‘Menos saturación sin vuelos de carga’

El director General del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), Carlos Velázquez, comentó que el anteproyecto para trasladar las operaciones de carga al Aeropuerto Felipe Ángeles (AIFA) generará menos saturación y retrasos en el servicio de los vuelos para pasajeros como ocurren en la actualidad.

“El traslado de la carga liberará las operaciones aéreas en el AICM. Aunque los vuelos de carga sean nocturnos,y no están sujetos a restricciones, nos liberarán las vialidades que circundan al área de aduanas y habría menos tráfico”, explicó.

Quienes conocen la cantidad de aviones de carga que llega a la terminal de la Ciudad de México, las cuales representan la mitad de todo el país, pueden asegurar que ya llegaríamos a los límites y esto lo padece la población aledaña al aeropuerto por el ruido, así como los pasajeros quienes enfrentan los retrasos en sus vuelos, dijo.

En tanto, la jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, manifestó que al trasladar los aviones de carga al AIFA no se generaría un impacto económico para quienes hacen uso de este servicio, al contrario, sería benéfico para no tener saturadas las llegadas y salidas de los vuelos.

“No se requerirá que quienes hagan uso de este servicio para transportar productos y los lleven a otras partes del país, tengan que pasar por la Ciudad de México”, señaló.

/ ARMANDO YEFERSON

otro lado daños en las trabes que son daños estructurales y eso es lo que estamos atendiendo”, comentó.

En tanto, Esteva señaló que en la Terminal 2 algunos sitios tienen un hundimiento de 80 a 1.20 centímetros de profundidad, lo cual ya fue reparado con estas obras de remodelación que concluirán en junio próximo.

El proyecto del segundo piso que nació como una idea de un magnate de la TV, pero que no quiso concretar Manuel Camacho Solís, y que le presentó David Serur a AMLO, se robó su atención, y a pesar de las críticas que aseguraban que más pavimento incentivaría más vehículos, la mega obra se realizó, sacrificando, incluso, una parte de lo que le correspondía al Sistema de Transporte Colectivo.

Dos semanas antes de que se registrará el alcance de trenes en la línea tres del Metro, se conformó un consejo consultivo con ex directores… Un mes y varios incidentes después, no han sido convocados para conocer su punto de vista. La atención de las autoridades se ha centrado en la hipótesis del boicot más que en el mantenimiento.

Si bien es cierto que hay una campaña que magnifica algunos de los incidentes en el Me-

Tampoco hay un diagnóstico preciso de las condiciones actuales, se dejó de tenerlo cuando se abandonó el Plan Maestro 1997-2020. El último informe serio realizado al Sistema de Transporte Colectivo se dio en 2018 y está firmado por José Ramón Amieva, quien sustituyó como gobernante capitalino a Miguel Ángel Mancera.

Fue en el sexenio del entonces jefe de Gobierno de la ciudad, Andrés Manuel López Obrador que se priorizó la construcción del segundo piso, sobre la ampliación del Metro, y para mitigar la necesidad de transporte masivo y eficiente se arrancó el sistema del Metrobús.

El diagnóstico de Amieva, exmancerista convertido al morenismo, ya encendía las luces de alerta sobre el estado del Metro, por eso no se entendía la tranquilidad con la que unos años después la exdirectora, Florencia Serranía, soltó aquella ocurrencia de que además de directora del Metro, también era subdirectora de Mantenimiento, claro meses después soltaría esa frase de “yo solo soy la directora”.

El documento resumía así la condición del sistema de transporte:

“A casi medio siglo de servicio ininterrumpido, la antigüedad del parque vehicular, la diversidad de tecnologías y el uso intensivo de la infraestructura, específicamente en los trenes, se presenta término de vida útil de diversos componentes, reflejándose en niveles severamente afectados de operatividad e incrementándose la frecuencia de averías, así como la necesidad de llevar a cabo acciones de tipo correctivo”.

Por eso para los que conocen el Metro no sorprende que una y otra vez salten problemas como cables sueltos, sobrecalentamiento de líneas o fallas en algunos sistemas. La tecnología de hace 50 años se convirtió en obsoleta, al tiempo que la ciudad y las necesidades de movilidad se transformaban.

#LOBOSAPIENSSAPIENS Y LO QUE VIENE

La Línea 1 del Metro recibirá la presión de la inauguración del tren CDMX-Toluca, pero las adecuaciones necesarias están retrasadas y algunas no se han contemplado.