ΔV LAUNCH
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Martes 1 de marzo del 2021
Vera Gravitas gana el Barcelona Zero G Challenge
FELICITACIONES VERA GRAVITAS!
VOLUMEN 16
LA CIENCIA DE COHETES EN ESPAÑOL
ΔV LAUNCH LOG M A G A Z I N E Diseño Camilo Sierra Otero Redacción Santiago Vélez Casallas Laura Duque Cardona Nicolás Buriticá Editor en jefe Camilo Sierra Otero VOLUMEN 16 01 DE MARZO DE 2022 EL CARMEN DE VIBORAL, ANTIOQUIA. COLOMBIA
IMAGEN: HUBBLE LUCY ROLLOUT AND LIFT / NASA (2021-10-07)
GANADORAS DEL ZERO G CHALLENGE
En enero de 2022, el equipo Vera Gravitas (que encuentran en instagram como @veragravitas) de 4 estudiantes de ingeniería aeroespacial y mecánica conformado por Luisa Fernanda Mendoza, Paulina Quintero, Oriana Mejía y María del Pilar Monsalve, bajo la tutoría de la profesora Liliana Bustamante, ganaron el concurso internacional Barcelona ZeroG Challenge, organizado por La Universitat Politècnica de Catalunya BarcelonaTech (UPC) en colaboración con el Aeroclub Barcelona-Sabadell y la asociación de estudiantes Space Generation Advisory Council. Hablamos con ellas y esto nos contaron sobre su proyecto:
¿De qué se trató el reto en el que estaban participando? El Barcelona ZeroG Challenge es una competencia internacional dirigida a equipos de estudiantes de grado, máster y doctorado, entre 18 y 35 años, que propone diseñar y construir un experimento para probarlo en microgravedad. Este ambiente se logra en un vuelo parabólico que simula el estado de ingravidez, durante el vuelo el avión va alternando ascensos rápidos muy pronunciados y descensos en caída libre, esto permite tener alrededor de 8 a 10 segundos de microgravedad por parábola. De esta forma se pueden realizar investigaciones científicas en una gravedad cercana a cero sin necesidad de viajar al espacio
¿Cómo resolvieron ustedes el reto, mejor dicho, de qué se trata la propuesta que enviaron? El experimento elegido, consiste en estudiar la microestructura y otras propiedades de una gota de estaño fundido en condiciones de microgravedad; esta, estará sometida a diferentes estímulos químicos y físicos que mejorarán su comportamiento y optimizarán procesos de soldadura en estos ambientes.
¿Por qué es pertinente su propuesta? ¿Cuál creen que fué el factor ganador? Las propiedades de la soldadura electrónica cambian sustancialmente en condiciones de ingravidez, esto es un desafío actual para la fabricación en el espacio, además es un tema de investigación de interés general en el campo aeroespacial debido a que en microgravedad se da un fenómeno llamado "Bigotes de estaño" lo cual puede causar contactos entre los puntos de soldadura y en consecuencia posibles cortos en el circuito.
¿Cuál es el siguiente paso? ¿Qué sigue después de haber ganado? En este momento estamos haciendo las modificaciones pertinentes al diseño, luego sigue construirlo y por último viajaremos a Barcelona para poner todo a prueba. Justo ahora estamos recogiendo el dinero que será necesario para la elaboración del experimento y los viáticos viaje, por esta razón creamos una Vaki https://vaki.co/es/vaki/VeraGravitas dónde pueden dejar su aporte si así lo desean y ayudarnos a terminar el proceso.
¿Cómo fué la experiencia de participar en este concurso? ¿Cómo fué el proceso para llegar al resultado final? Participar en este concurso fue emocionante y retador desde el principio, ya que si bien es un tema que nos apasiona, ninguna es experta en microgravedad o en soldadura, por lo que trabajar con esto implicó investigar y preguntar sobre dichos temas. El proceso para llegar al resultado final consistió primero en contextualizarse sobre el concurso y los temas a tratar, después investigamos y seleccionamos algunas propuestas de experimentos, hasta que llegamos a la propuesta final de soldadura de componentes electrónicos. Posterior a esto, empezamos a desarrollar el paper entregable, con simulaciones y diseños CAD que nos permitieron llegar a la propuesta final.
¿Cuál fué el reto más grande que enfrentaron durante todo el proceso? El reto más grande que enfrentamos durante el proceso fue entender cómo la falta de la gravedad iba a afectar el funcionamiento de los distintos experimentos, ya que la costumbre nos dice que la gravedad siempre va a estar presente e imaginarnos un ambiente sin gravedad es un poco difícil.
¿Esperaban ganar? ¿Cuáles eran las expectativas alrededor de su participación? El triunfo no nos lo esperábamos porque éramos conscientes de la complejidad del concurso, de que era internacional, de que participaban universidades con bastante bagaje en estas ciencias, y de que éramos pioneras en participar como grupo de mujeres latinoamericano, así que desde el principio nuestras expectativas fueron de participar, aprender sobre el tema y animar a otras mujeres a inmiscuirse en el mundo de la ciencia; así que el hecho de haber ganado fue un sorpresa para todas.
LA GENERACIÓN PERDIDA DE STARLINK En Febrero 3 de 2022, Elon Musk lanzó en uno de sus Falcón 9, cohetes comerciales más utilizados en la actualidad, 49 satélites de la constelación starlink para la órbita baja de la Tierra. En la misma semana, debido a una geotormenta, perdió hasta 40 de ellos. Casi todo un bache. Es hasta 60 satélites starlink lo que, dice SpaceX, un Falcon 9 puede subir hasta esta órbita. Estos se fabrican como un bache idéntico que puede llevar incluso mejoras respecto a baches anteriores. No se sabe aún cuántos fueron, ni si todos pertenecían a un mismo lanzamiento, pero no hace falta ser Gertrude Stein para decirlo, a Space X se le perdió el equivalente de todo un vuelo, toda una generación de satélites fue perdida. Más información se niega a dar Space X. Lo que se sabe es que probablemente se podrán rescatar hasta 10 de estos, de caer a suficiente altitud para quemarse con la atmósfera. Ahora, la geotormenta. Resulta que el Sol, como parece ser con el resto de expresiones naturales de nuestro universo, tiene ciclos de comportamiento. El primero de ellos fue establecido desde 1755 a partir del esquema de Rudolph Wolf, quien en pleno siglo XIX reconstruyó el histórico de los ciclos a partir de todas las observaciones precedentes de las manchas solares, teniendo como referente de primera observación la de Galileo en el siglo 17. determinado por la intensidad de la luz y la cantidad de manchas solares observadas sobre su superficie, estos “ciclos solares” son en promedio de 11 años, y desde entonces, cada once años hay un notable incremento en la intensidad de luz que el sol irradia hasta nuestro planeta, variando en unos cuantos watios, tal y como podemos observar en la figura de “Solar Cycle Variations”. Este fenómeno allá en el sol, ha sido causal muchas veces de otros aquí en la tierra, principalmente de índole meteorológica, pero que llegan a ser incluso de índole medicinal como afirma la revista de divulgación científica New Scientists, pudiendo alterar nuestros campos magnéticos y darnos sensación de mareos y cansancio leves.
A pesar de esto, los efectos más conocidos hoy son las interferencias en redes de comunicación y eléctricas que estas “llamaradas”, “vientos” y “tormentas” (expulsiones de masa solar en los momentos de mayor intensidad de los ciclos) producen, pero esto es solo porque en la postmodernidad disponemos de toda esta tecnología. Desde siempre, los ciclos solares han sido causantes de fenómenos atmosféricos, algunos que no fueron detectados o atribuidos a estos ciclos, sino hasta ahora que la humanidad empezó a estudiarlos más cuidadosamente. Entre ellos, se encontró lo sucedido el pasado 3 de Febrero de 2022, cuando una tormenta de categoría G1 llegó a la magnetósfera de la tierra, sin presentar grandes alteraciones en las comunicaciones satelitales, pero si, proveyendo a los starlink hasta un 50% más de drag atmosférico del que esperaban el ser colocados en órbita debido a que el material ionizante calentó a la atmósfera aumentando su densidad en la parte alta.
¿Cómo pasó esto? Primero se debe esclarecer que la categoría G1, de la tormenta, pertenece a la categorización de tormentas geomagnéticas dada por el NOAA, en donde, según la cantidad de material ionizado expulsado de la corona solar, se puede evidenciar proporcionalmente un daño a nuestras telecomunicaciones y redes de energía, tal y como se puede apreciar en la siguiente imagen de la ABC, donde se da el pronóstico del clima solar para el Jueves 14 de Marzo de 2018, en donde se pronostica una probabilidad del 55% para tener una tormenta solar ese día.
Esta imagen nos evidencia que, al menos para los Estados Unidos de América, es pan de cada día el pronóstico de estas tormentas, y no está tan alejada la evidencia de la realidad. Las tormentas G1, el tipo más común de estas tormentas, suceden hasta 1700 veces por cada ciclo, es decir, pueden ocurrir hasta 150 de estas al año. pero ¿entonces por qué lanzar conociendo que ya iba a suceder?, y la respuesta se encuentra en una pregunta que puede ya estar en boca de muchos ¿por qué ningún otro satélite fue afectado? Los expertos sacan conclusiones sobre el tema, arguyendo que puede tratarse de una falla en el bache para contrarrestar la radiación solar. Por lo general los satélites cuentan con sistemas como las jaulas de faraday, las cuales crean un campo magnético protector sobre el satélite tal y como el que está afuera en la magnetosfera protegiendo a la tierra, y por lo tanto evitando que la radiación ionizante haga estragos en la electrónica interna. Pero ninguna declaración ha sido realizada por SpaceX al respecto. La explicación de SpaceX tiene que ver con algo muy distinto: geometría. En la siguiente imagen (imagen 4)de spaceX podemos observar las dos configuraciones principales del satélite para permitir a su arreglo solar la mayor captación de energía posible:
La explicación que SpaceX da como plausible es que sus satélites estuvieran en la posición de alto drag atmosférico (en este caso “Open Book”), siendo así que el incremento súbito de un 50% de esta fuerza de rozamiento con la atmósfera hubiese proferido más energía que los impulsores de corrección de las naves. A esto se le suma que para poder entregar todo su empuje en los impulsores, es necesario tener el arreglo solar totalmente abierto para recibir la mayyor cantidad de energía solar posible. la semana pasada SpaceX aclaró que es posible que 10 de estos 40 caídos si pueden, lentamente, volver a subir a su órbita con la energía proveída por sus impulsores, pero de los demás se sabe que los hemos visto ya incinerarse contra la atmósfera, como “(...)la estrella fugaz(...)” que “(...) aceleró a través de la hipótesis nebulosa(...)” de Zelda Fitzgerald en “Guardame el vals”, como toda una caótica, sin par, y efímera luz, de una generación perdida.
LAURIE LESHIN. HACIENDO EL CAMBIO DESDE 1966 Como ya sabrá la mayoría de nuestros lectores este año empezó con broche de oro con la noticia de quién sería la nueva persona a cargo de la dirección del JPL (Jet Propulsion Laboratory), el más grande y hasta ahora el más célebre laboratorio de NASA en los últimos tiempos. Desde su primer director, el fundamental Dr. Theodore Von Karmann, uno de los padres de la ciencia aeroespacial, quienes le han seguido en la responsabilidad de ostentar tal laurel han sido igualmente gigantes. Con periodos que llegan a sobrepasar los 20 años en dirección, fueron los primeros en guiar al gobierno americano desde la segunda guerra mundial en la construcción de cohetes, para luego ser quienes colocaran la primera pieza de tecnología satelital del hemisferio Occidental, el Explorer I, imponiéndose desde entonces como el laboratorio de la que era y aún es de las más retadoras y con certeza la constantemente innovadora rama de la ciencia de cohetes, la tecnología autónoma. La robótica, allá en el espacio. El principio, simplemente un grupo de prodigiosos y gomosos estudiantes graduados del Caltech. A pesar de la xenofobia durante la Segunda Guerra Mundial, y de las trabas sociales y raciales muy conocidas de la época en Estados Unidos, fue el laboratorio que logró todo esto bajo el liderazgo de extranjeros, desde el Alemán Von Karmman, hasta el Neozelandéz William H. Pickering, mostrando siempre que por delante de cualquier pretexto o imposición social, en el JPL se alzaba el mérito. Pero lo que aún no había pasado, a pesar de las grandes mentes que lo habían recorrido como Nathalia Holt, Bonnie Dumbar, Joan Higginbotahm, o la inigualable Diana Trujillo, la primera Hispana y Colombiana en ser aceptada el programa de la Academia de NASA, es que por fin le dieran el bastón de dirección a una mujer. La Dra. Laurie Leshin.
Química de la universidad Estatal de Arizona y Doctora en geoquímica del Instituto Tecnológico de California (Caltech) con su tesis “ La abundancia y composición Isotópica del agua en Meteoritos del grupo SNC: Implicaciones de agua en Marte.” SNC por su composición en referencia a su sitio de impacto en la tierra ( shergottites, nakhlites and chassignites), y de los cuales, según su posición en el cinturón de asteroides y el sistema solar, se cree que son el grupo que mayores impactos ha tenido en Marte. Esta misma tesis la llevó a ser parte del equipo de planteamiento y análisis de datos para la misión del rover Curiosity, en la búsqueda de agua y vida en la superficie Marciana, simultáneamente haciendo parte activa durante ya más de 20 años en la planeación y diseño de los sistemas de retorno de muestras marcianas que está tomando en este momento el más reciente rover marciano, Perseverance, esto mientras ocupó puestos de bastante peso en el Centro de vuelo Espacial Goddard, de NASA, siendo su Directora de ciencia y Expoloración (desde el 2005) y luego ascendida a Subdirectora de ciencia y Tecnología del mismo (en 2008), hasta 2011 que empezó una carrera en la enseñanza, primero en el Politécnico Rensselaer, para luego ser la primera directora del Instituto Politécnico de Worcester, famoso por su aproximación práctica en cada asignatura, y por ser una de las entidades educativas con más prestigio en los Estados Unidos. En Mayo de este 2022, ella hará historia de nuevo siendo la primera mujer en dirigir el JPL. La dirección del JPL está encomendada por el Caltech, que suele colocar a profesorado de su planta en este honor. La Dra. Leshin no se encuentra en su rol de profesora de la institución, haciendo inusual, y algunos dirían incluso un poco más meritoria su elección por parte del Instituto, añadiendo que, a la par de ser elegida directora del JPL, el Caltech le ha otorgado el puesto como vicepresidenta del mismo Instituto.
Pero demos el dato especial. Laurie Leshin y lo poco pero sustancial de bibliografía que se puede encontrar de ella, son un carrera de más de 20 años enfocados en el STEM (Sciences, Technology, Engineering & Mathematics). Ella ha centrado su carrera desde todos sus puestos a inspirar a los jóvenes y más pequeños a perseguir carreras en las áreas STEM. Antes de que esto fuese una moda, como lo es hoy en día, ella tenía en claro un precepto: la ciencia, no solo es para los hombres, sí, ese por supuesto, como lo podemos ver, lo tiene clarísimo y nos lo demuestra ejemplarmente. Pero más importante, la ciencia no es solo para los que más oportunidades tiene de entrar a estas universidades prestigiosas, sea por su capacidad monetaria, o por una afortunada, o aislada suerte de consecuencias que lo hicieron el sabelotodo de su salón de clases. La ciencia no es ni siquiera reservada solo para los científicos. Laurie Leshin nos pide que veamos que la ciencia es de todos y para todos, y en palabras de ella misma, en manos de todos en una sociedad, “...es la herramienta para el bienestar y el desarrollo humano”. Que la gente esté interesada en la ciencia, y que la pueda aplicarla, así sea a la más pequeña escala, pero que pueda hacerlo, en su diario vivir, La Dra. Leshin dice, es la garantía para una sociedad, libre, autónoma, y sobre todo próspera. Esperamos ver más de este genial enfoque de vida, en sus siguientes años como directora del Jet Propulsion Laboratory, para cada vez acercarnos a ese destino de prosperidad que la ciencia de cohetes nos promete aquí en nuestro planeta Tierra.
EN EL MUNDO… Y AFUERA DE ÉL… TODO ES PLATA…
1.8 Billones de dólares en costos de operaciones, es lo que NASA estima que se ahorrará anualmente retirando a la ISS (Estación Espacial Internacional), entregando la tarea de la presencia humana en órbita a las compañías privadas. Delta-V launch log había recientemente hablado sobre las tres futuras estaciones espaciales que estaban ya bajo contrato (Blue Origin, Nanoracks y Northrop Grumman), que, aunque no igual de grandes que la ISS, prestarán mayor cobertura y servicios a las misiones de NASA en órbita, o más allá (a otros planetas) que lo que hoy en día ofrece la ISS. La parte de “estación espacial” parece bien cubierta, pero, ¿… eso de “internacional” qué? Desde diciembre de 2021, medios como la página de opinión Vox, advierten que ESA ya está entrenando a sus astronautas para la nueva estación China, Tiangong. Además, el director de la ISS (aquí en la tierra) Robyn Gatens, dice que es momento de dejar la órbita baja a los comerciales, para que “NASA se centre en proyectos más ambiciosos”, dejando el sabor de que ahora la órbita baja es de quien quiera, y si usted es una nación que desea participar del espacio, no se desanime; en vez de seguir siendo aliado de los gringos, puede modicamente hacer su propia ISS con Rusia o con China (ojo, sólo si usted no es Ucrania), o contratar servicios de estadía en una improbable pero franquiciable estación de Kentucky Fried Chicken, o, ¿por qué no?, de Disney.¿Habrán cápsulas resort y otras de clase económica (sin wi-fi de Starlink)?, pero sobre todo, ¿qué me dice usted de los orinales? ¿El de clase económica es un ziplock?, que sea de doble cierre, por favor… Sea como sea, la ISS será decomisionada en enero de 2031, fecha para la cual se espera estén listas las tres estaciones espaciales que marcarán el inicio del dominio comercial de la órbita baja de la Tierra. La estación caerá en la famosa “zona Nemo” en el Pacífico Sur, el punto más lejano a cualquier costa en todo el mundo, y el tradicional cementerio de naves espaciales de NASA.
La crisis de los Sudetes 2.0 Artículo por: Santiago Velez Par coordinador Delta V
Movilizó todo su ejército a las fronteras de la nación satélite, argumentando que habían allí habitantes de su propia nación, de su propia raza, credo y lengua, que no querían hacer parte de tal república “que no existía realmente”, sino de la Tierra Madre del líder supremo, “la verdadera y única nación”. Si los aliados no le cedían los territorios, el atacaría, y en su rabieta los tomaría igualmente. Era cesión o sangre. Prometía que su patria no tenía más afán de tomar tierra, y sería la última disputa territorial que blandiría con el cañón apuntado. Sí usted acaba de notar el paralelo con la actual Rusia de Vladimir Putin, a usted, como diría el afamado meme, “que le den un pedazo de Ucrania…”, por su perspicacia, pero no, no hablamos de Vladimir Putin, que aún algunos medios internacionales, y peor aún, parte de la opinión pública, pinta con tintes claroscuros, sin condenarle, e incluso a veces aplaudiendo su incursión a Ucrania. No. La historia del pobre personajillo en el párrafo de arriba, es similar (por no decir casi idéntica), pero no es la de Putin. Se trata de Adolf Hitler. De él sí todos y en fila, así sea porque acaricie un perrito, pronuncian todos los improperios más vulgares posibles, inherentes, claro, a dicha monstruosidad a la cual su imaginario y accionar político rebajaron al género humano (hasta ahora). Este sí, es el dictador satanizado (y no me confunda, con mucha razón).
Pensarlo bien, una o dos veces más deberíamos todos cuando nos cuestionamos si Putin, haciendo lo mismo que quería hacer Adolf Hitler (que quería, pues este si engañó a los aliados para que le regalaran parte de la República Checa sin chistar, y sin disparar una bala), es bueno o malo, ¿no le parece?, o ahora en este mundo lleno de farándula, y ya, ¿la retórica será el revés?. El averno nos ampare, de que ahora se trate es de apologizar a Adolf Hitler, porque hizo lo mismo y “chiquito” que está haciendo el pobrecito Putin.
Lanzamiento de cohetes en Anzá
El 27 de Enero del presente año se llevó a cabo la culminación del curso de “Diseño Conceptual Aeroespacial” dictado por los profesores David Pineda y Jorge Zamora a los estudiantes de la tercera cohorte del pregrado, dónde el propósito final del curso, después de pasar por un riguroso proceso de diseño estaba orientado a que los estudiantes pudieran construir y lanzar un cohete con un cansat como carga útil. El eventó se llevó a cabo en Anzá, con el apoyo logístico y de seguridad de la corporación Cipsela. En total se lanzaron cuatro cohetes: tres de los estudiantes y uno de los organizadores del evento. Hablamos con algunos de los implicados para conocer más acerca de sus trabajos y esto fué lo que nos contaron
El Gulungo, es una primera prueba de los cohetes educativos de la Corporación Cipsela, el objetivo fue garantizar la capacidad de lanzar una carga útil en un cohete, que permitirá a estudiantes de los Semilleros acercarse al proceso de una misión espacial.
Gulungo
¿Cuál es su opinión acerca del desarrollo de este tipo de actividades?
Es completamente necesario garantizar que todo estudiante tenga actividades prácticas en cualquiera que sea su área de conocimiento o interés. En el caso de Ingeniería Aeroespacial, este primer gran proyecto significa la oportunidad de trabajar en equipo en algo tan complejo pero apasionante como el diseño de vehículos aeroespaciales con todos sus subsistemas funcionales.
¿Qué importancia tiene este tipo de proyectos en el desarrollo de su vida académica? Hay innumerables aprendizajes derivados de estos proyectos, destacaría la necesidad de investigar y aprender en búsqueda de un objetivo, la experiencia de aportar desde un área particular para un proyecto más grande y la satisfacción que genera la materialización de meses de trabajo y esfuerzo en un prototipo funcional.. Camilo Rojas Miembro de Cipsela
Quimera
¿De que se trató el proyecto? El objetivo del proyecto consistió en diseñar y construir un cohete que pudiera llevar un CanSat como carga útil. El CanSat a su vez, adaptaba un escudo térmico para verificar su funcionamiento por medio de sensores que medían datos ambientales.
¿Qué expectativas tenían al momento de iniciar el proceso de diseño y coincidió con el producto final ? El plan inicial era poder construir vehículos completamente autónomos, que se desplegaran los paracaídas correctamente y muy importante, el escudo térmico, también queríamos tener datos en estación terrena en tiempo real, pero por cosas de espacio dentro del cansat se tuvo que reducir los componentes de la aviónica. Todo salió como queríamos la verdad, exceptuando el hecho anterior, lo cual hubiese sido muy bonito lograr, al igual tuvimos otras complicaciones con la aviónica debido a la relación empuje/peso entre el motor y los vehículos, al momento de la salida del riel de lanzamiento se desconectaron, doblaron y rompieron algunos componentes de la aviónica, por lo que no fué posible recuperar ningún tipo de información durante el vuelo. .
¿Cuál fué el mayor reto al que se enfrentaron como equipo? El mayor reto de todo el proyecto fue la comunicación del equipo de manera virtual, el desarrollo conceptual se hizo a través de plataformas digitales por las restricciones de contingencia debido al covid-19, así que tratar de explicar y entender claramente las ideas que se proponían fué algo sin duda que nos obligó a reinventarnos en este tipo de espacios y metodologías
Eclipse
¿De que se trató el proyecto? La misión principal fue realizar el lanzamiento de un picosatélite tipo Cansat que tomará variables metereológicas.
¿Cuál fue su experiencia trabajando en equipo? Hubo varios inconvenientes que nos pusieron en una situación complicada en el proyecto, sobre todo que la mayoría de los miembros vivíamos separados. Consideramos incluso no realizar el proyecto porque quedamos dos personas al final, pero con esfuerzo se logró el objetivo y la misión fue un éxito . .
¿Qué emociones les produjo ver el resultado de su trabajo? Fue increíble, una sensación indescriptible ver materializadas las ideas que teníamos en un principio. Todo el tiempo estaban los nervios de que algún pequeño detalle faltara o que algo pudiese fallar. Pero escuchar el sonido del motor y ver en el aire nuestra creación, sin duda fue algo muy especial.
Kaus
¿De que se trató el proyecto? El proyecto Kaus-1 buscaba principalmente simular una misión de recolección de muestras en Marte, creando un prototipo de cohete encargado de llevar una carga útil, un CanSat tipo Rover, autónomo, capaz de detectar obstáculos y esquivarlos, mientras recolectaba muestras de los gases presentes en su recorrido, a través de diferentes sensores de gas, almacenando estos datos en una memoria para su posterior análisis.
¿Cuál fue el proceso para integrar los sistemas? En el proceso de integración de sistemas, se presentaron muchas dificultades, se tenía preparado un modelado 3D de cómo debían ir cada uno de los subsistemas y su ubicación en el prototipo. Dadas las características de los equipos que se iban a utilizar se presentó la necesidad de dividir la construcción en dos subsistemas. El primer subsistema se encargaba de realizar la transmisión de datos en tiempo real, mientras que el segundo se encargaría de tomar los datos mediante sensores y su posterior almacenamiento. Para cada uno de los subsistemas se tenían pruebas, pero en el momento de integrarlos en el armazón realizado en 3D fue evidente la diferencia entre lo que se había modelado al principio, esto requirió el cambio del diseño de la estructura que aunque creíamos que sería un inconveniente nos terminó dando una ventaja para la estabilidad del rover. Una vez integrados todos los sistemas y todo funcionando .
correctamente dimos inicio al lanzamiento, con lo que no se contó en ningún momento fue con las altas velocidades y fuerzas que iban a sentir los sistemas, lo cual causó gran cambio en algunos de los propósitos del proyecto.
¿Cuál es su opinión acerca del desarrollo de este tipo de actividades? El desarrollo de este tipo de actividades, es claramente complicado, ya que nos lleva de golpe a un entorno con el que rara vez nos hemos visto involucrados en nuestra vida académica, pero a su vez, durante el proceso, aprendemos a solucionar problemas que se presentan sobre la marcha, en el desarrollo de proyectos, más acorde a lo que encontraremos en un futuro laboral, lo que lo hace una experiencia muy valiosa en el proceso de aprendizaje en una profesión como esta, donde siempre surgirán contratiempos que se deben solucionar sobre la marcha.
Coprine
¿De que se trató el proyecto? COPRINE es un proyecto que consistía en el uso de un CanSat híbrido que cuenta con un sistema de recuperación tipo tricóptero llevado a altura usando un cohete, con el propósito de realizar mediciones de gases de efecto invernadero y llevar a cabo una observación del suelo; El proyecto buscaba abarcar los problemas derivados del uso de hidrocarburos, como la contaminación del aire y los derrames de brea en el suelo o en agentes fluviales.
¿Qué expectativas tenían al momento de iniciar el proceso de diseño? Nuestra principal expectativa era crear un proyecto que fuera útil para la sociedad, que tuviera una complejidad considerable y que nos permitiera adquirir muchos conocimientos sobre vehículos aeroespaciales, electrónica, estructuras, cohetes, perfiles aerodinámicos y demás
¿De que se trató el proyecto? Fue un proceso tedioso, ya que, al ser un proyecto con muchos enfoques, eran demasiadas posibilidades de dispositivos a considerar al momento del diseño. Afortunadamente tuvimos asesoría de alguien experimentado con drones que nos permitió escoger los mejores componentes para nuestro proyecto, de tal manera que fueran livianos, pequeños y poderosos.
En cuanto a la estructura fue bastante complejo acomodar tantos dispositivos de una manera óptima en un espacio tan pequeño, teniendo en cuenta de que más allá del exterior del CanSat debía haber un espacio para motores y propelas, y en el interior se debía ceder espacio para los brazos, al final se obtuvo un CanSat con unas geometrías bastante excéntricas y cuidadosamente diseñadas para el proyecto. Luego de realizar los CADs, imprimir las piezas y empezar a ensamblar fue donde surgieron obstáculos que no se habían tenido en cuenta en el diseño, en comparación con el CAD, nuestro tricóptero tenía más orificios, piezas con posiciones diferentes, también según íbamos trabajando con el material se hizo necesario reforzarlo para evitar grietas, y cositas por el estilo que permitieron al final tener nuestro CanSat perfectamente ensamblado.
GIVEAWAY Fecha de inicio: Sábado 26 de Febrero Fecha de cierre: Sábado 12 de Marzo
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