Bogotá 11 de mayo by Diario ADN

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Veintiséis mensajes de texto firmados por mamá.

Esta es la nueva moda en ropa interior para hombres.

Trabajadores de magnate chino, de ‘vacas’ en Francia.

Diario Gratuito

Bogotá LUNES 11 DE MAYO DE 2015 Año 6. Número 1577 ISSN 2145-4108 diarioadn.co

Colombianos nos ponen a celebrar

Catherine Ibargüen, Orlando Duque y Mariana Pajón, con oro y cupo olímpico. ● Pág. 26

Gobierno dijo no a uso de glifosato Se suspenderán las aspersiones aéreas con el peligroso herbicida.

Gobierno de EE.UU. respalda otras formas de lucha antidrogas. Página 6 ●

Transporte

Así será el metro de Bogotá

● Un completo informe sobre la historia del proyecto del Metro y el impacto de su realización, en lo económico, en urbanismo y movilidad. Páginas 9 a 24

Mundo

ADENTRO PÁGINA 28

Alimentación más consciente Tomar tiempo para comer es definitivo. PÁGINA 2

Educación, un tema pendiente 55 obras del Distrito no se terminarán.

Santa Fe, concentrado en Copa Libertadores, y Millonarios cierran la Liga Águila con clásico vital: el que pierda se va. GUILLERMO OSSA

Fútbol

Santa Fe cayó y se complicó Nacional lo venció 2-0. Millos ganó y está muy vivo.

●

Pág. 25

Francisco y Raúl Castro. AFP

Vaticano y Cuba, aún más cerca ● Página 8

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Lunes 11 de Mayo 2015 Cupos escolares

Bogotá Acueducto Ahorre agua vigilando su baño

Cerciórese de que las cisternas de los baños funcionen de forma correcta. Recomiendan depositar en el tanque de la cisterna del baño cualquier tipo de recipiente que ayude a reducir el consumo de agua como botellas.

Codensa Mantenimientos programados

La Macarena (Santa Fe), Chicó (Chapinero), Ciudad Bachué I (Engativá), Provivienda Norte (Puente Aranda) Nueva Granada (Bosa), Ciudad de Cali (Kennedy), tendrán cortes de energía en distintas horas del día.

Pico y Placa Particular

1-3-5-7-9

6:00 a.m. - 8:30 a.m. 3:00 p.m. - 7:30 p.m.

Clima Hoy

20° 9°

Máxima Mínima

Nublado, con posibilidades de lluvias en algunos sectores.

Mañana

20° 10°

Máxima Mínima

El día estará nublado. Varias lloviznas en la noche.

Secretaría de Educación asegura que todavía hay 74 mil cupos disponibles en colegios distritales.

La deuda del Distrito en obras para educar Metas en infraestructura educativa del Plan de Desarrollo no se cumplen. Redacción Bogotá ● El Plan de Desarrollo del

alcalde Gustavo Petro fijó la meta de entregar 125 infraestructuras en materia de educación, pero a siete meses de finalizar el periodo de gobierno, el balance indica que se dejarán 28 edificaciones y otras 55 quedarán en obra o en fase de estudios y diseños. Las metas que contempló la Bogotá Humana eran: 39 terminaciones de colegios de otras administraciones, 56 colegios que necesitan reconstruirse por completo y 30 colegios nuevos. Hoy los tres indicadores están por debajo del 30 por ciento de obras finalizadas. En diciembre del año pasado, la Veeduría Distrital había advertido que la

El apunte En lotes nuevos

Una de las críticas más fuertes a la administración Petro es que en cuatro años no entregó, ni lo hará, un solo colegio nuevo en lote nuevo. Hoy en ejecución hay dos colegios en lotes nuevos: El Ensueño en Ciudad Bolívar y La Felicidad en Fontibón. ●

En el Colegio Tomás Cipriano de Mosquera, en Engativá, se resolvieron problemas en 2013. ARCHIVO

Otras metas que están pendientes

Formación Inscripciones a cursos Usaquén

La Alcaldía Local de Usaquén, impartirá cursos de encolado, indumentaria y marroquinería. Los interesados pueden inscribirse en la Cl. 165 # 7-52 o llamando al número telefónico fijo en Bogotá: 670 22 72.

PREMIO INTERNACIONAL The Society for News Design 2015

construcción de colegios, (11,6% de avance, y la terminación de 39 instituciones educativas (20,5%), eran las metas con peor desempeño de la Secretaría de Educación. Según Adriana Gónzalez, subsecretaria de Acceso y Permanencia de la Secretaría de Educación, hubo dificultades jurídicas para sacar adelante las licencias de construcción, que duran en promedio más de 170 días para la expedición. A la fecha, 26 de las 40 radicaciones que hizo la Secretaría superaron este promedio. Adicionalmente se contemplan 36 meses para el diseño y ejecución de las obras. También, asegura la funcionaria, no había información clara sobre dónde se necesitaban los colegios y tampoco existía el espacio para levantarlos. Hoy, por ejemplo, 377 predios no pueden obtener licencia de construcción por falta de los requisitos urbanísticos y jurídicos. Según datos oficiales, el gobierno Petro encontró dos lotes nuevos de cesión para colegios y a 2015 ha gestionado por cesión 87.465 metros cuadrados y se espera conseguir otros 123.669 metros cuadrados.

La compra de colegios privados para que sean integrados al sistema distrital, es otra de las estrategias para cumplir con la meta. El Distrito ha adquirido siete colegios en Bosa, Suba, Kennedy, Engativá y Ciudad Bolívar. Contando estas proyecciones y compras, a final de año la administración habría logrado un 46,6% de su meta de 30 colegios nuevos. ●

Infraestructuras educativas contribuyen al bienestar de niños.

Respecto a las restituciones, que son los colegios con 30 o 40 años de edificados en deplorables condiciones de infraestructura, el Distrito dejará doce, cinco que ya entregó, y otros siete que están en obra en las localidades de Puente Aranda, Kennedy, Tunjuelito, Los Mártires y La Candelaria. La Secretaría de Educación ha insistido en que

con o sin estas obras no se afecta la cobertura educativa. Se han entregado 295 adecuaciones , obras en infraestructura sanitaria o de techos, que con el presupuesto que manejan los rectores no se podían materializar y afectaban directamente a los niños y jóvenes en sus actividades. Esta sería meta cumplida en 110%.

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Lunes 11 de Mayo 2015

Bogotá

URI en Toberín causa líos

Comerciantes y residentes del sector dicen que la obra generará zozobra.

Redacción Bogotá

La aprobación de la licencia de construcción y de todos los permisos para levantar una Unidad de Reacción Inmediata (URI) en la calle 168 con carrera 21 del barrio Toberín, prendió la polémica con comerciantes y residentes de la zona, ya que temen que la inseguridad aumente y que los colegios del sector se vean afectados. Desde hace unos 14 años, la comunidad –más que todo el sector del comercio– ha insistido en que jamás se les consultó del proyecto y hoy sienten que el parque aledaño al plan va a terminar igual que el de La Granja, ubicado en la localidad de Engativá, donde los capturados han sido esposados a los juegos infantiles porque en la URI no hay espacio. Además, hay preocupación por el aumento de hurtos a personas, comer-

●

cio y a vivienda. Para los residentes de Toberín también es alarmante que la URI esté tan cerca a los colegios del barrio –algunos públicos y otros privados femeninos–. La Fiscalía conoce de estos reclamos, pero según el ente investigador, algunas personas constantemente les piden que haya una de estas unidades de reacción en el norte, pues en Usaquén el único punto de denuncia es la estación de Policía. En 2008, tras una acción popular instaurada por una organización que representa a los más de 300 comerciantes de Toberín, el Tribunal Administrativo de Cundinamarca ordenó a la Fiscalía reubicar la URI que ya funcionaba en Toberín en una zona que admitiera el uso del inmueble para esta clase de instalaciones. Por esa razón, actualmente la URI de Usaquén es la misma de Paloquemao.

Hasta con tutela se intenta parar obra ● En la última acción de

Los residentes y comerciantes del barrio se oponen a la construcción de la URI en la zona.

Los datos 1. Uso del suelo

Hasta que no se cambiara el uso del suelo, la Unidad de Reacción Inmediata no podía estar en Toberín, dice la Fiscalía.

2. Decreto

La Fiscalía argumenta que el Decreto 264 de 2011 permite el uso del suelo para la construcción de la URI.

3. Se hará

Licitación para interventoría se declaró desierta, pero se volverá a hacer la convocatoria porque el proyecto sí va.

tutela interpuesta por los comerciantes y la comunidad (3 de marzo de 2015) se pidió a la Fiscalía que se abstenga de construir la URI, ya que los derechos colectivos se estarían violando. Según ellos, el uso del suelo tampoco permite la instalación de la URI y dicen no entender porqué la Curaduría n.° 3 le dio licencia. Esta URI ayudaría a que los policías del cuadrante no tengan que desplazarse desde Usaquén a Paloquemao con los capturados para judicializarlos. Residentes y comerciantes de Toberín insisten en que no están en desacuerdo con que Usaquén sea sede de la URI. Lo que no quieren es que sea en su barrio, pues podría afectar la tranquilidad.

Lunes 11 de Mayo 2015

Bogotá

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Empresarios innovadores

Finalizó la Feria de Jóvenes Empresarios con mucho éxito.

Redacción Bogotá ● Los

240 expositores que participaron en la Feria de Jóvenes Empresarios demuestran el alto potencial que existe en Colombia para desarrollar productos de calidad. Hasta ayer, estos emprendedores buscaron consolidar sus proyectos de negocio, y al mismo tiempo motivar a los más jóvenes a salirse de la zona de confort, a tener inquietudes, a combatir los miedos e ir más allá de sus tareas cotidianas para de-

mostrar que el país tiene potencial para el crecimiento innovador. En esta edición los visitantes encontraron una variedad de proyectos: digitales, materiales reciclados amigables con el medio ambiente, opciones gastronómicas saludables, servicios de diversión, artesanías e innovaciones del sector salud y confecciones. “Bogotá se ha convertido en referente de innovación en la Región. La Feria de Jóvenes Empresarios es un llamado a aquellos que han decidido a lanzar

El apunte

Otras empresas que se destacan

● Civemax, empresa crea-

da para llevar entretenimiento y cultura a distintos lugares, fue otra de las destacadas en esta Feria. Elementos tecnológicos a través de cine domos portables, simuladores y teatros de realidad virtual hacen de este emprendimiento. Otro ejemplo de innovación fue Alarquin Design, empresa de implementación y combinación de ropa, entre otros.

sus proyectos, con ideas creativas e innovadoras, para crear nuevas rutas y proyectarse como los nuevos empresarios del país”, señaló Juan David Castaño, vicepresidente de Fortalecimiento Empresarial de la Cámara de Comercio de Bogotá. Uno de los proyectos que más llamó la atención fue Gaia Bikes cuya oferta son las bicicletas de madera ecológicas y biodegradables, por estar hechas de materiales que surgen de la tierra. Acaban de abrir su primer mercado internacional en Holanda.

Los jóvenes empresarios se reunieron em Bogotá. ARCHIVO/ADN

Policías cuestionados Una cámara de seguridad grabó el momento en el que dos policías llegan a una fábrica de muebles en el sector de El Restrepo en el momento en el que otro individuo inició una conflagración que a la postre destruyó completamente el lo●

cal. Las autoridades aseguran que se investigan los hechos, pues los policías no hacen nada por detener a dicha persona y tampoco ayudan a apagar el fuego inicial, ni llaman a los bomberos, aunque dijeron que llamaron luego.

Incendio fue provocado. ADN

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Lunes 11 de Mayo 2015

Economía

¿Quién financió a ‘paras’?: fallo

Tribunal exige en fallo aclarar el capítulo de los financiadores del proyecto paramilitar. Redacción Bogotá

Que los empresarios y comerciantes que promovieron o financiaron el paramilitarismo en el país pidan perdón y reparen a las víctimas de las autodefensas. Ese es uno de los mandatos que hizo el Tribunal Superior de Justicia y Paz de Medellín, en una megasentencia de 646 páginas contra desmovilizados del bloque del jefe paramilitar Salvatore Mancuso. ●

Los datos 1. Mancuso

En el expediente está el testimonio de Mancuso que asegura que ganaderos financiaron.

2. Narcotráfico

Empresarios aconsejaron financiar el proyecto paramilitar con el narcotráfico: Mancuso.

Salvatore Mancuso (preso) y Vicente Castaño, desaparecido. ADN

Para el Tribunal, ese capítulo de los financiadores de los crímenes de los paramilitares aún está abierto, y mientras que los desmovilizados que se acogieron a la Ley de Justicia y Paz empiezan a recuperar su libertad tras pagar su pena alternativa de ocho años, quienes les entregaron millonarios recursos para garantizar su sostenimiento ni siquiera han sido investigados. De hecho, en la extensa decisión no solo compulsa copias para que se investigue a reconocidos ganaderos de Córdoba, sino que pide que se procese a los fiscales que han dejado dormir en sus despachos esos procesos penales. La Fiscalía avanza en esa tarea y tiene bajo la lupa a 12.000 empresarios que habrían apoyado el proyecto paramilitar, del cual se habrían lucrado económicamente. La posición de los investigadores es que hay empresarios que se debieron desmovilizar con las Auc, porque hicieron parte de sus estructuras de apoyo, y que incluso podrían recibir beneficios judiciales por entrar a un proceso de justicia transicional. El tribunal considera que el proyecto paramilitar tuvo en Córdoba “el respaldo de amplios sectores de ganaderos, determinantes en la economía” y que ese apoyo desató “una violencia sistemática contra la población”.

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Lunes 11 de Mayo 2015

UN EURO VALE

Colombia

UN DÓLAR VALE

$2.644 $2.360

Gobierno le dice no a fumigar con glifosato La erradicación de cultivos ilícitos se intensificará en otros eslabones.

Habrá un periodo de transición que no pasará del 1o. de octubre.

En breve Ejército halló 104 minas antipersona IBAGUÉ. El general Pablo

Bonilla, comandante de la Fuerza de Tarea Zeus, confirmó el hallazgo de 104 elementos explosivos en la vereda Altamira, en Chaparral (Tolima), durante una operación de control contra las Farc.

Redacción Bogotá ● El Gobierno colombiano anunció que suspenderá las aspersiones con glifosato, un potente herbicida químico utilizado para erradicar los cultivos ilícitos, lo que implica un giro de 180° en la política antidrogas, que se intensificará en “otros eslabones” de la cadena del narcotráfico. La suspensión, que debe hacerse oficial el próximo 14 de mayo, cuando se reúna el Consejo Nacional de Estupefacientes, llega tras un fallo de la Corte Constitucional que ordenó el año pasado hacer seguimiento a los posibles efectos que la aspersión de ese herbicida pueda tener sobre la salud humana y, en caso de ser perjudicial, aplicar el principio de precaución y suspenderla. “Los estudios concluyeron que sí existe un riesgo para la salud y esa es una evidencia suficiente para aplicar lo que la Corte denomina el principio de precaución”, dijo el presidente Juan Manuel Santos. Esos estudios proceden de la Organización Mundial de la Salud (OMS), que clasificó al glifosato entre los plaguicidas que pueden causar cáncer en humanos, lo que abrió el debate sobre la conveniencia de seguir usándolo contra cultivos ilegales. Tras ese estudio, el Ministerio de Salud emitió un informe

Minas serían del frente 21.

Dos indígenas fueron asesinados BOGOTÁ. La Organización

de los Pueblos Indígenas de la Amazonía Colombiana (Opiac) denunció ayer el asesinato de dos médicos tradicionales de la comunidad Emberá-Chami en el departamento de Caldas (Anserma).

La Organización Mundial De la Salud (OMS) ha advertido que el glifosato puede causar cáncer en los humanos. ARCHIVO PARTICULAR

recomendando al Gobierno que se suspendiera la aspersión, un consejo al que se unió el representante en Colombia del Alto Comisionado de Naciones Unidas para los Derechos Humanos, Todd Howland, quien dijo que el país debería revisar y evitar el uso del glifosato. Los organismos dedicados a la protección del medio ambiente, como la Aso-

El apunte Nuevos métodos para la erradicación La Defensoría del Pueblo respaldó las recomendaciones de suspender dicha estrategia de fumigaciones. Sin embargo, Santos en su anuncio hizo hincapié en que habrá un “período de transición que no puede ir más allá del 1 de octubre”, en el que se de-

●

ben buscar mecanismos para reemplazar las aspersiones con glifosato y encontrar otros mecanismos para erradicar los cultivos ilícitos. Entre esas herramientas destacó "intensificar la erradicación manual y otros instrumentos contra el narcotráfico”.

ciación Interamericana para la Defensa del Ambiente (AIDA), se han mostrado partidarios de la suspensión de las aspersiones e incluso iniciaron una recogida de firmas a través de la plataforma Change. org para que se suspendieran las fumigaciones. Asimismo, iniciaron una campaña en Twitter bajo el eslogan de: #Nofumigación.

El túnel de La Línea vio la luz ● Casi con una fiesta, dece-

nas de personas celebraron el pasado lunes que después de tantos años de espera por fin se puede cruzar desde Cajamarca en el Tolima hasta Calarcá en Quindío, a través del túnel de La Línea. Funcionarios de la administración departamental y líderes comunitarios del Quindío se reunieron a pocos metros del intercam-

biador Américas, ubicado a un costado de la vía que conduce al túnel. Con las trovas del presidente del Consejo Municipal de Quimbaya, César Augusto Vargas, la gobernadora del Quindío, Sandra Hurtado, le agradeció al presidente Juan Manuel Santos, quien también cruzó los 8,65 kilómetros que tiene de longitud el túnel principal, haber destraba-

do los líos que rodeaban la terminación de las obras. El Presidente y el vicepresidente Germán Vargas Lleras recorrieron las obras para verificar el cumplimiento del primero de los 20 hitos (entregas de obra) pactados en el acuerdo conciliatorio al que llegó el Ministerio de Transporte y el contratista Unión Temporal Segundo Centenario (UTSC).

El megaproyecto incluye las obras de 24 puentes y 20 túneles.

Localizan una fosa con siete cuerpos

● El Ejército colombiano localizó en el departamento del Valle del Cauca (suroeste) una fosa común que contenía al menos siete cadáveres, informó hoy esa institución. Tras el hallazgo, los cuerpos fueron entregados a la unidad especializada de identificación humana de la Fiscalía que deberá determinar los detalles sobre la muerte de las siete personas, según un comunicado del Ejército colombiano. Los cadáveres fueron localizados por un batallón de ingenieros militares a orillas del río La Vieja en una zona rural del municipio de Cartago, situado a unos 175 kilómetros de Cali (capital de Valle del Cauca). El hallazgo fue posible gracias a la colaboración de un ciudadano que suministró información a los militares.

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Lunes 11 de Mayo 2015

Mas rescates en altmar

Mundo

Unos 469 migrantes de Birmania y Bangladesh fueron rescatados ayer frente a costas de Aceh, Sumatra.

Raúl Castro visitó a Francisco

Las relaciones con Estados Unidos En septiembre repetirán encuentro y otros temas, parte de la agenda. en La Habana. Una fecha clave. El dato

Redacción AFP

El papa Francisco y el presidente Raúl Castro, que se entrevistaron ayer en el Vaticano durante una hora, se hicieron regalos significativos, casi como queriendo subrayar el sentido del encuentro. Calificado como histórico por ser el primero desde el relanzamiento de las relaciones entre Cuba y Estados Unidos, un acercamiento al cual contribuyó el pontífice, el encuentro fue “cordial” y en un clima familiar, dijo el Vaticano. El pontífice, que viajará a Cuba en septiembre, le ofreció a Castro una medalla de San Martín de Tours, un oficial romano del siglo IV, conocido en la tradición cristiana por haber compartido su abrigo con un mendigo y luego haberse convertido a cristianismo, llegando a ser obispo de la ciudad francesa de Tours.

Durante una hora el presidente Raúl Castro y el papa Francisco compartieron diversas anécdotas e historias.

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En la visita hubo cordialidad entre el presidente de Cuba Raúl Castro y el papa Francisco. EFE.

El apunte Siguen intentos por regular relaciones de EE.UU. y Cuba

● El papa Francisco fue parte clave en el acercamiento que mantienen Estados Unidos y Cuba desde hace dos meses.

Por eso, la visita de ayer el presidente Raúl Castro sirvió para agradecer dicho proceso y como preparación para la visita del papa

Francisco a la Habana en septiembre próximo. Se espera que esa actividad ayude a potenciar el posible acuerdo.

“Hay que vestir a los pobres y promoverlos”, subrayó Francisco ante su invitado, a quien también regaló su exhortación apostólica ‘El Evangelio de la Alegría’, el texto base de su pontificado. Y al entregarlo, agregó que “ahí va a encontrar algunos temas de los que le interesan a usted”, dado que la exhortación tiene una parte religiosa y otra social. Castro de su parte ofreció al Papa una medalla de plata conmemorativa de los 200 años de la catedral de La Habana, de la que sólo existen 25 en todo el mundo. Al final, ambos exhaltaron el espíritu colaborativo de El Vaticano y Cuba.

Preocupa salud de expresidente Carter ● El expresidente de Esta-

dos Unidos Jimmy Carter, de 90 años, abandonó enfermo ayer Guyana, donde debía observar las elecciones generales de hoy.

“El presidente Carter no se sentía bien y abandonó Guyana para regresar hoy (ayer) a Atlanta”, indicó el Centro Carter, la ONG de defensa de los derechos hu-

manos fundada por él en 1982. Carter estaba en el pequeño país anglófono de Sudamérica para observar las elecciones. Aunque no dio mayor información

sobre la naturaleza de su malestar, el Centro Carter publicó una foto del exmandatario sonriente junto a otros integrantes antes de su partida.

Jimmy Carter, en Guyana.

Festejo a 70 años del fin de encierro ● El antiguo campo de concentración nazi de Mauthausen acogió ayer una multitudinaria ceremonia internacional para conmemorar el 70 aniversario de su liberación y homenajear a sus 200.000 prisioneros, de los que sólo sobrevivió la mitad. Bajo el mismo portal de piedra que el 5 de mayo de 1945 recibió a los blindados del Ejército de los Estados Unidos, pero sin el águila nazi que entonces aún coronaba la edificación, han desfilado las delegaciones de decenas de países y agrupaciones de víctimas. En Mauthausen, conocido como el “campo de los españoles”, murieron alrededor de 5.000 españoles republicanos. “Mauthausen es un punto clave en el recuerdo de los crímenes del nacionalsocialismo”, ha declarado a la televisión pública ORF el presidente austríaco, Heinz Fischer, que ejerció de anfitrión de la conmemoración. En el centro de la Apellplatz, rodeada por los antiguos barracones de presos y edificios como la cámara de gas o los crematorios, una por una, cada delegación depositó una ofrenda floral ante un memorial de piedra, en un desfile de tristeza y conmemoración.

Obra

Así es el proyecto aprobado

● La línea de Metro aproba-

Metro

da por los gobiernos Nacional y Distrital tiene una extensión de 27 kilómetros y será subterráneo. Esta es la obra. Páginas 13-16-17

11 DE MAYO DE 2015 Año 6. Número 1577 - ISSN 2145 - 4108

PÁGINA 12

Sueño comienza a ser real

Después de 73 años de hablar del Metro comienza a concretarse con G. Petro.

PÁGINA 14

Cómo se pagarán $20 billones

Estos son los cálculos y los recursos que hay para la construcción de la obra.

Así sería el metro de Bogotá.

Durante décadas el transporte público y la movilidad en la ciudad se han convertido en la gran tortura para los habitantes. La llegada de TransMilenio transformó el panorama, pero fue insuficiente. MILTON DÍAZ

El reto de hacer Metro

En 20 días se conocerá resultado de estructuración económica que daría vía libre.

La decisión de construir el Metro se ha aplazado por años y genera múltiples discusiones sobre costos y contribución real a la movilidad. Sin embargo en este momento las condiciones están dadas.

●

Pág. 14

Metro

Transportadores crecieron

En 67 años, la población se ha multiplicado 17 veces. Se llegó a 64 empresas con 16.000 buses.

El transporte es un karma El servicio de transporte público ha sido la gran pesadilla de los usuarios en la ciudad.

Yolanda Gómez Bogotá

Durante 67 años los bogotanos han tenido que soportar un transporte público indigno y maltratador. Las imágenes de racimos humanos colgando de las puertas de los viejos buses de servicio público no dejan mentir. Comenzando el siglo XXI los ciudadanos alcanzaron a acariciar la era moderna de un transporte rápido y seguro con la entrada en operación de los buses rojos de TransMilenio. Pero hoy, 15 años después, el sueño se ha desvanecido. Los expertos coinciden en que el efecto positivo de los primeros años se frenó por la demora de los gobiernos de la última década en construir todas las troncales que estaban previstas y eso llevó a la saturación del sistema. Hacer un recorrido por la historia del transporte público en Bogotá es caminar por el sendero de la falta de planeación, la ausencia de visión, la improvisación, la informalidad y, sobre todo, el reinado del sector privado que antes que defender un servicio público, se lucró de él y lo convirtió en uno de los negocios más rentables y jugosos que tiene la ciudad. En Bogotá, donde viven casi ocho millones de habitantes y más de dos millo-

●

nes vienen y van de otras zonas del país todos los días, se hacen a diario 7’200.000 viajes en transporte público que cuestan alrededor de 11.880 millones de pesos, que los pasajeros pagan en efectivo. En el siglo XIX, cuando la ciudad era pequeña y no tenía más de 90.000 habitantes, las personas no necesitaban atravesar grandes distancias. En esa época, los tranvías tirados por mulas y bueyes eran el

transporte colectivo. El siglo XX comenzó con la llegada de la primera empresa pública de transporte: Empresa del tranvía municipal de Bogotá. En la medida en que la ciudad se fue extendiendo hacia el sur y el norte, la electrificación se fue ampliando, hasta el punto de que en 1922 el sistema se había transformado. Pero ni la empresa ni el sistema sobrevivieron a los años 50.

A pesar de las alternativas que ensayadas, no se ha conseguido un transporte efizaz.

Nunca se dio plan serio de movilidad

Los trollys fueron parte de una época interesante del transporte.

El problema de la movilidad en el transporte público ha estado presente desde siempre en la ciudad. Se ha irrespetado a los usuarios.

Antes y después del año 2000

● Los

intentos de la Administración distrital para solucionar los problemas de movilidad de la ciudad han tenido dos épocas bien demarcadas en la historia reciente de Bogotá: antes y después del año 2000. En el antes, en particular en las décadas de los 80 y los 90 del siglo XX, la ciudad vivió la era de la ampliación de vías arterias y la construcción de

PREMIO INTERNACIONAL The Society for News Design 2015

puentes vehiculares. Fue el comienzo del uso masivo de la valorización para financiar obras públicas, enfocadas en mejorar la movilidad del carro particular. Hitos que marcaron la construcción de la malla vial actual fueron la apertura de la avenida Suba, la construcción de la avenida Ciudad de Cali, la ampliación de la carrera 30 para convertirse en la NQS, la

ampliación de la carrera décima, del 20 de Julio hacia el sur, y varias avenidas del sur, norte y occidente de la ciudad. A comienzos de los 90, con la ampliación de vías y la construcción de puentes, se intensifica el uso de la avenida Caracas, que atraviesa la ciudad de sur a norte, como conejillo de indias para mejorar el transporte público.

Una visión errada de la movilidad de la ciudad, caracterizada por muchas vías por completar y muy discontinua hizo que las acciones fragmentarias en movilidad no funcionaran en el siglo XX en Bogotá, según el experto Darío Hidalgo, director de Investigación y Práctica de Embarq. En su concepto, una visión de movilidad, que considere viajes a pie, en bicicleta y en transporte público, como ocurre desde el 2000 en Bogotá, fue inexistente en el siglo pasado. Y las pocas intervenciones que se hicieron, como en la Caracas y en la NQS, así como en los puentes, no fueron integrales. Édgar Enrique Sandoval, exgerente de TransMilenio, considera otro factor para la poca efectividad de las acciones en la movilidad: las políticas de corto plazo que no dan continuidad a la planeación de largo plazo sobre los proyectos estructurales. Pero el transporte público es solo uno de los componentes del problema. Como lo demuestran las cifras de crecimiento del parque automotor de la ciudad, construir vías o puentes no soluciona el problema de movilidad. ●

La cifra

millones de viajes

La avenida Caracas ha sido como un experimento de movilidad.

al día se hacen en todo tipo de transporte. De ahí, 7,2 millones se hacen en el transporte público.

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Lunes 11 de Mayo 2015

Metro

Carros y motos, un aumento sin freno

El apunte

Tiempos para viajar a diario

En TransMilenio el promedio es de una hora y 57 minutos aunque hay carriles exclusivos. Entre la llegada al paradero y la espera del bus pasan 24 minutos. El tiempo promedio de viaje en el SITP es una hora y 42 minutos, y en colectivos, una hora y media. ●

Cada hora se matriculan 11 carros y 6 motos. Recorridos duran hasta dos horas. Redacción Bogotá ● Cada hora se matriculan

en Bogotá 11 carros particulares y 6 motocicletas nuevas que compiten por un espacio en las congestionadas vías de la ciudad. En el último lustro han ingresado 100.000 carros y 50.000 motos por año. Está comprobado que en cuanto las personas mejoran su capacidad de ingresos, su primera decisión apunta a comprarse un automóvil. Y para quienes menos recursos tienen, la motocicleta se ha convertido en la alternativa preferida. Lo demuestran las cifras: el número de carros matriculados pasó de 564.268 en el año 2000 a 1’467.578 al terminar el 2014. Y de las motocicletas no hay que hablar: de 17.516 en el 2002 se pasó a 424.588 el año pasado. En 12 años se han multiplicado por 24 y hoy circula una moto por cada cuatro carros. Con una población cercana a los ocho millones de habitantes, hay un carro por cada cinco personas y una motocicleta por cada 18. Al final del día, los carros y las motos, que representan el 94 por ciento del parque automotor, solo cubren el 25 por ciento de los viajes de transporte. Todos los estudios apun-

tan a que la deficiente calidad del transporte público no motiva a la gente a bajarse del carro. De hecho, cuando la ciudad implantó el pico y placa, hace quince años, las personas se apresuraron a comprar un segundo carro. Mientras, la ciudad frenó la construcción de nuevas vías para el transporte privado, y priorizó las troncales para TransMilenio. La malla vial prácticamente no ha crecido en

quince años, excepto por los 1.038 kilómetros-carril de las troncales de TransMilenio. Y de los 14.511 kilómetros-carril de vías arteriales (2.676,7 km-carril), intermedias (3.548.4 kmcarril) y locales (8,285 kmcarril), el 40 por ciento está en mal estado y 20 por ciento regular, por retrasos monumentales en su mantenimiento. Las vías arteriales, que son apenas el 17 por ciento de toda la malla de la ciu-

Esta es la escena de los bogotanos día a día en vías principales.

La motocicleta es el sistema de transporte que más ha crecido pues hay una moto por cada 18 personas. Por cada cuatro, una moto.

Bogotá: decidir pronto para no colapsar ● Un estudio de Planeación Nacional reveló que en los próximos 10 años las principales ciudades del país, encabezadas por Bogotá, enfrentarán unas condiciones de congestión y contaminación insostenibles, si no se hace nada para frenar el aumento de personas que se movilizan en carro particular. De hecho, la Secretaría de Movilidad del Distrito tiene proyecciones según las cuales, si no cambia la tendencia de preferir el carro particular sobre el transporte público, en el 2025, la capital tendrá alrededor de 14,61 millones de motocicletas y 5,6 millones de automóviles. Pero, según un estudio de Planeación nacional, en

el 2002 el 73 por ciento de los ciudadanos tenía la intención de usar transporte público, pero en el 2012 esa intención había bajado a 51 por ciento. En ese mismo periodo el interés de uso del carro pasó de 18 a 29 por ciento. Significa que del 30 por ciento de la gente que veía en el transporte público una buena opción se desmotivó. Las cifras del Distrito muestran que entre 2003 y 2011 la velocidad de desplazamiento se redujo en 9 kilómetros por hora. Hasta TransMilenio que cuenta con carriles exclusivos y ahorraba tiempos de viaje ha reducido su velocidad, por saturación de las troncales y demoras esperando el bus.

La cifra

58%

de carros

en Bogotá van con una persona (el conductor) y el 33 por ciento con dos en horas de la mañana.

En Bogotá se ha intensificado la promoción del uso de la ‘bici’.

Los expertos coinciden en que no hacer nada por la movilidad no es una opción, pero hacerlo de manera desarticulada es perder esfuerzo y recursos. Darío Hidalgo (Global Green Growth Institute), cree que no se “‘construye’ la salida al trancón”, pues la movilidad no mejora con infraestructura.

dad, son las que mejor estado presentan. No obstante, el 56,26 por ciento de las vías locales y el 29,98 por ciento de las intermedias están totalmente destruidas, y eso es grave para la movilidad si se tiene en cuenta que son la mayoría: 11.834,3 kilómetros-carril. El lío es que se necesitan 10,5 billones de pesos para arreglar las vías. No es gratuito que el trancón se haya convertido en la pesadilla cotidiana de los bogotanos. Dos horas de viaje dentro y fuera de la hora pico, mínimo dos veces al día es la realidad de todos los días para muchos bogotanos. Y aunque las cifras oficiales hablan de tiempos menores de desplazamiento, por aquello de los promedios, la pesadilla de moverse todos los días es uno de los problemas que más afecta la calidad de vida de los ciudadanos y la productividad en Bogotá. En el estudio sobre los impactos socioeconómicos de la primera línea del metro, el IDU comprobó que hoy en día los habitantes de la ciudad se gastan entre dos y cuatro horas de su horario laboral metidos en un medio de transporte. Y eso si solo se cuentan los viajes de ida y regreso en la mañana y en la tarde o noche.

Cifras de transporte Bogotá está en camino de integrar los distintos modos de transporte público. Hoy cuenta con 1.993 buses articulados, biarticulados y padrones, en la red troncal de TransMilenio; 866 alimentadores y 6.425 zonales. Estos últimos operan 210 rutas zonales, 25 complementarias y 15 especiales. TM tiene 122 servicios. Con esta flota se hacen al día unos 4,2 millones de viajes. En TM se hace el 18,9 % de los viajes y en el SITP el 21,11. Buses tradicionales tienen el 26,6 %. Para quienes van en bicicleta hay 376 kilómetros de ciclorrutas. Al día son 450.000 viajes. ●

Lunes 11 de Mayo 2015

Metro

aDn

El tortuoso camino de una idea

1942-1951

1955-1966

1981

1996 y 1997

Sener y su propuesta

Era petro

En 1942, el alcalde Carlos Sanz de Santamaría propuso el metro por primera vez. En 1951, F. Mazuera pavimentó rieles.

1955: el proyecto del metro se hundió en el Concejo. 1966: Jorge Gaitán Cortés lo propuso por la Caracas.

Primeros estudios. El presidente Julio César Turbay y el alcalde Hernando Durán Dussán hicieron estudios para tres líneas.

1996: Jica propuso un metro, pero Antanas Mockus no lo hizo. 1997: el consorcio Systra-Bechtel-Ingetec propuso otro sis-

2008: Samuel Moreno contrató a Sener. Hicieron el estudio más cercano a lo que hoy se propone.

Gustavo Petro retomó los estudios con el Banco Mundial. Está en análisis financiero, previo a obras.

tema, pero en 1999 hubo crisis.

Muchos bla, bla y todavía sin Metro

Desde antes del ‘Bogotazo’ se propuso el sistema. Causas. Redacción Bogotá

Hace ya 73 años que se habló por primera vez de hacer el metro para Bogotá. Desde entonces, se han hecho unos 20 estudios encabezados por expertos del mundo. En ese tiempo se hizo el tranvía que luego murió devorado por las llamas; nacieron las empresas de buses que controlaron el transporte colectivo por décadas y se hicieron 113 kilómetros de TransMilenio. Todo comenzó en 1942, cuando el alcalde de la época, Carlos Sanz de Santamaría, mencionó la importancia de hacer el metro. Por ese entonces se veía a los bogotanos correr detrás del tranvía y aferrarse a él: era un racimo humano de trabajadores. Más de 200.000 personas lo usaban al día. El metro no pasó de ser una idea, pero Fernando Mazuera, en 1949, después de la revuelta del Bogotazo, en la que se quemaron varios vagones del tranvía, propuso construir un metro por la avenida Caracas y pavimentó los rieles. El tranvía desapareció en 1951 y cinco años después lo reemplazó un sistema de buses. En 1955, el exalcalde Andrés Rodríguez intentó revivir la idea, pero el Concejo lo rechazó. Y en 1966, Jorge Gaitán Cortés propuso hacerlo por la Caracas, desde la 22 sur hasta la 66, infructuosamente. Estas propuestas tenían en común que fueron superficiales; jamás se concretaron costos reales ni detalles de obra. Cuatro estudios se han hecho desde 1981. Estos ayudaron a perfilar el trazado que hoy se propone para Bogotá. El primero de ellos se hizo durante la

El Subte en Argentina es el más antiguo: se inauguró en 1913.

●

En América Latina, 28 urbes con Metro

Se harán proyectos de renovación urbana.

La idea es que el metro sea cómodo y ágil.

El alcalde Gustavo Petro está decidido a dejar en marcha este importante proyecto para la ciudad.

presidencia de Julio César Turbay y la alcaldía de Hernando Durán Dussán. Lo ejecutó la firma Sofretu Ineco CS. Contempló tres líneas (por la carrera 7.ª, la calle 13 y la Caracas) de 76 kilómetros, y la primera de ellas costaría 797 millones de dólares. Pero se archivó tras el deslizamiento que sepultó a Armero y la violenta toma del Palacio de Justicia. Además, el metro de Medellín tenía avances concretos y la Nación priorizó los recursos.

El apunte

Metro sin plata; y el impulso a TM

En 1997, con Ernesto Samper en la Presidencia, se pagó la consultoría Systra-Bechtel-Ingetec, que propuso tres líneas de metro. El costo se elevó a 2.450 millones de dólares. Pero en 1999 el país entró en una crisis fiscal y, de nuevo, todo quedó en planos. Con Enrique Peñalosa en la Alcaldía, se optó por construir TM.

●

Le siguió el del presidente Virgilio Barco, que en 1987 obtuvo un estudio de la firma italiana Intermetro, que sugirió tres líneas de 46 kilómetros por 858 millones de dólares. El presidente César Gaviria lo declaró inviable. Tres años después, cuando ese intento había sido olvidado, el exalcalde Jaime Castro licitó Metrobús en 1992, una empresa que integraría a los buses y un futuro metro. Pero los privados no vieron el negocio y el proyecto fracasó.

● Mientras en Bogotá se pensaba hacer o no el Metro, 28 ciudades de América Latina construyeron los suyos. Hoy los hay en 160 ciudades de 55 países del mundo. El de Londres, por ejemplo, entró en funcionamiento en 1863. En la región, el ritmo de la construcción ha ido a buen paso: en los años 80 se hicieron siete metros y tranvías. Antes de esa década ya había cinco sistemas. En los años 90, tres sistemas se inauguraron: los de Medellín, Monterrey (México) y Fortaleza (Brasil). La confianza de las economías para invertir en estos megaproyectos se incrementó en los primeros 10 años de este siglo y ocho ciudades estrenaron. Y en los últimos cinco años se han puesto en servicio seis nuevos metros. Buenos Aires inauguró su primera línea en 1913. El sistema más potente de

América Latina, por sus 225,9 kilómetros de rieles, es el de Ciudad de México, que inauguró el primer tramo en 1969. Ya tiene 12 líneas: una cada cuatro años. Es el que más pasajeros transporta (6’144.594 diarios, es decir, 2.700 por kilómetro recorrido), no es el más eficiente. En esto le va mejor a Caracas, con 3’780.081 viajes en los 52,4 kilómetros de su trazado, pues transporta 72.138 pasajeros por kilómetro. Comenzó a operar en 1983. Un año antes, el Gobierno le aprobó a Medellín recursos. Pero la capital antioqueña, que contrató obras en 1984, tardó casi 12 años para inaugurarlas. En 1995 estuvieron listas. Costó 2.174 millones de dólares con tasas de 1997, el doble de lo estimado en los años 80. Es exitoso y ha permitido financiación de nuevos modos de transporte. Tiene 2 líneas de trenes y 3 cables aéreos.

El metro de Medellín inició obras en 1984 y abrió en 1995. ARCHIVO

aDn

Lunes 11 de Mayo 2015

Metro

El Metro que tiene aval de Gobierno y Alcaldía es así BOGOTÁ

ta Norte ya

1 Cr a. 15 Cr a. 1

Santo Tomás Cra. 13

Mayo

Calle 63

ldo

vic

Av. 1º de

cá

Calle 53

Av. de las Am ér

icas

Ca Av. 1 lle 9 13 Ca lle 6

Av. 9

Autopis a Sub Av.

estaciones

Bo Portal v. Américas A Boyacá

Casablanca Villavicencio Palenque

lle

Patiotalleres

sa (en el sur) a la calle 127 (en el norte), que hoy está en proceso de estructuración financiera. Pese a los debates que el tema suscita, en los estudios de Sener están las razones técnicas, económicas, urbanas y ambientales que llevaron a elegir la construcción bajo tierra y no a superficie. En materia urbana pesó el hecho de que Bogotá sea una ciudad construida, que no tiene espacios reservados para megaobras como el metro, y a la hora de hacer proyectos

en superficie se tienen que considerar temas como el impacto visual, las barreras físicas y la compra de predios, casi siempre de edificios, viviendas y comercios consolidados. Con una línea subterránea, la ciudad está destinando hoy alrededor de 840.000 millones de pesos, solo por la compra de los 955 predios que se estima necesitará para las estaciones. Esa cifra sería enorme si tuviera que adquirir predios para un recorrido de 27 kilómetros.

Calle 100 Parque de la 93

Marly Gran Colombia Parque Nacional

$ 106.449’342.654

Tramo III: 453 predios Costo estimado:

Av .

Tramo I: 255 predios Costo estimado:

Tramo VI: 71 predios Costo estimado:

Ca ra

ca s

1º de Mayo La Rebeca Av. 68 Kennedy Lima NQS Rosario Hortúa San Victorino Santander Predios que se Nariño comprarán para hacer el proyecto: cio

decisión de construir una primera línea de metro subterránea en lugar de una a superficie o elevada la tomó Bogotá entre el 2008 y el 2010, fundamentada en el ‘Estudio de diseño conceptual del Metro de Bogotá’, que realizó la Unión Temporal Sener, ALG, Garrigues, Santander, Incoplan y TMB. Se evaluaron cuatro alternativas diferentes de redes de metro para la ciudad, y de la que finalmente se seleccionó (cuatro líneas) se priorizó la línea subterránea que va de Bo-

Calle 127 Usaquén

Calle 85 Av. Chile Parque Lourdes

Tramo II: 166 predios Costo estimado:

$ 366.619’273.237

Patios y Talleres:

Subestaciones:

Costo estimado

5 predios

$ 216.893 ‘123.305 $ 119.095’914.399 $ 7.115’341.650 $ 23.984’937.714 Total Predios:

955

Costo estimado

$ 840.157’932.059

El apunte Será el eje del SITP

● La primera línea del me-

tro no es un proyecto aislado de movilidad. El Distrito espera que se convierta en el eje del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), que incluye buses urbanos, complementarios, especiales, cables, trenes de cercanías, el sis-

tema TransMilenio con todas sus troncales y alimentadores, y el metro ligero proyectado para la carrera séptima. De ahí que el efecto positivo del metro sobre la movilidad dependerá de que la ciudad construya proyectos como la troncal de la

Porqué hacerlo subterráneo

● La

Cl. 127

Cl. 100

0 l8 ca on

pasajeros por hora por sentido en el 2050.

illa

El metro pesado estará entre 15 y 25 metros de profundidad.

90.000

U. T. SENER, ALG. Y OTROS.

Transportará

Estudios de diseño

“El paso de la línea subterránea por las zonas más densas de la ciudad no producirá cortes ni rupturas en la estructura urbana

han estado a la orden del día. O por lo menos así fue desde que se conocieron los estudios finales de diseño. Con casi dos millones de vehículos rodando por las mismas calles, más de 400.000 motos, un Sistema Integrado en etapa de ajuste y un TransMilenio saturado por el retraso en la ampliación de troncales, el metro aparece como la posibilidad de dar un salto hacia adelante. El sistema que está contemplado hasta el momento, y que ha sido avalado por las partes, es una primera línea. Tiene una extensión de 27 kilómetros en un recorrido que parte de la localidad de Bosa, en el sur de la capital, toma las avenidas Américas, Villavicencio, Boyacá, carrera 11, entre otras, y termina en la calle 127 con 9.ª. En este trazado –por 11 localidades– se contemplan 27 estaciones y 7 puntos de intersección con TransMilenio. Será ciento por ciento subterráneo y se estima una demanda de 45.000 pasajeros hora sentido. Según los estudios finales de diseño, el metro proyectado será eléctrico, constará de 50 trenes de seis vagones cada uno, podrán viajar 2.000 pasajeros en cada tren y requerirá la compra de al menos un millar de bienes aledaños a la primera línea.

Con muchos temas aún por definir, claramente la actual apuesta es lo más lejos a lo que se ha llegado en el tema del metro. Desde que el megaproyecto se retomó –en la administración pasada–, y con la continuidad que le ha dado el actual gobierno, los debates técnicos, jurídicos y presupuestales

●

La frase

Área detallada

s kilómetroo d a z a tr e d

Redacción Bogotá

Este es el trazado

Av. 6

La primera línea proyectada contempla 27 kilómetros de extensión de sur a norte.

Boyacá, los cables aéreos y el tren ligero de la carrera séptima, entre otros. El objetivo es “mejorar la prestación del servicio y la calidad del transporte público” para desestimular el uso del carro particular y mejorar la calidad de vida de los bogotanos.

Los datos 1. La red

En una ciudad consolidada, altamente poblada y ya edificada, la red debe ser en su totalidad subterránea.

2. Excepción

La única excepción que determina el estudio tiene que ver con las zonas donde están los actuales corredores férreos.

3. División

El metro subterráneo posibilita la creación de espacio público.

Una línea de metro a superficie dividiría a la ciudad en dos partes, a uno y otro lado de la ruta.

Lunes 11 de Mayo 2015

Metro

Cómo pagar $ 20 billones El resultado de la estructuración económica se conocerá en 20 días.

Natalia Gómez Carvajal Bogotá

La billonaria suma que costaría el metro de Bogotá se convirtió en la médula del debate sobre si su construcción es conveniente o no. Sobre todo ahora que se conoció que no costaría 15 billones de pesos –como se dijo en octubre del 2014– sino 20 billones, al sumar los costos financieros y la depreciación del peso frente al dólar, según el alcalde Gustavo Petro. El dato es clave, pues la ciudad y el país están a solo 20 días de conocer el resultado de la estructuración económica que adelantan la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN) y la Empresa de Energía de Bogotá (EEB) y que determinará su viabilidad. Es mucho dinero: equivale al 9 por ciento del presupuesto nacional de este año, casi lo que cuesta la ampliación del canal de Panamá (13 billones de pesos). Para traducirlo a valores cotidianos: con ese mismo dinero podría pagársele el salario mínimo a 2’216.041 trabajadores durante un año. Esta filigrana fue encomendada a la FDN y la EEB, con apoyo de las secretarías de Planeación, Movilidad y Hacienda, TransMilenio, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) y Catastro. Su trabajo es hacer que el metro sea viable económicamente: buscan cómo reducir costos sin afectar la calidad, métodos para construirlo por tramos y mecanismos tributarios y generación de recaudos que permitan fondearlo. El 25 de marzo, la FDN y

●

Esta etapa será clave para definir si se comienza proceso de licitación.

Costos del metro pesado

la EEB anunciaron que a finales de mayo terminará (Valores aproximados con precios en pesos del 2015). la primera etapa de la esFuente: Alcaldía Mayor “Para finales de tructuración financiera, La Nación se comprometió a dar un case del 40 % para iniciar la que consiste en diseñar la mayo está obra, en un Conpes a 16 años que comenzará a regir en el 2016. transacción para pagar el prevista la Los demás recursos los deberá gestionar el Distrito. metro. Según el convenio entrega de la entre la Nación y el DistriGastos adicionales del Distrito (estudios ambientales, primera etapa del to, “una vez sea seleccionalegales, prediales, etc.): do el esquema de financiaAdministración, estudio financiero ción imprevistos y de la fase 1, por parte $ 1,37 utilidad (AIU 20 %): del comité interinstitucioClemente billones $ 2,27 nal, (..) se continuará con del Valle Obras de infraesel desarrollo de la fase II”. PRESIDENTE billones tructura, paisajismo, Esa segunda etapa perDE LA FDN redes de servicios, mitirá avanzar en los plieestaciones, trenes, gos de licitación, proceso Costos financieelectrificación, *** Total: que les tomará, según ha ros y depreciapuesto de control, ción del peso comunicación, etc: dicho la FDN, 13 meses frente al dólar: más. Así, la adjudica$11,46 ción se haría a mediados $ 5 billones billones del 2016. El Conpes sería el se15 billones *** El valor podría variar a finales de llo con el que la Nación mayo, cuando esté asegurará una partida lista la estructura- (6 billones o superior, si $ 15 billones para el proyecto ción financiera. el proceso avanza bien)

La frase

$ 20 billones

$ 7,3 billones 1. Obra civil (túnel y estaciones en obra gris):

Se pagan con Conpes.

Lo que hay:

$ 6 billones

los da la Nación.

$ 800.000

millones de crédito del Distrito

$ 5 billones

Faltan $ 8,2 billones.

2. Acabados de las estaciones y desarrollos urbanísticos en superﬁcie:

Se conseguirían a través de:

Se pagan con APP, valorización, plusvalías y ediﬁcabilidad.

Pasajes de metro:

$ 3 billones máximo

Valorización** y plusvalía* a construcciones cercanas a estaciones:

$ 3 billones

3. Operación: Se pagan con la tarifa al usuario.

$ 5 billones máximo

Otros recursos de crédito y mecanismos del Plan Nacional de desarrollo

● Uno de los estímulos para construir proyectos de gran envergadura, como el metro, es el beneficio que representa. Si este supera el costo del proyecto, habrá valido la pena. Es como pagar la universidad: si la inversión se recupera con los años, es mejor que no estudiar. El Distrito contrató una consultoría para hacer esta evaluación. Si se hace, dice el estudio de costo-beneficio que habrá 45 billones de pesos en ganancias para la ciudad, representadas en una mejor calidad

de vida, un aire más limpio, menos trancón y menos enfermedades respiratorias, entre otras. Es decir, en el escenario más positivo de todos, entre el 2021 y el 2050 (cuando esté en operación), por cada peso invertido la ciudad recibiría 1,3 pesos en beneficios sociales y se ahorraría 5,17 pesos que hoy gasta en atender la accidentalidad y problemas de salud pública derivados de la polución. En cambio, si la proyección de pasajeros (unos 45.000 por hora por senti-

do, es decir, entre el 5 y el 8 por ciento de la demanda total por transporte) se reduce a la mitad, se recuperarían entre 0,94 y 0,99 pesos por cada peso invertido. Según un estudio del Departamento Nacional de Planeación, un bogotano gasta en promedio 67 minutos yendo de la casa al trabajo, y es una convención internacional que no sean más de 30 minutos. El metro reduciría esos tiempos, según el análisis de Teknidata, en 17,52 minutos.

El dato El Presidente Santos ofreció $ 6 billones de pesos para el metro, en febrero de este año. Es a través de un Conpes que ratificaría el compromiso. y un billón adicional para otras obras. ¿Qué recursos hay y de dónde saldrían los que faltan? De un lado, están los 6 billones del Conpes. La ciudad también tiene 800.000 millones de pesos de crédito aprobados por el Concejo, que se están usando para comprar la mayoría de predios que se afectarán, cuyo costo total supera los 840.000 millones de pesos. De ahí en adelante empieza la gimnasia financiera. En el Plan Nacional de Desarrollo hay varias herramientas que les permitirán a Bogotá y otras ciudades hacer sistemas masivos. Una son los cobros por congestión o por parqueo. Estos han sido implementados con éxito en París, Londres y Singapur, entre otras capitales, y han servido para pagar infraestructuras de transporte público. Otro mecanismo son las valorizaciones, subastas de norma urbanística, captura de valor del suelo y derechos de edificabilidad, para que los constructores paguen por hacer edificios más altos. De ahí podrían obtenerse 5 billones de pesos, que es lo que costarían las 27 estaciones. Incluso se aprobó que la Nación ayude a pagar el material rodante (trenes) y no solo las obras, como lo establece la ley. También se espera impulsar a las alianzas público-privadas. Pero la respuesta solo se conocerá a finales de este mes, cuando la FDN y la EEB divulguen los detalles de la primera etapa de la estructuración financiera del metro de Bogotá.

por deﬁnir

* Dependen de que se incluyan en el Plan Nacional de Desarrollo. ** Dependen de que Concejo apruebe la reforma del estatuto de valorización y expedición del cobro.

Los beneficios de la inversión

aDn

El apunte Los otros impactos

Reducir la contaminación del aire sería uno de los beneficios.

- Crecimiento económico en sector de obras civiles: 15,6 % anual durante las obras (2016-2020). - Impacto promedio de 0,3 puntos en el PIB de Bogotá. - 26.000 empleos: 35 % directos y 65 % indirectos. - Accidentes de tránsito caerían el 28 %. Así, se ahorrarían $ 0,67 billones, - Delitos de alto impacto se reducirían 30 % en área de influencia. - Casos de enfermedades por contaminación ambiental caerían el 17 %.

aDn

Lunes 11 de Mayo 2015

Metro

Dudas más comunes frente a lo financiero

Incertidumbre sobre otras obras de movilidad y la deuda.

Redacción Bogotá

Hoy, cuando el ánimo ciudadano y la voluntad política del Distrito y la Nación han creado el ambiente necesario para llevar a cabo la primera línea del metro, la devaluación del peso frente al dólar y su impacto en el costo de la obra, prenden las alarmas sobre si es posible conseguir el dinero para pagarla. La mayor incertidumbre radica en las múltiples variaciones del costo del proyecto, pues según los estudios que se han hecho desde 1981, pasó de 4 billones de pesos a 7 billones durante el gobierno de Samuel Moreno. Ahora, con los estudios de detalle de esta Administración, que son los más precisos y completos, la cifra se escaló a 20 billones. Esto genera inquietudes sobre el futuro financiero de la ciudad, de cara a compromisos como la recuperación del río Bogotá, el gasto público o la continuidad de otros proyectos de movilidad. Ya se han hecho reparos. Uno es que el costo del metro amarraría las inversiones de la capital por años, y esto impactaría lo que se destina a salud, educación y atención social, que pesan el 39,3 por ciento del gasto público actual. Sin embargo, la ciudad ha aumentado sustancialmente sus recursos. No obstante, en este tipo de proyectos, los sobrecostos e imprevistos oscilan entre un 30 y 40 por ciento del valor total, y de acuerdo con las proyecciones del Distrito, se contemplan 2,27 billones de pesos para “administración, imprevistos y utilidad”, por ahora. Los expertos agregan que tanto el Estado como el Distrito tienen buenos conceptos de calificadores internacionales, lo que significa que existe capacidad de pago y eso no afectaría el funcionamiento de las instituciones del Distrito. Otro de los temas en el tintero del metro es que se habla mucho de los costos de la construcción, pero aún no se contemplan los de su operación. Por ejemplo, la imple-

●

El apunte

Así luciría la troncal de la avenida Boyacá, desfinanciada en 50%.

¿Habrá freno a otros medios de transporte?

Otros compromisos

Con el cupo de deuda aprobado por 3,8 billones de pesos se contemplaban 2,4 billones para TransMilenio por la avenida Boyacá, los cables del sur y otras obras que fueron sustraídas del cupo de la valorización. Pero el Distrito ha ofrecido esa plata como parte de los recursos ciertos para el metro y ello genera incertidumbre. ●

Cables aéreos podrían transportar pasajeros de las localidades.

Críticos cuestionan la posible desfinanciación de nuevas obras. Imagen de la troncal Américas.ARCHIVO

Presupuesto para mantenimiento de vías se redujo 59,7%.

mentación del Sistema Integrado de Transporte (Sitp) le ha costado a la ciudad más de un billón de pesos, aun cuando su ocupación, por ahora, sigue siendo baja, según datos de la Universidad del Rosario. Debe preverse igualmente cómo blindar el proyecto para que no pierda continuidad, pues existe el riesgo político de que si llega un alcalde que no le dé prioridad a la movilidad, no se edifiquen otras fases, como le pasó a TransMilenio en su momento. laubet@eltiempo.com

● “El metro no es la solución de la movilidad de la ciudad”. Algunos expertos, ciudadanos y políticos han repetido esta frase para resaltar que este medio se convertirá en un modo más de un sistema que deberá complementarse en los próximos años. Sin embargo, el temor es que los altos costos eclipsen la inversión para otros medios como las troncales de TransMilenio, el cable aéreo para el sur de la ciudad o la recuperación de la malla vial. Que este megaproyecto solo atienda entre el 5 y el 8 por ciento la demanda de transporte de los bogotanos, genera dudas sobre el impacto real que tendría en la movilidad, sin que se invierta en otros modos. Incluso, la Universidad de los Andes asegura que en una proyección del Distrito para el 2050 el metro solo cubriría un 20 por ciento de los 45 millones de viajes que para ese momento se harían en la ciudad. A Javier Pérez, de Los Andes, le inquieta que el Distrito confíe en que se reducirán los tiempos de viaje en otros modos de transporte en toda la ciudad y no solo en el área de influencia, sin invertir en otras infraestructuras. “Ya les quitaron recursos a las ciclovías recreativas, que han sido el fuerte cívico de la ciudad desde hace

Los datos 1. No sacrificarán

Secretaria de Movilidad, María Constanza García, ha señalado que no se sacrificarán otras obras.

2. Troncal Boyacá

La troncal de la Boyacá deberá esperar luz verde del Gobierno Nacional en el Conpes.

3. Planeación

El director de Planeación Nacional, Simón Gaviria, ha dicho que el foco son el metro y la Caracas.

cuatro décadas”, asegura. De hecho, esta semana el alcalde Gustavo Petro señaló que en lo que resta de este año la prioridad serán el metro y las líneas férreas para la conexión regional con los municipios de Facatativá y Soacha. Según José Stalin Rojas, de la Universidad Nacional, la construcción del metro no debe distraer esfuerzos y recursos para seguir construyendo simultáneamente troncales, metroclable, ciclorrutas y fortaleciendo el componente de vías zonales.

Las frases “Es curioso que la ciudad compre predios cuando no se sabe el valor total del proyecto. Carlos sandoval

EXSECRETARIO DE HACIENDA

“En movilidad no hay una única solución. El metro no debe eclipsar al resto del SITP José S. Rojas

INVESTIGADOR DE LA UNAL

El costo del metro es muy relativo a los beneficios que también genera y al tamaño del presupuesto William patiño

PROFESOR DE LA U. DEL ROSARIO

Metro

Lunes 11 de Mayo 2015

Metro Parqu e

Nacio

nal

Parque Naciona

aciona

Entrada para trenes Entrada principal para vehiculos

Estaciones:

especiales

de transferencia con TransMilenio,

Talleres para material rodante

Convenciones Alamedas peatonales

de paso

estaciones entre 15 y 25 metros de profundidad:

TransMilenio Tranvía Intermunicipal

Portal Américas

Ciclorrutas .V Av

Patiotalleres

Cicloparqueos

Boyacá

NQS

9ª Av.

Santo Tomás

Marly

Calle 53

Gran Colombia

Parque Nacional

02 03 04 05

06 07

08 09 10 11 12

Gran Colombia:

Ubicada en la carrera 13, entre las calles 40C y 44, quedará cerca para estudiantes universitarios de la zona, como los de la Javeriana y la Piloto, entre otras. Se puede hacer trasbordo peatonal en la estación de TransMilenio de la calle 45.

13 14

Construcción de la primera línea: Operación * y 2015 - 2020 mantenimiento: 2021

15 16 17 18 19 20 21

Parque Nacional:

Cerca de uno de los parques más emblemáticos de la ciudad se ubicará en la carrera 13 entre las calles 33 y 35. Aledaño a edificios importantes como Ecopetrol, el centro comercial San Martín y el Ministerio de la Protección Social.

Nariño

Tracción eléctrica

Estudios y diseños: 2013- 2014 98 99 00 01

Parque Lourdes

Los trenes

Se encuentra situada paralela a la avenida Primero de Mayo, en la intersección con la avenida 68 y la transversal 68B. En el futuro podría tener conexión con el tren de cercanías que pasaría por Fontibón, Mosquera, Madrid y Facatativá.

96 97

Av. Chile

le 7 2 Calle 6 3

Hortúa

Carrera 68:

91 92 93 94 95

San Victorino

Boyacá:

81 82 83 84 85 86 87 88 89 90

Calle 85

Lima

Santander

Etapa de factibilidad: 1981 - 2009

Parque de Lourdes:

Esta estación, que se ubicará por debajo de la plazoleta de Lourdes (calle 63 con 13), tendrá conexión peatonal con TransMilenio, cercanía de los buses del SITP que irán por la carrera 13, ciclorrutas y biciparqueaderos. Además, se hará un rediseño total del espacio público en superficie.

La Rebeca

Av. 68

Rosario

Cronograma del proyecto:

Parque de la 93

1º de Mayo

Palenque Kennedy

Ubicado entre la avenida Primero de Mayo y la calle 34S, y entre la carrera 72C y avenida Boyacá. Estará cerca del centro comercial Plaza de la Américas y de Mundo Aventura.

Cal

Cra. 13

e Mayo Av. 1º d

Villavicencio

nca

39,51 minutos

io nc

Casablanca

Tro

Total:

e vic illa

Entrada secundaria para vehículos

SITP

Área detallada

Calle 100

cá

Zona de estacionamiento Talleres estructura de la línea

BOGOTÁ

Edificio administrativo

$ aproximadamente. 20 billones

27 kilómetros

Usaquén

Cl. 100

Total

Calle 127

orte

$aproximadamente. 5 billones

Cr a

Costos financieros:

Cl. 127

Autopista N

Minutos Estación de origen Estación destino de viaje Portal Américas Casablanca 01:16 Casablanca Avenida Villavicencio 01:15 Avenida VillavicencioPalenque 01:27 Palenque Kennedy 01:24 Kennedy Avenida Boyacá 01:52 Avenida Boyacá Primero de Mayo 01:12 Primero de Mayo Avenida 68 01:12 Avenida 68 Rosario 02:49 Rosario NQS 02:08 NQS Santander 02:26 Santander Nariño 01:25 Nariño Hortúa 01:22 Hortúa San Victorino 02:34 San Victorino Avenida Lima 01:16 Avenida Lima La Rebeca 01:17 La Rebeca Parque Nacional 01:36 Parque Nacional Gran Colombia 01:35 Gran Colombia Marly 01:03 Marly Santo Tomás 01:07 Santo Tomás Plaza de Lourdes 01:45 Plaza de Lourdes Avenida Chile 02:52 Avenida Chile Calle 85 00:45 Calle 85 Parque de la 93 01:44 Parque de la 93 Calle 100 01:25 Calle 100 Usaquén 02:32 Usaquén Santa Bárbara 01:45 Santa Bárbara Calle 127 01:37

$ 15 billones Algunas de las estaciones se conectan con TransMilenio, el SITP y las bicicletas, entre otros.

Tiempos de viaje por estación

Costo del metro:

Así es el trazado que integra a la ciudad:

aDn

N Parque

Av. Bo ya

* Depende de que se siga el cronograma actual y se licite la obra este año.

50 trenes de 6 vagones cada uno. Sin conductor

Biarticulados TransMilenio 27,2 m

2.000

pasajeros en cada tren Cada tren mide

1.250

142 m de longitud y 3,2 m de ancho

por cada 5 biarticulados (250 pasajeros en cada biarticulado)

45.000 pasajeros

por hora, por sentido

Metro

Lunes 11 de Mayo 2015

Metro Parqu e

Nacio

nal

Parque Naciona

aciona

Entrada para trenes Entrada principal para vehiculos

Estaciones:

especiales

de transferencia con TransMilenio,

Talleres para material rodante

Convenciones Alamedas peatonales

de paso

estaciones entre 15 y 25 metros de profundidad:

TransMilenio Tranvía Intermunicipal

Portal Américas

Ciclorrutas .V Av

Patiotalleres

Cicloparqueos

Boyacá

NQS

9ª Av.

Santo Tomás

Marly

Calle 53

Gran Colombia

Parque Nacional

02 03 04 05

06 07

08 09 10 11 12

Gran Colombia:

13 14

Construcción de la primera línea: Operación * y 2015 - 2020 mantenimiento: 2021

15 16 17 18 19 20 21

Parque Nacional:

Nariño

Tracción eléctrica

Estudios y diseños: 2013- 2014 98 99 00 01

Parque Lourdes

Los trenes

96 97

Av. Chile

le 7 2 Calle 6 3

Hortúa

Carrera 68:

91 92 93 94 95

San Victorino

Boyacá:

81 82 83 84 85 86 87 88 89 90

Calle 85

Lima

Santander

Etapa de factibilidad: 1981 - 2009

Parque de Lourdes:

La Rebeca

Av. 68

Rosario

Cronograma del proyecto:

Parque de la 93

1º de Mayo

Palenque Kennedy

Ubicado entre la avenida Primero de Mayo y la calle 34S, y entre la carrera 72C y avenida Boyacá. Estará cerca del centro comercial Plaza de la Américas y de Mundo Aventura.

Cal

Cra. 13

e Mayo Av. 1º d

Villavicencio

nca

39,51 minutos

io nc

Casablanca

Tro

Total:

e vic illa

Entrada secundaria para vehículos

SITP

Área detallada

Calle 100

cá

Zona de estacionamiento Talleres estructura de la línea

BOGOTÁ

Edificio administrativo

$ aproximadamente. 20 billones

27 kilómetros

Usaquén

Cl. 100

Total

Calle 127

orte

$aproximadamente. 5 billones

Cr a

Costos financieros:

Cl. 127

Autopista N

$ 15 billones Algunas de las estaciones se conectan con TransMilenio, el SITP y las bicicletas, entre otros.

Tiempos de viaje por estación

Costo del metro:

Así es el trazado que integra a la ciudad:

aDn

N Parque

Av. Bo ya

* Depende de que se siga el cronograma actual y se licite la obra este año.

50 trenes de 6 vagones cada uno. Sin conductor

Biarticulados TransMilenio 27,2 m

2.000

pasajeros en cada tren Cada tren mide

1.250

142 m de longitud y 3,2 m de ancho

por cada 5 biarticulados (250 pasajeros en cada biarticulado)

45.000 pasajeros

por hora, por sentido

Lunes 11 de Mayo 2015

Metro

Túneles y cierres en las obras

Obras a cielo abierto en las carreras 1 1, 13 y 9.a

De la calle 127 a la calle 44 (pasa por las carreras 13, 11 y 9.a): obra a cielo abierto, por medio de pantallas, por el tipo de suelo mixto que incluye rocas, lodos y gran concentración de agua. Desvío 2. Preexcavación provisional 1. Estado inicial Acera de tráﬁco Calzada Obras Acera Excavación para pantallas Ciclorruta Peatones Peatones

La construcción de los 27 kilómetros de la primera línea del metro que sacudirá las entrañas de Bogotá y, de paso, transformará el espacio público con nuevas vías y andenes a lo largo del trazado, duraría cinco años, entre el 2016 y el 2020, según los estudios contratados por el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU). El tiempo de los trabajos fue calculado sobre la base de que abrirán simultáneamente cuatro frentes de obra: el primero iría desde el Portal Américas (av. Ciudad de Villavicencio con carrera 86 A Bis) hasta la avenida 68 con Primero de Mayo; el segundo cubriría desde ese punto hasta la estación Hortúa (Caracas con calles 1.ª y 3.ª); el tercero llegaría a la estación Lourdes (calle 63), y el cuarto terminaría en la calle 127 con carrera 9.ª, en el norte. El Distrito aspira a que el proceso de licitación del proyecto se inicie este mismo año. Luego se espera que comiencen las contrataciones de personal, material y equipos y la compra de la maquinaria, como las tres tuneladoras que duran un año fabricándose en el exterior y que se usarán para hacer los túneles en los tramos sur y centro. En el cronograma se contempla que, al mismo tiempo, empiecen los movimientos subterráneos, pero no serían las excavaciones, se trata del desvío de las redes de servicios públicos (como las del acueducto) que se requerirá a

●

lo largo del desarrollo del proyecto para poder excavar. 3. Losa superior y habilitación El movimiento de redes Una vez inyectado el concreto para hacer las 4. Desvío de tráfico duraría entre seis meses y pantallas, se pone una losa superior. Una vez terminan los trabajos en un carril, se pasa al siguiente y se instala de nuevo un año. A medida que en Losa superior la losa superior, para dar inicio a las obras cada sector se termine el de excavación, de manera subterránea. traslado de las tuberías, Peatones Peatones Desvío que sería hacia finales del provisional de tráfico 2016 y comienzos del 2017 Pantallas si todo sale bien, se iniciaLosa superior Obras rían las excavaciones y esPeatones tas comenzarían, particularmente, en el tramo comprendido entre la calle 42 con carrera 13 (donde estará la estación Gran Colombia) y la 127 con carrera 9.ª, donde termina la línea. El hecho de que las excavaciones empiecen anticipadamente en este trayecto del metro, entre el centro y el norte, se debe a 5. Excavación del prevestíbulo que allí se contempla que Ya con las losas superiores instaladas, por debajo del las obras se hagan a cielo tráfico vehicular comienzan a sacar la tierra. Luego, abierto y a que utilizarán instalan otra losa que será el techo del túnel. como método de construcCalzada ción el sistema ‘pantalla’ o Peatones Ciclorruta muro de contención. Es dePeatones cir, construirán ocho kilóLosa superior 6. Excavación del vestíbulo metros de la línea con muBajo la losa del prevestíbulo se excava ros en concreto reforzado más profundo para crear el túnel. (con varilla y acero), que Nuevamente se instala otra losa en el Pantallas tendrán 35 metros de profondo, que será la base de los rieles. fundidad y un metro de ancho. El gerente técnico del La maquinaria entrará y Metro de Bogotá, Ricardo saldrá del Cárdenas, explicó que el método constructivo de túnel a través de accesos ‘pantalla’ se escogió por sehechos a lo guridad, por el tipo de suePrevestíbulo largo del lo que hay en el norte de la trazado, entre Losa del capital, que es “de alta las calles 44 y prevestíbulo plasticidad” y requiere de 127. los muros de contención. Estos se harán a esas 7. Estructura terminada profundidades, además, Ciclorruta Peatones porque en el subsuelo hay Todo listo para hacer acabados, instalación agua en cantidades. de redes de servicios y Calzada Con tuneladoras, desde Cierres de las calzadas Peatones electrificación. las Américas hasta calle 44 Los trabajos en estos traDesde los patiotalleres en el suroccidente mos del norte no solo sede Bogotá, hasta la calle 44 se usarán las rán visibles, sino que imtuneladoras para hacer el túnel por donde Pantallas pactarán más a la ciudada-

El apunte Los tramos con túneles

Los tramos del metro que se harán del centro al sur de la ciudad, no afectarían la movilidad, debido a que este trayecto de 19 kilómetros se construirá con ‘topos’ que harán los túneles subterráneos, de 11 metros de diámetro. Estos ‘topos’ serán tres

●

máquinas tuneladoras fabricadas específicamente para perforar suelos bogotanos y que llegarían a mediados del 2017. Este tipo de tecnología de punta ya la ha empleado el Acueducto de Bogotá, para obras como el alcantarillado de Fontibón.

Los datos 1. Tuneladoras

Cada tuneladora puede tener entre 100 y 200 metros de largo y es como una fábrica móvil, que lo tiene todo.

2. Taladro

Al frente lleva un taladro con puntas de tungsteno y diamante que perforan la tierra que luego sale por atrás en bandas.

3. Sistema

Los trabajos durarían cinco años. Cierre de calzadas.

Lucevín Gómez E. lucgom@eltiempo.com

aDn

Losa base de los rieles

Dispone de un sistema computarizado que envía datos al fabricante y ayuda a orientar el avance de la máquina.

4. Promedio

Se estima que cada tuneladora perforará un promedio de 30 metros diarios de terreno.

nía, puesto que afectarán la movilidad. De ahí que según el avance de las obras, se harán cierres progresivos en la carrera 13, entre calles 42 y 64; en la carrera 11, de la calle 72 a la 109, y en la carrera 9.ª, de las calles 109 a la 127. Dado que la construcción de cada estación puede tardar alrededor de tres años, para reducir el impacto de la obra en el tránsito, el IDU ha contemplado que se hagan cierres de seis meses por cada media calzada. Así, por tramo de obra, el tráfico se afectaría alrededor de un año. ¿Cómo excavarán y harán los muros de contención? Por fases. Una vez se cierre la primera media calzada, empezarán los trabajos de excavación. Para estas obras usarán retroexcavadoras. Mientras se saca la tierra, con una máquina especial irán armando hacia abajo el muro de contención (obra vertical), explicó el IDU. Cuando esta primera etapa de excavación llegue a tres metros de profundidad, pondrán las losas de concreto (horizontales) que dan hacia la superficie. Estas placas, que tendrán un espesor de hasta 50 centímetros, serán el techo de las estaciones y, al mismo tiempo, la vía en la superficie. De esta forma, pasará el metro. Funcionan como una las avenidas y calles por especie de topos que reducen el impacto debajo de las cuales pasade las obras, pues no se hacen excavaciorá el metro subterráneo nes a cielo abierto. (en los tramos de la calle 42 a la 127) quedarán parecidas a como se ven hoy los carriles de TransMilenio. Después de poner las losas de concreto darán al servicio la media calzada que estaba cerrada. Luego, procederán a cerrar el otro medio carril y repetirán el mismo trabajo.

aDn

Lunes 11 de Mayo 2015

Metro

Impacto socioeconómico en primeros años de operación (2021 - 2050) Los impactos socioeconómicos están calculados con el presupuesto de que estén en operación el metro, los buses, TransMilenio, cables y tranvía, todo como un sistema integrado. Primera línea del metro representa $ 45 billones en beneﬁcio socioeconómico. Indirectos Directos 65 % 35 %

En otras ciudades del mundo el metro dispara sector inmobiliario.

El metro subterráneo cambia el aspecto superficial de la ciudad.

Apuesta por una capital del futuro

Bogotá cambiará, irremediablemente, gracias a la entrada en operación del metro. La movilidad debe ser mejor. Redacción Bogotá ● Es difícil imaginar que la

ciudad, sus edificios, su paisaje y la calidad de vida se transformen gracias a un metro que estará 15 o 20 metros bajo tierra. William Camargo, director del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), dijo en la Cámara de Comercio de Bogotá, con precandidatos a la Alcaldía, que serán muchas las transformaciones que tendrá la ciudad. Primero, destacó los beneficios en movilidad. Aunque el metro solo atenderá entre el 5 y el 8 por ciento de la demanda de pasajeros se espera que al articularse con ciclorrutas, alamedas, TransMilenio y el SITP se reduzcan los tiempo de viaje en la ciudad. La población que sentirá con mayor fuerza este ahorro de tiempo es la que vive en Kennedy, la segunda localidad más poblada de Bogotá, pues podría llegar al nororiente en 39,51 minutos a bordo de un tren del metro. Hoy, ese recorrido les toma más de dos horas a los usuarios de bus o la mitad en TransMilenio. El metro no resolverá el trancón y durante la intervención empeorará la congestión, especialmente en el borde oriental, pues habrá obras a cielo abierto en las carreras 13, 11 y 9.ª. La clave, insiste el director del IDU, es que “esta primera línea no es todo el metro sino la semilla de una futura red de metros”, red que tardará décadas en desarrollarse. “Pero el impacto más visible será en la superficie, donde cada estación se

El apunte Los peros del proyecto

Uno de los riesgos es que, al intentar construir el metro y abaratar su costo, se abandone la inversión en la superficie. Es decir, que la ciudad se llene de terrenos que no intervendrá. Peor aún: que se compren predios y que, ●

por decisión política no se construya el metro. “No tiene nada de malo que la ciudad compre suelo, al contrario, con esta escasez la mejor inversión es en terrenos para renovar y redensificar la ciudad”, dijo Camargo.

Durante la ejecución de las obras, vecinos temen que sus propiedades se desvaloricen y no puedan ser vendidas. Y otro pero: con las vías deterioradas y el metro en obra, ¿cómo sería la movilidad de la ciudad?

Delitos de alto impacto se reducirían 30 % en área de inﬂuencia. Ahorro: $ 0,13 billones Accidentes de tránsito se reducirían el 28 %. Ahorro: $ 0,67 billones.

Obra generará 26.000 nuevos empleos:

Casos de enfermedades por contaminación ambiental caerían el 17 %.

Crecimiento económico en sector de obras civiles: 15,6 % anual durante ejecución de obras (2016-2020). Impacto promedio de 0,3 puntos en el PIB de Bogotá. Por cada $ 1 invertido

$ 1,00

habrá $ 1,73 en beneﬁcios para la ciudad.

Si se cuantiﬁca beneﬁcio percibido por ciudadanos, representaría $ 1,73 $ 134.000 cada uno.

La experiencia de Hong Kong Grandes capitales del mundo que ya han hecho sus metros dan un amplio panorama de lo que podría suceder, qué errores evitar y qué aciertos replicar. El más emblemático es el de Hong Kong, cuyo secreto mejor guardado, según el portal The Atlantic, es la captura de valor. Este mecanismo permitió captar de los privados recursos para construir las estaciones o para que edificios tengan acceso directo al metro, a través de sus estacionamientos. Pero no se trata solo del modelo de negocio, sino lo que produjo en la superficie: una explosión de aglomeraciones urbanísticas que convirtieron a esta ciudad en la capital mundial de los rascacielos. Además de liberar el espacio para que las constructoras hicieran torres de gran envergadura, la empresa de Rieles de ●

Transporte Masivo (MTR) es dueña de varios de esos rascacielos y terrenos en los que comerciantes y tiendas alquilan el espacio. Así aprovechan el potencial de compradores de una de las ciudades más densas del mundo. Este matrimonio entre el sector inmobiliario y el de transporte logró que Hong Kong sea insignia de la eficiencia financiera de los metros, que en su mayoría no son autosostenibles. En Vancouver, otro caso exitoso, el metro es ligero y en la superficie.

La cifra

185

por ciento

es el retorno de inversión por cada pasaje de metro vendido, gracias a los desarrollos inmobiliarios.

La idea es que la gente deje de lado el carro y la moto y descongestione el transporte público. A. P.

convertirá en una nueva centralidad, una renovación urbana a lo largo de la primera línea”, señaló. Se refiere a que se generan oportunidades inmobiliarias que no solo permitirán crear espacio público, sino proyectos que mezclen estratos económicos en un edificio y usos del suelo residenciales, comer-

ciales y de equipamientos. Así, por ejemplo, quienes vivan ahí tendrán tiendas, centros comerciales, teatros, colegios, oficinas y parques al alcance de su bicicleta o para ir a pie. Se prevé que la ciudad se densifique cerca al metro y no en la periferia. Expertos dicen que los sistemas (metro y TM) ter-

minarán compitiendo aún en corredores clave como la avenida Caracas. Si las promesas se cumplen, la competitividad de la ciudad recibiría réditos del proyecto, pues los trancones significan, anualmente, en términos de pérdida de la productividad, siete millones de horas perdidas, según Planeación.

El método de alianzas público-privadas impulsó la finca raíz. EFE

Lunes 11 de Mayo 2015

Metro

aDn

¿Cómo blindar el Metro de sobrecostos y corrupción?

El descalabro de la calle 26 y otras obras son una sombra. Alertas del BM. Yesid Lancheros Bogotá

La frase

“Una mala planeación puede llegar a crear proyectos desfinanciados y demoras en su ejecución, lo que genera sobrecostos

● Atrasos, parálisis, sobre-

costos, corrupción... Estas palabras han dominado la realidad de las obras en Bogotá. El descalabro ha sido la norma y las obras bien hechas y entregadas a tiempo son la excepción. Ahora que la capital se alista para un metro que costaría 20 billones de pesos, ¿cómo impedir que el proyecto más costoso en la historia de Colombia termine en corrupción y falta de planeación? El antecedente son los desangres en obras como el TransMilenio por la calle 26, que terminó con la captura del exalcalde Samuel Moreno en 2011, o el deprimido de la calle 94, que tiene más de dos años de retrasos y costará el triple de lo calculado. Lo propio sucedió en Medellín, donde el metro –el único del país– se proyectó en 676 millones de dólares y costó 2.174 millones de dólares. Los problemas de planificación fueron tales que la obra se contrató en 1984 y se terminó inaugurando en 1995, es decir, 11 años después, bajo un tormentoso pleito para el Estado con el Consorcio Hispano-Alemán. En este tema, el Banco Mundial (BM), que acompaña el proyecto en Bogotá, ha advertido que en la construcción de los metros se pueden presentar sobrecostos de un 40 por ciento, dineros de más que por lo general terminan pagando los contribuyentes. Mauricio Cuéllar, especialista en transporte del BM en Colombia, asegura que una de las principales razones por las cuales se incurre en sobrecostos es

Mauricio Cuellar Gustavo Petro inspecciona estudios de geotecnia para el metro.

ESPECIALISTA BANCO MUNDIAL.

La construcción de TransMilenio por la calle 26 estuvo plagada de corrupción y falta de planeación.

El apunte Plata, un factor crucial El BM le recomienda al Gobierno y a la Alcaldía garantizar los recursos de la megaobra para eliminar la incertidumbre. Las autoridades deberán cuidar en extremo la adjudicación de la obra. Se re●

quiere encontrar “un contratista sólido, con capacidad técnica y financiera, y con experiencia en este tipo de trabajos”, según el BM. El caso de la calle 26 fue ejemplarizante: el Grupo Nule se desplomó cuan-

do tenía la construcción de la troncal. “Se debe contratar una interventoría técnicamente fuerte para garantizar una supervisión oportuna y el cumplimiento del cronograma”, dijo el BM.

“la falta de planeación. Esto quiere decir que haya ausencia de estudios que permitan identificar los riesgos técnicos asociados a los proyectos”, sostiene Cuéllar. Él subraya que aquí, “se han hecho estudios que han permitido identificar los riesgos geotécnicos y el tipo de solución aplicable”. Plaga de la corrupción Controlar la sombra de la corrupción será otro desafío y más en una ciudad que aún no ha salido del escándalo del ‘carrusel’ de la contratación, que tuvo que ver con delitos cometidos por funcionarios en la adjudicación de millonarios contratos de obra pública entre el 2007 y el 2012, previo pago de sobornos por parte de los contratistas. “Los documentos de licitación deben ser transparentes, con responsabilidades definidas, criterios de evaluación de ofertas y oferentes acordes a la magnitud del contrato, con cláusulas claras de resolución de conflictos, previsiones sobre fraude y corrupción”, señala Cuéllar. El director del IDU, William Camargo, dice que debe haber “una gerencia robusta y un equipo de alto nivel, coordinado entre el Distrito, la Nación y los organismos de control que monitoree todo el proceso, es decir, el suministro de equipos, la construcción del metro y la operación y el recaudo de los pasajes”. “Tiene que haber una coordinación institucional. En estas obras surgen asuntos relacionados con el medioambiente, la movilidad y el patrimonio, y en muchas ocasiones hay que tomar decisiones en caliente y por eso se necesita una gerencia sólida”, dice Camargo.

El exalcalde Samuel Moreno.

La calle 26: los errores no pueden repetirse Si hay un ejemplo de corrupción y falta de planeación en una obra en Bogotá en los últimos años, es la calle 26. Los errores arrancaron en la misma licitación del contrato, en el 2007, pues se descubrió que el Grupo Nule lo ganó tras falsificar documentos financieros para demostrar una mayor solidez, todo en complicidad con funcionarios del IDU de la época. Los primos Nule han reconocido que despilfarraron el anticipo de 85.000 millones de pesos de 2009. El tramo de los Nule correspondía al 70 por ciento de la 26 y se adjudicó por un costo inicial de 315.000 millones de pesos. Sin embargo, por los retrasos y costos de obra, el Distrito tuvo que inyectar luego 200.000 millones de pesos tras la polémica cesión del contrato a Conalvías. Dicho negocio, celebrado en el 2010, está hoy bajo la lupa de la Fiscalía. Las demoras en la ejecución de la obra fueron monumentales. Los trabajos debían iniciar el 17 de octubre del 2008, pero comenzaron el 19 de enero del 2009 por falta de diseños. Luego vinieron los retrasos en la ejecución: el TM rodaría en agosto de 2010 y lo hizo en junio del 2012. ●

Las lecciones del caso Medellín El espejo de Bogotá es Medellín. Dicho espejo debe servir, ante todo, para no repetir errores que terminen por desangrar las finanzas de la Nación. La construcción del metro de Medellín se inició en 1985 y tardó 12 años, con un período de parálisis de 36 meses. Entre 2000 y 2009, además, hubo un pleito entre

●

las autoridades a cargo de la obra y el Consorcio Hispano-Alemán, por toda clase de diferencias. La gerente del Metro de Medellín, Claudia Restrepo, aseguró que una de las dificultades fue el “incumplimiento” de contratistas. Además, en el proyecto de la capital antioqueña un solo contratista tuvo a su cargo las tareas de estu-

dios, diseños y construcción. “Es más recomendable distribuir esas contrataciones y no concentrarlas porque se pierde el margen de maniobra”, explicó Restrepo. “Se debe tener mucho cuidado y cautela para evitar litigios internacionales”, agregó la funcionaria. “Una obra de esta magnitud se debe acometer con

procesos de contratación muy cuidadosos y una vigilancia muy fuerte”, manifestó Restrepo. En lo positivo, destacó que “tenemos la cultura metro y ha sido exitosa, hubo una gran comprensión en la ciudadanía para apropiarse del proyecto. Hay que construir una relación de los ciudadanos con el sistema”, afirmó.

La construcción del metro de Medellín tardó 12 años. ARCHIVO

aDn

Lunes 11 de Mayo 2015

Metro

Bogotanos no quieren más improvisación

Piden que el Distrito pueda programar un transporte de calidad y sin improvisaciones.

Laura Aguilera Bogotá

‘Incertidumbre’ es una de las palabras que más se escucha cuando se les pregunta a los asistentes a las reuniones informativas del proyecto metro. El plan contempla que el metro tenga influencia directa sobre 11 localidades –Usaquén, Chapinero, Teusaquillo, Candelaria, Los Mártires, Tunjuelito, Puente Aranda, Kennedy y Bosa, entre otras–, lo que representa un impacto para casi 3 millones de habitantes. Y a raíz de las socializaciones se han despertado dudas sobre tres ejes: lo ambiental, lo predial y lo vial. La gran inquietud sigue siendo la de si realmente existe el dinero para construir el metro. En Usaquén, donde el metro va desde la calle 100 a la 127 por la avenida 9.ª, la intranquilidad de los vecinos es sobre temas de suelo, ya que debajo de la 9.ª hay agua. De hecho, las tapas que arrojan líquido en la vía son el resultado

●

Las excavaciones en la cra. 13 no afectarían la iglesia de Lourdes.

de las excavaciones para hacer estudios del sistema. El análisis de geotecnia en esa zona arrojó que en la parte final de casi todo el tramo VI (que se inicia en la plaza de Lourdes y va hasta la calle 127) hay aguas surgentes, por lo que el túnel en la zona de Usaquén y una parte de Chapinero deberá realizarse al abrigo de pantallas –muros de concreto– que evitarían las filtraciones

una vez se produzcan las excavaciones, como explicó Ricardo Cárdenas, gerente técnico del IDU. En Chapinero, la preocupación recae sobre la plaza de Lourdes, en la cual se encuentra una de las igl esias más representativas de la ciudad. Según indicaron vecinos como Stella Bernal, hace unos 20 días la comunidad sostuvo una reunión con el IDU, en la que comentaron que unas dos cuadras

Este es un tramo de la avenida 9.ª por el que pasará el metro. Habría agua subterránea. C. DELGADO

El apunte Compra de predios

● La comunidad cercana a

los dos primeros tramos del metro temen que sus predios empiecen a ser expropiados, como sucedió cuando se construyeron troncales de TransMilenio. El Distrito no querían expropiar y primero hará un registro topográfico y de Catastro para definir el valor de los inmuebles.

A más cobros habría una calidad superior Ana Elsi Ibarra, vecina del barrio Dindalito, en Kennedy, ha asistido a varias de las reuniones informativas del metro y, si bien no tiene muy claro cómo y qué es lo que les van a cobrar, dice que en su zona saben que debido a la cercanía con el proyecto, seguramente la valorización aumentará. William Camargo, director del IDU, explicó que “elementos como la construcción de estaciones están asociados a un efecto de valorización porque terminan siendo un componente de mejoramiento urbanístico en la zona que se vaya a hacer”. Además, comentó que hasta ahora no han renunciado a ningún mecanismo de financiación del metro.

●

El Distrito aún no tiene claro cómo podrían aportar los ciudadanos al metro, ya que esto depende de un documento que se conocerá a finales de mayo, en el que la Empresa de Energía de Bogotá y la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN) definirán, además de lo relacionado con la transacción monetaria, si se tomará dinero del impuesto predial o de la valorización. Sin embargo, en Kennedy la sensación es que si bien lo del dinero se repartirá en los cobros por toda la ciudad, y que definitivamente hay que pagar, lo importante es exigir un transporte de calidad. “Si uno paga un pasaje caro, lo más justo es que los usuarios no vayamos enla-

a la redonda de la plaza de Lourdes se iban a demoler, pero el diseño que les habían presentado era muy duro. “Les manifestamos que queríamos una apuesta seria frente a lo ambiental porque de la carrera 11 se van a ir unos mil árboles”, dijo. Según el IDU, ya se definieron los metros constructivos de tal forma que no se vaya a afectar ninguna de las edificaciones del sector.

Vecinos, con duda El manejo del tráfico cuando las obras del metro se inicien es la preocupación esencial. Según los vecinos, aunque en varias ocasiones han consultado de qué manera operarán los desvíos, aún no hay respuestas. En el primer tramo, que va desde el parque Lourdes hasta Bosa, las vías con obras serán las avenidas Caracas, una parte de la NQS, la Primero de Mayo y la Villavicencio. En el segundo tramo del metro, que va desde la carrera 63 con 13 hasta la calle 127 arriba de la avenida 9.ª, ya hay dudas entre los residentes de la zona, pues les preocupa lo que va a pasar con carreras como la 11 y la 13, que muchos la toman para ir hacia el sur. ●

En Chapinero temen más cobros por valorización. HÉCTOR ZAMORA

La cifra

cobros

por valorización, uno que ya se hizo, otro posible y un tercero por el metro, temen vecinos de la 94.

tados como unas sardinas, que se garanticen la seguridad y no más ventas informales”, dijo Ibarra. Elizabeth Pulido, del barrio La Guaca, en Puente Aranda, pide que salgan los vendedores de TM y que el Ipes los organice para que no haya más inseguridad.

las frases Por ser la veeduría nos han insultado pero seguimos adelante. Necesitamos el metro. AÍda Pulido

HABITANTE DE PUENTE ARANDA

“Nos acostumbramos a que todo se excede en costos; ojalá que seamos capaces de financiar el metro. Beatriz Arango

HABITANTE DE CHAPINERO

“Queremos más información sobre redes y servicios públicos para la comunidad afectada por las obras. Stella Bernal

HABITANTE DE CHAPINERO

Lunes 11 de Mayo 2015

Metro

Los profesionales que se requieren para el Metro Expertos académicos reflexionan sobre la demanda y oferta de personal. Redacción Bogotá ● Si Bogotá decidiera cons-

truir su metro mañana, los profesionales de la ciudad y el país podrían asumir la mayor parte de semejante empresa. Excepto en aspectos muy puntuales, el mercado local dispone de suficientes conocimiento y formación para realizar el macroproyecto. La conclusión se extrae de los análisis y comentarios de tres conocedores que, desde la academia y con base en experiencias previas, confían en las facultades de acción de los ingenieros nuestros. Estos serán, en sus distintas ramas, los llamados a sacar adelante el sistema; los 27 kilómetros de línea que se tienen presupuestados. Para Eduardo Sarmiento, director del Centro de Estudios Económicos, de la Escuela Colombiana de Ingeniería, se generará alta demanda de profesionales en temas de ingeniería civil, energía y telecomunicaciones. ¿Por qué? Porque las distintas etapas de construcción así lo precisan. Una vez resueltos los temas de financiación, a partir de los cuales se iniciarán las acciones civiles, entrarán a operar estos profesionales. Previo a la excavación de túneles, por ejemplo, “se necesitan excelentes estudios geotécnicos y para eso el país tiene suficiente experiencia. En Bogotá hay distintos suelos, arcillosos y rocosos,

El apunte

La cifra

Abogados y expertos en licencias ambientales

Otro punto, que podría denominarse como la parte documental del proyecto, correrá por cuenta de abogados y personal con conocimiento en licenciamiento ambiental, pues al ●

tratarse de una intervención de grandes proporciones, es necesario gestionar decenas, quizás cientos de permisos y documentos de ese tipo. En este renglón, también, será

clave el bagaje adquirido en el pasado. La ciudad cuenta con un catálogo de expertos en ingeniería electrónica que también serán indispensables.

200

estudiantes

salen de la Universidad Nacional cada semestre a ntercambios internacionales.

Para consolidar la construcción y puesta en marcha de un sistema ferroviario como el metro, son necesarias múltiples disciplinas.

Saberes sobre los trenes y vías ● En la primera mitad del siglo XX, el país aún contaba con carreras dedicadas al estudio, construcción, operación y mantenimiento de los sistemas ferroviarios. Pero el auge de las carreteras y del transporte en vehículos impulsados por derivados del petróleo, aceleraron la desaparición de estas escuelas. Con la futura recuperación de esta modalidad de transporte en Bogotá, no parece descabellado, según la mirada de los académicos, que dichos conocimientos se vuelvan a impartir. Lo que sí cambiaría

serían el enfoque y el momento de enseñanza. “Son temas que hoy están más relacionados con maestrías o especializaciones. No creo que el camino sea abrir múltiples disciplinas de pregrado en el área civil, sino fortalecer las competencias de los ingenieros actuales. Quizá se podría hacer a través de una nueva maestría”, destacó Eduardo Behrentz, decano de Ingeniería de la Universidad de los Andes. “En algún tiempo existió la ingeniería de transportes, tanto para construcción como para manejo de

infraestructura, en carga y transporte, incluidas las líneas férreas. Al no existir demanda, se acabó. Pero con el metro de Bogotá es factible que se genere una escuela para ofrecer esa formación: el tema es de mucha exigencia, porque también implica conocimientos en seguridad”, señaló Diego Hernández, vicerrector de la Universidad Nacional. Para formar en ese tipo de saberes, también podrían tener a mano las alianzas estratégicas con otras facultades internacionales.

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por lo que se requiere saber qué tipos de arcillas son, qué tan duras están las rocas y qué niveles freáticos (cantidad de agua acumulada) hay”, explica Sarmiento. “En eso hay muy buenas facultades de ingeniería en el país”. Trabajos de años, e incluso décadas anteriores, aportarán conocimiento y experiencia. “Contamos con los mejores ingenieros del país, con formación en doctorado. Expertos en túneles y suelos que conocen muy bien el tema, con antecedentes en túneles para la represa de Chingaza y en las vías a Villavicencio, Girardot y Buenaventura”, expresa Diego Hernández, vicerrector de la Universidad Nacional. Hernández agrega que incluso la experiencia acumulada con la construcción del túnel de La Línea, más allá de las dificultades que ha presentado, será un referente clave a tener en cuenta. En todo caso, el manejo de los suelos será el mayor desafío. Eduardo Beherentz, decano de Ingeniería de la Universidad de los Andes, recalca la importancia de los ingenieros civiles en el proyecto, y en esa primera etapa, sobre todo, de los especialistas en geotecnia. Sin embargo, indicó: “Será importante tener algunas referencias del exterior. Aunque soy defensor del talento local, habrá que solicitar algunas colaboraciones, pero en igualdad de condiciones. Es decir, si llegan empresas internacionales, el aporte colombiano no solo debe ser en mano de obra sino con colaboración real que incluya a profesionales nacionales”. Al respecto, el vicerrector de la Nacional anota que ese contacto, al menos en su institución, ya está hecho: “Quizás ahora no tengamos la gente tan experta (en temas puntuales que se puedan presentar), pero la podemos preparar.

La frase “Nuestros ingenieros electrónicos, por citar solamente un caso, son muy requeridos en Brasil, adonde se los llevan para participar en diferentes empresas y proyectos Diego Hernández El mantenimiento de trenes necesita conocimientos específicos.

VICERRECTOR UNIVERSIDAD NACIONAL

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Lunes 11 de Mayo 2015

Metro

Así será la adquisición de predios por parte del IDU

Primeros 255 terrenos para la primera línea del metro están en Kennedy. Redacción Bogotá

La adquisición de los 955 predios que requiere el trazado de la primera línea del metro, en las zonas de estaciones, comenzará en el tercer trimestre de este año y hoy ya cuenta con un presupuesto de 850.000 millones. “A los primeros a los que se les hará la oferta de compra será a los ubicados en la localidad de Kennedy (son 255), que comprende el primer tramo y el patio taller” manifestó William Camargo, director del IDU. Camargo explicó que con los 770.000 millones que se tienen para este 2015, se alcanzarán a comprar los predios del tramo tres y algunas estaciones del tramo cuatro. La adhesión de más recursos para esta tarea también dependerá de los ingresos que le lleguen al sistema férreo. Sobre el primer tramo se edificarán las estaciones Portal Américas, Casa Blanca, Villavicencio, Palenque, Kennedy, Boyacá y Primero de Mayo. En el tramo dos, se necesitarán 166 predios para las estaciones Av. 68, Rosario, NQS, Santander, Nariño, Hortúa y San Victorino. Para las áreas 3 y 4 del trazado se requerirán 453 predios en el sector de Chapinero y 71 en el norte de la ciudad. Se espera que luego de la construcción estos espacios se conviertan en corredores para el espacio público y que allí mismo se puedan generar otras centralidades para comercio, vivienda y servicios. Pasos para la compra Sobre la adquisición de las propiedades, que arrancaría en junio, el

La frase

“Aquí pedimos la colaboración de los dueños o habitantes de los predios, para que dejen ingresar a los funcionarios, que estarán bien identificados.

●

María Grajales

Viviendas en la influencia del metro. Av. Villavicencio con 86 A. PART.

Predios sobre la avenida Boyacá, en Kennedy.

DIRECTORA TÉCNICA DE PREDIOS DEL IDU.

Imagen de la Avenida Villavicencio, cerca a la 86.

El apunte El pago de los predios adquiridos ● La gente debe pagar ga-

nancia ocasional por la diferencia del valor de su predio y la oferta que reciben. No podrán recibir otras compensaciones. En cuanto al pago del predio, cuando es decisión vo-

luntaria, el IDU especificó que este tendrá una proporción 80/20, es decir, el 80 por ciento del valor anticipado y el 20 por ciento restante cuando es entregado por el dueño. “Este mecanismo se usa

cuando la gente no tiene limitaciones de la propiedad como hipotecas, o embargos importantes. Es más, hay personas que lo entregan, hacemos la escrituración y se paga en una sola cuota”, dijo.

IDU señaló que por ley solo se puede comprar por avalúo comercial, el cual tiene vigencia de un año e incluye el valor del terreno y la construcción. “También se reconocerán las indemnizaciones y compensaciones, es decir, la tasación de lucro cesante y daño emergente, que impactan a los habitantes”, agregó Camargo. De acuerdo con María del Pilar Grajales, directora técnica de predios del IDU, antes de cualquier operación se enviará una comunicación a los dueños de los predios para notificarlos sobre el proceso, que se divide en cuatro pasos. Después se hace el registro topográfico, donde se visita el terreno y la construcción que se requiere comprar, para medir coordenadas. Luego se realizará el estudio de títulos, que contempla la evaluación jurídica del predio. Se identifica a los propietarios reales, al tiempo que se realiza el censo socioeconómico de todas las personas que habitan o trabajan en el predio. Los pasos tercero y cuarto consisten en el avalúo que hace Catastro y la posterior adquisición de la propiedad. “El avalúo comercial del predio dado por Catastro no es negociable y no se aceptan contraofertas. Después de hacer la notificación se esperan 30 días para que las personas hagan una aceptación voluntaria de la venta. Se hace una promesa y luego una escritura”, explicó la directora de predios del IDU. Si pasados esos 30 días el dueño del predio no se pronuncia ono vende, el IDU acude a la expropiación por vía administrativa.

Empresa sólida, la clave ● Expertos, concejales y académicos reclaman por la ausencia de una institucionalidad sólida y especializada para el manejo del futuro de Bogotá. Es una de las claves para garantizar no solo la transparencia, sino el buen manejo administrativo durante las obras y en el futuro, cuando entre en operación.

En París (Francia), Londres (Inglaterra) y Hong Kong, en Asia, cada sistema de metro cuenta con una empresa pública o de capital mixto que no solo se hace cargo de la operación de los trenes, sino que además articula o integra otros modos, como los buses tipo TransMilenio y las bicicletas públicas. En el caso de Bogotá,

Francesc X. Ventura, experto que asesora a la Universidad Nacional, sugiere que le empresa no solo sea para Bogotá. Dentro de la arquitectura de transporte público deben estar incluidos la primera línea del metro, el ferrocarril de Cundinamarca, las líneas de TM, los buses que aún quedan dando vueltas, los interurbanos y el taxi.

TfL (Londres), una de las empresas modelo en administración.

23 William Camargo Director del IDU

Opinión

Una obra de la Nación y el Distrito

pocos días de conocer la estructuración financiera del proyecto Primera Línea del Metro de Bogotá, que entregará la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN), el cronograma de trabajo entre la Nación y el Distrito sigue vigente. El producto esperado es el tipo de transacción que se debe seguir para iniciar el proceso licitatorio del proyecto, para lo cual existen tres mecanismos, que se están estudiando. Una opción sería una alianza público-privada (APP) que, de acuerdo con el Artículo 3 del Decreto Legislativo n.° 1012, consiste en “una modalidad de participación de la inversión privada en la que se incorporan experiencia, conocimientos, equipos, tecnología, y se distribuyen riesgos y recursos, preferentemente privados, con el objeto de crear, desarrollar, mejorar, operar o mantener infraestructura pública o proveer servicios públicos”. Otra alternativa sería que se realice a través de una obra netamente pública y, finalmente, un esquema mixto, en el que una parte iría por obra pública y otra por APP, o una concesión para la adquisición del material rodante y la operación del Metro. Hacia finales del mes de mayo tendremos un documento que ya concreta esa recomendación. Por el momento, el Distrito sigue entregando la información y preparando los insumos que requiere el Gobierno, a través del Ministerio del Transporte. Con la estructuración financiera, y cumpliendo un estricto cronograma, durante el mes de agosto se tendrían los prepliegos del proceso licitatorio, fundamentales para la apertura de la licitación internacional, que es el mecanismo que en el 2016 permitiría la adjudicación. Este es un proceso que toma entre 8 y 10 meses. Por su parte, el IDU ejecuta el componente predial, de oferta y compara de los predios.

Lunes 11 de Mayo 2015

Metro

Cumplir con cronograma, importante en movilidad Óptimo plan de manejo de tráfico y uso de bicicleta, para mitigar impacto.

Claudia Pinzón Bogotá ● Rogar que la movilidad de

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Carrera 11 con calle 103 (Cantón Norte)

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Avenida 9.a con calle 116

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Autopis

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Carrera 13 con calle 63 Av

Desde la carrera 13 hasta la avenida 9.ª, la línea del metro se construiría a cielo abierto, método que alteraría la movilidad del norte. Por ello, se detectaron cuáles vías son caóticas actualmente, en horas pico, y que por las obras se verían más afectadas.

ta Norte

Los cinco puntos más caóticos

la ciudad no colapse durante la construcción del metro es lo que pide la gente. Así que un adecuado plan de manejo de tráfico, tener un sistema integrado de transporte de calidad y cumplir con la entrega de las obras son algunas de las medidas que sugieren expertos para minimizar el caos vehicular. “Si se va a hacer el metro, es vital que entreguen los tramos a tiempo, o si no perdemos todos”, opinó Julián Espinoza, residente de Usaquén. El experto en movilidad Eduardo Behrentz piensa igual, pues dice que las obras deben hacerse a tiempo para que el impacto sea mínimo. Además, considera que los ciudadanos deben armarse de paciencia, pues no hay vías suficientes: “Si sugieren que tomemos calles alternas, Bogotá no las tiene”, advirtió. Por otro lado, José Stalin Rojas, director del Observatorio de Movilidad de la Universidad Nacional, considera necesario que la Secretaría de Movilidad anuncie con antelación los desvíos que se harán. “Prevención, comunicación y una óptima gestión son los elementos necesarios para hacer un buen plan de contingencia”, argumentó.

BOGOTÁ

Calle 100 con carrera 11

Área detallada

Carrera 11 con calle 90

Calle 100 con carrera 11

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El dato

La movilidad del norte se afectará, debido a que la construcción del metro en esa zona se hará a cielo abierto. En el centro y sur las obras estarán a cargo de tuneladoras. Existen opiniones encontradas en cuanto a cómo se puede desarrollar un buen plan de manejo de tráfico. Y aunque en este momento, la Secretaría de Movilidad no sepa cómo va a plantearlo, expertos dicen que la bicicleta o el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) pueden ser algunas de las soluciones cuando se determinen los desvíos. El megaproyecto se ejecutaría en cuatro tramos. El último se inicia en la carrera 13 con calle 63 y termina en la avenida 9.ª con calle 127. En esta etapa, el tráfico sufrirá desvíos, debido a que allí se ejecutarán obras a cielo abierto. “Los vehículos que pasan por la carrera 13, la carrera 11 y la avenida 9.ª tendrán que tomar vías alternas”, dijo Ricardo Cárdenas, director técnico del Instituto de Desarrollo Urbano. Por ello, la responsabilidad de la Secretaría de Movilidad es clave para que se piense en un óptimo plan de manejo de tránsito, el cual debería contar con adecuaciones en las vías alternas, como ampliarlas, para soportar el flujo vehicular. No obstante, Stalin Rojas dice que el Distrito, para ese entonces, debe tener un excelente sistema integrado de transporte. Sobre el uso de medios alternativos la discusión es si la ciudad está preparada para ellos.

Experiencias de Panamá y Caracas ayudan al manejo Pese a que en ciudades como Quito o Caracas la construcción de cada estación del metro ha tomado tres años o más, en Bogotá estos trabajos tomarían un promedio de un año por parada. Sin embargo, según Juan Ríos, del IDU, –coordinador técnico del metro de Bogotá y con experiencia en la construcción del metro y los ferrocarriles de Caracas y París, la forma en la que se va a construir la primera línea del metro generará menos traumatismos que en otras ciudades. Panamá Un informe del 2014 de la Presidencia de Panamá sobre la línea 2 del metro

●

deja ver que los planes de manejo de tráfico tuvieron en cuenta a vehículos y a peatones e hicieron especial énfasis en las rutas de los sistemas de transporte público. Estos planes, además, contemplaban inspecciones periódicas a los trabajos y desvíos para evaluar cómo se estaban desarrollando y, de ser necesario,

El apunte Los tiempos

Los trabajos de construcción de cada estación del metro generarán cierres de seis meses por cada costado de la misma. Se cerrará media calzada. ●

hacer modificaciones, advirtiendo que de improvisar en la ejecución del plan de manejo de tráfico podrían darse altos grados de congestión. Se considera como una de las obras más eficientes en tiempos de ejecución. Bogotá De acuerdo con Ríos, las ventajas del metro de Bogotá sobre los de otros países radica en que gran parte de los trabajos se harán con una tuneladora, que permitirá hacer un tramo considerable de las obras de manera subterránea. “Lo que se hace normalmente es que se ponen a circular los vehículos por vías laterales a la que está en obra. Se implementa un

El metro de Caracas tomó tres años en la construcción de cada estación, de acuerdo con expertos.

plan de manejo de tráfico por estas, con Policía y señalización, durante toda la construcción y eso puede durar de tres a cuatro años. En cambio, en Bogotá los vehículos van a circular por las mismas vías de

siempre y solo habrá cierres de seis meses; en total, los trabajos en cada estación durarán un año”, aclaró Ríos. Con esto, el experto del IDU indica que los traumatismos por congestiones

serán cortos y de fácil solución pues para la construcción de las estaciones lo que se hará será tomar la mitad de un carril durante seis meses; a su vez, los carros circularán por el resto de la vía.

Lunes 11 de Mayo 2015 Dorlan, inspirado en México

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Deportes

Dorlan Pabón es goleador de México al conseguir diez tantos en 17 partidos del Clausura 2015.

FÚTBOL LIGA

Bogotá juega su final

Millonarios y Santa Fe llegan igualados a la última fecha de torneo. Empatar los condena. Redacción Bogotá

Santa Fe perdió 1-0 en su visita a Nacional, ayer en la mañana, y siguió cediendo terreno en su objetivo de clasificar a la siguiente fase de la Liga. Millonarios, con su contundente triunfo 3-1 ante Medellín, apretó la tabla. Así, el clásico bogotano del fin de semana adquirió importancia trascendental. El técnico, Gustavo Costas, habló de la derrota y de por qué utilizó una nómina alterna para ese juego tan clave. “Hay partidos en los que se notan las diferencias entre el equipo titular y el suplente, dependiendo del rival. Contra Nacional se notó un poco más. Casi no generamos ocasiones y nos costó tener la pelota. Sabíamos que podíamos sufrir esto. Nosotros jugamos pasado mañana (martes), no el próximo jueves, y no se po-

●

día arriesgar. Me la jugué con esta nómina. Nacional tiene una nómina grandísima”, dijo el argentino. Ayer, Santa Fe no contó con su nómina principal, por el definitivo juego de Copa Libertadores que tendrá mañana contra Estudiantes de La Plata (7:30 p. m.), y puso a tambalear su clasificación en la Liga, por eso, Costas comparó la billetera de su equipo con la de Nacional. “No juega Luis Carlos Ruiz, pero te juega Pablo Velázquez o Jéfferson Duque (integrantes de Nacio-

nal). Nosotros no tenemos desgraciadamente la billetera que tiene Nacional y nos cuesta clasificarnos. Tenemos dos finales: en Copa y con Millonarios (fecha 20). Es una semana que hay que disfrutarla”, concluyó. Pese a las excusas, Costas reconoció la superioridad del equipo de Juan Carlos Osorio. “Tratamos de presionarlos, pero no lo

logramos. Nacional con los cambios de frente nos llevó a jugar más atrás”, admitió el DT. Millonarios, aún pletórico de emoción por el triunfo que le dio mucha vida en la Liga tras la eliminación de Copa Colombia, habló de la confianza. “Cuando muchos pensaban que Millonarios moría, sacamos la casta, sacamos la garra y fuimos supe-

Próxima fecha Nacional

vs.

Cúcuta

Tolima

vs.

Jaguares

Cortuluá

vs.

Equidad

Uniautónoma

vs.

O. Caldas

A. Petrolera

vs.

Patriotas

Santa Fe

vs.

Millonarios

B. Chicó

vs.

Junior

Águilas

vs.

Pasto

Cali

vs.

Huila

Envigado

vs.

Medellín

riores. Nos costó mucho llegar, pero por fuertes nos vamos felices", dijo el técnico Ricardo Lunari luego del triunfo. “Pudimos demostrar, con el 3-1, que estamos para ganarle a cualquiera”, añadió. Hoy Santa Fe y Millonarios tienen 31 puntos, que no alcanzan para clasificar. Un empate los puede condenar a ambos. Así, el clásico será de infarto.

La cifra

+12

es la diferencia

de gol de Santa Fe. La de Millonarios es +11. Así, ambos tienen que salir a marcar como sea.

El apunte Se apretó el torneo

● La fecha 19 dejó a varios

beneficiados, como el Deportivo Cali, que venció de visitante al Once Caldas, 2-3, y con ese triunfazo llegó a 35 puntos, asegurando su clasificación para la siguiente fase del torneo.

¡Click!

Pero Tolima venció 1-0 a Alianza, llegó a 30 unidades y amenazó a Nacional (33), Medellín (32) Millonarios (31), Santa Fe (31), Envigado (34) y Junior (30) que matemáticamente no están clasificados.

AFP

Los goles de Nacional fueron obra de Jonathan Copete (8 ST) y Jéfferson Duque (40 ST). Santa Fe jugó un gris partido. GUILLERMO OSSA

América sigue enredado

CALI. América de Cali sigue sin levantar cabeza en el Tor-

neo Águila y ahora está fuera de los 8. Ayer perdió 4-3 contra Leones F.C. en el estadio J.J. Tréllez, de Turbo, y extendió a cinco el número de encuentros sin ganar. Mientras, en la ciudad de Villavicencio, Llaneros F.C. hizo respetar su casa ante un difícil Real Cartagena y lo venció por marcador de 3-2. La otra sorpresa del día la dio el Bogotá F.C., que derrotó 0-1 al Deportes Quindío.

Lesiones y poco juego en Selección

Dos goles del colombiano Jackson Martínez, uno de ellos una espectacular chalaca, derrumbaron al penúltimo Gil Vicente y sirvieron para que Porto siga a tres puntos del líder Benfica, a dos jornadas del final.

BOGOTÁ. En el fútbol internacional, Falcao jugó 45 minutos y no marcó en el triunfo del M. United 2-1 ante C. Palace y Juan G. Cuadrado no jugó en 1-1 de Chelsea ante Liverpool. Ayer Fredy Guarín no terminó el Inter vs. Lazio por un problema muscular Hoy Inter dará parte oficial. por diagnosticar.

A un mes de la Copa América ●A

un mes del inicio de la Copa América de Chile, las federaciones participantes deben entregar hoy a la Conmebol la lista tentativa de 30 jugadores, de los cuales quedarán 23 -de ellos, 3 arqueros-, que disputen el torneo, y cuyo listado final debe entregarse el primero de junio. Colombia aún no da a conocer ni siquiera sus preseleccionados (Brasil ya anunció los 23 definitivos), pero se espera que el técnico José Pékerman haga su anuncio y, de paso, la confirmación de la logística

que tendrá el equipo en esta etapa. Pékerman ya había anticipado que se tendrá un plan similar al que se hizo para afrontar el Mundial de Brasil, hace un año; es decir, con una concentración inicial en Bogotá y un viaje a Argentina, donde se jugaría uno o dos partidos de preparación. Por ahora, se sabe que uno de los rivales sería Costa Rica, el 6 de junio, aunque la Federación Colombia no lo ha hecho oficial. La sede de Colombia será Santiago.

26 Deportes

Lunes 11 de Mayo 2015

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¡Con tiquete a Río!

Catherine Ibargüen ganó oro en Jamaica y cupo olímpico. Redacción Bogotá ● La atleta colombiana Catherine Ibargüen comenzó la temporada con dos noticias grandes: la primera, ganó el oro en el salto triple del Challenge de Jamaica, con registro de 14 metros 84 centímetros, y la segunda, con esa marca clasificó a los Juegos Olímpicos de Río-2016, pues superó la exigida por la Federación Internacional de Atletismo de 14 metros 20 centímetros. Ibargüen dejó en el segundo lugar del podio a la británica Laura Samuel, quien saltó 13 metros 69 centímetros, muy lejos de la atleta nacional. De esta manera, Ibargüen podrá enfocarse, de forma tranquila y sin afanes, en hacer una buena preparación con miras a Río-2016, pues ya tiene la casilla para competir allí, a un poco más de un año para la cita, en la que quiere ganar el oro y sacarse la espina de la plata que obtuvo en Londres-2012. La otra colombiana en competencia en Jamaica, Yosiri Urrutia, logró un registro de 13 metros 81 centímetros, que no le sirve para lograr su cupo a la olimpiada. Catherine Ibargüen tiene varios objetivos este año. Ya logró dos, pero vienen otros de gran importancia.

Mariana y la Copa Mundo se trasladará a Engelholm (Suecia).

Mariana Pajón no tiene rival en BMX

Catherine Ibargüen, la mejor atleta del país en los últimos años, prepara los olímpicos de Río. ADN

Dentro de sus planes está la defensa del título de la Liga de Diamante, certamen que ha ganado en las dos últimas temporadas, sin contar con rivales que se acerquen a sus marcas. El año pasado, Ibargüen se impuso en la Liga y en la válida de Mónaco superó la barrera de los 15 metros, tras saltar 34 centímetros más lejos. Con esta actuación, la colombiana quedó a 16 centímetros de la marca mundial, en poder de la ucra-

niana Inessa Kravets, quien es la reina de esta prueba desde 1995. Catherine, además, ganó en el 2014 las pruebas de la

La cifra

de mayo es la fecha del próximo desafío de Catherine, la cita de la Liga de Diamante en Shanghái.

Liga en Doha, Roma, Lausana, Mónaco, Birmingham y Bruselas, y no dio muestra de debilidad. Otra de las metas es el oro en los Juegos Panamericanos de julio en Toronto (Canadá). Hace cuatro años, en los de Guadalajara (México), Ibargüen fue oro y logró, con su salto de 14 metros 92 centímetros, la marca para los Juegos. Del 22 al 30 de agosto de este año, la mejor atleta nacional defenderá su corona en Pekín (China).

Duque, campeón de la Copa Mundo El colombiano Orlando Duque ganó la medalla de oro en la segunda Copa Mundo de clavados, competencia avalada por la Federación Internacional de Natación (Fina), y que se llevó a cabo en Cozumel (Mexico), al alcanzar 565,80 puntos. Duque, de 40 años, revalidó el título que obtuvo el año pasado en la primera edición de esta competencia que se realizó en Kazan (Rusia). En esta ocasión dejó en el segundo lugar a Artem Silchenk, quien se quedó con 559,55 unidades y la medalla de plata, mientras que el tercer lugar lo ocupó, al igual que en la prueba de Rusia, el estadounidense Steve Lobue, con 553,80 puntos.

●

La colombiana Mariana Pajón sigue siendo la reina del BMX en el mundo: acaba de ganar dos oros en la Copa Mundo de BMX en Papendal (Holanda). Ayer, la deportista colombiana se impuso en las series, en las que superó a la estadounidense Stancel Felicia, segunda, y a la venezolana Stefany Hernández, tercera. Una vez terminó la prueba, Pajón levantó el brazo izquierdo y sacó de sus bolsillos un papel en el que se leía: “Ma, estoy triunfando gracias a ti”, un mensaje para su mamá, Claudia Londoño. “Disfruto mucho este momento. Le quiero dedicar esto a mi mamá, es la mejor del mundo”, dijo Pajón. Mariana superó una a una las series y llegó a la fi●

El otro colombiano en la prueba mexicana fue Miguel García, quien terminó en la casilla 15, con 422,55 unidades. “Después del primer día mejoré. Estaba muy asustado, pero la idea era ganar y lo hice”, declaró Orlando Duque al final de la competencia. En Kazan, Duque había logrado el metal dorado con 601,20 puntos, venciendo a su máximo rival y gran amigo, el británico Gary Hunt, que, con 580,05, se quedó con la medalla de plata, mientras que el estadounidense Steve Lobue, con 571,70 unidades, logró el bronce. En el 2013, en el primer Mundial de Clavados, en Barcelona (España), Duque ganó la presea de oro.

La segunda parada será el 17 de mayo en La Rochelle (Francia).

Los datos 1. Así compiten

En la Copa Mundo de clavados los hombres hacen cinco inmersiones desde 27m de altura.

2. Antecedente

Duque fue tercero en la primera válida de mundial de clavados de altura en Cartagena (Colombia).

nal en busca del oro. No se podía confiar, porque en la Copa Mundo de Manchester (Inglaterra), tuvo un problema en el pedal izquierdo y una de sus rivales la cerró y la envió contra las vallas. Su maniobra en la bicicleta no dejó que se cayera, pero perdió la rueda de las líderes y terminó de cuarta. El sábado, Mariana Pajón se impuso en la competencia por tiempos y, con 36, 7 segundos, se quedó con el oro. Con estas dos preseas doradas, Pajón completa tres, pues en Manchester se subió al primer lugar del podio en la competencia de tiempos. En varones, el mejor colombiano fue Carlos Mario Oquendo, que fue quinto en la final.

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Lunes 11 de Mayo 2015

Deportes 27

Colombianos en el Giro Esteban Chaves es cuarto. Atapuma y D. Quintana sufren.

Génova, Italia Con EFE ● El día en que el italiano Elia Viviani (Sky) ganó al esprint la segunda etapa del Giro de Italia y que el australiano Michael Matthews (Orica) se convirtió en nuevo líder de la general, un colombiano lloraba en la salida: Darwin Atapuma. Su mamá, Berzabé Hurtado falleció el pasado sábado en Túquerres (Nariño) pero él, a pesar del dolor, decidió seguir en la ca-

rrera. “Quería irme a Colombia pero mi mamá hasta el final quería verme correr el Giro y por eso lo hice. Sé que no la voy a volver a ver, pero me queda el recuerdo de una buena madre”, le dijo, entre lágrimas a la FCC.

“Quiero ganar algo, la camiseta de la montaña, una etapa o quedar dentro de los 10 mejores, porque anhelo dedicarse algo de eso a mi mamá. Espero regalarle algo”, precisó. Atapuma se vio involucrado ayer en una caída,

Los datos 1. Colombianos

Sebastián Henao va en el puesto 45; Carlos Betancur en el 62 y Javier Acevedo en el 144.

2. Etapa de hoy

La etapa de hoy tiene 134 kilómetros, sobre carreteras estrechas y varios repechos.

afortunadamente sin consecuencias graves. El mejor colombiano en el Giro es Esteban Cháves, en el cuarto puesto de la general, con el mismo tiempo de su compañero, el líder Matthews. Rigoberto Urán (Etixx QuickStep) va en el puesto 19 a 19 segundos. Dayer Quintana, quien sufrió una dura caída, perdió 10 minutos y 19 segundos y está a 13 minutos 26 segundos de Matthews.

Elia Viviani (izquierda) fue el mejor ayer en el embalaje final. AFP

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Lunes 11 de Mayo 2015

Hallazgo de colombianos

La Vida

Científicos de la U. Nacional hallaron 7 variedades nuevas de maíz criollo en el sur del país, que se adaptan a otras regiones

Atención al comer

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ARCHIVO

SEA MÁS CONSCIENTE

Prestar atención a alimentos facilita dieta y baja de peso. Redacción Bogotá

Aprender a comer es una tarea que pocos se tomar con seriedad. Y resulta que no tomarse el tiempo suficiente para comer podría perjudicarlo. La nutricionista Mayra García, comenta: "comer de manera apresurada constituye un riesgo para la salud, deteriora el funcionamiento del aparato digestivo y la asimilación de los alimentos por parte del organismo. Además, provocará una digestión pesada que resultará en un es-

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tado de adormecimiento". De acuerdo con el estudio ‘La alimentación consciente puede ayudarle a perder peso’, de la Universidad de Harvard, al comer de afán el cuerpo pierde la capacidad de avisar el momento de saciedad, por lo que esta señal llegará después de haber comido más de lo requerido. Entonces, ¿cómo podemos conectar cuerpo y mente para no dañar la salud? La clave es la alimentación consciente. Esta técnica se basa en vivir el momento y no ver la acción que se realice como algo

Los datos 1. No se distraiga

Hay que deshacerse de todo tipo de distracciones: TV, celular o lecturas, como el periódico.

2. Haga pausas

Tómese 20 a 30 minutos para comer. Para no ser compulsivo ponga cada tanto cubiertos en el plato

3. Como de todo

Cohibirse es malo. Vea que no hay alimentos buenos o malos sino dietas mal balanceadas.

de rigor o de obligación. La práctica de la atención plena reduce el estrés, aumenta la autoconciencia, previene enfermedades crónicas y da bienestar. “La alimentación con atención plena consiste en disfrutar y estar presente al momento de comer. Prestar atención a colores, sabores, olores y texturas”, dice la especialista. “Ayuda a balancear lo que comemos, controlar las porciones y disfrutar los alimentos sin restricciones y con variedad. Comer de todo pero con moderación”, añadió García.

Adopte la alimentación consciente incluso con meriendas o snacks, esto le ayudará a regular las porciones de lo que come.

Cualquier pieza del pollo y cualquier método de cocción tiene bajos niveles de grasas trans y son saludables, informó Fenavi. La proteína animal saludable ayudaría a proteger la salud del corazón.

Qué hay detrás de…

El fin del paro

espués de tres semanas del paro de maestros, finalmente hoy regresan a clase más de ocho millones de niños a colegios oficiales; sin embargo, los profesores se preguntan: ¿valió la pena? El desenlace fue inesperado y absurdo. Antes del llamado al cese de clases, los colombianos del común entendíamos que el gobierno y los maestros ya tenían negociado un 10% y desde el año pasado se estaba aplicando un 2% adicional; es decir, ya se había logrado un incremento del 12%, obvio, aplicado en forma gradual. Es decir, el paro buscaba un incremento superior, además de otras solicitudes, donde se destaca la evaluación como requisito para el ascenso y mejorar el pésimo servicio de salud. Fuimos testigos de multitudinarias marchas,

Fórmula para mejorar estatura

● Médicos

israelíes descubrieron una fórmula que potencia el crecimiento de los niños en alrededor de un 25 por ciento al año. La nueva fórmula está compuesta por grasas, proteínas, carbohidratos, vitaminas y minerales. “Los niños que han sido investigados no tenían baja la hormona del crecimiento, y la fórmula que se les administró produjo un crecimien-

to significativo”, dijo Moshé Philip. De esta forma, un niño de seis años que crecía unos 5 centímetros al año potenció su crecimiento hasta 6 y 7 de promedio durante el período de estudio, gracias a la mezcla administrada. Según el hospital, se trata de la primera fórmula de este tipo en todo el mundo y será comercializada a través de una empresa in-

ternacional de medicamentos con la que ya se ha firmado el acuerdo de fabricación. Philip desveló que la fórmula comenzará a ser comercializada en un mes y que está destinada a niños que no sufren la falta de la hormona del crecimiento pero que, por cualquier razón, no consiguen crecer al ritmo que el reto de los de su edad.

Por: Jorge Espinosa

protestas pacíficas y recursos pedagógicos que lograron que todos coincidiéramos en que nuestros maestros necesitan más atención, formación y remuneración. El 3 de mayo se levantó la mesa sin convenio y, sin una explicación coherente, se supo que se había firmado un acuerdo, en donde los maestros levantaban el paro sin ganar sus peticiones. ¿Quién lo entiende? Fecode y el gobierno están en mora de explicar los alcances del acuerdo, pues no es lógico que luego de tres semanas de paro no haya cambiado nada, cuando los profesores parecían tener la sartén por el mango. ¿Qué pasó en las últimas reuniones? Son muchas las especulaciones . Entre tanto, hoy se reanudan clases y los maestros están más inconformes que nunca; esta herida sana en falso. @jorgetmg

El apunte

El grupo al que se le dio tratamiento

● Las pruebas se hicieron

El hospital israelí examina ahora el efecto en adolescentes. SHUTTER

en 200 menores bajos y delgados, divididos en dos grupos para la administración de la nueva fórmula. Al segundo grupo se le administró una fórmula neutra o placebo. Los resultados después de seis meses reflejan un incremento del 25 % en el ritmo de crecimiento.

aDn

Lunes 11 de Mayo 2015

La Vida 29

El planeta

Rinocerontes aún pierden su batalla

Alertan por desgaste de suelos y posterior calidad de alimentos.

Erosión preocupa a los especialistas

No cede caza en Sudáfrica a pesar de alertas y penas. Pretoria AFP

El ritmo de masacre de rinocerontes se ha acelerado en Sudáfrica, con 393 animales abatidos por cazadores furtivos durante los cuatro primeros meses del año, indicó la ministra del Medio Ambiente. “A fines de abril de 2015, el número de rinocerontes que hemos perdido a causa de los cazadores furtivos fue de 393 en el país en su conjunto”, contra 331 en el mismo periodo de 2014, se lamentó la ministra Edna Molewa.

●

El célebre parque nacional Kruger sigue siendo el más afectado con 290 animales abatidos, contra 212 un año antes. Este aumento de la caza furtiva a pesar de la intervención del ejército es preocupante en la medida que se acerca el momento en que la mortalidad superará a los nacimientos entre los aproximadamente 20.700 rinocerontes sudafricanos -que constituyen el 80% de la población mundial. Ésta se explica por la venta a precio de oro de los cuernos en Asia, en particular en Vietnam,

Un suelo erosionado es como una persona desnuda, pues carece de la protección necesaria, y es incapaz de dar buenos alimentos, según el responsable de la FAO Ronald Vargas, que elogia la lucha de Honduras. Coincidiendo con el Año Internacional de los Suelos, el experto insistió en que, aunque no se vea el llamado ‘recurso oculto’, “la contaminación de los suelos puede afectar la calidad de los alimentos. Los desechos mineros y de los seres humanos, y el excesi●

Creen que más de 200 rinocerontes se venderán a sector privado.

La cifra

1.215

rinocerontes

murieron en Sudáfrica por cazadores furtivos en 2014 ante 1.004 en 2013; 668 en 2012 y 448, 2011.

donde son apreciados para su uso en la medicina tradicional. No obstante, los cuernos de rinoceronte están compuestos solo por queratina. Especialistas creen que las cifras subestiman la realidad pues muchas osamentas escapan al macabro recuento de ‘rangers’.

vo uso de pesticidas y fertilizantes minerales tienen un impacto en la calidad del suelo, lo que ejerce una influencia sobre las plantas y sus productos”. Un centímetro de suelo puede tardar hasta mil años en formarse y en ese proceso interminable la erosión, la lluvia y el viento hacen que se pierdan suelos, llevándolos a mares, lagos y presas. Por eso cuando se afanan en producir más sin proteger el suelo en realidad lo que hacen es “como dejar a una persona desnuda”.

aDn

Lunes 11 de Mayo 2015

La hija de Whitney Houston

Cultura&Ocio

El padre y la tía de Bobbi Kristina Brown, hija de Whitney Houston, serán tutores de la joven, quien está en coma inducido.

CONCURSO AUDIOVISUAL

Producción de series ABREN CONVOCATORIA NACIONAL Señal Colombia financiará un producto audiovisual de 13 capítulos.

Joven bogotano estará en Cannes

Redacción Bogotá

Creadores y productores del país tendrán la oportunidad de elaborar un producto audiovisual de tema libre, financiado por Señal Colombia. Los interesados podrán inscribirse hasta el 9 de junio para participar en la convocatoria, que busca premiar el diseño, la investigación, realización, producción y posproducción de un contenido audiovisual de 13 capítulos, con una duración de 25 minutos cada uno. La iniciativa cuenta con un presupuesto de 493 millones de pesos, casi 38 millones de pesos por capítulo. Con esto, lo que busca Señal Colombia es apostarle a la producción y circulación de nuevos formatos audiovisuales que provean al espectador de contenidos novedosos y que cuenten historias que trasciendan lo local. En esta oportunidad, se busca un formato que explore y desarrolle temas que no se hayan abordado antes en la televisión colombiana o que aporten una mirada reveladora. La convocatoria está abierta a diferentes formatos, géneros y técnicas y no se limita al documental. “La libertad narrativa del proyecto debe ser acorde con la filosofía de Señal Colombia, que le apuesta a

●

Los productos deben ser atemporales, es decir, que puedan ser presentados varias veces sin perder vigencia. ARCHIVO PARTICULAR.

El apunte Algunos requisitos para participar ● Las propuestas presentadas, que tienen que contar historias locales, deben ser atemporales y estar realizadas para ser trasmitidas varias veces e incluso en otros canales del mundo. Los proyectos deben presentarse a más tardar el 9

de junio de 2015, en las instalaciones de Señal Colombia Sistema de Medios Públicos (Avenida El Dorado Cr. 45 # 26 - 33). Los interesados en participar deben investigar sobre el perfil de las audiencias, lo que les seduce y lo que les interesa.

En breve Un premio para los periodistas BOGOTÁ (EFE). La convocatoria para la tercera edición del Premio Gabriel García Márquez que reconoce los mejores trabajos periodísticos en lengua española y portuguesa se cerrará hoy. La Fundación asegura que está garantizada la selección justa.

Daniel Piñeros, de 25 años.

"No basta ser bueno sino que se sepa", decía García Márquez.

la excelencia en la calidad y la fidelidad de su audiencia, por lo que debe seducir al televidente por su propuesta estética y narrativa”, explicó el canal. Las propuestas deben definir en cuál módulo de la programación de Señal Colombia se enmarca el proyecto –infantil, deportes, ficción o no ficción–, y el público al que van dirigidas.

Los datos 1. Los contenidos

El producto debe ser de 13 capítulos, con una duración de 25 minutos cada uno.

2. La inversión

Cada uno de los capítulos de la serie seleccionada contará con una inversión de 38 millones de pesos.

● El Short Film Corner del Festival de Cannes, que se realizará entre el 13 y 24 de mayo, escogió al director de cine bogotano Daniel Piñeros Pérez, con su corto ‘Nightfall’ (Anochecer). La idea del joven, radicado desde hace cuatro años en Los Ángeles (EE.UU.), fue seleccionada entre más de 500 de propuestas de los géneros de crimen, drama, ambiental, fantasía, juventud, social y thriller. ‘Nightfall’ es una historia de ficción de drama, que en 15 minutos cuenta el encuentro entre un inmigrante ilegal en Estados Unidos y principal sospechoso del asesinato de un senador, con una solitaria mujer que conoce al irrumpir en su casa cuando está huyendo. Ahí empieza el dilema de ella entre protegerlo o denunciarlo. Piñeros ha trabajado con Simon Brand, Calle 13, Carlos Santana, Alejandro Fernández y Cristina Aguilera, Ricky Martin, Thalía, Diego Torres, Juanes y Chocquibtown.

Draco Rosa tendrá libro sobre salud

Natalie Portman, nerviosa en París

BOGOTÁ. El cantante Draco

LOS ÁNGELES (AFP). Natalie Portman dice que se siente nerviosa siendo una judía en Francia, adonde se mudó el año pasado, dos meses antes de los ataques contra el semanario Charlie Hebdo. La artista dijo que vivir en París la ha hecho darse cuenta de la profundidad de las diferencias culturales entre Estados Unidos y Francia.

Rosa descubrió en las plantas las bondades de una alimentación sana y que le ayudó a superar un cáncer. Por eso, en compañía de su nutricionista, Nena Niessen, escribieron el libro ‘El secreto de la vida a base de plantas’, de editorial Aguilar. El texto estará en todas las librerías del país a finales del mes de mayo. Draco Rosa, cantautor.

aDn

Lunes 11 de Mayo 2015

Cultura&Ocio 31

Conferencia

Imperdible

‘Mientras el mundo gira’

Está en temporada desde el miércoles en Sala Seki Sano.

Redaccción Bogotá ● Del 13 al 16 de mayo se estará presentando en la Sala Seki Sano de la Corporación Colombiana de Teatro, ‘Mientras el mundo gira’, protagonizada por Orlando Valenzuela y Luis Miguel Hurtado. La comedia, que recrea situaciones absurdas y divertidas donde la clave está en encontrar la mejor táctica para matar el tiempo, cuenta la historia de dos desempleados que se apoderan caprichosamente de una silla de un parque y empiezan a conver- La obra gira en torno a una silla de un parque. ARCHIVO PARTICULAR.

sar sobre temas como el amor, la soledad, la vida moderna, la existencia, la ciencia y hasta el apocalipsis. La obra, que tendrá funciones los cuatro días a las 7:30 p.m., tiene una duración de 70 minutos. La boletería se puede adquir en las taquillas del teatro a $10.000 para estudiantes y a $15.000 para el público en general. El miércoles y jueves se puede comprar el Pasaporte teatral 2 x 1. Cuándo: del 13 al 16 de mayo. Dónde: Sala Seki Sano (calle

12 N° 2 - 65).

Teatro

Charla sobre Obra de teatro la felicidad sin los libretos ●

Mañana, la conferencista peruana Nonie Reaño estará en el Auditorio Centro Empresarial Paralelo 108, a las 6:00 p.m., dictando la charla gratuita ‘Las mil formas de ser feliz’. Inscripción previa en los teléfonos: 5331339 y 5331340.

● Este jueves, viernes y sábado, a las 7:00 p.m., regresa a la Fundación Gilberto Alzate Avendaño ‘7 Reyes’, un show de improvisación teatral en el que lo que sucede es al azar. A cargo de David Moncada, Víctor Tarazona, Álvaro Lozano y Felipe Correa.

Cuándo: mañana, 6:00 p.m. Dónde: Paralelo 108

Cuándo: 14, 15 y 16 de mayo. Dónde: F. Gilberto Alzate

(Autop.Norte # 108 – 27).

Avendaño (calle 10 # 3-16).

32 Cultura&Ocio Gustavo Álvarez Gardeazábal

Lunes 11 de Mayo 2015

La caricatura

Horóscopo ARIES 22 MARZO-21 ABRIL

Dése una nueva oportunidad en si vida, no sea tan duro con usted mismo. Valore lo que tiene.

Ariete

Caníbales

TAURO 21 ABRIL-21 MAYO

is coterráneos vallecaucanos se han caracterizado a lo largo de su historia por un canibalismo a ultranza. Desde las tribus indígenas hasta la colonia el feudalismo nos hace aparecer insolidarios con todo vallecaucano que trate de surgir o que se distinga. Por estos días hay un ejemplo de ese canibalismo. En el Valle hay dos cajas de compensación familiar, Comfenalco y Comfandi. Desde hace décadas se disputan el mercado. Pero desde cuando a la de la Andi llegó Armando Garrido Otoya cazó una pelea en todos los ámbitos para quitarle afiliados a la de Fenalco que se volvió dañinamente personal y matrera. Moviendo los hilos que sabe mover la oligarquía vallecaucana, han conseguido que en una interpretación extrajurídica la Procuraduría juzgue los actos del director de Comfenalco y en especial de la Junta Directiva que preside la matrona Rosa Jaluff de Castro, que no son empleados públicos. Pero como esta señora ha sido uribista consumada y Garrido Otoya quería ser ministro de Trabajo de Santos, el asunto se volvió político El gobernador Ubeimar Delgado, cediendo a las presiones malévolas de la Caja de la Andi desafilió a todos los empleados de la gobernación que estaban inscritos en Comfenalco, como si la Procuraduría hubiese fallado ya. De esa manera tomó partido y agravó la batalla. Independiente de si los directivos de Comfenalco se equivocaron o no en sus actuaciones, todas registradas en actas, el espectáculo de canibalismo es deprimente y el haberlo llevado a la pelea nacional entre Uribe y Santos mucho y por eso anda. en las que andan. eljodario@gmail.com @eljodario

aDn

Conseguirá lo que busca, solo debe tener paciencia. En el amor, sorpresas y encuentros inesperados.

GÉMINIS 22 MAYO-22 JUNIO

Las dificultades son pasajeras, sea perseverante y constante en las elecciones hechas desde el corazón.

Los juegos

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CÁNCER 22 JUNIO-23 JULIO

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LIBRA 24 SEPT.-23 OCT.

Su salud requiere de atención. Reflexione bien antes de actuar, sobre todo en su relación de pareja.

ESCORPIÓN 24 OCT.-22 NOV.

No pierda la esperanza ante la primera negativa, si realmente lo quiere sea perseverante.

Demasiada razón puede estropear lo que ha logrado con tanto amor y paciencia. Cuide su alimentación.

SAGITARIO 23 NOV.-22 DIC.

2 1

No se olvide de aquellas personas que siempre han estado ahí para usted, sea agradecido.

Aprenda de sus errores, no sea terco. Le felicitarán por el buen trabajo realizado, sonría.

LEO 24 JULIO-23 AGO.

VIRGO 24 AGO.-23 SEPT.

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Retome aquellas actividades que tanto llenan se espíritu y que dejo a un lado por exceso de trabajo.

CAPRICORNIO 23 DIC.-20 ENERO

Dar es mucho más gratificante que solo recibir. El ejercicio le ayudará a mejor su estado de salud.

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Horizontales: Borrascosa. Llanto. Pib. Ais. Apa. Sl. Nv. Ajetreo. Despotismo. Eral. Rl. Em. Ramadán. Genuinas. Ucase. Dejo. Eo. Osmosis. Verticales: Blandengue. Oliver. Eco. Ras. Sarna. Rn. Aplauso. Atajo. Mies. Sopetrán. Atildado. PO. Sr. Ases. Némesis. Ji. Abloom. Sos.

ACUARIO 21 ENERO-19 FEB.

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PICAS Y FAMAS

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Mire todos sus asuntos pendientes y podrá dormir tranquilo. Sorprenda en la noche a su pareja.

PISCIS 20 FEB-21 MARZO

Sentirá la satisfacción que da el cumplir con el trabajo de la mejor manera. Celebra junto a sus seres queridos.