÄ (FIN) ROGER EILERTSEN (N) KRISTO KRAAG (EE) KULDAR SIKK (EE) KARI MUSTALAHTI (FIN) SARI OHRA-AHO (FIN) TIMUR KAFAROV (RUS) TIMO MÄENPÄÄ (FIN) JUHA KANERVA (FIN) VILLE MÄKELÄ (FIN) PETTERI LUOSTARINEN (FIN) JANI RAUHALA (FIN) LASSE MIETTINEN (FIN) KIM NIEMELÄ (FIN) PASI KARPPINEN (FIN) PETER FLYTHSTRÖM (FIN) JOSE BARRABES COSTA (E) RAIGO MÖLDER (EE) VEIJO VYÖRYKKÄ (FIN) HARRI KIHLMAN (FIN) JUSSI MARTISKIN (FIN) MIKA JOENSUU (FIN) VELI-MATTI HALJALA (FIN) TIMO HANTUNEN (FIN) MAURO MARCHIONI (I) GARETH ROBERTS (GB) BJÖRN RÖHM (D) MIKAEL KORHONEN (FIN) BURAK ERDENER (TR) CICEK GUNEY (TR) STEPHEN MCAULEY (GB) ALLAN HARRYMAN (IRL) SAFONIY LOTKO (RUS) KILLIAN DUFFY (IRL) OSSI LEHTONEN (FIN) SERGIO BIANCOLLI (I) VALERIE ANTHERIEU (F) JARI TARVAINEN (FIN) TIMO PALLARI (FIN) ISMO PIETILÄINEN (FIN) TONI VALOVAARA (FIN) HANNU ROKKANEN (FIN) PETRI HÄNNINEN (FIN) TIMO KEKKONEN (FIN) SAMI SARJULA (FIN) STEFAN OTTOSSON (S) TAPANI PULKKINEN (FIN) SAMI RYYNÄNEN (FIN) PEKKA LEPPÄLÄ (FIN) SUSANNA SÖYRILÄ (FIN) CHRIS MELLING (GB) JONATHAN LINTON (BB) PASI HAATAJA (FIN)

CITROËN TOTAL WORLD RALLY TEAM CITROËN TOTAL WORLD RALLY TEAM BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM CITROËN JUNIOR TEAM CITROËN JUNIOR TEAM MUNCHI´S FORD WORLD RALLY TEAM MUNCHI´S FORD WORLD RALLY TEAM PETTER SOLBERG MSN CITROËN JUNIOR TEAM ADAPTA AS BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM KETOMAA WRT KAI RISBERG AARON NIKOLAI BURKART MICHAL KOSCIUSZKO SIMONE BERTOLOTTI LUCA GRIOTTI YOANN BONATO KNAF TALENT FIRST TEAM HOLLAND KNAF TALENT FIRST TEAM HOLLAND CZECH NATIONAL TEAM TRT SRL. KALLE PINOMÄKI PIRELLI STAR DRIVER PIRELLI STAR DRIVER PIRELLI STAR DRIVER PIRELLI STAR DRIVER PIRELLI STAR DRIVER JUHO HÄNNINEN ANTON ALÉN USPENSKIY RALLY TECNICA JANNE TUOHINO KIMI RÄIKKÖNEN JOUNI AROLAINEN MUNCHI´S FORD WORLD RALLY TEAM SVEINUNG BIELTVEDT OTT TÄNAK URMO AAVA ARI LAIVOLA JUKKA METSÄLÄ RADIK SHAYMIEV REIJO MUHONEN PETRI LEHTOVIRTA PEKKA SAVELA JUKKA HARA JANI RAUHALA TIMO PULKKINEN PEKKA VIHMA JARMO KOMSI KAI AHOLA FABIO FRISIERO GEORG GROSS TOMI WEURLANDER JUKKA KIHLMAN JOUNI VIRTANEN TONY AHTI ASKO MÄKINEN AXEL LINDHOLM SILVANO PINTARELLI CRAIG BREEN PATRICK ANGLADE JUSSI KUMPUMÄKI CASTROL FORD TEAM TURKIYE CASTROL FORD TEAM TURKIYE TEAM ABU DHABI TEAM ABU DHABI CUEKS RACING TEAM ABU DHABI TIMO PITKÄNIEMI FABRIZIO DE SANCTIS DANIEL CAMBON JARI LAAKSO VILLE RUOKANEN KARI HYTÖNEN ILKKA KARISTE MIKAEL WIKSTEDT JOUKO PULKKINEN TONI HARSIA TEEMU HORKAMA PATRIK OTTOSSON RAIMO KAISANLAHTI TOMI VILENIUS MATTI TUOMINEN PASI LAAKSOMAA NICK WEST JONATHAN LINTON JUHANI LÄNSIKORPI

CITROËN C4 WRC CITROËN C4 WRC FORD FOCUS RS WRC 09 FORD FOCUS RS WRC 09 FORD FOCUS RS WRC 08 FORD FOCUS RS WRC 08 CITROËN C4 WRC CITROËN C4 WRC FORD FOCUS RS WRC 08 FORD FOCUS RS WRC 08 CITROËN XSARA WRC CITROËN C4 WRC SUBARU IMPREZA WRC 08 FORD FOCUS RS WRC 08 SUBARU IMPREZA WRC SKODA OCTAVIA WRC SUZUKI SWIFT S1600 SUZUKI SWIFT S1600 SUZUKI SWIFT S1600 RENAULT CLIO R3 SUZUKI SWIFT S1600 CITROËN C2 S1600 RENAULT CLIO R3 CITROËN C2 S1600 RENAULT CLIO R3 RENAULT CLIO R3 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 10 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 10 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 10 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 10 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 10 SKODA FABIA S2000 FIAT GRANDE PUNTO S2000 SUBARU IMPREZA WRX STI PEUGEOT 207 S2000 FIAT GRANDE PUNTO S2000 FORD FOCUS RS WRC 05 FORD FOCUS RS WRC 08 SUBARU IMPREZA WRX STI SUBARU IMPREZA WRX STI HONDA CIVIC TYPE-R R3 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 9 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 10 PEUGEOT 207 S2000 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 9 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 9 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 9 SUBARU IMPREZA WRX STI SUBARU IMPERZA WRX STI SUBARU IMPREZA WRX STI MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 9 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 9 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 8 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 9 SUBARU IMPREZA WRX STI MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 8 SUBARU IMPREZA WRX STI SUBARU IMPREZA WRX STI MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 9 SUBARU IMPREZA WRX STI HONDA CIVIC TYPE-R RENAULT CLIO R3 FORD FIESTA ST FORD FIESTA ST FORD FIESTA ST FORD FIESTA ST FORD FIESTA ST FORD FIESTA ST FORD FIESTA ST FORD FIESTA ST FORD FIESTA ST RENAULT CLIO RAGNOTTI MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 6 RENAULT CLIO RAGNOTTI VOLKSWAGEN POLO 1.4 VOLKSWAGEN POLO 1.4 SUZUKI SWIFT SPORT VOLKSWAGEN POLO 1.4 SKODA FABIA 1.4 16V VOLKSWAGEN POLO GTI VOLKSWAGEN POLO 1.4 SKODA FELICIA 1.3 VOLKSWAGEN POLO 1.4 VOLKSWAGEN POLO 1.4 FORD PUMA KIT CAR VOLKSWAGEN POLO 1.4 VOLKSWAGEN POLO 1.4 VOLKSWAGEN POLO 1.4 OPEL ASTRA OPC TOYOTA YARIS

A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A6 A6 A6 A7 A6 A6 A7 A6 A7 A7 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 A8 A8 N4 N4 A7 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 A8 N4 N4 A8 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N3 A7 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 A8 N3 A5 A5 N2 A5 A5 N2 A5 A5 A5 A5 A5 A5 A5 A5 N3 A5

1 1 1 1 1 1 1 2 1 2 2 1 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

M. RANTANEN

Championnats FIA Pilotes (9/12) 1. Hirvonen 3M 2. Loeb 5M 3. Sordo 4. Latvala 1M 5. H. Solberg 6. P. Solberg 7. Wilson 8. Ogier 9. Villagra 10. Rautenbach 11. Ostberg 12. Al Qassimi 13. Atkinson 14. Novikov 15. Rantanen 16. Holowczyc 17. Ketomaa 18. Aava 19. Al-Attiyah 20. Athanassoulas

J. KETOMAA

K. RAIKKONEN

68 65 44 31 27 25 20 16 14 8 7 6 4 4 4 3 2 1 1 1

FIA Constructeurs (9/12) 1.Citroën WRT 5M 119 2.BP-Ford Abu Dhabi World Rally Team 4M 105 3.Stobard M-Sport Ford Rally Team 64 4.Citroën Junior 33 5.Munchi’s Ford World 20

FIA Junior WRC (7/8) 1. Prokop 3M 2. Kosciuszko 2M 3. Burkart 1M 4. Abbring 1M 5. Bertolotti 6. Bonato 7. Jr. Weijs 8. Bettega 9. Griotti 10. Pinomaki 11. Wallenwein 12. Typa 13. Forde

46 42 35 22 18 16 16 14 10 8 4 3 0

Temps des épreuves spéciales ES1 Killeri 1 (2,06 km) 1.Loeb 1’20”3; 2.Sordo +0”1; 3.Hirvonen +0”9; 4.Ogier/Novikov +1”2;6.P.Solberg +1”4; 7.H.Solberg/Latvala +1”5;... J-WRC > 39.Prokop 1’30”9

ES6 Jukojarvi 2 (22,29 km) 1.Hirvonen 10’25”2; 2.Loeb +1’’6 3.Sordo +2”3; 4.Latvala +4”4; 5.Rantanen +11”; 6.Ogier +13’2; 7.H.Solberg +14”1; 8.Ostberg +15”5... J-WRC > 22.Prokop 11’55”2

ES2 Jukojarvi 1 (22,29 km) 1.Hirvonen 10’36”2; 2.Loeb +2”9; 3.Sordo/P.Solberg +5”2; 5.Latvala +7”6; 6.Ostberg +10”8; 7.Rantanen +13”0; 8.Ogier +16”1... J-WRC > 25.Prokop 12’04”6

ES7 Kruununpera 2 (13,51 km) 1.Hirvonen 6’22”3; 2.Latvala +2”2; 3.Loeb +2”4; 4.Sordo +3”1; 5.Ketomaa +7”7; 6.Rantanen +8”3; 7.H.Solberg +9”2; 8.Ostberg +15”7... J-WRC > 21.Prokop 7’22”7

ES3 Kruununpera 1 (13,51 km) 1.Hirvonen 6’29”9; 2.P.Solberg +1”4; 3.Latvala +3”3; 4.Sordo +3”5; 5.Ketommaa +4”8; 6.Loeb +7”1; 7.H.Solberg/Ostberg +9”3; ... J-WRC > 27.Prokop 7’33”9

ES8 Mokkipera 2 (13,64 km) 1.Loeb 6’37”0; 2.Hirvonen +1”1; 3.Sordo +1”9; 4.H.Solberg +6”6; 5.Latvala +7”0; 6. Ketomaa +7”5; 7.Rantanen +8”1; 8.Ogier +13”0... J-WRC > 21.Prokop 7’34’’5

ES4 Mokkipera 1 (13,64 km) 1.Loeb 6’42”2; 2.Sordo +2”1; 3.Hirvonen +2”6; 4.Latvala +4”6; 5.Ketomaa +6”2; 6.Rantanen +7”3; 7.H.Solberg +9”3; 8.Ostberg +10”1... J-WRC > 26.Prokop 7’42”1

ES9 Palsankyla (13,92 km) 1.Loeb 7’01”6; 2.Hirvonen +2”5; 3.Latvala +4”0; 4.Sordo +5”0; 5.H.Solberg +6”1; 6.Rantanen +8”4; 7.Ogier +9”1; 8.Ketomaa +9”2... J-WRC > 23.Pinomäki 8’07”4

ES5 Palsankyla 1 (13,92 km) 1.Loeb 7’06”7; 2. Hirvonen +2”9; 3.Latvala +4”9; 4.Sordo +7”1 5.Rantanen +10”5; 6.H.Solberg +11”0; 7.Ogier +12”7; 8.Ostberg +12”8... J-WRC > 28.Pinomäki 8’15”5

ES10 Killeri 2 (2,06 km) 1.Loeb 1’20”2; 2.Sordo +0”4; 3.Hirvonen +0”7; 4.Latvala +1”3; 5.H.Solberg/Ostberg +1”6; 7.Wilson +1”7; 8.Rantanen +2”1... J-WRC > 30.Abbring 1’29”9

Classement 1ère étape 1.Hirvonen 1h04’12”3; 2.Loeb +3”3; 3.Sordo +20”0; 4.Latvala +30”1; 5.Rantanen+1’14”1; 6.H.Solberg +1’16”7; 7.Ostberg 1’36”5 8.Ketomaa +1’38”4... J-WRC > 19.Prokop 1h13’41”8 ES11 Leustu 1 (21,35 km) 1.Hirvonen 10’04”8; 2.Loeb +2”2; 3.Sordo +13”1; 4.Latvala +13”6 5.H.Solberg +22”9; 6.Ostberg +28”0; 7.Rantanen +28’’5; 8.Ogier +30”8 J-WRC > 23.Prokop 1’58”5 ES12 Himos 1 (20,94 km) 1.Hirvonen 10’31”7; 2.Loeb +1”4; 3.Latvala +10”9; 4.Sordo +11”8; 5.Ketomaa +28”5; 6.Rantanen +28”6; 7.P.Solberg +30”5; 8.Ogier +34”4... J-WRC > 25.Pinomäki 12’34”7 ES13 Surkee 1 (14,95 km) 1.Hirvonen 8’01”2; 2.Loeb +4”0; 3.Latvala +6”5; 4.Sordo +7”9; 5.Ogier +15”4; 6.Ostberg +20”4 7.Ketomaa +20”6; 8.Wilson +21”6 J-WRC > 23.Prokop 9’21”0 ES14 Leustu 2 (21,35 km) 1.Hirvonen 10’03”4; 2.Loeb +1”6; 3.Sordo +3”7; 4.Latvala +5”8; 5.Ogier +17”4; 6.Ostberg +18”7; 7.Rantanen +20”2; 8.Ketomaa +20”9... J-WRC > 20.Pinomäki 11’43”2

Classement final 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14

Pilote - Copilote Hirvonen - Lehtinen Loeb - Elena Latvala - Anttila Sordo - Marti Rantanen - Lukka Ogier - Ingrassia Ketomaa - Stenberg Wilson - Martin Al-Qassimi - Orr Hänninen - Markkula Villagra - Perez Companc Alén - Alanne Prokop - Tomanek

Véhicule Ford Focus RS WRC 09 Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC 09 Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC 08 Citroën C4 WRC Subaru Impreza WRC Ford Focus RS WRC 08 Ford Focus RS WRC 08 Skoda Fabia S2000 Ford Focus RS WRC 08 Fiat Abarth Gr.Punto S2000 Citroën C2 S1600

Novikov - Moscatt Rautenbach - Barritt P.Solberg - Mills Ostberg - Andersson Ketomäki - Risberg Bonato - Boulloud Abbring - Mombaerts

ES15 Himos 2 (20,94 km) 1.Hirvonen 10’35”4; 2.Latvala +3”2; 3.Sordo +7”2; 4.Loeb +13”5; 5.Ketomaa +15”8; 6.Ogier +15”9; 7.Ostberg +20”4; 8.Rantanen +24”2... J-WRC > 20.Pinomäki 12’19”3

Classement 2ème étape 1.Hirvonen 2h27’35”8; 2.Loeb +32”0; 3.Latvala +1’08”3; 4.Sordo +1’18”8; 5.Rantanen +4’10”6; 6.Ogier +4’28”1; 7.Ketomaa +4’59”1; 8.Wilson +6’01”7... J-WRC > 16.Prokop 2h50’46”7

ES16 Surkee 2 (14,95 km) 1.Latvala 7’59”7; 2.Hirvonen +1”3 3.Loeb +3”3; 4.Sordo +7”8; 5.Ogier +7”9; 6.Ketomaa +11”2; 7.Wilson +13”6; 8.Ostberg +13”8... J-WRC > 18.Prokop 9’13”2

ES20 Hannula (10,82 km) 1.Latvala 5’14”1; 2.Sordo +2”3; 3.H.Solberg +3”7; 4.Ogier +5”1; 5.Wilson +6”3; 6.Hirvonen +6”8; 7.Rantanen +7”9; 8.Ketomaa +8”7... J-WRC > 20.Prokop 6’38”0

ES17 Urria (12,75 km) 1.Hirvonen 5’55”5; 2.Sordo +3”2; 3.Latvala +3”6; 4.Loeb +4”4; 5.Rantanen +8”8; 6.Ketomaa +9”0; 7.Ostberg +9”8; 8.Ogier +10”0... J-WRC > 19.Pinomäki 6’47”8

ES21 Myhinpaa 1 (15,06 km) 1.Loeb 6’59”1; 2.Sordo +1”3; 3.Ogier +1”9; 4.Latvala +2”0; 5.Ketomaa +5’’6; 6.H.Solberg +7”2; 7.Hirvonen +9”4; 8.Rantanen +12”0... J-WRC > 18.Burkart 7’56”8

ES18 Kavala (10,35 km) 1.Ogier/Latvala 5’10”1; 3.Hirvonen +0”6; 4.Loeb +1”4; 5.Sordo +2”0: 6.Ketomaa +2”6; 7.Ostberg +5”0; 8.Rantanen +6”3... J-WRC > 19.Prokop 5’49”1

ES22 Myhinpaa 2 (15,06 km) 1.Latvala 6’52”1; 2.Sordo +1”8; 3.Loeb +2”2; 4. Hirvonen +2”5; 5.Ogier +3”3; 6.H.Solberg +5”9; 7.Rantanen +7”3; 8.Ketomaa +8”3... J-WRC > 17.Burkart 7’47”3

ES19 Vaarinmaja (29,29 km) 1.Latvala 14’56”3; 2.Loeb +2”3; 3.Hirvonen +3”5; 4.Ogier +7”1; 5.Sordo +7”5; 6.Ketomaa +21”5; 7.Rantanen +28”2; 8.Wilson +32’’4 ... J-WRC > 18.Pinomäki 16’57”0

ES23 Ruuhimaki (6,50 km) 1.Latvala 3’12”4; 2.Ogier +0”5; 3.Rantanen +0”8; 4.Loeb +1”0; 5.H.Solberg +1”5; 6.Hirvonen +1”7; 7.Sordo +2”3; 8.Wilson +3”5... J-WRC > 20.Kosciuszko 3’41”3

Performers Gr. Temps A8 2h50’40”9 A8 + 25”1 A8 + 49”9 A8 + 1’06”1 A8 + 4’18”2 A8 + 4’18”5 A8 + 5’07”5 A8 + 6’33”6 A8 + 12’57”3 N4 + 14’13”7 A8 + 14’16”9 N4 + 16’55”2 A6 + 26’22”2

Hirvonen Loeb Latvala Ogier Sordo P.Solberg H.Solberg Rantanen Novikov Ketomaa Ostberg Wilson

1 10 7 5 1 -

2 4 7 3 1 7 1 -

Leaders 3 5 3 6 1 5 1 1 1 -

4 1 4 6 2 8 1 1 -

5 2 5 2 3 3 6 1 1

6 2 1 2 1 4 4 5 4 -

C6 NbES 22 23 22 23 22 23 12 23 22 23 3 14 9 23 8 23 1 14 11 23 5 20 1 23

ES1 ES2 > ES23

Loeb Hirvonen

Les précédents vainqueurs

Principaux abandons (30) ES14 ES22 ES14 ES20 ES3 ES11 ES20

www.rallyitaliasardegna.com www.wrc.com

Citroën C4 WRC Citroën C4 WRC Citroën Xsara WRC Subaru Impreza WRC 08 Skoda Octavia WRC Suzuki Swift S1600 Renault Clio R3

Accident Accident Mécanique Retiré Mécanique Accident Mécanique

1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988

J. TUOHINO

1989

Mäkinen - Liddon Ford Escort RS 1600 Mikkola - Davenport Ford Escort RS 1600 Mikkola - Aho Toyota Corolla Alen - Kivimaki Fiat 131 Abarth Hamalaiinen - Tiukkanen Ford Escort RS Alen - Kivimaki Fiat 131 Abarth Alen - Kivimaki Fiat 131 Abarth Alen - Kivimaki Fiat 131 Abarth Vatanen - Richards Ford Escort RS Mikkola - Hertz Audi Quattro Mikkola - Hertz Audi Quattro Vatanen - Harryman Peugeot 205 T16 Salonen - Harjanne Peugeot 205 T16 Salonen - Harjanne Peugeot 205 T16 Alen - Kivimaki Lancia Delta HF Turbo Alen - Kivimaki Lancia Delta Integrale Ericsson - Billstam Mitsubishi Galant VR4

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Sainz - Moya Toyota Celica GT-Four Kankkunen - Piironen Lancia Delta Integrale 16v Auriol - Occelli Lancia Delta Integrale Kankkunen - Giraudet Toyota Celica Turbo 4WD Mäkinen - Harjanne Ford Escort RS Cosworth Mäkinen - Harjanne Mitsubishi Lancer Evo 3 Mäkinen - Harjanne Mitsubishi Lancer Evo 3 Mäkinen - Harjanne Mitsubishi Lancer Evo 4 Mäkinen - Mannisenmäki Mitsubishi Lancer Evo 5 Kankkunen - Repo Subaru Impreza WRC Grönholm - Rautiainen Peugeot 206 WRC Grönholm - Rautiainen Peugeot 206 WRC Grönholm - Rautiainen Peugeot 206 WRC Märtin - Park Ford Focus RS WRC 03 Grönholm - Rautiainen Peugeot 307 WRC Grönholm - Rautiainen Peugeot 307 WRC Grönholm - Rautiainen Ford Focus RS WRC 06

2007 2008

Grönholm - Rautiainen Ford Focus RS WRC 06 Loeb - Elena Citroën C4 WRC

129

Sébastien LOEB

Dani SORDO

Sébastien OGIER

COMPLÈTEMENT FOU ! Au terme d’un formidable rallye et d’une bagarre épique, Sébastien Loeb s’impose à Brisbane. Mais tous les pilotes Citroën écopent d’une pénalité après les vérifications techniques et le Français rétrograde au deuxième rang, derrière Hirvonen, qui compte désormais cinq points d’avance au Championnat.

131

E I L A R T AUS

LA COURSE L’armée rouge manœuvre

u matin de la dernière étape de ce Rallye d’Australie désormais tracé autour de Brisbane, Sordo, Loeb et Hirvonen étaient regroupés en un dixième de seconde. Du jamais-vu en rallye ! Le scénario parfait. Trop beau pour être vrai, d’ailleurs… Car c’est à nouveau en jouant à qui perd gagne en fin de deuxième étape que les équipages avaient décidé de l’ordre du classement et des écarts. Au départ de Bosch 2, l’ES 23 à l’issue de laquelle allait être fixé l’ordre de départ pour la dernière journée de course, Loeb était en tête du rallye, avec 11’’1 d’avance sur Hirvonen. Trop peu de l’avis du Français pour se permettre de balayer la piste lors de l’étape décisive. Loeb concédait donc volontairement 21’’3 sur Sordo lors de cette vingt-troisième spéciale, histoire de laisser passer Hirvonen et lui mettre entre les mains un manche à balai bien encombrant… et également de se faire devancer par Sordo, pour s’assurer une piste bien nettoyée. Le pilote Citroën repassait ensuite à l’attaque dans les deux passages de la superspéciale de Tweed pour réduire l’écart sur le Finlandais. Voilà comment on en arrivait à ce classement inédit après 220 km de course : 1. Sordo, 2. Loeb et Hirvonen ex æquo, à 0’’1 ! Les manœuvres de l’armée rouge Citroën avaient donc fonctionné à merveille : si les compteurs étaient remis à zéro pour la dernière étape, Loeb aurait l’avantage de s’élancer en troisième position. Et dire que sur le Rallye de Turquie 2008, lorsque Ford avait utilisé pour la première fois une telle manœuvre pour cueillir un doublé, Olivier Quesnel avait crié au scandale : « Ce n’est pas du rallye et si cela se reproduit Citroën quittera la discipline. Sébastien est un

grand pilote et il gagne toujours à la régulière, nous ne nous abaisserons jamais à utiliser ce genre de subterfuge », avait dit en substance le patron de Citroën Sport ! Dans l’obligation de s’imposer en Finlande, l’équipe française avait semble-t-il fait une croix sur cette belle promesse… « Je n’aime pas cela, mais le règlement nous force à utiliser cette stratégie, avançait avec franchise Loeb. C’est frustrant d’attaquer toute la journée pour finalement perdre du temps volontairement. Quoi qu’il en soit, je pense avoir les meilleures cartes en main à la veille d’aborder la dernière journée, la plus longue du rallye. » Sans surprise, le déroulé de l’étape dominicale donnait raison à Citroën. Loeb faisait carton plein en remportant les dix spéciales au programme de la dernière étape et s’imposait avec 12’’5 d’avance sur Hirvonen. Seule ombre au tableau pour la bande à Quesnel : Sordo, pourtant avantagé par sa position de départ, ne parvenait pas à battre le Finlandais, plus rapide de 4’’6. Loeb ne reprenait donc que deux points à ce dernier, alors que quatre étaient envisageables. Lorsque les voitures passaient sur le podium, Loeb ne comptait donc plus qu’un point de retard sur Hirvonen au championnat. « Enfin ! Renouer avec la victoire m’a semblé long ! commentait Loeb à l’issue de la cérémonie. Ce rallye a été serré jusqu’au bout, on n’a pas pu se relâcher. C’était assez stressant vu l’enjeu de cette victoire dans l’optique du championnat. Je ne devais pas faire d’erreur mais je devais attaquer quand même parce que derrière, il y en a deux qui se tiraient la bourre et qui ne lâchent rien. Ce n’était pas facile mentalement. Dommage que Dani n’ait pas réussi à passer devant Hirvonen, mais c’est une bonne opération quand même. Le plus important était de battre Mikko pour ne pas se retrouver à cinq points de lui au Champion-

nat. » Quelques heures plus tard, Loeb allait pourtant se retrouver dans cette situation comptable qu’il voulait éviter à tout prix. A l’issue des vérifications techniques, sa Citroën C4, ainsi que celles de Dani Sordo et Sébastien Ogier étaient déclarées non conforme, ce qui valait une pénalité d’une minute à chaque pilote de la marque aux chevrons. En cause, une biellette de barre antiroulis non conforme à la fiche d’homologation de la C4. « Nous acceptons cette décision dans la mesure où la photo de la fiche d’homologation ne correspond pas aux pièces montées sur les voitures. Cette différence n’apporte aucun gain en terme de performance ou de fiabilité, il ne s’agit que d’une erreur administrative et non d’une volonté de tricherie. Je tiens à m’excuser, personnellement et au nom de l’équipe, auprès de Sébastien Loeb et Daniel Elena, qui avaient conquis sur les spéciales une magnifique victoire ce week-end », déclarait Olivier Quesnel. Profil bas chez Citroën et bonne surprise chez Ford, qui avait connu pareille mésaventure au Rallye du Portugal 2007, pour des vitres arrières non conformes. Un épisode qui, au final, avait privé Marcus Grönholm de titre mondial. Voilà qui ne doit pas rassurer Loeb… « C’est dommage qu’après trois jours de bataille intense, le résultat du rallye soit décidé par les commissaires, déclarait Hirvonen, pourtant grand bénéficiaire dans l’histoire. J’ai connu ça il y a deux ans au Portugal, je sais donc comment Sébastien doit se sentir ce soir, d’autant que cette décision a un impact majeur sur le classement du Championnat puisque je passe de un à cinq points d’avance. » Un avantage dont le Finlandais de 29 ans avait bien failli obtenir à la régulière, tant il avait offert une résistance héroïque à Loeb.

Chargé de balayer la piste lors de la première étape, sur ces spéciales entièrement nouvelles puisque le rallye a déménagé de Perth à Brisbane, Hirvonen avait conclu la première étape à la cinquième place, à quelques centièmes de seconde, déjà, de Loeb et Sordo. Devant, deux jeunots avaient profité de leur position sur la route pour briller. Jari-Matti Latvala avait signé six temps scratch, Sébastien Ogier cinq et les deux hommes étaient séparés de 2’’2 au terme de la première journée. Sur les dix spéciales de la deuxième étape, les deux hommes faisaient encore jeu égal puisqu’Ogier avait repris seulement quatre dixièmes de seconde à Latvala en 113 km. Mais avec la quatrième place comme enjeu cette fois, loin du trio Loeb-Hirvonen-Sordo. La faute à une escapade hors piste pour le pilote du Citroën Junior Team : « C’était à la fin de l’ES22, sur un freinage en descente pour un virage à droite qui se refermait, détaillait Ogier. J’ai senti que la route était encore plus glissante que je ne le pensais, j’ai préféré jeter la voiture dans la courbe. En butée de contre-braquage, nous avons touché le talus en endommageant le pare choc avant. Il a fallu manœuvrer pour repartir. Ensuite, la température du liquide de refroidissement est montée, car des débris bloquaient l’entrée d’air. Nous avons terminé la spéciale au ralenti. » Même type d’erreur et même punition pour Latvala… dans la même spéciale : « Trois kilomètres après le départ, dans un long virage à gauche très rapide, j’ai tapé le talus à la sortie et la voiture a glissé dans le fossé. La roue arrière a tapé et, sous la force de l’impact, la roue a déjanté. J’ai continué, mais à cinq kilomètres de l’arrivée le pneu a explosé. » Devant, en remportant deux spéciales et en concédant seulement onze secondes à Loeb, Hirvonen avait poussé Citroën à met-

tre en place le stratagème évoqué plus haut. Tout cela au prix de quelques frayeurs pour le Finlandais, dont celle-là : « J’ai eu beaucoup de bol dans la deuxième spéciale du jour. Je suis sorti dans un virage à gauche en quatrième et la voiture est partie dans le bush. On a réussi à revenir sur la route sans même avoir ralenti mais s’il y avait eu une souche d’arbre ou une pierre, je partais à coup sûr en tonneaux ! » C’était décidément le week-end d’Hirvonen, qui récupérait la victoire sur tapis vert alors que Latvala, devancé au finish par Ogier, récupérait la quatrième place. On retiendra tout de même la performance d’ensemble du Français. Surprotégé par Citroën en début de saison, mal dans sa peau et sur la défensive, le champion du monde Junior semblait (re)trouver ses repères en cette fin de saison : « ça a vraiment été une très belle course pour nous, on ne s’attendait pas à se battre avec les meilleurs durant tout le week-end. Olivier Quesnel nous avait laissé quelques libertés ce week-end en me disant que si je me sentais bien, je pouvais attaquer d’entrée. Comme je me suis senti libéré dès les premiers kilomètres, je ne me suis pas fait prier !», concluait Ogier, dont le compagnon au sein du Junior Team, Conrad Rautenbach, avait à nouveau abandonné. Sixième, Matthew Wilson remportait le match des Focus non officielles en devançant Henning Solberg et Federico Villagra, qui entrait dans les points pour la cinquième fois en sept rallyes.

Photo1 Passé de Perth à Brisbane, le Rallye d'Australie a déménagé mais reste toujours l'un des plus gros événements sportifs organisés sur le continent.

Photo2 Pas de vacherie dans la pénalisation des Citroën : Ford n'est pas à l'origine de la plainte, les deux équipes s'affrontant dans une atmosphère fair-play. ça change de l'époque Subaru... Photo3 Martin Prokop peut avoir le sourire. Quelques semaines après avoir décroché le titre Junior, le Tchèque s'impose pour la première fois dans le championnat Production. Photo4 Dani Sordo aussi pouvait avoir le sourire, puisqu'il avait fait jeu égal avec Mikko Hirvonen sur ce terrain très spécifique. Même sa pénalisation, comme les autres pilotes Citroën pour une C4 non conforme à sa fiche d'homologation, ne lui a pas fait perdre de place.

PRODUCTION

E I L A R T AUS

in de saison prolifique pour Martin Prokop qui, quelques semaines après avoir conquis le titre en Junior, s’impose pour la première fois de la saison en Production. A l’aise sur tous les terrains et sur deux comme quatre roues motrices, le jeune Tchèque semble promis à un bel avenir. Son Rallye d’Australie avait pourtant mal commencé puisque Prokop pointait à 20’’ des leaders en début de course après avoir endommagé sa Mitsubishi dans un choc contre une pierre. En fin de journée, il était déjà remonté de la cinquième à la 2e place, derrière la Subaru du Néo-Zélandais Richard Mason. Prokop prenait le dessus dès le début de la deuxième étape, à grands coups de scratches, et s’imposait aisément au final, devant un valeureux Mason. Le triple champion Asi-Pacifique, Cody Crocker (Subaru) complétait le podium. La quatrième place semblait promise à Toshi Arai mais le Japonais était contraint à l’abandon à deux kilomètres de l’arrivée, offrant un beau cadeau d’anniversaire à Armindo Araujo, qui fêtait ses trente-deux ans la veille. Le Portugais n’avait alors plus qu’à attendre le verdict de la cour d’appel de la FIA concernant l’exclusion d’Al-Attiyah du Rallye de Grèce pour connaître son sort au Championnat.

Photo5 Au point stop de la dernière spéciale, Sébastien Loeb et Daniel Elena laissaient éclater leur joie. Ils venaient de renouer avec la victoire, cinq mois après leur dernier succès ! Mais le duo déchantait vite. Pénalisés, ils rétrogradaient en deuxième position. Photo6 Trente-cinq spéciales et des décors uniques au menu de ce Rallye d'Australie new look. L'épreuve n'a rien perdu de son charme en déménageant vers Brisbane. Photo7 Jari-Matti Latvala a respecté les consignes de prudence à la lettre. peut-être un peu trop car il fut transparent tout le week-end. Ce n'est que grâce à la sanction contre Ogier qu'il récupère la quatrième place. Photo8 Comme d'habitude, Henning Solberg a tenté le passage en force. Même bien amochée, sa Ford Focus a tenu le choc jusuqu'à l'arrivée, à la septième place.

10 20e RALLYE D’AUSTRALIE Organisateur Rally Australia Pty Ltd PO Box 89, Murwillumbah NSW 2484 Australie Tél.: 02 6676 70 25 Fax: 02 6672 81 19 Repco Rally Australia 10e manche des championnats du monde FIA des constructeurs et des pilotes. 7e manche du championnat FIA des Voitures de Production WRC. Date du 3 au 6 septembre 2009 Parcours 1733,75 km divisés en trois étapes. 35 épreuves spéciales sur chemin de terre (344,72 km)

Liste des engagés (44) - 40 partants

M. HIRVONEN

N° Pilote (Nat.)

Copilote (Nat.)

Equipe

Véhicule

1 2 3 4 5 6 8 9 12 15 31 32 33 34 39 43 45 48 49 50 53 54 55 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79

DANIEL ELENA (MC) MARC MARTI (E) JARMO LEHTINEN (FIN) MIIKKA ANTTILA (FIN) SCOTT MARTIN (GB) CATO MENKERUD (N) DANIEL BARRITT (GB) JORGE PEREZ COMPANC (RA) JULIEN INGRASSIA (F) MICHAEL ORR (GB) JAN TOMANEK (CZ) JORGE CARVALHO (P) GLENN MACNEALL (AUS) MASSIMO SALVUCCI (I) MIGUEL RAMALHO (P) JEFF JUDD (NZ) WARWICK SEARLE (NZ) ANTHONY MCLOUGHLIN (AUS) DENIS GIRAUDET (F) SARA MASON (NZ) RHIANON SMYTH (AUS) JOHN MCCARTHY (AUS) DAVID GREEN (AUS) BEN ATKINSON (AUS) CORAL TAYLOR (AUS) MATT RAYMOND (AUS) JOHN KENNARD (NZ) GLEN WESTON (AUS) PONGKASEM JITKASEM (TH) HARVEY SMITH (AUS) MARK STACEY (AUS) BERNIE WEBB (AUS) CLAIRE RYAN (AUS) QIANG SUN (CN) EOIN MOYNIHAN (IE) GERARD MCCONKEY (AUS) LORELLE TONNA (AUS) RONALD BAUER (GER) MATHEW CULLEN (AUS) JASON TIMMINS (NZ) ANDREW HOUGHTON (AUS) NAOMI TILLETT (AUS) SCOTT BECKWITH (AUS) JAMES HEINRICH (AUS)

CITROEN TOTAL WRT CITROEN TOTAL WRT BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM CITROEN JUNIOR TEAM MUNCHI'S FORD WORLD RALLY TEAM CITROEN JUNIOR TEAM BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM MARTIN PROKOP BERNARDO SOUSA SUBARU TEAM ARAI GIANLUCA LINARI ERRANI TEAM GROUP SRL TAPPER RALLYSPORT NEW ZEALAND USPENSKIY RALLY TECNICA TSI RACING RALLIART NEW ZEALAND BARWA RALLY TEAM LES WALKDEN RALLYING STEVEN SHEPHEARD NATHAN QUINN LES WALKDEN RALLYING NEAL BATES GLEN RAYMOND TEAM GREEN NZ ELI EVANS UNITY RALLY RACING JOHN STILLING NEAL BATES BRETT KIPLING MATTHEW SELLEY REECE JONES RALLYSPORT CHARLIE DRAKE MARIUS SWART STEPHEN TONNA MICHAEL KAHLFUSS BEN CULLEN TAYLOR MOTORSPORT LTD RICHARD HOUGHTON LES WALKDEN RALLYING JOHN GOASDOUE MARK BUTCHER

CITROEN C4 CITROEN C4 FORD FOCUS RS WRC 09 FORD FOCUS RS WRC 09 FORD FOCUS RS WRC 08 FORD FOCUS RS WRC 08 CITROEN C4 FORD FOCUS RS WRC 08 CITROEN C4 FORD FOCUS RS WRC 08 MITSUBISHI LANCER EVO IX FIAT ABARTH GRANDE PUNTO S2000 SUBARU IMPREZA WRX STI SUBARU IMPREZA WRX STI MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA WRX STI SUBARU JUSTY MITSUBISHI LANCER EVO 10 MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA WRX STI TOYOTA COROLLA S2000 MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA WRX STI SUBARU IMPREZA WRX MITSUBISHI LANCER EVO 9 TOYOTA COROLLA S2000 MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA WRX STI MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA WRX VOLKSWAGEN POLO SUPER 2000 MITSUBISHI LANCER EVO 5 MITSUBISHI LANCER EVO 8 MITSUBISHI LANCER EVO 6 MITSUBISHI LANCER EVO 10 SUBARU IMPREZA WRX STI SUBARU IMPREZA WRX MITSUBISHI LANCER EVO 6 SUBARU IMPREZA WRX

SEBASTIEN LOEB (F) DANI SORDO (E) MIKKO HIRVONEN (FIN) JARI-MATTI LATVALA (FIN) MATTHEW WILSON (GB) HENNING SOLBERG (N) CONRAD RAUTENBACH (ZW) FEDERICO VILLAGRA (RA) SEBASTIEN OGIER (F) KHALID AL QASSIMI (UAE) MARTIN PROKOP (CZ) BERNARDO SOUSA (P) TOSHI ARAI (J) GIANLUCA LINARI (I) ARMINDO ARAUJO (P) MARK TAPPER (NZ) STEWART TAYLOR (NZ) CHAODONG LIU (CN) EYVIND BRYNILDSEN (N) RICHARD MASON (NZ) BRENDAN REEVES (AUS) STEVEN SHEPHEARD (AUS) NATHAN QUINN (AUS) CODY CROCKER (AUS) NEAL BATES (AUS) GLEN RAYMOND (AUS) HAYDEN PADDON (NZ) ELI EVANS (AUS) SUGURU KAWANA (J) GLENN BRINKMAN (AUS) STEWART REID (GB) BRETT KIPLING (AUS) MATTHEW SELLEY (AUS) HAN HAN (CN) CHARLIE DRAKE (IE) MARIUS SWART (AUS) STEPHEN TONNA (AUS) MICHAEL KAHLFUSS (GER) BEN CULLEN (AUS) TREVOR TAYLOR (NZ) RICHARD HOUGHTON (AUS) TONY QUINN (AUS) JOHN GOASDOUE (AUS) MARK BUTCHER (AUS)

Groupe Classe & Priorité FIA A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 A8 N4 N4 N4 N4 N4 N4 A8

1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

Cérémonie de départ Jeudi 3 septembre (16:30), Rally show - Murwillumbah 1ère étape Jeudi 3 septembre (18:45/19:48) 2 spéciales (5,10 km) Vendredi 4 septembre (07:38/18:45), Kingscliff > Kingscliff, 573,42 km; 13 spéciales (101,69 km) 2ème étape Samedi 5 septembre (07:28/19:30), Kingscliff > Kingscliff, 619,10 km; 10 spéciales (113,45 km) 3ème étape Dimanche 6 septembre (07:14/13:27), Kingscliff > Kingscliff, 541,23 km; 10 spéciales (124,48 km)

M. HIRVONEN

S. LOEB

Championnats

JM. LATVALA

FIA Pilotes (10/12) 1. Hirvonen 4M 2. Loeb 5M 3. Sordo 4. Latvala 1M 5. H. Solberg 6. P. Solberg 7. Wilson 8. Ogier 9. Villagra 10. Rautenbach 11. Ostberg 12. Al Qassimi 13. Atkinson 14. Novikov 15. Rantanen 16. Holowczyc 17. Ketomaa 18. Aava 19. Al-Attiyah 20. Athanassoulas

78 73 50 36 29 25 23 20 15 8 7 6 4 4 4 3 2 1 1 1

FIA Constructeurs (10/12) 1.Citroën WRT 5M 133 2.BP-Ford Abu Dhabi World Rally Team 5M 120 3.Stobard M-Sport Ford Rally Team 69 4.Citroën Junior 37 5.Munchi’s Ford World 21

FIA Voitures de Production (7/8) 1. Araujo 1M 42 2. Al-Attiyah 2M 31 3. Prokop 1M 29 4. P.Sandell 2M 28 5. Brynildsen 22 6. Arai 17 7. Neiksans 11 8. Athanassoulas 1M 10 9. Flodin 9 10. Linari 8 11. Ligato 8 12. Mason 8 13. Sauvan 6 14. Crocker 6 15. Mayer 5 16. Pavlides 5 17. Tapper 5 18. Taylor 4 19.Sousa 4 20.Tarabus 3 21. Timotheu 3 22. Gill 2 23. Semerad 1 24. Kollevold 0 25. Valdez Lopez 0

FIA Junior WRC (7/8) 1. Prokop 3M 2. Kosciuszko 2M 3. Burkart 1M 4. Abbring 1M 5. Bertolotti 6. Bonato 7. Jr. Weijs 8. Bettega 9. Griotti 10. Pinomaki 11. Wallenwein 12. Typa 13. Forde

46 42 35 22 18 16 16 14 10 8 4 3 0

Temps des épreuves spéciales

www.rallyitaliasardegna.com www.wrc.com

ES1 Tweed 1 (2,55 km) 1.Ogier 1’49”0; 2.H.Solberg +0”8; 3.Sordo/Latvala +1”9; 5.Loeb +2”0; 6.Hirvonen +3”5; 7.Al Qassimi +6”5; 8.Villagra +6”8;... P-WRC > 11.Araujo 1’59”3

ES9 Castrol Edge 1 (6,85 km) 1.Ogier 4’38”9; 2.Latvala +1”9; 3.Sordo +3”4; 4.H.Solberg +3”8; 5.Loeb +5”7; 6.Hirvonen +6”1; 7.Rautenbach +8”7; 8.Wilson +9”3... P-WRC > 10.Mason 4’52”3

ES16 Dayco 1 (20,31 km) 1.Hirvonen 9’45”1; 2.Loeb +1”1 3.Sordo +4”1; 4.Latvala +4”3; 5.Ogier +16”1; 6.H.Solberg +16”3; 7.Wilson +22”8; 8.Villagra +33”4... P-WRC > 12.Prokop 10’53”4

ES23 Bosch 2 (18,75 km) 1.Sordo 9’30”6; 2.Hirvonen +6”1; 3.Wilson +12”9; 4.Ogier +13”5; 5.H.Solberg +17”0; 6.Villagra +18”6; 7.Loeb +21”3; 8.Al Qassimi +21”6... P-WRC > 9.Prokop 10’17”1

ES29 Upper Clarence 1 (6,94 km) 1.Latvala 3’14”6; 2.Ogier +0”8 3.Loeb +0”9; 4.Sordo +2”5; 5.Hirvonen +4”4: 6.Wilson +5”7; 7.H.Solberg +6”0; 8.Al Qassimi +10”4... P-WRC > 11.Prokop 3’33”0

ES2 Tweed 2 (2,55 km) 1.Ogier 1’46”1; 2.Loeb +2”3; 3.H.Solberg +2”7; 4.Sordo +3”1 5.Latvala +3”2; 6.Hirvonen +4”6; 7.Wilson +5”1; 8.Villagra +6”7... P-WRC > 10.Araujo 1’57”0

ES10 Castrol Edge East 2 (6,85 km) 1.Latvala 4’29”3; 2.Hirvonen +1”8; 3.Sordo +2”1; 4.Ogier +2”7; 5.H.Solberg +5”1; 6.Loeb +5”7 7.Villagra +7”1; 8.Wilson +7”3... P-WRC > 10.Mason 4’46”3

ES17 Bosch 1 (18,75 km) 1.Loeb 9’26”3; 2.Sordo +5”7; 3.Hirvonen +6”3; 4.Ogier +11”9; 5.Latvala +14”4; 6.Wilson +22”0; 7.Rautenbach +32”6; 8.Villagra +32”7... P-WRC > 12.Prokop 10’34”6

ES30 CTEK West 2 (8,59 km) 1.Loeb 4’27”5; 2.Latvala +0”4 3.Ogier +1”5; 4.Sordo +2”9; 5.Hirvonen +3”1: 6.H.Solberg +5”5; 7.Al Qassimi +10”1; 8.Villagra +10”7... P-WRC > 10.Mason 4’47”6

ES3 Kyogle 1 (7,32 km) 1.Latvala 4’05”5; 2.Loeb +0”7; 3.Ogier +1”4; 4.Hirvonen +3”2; 5.Sordo +3”5; 6.Wilson +4”7; 7.H.Solberg+7”0; 8.Rautenbach+10”2;... P-WRC > 13.Tapper 4’25”5

ES11 CTEK East 2 (11,33 km) Annulée ES12 Mooball 2 (5,85 km) 1.Latvala 4’36”7; 2.Hirvonen +0”3; 3.Sordo +1”5; 4.Ogier +2”0; 5.Loeb +2”5; 6.H.Solberg +5”6; 7.Wilson +8”6; 8.Villagra +10”8... P-WRC > 10.Prokop 4’53”2 ES13 Kidney Health 2 (5,74 km) 1.Latvala 4’26”0; 2.Hirvonen +1”2; 3.Ogier +1”6; 4.H.Solberg +3”7; 5.Loeb +4”1; 6.Sordo +6”7 7.Villagra +8”0; 8.Wilson +9”2 P-WRC > 9.Prokop 4’40”9 ES14 Tweed 3 (2,55 km) 1.Ogier 1’48”1; 2.Loeb +0”6; 3.H.Solberg +1”9; 4.Sordo/Latvala+2”9; 6.Hirvonen +4”6; 7.Villagra +5”4; 8.Wilson +6”6... P-WRC > 10.Sousa 1’58”5 ES15 Tweed 4 (2,55 km) 1.Ogier 1’46”8; 2.Loeb +0”6; 3.H.Solberg +2”2; 4.Latvala +2”3; 5.Sordo +2”4; 6.Hirvonen +4”3; 7.Villagra +4”5; 8.Wilson +5”7... P-WRC > 10.Bates 1’58”3

ES18 Armor All 1 (8,20 km) 1.Loeb 3’47”2; 2.Hirvonen +1”6 3.Ogier +2”6; 4.Sordo +2”8; 5.Latvala +2”9: 6.Wilson +8”0; 7.Rautenbach+9”8; 8.H.Solberg +10”3... P-WRC > 12.Prokop 4’13”7

ES24 Tweed 5 (2,55 km) 1.Ogier 1’47”4; 2.Loeb +0”2; 3.Latvala/Sordo +1”4; 5.Hirvonen +2”5; 6.Villagra +2”8; 7.Wilson +3”6; 8.H.Solberg +3”7... P-WRC > 10.Araujo 1’57”9 ES25 Tweed 6 (2,55 km) 1.Ogier 1’46”2; 2.Loeb +0”3; 3.Sordo +1”1; 4.Latvala +1”3; 5.Hirvonen +2”1; 6.Villagra +2”6; 7.Wilson +2”7; 8.H.Solberg +4”9... P-WRC > 10.Mason 1’56”9

ES4 Repco 1 (22,41 km) 1.Hirvonen 10’27”3; 2.Latvala +4”3; 3.Sordo +6”9; 4.Loeb +8”0; 5.Ogier +9”7; 6.H.Solberg +21”5; 7.Wilson +26”8; 8.Villagra +33”6... P-WRC > 12.Prokop 11’29”1 ES5 Kyogle 2 (7,32 km) 1.Sordo 3’59”1; 2. Ogier +0”5; 3.Latvala +1”0; 4.Loeb +1”6 5.H.Solberg +3”7; 6.Hirvonen +3”9; 7.Wilson +4”8; 8.Villagra +8”8... P-WRC > 12.Sousa 4’18”7 ES6 CTEK East 1 (11,33 km) Annulée ES7 Mooball 1 (5,85 km) 1.Latvala 4’41”7; 2.Ogier +0”1; 3.Loeb +1”5; 4.Sordo +2”6; 5.Hirvonen +2”7; 6.H.Solberg +5”1; 7.Rautenbach +8”2; 8.Wilson +11”7... P-WRC > 10.Prokop 4’59”1 ES8 Kidney Health 1 (5,74 km) 1.Latvala 4’29”4; 2.Ogier +1”7; 3.Sordo +3”3; 4.Loeb/Hirvonen +4”9; 6. H.Solberg +5”7; 7.Rautenbach +8”4; 8.Wilson +11”9... P-WRC > 11.Mason 4’44’’9

Classement 1ère étape 1.Latvala 53’21”4; 2.Ogier +2”2; 3.Loeb +22”7; 4.Sordo +22”8; 5.Hirvonen +23”6; 6.H.Solberg +51”3; 7.Wilson 1’42”4 8.Villagra +2’04”6... P-WRC > 10.Mason 57’37”7

ES19 Urliup (5,24 km) 1.Hirvonen 4’25”7; 2.Ogier +1”0; 3.Latvala +2”0; 4.Loeb +3”3; 5.Sordo +4”7; 6.wilson +7”9; 7.H.Solberg +9”7; 8.Villagra +12”9 ... P-WRC > 9.Mason 4’40”3 ES20 Armor All 2 (8,20 km) 1.Loeb 3’42”8; 2.Hirvonen +1”0; 3.Sordo +2”1; 4.Latvala +2”7; 5.Ogier +2”9; 6.Wilson +5”7; 7.H.Solberg +6”7; 8.Villagra +10”4... P-WRC > 10.Prokop 4’06”2 ES21 CTEK West 1 (8,59 km) 1.Loeb 4’28”3; 2.Hirvonen +2”1; 3.Sordo +3”6; 4.Latvala +6”1; 5.Ogier +6”3; 6.H.Solberg +8”3; 7.Wilson +8”6; 8.Al Qassimi +13”9... P-WRC > 10.Mason 4’52”0

Classement 2ème étape 1.Sordo 1h52’28”1; 2.Loeb/Hirvonen+0”1; 4.Latvala +44”4; 5.Ogier +46”2; 6.H.Solberg +2’42”4; 7.Wilson +2’43”2; 8.Villagra +3’59”8... P-WRC > 10.Prokop 2h01’57”4 ES26 Monroe 1 (7,40 km) 1.Loeb 3’25”8; 2.Ogier +1”1 3.Latvala +1”5; 4.Hirvonen +2”3; 5.Sordo +6”2: 6.Wilson +6”3; 7.H.Solberg +7”1; 8.Al Qassimi +9”3... P-WRC > 12.Mason 3’47”0 ES27 Castrol Edge West 1 (21,52 km) 1.Sordo 10’01”9; 2.Loeb +0”5 3.Hirvonen +3”9; 4.Ogier +7”2; 5.Wilson +25”2: 6.H.Solberg +25”4; 7.Al Qassimi +36”9; 8.Rautenbach +46”3... P-WRC > 11.Prokop 11’08”4

ES22 Dayco 2 (20,31 km) 1.Loeb 9’38”3; 2.Sordo +0”5; 3.Hirvonen +3”6; 4. Latvala +8”6; 5.Wilson +15”4; 6.H.Solberg +17”1; 7.Villagra +20”1; 8.Al Qassimi +22”8... P-WRC > 10.Prokop 10’26”8

ES28 Gondwana 1 (10,88 km) 1.Hirvonen 6’19”0; 2.Loeb +1”3 3.Sordo +6”0; 4.Latvala +10”0; 5.Ogier +15”5: 6.Wilson +21”4; 7.Al Qassimi +25”6; 8.Villagra +29”8... P-WRC > 11.Prokop 7’02”4

Performers

Classement final 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Pilote - Copilote Hirvonen - Lehtinen Loeb - Elena Sordo - Marti Latvala - Anttila Ogier - Ingrassia Wilson - Martin H.Solberg - Menkerud Villagra Paddon - Kennard Prokop - Tomanek Mason - Mason Crocker - Atkinson

Véhicule Ford Focus RS WRC 09 Citroën C4 WRC Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC 09 Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC 08 Ford Focus RS WRC 08 Ford Focus RS WRC 08 Mitsubishi Lancer Evo 9 Mitsubishi Lancer Evo 9 Subaru Impreza WRX STI Subaru Impreza STI N14

Gr. Temps A8 2h53’06”5 A8 + 47”5 A8 + 1’04”6 A8 + 1’52”0 A8 + 2’23”3 A8 + 5’26”3 A8 + 7’17”8 A8 + 7’39”4 N4 + 15’36”1 N4 + 15’44”7 N4 + 16’26”9 N4 + 17’20”0

Loeb Ogier Latvala Hirvonen Sordo H.Solberg Wilson Villagra Al Qassimi

1989 1990

Rautenbach - Barritt Sousa - Carvalho Arai - MacNeall

Citroën C4 WRC Mécanique Fiat Abarth Grande Punto S2000 Accident Subaru Impreza STI N14 Boîte de vitesse

1991 1992 1993

D. SORDO

2 10 7 4 8 3 1 -

Leaders 3 4 4 5 4 12 3 1 -

4 4 5 10 3 9 2 -

5 4 8 5 7 4 3 2 -

6 1 6 1 11 10 3 1

C6 NbES 32 33 32 33 31 33 33 33 33 33 20 33 13 33 3 33 1 33

ES1 > ES3 ES4 > ES20 ES21 > ES22 ES23 > ES24 ES25 ES26 > ES35

Les précédents vainqueurs

Principaux abandons (15) ES35 ES20 ES35

1 9 8 7 5 4 -

ES31 Monroe 2 (7,40 km) 1.Loeb 3’21”1; 2.Ogier +1”2 3.Sordo +1”7; 4.Hirvonen +2”3; 5.Latvala +2”7: 6.Wilson +7”2; 7.Villagra +8”2; 8.Al Qassimi +9”0... P-WRC > 11.Arai 3’43”5 ES32 Castrol Edge West 2 (21,52 km) 1.Sordo 9’46”9; 2.Loeb +4”4 3.Hirvonen +4”7; 4.Latvala +8”2; 5.Ogier +8”8: 6.Al Qassimi +32”8; 7.Wilson +35”3; 8.Villagra +35”7... P-WRC > 11.Prokop 10’56”4 ES33 Gondwana 2 (10,88 km) 1.Loeb 6’09”1; 2.Hirvonen +3”2 3.Latvala +5”6; 4.Sordo +7”0; 5.Ogier +13”0: 6.Wilson +22”5; 7.Al Qassimi+25”1; 8.Villagra +28”0... P-WRC > 11.Prokop 6’57”0 ES34 Upper Clarence 2 (6,94 km) 1.Ogier/Latvala 3’12”2; 3.Loeb +0”3; 4.Sordo +1”7; 5.Hirvonen +1”9: 6.H.Solberg +2”6; 7.Wilson +6”9; 8.Rautenbach +7”5... P-WRC > 11.Prokop 3’30”8 ES35 Repco 2 (22,41 km) 1.Hirvonen 10’14”4; 2.Sordo +2”5 3.Loeb +5”9; 4.Latvala +10”6; 5.Ogier +13”9: 6.H.Solberg +22”8; 7.Wilson +38”1; 8.Rautenbach +41”7... P-WRC > 12.Prokop 11’22”7

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

Kankkunen - Piironen Toyota Celica GT4 (ST165) Kankkunen - Piironen Lancia Delta Integrale 16v Kankkunen - Piironen Lancia Delta Integrale 16v Auriol - Occelli Lancia Delta Integrale Kankkunen - Grist Toyota Celica Turbo 4WD Eriksson - Parmander Mitsubishi Lancer Evo 3 Mäkinen - Harjanne Mitsubishi Lancer Evo 3 McRae - Grist Subaru Impreza WRC97 Mäkinen - Mannisenmäki Mitsubishi Lancer Evo 5 Burns - Reid Subaru Impreza WRC99 Grönholm - Rautiainen Peugeot 206 WRC (2000) Grönholm - Rautiainen Peugeot 206 WRC (2001) Grönholm - Rautiainen Peugeot 206 WRC (2002) P.Solberg - Mills

2004 2005 2006

Subaru Impreza WRC03 Loeb - Elena Citroën Xsara WRC Duval - Smeets Citroën Xsara WRC Hirvonen - Lehtinen Ford Focus RS WRC 06

S. LOEB

Ogier Latvala Loeb Hirvonen Sordo Loeb

SĂŠbastien LOEB

Henning SOLBERG

LOEB A TOUT BON, CITROËN EST CHAMPION Le doublé décroché par Loeb et Sordo permet à Citroën de décrocher sa cinquième couronne constructeurs et au pilote français de revenir à un point d’Hirvonen, troisième du rallye. Celui qui devancera l’autre en Grande-Bretagne sera sacré.

139

E N G A P ES

LA COURSE Merci Dani !

eul contre tous. A l’entame de ce Rallye de Catalogne, avant-dernier rendez-vous de la saison, une Armée Rouge se dressait devant Mikko Hirvonen. Aux trois spécialistes de l’asphalte maison (Loeb, Sordo, Ogier) s’ajoutait en effet Petter Solberg, qui avait troqué sa vieille Xsara contre une C4 dernier cri. Citroën multipliait ainsi ses chances de voir des pilotes s’intercaler entre Sébastien Loeb, à qui la victoire était promise, et Mikko Hirvonen. Le but : réduire l’écart entre le Français et le Finlandais (5 points avant ce rallye) pour que Loeb arrive en Grande-Bretagne en étant maître de son destin, ce qu’il n’était plus depuis l’Australie. « Je ne peux pas être confiant dès lors que je dois compter sur des évènements extérieurs à mes propres résultats, regrettait Loeb avant de prendre le départ d’un Rallye de Catalogne sur lequel il est invaincu depuis 2005. Je ne voulais dépendre de personne. Je n’aime pas cela, mais il faudra pourtant faire avec. C’est une situation qui n’est pas facile. A part finir devant lui, je ne peux pas faire grand chose. On a fait une bonne séance d’essais de deux jours pour mettre les chances de notre côté. J’ai gagné cinq titres d’affilée, ça va bien s’arrêter un jour… mais le plus tard sera le mieux ! » Deux places de deuxième, en Catalogne et en Grande-Bretagne, suffisaient à Mikko Hirvonen pour être sacré champion du monde. Mais la mission n’était pas des plus faciles. Sur son épreuve asphalte préférée, le pilote Ford avait un objectif –s’intercaler entre Loeb et Sordo- et un impératif : ne pas se laisser déborder par une troisième C4 pour garder la tête du championnat. Pour cela, Ford avait déployé les gros

moyens : des cours de pilotage avec Rob Wilson, champion d’Europe de tourisme et trois jours de tests en Catalogne au volant d’une Focus réglée aux petits oignons par Markko Märtin, qui avait battu Loeb en Corse et en Catalogne en 2004. « Tout le monde sait que Loeb est très fort sur asphalte donc je vais me concentrer sur la bagarre pour la deuxième place, annonçait d’emblée Hirvonen, sur le podium en Catalogne en 2005. Ce serait déjà un superbe résultat car cela me permettrait de me contenter de terminer juste derrière Loeb à Cardiff pour être titré. Je pense que j’ai le potentiel pour décrocher cette deuxième place, même si ça ne sera pas facile. Les tests se sont bien passés, j’ai fait 350 km, soit l’équivalent de la longueur du rallye, sur la seule première journée d’essais ! Je ne ressens pas de pression, je suis juste très excité. »

velle monture. Son idée : la prendre en main en Catalogne et gagner en Grande-Bretagne pour convaincre Ford ou Citroën de l’enrôler l’an prochain. Le choix de la voiture n’était donc pas anodin. En optant pour l’une des deux marques, le Norvégien savait qu’il se mettrait l’autre à dos. Olivier Quesnel a dû se montrer sacrément optimiste pour l’avenir car il a convaincu Solberg d’opter pour une C4. Avec un rêve pour le patron de Citroën Racing : que le champion du monde 2003 devance Hirvonen dès ce Rallye de Catalogne. « J’ai fait deux jours de tests sur terre et la voiture est vraiment géniale. Il y a un moment que je n’avais pas piloté une bonne voiture de rallye ! racontait le Norvégien en préambule du rallye. Mais je n’ai pas piloté sur asphalte depuis le Corse l’an dernier donc je ne suis pas sûr de pouvoir être dans le rythme d’entrée. Surtout que les autres vont partir très fort ! »

Arbitre du duel et dauphin de Loeb ces trois dernières années sur ses terres, Dani Sordo savait que tout faux-pas lui est interdit. Tout comme la victoire, d’ailleurs ! Sauf souci pour Loeb, l’Espagnol était en effet une nouvelle fois condamné à ronger son frein et devait commencer à se faire une idée de ce que ressentait Rubens Barrichello chez Ferrari, dans l’ombre de Michael Schumacher. « J’ai fait trois podiums ici et mes supporters aimeraient bien me voir gagner. Moi aussi d’ailleurs ! Mais mon objectif sera de terminer deuxième derrière Seb pour l’aider. Ce serait parfait car Citroën remporterait le Championnat Constructeurs. Mais je reste sur mes gardes car Mikko a beaucoup progressé sur asphalte ces derniers temps ; je suis persuadé qu’il se battra avec nous. En plus, on n’a pas roulé sur asphalte sec depuis un moment. »

Le dernier larron à pouvoir jouer faire les affaires de Sébastien Loeb était Sébastien Ogier, en net regain de forme depuis quelques rallyes. Mais le champion du monde junior se sentait encore un peu juste pour jouer dans la cour des grands. « Je sais que les Français ont l’étiquette de spécialistes de l’asphalte mais moi, je préfère la terre ! Je vais faire de mon mieux, on verra bien, mais je ne me vois pas me mêler à la lutte pour la victoire. »

Pour ces deux dernières épreuves de la saison, Petter Solberg voulait s’offrir une nou-

On était fixé sur la physionomie de ce Rallye de Catalogne dès les premières spéciales. A l’issue de la première boucle, Dani Sordo pointait en tête après s’être montré le plus rapide sur les trois chronos. Loeb suivait à 4’’8 et Hirvonen était déjà largué, à plus de 19’’. Mais derrière, c’était déjà la débandade pour le clan Citroën. Quatrième, Petter Solberg accusait déjà 18’’8 de retard sur le Finlandais, et Sébastien Ogier le double ! Tous deux s’étaient fait surprendre

d’entrée par les portions humides de l’ES1. « C’est la première fois que je pilotais cette voiture sur le mouillé donc j’ai roulé sur des œufs, expliquait le Norvégien. Je vais hausser le rythme au fil du week-end, dès que j’aurai trouvé mes marques. » Même constat chez Ogier : « C’était difficile de prendre confiance, les réactions de la voiture étaient vives. Mon objectif, c’est d’être devant Latvala, pas devant Hirvonen ! » Lors du deuxième passage, Loeb remportait deux spéciales et Sordo, une. Sur l’ensemble de la journée, l’Espagnol conservait 1’’6 d’avance sur son équipier et pointait donc en tête de son épreuve nationale alors qu’à ce stade de la course l’an dernier, il était distancé par Loeb et Hirvonen. « La première spéciale était difficile, avec des portions humides, mais ensuite ça allait, expliquait Sordo. Je me sens beaucoup plus en confiance avec la voiture que l’an dernier et ça fait une sacré différence. Je roule vite sans avoir besoin de trop attaquer. Dans ces conditions, ça semble presque facile de faire des temps ! » Quant à Loeb, il appréciait le fait que « Citroën avait la course en mains » et se satisfaisait d’une « situation quasiment idéale ». Mais pas parfaite, puisque Hirvonen était troisième, loin devant Solberg et Ogier. « J’ai mieux entamé la course que l’an dernier, même si j’aurais aimé céder un peu moins de terrain au classement. La première spéciale était humide et j’ai bien conduit. Mais quand le parcours a séché par la suite, les écarts se sont creusés. Si je peux tenir la même cadence demain, alors je serai satisfait. Je sais que je ne pourrais pas mettre la pression sur mes rivaux, mais j’aimerais rester assez proche d’eux au classement pour être prêt à saisir toute opportunité, si elle se présentait. » Cette opportunité n’allait jamais se présen-

ter. Sans prendre le moindre risque, Loeb et Sordo se partageaient les victoires de spéciales et la tête de rallye. Jusqu’à ce que, comme prévu, l’Espagnol laisse volontairement filer, dès le début de la dernière étape, son leader vers la victoire. Six mois après son dernier succès, en Argentine, Loeb s’imposait et effectuait l’opération escomptée en revenant à un point d’Hirvonen avant le round décisif. « Je remercie Dani d’avoir accepté de jouer son rôle d’équipier. Sans enjeu, je pense que nous nous serions livrés une belle bagarre sur ce Rallye de Catalogne. Il m’a offert la victoire sur son rallye national et cela ne doit pas être facile à vivre. Donc un grand merci à lui. Après l’Australie, je n’étais plus maître de mon destin mais, grâce à Dani, je le suis à nouveau. Il faudra que je termine devant Hirvonen au Pays de Galles. Rien n’est joué, on partira avec des chances de gagner égales, mais j’ai quand même plus de chances qu’avant ce rallye de Catalogne. Il fallait faire une course parfaite, toute l’équipe l’a été. Le titre est une belle récompense pour elle. »

troisième. Le Rallye du Pays de Galles sera une finale grandiose. Entre Sébastien et moi, la tactique sera simple. Celui qui finira devant l’autre l’emportera ! »

Parfait tout le week-end, Sordo avait fait ce que son employeur attendait de lui. C’était donc un juste retour des choses que Citroën annonce la prolongation du contrat de l’Espagnol. Mais mauvaise nouvelle pour Sordo : Loeb a renoncé à la F1 et sera encore là en 2010 ! « On a fait ce qu’on avait à faire, commentait Sordo. Mais je ne suis pas frustré, on a décroché le titre constructeurs et je suis heureux d’y avoir contribué. »

Photo1 IL devait impérativement gagner, il l'a fait ! Cinquième victoire de rang pour Loeb et Elena en Catalogne, qui reviennent à un point de Hirvonen au championnat avant l'ultime rendez-vous.

Troisième, Hirvonen avait rempli l’objectif minimal. En contenant Petter Solberg et Sébastien Ogier, il restait maître de son destin, avec la plus petite des marges. « Je suis évidemment un peu déçu. J’espérais être un peu plus proche des Citroën mais ils se sont envolés dès le premier jour. Voilà, on finit

Photo3 Citroën peut jubiler. La marque française décroche son cinquième titre mondial, le deuxième consécutif avec la C4.

Derrière Petter Solberg (quatre victoires de spéciales) et Sébastien Ogier (deux), on retrouvait Jari-Matti Latvala, toujours un peu juste sur asphalte et qui n’aura vraiment pas aidé Ford dans la lutte pour le titre constructeurs. Respectivement septième et huitième, Matthew Wilson et Federico Villagra privaient Henning Solberg de points. Enfin, les Junior de Citroën Evgeny Novikov et Conrad Rautenbach décevaient une nouvelle fois. Le premier sortait de la route le samedi, alors qu’il occupait la septième place. Grâce à un gros travail de ses mécaniciens, il repartait le lendemain… mais faisait une nouvelle erreur dès la première spéciale ! Quant à Rautenbach, il perdait son duel pour la dernière place dans le Top 10 face au champion de France asphalte Dany Snobeck… âgé de 63 ans !

Photo2 Battu par Citroën, Ford regrettera sans doute longtemps son faux départ car ce début de saison manqué avait plombé les chances de l'équipe d'entrée.

141

JUNIOR Weijs, première !

E N G A P ES

ur la lancée de son titre Junior et de sa victoire australienne en Production, Martin Prokop était bien parti pour poursuivre la série puisqu’il occupait le fauteuil de leader à mi-course, avec plus de trente secondes d’avance. Mais, dans le dernier kilomètre de l’ES 10, le Tchèque perdait le contrôle de sa Citroën C2 dans un virage abordé sur le cinquième rapport et s’offrait une belle cabriole la veille de ses 27 ans. Weijs, sur une autre C2, récupérait le commandement. Il avait d’ailleurs tenu la dragée haute à Prokop lors de la première étape, avant d’être ralenti par une panne de concentration de son copilote, qui venait de se casser une dent ! Très rapide en Irlande avant de sortir de la route, sur le podium au Portugal, le Néerlandais accrochait son premier succès dans la catégorie. « C’est génial ! On avait commencé la saison sur un coup du sort et on la finit en beauté. C’est bon signe pour l’année prochaine, je viserai le titre. » Simone Bertolloti et le local Jordi Marti complétaient le podium de cette dernière manche de la saison.

Photo4 Septième, Matthew ''The Child'' Wilson signe son meilleur résultat en Catalogne. Dans les points pour la neuvième fois en onze rallyes, le pilote anglais progresse. Mais la marche suivante parait trop haute pour lui. Photo5 Eyvind Brynildsen adore son nouveau jouet. Cette Skoda Fabia Super 2000 lui permet de remporter le Groupe N. Dommage pour le Norvégien que cette épreuve ne soit pas comptabilisée dans le championnat Production. Photo6 Tel le taureau qui orne sa Citroën, Sébastien Loeb se sent comme chez lui en Espagne. Certains lui prédisaient la mise à mort mais c'est finalement avec les oreilles et la queue que le Français a quitté l'arène. Photo7 Dans l'ombre de leurs pilotes, les navigateurs portent toute leur attention sur la perfection de leur cahier de notes. En Catalogne comme ailleurs, il s'agit de jouer la partition parfaite. Pas de droit à l'erreur.

11 45e RALLYE CATALUNYA Organisateur RACC - Area Esportiva Av. Diagonal 687 08028 Barcelona Espagne Tél.: +3493 4955029 Fax: +3493 4482490 Rally RACC Catalunya - Costa Daurada 11e manche des championnats du monde FIA des constructeurs et des pilotes. 8e manche du championnat du monde FIA Junior WRC. Date du 2 au 4 octobre 2009 Parcours 1299,13 km divisés en trois étapes. 18 épreuves spéciales sur goudron (353,62 km) Cérémonie de départ Jeudi 1er octobre (20:00), Salou 1ère étape Vendredi 2 octobre (08:46/16:15), Port Aventura > Port Aventura, 496,66 km; 6 spéciales (131,76 km) 2ème étape Samedi 3 octobre (09:14/16:01), Port Aventura > Port Aventura, 437,58 km; 6 spéciales (127,98 km) 3ème étape Dimanche 4 octobre (08:05/13:58), Port Aventura > Salou, 364,89 km; 6 spéciales (93,88 km) 4 spéciales (47,44 km)

Liste des engagés (80) - 70 partants N° Pilote (Nat.) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 15 31 33 34 35 36 37 38 39 59 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117

Copilote (Nat.)

SÉBASTIEN LOEB (F) DANIEL SORDO (E) MIKKO HIRVONEN (FIN) JARI-MATTI LATVALA (FIN) MATTHEW WILSON (GB) HENNING SOLBERG (N) EVGENY NOVIKOV (RUS) CONRAD RAUTENBACH (GB) FEDERICO VILLAGRA (RA) PAUL BIRD (GB) PETTER SOLBERG (N) SEBASTIEN OGIER (F) KHALID AL QASSIMI (UAE) ANDREAS MIKKELSEN (N) AARON NICOLAI BURKART (D) SIMONE BERTOLOTTI (I) LUCA GRIOTTI (I) YOANN BONATO (F) HANS WEIJS (NL) KEVIN ABBRING (NL) MARTIN PROKOP (CZ) MARK WALLENWEIN (D) JORDI MARTÍ (E) NICOS THOMAS (CY) JON WILLIAMS (ZA) JARKKO NIKARA (FIN) MARTIN SEMERAD (CZ) MARK TAPPER (NZ) DANY SNOBECK (F) GRAHAM COFFEY (GB) DANIEL SOLA (E) FRANCESCO PARLI (CH) RIZZIERO ZIGLIANI (I) EDWIN KELETI (RO) JOAN BALCELLS (E) CARLOS PUIG (E) EYVIND BRYNILDSEN (N) ALBERT ORRIOLS (E) EGOI VALDÉS (E) ALBERT LLOVERA (AND) HERMANN GASSNER JUN (D) HEIKKI WESTERLUND (FIN) BENITO GUERRA (MEX) VÍCTOR SENRA (E) CARLOS MARQUEZ (E) ARI LAIVOLA (FIN) BERNT KOLLEVOLD (N) DAVID WESTON (GB) ALEX BERCIANOS (AND) JONATHAN PEREZ (E) ANTONIO PEREZ (E) JAROMIR TOMASTIK (CZ) SZYMON RUTA (PL) LUDVIK OTTO (CZ) EAMONN BOLAND (IRL) GYORGY ASCHENBRENNER (H) MARCOS BARQUIN (E) JOSEP LLUIS DIEGO (E) JOAN FONT GUIXARO (E) ANTHONY MARTIN (B) CRAIG BREEN (IRL) EMRE YURDAKUL (TR) BURCU CETINKAYA (TR) LAMBROS ATHANASSOULAS (GR) GUILLEM CASTAÑEDA (E) FERNANDO BARCENA (E) THIERRY NEUVILLE (B) CLAUDIO MARENCO (I) TONI GIBERT (E) GREGORY MOREELS (B) MIRAN JERMAN (SLO) GILLES GILARDONI (I) PATRICK ANGLADE (D) BADER AL JABRI (UAE) MAJED AL SHAMSI (UAE) AHMED AL MANSOORI (UAE) TIMO KANKKUNEN (FIN) LORIS ANTONIO PAPA (I) LILIAN VIALLE (F) PAOLO SEMERARO (I)

Equipe

DANIEL ELENA (MC) CITROËN TOTAL WRT MARC MARTÍ (E) CITROËN TOTAL WRT JARMO LEHTINEN (FIN) BP FORD ABU DHABI WRT MIIKKA ANTTILA (FIN) BP FORD ABU DHABI WRT SCOTT MARTIN (GB) STOBART VK M-SPORT FORD RT CATO MENKERUD (N) STOBART VK M-SPORT FORD RT STEPHANE PREVOT (B) CITROËN JUNIOR TEAM DANIEL BARRITT (GB) CITROËN JUNIOR TEAM JORGE PEREZ COMPANC (RA) MUNCHI'S FORD WRT IAN WINDRESS (GB) MUNCHI'S FORD WRT PHIL MILLS (GB) PETTER SOLBERG MSN JULIEN INGRASSIA (F) CITROËN JUNIOR TEAM MICHAEL ORR (GB) BP FORD ABU DHABI WRT OLA FLOENE (N) ANDREAS MIKKELSEN MICHAEL KÖLBACH (D) AARON NICOLAI BURKART LUCA CELESTINI (I) SIMONE BERTOLOTTI CORRADO BONATO (I) LUCA GRIOTTI BENJAMIN BOULLOUD (F) YOANN BONATO BJORN DEGANDT (B) KNAF TALENT FIRST TEAM HOLLAND ERWIN MOMBAERTS (B) KNAF TALENT FIRST TEAM HOLLAND JAN TOMÁNEK (CZ) CZECH NATIONAL TEAM STEFAN KOPCZYK (D) TRT SRL GABRIEL SÁNCHEZ (E) RACC MOTORSPORT ANGELOS LOIZIDES (CY) PIRELLI STAR DRIVER GEORGE GWYNN (GB) PIRELLI STAR DRIVER JARKKO KALLIOLEPO (FIN) PIRELLI STAR DRIVER BOHUSLAV CEPLECHA (CZ) PIRELLI STAR DRIVER JEFF JUDD (NZ) PIRELLI STAR DRIVER GILLES MONDESIR (F) DANY SNOBECK DAVID GAMBLIN (GB) GRAHAM COFFEY OSCAR SANCHEZ (E) DANIEL SOLA TANIA CANTON (I) FRANCESCO PARLI LUDWIG ZIGLIANI (I) RIZZIERO ZIGLIANI VICTOR PONTA (RO) EDWIN KELETI JOAN ANTICH (E) ESCUDERIA MOTOR TERRASSA ALBERT CARDO (E) ESCUDERIA COSTAQ DAURADA DENIS GIRAUDET (F) EYVIND BRYNILDSEN LUIS PUJOLAR (E) ESCUDERIA OSONA OSCAR SANCHEZ (E) SUBARU RALLY TEAM SPAIN BORJA ROZADA (E) PCR SPORT KATHARINA WUESTENHAGEN (D) HERMANN GASSNER JUN. ISMO RAJAMÄKI (FIN) HEIKKI WESTERLUND DANI CUÉ (E) RMC MOTORSPORT DAVID VAZQUEZ (E) RMC MOTORSPORT AINTZANE GOÑI (E) RMC MOTORSPORT KARI MUSTALAHTI (FIN) ARI LAIVOLA VERONICA ENGAN (N) BERNT KOLLEVOLD LEUAN THOMAS (GB) DAVID WESTON ORIOL JULIÀ (E) RMC MOTORSPORT ENRIQUE VELASCO (E) RMC MOTORSPORT IVAN GOMEZ (E) RMC MOTORSPORT JAROSLAV VRECKA (CZ) JAROMIR TOMASTIK SEBASTIAN ROZWADOWSKI (PL) SZYMON RUTA RENATA OTTOVA (CZ) LUDVIK OTTO MJ MORRISSEY (IRL) EAMONN BOLAND PIKÓ ZSUZSA (H) ASI RALLY CLUB VICENTE DIEGO (E) SUBARU RALLY TEAM SPAIN XAVIER CROSAS (E) ESCUDERIA OSONA MANUEL MUNOZ (E) JOAN FONT GUIXARO ERIC BORGUET (B) ECURIE BAUDOUIN VISETOISE GARETH ROBERTS (GB) CRAIG BREEN BURAK ERDENER (TR) CASTROL FORD TEAM TÜRKIYE ÇIÇEK GÜNEY (TR) CASTROL FORD TEAM TÜRKIYE TEAM GREECE NIKOS ZAKHEOS (GR) EDUARD CASTAÑEDA (E) ESCUDERIA COSTA DAURADA JOSÉ LUIS HERRERA (E) AUTOGOMAS SPORT NICOLAS KLINGER (F) AMC SANKT VITH VANDA M GENINATTI (I) CLAUDIO MARENCO FRANCESC GIBERT (E) ESCUDERIA OSONA TONY LEFEBVRE (B) NEW RACING BORIS TONEJC (SLO) AK OLIMPIJA PAOLO BRUSADELLI (I) GILLES GILARDONI HANS PETER LOTH (D) PATRICK ANGLADE STEPHEN MCAULEY (GB) TEAM ABU DHABI ALLAN HARRYMAN (IRL) TEAM ABU DHABI KILLIAN DUFFY (IRL) TEAM ABU DHABI TIMO HONTUNEN (FIN) TIMO KANKKUNEN MARCO MENCHINI (I) LORIS ANTONIO PAPA PATRICE ROISSAC (F) LILIAN VIALLE DARIO COLOMBO (I) PAOLO SEMERARO

Véhicule

CITROËN C4 CITROËN C4 FORD FOCUS RS WRC 09 FORD FOCUS RS WRC 09 FORD FOCUS RS WRC 08 FORD FOCUS RS WRC 08 CITROËN C4 CITROËN C4 FORD FOCUS RS WRC 08 FORD FOCUS RS WRC 08 CITROËN C4 CITROËN C4 FORD FOCUS RS WRC 08 CITROËN C4 WRC SUZUKI SWIFT S1600 SUZUKI SWIFT S1600 RENAULT CLIO SUZUKI SWIFT CITROËN C2 S1600 RENAULT CLIO RS R3 CITROËN C2 S1600 RENAULT CLIO R3 RENAULT CLIO SPORT R3 MITSUBISHI LANCER EVO 10 MITSUBISHI LANCER EVO 10 MITSUBISHI LANCER EVO 10 MITSUBISHI LANCER EVO 10 MITSUBISHI LANCER EVO 10 PEUGEOT 307 CC WRC SUBARU IMPREZA WRC HONDA CIVIC TYPE-R RENAULT CLIO SPORT RENAULT CLIO RENAULT CLIO RENAULT CLIO R3 ACCES HONDA CIVIC TYPE-R SKODA FABIA S2000 MITSUBISHI LANCER EVO 10 SUBARU IMPREZA FIAT PUNTO S2000 MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 10 MITSUBISHI LANCER EVO 10 MITSUBISHI LANCER EVO 10 MISTUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA MITSUBISHI LANCER EVO 10 MITSUBISHI LANCER EVO 10 MITSUBISHI LANCER EVO 10 SUBARU IMPREZA MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA MITSUBISHI LANCER EVO 10 MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA MITSUBISHI LANCER EVO 9 FORD FIESTA FORD FIESTA R2 FORD FIESTA R2 FORD FIESTA R2 FORD FIESTA R2 FORD FIESTA R2 PEUGEOT 206 XS 110 CITROËN C2 R2 MAX CITROËN C2 R2 RENAULT CLIO S1600 RENAULT CLIO FORD FIESTA ST PEUGEOT 206 RC RENAULT CLIO RAGNOTTI FORD FIESTA ST FORD FIESTA ST FORD FIESTA ST FORD FIESTA ST FORD FIESTA ST RENAULT CLIO 2.0 16V RENAULT CLIO SUZUKI SWIFT SPORT

Championnats (11/12)

(11/12)

P. SOLBERG

FIA Pilotes 1. Hirvonen 4M 2. Loeb 6M 3. Sordo 4. Latvala 1M 5. P. Solberg 6. H. Solberg 7. Wilson 8. Ogier 9. Villagra 10. Rautenbach 11. Ostberg 12. Al Qassimi 13. Atkinson 14. Novikov 15. Rantanen 16. Holowczyc 17. Ketomaa 18. Aava 19. Al-Attiyah 20. Athanassoulas

84 83 58 39 30 29 25 24 16 8 7 6 4 4 4 3 2 1 1 1

Groupe Classe & Priorité FIA

FIA Constructeurs 1.Citroën WRT 6M 151 2.BP-Ford Abu Dhabi World Rally Team 5M 130 3.Stobard M-Sport Ford Rally Team 73 4.Citroën Junior 42 5.Munchi’s Ford World 23

A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A6 A6 R3 N2 A6 R3 A6 R3 R3 N4 N4 N4 N4 N4 A8 A8 R3 R3 R3 R3 R3 R3 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 R2 R2 R2 R2 R2 R2 A6 R2 R2 A6 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N3 N2

1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 2 1 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

FIA Junior WRC (8/8) 1. Prokop 3M 2. Kosciuszko 2M 3. Burkart 1M 4. Abbring 1M 5. Bertolotti 6. Jr. Weijs 1M 7. Bonato 8. Bettega 9. Griotti 10. Pinomaki 11. Marti 12. Wallenwein 13. Typa 14. Forde

46 42 39 27 26 26 16 14 10 8 6 4 3 0

Temps des épreuves spéciales ES1 La Mussara 1 (20,48 km) 1.Sordo 11’33”4; 2.Hirvonen +1”0; 3.Loeb +2”0; 4.P.Solberg +15”9; 5.Latvala +17”8; 6.Ogier +23”8; 7.H.Solberg +38”1; 8. Novikov +38”4... J-WRC > 15.Weijs 12’50”1

ES6 El Montmell 2 (24,14 km) 1.Loeb 12’34”2; 2.Sordo +2”4; 3.Hirvonen +9”1; 4.P.Solberg +10”0; 5.Ogier +11”3; 6.Latvala +15”6; 7.Novikov +31”7; 8.Villagra +37”8... J-WRC > 14.Prokop 13’48”8

ES2 Querol 1 (21,26 km) 1.Sordo 11’22”0; 2.Loeb +1”8; 3.Hirvonen +6”6; 4.P.Solberg +9”9; 5.Ogier +16”7; 6.Latvala +18”7; 7.Novikov +23”9; 8.Wilson +34”2... J-WRC > 14.Weijs 12’23”2

Classement 1ère étape 1.Sordo 1h10’45”3; 2.Loeb +1”6; 3.Hirvonen +34”2; 4.P.Solberg +59”7; 5.Ogier +1’22”9; 6.Latvala +1’36”7; 7.Novikov +3’11”0; 8.Wilson +3’28”8... J-WRC > 14.Prokop 1h17’31”8

ES3 El Montmell 1 (24,14 km) 1.Sordo 12’37”6; 2.Loeb +1”0; 3.Hirvonen +11”5; 4.P.Solberg +12”1; 5.Ogier +18”7; 6.Latvala +23”5; 7.Wilson +39”2; 8.Villagra +41”4... J-WRC > 15.Prokop 13’50”4...

ES7 El Priorat / La Ribera d’Ebre 1 (38,27 km) 1.Loeb 21’44”6; 2.Sordo +1”6; 3.Hirvonen +5”3; 4.Ogier +5”6; 5.P.Solberg +8”8; 6.Latvala +15”8; 7.Wilson +45”4; 8.Villagra +51”8... J-WRC > 13.Prokop 23’12”8

ES4 La Mussara 2 (20,48 km) 1.Sordo 11’17”4; 2.Loeb +0”1; 3.Hirvonen +4”5; 4.Ogier +6”2; 5.P.Solberg +6”8; 6.Latvala +11”6; 7.Villagra +24”8; 8.Novikov +28”1... J-WRC > 15.Prokop 12’15”6 ES5 Querol 2 (21,26 km) 1.Loeb 11’17”4; 2.Sordo +0”9; 3.Hirvonen +4”8; 4.P.Solberg +8”3; 5.Ogier +9”5; 6.Latvala +12”8 7.Novikov +25”1; 8.Wilson +29”4... J-WRC > 13.Prokop 12’13”7

ES8 Les Garrigues 1 (8,60 km) 1.Ogier 5’05”5; 2.Loeb +0”3; 3.Sordo +0”5; 4.P.Solberg +2”2; 5.Hirvonen +3”0; 6.Latvala +5”1; 7.Wilson +11”6; 8.Al Qassimi +13”3... J-WRC > 15.Prokop 5’32”9 ES9 La Llena 1 (17,12 km) 1.Sordo 9’38”1; 2.Loeb +1”1; 3.P.Solberg +3”4; 4.Hirvonen +4”2; 5.Ogier +4”3; 6.Latvala +16”4; 7.Wilson +22”4; 8.Villagra +25”6... J-WRC > 14.Prokop 10’29”6

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Principaux abandons (18) ES13 Novikov - Prévot ES14 Bird - Windress ES10 Prokop - Tomanek

ES13 Riudecanyes 1 (16,32 km) 1.Sordo 10’32”6; 2.Hirvonen 0”7; 3.Ogier +0”8; 4.Loeb +0”9; 5.P.Solberg +2”5; 6.Latvala +4”8; 7.Wilson +6”1; 8.Villagra +8”8... J-WRC > 13.Brukart 11’19”3

ES10 El Priorat / La Ribera d’Ebre 2 (38,27 km) 1.Ogier 21’46”1; 2.Hirvonen +1”7; 3.Sordo +1”9; 4.P.Solberg +2”5; 5.Loeb +3”1; 6.Latvala +11”3; 7.Wilson +42”7; 8.Rautenbach +47”3... J-WRC > 15.Weijs 23’36”3

ES18 La Serra d’Almos 2 (4,11 km) 1.Latvala 2’39”5; 2.Sordo/Hirvonen +0”1; 4.Ogier +0”6; 5.P.Solberg/Loeb +0”7; 7.H.Solberg +2”6; 8.Rautenbach +5”9... J-WRC > 16.Weijs 2’54”7

ES14 Santa Marina 1 (26,51 km) 1.P.Solberg 15’52”3; 2.Loeb +0”5; 3.Hirvonen +1”3; 4.Sordo +1”6; 5.Ogier +5”0; 6.Latvala +9”9; 7.Wilson +26”5; 8.Villagra +31”3... J-WRC > 13.Marti 16’47”7

ES11 Les Garrigues 2 (8,60 km) 1.Loeb 5’06”0; 2.P.Solberg/Sordo +1”0; 4.Ogier +3”5; 5.Hirvonen +4”6; 6.Latvala +5”3; 7.H.Solberg +6”6; 8.Wilson +11”4... JWRC > 16.Marti 5’40”0

ES15 La Serra d’Almos 1 (4,11 km) 1.Loeb 2’37”8; 2.Sordo +0”6; 3.Hirvonen +0”9; 4.Latvala +2”2; 5.P.Solberg +2”8; 6.Ogier +2”9; 7.Villagra/H.Solberg 6”2... J-WRC > 16.Weijs 2’55”4

ES12 La Llena 2 (17,12 km) 1.P.Solberg 9’49”0; 2.Loeb +0”6; 3.Ogier +1”3; 4.Hirvonen +2”2; 5.Sordo +3”2; 6.Latvala +7”8; 7.H.Solberg +14”7; 8.Wilson +17”0... J-WRC > 17.Weijs 10’43”6

ES16 Riudecanyes 2 (16,32 km) 1.P.Solberg 10’32”8; 2.Loeb +0”3; 3.Latvala +2”1; 4.Ogier +3”1; 5.Hirvonen +3”8; 6.Sordo +3”9; 7.Wilson +6”9; 8.H.Solberg +11”1... J-WRC > 14.Burkart 11’17”7

Classement 2ème étape 1.Loeb 2h24’01”3; 2.Sordo +1”5; 3.Hirvonen +48”5; 4.P.Solberg +1’10”9; 5.Ogier +1’30”9; 6.Latvala +2’31”7; 7.Wilson +5’52”6; 8.Villagra +6’43”0... J-WRC > 13.H. Weijs 2h37’30”3

ES17 Santa Marina 2 (26,51 km) 1.P.Solberg 15’53”9; 2.Loeb +2”1; 3.Ogier +2”8; 4.Hirvonen +3”3; 5.Latvala +3”6; 6.Sordo +8”8; 7.Wilson +33”3; 8.Snobeck +37”2... J-WRC > 15.Burkart 17’17”5

Classement final Pilote - Copilote Loeb - Elena Sordo - Marti Hirvonen - Lehtinen P.Solberg - Mills Ogier - Ingrassia Latvala - Anttila Wilson - Martin Villagra - Perez Companc H.Solberg - Menkerud Snobeck - Mondesir Rautenbach - Barritt Weijs jr. - Degandt Brynildsen - Giraudet

www.rallyitaliasardegna.com www.wrc.com

Performers

Véhicule Citroën C4 WRC Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC 09 Citroën C4 WRC Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC 09 Ford Focus RS WRC 08 Ford Focus RS WRC 08 Ford Focus RS WRC 08 Peugeot 307 WRC Citroën C4 WRC Citroën C2 S1600 Skoda Fabia S2000

Gr. Temps A8 3h22’14”7 A8 +12”0 A8 +54”1 A8 +1’12”4 A8 +1’41”6 A8 +2’49”8 A8 +7’15”5 A8 +8’28”1 A8 +9’07”6 A8 +10’56”0 A8 +11’07”6 A6 +18’20”8 N4 +19’08”0

Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC 08 Citroën C2 S1600

Accident Accident Accident

S. LOEB

Sordo Loeb P.Solberg Ogier Latvala Hirvonen

1 6 5 4 2 1 -

2 6 9 1 4

Leaders 3 2 1 1 3 1 8

4 1 1 7 5 1 3

5 1 2 5 6 2 3

6 2 2 13 -

C6 NbES 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18

ES1 > ES7 ES8 ES9 > ES11 ES12 > ES18

Sordo Loeb Sordo Loeb

Les précédents vainqueurs 1991 Schwarz - Hertz Toyota Celica GT-Four 1992 Sainz - Moya Toyota Celica Turbo 4WD 1993 Delecour - Grataloup Ford Escort RS Cosworth 1994 Bertone - Chiapponi Toyota Celica Turbo 4WD 1995 Sainz - Moya Subaru Impreza 1996 McRae - Ringer Subaru Impreza 1997 Mäkinen - Harjanne

Mitsubishi Lancer Evo IV 1998 Auriol - Giraudet Toyota Corolla WRC 1999 Bugalski - Chiaroni Citroën Xsara Kit Car 2000 C. McRae - Grist Ford Focus WRC 2001 Auriol - Giraudet Peugeot 206 WRC 2002 Panizzi - Panizzi Peugeot 206 WRC 2003 Panizzi - Panizzi Peugeot 206 WRC

2004 Märtin - Park Ford Focus RS WRC 04 2005 Loeb - Elena Citroën Xsara WRC 2006 Loeb - Elena Citroën Xsara WRC 2007 Loeb - Elena Citroën C4 WRC 2008 Loeb - Elena Citroën C4 WRC

JM. LATVALA

Sébastien LOEB

K. AL QASSIMI

M. HIRVONEN

LOEB SUR LE FIL Vainqueurs à Cardiff, Sébastien Loeb et Daniel Elena s’offraient un sixième titre mondial consécutif. Formidable opposant mais malheureux vaincu, Mikko Hirvonen échouait à un point du duo franco-monégasque mais promettait de revenir plus fort en 2010.

147

E R R E T E L G N A

LA COURSE UN FINAL HALETANT

ette fois, pas besoin de calculer. Au diable la tactique ou l’ordre de départ. Pas la peine de se poser de question ni de se faire des nœuds au cerveau. Celui qui, de Mikko Hirvonen ou Sébastien Loeb gagnait cet ultime rallye de la saison serait champion. Point barre. Qui aurait imaginé pareil suspense au soir du Rallye d’Argentine ? Sûrement pas Hirvonen, qui comptait alors vingt points de retard sur Loeb et disait avoir déjà fait une croix sur le titre ! En tout cas, on ne pouvait rêver meilleur juge de paix que ce Rallye de Grande-Bretagne, truffé de pièges que seuls les plus grands ont su déjouer par le passé. Sur un domaine, Hirvonen et Loeb partent sur un pied d’égalité : une victoire partout. « J’adore ces routes ! Elles sont rapides et larges, parfois plus rapides que celles de la Finlande, jugeait Hirvonen. Si j’avais pu choisir le rallye sur lequel se jouerait le titre, j’aurais bien sûr opté pour mon épreuve nationale mais en deuxième position j’aurais mis la Grande-Bretagne. Ce terrain me convient bien. » « Ce rallye peut être très difficile si nous devons composer avec la pluie, la boue et le brouillard, le tout de nuit… C’est un beau rallye, que j’apprécie, mais ça va être chaud de rouler ici à bloc. On n’aura pas le choix ! C’est un beau final. Que le meilleur gagne ! », répondait Loeb, qui apprenait l’avant-veille du départ que la FIA, en ne lui accordant pas la superlicence, le privait du Grand Prix de Formule 1 d’Abu Dhabi, auquel il devait participer au volant d’une Toro Rosso. Comme promis, les deux hommes partaient pied au plancher. Surtout Sébastien Loeb, qui remportait les trois premières spéciales, devant son rival. A la mi-journée, l’écart était de 8’’9. Inquiétant pour Hirvonen. « La matinée n’a pas été parfaite mais pas désastreuse non plus, commentait-il. J’étais trop prudent, mes trajectoires étaient un peu trop larges dans certains virages. Je glissais trop et j’ai commis

quelques petites erreurs. Je ne peux pas me permettre de perdre encore du temps dans les trois prochaines spéciales. » Loeb, lui, était forcément satisfait d’avoir creusé l’écart d’entrée. « Tout s’est bien passé ce matin. J’étais en confiance avec la voiture et j’ai pu me livrer à fond d’emblée. Pourtant, les conditions ne sont pas évidentes, avec de nombreux changements d’adhérence, expliquait-il. J’essaie de ne pas m’occuper des trajectoires de Mikko et de soigner les miennes. » Ça sentait l’échappée belle pour Loeb. Mais Hirvonen ne l’entendait pas de cette oreille et haussait le rythme sur le deuxième passage. Il remportait deux des trois spéciales et revenait, en fin de journée, à 5’’3 de son adversaire numéro un. « J’ai beaucoup mieux piloté. Le match est lancé. Je voulais terminer la journée au contact de Loeb et j’ai réussi. Demain, la météo annonce de la pluie, du brouillard et du vent. Si c’est le cas, je ferai confiance en mes notes et je resterai à l’attaque. Faire une erreur ne me fait pas peur, je n’ai plus rien à perdre », expliquait un Hirvonen remonté. « Comme prévu c’est une grosse bagarre entre Mikko et moi, constatait Loeb. C’était plus difficile au second passage car les routes étaient fortement dégradées et très glissantes. Quoi qu’il en soit, je préfère avoir cinq secondes d’avance plutôt que cinq de retard. » Les autres pilotes étaient relégués au rang de spectateurs. Et il faut croire que le duel s’observait mieux de loin car les écarts étaient déjà immenses. Troisième, le nouveau membre du Citroën Junior Team Petter Solberg pointait déjà à plus de quarante secondes, avec Dani Sordo sur les talons. Avec des analyses de la situation très éloignées. « C’est super ! Nous sommes proches des deux hommes de tête alors qu’ils sont en pleine bagarre pour le titre », clamait un Petter Solberg un peu rêveur alors que Dani Sordo, plus lucide, reconnaissait : « Les deux autres sont sur une autre planète ! » Cinquième juste devant Henning Solberg, Sé-

bastien Ogier confirmait la belle prestation d’ensemble des Citroën C4, alors que JariMatti Latvala n’était que neuvième après avoir passé une bonne partie de la journée privé de freins et avec seulement deux roues motrices. Samedi matin, au cas où certains auraient oublié où ce rendez-vous décisif se déroulait, la météo se mettait à la couleur locale. Pluie, vent, coulées de boue, brouillard : bienvenue au Pays de Galles ! Pas de quoi refroidir toutefois les ardeurs des deux candidats au titre. Au contraire, en ce début d’étape, le Finlandais était chaud comme la braise ! Dans la première spéciale, Hirvonen collait 2’’4 à Loeb, réduisant l’écart à 2’’9. Une belle opération et… une erreur fatale, car Loeb n’est jamais aussi dangereux que lorsqu’il se sent menacé. Dans les deux chronos suivants, le pilote Citroën lâchait les chevaux. Dans Crychan, il reléguait son rival à dix secondes, avant d’en ajouter près de douze supplémentaires à son pécule dans Halfway, le chrono suivant. Loeb avait été fantastique et Hirvonen en retrait. La preuve : Sordo s’était intercalé entre les deux hommes à deux reprises, alors qu’il n’en avait jamais été capable jusque-là. C’est donc le moral fortement touché que le pilote Ford rejoignait à l’assistance de la mi-journée. « J’ai fait un superbe début de journée mais tout ne s’est pas passé de manière idéale dans les deux spéciales suivantes. Je n’ai pas réussi à faire de bons temps et je n’arrive pas à me l’expliquer », commentait-il. Hirvonen pensait que la raison était mécanique mais ses ingénieurs passèrent sa Focus au peigne fin et ne décelèrent rien . Le problème était donc, sans doute, dans la tête. Loeb, lui, savait qu’il avait fait le plus dur. Avec vingt-cinq secondes d’avance, il venait de s’offrir un peu d’air. Bluffant, d’autant qu’à l’écouter l’attaque était préméditée : « Je n’étais pas hyper en confiance dans la première spéciale car il y avait beaucoup de changements d’adhérence. Je n’avais pas envie de me faire piéger alors j’ai assuré un peu. En plus, j’ai rapidement pris une branche dans le pare-brise et cela gênait la vision. En revanche, j’attendais les deux spéciales suivantes car je les aime

bien. Je savais que le sol y serait plus dur et donc le grip meilleur. Je m’y suis senti bien et, en plus, vu ce qui s’était passé dans la première spéciale, j’ai pris le départ bien énervé ! J’ai vu avec les premiers partiels que ça marchait donc j’ai continué sur ma lancée. Je suis allé chercher mes freinages très tard, au mètre près. Ça volait mais j’étais en confiance totale. Je suis contant car c’était important de créer l’écart. Mais rien n’est fait. » Du grand art, du grand Loeb. Et pour bien montrer que rien n’était dû au hasard, le pilote Citroën appliquait à nouveau sa science de la course durant l’après-midi : après avoir lâché 2’’1 dans la forêt de Rhondda, il prenait plus de huit secondes à Hirvonen dans les deux spéciales suivantes. A la fin de cette deuxième étape, son avance culminait donc à 30’’2. « L’histoire s’est répétée, même si l’addition a été moins salée que le matin, maugréait Mikko Hirvonen. Ça fait mal mais il va falloir que j’oublie ça pour me reconcentrer en vue de demain. L’écart est plus important que je ne l’aurais souhaité mais je vais faire tout ce que je peux pour revenir. » Une dernière promesse dont Loeb ne doutait pas. « C’est super, on a fait un gros écart mais la situation n’est pas facile pour autant. Tout le monde se dit que c’est joué mais vu de l’intérieur ce n’est pas tout à fait pareil. Il faut rester concentré, ne pas perdre trop de temps donc attaquer. Or, quand on attaque, c’est toujours risqué. J’ai suffisamment donné cette année pour savoir qu’un rallye n’est jamais fini avant l’arrivée. » Et même après, si l’on se souvient du Rallye d’Australie ! Loeb sentait donc sa situation inconfortable. Devait-il gérer au risque de se déconcentrer ? Poursuivre sur le même rythme pour pallier une crevaison toujours possible ? Mikko Hirvonen, lui, n’avait plus de question à se poser. C’était la première place ou les arbres ! Il prenait donc le départ de la deuxième étape le couteau entre les dents. Avec seulement quatre spéciales au programme, il n’avait pas de temps à perdre. Dans le premier, il reprenait seulement huit dixièmes. Autant dire rien du tout. Pourtant,

c’était l’alerte générale dans le camp Citroën à l’écoute des commentaires de Loeb à l’arrivée de cette spéciale : « J’ai senti une baisse de puissance peu après le départ de la spéciale. J’espère que ce n’est pas trop grave…» Après quelques coups de téléphone avec l’équipage, les ingénieurs diagnostiquaient une panne de ‘’fresh air’’, un dispositif optimisant les performances du turbo. Privé de puissance, le pilote vedette perdait onze secondes dans la spéciale suivante. Hirvonen était donc revenu à 18’’2 ! Aucune assistance n’étant prévue dans cette dernière étape, Sébastien Loeb et Daniel Elena allaient devoir faire avec. Ou plutôt sans. D’après les calculs des ingénieurs Citroën, ce handicap leur laissait cinq secondes de marge. Donc aucun droit à l’erreur. Hirvonen le savait et tenait là sa dernière chance. Déchaîné, le pilote Ford comptait 1’’1 d’avance sur Loeb au premier point intermédiaire de Port Talbot 2. Quelques kilomètres plus loin, l’écart de sept dixièmes de seconde était encore en sa faveur. Jusqu’à un nouveau rebondissement. Le dernier de la saison. « Ma voiture est retombée après un saut et une attache du capot avant a lâché. Avec le vent, le capot s’est déformé tandis que la fixation droite tenait bon. Je n’y voyais plus rien et j’ai été obligé de m’arrêter pour réparer. Ce n’est vraiment pas de chance. » Hirvonen perdait une minute, conservait de justesse la deuxième place mais disait adieu au titre mondial, que Loeb cueillait au bout de la spéciale suivante. « Je suis frustré de perdre pour si peu et satisfait en même temps d’avoir réussi à me battre jusque dans l’avant-dernière spéciale de la saison contre un sextuple champion du monde. Cette année, j’ai terminé onze fois sur le podium en douze courses mais il m’aurait fallu plus de victoires. Mon challenge reste de battre Loeb avant qu’il se retire. J’ai beaucoup appris cette saison et je reviendrai plus fort l’année prochaine », promettait le héros malheureux. Accueillis en héros par leurs supporteurs au point stop de l’ultime chrono, Sébastien Loeb et Daniel Elena jubilaient comme rarement,

preuve que leurs nerfs avaient été mis à rude épreuve. « Il y a eu beaucoup de pression, jusqu’au bout, confirmait le pilote. c’était le dernier rallye et il ne fallait pas se rater. Tout le monde attendait que nous gagnions, mais je cous assure que rien n’était fait jusqu’à l’arrivée. C’est pour cela que ce titre est aussi émouvant pour nous. » Troisième, Sordo achevait sa saison sur un septième podium. Large vainqueur de son duel à distance avec Jati-Matti Latvala, l’Espagnol avait grandement contribué au titre de Citroën et pouvait participer à la fête. Au volant d’une autre C4, Petter Solberg avait donné une leçon à ses équipiers d’un week-end, les jeunots du Citroën junior Team. Ralenti en fin de première étape par une crevaison, Sébastien Ogier occupait la cinquième place lorsqu’il était contraint à l’abandon après être parti en tonneaux tout près de l’arrivée. Quant à Conrad Rautenbach il cueillait une huitième place conforme à son potentiel. Classé derrière Petter, à la cinquième place, Henning Solberg échouait dans son unique mission de la saison, à savoir battre son frère et terminer meilleur pilote privé. Sixième, Matthew Wilson avait une nouvelle fois déçu sur son épreuve nationale, alors que Jari-Matti Latvala terminait sa saison comme il l’avait commencée : par une sortie de route, qui ne l’empêchait toutefois pas de voir l’arrivée, à la septième place. Photo1 Carton plein pour Loeb et Elena. Au bout du suspense, le Français et son copilote décrochent un sixième titre mondial consécutif. Du jamais-vu en sport automobile. Photo2 Beaucoup d'émotion et de respect entre Loeb et Hirvonen au point stop de l'ultime spéciale de la saison, après un bras de fer de haute intensité et d'une rare sportivité.

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E R R E T ANGLE

PRODUCTION

Brynildsen, fausse première !

près un mois d’entraînement intensif et couronné de succès au volant de sa nouvelle Skoda Fabia S2000 –victoires en Groupe N au Rallye de Catalogne et au Cumbria- Eyvind Brynildsen était fin prêt pour le grand week-end. Tout avait été fait pour qu’il se présente au départ de ce Rallye de Grande-Bretagne avec de grandes chances de signer son premier succès en championnat Production. Leader de bout en bout et vainqueur au final avec une belle marge d’avance, le Norvégien avait accompli sa mission. Mais il était exclu à l’issue des vérifications techniques pour non conformité des freins de sa voiture. La victoire en Groupe N revenait donc au tout frais champion du monde Production Armindo Araujo. Mais n’ayant pas nominé le Rallye de Grande-Bretagne, il était transparent et la victoire dans cette ultime manche Production revenait donc à Martin Prokop, devant Toshi Arai. Champion Junior et vice-champion Production, le Tchèque réussissait sa plus belle saison. A lui de franchir le pallier suivant pour accéder au WRC. Il semble en avoir le potentiel.

Photo3 Loeb y voit désormais plus clair. Privé de F1 quelques jours avant le départ de ce Rallye de Grande-Bretagne, le pilote Citroën a su se reconcentrer sur le rallye, qui est désormais son unique voie pour l'avenir. Mais même sans passer par la case F1, il pourrait devenir en 2010, avec un septième titre, l'égal de Schumacher. Photo4 En tête en début d'épreuve l'an dernier, Sébastien Ogier avait fait des vagues pour son baptême en WRC. Cette année, il filait vers une belle cinquième place lorsqu'il se fit piéger, en toute fin de course. rallye. Photo5 Par le passé, la forêt de Wagram a souvent réussi à Subaru. Mais elle fut, cette fois, fatale à Mads Ostberg.

12 65e RALLYE DE GRANDE BRETAGNE Organisateur International Motor Sports Ltd, Motor Sports House, Riverside Park, Colnbrook, Slough, SL3 0HG, Grande-Bretagne Tél.: +44 1753 765 100 Fax: +44 1753 765 106 Rally of Great Britain 12e et dernière manche des championnats du monde FIA des constructeurs et des pilotes, 8e et dernière manche du championnat du monde FIA des Voitures de Production WRC. Date du 23 au 25 octobre 2009 Parcours 1466,27 km divisés en trois étapes. 16 épreuves spéciales sur chemins de terre (348,30 km) Cérémonie de départ Jeudi 22 octobre (19:00), Cardiff 1ère étape Vendredi 23 octobre (09:23/18:16), Cardiff > Cardiff, 548,78 km; 6 spéciales (130,30 km) 2ème étape Samedi 24 octobre (08:35/19:33), Cardiff > Cardiff, 571,92 km; 6 spéciales (138,16 km) 3ème étape Dimanche 25 octobre (08:28/13:53), Cardiff > Cardiff, 309,57 km; 4 spéciales (79,84 km)

Liste des engagés (64) - 64partants N° Pilote (Nat.) 1 2 3 4 5 6 8 11 12 14 15 16 17 31 32 33 36 37 38 39 40 44 45 46 47 48 49 50 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95

Copilote (Nat.)

Equipe

SÉBASTIEN LOEB (F) DANIEL ELENA (MC) CITROËN TOTAL WRT DANI SORDO (E) MARC MARTI (E) CITROËN TOTAL WRT MIKKO HIRVONEN (FIN) JARMO LEHTINEN (FIN) BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM JARI-MATTI LATVALA (FIN) MIIKKA ANTILLA (FIN) BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM MATTHEW WILSON (GB) SCOTT MARTIN (GB) STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM HENNING SOLBERG (N) CATO MENKERUD (N) STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM CONRAD RAUTENBACH (ZW) DANIEL BARRITT (GB) CITROËN JUNIOR TEAM PETTER SOLBERG (N) PHIL MILLS (GB) CITROËN JUNIOR TEAM SÉBASTIEN OGIER (F) JULIEN INGRASSIA (F) CITROËN JUNIOR TEAM MADS OSTBERG (N) JONAS ANDERSSON (S) ADAPTA AS KHALID AL QASSIMI (UAE) MICHAEL ORR (GB) BP FORD ABU DHABI WORLD RALLY TEAM AARON BURKART (D) MICHAEL KOLBACH (D) CITROËN JUNIOR TEAM STEVE PEREZ (GB) PAUL SPOONER (GB) STOBART VK M-SPORT FORD RALLY TEAM MARTIN PROKOP (CZ) JAN TOMÁNEK (CZ) MARTIN PROKOP BERNARDO SOUSA (P) JORGE CARVALHO (P) BERNARDO SOUSA TOSHI ARAI (J) GLENN MACNEALL (AUS) SUBARU TEAM ARAI EGOI EDER VALDES LOPEZ (E) ALBERT GARDUNO MATURANA (E) EGOI EDER VALDES LOPEZ FRÉDERIC SAUVAN (F) THIBAULT GORCZYCA (F) FRÉDERIC SAUVAN GÁBOR MAYER (H) ROBERT TAGAI (H) GABOKO HUNGARY AUTÔSPORT EGYESÜLET EYVIND BRYNILDSEN (N) DENIS GIRAUDET (F) ERRANI TEAM GROUP SRL DAVE WESTON (GB) IEUAN THOMAS (GB) LMT/VERGINA INFORALLY TEAM DAVID SENIOR (GB) CHRIS PATTERSON (GB) AUTOTEK / JM ENGINEERING PATRIK FLODIN (S) GÖRAN BERGSTEN (S) USPENSKIY RALLY TECNICA PATRIK SANDELL (S) EMIL AXELSSON (S) RED BULL RALLYE TEAM ARMINDO ARAÚJO (P) MIGUEL RAMALHO (P) RALLIART ITALY HERMANN GASSNER JUNIOR (D) KATHARINA WUESTENHAGEN (D) TSI RACING GIORGIO BACCO (I) NICOLA ARENA (I) RALLIART NEW ZEALAND NASSER AL-ATTIYAH (QA) GIOVANNI BERNACCHINI (I) BARWA RALLY TEAM NICO THOMAS (CY) ANGELOS LOIZIDES (CY) PIRELLI STAR DRIVER JON WILLIAMS (ZA) GEORGE GWYNN (GB) PIRELLI STAR DRIVER JARKKO NIKARA (FIN) JARKKO KALLIOLEPO (FIN) PIRELLI STAR DRIVER MARTIN SEMERAD (CZ) BOHUSLAV CEPLECHA (CZ) PIRELLI STAR DRIVER MARK TAPPER (NZ) JEFF JUDD (NZ) PIRELLI STAR DRIVER DENNIS KUIPERS (NL) KEES HAGMAN (NL) IPATEC RACING MATTIAS THERMAN (FIN) JANNE PERÄLA (FIN) MATTIAS THERMAN RENE KUIPERS (NL) ERWIN MOMBAERTS (B) IPATEC RACING PETER STEPHENSON (GB) CHRIS MURPHY (AUS) PETER STEPHENSON DANIEL SIGUROARSON (IS) ANDREW SANKEY (GB) DANIEL SIGUROARSON EAMONN BOLAND (IRL) MJ MORRISSEY (IRL) EAMONN BOLAND WUG UTTING (GB) MAX UTTING (GB) WUG UTTING EGON KAUR (EE) ERIK LEPIKSON (EE) EGON KAUR TROND LYSENG (N) PÅL IVERSEN (N) TROND LYSENG CRAIG BREEN (IRL) GARETH ROBERTS (GB) CRAIG BREEN GIUSEPPE DETTORI (I) MARCO CORDA (I) GIUSEPPE DETTORI PAULO NOBRE (BRA) EDU PAULA (BRA) PAULO NOBRE EMRE YURDAKUL (TR) BURAK ERDENER (TR) CASTROL FORD TEAM TURKIYE BURCU CETINKAYA (TR) ÇIÇEK GÜNEY (TR) CASTROL FORD TEAM TURKIYE PATRICK ANGLADE (D) HANS-PETER LOTH (D) PATRICK ANGLADE DAVIDE CATANIA (I) ANTONELLO MONCADA (I) DAVIDE CATANIA TOMAZ KAUCIC (SL) PETER ZORENC (SL) TOMAZ KAUCIC BADER AL JABRI (UAE) STEPHEN MCAULEY (GB) TEAM ABU DHABI AHMED AL MANSOORI (UAE) KILLIAN DUFFY (IRL) TEAM ABU DHABI MAJED AL SHAMSI (UAE) ALLAN HARRYMAN (GB) TEAM ABU DHABI TOM CAVE (GB) CRAIG PARRY (GB) TOM CAVE ATTE ALANEN (FIN) TEEMU HORKAMA (FIN) TEEMU HORKAMA TOM HAINES (GB) DAI ROBERTS (GB) TOM HAINES SANDER PÄRN (EE) KEN JÄRVEOJA (EE) SANDER PÄRN SIIM PLANGI (EE) MAREK SARAPUY (EE) SIIM PLANGI MATTEI LOIC (F) JULIEN VIAL (F) MATTEI LOIC JEAN-THIERRY VACHERON (CH) SYLVAIN TROMBERT (CH) JEAN-THIERRY VACHERON KENNETH TREACY (IRL) MARTIN COMERFORD (IRL) KENNETH TREACY KIT LEIGH (GB) TIM LEIGH (GB) KIT LEIGH

Véhicule

Groupe Classe & Priorité FIA

CITROËN C4 WRC CITROËN C4 WRC FORD FOCUS RS WRC 09 FORD FOCUS RS WRC 09 FORD FOCUS RS WRC 08 FORD FOCUS RS WRC 08 CITROËN C4 WRC CITROËN C4 WRC CITROËN C4 WRC SUBARU IMPREZA WRC 08 FORD FOCUS RS WRC 08 CITROËN C4 WRC FORD FOCUS RS WRC 08 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 9 FIAT ABARTH GR. PUNTO S2000 SUBARU IMPREZA SUBARU IMPREZA WRX STI MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 9 SUBARU IMPREZA SKODA FABIA S2000 SUBARU IMPREZA SUBARU IMPREZA SUBARU IMPREZA SKODA FABIA S2000 MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 9 SUBARU IMPREZA MITSUBISHI LANCER EVO 10 MITSUBISHI LANCER EVO 10 MITSUBISHI LANCER EVO 10 MITSUBISHI LANCER EVO 10 MITSUBISHI LANCER EVO 10 FORD FOCUS RS WRC 06 MITSUBISHI LANCER EVO 10 FORD FOCUS RS WRC 06 FORD FOCUS WRC MITSUBISHI LANCER EVO 10 MITSUBISHI LANCER EVO 10 SUBARU IMPREZA SUBARU IMPREZA SUBARU IMPREZA FORD FIESTA R2 MITSUBISHI LANCER EVO 9 MITSUBISHI LANCER EVO 10 FORD FIESTA R2 FORD FIESTA R2 FORD FIESTA ST RENAULT CLIO R3 SUBARU IMPREZA FORD FIESTA ST FORD FIESTA ST FORD FIESTA ST FORD FIESTA FORD FIESTA ST SUBARU IMPREZA CITROËN C2 CITROËN C2 PEUGEOT 207 RC PEUGEOT 206 XS CITROËN C2 R2 FORD FIESTA

A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 A8 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 N4 A8 N4 A8 A8 N4 N4 N4 N4 N4 A6 N4 N4 A6 A6 N3 A7 N4 N3 N3 N3 N3 N3 N4 A6 A6 A7 A6 A6 N3

1 1 1 1 1 1 2 1 1 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

M. HIRVONEN

S. LOEB

Championnats (12/12)

(12/12)

M. HIRVONEN

M. LATVALA

FIA Pilotes 1. Loeb 7M 2. Hirvonen 4M 3. Sordo 4. Latvala 1M 5. P. Solberg 6. H. Solberg 7. Wilson 8. Ogier 9. Villagra 10. Rautenbach 11. Ostberg 12. Al Qassimi 13. Novikov 14. Atkinson 15. Rantanen 16. Holowczyc 17. Ketomaa 18. Aava 19. Al-Attiyah 20. Athanassoulas

93 92 64 41 35 33 28 24 16 9 7 6 4 4 4 3 2 1 1 1

FIA Constructeurs 1.Citroën WRT 7M 167 2.BP-Ford Abu Dhabi World Rally Team 5M 140 3.Stobard M-Sport Ford Rally Team 80 4.Citroën Junior 47 5.Munchi’s Ford World 23

FIA Voitures de Production (8/8) 1. Araujo 1M 42 2. Prokop 2M 39 3. Al-Attiyah 2M 31 4. P.Sandell 2M 30 5. Arai 25 6. Brynildsen 22 7. Flodin 12 8. Neiksans 11 9. Athanassoulas 1M 10 10. Sousa 9 11. Tapper 9 12. Ligato 8 13. Mason 8 14. Linari 8 15. Semerad 7 16. Crocker 6 17. Sauvan 6 18. Pavlides 5 19. Mayer 5 20. Taylor 4 21. Tarabus 3 22. Timotheu 3 23. Gill 2 24. Gassner 1 25. Kollevold 0 26. Valdez Lopez 0

S. OGIER

FIA Junior WRC (8/8) 1. Prokop 3M 2. Kosciuszko 2M 3. Burkart 1M 4. Abbring 1M 5. Bertolotti 6. Jr. Weijs 1M 7. Bonato 8. Bettega 9. Griotti 10. Pinomaki 11. Marti 12. Wallenwein 13. Typa 14. Forde

46 42 39 27 26 26 16 14 10 8 6 4 3 0

Temps des épreuves spéciales

www.rallyitaliasardegna.com www.wrc.com

ES1 Hafren 1 (32,14 km) 1.Loeb 18’30”2; 2.Hirvonen +1”7; 3.Sordo +13”1; 4.P.Solberg +13”9; 5.Ogier +37”9; 6.Wilson +50”0; 7.Latvala +52”6; 8.Ostberg +58”2... P-WRC >14.Brynildsen 20’51”4

ES6 Myherin 2 (27,88 km) 1.Hirvonen 15’39”0; 2.Loeb +1”1; 3.P.Solberg +6”2; 4.Sordo +6”8; 5.H.Solberg +29”0; 6.Wilson +39”7; 7.Rautenbach +47”5; 8.Latvala +53”4... P-WRC >11.Brynildsen 17’04”6

ES9 Halfway 1 (18,37 km) 1.Loeb 10’19”6; 2.Sordo +10”1; 3.Hirvonen +11”9; 4.P.Solberg +12”5; 5.Latvala +19”9; 6.Ogier +21”2; 7.H.Solberg +27”2; 8.Wilson +28”1... P-WRC >14.Flodin 11’38”4

ES2 Sweet Lamb 1 (5,13 km) 1.Loeb 3’23”7; 2.Hirvonen +1”2; 3.P.Solberg +1”4; 4.Sordo +3”0; 5.Ogier +4”3; 6. H.Solberg +6”2; 7.Ostberg +11”0; 8.Wilson +11”6... P-WRC >12.Sandell 3’48”3

Classement 1ère étape 1.Loeb 1h15’22”1; 2.Hirvonen +5”3; 3.P.Solberg +40”5; 4.Sordo +41”6; 5.Ogier +2’41”3; 6.H.Solberg +2’50”1; 7.Wilson +3’23”0; 8.Rautenbach +4’54”6... P-WRC > 10.Brynildsen 1h23’14”1

ES10 Rhondda 2 (35,72 km) 1.Hirvonen 19’07”9; 2.Loeb +2”1; 3.Latvala +5”9; 4.Sordo +9”5; 5.P.Solberg +13”9; 6.Ogier +18”5; 7.H.Solberg +24”4; 8.Wilson +37”1... P-WRC >11.Sandell 21’07”7

ES3 Myherin 1 (27,88 km) 1.Loeb 15’29”3; 2.Hirvonen +6”0; 3.Sordo +11”6; 4.P.Solberg +15”8; 5.Ogier +27”8; 6.H.Solberg +36”6; 7.Wilson +51”0;8.Rautenbach+1’08”2... P-WRC >10.Brynildsen 17’05”5 ES4 Hafren 2 (32,14 km) 1.Hirvonen 18’49”8; 2.Loeb +4”9; 3.P.Solberg +7”3; 4.Sordo +8”8; 5.Ogier +18”5; 6.H.Solberg +35”2; 7.Wilson +45”4; 8.Rautenbach +56”5... P-WRC >11.Brynildsen 20’39”5

Classement 2ème étape 1.Loeb 2h32’21”4; 2.Hirvonen +30”2; 3.Sordo +1’20”1; 4.P.Solberg +1’44”1; 5.Ogier +4’21”6; 6.H.Solberg +5’22”8; 7.Wilson +6’30”0; 8.Latvala +8’02”5... P-WRC > 11.Brynildsen 2h49’37”1

ES16 Rheola 2 (22,51 km) 1.Hirvonen 12’46”0; 2.Sordo +0”1; 3.P.Solberg +3”2; 4.Loeb +19”6; 5.H.Solberg +28”0; 6.Wilson +32”2; 7.Rautenbach +54”3; 8.Al Qassimi +1’03”3... P-WRC > 9.Sandell 13’54”3

ES13 Port Talbot 1 (17,41 km) 1.Hirvonen 9’00”2; 2.Loeb +0”8; 3.P.Solberg +5”4; 4.Sordo +7”4; 5.Latvala +9”4; 6.Ogier +14”5; 7.H.Solberg +17”9; 8.Ostberg +18”9... P-WRC >14.Flodin 10’09”1

ES7 Rhondda 1 (35,72 km) 1.Hirvonen 19’30”0; 2.Loeb +2”4; 3.Sordo +4”2; 4.Latvala +17”0; 5.P.Solberg +24”7; 6.Ogier +26”3; 7.Ostberg +47”5; 8.H.Solberg +54”4... P-WRC >12.Flodin 21’42”4

ES11 Crychan 2 (14,99 km) 1.Loeb 8’44”9; 2.P.Solberg +1”5; 3.Hirvonen +4”8; 4.Sordo +5”8; 5.Latvala +9”7; 6.H.Solberg/Ogier +10”7; 8.Wilson +13”7... P-WRC >12.Sandell 9’39”2

ES14 Rheola 1 (22,51 km) 1.Hirvonen 12’34”3; 2.P.Solberg +2’’1; 3.Latvala +7”3; 4.Sordo +9”5; 5.Loeb +11”2; 6.Ogier +20”3; 7.H.Solberg +27”0; 8.Ostberg +27”5... P-WRC > 12.Sandell 13’49”5

ES8 Crychan 1 (14,99 km) 1.Loeb 8’34”4; 2.Sordo +9”0; 3.Hirvonen +10”2; 4.P.Solberg +10”8; 5.Latvala +15”8; 6.H.Solberg +17”7; 7.Ogier +18”2; 8.Ostberg +23”3... P-WRC >13.Flodin 9’41”4

ES12 Halfway 2 (18,37 km) 1.Loeb 10’38”0; 2.Hirvonen +2”5; 3.Sordo +4”4; 4.P.Solberg +4”7; 5.Latvala +8”6; 6.Ogier +9”9; 7.Wilson +20”0; 8.H.Solberg +22”8... P-WRC >13.Sandell 11’49”2

ES15 Port Talbot 2 (17,41 km) 1.Loeb 9’11”9; 2.Sordo +1”6; 3.P.Solberg +4”9; 4.Wilson +20”1; 5.H.Solberg +23”9;6.Rautenbach +36”9; 7.Al Qassimi +40”4; 8.Perez +1’00”7... P-WRC > 9.Flodin 10’14”9

ES5 Sweet Lamb 2 (5,13 km) 1.Loeb 3’24”1; 2.P.Solberg +1”9; 3.Hirvonen +2”4; 4.Ogier +3”6; 5.Sordo +4”3; 6.H.Solberg +5”6; 7.Rautenbach +9”8; 8.Wilson +11”3... P-WRC >11.P.Sandell 3’43”0

Classement final 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 38

Pilote - Copilote Loeb - Elena Hirvonen - Lehtinen Sordo - Marti P.Solberg - Mills H.Solberg - Menkerud Wilson - Martin Latvala - Anttila Rautenbach - Barritt Araujo - Ramalho Prokop - Tomanek Perez - Spooner Burkart - Kölbach Yurdakul - Erdener

Principaux abandons (12) ES16 Ogier - Ingrassia ES15 Ostberg - Andersson ES 7 Valdes Lopez - Maturana

Véhicule Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC 09 Citroën C4 WRC Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC 08 Ford Focus RS WRC 08 Ford Focus RS WRC 09 Citroën C4 WRC Mitsubishi Lancer Evo 10 Mitsubishi Lancer Evo 9 Ford Focus RS WRC 08 Citroën C4 WRC Ford Fiesta R2

Citroën C4 WRC Subaru Impreza WRC 08 Subaru Impreza WRX STI

Performers Gr. Temps A8 3h16’25”4 A8 +1’06”1 A8 +1’07”1 A8 +1’28”1 A8 +6’28”0 A8 +7’46”0 A8 +12’11”9 A8 +14’27”8 N4 +24’18”8 N4 +24’31”6 A8 +24’39”3 A8 +24’56”5 A6 +54’28”6

Leaders

Loeb Hirvonen Sordo P.Solberg Latvala Ogier

1 9 7 -

2 5 4 4 3 -

3 4 4 6 2 -

4 1 7 5 1 1

5 1 1 2 5 4

6 6

C6 NbES 16 16 15 16 16 16 16 16 8 16 11 16

Wilson H.Solberg Rautenbach

1 -

3 -

3 6 1

4 9 1

ES1 > 16

Loeb

16 16 16

Sortie de route Mécanique Mécanique

Les précédents vainqueurs P. SOLBERG

1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989

Mäkinen - Liddon Ford Escort RS 1600 Mäkinen - Liddon Ford Escort RS Clark - Pegg Ford Escort RS Waldegaard - Thorszelius Ford Escort RS Mikkola - Hertz Ford Escort RS Mikkola - Hertz Ford Escort RS Toivonen - White Talbot Sunbeam Lotus Mikkola - Hertz Audi Quattro Mikkola - Hertz Audi Quattro Blomqvist - Cederberg Audi Quattro Vatanen - Harryman Peugeot 205 T16 Toivonen - Wilson Lancia Delta S4 Salonen - Harjanne Peugeot 205 T16 Kankkunen - Piironen Lancia Delta HF Alen - Kivimaki Lancia Delta Integrale Airikkala - McNamee

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

Mitsubishi Galant VR4 Sainz - Moya Toyota Celica GT-Four Kankkunen - Piironen Lanica Delta Integrale Sainz - Moya Toyota Celica Turbo 4WD Kankkunen - Piironen Toyota Celica Turbo 4WD McRae - Ringer Subaru Impreza McRae - Ringer Subaru Impreza Schwarz - Giraudet Toyota Celica GT-Four McRae - Grist Subaru Impreza WRC Burns - Reid Mitsubishi Carisma GT Burns - Reid Subaru Impreza WRC Burns - Reid Subaru Impreza WRC 2000 Gronhölm - Rautiainen Peugeot 206 WRC P. Solberg - Mills Subaru Impreza WRC 2002 P. Solberg - Mills Subaru Impreza WRC 2003 P. Solberg - Mills Subaru Impreza WRC 2004

2005 2006 2007 2008

P. Solberg - Mills Subaru Impreza WRC 2005 Grönholm - Rautiainen Ford Focus RS WRC 06 Hirvonen - Lehtinen Ford Focus RS WRC 07 Loeb - Elena Citroën C4 WRC

153

Mikko HIRVONEN

1. Sébastien Loeb

(F)

2. Mikko Hirvonen

(FIN)

(E)

(FIN)

3. Daniel Sordo 4. Jari-Matti Latvala 5. Petter Solberg

(N)

6. Henning Solberg

(N)

7. Matthew Wilson

(GB)

8. Sébastien Ogier

(F)

9. Federico Villagra

(RA)

10. Conrad Rautenbach

(ZW)

11. Mads Ostberg

(NOR)

12. Khalid Al-Qassimi

(UAE)

13. Evgeny Novikov

(RUS)

14. Chris Atkinson 15. Matti Rantanen

TO TA L

20 PILOTES / 59

1. Irl an de 2. No rv èg e 3. Cy pr us 4. Po rtu ga l 5. Ar ge nt in 6. e Ita lie 7. Gr èc e 8. Po lo gn e 9. Fin la 10 nde .A us tra lie 11 .E sp ag ne 12 .G ra nd eBr et ag n

Na tio n

al ité s

Championnat du Monde des Rallyes de la FIA 2009 / Pilotes

6 1

5 6

3 0

(AUS)

(FIN)

16. Krzysztof Holowczyc

(PL)

17. Jari Ketomma

(FIN)

18. Urmo Aava

(EE)

19. Nasser Al-Attiyah

(QA)

20. Lambros Athanassoulas

(GR)

1 -

21. Armindo Araujo (P), Patrik Sandell (S), Eamonn Boland (IRL), Juan Marchetto (RA), Hayden Paddon (NZ), Martin Prokop (CZ), Marcos Ligato (RA), Juho Hanninen (FIN)

29. Dany Snobeck (F), Michal Bebenek (PL), Toshihiro Arai (J), Eyvind Brynildsen (NOR), Kevin Abbring (N), Aaron Machale (IRL), Richard Mason (NZ), Nicolas Fuchs (PE)

37. Jarkko Nikara (FIN), Hermann Gassner Jr. (D), Tim Mcnulty (IRL), Anton Alen (FIN), Cody Crocker (AUS), Hans Weijs Jr. (NL), Michal Kosciuszko (PL), Patrik Flodin (S),

45. Shaun Gallagher (IRL), Lukasz Sztuka (PL), Ràoul Martinez (RA), Vitor Pascoal (P), Valeriy Gorban (UA), Stewart Taylor (NZ), Anders Grondal (N), Aaron Burkart (D), Andis Neiksans (LV)

54. Ricardo Teodosio (P), Mattias Thermann (FIN), Vytautas Svedas (LT), Matthew Selley (AUS), Gary Jennings (IRL), Paul Bird (GB)

TO TA L

1. I

rla nd e 2. No rv èg e 3. Cy pr us 4. Po rtu ga l 5. Ar ge nt in 6. e Ita lie 7. Gr èc e 8. Po lo gn e 9. Fin la 10 nde .A us tra lie 11 .E sp ag ne 12 .G ra nd eBr et ag ne

Championnat du Monde des Rallyes de la FIA 2009 / Constructeurs

CONSTRUCTEURS 1. 2. 3. 5. 6.

Citroën Total World Rally Team BP Ford Abu Dhabi World Rally Team Stobart VK M-Sport Ford Rally Team8 Citroën Junior Rally Team Munchi’s Ford World Rally Team

18 8 8 5 -

14 14 6 2 -

16 10 5 4 6

16 8 10 0 4

18 3 7 2 5

8 18 5 5 0

4 18 11 6 6

12 10 4 5 -

13 16 5 4 2

14 15 4 4 1

18 10 7 5 2

16 10

167 140 80

5 -

47 23

REGLEMENT : CHAMPIONNAT PILOTES : Tous les résultats comptent. 1er - 10 points, 2ème - 8 points, 3ème - 6 points, 4ème - 5 points, 5ème - 4 points, 6ème - 3 points, 7ème - 2 points, 8ème - 1 point. CHAMPIONNAT CONSTRUCTEURS : Pour être classés, les constructeurs, inscrits auprès de la FIA, doivent avoir participé à toutes les épreuves avec deux voitures au minimum. Les 2 premières voitures marquent les points atttribués à leur place effective. Tous les résultats comptent. Barème des points (identique à celui des pilotes).

Championnat du Monde pour Pilotes Championnat du Monde pour Constructeurs 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982

Alpine-Renault Lancia Lancia Lancia Fiat Fiat Ford Fiat Talbot Audi

1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992

Lancia Audi Peugeot Peugeot Lancia Lancia Lancia Lancia Lancia Lancia

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

Toyota Toyota Subaru Subaru Subaru Mitsubishi Toyota Peugeot Peugeot Peugeot

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Citroën Citroën Citroën Ford Ford Citroën Citroën

1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987

Sandro Munari (I) Markku Alen (SF) Bjorn Waldegaard (S) Walter Rohrl (D) Ari Vatanen (SF) Walter Rohrl (D) Hannu Mikkola (SF) Stig Blomqvist (S) Timo Salonen (SF) Juha Kankkunen (SF) Juha Kankkunen (SF)

1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998

1977-1978 : Coupe FIA pour Pilotes

Miki Biasion (I) Miki Biasion (I) Carlos Sainz (E) Juha Kankkunen (SF) Carlos Sainz (E) Juha Kankkunen (SF) Didier Auriol (F) Colin McRae (GB) Tommi Makinen (SF) Tommi Makinen (SF) Tommi Makinen (SF)

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Tommi Makinen (SF) Marcus Grönholm (SF) Richard Burns (GB) Marcus Grönholm (SF) Petter Solberg (N) Sébastien Loeb (F) Sébastien Loeb (F) Sébastien Loeb (F) Sébastien Loeb (F) Sébastien Loeb (F) Sébastien Loeb (F)

1. N

or vè ge 2. Cy pr us 3. Po rtu ga 4. l Ar ge nt in 5. e Ita lie 6. Gr èc e 7. Au st ra lie 8. Gd eBr et TO ag TA ne L

PILOTES

Na tio n

al ité s

Championnat du Monde des Rallyes des Voitures de Production de la FIA 2009 (pour pilotes)

Armindo Araujo

(P)

Martin Prokop

(CZ)

Nasser Al-Attiyah

(Q)

Patrik Sandell

(S)

Toshihiro Arai

(J)

Eyvind Brynildsen

(N)

Patrik Flodin

(S)

Andis Neiksans

(LV)

Lambros Athanassoulas

(GR)

6 10

Exc.

10 5

Exc.

6 6

4 5

Exc.

2 3

10.

Bernardo Sousa

11.

Mark Tapper

(NZ)

12.

Marcos Ligato

(AR)

13.

Richard Mason

(NZ)

14.

Gianluca Linari

(I)

15.

Martin Semerad

(CZ)

16.

Cody Crocker

(AUS)

17.

Fréderic Sauvan

(F)

18.

Spyros Pavlides

(CY)

19.

Gabor Mayer

(H)

20.

Stewart Taylor

(NZ)

21.

Jaromir Tarabus

(CZ)

22.

Charalambos Timotheu

(CY)

23.

Gaurav Gill

(IND)

24.

Hermann Gassner jr

(D)

25.

Bernt Kollevold

(N)

26.

Egoi Eder Valdez Lopez

(E)

5 1 -

2 0

1 -

1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

(P)

39 31

Championnat des pilotes de voitures de production

Alex Fiorio (I) Pascal Gaban (B) Alain Oreille (F) Alain Oreille (F) Grégoire de Mevius (B) Grégoire de Mevius (B) Alex Fassina (I) Jesus Puras (E) Rui Madeira (PT) Gustavo Trelles (RO) Gustavo Trelles (RO) Gustavo Trelles (RO) Gustavo Trelles (RO) Manfred Stohl (D) Gabriel Pozzo (RA) Karamjit Singh (MAL) Martin Rowe (GB) Niall McShea (GB) Toshihiro Arai (J) Nasser Al-Attiyah (Q) Toshihiro Arai (J) Andreas Aigner (A) Armindo Araujo (P)

27.

Martin Prokop

(CZ)

Michal Kosciuszko

(PL)

Aaron Burkart

(D)

Kevin Abbring

(NL)

Hans Weijs Jr.

(NL)

Simone Bertolotti

(I)

Yoann Bonato

(F)

Alessandro Bettega

(I)

Luca Griotti

(I)

(FIN)

7. F

46 42

8. E

6. Po lo g

in la nd e sp an ge TO TA L

Na tio na lit és 1. Ire la nd 2. Cy pr us 3. Po rtu ga l 4. Ar ge nt in e 5. Ita lie

Championnat du Monde des Rallyes Junior de la FIA 2009 (pour pilotes)

PILOTES 8

10 8

10 10

10.

Kalle Pinomaki

11.

Jordi Marti

(E)

12.

Mark Wallenwein

(D)

13.

Radoslaw Typa

(PL)

14.

Ross Forde

(IRL)

Championnat du Monde Junior 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Sébastien Loeb (F) Daniel Solà (E) Brice Tirabassi (F) Per-Gunnar Andersson (S) Daniel Sordo (E) Patrik Sandell (S) Per-Gunnar Andersson (S) Sébastien Ogier (F) Martin Prokop (CZ)

LES VICTOIRES DES PILOTES EN CHAMPIONNAT DU MONDE DE 1973 À 2009 PILOTES

NATIONALITÉS

Nbre de VICTOIRES

(I) (FIN) (FIN)

1 1 20

(F) (S) (F) (F)

1 1 3 20

Fulvio Bacchelli Bernard Beguin Miki Biasion Stig Blomqvist Walter Boyce Philippe Bugalski Richard Burns Ingvar Carlsson Roger Clark Gianfranco Cunico Bernard Darniche François Delecour Ian Duncan François Duval Per Eklund Mikael Ericsson Kenneth Eriksson Tony Fassina Guy Frequelin Marcus Grönholm

(I) (F) (I) (S) (CDN) (F) (GB) (S) (GB) (I) (F) (F) (EAK) (B) (S) (S) (S) (I) (F) (FIN)

1 1 17 11 1 2 9 2 1 1 7 4 1 1 1 2 6 1 1 30

Sepp Haider Kyosti Hamalainen Mikko Hirvonen Mats Jonsson Harry Kallstom Juha Kankkunen

(A) (FIN) (FIN) (S) (S) (FIN)

1 1 11 2 1 23

Anders Kullang Jari-Matti Latvala Piero Liatti Sébastien Loeb

(S) (FIN) (I) (F)

1 2 1 54

Colin McRae

(GB)

Timo Makinen Tommi Mäkinen

(FIN) (FIN)

4 24

Markko Märtin Shekhar Mehta Hannu Mikkola Joaquim Moutinho Michèle Mouton Sandro Munari Jean-Pierre Nicolas Alain Oreille Jesus Puras Gilles Panizzi Rafaelle Pinto Jean Ragnotti Jorge Recalde Walter Röhrl Harri Rovanperä Bruno Saby Carlos Sainz

(EE) (EAK) (FIN) (P) (F) (I) (F) (F) (E) (F) (P) (F) (RA) (D) (FIN) (F) (E)

5 5 18 1 4 7 5 1 1 6 1 3 1 14 1 2 26

Timo Salonen Armin Schwarz Kenjiro Shinozuka Joginder Singh Petter Solberg Patrick Tauziac Jean-Luc Thèrier Henri Toivonen Ari Vatanen Bjorn Waldegaard

(FIN) (D) (J) (EAK) (N) (F) (F) (FIN) (FIN) (S)

11 1 2 2 13 1 5 3 10 16

Achim Warmbold Franz Wittmann

(D) (A)

2 1

Andrea Aghini Pentti Airikkala Markku Alen Alain Ambrosino Ove Andersson Jean-Claude Andruet Didier Auriol

RALLYES

1992 I 1989 GB 1975 P • 1976 FIN • 1977 P • 1978 P, FIN, I • 1979 FIN • 1980 FIN • 1981 P • 1983 F, I • 1984 F • 1986 I, USA • 1987 P, GR, FIN • 1988 S, FIN, GB 1988 CI 1975 EAK 1973 MC • 1974 F • 1977 I 1988 F • 1989 F • 1990 MC, F, I • 1991 I • 1992 MC, F, GR, RA, FIN, AUS • 1993 MC • 1994 F, RA, I • 1995 F • 1998 E • 1999 C • 2001 E 1977 NZ 1987 F 1986 RA • 1987 MC, RA, I • 1988 P, EAK, GR, USA, I • 1989 MC, P, EAK, GR, I • 1990 P, RA • 1993 GR 1973 S • 1977 S • 1979 S • 1982 S, I • 1983 GB • 1984 S, GR, NZ, RA, CI 1973 USA 1999 E, F 1998 EAK • 1999 GR, AUS, GB • 2000 EAK, P, RA, GB • 2001 NZ 1989 S, NZ 1976 GB 1993 I 1973 MA • 1975 F • 1977 F • 1978 F • 1979 MC, F • 1981 F 1993 P, F, E • 1994 MC 1994 EAK 2005 AUS 1976 S 1989 RA, FIN 1987 CI • 1991 S • 1995 S, AUS • 1997 S, NZ 1979 I 1981 RA 2000 S, NZ, F, AUS • 2001 FIN, AUS, GB • 2002 S, CY, FIN, NZ, AUS • 2003 S, NZ, RA • 2004 FIN • 2005 FIN, J • 2006 MC, S, GR, FIN, TR, NZ, GB • 2007 S, I, GR, FIN, NZ 1988 NZ 1977 FIN 2006 AUS • 2007 N, J, GB • 2008 JOR, TR, J • 2009 GRE, POL, FIN, AUS 1992 S • 1993 S 1976 GR 1985 EAK, CI • 1986 S, GR, NZ • 1987 USA, GB • 1989 AUS • 1990 AUS • 1991 EAK, GR, FIN, AUS, GB • 1992 P • 1993 EAK, RA, FIN, AUS, GB • 1994 P • 1999 RA, FIN 1980 S 2008 S • 2009 ITA 1997 MC 2002 D • 2003 MC, D, I • 2004 MC, S, CY, TR, D, AUS • 2005 MC, NZ, I, CY, TR, GR, RA, D, F, E • 2006 MEX, E, F, RA, I, D, J, CY • 2007 MC, MEX, P, RA, D, E, F, IRL • 2008 MC, MEX, RA, I, GR, FIN, D, NZ, E, F, GB • 2009 IRL, NOR, CHY, POR, ARG, CAT, GBR 1993 NZ • 1994 NZ, GB • 1995 NZ, GB • 1996 GR, I, E • 1997 EAK, F, I, AUS, GB • 1998 P, F, GR • 1999 EAK, P • 2000 E, GR • 2001 ARG, CY, GR • 2002 GR, EAK 1973 FIN, GB • 1974 GB • 1975 GB 1994 FIN • 1996 S, EAK, RA, FIN, AUS • 1997 P, E, RA, FIN • 1998 S, RA, NZ, FIN, I, AUS • 1999 Mc, S, NZ, I • 2000 MC • 2001 MC, POR, EAK • 2002 MC 2003 GR, FIN • 2004 MEX, F, E 1973 EAK • 1979 EAK • 1980 EAK • 1981 EAK • 1982 EAK 1974 FIN • 1975 MA, FIN • 1978 GB • 1979 P, NZ, GB, CI • 1981 S, GB • 1982 FIN, GB • 1983 S, P, RA, FIN • 1984 P • 1987 EAK 1986 P 1981 I • 1982 P, GR, BR 1974 I, CDN • 1975 MC • 1976 MC, P, F • 1977 MC 1973 F • 1976 MA • 1978 MC, EAK, CI 1989 CI 2001 FR 2000 F, I • 2001 IT • 2002 F, E, I • 2003 E 1974 P 1981 MC • 1982 F • 1985 F 1988 RA 1975 GR • 1978 GR, CDN • 1980 MC, P, RA, I • 1982 MC, CI • 1983 MC, GR, NZ • 1984 MC • 1985 I 2001 S 1986 F • 1988 MC 1990 GR, NZ, FIN, GB • 1991 MC, P, F, NZ, RA • 1992 EAK, NZ, E, GB • 1994 GR • 1995 MC, P, E • 1996 RI • 1997 GR, RI • 1998 MC, NZ • 2000 CY • 2002 RA • 2003 TR • 2004 RA 1977 CDN • 1980 NZ • 1981 CI • 1985 P, GR, NZ, RA, FIN • 1986 FIN, GB • 1987 S 1991 E 1991 CI • 1992 CI 1974 EAK • 1976 EAK 2002 GB • 2003 CY, AUS, F, GB • 2004 NZ, GR, J, GB, I • 2005 S, MEX, GB 1990 CI 1973 P, GR, I • 1974 USA • 1980 F 1980 GB • 1985 GB • 1986 MC 1980 GR • 1981 GR, BR, FIN • 1983 EAK • 1984 FIN, I, GB • 1985 MC, S 1975 S, I • 1976 I • 1977 EAK, GR, GB • 1978 S • 1979 GR, CDN • 1980 CI • 1982 NZ • 1983 CI • 1984 EAK • 1986 EAK, CI • 1990 EAK 1973 PL, A 1987 NZ

A: Autriche, AUS: Australie, B: Belgique, BG: Bulgarie, BR: Brésil, C: Chine, CDN: Canada, CI: Côte d’Ivoire, CY: Chypre, CZ: République Tchéque, D: Allemagne, E: Espagne, EAK: Kenya, EE: Estonie, F: France, FIN: Finlande, GB: Grande, Bretagne, GR: Grèce, H: Hongrie, I: Italie, IRL: Irlande, J: Japon, JOR: Jordanie, LT: Lituanie, MA: Maroc, MAL: Malaisie, MEX: Mexique, MC: Monte-Carlo, N: Norvége, NZ: Nouvelle-Zélande, PE: Perou, PL: Pologne, P: Portugal, PY: Paraguay, QAT: Qatar, RA: Argentine, RI: Indonésie, RL: Leganon, RO: Roumanie, ROK: République de Corée, RSM: Saint-Marin, RUS: Russia, S: Suède, SK: Slovaquie, SLO: Slovénie, TR: Turquie, UAE: Emirats Arabes Unis, USA: Etats-Unis, ZW: Zimbabwe.

SĂŠbastien LOEB

L’ANNÉE RALLYES 2009 Championnat du Monde des Rallyes

Le livre référence des passionnés Loeb au bout du suspense Jamais personne n'avait mené la vie aussi dure à Sébastien Loeb. C'est dans l'avant-dernière spéciale de l'ultime rallye de la saison que s'est joué le titre mondial. Face à un Mikko Hirvonen pugnace, le Français a dû sortir le grand jeu pour décrocher une sixième couronne consécutive. Carton plein pour Citroën et sa C4, qui remporte aussi le championnat constructeurs, le cinquième pour la marque française. "L'Année Rallyes" vous fait revivre les douze rendez-vous de cette saison de folie et vous emmène, d'Irlande en Grande-Bretagne, dans un tour du monde en compagnie des équilibristes du championnat du monde des rallyes. Au cours de cette saison sous haute tension, Hirvonen a eu des états d'âme, Latvala a frôlé la mort, Loeb et Citroën ont connu leur plus long passage à vide, Sordo s'est sacrifié et Petter Solberg a fait preuve d'un formidable état d'esprit. Profitez de ces cent-soixante pages et centaines de magnifiques photos pour gagner les coulisses d'un championnat complètement fou. Découvrez aussi, la réaction à chaud de Sébastien Loeb quelques minutes après son sacre, à Cardiff. Le sextuple champion du monde des rallyes et son fidèle copilote Daniel Elena ont également accepté de préfacer, une nouvelle fois, "L'Année Rallyes". Un privilège rare. Alors que les nostalgiques se régaleront lors d'une visite en images du musée virtuel des WRC, appelées à disparaitre de la scène du rallye en 2011, les férus d'économie et de politique trouveront dans "L'Année Rallyes" les raisons et les conséquences de la crise qui secoue la discipline. Avec la présentation complète de tous les acteurs du championnat, les compte-rendus de chaque épreuve et toutes les statistiques de la saison, "L'Année Rallyes" est, une fois encore, l'ouvrage de référence de la discipline et un formidable cadeau pour tous les passionnés de rallye.

ISBN 978-2-84707-149-8