FORD FOCUS A NOVA GERAÇÃO CHEGOU - E COMPARAMOS COM C4 LOUNGE, CIVC E CRUZE
Automobilismo
EXCLUSIVO
OS CARROS BRASILEIROS QUE LEVARAM NOTA ZERO NO CHRASH TEST
GOLF GTI x FUSCA x JETTA TSI
QUAL É A MELHOR OPÇÃO ESPORTIVA DA VW
PORSCHE 911 GT3
RANGER ROVE VOGUE
É UMA ARROJADA EVOLUÇÃO DO ICÔNICO DESIGN
Um carro de corrida para acelerar na estrada
30 04 20015
E MAIS
AUDI RS - VOLVO XC60 CHEVROLET AGILE - JAC J6 TOYOTA ETIOS 2015
JAGUAR F-TYPE
BMW i8
NA NOSSA PISTA, O MITO FOI MAIS RÁPIDO QUE NO TESTE DA FÁBRICA
ANDAMOS NO HÍBRIDO VELOZ E FUTURISTA QUE VIRÁ PARA BRASIL
ÍNDICE
EDIÇÃO 001 | ABRIL 2015 | WWW.TRABALHOFINAL.COM
82
S500 Inteligent Drive 82 A nova geração do modelo que deu
Porsche 911 GT3 98 Pista de corrida ou rua: qualquer que seja
Maserati Ghibli 53 Nossas primeiras impressões sobre o
Audi RS 6 Avant 66 A nova geração do modelo que deu
origem à linhagem da superperuas está mais consciente e brutal
modelo criado pela marca italiana para entrar na briga com os alemães
o ambiente escolhido, o cupê alemão faz o tempo fechar.
origem à linhagem da superperuas está mais consciente e brutal
66
53 SEÇÕES
8 Viva-Voz 14 Via Expressa
36 Zero Km 40 Longa Duração
AUTO-SERVIÇO
99 Reportagem 104 Usado no Mês
98
Carta ao leitor
P
38
Range Rover Vogue 38 Na Europa, andamos no esportivo híbrido futurista que é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos.
BMW i8 72 Na Europa, andamos no esportivo híbrido futurista que é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos.
72 106 Autodefesa 108 Mercado
Um bom jeito de começar
oucas coisas na vida são melhores do que dirigir um carro novo. Tem aquele cheiro esopetacular, é claro. Mas a experiência é muito maior do que isso. Passa pela pesquisa antes da compra. Pela escolha e pela negociação. Passa por entender a sensibilidadde dos freios, o tempo da embreagem, a resposta do acelerador. Por descobrir os novos comandos e também por se perder tentando decifrá-los. Pelo orgulho da sua nova conquista. E, se voçê leu recompensa diante de uma escolha acertada. Pois aqui, da minhga mesa, estou me sentindo como se tivesse acabado de comprar um frota inteira. Que enorme privilégio é a oportunidade de comandar uma revista histórica como esta, dona de algumas das melhores histórias e maiores circulações do Brasil. Que orgulho foi receber o convite para realizar esse trabalho: à beira de completar dez anos de Editora Abril, a partir de agora estarei aqui todos os dias mergulhando no universo automobilístico. Melhor que isso, só a sorte de ter encontrado a casa em ordem: uma revista azeitada, uma equipe absurdamente técnica, competente e cuidadosa, que sabe o que fazer, como fazer e, mais importante, que sabe que é indispensável se divertir no caminho. Ajuda bastante, também, estreiar numa edição como esta, animada pela chegada do novo 911 GT3. Fizemos um dossiê especial para você conhecer todos os detalhes do lançamento. Após anos de espera pela mais do que necessária atualização, nossa equipe colocou na pista três versões da nova geração do carro, que chega às ruas neste mês. Para melhorar o pacote, também comparamos o desempenho do novo Golf ao do seu primo Audi A3.Os dois, aliásm em breve serão produzidos na fábrica de São José Pinhais, no Paraná - nós também temos mais detalhes cobre isso. Para completar, você vai ler a opinião de Jeremy Clarkson sobre o modelo qe está desembarcando no Brasil. Parece muita coisa, mas é só o começo: tem o novo Citroen C4 Lounge, o comparativo dos SUVs chineses, o surpreendente desempenho do Fusion híbrido. Não tenho dúvidas: vai ser ótimo estar todos os meses aqui. Como será ótimo ouvi-lo. Escreva sempre para dividir suas dúvidas e opniões. Muito prazer. E um grande abraço.
Dennys e Gabriel
Diretor de Redação editora@automobilismo.com
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Via expressa
Motorista particular
Mercedes quer lançar até 2020 automóvel que anda sozinho e Nissan já prepara seu Leaf autônomo
V
ocê andaria em um automóvel sem motorista ? Segundo pesquisa da Cisco, empresa do ramo de tecnologia, 94% dos brasileiros usariam com tranquilidade um veículo que anda sozinho. O estudo, que entrevistou mais de 1500 consumidores em dez países, apontou ainda que mais da metade dos consumidores globais (57%) aprovam e andariam em carros autônomos. A Mercedes-Benz apresentou no Salão de Frankfurt, em setembro, o Classe S500 Intelligent Drive, dotado de tecnologia de direção autônoma. O modelo é capaz de enfrentar situações de congestionamento ou de condução em rodovias sem a necessidade de ter um motorista. O veículo é equipado com câmeras, sensores e radares, álem de mapas digitais que incluem até os dados referentes a semáforos e sinalização de trânsito. A expectativa da marca é que a tecnologia autônoma estaja plenamente funcional e apta a ser utilizada em um veículo de produção até 2020. A Nissan recentemente também definiu 2020 como o ano em que irá comercializar veículos autônomos com preços competitivos. A empresa apresentou o Leaf Autonomous Drive. Para realização dos testes com o protótipo, a montadora construiá no Japão uma pista 4
própia para testar esse tipo de veículo, a ser concluída até o fim de 2015. A intenção é verificar se a tecnologia se adapta a todas as situações do cotidiano. A ideia de um carro autônomo não é de hoje. Desde de 2004, existe nos Estados Unidos uma competição com protótipos de carros que se diregem sozinhos, chamada Darpa Urban Challenge. O Google foi a primeira empresa a ter um veículo desse autorizado a rodar na rua, mas só nos estados americanos de Nevada, Flórida e Califórnia, onde há lei que permite a rodagem. O NHTSA, órgão oficial de segurança dos EUA, tem restrinções para liberação dos autônomos, pois não há testes que comprovam sua segurança. Chevy Tahoe no Darp em 2007: parafernália para conseguir rodar sozinho
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Impressões ao dirigir Porscher 911 GT3
911 GT3 180 200 euros Valor na Europa. No Brasil, a chegada de uma unidade está confirmada para o fim do ano, mas sem preço definido.
COMPANHEIRO
DE PISTA
A quarta geração do 911 GT3 é o mais perto que um Porsche pode chegar de um carro de corrida
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Com 315 kmh e 0 a 100 kmh em 3,5 s, ele honra a tradição das pistas.
A
ndreas Brehme, responsável da Porsche pelos modelos GT, é simpático. Sorri amavelmente quando fala dos “seus” esportivos GT, para quem olha como se fossem filhos. Derrete-se em elogios às quatro gerações do 911 GT3, uma linhagem iniciada em 1999. Mas, paradoxalmente, exige que seu rebento mais novo não seja dirigido com carinho. Ao contrário, insiste que ele seja maltratadom, levado a seu limite. “O mnovo 911 GT3 chega a 9 000 rpm! São 600 rpm a mais do que o anterior”, dis Breuninger com um sorriso no rosto. O grito de indig-
nação dos puristas apaixonados pelo GT3 quando a Porsche anunciou que a nova geração teria recursos modernos como transmissão automatica direcional e injeção direta de gasolina foi imediato . Bobagem. Eles não deveriam se preocupar com isso. Ao contrário, deveriam comemorar que a Porsche conseguiu fazer com que esse superesportivo com DNA de competição honrasse sua tradição de corrida.
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Impressões 911 GT3
Suspensão pneumática é programável. Bancos lembram os de competição.
Apesar de brutal, tem todos os confortos de um sedã de luxo
Comparado ao GT3 anterior, o novo é 1,1 cm mais baixo, tem entre-eixos 10,2 cm maior e bitolas mais largas (5,4 cm na frente e 3,1 cm atrás). A aplicação de alumínio em teto, laterais da carroceia, capô e tampa do porta-malas (esta leva ainda fibra de carbano e de vidro) ajuda a explicar a redução do peso em 13% e o aumento de rigidez em 25%. Esses avanços são fundamentais para o GT3 se sentir em casa nos seus dois habitats: o autódromo e a estrada em montanhas ou serras. Por isso fomos pilotá-lo nas rodovias sinuosas da região no sul da Alemanha, onde também ocorreu parte do seu desenvolvimento. O primeiro prazer vem com o acerto das relações de marcha do câmbio de dupla embreagem, que é tão eficaz que não nos faz lamentar a perda da tranmissão manual. Você sente que as rotações sobem como um foguete que o ponteiro invade constatemente a zona vermelha do conta-giros. De repente, vem o soco dde outra marcha entrando. À frente o carro se aproxima com rapidez de uma curva bem fechada: piso forte no freio quase parando por completo o cupê, contorno o traçado apertado com ambas as mãos bem agarradas ao volante, e ains consi8
go trocar de marcha, usando as borboletas colocadas atrás da direção. Tudo intuitivo, tudo muito rápido. “Todos nós gostamos de trocar as marchas num câmbio manual, mas gostamos ainda mais de trocálas com a maior rapidez possível”, diz sorrindo Andreas Breuninger, que não se cansa de falar que “manejar esta caixa PDK é quase o mesmo que usar uma transmissão sequencial de competição”. O tempo de troca de marchas não leva mais do que 100 milésimos de segundo, mais rápido que qualquer piloto profissional é capaz. O programa de pilotagem Sport foi projetado pensando na utilização em pista, esticando a rotação até o limite de giro e mantendo-a ali. Igualzinho a um carro de corrida. Mas quem quiser guiar es Porsche de modo mais civilizado pode sempre optar pelo programa automático. E aqui ele se comporta quase como um carro normal, já que sua suspensão é um pouco mais dura que as dos outros 911. Nesta altura já tinha percibido que as sensações de pilotar o novo GT3 são alucinantes, com uma capacidade de aceleração brutal, sinônimo da competência dos seu motor boxer de 3,8 litros que saltou de 435 cv -- o que representa uma pôtencia específica de 125 cv
FICHA TÉCNICA
O enorme aerofólio traseiro sempre foi a marca dos GT3
litro, sensacional para um motor aspirado. Um número menos impressionante é seu torque, de 44,98 mkgf a 6 250 rpm, o que não é muito se comparado a outros superesportivos ou modelos a diesel que geram mais de 50 ou 60 mkgf. Para Breuninger, é um erro achar que não ha vida neste motor que enfim recebeu injeção direta e lubrificação por cárter seco - depois das 6500 rpm. Para conhecer seu potencial, experimente deixar o motor a 6500 rpm em terceira marcha na entrada da curva e, logo depois, reduzir para segunda, só para ver o conta-giros saltar para acima de 8000 rpm. É nessa hora que vamos conhecer, embalado por um ronco assustador. Uma inovação que merece aplausos é o eixo traseiro direcional, que faz pequenos milagres quando nos aproximamos de colocar o carro sobre trilhos. Abaixo de 50km h, as rodas tra-
seiras viram na direção oposta à das dianteiras, deixando o 911 GT3 mais ágil em espaços apertados. Acima dos 80 km h , as rodas traseiras viram na mesma direção das dianteiras, o que se reflete num aumento de estabilidade, especialmente em altas velocidades. O recurso é muito bem-vindo num cupê capas de atingir os 315 km h e acelerar de 0 para 100 km h em 3,5 segundos, ainda que esses números não sejam muito melhores que os de um luxuoso sedã Mercedes E 63 AMG.
VEREDITO O GT3 fornece a experiência mais próxima de pilotar um modelo de corrida num carro de rua e sem abrir mão do conforto.
MOTOR: Traseiro, transversal, 6 cilindros opostos, 24V, injeção direta Cilindrada: 37799 cm³ Taxa de compressão: 12,9:1 Diâmetro x curso: 102,0 x 77,5 mm Potência: 475 cv a 8250 rpm CÂMBIO: Automátizado de dupla embreagem, 7 marchas, tração traseira DIMENSÃO: Comprimento. 454,5 cm cm; largura, 185,2 m cm; altura, 126,9 cm; entre-eixos; 245,7 cm; peso, 1430 kg VOLUMES: Porta-malas, 125 litros (frente) e 260 (atrás); tanque, 64 litros (90 opcional) SUSPENSÃO: Dianteira: McPherson Traseira: multilink direcionavel FREIOS: Discos ventilados e perfurados DIREÇÃO: Pinhão e cremalheira, elétrica PNEUS: 245 35 ZR20 na frente e 305 30 ZR20 atrás DESEMPENHO: 0 a 100 km h em 3,5 segundos; vel. máx. 315 km h
Vai aí a Kombi Em breve, em nenhuma concessionária perto de você. Todo carro merece um anúncio do, sem airbag, sem freios ABS, de lançamento. Mas só um ícone sem painel touchscreen. Mas com como a Kombi merece também estilo retrô e charme de fábrica. um anúncio de deslançamento. O carro que fez a diferença na vida Isso mesmo, a última Kombi do de tanta gente está se aposentando, mundo será fabricada no final mas vai deixar muitas lembranças. deste ano. E, como toda Kombi, já Conte a sua no site kombi.vw.com. vai sair sem computador de bor- br/pt/
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Vem ai, ou melhor vai aí a Kombi. O deslançamento menos esperado da indústria automobilística mundial.
Expedição vai colocar a prova os atributos dos híbridos a diesel
A
Revolução inglesa
Land Rover lança os primeiros SUVs híbridos a diesel do mundo
Land Rover acaba de apresentar os primeiros SUVs híbridos a diesel do mundo. A linha é composta pelos modelos Range Rover Vogue e Sport. São equipados com um V6 3.0 turbodiesel, além de um elétrico de 47 cv, com potência combinada de 340 cv, mas câmbio automático da ZF de oito velocidades. O consumo em ciclo misto é de 18,8 km l, segundo a marca. O conjunto é capaz de levar os grandalhões de mais de 2300 kg aos 100 km l em menos de 7 se-
gundos. A velocidade máxima fica em 218 km h para Vogue e 225 km h no caso do Sport. Para promover a tecnologia, a Land Rover vai submeter os carros a uma jornada de 16000 km, entre a sede da marca, em Solihull, Inglaterra, e a casa da Tata, em Mumbai, na Índia. A Land Rover aceitará encomendas a partir de 10 de setembro, com entrega programada para o início de 2015.
Seminovo com
superágio
Ferrari bate recorde de preço em leilão Uma Ferrari 1967 é a nova recordista de preço, ao ser vendida por 27,5 milhões de dólares em um leilão realizado nos EUA. A 275 GTB Spider havia sido adquirida zero-quilômetro por 14 500 dólares. Corrigida, a soma equivale a 100 000 dólares atuais. A soma é justificada pelo fato de apenas dez unidades terem sido fabricadas e de o carro ser de
um único dono. O recorde entre os automóveis de passeio se soma ao valor que outra Ferrari atingiu no ano passado, quando uma GTO 250 1962, de corrida, foi vendida por 35 milhões de dólares.
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