L’efficace Chevrolet Bolt 2020

La Chevrolet Bolt a été la première voiture électrique à afficher et à réaliser 383 kilomètres d’autonomie. Puis ses rivaux sont arrivés, devançant un peu l’Américaine. Jusqu’à l’année 2020, alors que Chevrolet a décidé d’apposer sous la robe de la Bolt une nouvelle batterie un peu plus imposante, lui permettant de reprendre la tête dans sa catégorie avec 417 kilomètres d’autonomie.

Ne cherchez pas des changements radicaux. Chevrolet n’a pas besoin de changer une voiture qui connaît un tel succès. En fait, la Bolt, comme bien des voitures électriques, suffit à peine à répondre aux demandes des électromobilistes de plus en plus nombreux qui veulent profiter de la recharge à la maison. Ou, grâce aux nouvelles bornes rapides, d’une recharge publique encore plus rapide, alors qu’en 30 minutes à peine la voiture récupère jusqu’à 80 % de son autonomie.

Une fois ces choses dites, la Chevrolet Bolt devient un choix intéressant aussi pour ses autres caractéristiques. La compacte propose en effet un habitacle bien pensé, pratique et surtout offrant tout les éléments de confort indispensables pour un tel véhicule.

L’écran central affiche évidemment les données de recharge ou d’utilisation de la batterie, mais propose aussi le système audio, et les commandes de climatisation grâce à des boutons logés sur la console. La compatibilité Apple Car Play et Android Auto est totale, et on peut même disposer de l’application MyChevrolet pour s’assurer de la gestion de la recharge à distance.

Bon point pour la voiture aussi, les ingénieurs affirment avoir amélioré le mode hivernal sur la voiture, rendant la batterie moins fragile aux aléas de la température et permettant une recharge plus efficace. Elle peut aussi vous permettre de localiser les bornes de recharge les plus proches ou vous tracer un itinéraire en fonction de vos besoins d’électricité. Disons que la Bolt ne vous laissera pas tomber sans courant.

La conduite est aussi agréable. L’accélération vive des moteurs électriques se marie au freinage énergique de la Bolt qui favorise la récupération de l’énergie. Il est aussi possible d’utiliser les petits leviers logés derrière le volant pour freiner,et optimiser encore davantage cette récupération!

La Bolt, c’est aussi un espace de chargement pratique, un dégagement correct pour deux passagers à l’arrière et une abondance de technologies de sécurité embarquées qui rendent la conduite sécuritaire. Avec son style remarquable, surtout avec les deux couleurs voyantes orange et bleu lancées en 2020, et sa capacité électrique, la Chevrolet Bolt est un choix logique. D’autant qu’elle est admissible à toutes les aides financières gouvernementales pour l’achat d’un véhicule électrique.

Chevrolet Bolt 2020

FORD EXPLORER 2020 : CELUI QUE L’ON VEUT DÉCOUVRIR

En 2020, Ford a fait les choses en grand en remodelant quelques-uns de ses modèles de véhicules utilitaires les plus populaires. Le Ford Escape y a goûté et est désormais parmi les plus enviables de sa catégorie. Le Ford Explorer a lui aussi subi d’importants changements!

Les qualités de ce nouveau VUS sont indéniables. En termes d’espace par exemple, il permet de faire tenir une feuille de contreplaqué de 4 pieds de large dans l’espace de chargement. Peu de véhicules utilitaires peuvent se vanter de la même chose!

Pliez les sièges de la troisième rangée et vous obtenez 1350 litres. Pliez les sièges de la deuxième rangée, et vous disposez d’un énorme espace de 2486 litres pour ranger beaucoup de choses pour le transport ou les voyages. En ce qui concerne l’espace de chargement, le Ford Explorer 2020 est loin devant ses concurrents.

La contrepartie de cet espace de chargement? Sil ne sert pas aux bagages, il peut servir aux passagers. Pour tous ceux qui lorgnent sur le Ford Explorer 2020, il y a encore plus de raisons de célébrer. Il a le meilleur espace libre de sa catégorie pour les passagers de la deuxième rangée, ainsi que de la troisième rangée. Et l’espace pour les jambes n’est pas si mal non plus.

L’attrait visuel de la Ford Explorer 2020 est indéniable et il semble beaucoup plus athlétique qu’auparavant. Dans l’ensemble, les consommateurs trouveraient que le Ford Explorer 2020 représente une nette amélioration par rapport au modèle 2019.

Et avons-nous également mentionné une meilleure capacité de remorquage? Le modèle EcoBoost de 2,3 litres du Ford Explorer 2020 a porté cette capacité de remorquage à 5000 livres. C’est une amélioration massive et puis certaine. Bien sûr, optez pour la version Ford Explorer 2020 Platinum et la capacité de remorquage va jusqu’à 5600 livres. C’est donc presque le double de ce que le Ford Explorer 2019 pourrait remorquer.

Plusieurs versions sont disponibles, dont la plus sportive, la ST. Cette dernière reçoit un moteur EcoBoost biturbo de 3,3 litres - le même que celui vu et ressenti dans la Lincoln Continental. Il produit un couple de 415 lb-pi ici, ainsi que 400 chevaux soignés.

Maintenant, alors que le Ford Explorer 2020 est un VUS de taille moyenne parfait pour une grande famille, enfoncez la pédale et vous oublierez la troisième rangée à l’arrière. L’échappement recalibré donne un puissant grognement et la voiture avance avec une intention intense avec les palettes de changement de vitesse pour l’automatique à 10 vitesses faisant tout le travail difficile nécessaire. Avec toute la place au monde, la Ford Explorer 2020 ne fait pas de compromis sur la puissance; ce qui en fait l’un des meilleurs prétendants au titre de l’un des meilleurs VUS de 2020.

Le Hyundai Venue a beau être petit, il nourrit de grandes ambitions. Le compact petit véhicule utilitaire sport a un lien de parenté incontournable avec la famille, mais il souhaite s’imposer pour lui-même dans une catégorie de plus en plus populaire. Et pour y parvenir, Hyundai mise

Hyundai Venue sur les automobilistes de la génération Y qui ne veulent rien savoir des voitures de leurs parents. On avait donc besoin d’un nouveau modèle et le Venue est la réponse de Hyundai. La principale différence entre la Venue et les autres est qu’il s’agit strictement d’un

modèle à traction avant, avec son moteur et sa transmission empruntés à la souscompacte Accent de Hyundai. Véritable petit VUS citadin, le Venue joue de ses dimensions compactes : une longueur de 4080 millimètres et son poids léger, environ 1250 kilogrammes, selon le niveau de finition. Ces données le rendent idéal pour se déplacer dans et hors de la circulation, en serrant à travers des rues étroites et glisser dans des places de stationnement étroites.

Mécaniquement, le Venue est doté d’un moteur 4 cylindres de 121 chevaux et de 113 livres-pied de couple, produit par le moteur quatre cylindres de 1,6 litre, assez économe en carburant. Pour transmettre la puissance aux roues, on compte sur une transmission manuelle à six vitesses de série. Les amateurs peuvent aussi compter sur la transmission variable « intelligente » du VUS.

La CVT est livrée avec un mode neige pour de meilleures performances de traction avant. L’activation est très simple - il suffit de régler le sélecteur de mode de conduite, situé sous le levier de vitesses, sur Snow. De plus, à 170 millimètres, le Venue a une garde au sol identique à celle de son frère, le Kona.

Tous les modèles sont livrés avec des sièges avant chauffants, un télédéverrouillage à distance, un système d’infodivertissement à écran tactile de huit pouces avec Android Auto et Apple CarPlay, une caméra de recul et des rétroviseurs extérieurs chauffants. Les versions Ultimate offrent la navigation GPS, BlueLink, un système audio à six haut-parleurs avec radio satellite, un volant chauffant, un démarreur à distance, une climatisation automatique et plusieurs fonctions de sécurité supplémentaires.

Le nouveau Hyundai Venue a de grandes ambitions. Et il a les moyens de ses ambitions, avec une silhouette remarquable, une longue liste d’accessoires de série et les nouvelles technologies embarquées. De quoi plaire aux milléniaux, c’est certain. Mais leurs parents ont aussi le droit d’y penser!

MITSUBISHI REVAMPE SA PETITE MIRAGE

On en parle peu. Probablement parce que, même si les spécialistes n’en font pas vraiment l’essai, c’est une petite voiture qui plaît sans équivoque à ses acheteurs. Et ceux qui ont déjà conduit une Mitsubishi Mirage, dans une très forte proportion, n’hésiteraient pas à en racheter une autre. Surtout que

Mitsubishi Mirage 2021 pour l’année modèle 2021 on l’a remanié de manière marquée.

Les nouveautés commencent au nez. La calandre Mirage rafraîchie n’est pas aussi grande qu’elle en a l’air au départ, mais elle a une relation familiale avec les multisegments actuels de Mitsubishi comme l’Eclipse Cross.

Mitsubishi appelle le thème du design « Bouclier dynamique ».

La portion arrière est révisée avec des coins de parechocs plus carrés et des lumières en forme de L qui s’étendent à l’arrière et, selon Mitsubishi, rendent le Mirage plus large et plus stable. À l’intérieur, l’habitacle subit aussi sa part de changements. Il y a de nouveaux accoudoirs, un nouveau panneau de compteur, et le panneau de commutateur de lève-vitre a maintenant un « motif carbone sportif ». Les modèles de garniture supérieure bénéficient d’une nouvelle conception de siège en cuir synthétique.

Ce qui ne change pas, c’est le moteur à trois cylindres de 1,2 litre qui propulse le petit véhicule. Il est bon pour offrir quelque 78 chevaux de puissance. Et il continue d’être offert, au choix, avec une boîte manuelle ou automatique, selon la version retenue.

Ce mariage, très frugal, permet une consommation moyenne de 6,1 litres aux 100 kilomètres en moyenne en mode combiné, ce qui fait de la Mitsubishi Mirage un des véhicules les plus économiques du marché.

La finition intérieure est plus qu’honnête, en sachant que la Mirage est l’une des voitures les moins dispendieuses offertes chez nous, alors que les versions GT ajoutent des garnitures argentées et noires reluisantes, ainsi qu’un volant gainé de cuir. Les livrées ES de la version à hayon sont franchement dégarnies et il faut passer à la ES Plus pour obtenir un écran tactile de 6,5 pouces avec l’intégration Apple CarPlay/Android Auto.

Autre titre qui revient aussi à la Mirage, c’est qu’elle est dotée d’une garantie de dix ans ou 160 000 kilomètres, comme tous les modèles de la famille. Une autre première place dans la catégorie et dans le marché en général.

Elle n’a pas bonne presse, mais la petite citadine est certainement un choix rationnel, bon marché, mais efficace, et qui remplit la mission qu’on lui a confiée.

On lui reproche sa faible autonomie électrique. Mais on oublie de préciser qu’il s’agit d’un véritable Subaru. Le nouveau Subaru Crosstrek hybride 2020 ajoute à l’économie de carburant toutes les qualités qui font de Subaru une des marques avec des acheteurs des plus loyaux. Oublions un instant la motorisation. Prenons un des éléments qui a rendu le Subaru célèbre : son rouage intégral symétrique à prise constante. Il peut facilement faire circuler le Subaru dans les conditions les plus difficiles, même dans la neige profonde. Un exemple : trois des roues du Crosstrek travaillent fort pour se hisser sur la surface graveleuse d’une colline escarpée tandis qu’une quatrième flotte de façon spectaculaire au-dessus de la crête. La voiture vacille pendant quelques instants pendant que le système de transmission intégrale de Subaru comprend ce qui se passe, puis se précipite de l’autre côté de la colline et continue imperturbable. Ça, c’est le rouage intégral qui a rendu les Subaru célèbres.

Voici le moment d’y ajouter une motorisation efficace et économique, pouvant atteindre les 6,7 litres aux 100 kilomètres. Avec la technologie hybride empruntée à Toyota, avec laquelle Subaru développe actuellement une petite plateforme électrique SUV, le Crosstrek PHEV 2020 est un ajout bienvenu à la gamme Subaru.

Outre son moteur à plat 2,5 litres standard, le véhicule reçoit deux moteurs électriques : le premier sert de démarreur pour le moteur thermique et d’alternateur pour la batterie hybride; le deuxième anime la voiture en modes hybride et électrique, tout en rechargeant la batterie hybride en freinage régénératif.

Cet hybride rechargeable atteint une vitesse de pointe de 105 km/h en mode 100 % électrique et boucle le 0 à 100 km/h plus rapidement que la Crosstrek à essence.

Le Crosstrek hybride rechargeable est offert avec une liste complète d’accessoires de série, tant pour le confort que pour la sécurité. Il reçoit notamment le système EyeSight qui inclut notamment le freinage et la gestion d’accélération précollision, le régulateur de vitesse adaptatif, l’alerte de louvoiement et de franchissement involontaire de ligne ainsi que l’aide au suivi de voie. Livrés de série, les phares directionnels suivent la trajectoire du véhicule en virage, tandis que le freinage automatique en marche arrière peut serrer les freins si un obstacle est détecté lorsque le véhicule fait marche arrière.

Le Subaru Crosstrek Hybride branchable sera offert avec un prix de base de 42 495 $.

Subaru Crosstrek hybride