carros by david fernando ramirez

Editorial Si el Salón de Detroit, la muestra inaugural del año, ha sido muy floja en todos los sentidos, pero sobre todo en lo que a vehículos con aptitudes camperas se refiere, Ginebra va a ser muy diferente. Cuando el 2 de marzo abra sus puertas el Palexpo estará lleno de novedades de vehículos con tracción 4x4 y con ciertas posibilidades de uso fuera del asfalto. Vamos los coches que nos gustan. Allí estará el nuevo Volkswagen Touareg, los BMW X5, los Nissan Qashqai, Nissan Juke, el nuevo Mini Countryman con el que la marca británica se mete también en el mundo del todocamino, el Porsche Cayenne también debería estar allí, y se espera que esté el nuevo BMW X3, más grande que el actual. De momento, en este suplemento les dejamos con un primer contacto con el nuevo Mitsubishi Montero de 200 caballos, una serie limitada muy especial del Infiniti, un Brabus muy llamativo. Y también una prueba del Range Rover Sport en su versión Supercharged, que incorpopra un nuevo terrain Response con seis posiciones, que incluye la de carretera rápida. Si les ha gustadao este suplemento, no falten a la cita que tienen con nosotros cada final de mes en el kiosko. Y si tienen tiempo no se pierdan el libro con todas las preparaciones 4x4 publicadas en nuestra revista durante el 2009. Pueden descargárselo o verlo en sus pantallas. Mercece la pena y, además es gratuito. Auto Aventura 4x4

Staff Ediciones Digitales Interactivas www.basemedia.es Sebastián Elcano, 16A - 2ºB 28012 Madrid Tel. 91 530 91 22 | Fax 91 528 91 86 info@basemedia.es

Dtor. Edición Digital: Seán Ortiz Jefe de pruebas: Carlos Cancela Redactores: Gerardo Jiménez Ángel Gilmartín | Samuel Ortiz Diseño y maquetación: Miguel Bendito Programación y desarrollo: Juanjo García, Moises Bello, Roberto Aragón

Sumario: nº 6 - febrero’10

NUEVO MITSUBISHI MONTERO

200 CV MUY SILENCIOSOS Mitsubishi ha iniciado la comercialización del nuevo Montero, un coche ﬁel a su tradición de vehículo todoterreno de verdad, con marchas reductoras, pero que incorpora un nuevo motor de 200 caballos más potente pero también menos consumidor. Por Carlos Cancela

l Montero es uno de los clásicos vehículos todoterreno del mercado, junto al Toyota Land Cruiser, el Land Rover Discovery el Jeep Cherokee. Un vehículo que ofrece un buen funcionamiento en carretera pero en el que sus posibilidades de utilización fuera del asfalto son muy buenas. Esta nueva generación del modelo aporta diversos retoques estéticos en su exterior, y básicamente en su parte frontal, y en el interior, pero sin duda la principal novedad es su nuevo propulsor de 200 CV.

Este nuevo motor está basado en la misma cilindrada del anterior Di-D que ofrecía 170 caballos, pero al que se ha modiﬁcado absolutamente todo, bielas, cigüeñal, pistones, además de ala centralita de gestión del motor, lo que le hace un motor nuevo. Y también incorpora un nuevo turbocompresor de geometría variable y de mayor tamaño. Gracias a todos estos cambios, su potencia se ha aumentado en un 25%, desde los 170 hasta los 200 CV y también su cifra de par ha aumentado en otro 18%. Y lo mejor es que este incremen-

to de potencia se logra con una reducción del consumo en torno al 20% y dependiendo de que se trate de la versión automática o manual. Para conseguir esta reducción de consumo y emisiones se han incorporado algiunos elementos un alternador de alta eﬁciencia que permite recuperar parte de la energía de las frenadas. Por otra parte se han puesto unos desarrollos algo más largos en la caja de cambios y su regimen de ralentí se ha bajado. En esta primera toma de contacto con el nuevo Montero hemos podido comprobar que el funcionamien-

to del motor es mucho más suave que el de su antecesor. Si aquel era potente pero al mismo tiempo bastante ruidoso y con vibraciones, en el nuevo modelo es muy suave. Hace algo de ruido, pero sensiblemente menos que en el anterior. Y además se han empleado más materiales de aislamiento para que en el interior se pueda disfrutar de un mayor confort gracias a la reducción del ruido. Su comportamiento en carretera es bastante bueno. El coche va bien asentado gracias a su peso y se mueve con agilidad por su estructura de tipo monocasco y por su esquema de suspensiones de ruedas independientes delante y detrás. Tengo que decir que la versión que hemos podido conducir es la

de carrocería larga y con el cambio automático. Por lo que se reﬁere a su transmisión, no hay cambios. Incorpora la eﬁcaz SuperSelect que permite cuatro modos de conducción. Desde la tracción trasera para conducir sobre carreteras se-

cas y en buen estado hasta la tracción 4x4 permanente, pasando por la 4x4 con bloqueo del diferencial central que reparte el 50% de par sobre cada eje y por último, la posición más extrema, la que incluye además las marchas reductoras.

Su potencia se ha aumentado un 25% y su par en un 18%. Pero lo mejor es que se ha logrado una reducción del consumo de un 20%.

Además, para completar aún más sus posibilidades en una utilización campera más extrema el vehículo incorpora un diferencial trasero bloqueable. En este caso, para que se pueda accionar debe estar bloqueado también el central y no se deben superar los 15 km/h. Es una opción pensada sólo para superar un paso muy delicado. Una vez sobrepasada esta

velocidad, el diferencial vuelve a su modo normal. En su equipamiento incorpora algunas mejoras como la nueva tapicería mixta de piel en el exterior de los asientos y de tela en el centro de los mismos (en la versión Motion), las conexiones USB y Bluetooth y una nueva iluminación que incluye diodos luminiscentes (led) en el habitáculo para crear un

ambiente más relajante. Dos acabados Otro aspecto importante es que la gama se ha reducido de forma notable. El nuevo Montero está disponible con dos carrocerías, corta y larga, y dos niveles de acabado, Spirit y Motion. Además, y como una opción más sobre el acabado Motion, está disponible también una con cambio automático de cinco relaciones. Por lo que se reﬁere a sus precios, los nuevos modelos son unos 1.200 euros más caros que los de la generación anterior. A cambio, ofrecen un nuevo motor mu-

cho más eﬁciente y potente, pero sobre todo ofrecen mucho más equipamiento que en el anterior Montero. Al tener solo dos versiones de acabado, elementos que se ofrecían en la versión más equipada de la anterior generación, tales como el navegador, el DVD trasero o la protección de los bajos, son ahora elementos opcionales. Por el contrario son de serie, por supuesto, los controles activos de tracción y de estabilidad y el diferencial trasero bloqueable. Además, durante el mes de febrero se va a ampliar una campaña promocional ya vigente en enero, de 3.000 euros de descuento sobre los precios de lista.

PRECIOS GAMA MONTERO: - Montero 3.2 Di-D - Montero 3.2 Di-D - Montero 3.2 Di-D - Montero 3.2 Di-D - Montero 3.2 Di-D - Montero 3.2 Di-D

3P Spirit: ................35.700 euros 5P Spirit: ............... 38.300 euros 3P Motion: .............41.200 euros 5P Motion: ............ 44.600 euros 3P Motion Aut.: ....43.100 euros 5P Motion Aut.: ... 46.500 euros

SOLO SE HARÁN 100 UNIDADES

Inﬁniti FX Limite

ed Edition IInﬁ nﬁn niti iti e es su una na m marca arca d de ec coches oches d deportivos eportivos y d de e ttodocaminos odoc muy exclusivos. Todos sus vehículos son modelos muy poco m uy e xclusivos. T odos s us v ehículos s on m odelos m vistos, este nuevo aún v istos aunque aunque sin sin duda duda e ste n uevo modelo modelo sorprenderá sorpre end más por su exclusividad, ya que sólo se van a fabricar 100 unidades de esta versión, todas ellas numeradas. Por Carlos Cancela

stas 100 unidades se venderán por todo el territorio de la Unión Europea, y de ellas solo 10 están asignadas para el mercado español. Pero vayamos con lo que interesa, lo que tiene el coche que le hace diferente. Esta serie especial muy limitada está basada en el todocamino FX 37S y en el FX50S. Estos vehículos de la Limited Edition llevan unas espectaculares llantas de 21 pulgadas de diseño Turbina terminadas en un espectacular color graﬁto oscuro. Y

Si usted puede estar interesado en adquirir una de estas exclusivas unidades del Infiniti FX, no pierda tiempo y llama al Centro de clientes de Infiniti. Sólo habrá 100 unidades disponibles para toda Europa y de ellas sólo 10 para España de este mismo color el vehículo tiene varios elementos, como la rejilla del radiador, las tomas de aire laterales o los raíles del techo. Por lo que se refiere a su carrocería, es también muy espectacular, ya que se ofrece de serie con un llamativo color negro obsidiana, mientras que como opción se ofrece

con un no menos llamativo color blanco luz de luna. En el interior, también encontramos un vehículo muy exclusivo en el que se emplean los mejores materiales. En el cuadro de instrumentos se utiliza ﬁbra de carbono en diferentes zonas, mientras que la piel y el Alcantara se reparten por todo el habi-

táculo. Los asientos están acabados en piel de un color graﬁto. En cuanto a su equipamiento multimedia, es también muy completo, incluyendo el sistema Connectiviti +. Este ofrece un interesante sistema de navegación, comunicación y entretenimiento en un solo equipo integrado. En cuanto al equipo de sonido, es un Bose de 11 altavoces.

Incluye también el sistema de Guía Michelin, conectividad del iPod y un disco duro de 10 Gb para almacenar música. En este vehículo se incluye la última tecnología de la información en un disco duro que ofrece la más completa navegación con la información de 42 países y supone la primera vez que se emplea la Guía Verde Michelín, que ofrece una base de datos

con más de 22.000 direcciones que permiten encontrar y reservar en los mejores hoteles y restaurantes mientras se circula con el coche. En cuanto a su mecánica, esta nueva serie limitada se ofrece en la versión FX37S con el motor V6 de gasolina con 320 caballos o en la versión FX50S con el motor V8 cuya potencia aumenta hasta los 390 caballos.

Por lo que se refiere a sus precios, son de 76,250 € para el FX37S dotado del motor V6 de 320 CV y de 87,910 € en el caso del FX50S movido por el motor V8 de 390 CV. Si usted puede estar interesado en adquirir una de estas exclusivas unidades del Infiniti FX, no pierda tiempo y llama al Centro de clientes de Infiniti. Sólo habrá 100 unidades disponibles para toda Europa y de ellas sólo 10 para España.

RANGE ROVER SPORT 5.0 V8 SUPERCHARGED

Exagera

ado Es una perfecta combinación entre un vehículo campero y un increíble coche de carretera rápido al que se asocia un motor incr con 510 caballos que le hacen un vehículo fuera de lo nor normal. Es como un deportivo pero con marchas reductoras y co con un consumo muy exagerado. Textos: Javier Gilmartín . Fotos: Carlota Fernández

l Range Rover Sport es un coche perfecto porque combina una utilización normal en carretera similar a la de un buen turismo, y al mismo tiempo con unas posibilidades camperas más que buenas. Y si a todo esto le añadimos una estética robusta y muy llamativa, tenemos ante nosotros uno de los coches más espectaculares del mercado. Como saben, este Range Sport se ofrece con motor V6 y V8 turbodiesel, pero como tope de gama cuenta con un espectacular motor V8 de gasolina sobrealimentado con 510 caballos, el que equipa la versión Supercharged. Pues bien esta versión es la que hemos probado en esta ocasión. Y el vehículo es increíble en todos los sentidos, con una capacidad de aceleración que, de verdad, pone los pelos de punta. Sobre todo si pensamos que estamos ante un vehículo de casi 2,5 toneladas y con una aerodinámica diríamos que no muy brillante. Pese a ello, su capacidad de aceleración es de 6,2 segundos en el 0 a 100, o lo que es lo mismo sólo 4

décimas de segundo más lento que un Porsche Cayman. Su funcionamiento en el campo, incluso en las condiciones más difíciles, está asegurado gracias a un motor de ocho cilindros que funciona con fuerza casi desde el ralentí y que sube de vueltas como un descosido. Eso sí, conviene destacar que su monta de neumáticos es la negación para un uso muy campero. Sus llantas de 20 pulgadas y su perﬁl muy bajo (275/40 R20) le dan pocas posibilidades en una utilización off-road. Para su funcionamiento en carretera esta versión del Range Sport incorpora un Terrain Response aún más

soﬁsticado, en el que se ha incorporado una sexta posición, pensada para optimizar su funcionamiento en autopista y buenas carreteras a velocidades altas. En este caso el sistema se ocupa de

hacer que el vehículo vaya aún más pegado al suelo. La verdad es que este Range Sport es una maravilla de coche, pero tiene un problema importante como es el de su consumo que le hace casi

un vehículo inviable. Circulando a 120 km/h por la carretera, teniendo el máximo cuidado con el acelerador, sin pisar ni un milímetro de más sobre el pedal del gas, el consumo que podremos con-

seguir está entorno a los 12 litros. Sin embargo, si intentamos apurar un poco más y aceleramos para hacer un adelantamiento, estaremos notando cómo la gasolina va entrando en los cilindros y

cómo la aguja que marca el estado del depósito de combustible baja casi a la misma velocidad que su régimen de giro. Y en el tráﬁco urbano, poco apropiado sin duda para este vehículo, si lo hacemos con mucha suavidad estaremos por encima de los 20.Todo ello repercute en el bolsillo, pero incluso si no tenemos problemas económicos, el tener que parar con frecuencia en una gasolinera no será un plato de gusto. Yo que les dije hace un par de meses, cuando probé el Range Sport con el nuevo motor turbodiésel V6 de 245 caballos empleado también en el Discovery4, que era mi coche

ideal, sinceramente les tengo que decir que este no sería mi coche. Tiene un consumo muy exagerado, es caro, y si no se va absolutamente pendiente de la carretera y de los radares, nuestro carné peligra en cada kilómetro de la carrete-

ra. Sobre todo porque si uno circula a 120 hace una ligera presión sobre el acelerador, verá cómo se pone a 200 km/h en solo unos segundos y si hay un radar cerca nos costará el carné y una suculenta multa.

Si apuramos un poco el acelerador notaremos cómo la gasolina va entrando en los cilindros y cómo la aguja del depósito baja casi a la misma velocidad que su régimen de giro.

Ficha técnica: MOTOR: Gasolina, l 8 cilinl dros en V con compresor. Cilindrada: 5.000 c.c. Potencia: 510 CV a 6.500 rpm. Par: 625 Nm de 2.500 a 5.500 rpm. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 225 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,2 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 21,8/10,7/ 14,8 l. Emisiones CO2: 374 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: 4x4 permanente. Cambio: Automático de seis marchas. Reductora: Si. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4,788x2.000x1, 780 mm. Peso: 2.490 kg. ADQUISICIÓN: Precio: 91.900 euros. Garantía: 3 años sin límite de km. Internet: www.landrover.es.

4X4 SEGÚN BRABUS

Nunca es suﬁ Brabus, el renombrado preparador de vehículos Mercedes, sigue su imparable camino hacia la exageración más absoluta aunque, eso sí, sin perder su particular toque de elegancia. Si quieres un 4x4 con la potencia de Lamborghini y tu cuenta bancaria tiene muchos ceros en el lado correcto, Brabus es tu marca. Por Gerardo Jiménez

ďŹ ciente

n época de crisis es difícil de asimilar que alguien gaste más de 300.000 euros en un coche, pero hay ciertos afortunados en este mundo que no conocen el signiﬁcado de “esa” palabra tan usada en nuestros telediarios. Para ese reducido grupo de clientes marcas como Brabus siguen ofreciendo nuevos coches cada vez más potentes, llamativos y exclusivos. En el apartado de vehículos 4x4, Brabus se ha hecho una experta llevando cada vez más lejos la frontera entre lo real y lo irreal. Hace pocas semanas presentaba el GL 63

La aceleración de 0 a 100 km/h es casi irreal para un vehículo de más de 2.5 toneladas: 4,7 segundos. La velocidad máxima está limitada a 300 km/h y la potencia es de 650 CV.

Biturbo y el ganador de récords GLK V12, dos máquinas que rayan el absurdo en su concepción, pero que deben ser elogiadas desde el punto de vista puramente técnico. Como bien dice su nombre, el GL 63 Biturbo es un Mercedes GL movido con un motor de 6,3 litros potenciado con dos turbocompresores. El motor proviene del Mercedes ML 63 AMG de 510 CV, al cual Brabus acopla un turbocompresor por bancada de cilindros, más un enorme intercooler. No se trata de los típicos turbos conectados al sistema de escape, sino que Brabus ha ideado un sistema en el que escape y turbina están totalmente integrados

que giran en el mismo sentido, esto hace que uno de ellos sea más eﬁciente en su respuesta que el otro. Brabus ha dado a cada turbo un giro en un sentido sincronizando la respuesta de las dos bancadas de cilindros. y forman una gran pieza. Para Los pistones se han cammejorar la respuesta, los tur- biado por unos especialmenbos no son “muy grandes” y te forjados para transmitir cada uno de ellos usa los ga- toda la potencia y el resto de ses de tres cilindros de cada componentes como las biebancada de cuatro. Esto per- las, cigüeñal o el cárter son mite que el empuje extra en- también reforzados. El resultre de forma muy progresiva tado son 650 CV a 6.200 rpm y desde muy bajas vueltas, y 850 Nm de par entre 3.000 evitando el retardo típico y y 5.000 rpm. Pero según Brala agresividad de los turbos bus responde con la suavidad de gran tamaño. Normalmen- de un motor atmosférico. te los motores en V biturbo Las prestaciones son mayotienen dos turbos idénticos res de lo que los neumáticos

4x4 BRABUS EN VENTA: Si te lo estás pensando y no quieres esperar varios meses que tarda cada coche en hacerse, Brabus vende varios de sus coches escaparate a “módicos” precios. Brabus ML 63 biturbo 650 CV – 261.007 € + impuestos Brabus GLK V8 641 CV – 159.900 € + impuestos Brabus G V12 S 699 CV – 418.840 € + impuestos Brabus Unimog Black Edition 286 CV – 198.000 € + impuestos

en llanta 23” pueden soportar, por lo que la velocidad máxima está limitada a 300 km/h. La aceleración de 0 a 100 km/h es casi irreal para un vehículo de más de 2,5 toneladas: 4,7 segundos. El cambio también ha sido reforzado para aguantar el enorme par motor, pero sigue siendo el 7G-Tronic de siete marchas de Mercedes con manejo secuencial desde el volante. La suspensión Airmatic ha sido reprogramada y el GL rueda 3 cm más bajo. Por si no fuera ya difícil aparcar un GL, el chasis Widestar de Brabus aumenta el ancho de vías en 6 cm. Y no se te ocurra acercarte a un bordillo con las llantas de 11 x 23 pulgadas que alojan frenos de 380 mm de diámetro en el eje delantero. Para calzarlas se usan enormes neumáticos de altas prestaciones de Yokohama de 305/30R23, difíciles de encontrar en oferta en el Carrefour. Con todo esto la gran capacidad todoterreno del GL queda prácticamente anulada por completo. Además de toda la meticulosa preparación mecánica, Brabus puede ofrecer en el interior cualquier capricho que el bolsillo pueda pagar. Se puede forrar casi cualquier elemento con cueros, Alcántaras y colores de lo más extraño. Pantallas de 7 pulgadas hasta para la tercera ﬁla de asientos, faxes, conexión a Internet, neveras, etc. Y todavía no hemos empezado a hablar de los acabados en oro o los diamantes incrustados…

En busca de records Brabus es uno de los asiduos a la gran reunión anual de la velocidad en el anillo de Nardo en Italia, el Nar-

do High Performance Event, donde cada año se juntan los preparadores más prestigiosos con sus más salvajes creaciones. Tras ganar varias ediciones el título de la berlina más rápida del mundo, Brabus creo en 2009 una nueva categoría, la del “SUV mediano” más rápido del mundo. Luchó contra sí misma pero puso el primer listón en nada menos que 322,3 km/h. Para ello cogió un inocente GLK y metió con su calzador gigante el V12 biturbo del Maybach especialmente preparado para alcanzar 740 CV. El GLK V12 puede ser comprado bajo pedido con la misma disposición mecánica que el coche cazarecords. El motor es el 5,5 litros V12 Biturbo del Maybach o del

Mercedes S65 AMG que proporciona 612 CV, pero con la cilindrada aumentada a 6,6 litros y con el consiguiente trabajo de puesta a punto para desarrollar 740 CV y 1.100 Nm de par -sí, has leído bien-. Contar las innumera-

bles modiﬁcaciones que se han hecho nos dejaría sin espacio, pero resumiendo, hay que decir que ha hecho falta utilizar el cambio automático de cinco velocidades y el diferencial trasero del Maybach convenientemente refor-

zados, dejando el coche en propulsión trasera. Para que todo aguante, hubo que colocar varios refrigeradores para los turbos, el cambio, el diferencial.... Cómo lo han hecho para meter todo en la compacta carrocería del GLK es un misterio, pero lo que podemos asegurar es que este Brabus GLK V12 es uno de los vehículos con la masa más concentrada del mundo. En realidad es un coche escaparate para demostrar hasta donde se capaz de llegar Brabus, que en realidad basa su negocio vendiendo llantas y reprogramaciones para Mercedes diesel. En deﬁnitiva, un coche de ensueño hecho para muy pocos clientes y muchos fondos de escritorio…

CAMPUS SERIES 2010 AUTT

LA AVENTURA PERFECTA

Dicen los cronistas, que quienes peregrinaban a Santiago de Compostela en invierno, tenían doble indulgencia de sus pecados. Y para allí partieron un puñado de aventureros, a Galicia, cerca de Santiago, en plena Costa da morte, a Cabanas de Bergantiños. Invierno en Galicia, como decía un paisano al vernos correr arrastrando troncos bajo la lluvia “estáis locos”, la aventura perfecta pensábamos nosotros. Fernando Alfageme, Kifaru Coordinador Campus Series AUTT 2010 28

os Campus series AUTT, nacieron con la sana intención de poder acercar, a escala mas familiar y manejable, las sensaciones del famoso Campus 2007 de la AUTT a los socios de toda España. Un evento, difícil, con espíritu aventurero desde su inicio, y donde poder compartir la experiencia y los conocimientos de los profesores y amigos que hasta allí se desplazan. Puede resumirse en las palabras de uno de los alumnos de este Campus “Si de verdad piensas que lo sabes todo del mundo 4x4... ven al Campus, te sorprenderás”. Nuestro punto de encuentro enviado por coordenadas a los participantes y profesores, estaba situado en la Casa do Xastre de Anós, donde se instalaba la recepción, y en los alrededores, el comedor, las carpas para las charlas, el circuito de conducción y todo lo necesario para recibir a cerca de 45 personas llegadas de toda España, Cataluña, Euskadi, Castilla y León, Madrid, y la propia comunidad gallega. Puntuales y acompañados por un tiempo ideal para la aventura, con lluvia y viento casi constantes, se realizaba el brieﬁng de bienvenida, se entregaba la ropa oﬁcial del Campus, las acreditaciones, se realizaba el reparto de grupos y comenzaban las clases con charlas sobre seguridad, medicina de viajes, etc.. Con Jose Manuel Fernández y Laureano Folgar, que metían en ambiente a alumnos y profesores por igual. Lo apretado del programa, dejaba pocas horas al sueño, ¡¡ y quien quiere dormir!!! Teniendo por delante clases con Rosendo Touriñan con

16 participaciones en el Dakar a sus espaldas. Clases donde desgrana toda su experiencia y vitalidad, asombrando con las imágenes de su archivo personal y manteniendo la atención de todos los presentes de manera constante. Impresionante la información que los alumnos absorben en esas clases magistrales. Soluciones de emergencia que permitían acabar un Dakar o una etapa y que sorprenden por la capacidad de ingenio y la efectividad de las mismas. Tremendas clases, con la lluvia azotando los cristales, y a los alumnos que estaban en las clases bajo las carpas o al aire libre, con Jaime Roset y las clases de medio ambiente y pionerismo. Amarres, refugios, arrastres, nudos de todo tipo, fuegos con madera empapada y chorreando, incluso como construir unas angarillas y transportar un herido o hacer un arnés de fortuna para elevar a ese mismo herido. Conducción en Costa da Morte solo podía dedicarse al barro. Y un verdadero festival tuvieron los afortunados alumnos. Con Chema Huete director de Mundo4x4, como profesor. Trabajo tuvo para demostrarles que la velocidad y el acelerador pueden ser domados de muchas maneras para poder conseguir los objetivos sin salir volando o jugarse un accidente. En las estrechas y deslizantes corredoiras gallegas, circularon

todos con el objetivo de conocer, prevenir y controlar el comportamiento de los diferentes vehículos en barro. Los alumnos aprendieron a conocer mejor el barro y a sacar el máximo partido de un 4x4 en esa situación. Todo ello rematado con el circuito de prácticas, donde por la noche rugían motores y winchs en igual proporción rescatando maquinas del barro bajo la fría lluvia. Contamos también con la presencia de Carlos Hernandez-Luike, del grupo editorial que publica TTMagacine, el cual tras estar presente en 7 Camel Trophy, nos enseñó en una irrepetible charla, todo lo posible sobre la mítica prueba que tantos aventureros ha creado. Ediciones, anécdotas, situaciones difíciles y soluciones a problemas, la realidad de la carrera y de los participantes, incluida la mítica edición de Borneo donde hubo que rescatar a toda la expedición en gigantescos helicópteros ante al imposibilidad de continuar la prueba. Una tema el Camel que acabó enlazando con sus carreras con los camiones Pegaso y el “ah Chihuaha” un evento original celebrado en México y donde se encargó de realizar y trazar los Road Book. Manel Marqués de 4x4 Digital, dio en esta ocasión las clases de orientación, brújula, mapas, orientación por indicios, incluso nociones de geocatching, que concluyeron con un inte-

La conducción en Costa da Morte solo podía dedicarse al barro. Los afortunados alumnos aprendieron a sacar partido de un 4x4 en este medio. resante ejercicio práctico nocturno que trajo de cabeza a algún participante. Las clases se suceden sin solución de continuidad, Legislación con Juan Luis Delgado, siempre interesantísimo,

Mecánica con Jose María de Pedro, que explicaba detalladamente cada parte del vehículo que los alumnos solicitaban, utilidad, reparación, hubo incluso un interesantísimo debate sobre aceites y lubri-

cantes con asombrosas conclusiones para los alumnos. Como novedad esta edición se realizaron, bajo la supervisión de los profesores, durante la noche del sábado y como actividad ﬁnal en la ma-

ñana del domingo unas “leadership”, pruebas de equipos, en las que los tres grupos, competían entre sí. Entre las pruebas, una nocturna donde debían atravesar el embarrado circuito con un coche y sin apenas luces, bajo la pertinaz lluvia, todo el equipo empujando y colaborando en sana competencia. Larga noche la el sábado que logró atrapar en el negro barro a los equipos hasta cerca de las 4 de la madrugada. El domingo diana a las 7,30 horas, y continuaron las pruebas donde los equipos

tuvieron que construir una angarilla, transportar un herido, elevarlo mediante cuerdas y nudos, arrastrar unos inmensos troncos y construir un puente entre todos los equipos. Tarea difícil pero acometieron con encomiable entusiasmo, patinazos producidos por la lluvia y el barro, anécdotas divertidas que estarán en el recuerdo de los allí presentes. Los alumnos y personal de staff que se implicó totalmente en la prueba, se arrastraban por el barro en una suerte de Galicia trophy amarrando troncos,

cavando para asentarlos, clavando estacas de madera y ayudando si era preciso en cualquier tarea. Como colofón ﬁnal uno de los coches participantes atravesó el puente para comprobar su resistencia y efectividad, dando fe de que el trabajo era perfecto y estable entre los aplausos de todos los equipos. Con pinta de croquetas rebozadas, con barro por todo el cuerpo, botas por fuera y por dentro incluidas, con los preciosos chubasqueros que se crearon para el Campus

siempre apoyando, a la Xunta de Galicia, el ayuntamiento de Cabana de Bergantiños, Casa do Xastre y de manera muy especial a Meigalicia con Estefanía, nuestra anﬁtriona y la meiga particular del campus que nos hizo la vida mas fácil a todos con su eﬁcacia y simpatía indispensable en las visitas a Galicia. Nos veremos muy pronto en el siguiente Campus Series, en Lucar. Nuevas materias, mas novedades, mas aventura.

llenos de barro al igual que todo el cuerpo, se procedió a la entrega de diplomas y el premio a los ganadores de las leadership. Aplausos para todos, diversión y la elección de un alumno del equipo ganador de estas pruebas como representante del espíritu de equipo que representa el Campus. Jesús Mira, que con su humanidad y su trabajo siempre ayudando a todo el mundo se ganó el reconocimiento de profesores y compañeros. Ganado una beca para el próximo Campus Series 2010 a celebrar del 23

al 25 de Abril en Lucar, en la comarca de Almanzora. Agradecer como siempre la colaboración de todos los que hicieron posible este evento, la Junta directiva de la AUTT, los alumnos implicados en todas las materias al punto de ser un pequeño drama cada cambio de clase, profesores sin cuyo desinteresado trabajo no sería posible, el personal de staff que trabaja en la sombra para hacer que todo ruede perfectamente engrasado, nuestros patrocinadores, talleres Jose María4x4 y Pegatinas 4x4

Actividades de úl Si aún no sabes que hacer en estos próximos días días, te proponemos algunas de las actividades de clubes y empresas de organización de eventos para estas próximas fechas. Te facilitamos toda la información y datos de contacto para que te pongas en contacto con ellos y les solicites toda la información que necesites.

CLUB PIONEROS 4X4 RUTA DE LOS BANDOLEROS Partiendo de la localidad de Loja ascenderemos la Sierra del mismo nombre a través de una impresionante garganta, para pasar a la provincia de Málaga a través de su impresionante y magníﬁco “Boquete”, Venta de Alfarnate del S.XIII famosa por ser refugio de bandoleros. La ruta ﬁnaliza en el Rincón de la Victoria. Inicio: Loja (Granada). Fecha: 14 febrero 2010 Precio: 35 euros por coche.

NAT EVENTOS MONTAÑAS DEL RIF Espectacular recorrido por las perdidas pistas del Rif y con base en Xaouen al Norte de Marruecos. Fechas: del 27 de febrero al 1 de marzo 2010. Precios: 225 euros persona y 225 euros vehículo. Incluye: Hotel PC y Ferry I/V Tel: 0034 629 26 06 87. Nicolás Tamargo. E-mail: nicotamargo@nat-eventos.com www.nat-eventos.com

RUTAS TURISTICAS 4X4 EXCURSIONES POR LA CORDILLERA CANTÁBRICA

Todos los 3º ﬁn de semana de cada mes para todo tipo de vehículos 4x4 y todocaminos. Almuerzo por cuenta de cada participante. Fecha limite inscripción 14 de febrero. Fecha: 21 de febrero 2010 Lugar: Cantabria Precio: 50 euros por vehículo. Tel: 942 84 31 27- 608 48 29 48. Gustavo Herrero E-mail: club@rutas.4x4.nu www.rutasturisticas4x4.com

NATUAVENTURA VALLE DE SEGOVIA Interesante ruta paisajística con pistas rotas, grandes roderas y barrizales. Diﬁcultad media-alta según climatología. Lugar: Cerezo de Arriba (Segovia) 10.30 h. Fecha: 21 de febrero 2010. Precio: 50 euros. Socios 40 euros. AYLLON-CATALAÑAZOR Interesante ruta por el sur de Soria para terminar en el pueblo medieval de Calatañazor, tras atravesar grandes barrizales y trialeras. Diﬁcultal media-alta según climatología. Lugar: Ayllón (Segovia) 10.30 h Fecha: 21 de febrero 2010. Precio: 50 euros.

ltima hora...

Tel: 696 129 133. Paco. E-mail: info@natuaventura4x4.com www.natuaventura4x4.com

nados al todo terreno que les guste disfrutar de la naturaleza y los espacios naturales practicando turismo rural y de ocio respetuoso con el medio ambiente. Fechas: del 19 al 21 de febrero 2010.

CLUB MERINDADES 4X4 III INVERNAL MERINDADES Tercera reunión para aﬁcio-

Tel: 670066625. Luis Ugarte E-mail: merindades4x4@merindades4x4.org www.merindades4x4.org

Socios 40 euros. Todas las rutas incluyen rutómetro y coordenadas GPS, asistencia mecánica, ﬁanza, seguro y sorteo de regalos

TARGUI 4X4 (EX TUAREG 4X4) BAJA ARAGÓN 2010 Partiendo de Zaragoza nos dirigiremos a la Muela y haremos un recorrido por el sur de Zaragoza, para acabar en el Monasterio de Piedra, donde pernoctaremos. Al día siguiente será un recorrido totalmente nuevo acabando en la loca-

lidad de Fuendetodos, pueblo natal de Goya. Incluye: permisos, 2 noches alojamiento MP, visita al Monasterio de Piedra y comida del domingo, uso del rutómetro, asistencia básica, prenda del club por participante y sorteo de regalos. Posibilidad de un solo día. Lugar: Monegros de Aragón. Fecha: 27 Y 28 de Febrero. Precio: 195 euros por persona. 65 euros vehículo

TERRITORI 4X4 LA CALÇOTADA Nuestra clásica matinal de finales de invierno que nos conduce por la comarca de l’Anoia, por caminos con algunos tramos muy divertidos, hasta l’Alt Camp, donde nos espera una magnífica y sabrosa “Calçotada” Fechas: 21 y 28 de febrero 2010. Precio: 55 euros por persona

TOT TRACCIÓ DUNAS 2010 MARRUECOS- MERZOUGA Fechas: Del 27 febrero al 7 de marzo 2010. Precio: 1290 euros dos personas y vehículo. Incluye: Ferry I/V, hoteles o albergues MP, asistencia y obsequios. Tel: 972 371365 E-mail: info@tottraccio.com Web: www.tottraccio.com

CLUB AGRESTE 4X4 VADEOS DEL RIO ADAJA Barro, agua, nieve, roderas y piedras componen el menú de esta ruta, para poner a prueba el manejo de los pilotos en el medio acuático y disfrutar del granito de Ávila por pistas totalmente olvidadas por los lugareños harán que nuestros vehículos recuperen el espíritu de las antiguas caballerías que surcaban los caminos. Diﬁcultad media-alta según

climatología. Posibilidad de necesidad de uso de cadenas de nieve. Fechas: 20 o 21 de febrero 2010. Precio: 55 euros socios. 65 euros simpatizantes. Tel. Andrés Sánchez Nogueiro. 617 65 83 00. Email: club@agreste4x4.net www.agreste4x4.net

SYBARIS EXPEDICIONES NAVALUENGA. ÁVILA Preciosa ruta de un día bordeando los montes del macizo de Gredos. Diﬁcultad baja- media según climatología. Incluye: Seguro de Responsabilidad civil, coche de apoyo, asistencia en ruta. Lugar: Navaluenga, Ávila Fechas: 20 de Febrero del 2010 Precio: 60 euros por coche.

WHEELTRACKS 4X4 LA RIBERA DEL DUERO Mucho mas que una de-

nominación de origen...La calidad de los vinos de esta comarca se une al numeroso atractivo natural y cultural de cada uno de los pueblos a los que ampara.Variopinto museo de la naturaleza lleno de ecosistemas, frondosos valles y paisajes de incomparable belleza. Dificultad baja-

media. Plazas limitadas. Fechas: 16 o 17 de febrero 2010. Precio: 60 euros por vehículo. Socios 55 euros. 1er RETO AVENTURA & MISTERIO 2010: AVILA Mezclando suspense, intriga y buen humor a bordo de tu todo terreno tendrás que ir consiguiendo mediante la resolución y la consecución

de pistas resolver el enigma propuesto. No es una competición, es un juego que nos llevará hasta recónditos lugares de la Sierra de Gredos. Fecha: 28 de febrero 2010. Precio: 60 euros vehículo. Socios 55 euros. Tel.: 610 93 93 40 – 615 503 420 E-mail: info@wheeltracks4x4.com www.wheeltracks4x4.com