Magazin Auto by magazinauto

03 CITROEN_AM23.indd 3

28.1.2010 22:54:40

Impresum

Sadržaj Istražujemo:

Nove registarske tablice 14-15 14 15

Brojke i slova Srpski automobilski magazin Direktor, glavni i odgovorni urednik: Dejan Danilović Zamenik glavnog i odgovornog urednika: Ivan Katunac Urednik akcija: Aleksandar Bursać Redakcija: Armen Derbogosijan Milan Derbogosijan Nela Tasić Inž. Milan Popović Ljubo Trifunović Dragan Bjegović Peter Homola (Beč) Ljupčo Mihajlovski (Skoplje)

Polovnjaci sa lizinga

16-17

Lizing iz druge ruke Test:

Mazda CX-7 2,2 CD173 24-28

Izazivač iz potaje Toyota Aygo 1,0 VVT 29-31

Šarmom m do do cilja cilja

Prodajna cena: Srbija 120 dinara „Auto magazin” izlazi mesečno Design & Prepress: Studio Platinum, Beograd Štampa:

Express Test:

Audi Q5 2,0 TDI S-tronic 32-33

Razbijač predrasuda Rotografika, Subotica Segedinski put 72 Telefon: 024/636-600 Distribucija: Global Press Žorža Klemansoa 24, Beograd Pravni zastupnik: Milomir Bošković, advokat Adresa redakcije: Aleksinačkih rudara 39/10, Novi Beograd Telefon redakcije: 011/2605-288 ISSN: 1820-7006 Izdavač: Auto Magazin Group Novi Beograd www.magazinauto.com e-mail: redakcija@magazinauto.com

Promocija:

Citroën DS3

35-37

Ofanziva šarma PISMA CITALACA ❚ Ipak se okreće Ukoliko imate pitanja, nedoumice, primedbe, komentar ili sugestije, objavićemo ih u „Auto” magazinu. Poštu možete poslati na naš mejl: redakcija@magazinauto.com ili na adresu Aleksinačkih rudara 39, 11070 Novi Beograd. Vaše pitanje, komentar ili predlog dobiće svoj odgovor na stranicama „Auto” magazina.

Prvi put vam pišem zbog toga što želim da prenesem svoja iskustva vezana za štetu nastalo lošim održavanjem kolovoza. Prvih dana januara, takoreći pred kućnim pragom u Novom Beogradu naleteo sam autom mobilom na ogromnu rupu u asfaltu. Odmah sam se zaustavio i video d su prednja i zadnja desna felna izobličene, a da se na ivicama guma da p pojavio klobuk. Pošto na autu imam točkove od 17 inča koji su prilično s skupi, odlučio sam se da pozovem policiju da napravi uviđaj, kako bih š štetu nadoknadio od firme koja je zadužena za održavanje ove ulice. Nakon policijskog uviđaja, obratio sam se svojoj osiguravajućoj komp paniji, koja je uradila uslužno snimanje štete na mom automobilu. Tek t tada sam otišao u ovlašćeni servis, gde sam promenio delove ogibljenja i c centrirao prednji i zadnji trap. Naknadno sam kupio dve nove gume. Za naknadnu šete moraću da dostavim policijski zapisnik, procenu štete, kao i račun iz servisa. Za sada sam zadovoljan ljubaznošću i brzinom kojom teče postupak i nadam se da neću imati problema da naplatim štetu. O tome ću vam pisati nekom drugom prilikom... Miroslav Mirić, Beograd

4 04-05 SADRZAJ_posta i uvodnik_AM23.indd 4

29.1.2010 17:06:47

U ovom broju Gadgets:

Bluetooth telefoniranje

UVODNIK 62-63

Bezbednost nije skupa

Noviteti:

Opel Meriva

Gradska krstarica Transport:

Mercedes Sprinter 311 CDI

64-65

Tradicija poverenja Ford Focus

Sve ili ništa Dacia Duster

Ruku pod ruku s Amerikom!

Moto:

52-53 ZOBS

68-69

Zakon pod kacigom 54-55

I Dačija sišla sa puta

Sport:

Mikica Vesnić

Brzina u genima Formula 1

80-81

Šumaher se vratio Zeleni Auto:

Zeleno drvo

Blizu zelene grane Seat Ibiza Ecomotive

Seatovi ekolozi

o svom običaju, ovdašnji političari su nam i novotekuću godinu, „sretno” najavili kao „ne goru od prethodne”, „oporavljajuću” i u najmanju ruku, napokon „obećavajuću”, „potkrepljujući” potonje optimističkim „prognozama” i „zacrtanim ciljevima”, koji uključuju kako privredni rast i relativno nisku inflaciju, tako i infrastrukturne projekte, a što je za obične smrtnike najvažnije, „niže troškove života”. Ovo poslednje se „temelji” na konačnom uspostavljanju praktično slobodne trgovine sa zemljama Evropske Unije, što bi, u teoriji, trebalo da dovede do snažne konkurencije jefinijih uvoznih proizvoda na domaćem tržištu. U praksi, niko normalan ne veruje da će se to i dogoditi i to iz najmanje jednog razloga: sa monopolom u trgovini, kako velikoprodajnoj, tako i naročito maloprodajnoj, ne postoje elementarni uslovi da bilo koja roba, uvozna ili domaća, dobije realniju i potrošačima pristupačniju cenu. A ako je trgovinski monopolista istovremeno i veliki proizvođač hrane, kakav je kod nas slučaj, onda je situacija još gora. Pridoda li se tome i činjenica da je zapravo u državnom interesu da sve bude što skuplje, jer se tada više para prikupi od (PDV) poreza za budžet (a PDV porez je glavni izvor prihoda za državnu kasu!), onda uopšte nije čudno i nelogično da kupujemo najskuplji benzin (pri tome izrazito loš) u Evropi, da nam je hrana već u proizvodnji, nekmoli u trgovini, takođe među najskupljom i - tako redom. A primanja su takva, kakva su - među najnižim u Evropi... jedinjene Države, bespogovorno najveća ekonomija na svetu, dve trećine svog bruto proizvoda ostvaruje kroz - trgovinu i to onu, maloprodajnu! Što će reći, Amerikanci „privređuju” trošeći i to mnogo više nego što zarađuju, a potonja „rupa” se, kao i kod nas, prividno popunjava - kreditima. Rezultat? Sjedinjene Države već decenijama godišnje „dopune” svoj spoljni dug s novim stotinama milijardi dolara, najveći su dužnik na svetu, ali niko ne sme ni da pomisli da se javno zbog toga uzbudi, da ne „poremeti (virtuelnu) ravnotežu”. Jer, kada se pojavi bilo kakav nagoveštaj ljuljanja ove „ravnoteže”, dolazi do ozbiljne pretnje opšteg sloma i to ne samo u Americi: domino efekat tada zahvata praktično gro svetske. itanje koje se sada postavlja, više je nego logično: čak i pod pretpostavkom da je Srbija (ekonomska) sila američkih razmera, da li joj je uputno nekritički preslikavati ekonomski model koji se praktično, zbog svojih evidentnih nedostataka, sam od sebe srušio (a njegove grozničave „popravke” jesu samo odlaganje konačnog sloma)? Ljubo Trifunović

❚ Polomljen „KTM”

Javljam vam se u želji da jedan nesvakidašnji događaj ostane zabeležen i u vašem magazinu. Na poslednjoj trci hrvatskog motokros šampionata učestvovao je i moj sin, trostruki šampion Srbije u klasama od 65 ccm i 85 ccm, Aleksandar Stanković iz Zemuna. Za vreme zvaničnog treninga, na kom mu je mereno vreme za startnu poziciju, motocikl marke KTM se prilikom doskoka bukvalno raspao na dva dela. Pad je izgledao zastrašujuće, ali je Aleksandar na svu sreću ostao nepovređen. Motor je predat na ekspertizu, a iz fabrike, od gospodina Matijasa Kumpfa iz odeljenja za odnose sa kupcima, stigao je neverovatan odgovor - ogibljenje je podešeno premekano, a vozač je bio prebrz! Za trkački motocikl, u trci!? Trinaestogodišnji Aleksandar Stanković je na toj trci osvojio treće mesto, iako je krenuo sa poslednje startne pozicije. Motor koji će voziti u narednoj sezoni je japanski Suzuki, a protiv fabrike KTM biće pokrenuta tužba. Gile, Zemun

5 04-05 SADRZAJ_posta i uvodnik_AM23.indd 5

29.1.2010 17:07:50

Info

Tržište:

Automobili od 10.000 do 12.999 evra: Komercijalna klasa

Reno sa crno-belim „Suzuki SX4 sedan” nikad jeftiniji

uro Sumar, uvoznik i prodavac Suzukijevih vozila pripremio je kupcima novogodišnje iznenađenje. U pitanju je odlična ponuda jednog od najpopularnijih modela. „Suzuki SX4 Sedan” sa motorom od 1,6 litara, snage 107 KS sa paketom opreme GL i metalik bojom u ponudi je po ceni od samo 10.990 evra, sa PDV-om. Ponuda traje do kraja februara, a raspoloživi lager vozila je ograničen. Euro Sumar tvrdi da u ovoj verziji i sa ovakvom opremom „suzuki SX4 sedan” nikada neće biti pristupačniji.

očela je zvanična prodaja „reno fluensa” u Srbiji. Trenutno su u ponudi tri motora, benzinac od 1,6 litara sa 110 „konja” i turbo dizel od 1,5 litara u verzijama sa 85 i 105 KS, kao i tri nivoa opreme, „autentik”, „ekspresion” i „dinamik”. Cene se kreću od 14.886, pa do 19.348 evra.

Reno je odobrio popuste za neke od svojih modela, pa tako „fluens 1,6 autentik” može da se nabavi za 13.990 evra, „talija eksprešn 1,2 16V” košta 8.990 evra, a za „tvingo rip krl 1,2” treba izdvojiti 9.800 evra.

Auto magazin medijski sponzor Mis-Automoto

ako automobili i motori nikako ne mogu bez pripadnica lepšeg pola, redakcija „Auto” magazina odlučila je da bude medijski sponzor izbora za Mis Automoto 2010. godine. Reč je međunarodnom izboru lepotica iz ex-YU zemalja. Kastinzi su održani u većim gradovima od Vardara pa do Triglava i 16 finalistkinja biće poznato posle poslednjeg kastinga sredinom februara u Dubrovniku. Prvo takmičenje održano je 2007. a dve godine kasnije takmičenje postaje internacionalno, kada ova organizacija dobija međunarodnu licencu, a 2009. dobijaju i regionalno zastupništvo za World of Beauty, pa će šest devojaka učestvovati i na ovom izboru od 25. aprila do 25. maja. Ovogodišnje finale održaće se 12. juna u Šibeniku, a finalistkinje ćemo vam predstaviti u narednim brojevima.

6 06-09 INFO_Domace vesti_AM23.indd 6

29.1.2010 17:09:53

Istražujemo:

Nove tablice: Brojke i slova Polovnjaci sa lizinga: Lizing iz druge ruke

Puls:

Tržište automobila u Srbiji u 2009. godini: „Fijat punto klasik” u glavnoj ulozi

dresom I „dačije” su na popustu, a iz ponude izdvajamo „sandero ambijens” sa „ambijens plus” paketom opreme koja može da se nabavi za 7.777 evra, kao i „logan preferans” sa „preferans plus” paketom opreme, koja takođe košta 7.777 evra. Reno Srbija je sredinom januara potpisala dvogodišnji ugovor sa fudbalskim klubom Partizan. U Auto kući Voždovac, ovlašćenoj Reno koncesiji, predato je deset automobila za igrače, za rukovodstvo kao i za potrebe stadiona. Partizanovci će u naredne dve godine voziti „grand senik”, „fluens”, „megan” i „kangu expres”.

Kija za 96 evra mesečno

ompanija Kija auto pokrenula je novu prodajnu akciju u kojoj kupcima nudi ograničenu količinu vozila iz „sid“ game. Potencijalnim kupcima „sida“ nudi se mogućnost da uz kombinaciju pogodnosti ostvare uštedu čak i do 3.000 evra ili da iskoriste specijalne uslove finansiranja kroz sistem Kija Fajnens. Tako na primer, model „pro sid“ sa benzinskim motorom od 1,4 litra sa „LX cool“ paketom opreme (ABS, 6 vazdušnih jastuka, servo, centralna brava, klima uređaj, radio CD/mp3 sa komandama na upravljaču, elektro podizači stakala...) može da se kupi za samo 96 evra mesečno. U pitanju je finansijski lizing sa učešćem od 4.344 evra i kamatnom stopom od svega 2,75% NKS (4,30% EKS) na period od sedam godina. Kupci koji se odluče za jednokratnu uplatu u celosti ili neki drugi vid finansiranja, mogu očekivati i druge pogodnosti i poklone u svim Kija salonima u zemlji. Akcija traje do 28.02.2010. godine, odnosno do isteka zaliha.

Nova stara „astra klasik”

akon smene generacija „astre”, na red je došla smena generacija i „astre klasik”. Tako je dosadašnja „opel astra H” postala „astra klasik 3”, a ponuda je vrlo primamljiva. Osnovni model sa petoro vrata, benzinskim motorom od 1,4 litra i prilično bogatom opremom košta 11.229 evra. Verzija sa benzincem od 1,6 litara može da se nabavi za 11.962 evra, a uvek popularna dizel varijanta (1,7l sa 100 KS) ima cenu od 14.649 evra. Oprema je slična kao kod prethodnog „klasika” i sadrži centralnu bravu, klima uređaj, radio sa CD-om, servo upravljač sa kontrolama za radio, električno pokretane retrovizore, ABS i frontalne i bočne vazdušne jastuke.

7 06-09 INFO_Domace vesti_AM23.indd 7

29.1.2010 17:16:57

Info Američki san „juga” u knjizi

očetkom marta u američkim knjižarama trebalo bi da se pojavi knjiga Džejsona Vujića, pod naslovom „Jugo – uspon i pad najgoreg auta u istoriji”! Automobil koji je obeležio jednu epohu na prostorima Balkana, svoje zlatne dane imao je i u Americi, od sredine osamdesetih, kada je zaživeo „posao stoleća” izvoza kragujevačkih automobila u Ameriku.

Ljubitelji „juga”, ipak, ne bi trebalo da se mršte na naslov knjige. Jer, iako nominovan kao najgori, u knjizi se na duhovit način pokazuje da „jugo nacionale” ne samo da nije zapamćen po tamnoj strani svoje istorije, već, naprotiv, ostaće i upamćen kao auto koji se najbrže prodavao u prvoj godini svog pojavljivanja na tržištu! „Auto” magazin je zamolio gospodina Džejsona za tekst o knjizi koja je upravo u štampi, i u narednom broju, uz intervju koji pripremamo, imaćete ekskluzivnu priliku da čitate tekst iz pera autora knjige o „jugu u Americi! „jugu”

Autor Džejson Vujić je, ina-če, Amerikanac srpskog porekla, i profesor istorije na Vudbridž unoverzitetu, u Virdžiniji.i. Iz ugla dobrog poznavaoca prilika tog vremena, kako u Srbiji, tako i u Americi, autor je pokušao da otkrije malo poznate detalje ne samo tog poslovnog poduhvata, već i u kontekstu političkih odnosa koje je tadaš-nja Jugoslavija imala sa Sjedinjenim Američkim Državama.

„Sitroen C3” po posebnim uslovima

d sredine januara Vitro Grup, ovlašćeni uvoznik i distributer Sitroen vozila, kreće sa atraktivnom kampanjom, tokom koje će se na akcijskoj prodaji naći odlazeći „sitroen C3” sa benzinskim i dizel motorima. Iz ponude izdvajamo verziju sa opremom „SX” i benzinskim motorom od 1,1 litar koji može da se nabavi već za 8.990 evra. Automobil ima bogat paket opreme koji sadrži klima uredjaj, vazdušne jastuke za vozača i suvozača, kao i bočne vazdušne jastuke, putni računar, s servo upravljač podesiv po visini i dubini, elektro podizače prednjih p prozora, vozačevo sedište podesivo po visini, zadnju klupu sa preklap panjem, centralno zaključavanje... Pored ove verzije, u ponudi je i „C3 S 1,4i”, koja je 1.000 evra skuplja, kao i verzija sa dizem motorom, SX „ SX 1,4 HDI” za koju treba izdvojiti 10.990 evra. „C3

INTERNET @NKETA

www.magazinauto.com

„Remusi” u pola cene

jubitelji sportskih izduvnih sistema imaju priliku da u Kiler autu kupe tipske izduvne lonce marke Remus sa popustom od čak 50 posto u odnosu na zvanične cene u Austriji, koje se mogu pronaći na internet sajtu www.remus.at. Ponuda u ovom trenutku obuhvata Remus auspuhe za veliki broj tipova automobila, a količine su ograničene. Sve informacije o njihovoj dostupnosti za konkretan tip automobila se mogu dobiti na telefon 065/220-90-84. Kao i do sada, Kiler auto prodaje i ugrađuje auspuhe za sve tipove automobila iz sopstvene proizvodnje, a garancija je 18 meseci. U sklopu servisa se može obaviti reparacija, kao i ugradnja univerzalnih katalizatora. Servis raspolaže još i automehaničarskom, limarskom, električarskom i radionicom za popravku hladnjaka, linijom za tehnički pregled i prodavnicom rezervih delova. Kiler auto se nalazi u Zemunu, u Ulici Tošin bunar 63b. Brojevi telefona su 011/100-964 i 2618-237.

8 06-09 INFO_Domace vesti_AM23.indd 8

29.1.2010 17:18:24

Info

U Grand Motorsu cene već sajamske

od sloganom om „Sajam „SSajam je ko kod od nas ve većć počeo”, poče čeo” o”, otors,, generalni generaln ni uvoz oznik Fo Ford dov ih h Grand Motors, uvoznik Fordovih zivn ni partne er br rendo dova va V ol-ol vozila i eksluzivni partner brendova Volver, poziva kkupce up pce d a, vo i Lend Rover, da, re održavanja odr državan nja tratraamesec i po pre ložbe be automoautom mo-dicionalne izložbe du, nova nova vo ozi zila la bila u Beogradu, vozila ave i odmah već sada nabave sajam mskim i do preuzmu po sajamskim m cenama. cen enama. 20 odsto nižim orda izdvajaizdvajjaaIz ponudee Fo Forda esta” sa petora peetora ra mo model „fije „fijesta”

vrata, benzinskim motorom od 1,25 litara (82 KS), koji sa „ambijente” opremom trenutno košta samo 10.990 evra. Ovako opremljena „fijesta” na akcijskom popustu je jeftinija za više od 1.500 evra u odnosu na dosadašnju ponudu. „Fokus” sa benzinskim motorom od 1,4 litra (80 KS) i paketom opreme „ambijente”, sa dodatnim klima uređajem i metalik bojom, može se kupiti za samo 12.990 evra, što je za oko dve hiljade evra niža cena od redovne. Pored toga, „mondeo 1,6 ambijente” može da se nabavi za 16 evra, a „kuga 2,0 TDCi titanijum” titaanijum košta 30.990 3 16.100 evra. Drug Dr ugi brend bren e d Grand Grran a d Motorsa, Mooto t rssa, Volvo, ima čak dvanaestest moDrugi dela n ssniženju, ižžen enju ju, poput popu po putt „C30 „C30 1,6 1,6 kinetik” koji sada sa košta 18.500 dela naa sn „SS60 6 D5 sport” za koji k ji treba ko tre reba b izdvojiti 28 hiljada evra. evra, ili „S60 Pe modela LLend end Rovera je takođe na akcien Pet ji Legend n arni ni „d ji. Legendarni „difender 130 bejs” koštta 26.400 26.40 evra, a najsku26 košta pon plji u p ponudi je „rejndž rove ver sport sp HSE TDV8” sa rover ceno nom od 81.400 evra. cenom I Grand Motorsa Iz poruč da su količine poručuju voozi zila la u ovoj kampanji vozila ogran ograničene – niže cene že samo s važe za vozila sa lageraa ili za ona koja su pr već u proizvodnji. Za vozila bud bu d prodata, ponukoja ne budu da će će važiti vaaži žiti ti i tokom m BG B kar šoua. da

Mazda 24 časa časa uz svojee automobile autom mobile

azda u Srbiji i Crnoj Gori uvela je službu 24 časovne pomoći na putu u slučaju kvara ili nezgode korisnicima Mazda vozila kojima je ta usluga aktivirana. Mazda Europe Service (MES) brine o vozačima u slučaju raznih tehničkih problema, mehaničkih ili elektronskih. U slučaju da je korisnik izgubio ključ, ostao bez goriva, napunio rezervoar pogrešnim tipom goriva, ukoliko se ispraznio akumulator ili je pukla guma… Ukoliko je neophodno, MES pokriva i troškove hotela ili troškove za voznu ili avionsku kartu ili račun za taksi. MES paket je dostupan u celoj Evropi za svakog srpskog i crnogorskog kupca – 24 sata dnevno, 365 dana u godini. On ne podrazumeva nikakve dodatne troškove, a pravo na MES dobijaju oni koji kupe novo Mazdino vozilo ili se aktivira pri prvom godišnjem servisu. Svim klijentima na raspolaganju 24 sata stoji MES centar za pozive, a ukoliko kvar na vozilu nije moguće otkloniti na licu mesta, MES centar organizuje vuču vozila do najbližeg ovlašćenog servisa.

9 06-09 INFO_Domace vesti_AM23.indd 9

29.1.2010 17:19:14

10 SUZUKI_AM23.indd 10

29.1.2010 17:21:07

Automobili od 10.000 do 12.999 evra

Tržište

Komercijalna klasa

❚ Automobili u rasponu cena od 10.000 do 12.999 evra su dosta dugo bili najkomercijalniji automobili na našem tržištu. Ipak, kriza je učinila svoje, a uz efekat (ne)lojalne konkurencije iz Kragujevca, uvoznici ovih automobila su preživeli jednu „sušnu” godinu

zauzela je „tojota jaris”. Odavno se dokazao u celom svetu, a prošle godine se 367 kupaca u Srbiji odlučilo za ovaj auto. Prikazana oprema „tera plus” je jedan od osnovnih paketa, a cena od 10.750 evra (sa uključenim popustom) odnosi se na verziju sa troja vrata. Mi bi ipak preporučili verziju sa petora vrata koja je samo 200 evra skuplja. Treba naglasiti da „jaris” ima serijski „Start/Stop” sistem, što ga čini jedinstvenim u ovoj analizi. Ovaj uređaj, osim što smanjuje emisiju štetnih izduvnih gasova, može da uštedi i desetak procenata na potrošnji. Na trećem mestu našao se „suzuki svift”. Ovaj automobil ima odličnu opremu i solidno jak motor sa 92 KS, pa ga toplo preporučujemo kao najkompletniji u B-segmentu. Jedino na šta ćete morati da obratite pažnju su njegove dimenzije. „Svift” je najmanji od svih prikazanih modela. Od, recimo, „folksvagen pola” je kraći čak 21 centimetar! Samo 25 evra skuplji od „svifta” je „fijat grande punto”. Iako na zalasku karijere, „grande puntu” nije previše pala cena. Za 10.925 evra (sa metalik bojom) dobićete korektno opremljen automobil sa ne baš jakim motorom od 1,2 litra

sa 65 KS. Naša preporuka su motori zapremine 1,4 litra koji dolaze i sa skupljim paketom opreme „dinamik”, a razlika između ove dve verzije može biti i do 1500 evra. „Mazda 2” je u protekloj godini bila najtraženiji model ovog japanskog proizvođača. Uz povoljnu cenu, solidan startni paket opreme, odličan kvalitet i pouzdanost Mazdinih modela, jasno je zašto su se 344 srpska kupca tokom prošle godine odlučila za ovaj model. „Seat Ibica” je poslednji automobil iz B-segmenta koji se našao u ovoj analizi. Odnedavno je u akcijskoj ponudi verzija sa benzinskim motorom od 1,2 litra, sa 70 KS u „referens” paketu opreme za 10.999 evra. Ako želite luksuzniji paket opreme, preporučujemo da se opredelite za model sa 1,4 litra (85 KS) u „stajl” paketu, koji pored svega navedenog u tabeli obuhvata još i alu felne, kožni upravljač i ručicu menjača, elektro paket, audio sistem, automatsku klimu, tempomat i putni kompjuter, ali i dodatnih 1.902 evra. U drugoj polovini tabele našli su se modeli iz C segmenta, a juriš na kupce započinje veteran – „opel astra klasik 3”. Do pre samo par dana ovaj model nosio

▲

omenuti cenovni raspon sve do kraja 2008. godine bio je rezervisan isključivo za automobile iz B segmenta. Međutim, opšti pad tražnje izazvao je veliki pad cena C segmentu koji je i najviše pogođen krizom. pa su se ispod 13.000 evra našli mnogi automobili koji su pre samo dve godine bili tri i više hiljada evra skuplji. Ipak cenovna podela po segmentima je još uvek prisutna pa su prvih šest mesta u našoj tabeli zauzeli automobili B segmenta, a preostalih sedam iz C segmenta. Na prvom mestu kao najjeftiniji u ovoj analizi našao se „VW Polo”. Ipak, nikako ne bi smo rekli da je to i najbolja kupovina jer prikazani model po toj ceni nema čak ni klima uređaj. Ukoliko želite da vozite malo opremljeniji „polo”, moraćete da doplatite 1.716 evra, za šta ćete dobiti klima uređaj, prednje i zadnje podizače stakala, prednje maglenke, radio/CD/mp3 sa četiri zvučnika i rezervni točak. Cifra nije mala, ali je ovaj opcioni paket neophodan da bi ste vozili kompletan automobil, koji je poglašen za „Automobil 2010. godine” u Evropi. Drugo mesto u našoj analizi

11 11-13 ISTRAZUJEMO_Automobili od 10.000 do 12.999 evra.indd 11

28.1.2010 21:32:59

Tržište Bazni modeli od 10.000 do 13.000 evra

VW TOYOTA SUZUKI FIAT MAZDA POLO YARIS SWIFT GRANDE PUNTO 2 Paket opreme TRENDLINE TERRA+ GLX+ ACTIVE CE PRO 1,2 1,3 1,3 1,2 1,3 Zapremina motora (l) MALOPRODAJNA CENA (EUR) 10.729 10.750 10.900 10.925 10.990 Snaga motora (KS) 60 101 92 65 75 STD/STD STD/STD STD/STD STD/STD STD/STD Prednji vaz.jastuci (vozač/suvozač) Bočni vazdušni jastuci Bočne vazušne zavese ABS+EBD STD STD STD STD STD ESP Servo upravljač STD STD STD STD STD Podešavanje volana po visini/dubini STD/STD STD/STD/STD/STD STD/Zaključavanje (centralno/daljinsko) STD/STD/STD STD/STD STD/STD/STD Podizači prozora (prednji/zadnji) STD/STD/STD/STD/STD/Klima uređaj (manuelni/automatski) STD/STD/STD/STD/Putni kompjuter STD STD STD Radio/CD/mp3 STD STD STD Komande audio sistema na upravljaču STD Upravljač presvučen kožom STD STD Retrovizori (el.podesivi/sa grejačima) STD/STD STD/STD STD/Podešavanje vozačkog sedišta po visini STD STD STD Prednja svetla za maglu Tempomat Metalik boja STD Garancija (godina) 2 3 3 2 3 NAPOMENA: Prikazane cene važile su u trenutku sastavljanja ove analize (pred kraj decembra) i zaključenja broja. S obzirom da su novogodišnje akcije u toku, ali i da se od 1. januara primenjuju nove, niže carinske je naziv „astra H”, ali sa pojavom nove „astre” preimenovan je u „astra klasik 3”. Po ceni od 11.229 evra možete nabaviti startni model, a na poklon ćete dobiti klima uređaj, svetla za maglu, kožni volan, radio/CD/mp3 sa komandama na upravljaču i elektro podesive retrovizore u boji vozila. Vrednost poklon paketa je 1.009 evra. Loša stvar je što ovih modela još uvek nema u Srbiji pa se na isporuku čeka do 90 dana. Ukoliko ne želite da čekate toliko, predlažemo vam da se odlučite za jednu od preostalih veoma dobro opremljenih „Astri H” (modelno godište 2009) koja u „endžoj” paketu košta oko 12.600 evra. Jedan od interesantnijih kupea u C segmentu, model „kia pro sid” u trenutnoj akcijskoj ponudi uz kombinaciju popusta koji se nude kupcima, može se nabaviti po ceni već od 11.990 evra, sa dobro osmišljenim startnim paketom opreme „LX kul”, koji sadrži serijskih šest vazdušnih jastuka, ABS i EBD, klima uređaj, radio/CD/mp3 plejer sa komandama na upravljaču i električne podizače stakala. Kija daje i odličnu garanciju od 7 godina.

Ukoliko se odlučite za 1.060 evra skuplji „LX siti” paket, dobićete još i alu felne prečnika 16 inča, blutut sistem, daljinsko centralno zaključavanje sa alarmom, kožni volan i menjač, elektro pokretane retrovizore sa grejačima i dodatne visokotonske zvučnike. Sve ovo upareno je sa benzincem zapremine 1,4 litra sa 109 KS. Za identičnu sumu novca od 11.990 evra može se nabaviti i malo bolje opremljeni „reno megan sedan”, ali iz prethodne, druge generacije. Uprkos godinama, ovo je izuzetna limuzina koja je prevashodno namenjena porodicama sa racionalnim razmišljanjima u pogledu izbora automobila. „Ševrolet kruz” je lepa i moderna limuzina i među najmlađim automobilima na našem tržištu. Startni paket sa dodatnim klima uređajem košta 12.078 evra, sa uključenim popustom od 12 posto za pravna lica, dok je popust za fizička lica manji i iznosi 500 evra. Potpuno novi benzinski motor zapremine 1,6 litara ima 113 KS, što ga svrstava na prvo mesto po snazi među prikazanim modelima. Sitroen trenutno u akcijskoj ponudi ima dobro oprem-

ljene modele „C4” sa 1,4 benzinskim motorom snage 90 “konja” po ceni od 12.700 evra. Iako nema kožom obloženi upravljač i prednje maglenke, sva ostala bezbednosna i sigurnosna oprema je na broju. U pomenutu cenu uključena je i metalik boja karoserije. Jedino „sitroen C4” od svih prikazanih modela u ovom paketu opreme nudi i vrlo praktični tempomat. Pri kraju tabele našla se nova „škoda oktavija”. Iako paket „ambijens” nije startni, odabrali smo ga za ovu analizu jer je neznatno skuplji od osnovnog, a nudi mnogo više. Jedino „oktavija” od prikazanih modela do 12.999 evra može da se nabavi sa automatskim klima uređajem i dosta druge opreme. Jedini nedostatak je nedovoljno jak benzinac zapremine 1,4 litra sa 80 konjskih snaga. Daleko bolja opcija je novi “1,2 TSI” turbo benzinski motor sa 105 “konja” i šestostepenim menjačem, ali mu je cena sa identičnim paketom opreme čak 2.049 evra veća! Iako je poslednji u prikazanoj tabeli, „ford fokus” nikako nije loš izbor. Naprotiv! U pitanju je restilizovani model za

2010. godinu sa veoma dobrim paketom opreme koji sadrži ESP uređaj i metalik boju i to sve po ceni od 12.990 evra. Ukoliko vam je ova cifra previsoka ili nemate potrebe za ovakvim automobilom, u Fordu nude još jedan auto koji se uklapa u zadati cenovni okvir. Nova „ford fijesta” sa akcijskim popustom sada košta 10.990 evra, a u cenu su uključeni ABS, klima uređaj, radio/CD/mp3, elektro podesivi retrovizori, metalik boja i još puno druge opreme. Nadamo se da smo vam bar malo pomogli ukoliko se nalazite pred dilemom „gde utrošiti 13.000 evra” na automobil, naravno, ukoliko se uopšte i odlučite da ih utrošite na četvrotočkaša. Predlažemo vam da se najpre zapitate kakvo vam se vozilo uklapa u svakodneve potrebe prevoza ljdi i tereta, a zatim da za planiranu sumu novca pronađete ono što najviše odgovara vašim potrebama. Ne zaboravite, iako su u prikazanoj tabeli neki automobili jeftiniji od onih drugih, ne znači da su nužno i bolji. I obrnuto. Sve prema ličnim afinitetima. | Tim istraživača AM

12 11-13 ISTRAZUJEMO_Automobili od 10.000 do 12.999 evra.indd 12

28.1.2010 21:34:34

Tržište SEAT OPEL KIA RENAULT CHEVROLET CITROEN IBIZA ASTRA CL. 3 PRO_CEED MEGANE SED. CRUZE C4 REFERENCE ESSENTIA LX COOL EXPRESSION PP69I7G1 X+ 1,4 1,4 1,4 1,6 1,4 1,2 10.999 11.229 11.990 11.990 12.078 12.700 70 90 109 100 113 90 STD/STD STD/STD STD/STD STD/STD STD STD/STD STD STD STD STD STD STD STD STD STD STD STD STD STD STD STD STD STD STD STD STD/STD STD/STD STD/STD STD/STD STD/STD/STD STD/STD STD/STD STD/STD/STD STD/STD STD/STD STD/STD/STD/STD/STD/STD/STD/STD/STD/STD/STD/STD/STD STD STD STD STD STD STD STD STD STD STD STD STD STD/STD STD/STD STD/STD STD STD STD STD STD STD 2 2 7 2 3 2 stope, moguće je da će se prikazane cene razlikovati od stvarnih. Za detaljne informacije molimo kontaktirajte zastupnika ili ovlašćenog prodavca.

ŠKODA OCTAVIA AMBIENTE 1,4 12.909 80 STD/STD STD STD STD STD/STD STD/STD STD/STD/STD STD STD/STD STD 2

FORD FOCUS AMBIENTE 1,4 12.990 80 STD/STD STD STD STD STD STD/STD STD/STD STD/STD/STD STD STD/STD STD 2

13 11-13 ISTRAZUJEMO_Automobili od 10.000 do 12.999 evra.indd 13

28.1.2010 21:35:09

Istražujemo

❚ Ekipa „Auto” magazina prva je zavirila u pogone Zavoda za izradu novčanica u Topčideru u kojima se već „štampaju” nove tablice, i na licu mesta se uverila da je sve spremno za početak proizvodnje ❙ Cena zamene i početak izdavanja još uvek nepoznati ❙ Tri fabrike za jednu tablicu

Spremne nove registarske tablice

Brojke i slova U

zdanju srpske kovnice novca, danas zvanično Zavoda za izradu novčanica i kovanog novca, koji je nedavno proslavio 80 godina postojanja, ekipu „Auto” magazina srdačno je primio pomoćnik generalnog direktora, gospodin Ivan Drecun. Vodeći nas kroz impozantne hodnike Zavoda, koji više liče na staklenu baštu prepunu zelenila, među kojima su i egzotične biljke, stigli smo do sale za izradu tablica. Iznenadili smo se relativno malom površinom prostora i brojem mašina. Mašine su najnovije generacije i to od poznatog proizvođača, specijalizovanog baš za ovakve potrebe. Iako nam gospodin Drecun bez ikakvih tajni dozvoljava da zavirimo u svaki ugao i fotografišemo, bez oklevanja najpre prilazimo najzanimljivijem kutku – onom u kom se nalazi astal sa uzorcima svih vrsta tablica koje će se kod nas izdavati. - Važno je reći da su ih zajed-

nički dizajnirali ZIN i MUP i da je font nacrtan specijalno za ovu priliku, dakle nije iskorišćen ni jedan od postojećih slovnih rešenja – napominje Ivan Drecun. Očigledno je namera dizajnera bila da asociraju na postojeće, ali i da se ispoštuju standardi EU, kao i da se poveća broj registarskih kombinacija. Font

Zamena na sedam godina? Novi Pravilnik o registraciji motornih i priključnih vozila predviđa i nekoliko, u najmanju ruku neobičnih pravila. Prema članu 32 Pravilnika o registraciji motornih i priključnih vozila, registarska tablica zameniće se novom, između ostalog, po potrebi, ako vlasnik vozila promeni prebivalište odnosno sedište u istom registarskom području i kad protekne sedam godina od dana njenog izdavanja!

je dizajniran tako da pre svega bude lako mašinski čitljiv od strane raznih kamera koje će se, između ostalog, koristiti i za automatsko registrovanje prekršaja. Svakako je najupečatljivija nula koja će se jasno razlikovati od slova O. Moramo priznati da tablica izgleda lepše uživo nego na fotografijama. Inače, dimenzije su evropske, a predviđene su tri veličine – standardne i po prvi put četvrtaste za motorna vozila, kao i četvrtaste za motocikle. Plavo polje i oznaka SRB na levoj strani stavlja do znanja da smo spremni za članstvo u EU, bar kada su u pitanju tablice. Oznakama gradova će se priključiti 18 novih. Ispod malog grba Srbije će se obavezno nalaziti oznaka gradskog područja, ali na ćirilici. Sledi grupa od tri broja, koja se po potrebi, zbog većeg broja kombinacija, može povećati i na četiri. Iza crtice se nalaze još dva slova, a u kombinaciji će se nala-

14 14-15 ISTRAZUJEMO_Spremne nove registarske tablice.indd 14

28.1.2010 21:36:02

Istražujemo ziti i slova kojih nema u srpskom pismu – W, X i Y. Verovatno će biti dosta podeljenih mišljenja o dizajnu, odnosno izgledu novih srpskih tablica. Jedno je sigurno – osim po dimenzijama, neće previše ličiti na druge, i biće prepoznatljive. Važna novina je i to što će u donjem desnom uglu svaka tablica imati svoj serijski broj. Pomoću njega će se tačno znati koji je radnik proizveo tablicu, odnosno ko je bio u smeni kada je napravljena i ko ju je izdao u MUP-u. Tablice u ZIN dolaze polugotove, bez utisnutih brojeva i slova. Na sebi imaju samo reflektujuću foliju na kojoj su odštampani grb, serijski broj, plavo polje sa oznakom

Bez personalizovanih tablica Na žalost, novim Pravilnikom o registraciji motornih i priključnih vozila nije predviđeno da registarske tablice mogu da budu personalizovane, kao što je to u nekim drugim zemljama slučaj. Najčešće su to imena ili neke posebno odabrane reči sa ili bez kombinacije brojeva. Da nonsens bude veći, sadašnjim pravilima je to bilo omogućeno, barem delimično. Naime, trenutno vlasnik vozila može zatražiti četvorocifrenu oznaku na svojoj tablici, i to po ceni od 32.880 dinara. Opšte je poznato da je takvih „ekskluzivaca” bilo skoro koliko i takvih brojeva, što je lep prihod za državnu kasu! Novi informacioni sistem i tehnologija izrade tablica nesumnjivo dozvoljavaju ovu mogućnost, pa je teško razumeti zašto nije iskorišćena mogućnost da se rade tablice po želji, pa čak i sa imenom vlasnika. U mnogim zemljama je to moguće, naravno po cenama srazmerno „ekekluzivitetu” tražene oznake: u Britaniji, recimo, neke oznake mogu koštati i desetak hiljada funti, a postoji i pravo tržište za kupovinu i prodaju registarskih brojeva.

misijama u Srbiji. Kao i do sada, postojaće privremene tablice standardne bele boje, ali i crvene za motorna vozila koja ne ispunjavaju propisane uslove u pogledu dimenzija i mase. Novost je i registraciona nalepnica, koja će se lepiti na vetrobransko staklo prilikom prve i svake sledeće registracije. Ono što najviše zanima vozače jeste kada će i po koj ceni početi zamena registarskih tablica. Odgovori na ova pitanja biće poznati kad budu doneti svi, već mnogo puta pominjani pravilnici, ali se ne očekuje da bi taj postupak mogao da počne pre jeseni. Cena je takođe nepoznata: sadašnja (par za motorna vozi-

❚ Kapacitet mašine je 12.000 tablica dnevno vno SRB i zaštitni elementi koji se mogu videti pod određenim uglom. Čine ih hologramska talasasta linija koja se prostire celom dužinom tablice i naizmenično grb, odnosno oznaka SRB. Blanko tablice sa reflektujućom folijom dolaze iz fabrije Boja iz Sombora, koje su prethodno napravljene i isečene na odgovarajuće dimenzije u fabrici Seval u Sevojnu.

Novina je uvođenje žutih tablica sa oznakama E i P, koje su kao i do sada rezervisane za predstavništva stranih firmi u Srbiji, odnosno za predstavništva stranih novinskih kuća. Po novim pravilima, crne su namenjene isključivo diplomatskokonzularnim predstavništvima stranih zemalja, kao i stranim

❚ Ivan Drecun, pomoćnik generalnog direktora ZIN-a

Spremni smo

Pomoćnik generalnog direktora Zavoda, gospodin Drecun nam je u razgovoru otkrio da su tablice u pogledu kvaliteta materijala i tehnologije proizvodnje u samom vrhu kada su u pitanju EU standardi: – Reflektujuću sedmoslojnu foliju proizvodi čuvena firma 3M, a njen optimalan rok trajanja je sedam godina. Tablice su izrađene po najnovijoj tehnologiji i imaju nekoliko stepeni zaštite, tako da je nemoguće napraviti falsifikat, a novost je i to da će svaka tablica imati svoj serijski broj, poput novčanica. Kapacitet za proizvodnju je 12 hiljada tablica dnevno, dakle za šest hiljada vozila. Zvaničan početak izdavanja tablica MUP bi trebalo da najavi ZIN-u dva do tri meseca ranije, kako bi se na vreme stvorile određene zalihe i kako građani ne bi bili izloženi neprijatnostima i čekanju. Proces potpune zamene registarskih tablica bi bez problema mogao da bude završen u predviđenom roku od godinu dana – kaže za „Auto” magazin gospodin Drecun.

Nova registarska područja Predviđeno je da se uvede i 18 novih oznaka za gradove u Srbiji, pa će ih ukupno biti 59. Oznake će, pored postojećih, ubuduće imati i Aleksinac (AL), Bačka Palanka (BP), Bačka Topola (BT), Bečej (BČ), Velika Plana (VP), Vrbas (VB), Inđija (IN), Kanjiža (KA), Knjaževac (KŽ), Kovin (KO), Negotin (NG), Prijepolje (PP), Petrovac na Mlavi (PT), Svilajnac (SV), Smederevska Palanka (SP), Stara Pazova (ST), Ćuprija (ĆU) i Šid (ŠI).

la) od 1.524 dinara biće sigurno uvećana, ali se ne zna još koliko, iako se nezvanično govori o cifri od oko 2.000 dinara. Na to treba dodati i obaveznu republičku administrativnu taksu u iznosu od 2.360 dinara, koja će takođe najverovatnije biti uvećana. Kako bilo, novi izdatak je na pomolu, a i tablice su spremne. | Ekipa AM

15 14-15 ISTRAZUJEMO_Spremne nove registarske tablice.indd 15

28.1.2010 22:56:22

Istražujemo

Kupovina polovnih vozila iz lizing kuća

Lizing iz druge ruke E

❚ U poslednjih godinu dana znatno je porastao broj vozila koja su lizing kuće oduzele od neredovnih platiša. Ova vozila ponovo se puštaju u prodaju, često po veoma primamljivim cenama. Ekipa AM istraživala je kakva je trenutna ponuda i da li se uopšte isplati kupovina polovnjaka na ovaj način

konomska kriza uzdrmala je finansijski sektor do temelja. Posledica opšte besparice i propadanja mnogih firmi je da, u poslednjih godinu dana, lizing kuće imaju velikih problema sa naplatom potraživanja. Pošto je rastao broj klijenata koji ne izmiruju svoje obaveze prema lizing kući, rastao je i broj oduzetih vozila. Ova vozila se, naravno, po oduzimanju puštaju u ponovnu prodaju. Među njima je i onih automobila koji su vraćeni zbog kupovine novog. Pokušali smo da saznamo šta to lizing kuće nude domaćem kupcu i pod kojim uslovima je moguće doći do dobrog polovnjaka. Najveći plus jeste da ovi automobili imaju provereno poreklo. Sva vozila su kupljena kod nas i održavana u ovlašćenim servisima, tako da su i kilometraže realne. Ponuda je prilično raznovrsna i ima bukvalno svega i za svačiji džep. Tu su mali gradski automobili, luksuzni „mercedesi” i „poršei”, a ima i dosta lakih komercijalnih vozila, pa i kamiona. Da ne biste lutali od placa do placa bez cilja, savetujemo vam da prethodno posetite veb sajtove lizing kuća. Skoro sve lizing kuće imaju istaknutu ponudu vozila sa osnovnim podacima i cenama. Ove podatke ne treba odmah uzeti zdravo za gotovo jer je pitanje koliko često se sajtovi ažuriraju, pa je zato sledeći korak provera telefonom - da li je vozilo koje vas zanima još uvek na raspolaganju i gde se nalazi. Treći i poslednji korak jeste cenkanje. Kao i svuda, i

Izvod iz ponude

Lizing kuća Model Zapremina motora (l) Vrsta goriva Godište Kilometraža Cena (EUR)

S-lizing Citoen C4 1,6 dizel 2005. 110.000 7.500

16 16-17 ISTRAZUJEMO_Kupovina polovnih vozila iz lizing kuca.indd 16

28.1.2010 21:38:19

Istražujemo ovde je moguće korigovati cenu, ali treba biti realan, jer naš čovek ima običaj da se zanese u ovakvim situacijama... Kako bismo vam olakšali potragu za novim-polovnim vozilom, kontaktirali smo sve lizing kuće u želji da saznamo koliki je porast broja oduzetih vozila u odnosu na 2008, koliko imaju trenutno oduzetih vozila u ponudi, kakva je ponuda i kakvi su uslovi kupovine. Prema rečima gospodina Rastislava Drljića iz S lizinga, prvi znaci krize osetili su se već krajem 2008. godine. Ova kuća tu godinu završava sa brojem od deset oduzetih automobila, da bi se do kraja proše godine ta brojka popela na 80, što čini tri odsto ukupnog portfolija ove kuće. U ponudi je širok spektar marki, a najviše je vozila iz takozvanog C segmenta odnosno. Ono što se nama najviše dopalo jeste „sitroen C4 1,6 hdi” koji košta 7.500 evra. U Hipo lizingu trenutno imaju oko 100 vozila na raspolaganju. Cene vozila kreću se od

Prednosti i mane Najveća prednost vozila koja su oduzeta sa lizinga jeste provereno poreklo. Uglavnom je reč o vozilima koja su stara do tri, četiri godine pa su i pređene kilometraže realne i tačne. Pošto su bila predmet lizinga morala su da imaju kasko osiguranje i da se održavaju u ovlašćenim servisima, tako da se na jednostavan način može utvrditi da li je i šta rađeno na vozilu. Pojedine kuće nude mogućnost prodaje ovih vozila putem lizinga, tako da je i do njih moguće doći na rate. Sa druge strane, pošto su mnoga od oduzetih vozila bila vlasništvo firmi, moguće je da su imala i nesavesne vozače koji su se bahato odnosili prema vozilu.

Hipo lizing Mercedes Benz SL 350 3,5 benzin 2008. 20.382 75.000

broja vraćenih vozila u odnosu na 2008. oko 30 procenata, a da se najviše vraćaju vozila visoke i SUV klase. Ovom prilikom izdvajamo „folksvagen tuareg 3,0 TDI” iz 2007. koji košta 33.000 evra. Celokupna ponuda NBG lizinga može se videti na njihovom sajtu. Situacija je slična kao i kod ostalih lizing kompanija. Sva vozila moguće je kupiti ili za gotovinu ili putem jednog od standardnih modela finansiranja, a velika većina vraćenih/ oduzetih vozila su bila u vlasništvu pravnih lica. U NLB lizingu kažu da tre-

Kako izbeći oduzimanje vozila Ukoliko ste i sami kupili vozilo na lizing, a imate poteškoća sa izmirivanjem obaveza, jedno od najjednostavnijih rešenja jeste prepuštaje lizinga. Princip je takav da nađete kupca koji je voljan da preuzme plaćanje rate od vas i umesto učešća lizing kući plati vama deo novca koji ste vi do sada uplatili. Naravno, pošto je lizing kuća vlasnik automobila ovo se ne može obaviti bez njenog znanja. Novi kupac, koji preuzima lizing na sebe, mora da ispunjava kriterijume koje vaša lizing kuća propisuje i da plati određenu taksu. Anketirali smo i nekoliko naših čitalaca koji su došli do automobila na takav način koji su izjavili da nisu imali gotovo nikakvih problema prilikom sređivanja papira. Na posletku, i lizing kućama je u interesu da se nastavi sa plaćanjem rata, jer su placevi sa oduzetim vozilima već prilično krcati!

3.500 evra pa do nekoliko desetina hiljada evra. Sajt se redovno ažurira, a prema rečima Bojana Filipovića iz Hipo lizinga, u toku je novogodišnja akcija u kojoj se kupcima nude specijalni uslovi kupovine na lizing bez učešća i uz finansiranje PDV-a. Soželiz ima svega dva automobila na raspolaganju („pežo partner” i „folksvagen pasat”). Komercijalni direktor ove kuće, gospodin Miroslav Stanković izjavio je za „Auto” magazin, da Soželiz ima strožiju politiku odobravanja lizinga, pa samim tim nemaju problematične klijente. I u Rajfajzen lizingu je zabeležen povećan broj vraćenih i oduzetih vozila, uglavnom iz kategorije putničkih automobila. Sva vozila se mogu kupiti ili gotovinski ili putem lizinga i zakupa, a lista vozila nalazi se na veb sajtu ove firme. U VB lizingu se cene polovnih putničkih i komercijalnih vozila kreću od 2.200 do 67.000 evra. Sva vozila su u dosta dobrom stanju, sa originalnim kilometražama koje se kreću od dve do 260.000 kilometara. Ovom prilikom izdvajamo „folksvagen pola 1,4 TDI” iz 2008. koji košta 8.900 evra.

Inteza lizing Iveko Dejli 3,5 dizel 2006. 68.400 14.310+PDV

NBG lizing Ford Fokus 1,4 benzin 2008. 35.531 9.440

Pireus lizing Pežo Bokser 2,2 dizel 2008. 66.000 19.660

Od Ivana Jaukovića iz Inteza lizinga smo saznali da u ovoj lizing kompaniji imaju svega sedam vraćenih automobila. Ovo je posledica strategije umerenog rasta, koji se pokazao kao veoma opravdan u aktuelnim uslovima. Cena ovih vozila je u rasponu od tri do 35 hiljada evra. Što se komercijalnih vozila tiče, Inteza lizing trenutno ima 18 komercijalnih vozila, među kojima su tegljači, prikolice i laka komercijalna vozila. Aktuelna ponuda može se pogledati na njihovom sajtu, a uslovi kupovine su kao i kod ostalih kuća – keš, kredit ili lizing. Porast broja vraćenih vozila u Pireus rentu, u odnosu na 2008. iznosi 6,2 posto. Među vraćenim vozilima ima i putničkih i komercijalnih, a mi ovoga puta izdvajamo kombi „pežo bokser” iz 2008. koji košta nešto malo manje od 20.000 evra. Sva vozila moguće je kupiti ili za gotovinu ili putem operativnog ili finansijskog lizinga. Porše lizing i Porše mobiliti u svojoj ponudi imaju isključivo vozila marki Folksvagen, Audi i Seat. Gospođa Ružica Ristić Pristovšek kaže da je porast

VB lizing Jugo 1,1 in 1,1 benzin 2008. 33.630 3.150

Zid ćutanja Iako su oduzeta vozila su prilično škakljiva tema, većina zaposlenih u ovim firmama nije imala problema sa sujetom i izašla nam je u susret. Dve firme od kojih nismo dobili odgovor su Uni Kredit Lizing i Pro Kredit Lizing. Prvi nisu želeli da daju bilo kakve komentare iako na svom sajtu imaju istaknutu ponudu oduzetih vozila, a iz marketinga Pro Keredit lizinga smo dobili obaveštenje da podaci koje trežimo spadaju u poslovnu tajnu.

nutno nema vozila koja su vraćena, a u Meridijanu i OTP-u ističu da im lizing vozila nikada nisu bila u prioritetu, te stoga nemaju ni vraćenih automobila. Iako je rast vraćenih (čitaj: oduzetih) vozila sve veći, stekli smo utisak da mnogi zapravo ne žele da objave potpune i precizne podatke. Kao da im je važnije da ostave utisak jake firme, nego da objave na sva zvona kako su placevi sa vozilima koje su kupci prestali da otplaćuju – sve puniji! | Ekipa istraživača AM

Raifajzen lizing Škoda fabija 1,2 benzin 2004. 75.500 4.000+PDV

Porše lizing Folksvagen tuareg 3,0 dizel 2007. 60.000 33.000

17 16-17 ISTRAZUJEMO_Kupovina polovnih vozila iz lizing kuca.indd 17

28.1.2010 21:38:52

Intervju

Mile Ivanov, direktor prodaje Ševroleta u Srbiji

Odvojen život ❚ Oluja u automobilskom biznisu od jednog stvara dva tabora: do skoro članovi jedne porodice, Opel i Ševrolet sada su odvojeni svetovi. Kako to izgleda u Srbiji

evrolet je vodeći svetski brend Dženeral Motorsa, sa godišnjom prodajom od preko 4,5 miliona vozila u više od 130 zemalja. To je četvrti po veličini globalni automobilski brend po prodaji, a ujedno i jedna od najbrže rastućih marki na svetu. Nakon ponovnog lansiranja brenda u Evropi tokom 2005. godine, Ševrolet je više nego udvostručio prodaju na preko 500.000 jedinica tokom 2008. godine. Nova Ševroletova linija uključuje mali „aveo”, kompaktni „kruz” sedan, SUV model

„kaptiva” , kao i model srednje veličine „epika”. Potpuni novitet je „spark”, gradski automobil koji stiže na tržište početkom 2010. godine. Najveća Ševroletova tržišta u Evropi su Rusija, Španija, Italija, Velika Britanija i Nemačka, a u Srbiji je u prvih deset uvoznika, obično vodeći u segmentu malih automobila i obično prvi izbor. Trenutno Ševrolet u Srbiji ima tržišno učešće od 3.60% u ukupnoj prodaji automobila. Do nedavno je Ševrolet bio u bliskim odnosima sa Opelom. Reorganizacijom i novom poslovnom politikom, ova dva brenda su praktično postala potpuno odvojena, i dele samo neke resurse koji su, pre svega, orijentisani na kupce – tako su neki prodavci, serviseri i deo logistike ostali zajednički. I u Srbiji je preslikana takva organizacija, pa

Ševrolet od jesenas ima svoje posebno predstavništvo u Beogradu, kojim rukovodi Mile Ivanov, Direktor Ševroleta u Srbiji. Gospodin Ivanov je bio sagovornik novinara „Auto” magazina. ❚ Do skoro jedna porodica, Opel i Ševrolet sada funkcionišu razdvojeno. Kako se to odražava na organizaciju Ševroleta u Srbiji? - Proces reorganizacije počeo je onog momenta kada je došlo do reorganizacije u Dženeral Motorsu. Tada je prva i osnovna stvar bila da se restrukturiše i da se dođe do takve organizacije gde su ljudi posebno posvećeni posebnim brendovima. Taj proces je počeo u aprilu prošle godine i konačna struktura je objavljena prvog oktobra prošle godine. U skladu sa tim, Dženeral Motors Evropa je podeljen na dva zasebna dela - Opel i Ševrolet, pa tako i na lokalnom nivou kod nas postoje dva entiteta. U odnosu na kupce ta promena se ne vidi. Većina

naših prodavaca i dalje radi oba brenda, u našem slučaju i Opel i Ševrolet. Ono što se vidi jeste da se stvari sada dešavaju brže. Mislim da je ovako bolje, jer su naši ljudi više motivisani, a dileri vide veću ozbiljnost i drugačije pristupaju. ❚ Kako je za Ševrolet u Srbiji protekla 2009. godina? - Kada smo poslednji put gledali brojke, mislim da smo bili oko šest odsto ispod onoga što smo planirali, što znači da nemamo veliki gubitak. Market šer je takođe ostao na nivou onoga što smo imali godinu dana ranije. Ipak, u ciframa postoje razlike. Na teritoriji tržišta Srbije i Crne Gore postoji razlika od oko 300 vozila, ali ako gledamo da je celokupno tržište imalo pad od 30-40, u nekim trenucima i 50 odsto, to i nije tako loše. Fijat je poslednjih meseci svojom prodajom od oko 50 posto tržišnog udela nama ostalima smanjio prostor i kada pogledate udeo Ševroleta, on visoko deluje, a kad

18 18-19 INTERVJU_Mile Ivanov.indd 18

28.1.2010 21:40:29

Intervju

❚ I pored pada prodaje u 2009. godini, Ševrolet nije izgubio udeo u tržištu napravite paralelu i sa Fijatom, Ševrolet je na istom nivou ili nešto manji od onoga gde je bio prošle godine. ❚ Kakav je onda plan za 2010. godinu? - Baza je dosta optimistična. Mislimo da tržište neće imati dalji pad i da će ostati barem na brojkama koje su viđene u 2009. Pretpostavljamo i da se tržišno učešće Fijata neće više povećavati, u odnosu na onih 50 posto koliko su imali u oktobru i novembru prošle godine. Naravno, svi planovi su podložni promenama. Pitanje je šta će se desiti, jer poslednja dva meseca ukazuju na to da Fijat može da posluje i preko 55 posto. Ima pokazatelja da sa takvim jakim nastupom brzo dođe i do zasićenja, pogotovo kada radite sa jednim modelom. To je bio i slučaj „opel astre klasik „ i „dačije”, a biće slučaj i „punta klasik”. I to će se desiti pre ili kasnije tokom godine, pa će na godišnjem nivou prodaja opet biti

oko 50 posto. Brojka koju planiramo je negde oko 2.000 vozila i u periodu za godinu dana to je vrlo realno. Pogotovo što ćemo imati pet modela u cenovnoj kategoriji od nekih 6.500 do 10.000 evra. ❚ Na kojim modelima ćete bazirati planove i pomenutu prodaju? - Tokom prošle godine jako dobro se prodavao „kruz”. Prošle godine i pred velike potražnje nije bilo dovoljno vozila. Ove godine alokacija će biti dovoljna i moći ćemo da pokrijemo želje kupaca, jer će biti i dovoljno proizvodnje i dovoljno distribucije. Upravo počinjemo i prodaju novog „sparka”, koji će sigurno imati dobar prijem kod kupaca, ne zbog istorijskog značaja njegovog predhodnika koji je bio najjeftiniji na tržištu, nego zbog toga što je novi model stvarno vrlo atraktivan u svakom pogledu i u svom segmentu. Krajem godine očekujemo da se na tržištu pojavi „orlando” koji će imati sedam sedišta, pa ćemo imati

predstavnika i u minivan klasi. Verujem da ćemo sa tri nova modela imati dovoljno interesovanja, jer imamo dve osnove za dobru potražnju, a to su niske cene i novi modeli. ❚ Šta spremate za mart i beogradski sajam automobila? - Svakako će to biti „spark”, i to u punom zamahu, sa količinama koje će biti dostupne odmah, a tako će biti i za „kruz” i „aveo”. Imaćemo i vrlo atraktivne cene, koje su već stupile na snagu, i to za „laćeti” sa pet vrata. „Aveo” je takođe vrlo tražen model i dobro se prodaje, jer je vrlo konkurentan sa cenom, a spada u kategoriju „punta klasik”, pa kupci koji nisu u kategoriji subvencionisane kupovine, za isti novac mogu da kupe „ševrolet”. ❚ Šta će biti najveći problem za prodaju u ovoj godini? - Mislim da će najveći problem i dalje biti finansiranje. Prošle godine na lošu prodaju nije toliko uticala kriza, koliko usporen način finansiranja. Finansijske kuće su preko noći počele da rade vrlo limitirano ili u dugom vremenskom roku, što se odražava na kupce koji jednostavno nemaju vremena da toliko čekaju. Poslovni sektor, koji je prethodnih godina dosta učestvovao u kupovini automobila, jer je dosta firmi kupovalo

- Sniženje carina je deo procesa koji je počeo još prošle godine, samo što je ovog puta sve učinjeno mnogo pametnije i racionalnije. Cela promena nije velika i neće doneti neku veliku korist kupcima, niti će se pojaviti neka velika razlika u ceni između evropskih i neevropskih proizvođača. ❚ Kako biste napravili poređenje u odnosu na cene koje danas važe na auto tržištu i onih koje su bile pre godinu dana? - Razlika u cenama najviše se primećuje u sektoru luksuznih autoomobila. Takođe taj odnos cena je najviše uticao i na samostalne uvoznike, koji su radili u neevropskim uslovima, za neke mnogo niže marže, što je dosta smanjilo njihove cene. Na to je uticala i činjenica da su svi troškovi postali niži, od transporta pa do svih onih drugih činilaca i naravno marža. Pre uvođenja PDV-a imali smo porez od 20 odsto, pa potom PDV koji je 18 posto, carina koja je takođe vremenom snižena sa 20 na 12 odsto, sada na 7,5 procenata za vozila iz EU. To su sve faktori koji su uticali na cenu, ne samo marža. Taj subjektivni osećaj je doveo da kupac ima uštedu, to jest jeftiniji automobil za nekih 20 odsto u odnosu na ranije godine. Svi proizvo-

❚ U 2010. godini, glavni prodajni aduti Ševroleta biće tri nova modela vozila, u 2009. značajno je smanjio kupovinu, ali se nadamo da će se oni ove godine vratiti, jer kad propustite jednu godinu u nabavkama, vi to morate da učinite pre ili kasnije. ❚ Početkom godine su snižene carine, ali to nije dovelo i do pada cena automobila?

đači u nekom trenutku izbacuju modele iz istog segmenta. I ti odlazeći modeli diktiraju trend niskih cena, a ostali to prate. Naravno, i Ševrolet je u tom kolu, sa željom da kupcima ponudi najbolje automobile, po najpristupačnijim cenama. Ekipa AM

19 18-19 INTERVJU_Mile Ivanov.indd 19

28.1.2010 21:44:30

20 FORD_AM23.indd 20

28.1.2010 22:52:01

Tržište automobila u Srbiji: pregled 2009.

Puls

Fijatova tačka na krizu ❚ Broj kupaca novih automobila u 2009. godini smanjen za petinu u odnosu 2008. Najtraženiji modeli bili su „fijat punto klasik” i „dačija sandero”, a kod lakih komercijalnih vozila „sitroen džamper” ❚ Više od polovine prodatih automobila pripada nižoj klasi

❚ Prodaja po zemnlji porekla vozila u 2009. godini

prošle u odnosu na 2008. godinu, iznosio je 20,37 odsto, ali pre svega zahvaljujući odličnoj prodaji kragujevačkog „punta”. Za devet meseci prodato je više od 16.000 ovih automobila, a kakav je to uspeh govori i podatak da je u celoj 2009. isporučeno oko 28.500 uvoznih automobila ili skoro 40 odsto manje nego pretprošle godine. Kada uporedimo prodaju putničkih vozila u poslednje dve godine, vidimo da je ona opala za 13,92 odsto što i nije tako mnogo, ako se uzmu u obzir svi problemi koje je kriza donela. Nasuprot tome, plasman lakih komercijalnih vozila je u odnosu na 2008. drastično opao prošle godine, za čak 59,72 odsto.

▲

oš na početku prošle godine znalo se da će na domaćem tržištu biti značajno smanjena prodaja novih automobila u odnosu na 2008. godinu. Jedna od delatnosti koje su najviše pogođene finansijskom krizom jeste i automobilska industrija, a kako je veliki broj radnika zaposlen upravo u ovoj grani privrede, to su mnoge države u 2009. podsticale kupovinu vozila raznim olakšicama. Ni Srbija nije izuzetak, pa je uz proizvodnju Fijatovog „punta klasik” država odredila specijalne uslove kupovine ovog modela. I upravo to se pokazalo kao spas za ovdašnje tržište. Naime, ukupan pad prodaje novih vozila

❚ Prodaja po markama u decembru 2009. godine

21 21-23 PULS_trziste_23.indd 21

28.1.2010 21:46:13

Puls

Tržište automobila u Srbiji: pregled 2009.

Fijat se, zahvaljujući modelu „punto klasik”, izdvojio od ostalih marki osvojivši 36,91 odsto domaćeg tržišta. Broj prodatih automobila je povećan za 14.329, a učešće na tržištu za 32,55 odsto. Odličan rezultat je ostvarila i Dačija koja je uspela da plasira 174 automobila više nego 2008. i time uvećala učešće za 1,6 odsto, a odmah iza se našao i Hjundai čiji su automobili imali 101 kupca više nego pretprošle godine čime se učešće ove marke povećalo za 1,03 odsto. Najveći deo tržišta je izgubio Opel, što je takođe bilo očekivano imajući u vidu da je „astra klasik” ponovo carinjena za razliku od ranijeg perioda. U 2009. je kupljeno 3.745 automobila ove marke manje nego godinu dana ranije, pa je učešće na tržištu smanjeno za čak 5,47 odsto. I Folksvagen je imao 2.363 kupca manje zbog čega mu je učešće palo za 3,21 odsto, a Škoda je „zahvaljujući” smanjenju prodaje za 1.814 vozila, umanjila i učešće za 2,11 odsto. Kada govorimo o najtraženijim modelima, osim fijata „punto klasik”, veoma dobro se prodavala i „dačija sandero”, a Opelova „astra” je uprkos tome što je imala 67 odsto kupaca manje nego 2008, uspela da osvoji treće mesto. Automobilima koji su imali preko 1.000 kupaca pridružila se još samo „škoda fabija”. Prodaja pomenuta četiri modela čini preko 45 odsto ukupne prodaje na srpskom tržištu u prošloj godini. Ako je po završetku 2008.

godine postojala dilema da li su traženija vozila niže ili niže srednje klase, ona je potpuno iščezla na kraju prošle godine. Naime, više od 50 odsto svih prodatih vozila pripada nižoj klasi. Naravno, „krivac” za to je poznat i zove se - „fijat punto klasik”, a zbog njega je učešće automobila ove klase povećano u odnosu na 2008. godinu za čitavih 20,08 odsto. Interesantno je da su kupei i sportski automobili povećali učešće za 0,01 odsto, a da su mali automobili ostvarili isti procenat ali u suprotnom smeru, odnosno da su smanjili učešće. I vozilima svih ostalih klasa u 2009. pripada manji deo tržišta od onog koji su osvojili pretprošle godine. Od prodavaca se u poslednje vreme moglo čuti da u tekućoj godini ne očekuju velika pomeranja na tržištu, odnosno da će i ova 2010. biti slična prošloj godini. S obzirom da su beneficije za kupce domaći „punto” i dalje aktuelne ovakve prognoze su i prilično realne, pa će tek i blagi oporavak tržišta značiti bolja vremena za domaće automobilsko tržište. Međutim, izgleda da se vidi svetlo na kraju tunela. Ne treba zaboraviti dve činjenice koje, ma kako nebitne izgledale, idu prodavcima na ruku u ovom trenutku. Najpre, za manje od mesec dana u Beogradu počinje Car Motor Show, sajamska smotra, koja će ove godine imati pre svega prodajni karakter, budući da ove

❚ Uporedna prodaja po klasama vozila 2008. i 2009. godine

❚ Odnos prodaje putničkih i lakih komercijalnih vozila tokom 2009. ❚ Ukupni plasman vozila po brendovima

22 21-23 PULS_trziste_23.indd 22

28.1.2010 21:46:49

Tržište automobila u Srbiji: pregled 2009. godine sajam nije zvanično u kalendaru međunarodnih salona. Drugo, čak i važnije, jeste realna potreba za obnavljanjem voznog parka, ne samo privatnih kupaca, već i privrednog sektora. Tokom prošle godine mnogi kupci su odložili svoju odluku o kupovini automobila, ali sada, kako to iskustvo iz ranijih godina govori, oni kojima je auto zaista potreban, moraće da se pojave kao kupci. A to je već najava da će biti bolje...

❚ Najprodavaniji modeli lakih komercijalnih vozila

Puls

Komercijala

Sitroen najviše napredovao Uprkos tome što je Fijat jedna od najuspešnijih marki na srpskom tržištu u 2009. godini, nije se proslavio kada je reč o prodaji lakih komercijalnih vozila. Naime, prošle godine je prodato 964 vozila manje nego 2008, zbog čega je smanjeno učešće ove marke u pomenutoj klasi za 2,96 odsto, ali je ipak zadržao vodeću poziciju po prodaji. Mada je Folksvagen imao 850 kupaca manje nego pretprošle godine, njegovo učešće se smanjilo za 3,74 odsto, a Sitroen je zahvaljujući vrlo dobroj prodaji modela „džamper” uspeo da poveća učešće za 7,45 odsto iako mu je ukupna prodaja u ovoj klasi manja za 38 vozila nego 2008. Iako i dalje u minimalnom broju proizvodi neke modele, najveći deo tržišta je, očekivano, izgubila Zastava (4,34 odsto), a Dačija je prošle godine prvi put imala predstavnike u ovoj klasi („logan furgon” i „logan pikap”) i odmah osvojila 6,56 odsto tržišta.

| Ekipa istraživača AM

❚ Bestseleri: 20 najprodavanijih modela automobila u prethodnoj godini

23 21-23 PULS_trziste_23.indd 23

28.1.2010 21:47:26

Test

Testovi:

Toyota Aygo 1,0 VVT: Šarmom do cilja Audi Q5 2,0 TDI S-tronic: Razbijač predrasuda

Mazda CX-7 CD173 Revolution Top

❚ „Mazda CX-7” nije rasprostranjena na našem tržištu. Novi turbo dizel motor, bogata oprema i već provereno dobro ponašanje na putu, trebalo bi da isprave ovu nepravdu

d kada je 2006. godine predstavljen Mazdin krosover „CX-7”, prodaja u Srbiji nije baš cvetala. Naši podaci kažu da je prošle godine prodato samo 22 primerka, odnosno čak desetak puta manje u odnosu na konkurente iz klase. Jedan od potencijalnih problema sigurno je bila činjenica da Mazda nije u ponudi imala dizel motor, tako da se krug potencijalnih kupaca drastično smanjio. Na svu sreću, nedavni detaljni fejslifting je doneo dugo očekivanu promenu, moderni turbo dizel zapremine 2,2 litra. Krenimo od početka, od dizajna. Iako većina, ako ne i svi proizvođači ovakve automobile „sakrivaju” iza izraza SUV, svesni smo da većina kupaca kod nas ovakve automobile ne kupuje ni zbog „sporta”,ni zbog „utilizatorskog” dela ove skraćenice, već zbog prestiža. U tome nema ničeg spornog, ni lošeg, tako da smo rešli da istaknemo upravo ovu stranu „mazde”. Dizajn je neobičan i smeo, tako da auto odiše

Izazivač iz potaje Preglednost

Kuda da krenem? Fabrika je kao pomoć prilikom vožnje u nazad postavila kameru koja emituje sliku na centralnom ekranu. Međutim, ona nije previše od pomoći, pošto na ekranu ne postoje nikakvi markeri gde se nalaze ivice karoserije. Smatramo da bi idealno bilo da su inženjeri zadržali i stare, dobre senzore za parkiranje, naročito sa prednje strane, čime bi manevrisanje bilo maksimalno olakšano.

24 24-27 TEST_Mazda CX-7 CD173 Revolution Top.indd 24

28.1.2010 21:48:37

Promocija: Citroën DS3: Ofanziva šarma

Pregled testova:

Drugi deo pregleda testova iz 2009. godine

▲

prestižom, što je upravo adut koji se traži. Linije su zaobljene, tečne, tako da donose još jednu osobinu, a to je sportska elegancija. I kada stoji, auto izgleda kao da se kreće i odlično sakriva svoje povelike gabarite. U ceo paket odlično su se uklopili točkovi od 19 inča. Ovi naplaci su uvedeni prilikom nedavne restilizacije i dolaze uz najskuplji paket opreme. Iako su točkovi ogromni, ne ističu se previše, tako da auto ne izgleda vulgarno, kao da ga je sastavljao neki američki reper pred kamerama rijaliti šoua. Automobil otključavate i startujete hendsfri uređajem. Karticu držite u džepu, a vrata otključavate i zaključavate pritiskom na gumirano dugme na kvaki. Motor startujete okretanjem prekidača koji se nalazi uza upravljača, na mestu uobičajenom za klasični ključ. Ovaj sistem je izuzetno praktičan i šteta je što ga Mazda ugrađuje samo na najskuplju verziju „sedmice”. Kvalitet izrade je zaista odličan, počevši od zazora na panelima karoserije i u kabini, pa sve do osećaja koji pružaju komande i prekidači. Plastika na komandnoj tabli je mekana i ima prijatnu teksturu. Ugođaj upotpunjuju sedišta presvučena kožom i umeci od plastike sa crnim

25 24-27 TEST_Mazda CX-7 CD173 Revolution Top.indd 25

28.1.2010 21:49:25

Test Vrhunska ekologija Mazda je opremila svoj dizel motor katalizatorom i filterom čestica čađi koji koristi ed-blu, tako da zadovoljava euro 5 norme. Rezervoar edblua zapremine 15,5 litara je smešten ispod poda prtljažnika. Među instrumentima je i pokazivač nivoa ed-blua koji upozorava kada dođe vreme za odlazak u servis.

„pijano” lakom. Sve je elegantno i nepretenciozno, u skladu sa osnovnim dizajnom auta. Mazda pravi vrlo prijatne i ergonomski odlično osmišljene „kokpite”. Vozač može da podesi sedište (koje se pomera električnim putem) tako da sedi nisko na patosu, a komandna tabla i centralni tunel ga prijatno okružuju. Takav „ušuškan” položaj pruža prijatan osećaj bezbednosti. Naravno, kada sedite visoko od puta, a okruženi ste pravim metalnim kavezom, ne možete da očekujete da imate previše dobru preglednost. To se pre svega odnosi na provlačenje kroz tesne situacije. Iako nije ništa duži od limuzina

srednje klase, poput „mazde 6”, čitavih sedam dana koliko je auto proveo u našoj redakciji, nismo uspeli da se u potpunosti „sprijateljimo” sa gabaritima karoserije, tako da smo ponekad delovali kao početnici, ali smo zato lim vratili živ i zdrav. Ni parkiranje nije baš prijatno. Fabrika je ugradila kameru koja sliku pokazuje na centralnom displeju i uz nju i spoljne retrovizore naučili smo da se snađemo u svim situacijama. Mazdin stil je da kokpit napuni gomilom prekidača, a centralnom konzolom dominira audio sistem. Noću cela komandna tabla svetli kao jelka, ali ne preterano i grubo. Na svu sreću, najčešće

korišćene komande audio uređaja, navigacije, telefona i tempomata smeštene su na točku upravljača, tako da ne morate da ih tražite tokom vožnje. Na multifunkcionalnom kolor displeju, pored slike sa kamere za rikverc, možete videti podatke sa putnog kompjutera, ili mapu navigacionog uređaja. Srbije, naravno, još uvek nema u navigacionom sistemu. Upravo zbog toga što opslužuje sve ove sisteme, a i smešten je na vrh komandne table daleko od očiju vozača, smatramo da je displej mogao da bude veći, čisto zbog komfora i manjeg zamaranja očiju. Auto koji smo testirali je najskuplja verzija, a to znači da je

bio krcat opremom koja povećava komfor i bezbednost. Pored stavki koje smo već pomenuli, tu je i automatski klima uređaj sa samo jednom zonom, električni pokretači svih prozora i spoljnih retrovizora, električno pokretani stakleni krovni otvor, Bouz (Bose) audio sistem, sistem za merenje pritiska u gumama, ksenonske farove sa senzorom za paljenje. Naravno, ovo je samo deo dugačkog spiska, a ako ste zaineresovani, detaljne specifikacije i cene možete naći na sajtu uvoznika Mazde. Automobil smo testirali po mrazu, tako da smo mogli da se uverimo u energetsku efikasnost novog turbo dizel motora. On

Oprema: frontalni i bočni vazdušni jastuci vazdušne zavese automatski klima uređaj električno pokretanje prozora i retrovizora električno pokretanje sedišta radio mp3 CD kožna sedišta tempomat zatamnjena stakla putni kompjuter CD čejndžer električni šiber navigacioni uređaj ABS, ESP, BAS sistem za nadzor mrtvog ugla kamera za vožnju u nazad

standard standard standard standard standard standard standard standard standard standard standard standard standard standard standard standard

26 24-27 TEST_Mazda CX-7 CD173 Revolution Top.indd 26

28.1.2010 21:50:27

Test

Mazda je napokon ugradila turbo dizel u svoj SUV

Veliki točkovi od 19 inča dolaze uz najskuplji paket opreme

Sa dužinom od 4,7 metara, gabariti su slični kao kod limuzina D segmenta

Zadnja stakla su dodatno zatamnjena

Ozvučenje

Kaži mi, kaži Izuzetan audio sistem sa devet zvučnika potpisuje firma Bouz (Bose). Pored CD čejndžera za šest diskova i MP3 čitača, muziku možete reprodukovati i sa svog telefona, pomoću blutut veze. Sistem ima procesor zvuka i mikrofon u komandnoj tabli, tako da ima mogućnost redukovanja zvukova koji dolaze spolja. Podešavanje kompleksnog sistema, koji uključuje i hends fri telefon, obavlja se glasovnim komandama i relativno je komplikovano.

očigledno odaje vrlo malo toplote, pošto mu treba dosta vremena da zagreje rashladnu tečnost. Rezultat je dug period potreban da grejanje počne da radi. Ako od opštine Novog Beograda krenete ka centru potpuno hladnim autom, topao vazduh ćete osetiti tek negde kod mosta na Savi, a dotle morate da se zadovoljite električnim grejačima u sedištu. Slični turbo dizeli ipak nešto ranije počnu da greju. Od kad je počela da primenjuje svoju „zum-zum” filozofiju konstruisanja automobila, Mazda nudi automobile koji su u svojim klasama među najzanimljivijim i najboljim za vožnju, a sa zado-

▲

❚ Sportski, ali i elegantan dizajn

Tasteri za hends fri brave se nalaze na kvakama prednjih vrata i kod gepeka

27 24-27 TEST_Mazda CX-7 CD173 Revolution Top.indd 27

28.1.2010 21:51:28

Test Mazda CX-7 CD173 Revolution Top

Veliki retrovizori su efikasniji od ugrađene kamere za „rikverc”

Automatski klima uređaj ima samo jednu zonu

Kolor displej navigacije i putnog računara bi mogao da bude veći

Stakleni krovni otvor se pokreće električnim putem

❚ Kompletne komande na volanu

❚ Pod prtljažnika se nalazi visoko od zemlje voljstvom konstatujemo da je to slučaj i sa „CX-7”. Prednje mekferson i zadnje multilink oslanjanje su podešeni tako da odlično kontrolišu gotovo dve tone težak auto. Za razliku od većine konkurenata, „mazda” se ne ljulja tokom vožnje i nema ni traga od ozloglašenog „gumast” osećaja za upravljačem. Zbog toga je i upravljač vrlo precizan i komunikativan. Auto se umereno naginje u krivinama i vrlo je pouzdan, bez obzira na podlogu. Sa druge strane, putnici ne moraju da plate cenu dobrom hendlingu. Auto je udoban i dobro upija sve vrste rupa. Jedino smo primetili da blago zapliva ako brzo vozite naboranim asfaltom, međutim ni tada ne gubi stabilnost. Na dizel motor u „mazdi CX7” čekali smo nekoliko godina, ali

se isplatilo, pošto je pravi biser. Ne govorimo to zato što je tehnički zaista na samom vrhu trenutne ponude, već zbog njegove rafinisanosti i uglađenosti. Tako je dobro izolovan i akustično i mehanički, da se u kabini zaista ne može naslutiti njegovo poreklo. Četvorocilindraš zapremine 2,2 litra razvija snagu od 173 konjske snage pri samo 3500 o/min i čak 400 Nm pri 2000 o/min. Turbo rupa je malo primetna, a motor je dovoljno snažan da bez problema povuče već od hiljadu obrtaja u šestom stepenu prenosa. Iz mirovanja do „stotke” ubrzava za 11,3 sekunde, dok je maksimalna brzina 200 km/h. Od velikog i teškog SUV-a ne možete očekivati rekordno nisku potrošnju, ali „CX-7” i ovde zadovoljava. Test smo završili sa posekom od 9,1 litar, što je odlična

Motor četiri cilindra u redu, postavljen uzdužno ispred prednje osovine, četiri ventila po cilindru, dva bregasta vratila u glavi od lakog metala, elektronski kontrolisano komonrejl ubrizgavanje goriva, varijabilni turbo punjač sa međuhladnjakom zapremina 2184 ccm prečnik i hod 87,5x 94,0 mm snaga 127 kW (173 KS) pri 3500 o/min obrtni moment 400 Nm pri 2000 o/min Transmisija Pogon na svim točkovima, šestostepeni manuelni menjač Kočnice napred ventilirajući diskovi, 320 mm nazad ventilirajući diskovi, 302 mm Upravljač tip nazubljena letva Oslanjanje napred mekferson, spiralne opreuge, teleskopski amortizeri, stabilizator nazad multilink, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator dimenzije 4700/1870/1645 mm međuosov. rastojanje 2750 mm rezervoar 69 l prtljažnik 455/1348 l masa 1800 kg pneumatici 235/55 R 19 Performanse maksimalna brzina 200 km/h ubrzanje 0-100 km/h 11,3 s potrošnja 6,6/7,5/9,1 l/100 km

❚ Ksenonski farovi i dnevna svetla

▲ Komforna kabina ▲ Dobar dizajn ▲ Bogata serijska oprema ▲ Odlično ponašanje u vožnji ▼ Motor se dugo greje ▼ Tvrda ručica menjača ▼ Glasovno podešavanje audio sistema

Ocena: „CX-7” je prava Mazda, kvalitetna, zabavna za vožnju, zanimljivo dizajnirana. Najskuplji nivo opreme je vrlo bogat, pa ipak, cena je vrlo umerena. Motor je elastičan i relativno malo troši, a autoamtski prenos snage na sve točkove se dobro snalazi i po vrlo lošoj podlozi.

cifra obzirom na to da je sve vreme testa temperatura bila ispod nule. Na otvorenom, pri 120 km/h troši 7,8 litara, a u gradu oko deset litara dizela na 100 kilometara. Snaga se preko šestostepenog menjača prenosi na sva četiri točka preko modernog, elektronski kontrolisanog sistema. Vozač nema nikakav uticaj na raspodelu snage, niti reduktor. Ipak, sistem je dovoljno „pametan” da u svakom trenutku prebaci obrtni moment na točak koji ima najbolje prijanjanje, tako da veliki SUV prilično lako izlazi na kraj sa snežnim i blatnjavim podlogama. Cena nove „mazde CX-7” sa dizel motorom počinje od 28.990 evra, a najbogatije opremljena verzija, koju smo testirali košta 35.100 evra. | Ivan Katunac

28 24-27 TEST_Mazda CX-7 CD173 Revolution Top.indd 28

28.1.2010 21:52:24

Test

Toyota Aygo 1,0 VVT CoolBlue

Minimalizam ima cenu

❚ Jedna od prvih „tojota” koja je kreirana i pravi se u Evropi, „ajgo”, nedavno je restilizovana. Testirali smo verziju sa trocilindričnim benzinskim motorom i najskupljim paketom opreme

▲

ecenijama su mali gradski automobili kreirani kao kutije na točkovima koje su namenjene za puki prevoz po gradskoj gužvi. Na svu sreću, veliki proizvođači su poželeli da uvedu promene u ovoj klasi. Među prvima se javila Tojota sa modelom „ajgo”, koji je predstavljen 2005. godine. Dizajn je bio prilično neuobičajen za ovaj segment, ali se pokazalo da je dobro prihvaćen kao „simpatičan”. Spartanska, ali takođe dopadljiva kabina, osmišljena je tako da se dopada pre svega mlađoj populaciji. Nedavno je „ajgo” restilizovan i spreman za drugo poluvreme svog života na tržištu. Izmene na karoseriji i u kabini nisu prevelike. Ako niste imali prilike da koristite staru verziju male „tojote”, sumnjamo da bi na ulici tek tako prepoznali da se radi o novoj. Jednostavno, originalni dizajn je bio dovoljno dobar i prihvaćen da nije bilo potrebe da se previše menja. Kabina ne nudi previše iznenađenja. Centralni deo, koji privlači najviše pažnje, je centralna konzola sa neobičnim komandama klma uređaja, napravljena od poluprovidne bele plastike. Svežinu u odnosu na prethodnu verziju donose plastični ukrasi na otvorima za ventilaciju i oko instrumenata, koji su ofarbani u boju karoserije. Mala „tojota” je dobro opremljena za klasu kojoj pripada. Upotrebu olakšavaju manuelni klima uređaj, radio sa CD-om, električni pokretači prednjih

29 29-31 TEST_Toyota Aygo 1,0 VVT CoolBlue.indd 29

29.1.2010 17:43:44

Test

❚ Siromašna, ali pažljivo dizajnirana k

prozora, podeljena zadnja klupa, progresivni servo pojačivač upravljača. Karoserija ima retrovizore i ručice na vratima u boji i aluminijumske naplatke od 14 inča. Od bezbednosne opreme, tu su frontalni i bočni vazdušni jastuci, ISOFIX priključci, ABS i EBD sistemi. Iako mali, auto nudi obilje prostora za putnike na prednjim sedištima. Kao što se i očekuje, zadnja klupa nudi nešto manje prostora, ali putnici prosečnih

dimenzija mogu da se komotno smeste za kraće relacije po gradu. Prtljažnik od 130 litara je taman dovoljan za veliki „šoping”, a ako imate potrebe da prevezete neki veći teret, obaranjem zadnje klupe dobijate 780 litara korisnog prostora. Za kabasti teret veći problem je prilično skučeni pristup prtljažniku kroz zadnji prozor. Na testu se našla verzija sa poznatim trocilindričnim benzincem. I pored relativno veli-

ke specifične snage, ima veliki obrtni moment i vrlo je uglađen. Kabina je odlično izolovana, tako da čak i pri maksimalnim brzinama na auto putu u kabini vlada mir. Stabilnost takođe nadmašuje većinu konkurenata u klasi. Mali „ajgo” sigurno nikoga neće povući da se „trka” po putevima, ali ako slučajno potcenite krivinu, auto vas neće iznenaditi svojim reakcijama. Potrošnja malog benzinca je

Bezbednost

Čuva kao veliki Tojota je pravi specijalista za konstrukciju malih automobila. Odavno je u klasu gradskih automobila unela elemente koji krase mnogo veće i skuplje limuzine. Jedna od najznačajnijih je bezbednost putnika. „Tojota ajgo” je na kreš testu dobila odlične četiri od pet mogućih zvezdica.

30 29-31 TEST_Toyota Aygo 1,0 VVT CoolBlue.indd 30

28.1.2010 21:56:39

Test Toyota aygo 1,0 VVT CoolBlue Zapremina Snaga

❚ Do prtljažnika kroz zadnje staklo

ana kabina

998 ccm 50 kW (68 KS) pri 6000 o/min Obrtni moment 93 Nm pri 3600 o/min Menjač 5 stepeni, manuelni Dimenzije 3415/1615/1465 mm Međuosov. rastojanje 2340 mm Prtljažnik 130/780 l Maksimalna brzina 157 km/h Ubrzanje 0-100 km/h 14,2 s Potrošnja 4,1/4,6/5,5 l/100 km

❚ Staklo na zadnjim vratima se otvara u stranu

❚ Aluminijumski naplaci uz najskuplju verziju

vrlo povoljna. Test smo završili sa prosekom od samo pet litara benzina na sto kilometara, na otvorenom potrošnja može da se spusti i do četiri litra, a po gradu se retko kada penje iznad šest litara benzina na 100 kilometara. „Tojota ajgo” može da se dobije već za od oko devet hiljada evra, a verzija koju smo vam prikazali, sa najbogatijim paketom opreme, košta 11.600 evra. Ivan Katunac

31 29-31 TEST_Toyota Aygo 1,0 VVT CoolBlue.indd 31

28.1.2010 21:57:37

Express test

udi Q5 kao i svaki drugi „audi” se nije trudio da postane prestižni simbol. To je postala neminovnost, kao posledica discipline i usavršavanja. Ako bi smo poredili neuporedivo, „Q5” je kombinacija vrhunskog naučnika i sportiste. Audijevi inženjeri su se u stvari poslužili starim trikom, iskoristili su ljudsku osobinu da nesvesno budu privučeni osobinama koje su najpoželjnije.

Audi Q5 quattro 2,0 TDI S-tronic Muškarci se sa njim poistovećuju, a žene u njemu traže zaštitu. Oni koji su do skoro mislili da su terenci nezgrapna vozila čija je sudbina da budu sredstva za rad ili poziranje, promenili su mišljenje. Većina je saglasna da su najupečatljivije osobine „Q5” usavršenost i jednostavnost. Trenutno najmanji SUV iz Ingolštata se po gradu kreće kao kompaktni hečbek. Visoka pozicija vozača daje veliki osećaj sigurnosti, ali i direktno utiče na dobru preglednost. Za svaki slučaj, tu su senzori za parkiranje i ogromni retrovizori koji pomažu da lim ostane u fabričkom

stanju. U kabini nema nikakvih tastera i prekidača koji regulišu izbor pogona, što je za vozača još jedna briga manje. Važno je samo imati adekvatne pneumatike u zavisnosti od podloge i vremenskih uslova u kojima se vozi. Za one koji bi da maksimalno iskoriste terenske mogućnosti „audija Q5”, ispred ručice menjača se nalazi taster koji omogućava automatsko održavanje zadate brzine prilikom spuštanja niz velike nagibe. Dovoljno je da ga aktivirate i sklonite nogu sa kočnice. Auto će sam održavati brzinu od recimo 6 km/h, čak i ako je staza veoma strma a podloga rastresita.

„TDI” motor zapremine 2,0 litra je već dobro poznat. U testiranom modelu se nalazila jača verzija sa 170 „konja”, koja predstavlja idealnu kombinaciju performansi i troškova eksploatacije. Cena registracije i održavanja spadaju u, širem krugu ljudi prihvatljivu kategoriju, a performanse su više nego solidne. Motor je spreman da povuče i pri velikim putnim brzinama, bez obzira na ne baš malu ukupnu masu automobila. Iako se ova verzija standardno isporučuje sa alu felnama prečnika 18 inča, na testirani primerak su bile montirane sedamnaestice sa zimskim pneuma-

❚ Mišljenja o terencima su podeljena, sve dok protivnici ne sednu u neki od Audijevih SUV modela. Eksperimentisali smo i sa osmehom i pratili naglu promenu raspoloženja i kod najvećih SUV pesimista prilikom prvog kontakta sa „audijem Q5”

Razbijač predrasuda ❚ Kvalitetni materijali i haj-tek oprema razmaziće svakog putnika u „Q5”

❚ Prtljažnik je na nivou najvećih karavana

32 32-33 EXPRESS TEST_Audi Q5 quattro 2,0 TDI S-tronic.indd 32

29.1.2010 17:22:45

Express test ticima. Čak ni nešto viši profil „guma” nije uticao na smanjenje stabilnosti u krivinama, kroz koje je „Q5” prolazio gotovo kao „A3”. Od podrhtavanja i gumastog osećaja ogibljenja nije bilo ni traga. Enterijer je, naravno, izrađen veoma kvalitetno od probranih materijala. Kombinacija jednostavnog dizajna i visoke tehnologije već sama po sebi stavlja do znanja šta je konstruktorima ovog „audija” bio prioritet. Auto je prepun opreme koja olakšava svakodnevnu vožnju, počevši od električnih preklopivih retrovizora, preko blutut konekcije do automat-

skog aktiviranja ksenonskih farova i brisača. Ručna kočnica je elketronska i aktivira se pritiskom na dugme. Tu je i auto hold taster koji omogućava da auto ostane zakočen na uzbrdicama ili prilikom stajanja na semaforu, bez konstantnog držanja stopala na kočnici. To je od velike koristi s obzirom na to da je testirani auto bio opremljen najnovijim sedmostepenim robotizovanim „S-tronik” menjačem sa duplim kvačilom i automatskom promenom stepena prenosa. Upravo menjač je jedan od najvećih „krivaca” za izuzetne vozne karakteritike. Vožnja je tečna, motor uvek radi

na optimalnom broju obrtaja, a menjač skoro da čita misli vozača. Promena brzina je trenutna i bestrzajna. Ovako „spakovani” automobili se mogu izbrojati na prste jedne ruke, a Audi je svojim bogatim nasleđem i specifičnom mešavinom moderne tehnologije i jedinstvene estetike obezbedio više nego dovoljnu različitost u odnosu na konkurente. Jedina mana ovog automobila je cena, koja bez dodatne opreme iznosi 40.215 evra sa PDV-om. Testirani automobil je imao puno dodataka, koji su cenu podigli na 48.576 evra. A. Bursać

Audi Q5 quattro 2,0 TDI S-tronic Zapremina Snaga

1968 ccm 125 kW (170 KS) pri 4200 o/min Obrtni moment 350 Nm pri 1750-2500 o/min Menjač S-tronic, 7 stepeni Dimenzije 4629/1880/1653 mm Međuosov. rastojanje 2807 mm Pneumatici 235/60 R18 Prtljažnik 540 l Rezervoar 75 l Masa 1770 kg Maksimalna brzina 200 km/h Ubrzanje 0-100 km/h 9,9 s Potrošnja 8,2/6,0/6,8 l/100 km

Oprema:

❚ Sedmostepeni „S-tronik”

Prednji i bočni vazdušni jastuci standard Vazdušne zavese i jastuk za kolena standard Automatski klima uređaj standard Elektronska parkirna kočnica standard Kontrola pritiska u pneumaticima standard Servotronik upravljač opcija Senzori za parkiranje pozadi opcija Tempomat opcija CD MP3 Concert ozvučenje opcija Mikron sport dizajn paket opcija Alu felne prečnika 18 inča opcija Blutut hends fri konekcija za telefon opcija Ksenonski farovi opcija

Audi Q5 2.0 TDI quattro S-tronic Bruto nabavna vrednost: Iznos garancije (25%): Ostatak vrednosti zakupa vozila: Trajanje ugovora o zakupu: Iznos mesečne zakupnine: Ukupno plaćanje pre preuzimanja vozila: da U ponudu nisu uključeni troškovi tehničkog pregleda i troškovi registracije

48.576,32 10.291,59 15.544,42 60 meseci 711,19 11.731,42

Svi iznosi su dati u evrima, ponuda je informativnog karaktera.

33 32-33 EXPRESS TEST_Audi Q5 quattro 2,0 TDI S-tronic.indd 33

29.1.2010 17:23:41

34 SKODA_AM23.indd 34

28.1.2010 22:52:37

Citroën DS3

Promocija

Ofanziva šarma ❚ Nova linija Sitroenovih automobila koji pripadaju premijum segmentu nosiće, dobro poznatu, oznaku „DS”. Čast da obnovi slavnu lozu dobio je model „DS3”.

PARIZ, Francuska Od specijalnog izveštača Armen Derbogosijan

termin konfekcija. On je kao delo poznatog modnog kreatora. Sakriveni „B” stubovi prave iluziju da krov pluta, što se još jače akcentuje ako je krov obojen drugačije u odnosu na ostatak vozila. Hromirani retrovizori i bočne lajsne, kao i vertikalno postavljena LED dnevna svetla, stvaraju utisak da je reč o tjuni-

Premijum segment

„Ajkula” kao inspiracija Oznaku „DS” ljudi najčešće vezuju za legendarnu „ajkulu”. DS (Different Spirit) u prevodu znači drugačiji duh, drugačiji automobil, što je u slučaju „DS3” više nego očigledno. Reinkarnirana oznaka „DS” neće krasiti samo model koji smo vozili u Parizu već je začetnik potpuno nove loze premijum vozila koja će predstavljati krunu Sitroenove moći. Naredne godine očekuje se da bi svetlost dana mogao ugledati „DS4”, dok bi 2012. trebalo da se pojavi prestižni „DS5”.

ranom vozilu što predstavlja magnet za mlađu populaciju. Skladne i oble linije, sa druge strane, daju mu određenu dozu elegancije i stila, tako da će to privući i one sa malo većim brojem godina, čime krug potencijalnih kupaca postaje izuzetno širok. Zbog toga u Sitroenu ne kriju da se od „DS serije” očekuje mnogo. Promocija „DS3” održana je u Parizu. Početak radne nedelje i gradska vreva Francuske metropole u prvi plan su izbacile okretnost i svakodnevnu upotrebljivost ovog automobila. Ono čemu smo se daleko više radovali jesu ture van grada, jer su nam na raspolaganju bili top modeli sa najsnažnijim benzinskim motorom od 150 konjskih snaga. Pedala gasa izuzetno mami vozača, tako da će vam ovaj automobil veoma brzo „navući” osmeh na lice ali i policiju na vrat ako se malo zanesete. S obzirom da su točkovi u uglovima karoserije, i da je „DS3” prilično širok za svoju dužinu, jasno je da je stabilnost na vrhunskom nivou. Nije toliko izražen „karting osećaj” kao kod „minija”, ali je na-

▲

ini” je dobio vrlo nezgodonog rivala. Iako je „DS3” baziran na platformi nove generacije „sitroena C3”, malo toga ga vezuje za ovaj automobil. Već na prvi pogled jasno je da je „DS3” poseban. Agresivan ali elegantan, moderan ali sa retro šmekom, to su prve impresije koje posmatrača dovode u stanje konfuzije. Upravo po tome je Sitroen nekada bio poznat. Drago nam je da se ova kuća ponovo vraća svojim avangardnim korenima. Dizajneri su uspeli da u dimenzije klasičnog gradskog automobila (3,95 metara) smeste neverovatnu količinu prostora za putnike. Pomeranje točkova u uglove karoserije, instrument tabla koja je podignuta na gore i „stanjena” leđa vozačkog i suvozačkog sedišta su samo neki od trikova koji su primenjeni da bi se putnicima obezbedio komfor dostojan vozila iz premijum segmenta. Što se eksterijera tiče, jasno je da „DS3” ni po jednom kriterijumu ne možemo svrstati pod

35 35-37 PROMOCIJA_Citroen DS3.indd 35

28.1.2010 22:02:13

Promocija

„DS” u Srbiji

Vojislav Lekić: Kod nas u junu Direktor marketinga Vitro grupa, Vojislav Lekić, izjavio je da se novi „DS3” na našem tržištu očekuje polovinom juna. O cenama za naše tržište je još uvek rano govoriti, ali je za očekivati da bude u rangu sa glavnim konkurentom „minijem”, možda za nijansu ispod. I pored toga što je cena nepoznanica, za ovaj model i kod nas vlada ogromno interesovanje.

zaista široka, a ako je oplemenite drugačijom bojom krova, dobijate daleko veći broj verzija. Kao da to nije bilo dovoljno dizajnerima Sitroena, već su ponudili i različite aplikacije koje je moguće naneti na krov ili karoseriju, tako da će vaš „DS3” biti potpuno jedinstven. Slična je situacija i sa enterijerom. Možete birati da li će vaše vozilo imati aplikacije od brušenog aluminijuma, hroma, ili takozvani „karbon luk”. Odlična pravljen odličan balans između udobnosti tradicionalnog francuskog oslanjanja i sportskog ležanja na putu. U praksi to obećava zabavu bez razdrmanog kamenja u bubregu. Ono što Francuzi posebno ističu jeste da su se trudili da masu vozila što je moguće više smanje kako bi se poboljšale performanse i ponašanje na putu. Rezultat je zadivljujući. Imate osećaj kao da ste u daleko snažnijem automobilu. Na posletku, ubrzanje do 100 km/h za nešto vi-

še od sedam sekundi, u automobilu koji ima motor od 1.600 kubika govori samo za sebe. Enterijer je u potpunosti u skladu sa onim što se od ovakvog automobila očekuje. Vrhunska završna obrada, zanimljivi materijali i mogućnost personalizacije je ono što stvara posebnu atmosferu u vozilu. Kad smo već kod personalizacije, treba spomenuti da je „DS3” do tančina moguće naručiti po sopstvenom ukusu. Paleta boja je

36 35-37 PROMOCIJA_Citroen DS3.indd 36

28.1.2010 22:03:11

Promocija Citroën DS3 1,6 Zapremina (ccm) Snaga

1598 115 kW(156 KS) pri 6000 o/min Obrtni moment 240 Nm pri 1400 o/min Dimenzije 3947/1715/1458 mm Prtljažnik 285 l Maksimalna brzina 214 km/h Ubrzanje 0-100 km/h 7,3 s Prosečna potrošnja 6,7 l/100 km

stvar da se privuku ljubitelji „gedžeta” i da pod stvari koje moraju da imaju, pored „ajfona”, „blekberija” i „mek buka”, dodaju i jedan „DS3”. Tačku na „i” stavlja i odličan audio sistem koji, uz odličnu akustičku izolaciju, atmosferu u kabini podiže na još viši nivo.

Na samom kraju, trebalo bi podvući crtu. Ono što nam je „DS3” prikazao na promociji u Parizu zaista je vredno hvale. Sitroen se prilično potrudio da stvori automobil koji će fabriku uvesti u jedno sasvim novo poglavlje. Prvenstveno zbog ce-

ne, od njega ne treba očekivati milionske serije, ali će sigurno imidž Sitroena podići za stepenicu više i dosadašnje tradicionalne kupce „minija” navesti da još jednom dobro razmisle pre nego što donesu odluku o kupovini.

Pet Euro 5 motora „DS3” se trenutno nudi sa tri benzinske i dve dizel varijante motora. Svi ispunjavaju stroge Euro 5 standarde. Benzinci zapremine 1,4 litra (sa 95 KS) i 1,6 litara (sa 120 i 150 KS) delo su zajedničke saradnje sa BMW-om, dok su dizeli isključivo zapremine 1.600 ccm sa 90 i 110 KS. U zavisnosti od motora, možete birati između petostepenog i šestostepenog manuelnog menjača i automatika.

37 35-37 PROMOCIJA_Citroen DS3.indd 37

28.1.2010 22:04:47

38 VW_AM23.indd 38

29.1.2010 17:24:50

Pregled naših testova u 2009. (II deo)

Test 2009.

Naj automobili

Renault Megane 3 coupe 1,5 dCi Dynamique

Ponovo uzor ❚ Za razliku od pomalo konzervativne verzije sa petora vrata, novi „megan kupe” vraća Reno na vrh proizvođača koji se izdvajaju smelim dizajnom.

ošto je drugačiji od gotovo svega što se može videti na našim putevima, nije ni čudo što je „megan kupe” izazivao veliku pažnju prolaznika. Za njim su se okretali i mladi i stari i muškarci i žene. Nema sumnje da je verzija sa troja vrata očuvala atraktivnost koja ide uz ime „megan”. Kada već vozite ovako atrak-

tivan automobil koji prosto odiše sportskom agresivnošću, preporučujemo vam da pažljivo izaberete motor, zato što samo dobro zaokružen auto može da pruži pravi užitak u vožnji koji dizajn samo nagoveštava. U test automobilu se nalazila jača od dve verzije poznatog dizelaša „1,5 dCi”. Sa snagom od 110 KS i mak-

simalnim obrtnim momentom od 240 Nm pri 1750 o/min, ovaj auto bi „na papiru” trebalo da bude vrlo hitar, ako ne i brz, međutim, malo nas je razočarao. Primerak koji smo vozili je imao vrlo izraženu turbo rupu, tako da do skoro 2500 o/min motor ne reaguje previše žustro na gas. Ako želite da krenete brzo, sportski, morate da ga zavrtite, pa da polako popuštate kvačilo. Čak i za običan polazak preporučujemo jače dodavanje gasa da bi auto glatko krenuo. Kada krene, „megan” je zaista brz. Iz mirovanja „stotku” postiže za 10,5 sekundi, dok mu je maksimalna brzina 190 km/h. Priču o malolitražnom dizelašu završićemo konstatacijom da je prilično bučan na leru kada se sluša spolja. Na svu sreću, zvučna izolacija je očigledno vrhunska, pošto kada podignete prozore,

kabina postaje „gluva soba”, koja je odlično ispunjena zvukom iz kvalitetnog audio uređaja sa šest zvučnika i blutut konekcijom koji je sastavni deo „dinamik” opreme. Pored toga, tu su i automatski klima uređaj sa dve zone, ESP, ABS, BAS, tempomat, senzori za kišu, kožom presvučeni točak upravljača i ručica menjača, frontalni i bočni vazdušni jastuci, kao i vazdušne zavese. Dakle, oprema je vrlo kompletna, čak bogata i bitno doprinosi dobrom utisku tokom vožnje.

❚ Dvozonski klima uređaj kao standard

Renault Megane 3 coupe zapremina snaga

1461 ccm 81 kW (110 KS) pri 4000 o/min maksimalna brzina 190 km/h ubrzanje 0-100 km/h 10,5 s potrošnja (l/100 km) 3,9/4,6/5,8 ❚ „Megan kupe” je vrlo atraktivan

39 39-47 TEST_Godisnji pregled 2009-II.indd 39

28.1.2010 22:06:03

Test 2009. su presvučena kombinacijom kože i tkanine, svaka komanda je elektrifikovana, audio uređaj koji potpisuje Soni zvuči odlično, a instrument tablom dominira veliki kolor dispej pomoću kog podešavate sve parametre rada automobila, počev od načina paljenja svetala, jedinica u kojim se izražavaju vrednosti bord kompjutera, pa sve do načina rada centralne brave. Okruženje u kabini je poznato iz Fordova, po-

Ford mondeo karavan 2,0 TDCi titanijum

Dinamika i luksuz ❚ „Ford mondeo” je limuzina više srednje klase koja vrlo uspešno spaja odličan kvalitet izrade, komfor i izuzetne vozne osobine.

etki su automobili kod kojih je karavan verzija elegantnija od osnovne. Jeste da se ukusi razlikuju, međutim, mnogi se slažu da „ford mondeo karavan” izgleda vrlo privlačno, čak lepše od hečbeka čija je „pozadina” pomalo kockasta. Verzija „mondea” koju vam predstavljamo ima

najbogatiji paket opreme „titanijum„ i lako se ističe u saobraćaju zbog kozmetičkih dodataka poput sportskih naplataka od čak 18 inča i mnogo hromiranih detalja na karoseriji. Kabina „mondea” je pažljivo dizajnirana i obložena je kvalitetnim materijalima. Sedišta

Lada 117 1,4 16V univerzal

Iznenađenje iz Rusije ❚ Rusi su napravili udoban, ekonomičan i prilično kvalitetan auto sa atraktivnom cenom

ada 117 se dimenzijama nalazi na gornjoj granici B segmenta. Karavan je dugačak 4040 milimetara, što znači da je čak šest centimetara duži od, na primer, „reno klija 3”. Zahvaljujući proširenoj karoseriji, Rusi su uspeli da naprave vrlo veliki prtljažnik od 350 litara. U kabini se vidi da je velika pažnja uložena da se „kalina” izjednači sa automobilima iz Za-

padne Evrope. Upotrebljeni su relativno kvalitetni materijali, slični kao kod „dačije” ili „punta klasik”, boje su pažljivo uklopljene, završna obrada je na pristojnom nivou. Sve je dobro pričvršćeno i deluje solidno, ali ne i grubo. Ručice brava su mekane, prekidači dovoljno prijatni za upotrebu. Ergonomija vozačevog mesta je dobra. Upravljač se podešava

❚ Poznat je po dobrom hendlingu

malo nemački tamno i sa prilično tvrdim sedištima, ali uz vrhunsku ergonomiju. Zadnja klupa nudi obilje prostora za tri odrasla putnika, a prtljažnik od 555 litara sa ravnim zidovima je dovoljan i za najzahtevnija putovanja. Uz ovakav karavan odlično se slaže turo dizel zapremine dva litra koji razvija 140 konjskih snaga i maksimalni obrtni moment od 320 Nm pri 1750 o/ min. U maniru najboljih, prilikom opuštene vožnje je miran, tih i dopušta ležerno menjanje brzina, a ako ga „podbodete”, reagovaće gotovo bez kašnjenja i zahvaljujući velikom obrtnom momentu, poteraće veliki karavan vrlo hitro. Preticanja su laka i munjevita, tako da je „mondeo” lak za vožnju i opušten tokom dugih putovanja.

Ford mondeo kar. 2,0 TDCi zapremina snaga

1997 ccm 103 kW (140 KS) pri 4000 o/min maksimalna brzina 205 km/h ubrzanje 0-100 km/h 9,8 s prosečna potrošnja 4,9/5,9/7,6 l/100 km ❚ Tipičan Fordov dizajn po visini, a komande su pravilno raspoređene, tako da je lako navići se na auto. Oprema „kaline” je kompletna za bezbrižnu, svakodnevnu upotrebu. Na raspolaganju su vam električni podizači prednjih prozora, centralna brava sa daljinskom komandom, manuelni klima uređaj, zatamnjena stakla, svetla za maglu, servo upravljač, bord kompjuter. Od bezbednosnih sistema, tu su dva frontalna vazdušna jastuka. Za restilizovanu „kalinu” Lada je razvila benzinski motor zapremine 1,4 litara sa 90 konjskih snaga. Uz „glavu” sa dve bregaste osovine i četiri ventila po cilindru i Boš elektronsko ubrizgavanje, dobijen je motor koji se sa lakoćom uklapa u Euro 4 norme, lako se „vrti” i dovoljno je elastičan za opuštenu vožnju. Maksimalna br-

zina iznosi 165 km/h, a za ubrzanje do 100 km/h potrebno je 12,2 sekunde. Stare, „kockaste” „lade” su bile poznate po velikoj potrošnji, pa smo se iznenadili kada smo videli da je „117-ica” dosta ekonomična. Prosečna potrošnja je oko sedam litara, a po gradu ne prelazi devet litara. Lada u ponudi za sada nema dizel motor, a kao odličnu alternativu za jeftiniju vožnju nudi fabrički ugrađen TNG uređaj po povoljnoj ceni.

❚ Karavan je jedna od tri ponuđene verzije

Lada 117 1,4 16V univerzal zapremina snaga

1390 ccm 66 kW (90 KS) pri 5200 o/min maksimalna brzina 165 km/h ubrzanje 0-100 km/h 12,2 s prosečna potrošnja 7,0 l/100 km ❚ Relativno kvalitetni materijali

40 39-47 TEST_Godisnji pregled 2009-II.indd 40

28.1.2010 22:06:47

Test 2009.

Mazda 3 1,6i TX plus

Subaru Forester 2,0 D XS VQ

Zrele godine

Dizel boksovanje

❚ Japanski proizvođač je pokazao da je moguće konstruisati vrlo kvalitetan i ozbiljan auto koji nije izgubio jedan od najbitnijih faktora, a to je zabava u vožnji

❚ Subaru je uspeo gotovo nezamislivu stvar. Njihov prvi dizelaš u istoriji po karakteristikama je izjednačan sa najmodernijim motorima u klasi

ova „mazda 3” izgleda vrlo elegantno, ali masivno, što sa dužinom od preko četiri i po metra i jeste. Limuzina koju smo testirali duža je od hečbeka 12 cm, za koliko je produžen zadnji deo auta. Zbog toga je ovoj verziji prtljažnik veći za 90 litara i ima zapreminu od 430 litara, što je u proseku klase. Zazori na karoseriji su ujednačeni i mali, sve kvake imaju kvalitetan, ali puterasto mekan osećaj. Isti je slučaj i sa vratima i svim prekidačima i komandama. Komandana tabla je je vrlo duboka i visoka, tako da prosto obuhvati vozača. Instrumenti su postavljeni u elegantna kružna kućišta i postavljeni su vrlo visoko, direktno u liniji pogleda. Dva ekrana, jedan povezan za putni računar, a drugi za sistem venti-

❚ Vrhunska ergonomija

lacije i audio uređaj, smešteni su na elegantno izdvojenoj konzoli i vrlo su pregledni. Centralna konzola i točak upravljača su krcati prekidačima, kao da se nalazite u kokpitu omanjeg aviona. Kada sedište spustite do kraja i upravljač podesite po visini i dubini, imate utisak kao da je auto pravljen tačno po vašim dimezijama. „Volan” je mali i anatomski dobro konstruisan, a kratka ručica menjača smeštena je na visoku centralnu konzolu. Ipak, ovako postavljena kabina ima jednu manu, a to je preglednost. Čak i visoki vozači imaju problem da naslute gde se nalaze ivice karoserije. U vožnji u nazad uveliko pomaži parking senzori, ali problem ostaje prednji deo, tako da vam preostaje jedino vežba i povećana pažnja prilikom provlačenja, uz napomenu da veliki spoljni retrovizori uveliko pomažu. Pod haubom testiranog automobila nalazi se bazni motor, benzinac zapremine 1,6 litara. Razvija 105 konjskih snaga i maksimalni obrtni moment od 145 Nm. Performanse su dovoljne za bezbednu živahnu vožnju, dok je potrošnja umerena.

ubaru forester smo detaljno upoznali pre pola godine, kada je bio nov model, a povod za novo druženje je prvi dizel motor koji je Subaru konstruisao i ugradio u serijske modele. Naravno, Japanski gigant ne bi bio ono što jeste kada bi napustio svoj mehanički koncept koji gaji već decenijama. Tako je i novi dizelaš napravljen u „bokser” konfiguraciji, ovnosno sa horizontalno položenim cilindrima. Konstrukcija je najmodernija moguća – zapremina dva litra, četiri ventila po cilindru, komonrejl direktno ubrizgavanje goriva, turbo punjač sa varijabilnom geometrijom, snaga 147 KS, maksimalni obrtni moment 350 Nm. Od ovakvog motora smo očekivali mnogo i nismo se razočarali. Čak i najbolje izolovani klasični četvorocilindraši na „leru” ili prilikom promene režima rada bar nežno „masiraju” leđa putnika, međutima kod „subarua” - ništa. Uz sve to nam se učinilo da je dizelaš kultivisaniji od poznatog dvolitarskog benzinca. Čak je i zvuk „mutirao”, tako da umesto

dizelskog „zveckanja” u većem delu radnog područija čujete „predenje” koje je tipično za „boksere”. Nakon malo slabosti oko 1500 o/min, počinje da vuče vrlo uglađeno sve do limitera i to bez bitnijeg povećanja buke. Do „stotke” ubrzava za 10,4 sekunde, a maksimalna brzina iznosi 186 km/h. Ni agresivna vožnja nije previše pokvarila prosek

❚ Bokser dizel je pun pogodak potrošnje, pa smo test završili sa odličnih 8,2 litra dizela na 100 kilometara. Idilu u vožnji prilično kvari šestostepeni manuelni menjač. Ručica menjača je vrlo teška, gruba i ponekad nam se dešavalo da u žurbi ne možemo da izaberemo stepen prenosa iz prvog pokušaja.

Mazda 3 1,6i TX plus

Subaru Forester 2,0 D XS VQ

zapremina motora snaga

zapremina snaga

1598 ccm 77 kW/105KS pri 6000 o/min maksimalna brzina 188 km/h ubrzanje 0-100 km/h 12,2 s prosečna potrošnja 5,2/6,3/8,3 l/100 km

1998 ccm 108 kW (147 KS) pri 3600 o/min maksimalna brzina 186 km/h ubrzanje 0-100 km/h 10,4 s prosečna potrošnja 5,8/6,3/7,2 l/100 km ❚ Benzinac je snažan i ekonomičan

❚ Plastika je previše tvrda

41 39-47 TEST_Godisnji pregled 2009-II.indd 41

28.1.2010 22:07:28

39-47 TEST_Godisnji pregled 2009-II.indd 42

28.1.2010 22:08:11

Test 2009. jednostavno, kao da ste se vratili nekoliko decenija u nazad. Međutim, kada date kontakt, pojavljuje se veliki displej smešten na vrhu table. Tek tada shvatate da je auto opremljen moćnom elektronikom, kojom se na već poznat način komanduje džojstikom iza ručice menjača. Sedišta su tipično BMW-ovska sa izraženom potporom i izdvojenim osloncem za butine koji se podešava. U ovom auto-

BMW Z4 sDrive35i

Jednom se živi ❚ Kapu na glavu, šal oko vrata, krov dole i pravac na neki vijugavi put.

ovi „BMW Z4” je zvanično predstavljen na proleće u Ženevi. Za razliku od prve generacije sa istim imenom, koji se proizvodio u verzijama roudster sa platnenim krovom i kao kupe sa tvrdim krovom, nova generacija se za sada isporučuje samo sa metalnim preklapajućim krovom u „kupe-kabrio” stilu.

❚ Zvuk motora opčinjava svakoga Kabina predstavlja harmoniju ukusno ukopljenih materijala raznog porekla i boja. Sedišta su u kombinaciji klasične i antilop kože svetlo krem boje, dok je komandna tabla presvučena tamno braon kožom. Išlo se do takvih detalja da su čak i viziri za sunce oplemenjeni kožom. Kada je auto ugašen, komandna tabla deluje

Citroën C3 Picasso VTi 95 Confort

Magična kutija ❚ Namera Sitroena da se na tržištu pozicionira kao premijum brend sve je očiglednija.

ajjači utisak kod „sitroena C3 pikaso” ostavljaju velike staklene površine i ogromni vetrobran sa bočnim prozorima koji vas navode da pomislite da se nalazite u daleko većem automobilu. Prostranstvo ispred vozača i suvozača je nešto što definitivno pozitivno utiče na opštu atmosferu u autu. Osim

već pomenutih, oku privlačnih oblika, Sitroen je primenio i posebne materijale. Mekana komandna tabla i specifične gumirane podloge prostora za odlaganje sitnica vas prosto izazivaju da ih dodirnete. Iako je „C3 pikaso” sa testa imao drugi po redu paket opreme, materijali su bili vrlo pristojni iako se

mobilu sedite nisko, imate utisak da ste skoro na asfaltu, čak su vam i kolena savijena i povišena, gotovo u nivou grudi. Kroz mali vetrobran se preko nekoliko „hektara” ispupčene haube put vidi samo daleko ispred. Ispod dugačkog poklopca krije se pravi biser, a oznaka „35” tek nagoveštava o čemu se zapravo radi. Po tradiciji BMWa, benzinac ima šest cilindara u liniji, a ovaj put je napakovan uređajima poput sekvencijalnog turbo punjenja, podešavanja snage bez leptira, kao i direktnim ubrizgavanjem benzina. Trolitarski benzinac razvija 306 konjaskih snaga i obrtni moment od 400 Nm. Maksimalna brzina je limitirana na 250 km/h, a za ubrzanje do 100 km/h potrebna je 5,1 sekunda.

BMW Z4 sDrive35i zapremina motora snaga

2979 ccm 225 kW/306KS pri 5800 o/min maksimalna brzina 250 km/h ubrzanje 0-100 km/h 5,2 s prosečna potrošnja 7,0/9,4/13,5 l/100 km ❚ Mala i kvalitetno obložena kabina oni boljeg kvaliteta nalaze tek u skupljim verzijama. Bez obzira na to, sedišta su kao fotelje a imaju čak i naslone za ruke. Više nego solidna standardna oprema lako može da vas zadovolji. Klima uređaj jeste manuelni, ali se i po najvećim vrućinama od oko 40-ak stepeni može pohvaliti besprekornim radom. Zanimljivo je da je mali „pikaso” opremljen tempomatom i limiterom brzine, što je vrlo zgodno ukoliko ne želite da dođete u situaciju da slučajno prekoračite ograničenje brzine. Multifunkcionalni volan sa komandama ozvučenja je takođe standard, kao i prilično kvalitetan fabrički audio uređaj sa priključcima za MP3 plejere. Za ljubitelje hladnih pića u letnjim danima na raspolaganju je „kaseta” sa hlađenjem, pogotovo

ako krenete na izlet. Tu je nekoliko utičnica od 12V za priključenje priručnih frižidera i ostalih uređaja, a na raspolaganju je i preklopiv naslon suvozačevog sedišta koji se može pretvoriti u stočić. Što se tiče prostora na zadnjim sedištima, ima mesta i za one koji su visoki preko dva metra.Ogromni prtljažnik zapremine 500 litara može da se upusti i u trku sa onima u prestižnim limuzinama.

❚ Prostrana i svetla unutrašnjost

Citroën C3 Picasso VTi 95 zapremina snaga

1397 ccm 70 kW (95 KS) pri 6000 o/min maksimalna brzina 178 km/h ubrzanje 0-100 km/h 12,2 s prosečna potrošnja 5,5/6,8/9,1 l/100km ❚ Sitroen se vratio unikatnom dizajnu

43 39-47 TEST_Godisnji pregled 2009-II.indd 43

28.1.2010 22:08:54

Test 2009. ugosti i vrlo visoke putnike, ne samo napred već i pozadi. Ogromne staklene površine omogućavaju dobru preglednost u svim pravcima, koja je dodatno pojačana velikim spoljašnjim retrovizorima. Lepo su uklopljeni u ceo dizajn, i što je najzanimljivije, imaju grejače i električno su preklopivi. Kombinacija žutog osvetljenja instrument table i i belog svetla na centralnoj konzoli je napravljena tako

Honda Jazz 1,4 ESH

Simfonijski orkestar ❚ Ako bi smo na automobile primenili izreku „koliko para toliko muzike”, u slučaju „honde džez” definitivno dobijate simfonijski orkestar.

žez nikada nije bio jeftin a odnos cene i kvaliteta je tradicionalno na visokom nivou. Praktično je postao sinonim za jedan od najkvalitetnijih automobila u klasi i kupci odavno znaju da neće dobiti „mačku u džaku”. Druga generacija se pojavila krajem prošle godine, donevši

popriličan tehnološki napredak. „Džez” je sada daleko prostraniji zbog oblika karoserije i unutrašnjeg rasporeda, pa je bliži MPV klasi nego klasičnim hečbecima. Veliko vetrobransko staklo koje se praktično nastavlja na poklopac motora to potvrđuje. Izuzetno prostrana kabina može da

Renault Clio Renault Sport 200 Cup

Žilet ❚ „Reno klio reno sport kup” za vama ostavlja sve probleme i otvara vam sasvim novu dimenziju

lio reno sport je već sam za sebe „zverčica”. U odnosu na standardnu verziju je proširen, spušten, ukrućen i ispod haube mu je transplantovan gotovo trkački dvolitarski benzinac, koji bez pomoći turbo punjača razvija čak 200 konjskih snaga. A uz doplatu od samo 533 evra, ovu „spravu” mo-

žete zabiberiti „kup” šasijom koja celu igru diže na poseban nivo. U testiranom autu se nalaze „kadice” firme Rekaro koje se doplaćuju oko 900 evra. Kada se uvučete u auto, shvatate da tvrda sedišta koja vas grle svom snagom i nisu toliko neudobna, naprotiv. Pred vama je standardni, mali i dobro profilisani volan. Obrtomer

❚ Dosta sličnosti sa prethodnikom

da ne umara oči. Klima uređaj je automatski čak i u najslabijem paketu opreme, osim u verziji sa motorom zapremine 1,2 litra. Takođe, svaka verzija je opremljena i multifunkcionalnim volanom, i što je najvažnije, osim ESP-a, svaki „džez” ima sistem protiv proklizavanja pogonskih točkova (TCS), ABS i elektronske uređaje za elektronsku raspodelu kočione sile (EBD) i asistenciju pri naglom kočenju (BAS). Upravljač ima veliki hod prilikom podešavanja po dubini i visini, pa uz dodatnu pomoć podesivog sedišta po visini svako može naći udoban položaj za volanom. Opšti utisak je da je na maloj „hondi” sve vrlo visokog kvaliteta, počevši od najsitnijih detalja, preko zvuka zatvaranja vrata pa do voznih karakteristika.

Honda Jazz 1,4 ESH zapremina snaga

1339 ccm 73 kW (100 KS) pri 6000 o/min maksimalna brzina 182 km/h ubrzanje 0-100 km/h 11,4 s prosečna potrošnja 4,6/5,3/6,3 l/100 km ❚ Jedinastvena komandna tabla ima skalu obojenu u žuto koja ide sve do „crvenog” na gotovo osam hiljada. Dvolitarski benzinac sa 203 „konja” i maksimalnim obrtnim momentom od 215 Nm, nije na prvi pogled brz kako podaci na papiru nagoveštavaju. Pritisak na pedalu gasa ne rezultuje oštrim udarcem u leđa, već glatkim, ali odsečnim ubrzanjem, od najnižih obrtaja, pa sve do limitera. Zvuk motora i izduva je vrlo prijatan, sportski dubok i uopšte nije preglasan, tako da ne smeta na dužim relacijama.Šestostepeni manuelni menjač ima ručicu sa brzim i preciznim hodovima i primetno je bolja od serijske. Maksimalna brzina je 225 km/h, a ubrzanje iz mirovanja do „stotke” iznosi 6,9 sekundi. Auto odlučno ubrzava do oko

190 km/h, a potom ga aerodinamika savlada, tako da je potrebno malo strpljenja da bi došli do maksimuma. Potrošnja nas je iznenadila, naravno pozitivno. Kada vozite baš žustro, do limitera obrtaja, prosek po gradu se kretao tek oko 13,5 litara benzina. Na otvorenom može da bude čak i štedljiv. Ako ne pređete 100 km/h, prosek može da bude i ispod 7 l/100 km.

❚ „Hedling” kao kod trkačkih automobila

Renault clio renault sport zapremina snaga

1998 ccm 147,5 kW (203 KS) pri 7100 o/min maksimalna brzina 225 km/h ubrzanje 0-100 km/h 6,9 s prosečna potrošnja 7,1/8,4/12,2 l/100 km ❚ „Kadice” vrede svaki dodatni evro

44 39-47 TEST_Godisnji pregled 2009-II.indd 44

28.1.2010 22:09:42

Test 2009.

Alfa Romeo MiTo 1,4 Turbobenzina

Mini Cooper Clubman

Ni na nebu ni na zemlji Žurka, žurka ❚ Odlične vozne karakteristike, relativno niska potrošnja i atraktivan dizajn su kombinacija kojoj retko ko može da odoli

❚ Skupina konfuzija i beskrajne zabave sabijene u četiri metra lima. To je, suština „klabmena”

e dešava se baš često da neki auto sa testa toliko privlači pažnju slučajnih prolaznika kao što je to slučaj sa „alfom mito”. Važno je napomenuti da „mito” nije zamišljen kao sportski, već auto za svakodnevnu vožnju. Ogibljenje jeste tvrdo, ali ne toliko da „izbija bubrege”, a sedišta su pravi kompromis između udobnosti i dobrog držanja u krivinama. Naravno, kvalitet materijala je podignut na viši nivo u odnosu na, recimo, „fiat grande punto”, što i dolikuje premijum brendu kakav je Alfa Romeo. Jedna od najvećih vrlina male „alfe” je motor. Izuzetni Fijatov turbo benzinac zapremine 1,4 litra razvija 155 „konja”, ali na vrlo poseban način. „Mito” je prvi serijski auto u koji je ugrađen taster kojim vozač može da podešava parametre rada motora i upravljača. To je Alfin „D.N.A.”

❚ Unutrašnjost puna emocija

prekidač, smešten neposredno uz ručicu menjača. Ima tri položaja koji drastično menjaju narav automobila. Može se reći da je ovo neka vrsta čip tjuninga koji vozač jednostavno može da uključi i isključi. Motor je veoma elastičan i povlači odlučno bez obzira na trenutni broj obrtaja. Za one koji imaju dileme o potrošnji, ovaj turbo benzinac može da bude veoma štedljiv. Ako do 60 km/h izmenjate svih šest brzina manuelnog menjača i održavate konstantnu brzinu, trenutna potrošnja padne čak i do 3,0 l/100 km. „Mito” nije najudobniji auto za duga putovanja, ali na auto putu pri 130 km/h možete da računate na pravu tišinu u kabini i potrošnju od oko 6,5 l/100 km. O elastičnosti pri velikim brzinama nije potrebno trošiti reči. Dovoljno je reći da se mali 1,4 litarski turbo benzinac ponaša kao turbo dizel zapremine 2,0 litra. Krug okretanja je nešto veći nego što smo navikli kod automobila B segmenta, ali se i dalje vrlo lako parkira. Na zadnjoj klupi ima dovoljno mesta za dve odrasle osobe prosečne visine, tako da komforno možete da povezete i društvo.

labmen je namenjen onima kojima je standardan mini nedovoljno avangardan i neobičan ili nedovoljno „lud”. Karoserija je produžena za 24 centimetra, a međuosovinsko rastojanje za osam. Ovim je dobijeno više mesta za putnike pozadi i gotovo 100 litara dodatnog prtljažnog prostora. Zaštitni znak ovog „minija” su takozvana „klab” vrata koje se nalaze samo sa suvozačke strane i otvaraju se u suprotnu stranu od prednjih, znači kao vrata na ormanu. Njihov glavni cilj je da olakšaju pristup zadnjem sedištu. U teoriji to deluje sasvim u redu, međutim u praksi, na zbijenom parkingu, naćićete se zarobljeni između prednjih i zadnjih vrata pa će vam trebati prava egzibicija da se izvuđete iz ove neobične situacije. Enetrijer je identičan kao i u svim „minijima” uz dodatak od osam centimetara za noge putnika u zadnjem delu, što se prilično primeti. Instrumenti su u potpunosti u retro stilu, a većina tastera podseća na one iz aviona što celoj priči daje posebnu draž. Ispred vozača se nalazi obtomer ispod koga je displej putnog računara koji je prilično bogat

i ima ogrome mogućnosti za personalizaciju. Ono što nas je osvojilo jeste osvetljenje kabine. Testirani „mini” bio je opremljen paketom ambijentalnog osvetljenja. Diode smeštene na „B” stubu, na plafonu, u ručicama za otvaranje vrata i u panelima vrata stvaraju izuzetan ugođaj. Da priča bude još potpunija, na jednostavan način možete promeniti kompletno osvetljenje u kabini, a na raspolaganju vam je pet boja.

❚ Legendarna upravljivost je ostala Poslednji segment priče o „mini klabmenu” je nama i najdraži, a to je ponašanje u vožnji. Zbog svoje „kvadratne osnove”, „mini” važi za jednog od najupravljivijih i najneutralnijih automobila u vožnji. Kako god da okrenete volan automobil će poslušno, tečno i bez prigovaranja poslušati vašu komandu.

Alfa Romeo MiTo TB

Mini Cooper Clubman

zapremina snaga

zapremina snaga obrtni moment maksimalna brzina ubrzanje 0-100 km/h prosečna potrošnja

1368 ccm 114 kW (155 KS) pri 5500 o/min maksimalna brzina 215 km/h ubrzanje 0-100 km/h 8,1 s prosečna potrošnja 5,3/6,5/8,5 l/100 km ❚ Turbo benzinac je pun snage

1598 ccm 88/120 KW/KS 160 Nm pri 4250 201 km/h 9,8 s 5,5 l/100 km

❚ Retro instrumenti daju poseban šmek

45 39-47 TEST_Godisnji pregled 2009-II.indd 45

28.1.2010 22:10:27

Test 2009.

Volkswagen Tiguan 2,0 TDI

Fiat Punto 188 Classic 1,3 multijet dynamic

Inspirisan avanturom Osvajač ❚ Iako je tek nedavno zakoračio u segment SUV automobila, Folksvagen je pokazao da i te kako dobro vlada materijom.

❚ Došao je, osvojio tržište Srbije i rešio da ostane.

ada se pojavio pre dve godine, „tiguan” je u samom startu imao tri verzije opreme, odnosno dve verzije karoserije. Prve dve su namenjene pretežno vožnji po gradu i za laki silazak sa asfaltnog puta, dok je druga namenjena za ofroud. „Srednja” varijanta sa oznakom „sport & style” je bila na našem testu i to sa „2,0 TDI” motorom poslednje generacije, opremljenim komon rejl sistemom ubrizgavanja goriva i „4 moušn” pogonom na sva četiri točka. „Tiguan” je praktično konstruisan na mehaničkoj platformi „golfa 5”, odnosno „turana”. Po dimenzijama je nešto veći od njih, ne samo spolja već i kada je reč o prostoru u unutrašnjosti. Veliki prtljažnik i obilje prostora na zadnjim sedištima sa dovoljno mesta za glavu, „tiguana” čine pravim porodičnim auto-

❚ Kvalitetna i ergonomična kabina

mobilom koji se u moru drugih prilično izdvaja. Spolja gledano, „tiguan” ostavlja utisak pravog terenca, zahvaljujući velikom odstojanju od tla, a koje je, uverili smo se, zaista dovoljno za savlađivanje prilično ozbiljnih prepreka i nagiba. Što se tiče manevrisanja po gradu, auto je vrlo pregledan, a uz sve to ogromnu pomoć pružaju ne samo veliki spoljašnji retrovizori, već i senzori za parkiranje smešteni napred i pozadi. Auto vrlo mekano upija sitne neravnine, ali bez karakterističnog podrhtavanja ogibljenja koje je svojstveno SUV automobilima. Vozačevo sedište ima veliki hod po visini tako da svako može udobno da se smesti. U novije „folksvagene”, pa i u „tiguan” se ugrađuje veliki informacioni displej koji je osetljiv na dodir i preko koga se jednostavno i logično krećete kroz menije. Još jedna pohvala odlazi na ozvučenje koje je vrlo kvalitetno i snažno. Testirani model imao je „RCD 510” uređaj sa osam zvučnika koje se doplaćuje. Spisak standardne opreme je vrlo bogat, mada ima puno korisnih komada opreme koji se, na žalost, doplaćuju.

ekada se zvao „punto”, pa onda „zastava 10”, a sada zavnično nosi naziv „fijat punto 188 klasik”. Poslednja verzija koja je izašla iz Kragujevačkih hala ima malolitražni turbo dizel motor i ona se našla u našoj redakciji na iscrpnom testu. Iako je star već deset godina, „punto klasik” ima osvojene čak četiri zvezdice na kreš testu EuroNCAP-a. Oprema „dinamik” koju je imao i automobil sa testa, serijski ima ugrađene vazdušne jastuke za vozača i suvozača i pirotehničke zatezače pojaseva. Karoserija dužine oko 3,8 metara je velika kao kod nekadašnjeg „stojadina”, prtljažnik od 297 litara je takođe sličan kao kod prethodnika, a obaranjem zadnje klupe, dobija se 1080 litara. Na zadnjoj klupi mogu da se smeste i krupnije osobe. „Puntići” sa dizel motorima dolaze sa dva nivoa opreme, a oba su prilično dobro opremljena. „Dinamik” koji je bio na testu ima manuelni klima uređaj, dva frontalna vazdušna jastuka, centralnu bravu, pripremu za radio, tonirana stakla, upravljač podesiv po visini, električne pokretače prednjih stakala, putni

računar, vozačevo sedište podesivo po visini i branike u boji karoserije. Postoji i skuplja verzija pod nazivom „emoušn” koja ima ABS uređaj, deljivu zadnju klupu sa naslonima za glavu i hromiranim detaljima u kabini koja košta oko hiljadu evra više u odnosu na automobil koji vam prikazujemo.

❚ Oslanjanje je mekano Novi model ima turbo dizel zapremine 1,3 litra koji uz pomoć sistema za direktno ubrizgavanje poslednje generacije i turbo punjača razvija maksimalnu snagu od 70 konjskih snaga i maksimalni obrtni moment od čak 180 Nm. Maksimalna brzina koju „punto klasik multijet” može da razvije je 164 km/h, a za ubrzanje iz mirovanja do 100 km/h potrebno mu je 12,2 sekunde.

VW Tiguan Sport & Style 2,0

Fiat punto 188 classic

zapremina snaga

1968 ccm 103 kW (140 KS) pri 4200 o/min maksimalna brzina 186 km/h ubrzanje 0-100 km/h 10,5 s prosečna potrošnja 5,4/6,4/8,0 l/100 km

1248 ccm 51 kW(70 KS) pri 4000 o/min maksimalna brzina 164 km/h ubrzanje 0-100 km/h 12,2 s prosečna potrošnja 5,6/3,9/4,5 l/100km ❚ „Tiguan” je sposoban terenac

❚ Klima uređaj je standard kod dizela

46 39-47 TEST_Godisnji pregled 2009-II.indd 46

28.1.2010 22:11:12

Test 2009. ima trocilindrični motor smešten iznad zadnje osovine i da pokreće zadnje točkove. Verzija koju smo vozili nije imala servo upravljač, pa čak ni servo kočnice. Iznenađenje sledi kada prvi put pokrenete mali dvosed. Osećaj u vožnji je mnogo zreliji i sigurniji od onoga što smo očekivali. Ogibljenje upija neravnine i kontroliše pokrete karoserije u stilu mnogo većih limuzina, tako da ceo auto deluje vrlo stameno i stabilno. Zvučna i

Smart Fortwo Coupe cdi

Maksimalno minimalan ❚ „Smart” - globalni hit u automobilskoj industriji, koji živi više od deset godina

rvi “smart“ je predstavljen pre više od deset godina, a 2006. godine se pojavila druga generacija, koja je duža za čak dvadeset centimetara u odnosu na original. Iako je, kao što smo rekli, novi model duži za dvadeset centimetara u odnosu na stari, još uvek u potpunosti može da zadovolji osnovnu namenu, a to je

❚ Idealan za gradsku gužvu da bude mali gradski zvrk. Sa dužinom od 2,695 metara, kada ga parkirate poprečno, on još uvek ne viri sa parking mesta, tako da je potpuno legalno da ovako štedite na prostoru. „Smart” ima dva sedišta i prtljažnik od 220 litara. Kabina je neočekivano prostrana i dva putnika imaju obilje prosora i za noge i za glavu. „Smart”

VW Polo 1,6 TDI Comfortline

Duh aristokratije ❚ Konzervativniji nego ikada, novi „polo” trenutno je među najštedljivijim i najudobnijim automobilima u klasi

olo je praktično kombinacija svih najboljih rešenja na koje je Folksvagen ponosan. Počevši od specifičnog, jednostavnog ali originalnog dizajna, preko veoma udobne kabine pa sve do tehnoloških inovacija čiji je jedan od poslednjih rezultata najnoviji 1,6 TDI motor. Kao što je dizajn karoserije

ozbiljniji i klasičniji u odnosu na prethodnu generaciju, slična situacija je i u unutrašnjosti. Komandna tabla odaje utisak premijum klase, pre svega zbog toga što su maksimalno izbegnuti dizajnerski eksperimenti. Prvi put u „polu” centralna konzola je blago zakošena ka vozaču. Boja instrumenata više nije plava, pozadinsko osvet-

mehanička izolacija su na visokom nivou, tako da je u kabini mir čak i pri maksimalnoj brzini. „Smart” pokreće trocilindrični turbo dizel motor zapremine osamsto kubika koji razvija snagu od 45 „konja”. „Smart” se isporučuje sa petostepenim robotizovanim sekvencijalnim menjačem. Maksimalna brzina iznosi 145 km/h, a za ubrzanje iz stanja mirovanja do 100 km/h, potrebno mu je 16,7 sekundi. Smart” je zamišljen tako da u osnovnoj verziji dolazi sa prilično skromnom opremom, kako bi cena bila relativno povoljna. U spisak dodatne opreme testiranog automobila spada manuelni klima uređaj, audio uređaj sa CD-om, električni pokretači prozora, sat i obrtomer.

Smart Fortwo Coupe cdi zapremina snaga

799 ccm 33 kW (45 KS) pri 3800 o/min maksimalna brzina 145 km/h ubrzanje 0-100 km/h 16,7 s prosečna potrošnja 3,2/3,3/3,4 l/100 km ❚ Udoban prevoz za dvoje ljenje je belo, a kazaljke svetle crveno. Ostali prekidači na komandnoj tabli su takođe crvene boje,a jedino je displej audio uređaja zadržao plavo svetlo. Proverena rešenja u vidu četvrtastih otvora za ventilaciju i velike količine hromiranih detalja uključujući i prekidače, „pola” praktično čine malim „pasatom”. Osećaj u vožnji je skoro isti kao do sada. Auto je veoma mekan, a ogibljenje nežno upija ne samo sve vrste neravnina već i nagla ubrzanja i kočenja. Preko dugih neravnina lagano „zapliva” u stilu velikih limuzina. Pored dizajna, čvršće i bezbednije karoserije, najveća novina je turbo-dizel zapremine 1,6 litara,čiji je zadatak da svojom „daunsajzing” tehnologijom i sličnom snagom u narednom periodu potisne 1,9 TDI. Na našem

testu bila je najslabija verzija ovog motora sa 55 kW (75 KS) koje postiže pri 4.000 obrtaja u minutu. Za ovaj motor poslednje generacije je karakteristično to što ispunjava Euro 5 standarde o emisiji izduvnih gasova, a što je između ostalog, postignuto primenom dvostepenog filtera čestica čađi. Emisija ugljendioksida je svega 109 grama po kilometru, a to ga trenutno svrstava među najčistije dizel motore na svetu.

❚ Kvalitet i ergonomija

VW Polo 1,6 TDI Comfortline zapremina snaga

1598 ccm 55 kW(75 KS) pri 4000 o/min maksimalna brzina 170 km/h ubrzanje 0-100 km/h 14 s prosečna potrošnja 5,1/3,6/4,2 l/100 km ❚ Sa dizajnom nije bilo eksperimentisanja

47 39-47 TEST_Godisnji pregled 2009-II.indd 47

28.1.2010 22:12:09

Svet

Noviteti:

Opel Meriva: Gradska krstarica Ford Focus: Sve ili ništa

Četiri godišnja doba N

akon kupea, stigla je i kabriolet verzija Mercedesove „E klase”. U odnosu na prethodnu generaciju „CLK”, veći je po svim dimenzijama, pa tako sva četiri putnika mogu da uživaju u punom komforu. Tradicionalno, krov je platneni, mada proizvođač tvrdi da su akustička i

izolaciona svojstva poboljšana. Vreme sklapanja je 20 sekundi i može se obaviti do brzine od 40 km/h. Prtljažnik zapremine 400 litara je sasvim dovoljan za kraće putovanje četri osobe. Iz modela „SL” i „SLK” je preuzet „vazdušni šal”, koji iz naslona sedišta u predelu vrata greje vozača i suvozača ukoliko se voze sa otvorenim

krovom u hladnim zimskim danima. Novina je i „vazdušni poklopac”, odnosno deflektor koji se podiže iz vrha rama vetrobarana, a zadatak mu je da smanji turbulenciju vazduha u kabini. Osim standardnih prednjih i bočnih vazdušnih jastuka, tu su i jastuci za kolena, ali i glave putnika koji se aktiviraju zajedno sa aktivnim

rolbarovima iza zadnjih sedišta. Gama motora je ista kao i u kupeu. Dizelaši su opremljeni „blu efišnsi” tehnologijom – „250 CDI” ima 204 KS a „350 CDI” raspolaže sa 231 konjskom snagom. Benzinci „250 CGI” i „350 CGI” imaju 204, odnosno 292 „konja”. Najjači je „E500” sa 388 konjskih snaga.

„Narodni” kupe

ju kompakt kupe (New Compact Coupe) bi trebalo da popuni prazninu između „široka” i „pasata CC”. Baziran je na mehaničkoj platformi „golfa” šeste generacije, a izgledom jako podseća na Audijev „A5”. Da i proizvođač iz Volfsburga ima svog konja za trku u klasi hibrida potvrđuje činjenica da je u ovaj auto ugrađen hibridni pogon. Atraktivnost cele priče povećava motor „1,4 TSI„ sa 150 konjskih snaga, što je posebno zanimljivo ako se zna da dosadašnji hibridi nisu imali ambicije ka turbo benzincima. Elektro motor je snage 27 KS, a napaja se iz litujumskih baterija. Naravno, Folksvagen je upotrebio svoj sedmostepeni DSG menjač sa dve lamele poslednje generacije, a kako proizvođač tvrdi, može da se vozi i samo na električni pogon. Maksimalna brzina mu je 227 km/h, a iz stanja mirovanja do 100 km/h mu je potrebno sasvim solidnih 8,6 sekundi. Prosečna potrošnja iznosi svega 4,2 l/100 km. Iako je izvesno da će u prikazanoj formi ući u serijsku proizvodnju, iza ovog najnovijeg prototipa Folksvagena najverovatnije se krije i nova „džeta”.

48 48-50 SVET_strane vesti_AM23.indd 48

29.1.2010 17:26:07

Noviteti:

Dacija Duster: I Dačija sišla sa puta

Zeleni Auto:

Premeštanje proizvodnje u zemlje BRIK: Šansa za siromašne

Mali elektro „R8”

a Salonu automobila u Frankfurtu prvi put je predstavljen „audi e-tron”. Ovaj električni prototip baziran na „audiju R8” je u Detroitu dobio drugu, umanjenu verziju, čime je Audi pokazao da ozbiljno radi na elektro pogonu i da ne odustaje od namere da uskoro predstavi i model koji će se serijski proizvoditi. Sa druge strane, „e-tron” je uvertira u još jedan dvosed koji će definitivno biti manji od „R8”. Primena Audijeve aluminijumske spejs frejm konstrukcije se podrazumeva, a u kombinaciji sa ugljeničnim vlaknima omogućava relativno malu ukupnu masu od 1350 kilograma. Za razliku od prvog „e-trona”, novi ne koristi „kvatro” pogon, već se snaga prenosi samo na zadnje točkove preko dva elektro motora sa ukupno 204 konjske snage i neverovatnih 2650 Nm obrtnog momenta. Maksimalna brzina je ograničena na 200 km/h, a od 0 do 100 km/h ubrzava za 5,9 seautomobi kundi. Baterije teške 399 kilograma su smeštene u sredini automobiboljje raspodele rasp ra spod odel elee mase mase i pružaju p pru ruža žaju ju autonomiju aaut uton onomijju od 250 kilometara. la zbog bolje Vrem Vr emee potrebno potr po treb ebno n za pu unjjenje je 11 sati u gradsk kojj m reži re ži ood d 22 2200 volti, vo , Vreme punjenje gradskoj mreži od dva sata preko odnosno industrijs j ko kogg napona naapo napo p na industrijskog 4000 volti. vol olti t. ti od 400

Omaž „CR-X”-u

ako izgledom asocira na čuveni mali kupe sa kraja osamdesetih i početka devedetih godina prošlog veka, „CR-Z” ima potpuno drugačiju narav. To ne znači da nema dobre performanse, a ono što ga razlikuje od „pretka” je hibridna tehnologija pogona. Pokreće ga četvorocilindrični benzinac zapremine 1,5 litara sa 114 „konja” koji je uparen sa elektro-motorom od 14 konjskih snaga. Ubrzanje iz stanja mirovanja do 100 km/h iznosi 9,7 sekundi, a ono što ga izdvaja od ostalih hibrida je mogućnost naručivanja manuelnog šestostepenog menjača umesto CVT-a koji je uobičajen za ovakvu vrstu automobila. Svetla su urađena u LED tehnologiji, uključujući i pokazivače pravca. Zanimljivo je da će imati tri moda vožnje, „eko”, „normal” i „sport”. U zavisnosti od njihovog izbora, menjaće se i pozadinsko svetlo na komandnoj tabli.

Ofanziva O fanziva iizz K Koreje oreje

akon ak on n nov novog ovog og „s „sparka”, sparkka””, ŠŠevrol Ševrolet let će će nas uskoro uskor koroo iznenaditi izne iz nena nadi diti ti još još jednim jjed edni nim m atraktivnim modelom. Reč je o nasledniku popularnog „avea”. Na Salonu automobila u Detroitu je prikazan prototip nove generacije ovog modela, sa oznakom „aveo RS”. Kao što dolikuje agresivnom dizajnu, pod haubom se nalazi 1,4 litarski „ekotek” turbo benzinac sa 138 konjskih snaga i šestostepenim manuelnim menjačem, što će biti vrlo lepo osveženje za gamu Ševroleta. Inače, 80 posto komponenti automobila je već spremno za proizvodnju, a serijska verzija se neće puno razlikovati od prototipa. Na žalost, na tržištu se neće pojaviti pre kraja ove godine, ali se nadamo će i širi sloj kupaca moći da uživa u povoljnom i atraktivnom turbo benzincu.

Hibridne ambicije

ojota je ozbiljno rešila da period do dolaska potpuno električnih automobila na scenu premosti širokom gamom hibrida. Najnoviji prototip je model „FC-CH” koji bi zajedno sa „prijusom”, od koga je 56 centimetara kraći, trebalo da posluži kao osnova za još nekoliko hibridnih i plag-in modela koji će se pojaviti na tržištu u naredne dve godine. „FC-CH” je zbog smanjenih dimenzija prvenstveno namenjen gradskoj vožnji, što je i skraćenica u delu naziva (Compact Hybrid). Što se tiče izgleda, Tojotini dizajneri su bili inspirisani video igricama iz osamdesetih godina. Uskoro se može očekivati i serijska verzija male hibridne „tojote”, koja će verovatno biti treći hibrid u gami, posle „prijusa” i „aurisa”. Plan Tojote je da u narednih nekoliko godina poveća proizvodnju hibrida na milion primeraka godišnje.

49 48-50 SVET_strane vesti_AM23.indd 49

29.1.2010 17:26:49

Svet ❚ Jubilej u Ženevi

Prekretnica

Ženevski salon automobila, kao jedan od najznačajnijih na svetu, slavi 80. rođendan. Od 4. do 14. marta na 80 hiljada kvadratnih metara izložbenog prostora u sedam hala će biti prikazano preko sto

I to se dogodilo! Zvanično je prikazana konačna verzija Minijevog SUV modela pod nazivom „kantrimen” (Countryman). Veći je od ostalih „minija”, ima petoro vrata i pogon na prednjim točkovima. Uz doplatu se dobija elektrohidraulični 4x4 pogon, koji automatski raspoređuje snagu na sva četiri točka. Osim spoljašnjosti, i unutrašnjost otkriva pripadnost Mini familiji sa dominantnim, centralno postavljenim brzinomerom. Serijski će imati četiri sedišta, a moći će da se naruči i verzija sa trodelnom zadnjom klupom. Osim komforne kabine koja može da ugosti do pet putnika, „kantrimen” se, u poređenju sa klasičnim minijem, može pohvaliti i relativno prostranim prtljažnikom čija je zapremina 350 litara. Ugrađivaće se tri benzinska i dva dizel motora, snage od 90 „konja” koliko će imati dizelaš „one D”, pa sve do 184 KS u modelu „kuper S”. Najbolje opremljene verzije će imati i blokadu prednjeg diferencijala, a deo standardne opreme će biti ESP, start-stop sistem i uređaj za prikupljanje energije prilikom kočenja. Prodaja „minija katrimen” u Evropi će početi krajem ove godine.

svetskih i evropskih premijera, a samo u toku drugog novinarskog dana biće čak 60 konferencija za štampu. Ženevski Salon je najvažniji uz sajmove u Detroitu, Frankfurtu, Parizu i Tokiju.

❚ Spajker ipak kupio Sab! Firma Spajker Kars iz Holandije kupila je Sab od Dženeral Motorsa. Spajker će formirati novu kompaniju, Sab Spajker automobili, a vozila će nositi marku Sab. Naglašeno je da će dosadašnji vlasnik, Dženeral Motors, i u budućnosti tehnički podržavati Sab.

❚ Nisanov mali krosover Nisan će uskoro predstaviti svoj četvrti krosover model, ovaj put u segmentu malih automobila. Japanska fabrika tvrdi da će novi model „džuk” kupcima ponuditi pravo osveženje među standardnim hečbek automobilima. Prodaja „nisan džuka” počeće u oktobru.

❚ „Megan” i bez krova Reno je za Salon u Ženevi pripremio kupe-kabrio verziju novog „megana”. Za sada nema prevše informacija o novom kabrioletu, osim da će sklopivi krov biti napravljen od stakla. Sa fotografije možemo naslutiti da će novi kupe-kabrio biti primetno elegantniji od starog.

Mašta bez granica

ako nije izvesno da će se ikada pojaviti na tržištu Evrope, „GMC granit” je zanimljiv primer kako može da izgleda mali porodični automobil baziran na krosover konceptu. I njega pokreće GMov turbo benzinac zapremine 1,4 litara sa 138 KS. Odlikuju ga spretnost pri manevrisanju u gradskim sredinama, kao i modularni enterijer koji se lako prilagođava većini potreba prosečne porodice.

Oproban recept

azda je još jednom primenila originalni „nagare” koncept dizajniranja automobila, ovoga puta na najnovijoj „mazdi 5”, čija će se premijera zvanično održati na Salonu automobila u Ženevi. Zadnja klizna vrata i sedam sedišta su odlike novog MPV-ja koji se može pohvaliti odličnom aerodinamikom. Auto će biti opremljen potpuno novim 2,0 litarskim benzincem sa oznakom „DISI” i šestostepenim manuelnim menjačem. Njegova prednost je za 15 posto manja emisija ugljendioksida u odnosu na motor prethodne generacije. Za početak će se isporučivati i nešto manji motor zapremine 1,8 litara. „Mazda 5” će se u Srbiji pojaviti krajem jeseni.

„Pežo 408” za Kinu

ajnoviji Pežoov automobil za kinesko tržište je nedavno predstavljen na Salonu automobila u Pekingu. Ima oznaku „408” i baziran je na „pežou 308” uz produženje međuosovinskog rastojanja u cilju povećanja putničkog prostora. Ovo neće biti zamena za evropski „407”, čija će se zamena sa oznakom „508” pojaviti 2011. godine i biće znatno duži od kineskog „408”.

50 48-50 SVET_strane vesti_AM23.indd 50

29.1.2010 17:28:26