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BIKERS & DRIVERS MAGAZINE
TEAM BIKERS’ DAYS ENDURANCE
Erster Sieg
21
N°
Januar 2011
200 MIGLIA
Come back von Roberts
Verantwortlicher Redakteur : Olivier Aerts - Avenue du Stade, 27 - Z.I. Filaville B-4910 Theux - kann nicht verkauft werden
DRIVERSDAYS
Spa sieht Rot 200 MIGLIA Der Mut wird belohnt…
KALENDER 2011 Die Auswahl wird nicht leicht…
SPANISCHE WOCHE Die Erkundung von Albacete…
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NEUES JAHR, NEUE AUFMACHUNG DAS WARM UP MAGAZIN IST GEBOREN
Christian Jupsin Sie haben ungeduldig auf die Nr. 21 Ihrer Bikers’ News gewartet und halten jetzt anstelle dessen das Warm Up Magazin in den Händen… Und ja ein neues Magazin und das nicht ohne Grund. Im Laufe der Saisons des Bestehens der Bikers’ News konnten Sie leicht feststellen, dass wir verrückt nach Motorsport in jeglicher Form sind. Ob auf zwei oder auf vier Rädern, das ist uns egal. Für uns sind und bleiben das Adrenalin und die Gefühle wichtig, die durch das Fahren ausgelöst werden, dieser Geruch von bis an die Leistungsgrenze getriebenen Motoren, dieser Rausch der Geschwindigkeit, die ständige Suche nach der besten Fahrtlinie, durch die die Stoppuhr einige Hundertstel früher stehen bleibt, dieses einzigartige Vergnügen, sicher zu fahren. Vor zwölf Monaten haben wir DriversDays herausgegeben, ein Magazin in einer Aufmachung, die das übernimmt, was den Erfolg des Bikers’ Days ausmacht, aber an das Auto angepasst wurde. Unsere Initiative wurde sehr gut aufgenommen und für die Liebhaber schöner Motorräder war es daher ganz normal und logisch, das in einer einzigen Zeitschrift zu verbinden, was bereits in unserer Tageszeitung war. Die traumhafte Möglichkeit, einen neuen Schritt zu wagen. Wie Sie beim Lesen dieses ersten Warm Up Magazins, das in fünf Sprachen herausgegeben wird, feststellen werden, haben wir versucht, einiges besser zu machen, Ihnen ein attraktiveres Layout zu präsentieren, interessante Artikel für jeden zu bieten, sowie zwei Welten, die Welt des Autos und die des Motorrads, die gleichzeitig so ähnlich und doch so unterschiedlich sind, zu verbinden. Das Warm Up Magazin enthält auch weiterhin die wichtigen Informationen, mit denen Sie - auf zwei oder auf vier Rädern ein weiteres Jahr voller Leidenschaft leben können. Unsere Rubriken berichten über die großen Events der Saison und feiern natürlich auch Ihre großen oder kleinen Heldentaten. Für das neue Jahr wünschen wir Ihnen viel Freude und Glück sowohl im privaten als auch im beruflichen Bereich. Und ebenso wie in der Vergangenheit, werden wir alles dafür tun, dass das Jahr 2011 aus zwölf Monaten voller Vergnügen und Spaß auf den Rennstrecken oder bei unseren großen Treffen besteht.
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WARM UP 21 / LEITARTIKEL INHALT
3
Leitartikel Inhalt
4
News
6
News
8
Bikers’ School
10-11-12-13 200 Miglia di Imola Revival 14
Team Bikers’ Days Endurance
16-17
Raymond Schouten
18-19
Kalender 2011
20
Siegen Sie mit UNS !
22-23
Belgian Moto Endurance Championship
24-25
Spanische Woche
26
Wir kümmern uns um alles !
28-29
Krugger
30-31
DriversDays
32
Philippe Broodcooren
34
DriversDays
Tel. +32(0)87 53 90 04 \ Fax +32(0)87 53 90 01 \ www.dgsport.eu \ Auflage : 25.000 Exemplare verteilt in 5 Sprachen \ Design : CEI.lu
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CHRONOS FUN ! Immer mehr von Ihnen pflichten dieser Formel bei. Wir erinnern daran, dass sie nicht obligatorisch ist und keinen
ENDURANCE4FUN’ NIGHT ! ES GING HEISS HER… An diesem Freitag, den 3. Dezember kam der Versuz in Hasselt ins Schwitzen, wo die Preisverleihung des Endurance4Fun stattfand. Wie in den letzten Jahren war die Stimmung riesig „Fun & Dance“ um die Saison 2010 zu vollenden. Dies war ebenfalls die Gelegenheit, die Saison 2011 des Belgian Moto Endurance Championship zu präsentieren, der neue Name des Endurance4Fun. Wir versprechen Ihnen eine sehr komplette Saison, alle Details auf Seite 22.
SBS BREMSEN, DURCH DAS BIKERS’ DAYS ENDURANCE TEAM GETESTET UND FREIGEGEBEN Die Qualität Ihrer Bremsbeläge ist beim Bremsen extrem wichtig und selbst das ausgeklügelste Bremssystem ist ohne sie zwecklos. Die schwedische Firma SBS entwickelt Bremsbeläge mit hohem Leistungsvermögen und ist innerhalb weniger Jahre zum Marktführer aufgestiegen. Sie finden bei ihren Produkten Referenzprodukte, die sich an alle Motorrädern auf dem Markt aber auch an den unterschiedlichen Fahrstilen anpassen.
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WARM UP 21 / NEWS
Einfluss auf Ihre Zeiten auf der Strecke hat. Eine Formel, die Ihnen die Gelegenheit bietet, Ihre Zeiten pro Runde zu kennen und Ihre Fortschritte zu verfolgen. Ein kleines „Plus“ für die, die immer besser werden möchten…
CAPIT SILVERTEX : NEUES VON HEIZDECKEN. Capit hat ein neues Gewebe konzipiert, das aus Kohlenstoff besteht, der die einheitliche Verteilung der Wärme noch mehr verbessert. Das Tüpfelchen auf dem i : dieses neue Gewebe ist wasserdicht und wird nicht mehr nass, selbst wenn der Reifen nass ist. Die Capit Produkte werden für den Wettkampf konzipiert und Sie zweifelsohne zufrieden sein. Deswegen bieten wir sie Ihnen zu einem „Racing“ Preis an, mit dreijähriger Garantie für Fabrikationsfehler.
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2011 GEHEN WIR AUF „ROT“ ÜBER !
FIAT UND DER WETTKAMPF, EINE GROSSE LIEBESGESCHICHTE AUF ITALIENISCH… Diese Leidenschaft hat das Turiner Unternehmen ganz selbstverständlich dazu gebracht, einen der populärsten Akteure des Motorsports zu unterstützen : Valentino ROSSI. Doch die Geschichte hört nicht hier auf. Fiat Professional, die Abteilung für Nutzfahrzeuge, hat immer ein Ohr für die Bedürfnisse und Erwartungen seiner Kunden und bei den 200 Miglia di Imola 3 Modelle präsentiert : DOBLO, SCUDO und DUCATO : 3 Wagen, die jeweils ihre ganz spezifischen Merkmale und Bestimmungen haben. Aber diese 3 Modelle haben ebenfalls ihre Versatilität gemein, dank der sie leicht von einem Arbeitsfahrzeug par Excellence auf ein Fahrzeug umschalten können, das für den Transport von Motorrädern geeignet ist. Und schließlich war ebenfalls eine exklusive Vorrichtung präsent, um die besten Leistungen zu garantieren, die durch den Transformator Baggio & De Sordi für den sicheren Transport, die sichere Ver- und Entladung seines Motorrads entwickelt worden ist.
Fiat Professional hat sich nicht damit zufrieden gegeben, dieses adäquate System in den Paddocks auszustellen, sondern den „Pistenservice“ bei den verschiedenen Paraden gewährleistet und die defekten Maschinen zum Streckenrand gebracht. Während der drei Tage konnte man sich von der Effizienz und der Benutzerfreundlichkeit dieses Systems überzeugen, das sich leicht an die oben genannten Wagen anpassen lässt.
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WARM UP 21 / NEWS
Mit einem gewissen Stolz verkünden wir die Unterstützung und das Vertrauen, das uns die Gruppe Dainese/AGV entgegenbringt. Diese Marken allein erinnern an die größten Namen der Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft des Motorraduniversums. Von Ago bis Rossi… Qualität, Sicherheit, Zuverlässigkeit, Performance, Leidenschaft, all diese Werte symbolisieren perfekt den Geist dieses italienischen Unternehmens, das sich immer höhere, immer weiter gesteckte Ziele setzt, um unentwegt seine Produkte zu verbessern. Ab der nächsten Saison ist Dainese/AGV Partner unserer Bikers’ Days und wir werden (während der Tage auf der freien Piste) eine „Racing Service“ Infrastruktur etablieren, dank derer Ihr Helm gewartet oder das AGV Sortiment entdeckt werden kann… Parallel dazu erhält unser Team 199 eine bedeutende materielle Unterstützung,
CARBONIN PERSONALISIERT IHR MOTORRAD. Sie möchten Ihr Motorrad personalisieren, wissen aber nicht wie ? Carbonin kennt die Antwort ! Die slowenische Firma ist auf die Dekoration und Realisation von Stickers spezialisiert, die sich direkt der Verkleidung Ihres Motorrads anpassen. So können Sie nach Absprache mit ihren Zeichnern Ihre eigene Dekoration kreieren und sie in Ihr Design und Ihre Sponsoren integrieren. Alles wird aus einem qualitativ hochwertigen, stark haftenden Plastik hergestellt.
denn unsere Piloten werden für die gesamte Meisterschaft 2011 mit Motorradbekleidung und Helmen von Dainese/AGV ausgestattet. Schließlich schließt sich die „doppelte“ und prestigeträchtige Marke unseren klassischen Veranstaltungen an und verknüpft ihren Namen mit den Bikers’ Classics von Spa-Francorchamps (2011 9. Ausgabe) und den 200 Miglia di Imola Revival in Italien, die 2011 zum zweiten Mal ausgetragen werden. Alle Details zu unseren verschiedenen Aktionen werden Ihnen in den nächsten Wochen übermittelt. Seien Sie aufmerksam…
Sie können ebenfalls Verkleidungen der Marke wählen: Verkleidungen aus Kohlenstofffaser mit bewährter Festigkeit. Sie können in 3 Formeln geliefert werden : BASIC (Wahl von Zeichnungen aus dem Katalog), STANDARD (Personalisierung bestimmter Bereiche) oder FULL (komplett personalisiert mit Ihren Farben oder denen Ihres Teams). Dieses Jahr wird das Carbonin Angebot um Verkleidungen aus Glasfaser und Epoxid erweitert, die sich allen Sport-Motorrädern des Marktes anpassen. Infos : www.carbonin.com
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NEUE KLASSEN IN DER BIKERS’ SCHOOL
Im Laufe der letzten Jahre haben viele von Ihnen an der Bikers’ School teilgenommen. Sie haben auf ganz sichere Weise mit Ratschlägen von Profis der Piste die Freuden des Fahrens auf Rennstrecken entdeckt. Viele von Ihnen haben ihre erste Angst überwunden und einen großen Schritt nach vorne gemacht. Heute nehmen sie ohne Schwierigkeiten an den verschiede-
FÜR ANFÄNGER Das erste betrifft die Anfänger, die wie bisher auf ihrem eigenen Motorrad die Bahnen von zwei Rennstrecken entdecken werden (Francorchamps und Mettet). Unsere erfahrenen Ausbilder bringen ihnen ebenfalls die Sicherheitsnormen, die es zu respektieren gilt, das Fahren im Hauptfeld, etc., bei. Die ersten Momente auf der Piste, bei denen wir besonders intensiv an Ihrer Seite sind, mit einem ganz besonderen Augenmerk auf die Sicherheit.
nen Gruppen unserer Bikers’ Days teil. Ja, aber danach ?
Jeder Meister wird es Ihnen bestätigen : Man lernt nie aus… vorausgesetzt man hat einen guten Lehrmeister. Wir haben uns gedacht, es wäre logisch, diese Grundausbildung fortzusetzen und wie in jeder Lehranstalt Fortbildungsklassen einzurichten. Von nun an ist die Bikers’ School auf drei Module ausgerichtet und bietet Ihnen somit die Gelegenheit, noch mehr Fortschritte zu machen, selbst wenn Sie das Gefühl haben, ein hohes Niveau erreicht zu haben. Von 2011 an sind drei Module vorgesehen.
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WARM UP 21 / BIKERS’ SCHOOL
SPA-FRANCORCHAMPS EXPERIENCE Das zweite Modul richtet sich an die Schüler, die bereits gewisse (wenn nicht sogar viele) Vorkenntnisse haben und die ihre Kenntnisse auf der Rennstrecke von Spa-Francorchamps verfeinern möchten. Unsere Ausbilder sind durchweg ehemalige beziehungsweise noch aktive Piloten und mit ihnen werden Sie alle Finessen der Piste in den Ardennen erkunden. Sie enthüllen ihre kleinen Tricks, um ohne Risiko schnell zu fahren, die Kurven aneinanderzureihen, um einige Zehntel Sekunden zu gewinnen und beraten Sie, um Ihre Fehler in der einen oder anderen Kurve zu korrigieren. RACING SCHOOL Die Racing School schreibt sich als logische Fortsetzung unserer beiden ersten Module ein. Sie richtet sich an die Schüler, die das Fahren bereits perfekt beherrschen und die im Wettkampf Fortschritte machen möchten. Das Lernprogramm umfasst nicht nur das Fahrvermögen, sondern spricht ebenfalls technische Elemente des Rennens, die Vorbereitung des Piloten, das Feeling und die Einstellung der Maschine an. Wie schon in der Vergangenheit finden diese unterschiedlichen Module im Laufe unserer Bikers’ Days statt, doch um wirklich effizient zu sein, beschränken wir die Anzahl der Teilnehmer. Somit kann jeder Ausbilder sich besser auf seine Gruppe konzentrieren, und jedem eine quasi individuelle Ausbildung anbieten. Wenn Sie also von diesen Modulen profitieren möchten, zögern Sie nicht allzu lange, alle Auskünfte, Daten und Anmeldeformulare sind bereits auf unserer Webseite www.bikerschool.be. Die Investition lohnt sich.
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DER MUT WIRD BELOHNT… 10 11
WARM UP 21 / 200 MIGLIA DI IMOLA REVIVAL
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„Ich habe ehrlich gesagt nicht daran geglaubt.
Die Italiener sind verrückt nach Motorsport, aber ich habe wirklich nicht geglaubt, dass die 200 Miglia di Imola Revival einen solchen Erfolg haben würde. Es war einiges notwendig, um all das auf die Beine zu stellen !“ Giacomo Agostini
Es ist wahr, dass die Wette ein bisschen verrückt war. Auch wenn das Team von DG Sport über eine lange Erfahrung verfügte, die es bei den Bikers’ Classics von Francorchamps erworben hat, war es keine leichte Aufgabe, einen Wettbewerb wie die 200 Meilen von Imola wiederaufleben zu lassen. Die zahlreichen und notwendigen Kontakte ließen eine schöne Begeisterung erkennen, aber würde der publikumswirksame Erfolg folgen ? Und tatsächlich übertraf er im ersten Jahr bei Weitem alle Erwartungen und Hoffnungen. Mehr als 10.000 Menschen drängten sich um die berühmte Rennstrecke, sprachen mit den zahlreichen Meisterfahrern von gestern und bewunderten die prächtigen Motorräder. Die Meinung war einhellig : ein Erfolg auf der ganzen Linie.
Als er die Worte von Giacomo Agostini hörte,
Christian Jupsin, die treibende Kraft, nennt den Grund dafür… „Ich gebe zu, dass dieses Event mich bis jetzt am meisten gestresst hat“, sagt der Chef von DG Sport. „In Italien gibt es kein richtiges „Klassik“Treffen, aber es waren dreijährige Verhandlungen mit Imola, dieser mythischen Rennstrecke, erforderlich, um die Zustimmung zu erhalten. Die Investitionen waren sehr hoch. Wir waren gezwungen, direkt ein hohes Niveau anzustreben, sofort etwas sehr Gutes auf die Beine zu stellen, eine reibungslose Organisation zu präsentieren sowie die Erwartungen unserer Partner Fiat, AGV und Moto Guzzi vollständig zu erfüllen. Zudem war das finanzielle Risiko hoch und die Durchführung weitaus komplizierter als in Spa, da sich alles in einem anderen Land abspielte.
errötete Christian Jupsin vor Freude. Wir sind Gott sei Dank ein gutes Team und alle 15 Personen bei DG Sport gehören zum Stammpersonal.
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Hat die Initiative unmittelbare Begeisterung hervorgerufen ? Wir konnten uns auf die Unterstützung von Doktor Costa verlassen, der darin die Möglichkeit sah, seinen Vater, den Organisator der ersten Ausgaben der 200 Meilen, zu ehren. Die anderen waren geteilter Meinung. Die Einen glaubten daran, die Anderen überhaupt nicht. Ich gebe zu, dass die Skeptiker überwogen ! Dies konnte jedoch eine breites Interesse in der Öffentlichkeit nicht verhindern Zu 90% Italiener, woraus folgt, dass sehr wohl eine Nachfrage besteht. Im Nachhinein waren die Reaktionen begeisterter… Ja und sehr positiv. In den Foren gab es diejenigen, die begeistert waren, dass sie dort waren, und die anderen, die bedauerten, dass sie nicht dort waren ! Die Verantwortlichen der Rennstrecke waren sehr zufrieden und die Piloten erfreut. Selbst Kenny Roberts hat uns gelobt. „Normalerweise fahre ich nicht bei „Klassikrennen“, gestand uns der Amerikaner, aber ich habe tatsächlich viel Spaß gehabt und ich wurde wirklich gut aufgenommen.“ Welches Kompliment lässt sie weitermachen… Vor allem der Beweis, dass wir uns nicht geirrt haben. Findet das Event also 2011 wieder statt ? Es ist bereits in Vorbereitung. Wir warten auf die Bestätigung der Rennstrecke und der Partner. Aber alle sind ganz heiß darauf. Gibt es Änderungen für die zweite Ausgabe ? Eher Ergänzungen. Eine 250cc Parade. Denken wir daran, dass diese Kategorie damals zum Auftakt einer Prüfung über 100 Meilen austrug.
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BOL D’OR 2010 DER SIEG DER LEIDENSCHAFT. Letzter Wechsel, letzte Runde. Die Herzen schlagen wie wild. Die Blicke schwanken zwischen einer noch immer bewegungslosen schwarz-weißen Flagge und der Uhr. Der Zeiger der Uhr bewegt sich nicht. Er bewegt sich im Schneckentempo, während wir so gerne hätten, dass er nur so rennt. Raymond ist am Lenkrad der Yamaha Nr. 199. Wir drücken alle Daumen. Das gesamte Bikers’ Days Enduro Team steht an der Strecke. Wir versuchen, zwischen zwei Köpfen, über eine Schulter hinweg einen Blick auf die Piste von Magny-Cours zu werfen. Klick, die Stoppuhr hat das Ende seiner Strecke erreicht. Der Bol d’Or 2010 ist zu Ende. Die Führenden überfahren die Ziellinie. Die Augen gerötet von einer schlaflosen Nacht weiten sich noch etwas mehr und suchen verzweifelt das Ende der Zielgeraden ab.
Mit einem Schlag lässt der Druck nach. Doch den Herzen fällt es schwer, zu einem normalen Rhythmus zurückzufinden. Das Adrenalin sinkt nur langsam. Alle umarmen sich. Die Augen lachen. Wir machen Freudensprünge. Greg und Marc gratulieren sich, bevor sie Raymond triumphal empfangen. Vertrag erfüllt für die drei. Sie waren perfekt. Alle waren perfekt. Kein Fehler, kein Irrtum, weder auf der Piste noch in den Boxen. Für ein teuflisches, regelmäßiges Tempo.
Raymond Schouten ist da !
Das Abenteuer war großartig. Es ist beschlossene Sache,
Der „flag man“ grüsst ihn.
dieses Jahr nehmen wir an der gesamten Superstock Enduro-Weltmeisterschaft teil. Wir bringen die Budgets zusammen. Wir treffen uns schnell wieder beim Bol d’Or und den 24 Stunden von Le Mans, bevor wir Albacete, Donington und Katar entdecken. Und warum nicht Suzuka ab 2012. Japan, ein Traum, den es zu verwirklichen gilt. Der Titel, ein machbarer Traum. Und Sie, warum nehmen Sie nicht an diesem neuen Abenteuer teil ? Auf der Seite… reservieren wir Ihnen einen Platz, um an unseren Erfolgen teilzunehmen...
WIR HABEN GEWONNEN !!!!! UNS GEHÖRT DAS PODIUM. UNS GEHÖRT DER BOL D’OR DER SUPERSTOCK ! 14 15
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„MEIN TRAUM : WELTMEISTER WERDEN“ RAYMOND SCHOUTEN
Von Anfang an gehört Raymond Schouten zusammen mit Grégory Fastre zum Abenteuer des Bikers’ Days Endurance Teams. Dieser junge sympathische Holländer, Meister in seinem Land, zieht Bilanz in Bezug auf seine Karriere und seine hervorragende Saison 2010. Du hast Deine internationale Karriere mit der 125cc und den Grands Prix begonnen, anschließend hast zu mit den Viertaktern weitergemacht, bevor Du zu den EnduroWettkämpfen gekommen bist. Wie ist es zu dieser Entwicklung gekommen ?
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Als Ich die Grands Prix verlassen habe, habe ich ein Jahr auf 2-Takt 250cc Motoren mit Standardmotorrädern gemacht, doch mein Engagement in den Grands Prix war für mich zu teuer. Bei einem Wilco Zeelenberg SpeedWeek in Almeria habe ich einen ersten Kontakt mit 4-Taktern bekommen und hatte wirklich viel Spaß. Der Yamaha Importeur in den Niederlanden und Van der Heyden Motors haben mir direkt zu verstehen gegeben, dass wenn ich mich den 4-Taktern zuwenden würde, ich ihre Unterstützung hätte. 2007 begann ich mit den europäischen Tests im Superstock 1000 und der niederländischen Meisterschaft im Supersport. In 600 habe ich die Sensationen der 250cc teilweise wiedergefunden, was mir gut gefallen hat. Mit den 1000 cc allerdings hatte ich mehr Schwierigkeiten. Sie sind größer und komplizierter, vor allem im Vergleich zu einer 2-TaktMaschine, die solide und stabil wie ein Felsen ist.
mangelt. Ich bin zu impulsiv und manchmal werden meine kleinen Fehler mit Tränen bezahlt. Eine 1000 bestraft Sie für jeden begangenen Fehler. Ich habe auch das Gefühl, dass ich körperlich stärker werden muss, um sie richtig zu beherrschen. Nach und nach wird es immer besser. Welches ist Deine beste Erinnerung an 2010 ? Ich habe wirklich eine außergewöhnliche Saison geschafft. Ich habe den Supersport Titel in der holländischen Meisterschaft errungen, ein Rennen in IDM in Assen gewonnen, bin Dritter bei der europäischen Supersport Meisterschaft geworden und ich haben den Bol d’Or mit dem Team Bikers’ Days Endurance gewonnen. Das war übrigens der Höhepunkt meiner Saison. Das Team war gut, die Piloten schnell und die Mittel für den Erfolg standen zur Verfügung. Doch ein 24 Stunden Rennen bleibt vom Anfang bis zum Ende ungewiss und vieles kann im Laufe eines Tages passieren. Aber alles verlief perfekt. Am Ende der Nacht belegten wir den zweiten oder dritten Platz in unserer Kategorie, als dem in Führung liegenden italienischen Team einige Fehler unterliefen. Als sie nach hinten fielen, haben wir die Führung übernommen. Wir waren nicht das schnellste Team, aber das konstanteste und vor allem verfügten wir über ein Motorrad, das perfekt funktionierte. Beim Enduro ist das wirklich am wichtigsten. Alles hat für uns gearbeitet… Was geht einem durch den Kopf, wenn man bei den Superstocks in einem Wettbewerb wie dem Bol d’Or in Führung liegt ?
Von Anfang an habe ich meine Schnelligkeit unter Beweis gestellt, doch um die Zehntel zu gewinnen, die man braucht…die 1000 haben mich wirklich Nerven, Schweiß und Tränen gekostet. Wirklich, so war’s.
Ich hatte vorher noch nie ein 24 Stunden Rennen beendet. Das Team hat mir den letzten Abschnitt überlassen und dies war eine super Geste von ihnen. Zum ersten Mal beende ich ein 24 Stunden Rennen und zudem gewinnen wir in unserer Klasse… Diese letzte Stunde habe ich ein bisschen in Zeitlupe erlebt, aber wir haben das Ziel erreicht…
Welche Klasse hast Du am liebsten ? Ich habe noch immer die Wettkämpfe für 2Takter gerne, denn die 250cc sind sehr verlockend und hervorragende Mechaniken im Rennen. Aber ich bin auch nicht schlecht bei 600. Doch habe ich das Gefühl, dass es mir noch immer an Erfahrung mit einer 1000
Sobald die Flagge geschwenkt wurde, hatte ich das Gefühl, als ob man eine Zentnerlast von mir genommen hätte, denn ich war so müde. Die Begeisterung in unserer Pitlane war riesig. Es gab nur glückliche und lächelnde Gesichter. Alle waren total ausgelaugt, aber wir hatten es geschafft !
Welche Stärken hat das Team und was willst Du eventuell ändern ? Wir bilden ein richtiges Team, vom Koch bis zu den Fahrern der LKWs über die Piloten. Es war wirklich so, als ob ich mit der Familie im Urlaub wäre. Normalerweise habe ich nie Schwierigkeiten mit den anderen, auch nicht mit Ausländern. Ganz ehrlich, ich weiß nicht, was man verbessern könnte. Vielleicht mein Französisch ? Ich arbeite daran. Und welche Stärken und Schwächen hast Du ? Ich hab’s nicht so mit engen Kurven, aber ich werde immer besser. Wenn ich mich auf einem Motorrad sicher fühle, kann ich sehr spät bremsen, ich habe sofort den richtigen Rhythmus und komme aus den Kurven gut heraus. Ich neige dazu, in der Kurvenmitte etwas an Geschwindigkeit zu verlieren und daran arbeiten wir, indem wir das Gleichgewicht des Motorrads verändern. Welche Ambition hast Du für die Saison 2011 und was ist Dein absoluter Traum ? Es wäre super, wenn wir Meister in unserer Klasse würden. Es wäre auch etwas, jedes Rennen auf dem Podium zu beenden. Aber man sollte die Konkurrenz nie unterschätzen. Wir haben ein gutes Team, schnelle Piloten und wir gehören sicherlich zu den Favoriten im Superstock. Ich habe gehört, dass wir 2011 ein Rennen in Donington bestreiten werden. Auf solch schnellen Pisten fahre ich besonders gern. Mugello, Philip Island und Donington sind übrigens meine Lieblingsstrecken. Ich erwarte ganz ungeduldig dieses Wochenende! Und was meine absoluten Traum betrifft… ich hab die Hoffnung etwas aufgegeben (lautes Lachen !) Als ich mit Rennen anfing, wollte ich GeschwindigkeitsWeltmeister werden ! Aber vielleicht klappt ja mit dem Bikers’ Days Endurance Team, indem wir die Superstock Weltmeisterschaft nächste Saison gewinnen !
Und wer weiß, vielleicht werden wir eines Tages sogar ein Superbike Team werden !
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MÄRZ 11 ALBACETE
VALENCIA
CATALUNYA
14-15 MÄRZ
17-18 MÄRZ
28-29-30 MÄRZ
APRIL 11 METTET
SPA-FRANCORCHAMPS
SPA-FRANCORCHAMPS
METTET
Belgian Moto Endurance Championship
2-3 APRILE
22 & 25 APRILE
23-24 APRILE
SPA-FRANCORCHAMPS
SPA-FRANCORCHAMPS
13-14-15 MAI
13 MAI
ZOLDER
METTET
SPA-FRANCORCHAMPS
16 JUNI
27 & 30 JUNI
30 APRILE
MAI 11 METTET
Belgian Moto Endurance Championship
6-7-8 MAI
JUNI 11 BRNO
Belgian Moto Endurance Championship
3-4-5 JUNI
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WARM UP 21 / KALENDER
4-5 JUNI
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KALENDER 2011 JULI 11 BIKERS’ CLASSICS
SPA-FRANCORCHAMPS
DIJON
METTET
Belgian Moto Endurance Championship
1-2-3 JULI
4 JUILLET
15-16-17 JULI
21 JULI
SPA-FRANCORCHAMPS
SPA-FRANCORCHAMPS
METTET
AUGUST 1 1 LE MANS
Belgian Moto Endurance Championship
11 AUGUST
1-2 AUGUST
12-13-14 AUGUST
18 AUGUST
SEPTEMBER 11 METTET
SPA-FRANCORCHAMPS
PAUL RICARD HTTT
MUGELLO
ZOLDER
Belgian Moto Endurance Championship
8 & 17-18 SEPT.
12 SEPTEMBER
16-17-18 SEPTEMBER
30 SEPTEMBER 1-2 OKTOBER
29 SEPTEMBER
NOVEMBER 11
OKTOBER 1 1 200 MIGLIA DI IMOLA
24-25 SEPTEMBER
PORTIMAO
PORTIMAO
JEREZ
31 OKTOBER
1 NOVEMBER
3-4 NOVEMBER
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„VENI, VIDI, VICI“ „KOMMEN SIE, SEHEN SIE UND SIEGEN SIE MIT UNS !“
JULIUS CESAR, 37 V. CHR.
SO LAUTET UNSERE DEVISE FÜR 2011…
NOCH NICHT BEGEISTERT VOM WETTKAMPF ? NOCH NICHT VERTRAUT MIT DER MOTORRADWELT ? ODER TOTAL SÜCHTIG NACH DER STIMMUNG DER PADDOCKS, DIE RUND UM DIE UHR VOLLER LEBEN SIND ? 20 21
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SIEGEN SIE MIT UNS !
Egal wie Sie die Enduro wahrnehmen, es ist DER ideale Träger für die Werbung für Ihre Aktivitäten. Die Vereinigung von Ihrem Image und unserem Team verschafft Ihnen drei Vorteile : Sie begeistern Ihre Kunden, Partner und Lieferanten, indem Sie ihnen die Möglichkeit bieten, von Innen heraus das Leben eines Profiteams mit hochgesteckten Zielen zu teilen, und zwar in einem exklusiven VIP-Bereich.
Sie haben das Privileg, mit Partnern der Spitzenklasse in Berührung zu kommen und Ihr professionelles Netzwerk in einem auf den Wettkampf ausgerichteten, dynamischen und qualitativ hochwertigen Ambiente zu erweitern. Sie profitieren von der Kommunikation unseres Teams und können unser nationales und internationales Image ausnutzen, um ein breiteres Publikum zu erreichen. Um auf Ihre Erwartungen und Bedürfnisse zu antworten, sind verschiedene Formeln denkbar. Kontaktieren Sie uns, wir werden Ihnen die Testimonials unserer Sponsoren und Partner 2010 zeigen. Sie haben noch Fragen oder Zweifel ? Reden wir miteinander…
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DER ENDURANCE4FUN WIRD BELGIAN MOTO ENDURANCE CHAMPIONSHIP
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Nach Absprache haben wir beschlossen,
uns auch weiterhin ihr Vertrauen schen-
die letztes Jahr ins Leben gerufene
ken, und spricht die Fernsehzuschauer
Enduro-Meisterschaft umzutaufen.
besser an. In der Tat veranlassen wir wie
Die neue Bezeichnung lautet „The Bel-
2010 das Nötige, damit die Wettkämpfe
gian Moto Endurance Championship“
des The Belgian Moto Endurance Cham-
und entspricht eher der Realität, ist aus-
pionship noch mehr Gehör bei den
sagekräftiger bei unseren Partnern, Zu-
Fernsehanstalten durch Sendungen wie
behörlieferanten und Importeuren, die
Pitlane oder Moteurs finden.
WARM UP 21 / THE BELGIAN MOTO ENDURANCE CHAMPIONSHIP
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Seien Sie unbesorgt, auch wenn der Name wechselt, so bleibt die Formel dieselbe und wir verändern absolut nichts an einer Formel, die Erfolg hat !
Der Kalender 2011 umfasst sechs Wettkämpfe, verteilt auf vier unterschiedliche Rennstrecken.
EINE IDENTISCHE FORMEL… In Anbetracht der Begeisterung, der stets wachsenden Anzahl der Teilnehmer und der Intensität der Wettkämpfe muss zugestanden werden, dass die erste Saison des Endurance4Fun ein kompletter Erfolg war. Deswegen machen wir 2011 im selben Sinne weiter ! Das heißt Fusion zwischen krafterprobten Amateuren und eher professionellen Piloten im Verlauf von Wettkämpfen, die von langen Sprints oder regelrechten mehrere Stunden dauernden Enduros reichen können. Mit der vorherrschenden Idee, jedem eine Chance zu lassen, sich hervorzutun. Selbst den Amateuren! So wie im Verlauf dieser letzten Saison achten wir ganz besonders darauf, zu vermeiden, dass sich mehrere erfahrene Piloten zusammenschließen, und wir werden dafür sorgen, dass die Chancen der Teams auf der Strecke so ausgeglichen wie möglich sind. Für uns ist es ein Garant für Sportlichkeit, aber auch ein Garant für offene und umkämpfte Wettkämpfe bis zum Schluss.
EIN GUT AUSGESTATTETER KALENDER Wir beginnen in Spa-Francorchamps am 24. April. Dann geht es im Mai weiter nach Mettet und nach Zolder Anfang Juni. Der Juli führt uns nach Dijon für ein doppeltes zweistündiges Aufeinandertreffen vor dem Hauptgericht, den The Six Hours of Spa, im August. Das Final findet wie letztes Jahr in Zolder statt. Alle werden begeistert sein : Zunächst einmal die Piloten mit Strecken, auf denen ausgetüftelte Fahrtechnik und viel Wagemut sich abwechseln, dann die Assistenz, ohne deren Fingerfertigkeit der Sieg nicht möglich ist. Die Anmeldeformulare und die Vorschriften finden Sie auf unserer Webseite www.Belgian Moto Endurance Championship.com Wir erinnern Sie daran, dass Sie wie in den letzten Jahren Ihre Rennnummer für alle Wettkämpfe des Jahres reservieren können. Eine Erleichterung für Sie und ein Vorteil für unsere Sponsoren.
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DIE ERKUNDUNG VON ALBACETE…
AM 14. UND 15. MÄRZ… Die Rennstrecke liegt etwas in gleicher Entfernung von Valencia (188 km), Alicante (169 km) und Murcie (149 km) und wird regelmäßig bei den spanischen Meisterschaften benutzt, war Ende Oktober sogar Schauplatz der European Championship. Ein europäischer Grand Prix (UEM), bei dem unsere Freunde Raymond Schouten (3.) und Bastien Mackels (7.) sich im Supersport hervorgehoben haben, während Grégory Fastré den Prototyp mit Elektroantrieb von Campus Francorchamps auf den 9. Platz brachte. Es bleibt noch der jährliche Treff der Enduro-Weltmeisterschaft mit ihrem 8 Stunden Rennen hinzuzufügen, das in der Abenddämmerung beginnt und somit als halbes Nachtrennen ausgetragen wird.
Die 3.539 m lange Strecke mit einer Geraden von mehr als 600 m liegt vor den Toren der Stadt und ein belgischer Pilot hat hier (unter schwierigen Bedingungen)
seine
Klasse
bewiesen : Xavier Siméon. Für die anstehende Saison wird die Tradition respektiert und wieder einmal beginnen wir den Bikers’ Days 2011 Kalender mit unserer spanischen Woche. Aber er beginnt mit einer Erkundung, denn wir bieten Ihnen dieses Jahr die Albacete Rennstrecke an, um mit den Feierlichkeiten zu beginnen.
Eine Premiere also für die lizenzierten Piloten oder für besonders schnelle, denn es sei daran erinnert, dass sich unsere spanische Woche zuerst an sie richtet oder an kampferprobte Teilnehmer, die über eine augenscheinliche Erfahrung auf der Rennstrecke verfügen.
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WARM UP 21 / SPANISCHE WOCHE
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Wir haben uns beeilt, seine Meinung zu dieser Circuito de Velocidad von Albacete zu erfragen. „Ich gebe zu“, vertraut uns der Brüsseler an, „dass ich trotz meiner zahlreichen Besichtigungen – ich habe sie auf einer Aprilia 70cc entdeckt, als ich noch keine 15 Jahre alt war – es bisher noch nicht geschafft habe, den Schlüssel zu dieser Rennstrecke zu finden. Dieses Detail, mit dem man von der schnellen in die sehr schnelle Stufe wechselt und mit dem man die paar Zehntel Sekunden gewinnt, die notwendig sind, um zu der Spitzengruppe zu gehören. Der Grund liegt vielleicht in der Tatsache, dass man ziemlich direkt „schnell“ ist, aber um „sehr schnell“ zu fahren, das ist noch etwas anderes. Man muss wirklich die Strecke gut kennen, um gute Zeiten zu erzielen. Die Spanier sind deswegen die Könige hier und schaffen sie regelmäßig in 1.30. 1.40 ist für einen Amateur hier schon eine super
Leistung. Seine Schlüsselstelle liegt im letzten Teil mit einer langen Linkskurve mit einer Rechtskurve am Ende. Auch wenn sie ganz flach ist, so verlangt sie dennoch einige Beschleunigungen in einer Schrägneigung, die volle Konzentration verlangt. Auch Windböen können manchmal Probleme in einigen Kurven bereiten. Sie entspricht selbstverständlich allen Sicherheitsnormen für eine moderne Rennstrecke und die Freiräume sind hier ausreichend und gut angelegt. Wie übrigens auch die Infrastrukturen und Versorgungseinrichtungen (die Inneneinrichtung der Cafeteria ist gerade renoviert worden). Sie liegt nicht sehr weit von der Stadt mit ihren unendlich vielen Strassen und Gassen im typisch spanischen Ambiente entfernt.“ Xavier Siméon
VALENCIA AM 17. UND 18. MÄRZ… Das also zum ersten Kapitel dieser spanischen Woche, dem ein zweites über die von allen angesehene und reklamierte Rennstrecke von Valencia folgen wird. Eine Rennstrecke, auf der lizenzierte Piloten sich über ihre Form klar werden können, bevor sie wieder mit dem Wettkampf beginnen. Finden Sie alle Details und das Anmeldeformular für diese doppelte Reise auf unserer Webseite www.bikersdays.com Eine doppelte Reise, die von all unseren üblichen Dienstleistungen profitiert (Transport, Reifen, Fun Chronos, etc.), einschließlich ein „All In“, das Ihnen das Leben erleichtert.
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WIR KÜMMERN UNS
UM ALLES ! Das moderne Leben ist hektisch und oft möchte man seine Träume verwirklichen, hat aber aufgrund der Logistik einfach nicht die Möglichkeit. Aus beruflichen Gründen hat man keine Zeit, dies oder jenes zu tun, und so entgeht einem ein Großteil an Vergnügen.
Bei DG Sport haben wir das erkannt und aus diesem Grund bieten wir Ihnen eine neue Dienstleistung an, die sie nach Strich und Faden verwöhnt…
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WARM UP 21 / WIR KÜMMERN UNS UM ALLES !
Es ist ganz einfach: Sie vertrauen uns Ihr Motorrad und Ihre Ausrüstung an und wir sorgen dafür, dass es Ihnen bei unseren Events zur Verfügung steht. Aber nicht nur irgendwie. Zunächst wird Ihr Motorrad in unseren (gut geheizten) Räumen aufbewahrt und auf Ihren Wunsch führen unsere Mechaniker die Wartung durch, wechseln gegebenenfalls die Reifen und garantieren die technische Betreuung immer und nur nach Ihren Wünschen. So verfügen Sie ständig über eine Maschine in perfektem Zustand, die vor allem auf Ihren Wunsch immer fahrbereit ist. Sie möchten an einem unserer Events teilnehmen ? Wir kümmern uns um den Transport in einem unserer Anhänger. Für Ihr Motorrad besteht keine Gefahr – es ist übrigens während des gesamten Aufenthalts in unseren Gebäuden versichert – und wird auf speziell an diese Art der Lieferung angepassten Paletten transportiert. Auf diese Weise warten Ihr Motorrad und Ihre Ausrüstung an der Rennstrecke auf Sie. Wie ein richtiger, professioneller Pilot müssen Sie nur kommen ! 2010 wurde dieses Arrangement bereits mit Erfolg von zwei Teilnehmern aus Holland getestet. Warum nicht auch Sie ? Es gibt vor allem keine zeitliche Begrenzung. Sie können sich für eine ganze Saison oder für einen kürzeren Zeitraum entscheiden. Beispielsweise für die Zeit zwischen zwei Treffen. Sie wählen jedes Mal und für jeden Fall einen passenden Tarif. Eine gute Gelegenheit, die Aufbewahrung und Betreuung sehr einfach zu gestalten, die Sorge um die Wartung zu vergessen und sich nur dem wirklichen Vergnügen des Fahrens zu widmen ! Informieren Sie sich schnell bei unserem Service.
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DER KUNSTHANDWERKER DES MOTORRADS
OVERMILE
Basse-Bodeux… Seit August ist dieses kleine Dorf in der Umgebung von Malmédy mehr als nur eine schwache Erinnerung einiger G.I. Veteranen an ihre Schlacht in den Ardennen. Nein, mittlerweile ist es allen Anhängern von schönen, sehr schönen Motorrädern als Refugium von Krugger ein Begriff. Hinter diesem Unternehmen verbirgt sich Fred, ein regelrechter Kunsthandwerker im wahrsten Sinne des Wortes. Anfang August hat er in Sturgis, in den USA, die Weltmeisterschaft der ChopperKonstrukteure für sich entschieden. Eine regelrechte Anerkennung seiner Kunst.
Aber schauen wir uns zunächst seinen Parcours an…
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WARM UP 21 / KRUGGER
VEON
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Projekte ?
„Ich beende einen Auftrag und dann fange ich mit einem Prototypen an, um nach Bonneville zurückzukehren. Auf diesem riesigen Salzsee zu fahren ist fantastisch. Beeindruckend. Der Raum scheint einem zu gehören. Ich hoffe, dass ich im nächsten September teilnehmen kann, aber es könnte zeitlich knapp werden. 2012 sicher !
GOODWOOD
Da sein Vater ein Geschäft für Offroader-Zubehörteile in Trois-Ponts hatte, wandte er sich logischerweise dem Motocross und dem Enduro zu. Nach einigen Jahren Elektromechanik-Studium fing er als Lehrling im Karosseriebau an. Schon damals zeigt sich sein Geschmack für die Gestaltung. Er wurde also in einem Rennstall für Sportwagen übernommen, Job, den er nach der Geburt seines ersten Kindes aufgab, aber auch, weil die erbrachte Arbeit trotz einiger schöner Erfolge nicht anerkannt wurde. Er möchte Rennwagen der Spitzenklasse restaurieren, aber es fehlt ihm an Kontakten, die erforderliche Infrastruktur bremst seine Ambitionen. Seine Freunde drängen ihn deswegen, sein eigenes Geschäft zu eröffnen. Sie sind verblüfft
über sein erstes Werk, eine Harley FXR, die er gegen seine Ducati Monstro ausgetauscht hat und die er Stück für Stück wieder montiert. Anfangs diktieren die Ölwechsel und Inspektionsarbeiten seinen Alltag, aber auch die Gestaltung seines ersten Motorrads, das den Namen „The Racer“ erhält. „Ich habe es auf einer Ausstellung in Flandern vorgestellt“, erklärt er uns, „und zu meinem großen Erstaunen habe ich den ersten Preis gewonnen und vor allem die Titelseite zahlreicher Zeitschriften.“ Dies ist der Beginn des Ruhmes und der tatsächliche Start seines neuen Lebens. Die Realisationen folgen aufeinander, so wie auch die Auszeichnungen. Zweimal, 2004 in Kalifornien und 2005 in Nevada belegt er den dritten Platz bei den Weltmeisterschaften. „Zwischen 2005 und 2009 habe ich aus Geldmangel an keinen Wettkämpfen teilgenommen.“ Aber die Rückkehr ist ein regelrechter Triumph. Erneuter dritter Platz 2009 und schließlich, von 150 ausgewählten Kandidaten aus rund dreißig Nationen der Titel 2010 mit seiner „VEON“. Eine revolutionäre Maschine, in der zwei Jahre Arbeit stecken und deren Geometrie innerhalb von Sekunden variieren kann und von einem Roadster zu einem Cruiser entsprechend der Strassenkonfiguration wechseln kann. „Zum ersten Mal wurde ein Original Harley Motor ausgezeichnet, erklärt er. Dadurch erweckt er die Aufmerksamkeit von Willy G. Davidson, der ihm persönlich gratuliert hat. „Ich bin der einzige in diesem Milieu, der ein Motorrad komplett von A bis Z
konzipiert und der Werbung für die Firmen macht, deren Produkte er benutzt, wie Beringer, TRP, Wildhog oder RSD. Ich profitiere auch davon, die Teile für sie zu entwickeln, nicht nur in technischer Hinsicht, sondern auch für das Design. Meine Kundschaft ist ziemlich international und ich produziere jedes Motorrad als Einzelstück, auf Bestellung des Kunden, aber vorausgesetzt, das dieser meine Kultur annimmt. Alles ist möglich, aber wenn ich zuvor eher meinen Ratschlag erteilt habe, so neigen die Leute heutzutage eher dazu, mir zu vertrauen. Ich bin nicht nur auf Harley konzentriert, denn der Freestyle akzeptiert mittlerweile die Motoren Rotax, Triumph und allgemeiner gesagt, die Japaner. Mich interessiert vor allem die kreative Seite, nicht die industrielle. Ich bin ein Handwerker, eine Art Entwicklungsbüro.“ Wir werden sicherlich noch viel von Krugger hören und vor allem seine herrlichen Realisationen bewundern.
www.krugger.net VEON
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2011, EINE GANZ SCHÖN AUSGEFÜLLTE SAISON ! WARM UP 21 / DRIVERSDAYS
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Im Laufe dieses ersten Jahres waren Sie immer mehr, die Gefallen an unserer DriversDays Formel fanden. Als Beweis, die letzten drei Treffen der Saison, in Francorchamps und Mettet, waren ausverkauft. Diese Begeisterung veranlasst uns, weiterzumachen, aber indem wir Profit aus der erworbenen Erfahrung ziehen. Unser „modus operandi“ bleibt derselbe, selbst wenn wir mehr darauf achten, die Teilnehmer besser in die für sie geeigneten Kategorien aufzuteilen.
Als Erinnerung, wenn Sie Anfänger sind, ist die DriversSchool Kategorie für Sie. Falls Sie bereits etwas Erfahrung haben, gliedern Sie sich in die Kategorie Advanced ein und wenn Sie ein erfahrener Pilot sind oder einen richtigen Sportwagen besitzen, finden Sie sich bei den Experts wieder.
17 DATEN ! Auch wenn wir vor allem in Belgien und konzentriert auf die Rennstrecken von Spa-Francorchamps und Mettet bleiben, so wird diese neue Strecke von Entre Sambre et Meuse Sie des Öfteren begrüßen.
Für Ihren Komfort haben wir auch mehr Daten an Wochenenden reserviert. In der Tat ist es für viele unter Ihnen nicht immer leicht, Zeit während der Woche zu finden. So können Sie unsere DriversDays ganz gelassen vorbereiten und angehen. Neben unseren fünfzehn belgischen Treffen kommen noch die beiden DriversDays in Frankreich hinzu. Zwei schöne Gelegenheiten, die Bugatti Strecke in Le Mans zu entdecken, entweder Ende Juli oder zum Abschluss der Saison Anfang November. Mehr lesen seite p.34
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ZWISCHEN DEN BEIDEN KANN SICH SEIN HERZ NICHT ENTSCHEIDEN… Bikers’ Days, DriversDays, Philippe Broodcooren kennt sie. Bei unseren Organisationen treffen wir diesen 45jährigen Buchhalter einmal mit seiner Yamaha R1, ein anderes Mal am Steuer seines Porsches, aber immer mit der gleichen Energie, der gleichen Begeisterung. Eine Begeisterung, die vor 18 Jahren für Motorrad fahren begann und die vor rund 10 Jahren auf das Auto abgefärbt hat. Heute ist Belcar genauso wichtig wie die 24 Stunden Auto von Francorchamps mit Teams der Spitzenklasse. Es hat übrigens die DriversDays bei der Vorbereitung eines Autorennens in Spa entdeckt.
„Die DriversDays fanden am Donnerstag statt und wir hatten ein Rennen am Wochenende. Eine gute Gelegenheit, die Formel kennenzulernen und dabei gleichzeitig das Auto für den Wettkampf vorzubereiten.“ Wie verlief diese erste Annäherung ? „Sehr gut. Nichts hinzuzufügen. Wir wussten selbstverständlich, dass ein Grossteil der anderen Teilnehmer Amateure waren. Wir haben dies deswegen während des Rennens im Hinterkopf behalten und vermieden, Angst zu machen oder Druck auszuüben. Wir waren ja auch nicht da, um eine gute Zeit zu machen, sondern um unser Auto einzustellen. Wir waren genauso
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WARM UP 21 / PHILIPPE BROODCOOREN
vorsichtig wie es bei Treffen des Porsche Clubs oder der Bikers’ Days üblich ist.“ Das heißt ? „Die Organisatoren können machen, was sie wollen, mit dem Auto wie auch mit dem Motorrad ist es immer schwierig, bei der Anmeldung das Niveau der Teilnehmer auszumachen. Dabei ist es doch so wichtig, aber man wird sich der Fähigkeiten eines jeden erst auf der Piste bewusst. Zum eigenen Vergnügen und dem der anderen muss man deswegen alle sehr schnell in die adäquateste Kategorie umorientieren.“ Was haben Sie lieber, Auto oder Motorrad ? „Als ich über einen richtigen Rennwagen verfügte, dachte ich, dass jetzt Schluss ist für mich mit dem Motorrad. Mir ist sehr schnell bewusst geworden, dass beide nicht zu vergleichen sind, und dass die Sensationen ganz unterschiedlich sind. Auch wenn mein sportliches Ziel momentan eher Richtung Auto ausgerichtet ist und Einfluss auf mein Motorradprogramm haben wird, so kann ich dennoch nicht wirklich sagen, dass ich das eine oder das andere bevorzuge.“ Was bringen Ihnen die DriversDays ? „Wie schon gesagt, die Möglichkeit, Einstellungen vorzunehmen. Wir profitieren auch von diesen Tagen, um unseren Sponsoren zu danken, indem wir Jungfernfahrten durchführen. Die Nachfrage ist groß. Wir haben übrigens schon Reservierungen für 2011. So vereinen wir Nützliches mit Angenehmem. Derzeit verfüge ich persönlich über einen richtigen Rennwagen, doch zuvor benutzte ich den Porsche Bi-Turbo, der mir auch im Alltag diente. Die Tatsache, mit seinem eigenen Auto, das man jeden Tag benutzt, zu fahren, ist ein
Vorteil. Man kennt es besser, man entdeckt seine Vorzüge…vorausgesetzt, man bleibt auf dem Teppich !“ Was müsste am Programm der DriversDays abgeändert werden ? „Die Bekanntmachung bei einer Neutralisierung der Piste. Wenn sich bei den Bikers’Days oder den DriversDays ein Zwischenfall ereignet und die Piste geschlossen wird, weiß man nicht, was los ist und vor allem nicht, wann es weitergeht. Man läuft von rechts nach links, um das wer, wie, was zu erfahren und auf was man wartet.
Mir ist klar, dass es schwierig für den Organisator ist, den Zeitverlust genau zu definieren, der von jedem Problem ausgelöst wird, doch sollte es eine präzise Stelle an der Rennstrecke geben, an der man Auskunft erhält. In Francorchamps gab es auch ein Problem mit der Verpflegung, doch seitdem die Cafeteria über der F1 Box eröffnet worden ist, ist dieses Problem aus der Welt geschafft. Man verlangt ja keine Hospitality wie bei den Porsche Days, aber die Frittenbude der Boxenluder war wirklich nicht genug. Vor allem für die Begleiter.“ Ihre LieblingsRennstrecke ? „Ohne zu zögern der Mugello. Seine Lage ist perfekt, die atmosphärischen Bedingungen ideal und die Strecke ist die intelligenteste, die ich kenne.
Darüber hinaus haben die Zuschauer, sobald sie im Zentrum sind, eine quasi globale Sicht auf die Piste. Ich habe auch gerne Francorchamps, aber das ist ein anderes Register und ich bereue, dass ich aus beruflichen Gründen Portimao verpasst habe. Ich habe nur Gutes davon gehört.“
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IN IHREM RHYTHMUS… Wir erinnern daran, dass wir keinerlei Zeitzwänge auferlegen und dass Sie allein Ihre Fahrgeschwindigkeit beherrschen. Doch wenn Sie Ihre Leistungen besser einschätzen möchten, können Sie einen LapTimer mieten, der Ihnen über eine SD Karte alle Angaben über Ihren Pistenrhythmus angibt. Dies ist nur einer der zahlreichen Services, die wir Ihnen anbieten. Denn um Ihr Fahren auf der Rennstrecke haben wir eine Infrastruktur aufgestellt, die in der Lage ist, auf all Ihre Wünsche einzugehen. So können Sie zum Beispiel mit dem DriversDrift jede Rutschpartie eines Fahrzeugs kontrollieren, der DriversInstructor, in dem Ihnen ein persönlicher Ausbilder zahlreiche Ratschläge erteilen wird, verfeinert Ihren Kurs und korrigiert gegebenenfalls Ihren Fahrstil. Boxenvermietung, CarClinic, DriversTravel, etc. mit Hilfe unserer zahlreichen Services wollten wir Ihnen das Leben so weit wie möglich erleichtern und Ihnen die Gelegenheit bieten, ganz von Ihren Fahrstunden zu profitieren. JUNGFERNFAHRTEN UND SONDERAKTIONEN…
SICHERHEIT VOR ALLEM… Alle Fahrzeuge werden akzeptiert, vorausgesetzt sie sind zugelassen (und verfügen somit über eine gültige TÜV-Plakette) oder nicht zugelassen, aber mit einer FIA- oder Konformitätsbescheinigung. Alle Arten von Reifen sind zugelassen, aber die Slicks sind lediglich für die Experts Kategorie reserviert.
Die DriversDays sind auch die Gelegenheit, Ihren Sponsoren oder treuesten Fans zu danken, indem Sie sie an Ihrer Leidenschaft auf einigen Pistenrunden teilhaben lassen. Für diese Jungfernfahrten und Entdeckungen sind zahlreiche Formeln möglich, selbst à la Carte. Erkundigen Sie sich. Für mehr Informationen: www.driversdays.com
KALENDER 2011
Wie jedes Jahr achten wir besonders auf die Sicherheit. Für uns ist sie extrem wichtig und bedingt unsere Organisation. Pistenkommissare, Einsatzwagen, medizinische Betreuung und Überwachungskameras, bei jeder Gelegenheit wird alles eingesetzt. So können Sie sich sorglos amüsieren und das wahre Vergnügen vom Fahren eines Autos auf einer Rennstrecke entdecken. In diesem Sinne begrenzen wir übrigens auch weiterhin die Anzahl der Anwesenden auf der Piste. Eine Garantie, damit jeder richtig Vergnügen findet an seinem Fahren.
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WARM UP 21 / DRIVERSDAYS
Tag
Daten
Kreislauf
We d ne s d a y
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2011
S p a - F ra n c o r c h a m p s
Mon d ay
25.. 04
2011
M ettet
Fr id ay
27.. 05
2011
M ettet
S a t ur d a y
18.. 06
2011
M ettet
S a t ur d a y
02.. 07
2011
M ettet
We d ne s d a y
20.. 07
2011
S p a - F ra n c o r c h a m p s
S a t ur d a y
31.. 07
2011
B u ga t ti L e M a ns
Mon d ay
15.. 08
2011
M ettet
S a t ur d a y
10.. 09
2011
M ettet
S a t ur d a y
24.. 09
2011
M ettet
S a t ur d a y
15.. 10
2011
M ettet
We d ne s d a y
19.. 10
2011
S p a - F ra n c o r c h a m p s
S a t ur d a y
29.. 10
2011
M ettet
S a t ur d a y
05.. 11
2011
B u ga t ti L e M a ns
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