My magazine "Motor"

/Апрель 2011/01/

/Ежемесячный журнал/www.motormagazine.ru/

Аксессуа ы:

Schuberth в новом облике. Три новые куртки к новому сезону.

обзо :

Новинки всех объемов.

по ми у:

На горизонте Кипр.

о едакции Меркотан Эдуард

Главный редактор: Дипломный руководитель: Редакционный директор:

Потресова Юлия Владимировна Белкина Екатерина

Арт-директор:

Леошкевич Ирина

Редакторы:

Никитин Илья, Лукин Сергей

Диайнеры:

Васильев Виктор, Козлов Борис

Фоторедактор:

Колос Александр

Менеджер:

Мишкин Вадим

Авторы:

Брусникина Алла, Климов Андрей, Руднева Анна

Merkotan Eduard

Editor-in-Chief: Degree chief:

Potresova Yulia Vladimirovna

Editorial Director:

Belkina Ekaterina

Art Director: Editors: Designers: Photo Editor: Manager: Authors:

Leoshkevich Irina Nikitin Ilya, Lukin Sergey Vasilyev Viktor, Kozlov Boris Kolos Aleksandr Mishkin Vadim Brusnikina Alla, Klimov Andrey, Roudneva Anna

Журнал зарегестрирован 25.03.2011 комитетом РФ по печати, рег. № 01287411. Выходит один раз в месяц. Формат 210х273. Отпечатано в типографии R. S. SportsEurope Ef. (Германия). Материалы, опубликованы в журнале,- собственность ООО “МотоR”. Перепечатка допускаеться только с разрешения ООО “МотоR”.

All articles and illustrations are copyright. All rights reserved. No reproduction is premitted in whole or part without the express consent of “MotoR” Publishing House Ltd. Адрес редакции: 101991, Москва, Сенежская ул., 17. Adress: 17, Senezhskaya st., Moscow 101991, Russia. Тел./Tel.: +7 (495) 3946299; Факс/Fax: +7 (495) 4927487; E-mail: info@motormagazine.ru

•Апрель 2011•

2• 3

в номе е: о редакции суперснимок отредактора про новости обзор

экипировка аксессуары по миру ретро

4• 5

50-149ccm 150-399cmm 400-799ccm 800-1199ccm 1200-...

2 6 9 10 16 18 22 32 42 58

72 82 84 92

соде жание

•Апрель 2011•

супе снимок

/ Andrea Dovizioso/Honda-Repsol/Quatar track/2011/

•Апрель 2011•

6• 7

8• 9

от едактора

Тема дипломного проекта: «Принципиальный макет и элемент рекламной компании для журнала, посвященного мотоциклам и основным элементам напрямую связанным с мотоциклами». В ходе которой создан оригинал-макета одного номера журнала, на примере которого рассматривается принципиальный макет журнала в целом. Популярность мотоциклов растет с каждым днем все больше и больше, о этом даже и не мечтали Готлиб Даймлер когда в 1885 году вместе со своим помощником Вильгельмом Майбахом они построили и испытали первый в мире мотоцикл. Спустя 126 лет мотоцикл был усовершенствован на столько что самые последние образцы представляют высоко технологичные устройства, хотя основа, а именно «рама» остается прежней. Достижения в науке послужили своеобразным толчком для развития мотоциклетного производства, ведь даже 5-10 лет назад никто даже инее представлял что мотоциклы станут электрическими. В экономически-развитых странах можно насчитать десятки и даже сотни изданий которые представляют своему читателю как общий обзор техники, так и направленный на определенную классификацию мотоциклов. Мотоциклетный спорт и «мото движение» с каждым днем становятся все больше и больше, вовлекая в свои круги людей разнообразных профессий. У нас как правило складывается образ «толстого дядьки» в кожаной куртке когда мы слышим слово «байкер», но ведь это далеко не так. Это определение хорошо подошло бы для определения мотоциклистов в 60-70х годах в Америке, когда там процветали целые бандитские группировки «байкеров» которые занимались грабежами и разбоем. К счастью это осталось в прошлом. В современном мире определение «байкер» можно применить к любому человеку который управляет мотоциклом. В наше время появились мото клубы, которые объединяют людей по различным критериям, начиная от простого увлечения мотоциклами заканчивая увлечением к определенной марке и даже модели мотоцикла. Мото клубы постоянно проводят фестивали и соревнования. Необходимость данного издания очевидна, ведь не существует определенно качественного издания которое рассказывает о мотоциклах настолько подробно, что даже «новичек» сможет легко определиться с маркой и моделью нужного мотоцикла, а отсутствие перегруженности графическими элементами сделает издание запоминающимся. Название издания «Мотор» символизирует двоякое значение этого слова: «MotoR» - как прямое значения слова, определяющее механическое устройство способное вырабатывать энергию и приводить в действие механизм.

«Moto R» – как определяющее классификацию именно мотоциклетной тематики, а буква «R» подчеркивающая именно эту классификацию, так как практически все мотоциклы имеют в названии своих моделей именно букву «R».

•Апрель 2011•

п о новости Дизайнерский электровелик Этот дизайнерский электровелосипед предлагается к приобретению ни много ни мало за 10 000 долларов. Почему так дорого? Потому что эксклюзив. При этом велосипеды такие производятся исключительно под заказ. Байк способен разгоняться до 50 км/ч при помощи своего электромотора. И какое-то время так ехать. Велосипед выпущен под уже давно зарекомендовавшей себя маркой Nikolai, его авторами выступили Майкл Хекен (Michael Hecken) и Карл-Хайнц Николаи (Karl-Heinz Nicolai). Мощность мотора 1,3 кВт. Он встроен в заднее колесо. Машина способна проехать без подзарядки на электромоторе до 50 км. А зарядка занимает всего час. Литий-ионные батареи встроены в раму. Велосипед

Новый аппарат получился легче своих предшеможно получить с рамой ственников и с увеличенной быстротой маневрирования. одного из трех видов – MP3 Yourban выпускается в двух версиях – с двигателем гоночная, городская и в 125сс и 300сс. Так вот например 300-кубовая версия в универсальная. исполнении Yourban на 15 кг легче нынешней 300-кубовой

Piaggio MP3 Yourban

модели МР3. Слегка изменилась посадка водителя, которая теперь, по словам разработчиков, является более удобной. Скутеры предлагаются в пяти вариантах цветового исполнения – черном Cosmo Black, красном Ibis Red, сером Orione Grey, белом Perla White и другом сером Ghiaccio Grey.

Yamaha Stryker 2011 Еще один мотоцикл, или как называет его сама компанияпроизводитель - чоппер XXI века, ориентированный на североамериканский рынок, представила японская Yamaha Motor. Новый мотоцикл представлен под брендом Star Motorcycles и получил название Stryker. “Страйкер 2011” обладает V-Twin-образным железным сердцем с рабочим объемом 1304 куб.см., ременным приводом и внушительным передним колесом - 21 дюйм.

•Апрель 2011•

Honda CB400 новое издание

Популярный мотоцикл Honda CB400 в этом году получит сразу два варианта исполнения special edition - Super Four SE и Super Bol d’Or SE. Обе версии получат, в частности, красную раму – которая призвана добавить байку агрессивности. Обе машины, и нейкид, и в обвесе, планируется сделать достаточно дорогими.

Mv Agusta Brutale 2011

Мотоцикл MV Agusta Brutale 2011 модельного года в версии с 921-кубовым двигателем станет самым доступным мотоциклом этой престижной марки, так сказать, для тех, кто готов начать приобщаться к миру роскошных байков - надо же с чего-то начинать. При этом бренд MV обозначает новый мотоцикл просто как Brutale, при том, что машины с большими по объему движками будут маркироваться тем же словом с добавлением обозначения объема мотора и мощности. Мотор для этой модели уникальный - та же рядная четверка, что характеризует обычные Brutale, но в уменьшенном объеме - уменьшенные поршни и соответствующим образом измененный блок цилиндров. Два режима мощности и восьмиступенчатая фирменная для MV система traction control - в стандарте. 920-кубовая Brutale также отличается тем, что будет одноместной, а не двухместной, как “мв-агустовские” мотоциклы привычного глазу бОльшего объема.

10• 11

Новый байк от Husqvarna

Бренд Husqvarna выпустил новый супермотард SMR511. Это мотоцикл с 478-кубовым двигателем с впрыском топлива, весом в 118 кг, с регулируемыми обратными 50мм вилками Marzocchi спереди с ходом 250мм и с регулируемым амортизатором Sachs сзади с ходом 290мм. Приблизительная стоимость машины на европейском рынке – 8 000 евро. Мотоцикл появится в шоурумах официальных дилеров уже в текущем месяце. Бренд Husqvarna – изначально шведский бренд с вековой историей – ранее (с 1987 года) принадлежал итальянской MV Agusta, но с 2007 года контролируется немецкой BMW Motorrad. Под маркой Husqvarna производятся мотоциклы типа эндуро, мотоциклы для мотокросса, супермотарды и байки двойного назначения. Всего в арсенале 16 моделей, правда в России официально представлены не все, а только аппараты со средними и большими по объему двигателями.

Дизель MotoGuzzi Этот радикальный турбодизельный Moto Guzzi – пока только концепт итальянского промышленного дизайнера Паоло де Джусти (Paolo de Guisti). По стилю он немного напоминает легендарные одноцилиндровые Guzzi, такие например как Falcone, с 903-кубовым двигателем и гидравлической трансмиссией. Мечта де Джусти – получить байк, который мог бы проехать 550 миль (880 км) на одном баке.С дизелем это вполне возможно.

12• 13

п о новости MV Agusta vs. Ducati? Итальянская MV Agusta может создать мотоцикл, который будет конкурировать с Ducati Multistrada. Задолго до того, как Ducati выпустила настоящую Multistrada, название фирмы прочно ассоциировалось с очень похожей машиной - Ducati Elefant. Да-да, именно Ducati, а не Cagiva. В некоторых странах продавался мотоцикл Cagiva Elefant с бэджиком Ducati на топливном баке.

Новый окрас Kawasaki ZRX

Мотоцикл Kawasaki ZRX1200 предстанет на японском рынке в новом цветовом об-

личье. Модель из модельного ряда 2011 года, которая с 2008 практически не подвергалась изменениям, и продолжает в таком виде продаваться в Японии, получит в этом году новую раскраску. Технически ничего не изменилось. Но теперь корпус байка будет окрашен в коричневосерый и зеленый цвета. Что вкупе с дополнительными цветовыми решениями в виде золотистых полос только подчеркнет его ретро стиль, получивший вдохновение в дизайне мотоциклов 1970-х годов прошлого века.

Мотоцикл по-прежнему продается и будет продаваться только на японском рынке, но, как отмечают британские мотожурналисты, ничто не мешает купить бушный ZRX на вторичном рынке и самому раскрасить его таким образом, чтобы он был похож на свежую модель.

•Апрель 2011•

п о новости

Electrobike Mission

Американская компания Mission Motorcycles представила свой новый электросупербайк для гонок под названием Mission R. Мощность двигателя, эквивалентная 140 л.с., и максимальная скорость в 160 миль в час (257 км/ч). Как отмечают в самой компании, то, что им удалось на этот раз сделать – это “самый продвинутый в мире гоночный байк на электрической тяге”.

Кастом Honda VT1300

Американское научно-исследовательское подразделение Honda экспериментирует с заводскими кастомами. За образец были взяты несколько мотоциклов серии VT1300. Дизайнером выступил Эдвард Биртулеску (Edward Birtulescu) из Honda R&D Americas. Круизер с гоночными мотивами в оформлении явно вдохновлял своего владельца ассоциациями с “Формулой-1” и MotoGP. Полностью карбоновое одеяние, регулируемая в нескольких положениях подвеска., односторонний маятник. А вот рама стоковая, как и двигатель, как и топливный бак. Зато поршни и некоторые другие части движка - особенные, для очень быстрой езды.

•Апрель 2011•

Коробка передач – односкоростная. Передняя подвеска – амортизаторы Ohlins FGR-000 TTX25. Задняя подвеска – тоже Ohlins, только TTX36. Колесные диски – кованые магниевые 10-спицевые Marchesini. Передние тормоза – два 320мм диска Brembo, задний тормоз – один 245мм диск.

14• 15

обзо

/50-149/150-399/400-799/80-1199/1200-.../

Yamaha BW’S

/2011г./101 куб.см./90 кг./210.000 руб./

Характеристика Тип двигателя: 2-тактный, 1-цилиндровый Тип охлаждения двигателя: Возд. охл. Объем: 101 куб. см. Диаметр цилиндра и ход поршня: 52,0 x 47,6 мм Степень сжатия: 6,6 : 1 Максимальная мощность: 5,8 кВт при 7000 об/мин Максимальный момент: 9,6 Нм при 4000 об/мин Система смазки: Раздельная Подача топлива: VM16SS Система зажигания: CDI Система запуска: Электростартер и кик-стартер Система трансмиссии: Вариатор Емкость топливного бака: 5,7 л Передняя подвеска: Телескопическая вилка Задняя подвеска: Двигатель-маятник Передний тормоз: Дисковый Задний тормоз: Барабанный Размер передней шины: 120/90-10 Размер задней шины: 130/90-10 Длина (мм): 1890 мм Ширина (мм): 660 мм Высота (мм): 1115 мм Масса (кг): 90 кг

18• 19

обзо 50-149ccm

К 2011 году Yamaha разработали новый скутер BW’s 125. Он оснащается четырехтактным двигателем с воздушным охлаждением объемом 125 см3.

Двигатель придает скутеру проворности и достаточной мощности для комфортной езды по городу. Большие 12-дюймовые колеса обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, особенно при влажных погодных условиях. Два задних амортизатора дают чувство комфорта при езде по ухабам и неровным дорогам.

«BW’s 125 — пригородный скутер, разработанный для бурной городской жизни. Четырехтактный 125 кубовый двигатель с воздушным охлаждением обеспечивает хорошее ускорение в то время, как шасси обеспечивает хорошее управление, чтобы просачиваться через самые малые зазоры».

•Апрель 2011•

обзо 50-149ccm

Suzuki DR-Z125 /2011г./124 куб.см./88 кг./280.000 руб./

•Апрель 2011•

Характеристика Тип двигателя: 4-тактный, 1-цилиндр Тип охлаждения двигателя: Жидкостное Объем: 124 куб. см. Диаметр цилиндра и ход поршня: 57,0 x 48,8 мм Степень сжатия: 9,5 : 1 Максимальная мощность: 22,6 кВт при 10000 об/мин Максимальный момент: 23,7 Нм при 8000 об/мин Система смазки: Массло в картере Подача топлива: Карбюратор Mikuni VM20SS Система зажигания: Электронная Система запуска: Кик-стартер Система трансмиссии: Постоянного зацепления Емкость топливного бака: 4,8 л Передняя подвеска: Телескопическая вилка Задняя подвеска: Маятниковая Передний тормоз: Дисковый Задний тормоз: Дисковый Размер передней шины: 70/100-17 Размер задней шины: 90/100-14 Длина (мм): 1835 мм Ширина (мм): 770 мм Высота (мм): 1085 мм Масса (кг): 88 кг

Полностью новый агрессивный внешний вид, номерные знаки и графика делают их практически похожими на гоночные модели RM-Z.

Компактный 4-тактный одноцилиндровый двигатель объемом 125куб. см. двигатель SOHC, с воздушным охлаждением, разработан для простоты управления и минимального обслуживания. Настроенный впуск и выхлопная система обеспечивает больше мощности на низких и средних оборотах. Трансмиссия с 5 передачами и шарнирным механизмом переключения обеспечивает точность срабатывания и положительные ощущения. Карбюратор MikuniT VM20SS обеспечивает плавное ускорение. Цифровая система зажигания CDI обеспечивает больше мощности на низких оборотах. Внедорожный стиль, бак, обтекатели радиатора и рамы

скопированы с RM-Z; сиденье и задний бампер от RM-Z, руль, передний бампер и передний номер скопирован с RM85.

Оптимальное соотношение колесо/шина для начинающих водителей: спереди: 70/100-17, сзади: 90/100-14.Легкая и прочная стальная рама и маятник. Легкие алюминиевые обода колес уменьшают вес, обеспечивают простоту управления и улучшенную работу подвески. Длинноходная маслонаполненная передняя вилка и шарнирная задняя подвеска обеспечивают мягкую покладистую езду. Хорошие тормозные характеристики обеспечиваются однодисковым передним тормозом и тормозным суппортом от RM85 у DR-Z125L - легкого переднего тормозного барабана у DR-Z125 задний тормозной барабан на обеих моделях

20• 21

Yamaha WR250R /2011г./250 куб.см./134 кг./310.000 руб./

Характеристика Тип двигателя: 4-тактный, 1-цилиндр Тип охлаждения двигателя: Жидкостное Объем: 250 куб. см. Диаметр цилиндра и ход поршня: 77,0 x 53,6 мм Степень сжатия: 11,8 : 1 Максимальная мощность: 22,6 кВт при 10000 об/мин Максимальный момент: 23,7 Нм при 8000 об/мин Система смазки: Массло в картере Подача топлива: Электронный впрыск Система зажигания: TCI Система запуска: Электростартер и кик-стартер Система трансмиссии: Постоянного зацепления Емкость топливного бака: 7,6 л Передняя подвеска: Телескопическая вилка Задняя подвеска: Маятниковый рычаг Передний тормоз: Дисковый Задний тормоз: Дисковый Размер передней шины: 120/90-10 Размер задней шины: 130/90-10 Длина (мм): 2180 мм Ширина (мм): 810 мм Высота (мм): 1230 мм Масса (кг): 134 кг

22• 23

обзо 150-399ccm

Мотоцикл в 250 кубов? Да таких «хлюпиков» имеется сейчас в предостаточном количестве! Их наштамповали (и продолжают выпускать) не только ведущие мотопроизводители, но и многочисленные азиатские компании. Разве нормальные мотоциклисты позарятся на сия изделия, которые только издалека напоминают мотоцикл, а при детальном рассмотрении представляют собой игрушку на пару деньков?

Концепция подобных моделей изначально была переврана (в угоду удешевления, конечно, а значит и доступности) и растиражирована в таких количествах, что только профессионалы сейчас способны отделить мух от котлет. Ведь помимо этого клон-авангарда, который постоянно пополняется китайскими «рекрутами», имелись еще вполне взрослые на вид, живучие и практичные внутрияпонские 250-кубовые модели типа Suzuki Djebel, Yamaha TT-R Raid и Honda XR250 Baja. Они попадали к нам исключительно в виде секонд-хенда и конечно же не могли конкурировать

•Апрель 2011•

обзо 150-399ccm с куда более доступными и массовыми продуктами китайских и корейских компаний. Да и источник подержанной техники не бесконечен. Ведь модели уже не выпускаются. В последние годы подыскать оных в хорошем состоянии было уже практически не возможно. Надо отдать должное конструкторам Yamaha – они первые (быть может, потому что маркетологи компании всегда крепко держали руку на пульсе европейского и российского рынков) прочувствовали кризис ситуации и решили выпустить модель в духе тех самых древних «джебелов», «рейдов» и «баянов». Но дебют WR250R оказался не таким удачным и громким, как хотелось бы. Все в силу того, что название модели перекликалось с кроссовым гоночным аппаратом компании WR250F. Только через пару месяцев потребитель раскусил всю прелесть нового предложения Yamaha – и тогда в одночасье модель стала мировым бестселлером.

При всей близости индексов в названии с WR250F, новобранец WR250R представляет собой совершенно оригинальную разработку. Взяв все самое лучшее от культовых малокубатурных эндуро типа Yamaha TT-R Raid конструкторы наделили новинку полным комплектом необходимого оборудования для езды по дорогам общего пользования, а также вне их. С кроссачем его роднит схожая схема рамы и общая компоновка. Да, подвески стали более утилитарные, имеется прибавка и по весу. Но зато в стоковой комплектации эндурист получает электростартер, полный комплект светооборудования и современный двигатель с инжектором! И не забывайте о том факте, что эргономика эндуро куда более комфортнее кроссовых. Ну и во внешнем плане WR250R не идет ни в какое сравнение с архаичным Yamaha TT-R Raid и ему подобными. По-спортивному подтянутый, мускулистый, солидный и при этом компактный!

Лично я всегда был неравнодушен к таким эндуро. Поэтому знакомство с новинкой решил осуществить не с помощью изучения фирменных пресс-релизов и рассуждений на тему, а посредством полноценного тест-драйва. Благо российское представительство Yamaha специально держит в своей «конюшне» эту модель для таких целей. Синоним термина «эндуро» - двухцелевой, т.е. одинаково практичный в разных стихиях, на дорогах и вне их. Программа моих испытаний как раз четко укладывалась в

•Апрель 2011•

эту концепцию: сначала мой путь лежал по городскому трафику, затем по загородному шоссе, ну а дальше по проселкам к своеобразному природному полигону – эдакая имитация кроссовых колдобин. Признаюсь, в столичной толчее на WR250R я по началу чувствовал себя дискомфортно. Уж больно тонкой и резкой показалась эта «четвертушка». Там где я раньше на своем Yamaha TDM900 проезжал с опаской, боясь зацепить боками и зеркалами, за бока машин, этот пострел пролетал как мяч в пустые ворота. Привыкший к тому, что мотоциклы такой кубатуры довольно ленивы на «газ» особенно на низких оборотах, поначалу я чуть было не расшибся при ускорении. Ого, да он тянет не хуже 400-кубового эндуро! Откуда столько прыти в 250-кубовом «горшке» так и осталось для меня загадкой. Особенно после того, как вырвавшись на оперативный простор, я сумел раскочегарить его до фантастических 155 км/ч по спидометру! Причем на таких режимах он вел себя вполне устойчиво. Даже тормозного потенциала хватало для эффективных замедлений.

Мотор, кстати, снабдили новой системой впрыска. Точность работы инжектора чувствуется на оборотах близких к холостым – можно неспешно «пыхтеть» на второй передаче почти с пешеходной скоростью – двигатель не дергается и не захлебывается от нехватки горючей смеси. Однако при всем при этом настройки подвески, рисунок протектора покрышек, да и характеристики мотора все же не для асфальтовых джунглей. Даже после часа езды по мегаполису первоначальные ощущения некоторой неуверенности у меня и не исчезли. Со временем, конечно, ко всему привыкаешь, но я бы не советовал потенциальным покупателем этого WR250 покупать аппарат исключительно для городской езды. К тому же у компании имеется и чисто асфальтовая модификация модели WR250X. А вот если хотя бы 50% возможных перемещений у вас приходится на грунтовки и бездорожье, то WR250R – то, что надо!

В этом я убедился, как только колеса коснулись разбитых покрытий загородных направлений. Излишняя для города энергоемкость подвесок сразу показала свои сильные стороны, глотая швы и ямы в асфальте с непоколебимой уверенностью и без ущерба для комфорта. Крейсерская скорость – порядка 130 км/ч по спидометру, поэтому на открытых шоссе не чувствуешь себя ущербным, хотя в левый ряд лучше не соваться. Ну а нам и в правом хорошо, благо есть возможность побыстрее заприметить какой-нибудь живописный проселок. Вот она идиллия эндуриста - земля вперемешку с песком и укатанная машинами, пригорочки для прыжков, пологие виражи и так до горизонта. Выкидывая

струю грунта из под заднего колеса, WR250R бойко устремился вперед. Сразу дали о себе знать кроссовые корни – шасси, «извиваясь и напрягаясь», крепко держало траекторию. Эх, еще бы центр тяжести немного опустить!

Что удивительно подвески (спереди, между прочим, «перевертыш»!) при прыжках выдюживали приземления и даже ни разу не срабатывали до упора. И это при том, что мой вес (чуть более 90 кг) совсем не для таких спортивных утех. Увлекшись драйвом, я в один момент явно переоценил свой уровень владения подобного рода техникой, что привело тут же к красивому полету в придорожные кусты.

WR250R же словно в замедленной перемотке продолжил взрыхлять грунт по траектории первоначального движения. Пока рассеивались клубы пыли в моей голове пролетели тоскливые мысли эвакуации поломанного байка и автоматически закрутился счетчик калькуляции ущерба. Покатался…

Ну что вы думаете – неслабое падение со скорости под 80 км/ч мотоцикл выдержал! Даже

лапка переключении КПП осталась целой. Да, чуть погнулся руль и появилась трещина на боковом пластике облицовки – но это вообще ничего, учитывая характер падения. Продолжив путь, но уже в более спокойном темпе, я пытался анализировать причину незапланированного приземления и пришел, в конце концов, к выводу, что ею стала универсальная резина. Надо отдать должное конструкторам, которые очень умело расположили все жизненно важные узлы начиная от воздухозаборников и заканчивая глушителем – повредить их при падениях… это надо постараться!

Грязевые ванны и даже броды он преодолевает не хуже кроссовых аналогов. На недостатки мощности не жалуешься даже в болотной чаче. И если засадишь его по задний маятник, то уж точно вытащишь на руках самостоятельно. Что удивительно, но и тормозные системы в таких нечеловеческих условиях работают отлично. В итоге я пришел к неожиданному выводу – хотелось бы поругать мотоцикл за что-нибудь, а на деле то и не за что.

24• 25

Honda CRF250R

/2011г./250 куб.см./124 кг./370.000 руб./

Характеристика Тип двигателя: 4-тактный, 1-цилиндровый Тип охлаждения двигателя: Возд. охл. Объем: 250 куб. см. Диаметр цилиндра и ход поршня: 52,0 x 47,6 мм Степень сжатия: 6,6 : 1 Максимальная мощность: 5,8 кВт при 7000 об/мин Максимальный момент: 9,6 Нм при 4000 об/мин Система смазки: Раздельная Подача топлива: VM16SS Система зажигания: CDI Система запуска: Электростартер и кик-стартер Система трансмиссии: Вариатор Емкость топливного бака: 6л Передняя подвеска: Телескопическая вилка Задняя подвеска: Двигатель-маятник Передний тормоз: Дисковый Задний тормоз: Дисковый Размер передней шины: 120/90-10 Размер задней шины: 130/90-10 Длина (мм): 1890 мм Ширина (мм): 660 мм Высота (мм): 1115 мм Масса (кг): 124 кг

26• 27

обзо 150-399ccm

Если вы профессиональный гонщик или просто опытный пилот кроссовых мотоциклов, то Honda CRF450R 2010 года идеальный байк для достижения побед и получения максимального удовольствия от мотокросса. Honda утверждают, что новая модель 2010 года еще более мощная и имеет лучшее управление, чем ранние.

Honda CRF450R 2010 улучшена программными настройками ECU и настройками инжектора для лучшей приемистости. Новая система автоматической декомпрессии обеспечивает более приятное использование кик-стартера. Кроме того, японский производитель утверждает, что теперь можно подсоединять инструменты для настройки инжектора без снятия топливного бака.

В плане подвески была переделана передняя вилка, которая имеет больший цилиндр и масла, а задний амортизатор получил новый поршень и другие настройки на сжатие.

•Апрель 2011•

обзо 150-399ccm

Kawasaki KX250F

/2011г./249 куб.см./105,1 кг./310.000 руб./

Характеристика Тип двигателя: 4-тактный, 1-цилиндр Тип охлаждения двигателя: Жидкостное Объем: 249 куб. см. Диаметр цилиндра и ход поршня: 77,0 x 53,6 мм Степень сжатия: 13,2 : 1 Максимальная мощность: 33,6 кВт при 10000 об/мин Максимальный момент: 31,7 Нм при 8000 об/мин Система смазки: Полусухой картер Подача топлива: Электронный впрыск Система зажигания: Цифровое (AC-CDI) Система запуска: Кик-стартер Система трансмиссии: Постоянного зацепления Емкость топливного бака: 8л Передняя подвеска: Телескопическая вилка Задняя подвеска: Маятниковый рычаг Передний тормоз: Дисковый Задний тормоз: Дисковый Размер передней шины: 80/100-21 Размер задней шины: 100/90-19 Длина (мм): 2170 мм Ширина (мм): 820 мм Высота (мм): 1270 мм Масса (кг): 105,1 кг

•Апрель 2011•

Kawasaki KX250F 2011 года стал пожалуй самым заметным по новшествам среди японских кроссовых мотоциклов следующего модельного года. Американский журнал MotocrossAction протестировал новый четырехтактный 250 зеленого цвета. Тем, кто выбирает новый мотоцикл, или же просто интересуется новинками мотокроссовой техники будет интересно узнать, что думают о Kawasaki KX250F 2011 эксперты популярного американского журнала. Четырехтактный Kawasaki 250 вступил в инжекторный клуб. Основной вопрос: станет ли мотоцикл управляемый электроникой, лучше, чем механическим карбюратором?

Нелестная правда состоит в том, что год 2011 по ощущениям потерял что-то, что делало мотоцикл 2010 года отличной машиной для мотокросса. Отдел маркетинга KAWASAKI посчитал, что всего в конструкцию внесено около 30 изменений. Чтобы не углубляться в детали, приведем самые основные новшества:

Цифровой Впрыск Топлива. Перед выпуском Kawasaki KX250F 2010 было много слухов о том, что он будет с инжектором. Этого не случилось. Kawasaki осталась неудовлетворена тем, как EFI изменил характер мотоцикла, и они решили подождать. В 2011 году KX250F наконец получил инжектор.

Не стоит заблуждаться на счет терминологии DFI (Цифровой впрыск топлива). Это доморощенный маркетинговый жаргон для привычного EFI (Электронный впрыск топлива). KX250F 2011 года имеет ту же систему впрыска, что и KX450F, включая 43мм корпус дроссельной заслонки Keihin. Интересно, что KX250F 2011 года использует тот же топливный насос, что и KX450F 2010, а у KX450F 2011 насос уже другой. Настройки управляющего электронного блока также отличаются у 250 и 450. Вилка SFF. То, что KX250F 2011 года будет с инжектором не было большим сюрпризом, таким как вилка Showa с раздельными функциями (SFF). Взяв технологию из индустрии маунтинбайков (стоит отметить мотокроссовую вилку Marzocchi M1 20-летней давности), Showa SFF использует одну тяжелую пружину вместо двух более легких.

Как это выглядит? В правом пере вилки находится пружина жесткостью 0,93 кг/мм, что более чем в два раза больше, чем прошлогодние пружины (0,44 кг/ мм). В нем также находится минимальное количество масла для смазки штока, воздушная камера и регулятор преднатяга. Левое перо содержит поршневой демпфер, воздушную камеру и большую долю масла. Вилка с раздельными функциями - интересная конструкция, потому что с ней легче работать (нет сомнений что тюнинговые компании судорожно работают над специфичными для

SFF деталями, пока ты читаешь этот тест). Дополнительно, в этой вилке может быть отрегулирован преднатяг пружины. Шесть щелчков регулировки соответствуют 1 мм преднатяга (Kawasaki рекомендует устанавливать высоту хода между 45 и 55 мм).

Управляемость. KX250F страдал от выпрыгивания переднего колеса в центре поворота и проседания подвески при ускорениях. В прошлом году Kawasaki добилась улучшения, уменьшив ось рулевой колонки и удлинив рычаги подвески. Однако эти улучшения были ниже ожидаемого. В 2011 году Kawasaki ответила уменьшением смещения вилки с 23,5 до 22,5 мм.

«Мотор KX250F лучше всего работает в руках сильного гонщика, который выкручивает его до упора.»

Kawasaki часто играла с материалом и тощиной кронштейнов двигателя. В 2011 году KX250F будет иметь более тонкие (4,5мм) стальные передние и задние кронштейны против 6 и 8 мм алюминиевых в 2010 году. Последовательные изменения являются результатом поиска оптимального баланса жесткости шасси.

В двигателе они изменили фазы открытия клапанов, профили распредвалов (с увеличением подъема), увеличили натяжение пружин впускных клапанов, сделали головку поршня более высокой, повысили компрессию с 13,2:1 до 13,5:1, уменьшили высоту цилиндра, увеличили диаметр коленвала на конусе и изменили его форму. В трансмиссии вторая передача сделана короче, а четвертая - длиннее. Kawasaki в -надцатый раз провели ревизию механизма переключения, изменив трещотку и рычаг при этом уменьшив натяжение пружины. Другие изменения KX250F включают увеличенный объем патрубка воздушного фильтра, более длинную приемную трубу глушителя, пониженное передаточное отношение (13/50 вместо 13/48 в прошлом году), более длинный маятник, более толстую накладку под цепь и новый материал

28• 29

на боковинах сиденья для лучшего трения.

Прежде чем ответить на этот вопрос, необходимо напомнить историю KX250F. Хотя Kawasaki не делала самые быстрые, самые легкие или лучшие по управляемости мотоциклы, KX250F заработала четыре высшие оценки в тестах четырехтактных 250 за последние пять лет. Как это возможно? Kawasaki зарабатывала на том, где другие проигрывали. KX250F не обладал необузданной мощностью, но его характеристики были хорошо сбалансированы и достаточно хороши для большинства гонщиков. Подвеска была подозрительной, но не явно плохой. Самым слабым местом KX250F была управляе-

мость. Вместе с этим, всегда находились простые решения, чтобы переднее колесо не отказвалось поворачивать достаточно остро, а задняя подвеска не проседала. Надо сказать, что KX250F не был лучшим в мире, но имел очень хороший потенциал.

Kawasaki как будто послушалась советов МХА, но было бы слишком наивно думать, что они производят мотоциклы исключительно для нас. Хотя это было бы приятно, но это не так. Kawasaki дложны были учитывать мнения покупателей, улучшения технологии и их стоимость, маркетинговые цели. Вот что они сделали в 2011 году. KX250F 2011 года навсегда будет связана с вилкой

30• 31

Showa SFF, больше чем с внедрением впрыска. В 2011 году все 250, кроме Yamaha имеют впрыск топлива, но ни у кого нет такой радикально отличающейся подвески. Остается узнать, является ли система SFF тем, чем должна по замыслу Kawasaki.

Максимальная мощность на нашей KX250F 2011 была 37,30 л.с. при 12600 об/мин. Максимальный момент был 25,62 Нм. Для сравнения мощность KX250F 2010 достигала 36,48 л.с. при 12000 об/мин и 26,48 Нм крутящего момента. Хотя модель 2011 почти на лошадиную силу сильнее в пике на высоких оборотах, KX250F 2010 опережает ее на всей остальной кривой. От 6000 до 8200 об/минмодель 2010 на 2люсю сильнее, чем 2011, и почти на одну л.с. лучше от 8700 до 11000 об/ мин.От 11700 и выше 2011 KX250F опережает предыдущий мотор. И это не плюс для KX250F 2011. Сравнивая яблоки с апельсинами, KX250F устойчиво проигрывает по меньшей мере одну л.с. КТМ 250SXF 2011 вплоть до 9000 об/мин, но выигрывает в максимальной мощности. По крутящему моменту КТМ 250SXF оперехает KX250F по меньшей мере на 1,35 Нм.

Суммируя, 2011 KX250F имеет короткий диапазон мощности с приличным моментом и большой мощностью. Плохо, что до 11700 об/мин KX250F проигрывает так много своим соперникам. В чем причина короткого диапазона? Все показывает на впрыск топлива. На

обзо 150-399ccm прошлогоднем CRF250 стало ясно, что инжектор препятствует высокой отдаче мотора. Единственный мотоцикл, которому удалось нарушить это правило, это KTM 250SXF 2011, который действительно развивает большую мощность, чем KTM 250SXF 2010, в большей части диапазона оборотов.

По результатам сравнения между KX250F 2011 и другими мотоциклами и тестам на стенде, можно подумать, что МХА не понравился новый мотор. Это не так. Хотя мотор не такой мощный, как был в 2010 году, он займет достойное место на трассе. По поведению он похож на электрический, благодаря электронному впрыску. Это не плохо, но гонщики, проводившие тесты, все время искали подхвата, который был характерен для KX250F. Но вместо этого выяснилось, что мотор делает свою работу лучше всего от средних оборотов до верхов. Хотя у мотоцикла короткий диапазон мощности, он наиболее силен непосредственно вблизи ограничителя оборотов. На KX250F 2011 нужно ездить на самых высоких оборотах, в полный газ.

Мотор KX250F лучше всего работает в руках сильного гонщика, который выкручивает его до упора. Только тогда высокооборотный мотор сможет спрятать свое слабое место от низов до середины оборотов. Ездить в натяг на нем - плохая идея.Держи трос газа нятянутым, чаще используй сцепление, езди агрессивно. В общем, KX250F 2011 в чем-то стал лучше, в чем-то хуже - это сбалансированный компромис.

В подарок к мотоциклу - комплект фирменной экипировки.

•Апрель 2011•

обзо 400-799ccm

Yamaha FZ8 /2011г./779 куб.см./211 кг./388.400 руб./

Характеристика Тип двигателя: 4-тактный, 4-цилиндра Тип охлаждения двигателя: Жидкостное Объем: 779 куб. см. Диаметр цилиндра и ход поршня: 68,0 x 53,6 мм Степень сжатия: 12,0 : 1 Максимальная мощность: 76 кВт при 10000 об/мин Максимальный момент: 65 Нм при 8000 об/мин Система смазки: Массло в картере Подача топлива: Электронный впрыск Система зажигания: TCI Система запуска: Стартер Система трансмиссии: Постоянного зацепления Емкость топливного бака: 17 л Передняя подвеска: Телескопическая вилка Задняя подвеска: Маятниковый рычаг Передний тормоз: 2-дисковый Задний тормоз: Дисковый Размер передней шины: 120/70-17 Размер задней шины: 180/55-17 Длина (мм): 2140 мм Ширина (мм): 770 мм Высота (мм): 1065 мм Масса (кг): 211 кг

•Апрель 2011•

Как правило, «гражданские» мотоциклы делят таким образом: до 600 кубиков и свыше 1000 кубиков, то есть, свыше литра. Однако Yamaha против такой дискриминации и, по крайней мере, в своих пресс-релизах, считает, что в этом мире есть место и для 800‑кубовых мотиков, особенно с хорошей родословной

Многие, наверное, уже поняли, что речь пойдет о новой версии FZ, которую Yamaha представила в этом сезоне. Да, модель очень любопытная и, скорее всего, займет место прежней версии FZ с 600-кубовым мотором «с необычайной легкостью», как пишут о подобном событии в романах.

Новый мотор, новая рама, новый… Короче, поклонникам подобного рода мотоциклов в этом году повезло: они получат ни с чем пока несравнимый байк для быстрого перемещения по дорогам и дорожкам, а также по стритам и авеню. «В чем фишка?», — спросит человек, который не в теме. Фишка в том, что новый мотор дает предельно возможную на сегодняшний день тягу, а подвески предлагают множество компромиссов и вариаций. При этом уровень комфорта водителя за счет применения новых конструкций и технологий увеличен если не в разы, то «значительно».

Начнем с мотора. Само собой разумеется, он оборудован системой впрыска топлива. Благодаря множеству датчиков блок управления одновременно следит и за скоростью вращения коленчатого вала, и за углом открытия дроссельной заслонки, и за температурой окружающего воздуха, и т. д., короче — полный контроль и учет. Именно благодаря «полному контролю» 800‑кубовый мотор (779 см3, если быть точным) выдает «на гора» полноценные 106,2 л. с. при 10 000 мин-1 и 82

Нм при 8000 мин-1. Результат не то чтобы выдающийся, но вполне достаточный для мотоцикла, который предполагается использовать каждый день для перемещения в пространстве с минимальными потерями времени. При этом надо учесть, что мотор с подобным объемом редко обладает «равномерно распределенным» крутящим моментом. У нового FZ крутящий момент «размазан» в достаточно широком диапазоне отчасти за счет того, что значительно увеличен (по отношению к аналогам) объем воздушного фильтра и воздуховоды впускного коллектора имеют хорошо посчитанную длину, которая создает предпосылки к наиболее полному наполнению цилиндров и, соответственно, более эффективной работе мотора. Всего Yamaha предлагает две модификации FZ — серии S и N, т.е. «Спорт» и «Найкед». Отличие состоит в основном во внешнем оформлении и в мелочах. Возможна установка системы ABS, что особенно оценят те, кто любит на подобных мотоциклах отправляться в дальнобой по непредсказуемым трассам. Угол поворота руля увеличен до 33 градусов, что благотворно сказывается на маневрах в условиях города и при движении по «непонятным» дорогам с загадочными поворотами. Да и на парковке лишние пара градусов помогут. Передний тормозной механизм с дисками диаметром 310 мм и четырехпоршневыми суппортами обеспечивают приличное замедление даже с большой скорости. Злоупотреблять, разумеется, им не стоит, тем более что задний тормозной механизм с 267‑миллиметровым диском и гидравлическим приводом успешно справляется со своими обязанностями.

32• 33

Характеристика Тип двигателя: 4-тактный, 2-цилиндра Тип охлаждения двигателя: Жидкостное Объем: 749,9 куб. см. Диаметр цилиндра и ход поршня: 92,0 x 56,4 мм Степень сжатия: 11: 1 Максимальная мощность: 70 кВт при 10000 об/мин Максимальный момент: 79 Нм при 8000 об/мин Система смазки: Массло в картере Подача топлива: Электронный впрыск Система зажигания: TCI Система запуска: Стартер Система трансмиссии: Постоянного зацепления Емкость топливного бака: 15 л Передняя подвеска: Телескопическая вилка Задняя подвеска: Маятниковый рычаг Передний тормоз: 2-дисковый Задний тормоз: Дисковый Размер передней шины: 120/70-17 Размер задней шины: 180/55-17 Длина (мм): 2210 мм Ширина (мм): 800 мм Высота (мм): 1185 мм Масса (кг): 285 кг

34• 35

обзо 400-799ccm

Aprilia Shiver

/2011г./749,9 куб.см./285 кг./460.000 руб./

•Апрель 2011•

обзо 400-799ccm Без всяких сомнений, итальянцы - специалисты V-образных двигателях. А мотоциклы Aprilia это мотоциклы с которыми на дороге стоит считаться. И вот весной 2008-го Aprilla представила новый спортбайк начального уровня Aprilia Shiver 750 “вселяющий трепет” (пер. с англ. “Shiver”). Сразу можно сказать, что Aprilia Shiver оборудован хорошей подвеской, великолепными тормозами и обеспечивает хороший комфорт водителю. А вот малый объем топливного бака и отсутствие выбора расцветок - аргументы не в пользу нового Aprilia Shiver 750… но не будем делать быстротечных выводов и разберемся во всем поподробнее… Именем и внешностью у Aprilia Shiver 750 - “с претензией”. Во первых “Shiver” переводится как “дрожь” или

•Апрель 2011•

“трепет”. И это имя очень хорошо сочетается с агрессивной внешностью спортбайка. Даже не смотря на невозможность выбора расцветки, выглядит мотоцикл более чем внушительно. И, агрессивный металлический окрас мотоцикла в сочетании с дизайном в стиле “трансформеры”, действительно способны внушить трепет и вызвать дрожь в коленях оппонентов… и привлечь внимание представительниц женского пола (как намекают рекламные мотивы Aprilia). Aprilia Shiver 750 представляет собой среднекубаторный спортивный мотоцикл класса naked для начального уровня.

Новейший двигатель Aprilia Shiver 750, создан инженерами Aprilia и представляет собой V-образный четырехцилиндровый сдвоенный двигатель с располо-

жением цилиндров под углом 90 градусов с жидкостным охлаждением с двумя свечами на цилиндр. Двигатель способен развивать мощность 95 л.с. при 9000 об/ мин. и крутящий момент 8.25 кг/м при 7000 об/мин. В связи с необходимостью соответствовать требованиям по токсичности EURO-2, а также для обеспечения гибкости тюнинга, двигатель Aprilia Shiver оснащен системой впрыска и сдвоенными корпусами дроссельных заслонок Ride-by-Wire. Вообще, новейшее и сложное электронное управление Aprilia Shiver 750 устанавливает новые стандарты для мотоциклов класса naked. К примеру, применение технологии Ride-by-Wire, впервые в мотоциклостроении, стало частью стандартного оборудования. А электронное управление акселератора Aprilia Shiver 750 оптимизирует открытие дроссельных заслонок согласно многочисленным параметрам, включая частоту вращения двигателя, текущей передачи и положение дросселя. Поэтому двигатель Aprilia Shiver 750 всегда в состоянии выдать оптимальные рабочие характеристики в ускорении в сочетании с низким потреблением топлива. Эти и многие другие инновационные решения, примененные в Aprilia Shiver 750, гарантируют еще более полную и правильную отдачу крутящего момента при низкий и средних скоростях, оптимизируя ускорение.

Сверхкомпактный двигатель Aprilia Shiver 750 аккуратно располагается в модульной раме с двумя литыми алюминиевыми задними секциями и решетчатой передней частью из стальных труб. Маятник поворачивается в алюминиевых секциях, при этом правая часть образует переднюю опору для одинарного амортизатора Sachs, который регулируется по преднагрузке и отскоку. Амортизатор Aprilia Shiver дополняется нерегулируемой перевернутой вилкой. Впечатляющие радиальные тормоза Aprilia Shiver 750, в действительности - копия тайвань-

ских Brembo с двойными 320-мм плавающими дисками. Сзади обычный 245-мм диск и двухцилиндровый суппорт. Как мы уже отметили, Aprilia Shiver 750 выделяется, так называемым, стилем “трансформеры”, который наиболее заметен на примере Suzuki B-King. Что можно сказать стиль хорош, выглядит впечатляюще и особенно подходит для класса. А вот возможность выбрать хотябы из парытройки расцветок - была бы очень кстати. Хочется отметить вертикальное положение водителя (как на супербайках)… жаль малый объем топливного бака (15 литров) вовсе не располагает к длительным поездкам. Рулевое управление Aprilia Shiver 750 - легкое и геометрия мотоцикла сочетает в равной степени проворность, отзывчивость и даже прощает водителю мелкие ошибки. В особенность стоит отметить подвеску Aprilia Shiver 750. Несмотря на то, что это “бюджетная версия” – нерегулируемая вилка и регулируемый по преднагрузке задний одинарный амортизатор - работает она великолепно! Если ехать в одиночку - наверное Aprilia Shiver можно будет назвать одним из лучших по управляемости. По поводу тормозов - их схожесть с тайваньскими Brembo, сначала вызывает настороженность, но как показала практика тестового заезда - Aprilia может делать хорошее оборудование, сохраняя низкие цены. Силы у этих тормозов достаточно чтобы остановить мотоцикл Aprilia Shiver 750 на любой скорости. Задний тормоз, о котором кстати часто забывают, великолепно подходит для медленного движения, особенно при крутых поворотах в узких местах.

Вобщем Aprilia Shiver 750 - это отличный, технологичный мотоцикл. И, возможно, он даже стал бы идеальным среднекубаторным спортбайком, если бы не его малый бак - он способен доставить неудобства при необходимости длительной езды.

36•37

Suzuki GSX-R600

/2011г./599 куб.см./187 кг./480.000 руб./

38• 39

обзо 400-799ccm

•Апрель 2011•

обзо 400-799ccm

Новая приборная панель, еще одна июминка нового GSXR. По результатам тестирования, теперь самый солнечный день не преграда для обозрения всех показателей.

Характеристика Тип двигателя: 4-тактный, 4-цилиндровый Тип охлаждения двигателя: Жидкостное. Объем: 599 куб. см. Диаметр цилиндра и ход поршня: 52,0 x 47,6 мм Степень сжатия: 13 : 1 Максимальная мощность: 112 кВт при 7000 об/мин Максимальный момент: 96 Нм при 4000 об/мин Система смазки: Раздельная Подача топлива: VM16SS Система зажигания: CDI Система запуска: Стартер Система трансмиссии: Постоянного зацепления Емкость топливного бака: 17 л

Тест-пилоты итальянского Moto.it отправились в Передняя подвеска: Телескопическая вилка Альмерию, чтобы проверить теорию о светлом будущем Задняя подвеска: Двигатель-маятник “джиксера”. Circuito de Almeria - один из тех треков, где Передний тормоз: 2-дисковый принято тестировать новую технику. 4-километровое Задний тормоз: Дисковый кольцо в 13 поворотов изобилует различными типами Размер передней шины: 120/70-17 виражей, а на почти километровой стартовой прямой Размер задней шины: 180/55-17 можно выжать из двигателя максимум возможностей. Длина (мм): 1890 мм

Первое, за что цепляется глаз - новые, непривычШирина (мм): 660 мм ные линии “джиксера”. Без сомнений, фамильные черты Высота (мм): 1115 мм модели сохранены, но пропали несколько острых углов, Масса (кг): 187 кг создававших некоторый диссонанс. Гораздо важнее, что

Suzuki показала обновленный GSX-R600 на выставке INTERMOT в Кёльне. Место и время было выбрано не случайно: компания потеряла позиции в “среднем классе” не только в спорте, но и на гражданском рынке. Прежде всего, именно в Европе.

Долгие годы GSX-R не менялся, лишь некоторые элементы и дизайн улучшались (а иногда - напротив, нет). Но завод объявил, что обе модели 2011 года - абсолютно новые. При ближайшем рассмотрении убедились - это так: от носа до хвоста - шасси, двигатель, подвески, - все изменено и первые впечатления от этого остались весьма позитивные.

•Апрель 2011•

мотоцикл стал более компактным. “Хвост” купирован на 20 мм, из-за чего весь байк выглядит четче. Восемь основных элементов обвеса изменены и облегчены, все вместе - на 3.4 кг!

Алюминиевая рама из сваренных блоков похудела на 1350 граммов за счет снижения толщины стен и уменьшения в длине на 15 мм. Колесная база всего 1385 мм. Вилка сбросила почти 2 кило. С 2010 года в Suzuki на GSX-R ставят картриджный 41-мм “перевертыш” Showa с лучшим набором настроек в базовой комплектации. В общем же, GSX-R600 потерял более 9 кг массы, и теперь в снаряженном состоянии весит 187 кг.

Некоторые жалуются на недостаток пространства за рулем “шестисоток”. Здесь же места более чем достаточно даже для высокого человека. Можно под-

Новая конструкция рамы позволяет контролировать каждый момент управления. Теперь она выполненна из нового сплава который легче на 20% по сравнению с предыдущими выпусками.

корректировать высоту подножек и угол наклона рычагов - персонифицировать свой мотоцикл. Даже пассажир чувствует себя как дома! Но для Suzuki наличие второго места - нагрузка, связанная с канонами гражданского мотоциклостроения. Прежде всего, это Supersport. Но если появляется необходимость транспортировки “тела”, такая возможность есть и “тело” не будет жаловаться на тяжесть в конечностях и ломоту в спине - эргономика на высоте.

Полигон Альмерии отлично подошел для нашего “джиксера”. В дополнение к облегчению байка, Suzuki добились заметного улучшения отклика в середине оборотов, что сделало GSX-R600 очень проворным. Стоит тронуть кнопку стартера, и 4-цилиндровый двигатель начинает дышать ровно и глубоко. И очень тихо! Новая модель заточена для соблюдения всех европейских норм по шуму и выбросам, поэтому на холостых оборотах, в хорошо изолированном шлеме может показаться, что двигатель не работает вовсе. Все меняется, стоит только открутить ручку газа - “джиксер” заливается громким, пронзительным визгом, от которого по спине в поисках бомбоубежища начинают бегать мурашки. Три желтые цифры на приборной панели очень быстро сменяют друг друга, а белая лампочка сигнализирует о достижении предельных оборотов.

Suzuki заявляет лишь о небольшом увеличении мощности, относительно прошлогодней модели: 123 л.с. при 13500 об./мин и 69.6 Нм при 11500 об./мин. (было 122 л.с. и 68.6). Но главная фишка не в табунах, а соотношении мощности к массе. Ведь теперь это соотношение составляет 0.66 л.с./кг - на 0.02 больше, чем у лидеров рынка Yamaha YZF-R6 и Honda CBR600RR. Блок управления двигателем снабжен компьютером с возможностью выбора одной из двух программ пилотажа - варианты для езды по шоссе и недостаточно зацепистым покрытиям и снятия полной мощности. В инструкции к мотоциклу настоятельно рекомендуется начинать езду со “слабого” режима и переключаться на второй, лишь прогрев резину.

4-поршневые суппорта тормозов - не украшение, а само-

достаточный инструмент. Постоянный поставщик Tokico уступил место более спортивным Brembo. Радиальные суппорта этой компании легче на 200 граммов каждый.

Похудеть разом на 9 кг - все равно, что вернуть себе молодость. А в нашем случае, мотоцикл еще и приобрел некоторую спортивную форму за счет уменьшения базы. В случае с “джиксером”, это сказалось кардинально на управляемости и динамике. Реактивный, но гораздо более стабильный в поворотах! Вот как это можно описать двумя словами. Благодаря неплохому выбору базовых покрышек (Bridgestone BT-016), на выходе из виражей GSX-R600 полностью контролируется, четко “читается” и прогнозируется. Заднее колесо всегда на линии, даже при самом жестком торможении.

Техники Suzuki порекомендовали нам слегка изменить настройку вилки, на один клик закрутив настройку сжатия. В результате удалось уменьшить радиус поворота и лучше загрузить заднее колесо. Одного круга по автодрому хватило, чтобы понять: теперь газ можно открывать раньше!

Возможно, это и есть одна из основных фишек, но нам кажется, главное - другое. В Suzuki наконец-то подошли к вопросу создания среднекубатурного спортбайка со всей ответственностью. Все элементы отделки выполнены филигранно. Даже пластик. Если не приглядываться, элементы облицовок кажутся сделанными из карбона. Управление электронными системами просто и понятно.

Трудные времена заставляют компании шевелиться. Дом Хаммамацу дал нам надежду, что впервые за несколько лет, их мотоциклы смогут конкурировать с заполонившими все и вся “синими” и “красными”. Новые цвета прогресса - сине-белые! Но в отличие от соперников по индустрии, в Suzuki сделали ставку не на сложные электронные компоненты, а на улучшение механических свойств техники. В конце концов, это моторный спорт!

40• 41

Kawasaki ZX-10R /2011г./998 куб.см./198 кг./765.000 руб./

Характеристика Тип двигателя: 4-тактный, 4-цилиндра Тип охлаждения двигателя: Жидкостное Объем: 998 куб. см. Диаметр цилиндра и ход поршня: 76,0 x 55,0 мм Степень сжатия: 13,0 : 1 Максимальная мощность: 154,4 кВт при 10000 об/мин Максимальный момент: 112 Нм при 8000 об/мин Система смазки: Массло в картере Подача топлива: Электронный впрыск Система зажигания: TCI Система запуска: Стартер Система трансмиссии: Постоянного зацепления Емкость топливного бака: 17 л Передняя подвеска: Телескопическая вилка Задняя подвеска: Маятниковый рычаг Передний тормоз: 2-дисковый Задний тормоз: Дисковый Размер передней шины: 120/70-17 Размер задней шины: 190/55-17 Длина (мм): 2075 мм Ширина (мм): 715 мм Высота (мм): 1115 мм Масса (кг): 198 кг

42• 43

обзо 800-1199ccm

•Апрель 2011•

обзо 800-1199ccm Никто не станет сомневаться в том, что Kawasaki Ninja ZX-10R является достойным представителем элиты спортбайков – ниши, куда попасть достаточно тяжело, а удержать позиции еще труднее. Основные конкуренты Kawasaki Ninja ZX-10R также не стояли на месте. Например, Suzuki GSX-R1000 получила лучшее соотношение мощность/вес, Honda CBR1000RR снабжена новыми тормозами с ABS, а модель Yamaha YZF-R1 получила усовершенствованный двигатель. Так чем же именно может выделиться Kawasaki Ninja ZX-10R на фоне этой тройки?

Модель успешно дебютировала шесть лет назад, а уже в текущем году ожидается появление нового поколения ZX-10R. Модель 2009 года была выпущена с рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 998 куб. см., козырем которого являются средние и высокие обороты. По сравнению с мотором, стоявшим на предыдущем Kawasaki Ninja ZX-10R, новый двигатель оказался гораздо лучше. Главными его преимуществами стали: максимально компактный внешний вид, центр тяжести, который стал ниже, уменьшенная длина и новый дизайн выпускной системы. Однако это лишь небольшой перечень достоинств Kawasaki Ninja ZX-10R. Также стоит отметить поведение двигателя в предельных режимах работы, когда его перегрева не наблюдается. Это происходит из-за идеального расположения отражателя, который направляет поток воздуха от переднего крыла прямо на радиатор. Кроме того, сыграло роль расположение картера, который стал единым элементом с силовым агрегатом Kawasaki Ninja. Заслуживает уважения и выпускная система модели. Главный коллектор

•Апрель 2011•

располагается теперь непосредственно над двигателем, а его конструкция способна подавлять шумы ещё до того, как отработанные газы окажутся в глушителе. Благодаря этому стала возможным установка всего одного глушителя, что положительно сказалось на общем весе мотоцикла Kawasaki Ninja ZX-10R, поскольку его снаряжённая масса составила всего лишь 170 кг.

Помимо двигателя и выпускной системы модели 2009 года, стоит обратить особое внимание на электронную начинку этого мотоцикла. Теперь система электроники обеспечивает контроль над системой зажигания, а также не допускает стремительного набора оборотов, при условии потери сцепления ведущего колеса и дорожного полотна. Электронная система KIMS ведёт себя крайне осторожно по отношению к водителю, что не мешает ему проявлять всё своё мастерство. Система KIMS отслеживает сразу же несколько параметров Kawasaki Ninja ZX-10R, среди которых: положение дроссельной заслонки, обороты двигателя в данный момент времени, температуру и давление забираемого воздуха, текущую скорость, а также выбранную передачу КПП. Даже этих данных вполне достаточно, чтобы «умная» электроника могла моментально сравнивать текущие результаты с имеющимися шаблонами. Поэтому работу KIMS на Kawasaki Ninja ZX-10R можно реально ощутить только когда ситуация выходит за пределы тех самых шаблонов. Стоит отметить, что благодаря кольцевому пакету предельную границу можно сделать существенно выше.

Также Kawasaki Ninja ZX-10R обладает подвеской, заслуживающей максимально высокой оценки, особенно это касается задней её части. Даже не смотря на то, что маятник на задней подвеске является штампованным, благодаря превосходной конструкции моторно-

го подрамника, ощущение сцепления ведущего колеса с дорогой выше всяких похвал. А благодаря удачной конструкции Kawasaki Ninja ZX-10R эргономика также получилась на высоте. Особенно это заметно при движении по гоночной трассе. К тому же удачная конструкция топливного бака позволяет ему быть очень удобной опорой под руку, при прохождении крутого поворота на большой скорости.

Kawasaki Ninja ZX-10R появился в салонах, обладая несколькими цветовыми решениями. Самым популярным из них является полностью чёрный кузов. Кроме того востребованным стала окраска сочетающая в себе белый и ядовито-зелёный цвета, что напоминает о спортивной заводской команде Kawasaki.

44• 45

Ducati 1198SP

/2011г./1198,4 куб.см./171 кг./643.000 руб./

Характеристика Тип двигателя: 4-тактный, 1-цилиндр Тип охлаждения двигателя: Жидкостное Объем: 1198,4 куб. см. Диаметр цилиндра и ход поршня: 160 x 67,9 мм Степень сжатия: 12,7 : 1 Максимальная мощность: 125 кВт при 9750 об/мин Максимальный момент: 13,4 Нм при 8000 об/мин Система смазки: Массло в картере Подача топлива: Электронный впрыск Система зажигания: TCI Система запуска: Стартер Система трансмиссии: Постоянного зацепления Емкость топливного бака: 15,5 л Передняя подвеска: Телескопическая вилка Задняя подвеска: Маятниковый рычаг Передний тормоз: 2-дисковый Задний тормоз: Дисковый Размер передней шины: 120/70-17 Размер задней шины: 190/55-17 Длина (мм): 2180 мм Ширина (мм): 810 мм Высота (мм): 1230 мм Масса (кг): 171 кг

46• 47

обзо 800-1199ccm

•Апрель 2011•

обзо 800-1199ccm Ducati не «баловались» Sport Production с тех пор, как завершилась эра Тамбурини. На 916, 996 и 998 SP обычно наносили «racing stripes» и они все были одноместными. Но Ducati 1198 SP – это реальная замена 1198 S и R. Полноценная!

Обе модели 2011 года - 1198 и 1198 SP получил в базе Ducati Quick Shifter, но SP – больше, чем просто мотоцикл. В его конфигурацию входит полный пакет для гонок: «полноценные» подвески Ohlins, включая полностью регулируемый, двухобъемный TTX сзади, а также рулевой демпфер. А алюминиевый бензобак этот мотоцикл получил в наследство от прошлогоднего Corse Special Edition и весит на целый килограмм меньше, чем стандартный, 15-литровый. Только он куда более вместительный теперь – 18 литров!

Честно говоря, поначалу 1198 SP кажется неудачной отмазкой за закрытие проекта «R», хотя к его созданию приложили руку те же инженеры, а команда Althea Racing фактически стала заводской, получив максимально возможную поддержку в 2011… Но есть мнение, что это лишь репетиция перед появлением чегото совершенно нового в 2012. Когда Карлос Чека узнал, что не получит в свое распоряжение заводской 1198 R, а лишь SP, он просто вздохнул: его команда снова будет на полшага уступать заводским бригадам – в плане девелопмента. Но одна птичка из Борго Панигале насвистела мне, что когда конкуренты узнают, чем же на самом деле начинен 1198 SP, им останется только расплакаться… Но, вернемся в Имолу. Большой разницы с 1198, который я обкатывал в прошлый раз, не чувствовалось. Кроме, пожалуй, Quick Shifter – последнего «любимого» гаджета Ducati. В Портимао моим визави был Трой Бейлисс, трехкратный чемпион мира. На этот раз, рядом ехал Карлос Чека – человек, продержавшийся на вершине мотоспорта куда дольше. Имола была выбрана для тестов не случайно: здесь Карлос одержал двойную победу на 1198 в сентябре. К тому же, он оказался просто классным парнем, готовым в любой момент прийти на помощь с ценным (реально ценным!) советом из собственной практики.

В Ducati пообещали нам 170 л.с., что на первый взгляд может показаться не столь впечатляющим результатом для спортивной машины. Но, я гарантирую вам, что DQS – гораздо больший подарок, нежели лишние 10 лошадок, и SP без труда обставил бы самые последние модели Ninjagixxer. Ducati первым из заводов, производящих гоночную технику, установил Quickshifter в серийную модель. У меня небольшой опыт использования QS, но, разумеется, я сталкивался с подобными устройствами, тестируя различные топовые модели в прошлом.

Спускаясь с холма на старт-финишную прямую,

•Апрель 2011•

я удерживал полный газ все время, пока переключал передачи вверх. На гоночных треках, обычно я так и делаю: вверх – без какого-либо сцепления. Разница с QuickShifter в том, теперь это можно делать, не отпуская ручку газа из положения «Full throttle». От поворота до поворота я успел трижды переключиться наверх. Каждый раз блок управления рассчитывал скорость, обороты, положение заслонок и момент впрыска, перед тем, как на 0.080 секунды прервать зажигание и переключить передачу. Движения доводятся до автоматизма к концу второго круга, и начинаешь понимать, что «Quick» в названии устройства находится не зря: с выжимом сцепления, в среднем на переключение уходит в три раза больше времени – 0.230 секунды!

DQS помогает на выходе из поворотов, особенно, если речь идет о левосторонних виражах, коих в Имоле пруд пруди. А «умное» проскальзывающее сцепление, предусмотрительно установленное Ducati в базу SP, помогает во всех остальных случаях, когда переключаешься вниз. Пару раз мне удавалось пускать заднее колесо в хороший, управляемый занос, сбрасывая передачу с 4 до 2 – непроизвольно.

Специально для этого теста, в Pirelli предоста-

вили нам самые мягкие комплекты Diablo Supercorsa SP (120/70-ZR17 и 190/55-ZR17), учитывая осенние температуры и легкую облачность. Пустить заднее колесо в занос удавалось только на хорошем ходу, хотя 131Нм крутящего момента легко и непринужденно сорвали бы любую другую резину.

1198 SP поступит в продажу в красном и черном исполнении.

Электронный QuickShifter – изюминка мира Sport Production, не менее интересная, нежели Traction Control. Это устройство отлично работает и будет полезно особенно на длительных прямых. Ducati задает новый уровень «SP», который придется учитывать конкурентам, пока из ворот завода не выйдет нечто кардинально новое. Жаль, что нам не удастся вновь увидеть краснобелые мотоциклы Xerox Ducati в World Superbike, но зная об особенностях 1198 SP, особенно жалеть не о чем. Можно было бы долго расписываться о стабильности шасси и непревзойденных тормозах Brembo – все это можно прочитать в предыдущем обзоре, возможно, они стали еще лучше, уж точно – не хуже! Ave Testastretta.

48• 49

Aprilia RSV4 Factory

/2011г./999 куб.см./275 кг./720.000 руб./

50• 51

обзо 800-1199ccm Характеристика Тип двигателя: 4-тактный, 4-цилиндра Тип охлаждения двигателя: Жидкостное Объем: 999 куб. см. Диаметр цилиндра и ход поршня: 78,0 x 52,26 мм Степень сжатия: 13 : 1 Максимальная мощность: 132,4 кВт при 10000 об/мин Максимальный момент: 115 Нм при 8000 об/мин Система смазки: Массло в картере Подача топлива: Электронный впрыск Система зажигания: TCI Система запуска: Стартер Система трансмиссии: Постоянного зацепления Емкость топливного бака: 17 л Передняя подвеска: Телескопическая вилка Задняя подвеска: Маятниковый рычаг Передний тормоз: 2-дисковый Задний тормоз: Дисковый Размер передней шины: 120/70-17 Размер задней шины: 190/55-17 Длина (мм): 2040 мм Ширина (мм): 735 мм Высота (мм): 1120 мм Масса (кг): 275 кг

•Апрель 2011•

обзо 800-1199ccm Первый поворот Misano Adriatico приближался ко мне со скоростью 200 км/ч. Но какая-то часть меня хотела выжать из этого двигателя еще несколько тысяч оборотов, так, чтобы за цифрами на тахометре не успел угнаться даже виртуозный Ингви Мальмстин со своей супергитарой. Ракета с двигателем V4, коей я управлял, называлась Aprilia RSV4 Factory – 100-процентно спортивный двигатель, полностью изменяемая геометрия шасси и сотни самоубившихся мушек на ветровом стекле …

С первого же круга, до меня дошло, что раскрыть сущность RSV4 можно единственным способом – выдавив из этого двигателя все до последней капли, а потом, поняв, что этот лимон еще способен дать сок, дожать еще чуть-чуть. Всем, кто приехал на испытания, дали возможность начать с «легких наркотиков» – воспользоваться оригинальной системой контроля двигателя Aprilia, настроенной на езду по шоссе. Всего таких настроек три: Track, Sport и Road.

И километра хватило, чтобы навсегда забыть о слове «Road»! Переключил «мозги» в спортивный режим, перенес палец на кнопку стартера, замешкался и тут же вернул его обратно, на селектор режимов. Конечно же, «Track»! Затем ткнул кнопку стартера и окунулся в мир бесконечной нирваны. В конце концов, мне нужны были эффектные кадры на заднем колесе. То, что три режима – это просто три разные топливные карты, дошло мгновенно. «Track» означает полную мощность во всех режимах без ограничений. «Sport» ограничивает пиковый момент на первых трех передачах, чтобы вас не расплющило об асфальт при быстром старте, и «Road» ограничивает мощность двигателя 140 л.с. на всех передачах. Блок Marelli 7SM построен на двух независимых процессорах. Можно было бы внедрить в эту систему тамагочи, ну или тетрис.

Первые сессии пролетели в одно мгновение, и я решил заняться своей работой вплотную, а именно поискать лимиты этой «птички». Просто, влюбился я в ее переднюю подвеску на крутых оттормаживаниях перед поворотами. Когда доверяешь переднему колесу как самому себе, всегда ищешь большую скорость входа и выхода из поворотов. В Мизано, с ее бесконечно длинной, скоростной главной прямой, это особенно глубоко чувствуешь. Мне понравилось ощущение того, как короткий «хвост» RSV колбасился у меня за спиной, а я чувствовал его колебания и то, как ведет себя заднее колесо, и ни на секунду не задумался об использовании заднего тормоза. Ни за что! Мы говорим о Aprilia Factory, а значит, о подвеске Ohlins, тормозах Brembo и даже изменяемом рейке (угле наклона вилки). Когда я говорю «полностью изменяемые настройки», а это подразумеваю. При работе с RSV4, можно менять не только вынос вилки, но также высоту седла, дорожный просвет и двигать мотор, как тебе больше нравится. Suzuki (в лице •Апрель 2011•

директора заводской команды Alstare Френсиса Батты) уже подала официальную жалобу на Aprilia в комиссию FIM по Мировому Супербайку: это же прототип чистой воды! Ответом завода было подтверждение выпуска 1000 экземпляров RSV4 Factory к июню 2009 года. Серийность машины доказана. Но если вам так больше нравится, то этот мотоцикл можно называть дорожным прототипом. В Aprilia рассматривали несколько вариантов шасси для RSV4. В итоге, детали рамы и маятника было решено отливать из алюминиевого сплава, прессовать и сваривать между собой. Все элементы вместе и по отдельности, без сомнений, жестче, чем у предыдущего прототипа RSV, но блестят также ярко и смачно: эстетично и недорого. Новый маятник удалось облегчить на 5.1

кг. Завод уменьшил неподрессоренные массы, облегчив на килограмм каждый колесный диск. Примечательно, что Aprilia очень гордится этим фактом и во всех своих брошюрах ссылается на то, что «колеса легче уже вряд ли удастся создать».

Двигатель. История, которая берет свое начало в конце 90-х. Проект Cube3 MotoGP. V-образная «четверка» с развалом цилиндров в 65 градусов и система управления двигателем Ride by wire, впервые внедренная именно Aprilia. Звериную природу этого движка смогли покорить только два пилота: Джереми МакВильямс и «Шейки» Бирн. Но с тех пор минуло столько лет, что это уже кажется красивой легендой «из другой жизни». Что же делает Aprilia RSV4 Factory 2009 года таким особенным? В чем ключевые отличия от Cube?

Кривая крутящего момента изменяется практически линейно до 10000 об./мин. На первой передаче, пе-

реднее колесо взмывает в воздух непроизвольно каждый раз, как тахометр достигает отметки в 8000. А в Мизано, это практически все правые повороты, где приходится переключаться до самого низа. Wheelie возвращает снова на 9500, когда вы на второй. Приятная новость в том, что заднее колесо при этом держит асфальт мертвой хваткой, а байк просто продолжает катиться вперед, находясь полностью в ваших руках. Wheelie перестают радовать, стоит только довести обороты до 10000. Реакцию RSV4 на неаккуратную работу газом можно сравнить с естественной реакцией подростка при виде прелестей Памелы Андерсен: молниеносно – вверх!.. Говорят, Бьяджи приложил к разработке двигателя свою руку. То, что мне не довелось покататься с ним по треку, и хорошо и плохо одновременно. Хорошее заключается в том, что нам больше повезло с погодой.

52• 53

Yamaha SuperTenere

/2011г./ 1199 куб.см./ 261 кг./ 699.000 руб./

Характеристика Тип двигателя: 4-тактный, 2-цилиндрф Тип охлаждения двигателя: Жидкостное Объем: 1199 куб. см. Диаметр цилиндра и ход поршня: 98 x 79,5 мм Степень сжатия: 11: 1 Максимальная мощность: 80,9 кВт при 10000 об/мин Максимальный момент: 114,1Нм при 8000 об/мин Система смазки: Массло в картере Подача топлива: Электронный впрыск Система зажигания: TCI Система запуска: Стартер Система трансмиссии: Постоянного зацепления Емкость топливного бака: 7,6 л Передняя подвеска: Телескопическая вилка Задняя подвеска: Маятниковый рычаг Передний тормоз: 2-дисковый Задний тормоз: Дисковый Размер передней шины: 110/80-19 Размер задней шины: 150/70-17 Длина (мм): 2250 мм Ширина (мм): 980 мм Высота (мм): 1540 мм Масса (кг): 261 кг

54• 55

обзо 800-1199ccm

•Апрель 2011•

обзо 800-1199ccm

Японская компания поставила перед собой амбициозную цель – создать совершенный мотоцикл для дальних вояжей. Который был бы хорош в трансконтинентальных прогонах по автомагистралям и вдобавок обладал достоинствами классного внедорожника. Так на свет появился “Yamaha XT1200Z Super Tenere”. Мы познакомились с ним не на трассе, а пока лишь на выставочном стенде, но его заявленные характеристики уже впечатляют.

Название “Tenere” знатокам большого спорта сразу напомнит о марафоне “Дакар”, на трассах которого давно схлестнулись в борьбе две ведущие фирмы, выпускающие большие внедорожные мотоциклы. С австрийскими моделями КТМ соперничает японский “Yamaha Tenere”, снискавший репутацию супернадежного мотоцикла как у спортсменов, так и у простых любителей эндуро. Только не подумайте, что новый “Super Tenere” пришел из мира большого спорта. Совсем наоборот – по всей вероятности, этот байк, напичканный инновациями, вскоре заменит в “Дакаре” прежний “Tenere”.

“Super Tenere” снабжен совершенно новым компактным двухцилиндровым двигателем объемом 1.199 куб. см, который развивает 110 л.с. и 114 Нм крутящего момента. По уверениям представителей фирмы, этого вполне хватит, чтобы обеспечить байку непринужденное поведение на бездорожье и хорошую динамику во всем диапазоне оборотов на шоссе. Двигатель уравновесили двумя балансирными валами, избавив его от вибраций. По идее на таком мотоцикле можно проехать очень много километров, не утомляясь.

Что касается смазки двигателя, то у “Super Tenere” так называемый сухой картер: масло содержится в отдельном бачке, и все его 4,2 л прокачиваются под давлением, гарантированно попадая к самым важным

•Апрель 2011•

деталям даже при кренах и прыжках мотоцикла. И что важно, при такой схеме масло достаточно охлаждается, а значит, не теряет смазочных свойств. Обычно маслобак устанавливается отдельно, а здесь он упрятан в поддон, за счет чего двигатель получился невысоким, и разработчики смогли максимально его опустить. Это в сочетании с очень низким расположением оси коленвала должно сделать мотоцикл весьма устойчивым, маневренным и легким в управлении. Притом что клиренс у него, как и положено хорошему внедорожнику, достаточно высокий – 20,5 см.

Радиаторы спрятаны за красивой решеткой по бокам байка. Электронное управление акселератором на мотоциклах – редкость. “Super Tenere” может этим похвастать. Здесь дроссельными заслонками командует система “Yamaha Chip-Controlled Throttle” (YCC-T) – такая же, как на знаменитом спортбайке “Yamaha R1”. Во время движения электроника постоянно измеряет угол открытия заслонок, причем делает это с умопомрачительной скоростью – 1.000 раз в секунду! YCC-T производит мгновенный расчет и регулирует объем поступающего в двигатель воздуха, приготавливая точный заряд горючей смеси, оптимальный для данного угла открытия ручки газа. Поэтому у спортивного “R1” реакция на газ быстрая и очень точная. Такая же должна быть и у “Super Tenere”.

Выхлопная система выполнена по схеме “два в один”: две выхлопные трубы встречаются в коротком глушителе эллиптической формы, прилепившемся с левой стороны мотоцикла. Пара кислородных датчиков определяет содержание несгоревшего кислорода и обеспечивает тонкую обратную связь с блоком управления двигателем, оптимизируя смесеобразование. Это призвано обеспечить соответствие современным экологическим нормам в любом диапазоне оборотов.

Весь электронный интеллект мотоцикла как в зеркале отражается на его приборной панели.

Чтобы “Super Tenere” стабильно вел себя на больших скоростях, японцы сделали длинный алюминиевый маятник, а чтобы мотоцикл было легче заправлять в повороты – по возможности (до 154 cм) укоротили базу. Ради этого радиаторы с вентиляторами переместились со своего обычного места в передней части байка на его бока.

От рамы тяжелого внедорожного мотоцикла требуется крепость и гибкость, а также способность возвращаться к своей изначальной геометрии после серьезных нагрузок, к примеру, прыжка через какой-нибудь овраг. Вот почему рама “Super Tenere” сделана из стальных труб. И колеса у него не литые, как у большинства современных мотоциклов, а спицованные, как у настоящего “кроссача”. Они должны быть ударопрочными, но в то же время мягкими и гибкими.

Передняя вилка – перевернутого типа, с серьезным диаметром перьев 43 мм. Она имеет полный набор регулировок – от поджатия пружин до изменения характеристик на сжатие и отбой. В задней подвеске моноамортизатор с настройкой предварительного сжатия пружины и хода отбоя. И то и другое регулируется вручную, не требуя инструментов. Теоретически даже в полевых условиях можно будет легко подогнать подвеску под вес седоков и багажа. Отдельно стоит упомянуть карданный вал с гипоидной задней передачей, которая, по словам ямаховцев, не требует никакого ухода, кроме сезонной замены масла. Такая умная электроника

На десерт мотогурманам предлагается три электронных “блюда”. Во-первых, система “D-Mode” с двумя режимами – “Sport” (S) и “Touring” (T). Спортивный режим – для хорошей дороги и скорости без особых ограничений. А при нажатии кнопки “Т” электроника должна охладить пыл мотора на мокром шоссе или скользком проселке.

Во-вторых, антипробуксовочная система в зависимости от вашего темперамента и стиля езды

предоставляет два режима для старта: TCS1 и TCS2. Они последят за задним колесом байка, чтобы оно не ушло в нескончаемый дрифт на сыром покрытии.

56• 57

Характеристика Тип двигателя: 4-тактный, 2-цилиндрф Тип охлаждения двигателя: Жидкостное Объем: 1198,4 куб. см. Диаметр цилиндра и ход поршня: 106 x 67,9 мм Степень сжатия: 11,5 : 1 Максимальная мощность: 119 кВт при 10000 об/мин Максимальный момент: 127,5 Нм при 8000 об/мин Система смазки: Массло в картере Подача топлива: Электронный впрыск Система зажигания: TCI Система запуска: Стартер Система трансмиссии: Постоянного зацепления Емкость топливного бака: 17 л Передняя подвеска: Телескопическая вилка Задняя подвеска: Маятниковый рычаг Передний тормоз: 2-дисковый Задний тормоз: Дисковый Размер передней шины: 120/70-17 Размер задней шины: 240/45-17 Длина (мм): 2180 мм Ширина (мм): 810 мм Высота (мм): 1230 мм Масса (кг): 210 кг

58• 59

обзо 1200-...ccm

Ducati Diavel

/2011г./ 1198,4 куб.см./ 210 кг./ 739.000 руб./

•Апрель 2011•

обзо 1200-...ccm

«Передо мной лишь дорога и ни единого элемента, способного отвлечь внимание.»

«Разрешите представиться; я человек небедный и со вкусом», пел Мик Джаггер, не осознавая, что в точности описывает потенциального владельца Ducati Diavel. Дьявольские атрибуты – недобрые намерения, уверенность, притягательность и мощь 162-сильной L-образной «двойки» присутствуют: немногие мотоциклы могут похвастать легкостью, с которой рвут шоссе в клочья!

В конце первого дня тестов Diavel Carbon стал ощущать какое-то шевеление на голове, будто что-то должно на ней вырасти. На второй день появились нездоровые подозрения: а не появятся ли на свет маленькие рожки? Марбелью – красивейшее из мест в южной Испании выбрали в качестве испытательной площадки для одного из самых противоречивых, но долгожданных продуктов Ducati.

Впервые оказавшись за рулем, я ощутил себя в очень комфортном положении, вопреки всему, что думал, глядя на картинки и слушая отзывы тех, кто посидел на Diavel до меня. Высококачественное седло толщиной 80 мм сделано из упругой губки, пассажирская часть немногим тоньше – 60 мм. Передо мной лишь дорога и ни единого элемента, способного отвлечь внимание. Где-то я уже подобное чувствовал... Во время теста Ducati Streetfighter, кокпит которого также выполнен максимально опрятно. Обзор дополняют (именно так, а не иначе) два зеркала на алюминиевых ножках. Они выглядят надежно, как и весь остальной байк, и являются продолжением концепции, и, о чудо: никакой вибрации во время движения! Единственное, что все же отвлекло меня во время подготовки к поездке – большой TFT-экран, натуральный бортовой дисплей класса high-end. С помощью него можно было выбрать стиль пилотирования между Sport, Touring и Urban. В меню нашлись многие другие опции.

Спортивный режим полюбился с самого начала: он позволил использовать все 162 л.с., одновременно ограничив контроль DTC (Ducati Traction Control) до самого низкого, первого уровня. При этом мощность поступала на колесо напрямую, мгновенный отклик на движение

•Апрель 2011•

кисти правой руки, особенно на выходе из поворотов, позволил пустить заднее колесо в непродолжительный занос до того, как умные «мозги» перехватывали инициативу.

Touring – самый «легкий» режим, при таком запасе жизненных сил, его могло бы хватить в любой ситуации. Я переключался из Sport в Touring каждый раз, когда мы попадали в трафик или выезжали на шоссе: расслабить голову и спину, ехать на моменте, ощутить всю сочность средних оборотов! Touring - все те же лошадиные силы, только с очень мягкими «верхами» и «низами»: когда DTC находится в режиме «3», шансы

совершить глупость ограничены электроникой. На Urban стоило переключиться при езде в самой Марбелье и при пересечении многочисленных деревушек в ее окрестностях: 100 «пони» и пятый уровень DTC. Внезапная потеря 62 л.с. (помните, что вокруг есть мотоциклы, для которых эта цифра предел возможностей?) ощущается невероятно, как и воздействие антипробуксовочной системы.

«Urban» позволит вернуть человеческий облик Diavel и его владельцу промозглым утром по пути на работу. Выбрав «Urban», вы с удовольствием совершите и вечернюю прогулу, скинув с плеч стресс, накопленный за день. Смена режимов происходит едва заметно, прямо на ходу, при закрытой ручке газа. Лучшая штука, по-моему, в том что вы можете значительно настроить каждый из режимов под себя, регулируя уровень воздействия трекшн-контроля: у DTC восемь ступеней, вы сможете подобрать режим, который вам больше по вкусу. По мне, так и стандартный набор хорош.

Добавим в этот суп тормоза с «умными» ABS, чтобы понять, насколько он наварист и сытен. Diavel оснащен одними из самых дорогих моноблоков Brembo, аналогичных установленным на 1198 SP. Этот самый тест Diavel Carbon стал первым в моей карьере, когда я опробовал Brembo с антиблокировочной системой. Их

работой я был впечатлен не меньше, чем двигателем – меньшее, что я могу сказать о своих ощущениях! Давайте, не будем забывать, что Diavel – дорожный байк, с длиннющей колесной базой. Я поначалу сомневался, смогут ли ABS вкупе с моноблочными Brembo быть полезными на шоссе.

Прежде, чем я продолжу мысль, должен сказать и про особые покрышки Pirelli Diablo Rosso II, сваренные специально для этого мотоцикла. Не уверен, что без столь зацепистой резины это трио сыгралось бы! На деле, Pirelli вели совместную разработку с Ducati, чтобы создать неповторимую заднюю покрышку 240/45-ZR17 для Diavel.

60• 61

Kawasaki Vulkan1700

/2011г./1700 куб.см./288 кг./910.000 руб./

Характеристика Тип двигателя: 4-тактный, 1-цилиндр Тип охлаждения двигателя: Жидкостное Объем: 1700 куб. см. Диаметр цилиндра и ход поршня: 77,0 x 53,6 мм Степень сжатия: 11,8 : 1 Максимальная мощность: 22,6 кВт при 10000 об/мин Максимальный момент: 23,7 Нм при 8000 об/мин Система смазки: Массло в картере Подача топлива: Карбюратор Система зажигания: TCI Система запуска: Электростартер и кик-стартер Система трансмиссии: Постоянного зацепления Емкость топливного бака: 7,6 л Передняя подвеска: Телескопическая вилка Задняя подвеска: Маятниковый рычаг Передний тормоз: Дисковый, 150 мм Задний тормоз: Барабанный, 130 мм Размер передней шины: 120/90-10 Размер задней шины: 130/90-10 Длина (мм): 2180 мм Ширина (мм): 810 мм Высота (мм): 1230 мм Масса (кг): 288 кг

62• 63

обзо 1200-...ccm

В то время как Кавасаки перестали выпускать Vulcan 1500 и 1600 в 2009 году и выпустили Vulcan 1700, в 2010 году они продолжают выпускать его, включая модели те же модели Classic, Classic LT, Nomad и Voyager.

Различные четыре модели и все же такие похожие могут быть классифицированы в двух категориях. В первой есть две классические модели, объединяющие в себе бесконечную историю и современные технологии, например, четырехтактный V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 1700 см3 с пиковым крутящим моментом 146.4 Нм при 2250 об/мин. Во второй есть Nomad и Voyager, что имеют тот же 1700-кубовый двигатель с пиковым моментом на 500 об/мин выше, наклон вилки 30*и след 177.8 мм. Кроме того, все четыре модели различны в дизайне, измерениях и весе.

Все четыре модели имеют программный впрыск топлива. Различия в крутящем моменте получаются из-за разных выхлопных систем. Однако двигатель не самый лучший в мире круизеров, всего 1 кулачок на цилиндр, поэтому Кавасаки установили шестиступенчатую коробку. Таким образом, пилоты могут разгоняться до приличной скорости без сильного роста расхода топлива. Особенностью Vulcan 1700 является ременная передача, что не требует особого ухода, не считая своевременной замены.

В таком мотоцикле Кавасаки не могли не учесть фактор комфорта. Так сзади были установлены два регулируемых амортизатора. Спереди у моделей Classic, Classic LT и Nomad установлена 43-миллиметровая телескопическая вилка, что обеспечивает хорошую обратную связь. А вот модель Voyager оснащается 45-миллиметровой вилкой.

Все Вулканы 1700 имеют 300-мм дисковые тормоза с парнопоршневым суппортами, кроме модели Voyager, у которой суппорты спереди с четырьмя поршнями. К тому же последняя модель является самой сложной, когда дело касается тормозных характеристик, так как Кавасаки использовали «Advanced CoactiveBraking Technology» с АБС, чтобы обеспечить полное и безопасное торможение. Самая низкая высота по седлу у Классика и его брата LT, но следует помнить, что у этих двух меньший клиренс. Теперь, все модели линейки Vulcan 1700 будут выпускаться с улучшенным охлаждением, защитой от горячих выхлопных труб и в новых цветах.

•Апрель 2011•

обзо 1200-...ccm

Triumph Rocket III /2011г./1650 куб.см./234 кг./960.000 руб./

Характеристика Тип двигателя: 4-тактный, 1-цилиндр Тип охлаждения двигателя: Жидкостное Объем: 1650 куб. см. Диаметр цилиндра и ход поршня: 77,0 x 53,6 мм Степень сжатия: 11,8 : 1 Максимальная мощность: 22,6 кВт при 10000 об/мин Максимальный момент: 23,7 Нм при 8000 об/мин Система смазки: Массло в картере Подача топлива: Карбюратор Система зажигания: TCI Система запуска: Электростартер и кик-стартер Система трансмиссии: Постоянного зацепления Емкость топливного бака: 7,6 л Передняя подвеска: Телескопическая вилка Задняя подвеска: Маятниковый рычаг Передний тормоз: Дисковый, 150 мм Задний тормоз: Барабанный, 130 мм Размер передней шины: 120/90-10 Размер задней шины: 130/90-10 Длина (мм): 2180 мм Ширина (мм): 810 мм Высота (мм): 1230 мм Масса (кг): 234 кг

•Апрель 2011•

В то время как конструкторы спортбайков и внедорожных мотоциклов бьются за каждый грамм массы, создатели таких аппаратов, как Triumph Rocket III Roadster, считают: чем больше, тем лучше. Как это ни банально, но аппетит приходит во время еды. Инженеры возрождённой компании Triumph, поощряемые новым владельцем Джоном Блуром, сначала создали современнейший мотоцикл в пику японским концернам, потом поиграли в ностальгию с двухцилиндровыми моделями, а затем задумались: а не сотворить ли нечто такое, чего мир ещё не видывал? Проект круизера с продольной «тройкой» зародился ещё в 1999 году - тогда под индексом С16, что означало вполне умеренный рабочий объём: 1600 см3. Ближе к началу производства проект поменял обозначение на С20 - конструкторы решили серийный двигатель сделать двухлитровым, с тем, чтобы с помощью заводского тюнингового набора желающие смогли бы увеличить его рабочий объём до 2,3 л. А затем руководители компании подумали: чего мелочиться? И в июне 2004 года представили Triumph Rocket III с двигателем рабочим объёмом 2294 см3. И не прогадали: сразу же получили 1500 предо-плаченных заказов (совсем неплохо, если учесть, что в 2003 году компания выпустила всего 20000 мотоциклов). С тех пор продано 18000 машин семейства Rocket III (в которое, кроме базовой версии, входят так-

же модификации Classic и Touring). Причём 34% “Ракет” эмигрировали в США.

Но времена меняются, и роль классического круизера в производственной программе Triumph стала исполнять новая модель Thunderbird с 1600-кубовой поперечной рядной «двойкой». Поэтому было решено перепозиционировать Rocket III: он больше не круи-зер, а стритфайтер! Базовая модель и Classic уходят на покой (Touring пока остается в производстве), их место занимает Roadster. «Теперь в нашей программе на любителей классических круизеров нацелен Thunderbird, -комментирует ситуацию Саймон Уорбуртон, продакт-менеджер номпании, - a Rocket III мы выводим с территории круизеров и нацеливаем его на другой сектор - покупателей маскл-байков».

Встроенный в спидометр дисплей показывает пробег, время и дистанцию, которую можно проехать на остатке топлива в баке. Дисплей на тахометре сообщает о запасе топлива и о том, какая включена передача. Дизайн новинки создал американец Тим Прентис; некогда он прославился потрясающим байком Honda Valkyrie Rune, а в последнее время работает на Triumph - Thunderbird тоже его творение. Не меньше, чем внешность, привлекает цена: в Великобритании Roadster стоит 10949 фунтов стерлингов - на 1050 фунтов меньше, чем прежняя базовая версия, и совершенно не сравнимо с

64• 65

теми 17499 фунтами, которые ломят за Yamaha V-Max - ближайшего рыночного соперника. Ах, да, есть ещё Harley-Davidson V-Rod Muscle - так американец и слабосильнее, и... дороже. Так что Triumph предлагает вам побольше за поменьше! Что же касается выбора цвета, то вы можете заказать любой... при условии, что выберете чёрный. Причем двух разновидностей: или классический металлик Phantom Black, или матовый Matt Black. Чтобы уменьшить длину силового агрегата, конструкторы расположили коробку передач слева от двигателя. Под впускной системой - 6-литровый маслобак системы смазки.

Репозиционируя Rocket III Roadster в сектор стритфайтеров, Triumph репозиционировал и водителя. Седло изменённой формы смещено вперед на 14 мм и вниз на 10 мм, а подножки (круглые - никаких платформ!) сдвинуты назад на целых 123 мм. Так что посадка водителя - не круизерно-вальяжная, а классически прямая, что способствует лучшему контролю над машиной. В то же время высота седла - 750 мм - достаточно мала для того, чтобы байкер нормального роста без труда ставил обе ноги на землю при остановке на красный свет. Лёгкий выжим сцепления, ровная характеристика двигателя, а главное - идеальная сбалансированность всего мото-

цикла способствуют тому, чтобы владелец не особо напрягался при вождении этого внушительного аппарата с его немалой - 1695 мм - базой. В то же время эта база, большая масса (367 кг в снаряжённом состоянии, с 24 л топлива), очень низкий центр тяжести и перенастроенные подвески (жёсткость задних пружин уменьшена на 20%) способствуют тому, что мотоцикл феноменально устойчив, и никакие дорожные ухабы не способны сбить его с траектории. Хромированные зеркала не только выглядят замечательно - и обзорность в них превосходна, а вибрации не досаждают даже на высоких оборотах двигателя. Рычаги сцепления и тормоза - регулируемые. Хотя тормозная система не комбинированная, как на многих других больших мотоциклах, огромный плюс - ABS, которая на серии Rocket III устанавливается впервые и входит в стандартное оснащение. Система работает превосходно - я испытал её на мокрой дороге. Шины Metzeler

Marathon отлично держат, но когда я всё-таки спровоцировал их на скольжение, ABS вмешалась чрезвычайно тактично и к месту. Лучший комплимент, который могу высказать, - от такой системы не отназался бы и BMW... На приборной панели - два больших циферблата спидометра и тахометра, каждый со встроенным жидкокристаллическим дисплеем. Больше всего меня порадовало появление указателя включённой передачи. Для такого большого и тяговитого мотора он просто необходим! Помню, пару лет назад, испытывая Triumph Rocket III Touring, я то долгое время нёсся на четвёртой, то пытался подоткнуть несуществующую шестую... Силовой агрегат Rocket III отличается немалой массой - 125 кг. Система смазки с сухим картером позволила снизить центр тяжести: коленвал вращается всего в 205 мм от земли. Но довольно о «мелочах»: всё же главное в Rocket III Roadster - это его мотор! Безумно тяговитый и мощный, с

66• 67

обзо 1200-...ccm абсолютно линейной характеристикой, он на 6% мощнее прежней версии, а крутящий момент вырос на целых 15%. Нажмите на кнопку стартера и окунитесь в целую симфонию звуков: жужжание шестерен, постукивание клапанов и, конечно, благодушное урчание выхлопа. Между прочим, в каталоге аксессуаров для новой модели есть и прямоточный глушитель - «только для трека», ха-ха, - так он звучит ещё лучше! Никаких приводов обогатителя при запуске вытягивать не надо: блок управления Keihin сам позаботится о составе смеси. Со второй и выше можно переключаться вверх без выжима сцепления - и это несмотря на главную передачу валом. А когда вы выйдете на высшую передачу, нет нужды переключаться вниз для ускорения: просто откройте газ и неситесь! Мотор легко разгоняет машину на высшей уже со скорости 50 км/ч и раскручивается куда веселее, чем можно ожидать от агрегата рабочим объёмом 2,3 литра. Красная зона тахометра начинается с 6000 об/мин, но максимальную скорость 190 км/ч (на которой срабатывает ограничитель) мотоцикл набирает на 4800 об/мин на высшей передаче или на 5800 об/ мин на четвёртой. Так что есть где развернуться специалистам по тюнингу! «Конечно, мы представляем себе потенциал двигателя Rocket III, - согласился Саймон Уорбуртон.

- Но для нас на первом месте всегда были надёжность и управляемость, так что забавы с динамикой мы оставим специалистам по тюнингу - они неплохо поработали и с прежним мотором!»

Несмотря на всю свою мощь и массу, Rocket III Roadster неплохо ведёт себя и при езде в прогулочном темпе - благодаря очень мягкой и контролируемой реакции на открытие газа. Хорошо удаются ему и развороты - байк прекрасно сбалансирован. Газаните, когда стоите на месте с включённой нейтралью, -и мотоцикл слегка отклонится вправо, но в целом реакция продольного коленвала уравновешивается параллельным балансирным валом и коробкой передач, вращающейся в противоположную сторону. На ходу эта реакция проявляется лишь в том случае, если вы начнёте играть газом в скоростном правом повороте. Впрочем, до экстрима дело не доходит: мотоцикл просто напоминает вам, что он не такой, как все.

Угрожающе-мрачный и мускулистый, новый Triumph Rocket III Roadster прямо-таки сочится харизмой, да и динамика под стать. Что же, я поездил на максистритфайтерах Запада и Востока, и теперь могу сказать прямо, что мои симпатии скорее на стороне британского паладина, чем японского V-МАХовского самурая. И цена тут ни при чём! Просто британцы уже в который раз сделали мотоцикл, который стал эталоном в своём классе.

•Апрель 2011•

обзо 1200-...ccm

Harley-Davidson FLHX

/2011г./1250 куб.см./214 кг./810.000 руб./

Характеристика

Тип двигателя: 4-тактный, 4-цилиндра Тип охлаждения двигателя: Жидкостное Объем: 1250 куб. см. Диаметр цилиндра и ход поршня: 77,0 x 53,6 мм Степень сжатия: 11,8 : 1 Максимальная мощность: 22,6 кВт при 10000 об/мин Максимальный момент: 23,7 Нм при 8000 об/мин Система смазки: Массло в картере Подача топлива: Электронный впрыск Система зажигания: TCI Система запуска: Электростартер и кик-стартер Система трансмиссии: Постоянного зацепления Емкость топливного бака: 7,6 л Передняя подвеска: Телескопическая вилка Задняя подвеска: Маятниковый рычаг Передний тормоз: Дисковый, 150 мм Задний тормоз: Барабанный, 130 мм Размер передней шины: 120/90-10 Размер задней шины: 130/90-10 Длина (мм): 2180 мм Ширина (мм): 810 мм Высота (мм): 1230 мм Масса (кг): 214 кг

•Апрель 2011•

68• 69

Американский производитель совсем недавно заявил о самом большом запуске нового продукта в истории бренда Harley-Davidson, а именно 9 новых моделей мотоциклов, которые готовятся к выпуску в 2010 году.

«Этот новый и достаточно амбициозный мотоцикл уже спешит в руки мотолюбителей. На его создание компания Harley-Davidson направляет усилия уже более века» говорит Bill Davidson, Вице-президент компании Harley-Davidson по вопросам маркетинга ключевых заказчиков.

«Мы счастливы предложить нашим клиентам широкий выбор моделей в 2010 году, что позволит попрежнему получать удовольствие от езды на большом мотоцикле» добавил в своем интервью Davidson.

Новый модельный ряд мотоциклов HarleyDavidson 2010 года включает:

Модель Electra Glide Ultra, которая будет выпущена ограниченным тиражом и оснащена двухкамерным двигателем 103, а также стандартным оборудованием, которое и ранее предлагалось в качестве дополнительных функций при обычном выпуске моделей HarleyDavidson Touring.

Новая модель Road Glide Custom оснащена 18-дюймовыми передними колесами и новой выхлопной системой 2-в-1.

Цена начинается с $14,499, таким образом, модель Wide Glide возвращается к новой модели Dyna, созданной в духе «старой школы» компании, она имеет колеса с черной отделкой, раздвоенное заднее крыло, ручку для заднего пассажира, выхлопную систему 2-1-2 Tommy Gun и по вашему выбору мотоцикл может иметь рисунок в виде горящего пламени.

Новый Street Glide Trike присоединяется к модельному ряду Tri Glide Ultra Classic нового вида Trike 2010 года.

Преимущественные цвета мотоцикла – глянцевый хром и черный деним. Новый мотоцикл Fat Boy Lo стал еще более темным по цвету и имеет более низкую посадку.

У модели Street Glide 2010 года еще большие передние колеса, и низко установленная выхлопная труба, а также новый набор задних фонарей.

Модельная семья Harley-Davidson VRSC имеет двигатель V со сдвоенными цилиндрами и системой жидкого охлаждения: V-Rod, Night Rod Special и V-Rod Muscle.

Модельный ряд Harley-Davidson Sportster насчи-

70• 71

обзо 1200-...ccm тывает 6 моделей 2010 года, включая Iron 883 по цене $7,999, который был представлен в середине 2009 года и 4 других модели по цене ниже $10,000.

Harley-Davidson Custom Vehicle Operations (CVO) представляет 4 модели ограниченного тиража 2010 года: CVO Softail Convertible, CVO Street Glide, CVO Ultra Classic Electra Glide and CVO Fat Bob. К 2010 году новые модели также получают некоторые обновления как с механической, так и с дизайнерской точки зрения. Теперь на них будет стоять двухкамерный двигатель 110 V-Twin, что дает этому мотоциклу дополнительные возможности относительно поездок на большие расстояния.

•Апрель 2011•

экипи овка

аксессуа ы

Шлем Schuberth

В прошлый раз мы только познакомились и узнали о существовании шлема Schuberth SR1. Теперь хочется рассмотреть его более подробно. Очевидно, что шлем Schuberth SR1 находится на уровне с Arai Corsair V или Shoei X-Twelve.

Schuberth — относительно маленький немецкий производитель шлемов. Свою популярность он обрел благодаря шлемам для гонок Формулы 1, а также Schuberth стал основной защитой каждого европейского полицейского. В характеристике Schuberth SR1 меня больше всего заинтересовали два пункта, а именно вес 1285 грамм и уровень шума 88 децибел при 100 км/ч. По весу он сильно выигрывает у того же Arai Corsair V — примерно 500 грамм. Однако Schuberth SR1 может также выигрывать в уровне вентиляции и шумоизоляции, которая достигается за счет лучшей герметичности между шлемом и шеей. Также стоит отметить, что та синяя «подушка» сделана из отражающейся ткани для лучшей видимости ночью.

Ботинки Falco ESO LX

Спортивные ботинки итальянской компании, которая специализируется сугубо на производстве мотоботах. Ботинки отличаются отличной и полной защитой, а также неплохим дизайном и разнообразием цветовых вариантов. Рассчитаны они на гонщиков или владельцев спортивных мотоциклов. Мотоботы Falco ESO LX отличаются шарнирной защитой голени, которая ограничивает движение ноги в пределах её физических возможностей, таким образом, предотвращая выламывание ноги и её скручивание. На рисунке ниже отчетливо видно серьезную защиту стопы, пальцев и алюминиево-титановый слайдер на носке. Мотоботы Falco ESO LX выпускаются в различных цветах: черный, черносерый, черно-белый, бело-красный и бело-синий

MFI T-Race Куртка с классическим спортивным дизайном и с расширенной защитой. Телячья кожа толщиной 1,4 мм, защита сертифицированная CE обеспечивают пилоту удобство и уверенность в экстремальных условиях. Стальные защитные накладки на плечах, эластичные вставки в местах сгиба.

74• 75

экипи овка Штаны Axole

Бренд Axole принадлежит небольшой Австрийской компании, занимающейся проектированием мото экипировки около 15 лет. Компания на протяжении всей своей истории придерживается традиций, заложенных со дня её основания. Большой опыт в изготовлении туристической экипировки для путешествий и мотоспорта теперь применяется и в изготовлении экипировки для использования в городе и на треке. Лучший выбор на жаркую погоду и для езды в городе. Перфорированная кожа на фронтальной стороне обеспечивает превосходную вентиляцию. Жесткие CE щитки, защита бедер. Эластичные и текстильыне вставки дают пилоту высокий комфорт и удобство.

- специальный покрой максимально облегающий тело - дополнительные защитные алюминиевые накладки на коленях - наружное покрытие из высококачественной перфорированной воловьей кожи - сьемные слайдеры на коленях - эластичные вставки в районе коленей - никелерованные стальные застежки YKK®

Комбинезон Milano MFI

Сочитает в себе лучшие наработки компании по комфорту и защите. Комбинезон с передовым спортивным дизайном. Телячья кожа толщиной 1,4 мм, защита сертифицированная CE обеспечивают пилоту удобство и уверенность в экстремальных условиях. Стальные защитные накладки на плечах и коленях, эластичные вставки в местах сгиба. Перфорация по всех фронтальной стороне комбинезона. Аэродинамический горб с защитной стальной вставкой.

- аэро горб с дополнительной защитной вставкой из стали - перфорированная кожа - наружное покрытие из телячьей кожи толщиной 1,4 мм.

- материал внутренней подкладки - Полиэстер, обладающий антиаллергенными свойствами - Защитные стальные накладки на плечах и коленях, сверх надежная Жесткая защита локтевого, коленного суставов и защита плечевого сустава (сертифицирована CE) - защита спины (сертифицирована CE) - эластичные вставки в районе плеч и локтей - оригинальные молнии YKK® - текстильные вентилируемые вставки на рукавах и с тыльной стороны штанов

•Апрель 2011•

экипи овка Шлем Schuberth

Schuberth готовит новое поколение шлемов типа Флип-ап (модуляр).

Шлем будет производиться в типичной цветовой гамме: черный, черный матовый, красный, серебристый, белый и антрацит.

Будет доступен и декор, но информации, как он будет выглядеть, какие цвета будут присутствовать, пока нет. Новинка появится в продаже уже следующей весной... Ценовая политика компании пока не определена окончательно, но мы предполагаем, что шлем не будет значительно дороже, своего предшественника, а может и останется в той же ценовой нише, при этом сохраняя немецкое качество и улучшенные тех. характеристики.

Alpinestars Messenger Они разработаны как дополнение к любой городской и непромокаемой куртке Alpinestars. Главная особенность перчаток в том, что они имеют довольно цивильный дизайн, то есть, отойдя от мотоцикла, никто с точностью не скажет, что вы байкер. Также стоит отметить, что Alpinestars не забыли и про девушек, сделав женскую версию Alpinestars Stella Messenger Drystar.

Легендарная куртка Belstaff Одна из старейших Европейских фирм по производству мотоэкипировки. Разработано в Англии. BELSTAFF стала первой компанией в мире, использующей в производстве полностью водоотталкивающий, «дышащий» материал, ныне известный как «Wax Cotton» (восковой хлопок). Одежда от BELSTAFF очень скоро стала стилеобразующим явлением, создавшим эстетику эпохи пионеров мото- и авиаспорта. Знаменитая модель Trialmaster, разработанная BELSTAFF, побывала на плечах многих поколений мотоциклистов: именно в ней Эрнесто Че Гевара пересек на мотоцикле всю Латинскую Америку.

•Апрель 2011•

Комбинезон SP-1 и ботинки S-MX 5

Идеальное решение для тех, кто хочет сочетать

скоростную езду по трассе с ежедневным использованием куртки или ботинок в городе.

Комбинезон благодаря своему дизайну красив и удобен, сделан из прочного износостойкого материала, но при этом он не сковывает ваши движения, и при необходимости вы всегда сможете сделать резкий рывок рукой или ногой.

Самые подвижные зоны в комбинезоне сделаны из кожи, внутри у него сменная защита PE, и при желании вы можете установить дополнительную защиту груди Alpinestars Bionic. Комбинезон хорошо проветривается, в зоне шеи и рук у него приятный материал – неопрен. Цвета, в которых выйдет в продажу комбинезон: черно-красный, чернобелый и белый.

Дополнить образ вам помогут ботинки S-MX 5. Они подойдут для любого сезона, при изготовлении этих ботинок использовались самые современные материалы. Они не промокнут, хорошо проветриваются за счет забора воздуха в районе лодыжки, пятки и на подъеме ноги, очень удобные и износостойкие. Их легко и быстро надеть и снять.

Моторюкзак Vanucci Когда летом возникала необходимость ездить на мотоцикле с рюкзаком, то я брал свой обычный городской рюкзак, с которым обычно путешествую. Но в глаза бросались несколько его недостатков. Во-первых, он торчал на спине горбом, а во-вторых, фиксация была неполной и иногда он все же болтался, несмотря на подтяжку ремней. И вот осенью на глаза попался этот рюкзак.

Основной материал — полиэстер. Но на ощупь ткань плотнее, чем та, что обычно используется в рюкзаках. U-образная вставка сделана из пористого рельефного материала. Очень оживляют вид сзади вставки из кепротека. Они красиво смотрятся и приятны на ощупь. В качестве средств пассивной безопасности используются световозвращающая окантовка и «шашечки».

76• 77

Шлем Marushin Компания Marushin выпустила закрытый шлем Marushin 222, чтобы заполнить пустоту в модельном ряду. Раковина шлема сделана из композитного материала и имеет три графических варианта: «Niark» — в восточном стиле, «Keikan» (фото ниже) и однотонная графика.

Шлем весит всего 1100 грамм, внутри есть антиаллергийная подкладка и вентиляция. Визор покрыт слоем стойким к царапинам. Шлемы Marushin 222 Niark и Keikan выпускаются в размерах XXS-XL

Перчатки Ducati Motard

Компания Ducati настоящий мастер рекламы, таким образом, они стараются представлять свой бренд самыми разными способами, например, в области экипировки. Специально для Ducati компания Dainese пошила короткие перчатки Ducati Motard. Они сделаны из воловьей кожи, имеют прочные вставки Dainese D-Stone, кожаные уплотнения на внутренней стороне, вентиляционную сеточку и рефлексивные вставки для безопасности.

Боты TCX X-Five Plus

Туристические мотоботы TCX X-Five Plus Gore-Tex являются одной из самых популярных моделей итальянской компании. И к 2011 году они были обновлены, улучшен стиль и упрощен дизайн. Мотоботы TCX X-Five Plus Gore-Tex рассчитаны на дальний туризм, но вполне сносно смотрятся и с джинсами.

Боты TCX X-Five Plus сделаны из зернистой кожи и имеют дышащую мембрану Gore-Tex. В общем, владелец получает итальянский ботинки с полной защитой от непогоды, но полностью дышащие и позволяющие поту испарятся. Всё дело в мембране Gore-Tex, она является одной из самых лучших, отлично пропускает воздух, но непропускает ни капли воды. Внутри ботинка сделана подкладка помогающая отводить пот от ноги к мембране.

78• 79

экипи овка Подушка безопасности

Tucano Urbano — итальянский производитель экипировки. На мотовыставке EICMA он представил свое видение того, какой должна быть подушка безопасности для мотоциклистов. В отличие от Dainese D-Air или Alpinestars Tech Air новинка компании Tucano Urbano рассчитана на обычных байкеров, а не гонщиков на треке.

Подушку можно носить под любым видом экипировки с защитой локтей и плеч. Подушка безопасности от Tucano Urbano сделана в двух вариантах: первый для девушек, а второй для мужчин. Оба вида имеют приспосабливаемый размер. Активация подушки производиться механическим путем, а подушка накачивается углекислым газом за 80 миллисекунд.

Дождевик Jofama Шведский бренд Jofama помимо обычной экипировки выпускает также дождевик, выполненный в виде комбинезона. Он пошит из нейлона покрытого пленкой и имеет непромокаемые швы. На рукавах и верхней части комбинезона есть рефлексивные вставки для безопасности на дороге во время движения в условиях плохой видимости. Для подгонки у дождевика Jofama есть эластичная талия и утяжки на рукавах и штанинах.

Куртка MFI Madison

Спортивная-туристическая куртка из водонепроницаемого но в тоже время дышащего материала (Maxtex 600D, Reissa ). Патентованная система вентиляции с отстегивающимися секциями. Защита сертифицированная CE обеспечивают пилоту удобство и уверенность в экстремальных условиях.

- теплая сьемная подкладка на холодную погоду - наружное покрытие из Maxtex 600D - Энергопоглащаяющая защита локтевого сустава и защита плечевого сустава - защита спины - оригинальные молнии YKK® - два внешних боковых кармана - молния для присоединения к штанам

•Апрель 2011•

экипи овка

Мотоботы Sidi ST

Компания Sidi представила новые гоночные мотоботы Sidi ST, которые обеспечивают подобную защиту и дизайн, как и флагманские боты Sidi Vortice. Очевидно, что Sidi сделали новые боты проще и менее высокотехнологичными, чтобы снизить цену с 475$ до 395$ (цены США).

Судя по всему, Sidi отказались от фирменной регулируемой застежки «Tecno», заменив её на защелку в стиле Alpinestars. В то же время, практически всю свою лучшую защиту Sidi решили применить на новых мотоботах Sidi ST. Особенно важным является подвижная пятка, которая в случае сильного удара смешается вперед, чтобы погасить большую часть силы удара.

Перфорированные и неперфорированные версии будут выпускаться в следующих цветах: черный, бело-черный, черно-синий и черно-красный.

Наколенники Zandona

Шарнирные наколенники Zandona Jointed обеспечивают полный уровень защиты колена. В отличие от модели Zandona Knee-shin Guard модель Jointed является более совершенной и защищает колено от предельного изгиба взад и вперед, допуская движение колена только в пределах физических возможностей, то есть на угол около 90°.

Рюкзак CAMERON Tweed

Мотоциклетный рюкзак CAMERON Tweed отличается от множества других рюкзаков флуоресцентным желтым цветом с дополнительными рефлексивными вставками. Помимо прямых задач рюкзак выполняет функцию безопасности, так как делает байкера более видимым, особенно это важно ночью. Выпускает рюкзаки CAMERON одна из ведущих мотоциклетных французских марок BERING.

•Апрель 2011•

Шлем Shark Как, наверное, многие уже знают, европейский производитель мотошлемов — компания Shark представила на выставке EICMA обновленную линейку моделей 2011 года. Что в первую очередь бросается в глаза, так это полностью переработанная форма визора. Сам производитель утверждает, что обзор по вертикали увеличен на 25%, а периферийный — на 10%. Как бы там ни было, это крайне правильное направление для Shark. Основное нарекание к их отличным, во всех остальных отношениях, шлемам — это худший, по сравнению с «японцами», обзор. Насколько успешна была работа над ошибками, проведенная инженерами Shark, можно будет увидеть уже этой весной.

Второе заметное нововведение, это система фиксации визора, которая плотно прижимает визор в закрытом состоянии. Похожая система используется у новых шлемов Shoei, и по отзывам признана очень удачной. Как видим, конкуренты не дали возможности японцам спокойно почивать на лаврах лидеров в технологиях шлемостроения, и реализовали аналогичное решение. Нас, мотоциклистов, это не может не радовать — чем острее конкуренция, тем больше мы получим хороших и качественных продуктов.

Мотоджинсы BKS Lincoln Далеко не все байкеры готовы в силу своего увлечения мотоциклами экипироваться кожаной одеждой. Специально для таких людей компания BKS выпускает мотоциклетные джинсы, в частности модель BKS Lincoln Denim. Штаны смотрятся весьма стильно и имеют неплохую защиту.

Мотоштаны BKS Lincoln Denim пошиты из плотной джинсовой ткани. В целях безопасности сзади, на бедрах и коленях сделаны дополнительные кевларовые вставки, стойкие к трению. Кроме того на коленях и бедрах установлены CE-сертифицированные вставки, которые укладываются в специальные карманы и крепятся на липучке. Сзади также нашит двойной слой джинсовой ткани. Джинсы BKS Lincoln Denim имеют пять карманов, а также небольшую змейку на поясе для соединения с куртками BKS (Sphynx, Lynx).

80• 81

Интерком Scala Rider Q2 MultiSet Scala Rider Q2 MultiSet предлагает мотоциклистам высококачественную интерком-связь между предварительно спаренными гарнитурами на расстоянии до 500 м2. Технология MDC (Multiple Device Connection) позволяет мотоциклистам принимать голосовые указания GPS, общаться с другими мотоциклистами и с пассажиром на заднем сидении, разговаривать по мобильному телефону и слушать встроенный FM-радиоприемник. Каждая гарнитура снабжена гнездом для подключения MP3-плеера, так что мотоциклисты и пассажиры могут слушать любимые мелодии, просто подключив МР3-плеер к гарнитуре.

Дуплексное соединение: в отличие от системы «уоки-токи», благодаря гарнитуре Scala Rider Q2, оба участника разговора могут говорить и слушать одноСлайдеры временно. Интерком-связь между тремя мотоциклистами в Изготовленные из делрина, слайдеры порадиусе 500 м. могут защитить раму, крышки двигателя и Любая спаренная гарнитура Scala Rider. пластик и минимизировать затраты на ремонт Мобильный телефон – прием входящих или избежать их звонков с помощью голосовой команды и инициирование звонков нажатием одной кнопки и подачей голосовой команды.

Bluetooth гарнитура Midland

Midland BT City Twin – новая Bluetooth гарнитура серии ВТ, предназначенная для пользователей, которым нравится активный образ жизни. С помощью технологии Bluetooth вы можете подключить Midland BT City к мобильному телефону, MP3-плееру, GPS-навигатору. Кроме того, прибор оснащен разъемом, через который он подключается к плееру iPod/MP3 для прослушивания музыки или к радиостанции PMR446 для осуществления радиосвязи с другими мотоциклистами. Комплект Midland BT City Twin включает: 2 устройства Midland BT CITY, 2 аудио набора (в наборе: 2 стерео наушника, микрофон на штанге и микрофон на гибком проводе), 2 монтажных набора (двусторонняя липкая лента и монтажная скоба на винтах), 2 cтерео кабеля для подключения iPOD/MP3 к устройству, 1 мини USB сетевое зарядное устройство с двойным разъемом.

82• 83

аксессуа ы Навигатор Zumo

Прочный навигатор zumo 500 станет Вашим надежным спутником в путешествиях. Это устройство было разработано мотоциклистами и включает в себя специальные функции для мотоциклистов. Прибор поставляется с загруженными подробными картами одного европейского региона. С помощью навигатора zumo 500 Вы можете без труда планировать предстоящие путешествия и обмениваться маршрутами с друзьями. Перед тем, как отправиться в путь, составьте маршрут на компьютере. Проведите поиск нужных ресторанов, заправочных станций и достопримечательностей. Затем загрузите маршрут в навигатор zumo и вперед!

В конце дня Вы можете обменяться Вашими любимыми местами и маршрутами с другими пользователями zumo, а также просмотреть Ваши путешествия в Google™ Earth. Слот для карты памяти SD обеспечивает удобный способ для хранения данных и обмена маршрутами. Вы можете загружать в прибор маршруты и даже файлы МР3.

Шланги Russell Армированные тормозные шланги Russell занимают лидирующие позиции на рынке тормозных систем. Используются многими спортивными командами в авто и мотоспорте. Комплект тормозных шлангов включает в себя все компоненты (шланги, адаптеры и фиттинги) и полностью готов к установке. Заводская сборка и контроль качества обеспечивают максимально эффективную работу, легкую установку и надежногсть в эксплуатации.

Стоп-сигнал Yamaha R1

Диодный стопсигнал с встроенными поворотниками. Теперь Вы можете снять свои штатные задние поворотники или полностью хвостовую часть с креплением номера. Комплектация: стопсигнал, резисторы, схема подключения.

•Апрель 2011•

по ми у

/Кипр/9251 кв.км./780 тыс.чел./

86• 87 •Апрель 2011•

по ми у

кип

по ми у