Systrarna
Visby och Gotland
Destination Gotland ägs av Rederi AB Gotland (även kallat Gotlandsbolaget) som är Sveriges äldsta passagerarrederi. Det grundades 1865, fast då under namnet Ångfartygbolaget. De första fartygen som sattes i trafik hette Wisby och Gotland. När nya fartyg köptes in, ofta i par, fick de ta över namnen – och de äldre fartygen inom företaget döptes om till namn med gotlandsanknytning som exempelvis Drotten, Polhem, Visborg och Thjelvar.
Wisby – det första fartyget. Levererad från Motala mekaniska verkstad sommarsäsongen 1866.
S/S Wisby hade plats för 309 passagerare och fartyget, som var grönmålat vid leveransen, ansågs vara mycket bekvämt och stadigt.
Traditionen har fortsatt och i år är det sjätte generationens systerfartyg som tas i drift. Det betyder att flera fartygsdop och namnbyten genomförs under året. De nya fartygen drivs med flytande naturgas (LNG) och har kapacitet att transportera 1650 resenärer. Mycket har hänt under åren, följ med Destination Gotlands Instagram-redaktör Andreas Mundt och njut av bilder från de fem tidigare generationernas systerfartyg. Fler bilder och berättelser finns i Destination Gotlands Instagram-flöde: @destgotland Vägen till och från Gotland går över havet. När besökaren från fastlandet närmar sig ön möts man av den utmärkande Visbysilhuetten med murar och torn som stiger upp ur havet. I hamnen möts man av Gotlandsfärjorna med sina röda skorstenar. Landmärken lika signifikativa för Gotland som den egenartade naturen.
42
Flera fartyg behövdes för kommunikationerna mellan Gotland och fastlandet, men även för trafik på lanthamnarna runt Gotland. Den 17 maj 1868 kom S/S Gotland i trafik.
Välk Välkommen ner att titta i iin under d hhuven påå S/S Vi Visby b under d 1930 1930-talet. l Ångmaskinen Å ki tillika illik ffartygets hjärta var ett välsmort maskineri av för sin tid avancerad teknik och gediget kunnande.
I maj 1936 levererades rederiets allra första motorfartyg: M/S Gotland. Byggd av Kockums Varv, Malmö. Fartyget var utrustat med radiotelefon, som hade förbindelse med rikstelefonnätet.
43
Det finns fi inte ett problem bl som inte har h en lösning. l Under d den d stränga isvintern 1940 fick isbrytaren YMER evakuera passagerare från ett av rederiets ångbåtsfartyg och stegar fick agera landgång åt resenärerna.
Skepp ohoj! Annons från 1960-talet. Färjorna tog då 120 bilar och körde i blygsamma 16,5 knop. Dagens M/S Visby och M/S Gotland gör 28,5 knop och tar 500 bilar. Komfort och kapacitet i takt med tidens krav…
Mars 1942 och ännu en isvinter, vilket S/S Drotten bittert fick erfara.
Solbad och solstänkta fläktar! Fotosession ombord på M/S Gotland inför turlistan i mitten av 1960-talet.
Lastning och lossning i Visby hamn i slutet 1940-talet innan bilfärjorna tog över. Ett många gånger farligt jobb som krävde både starka armar och ett kvickt sinne.
Kombinerad båt- och tågbiljett från 1953. 3 klass innebar däcksplats på fartyget.
Sommarturlista anno 1957 med ett för tiden mycket påkostat färgomslag.
44
Vi befinner oss i slutet av 1960-talet 1960 talet och två av M/S Gotlands båtvärdinnor unnar sig en stunds rast. Uniformens årstidsfärg, ljusblå, signalerar att det är sommartrafik på Gotland. Vintertid användes den ordinarie marinblå uniformen.
H ll d b d M/S GGotland Hollandsbyggda l d i mitten i av 1960-talet. 1960 l Noterbart N b äär dden mycket k speciella i ll skorstenen, k som inrymde i d en skybar där resenärerna kunde avnjuta en lätt drink tillsammans med sjöutsikten under överresan.
Sommar i Visby hamn i slutet 1970-talet och fyrtal i röda skorstenar. Alla bär de klassiska namn som har varit återkommande ända sedan starten 1865: Gotland, Polhem, Tjelvar och Visby.
45
Systerfartygen M/S Gotland och M/S Visby. I trafik mellan 1972–1987. Byggda i Jugoslavien och är av många ansedda som de vackraste färjorna som trafikerat Gotland och fastlandet för Gotlandsbolaget.
Tillbaka till mitten av 1970-talet och en lite mer avslappnad inställning till djur i salong, eller rättare sagt djursalong.
46
Det oprövade varvet i Jugoslavien blev i början av 1970-talet en utmaning för alla inblandade, men slutresultatet två moderna systerfartyg med en mycket vacker siluett. M/S Visby och M/S Gotland.
M/S Visby, byggd 1980, med en imponerande kapacitet på drygt 1800 passagerare hör till de allra största som har varit i bruk inom Gotlandstrafiken. Hennes systerfartyg M/S Gotland byggdes också av Öresundsvarvet i Landskrona men hann aldrig tjänstgöra i Gotlandstrafiken då hon utchartrades till Finland.
M/S Gotland och M/S Visby byggdes parallellt på samma kinesiska varv och utgjorde under nära två decennier stommen i Gotlandstrafiken. Bägge fartygen kom i trafik 2003 och finns kvar fast de under året kommer byta namn till M/S Visborg och M/S Drotten för att ge plats till de senaste systerfartygen.
47
Resan mot klimatneutral färjetrafik
Destination Gotland bedriver ett målmedvetet arbete för att skapa förutsättningar för hållbar tillväxt på Gotland och samtidigt minska sitt eget klimatavtryck. Ett viktigt steg mot en klimatneutral färjetrafik är de två gasfärjor som nu har tagits i trafik. Text: Henrik Berglöf, Foto: Olof Segerberg
De två nya fartygen som tagits i bruk utgör en mycket viktig del av Destination Gotlands sjötransportsystem. Tillsammans representerar de en investering på över tre miljarder som gjorts med syfte att effektivisera färjetrafiken och minska klimatavtrycket som den ger upphov till. De nya färjorna drivs med flytande naturgas (LNG), något som reducerar utsläppen till luften avsevärt. Utsläppet av CO2 är omkring 20% lägre jämfört med olja och utsläppen av svavel elimineras i det närmaste helt. Mängden partiklar som släpps ut minskar också betydligt. Detta är naturligtvis mycket positivt, men det riktigt stora är att detta teknikskifte öppnar möjligheten att blanda in flytande biogas (LBG) för att tillsammans med LNG driva fartygen. Det är fullt möjligt att i framtiden driva de nya fartygen på 100% förnybart bränsle genom att bara använda biogas.
Kaffet vi serverar är 100 % klimatkompenserat
Under våren 2020 kommer en mindre del biogas att börja användas för driften av Destination Gotlands LNG-fartyg. Detta blir möjligt tack vare den infrastruktur för att bunkra fartygen med tankbil via en rörledning som blir klar i Nynäshamn. De nya fartygen är optimerade för ett minskat klimatavtryck även på flera andra sätt. Bland annat har de fått en ny skrovdesign som gör dem mer energieffektiva än sina föregångare. Besättningen utbildas dessutom löpande i eco-driving vilket innebär att fartygen framförs på ett optimalt sätt vad gäller ruttoptimering och vilken hastighet som hålls under olika delar av resan. Fartygen ansluts också till det gotländska elnätet när de ligger vid kaj i Visby, vilket minskar behovet av att ha motorerna igång när färjorna ligger stilla. Resan mot en klimatneutral färjetrafik fortsätter och målet är i sikte, tydligare än någonsin. 48